Naka-on modernong yugto Sa pag-unlad ng lipunan, ang mga isyu ng pagpapabuti ng pamamahala ng produksyon at pagtaas ng responsibilidad ng mga manggagawa sa engineering at teknikal para sa mga resulta ng kanilang trabaho ay partikular na kahalagahan. Ang mga kinakailangang ito ay ganap na nalalapat sa organisasyon ng trabaho sa kaligtasan ng trapiko sa transportasyon sa kalsada.

Ang pangunahing gawain ng transportasyon ay ang kumpleto at napapanahong kasiyahan ng mga pangangailangan sa transportasyon ng pambansang ekonomiya at populasyon na may kaunting gastos sa paggawa at materyal. Dahil sa mga pakinabang ng transportasyon sa kalsada kaysa sa iba pang mga paraan ng transportasyon, ang papel nito sa pandaigdigang sistema ng transportasyon ay patuloy na tumataas.

Sa isang banda, teknikal at panlipunang pag-unlad lipunan. Sa kabilang banda, ang pag-unlad ng motorisasyon, ang patuloy na pagtaas ng bilang ng mga sasakyan na ginagamit, at ang pagtaas ng intensity ng trapiko ay nagdudulot ng paglitaw ng patuloy na pagtaas at tinatawag na "negatibong mga kahihinatnan ng motorisasyon."

Ang polusyon sa kapaligiran (mula sa 200 na sangkap na nabuo sa panahon ng pagkasunog ng gasolina, halos kalahati ay nakakalason, 60% ng lahat ng nakakapinsalang emisyon sa atmospera ay nagmumula sa mga kotse).

Ang ingay ng pagpapatakbo ng mga makina at paglipat ng mga sasakyan ay mayroon ding nakakapinsalang epekto sa kalusugan ng mga tao. Ang mga panginginig ng boses ng mga gusali at istruktura na dulot ng paggalaw ng mga sasakyan ay humantong sa kanilang matinding pagkasira.

Gayunpaman, ang pinakamalaking negatibong epekto ay sanhi ng mga pagkalugi mula sa mga aksidente sa kalsada. Bawat taon, 55 milyong aksidente sa kalsada ang nakarehistro sa buong mundo. Humigit-kumulang 300 libong tao ang namamatay sa kanila at humigit-kumulang 7 milyon ang malubhang nasugatan. Malaki rin ang pagkalugi ng materyal mula sa mga aksidente sa kalsada.

Ang pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan ay dahil sa pangangailangang maiwasan ang mga aksidente, pinsala at pagkakasakit ng mga manggagawa. Ang mga pangkalahatang kinakailangan sa kaligtasan ay binuo sa Occupational Safety Standards System (OSS).

Mga kinakailangan para sa proteksyon sa paggawa, ipinag-uutos para sa organisasyon at pagpapatupad ng transportasyon, pagpapatakbo ng substation at pagpapatupad indibidwal na species ang trabaho sa AT ay tinutukoy ng Intersectoral Rules for Labor Safety in Road Transport, na pinagtibay ng Resolution of the Ministry of Labor of Russia na may petsang Mayo 12, 2003 No. 28.

Pagpapatakbo ng mga sasakyan. Ang mga pangunahing probisyon ng Mga Panuntunan sa Kaligtasan sa Paggawa ay tumutukoy sa mga kinakailangan sa kaligtasan kapag gumagalaw sa paligid ng teritoryo ng organisasyon, naghahanda para sa pag-alis at nagtatrabaho sa linya. Ang pagmamaneho ng mga sasakyan sa teritoryo ng ATO ay pinahihintulutan lamang sa mga driver o mga taong hinirang sa pamamagitan ng utos ng organisasyon na may sertipiko para sa karapatang magmaneho ng kaukulang uri ng sasakyan. Ang bilis ng paggalaw sa teritoryo ng ATO ay hindi dapat lumampas sa 20 km / h, at sa mga lugar - 5 km / h.

Bago umalis, obligado ang tagapamahala na turuan ang driver tungkol sa mga kondisyon sa pagtatrabaho sa linya at ang mga katangian ng kargamento na dinadala at ilabas sa linya ang isang teknikal na tunog at kagamitan na PS.

Kapag nagtatrabaho sa mga tren sa kalsada, ang pag-coupling ng kotse at mga trailer ay dapat na isagawa ng tatlong tao: ang driver, ang coupling worker at ang taong nag-uugnay sa kanilang mga aksyon. Ang isang driver ay pinapayagang mag-hitch lamang sa mga pambihirang kaso. Ang pagsasama at pag-uncoupling ay isinasagawa lamang sa isang patag, pahalang na plataporma na may matigas na ibabaw.

Kapag huminto ang sasakyan, dapat gawin ng driver ang lahat ng mga hakbang upang maiwasan ang kusang paggalaw nito at, kung mayroong kahit isang bahagyang slope, magdagdag ng mga espesyal na hinto sa ilalim ng mga gulong.

Bawal:

· ihatid ang sasakyan sa loading at unloading ramp kung wala itong guardrails o wheel guard;

· paggalaw ng isang dump truck na may nakataas na katawan;

· payagan ang mga hindi awtorisadong tao (loader, pasahero, attendant, atbp.) na ayusin ang substation sa linya;

· i-install ang jack sa mga random na bagay o gamitin ang mga ito bilang isang stand para sa isang nakataas na PS;

· nasa ilalim ng substation, itinaas lamang ng jack;

· simulan ang paglipat ng paatras nang hindi muna tinitiyak na walang mga hadlang o tao, at kung walang sapat na visibility sa likuran nang walang taong mag-aayos ng paggalaw ng sasakyan.

Ang gawain ng PS sa mga site ng konstruksiyon, teritoryo ng mga organisasyon, atbp. ay pinahihintulutan lamang na may pahintulot ng mga responsableng tao ng mga bagay na ito.

Tinukoy din ng Mga Panuntunan sa Kaligtasan ng Paggawa ang mga karagdagang kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mga substation sa panahon ng taglamig, kapag nagmamaneho sa mga kalsadang may yelo, sa mga kondisyon sa labas ng kalsada at kapag tumatawid sa isang anyong tubig, kapag nagpapatakbo ng mga sasakyan sa panggatong ng gas, at kapag ang substation ay nagpapatakbo nang nakahiwalay sa production base.

Ang pag-load at pagbaba ng mga kargamento, pag-secure ng mga ito at mga awning sa substation, pati na rin ang pagbubukas at pagsasara ng mga gilid ng sasakyan ay isinasagawa ng mga puwersa at paraan ng mga shipper, consignee o dalubhasang organisasyon bilang pagsunod sa Mga Panuntunan sa Kaligtasan ng Paggawa. Ang mga driver ay maaaring i-recruit upang magsagawa ng operational work lamang kung mayroong karagdagang kondisyon sa kasunduan sa trabaho at kung ang bigat ng isang piraso ng kargamento ay hindi lalampas sa 15 kg para sa mga lalaki at 7 kg para sa mga kababaihan.

Ang driver ay obligadong suriin ang pagsunod ng stowage at pagiging maaasahan ng pangkabit ng kargamento at mga awning sa substation na may mga kinakailangan sa kaligtasan at tinitiyak ang kaligtasan ng kargamento.

Ang mga kargamento ayon sa timbang ay nahahati sa mga sumusunod na kategorya ng timbang:

Ang mga pangunahing panuntunan sa kaligtasan kapag nagsasagawa ng pre-production work ay kinabibilangan ng mga sumusunod.

Ang mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas ay isinasagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng isang responsableng tao na responsable para sa kaligtasan at hinirang sa pamamagitan ng nakasulat na utos mula sa pinuno ng organisasyon na nagsasagawa ng mga gawaing ito.

Tanging ang mga manggagawang higit sa 16 taong gulang lamang na nakapasa sa pagsusulit sa kaligtasan at nakatanggap ng naaangkop na mga sertipiko ang pinapayagang makapasok sa PRR. Ang mga teenager na wala pang 18 taong gulang ay pinapayagang magsagawa ng PRP sa ilang partikular na load.

Ang pagsasagawa ng PRR nang manu-mano ay pinapayagan para sa kargamento na tumitimbang ng hindi hihigit sa 50 kg at kapag ang pag-angat sa taas na hindi hihigit sa 1.5 m Ang manu-manong paggalaw ay pinapayagan lamang para sa kategorya 1 na kargamento sa layo na hindi hihigit sa 25 m, at para sa bulk cargo -. 3.5 m.

Isaalang-alang natin ang mga pangunahing panganib na lumalampas sa mga pamantayan.

1) Aksidente sa trapiko sa kalsada (RTA).

Kinokontrol ng driver ang paggalaw ng kotse, at ang paggalaw ay tinutukoy ng dalawang parameter: direksyon at bilis. Dahil dito, ang pagmamaneho ng sasakyan ay bumababa sa pagbibigay sa paggalaw nito ng direksyon at bilis na kinakailangan sa isang partikular na sitwasyon. Ang pagbabawas ng bilis hanggang sa huminto ang sasakyan at ang pagbabago ng direksyon ng paggalaw ay ang mga maniobra ng sasakyan na maaaring gawin upang maiwasan ang mga aksidente sa kalsada. Upang maisagawa ang mga maniobra na ito, kinakailangan ang oras at mga distansya, na nakasalalay sa bilis ng paggalaw: mas mataas ang bilis, mas mahaba ang oras at mas malaki ang distansya na kinakailangan para sa pagpepreno at ligtas na pagliko.

2) Polusyon mula sa mga emisyon ng tambutso ng sasakyan.

Ang mga negosyo sa transportasyon sa kalsada at transportasyon sa kalsada ay lumikha ng isang kumplikado Problemang pangkalikasan, na nangangailangan ng sapat na mga aksyon na naglalayong mabawasan ang pinsalang dulot likas na kapaligiran at kalusugan ng tao. Ang mga panganib sa kapaligiran ay kinakatawan ng:

Lason ng mga gas ng tambutso at crankcase, mga usok ng mga panggatong, langis at acid;

Saturation ng mga produkto ng pagsusuot mula sa mga gulong, asbestos at mga metal na materyales sa kapaligiran;

Mga ingay na nagmumula sa paggalaw ng sasakyan;

Ang likido at solidong basura mula sa pagpapatakbo ng sasakyan;

Sirang gulong;

Mga basurang langis at produktong petrolyo at basurang teknikal na likido;

Mga sasakyang de-motor, ekstrang bahagi at mga yunit na hindi na nagagamit;

Putik mula sa wastewater treatment plant;

3) Kondisyon sa kalsada.

Isaalang-alang natin ang mga sanhi ng mga aksidente na dulot ng mga salik sa kalsada. Kung ang lahat ng mga aksidente na naganap bilang isang resulta ng hindi kanais-nais na mga kondisyon ng kalsada ay kinuha bilang 100%, kung gayon ang mga sumusunod na dahilan ay maaaring matukoy:

Madulas na patong - 48.3%;

Saklaw na may hindi pantay - 13.3%;

Ang radius ng curvature ay mas mababa kaysa sa normal - 1.5%;

Hindi magandang kondisyon ng mga tabing kalsada - 5.9%;

Kakulangan ng mga bangketa, pedestrian at pedestrian road - 3.7%;

Limitadong visibility dahil sa mga gusali - 1.2%;

Hindi sapat na pag-iilaw ng daanan - 1.4%;

Pagkipot ng daanan paggawa ng kalsada, makina, materyales - 2.7%;

Kakulangan ng mga palatandaan at marka sa mga kinakailangang lugar - 4.6%;

Iba pang hindi magandang kondisyon ng kalsada - 11.9%.

4) Hindi gumagana ang sasakyan.

Ang mga aksidente sa trapiko sa kalsada ay nangyayari dahil sa pagkabigo ng mga sumusunod na bahagi: tomosis system - 41.3%; kontrol sa pagpipiloto - 16.4%; tsasis at gulong - 19.2%; ilaw at alarma na aparato - 7.9%; iba pang mga aparato - 15.2%;

Kasama sa konsepto ng kaligtasan ng sasakyan ang isang kumplikadong disenyo at mga katangian ng pagpapatakbo nito na nagsisiguro sa kaligtasan ng trapiko, iyon ay, pag-iwas sa mga aksidente, pagbabawas ng kalubhaan ng kanilang mga kahihinatnan, pati na rin ang pagbabawas ng mga nakakapinsalang epekto ng sasakyan sa kapaligiran. Mayroong aktibo, pasibo, post-aksidente at kaligtasan sa kapaligiran ng sasakyan.

Ang aktibong kaligtasan ng isang kotse ay ang mga katangian ng pagpapatakbo nito (pagpepreno, traksyon at bilis, katatagan, pagkontrol, nilalaman ng impormasyon, pagiging maaasahan ng mga elemento ng istruktura, atbp.) At ang mga parameter ng lugar ng trabaho ng driver (cabin microclimate, ingay, panginginig ng boses, mga katangian ng ergonomic) .

Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng kalsada

SA Kamakailan lamang Dahil sa unti-unting pagtaas ng kakulangan ng mga likas na materyales sa ekonomiya, ang mga sintetikong sangkap ay lalong ginagamit, at dahil dito, ang kanilang transportasyon ay lumalawak. Halos lahat ng naturang mga sangkap ay inuri bilang mapanganib, ang transportasyon na dapat sumunod sa mga espesyal na patakaran.

Ang mga mapanganib na kalakal (DG) ay kinabibilangan ng mga substance at bagay na, sa panahon ng transportasyon, paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon (LOD) at pag-iimbak, ay maaaring magdulot ng pagsabog, sunog at pinsala sa mga sasakyan, bodega, device, gusali at istruktura, gayundin ng kamatayan, pinsala, pagkalason, pagkasunog, radiation o sakit sa mga tao at hayop.

Ang transportasyon ng mga maubos na gas ay kinokontrol ng espesyal mga dokumento ng regulasyon at mga internasyonal na kasunduan. Ito ay dahil sa katotohanan na, sa isang banda, ang naturang transportasyon ay patuloy na lumalawak dahil sa pagtaas ng produksyon at paggamit ng mga artipisyal na materyales, sa kabilang banda, ang mga gumagamit ng kalsada at ang kapaligiran ay hindi dapat malantad sa mas mataas na panganib na nauugnay sa ang posibilidad ng mga aksidente at anumang iba pang mga insidente sa transported mapanganib na mga sangkap.

Ang pangunahing dokumento na dapat sundin kapag naghahanda at nag-aayos ng transportasyon ng mga mapanganib na materyales ay ang "Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal. sa pamamagitan ng kotse", na inaprubahan sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang 08.08.95 No. 73 (tulad ng sinusugan ng mga order ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang 11.06.99 No. 37 at may petsang 14.10.99 No. 77). Ang mga patakaran ay naglalaman ng isang listahan ng mga maubos na gas ayon sa klase, mga tagubilin sa pagpili ng isang ruta para sa transportasyon ng mga maubos na gas, mga rekomendasyon sa pagkakasunud-sunod ng paggalaw ng isang sasakyan na may mga gas na maubos, mga karagdagang kinakailangan para sa teknikal na kondisyon PS, karagdagang mga kinakailangan para sa mga driver, mga aksyon ng mga empleyado ng Ministry of Internal Affairs sa kaganapan ng isang sapilitang paghinto o aksidente sa trapiko (RTA), pangunahing impormasyon tungkol sa sistema ng impormasyon ng panganib.

Ang European Agreement tungkol sa International Carriage of Dangerous Goods by Road (DOLOG) ay nalalapat sa internasyonal na transportasyon ng mga mapanganib na kalakal, ibig sabihin, ang transportasyon na isinasagawa sa pamamagitan ng teritoryo ng hindi bababa sa dalawang bansa na pumirma sa kasunduan. Ang mga nauugnay na pambansang kasunduan ay karaniwang sumusunod sa DOLOG, ngunit maaaring may mga karagdagang probisyon na may kaugnayan sa lokal na transportasyon (kung saan ang transportasyon ay nagsisimula at nagtatapos sa pambansang teritoryo). Ang DOLOG ay binuo ng UNECE at nilagdaan sa Geneva noong Setyembre 30, 1957. Ang pinakabagong edisyon ng DOLOG ay ang 2005 na edisyon (DOLOG-2005).

Ang pangunahing layunin ng pag-ampon ng DOLOG ay upang mapabuti ang kaligtasan ng transportasyon sa kalsada nang walang mga paghihigpit sa hanay ng mga kalakal na dinadala, maliban sa mga masyadong mapanganib para sa transportasyon. Ang huli ay nakakamit sa pamamagitan ng pagpapasimple ng mga pormal na pamamaraan sa pamamagitan ng pare-parehong pag-uuri at mga kinakailangan. Upang makamit ang layuning ito, tinukoy ng DOLOG ang mga kinakailangan hindi lamang para sa carrier, kundi pati na rin para sa may-ari ng kargamento, mga tagagawa ng mga lalagyan at PS, pati na rin ang mga awtoridad sa pagkontrol ng trapiko.

Batay sa ADR 2005, ang lahat ng mga maubos na gas ay nahahati sa mga klase;

Ang mga mapanganib na kalakal ay inuri din ayon sa pamantayan ng panganib sa transportasyon, na nagpapataas ng lugar ng posibleng negatibong epekto ng mga kalakal na ito kapag inililipat ang mga ito sa kalawakan. Ito ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang panganib sa transportasyon at isang panganib na nagmumula mga negosyong pang-industriya na gumagawa at kumonsumo ng mga mapanganib na substance, kung saan ang posibilidad ng negatibong epekto ng naturang mga substance sa mga tao, kagamitan at kapaligiran ay hindi nakatigil, ibig sabihin, limitado sa espasyo.

Kapag nagdadala ng mga mapanganib na kalakal sa sasakyan Kahit na sa oras ng liwanag ng araw, ang mga low beam na headlight ay dapat na naka-on - isang senyales ng babala sa iba pang mga gumagamit ng kalsada tungkol sa pangangailangang mag-ingat. Bilang karagdagan, sa isang sasakyan na nagdadala ng mga mapanganib na kargamento (pasabog, radioactive, lubhang nakakalason, nasusunog na mga sangkap) o hindi neutralised na mga lalagyan sa ilalim nito, dapat mayroong naka-install sa harap at likuran. mga marka ng pagkakakilanlan sa anyo ng isang rektanggulo na 690 x 300 mm, ang kanang bahagi nito ay 400 mm ang lapad sa maliwanag na orange, at ang kaliwa puti na may itim na hangganan na 15 mm ang lapad. Sa kaliwang bahagi, ang mga simbolo ay nagpapahiwatig ng impormasyon tungkol sa likas na katangian ng kargamento.

Mga kinakailangan para sa mga trak ng tangke para sa transportasyon ng mga tunaw na gas, nasusunog at nasusunog na mga likido.

Ang transportasyon ng mga nasusunog na likido, kahit na sa maliit na dami, ay pinahihintulutan lamang sa mga tangke o metal na lalagyan. Sa kasong ito, ang mga trak ng gasolina ay dapat na nilagyan ng mga grounding circuit na nag-aalis ng mga static na singil.

Kagamitan para sa mga sasakyang nagdadala ng mga mapanganib na kalakal

Ang mga sasakyan na regular na ginagamit para sa pagdadala ng mga pampasabog at nasusunog na mga sangkap ay dapat na nilagyan ng muffler exhaust pipe na nakaposisyon sa gilid sa harap ng radiator sa isang anggulo. Kung ang lokasyon ng engine ay hindi pinapayagan ang naturang conversion, pagkatapos ay pinahihintulutan na i-ruta ang exhaust pipe sa kanang bahagi sa labas ng katawan o lugar ng tangke at ang lugar ng komunikasyon ng gasolina. Ang tangke ng gasolina ay dapat na matatagpuan malayo sa baterya o ihiwalay mula dito sa pamamagitan ng isang hindi natatagusan na partisyon, at malayo din sa makina, mga de-koryenteng wire at tambutso at matatagpuan sa paraang kung ang gasolina ay tumagas mula dito, ito ay direktang bubuhos sa lupa, nang hindi nahuhulog sa dinadalang kargamento. Ang tangke, bilang karagdagan, ay dapat magkaroon ng proteksyon (casing) sa ibaba at gilid. Ang gasolina ay hindi dapat ipasok sa makina sa pamamagitan ng gravity.

Sa kaso ng isang beses na paggamit ng sasakyan para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ng mga klase 1, 2, 3, 4 at 5, pinapayagan na mag-install ng spark arresting mesh sa outlet ng exhaust pipe ng muffler.

Ang mga de-koryenteng kagamitan ng mga sasakyan na nagdadala ng mga mapanganib na kalakal ng mga klase 1, 2, 3, 4 at 5 ay dapat matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan: ang na-rate na boltahe ng mga de-koryenteng kagamitan ay hindi dapat lumampas sa 24 V; ang mga de-koryenteng mga kable ay dapat na binubuo ng mga wire na protektado ng isang walang tahi na kaluban na hindi napapailalim sa kaagnasan, at dapat na idinisenyo sa paraang ganap na maiwasan ang pag-init nito; ang de-koryenteng network ay dapat protektahan mula sa tumaas na mga pagkarga gamit ang mga piyus (gawa ng pabrika) o mga circuit breaker; ang mga de-koryenteng mga kable ay dapat na may maaasahang pagkakabukod, mahigpit na nakakabit at matatagpuan sa paraang hindi ito mapinsala ng mga impact at friction laban sa mga istrukturang bahagi ng sasakyan at protektado mula sa init na nalilikha ng cooling at exhaust system; kung ang mga baterya ay hindi matatagpuan sa ilalim ng hood ng engine, dapat silang matatagpuan sa isang maaliwalas na kompartimento na gawa sa metal o iba pang materyal na may katumbas na lakas na may insulating panloob na mga dingding; ang sasakyan ay dapat na mayroong isang aparato upang idiskonekta ang baterya de-koryenteng circuit gamit ang dalawang-pol na switch (o iba pang paraan), na dapat na matatagpuan malapit sa baterya hangga't maaari. Ang switch control drive - direkta o remote - ay dapat na matatagpuan sa parehong driver's cab at sa labas ng sasakyan. Dapat itong madaling ma-access at matukoy sa pamamagitan ng isang natatanging palatandaan. Ang switch ay dapat na tulad na ang mga contact nito ay maaaring magbukas kapag ang makina ay tumatakbo nang hindi nagiging sanhi ng mapanganib na mga overload sa electrical circuit; Ipinagbabawal na gumamit ng mga lamp na may sinulid na mga base. Dapat ay walang panlabas na mga de-koryenteng kable sa loob ng mga katawan ng sasakyan, at ang mga de-koryenteng ilaw na ilaw na matatagpuan sa loob ng katawan ay dapat na may matibay na proteksiyon na mesh o grille.

Para sa isang sasakyan na may van-type na katawan, ang katawan ay dapat na ganap na sarado, matibay, walang mga bitak at nilagyan ng naaangkop na sistema ng bentilasyon depende sa mga katangian ng mapanganib na kargamento na dinadala. Para sa panloob na tapiserya, ang mga materyales na hindi nagiging sanhi ng mga spark ay ginagamit na mga materyales na gawa sa kahoy ay dapat magkaroon ng impregnation na lumalaban sa sunog. Ang mga pinto o pinto ay dapat na nilagyan ng mga kandado. Ang disenyo ng pinto o mga pinto ay hindi dapat mabawasan ang tigas ng katawan. Sa mga kaso kung saan ang tarpaulin ay ginagamit upang takpan ang mga bukas na katawan, ito ay dapat na gawa sa flame-retardant at hindi tinatablan ng tubig na tela at takpan ang mga gilid na 200 mm sa ibaba ng kanilang antas at dapat na nakakabit ng mga metal na slats o chain na may locking device.

Ang sasakyan ay dapat na may rear bumper sa buong lapad ng tangke na nagbibigay ng sapat na proteksyon sa epekto. Distansya sa pagitan ng pader sa likod tangke at ang likurang bahagi ng bumper ay dapat na hindi bababa sa 100 mm (ang distansyang ito ay sinusukat mula sa pinakahuli na punto ng pader ng tangke o mula sa nakausli na mga kabit na nakikipag-ugnayan sa dinadalang sangkap).

Mga Pipeline at pantulong na kagamitan ang mga tangke na naka-install sa tuktok ng tangke ay dapat na protektahan mula sa pinsala sa kaganapan ng overturning. Ang ganitong proteksiyon na istraktura ay maaaring gawin sa anyo ng mga reinforcing ring, protective caps, transverse o longitudinal na elemento, ang hugis nito ay dapat magbigay ng epektibong proteksyon.

Ang mga sasakyang inilaan para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay dapat magkaroon ng mga sumusunod na tool at kagamitan sa pagtatrabaho:

1. kit mga gamit sa kamay para sa emergency na pag-aayos ng isang sasakyan - mga pamatay ng apoy, isang pala at ang kinakailangang supply ng buhangin upang mapatay ang apoy;
2. kahit isang wheel chock para sa bawat sasakyan, ang mga sukat ng chock ay dapat tumutugma sa uri ng sasakyan at sa diameter ng mga gulong nito;
3. dalawang self-powered flashlight na may kumikislap (o pare-pareho) na orange na mga ilaw, na idinisenyo sa paraang ang paggamit nito ay hindi maaaring magdulot ng pag-aapoy ng mga kalakal na dinadala;
4. sa kaso ng paradahan sa gabi o sa mahinang visibility, kung ang mga ilaw ng sasakyan ay sira, ang mga orange na ilaw ay dapat na naka-install sa kalsada: isa sa harap ng sasakyan sa layo na humigit-kumulang 10 m, ang isa sa likod ng sasakyan sa layo na humigit-kumulang 10 m;
5. first aid kit at paraan ng pag-neutralize ng mga transported na mapanganib na substance. Sa mga kaso na ibinigay para sa mga kondisyon ng ligtas na transportasyon at sa emergency card, ang sasakyan ay nilagyan ng paraan ng pag-neutralize sa mapanganib na sangkap na dinadala at personal na kagamitan sa proteksyon para sa driver at kasamang mga tauhan.

Mga kinakailangan para sa mga driver at kasamang mga taong kasangkot sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal

Kapag nagdadala ng mga mapanganib na kalakal, ang driver ng isang sasakyan ay dapat sumunod sa Mga Panuntunan sa Trapiko sa Daan, Mga Panuntunan na ito at mga tagubilin para sa transportasyon ng ilang uri ng mga mapanganib na kalakal na hindi kasama sa katawagang ibinigay sa Mga Panuntunan. Dapat sumailalim sa espesyal na pagsasanay o pagtuturo ang isang driver na nakatalaga sa transportasyon ng mga mapanganib na produkto. Espesyal na pagsasanay para sa mga driver ng mga sasakyan na patuloy na nakikibahagi sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal, kabilang ang: pag-aaral ng sistema ng impormasyon sa peligro (mga pagtatalaga ng mga sasakyan at pakete); pag-aaral ng mga katangian ng transported mapanganib na mga kalakal; pagsasanay sa mga pamamaraan ng first aid Medikal na pangangalaga biktima ng mga insidente; pagsasanay sa mga aksyon sa kaso ng isang insidente (pamamaraan, pag-aalis ng apoy, pangunahing pag-decontamination, pag-decontamination at pagdidisimpekta); paghahanda at paghahatid ng mga ulat (ulat) sa mga kinauukulang opisyal tungkol sa insidente. Ang isang driver na pansamantalang nakikibahagi sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay kinakailangan na sumailalim sa pagsasanay sa mga kakaiba ng transportasyon ng isang tiyak na uri ng kargamento.

Ang mga driver na patuloy na nakikibahagi sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay kinakailangang sumailalim sa isang medikal na pagsusuri sa pagpasok sa trabaho at kasunod na mga medikal na eksaminasyon alinsunod sa itinatag na iskedyul, ngunit hindi bababa sa isang beses bawat 3 taon (Order ng USSR Ministry of Health na may petsang Setyembre 29, 1989 No. 555), at pati na rin ang pre-trip na medikal na kontrol bago ang bawat paglipad para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal.

Ang mga driver na pansamantalang nakikibahagi sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay kinakailangang sumailalim sa isang medikal na pagsusuri kapag nakatalaga sa ganitong klase transportasyon at pre-trip na medikal na kontrol bago ang bawat paglipad para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal.

Kundisyon:

Pinagsama-sama teknolohikal na mapa para sa paglo-load o pagbabawas ng trabaho , kung saan ang lambanog ay nakikilala ang pagpipinta.

Pangkalahatang tuntunin seguridad:

1. Ang makina ay dapat na naka-install sa isang patag na ibabaw (kung maaari).

2. Ang makina ay dapat na nakalagay sa parking brake.

3. Dapat na naka-install ang mga gulong sa ilalim ng mga gulong sa magkabilang panig para sa katatagan ng sasakyan.

4. Dapat walang tao sa cabin! (sa panahon ng paglo-load o pagbabawas).

5. Ang lambanog ay dapat maghanda ng isang lugar sa katawan para sa pagkarga.

6. Sa panahon ng loading at unloading, ang lambanog ay ipinagbabawal na nasa katawan. Dapat itong matatagpuan sa isang permanenteng naka-install na overpass o sa isang overhead platform.

7. Bawal maglipat ng kargamento sa itaas ng cabin ng sasakyan!!!

8. Kung kailangan iikot o iikot ang load, gumamit ng hook o guy line.

9. Ang pagkarga at pagbabawas ay dapat na isagawa nang pantay-pantay.

10. Ang bigat ng kargamento ay hindi dapat lumampas sa kapasidad ng pagdadala ng sasakyan, na mahalaga sa pagkarga ng sasakyan.

11. Kapag ang kargada ay nakatago, ang lambanog ay dapat umakyat sa katawan, i-secure ang karga, kung kinakailangan, at alisin ang kargada.

Cargo angling.

Pag-ikot (pagkiling) ng karga - Ito ay ang pag-ikot ng isang load mula sa isang posisyon patungo sa isa pa.

Nang lumingon load gamit ang PS (crane), ang slinger ay dapat nasa gilid o dulo (diagonal) ng load sa layo na - hindi mas mababa sa taas ng load + 1 m.

Kapag lumiliko, ang lambanog ay ipinagbabawal: sa tapat at sa likod ng nakatagilid na kargada.

Mga uri at paraan ng pag-ukit.

Mga uri:

1. Manu-manong pag-ikot – ito ay manu-manong pagkiling ng mga load na tumitimbang ng hanggang 100 kg gamit ang mga espesyal na kagamitan sa pagkiling.

2. Mechanical na pag-ikot – ito ang pagkiling ng mga kargada na tumitimbang ng higit sa 100 kg gamit ang mga espesyal na mekanikal na tilter.

Halimbawa: dumper ng kotse.

3. Pagliko gamit ang isang nakakataas na istraktura (crane) – kapag ikiling ang isang load gamit ang crane, ang lambanog ay dapat gabayan proyekto ng pagpapatupad ng trabaho - PPR (scheme o teknolohikal na mapa ng cargo tilting).

Magsagawa ng edging « Mabibigat na karga At kargamento kumplikadong pagsasaayos lamang sa presensya at sa ilalim ng gabay isang espesyalista na responsable para sa ligtas na pagganap ng trabaho gamit ang mga istruktura ng pag-aangat .

« Mabibigat na karga"sa kasong ito, ang mga bigat na iyon na bumubuo ng 75% o higit pa sa kapasidad ng pag-aangat ng istraktura ay isinasaalang-alang, at " kargamento ng kumplikadong pagsasaayos» - naglo-load na may shift sa gitna ng grabidad.

Mga paraan:

A). Pagkiling sa timbang – makinis na pag-ikot ng load.

b). lumiliko upang ihagis – pagbaligtad ng kargada na may libreng pagkahulog.

V). pagkiling upang huminto – pag-ikot ng kargada mula sa hintuan.

Ang pag-ikot ay batay sa isang sapilitang pag-aalis ng sentro ng grabidad ng pagkarga.

Canting platforms.

Pagliko ng mga load gamit ang mga crane dapat isasagawa lamang sa canting platforms.

Canting platforms - ito ay mga lugar na may shock-absorbing surface, na kinakailangan upang mapahina ang epekto ng pagbagsak ng mga nakabaligtad na load at upang maprotektahan ang mga ito mula sa pagbasag.

1) Plank – para sa mga load na tumitimbang ng hanggang 3 tonelada

2) maramihan – para sa mga load na tumitimbang mula sa 3 dati 6 tonelada

3) Log – para sa mga load na tumitimbang mula sa 6 dati 10 tonelada

4) Yamozasypnaya – para sa mga load na tumitimbang mula sa 10 dati 100 tonelada

5) Pit-filling na may vibration-absorbing belt – para sa mga load na tumitimbang ng higit sa 100 tonelada

Ang lahat ng mga gilid na lugar ay dapat na lapad ng 1 – 3 metro mas malaki kaysa sa lapad ng load, A haba sa 2 beses mas mahaba kaysa sa load. Ito ang pinakamababang inirerekomendang laki ng mga edge pad.

Ang mga lugar ng Canting, bilang isang panuntunan, ay hindi nabakuran, dahil ang mga hadlang ay nakakasagabal sa trabaho at maaaring magdulot ng mga aksidente.

Mga load na hindi maaangat, nang walang ilang partikular na pagkilos, sa pamamagitan ng lifting structure.

(may lifting crane).

1. "Patay" na mga load.

2. Mga load na ang bigat ay lumampas sa kapasidad ng pag-angat ng isang PS (crane).

3. Malaki ang sukat.

4. Mga load na matatagpuan malapit sa mga linya ng kuryente, i.e. mas malapit sa 30m.

5. Bihirang iangat ang mga load kung saan ang mga diagram o teknolohikal na mapa ay hindi pa nabuo.

6. Isang load na nasa hindi matatag na posisyon (kailangan muna itong i-scan).

7. Cargo na nasa crane dead zone, ibig sabihin. malayo sa gripo. Dahil ang oblique tension (oblique chalka) ay nangyayari sa mga cargo rope ng crane.

8. Nag-load ng mga sirang sling point.

9. Hindi maaaring maghatid ng mga tao ang mga cargo crane.

Mga load na itinataas sa presensya at sa ilalim ng patnubay ng isang espesyalista na responsable para sa ligtas na pagganap ng trabaho gamit ang mga istrukturang nakakataas.

1. Malapit sa mga linya ng kuryente, mas malapit sa 30m.

2. Mga load na ginagalaw ng dalawang lifting structure (cranes).

3. Bihirang iangat ang mga load kung saan ang mga diagram o teknolohikal na mapa ay hindi pa nabuo.

4. Mga load na hindi minarkahan ng bigat ng kargamento.

5. Partikular na mahalagang kargamento.

6. Pag-load at pagbaba ng mga sasakyan ng gondola.

7. Nag-load ng mga sirang sling point.

8. Pag-ikot ng "mabibigat" na load at load ng kumplikadong configuration.

At iba pang mga gawa na ibinigay mga teknolohikal na mapa o PPRk.

Signal signaling.

Signal signaling para sa lifting structures (cranes) Pangkalahatang layunin(hook), na ginagamit ng slinger kapag nagtatrabaho sa crane operator (operator).

Para sa overhead crane:

1). Ilipat ang tulay sa kaliwa – nakaharap sa cabin ng crane operator, tuwid kanang kamay sa antas ng balikat, na may palad sa direksyon ng kinakailangang paggalaw ng tulay.

2). Ilipat ang tulay sa kanan – nakaharap sa cabin ng driver ng crane, tuwid na kaliwang braso sa antas ng balikat, palad sa direksyon ng kinakailangang paggalaw ng tulay.

3). Ilipat ang trolley sa cabin ng crane operator.

4). Ilayo ang troli sa cabin ng operator ng crane.

3.4 - patagilid sa cabin ng operator ng crane, nakayuko ang mga braso sa siko, palad sa direksyon ng kinakailangang paggalaw ng troli.

Para sa jib crane:

1). Itaas ang boom – tuwid na braso, dating nakababa sa patayong posisyon pababa, palad pataas.

2). Ibaba ang boom – na may tuwid na kamay, dati ay nakataas sa isang patayong posisyon, palad pababa.

3). Lumiko ang arrow sa kaliwa – nakayuko ang iyong kanang braso sa siko, palad sa direksyon ng kinakailangang pag-ikot ng arrow.

4). Pakanan ang arrow – sa iyong kaliwang braso nakabaluktot sa siko, palad sa direksyon ng kinakailangang pag-ikot ng arrow.

5). Ilipat ang tapikin sa kaliwang bahagi – tuwid na kanang kamay sa antas ng balikat, nakaharap sa cabin ng operator ng crane, palad sa direksyon ng kinakailangang paggalaw ng kreyn.

6). Ilipat ang tapikin sa kanang bahagi – tuwid na kaliwang kamay sa antas ng balikat, nakaharap sa cabin ng operator ng crane, palad sa direksyon ng kinakailangang paggalaw ng kreyn.

Para sa lahat ng gripo:

1). Magtaas ng load o hook – nakayuko ang braso sa siko, nakataas ang palad, pasulput-sulpot na paggalaw ng braso mula sa ibaba hanggang sa itaas.

2). Ibaba ang load o hook – nakayuko ang braso sa siko, palad pababa, paulit-ulit na paggalaw ng braso mula sa itaas hanggang sa ibaba.

3). « TUMIGIL"o huminto (pagtigil ng anumang paggalaw ng kreyn) – gamit ang isang kamay, nakayuko sa siko, palad pababa, pinapasok ang kamay pahalang eroplano sa kaliwa at kanan.

4). Maingat (200-300mm) – nakataas ang mga braso, magkatapat ang mga palad sa isang maikling distansya.

SA mga tagubilin sa produksyon ayon sa mga tagubilin sa kaligtasan sa paggawa para sa mga slinger, ang mga utos para sa pag-angat ng mga istraktura ay dapat na tinukoy espesyal na layunin, kung ang mga slinger ay gumagana sa mga naturang crane.

Kapag nagtatayo ng mga gusali at istrukturang mas mataas kaysa 36m dapat ilapat two-way na komunikasyon sa radyo, na dapat ding isama sa mga tagubilin sa produksyon.

Kapag nagsasagawa ng ilang trabaho, pinapayagan ang mga signal sa pamamagitan ng boses o ulo, ngunit dapat itong tukuyin sa mga lokal na tagubilin para sa mga slinger.

22. Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa pagkarga, pagbabawas at pagdadala ng mga kalakal

Ang kaligtasan sa paggawa kapag nagsasagawa ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon ay sinisiguro sa pamamagitan ng pagpili ng mga pamamaraan ng trabaho na nagbibigay para sa pag-iwas o pagbawas sa antas ng mga pinahihintulutang pamantayan ng pagkakalantad ng mga manggagawa sa mga mapanganib at nakakapinsalang mga kadahilanan ng produksyon sa pamamagitan ng:

– mekanisasyon at automation ng mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas;

– paggamit ng mga device at device na nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan;

– pagpapatakbo ng mga kagamitan sa produksyon alinsunod sa kasalukuyang regulasyon at teknikal na dokumentasyon at mga dokumento sa pagpapatakbo;

– ang paggamit ng tunog at iba pang mga uri ng alarma kapag naglilipat ng mga kalakal sa pamamagitan ng pag-angat at kagamitan sa transportasyon;

– tamang paglalagay at pag-iimbak ng mga kargamento sa mga lugar ng trabaho at sa mga sasakyan;

– pagsunod sa mga kinakailangan para sa mga security zone ng power transmission, utility at power supply nodes.

Kapag naglilipat ng mga kargamento gamit ang mga kagamitan sa pag-angat at transportasyon, ang mga manggagawa ay hindi pinapayagan na sumakay sa kargamento o sa lugar ng posibleng pagkahulog nito.

Pagkatapos tapusin ang trabaho at sa mga pahinga sa pagitan ng trabaho, ang load, load-handling device at mga mekanismo ay hindi dapat manatili sa nakataas na posisyon.

Ang pag-load at pag-unload, transportasyon at gawaing bodega ay dapat isagawa alinsunod sa mga teknolohikal na mapa na inaprubahan ng pinuno ng negosyo.

Ang paglo-load at pagbabawas, bodega at gawaing transportasyon ay dapat isagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng isang responsableng tao na hinirang sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng negosyo at responsable para sa ligtas na organisasyon at pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan sa lahat ng mga lugar ng proseso ng teknolohikal.

Kapag naglo-load (nagbabawas) lalo na ang mabigat, malaki at mapanganib na kargamento, ang isang taong responsable para sa ligtas na pagganap ng trabaho ay dapat palaging nasa lugar ng trabaho.

Ang mga manggagawang hindi bababa sa 18 taong gulang na sumailalim sa isang mandatoryong paunang medikal na eksaminasyon, pagsasanay sa kaligtasan sa paggawa at pagsubok ng kaalaman sa mga kinakailangan sa kaligtasan sa paggawa ay pinahihintulutan na magsagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pagbaba ng karga at maglagay ng mga kargamento sa paraang itinatag ng pederal na ehekutibong katawan na nagsasagawa ng mga tungkulin. ng pagbuo ng patakaran ng estado at ligal na regulasyon sa larangan ng paggawa.

Ang mga manggagawa na may sertipiko para sa karapatang magsagawa ng trabaho ay pinahihintulutan na magsagawa ng mga operasyon ng pag-load at pagbaba ng karga at paglalagay ng mga kargamento gamit ang mga lifting machine.

Bago magsagawa ng trabaho sa mga permanenteng site, ang mga lugar ng trabaho ay inihanda para sa trabaho:

1) ang lugar ng pag-load at pag-unload, mga daanan at daanan ay nililimas mula sa mga dayuhang bagay, ang mga butas at rut ay tinanggal, ang mga madulas na lugar ay binuburan ng mga anti-slip agent (halimbawa, buhangin o pinong slag);

2) ang serbisyong kondisyon ng mga lift, hatches, hagdan sa mga bodega na matatagpuan sa mga basement at semi-basement ay nasuri at natiyak;

3) nagbibigay ng ilaw sa lugar ng trabaho na ligtas para sa trabaho;

4) ang mga inspeksyon sa lugar ng trabaho ay isinasagawa.

Ang empleyado ay nag-uulat ng anumang mga kakulangan at malfunction na natukoy bago magsimula ang trabaho sa agarang superbisor ng trabaho.

Pinapayagan na simulan ang trabaho pagkatapos makumpleto ang mga hakbang sa paghahanda at alisin ang lahat ng mga pagkukulang at malfunctions.

Kapag ang isang crane ay pinaandar mula sa sahig, ang libreng daanan ay ibinibigay para sa operator na nagpapatakbo nito sa buong ruta ng crane.

Bago gamitin ang mga kagamitan at kasangkapan, kinakailangang i-verify sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon na ang mga ito ay nasa maayos na pagkakaayos, at kapag nagtatrabaho sa mga de-koryenteng kagamitan, na mayroong proteksiyon na saligan.

Para sa mga pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas, ang mga naaalis na kagamitan sa paghawak ng pagkarga ay ginagamit na may kapasidad sa pag-angat na tumutugma sa bigat ng kargang inaangat.

Hindi pinahihintulutang gumamit ng mga sira na makina at mekanismo sa pag-aangat, mga kawit, mga naaalis na kagamitan sa pag-angat, mga cart, mga stretcher, mga sled, mga rolyo, mga crowbar, mga pick, mga pala, mga kawit (mula rito ay tinutukoy bilang mga kagamitan at kasangkapan).

Sa pagtatapos ng trabaho, ang mga lugar ng trabaho ay dapat ayusin, ang mga daanan at mga daanan ay dapat na malinis.

Ang mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas gamit ang mga lifting machine ay isinasagawa ayon sa mga teknolohikal na mapa, mga plano sa trabaho alinsunod sa mga kinakailangan ng mga pederal na pamantayan at regulasyon sa larangan ng kaligtasan sa industriya.

Ang mga gumagalaw na bahagi ng mga conveyor na matatagpuan sa taas na mas mababa sa 2.5 m mula sa antas ng sahig at kung saan ang pag-access ay hindi ibinukod para sa mga tauhan ng pagpapanatili at mga taong nagtatrabaho malapit sa mga conveyor ay nilagyan ng mga bakod.

Kapag naglilipat ng kargamento sa isang troli, dapat sundin ang mga sumusunod na kinakailangan:

1) ang pagkarga sa platform ng troli ay inilalagay nang pantay-pantay at sumasakop sa isang matatag na posisyon, na pinipigilan itong mahulog sa panahon ng paggalaw;

2) ang mga gilid ng troli na nilagyan ng mga natitiklop na panig ay nasa saradong estado;

3) ang bilis ng paggalaw ng parehong kargado at walang laman na mga hand truck ay hindi lalampas sa 5 km/h;

4) ang puwersa na ginawa ng empleyado ay hindi hihigit sa 15 kg;

5) kapag naglilipat ng kargada pababa sa isang hilig na sahig, ang manggagawa ay nasa likod ng kariton.

Ipinagbabawal na ilipat ang mga kargamento na lumampas sa maximum load capacity ng cart.

Kapag nagbubuhat ng load gamit ang electric hoist, ipinagbabawal na dalhin ang hook cage sa limit switch at gamitin ang limit switch para awtomatikong ihinto ang pagbubuhat ng load.

Pagkatapos makumpleto ang trabaho, ang mga tool at device ay inaayos at inilalagay sa imbakan.

Ang mga pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas ay pinahihintulutan na napapailalim sa pinakamataas na pinahihintulutang pamantayan para sa isang beses na pag-aangat ng mga mabibigat na bagay: para sa mga lalaki - hindi hihigit sa 50 kg; kababaihan - hindi hihigit sa 15 kg.

33. Ang pag-load at pagbaba ng mga kargamento na tumitimbang ng 80 hanggang 500 kg ay isinasagawa gamit ang mga kagamitan sa pag-aangat (hoists, blocks, winches), pati na rin ang paggamit ng mga slope.

Ang manu-manong pag-load at pagbaba ng naturang kargamento ay pinahihintulutan lamang sa mga pansamantalang lugar sa ilalim ng pangangasiwa ng isang taong responsable para sa ligtas na pagsasagawa ng trabaho, at sa kondisyon na ang kargada bawat manggagawa ay hindi lalampas sa 50 kg.

Ang paglo-load at pagbaba ng mga kargamento na tumitimbang ng higit sa 500 kg ay isinasagawa lamang sa tulong ng mga nakakataas na makina.

34. Kapag ang pagkarga at pagbabawas ay isinasagawa ng ilang manggagawa, dapat tiyakin ng bawat isa sa kanila na hindi sila magdudulot ng pinsala sa isa't isa gamit ang mga kasangkapan o kargada.

Kapag nagdadala ng mga kargada mula sa likuran, ang manggagawang naglalakad sa likod ay dapat magpanatili ng layo na hindi bababa sa 3 m mula sa manggagawang naglalakad sa harapan.

Ang mga naglo-load ay itinira alinsunod sa mga slinging diagram.

Ang mga slinging diagram, mga graphic na representasyon ng mga pamamaraan para sa lambanog at hooking load ay ipinamimigay sa mga manggagawa o naka-post sa mga lugar ng trabaho.

Ang pag-load at pagbaba ng mga kargamento kung saan ang mga slinging scheme ay hindi pa binuo ay isinasagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng taong responsable para sa ligtas na pagganap ng trabaho.

Sa kasong ito, ginagamit ang mga naaalis na kagamitan sa paghawak ng pagkarga, mga lalagyan at iba pang kagamitang pantulong na tinukoy sa dokumentasyon para sa transportasyon ng mga kalakal.

Ipinagbabawal na ilipat ang isang load na nasuspinde sa isang crane hook sa mga lugar ng trabaho kapag may mga tao sa lugar kung saan gumagalaw ang load.

Ang pag-load ng kargamento sa katawan ng sasakyan ay isinasagawa sa direksyon mula sa cabin hanggang sa likurang bahagi, pagbabawas - sa reverse order.

Kapag nag-load ng kargamento sa katawan ng isang sasakyan, ang mga sumusunod na kinakailangan ay dapat sundin:

1) kapag naglo-load nang maramihan, ang kargamento ay matatagpuan nang pantay-pantay sa buong lugar ng sahig ng katawan at hindi dapat tumaas sa itaas ng mga gilid ng katawan (karaniwan o pinalawak);

2) piraso ng kargamento na tumataas sa gilid ng katawan ng sasakyan ay nakatali sa rigging (mga lubid at iba pang strapping na materyales alinsunod sa teknikal na dokumentasyon ng tagagawa). Ang mga manggagawang nagtatali ng mga kargada ay nasa loading at unloading area;

3) ang kahon, bariles at iba pang piraso ng mga kalakal ay nakasalansan nang mahigpit at walang puwang upang kapag umaandar ang sasakyan ay hindi sila makagalaw sa sahig ng katawan. Ang mga puwang sa pagitan ng mga load ay puno ng mga spacer at spacer;

4) kapag naglo-load ng mga kargamento sa mga lalagyan ng bariles sa ilang mga hilera, sila ay pinagsama sa mga gilid o mga slope na may gilid na ibabaw. Ang mga bariles na may likidong kargamento ay naka-install na ang mga plug ay nakaharap sa itaas. Ang bawat hanay ng mga bariles ay naka-install sa mga spacer na gawa sa mga board at lahat ng mga panlabas na hanay ay nakakabit. Ang paggamit ng iba pang mga bagay sa halip na mga wedges ay hindi pinapayagan;

5) ang mga lalagyan ng salamin na may mga likido sa mga crates ay naka-install na nakatayo;

6) ipinagbabawal na ilagay ang load mga lalagyan ng salamin sa mga batten sa ibabaw ng bawat isa (sa dalawang tier) na walang mga gasket na nagpoprotekta sa ilalim na hilera mula sa pagkawasak sa panahon ng transportasyon;

7) ang bawat indibidwal na load ay dapat na maayos na naka-secure sa katawan ng sasakyan upang hindi ito makagalaw o tumagilid habang nagmamaneho.

Kapag manu-mano ang paglipat ng mga load, dapat sundin ang mga sumusunod na kinakailangan:

1) ipinagbabawal na maglakad sa mga nakasalansan na karga, mag-overtake sa mga manggagawa sa harapan (lalo na sa makipot at masikip na lugar), at tumawid sa kalsada sa harap ng mga gumagalaw na sasakyan;

2) ang manu-manong paglipat ng load na tumitimbang ng hanggang 80 kg ay pinahihintulutan kung ang distansya sa lugar kung saan inilalagay ang load ay hindi lalampas sa 25 m; sa ibang mga kaso, cart, troli, at hoist ang ginagamit. Ipinagbabawal para sa isang manggagawa na manu-manong ilipat ang isang kargada na tumitimbang ng higit sa 80 kg;

3) ang pagbubuhat o pag-alis ng kargada na tumitimbang ng higit sa 50 kg ay nangangailangan ng dalawang tao. Ang isang load na tumitimbang ng higit sa 50 kg ay itinataas sa likod ng empleyado o inalis mula sa likod ng empleyado ng ibang mga empleyado;

4) kung ang load ay manu-manong inilipat ng isang grupo ng mga manggagawa, lahat ay sumasabay sa lahat;

5) kapag naglilipat ng mga rolling load, ang empleyado ay nasa likod ng load na inilipat, itinutulak ito palayo sa kanyang sarili;

6) kapag manu-manong gumagalaw ng mahabang load (mga log, beam, riles), ginagamit ang mga espesyal na grip, habang ang bigat ng kargada bawat manggagawa ay hindi lalampas sa 40 kg.

Kapag naglilipat ng mga kargamento gamit ang mga forklift at electric forklift (mula rito ay tinutukoy bilang mga forklift), ang mga sumusunod na kinakailangan ay dapat sundin:

1) kapag naglilipat ng mga load gamit ang mga forklift, ang load ay nakaposisyon nang pantay-pantay sa mga elemento ng forklift grip. Sa kasong ito, ang pagkarga ay itinaas mula sa sahig ng 300 - 400 mm. Pinakamataas na slope mga platform kapag ang paglipat ng mga load na may mga forklift ay hindi lalampas sa anggulo ng pagkahilig ng forklift frame;

2) ang paglipat ng mga lalagyan at paglalagay ng mga ito sa isang stack gamit ang isang forklift ay isinasagawa nang isa-isa;

3) ang paggalaw ng malalaking load ay isinasagawa kapag ang loader ay gumagalaw nang pabaligtad at sinamahan lamang ng isang empleyado na responsable para sa ligtas na pagganap ng trabaho, na nagbibigay ng mga senyales ng babala sa driver ng loader.

Ang mga mahahabang load ay manu-manong inililipat ng mga manggagawa sa parehong balikat (kanan o kaliwa). Ang pagtaas at pagbaba ng mahabang load ay dapat gawin sa utos ng empleyado na responsable para sa ligtas na pagganap ng trabaho.

Kapag naglilipat ng kargada sa isang stretcher, magkasabay ang mga manggagawa. Ang utos na ibaba ang kargada sa stretcher ay ibinibigay ng manggagawang naglalakad sa likod.

Ang paglipat ng kargamento sa isang stretcher ay pinapayagan sa layo na hindi hihigit sa 50 m nang pahalang.

Sa pagkakalagay kargamento ay dapat sumunod sa mga sumusunod na kinakailangan:

1) ang paglalagay ng mga kargamento ay isinasagawa ayon sa mga teknolohikal na mapa na nagpapahiwatig ng mga lokasyon ng pagkakalagay, mga sukat ng mga pasilyo at mga daanan;

2) kapag naglalagay ng mga kargamento, ipinagbabawal na harangan ang mga diskarte sa mga kagamitan sa paglaban sa sunog, mga hydrant at paglabas mula sa mga lugar;

3) paglalagay ng mga kargamento (kabilang ang mga lugar ng pagkarga at pagbabawas at sa mga pansamantalang lugar ng imbakan) malapit sa mga dingding ng gusali, mga haligi at kagamitan, hindi pinapayagan ang mga stacking stack;

4) ang distansya sa pagitan ng load at ng dingding, haligi, kisame ng gusali ay hindi bababa sa 1 m, sa pagitan ng pagkarga at lampara - hindi bababa sa 0.5 m;

5) ang taas ng stack sa panahon ng manu-manong pag-load ay hindi dapat lumagpas sa 3 m, kapag gumagamit ng mga mekanismo para sa pag-aangat ng load - 6 m Ang lapad ng mga sipi sa pagitan ng mga stack ay tinutukoy ng mga sukat ng mga sasakyan, transported na mga kalakal at pag-load at pag-load. mga makina;

6) ang mga kargamento sa mga lalagyan at mga bale ay nakasalansan sa mga matatag na stack; kargamento sa mga bag at sako ay nakasalansan sa isang benda. Ipinagbabawal ang pagsasalansan ng mga kargamento sa mga punit na lalagyan;

7) ang mga kahon at bales sa mga saradong bodega ay inilalagay na tinitiyak na ang lapad ng pangunahing pasilyo ay hindi bababa sa 3 - 5 m;

8) ang mga kargamento na nakaimbak nang maramihan ay inilalagay sa mga stack na may slope slope na tumutugma sa anggulo ng pahinga para sa isang naibigay na materyal. Kung kinakailangan, ang mga naturang stack ay nabakuran ng mga proteksiyon na bar;

9) ang malalaki at mabibigat na kargada ay inilalagay sa isang hilera sa mga pad;

10) ang mga inilagay na load ay isinalansan sa paraang ang posibilidad na mahulog, tumagilid, o malaglag ang mga ito ay hindi kasama, at kasabay nito ay tinitiyak ang accessibility at kaligtasan ng pagtanggal ng mga ito;

11) ang mga load na inilagay malapit sa railway at ground crane track ay matatagpuan mula sa panlabas na gilid ng ulo ng riles na pinakamalapit sa load na hindi lalampas sa 2 m para sa taas ng stack na hanggang 1.2 m at hindi bababa sa 2.5 m para sa mas mataas na stack taas;

12) kapag naglalagay ng mga kargamento (maliban sa maramihang kargamento), ang mga hakbang ay isinasagawa upang maiwasan ang mga ito mula sa pagkurot o pagyeyelo sa ibabaw ng site.

Kapag naglo-load, nagdadala at gumagalaw, pati na rin ang pagbabawas at paglalagay mapanganib na mga kalakal Ang mga sumusunod na kinakailangan ay dapat matugunan:

1) ang pag-load, transportasyon at paggalaw, pati na rin ang pagbabawas at paglalagay ng mga mapanganib na kalakal ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na dokumentasyon ng mga tagagawa para sa mga kalakal na ito, na nagpapatunay sa pag-uuri ng mga mapanganib na kalakal ayon sa uri at antas ng panganib at naglalaman ng mga tagubilin sa pagsunod sa mga hakbang sa kaligtasan;

2) ang pag-load at pagbaba ng mga mapanganib na produkto ay hindi pinapayagan kung ang mga lalagyan at packaging ay may sira, gayundin kung walang mga marka at babala (mga senyales ng panganib) sa mga ito;

3) mga lugar ng pag-load at pag-alis ng mga operasyon, mga paraan ng transportasyon, mga kagamitan sa pag-aangat, mga ginamit na mekanismo, mga kasangkapan at mga aparato na kontaminado ng mga lason (nakakalason) na mga sangkap ay sumasailalim sa paglilinis, paghuhugas at neutralisasyon;

4) ang pag-load ng mapanganib na kargamento sa isang sasakyan at ang pagbabawas nito mula sa isang sasakyan ay isinasagawa lamang kapag naka-off ang makina, maliban sa mga kaso ng paglo-load at pagbabawas na isinasagawa gamit ang isang hinimok na bomba na naka-install sa sasakyan at hinimok ng makina ng ang sasakyan. Sa kasong ito, ang driver ng sasakyan ay matatagpuan sa lokasyon ng pump control.

Ang transportasyon ng mga nasusunog na likido at mga silindro ng gas ay isinasagawa ng mga espesyal na sasakyan na nilagyan ng mga spark arrester sa mga tubo ng tambutso at mga kadena ng metal upang alisin ang mga static na singil sa kuryente, na nilagyan ng mga kagamitan sa pamatay ng apoy at pagkakaroon ng naaangkop na mga simbolo at inskripsiyon.

Ang mga de-kuryenteng sasakyan para sa pagdadala ng mga nasusunog na likido at mga nakakalason na sangkap ay maaari lamang gamitin bilang isang traktor, at ang mga ito ay nilagyan ng mga kagamitan sa pamatay ng apoy.

Sa panahon ng paglo-load at pagbabawas ng mga nasusunog na sangkap (karga), ang makina ng sasakyan ay hindi gumagana maliban kung ito ay ginagamit upang magmaneho ng mga bomba o iba pang mga aparato para sa pagkarga o pagbabawas. Sa huling kaso, ang mga hakbang ay kinuha kaligtasan ng sunog.

Ang paggamit ng mga nasusunog na materyales ay ipinagbabawal para sa pag-secure ng mga pakete ng kargamento na naglalaman ng mga nasusunog na likido.

Kapag naglo-load at nagdadala ng mga cylinder, ang mga sumusunod na kinakailangan ay dapat sundin:

1) kapag naglo-load ng mga cylinder sa katawan ng sasakyan sa higit sa isang hilera, ginagamit ang mga spacer upang protektahan ang mga cylinder mula sa pakikipag-ugnay sa isa't isa. Ang transportasyon ng mga cylinder na walang gasket ay ipinagbabawal;

2) magkasanib na transportasyon ng oxygen at mga silindro ng acetylene parehong puno at walang laman.

Ito ay pinahihintulutan na magdala ng acetylene at oxygen cylinders nang magkasama sa isang espesyal na trolley patungo sa welding station sa loob ng parehong gusali ng produksyon.

Ang transportasyon ng mga cylinders sa lugar ng paglo-load o mula sa lugar ng alwas ay isinasagawa sa mga espesyal na troli, ang disenyo kung saan pinoprotektahan ang mga cylinder mula sa pagyanig at pagkabigla. Ang mga silindro ay inilalagay sa troli na nakahiga.

Kapag naglo-load, nag-aalis at naglilipat ng mga cylinder ng oxygen, ipinagbabawal:

1) magdala ng mga silindro sa mga balikat at likod ng manggagawa, ikiling at hawakan, i-drag, ihagis, itulak, pindutin ang mga silindro, gumamit ng mga crowbar kapag gumagalaw ng mga silindro;

2) payagan ang mga manggagawa na magtrabaho sa mamantika na damit at may mamantika, maruruming guwantes;

3) usok at gumamit ng bukas na apoy;

4) upang magdala ng mga cylinder, hawakan ang mga cylinder valve;

5) transport cylinders na walang safety caps sa valves;

6) ilagay ang mga cylinder malapit sa mga heating device, maiinit na bahagi at kalan, na iniiwan ang mga ito na hindi protektado mula sa direktang pagkakalantad sa sikat ng araw.

Kung may nakitang pagtagas ng oxygen mula sa silindro (nakilala sa pamamagitan ng pagsirit), agad itong iuulat ng empleyado sa agarang superbisor ng trabaho.

Ang mga sisidlan na may compressed, liquefied o dissolved gas sa ilalim ng pressure ay sinisigurado sa panahon ng transportasyon sa katawan ng isang sasakyan upang hindi sila tumaob at mahulog.

Ang mga sisidlan na may likidong hangin, likidong oxygen, likidong nitrogen, isang halo ng likidong oxygen at nitrogen, pati na rin ang mga nasusunog na likido ay dinadala sa isang patayong posisyon.

Kapag naglo-load, nag-aalis at nagdadala ng mga acid, alkalis at iba pang mga caustic substance, ang mga sumusunod na kinakailangan ay dapat sundin:

1) transportasyon sa mga lalagyan ng salamin mula sa lugar ng pagbabawas sa bodega at mula sa bodega hanggang sa lugar ng paglo-load ay isinasagawa sa mga stretcher, cart, wheelbarrow na inangkop para sa layuning ito, na tinitiyak ang kaligtasan ng mga operasyon na isinagawa;

2) ang paglo-load at pagbabawas ng mga bote na may mga acid, alkali at iba pang mga mapang-aping sangkap, at ang pag-install ng mga ito sa mga sasakyan ay isinasagawa ng dalawang manggagawa. Ipinagbabawal ang pagdadala ng mga bote na may mga acid at iba pang mga sangkap sa likod, balikat o sa mga kamay sa harap ng isang empleyado;

3) ang mga lugar ng pagbabawas at pagkarga ay binibigyan ng ilaw;

4) ang paggamit ng bukas na apoy at paninigarilyo ay ipinagbabawal;

5) ang pagdadala ng mga bote ng acid sa pamamagitan ng mga hawakan ng basket ay pinahihintulutan lamang pagkatapos ng isang paunang inspeksyon at pagsusuri ng kondisyon ng mga hawakan at ang basket at ng hindi bababa sa dalawang empleyado;

6) kung ang mga sirang bote o sirang lalagyan ay natuklasan, ang transportasyon ay isinasagawa nang may mga espesyal na pag-iingat na ginawa upang maiwasan ang mga paso mula sa mga sangkap na nakapaloob sa mga bote.

Ipinagbabawal na magsagawa ng mga operasyon sa pagkarga at pagbabawas at paglalagay ng mga kargamento na may mga acid at iba pang mga kemikal na aktibong sangkap gamit ang mga mekanismo ng pag-aangat, maliban sa mga elevator at mine hoists.

Ang mga bariles, drum at mga kahon na naglalaman ng mga mapang-aping sangkap ay dapat ilipat sa mga cart.

Sa mga cabin ng mga sasakyan na nagdadala ng mga nasusunog na likido at mga silindro ng gas, ipinagbabawal na dumalo ang mga empleyadong hindi kasama sa paglilingkod sa mga transportasyong ito.

Ipinagbabawal para sa mga manggagawa na nasa katawan ng mga sasakyan na nagdadala ng mga nasusunog na likido at mga silindro ng gas.

Kabanata 5. Mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog kapag nagdadala ng mga kalakal

1. Transportasyon ng mga mapanganib na kalakal

1.1. Ang mga mapanganib na kalakal ay kinabibilangan ng mga sangkap, materyales at produkto na may mga ari-arian, ang pagpapakita kung saan sa proseso ng transportasyon ay maaaring humantong sa kamatayan, pinsala, pagkalason, pag-iilaw, sakit ng mga tao at hayop, pati na rin ang pagsabog, sunog, pinsala sa mga istruktura, sasakyan, nailalarawan sa pamamagitan ng mga tagapagpahiwatig at pamantayan na ibinigay sa GOST 19433-88 ("Mapanganib na mga kalakal. Pag-uuri at pagmamarka"), dinadala sa packaging, pati na rin nang maramihan o maramihan sa mga lalagyan at sasakyan.

1.2. Ang pagtatalaga ng mga mapanganib na kalakal sa isang partikular na klase, subclass, kategorya at grupo ay isinasagawa ng shipper alinsunod sa tinukoy sa clause 1.1 Pamantayan ng estado at Mga Panuntunan para sa Transportasyon ng mga Mapanganib na Kalakal.

1.3. Para sa transportasyon sa pamamagitan ng mga riles Mga mapanganib na kalakal na nakalista sa Alpabetikong indeks.

1.4. Mga pangkalahatang tuntunin transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa mga nakatakip na bagon at lalagyan, pati na rin mga espesyal na kondisyon Ang transportasyon ng mga mapanganib na kalakal (maliban sa mga kalakal ng mga klase 1 at 7) ay tinutukoy ng Mga Panuntunan para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal at dapat na mahigpit na sundin kapag naghahanda ng mga bagon at lalagyan para sa pagkarga, pati na rin sa panahon ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon at transportasyon ng mga ito. kalakal.

1.5. Ang mga mapanganib na kalakal ay dapat iharap ng mga kargador para sa transportasyon sa mga lalagyan at packaging na ibinigay para sa mga pamantayan o teknikal na mga pagtutukoy para sa mga produktong ito.

Ang mga kinakailangan para sa mga lalagyan, packaging at label, pati na rin para sa mga bagon, lalagyan at ang paglalagay ng mga mapanganib na kalakal sa mga ito sa panahon ng transportasyon ay itinakda sa nabanggit na Mga Panuntunan.

1.6. Ang transportasyon ng mga mapanganib na kalakal na hindi maitutumbas sa mga kalakal na pinangalanan sa Alphabetical Index, o dapat dalhin sa mga espesyal na itinalagang mga bagon o sa ilalim ng mga kondisyong hindi itinatadhana ng Mga Panuntunan para sa Transportasyon ng mga Mapanganib na Produkto, ay pinahihintulutan lamang sa pahintulot ng Ministri ng Riles sa batayan ng isang petisyon mula sa ministeryo, departamento, ang sistema kung saan kasama ang kumpanya ng shipper. Ang aplikasyon ay dapat na sinamahan ng isang paglalarawan ng kargamento at isang emergency card alinsunod sa itinatag na mga form.

1.7. Ang shipper ay may pananagutan para sa mga kahihinatnan na dulot ng hindi tamang pagpapasiya ng mga kondisyon ng transportasyon ng kargamento at para sa maling indikasyon ng impormasyon sa mga katangian ng kargamento at ang emergency card.

1.8. Upang matiyak ang kaligtasan ng sunog kapag nagdadala ng mga mapanganib na kalakal, kinakailangang suriin ang:

a) ang pagkakaroon ng isang emergency card, itinatag na mga marka at mga label tungkol sa panganib ng kargamento;

b) wastong pagpuno ng mga dokumento sa transportasyon (paglalapat ng mga selyo na nagpapahiwatig ng antas ng paputok o panganib sa sunog, tungkol sa mga pamantayan sa takip, ang pamamaraan para sa mga pababang slide, tungkol sa paglilinis at kaligtasan ng mga lalagyan na naglalaman ng mga mapanganib na kalakal);

c) kahandaan ng mga bagon at lalagyan na ibinibigay para sa pagkarga ng mga mapanganib na kalakal, pagsasara ng mga pagtagas sa mga katawan ng mga bagon at lalagyan, paglilinis at paghuhugas ng mga bagon pagkatapos mag-alis ng mga mapanganib na kalakal mula sa kanila.

Ang mga tagubilin sa pamamaraan para sa pag-sealing ng mga pagtagas ay itinakda sa Mga Panuntunan para sa pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng tren;

d) ang tamang paglalagay ng mga sasakyan at platform na may mga lalagyan sa mga tren bilang pagsunod sa mga itinatag na pamantayan sa saklaw.

1.9. Ang lahat ng rolling stock na ibinibigay para sa pagkarga ng anumang kargamento ay dapat na malinis ng mga nasusunog na labi at mga labi ng kargamento na dati nang dinala sa kanila.

1.10. Ipinagbabawal ang pagkarga ng mga mapanganib na produkto sa mga nasirang lalagyan o may mga bukas na saksakan (mga takip, mga hatch).

1.11. Ang transportasyon ng mga kalakal sa bukas na rolling stock, na nakaimpake gamit ang papel, parchment, roofing felt at iba pang nasusunog na materyales, ay hindi pinapayagan. Kung kinakailangan na gumamit ng mga materyales bilang proteksyon laban sa mekanikal na pinsala at pagkakalantad sa pag-ulan, ang kargamento ay dapat na nakaimpake sa mga siksik na kahon na gawa sa multi-layer na playwud o planed board na mahigpit na pinagsama.

2. Transportasyon ng mga kalakal na sinamahan ng mga konduktor ng mga kargador (consignee)

2.1. Ang mga kargamento na sinamahan ng mga konduktor ng mga consignee (mga shipper), kung may mga kalan sa mga sasakyan, ay dapat na sakop upang ang distansya sa pagitan ng kalan at ang kargamento sa nasusunog na packaging ay hindi bababa sa 1 m Upang maiwasan ang paglipat ng karga patungo sa nasusunog na kalan ang ruta, dapat itong secure na secure.

Ang distansya sa pagitan ng pinakamataas na antas ng kargamento at ang kisame ng kotse ay dapat na hindi bababa sa 0.5 m.

2.2. Ang mga comfort bed, bedding, personal na gamit ng mga conductor at mga supply ng gasolina sa mga kotse ay dapat ding ilagay sa layo na hindi bababa sa 1 m mula sa heating stoves.

2.3. Sa mga sasakyang pangkargamento, ang mga cast iron stoves lamang ng karaniwang uri na nasusunog na solidong gasolina (karbon, kahoy) ang pinapayagan, at ang mga sumusunod na patakaran ay dapat sundin:

a) ang lugar kung saan naka-install ang kalan sa sahig ay insulated na may bubong na bakal sa ibabaw ng fireproof insulating material na 10 mm ang kapal. Ang roofing steel pallet sheet ay ginawa sa anyo ng isang baking sheet na may taas na gilid na hindi bababa sa 15 mm, at nakakabit sa sahig ng kotse na may mga kuko na 30 - 50 mm ang haba;

b) ang kalan ay naka-install upang ang axis ng butas ng tsimenea sa uka ng bubong ay tumutugma nang patayo sa axis ng butas sa takip ng cast-iron stove, at ang nakahiwalay na seksyon ng sahig ay nakausli sa kabila ng outline ng kalan sa harap ng firebox ng 500 mm at sa iba pang panig ng 250 mm;

c) ang mga suporta ng cast iron stove ay dapat tiyakin ang tama at matatag na posisyon nito;

d) ang kalan ay nakakabit sa sahig ng kotse gamit ang mga turnilyo o mga kuko na hindi bababa sa 150 mm ang laki;

e) ang isang tsimenea na may diameter na 120 mm ay dapat na ilabas lamang sa pamamagitan ng isang permanenteng standard cut sa bubong ng kotse. Ang mga link ng tubo ay dapat na konektado sa daanan ng usok at magkasya sa bawat isa ng 70 mm.

Ang tsimenea ay umaabot ng 300 - 400 mm sa itaas ng bubong (depende sa laki ng rolling stock) at nagtatapos sa isang spark arresting cap;

f) pinapayagan na mag-install ng dalawang kalan, na matatagpuan sa gitna ng kotse, sa tapat ng mga pintuan. Ang mga kalan ay nakatali ng mga singsing na may kawad na may diameter na 3 - 4 mm. Ang mga usok na tambutso mula sa mga hurno ay inilalabas sa ibabaw ng kargamento sa kaukulang bubong pinagputulan ng oven. Bukod dito, hindi hihigit sa dalawang liko ang naka-install sa bawat pipeline ng tambutso ng usok. Ang pahalang na bahagi ng mga tubo sa bawat kalahati ng kotse ay nakakabit sa kisame sa tatlong lugar at may mga tirante sa mga dingding sa gilid na gawa sa wire na may diameter na 3 mm. Ang distansya mula sa smoke exhaust pipe hanggang sa kisame ng kotse at sa load ay dapat na hindi bababa sa 700 mm (ang pagkakaroon ng dayami, dayami, kahoy na shavings at mga katulad na nasusunog na materyales sa ilalim ng mga tubo ay hindi pinapayagan);

g) obligado ang shipper na magbigay ng suplay ng tubig sa mga humahawak ng kargamento para sa layuning pamatay ng apoy sa mga lalagyan ng tarpaulin o polyethylene na hindi bababa sa 100 litro at hilingin sa kanila na sumunod sa mga hakbang sa kaligtasan ng sunog na itinakda sa Mga Panuntunan para sa Transportasyon ng mga Cargo.

Ipinagbabawal na harangan ang mga pintuan ng kargamento o iba pang materyales.

2.4. Para sa pag-iilaw sa mga sasakyang naglalakbay gamit ang isang konduktor, dapat gamitin ang pinapagana ng baterya at iba pang mga ilaw na nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog.

2.5. Ang mga konduktor ng sasakyan ay ipinagbabawal sa paninigarilyo, paggamit ng mga kandila na walang mga parol, pag-iwan o pagsasabit ng mga parol sa mga lugar na maaabot ng mga hayop, pati na rin ang pag-iimbak ng dayami at dayami malapit sa mga bukas na pintuan at mga hatches, na nagpapahintulot sa mga hindi awtorisadong tao na pumasok sa mga escort na sasakyan, nagdadala ng mga kalakal na hindi tinukoy sa consignment note, at gayundin ang mga carry-on na bagahe na lampas sa itinakdang allowance.

2.6. Ang mga konduktor ng consignor o consignee na kasama ng mga mapanganib na kalakal, bilang karagdagan sa mga tungkulin na nakalista sa itaas, ay dapat malaman ang mga tagubilin sa serbisyo para sa pagsama ng kargamento, na binuo at inaprubahan ng consignor, ang mga mapanganib na katangian ng kargamento at mga hakbang sa kaligtasan ng sunog. Kung sakaling magkaroon ng sunog (emergency na sitwasyon), kumilos alinsunod sa mga kinakailangan ng "Mga Panuntunan sa Kaligtasan at Pamamaraan para sa Pag-aalis ng mga Emergency na Sitwasyon na may Mapanganib na Mga Kalakal Kapag Dinala sa Riles."

2.7. Ang shipper (consignee) ay may pananagutan para sa mga kahihinatnan na dulot ng pagpapadala ng mapanganib na kargamento nang walang gabay.

3. Mga operasyon sa paglo-load at pagbaba ng karga kapag nagdadala ng mga kalakal na mapanganib sa sunog

3.1. Ang mga lugar para sa pagkarga at pagbabawas ng mga nasusunog na kalakal ay dapat may sapat na ilaw upang matiyak na ang pagkarga at pagbabawas ay isinasagawa sa buong orasan.

Sa kaso ng hindi sapat na pag-iilaw, ang mga gawaing ito ay maaari lamang isagawa gamit ang mga flashlight na pinapagana ng baterya at de-kuryente. Ang mga electrical installation at electrical loading equipment ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng PUE para sa paputok at mapanganib na sunog na mga lugar.

Ipinagbabawal ang pagsisindi ng apoy sa layong mas malapit sa 50 m mula sa pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon na may nasusunog na kargamento.

3.2. Ang mga nagmamaneho ng mga sasakyang naghihintay na magkarga o mag-alis ng kargamento ay hindi dapat iwanan ang kanilang mga sasakyan nang walang pag-aalaga.

Kapag naglo-load o naglalabas ng nasusunog na kargamento, dapat patayin ang makina ng sasakyan.

3.3. Ang mga lugar ng paglo-load at pagbabawas ay dapat na nilagyan ng mga paraan ng pag-apula ng mga posibleng sunog, pati na rin ang mga paraan ng pag-aalis ng mga sitwasyong pang-emergency.

3.4. Kapag nagsasagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pagbaba ng karga na may mga nasusunog na kalakal, kinakailangang isaalang-alang ang mga kondisyon ng meteorolohiko. Ipinagbabawal na isagawa ang tinukoy na gawain sa panahon ng bagyo, o sa mga sangkap na bumubuo ng mga nasusunog na gas kapag nakikipag-ugnayan sa tubig, o sa panahon ng ulan.

3.5. Ang mga lugar para sa pagkarga o pagbabawas ng mga nasusunog na kalakal ay dapat na nilagyan mga espesyal na aparato(kambing, rack, shield, hagdan, stretcher, atbp.). Sa kasong ito, ang mga troli o mga espesyal na stretcher na may mga pugad ay dapat ibigay para sa mga bote ng salamin.

Pinapayagan na magdala ng mga bote sa mga basket na may mga hawakan na maaaring ilipat gamit ang dalawang gumagana at isang gumaganang ilalim. Mahigpit na ipinagbabawal ang pagdadala ng mga naturang lalagyan na may mga bote sa iyong mga balikat o sa harap mo.

3.6. Ang mga silindro ng gas ay dapat ilagay sa isang pahalang na posisyon kapag naglo-load.

Bilang isang pagbubukod, ang pag-load ng mga silindro ng gas na walang mga singsing na pangkaligtasan ay pinapayagan. Sa kasong ito, sa pagitan ng bawat hilera ng mga cylinder dapat mayroong mga spacer na gawa sa mga board na may mga espesyal na cutout - mga socket para sa mga cylinder.

3.7. SA patayong posisyon Ang mga silindro ng gas ay maaaring isalansan lamang kung may mga proteksiyon na singsing sa lahat ng mga silindro at kung ang mga ito ay mahigpit na na-load, na inaalis ang posibilidad na ang mga silindro ay gumagalaw o bumagsak.

3.8. Ipinagbabawal na gumamit ng mga nasusunog na materyales para sa pagtula sa pagitan ng mga silindro, maliban sa mga pinahihintulutan ng sugnay 3.6.

3.9. Kapag naglo-load at nagdadala ng mga walang laman na silindro, ang mga kondisyon na itinatag para sa mga silindro na puno ng mga gas ay dapat sundin.

3.10. Bago mag-load at mag-unload ng mga lalagyan na may mga nasusunog na likido at gas, kinakailangan na isagawa ang kanilang panlabas na inspeksyon. Ipinagbabawal na magsagawa ng pagkarga at pagbabawas ng mga operasyon na may mga lalagyan na nabuhusan ng mga nasusunog na sangkap sa panahon ng pagpuno nito.

3.11. Ang pagpuno ng mga tangke at pag-draining ng mga nasusunog na sangkap mula sa kanila ay isinasagawa ng mga bomba na espesyal na idinisenyo para sa mga sangkap na ito.

Upang mabawasan ang pagsingaw ng mga sangkap, ang hose ng pagpuno ay dapat ibaba sa ilalim ng tangke.

3.12. Ang pagpapanatili ng mga yunit at sistema na nagbibigay ng pagpuno, pagpapatuyo at pagsubaybay sa antas ng likido sa mga tangke ay napapailalim sa mga sumusunod na kinakailangan:

a) ang mga hatches ay dapat na buksan nang maayos, nang walang mga jerks o impact, gamit ang mga non-sparking tool;

b) kapag awtomatikong pinupunan ang mga nasusunog na sangkap, ang operator ay dapat palaging nasa pump emergency stop panel;

c) iba't ibang mga kabit (mga hose, nababakas na koneksyon, atbp.) ay maaari lamang gamitin pagkatapos suriin ang kanilang teknikal na kondisyon.

3.13. Ang pagbabawas o pagkarga ng mga lalagyan ay dapat na napapailalim sa mga sumusunod na kinakailangan:

a) sa panahon ng paglo-load ay dapat itong matiyak maaasahang pangkabit, hindi kasama ang posibilidad ng paglipat ng mga kalakal sa loob ng lalagyan sa panahon ng transportasyon nito;

b) dapat walang pinsala sa panloob na lining ng mga lalagyan;

c) ang mga lalagyan na may mga nasusunog na produkto ay dapat protektahan mula sa biglaang pagkabigla at pinsala sa panahon ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon panlabas na ibabaw;

d) ipinagbabawal na itapon, kaladkarin o ikiling ang mga lalagyan na may nasusunog na kargamento.

3.14. Bago i-load o i-unload ang nasusunog na kargamento, ang mga manggagawa ay dapat bigyan ng kinakailangang personal na kagamitan sa proteksiyon at turuan ang partikular na uri ng nasusunog na kargamento.

3.15. Kapag nagsasagawa ng mga operasyon sa paglo-load at pagbaba ng karga gamit ang mga nasusunog na produkto, ang mga manggagawa ay dapat sumunod sa mga sumusunod na kinakailangan:

a) mahigpit na sumunod sa mga kinakailangan ng pag-label at mga babala sa mga pakete;

b) huwag pahintulutan ang pag-load mula sa balikat;

c) huwag gumamit ng auxiliary reloading device na maaaring makapinsala sa lalagyan (packaging);

d) usok lamang sa mga espesyal na itinalagang lugar;

e) secure load sa sasakyan gamit lamang ang non-sparking tools.

3.16. Ang responsibilidad para sa pagtiyak ng kaligtasan ng sunog kapag nagsasagawa ng pag-load at pagbabawas ng mga operasyon na may mapanganib na mga kalakal ay nakasalalay sa taong naghahatid na nangangasiwa sa pagsasagawa ng mga gawaing ito.

4. Transportasyon ng mga produktong petrolyo

4.1. Kapag nagdadala ng mga nasusunog at nasusunog na likido nang maramihan sa mga sasakyang tangke, kinakailangang suriin:

a) paglilinis ng panlabas na ibabaw ng boiler ng tangke mula sa kontaminasyon;

b) ang mga tangke na may ilalim na discharge ay may mahigpit na saradong mga takip ng paagusan;

c) wastong pagpuno ng mga tangke ayon sa mga pana-panahong pamantayan, na isinasaalang-alang ang mga posibleng pagbabago sa temperatura ng kapaligiran sa mga punto ng pag-load at pagbabawas dahil sa mga kondisyon ng heograpiya;

d) ang pagkakaroon ng mga sealing gasket sa ilalim ng takip ay sumasaklaw nang mahigpit ayon sa diameter ng takip;

e) higpit ng mga boiler. Kung mayroong kaunting pagtagas, ang paglalagay ng mga tangke sa mga tren ay ipinagbabawal;

f) ang pagkakaroon ng naaangkop na mga stencil sa mga boiler ng tangke na nagpapakilala sa panganib ng kargamento;

g) presensya at kakayahang magamit ng safety exhaust breathing valve.

4.2. Ang pag-inspeksyon sa mga tangke na puno ng nasusunog at nasusunog na mga likido sa gabi ay dapat isagawa lamang gamit ang mga flashlight na pinapagana ng baterya.

Ang mga taong kasama ng mga likidong tren (mga tangke) ay dapat bigyan lamang ng mga flashlight na pinapagana ng baterya na hawak ng kamay.

4.3. Kapag nag-draining ng mga tangke na may malapot na nasusunog na likido, ipinagbabawal ang pag-init ng kargamento sa mga ito at ang mga drainage device gamit ang bukas na apoy.

4.4. Bago ang pag-draining at pag-load ng mga produktong petrolyo sa mga rack ng pag-load at pagbabawas, dapat suriin ang tamang pagbubukas ng lahat ng switching valve, gate valve, pati na rin ang higpit ng mga koneksyon sa hose. Ang mga pagtulo na nakita sa drainage at mga kagamitan sa pagpuno ay dapat na ayusin kaagad, at kung hindi posible ang pag-aayos, ang mga risers o seksyon kung saan natukoy ang pagtagas ay dapat patayin hanggang sa ganap na maalis ang pagtagas.

4.5. Ang mga dulo ng mga nababaluktot na hose, teleskopiko at iba pang mga device na ginagamit para sa pagkarga ay dapat na gawa sa isang materyal na pumipigil sa pag-spark kapag natatamaan ang tangke. Ang mga naglo-load na device ay dapat may haba na nagpapahintulot sa kanila na ibaba sa ilalim ng tangke kapag naglo-load ng mga produktong petrolyo.

4.6. Kapag nagbibigay ng mga tangke ng tren ng mga nasusunog na likido at nasusunog na mga likido para sa pagkarga at pagbabawas, dapat mayroong takip ng dalawang walang laman na plataporma (mga sasakyan) o puno ng hindi nasusunog na kargamento. Ang mga steam locomotive ay dapat tumakbo lamang sa likidong gasolina.

4.7. Kapag nagsusuplay para sa mga ruta ng pag-load at pagbabawas at paglabas, ang mga driver ng diesel at steam locomotive ay ipinagbabawal na dalhin ang tren sa mga hangganan ng mga aparato sa pagkarga at pagbaba ng karga nang walang signal, pagsipsip, pagbubukas at pagpilit ng pugon, pagpepreno at pagtulak sa tren, pagpapanatiling bukas ang vent, o gamit ang open fire. Ang bilis ng paggalaw kapag nagbibigay ng mga tangke ng tren ay hindi dapat lumampas sa 5 - 6 km/h.

5. Transportasyon ng mga sasakyang de-motor at traktora sa railway rolling stock

5.1. Kapag tumatanggap ng automotive at tractor na kagamitan para sa transportasyon, ang mga empleyado ng istasyon ay kinakailangang humiling ng mahigpit na pagsunod mula sa mga kargador teknikal na mga detalye pag-load at pag-secure ng mga panuntunan sa kaligtasan ng kargamento at sunog.

5.2. Ang nagpapadala ng sasakyan ay obligadong ihanda ito para sa transportasyon sa paraang matiyak ang kaligtasan ng trapiko ng tren at ang kaligtasan nito sa panahon ng transportasyon.

Ang natitirang gasolina sa mga tangke ay hindi dapat lumampas sa:

para sa mga pampasaherong sasakyan, maliit na gulong na traktora at katamtamang kapangyarihan, mga kotse na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 5 tonelada - 10 l;

para sa mga sasakyang may kapasidad na magdala ng higit sa 5 tonelada, crawler tractors at mabigat mga sasakyan sa kalsada- 15 l.

5.3. Kapag nagkarga at sumasabay sa mga sasakyan, ipinagbabawal:

a) gumamit ng mga kandila, sulo at iba pang pinagmumulan ng bukas na apoy, pati na rin ang usok at gumamit ng iba't ibang kagamitan sa pag-init at pag-init;

b) iwanan ang mga tangke ng gasolina na may bukas na mga butas sa pagpuno (mga leeg);

c) simulan ang makina, kargahan ng gasolina ang sasakyan at ikonekta ang anumang pinagmumulan ng kuryente sa baterya sa kahabaan ng ruta;

d) magdala ng mga nasusunog at nasusunog na likido, pati na rin ang mga hindi awtorisadong tao, sa mga sasakyan;

e) gumamit ng gasolina at iba pang nasusunog na likido para sa paghuhugas ng katawan at mga bahagi, paglalaba ng mga damit pangtrabaho at iba pang layunin;

f) magkalat sa mga cabin, katawan ng mga sasakyan at rolling stock ng railway transport na may mga tip sa paglilinis, papel at iba pang nasusunog na materyales;

g) tanggapin para sa transportasyon sa pamamagitan ng mga sasakyang riles na may tumutulo na gasolina, diesel fuel, langis at electrolyte.