Mga kagamitan sa komunikasyon at pagbibigay ng senyas sa barko. Mga komunikasyon sa dagat at kagamitan sa pagbibigay ng senyas. Mga komunikasyon sa audio at mga alarma

Narito kung paano inilalarawan ng Brooklyn Daily Eagle ang nabigong pagpapakita ng "Exterminator":

"Kahapon, upang masiyahan ang aming pagkamausisa tungkol sa mga merito ng tinatawag na "Fire Destroyer," pumunta kami sa New York upang saksihan ang pampublikong pagsubok ng makina, na nauna nang inihayag. Upang maiwasan ang mga aksidente, ang pagsubok ay isinagawa sa labas ng 63rd Street, sa isang bukas na espasyo na walang anumang mga gusali sa paligid. Sa panahon ng mga pagsusuri, nasusunog ang materyal na nasusunog at ang apoy ay naapula gamit ang dalawang aparato. Ang materyal ay ikinalat sa isang lugar na humigit-kumulang anim hanggang apat na talampakan, ang layer ay humigit-kumulang dalawa o tatlong pulgada ang kapal. Ang una sa mga makina ay nagsimulang mapatay, at ang isang stream ng puting singaw na lumalabas dito ay itinuro patungo sa apoy; sa kabilang banda, isang pangalawang sasakyan ang dinala upang maapula ang apoy. Ang pagpatay ay sinamahan ng isang malakas na pagsirit, gayunpaman, nang maubos ng dalawang sasakyan ang kanilang singil, ang apoy ay nag-apoy nang kasing lakas ng dati. Ang mga pagsubok ay inulit ng maraming beses na may parehong mga resulta.

Dahil ang mga pagsusulit ay matagal nang naantala at inihayag sa publiko, maaaring ipagpalagay na ang lahat ay inihanda nang husto upang ipakita ang mga tunay na katangian ng makina, at nang nasaksihan ang mga ito, napilitan kaming iulat na mas may tiwala kami sa balde ng tubig kaysa sa sa "Fire Destroyer."

Nakatanggap si Dr. François Carlier ng patent noong 1866 para sa "L'Extincteur" na pamatay ng apoy, na ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay batay sa paggamit ng acid. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan, ginawang posible ng fire extinguisher device na makuha ang kinakailangang presyon para sa pagpapalaya ahente ng pamatay ng apoy sa loob mismo ng sisidlan. Ang reaksyon sa pagitan ng "tartaric acid" at sodium carbonate (soda) ay nagbunga ng malaking halaga ng carbon dioxide (CO2), na nagpatalsik sa mga nilalaman ng fire extinguisher. Ang aparato ay pinahusay at na-patent muli noong 1872 ni William Dick ng Glasgow, na pinalitan ang tartaric acid ng mas murang sulfuric acid.

Noong 1871, ang "Harden Grenade No. 1" ay na-patent sa Estados Unidos ni Henry Harden ng Chicago. Ito ay bote ng salamin, na puno ng isang may tubig na solusyon ng mga asing-gamot, na inilaan para sa pagkahagis sa pinagmumulan ng apoy. Sa kabila ng katotohanan na ang mga glass fire extinguishing grenades ay may limitadong paggamit, ang kanilang produksyon ay nagpatuloy hanggang sa 50s ng ika-20 siglo. Mula noong 1877, ginawa rin ang mga Harden grenade sa England, ng HardenStar, Lewis at Sinclair Company Ltd. sa Peckham. Sa lalong madaling panahon ang produksyon ay naitatag sa isang malaking bilang ng mga pabrika sa buong Europa at USA.

Noong 1884, binuo ng inhinyero na si Schwarz mula sa Bocholt, Germany, ang "Patent Hand Fire Extinguisher", isang hugis-parihaba na tubo ng lata na may tatsulok na cross-section. Ang tubo ay napuno ng fire extinguishing powder, malamang na soda. Ang mga laman ng fire extinguisher ay kailangang ibuhos nang malakas sa apoy. Ang mga pamatay ng apoy ng disenyo na ito, sa anyo ng mga lalagyan ng lata at mga lalagyan ng cartridge, ay naitatag sa buong mundo at tumagal hanggang 1930s. Maaga

ang mga modelo ay tinawag na "Firecide" (USA) at "KylFire" (England).

Ang modelong Carré ay naibenta sa ilang mga bansa sa Europa, kabilang ang Alemanya. Sina Brother Clemens at Wilhelm Graff ay dinala bilang mga kinatawan sa mga rehiyon ng hilagang Alemanya. Hindi nagtagal ay pinahusay nila ang disenyo ng fire extinguisher at ipinakilala ang kanilang Excelsior 1902 model. Ang modelong ito ay naging sikat na Minimax fire extinguisher.

Sa pagpasok ng siglo, isang bakal na gas carbon dioxide na pamatay ng apoy ang na-patent. Ang disenyo nito ay naging batayan para sa maraming mga pag-unlad batay sa teknolohiyang ito. Sa una, ang lalagyan na may naka-compress na gas ay matatagpuan sa labas ng silindro; ang mga halimbawa ng disenyong ito ay ang mga pamatay ng apoy na Antignit, VeniVici o Fix mula sa Berlin. Nang maglaon, pinaliit ang laki ng gas flask at inilagay sa loob mismo ng fire extinguisher. Sa kabila ng katotohanan na ang isang prasko na may naka-compress na gas ay isang mas maginhawang paraan upang makuha ang kinakailangang presyon, ang mga acid fire extinguisher ay ginawa hanggang sa 50s ng ika-20 siglo.

Mga pamatay ng apoy ng VeniVici na may panlabas na naka-compress na bulb ng gas

Sa unang dekada ng bagong siglo, daan-daang kumpanya ang gumawa ng mga fire extinguisher batay sa paggamit ng tubig bilang fire extinguishing agent. Ang mga pampublikong demonstrasyon ay isang matagumpay na paraan ng pagtataguyod ng mga bagong disenyo at modelo. Kadalasan ay pumila sila sa plaza ng lungsod mga istrukturang kahoy, at pinanood ng mga manonood ang pag-apula ng apoy, kung, siyempre, gumagana ang pamatay ng apoy.

Noong 1906, ang imbentor ng Russia na si Alexander Laurent ay nag-patent ng isang paraan para sa paggawa ng air-mechanical foam at isang compact fire extinguisher batay sa prinsipyong ito. Ang dami ng fire extinguisher ay nahahati sa dalawang bahagi, na konektado sa pamamagitan ng isang drummer. Sa kaganapan ng sunog, ang firing pin ay tinanggal, ang extinguisher ay ibinalik at ang dalawang likido ay pinaghalo. Ang sodium bikarbonate at aluminum sulfate, na may partisipasyon ng isang reaction stabilizer, ay gumawa ng fire extinguishing foam. Ang dami ng foam ay maraming beses na mas malaki kaysa sa dami ng fire extinguisher. Sa kasamaang palad, ang patent ng imbentor ng Russia ay hindi nakahanap ng aplikasyon sa Russia, at kalaunan ay naibenta at ginamit ng isang kumpanya ng Aleman sa modelong Perkeo, ang unang foam fire extinguisher sa Germany.

Ang teknolohiyang pamatay ng apoy ng foam ay pinahusay noong 1934 ng Concordia Electric AG, na nagpasimula ng unang compression foam fire extinguisher, na gumawa ng foam sa ilalim ng 150 atmospheres ng air pressure. Di-nagtagal, maraming kumpanya, kabilang ang Minimax, ang nagsimulang gumamit ng foam fire extinguishing technology, na napatunayan na ang sarili nito ang pinakamahusay sa paglaban sa mga sunog sa gasolina. Batay sa mga foam fire extinguisher, ang mga nakatigil na foam fire extinguishing installation ay sinimulang gawin para magamit sa mga compartment ng makina at iba pang mga silid gamit ang mga nasusunog na likido. Ginamit din ang mga pamatay ng apoy ng Perkeo upang protektahan ang malalaking volume gaya ng mga tangke ng gasolina at mga tangke ng gasolina, kung saan inilunsad ang mga floating fire extinguishing device.

Noong 1912, ang unang modelo ng Pyrene fire extinguisher, na isang hand pump, ay inilabas. kemikal na sangkap– carbon tertachloride (carbontetrachloride, CTC, formula CCl4) – ay napatunayang napakabisang paraan ng paglaban sa sunog sa gasolina at pagpuksa ng mga electrical installation sa ilalim ng boltahe (ang extinguishing agent ay hindi nagsasagawa ng kasalukuyang hanggang 150,000 volts). Ang tanging at pinakamahalagang disbentaha ay kapag pinainit, ang ahente na ito ay gumagawa ng gas na nakamamatay sa mga tao - phosgene, na maaaring humantong sa kamatayan kapag gumagamit ng fire extinguisher sa limitadong espasyo. Sa Germany noong 1923, ipinasa ang isang batas na naglilimita sa kapasidad ng mga carbon tetrachloride na pamatay ng apoy sa 2 litro upang mabawasan ang panganib ng malaking dami ng nakamamatay na gas.

Pyrene Mfg. Ang Co ay itinatag noong 1907 sa New York City at gumawa ng mga fire extinguisher at iba pang produkto nito hanggang 1960s. Napatunayan ng compact fire extinguisher ang pagiging epektibo nito, at dahil sa pagtaas ng bilang ng mga sunog sa sasakyan at gasolina, nakamit ng kumpanya ang isang nangungunang posisyon sa CTC fire extinguisher market.

Pyrene factory assembly line, 1948

Hindi nagtagal, maraming kumpanya ang nakabisado sa paggamit ng CTC bilang karagdagan sa mga fire extinguisher, ginamit ito sa mga fire grenade upang mapabuti ang kanilang pagganap. Ang mga tagagawa tulad ng Red Comet, Autofyre at Pakar ay nagbebenta ng mga ito nang mahusay sa '50s. Karamihan sa mga fire extinguisher na nakabase sa CTC ay 1 galon (4.5 litro) ang laki.

1 Gallon Pyrene Fire Extinguisher

Noong 1938 sa Alemanya, ang mga kumpanyang Minimax, Hoechst at Junkers ay nakabuo ng isang hindi gaanong mapanganib na bersyon ng ahente ng pamatay ng apoy, chlorobromemethane (CB). Karamihan sa mga fire extinguisher pagkatapos noon ay nilagyan muli ng bagong ahente hanggang sa natuklasan ang freon noong 1960s, isang inert gas na ligtas para sa mga tao na may mahusay na mga katangian ng pamatay ng apoy. Sa kasalukuyan, limitado rin ang paggamit ng mga nagpapalamig dahil sa mapanirang epekto nito sa ozone layer ng mundo.

Ang pulbos ay ginamit na bilang ahente ng pamatay ng apoy noong 1850s. Karamihan sa mga disenyo ay umasa sa paggamit ng sodium bikarbonate na inilagay sa mga lalagyan ng lata o mga cartridge. Noong 1912, ang Total na kumpanya sa Berlin ay nakatanggap ng patent para sa isang powder fire extinguisher gamit ang carbon dioxide bilang propellant. Ang gas ay naka-imbak sa labas ng fire extinguisher, sa isang hiwalay na lalagyan, at ang pagiging epektibo ng extinguishing ay nakamit higit sa lahat salamat dito. Nang maglaon lamang ay umabot sa katanggap-tanggap na antas ang kakayahan sa pag-apula ng apoy ng mga pulbos.

Ang mga pulbos na pamatay ng apoy ay naging pinakakaraniwang ginagamit na ahente ng pamatay ng apoy. Ang disenyo ng mga fire extinguisher ay nagbago sa paglipas ng panahon, ang mga nozzle at sprayer ay naidagdag, ang kalidad ng pulbos at ang kakayahang mag-imbak nito sa malalaking volume ay napabuti. Noong 1955, nagsimula ang paggamit ng mga pulbos. may kakayahang patayin ang Class A na apoy tulad ng nasusunog na kahoy o iba pang solidong nasusunog na materyales.

Ang Antifyre Ltd ng Middlesex, England, ay gumawa ng fire pistol noong 1930s na puno ng mga extinguishing powder cartridge. Bilang karagdagan sa pulbos, ang kartutso ay naglalaman ng isang maliit na singil sa pulbos, tulad ng isang live na kartutso. Sa pamamagitan ng pagturo sa apoy, pagpindot sa gatilyo at pagpapakawala ng pulbos, ang apoy ay maaaring maapula mula sa malayo. Nag-aalok ang kumpanya ng mga libreng reload kung ang mga cartridge ay ginamit para sa pagpatay. Maraming malalaki at maliliit na modelo ang ginawa, na ibinigay na kumpleto sa ilang mga singil, sa isang kahon ng bakal na may dingding.

Ang ilang iba pang mga tagagawa ay gumawa ng mga katulad na device, minsan ay gumagamit ng CTC o CBF bilang ahente sa isang baso o metal na prasko.

Ang CO2 (carbon dioxide o carbon dioxide) ay matagal nang kinikilala bilang isang epektibong ahente ng pamatay ng apoy. Ang German scientist na si Dr. Reidt ay nag-patent ng isang paraan para sa pag-iimbak ng likidong carbon dioxide sa mga bote ng bakal noong 1882 at hindi nagtagal, ang kumpanyang F. Heuser & Co mula sa Hamburg ay nagsimulang gumawa ng mga ito. Sa parehong oras, nagsimulang gumawa ng mga CO2 cylinder sa buong mundo at sa lalong madaling panahon, ang mga carbon dioxide na pamatay ng apoy ay kasama sa hanay ng produkto ng lahat ng mga tagagawa. Sa pamamagitan ng 1940 mayroong ilang mga modelo, ang disenyo nito ay nanatiling halos hindi nagbabago hanggang sa araw na ito.

Ang likidong carbon dioxide ay iniimbak sa ilalim ng mataas na presyon sa bakal o, sa kaso ng maliliit na volume, mga lalagyan ng aluminyo. Kung kinakailangan, ang gas ay maaaring ibigay sa pamamagitan ng balbula, flexible hose at kahoy o plastik na dulo. Kapag lumilipat mula sa likido patungo sa gas, ang temperatura ng ahente ng pamatay ay humigit-kumulang -79°C, kaya maaaring mabuo ang hamog na nagyelo sa mga saksakan ng pamatay ng apoy. Kapag ang nasusunog na substansiya ay pinalamig at ang oxygen ay pinalitan ng inert carbon dioxide, ang apoy ay napatay.

Sa una, ang mga pamatay ng apoy ng carbon dioxide ay pangunahing magagamit sa 5, 6 o 8 kilo na bersyon. Nang maglaon, noong 1930s, nagsimulang gumawa ng malalaking volume na mga fire extinguisher, dinadala sa mga trailer at maging sa mga trak.

Malaking volume Minimax fire extinguisher, madadala sa isang trailer

Ang ilang mga kumpanya, tulad ng Minimax sa Germany, ay nagsimulang magpakadalubhasa sa mga fixed gas fire extinguishing installation para sa mga barko, tren at industriyal na halaman. Kasama sa mga naturang sistema ang isang malaking volume ng liquefied carbon dioxide, mga sensor ng usok o temperatura, at isang central control system. Bilang karagdagan, isang network ng mga pipeline na may mga nozzle para sa pamamahagi ng gas sa mga compartment.

Malayo na ang narating ng mga makabagong pamatay ng apoy mula nang maimbento ito noong 1715. Karamihan sa mga compact fire extinguisher na ginagawa ngayon ay mga powder extinguisher, may pressure o may CO2 cartridge. Ang kanilang disenyo ay nanatiling hindi nagbabago mula noong 1950s, ngunit siyempre lahat ng mga bahagi ay napabuti upang makamit ang higit na pagiging maaasahan. Bilang karagdagan, ang mga modernong fire extinguishing powder ay sertipikado at ginagamit upang patayin ang iba't ibang klase ng apoy (nasusunog na likido, solidong materyales, live na electrical installation), na hindi maihahambing sa sitwasyon noong 50s.

Ang napakabisang gas na Freon ay ipinagbawal para sa paggamit sa mga fire extinguisher at mga fixed fire extinguishing installation halos sa buong mundo noong 2003 dahil sa mapanirang epekto nito sa ozone layer. Sa kasalukuyan, wala pang nahanap na tunay na alternatibo, kaya ang merkado para sa mga gas fire extinguisher ay pinangungunahan ng mga fire extinguisher na may liquefied carbon dioxide.

Halon fire extinguisher para sa helicopter

Ang mga pamatay ng apoy na nakabatay sa tubig ay lalong ginagamit, sa kabila ng kanilang limitadong bisa (pinapatay lamang ang mga apoy ng Class A - mga kahoy at solidong nasusunog na sangkap, at walang silbi sa pagpuksa ng mga apoy ng Class B at C - mga likido at gas na nasusunog na mga sangkap - pati na rin ang mga live na electrical installation). Sa kasong ito, ang mga karagdagang sangkap ay idinagdag sa tubig - mga ahente ng basa (halimbawa, AFFF), na maaaring tumaas at kung minsan ay doble ang bisa ng pamatay ng apoy kapag pinapatay ang apoy. Ang mga kamakailang pag-unlad sa high-pressure water fire extinguisher ay gumagawa ng ambon ng tubig mula sa maliliit na patak ng tubig. Ang pagkonsumo ay minimal, na binabawasan ang pinsala sa ari-arian na maaaring dulot ng tubig habang pinapatay.

Sa kasalukuyan, mayroong ilang mga uri ng foam fire extinguisher na ginagamit upang labanan ang class A at B na sunog.

Ang mga portable fire extinguisher ay isa sa pinakamabisang paraan ng pag-apula ng apoy sa maagang yugto.

Ang mga sumusunod na uri ng mga fire extinguisher ay ginagamit sa hukbong-dagat:

· foam (air-foam);

· carbon dioxide (CO 2 -mga pamatay ng apoy);

· pulbos.

Bilang karagdagan sa tatlong uri na ito, mayroong mga pamatay ng apoy ng tubig at halon, na hindi ginagamit sa fleet para sa maraming mga kadahilanan.

Tingnan natin ang disenyo at pagpapatakbo ng mga fire extinguisher nang mas detalyado.

1. Foam fire extinguisher.

Ang foam fire extinguisher ay may dalawang uri: air foam at chemical foam.

Ang air-foam fire extinguisher ay idinisenyo upang patayin ang klase A at B na apoy Ang saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo ay mula +5 hanggang + 50 0 C. Available ang mga ito sa iba't ibang laki, na may bigat ng singil mula 4 hanggang 80 kg.

Dahil sa ang katunayan na ang foam fire extinguisher ay naglalaman ng tubig, ang mga problema ay lumitaw kapag iniimbak ang mga ito sa mga barko ng ilog sa taglamig. Samakatuwid, sinusubukan ng armada ng ilog na huwag gumamit ng mga foam fire extinguisher. Ang mga barko ay nagtatrabaho sa hukbong-dagat buong taon at ang mga foam fire extinguisher ay napakakaraniwan.

Ang isang karaniwang OVP-10 fire extinguisher ay tumitimbang ng 15 kg.

Upang mapatay ang klase ng apoy, ang mga fire extinguisher ng OVP-10A brand na may low-expansion foam generator ay ginawa. Upang mapatay ang mga sunog sa klase B, ang mga pamatay ng apoy ng tatak ng OVP-10V na may foam generator ay ginawa. katamtamang dalas.

Ang mga air-foam na pamatay ng apoy ay hindi pinapayagan na patayin ang mga live na electrical installation, gayundin ang mga alkali metal.

Ang disenyo ng air-foam fire extinguisher ay magkatulad. Ang air-foam fire extinguisher OVP-10 ay binubuo ng katawan ng bakal, na naglalaman ng 4-6% aqueous solution ng foaming agent na PO-1 (isang may tubig na solusyon ng isang singil batay sa pangalawang alkyl sulfates), isang high-pressure canister na may carbon dioxide para sa pagtulak palabas ng charge, isang takip na may lock at panimulang aparato, isang siphon tube at isang bell-nozzle para sa pagkuha ng isang high-expansion na air-mechanical foam.

Ang fire extinguisher ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa trigger lever gamit ang iyong kamay, bilang isang resulta kung saan ang seal ay nasira at ang baras ay tumusok sa lamad ng carbon dioxide cylinder. Ang huli, na iniiwan ang silindro sa pamamagitan ng butas ng dosing, ay lumilikha ng presyon sa katawan ng pamatay ng apoy, sa ilalim ng impluwensya kung saan ang solusyon ay dumadaloy sa pamamagitan ng siphon tube sa pamamagitan ng sprayer papunta sa socket, kung saan, bilang resulta ng paghahalo ng may tubig na solusyon ng foam concentrate sa hangin, nabuo ang air-mechanical foam.

Ang multiplicity ng nagresultang foam (ang ratio ng dami nito sa dami ng mga produkto kung saan ito nakuha ay nasa average na 5, at ang tibay (ang oras mula sa sandali ng pagbuo nito hanggang sa kumpletong pagkawasak) ay 20 minuto. Ang tibay ng chemical foam ay 40 minuto.

Paghahanda ng fire extinguisher para sa paggamit at mga pamamaraan ng pagpapatakbo

1. Dalhin ang fire extinguisher sa pinagmumulan ng apoy sa layong 3 m at i-install ito nang patayo.

2. Alisin ang rubber hose at ituro ang foam generator sa pinagmulan ng apoy.

3. Buksan ang locking device ng cylinder na sinisingil ng working gas hanggang sa huminto ito.

Pagkatapos gamitin ang fire extinguisher, ang katawan nito ay hinuhugasan ng tubig at ang katawan ng fire extinguisher at ang gumaganang silindro ng gas ay sinisingil.

Chemical foam fire extinguisher - itinuturing na hindi na ginagamit dahil sa hindi magandang epekto nito. Samakatuwid, susuriin namin nang maikli ang aparato nito.

Sa loob ng pamatay ng apoy ay mayroong solusyon ng soda (sodium bikarbonate) kasama ang pagdaragdag ng mga murang surfactant (surfactants) at isang baso ng acid. Sa sandali ng operasyon, ang salamin ay bubukas, ang acid ay nakikipag-ugnayan sa solusyon ng soda, na nagreresulta sa mabilis na paglabas ng carbon dioxide. Ang pamatay ng apoy ay nakabaligtad at pinipilit ng carbon dioxide ang mga nilalaman sa butas sa apoy. Dahil sa pagkakaroon ng mga surfactant, maraming foam ang nabuo.

Bago gamitin, ang butas ng fire extinguisher ay kailangang linisin gamit ang isang metal rod: kung ito ay barado, maaari itong magdulot ng problema.

Ang kemikal na foam fire extinguisher OHP-10 (Fig.) ay isang welded cylindrical cylinder 1 na gawa sa sheet steel. Sa itaas na bahagi ng silindro mayroong isang leeg 5 na may isang adaptor 4, kung saan ang isang cast iron cap 8 na may isang locking device ay screwed. Ang locking device ay binubuo ng rubber gasket 9 at spring 10, na pinindot ang stopper sa leeg ng salamin 2 kapag ang handle 6 na may rod 7 ay sarado at pinipigilan ang kusang operasyon nito. Gamit ang hawakan, itinataas at ibinababa ang plug. Para sa kadalian ng pagdadala at pagtatrabaho sa fire extinguisher, mayroong hawakan 3 sa itaas na bahagi ng katawan.

Upang i-activate ang fire extinguisher, kailangan mong i-on ang handle 6 sa isang patayong eroplano hanggang sa huminto ito, pagkatapos ay kunin ang hawakan gamit ang iyong kanang kamay at ang dulo sa ibaba gamit ang iyong kaliwa, lumapit hangga't maaari sa lugar ng pagkasunog at i-on ang apoy extinguisher sa ibabaw na may takip. Sa kasong ito, ang takip ng acid glass ay bubukas at ang acid na bahagi ay umaagos sa labas ng baso at, paghahalo sa alkaline solution, ay nagiging sanhi ng kemikal na reaksyon na may pagbuo ng carbon dioxide CO 2, ang daloy ng kung saan ay nakadirekta sa pamamagitan ng spray 11 sa pinagmulan ng matinding pagkasunog.

Ang OHP-10 fire extinguisher ay maaaring gamitin upang patayin ang mga solidong nasusunog na materyales, pati na rin ang mga nasusunog at nasusunog na likido sa isang maliit na lugar. Dahil ang foam ay nagsasagawa ng electric current, ang fire extinguisher na ito ay hindi maaaring gamitin upang patayin ang nasusunog na mga electrical wire, electrical equipment at live na appliances, gayundin upang patayin ang apoy sa pagkakaroon ng metallic sodium at potassium, burning magnesium, alcohols, carbon disulfide, acetone, calcium karbid. Dahil sa ang katunayan na ang isang medyo mataas na presyon ay nilikha sa pamatay ng apoy, bago ilagay ito sa aksyon ito ay kinakailangan upang linisin ang spray na may isang pin na sinuspinde mula sa hawakan ng pamatay ng apoy.

Isang napakalaking disbentaha: ang pagpapatakbo ng fire extinguisher ay hindi maibabalik - kapag na-activate mo na ito, hindi na mapipigilan ang fire extinguisher (hindi katulad, halimbawa, isang carbon dioxide fire extinguisher). Bilang resulta, ang mga kahihinatnan ng pag-apula ng apoy ay maaaring hindi bababa sa mga kahihinatnan ng apoy mismo. Ayon sa angkop na pagpapahayag ng chemist na si A.G. Kolchinsky:

"... ang pag-aalis ng mga kahihinatnan ng isang foam fire extinguisher ay maaaring hindi gaanong nakakapagod kaysa sa mga kahihinatnan ng isang sunog. Ito ay isa sa mga tool na madaling gamitin upang patayin ang apoy ng ibang tao, ngunit bihirang sa kanila."

Hindi kataka-taka na, alinsunod sa NPB 166-97 (mga pamantayan sa kaligtasan ng sunog), ipinagbabawal na gamitin ang mga kemikal na foam fire extinguisher, at ang mga umiiral na OHP-10 na fire extinguisher ay pinalitan ng iba pang mga uri ng fire extinguishers.

Mga taktika sa pagpatay:

· kapag pinapatay, manatili ng hindi bababa sa 3 m mula sa apoy;

· iwasang iwagayway nang husto ang pamatay ng apoy, idirekta ang batis, maayos na ilipat ito patungo sa gitna ng apoy, ang foam ay dapat dumausdos sa ibabaw ng nasusunog na ibabaw;

Iwasang makakuha ng bula sa mga nakalantad na bahagi ng katawan; Iwasan ang pagwiwisik ng mga nasusunog na likido.

2.
Carbon dioxide fire extinguisher (CO 2 fire extinguisher).

Ang mga carbon dioxide fire extinguisher (CO) ay idinisenyo upang patayin ang mga apoy ng iba't ibang mga sangkap at materyales, mga electrical installation sa ilalim ng boltahe hanggang 1000 V, mga internal combustion engine, at mga nasusunog na likido.

Ipinagbabawal na patayin ang mga materyales na nasusunog nang walang air access (aluminyo, magnesiyo at ang kanilang mga haluang metal, sodium, potassium).

Saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo: mula -40 hanggang +50 0 C.

Ang OU carbon dioxide fire extinguisher ay isang high-pressure steel cylinder (ang pressure sa loob ng housing ay 5.7 MPa), na nilagyan ng shut-off at starting device na may sobrang pressure relief valve at isang plastic na hugis-kono na socket. Ang pangunahing kulay ng carbon dioxide fire extinguisher ay pula.

Ang sangkap na ginagamit sa carbon dioxide fire extinguisher ay carbon dioxide (CO2). Ito, ang carbon dioxide CO2, ay ibinobomba sa isang silindro sa ilalim ng presyon. Ang pangunahing gawain ng isang carbon dioxide na pamatay ng apoy ay upang patayin ang apoy. Kapag ang isang carbon dioxide na pamatay ng apoy ay isinaaktibo, ang may presyon ng carbon dioxide ay inilalabas sa anyo ng puting foam sa layo na humigit-kumulang dalawang metro. Ang temperatura ng jet ay humigit-kumulang minus 74 degrees Celsius, kaya ang frostbite ay nangyayari kapag ang sangkap na ito ay nadikit sa balat. Ang maximum na saklaw na lugar ay nakakamit sa pamamagitan ng pagsasaayos ng direksyon ng plastic socket patungo sa pinagmulan ng apoy. Ang carbon dioxide, na bumabagsak sa isang nasusunog na substansiya, ay pumipigil sa daloy ng oxygen, ang mababang temperatura ay lumalamig at pinipigilan ang pagkalat ng apoy, pinipigilan nito ang proseso ng pagkasunog.

Ang mga pamatay ng apoy ng carbon dioxide ay napakaepektibo sa pag-aalis ng apoy sa simula ng sunog. Pinakamainam na gumamit ng mga pamatay ng apoy ng carbon dioxide upang patayin ang isang bagay na napakahalaga, isang bagay na hindi maaaring masira, halimbawa, mga computer, kagamitan, interior ng kotse, dahil pagkatapos
ang paggamit, ang carbon dioxide ay sumingaw at hindi nag-iiwan ng bakas.

Ano ang dapat bigyang pansin:

Dahil ang aktibong sangkap ng pamatay ng apoy (CO 2) ay may napakababang temperatura, dapat kang mag-ingat na huwag i-freeze ang iyong mga kamay sa panahon ng operasyon. Upang gawin ito, hawakan lamang ang fire extinguisher sa pamamagitan ng mga hawakan.

Maikling oras ng pagpapatakbo, kinakailangan upang buksan ang suplay ng gas malapit sa apoy.

Ang pinakamataas na kahusayan kapag direktang nagbibigay ng gas sa apoy.

Bukod pa rito, hindi dapat gumamit ng fire extinguisher upang mapatay ang apoy sa mga tao dahil sa panganib na magdulot ng frostbite.

Kapag gumagamit ng ilang mga pamatay ng apoy sa isang saradong silid, maaaring mangyari ang kakulangan ng oxygen.

Hindi epektibo sa mga bukas na deck sa mahangin na kondisyon.

Kapag sinimulan at pinapatakbo ang pamatay ng apoy, hindi ito dapat hawakan nang nakabaligtad.

3. Powder fire extinguisher.

Mga portable na pulbos na pamatay ng apoy pangkalahatang layunin idinisenyo upang patayin ang sunog ng mga klase A, B at C, at espesyal na layunin para sa pag-aalis ng mga nasusunog na metal. Ang pagkilos ng isang pamatay ng apoy ay batay sa pagkagambala sa reaksyon ng pagkasunog na halos walang paglamig ng nasusunog na ibabaw, na sa ilalim ng ilang mga kundisyon ay maaaring humantong sa muling pag-aapoy. Gumagana ang fire extinguisher sa isang patayong posisyon at posibleng magbigay ng extinguishing powder sa maikling bahagi.

Mga katangian ng mga pamatay ng apoy ng pulbos: timbang ng singil 0.9-13.6 kg; saklaw ng paglipad ng jet 3-9 m; oras ng pagpapatakbo 8-30 s.

Mga taktika sa pagpatay:

· Pakainin ang pulbos nang tuluy-tuloy o sa mga bahagi depende sa klase ng apoy, simula sa pinakamalapit na gilid, inilipat ang batis mula sa gilid patungo sa gilid;

· Dahan-dahang sumulong, iniiwasan ang malapit na pagkakadikit sa apoy;

· pagkatapos mapatay ang apoy, maghintay ng oras upang maiwasan ang muling pagsiklab;

· Ang pagpapatay sa mga pulbos ay maaaring isama sa pamatay ng tubig, at ang ilang mga pulbos ay tugma sa foam;

· Kapag pinapatay, mas mabuting gumamit ng respirator.

Dapat mong tandaan ang ilang higit pang mga patakaran para sa paghawak ng mga powder fire extinguisher: kapag ginagamit ang mga ito, maaaring may pagkaantala ng 5 segundo, at gayundin, mas mahusay na gamitin ang buong singil sa isang pagkakataon, dahil kapag ibinibigay sa mga bahagi, may posibilidad. na hindi gagana ang fire extinguisher.

SHIP FIXED FIRE FIGHTING SYSTEMS

Ngayon tingnan natin ang mga nakatigil na sistema ng pamatay ng apoy na ginagamit sa mga barko. Ang mga nakapirming sistema ay idinisenyo at naka-install sa mga barko kapag sila ay binuo, at kung anong mga sistema ang ilalagay sa barko ay depende sa layunin at detalye ng barko.

Pangunahing nakatigil mga sistema ng proteksyon sa sunog sa barko ay: water extinguishing system, steam extinguishing system, foam extinguishing system, carbon dioxide extinguishing system (CO 2 extinguishing system), liquid chemical extinguishing system.

Sistema ng pamatay ng tubig.

Ang water extinguishing system ay batay sa pagkilos ng malalakas na jet ng tubig na nagpatumba sa apoy. Ang lahat ng mga self-propelled displacement vessel ay nilagyan nito, anuman ang pagkakaroon ng iba pang mga paraan ng pagpatay sa kanila.

Sistema ng pamatay ng tubig ng barko

bomba ng sunog;

Fire hydrant na may connecting nut;

Pangunahing apoy.

Disenyo ng sistema ng pamatay ng tubig. Ang bawat self-propelled na sisidlan ay may mga bomba ng sunog. Ang kanilang bilang ay depende sa uri ng sisidlan, ngunit hindi bababa sa dalawa. Ang mga pangunahing bomba ng sunog ay matatagpuan sa silid ng makina sa ibaba ng linya ng tubig upang matiyak ang patuloy na presyon ng pagsipsip. Sa kasong ito, ang mga bomba ng sunog ay dapat na makatanggap ng tubig mula sa hindi bababa sa dalawang lugar. Ang mga tanke at ilang dry cargo ship ay may karagdagang emergency pump ng sunog(APN). Ang lokasyon nito ay depende sa disenyo ng sisidlan. Ang APN ay matatagpuan sa labas ng silid ng makina, halimbawa sa hiwalay na silid sa busog ng barko o sa tiller room. Dapat itong ibigay ng kuryente mula sa isang emergency na generator ng diesel.

Mga end at ring fire system

Mula sa mga bomba ng sunog, ang tubig ay dumadaloy sa isang piping system na inilalagay sa buong barko. Ayon sa uri ng pipeline system mayroong singsing At wakas. Ang tubig ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga tubo sa mga fire hydrant (mga sungay ng apoy - tulad ng dati nilang tawag). Ang mga hindi gumaganang bahagi ng fire hydrant, pati na rin ang fire main sa open deck, ay pininturahan ng pula. Ang bawat fire hydrant ay may connecting nut kung saan nakakonekta ang fire hose. At ang fire nozzle ay direktang konektado sa hose.

Fire nuts.

Libu-libong tao sa buong mundo ang nagkukumpuni araw-araw. Kapag isinasagawa ito, ang lahat ay nagsisimulang mag-isip tungkol sa mga subtleties na kasama ng pagsasaayos: kung anong scheme ng kulay ang pipiliin ng wallpaper, kung paano pumili ng mga kurtina upang tumugma sa kulay ng wallpaper, kung paano ayusin ang mga kasangkapan nang tama upang makamit ang isang pinag-isang estilo ng silid. Ngunit bihira ang sinumang nag-iisip tungkol sa pinakamahalagang bagay, at ang pangunahing bagay na ito ay ang pagpapalit ng mga de-koryenteng mga kable sa apartment. Pagkatapos ng lahat, kung may nangyari sa lumang mga kable, mawawala ang lahat ng pagiging kaakit-akit ng apartment at magiging ganap na hindi angkop para sa pamumuhay. Alam ng sinumang elektrisyan kung paano palitan ang mga kable sa isang apartment, ngunit magagawa ito ng sinumang ordinaryong mamamayan, gayunpaman, kapag nagsasagawa ng ganitong uri ng trabaho, dapat siyang pumili kalidad ng mga materyales para makakuha ng ligtas na electrical network sa loob ng bahay. Ang unang aksyon na gagawin ay planuhin ang hinaharap na mga kable. Sa yugtong ito, kailangan mong matukoy nang eksakto kung saan ilalagay ang mga wire. Gayundin sa yugtong ito, maaari kang gumawa ng anumang mga pagsasaayos sa umiiral na network, na magpapahintulot sa iyo na ayusin ang mga lamp at lamp nang kumportable hangga't maaari alinsunod sa mga pangangailangan ng mga may-ari. 12.12.2019 Mga aparatong makitid na industriya ng sub-industriya ng pagniniting at ang kanilang pagpapanatili Upang matukoy ang stretchability ng medyas, ginagamit ang isang aparato, ang diagram na kung saan ay ipinapakita sa Fig. 1. Ang disenyo ng aparato ay batay sa prinsipyo ng awtomatikong pagbabalanse ng rocker arm sa pamamagitan ng mga nababanat na puwersa ng produktong sinusuri, na kumikilos sa isang palaging bilis. Ang weight beam ay isang equal-armed round steel rod 6, na mayroong axis ng rotation 7. Sa kanang dulo nito, ang mga binti o ang sliding form ng trace 9 ay nakakabit gamit ang isang bayonet lock, kung saan inilalagay ang produkto. Ang isang suspensyon para sa mga load 4 ay nakabitin sa kaliwang balikat, at ang dulo nito ay nagtatapos sa isang arrow 5, na nagpapakita ng equilibrium na estado ng rocker arm. Bago subukan ang produkto, ang rocker arm ay dinadala sa balanse gamit ang isang movable weight 8. kanin. 1. Diagram ng isang aparato para sa pagsukat ng makunat na lakas ng medyas: 1 - gabay, 2 - kaliwang pinuno, 3 - slider, 4 - hanger para sa mga naglo-load; 5, 10 - mga arrow, 6 - baras, 7 - axis ng pag-ikot, 8 - timbang, 9 - trace na hugis, 11 - stretch lever, 12— karwahe, 13— tornilyo ng tingga, 14— kanang ruler; 15, 16 - helical gear, 17 - worm gear, 18 - coupling, 19 - electric motor Upang ilipat ang karwahe 12 gamit ang stretching lever 11, isang lead screw 13 ang ginagamit, sa ibabang dulo kung saan ang isang helical gear 15 ay naayos; sa pamamagitan nito ang rotational motion ay ipinapadala sa lead screw. Ang pagpapalit ng direksyon ng pag-ikot ng turnilyo ay depende sa pagbabago sa pag-ikot ng 19, na konektado sa worm gear 17 sa pamamagitan ng isang coupling 18. Ang isang helical gear 16 ay naka-mount sa gear shaft, na direktang nagbibigay ng paggalaw sa gear 15 . 11.12.2019 Sa mga pneumatic actuator, ang puwersa ng pagsasaayos ay nilikha sa pamamagitan ng pagkilos ng naka-compress na hangin sa isang lamad, o piston. Alinsunod dito, mayroong mga mekanismo ng lamad, piston at bellows. Ang mga ito ay dinisenyo upang i-install at ilipat ang control valve ayon sa isang pneumatic command signal. Ang buong working stroke ng output element ng mga mekanismo ay isinasagawa kapag ang command signal ay nagbabago mula 0.02 MPa (0.2 kg/cm 2) hanggang 0.1 MPa (1 kg/cm 2). Ang pinakamataas na presyon ng naka-compress na hangin sa gumaganang lukab ay 0.25 MPa (2.5 kg/cm2). Sa mga mekanismo ng linear diaphragm, ang baras ay nagsasagawa ng isang reciprocating na paggalaw. Depende sa direksyon ng paggalaw ng elemento ng output, nahahati sila sa mga mekanismo ng direktang pagkilos (na may pagtaas ng presyon ng lamad) at reverse action. kanin. 1. Disenyo ng isang direktang kumikilos na membrane actuator: 1, 3 - mga takip, 2 - lamad, 4 - support disk, 5 - bracket, 6 - spring, 7 - baras, 8 - support ring, 9 - adjusting nut, 10 - connecting nut Pangunahing mga elemento ng istruktura Ang membrane actuator ay binubuo ng isang membrane pneumatic chamber na may bracket at isang gumagalaw na bahagi. Ang membrane pneumatic chamber ng mekanismo ng direktang pagkilos (Larawan 1) ay binubuo ng mga takip 3 at 1 at lamad 2. Ang takip 3 at lamad 2 ay bumubuo ng isang selyadong gumaganang lukab, ang takip 1 ay nakakabit sa bracket 5. Ang gumagalaw na bahagi ay may kasamang disk ng suporta 4 , kung saan ang lamad ay nakakabit 2, isang baras 7 na may connecting nut 10 at isang spring 6. Ang isang dulo ng spring ay nakapatong laban sa support disk 4, at ang isa ay sa pamamagitan ng support ring 8 papunta sa adjusting nut 9, na nagsisilbi upang baguhin ang paunang pag-igting ng tagsibol at ang direksyon ng paggalaw ng baras. 08.12.2019 Ngayon ay may ilang mga uri ng lamp para sa. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling kalamangan at kahinaan. Isaalang-alang natin ang mga uri ng lamp na kadalasang ginagamit para sa pag-iilaw sa isang gusali ng tirahan o apartment. Ang unang uri ng lamp ay maliwanag na lampara. Ito ang pinakamurang uri ng lampara. Ang mga bentahe ng naturang mga lamp ay kasama ang kanilang gastos at pagiging simple ng aparato. Ang liwanag mula sa gayong mga lamp ay ang pinakamainam para sa mga mata. Ang mga disadvantages ng naturang mga lamp ay kinabibilangan ng isang maikling buhay ng serbisyo at isang malaking halaga ng kuryente na natupok. Ang susunod na uri ng lamp ay mga lampara sa pagtitipid ng enerhiya. Ang ganitong mga lamp ay matatagpuan para sa ganap na anumang uri ng base. Ang mga ito ay isang pinahabang tubo na naglalaman ng isang espesyal na gas. Ito ay ang gas na lumilikha ng nakikitang glow. Moderno mga lampara sa pagtitipid ng enerhiya, ang tubo ay maaaring magkaroon ng iba't ibang uri ng mga hugis. Ang mga bentahe ng naturang mga lamp: mababang pagkonsumo ng enerhiya kumpara sa mga maliwanag na lampara, liwanag ng araw, malaking seleksyon mga plinth. Ang mga disadvantages ng naturang mga lamp ay kinabibilangan ng pagiging kumplikado ng disenyo at pagkutitap. Ang flicker ay karaniwang hindi napapansin, ngunit ang iyong mga mata ay mapapagod mula sa liwanag. 28.11.2019 Pagpupulong ng cable- isang uri ng mounting unit. Binubuo ang cable assembly ng ilang lokal, na tinapos sa magkabilang panig sa electrical installation shop at nakatali sa isang bundle. Ang pag-install ng ruta ng cable ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglalagay ng cable assembly sa cable route fastening device (Fig. 1). Ruta ng cable ng barko- isang linyang elektrikal na naka-mount sa isang barko mula sa mga cable (cable bundle), cable route fastening device, sealing device, atbp. (Fig. 2). Sa isang barko, ang ruta ng cable ay matatagpuan sa mahirap abutin ang mga lugar(sa mga gilid, kisame at mga bulkhead); mayroon silang hanggang anim na pagliko sa tatlong eroplano (Larawan 3). Sa malalaking barko, ang pinakamahabang haba ng cable ay umabot sa 300 m, at ang maximum na cross-sectional area ng ruta ng cable ay 780 cm2. Sa mga indibidwal na barko na may kabuuang haba ng cable na higit sa 400 km, ang mga cable corridors ay ibinibigay upang ma-accommodate ang cable route. Ang mga ruta ng cable at mga cable na dumadaan sa kanila ay nahahati sa lokal at pangunahing, depende sa kawalan (presensya) ng mga compaction device. Ang mga ruta ng trunk cable ay nahahati sa mga ruta na may mga end at feed-through box, depende sa uri ng aplikasyon ng cable box. Makatuwiran ito para sa pagpili ng teknolohikal na kagamitan at teknolohiya ng pag-install ng ruta ng cable. 21.11.2019 Sa larangan ng pag-unlad at produksyon instrumentation at automation device kumpanyang Amerikano Sinasakop ng Fluke Corporation ang isa sa mga nangungunang posisyon sa mundo. Itinatag ito noong 1948 at mula noon ay patuloy na umuunlad at nagpapahusay ng mga teknolohiya sa larangan ng diagnostics, testing, at analysis. Mga inobasyon mula sa isang Amerikanong developer Ang mga propesyonal na kagamitan sa pagsukat mula sa isang multinasyunal na korporasyon ay ginagamit sa pagpapanatili ng heating, air conditioning at mga sistema ng bentilasyon, mga yunit ng pagpapalamig, pagsusuri sa kalidad ng hangin, pagkakalibrate mga de-koryenteng parameter. Ang tindahan ng tatak ng Fluke ay nag-aalok ng pagbili ng mga sertipikadong kagamitan mula sa isang Amerikanong developer. Puno hanay ng modelo kasama ang: thermal imager, insulation resistance tester; digital multimeter; mga pagsusuri sa kalidad ng elektrikal na enerhiya; rangefinder, vibration meter, oscilloscope; temperatura, mga pressure calibrator at multifunctional na aparato; visual pyrometer at thermometer. 07.11.2019 Gumamit ng level gauge upang matukoy ang antas iba't ibang uri mga likido sa bukas at saradong mga imbakan at sisidlan. Ito ay ginagamit upang sukatin ang antas ng isang sangkap o ang distansya dito. Upang sukatin ang mga antas ng likido, ginagamit ang mga sensor na naiiba sa uri: radar level gauge, microwave (o waveguide), radiation, electrical (o capacitive), mekanikal, hydrostatic, acoustic. Mga prinsipyo at tampok ng pagpapatakbo ng mga metro ng antas ng radar Hindi matukoy ng mga karaniwang instrumento ang antas ng mga likidong agresibong kemikal. Tanging isang radar level gauge lang ang may kakayahang sukatin ito, dahil hindi ito nakipag-ugnayan sa likido sa panahon ng operasyon. Bilang karagdagan, ang mga sukat ng antas ng radar ay mas tumpak kumpara sa, halimbawa, mga ultrasonic o capacitive. Ang mga sistema ng alarma sa barko ay tumutulong upang maiwasan o harapin ang mga sitwasyong pang-emergency nang epektibo at tama. Ang mga alarma ay naka-install sa lahat ng mga sistema ng barko at makinarya upang ipaalam sa mga tripulante ng mapanganib na sitwasyon, na maaaring mangyari sa barko. Ang alarma sa barko ay naririnig at nakikita, upang ang isang tao ay nakakarinig man lang ng audio signal kapag nagtatrabaho sa isang departamento kung saan hindi posibleng makakita ng visual alarm at vice versa. Normal na kasanayan sa internasyonal na industriya ng maritime para sa signal ng alarma para sa isang partikular na babala na maging katulad sa lahat ng mga sasakyang-dagat. Nakakatulong ang pagkakatulad na ito upang maunawaan ang uri ng babala o aksidente at mas mabilis na malutas ang mga problema. Sistema ng babala ng man overboard ship: Kapag ang isang tao ay nahulog sa dagat, ang isang panloob na signal sa barko ay nag-aalerto sa mga tripulante na may mga ilaw at tunog. Ang iba't ibang mga sistema ng babala ng barko ay maaaring may mga karagdagang function. Ang sistema para sa pagtawag ng mga tauhan sa isang barko ay idinisenyo upang tawagan ang mga tauhan: pagpapanatili, tungkulin, medikal, pati na rin ang mga tauhan na matatagpuan sa mga refrigerated hold. Ipinakita ang mga sistema ng alarma sa barko iba't ibang modelo at mga tatak ng mga pandaigdigang tagagawa. Sa aming catalog maaari kang pumili at bumili ng Raymarine warning system, Unicont ship alarm system at iba pang mga modelo. Upang matiyak na ang isang sunog ay maaaring matukoy sa maagang yugto, lahat ng mga barko ay nilagyan ng kagamitan sa pagtuklas ng sunog. Una sa lahat, naaangkop ito sa alarma sa sunog, ngunit para sa parehong mga layunin, ang isang video surveillance system na naka-install sa barko, pati na rin ang iba't ibang mga sistema ng seguridad, ay maaaring gamitin. Ang sistema ng alarma sa sunog ng barko ay binubuo ng: 1. Naka-install ang mga awtomatikong sensor ng alarma sa sunog sa iba't ibang lugar ng barko. 2. Mga detektor ng sunog, manual na isinaaktibo kapag may nakitang mga palatandaan ng sunog. Dahil sa maliit na sukat ng mga sisidlan ng ilog, maaaring hindi mai-install ang mga fire detector, ngunit kinakailangan itong mai-install sa mga pampasaherong barko at tanker. 3. Fire alarm panel, na naka-install sa navigation bridge at kung saan dumarating ang mga signal mula sa mga sensor at fire detector. Ang awtomatikong sensor ng alarma sa sunog ay isa sa mga pangunahing bahagi ng system na nagbibigay kaligtasan ng sunog. Ito ay ang antas ng pagiging maaasahan ng sensor ng naturang alarma na tumutukoy sa pangkalahatang pagiging epektibo ng system, na nagsisiguro sa kaligtasan ng sunog. Ang mga sensor ng sunog ay nahahati sa apat na pangunahing uri: 1) mga thermal sensor 2) mga detektor ng usok 3) mga sensor ng apoy 4) pinagsamang mga sensor 1) Ang thermal sensor ng alarma sa sunog ay tumutugon sa pagkakaroon ng mga pagbabago sa temperatura. Mula sa punto ng view ng device, nahahati ang mga thermal sensor sa: a) threshold - na may tinukoy na limitasyon ng temperatura, pagkatapos nito ay gagana ang mga sensor. b) integral - tumugon sa isang matalim na rate ng pagbabago ng temperatura. Mga sensor ng threshold - medyo mababa ang kahusayan, na dahil sa threshold ng temperatura kung saan na-trigger ang sensor, mga 70 ° C. At ang pangangailangan para sa ganitong uri ng mga sensor ay tinutukoy ng napakababang presyo nito. Ang mga pinagsamang sensor ng sunog ay may kakayahang magrehistro ng sunog sa mga unang yugto. Gayunpaman, dahil gumagamit sila ng dalawang thermoelement (isa sa mismong istraktura ng sensor, at ang isa ay matatagpuan sa labas ng sensor), at ang isang sistema ng pagproseso ng signal ay binuo sa sensor mismo, ang presyo ng naturang mga sensor ng apoy ay magiging kapansin-pansin. Ang mga heat detector ng alarma sa sunog ay dapat lamang gamitin kapag ang pangunahing sintomas ng sunog ay init. 2) Nakikita ng mga smoke detector ng alarma sa sunog ang pagkakaroon ng usok sa hangin. Halos lahat ng mga manufactured smoke detector ay gumagana ayon sa prinsipyo ng scattering infrared radiation sa mga particle ng usok. Ang kawalan ng naturang sensor ay maaari itong gumana kapag mayroong isang malaking halaga ng singaw o alikabok sa silid. Gayunpaman, ang isang detektor ng usok ay karaniwan din, bagaman, siyempre, hindi ito ginagamit sa mga maalikabok na silid at mga silid sa paninigarilyo. 3) Ang flame sensor ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng nagbabagang apuyan o bukas na apoy. Dapat na naka-install ang mga sensor ng apoy sa mga lugar kung saan malamang na magkaroon ng sunog nang walang paunang pagbuga ng usok. Ang mga ito ay mas epektibo kaysa sa dalawang naunang uri ng mga nagpapalabas, dahil ang pagtuklas ng apoy ay isinasagawa sa paunang yugto, kapag maraming mga kadahilanan ang wala - usok at isang makabuluhang pagkakaiba sa temperatura. At sa ilang mga pang-industriya na lugar, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na antas ng alikabok o mataas na paglipat ng init, tanging mga sensor ng apoy ng apoy ang ginagamit. 4) Pinagsasama-sama ng mga sensor ng alarma sa sunog ang ilang mga pamamaraan para sa pagtukoy ng mga palatandaan ng sunog. Sa karamihan ng mga kaso, pinagsasama ng mga kumbinasyong detector ang isang smoke detector kasama ng isang heat detector. Pinapayagan ka nitong mas tumpak na matukoy ang pagkakaroon ng mga palatandaan ng sunog upang magpadala ng alarma sa remote control. Ang halaga ng mga sensor na ito ay proporsyonal sa pagiging kumplikado ng mga teknolohiyang ginamit upang lumikha nito. Ang pangkalahatang pagiging epektibo ng fire extinguishing system ay direktang nakasalalay sa isang maayos na idinisenyong fire alarm system, batay sa data na natanggap mula sa fire sensor. kaya lang tamang lokasyon, aplikasyon para sa ilang partikular na lugar angkop na uri sensor, pati na rin ang kalidad ng mga sensor ng apoy ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy pagiging epektibo laban sa sistema ng sunog mga gusali sa pangkalahatan. Mga manwal na call point, maliit na parisukat na kahon na naglalaman ng saradong plastic o glass plate (lid) pindutan ng alarma. Matatagpuan ang mga ito sa malinaw na nakikita at naa-access na mga lugar malapit sa mga pasukan sa mga silid, dulo ng mga koridor, atbp. Ang distansya sa pagitan ng mga detektor ng sunog sa mga barko ng pasahero sa mga koridor ay hindi hihigit sa 20 metro. Ang mga posisyon ng detektor ay ipinahiwatig ng mga karaniwang palatandaan na gawa sa luminescent na materyal. Fire alarm panel – naka-install sa navigation bridge. Maaaring mag-iba ang mga disenyo. Ang mga alarma sa sunog ay maaaring isama sa mga alarma ng magnanakaw. Sa kaganapan ng isang sunog, ang panel ng alarma sa sunog ay tumatanggap ng isang senyas na maaaring magmula sa alinman sa isang sensor o isang manu-manong fire call point. Ang indicator lamp na naaayon sa anumang zone sa sisidlan ay sisindi at isang sound signal ang tutunog. Sa gayon, malalaman ng kumander ng relo kung saang bahagi ng barko naganap ang sunog at ang isang pangkalahatang alarma ng barko ay iaanunsyo na nagpapahiwatig ng lokasyon ng sunog. Upang magpadala ng impormasyon mula sa sensor patungo sa gitnang aparato, ginagamit ang mga linya ng komunikasyon - mga ruta ng cable na bumubuo ng mga beam, sa bawat isa kung saan ang ilang mga sensor ay konektado at mga manwal na call point matatagpuan sa pareho o malapit sa bawat isa na silid. Ang ilang mga uri ng mga sistema ng alarma sa sunog ay hindi lamang nagbibigay ng pagkakakilanlan ng sinag kung saan nakakonekta ang na-trigger na sensor, kundi pati na rin ang numero ng sensor. Para sa layuning ito, ang isang ballast risistor o kapasitor ay konektado kahanay sa mga contact ng sensor. Kapag ang sensor ay na-trigger, ang resistensya nito ay pinapatay at ang isang circuit ay nabuo kasama ang natitirang mga resistors, na sinusukat ang paglaban kung saan nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang bilang ng na-trigger na sensor. PORTABLE NA KAGAMITAN SA PAGLABAN SA SUNOG Upang mapatay ang maliliit na apoy, gayundin upang maiwasan ang mga sunog sa mga barko, ginagamit ang portable fire extinguishing equipment. Ayon sa PPB para sa Russian Armed Forces and Military Equipment: Ang paggamit ng mga sistema ng proteksyon ng sunog, ari-arian at kagamitan para sa mga layunin maliban sa kanilang nilalayon na layunin ay hindi pinahihintulutan, maliban sa mga kaso na ibinigay para sa dokumentasyon ng konstruksiyon, gayundin sa panahon ng mga pagsasanay at pagsasanay sa paglaban sa sunog. Ang mga fire bucket ay naka-imbak sa bukas na kubyerta sa mga suporta, pininturahan ng pula na may inskripsiyong "Mga Bumbero" at binibigyan ng isang linya na may sapat na haba. 5. Koshma (fire blanket) - maaaring gawin mula sa iba't ibang materyales: fiberglass, canvas, asbestos na tela. Sa tulong ng isang nadama maaari mong patayin ang apoy ng mga klase A, B at C. 6. Ang isang kahon ng buhangin at isang pala (scoop) ay dapat na nasa bawat barko. Ang mga ito ay matatagpuan higit sa lahat sa open deck at sa MKO. Ang buhangin, una sa lahat, ay hindi nilayon upang patayin ang apoy, ngunit upang maiwasan ang sunog. Halimbawa, kapag ang isang nasusunog na likido ay natapon, kailangan mong takpan ito ng buhangin sa lalong madaling panahon, at sa gayon ay inaalis ang mismong posibilidad ng pag-aapoy nito at, bilang karagdagan, ang likido ay hindi makakalat sa kubyerta at makalabas sa dagat, lumilikha ng banta ng polusyon. Bilang karagdagan, ang buhangin ay may mga katangian ng dielectric, at kapag pinapatay ang apoy, sumisipsip ito ng maraming init. 7. Mga pamatay ng apoy. Tatalakayin natin ang disenyo at paggamit ng mga portable fire extinguisher sa susunod na kabanata. 8. suit at kagamitan ng bumbero. Ito ay pag-aaralan nang detalyado sa mga susunod na kabanata. PORTABLE FIRE EXTINGUISHERS AT ANG PAGGAMIT NILA Makasaysayang background Kasaysayan ng fire extinguisher Ang unang fire extinguishing device ay naimbento ni Zechariah Greil, noong mga 1715 sa Germany. Kinakatawan nito kahoy na bariles, puno ng 20 litro ng tubig, nilagyan ng isang malaking bilang pulbura at piyus. Sa kaganapan ng isang sunog, ang piyus ay nag-apoy, at ang bariles ay itinapon sa fireplace, kung saan ito sumabog at napatay ang apoy. Sa England, isang katulad na aparato ang ginawa ng chemist na si Ambrose Godfrey noong 1723. Bilang pagpapabuti sa disenyo, ang tawas ay idinagdag sa tubig noong 1770. Noong 1813, ang kapitan ng Ingles na si George Manby ay nag-imbento ng fire extinguisher sa anyo kung saan pamilyar tayo dito ngayon. Ang aparato ay dinala sa isang cart at binubuo ng isang tansong sisidlan na naglalaman ng 13 litro ng potash (POTASH (German Pottasche, mula sa Pott - "palayok" at Asche - "abo") - potassium carbonate, potassium carbonate, isang puting kristal na substansiya, mataas. natutunaw sa tubig), isang kemikal na ginagamit sa paglaban sa sunog mula noong ika-18 siglo. Ang likido ay nasa isang sisidlan sa ilalim ng presyon mula sa naka-compress na hangin at inilabas nang mabuksan ang gripo. Ang fire extinguisher ay ang pinakasikat sa maraming imbensyon ni Manby, na kasama rin ang isang aparato para sa pagliligtas sa mga taong tumatalon mula sa isang nasusunog na gusali. Noong 1850, isa pang kemikal na pamatay ng apoy ang ipinakilala sa Germany ni Heinrich Gottlieb Kühn, isang maliit na kahon na puno ng sulfur, saltpeter at karbon, na may maliit na singil sa pulbos. Ang singil ay isinaaktibo gamit ang isang piyus, ang kahon ay itinapon sa fireplace, pagkatapos nito ang mga inilabas na gas ay pinatay ang apoy. Ang Fire Annihilator ay na-patent noong 1844 ng Englishman na si William Henry Philips. Habang nasa Italya, nasaksihan ni Phillips ang ilang pagsabog ng bulkan, na nagtulak sa kanya na mag-isip tungkol sa pag-apula ng apoy gamit ang singaw ng tubig na hinaluan ng iba pang mga gas. Ang disenyo ng "Annihilator" ay medyo kumplikado, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay batay sa paghahalo ng ilang mga kemikal sa loob ng isang sisidlan, bilang isang resulta kung saan ang init ay matinding inilabas, na nagiging tubig sa singaw. Ang singaw ay ibinibigay sa pamamagitan ng spray nozzle sa tuktok ng fire extinguisher. Sa kasamaang palad, hindi napatunayan ni G. Philips ang bisa ng naimbentong aparato, dalawang pagsubok sa Estados Unidos ang hindi matagumpay, at, balintuna, ang pabrika ng Philips ay nawasak ng apoy.

Internasyonal na koneksyon

Storz type nut

Uri ng bibig na mani

Fire nut Bogdanov

Mayroong ilang mga uri ng mga mani na ginagamit sa Navy. Ang pinakakaraniwang mga koneksyon ay Bogdanov nuts. Ang kanilang mga pakinabang ay ang pagiging simple ng disenyo at bilis ng koneksyon. Ang kanilang diameter ay nakasalalay sa sistema ng pag-apula ng sunog na ginamit sa sisidlan. Ang isa pang uri ng nut na ginagamit sa Navy ay ang Roth type nut. Dati, maraming ganoong koneksyon sa mga barko, ngunit kasalukuyang nawawalan na sila ng gamit. Ang disenyo ng Roth-type nuts ay medyo mas kumplikado kaysa sa Bogdanov nuts. Minsan ang parehong uri ng mga mani ay ginagamit sa mga barko, halimbawa, upang gawing imposibleng ikabit ang mga hose na ginagamit para sa pagtanggap. inuming tubig Upang pangunahing sunog at vice versa. Sa mga dayuhang barko para sa koneksyon sistema ng barko para sa pagpapatay ng tubig sa mga panlabas na mapagkukunan ng supply ng tubig, ginagamit ang mga adaptor ng internasyonal na pamantayan, na nakaimbak sa mga espesyal na kahon na may mga marka.

Mga hose ng sunog.

Ang mga modernong fire hose ay ginawa mula sa mga sintetikong hibla, na may mahusay na kakayahang umangkop, hindi lumulutang sa tubig at nagbibigay ng kinakailangang lakas na may mababang timbang. Sa loob ng manggas ay may patong na goma na nagsisiguro ng higpit. Ang layer ng goma ay napakanipis, kaya madaling masira. Dapat tandaan na kapag nagbibigay ng tubig sa hose, ang balbula ng apoy ay dapat buksan nang dahan-dahan hanggang sa mapuno ng tubig ang hose. Pagkatapos ay maaari mong buksan ang balbula ng apoy sa buong daloy.

Ang mga fire hose ay naka-imbak sa mga espesyal na kahon, double-rolled na may mga putot na nakakabit sa kanila, at sa loob ng bahay at nakakabit sa mga fire hydrant. Haba ng mga hose ng apoy: sa deck 20 m, sa superstructure 10 m.

Ang mga hose ng sunog sa magkabilang dulo sa layo na 1 m mula sa mga ulo ng pagkonekta ay dapat na markahan: numero, pangalan ng sisidlan, taon na ginamit ang hose.

Fire hydrant

Ang mga hose ay napapailalim sa pana-panahong inspeksyon at taunang pagsusuri. Ang isang haydroliko na pagsubok ay isinasagawa para sa pinakamataas na presyon na nilikha sa sistema ng sunog ng tubig ng bomba ng sunog ng barko. Ang mga hindi gumaganang ibabaw ng mga mani ay pininturahan ng pula. Kung ang mga hose ay hindi pumasa sa pagsubok, pagkatapos ay inilipat sila sa kategorya ng paggamit ng sambahayan at pagkatapos ay ang mga hindi gumaganang ibabaw ng mga mani ay pininturahan ng itim.

Mga fire trunks.

Ang mga pangunahing fire trunks ay:

mga nozzle ng apoy para sa compact jet;

· mga nozzle ng apoy para sa mga spray jet;

· pinagsamang fire trunks.

Ang fleet ay gumagamit lamang ng pinagsamang mga fire nozzle, na maaaring maghatid ng parehong compact at spray jet. Bilang karagdagan, posible na patayin ang supply ng tubig nang direkta sa puno ng kahoy. Ang mga kumbinasyong bariles na gawa sa ibang bansa ay may kakayahang magbigay ng na-spray na tubig sa mga bumbero, sa gayon ay lumilikha ng proteksyon ng tubig para sa mga bumbero.

Makakakita ka ng hiwalay na mga fire nozzle para sa compact at atomized na tubig sa mga pasilidad sa baybayin.

Ang mga barko ay gumagamit din ng mga nakatigil na monitor ng sunog;

Ang sistema ng pamatay ng tubig ay ang pinakasimple at pinaka maaasahan, ngunit hindi posible na gumamit ng tuluy-tuloy na daloy ng tubig upang mapatay ang apoy sa lahat ng kaso. Halimbawa, kapag pinapatay ang nasusunog na mga produktong petrolyo, wala itong epekto, dahil ang mga produktong petrolyo ay lumulutang sa ibabaw ng tubig at patuloy na nasusunog. Ang epekto ay makakamit lamang kung ang tubig ay ibinibigay sa isang spray form. Sa kasong ito, mabilis na sumingaw ang tubig, na bumubuo ng takip ng singaw na tubig na naghihiwalay sa nasusunog na langis mula sa nakapaligid na hangin.

Sa ilang mga barko ay inilalagay nila sistema ng pandilig ng apoy sa loob ng bahay. Sa mga pipeline ng sistemang ito, na inilatag sa ilalim ng kisame ng protektadong lugar, awtomatikong naka-install ang mga ulo ng sprinkler (tingnan ang figure). Ang outlet ng pandilig ay sarado na may balbula ng salamin (bola), na sinusuportahan ng tatlong mga plato na konektado sa bawat isa na may mababang natutunaw na panghinang. Kapag tumaas ang temperatura sa panahon ng sunog, natutunaw ang panghinang, nagbubukas ang balbula, at ang tumatakas na daloy ng tubig ay tumama sa isang espesyal na saksakan at nag-spray. Sa iba pang mga uri ng sprinkler, ang balbula ay pinananatili sa lugar ng isang glass bulb na puno ng isang pabagu-bago ng isip na likido. Sa kaganapan ng isang sunog, ang mga likidong singaw ay pumutok sa flask, na nagiging sanhi ng pagbukas ng balbula.

Ang pagbubukas ng temperatura ng mga sprinkler para sa tirahan at pampublikong lugar, depende sa lugar ng pagkatunaw, ay 70-80 0 C.

Para masigurado awtomatikong operasyon Ang sistema ng sprinkler ay dapat palaging nasa ilalim ng presyon. Ang kinakailangang presyon ay nilikha ng pneumatic tank kung saan nilagyan ang system. Kapag binuksan ang sprinkler, bumababa ang presyon sa system, bilang isang resulta kung saan awtomatikong naka-on ang sprinkler pump, na nagbibigay ng tubig sa system kapag pinapatay ang apoy. Sa mga emergency na kaso, ang sprinkler pipeline ay maaaring konektado sa water extinguishing system.

Sa silid ng makina para sa pagpuksa ng mga produktong langis at molar storeroom, kung saan mapanganib na pumasok dahil sa panganib ng pagsabog, sistema ng pag-spray ng tubig. Sa mga pipeline ng sistemang ito, sa halip na awtomatikong nagpapatakbo ng mga sprinkler head, ang mga sprayer ng tubig ay naka-install, ang labasan na kung saan ay patuloy na bukas. Ang mga water sprayer ay nagsisimulang gumana kaagad pagkatapos buksan ang shut-off valve sa supply pipeline.

Ginagamit din ang sprayed na tubig sa mga sistema ng irigasyon at upang lumikha ng mga kurtina ng tubig. Sistema ng patubig ginagamit para sa patubig ng mga deck ng mga tanker ng langis at mga bulkhead ng mga silid na nilayon para sa pag-iimbak ng mga eksplosibo at nasusunog na mga sangkap.

Mga kurtina ng tubig kumilos bilang hindi masusunog na mga bulkhead. Ang ganitong mga kurtina ay ginagamit upang magbigay ng mga saradong deck ng mga ferry pahalang naglo-load kung saan imposibleng mag-install ng mga bulkhead. Mga pintuan ng apoy maaari ding palitan ng mga kurtina ng tubig.

Pangako ay sistema ng tubig ng ambon, kung saan ang tubig ay ibinubuhos sa parang fog. Ang tubig ay na-spray sa pamamagitan ng mga spherical nozzle na may malaking bilang ng mga butas sa labasan na may diameter na 1-3 mm. Para sa mas mahusay na atomization, ang naka-compress na hangin at isang espesyal na emulsifier ay idinagdag sa tubig.

Steam extinguishing system

Kasalukuyang pinaniniwalaan na ang singaw ay hindi epektibo bilang isang volumetric fire extinguishing agent, sa kadahilanang ang isang malaking tagal ng panahon ay maaaring lumipas bago ang hangin ay maalis mula sa atmospera at ang atmospera ay hindi kayang suportahan ang proseso ng pagkasunog. Ang singaw ay hindi dapat ipasok sa anumang lokasyon na may nasusunog na kapaligiran na hindi sangkot sa sunog dahil sa posibilidad na makabuo ng static na singil. Gayunpaman, ang singaw ay maaaring maging epektibo sa pag-aalis ng burnout sa isang flange o iba pang katulad na mga bahagi kung ito ay inilapat mula sa isang fire nozzle nang direkta sa flange o isang pagtagas mula sa anumang joint o gas outlet o katulad na bahagi.

Maaari kang makatagpo ng isang steam extinguishing system sa ilang mga barko, kaya kailangan mong magkaroon ng ideya kung paano ito gumagana.

Ang pagpapatakbo ng steam fire extinguishing system ay batay sa prinsipyo ng paglikha ng isang kapaligiran sa silid na hindi sumusuporta sa pagkasunog. Ang pangunahing bahagi ng system ay ang steam boiler. Karamihan sa mga modernong barko ay mga barkong de-motor at hindi gumagamit ng singaw. Ang mga steam boiler ay naka-install, halimbawa, sa mga tanker ng produkto upang magpainit ng kargamento bago i-unload, at ang mga boiler na ito ay walang mataas na produktibidad, kaya ang singaw ay ginagamit lamang para sa pagpatay ng maliliit na compartment, tulad ng mga tangke ng gasolina. Ang mga modernong barko - ang mga tagadala ng gas at mga tanker ng LPG ay may mga pangunahing makina ng singaw at mga boiler ng singaw na may mataas na kapangyarihan, kaya sa mga naturang barko ay lubos na makatwiran na gumamit ng singaw bilang isang ahente ng pamatay ng apoy.

Ang steam extinguishing system sa mga barko ay isinasagawa sa isang sentralisadong batayan. Mula sa steam boiler, ang singaw sa presyon na 0.6-0.8 MPa ay ibinibigay sa kahon ng pamamahagi ng singaw (manifold), mula sa kung saan ang mga hiwalay na pipeline mula sa mga bakal na tubo na may diameter na 20-40 mm. Sa loob ng bahay na may likidong gasolina ang singaw ay ibinibigay sa itaas na bahagi, na nagsisiguro ng libreng paglabas ng singaw kapag ang tangke ay napuno sa maximum. Sa mga pipeline ng steam extinguishing system, dalawang makitid na natatanging singsing ang pininturahan ng silver-grey na may pulang babala sa pagitan ng mga ito.

Sa mga bagong gawang sisidlan ng ilog, hindi ginagamit ang steam extinguishing system.

Foam extinguishing system

Ang mga foam extinguishing system ay ang pangalawa sa pinakakaraniwan sa mga barko pagkatapos ng water extinguishing system. Halos lahat ng barko ay nilagyan nito, maliban sa maliliit na barko.

Scheme ng pamatay ng foam ng daluyan

Ang foam ay isang napaka-epektibong paraan ng pagpuksa ng mga sunog sa klase B, kaya naman ang lahat ng mga tanker ay kinakailangang magkaroon ng foam extinguishing system na tumatakbo sa buong barko. Sa mga tuyong cargo ship, ang foam ay maaari lamang ibigay sa ilang partikular na espasyo (pangunahin na nagpoprotekta sa mga espasyo ng makinarya).

Ang foam extinguishing system mismo ay gumagana mula sa isang water fire extinguishing system, kaya kung ang mga fire pump ay hindi gumagana at ang tubig ay hindi ibinibigay sa pamamagitan ng pipelines, ang foam extinguishing system ay hindi rin gagana.

Ang disenyo ng foam extinguishing system ay napaka-simple. Ang pangunahing supply ng foaming agent ay naka-imbak sa foaming agent tank (tangke), na kadalasang matatagpuan sa labas ng mga silid ng makina. Ang mga ahente ng low at medium expansion foam ay ginagamit sa mga barko. Kung kinakailangan upang paghaluin ang iba't ibang mga foaming agent, ang kanilang pagiging tugma ay dapat munang suriin ayon sa mga teknikal na dokumento.

Ang tubig mula sa pangunahing apoy ay pumapasok sa ejector sa pamamagitan ng balbula 1 (hindi dapat malito sa injector). Ang ejector ay isang espesyal na bomba na walang isang gumagalaw na bahagi. Ang daloy ng tubig ay dumadaan sa mataas na bilis at lumilikha ng isang vacuum, bilang isang resulta kung saan ang foam concentrate ay sinipsip sa foam extinguishing line kapag ang balbula 2 ay nakabukas Bilang karagdagan, ang balbula 2 ay nagsisilbi upang ayusin ang supply ng foam concentrate at makuha kinakailangang dami bula. Ang isang pinaghalong tubig at foaming agent ay nilikha sa ejector, ngunit wala pang foam na nabuo. Halimbawa, kung ibubuhos natin likidong sabon sa tubig, pagkatapos ay walang foam hanggang sa paghaluin natin ang solusyon na ito sa hangin. Higit pa mula sa ejector, ang water emulsion ay dumadaan sa mga pipeline patungo sa mga fire hydrant 3, kung saan nakakonekta ang mga fire hose. Hindi tulad ng isang water extinguishing system, sa isang foam extinguishing system, alinman sa foam generator o foam-air barrel ay konektado sa mga fire hose. Ang mga fire hydrant ng foam extinguishing system ay pininturahan ng dilaw.

Kung ang gripo No. 2 ay hindi binuksan, pagkatapos ay ibinibigay ang tubig sa foam extinguishing system at ang mga fire nozzle ay maaaring ikonekta sa mga fire hose at ang foam extinguishing system ay maaaring gamitin bilang isang regular na water fire extinguishing system.

Ang karagdagang gripo na humahantong mula sa water extinguishing system patungo sa foam concentrate tank ay ginagamit upang i-flush ito.

Ang isang foam generator at isang foam-air barrel ay kinakailangan para sa paghahalo ng water-foam solution at hangin. Ang foam generator mismo ay binubuo ng isang pabahay, isang spray nozzle na may fire nut para sa paglakip ng fire hose at isang double metal mesh. Kapag gumagana ang foam generator, ang water-foam solution na umaalis sa sprayer ay tumama sa isang mesh na may maraming mga cell. Kasabay nito, ang hangin ay sinipsip mula sa atmospera. Ang resulta ay isang malaking bilang ng mga bula, tulad ng sa mga bula ng sabon ng mga bata.

Generator ng bula

Ang foam extinguishing system ay maaaring gamitin bilang volumetric fire extinguishing system. Sa ilang mga barko, ang mga generator ng foam ay permanenteng naka-install sa silid ng makina sa itaas ng mga pangunahing at pantulong na makina at mga boiler ng barko. Sa kaganapan ng sunog, ang foam ay direktang ibinibigay sa silid ng makina at pinupuno ito. Sa kasong ito, hindi kinakailangan ang pagkakaroon ng mga tao sa silid.

Volumetric CO 2 extinguishing system

Sa kasalukuyan, isa sa mga pinakakaraniwang volumetric na sistema ng pamatay ng apoy. Napatunayang lubos na epektibo kumpara sa ibang mga sistema. Ang pagiging simple ng device at pagpapanatili.

istasyon ng carbon dioxide

Ang carbon dioxide fire extinguishing system ay binubuo ng isang cylinder station sa ilang mga barko ay maaaring mayroong ilan sa mga istasyong ito. Ang carbon dioxide ay iniimbak sa mga cylinder at, kapag ang mga shut-off valve ay binuksan, ay ibinibigay sa lugar ng barko.

Ang carbon dioxide ay nag-aalis ng oxygen mula sa combustion zone at sa gayon ay huminto ito, ngunit ang apoy ay hindi lumalamig, tulad ng kapag gumagamit ng isang CO 2 fire extinguisher. Sa tulong ng CO 2 extinguishing, bilang isang panuntunan, pinoprotektahan nila ang mga sumusunod na lugar: MKO, mga tangke ng kargamento sa mga tanker, mga kargamento sa mga barkong pangkargamento, mga silid-imbakan na may mga likidong nasusunog at nasusunog. Ang sistema ay hindi ginagamit kapag nag-aalis ng apoy sa mga lugar ng tirahan at opisina.

Paano gamitin ang system:

1. Alisin ang lahat ng tao sa silid kung saan gagamitin ang CO 2 extinguishing.

2. Takpan ang silid kung saan naganap ang sunog.

3. Magbigay ng hudyat upang mag-supply ng gas sa silid.

4. Magbigay ng gas sa silid.

5. Subaybayan ang bisa ng extinguishing sa pamamagitan ng pagsukat ng temperatura sa compartment. Ang pangunahing tagapagpahiwatig ng kahusayan ng system ay pagbabawas ng temperatura.

6. Pagkatapos bumaba ang temperatura, kailangan mong maghintay ng isa pang oras, pagkatapos ay i-ventilate ang silid at magpadala ng isang grupo ng reconnaissance na nakasuot ng kagamitan sa bumbero. Kung sakaling magkaroon ng sunog sa mga hold, ipinagbabawal na buksan ang socket hanggang sa dumating ang shore fire brigade sa pinakamalapit na daungan.

Tandaan na ang CO 2 extinguishing system ay isang beses na paggamit, kung hindi mo maapula ang apoy sa unang pagkakataon, huwag gamitin muli ang system hanggang sa ma-recharge mo ang mga cylinder. Samakatuwid, kung hindi posible na i-seal ang silid, kung gayon walang punto sa paggamit ng carbon dioxide na pamatay ng apoy. Kung hindi epektibo ang CO 2 extinguishing system, dapat gumamit ng ibang sistema para mapatay ang apoy.

Nakatigil na sistema inert gas (IG).

Tingnan natin ang isa pang sistema na idinisenyo upang maiwasan ang banta ng sunog at batay sa mga prinsipyo ng carbon dioxide fire extinguishing. Ang tanker fleet ay may sistema para sa pagbibigay ng carbon dioxide sa mga cargo tank mula sa mga operating boiler ng barko. Ang mga maubos na gas na umaalis sa boiler ay pumasok sa scrubber, espesyal na aparato, kung saan sila ay pinalamig at nililinis mula sa mga solidong dumi gamit ang tubig. Ang mga gas na ito ay pagkatapos ay ipapakain sa mga tangke ng kargamento at, inilipat ang oxygen, lumikha ng isang hindi nasusunog na kapaligiran sa kanila. Ang antas ng oxygen sa mga tangke ay sinusukat gamit ang mga nakatigil na gas analyzer.

Liquid chemical fire extinguishing system

Ang pagtiyak sa ligtas na pag-navigate ng mga barko ay nakakamit sa pamamagitan ng mahigpit na pagsunod sa "Mga Panuntunan para sa pag-navigate sa mga ruta ng nabigasyon sa loob ng bansa". Itinakda nila ang mga pangunahing probisyon na tumutukoy sa pamamaraan para sa pagpapakita ng mga ilaw at palatandaan ng signal ng barko, ang mga patakaran ng paggalaw, paradahan ng mga barko at convoy, ang pamamaraan para sa pagdaan at pag-overtake sa mga barko, atbp.

Nalalapat ang Mga Panuntunan sa Pag-navigate sa lahat ng mga sasakyang-dagat at convoy (anuman ang kanilang pagmamay-ari) na naglalayag sa mga ruta ng pagpapadala sa loob ng bansa, gayundin sa lahat ng mga lumulutang na istruktura.

Sa mga seksyon ng mga ilog sa loob ng mga hangganan ng mga daungan at sa ibabang bahagi ng mga ilog na kasama sa mga zone ng maritime department, mayroong Mga tuntunin sa internasyonal para maiwasan ang banggaan ng mga barko sa dagat (COLREG).

Bilang karagdagan sa Mga Panuntunan sa Pag-navigate, ang mga lokal na panuntunan sa pag-navigate ay ibinibigay, na tumutugon sa mga kakaibang katangian ng pag-navigate sa isang partikular na palanggana.

Ang mga panuntunan sa pag-navigate ay nagtatatag ng pinakamababang reserba ng tubig sa ilalim ng ilalim ng mga barko, mga kinakailangan para sa pagpapanatili ng ruta at kapaligiran ng nabigasyon, at tinutukoy din ang mga karapatan at obligasyon ng mga manggagawa sa ruta na may kaugnayan sa pagpapanatili ng mga daluyan ng tubig. Ang seksyong “Vessel Movement” ay nagbibigay ng mga tagubilin hinggil sa pagdaan at pag-abot ng mga sasakyang-dagat, ang kanilang pagdaan sa ilalim ng mga tulay, sa pamamagitan ng mga kandado, at kapag pumapasok sa mga reservoir at lawa.

Ang mga paraan ng impormasyon sa pagitan ng mga sasakyang gumagalaw ay mga visual at sound signal.

Ang ibig sabihin ng visual signaling ay mga signal light na gumagana mula sa paglubog ng araw hanggang sa pagsikat ng araw. May mga ilaw sa pag-navigate, na naiilawan sa mga barko at balsa kapag gumagalaw, at mga ilaw sa paradahan, na nakabukas sa mga barko at mga lumulutang na istruktura habang sila ay naka-moo.

Habang gumagalaw, ang isang self-propelled na sisidlan ay nagdadala ng:

Mga ilaw sa gilid - pula sa kaliwang bahagi at berde sa kanan; ang bawat isa sa kanila ay nag-iilaw sa abot-tanaw kasama ang isang arko ng 112.5 °, na binibilang mula sa busog ng barko;

Mga ilaw sa likod - isa sa likuran ng pipe (hook), makikita sa kahabaan ng horizon arc na 135°, at dalawa sa likurang dulo ng mga dingding ng mga superstructure ng deck, na makikita sa kahabaan ng horizon arc na 180°. Sa mga barko na may lapad ng katawan na mas mababa sa 5 m, isang hook light lamang ang naka-install. Ang kulay ng mga tail lights ay depende sa paraan ng paggalaw at ang uri ng kargamento na dinadala (Talahanayan 5, No. 16-20);

Ang mga ilaw ng masthead ay nasa forward mast. Dapat silang makita sa unahan ng barko sa isang pahalang na arko na 225°. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng numero at kulay depende sa layunin ng sisidlan at ang likas na katangian ng gawaing ginagawa nito (Talahanayan 5, No. 1-15).

Kapag naka-moored, ang mga self-propelled na sasakyang-dagat ay nagdadala ng isang puting ilaw sa palo, na makikita sa abot-tanaw sa 360°, isang puting ilaw sa gilid ng tulay ng kapitan sa gilid ng fairway, at mga taillight.

Sa panahon ng operasyon, ang mga kagamitan sa dredging ay dapat mayroong isang berdeng ilaw na nakikita mula sa lahat ng panig, mga ilaw sa lumulutang na pipeline (bawat 50 m kasama ang haba nito) at isang ilaw sa kubyerta - sa popa at sa busog. Ang kulay ng mga ilaw ay pula kung ang lupa ay itatapon patungo sa kanang pampang, at puti kapag ang lupa ay itinapon patungo sa kaliwang pampang.

Bottom clearing shells, fire guards at iba pang sasakyang-dagat teknikal na armada nagdadala ng parehong mga ilaw gaya ng mga hindi self-propelled na sasakyang-dagat, maliban sa mga diving crane, kung saan ang dalawang patayong berdeng ilaw ay nakataas (sa palo) sa gabi, at dalawang berdeng bandila sa araw.

Ang mga di-self-propelled na sasakyang-dagat na may haba na higit sa 50 m ay nagdadala ng dalawang puting ilaw sa panahon ng paghila at kapag naka-moo - isa bawat isa sa bow at stern; para sa isang sisidlan na wala pang 50 m ang haba - isang puting ilaw sa palo. Ang mga ilaw ay nakikita sa buong horizon sa 360°.

Ang mga di-self-propelled na barko na may kargamento ng langis, bilang karagdagan sa mga ilaw na nakasaad sa itaas, ay nagtataas ng isa o dalawang pulang ilaw sa palo, depende sa klase ng produktong langis na dinadala.

Sa araw, sa mga barkong nagdadala ng mga produktong petrolyo, ang mga pulang parisukat na bandila (isa o dalawa) ay nakataas sa palo, depende sa klase ng mga produktong petrolyo.

Kapag nagkikita at nag-o-overtake, ang mga barko ay nagpapalitan ng mga senyales ng liwanag (nagkislap na puting mga ilaw sa tulay ng kapitan), at sa gayon ay nagpapahiwatig ng direksyon ng divergence o pag-overtake.

Sa araw, ginagamit ang mga parisukat na bandila para sa layuning ito. puti(mga signal signal o flash signal lamp (SIO).

Ang mga senyales ng tunog (mga sungay, sipol, mga tunog ng sirena) ay ibinibigay ng mga barko kapag dumadaan at umabot, kapag dumadaan sa mga gumaganang dredger, kandado, kapag nagmamaniobra at iba pang mga pangyayari na may kaugnayan sa kontrol at paggalaw ng barko.

Ang mga sasakyang-dagat ay ipinagbabawal na maglayag sa ilalim ng mga sumusunod na pangyayari: sa kawalan ng sertipiko ng River Register na nagpapatunay sa pagiging karapat-dapat sa dagat ng barko o pagkatapos ng pag-expire nito; sa kaso ng isang tumutulo na katawan ng barko, malfunction ng watertight bulkheads, cofferdams o deck; kung ang barko ay labis na kargado ng mga pasahero o kargamento na higit sa itinatag na pamantayan; na may sira na aparato sa pagpipiloto; kapag ang sisidlan ay walang mga angkla o ang kanilang timbang ay hindi sumusunod sa mga pamantayan ng River Register at hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng Mga Panuntunan sa Teknikal na Operasyon; kung ang barko ay walang kagamitan sa pag-save ng buhay, paglaban sa sunog at drainage alinsunod sa mga pamantayan ng River Register, gayundin kung ang kanilang kondisyon ay hindi kasiya-siya; kung ang tunog at liwanag na signal ng barko, ang mga kagamitan sa komunikasyon ay sira, at walang signal lights (lahat o kahit isa); sa kawalan ng maayos na gumaganang compass at mga mapa ng navigation area sa lawa at reservoir.

Pag-uuri ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas. Sa mga sasakyang pandagat, ang serbisyo ng signal ay isinasagawa ng kasosyo sa relo at ng manlalayag na relo.

Ang lahat ng mga sasakyang dagat ay nilagyan ng panloob at panlabas na kagamitan sa pagbibigay ng senyas alinsunod sa Mga Panuntunan ng USSR Register at ang Supply Sheet para sa Marine Vessels. Magandang kondisyon, patuloy na kahandaan ng mga barko mga aparatong nagbibigay ng senyas at wastong pagsasaayos ng serbisyo ng signal ay mga kinakailangang kondisyon para sa matagumpay at walang aksidenteng pag-navigate.

Ang mga panloob na alarma (emergency, sunog, bilge, temperatura, serbisyo) ay may mahalagang papel sa pagtiyak ng kaligtasan ng barko, kargamento at mga taong sakay. Ang alarma sa emerhensiya ay nag-aabiso tungkol sa isang idineklarang pangkalahatang emerhensiyang emerhensiya; departamento ng bumbero - tungkol sa lokasyon ng sunog; bilge at temperatura - tungkol sa mga pagbabago sa temperatura o ang hitsura ng tubig sa mga hold; nagbibigay-daan sa iyo ang serbisyo na mabilis na abisuhan ang sinumang miyembro ng crew o tawagan siya sa isang itinalagang lugar.

Ang mga panlabas na paraan ng pagbibigay ng senyas ay nahahati sa visual (optical), tunog (acoustic) at radyo.

Visual na komunikasyon ay:

Mga Watawat - International Code of Signals (ICS);

Semaphore - manu-mano at mekanikal (mga pakpak ng semaphore); mga numero ng signal - mga bola, cones, cylinders, T-shaped na mga palatandaan at guhitan, atbp.;

Pag-iilaw - mga natatanging ilaw, spotlight, kumikislap na lampara, rocket, flare, atbp.

Mga komunikasyon sa audio ay: mga kampana, gong, sipol, sirena, hanging bagyo.

Teknikal na paraan ng komunikasyon sa radyo ay mga istasyon ng radiotelegraph at radiotelephone ng barko.

Pagsenyas ng bandila may 40 flag, kung saan 26 ay alphabetic, quadrangular ang hugis; 10 - digital, tatsulok; 3 - tatsulok, pinapalitan ang alinman sa mga pangunahing flag ng S6 kung paulit-ulit ang mga ito sa parehong signal. Ang huling (ika-40) na bandila - ang pennant ng code - ay nagsisilbing abiso na ang mga negosasyon ay isinasagawa sa ilalim ng International Code of Signals (ICS).

International Code of Signals(1965) ay inilaan upang mapanatili ang komunikasyon sa isang kapaligiran na dulot ng pangangailangan upang matiyak ang kaligtasan ng nabigasyon at ang proteksyon ng buhay ng tao sa dagat, lalo na sa mga kaso kung saan ang mga kahirapan sa komunikasyon sa wika ay lumitaw. Ang code ay maginhawa para sa paggawa ng signal sa lahat ng paraan ng komunikasyon, kabilang ang radiotelephone at radiotelegraph, na ginagawang posible na alisin ang pangangailangan para sa isang hiwalay na radiotelegraph code. Ang bawat signal ng MSS ay may kumpletong kahulugan ng semantiko, na nag-aalis ng pangangailangan na bumuo ng mga signal ayon sa mga salita.

Ang mga signal na ginamit sa International Code of Signals ay binubuo ng:

Mga senyales na may iisang titik na inilaan para sa napaka-kagyat, mahalaga o madalas na ginagamit na mga mensahe (Talahanayan 11);

Dalawang-titik na senyales na bumubuo sa pangkalahatang seksyon: pagkabalisa - aksidente, aksidente - pinsala, tulong sa pag-navigate - nabigasyon - hydrography, pagmamaniobra, iba't ibang (kargamento, ballast, tripulante, tao, pangingisda, piloto, daungan, daungan), meteorolohiya - panahon, komunikasyon, internasyonal na mga regulasyon sa kalusugan, mga talahanayan ng karagdagan;

Talahanayan 11

tatlong titik na senyales na bumubuo sa seksyong medikal at nagsisimula sa titik M.

Ang materyal sa Code ay pinagsama-sama alinsunod sa paksa at, para sa kaginhawaan ng pagsusuri ng mga signal, ay nakaayos sa alpabetikong pagkakasunud-sunod ng mga kumbinasyon ng signal, na inilalagay sa kaliwang bahagi ng mga pahina bago ang mga kahulugan ng mga signal. Upang mapadali ang hanay ng mga signal, ang ilan sa mga ito ay inuulit sa iba't ibang pampakay na grupo. Ang mga signal para sa pagpapadala ng mga mensahe ay sinusunod gamit ang mga qualifier na salita na sumasalamin sa pangunahing paksa ng mensaheng inihahanda. Ang isang alpabetikong index ng pagtukoy ng mga salita ay inilalagay sa dulo ng Kodigo.

Nagbibigay-daan sa iyo ang semaphore signaling (manual, mechanical, semaphore panels) na makipag-ayos sa pamamagitan ng MSS o gamit ang isang espesyal na alpabeto ng semaphore. Kapag nakikipag-usap gamit ang isang espesyal na alpabeto ng semaphore, ang iba't ibang posisyon ng mga kamay na may kaugnayan sa katawan ng signalman o iba't ibang mga posisyon ng mga pakpak ng isang mekanikal na semaphore na may kaugnayan sa vertical na base ay tumutugma sa mga halaga ng titik.

Ang mga numero ng signal ay may kanilang mga pakinabang: nakikita sila sa isang malaking distansya, hindi nakasalalay sa direksyon ng hangin, at malinaw na nakikita sa paglubog ng araw at pagsikat ng araw.

Sa araw, pinapalitan ng mga signal figure ang mga signal light at nagsisilbi rin para sa mga negosasyon sa mga barko at mga istasyon sa baybayin.

Sa mga baybayin ng mga dagat at karagatan mayroong maraming mga istasyon ng signal sa baybayin na sumusubaybay sa paggalaw ng mga barko, ipinadalang signal, at lagay ng panahon, na nagbabala sa mga barko ng paparating na panganib. Ang bawat signal (isang kumbinasyon ng mga flag, cones, cylinders, balls) ay itinalaga ng sarili nitong numero, sa tulong kung saan ang semantikong kahulugan nito ay matatagpuan sa mga talahanayan ng International System of Signals.

Dapat na alam ng mga boatmaster ang semantikong kahulugan ng mga signal, ilaw at figure sa baybayin.

Isinasagawa ang light signaling gamit ang mga kumikislap na ilaw, kumikislap na lamp, parol, spotlight, heliograph at prisms. Ang paghahatid ay isinasagawa sa maikling (tuldok) at mahabang (gitling) na mga flash sa Morse code.

Mga tulong sa tunog mga komunikasyon. Para sa mga negosasyon gamit ang mga sound signal, ang parehong Morse code ay pinagtibay tulad ng para sa liwanag. Ang mga signal ng tunog ay maaaring gawin sa pamamagitan ng anumang paraan ng tunog, kabilang ang busina o sirena ng barko.

Maaaring may lokal o internasyonal na kahalagahan ang mga sound signal.

Pyrotechnic signaling device(false flare, rockets, grenades) sa mga sasakyang-dagat ginagamit bilang liwanag, tunog o paputok na signal. Ginagamit ang mga ito kapwa sa dilim at sa araw, ngunit palaging may magandang visibility. Sa oras ng liwanag ng araw, tanging mga rocket na gumagawa ng mga kulay na ilaw o bituin ang ginagamit.

Mga komunikasyon sa radio engineering. Ang minimum na kinakailangang kagamitan sa radyo para sa bawat barko, depende sa lugar ng nabigasyon at patutunguhan, ay tinutukoy ng Mga Panuntunan sa Pagrehistro ng USSR.

 

---

Basahin:
Bakit ka nangangarap ng isang bagyo sa mga alon ng dagat? Accounting para sa mga settlement na may badyet Cheesecake mula sa cottage cheese sa isang kawali - mga klasikong recipe para sa malambot na cheesecake Mga cheesecake mula sa 500 g ng cottage cheese Black pearl salad na may prun Black pearl salad na may prun Lecho na may mga recipe ng tomato paste