21. marca (9. marca po starem slogu) 1825 se je rodil ruski kontraadmiral Aleksander Fedorovič Možajski, ustvarjalec prvega letala na svetu.

Ideja o ustvarjanju aerodinamike letalo nastal iz Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskyja, po njegovem sinu Aleksandru Aleksandroviču, leta 1856 pod vplivom opazovanj letenja ptic.

Leta 1872 je Mozhaisky po vrsti študij in poskusov ugotovil razmerje med vzgonom in uporom pri različne kote napade in podrobno obravnaval problematiko leta ptic. Leta 1876 je začel delati na načrtu za letalo, težje od zraka, ki si ga je zamislil. Nemški raziskovalec in jadralni pilot Lilienthal je opravil podobno delo 17 let pozneje kot Mozhaisky.

Iz dostopnih in ohranjenih virov lahko sklepamo, da je Aleksander Fedorovič pred izdelavo samega letala izdelal njegov model ali, kot bi rekli zdaj, prototip. Dokumenti, ki bi podrobneje opisovali preizkušanje modela, niso ohranjeni, vendar je bilo v sporočilu Glavne inženirske uprave vojaškega ministrstva, sestavljenem leta 1884, s sklicevanjem na informacije "iz zasebnih virov" navedeno, da je letalo (model) Mozhaiskyja »je bil celo on in začeli smo delovati, tekli po nagnjenih tirnicah, vendar nismo mogli vzleteti. Verjetno opisani postopek ni bil poskus vzleta, temveč nekakšen zemeljski preizkus, katerega namen je bil oceniti potisno silo letalske elektrarne.

Za vzlet in pristanek je imel model štiri kolesa pod trupom. Model je enakomerno letel s hitrostjo več kot 5 m / s. Priznan ladjedelniški inženir, član mornarice tehnični odbor, polkovnik P.A. Bogoslovski je o tem zapisal: "Izumitelj se je zelo pravilno odločil že zdavnaj vredno vprašanje aeronavtika. Naprava s pomočjo svojih pogonskih izstrelkov ne le leti, teče po tleh, ampak zna tudi plavati. Hitrost letenja aparata je neverjetna; ne boji se gravitacije in vetra in zmore leteti v vse smeri ... Izkušnje so pokazale, da je doslej obstoječe ovire za plavanje v zraku naš nadarjeni rojak sijajno premagal.

Poleti 1881 so bili glavni deli letala pripravljeni. Za sestavo aparata so izumitelju dodelili ločeno območje na vojaškem polju Krasnoselsky blizu Sankt Peterburga. Najdragocenejši dokument, ki podrobno opisuje letalo Mozhaiskyja, je članek upokojenega kadeta konjenice N. Myasoedova, objavljen v časopisu Novoye Vremya 7. novembra 1910. Myasoedov je več kot enkrat obiskal Krasnoye Selo in se večkrat pogovarjal z izumiteljem.

"Enokrilno letalo je bilo zgrajeno," piše, "v ograji iz desk brez strehe. Dež je pogosto zalival in pokvaril avtomobil. Enokrilno letalo je bil čoln z lesenimi rebri, prekritimi s tkanino. Pravokotna krila so bila pritrjena na straneh čoln, rahlo ukrivljen, izbočen navzgor. Vse je prekrito s tanko svileno tkanino, prepojeno z lakom. Vezi kril so bile lesene (bor) Naprava je stala s kolesi. Krila so bila približno sazhen (z malo) od tal. V čolnu sta dva jambora.Krila so držala žičnate vrvi, napete na jambore in na stojala.Motorja dva, nameščena pred čolnom: veliki je nekoliko razširjen od sredine čolna, manjši je še bližje premcu. Zasnova teh motorjev je bila skrivnost A. Mozhaiskyja. Tam so bili trije propelerji s štirimi rezili, dva v režah kril, proti velikemu motorju. Tretji - na premcu čoln, na gredi od manjšega motorja.Ogrodja propelerjev so lesena, obložena s tankimi deskami.Žični šiv.Vijaki so prekriti s sivim lakom. a - navpični in vodoravni, pritrjeni na krmo in gnani z žičnimi vrvmi in vitli, nameščenimi blizu krme. Delo je potekalo počasi zaradi pomanjkanja denarja, česar gospod Mozhaisky ni skrival. Njegovo delo ni nikogar zanimalo, pomoči pa ni bilo od nikoder.«

Med gradnjo je bilo izvedeno nekaj sprememb v zasnovi letala. Zlasti, kot je ugotovil znani letalski oblikovalec V. B. Shavrov, so imeli vsi trije propelerji letala enak premer, medtem ko je v "Privilegijih" sprednji propeler veliko večji od stranskih propelerjev. Stranski propelerji se niso vrteli v režah v repnem delu krila, temveč v režah na sprednjem delu, približno 40% njegove širine. Sprednji vijak se vrti na gredi motorja 10 litrov. z. Druga dva vijaka sta poganjala jermenska pogona motorja z močjo 20 KM. z. Obrnili so se v različne smeri. Glede na "Časopis" sestanka komisije za obravnavo projekta letala A. F. Mozhaiskyja "ima površina blaga 4000 kvadratnih čevljev, teža letala naj bi bila 57 funtov ...".

Leta 1882 je bilo letalo, imenovano Mozhaisk "Firebird", pripravljeno za testiranje. Za vzletno vožnjo letala je bila zgrajena posebna vzletno-pristajalna steza v obliki nagnjenega lesena tla.

20. julija 1882 so se predstavniki vojaškega oddelka in ruskega tehničnega društva zbrali na vojaškem polju v Krasnem Selu. Sam Mozhaisky ni smel leteti, saj je bil star že 57 let. Preizkušanje letala v zraku je bilo zaupano mehaniku, ki je pomagal Mozhaiskyju - I.N. Golubev (identitete "mehanika" viri ne potrjujejo). Letalo, ki ga je pilotiral Golubev, je vzletelo in se, potem ko je preletelo nekaj razdalje v ravni črti, usedlo. Naprava, težka 57 funtov (približno 934 kg), je letela s hitrostjo 11 metrov na sekundo. Propelerje sta poganjala parna stroja z močjo 10 in 20 KM. Med pristajanjem se je poškodovalo krilo letala, poškodoval pa se je mehanik.

V vojaški enciklopediji Sytin (izd. 1914) v članku "Mozhaisky, Alexander Fedorovich" piše:

»Prvi let letala na vojaškem polju v Krasnem Selu je dal nepomembne rezultate: naprava se je ločila od tal, vendar se je zaradi nestabilnosti nagnila na eno stran in zlomila krilo. Nadaljnjih poskusov zaradi pomanjkanja sredstev ni bilo. Naprava Mozhaiskyja je zanimiva kot prvi praktični poskus izdelave velikega letala.

Očitno je, da je do zrušitve krila prišlo zaradi odsotnosti kakršnih koli upogljivih aerodinamičnih površin na krilu letala, pravzaprav je bilo v kotu neobvladljivo. V "programu poskusov na modelih letal", ki ga je Mozhaisky predstavil glavnemu inženirskemu direktoratu vojaškega ministrstva 14. februarja 1877, je ena od točk predlagala "Preizkusite tudi učinek majhnih površin na zadnji strani kril". na zavoje naprave, na njeno smer navzgor in navzdol" . Po besedah ​​zgodovinarja ruskega letalstva P. D. Duza ni šlo za nič drugega kot za preizkušanje prečnih krmil - krilc - na modelu letala. Ker pa ni natančnih informacij o videzu zgrajenega letala v polnem obsegu, je po istem avtorju nemogoče oceniti prisotnost prečnih krmilnih elementov na njem. Privilegij o izumu, izdan leta 1881, ne omenja krilc ali katerega koli drugega sredstva za krmiljenje kota. Številni drugi raziskovalci neposredno trdijo, da letalo Mozhaiskyja ni imelo prečnega krmiljenja.

V ZSSR so na podlagi redkih ohranjenih podatkov o tehničnem videzu letala Mozhaisky vedno znova poskušali ugotoviti (teoretično ali eksperimentalno) njegovo verjetno zmogljivost letenja in odgovoriti na vprašanja o možnostih enakomernega leta in o pogojih pod katerim bi lahko vzletelo . Tudi te študije so dale različne rezultate. Glede na najnovejše študije, izvedene v TsAGI, moč, ki jo je razvila elektrarna letala Mozhaisky, ob upoštevanju njegovih verjetnih aerodinamičnih in težkih lastnosti, ni bila zadostna za enakomeren vodoravni let.

24. maja 2014 je skupina navdušencev pod vodstvom Vadima Khvorostova testirala model A.F. Mozhaisky. Model je zelo podoben letalu, ki ga najdemo na risbe XIX- začetek 20. stoletja, odlično leti, samostojno vzleta in pristaja, v letu je stabilen in samozavestno izvaja obrate. Njegova pomembna razlika od pravega letala Mozhaisky je prisotnost aerodinamičnih elementov za bočno krmiljenje - krilc, kar je zelo jasno razvidno iz tega videa:

17. decembra 2003 je ves svet (Rusija ni izjema) praznoval 100 let od poleta prvega letala na svetu. Letalo bratov Wright je vzletelo in v 12 sekundah preletelo 37 metrov. Menijo, da se je s tem dnem začela zgodovina letalstva. Toda prvo letalo na svetu so v Rusiji zgradili 20 let prej kot brata Wright. Na podlagi poskusov Mozhaiskyja so ruski inženirji leta 1913 v baltski tovarni v Sankt Peterburgu ustvarili težko letalo "Ruski vitez". Po njem je bila leta 1914 pod vodstvom I. Sikorskega izdelana serija letal tipa Ilya Muromets. To je bil prvi težki večmotorni bombnik na svetu z motorji, nameščenimi v krilu. Izjemno po svojih lastnostih je bilo velikansko letalo "Svyatogor", ki ga je leta 1915 zasnoval oblikovalec V.A. Slesarev.

Zdaj, ko je zgodovina razvoja letalstva dobro preučena, je mogoče ceniti zasluge ruskega izumitelja, ki je v drugi polovici 19. stoletja predlagal zasnovo letala, katerega vseh pet glavnih elementov je neločljivo povezanih s sodobnim letalo: elektrarna, trup, rep, krilo, podvozje.

Andrej Veličko,
marec 2016

Naročite se na nas

Rusija se je prvi svetovni vojni približala z največjo zračno floto. Toda velike stvari se začnejo z majhnimi. In danes želimo govoriti o prvem ruskem letalu.

Letalo Mozhaisky

Enokrilno letalo kontraadmirala Aleksandra Možajskega je postalo prvo letalo, zgrajeno v Rusiji in eno prvih na svetu. Konstrukcija letala se je začela s teorijo in končala z izdelavo delovnega modela, nato pa je projekt odobrilo vojno ministrstvo. Parne stroje, ki jih je zasnoval Mozhaisky, so naročili pri angleškem podjetju Arbecker-Hamkens, kar je privedlo do razkritja skrivnosti - risbe so bile maja 1881 objavljene v reviji Engineering. Znano je, da je letalo imelo propelerje, s tkanino prevlečen trup, krilo, prekrito z balonsko svilo, stabilizator, dvigala, kobilico in podvozje. Masa letala je bila 820 kilogramov.
Preizkusi letala so potekali 20. julija 1882 in so bili neuspešni. Letalo je razpršilo po nagnjenih tirnicah, nakar se je dvignilo v zrak, letelo nekaj metrov, padlo na bok in padlo ter si zlomilo krilo.
Po nesreči je vojska izgubila zanimanje za razvoj. Mozhaisky je poskušal spremeniti letalo, naročil je močnejše motorje. Vendar je leta 1890 oblikovalec umrl. Vojska je odredila odstranitev letala s terena, njegova nadaljnja usoda pa ni znana. Parni stroji so bili nekaj časa shranjeni v Baltski ladjedelnici, kjer so zgoreli v požaru.

Letalo Kudashev

Prvo rusko letalo, ki je bilo uspešno preizkušeno, je bil dvokrilec, ki ga je zasnoval konstruktor princ Aleksander Kudašev. Leta 1910 je zgradil prvo letalo na bencinski pogon. Na testiranjih je letalo preletelo 70 metrov in varno pristalo.
Masa letala je bila 420 kilogramov. Razpon kril, prekritih z gumirano tkanino, je 9 metrov, motor Anzani, nameščen na letalu, je imel moč 25,7 kW. Na tem letalu je Kudashev uspel leteti le 4-krat. Pri naslednjem pristanku je letalo trčilo v ograjo in se zlomilo.
Potem ko je Kudashev zasnoval še tri modifikacije letala, vsakič olajšal zasnovo in povečal moč motorja.
"Kudašev-4" je bil predstavljen na prvi ruski mednarodni letalski razstavi v Sankt Peterburgu, kjer je prejel srebrno medaljo Ruskega cesarskega tehničnega društva. Letalo je lahko doseglo hitrosti 80 km/h in je imelo motor s 50 KM. Usoda letala je bila žalostna - razbili so ga na tekmovanjih letalcev.

"Rusija-A"

Dvokrilno letalo "Rusija-A" je leta 1910 izdalo "Prvo vserusko združenje aeronavtike".
Zgrajeno je bilo na podlagi Farmanove konstrukcije letala. Na III mednar razstava avtomobilov Sankt Peterburgu je prejel srebrno medaljo vojaškega ministrstva in ga je kupil All-Russian Imperial Aero Club za 9 tisoč rubljev. Zanimiva podrobnost: do te točke se sploh ni dvignil v zrak.
Od francoskega letala "Rusija-A" se je razlikovala po visokokakovostnem zaključku. Krila in perje so prekrili z dvostranskim, motor Gnome je imel 50 KM. in letalo pospešil do 70 km/h.
Preizkusi letenja so bili izvedeni 15. avgusta 1910 na letališču Gatchina. In letalo je preletelo dva kilometra. Skupno je bilo zgrajenih 5 izvodov "Rusije".

"Ruski vitez"

Dvokrilec "Ruski vitez" je postal prvo štirimotorno letalo na svetu, zasnovano za strateško izvidovanje. Z njim se je začela zgodovina težkega letalstva.
Oblikovalec Vityaza je bil Igor Sikorsky.
Letalo so leta 1913 izdelali v rusko-baltski tovarni prevozov. Prvi model se je imenoval "Grand" in je imel dva motorja. Kasneje je Sikorsky na krila postavil štiri motorje s 100 KM. vsak. Pred pilotsko kabino je bila ploščad z mitraljezom in reflektorjem. Letalo je lahko dvignilo v zrak 3 člane posadke in 4 potnike.
2. avgusta 1913 je Vityaz postavil svetovni rekord v trajanju leta - 1 uro 54 minut.
"Vityaz" je strmoglavil na tekmovanju vojaških letal. Iz letečega Mellerja II je padel motor in poškodoval ravnino dvokrilca. Niso ga obnovili. Na osnovi Vityaza je Sikorsky zasnoval novo letalo Ilya Muromets, ki je postalo nacionalni ponos Rusije.

"Sikorsky S-16"

Letalo je bilo razvito leta 1914 po naročilu vojaškega ministrstva in je bilo dvokrilno letalo z motorjem Ron z močjo 80 KM, ki je pospešil C-16 do 135 km / h.
Izkoriščanje razkrito pozitivne lastnosti letala se je začela množična proizvodnja. S-16 je sprva služil za urjenje pilotov za Ilya Muromets, v prvi svetovni vojni pa je bil opremljen z mitraljezom Vickers s sinhronizatorjem Lavrov in uporabljen za izvidovanje in spremstvo bombnikov.
Prvi zračni boj C-16 je potekal 20. aprila 1916. Tistega dne je praporščak Jurij Gilsher iz mitraljeza sestrelil avstrijsko letalo.
C-16 je hitro propadel. Če je bilo v začetku leta 1917 v eskadrilji zračnih ladij 115 letal, jih je bilo do jeseni 6. Preostala letala so pripadla Nemcem, ki so jih predali hetmanu Skoropadskemu, nato pa so odšli v Rdečo armado, a nekaj pilotov je odletelo na Bele. En C-16 je bil vključen v letalsko šolo v Sevastopolu.

Že starodavni hindujci so opisali letečo napravo, imenovano viman. V folklori različna ljudstva opisana so tudi različna letala. Na primer, stupa Baba Yaga ali leteča preproga. Potovanje po zraku s pomočjo kakršnih koli aparatov so bile stare sanje človeštva. Danes bomo govorili o ustvarjanju Prvo letalo Mozhaiskyja.

Presenetljivo je, da je prvo letalo ustvaril profesionalni mornar, ki je več let svojega življenja posvetil jadranju na ladjah. To je naš rojak Alexander Fedorovich Mozhaisky. Leta 1878 je predlagal zasnovo letečega stroja, v katerem se od tistih daljnih časov ni nič bistveno spremenilo.

Letalo Mozhaisky

Letalo, ki ga je zasnoval in izdelal A. Mozhaisky, je bilo sestavljeno iz kril, ki ustvarjajo vzgon, elektrarne (dva motorja), treh propelerjev, trupa, repne enote z navpičnimi in vodoravnimi krmili ter vzletne in pristajalne. naprava (voz s štirimi kolesi).

A.F. Mozhaisky je leta 1856 začel preučevati možnost izdelave leteče naprave, ki je težja od zraka, in temu cilju posvetil vse svoje prihodnje življenje. Takrat še ni bilo letalske znanosti in izumitelj je preveril svoje začetne izračune in se dvignil v zrak na zmaj vlekla vprega konj. Prvi modeli letal, ki jih je ustvaril, so lahko enakomerno leteli več deset metrov in nosili tovor v obliki častniškega mornariškega bodala.

Alexander Mozhaisky je kot znanstvenik in raziskovalec postavil temelje aerodinamike z določitvijo glavnih aerodinamičnih razmerij. Pridobljene podatke je uporabil pri prvih aerodinamičnih izračunih letala na svetu. Za nadaljnje poskuse in samo izdelavo letala je moral prodati lastna posestva in skoraj vse svoje premoženje.

Na žalost se je prvi let letala, ki ga je ustvaril A. Mozhaisky, izkazal za neuspešnega - naprava je letela nekaj metrov, se prevrnila, izgubila višino in s svojim krilom zaskočila tla. Razlog se je izkazal za povsem očitnega - preprosto ni bilo dovolj moči vgrajenih motorjev ob visoki vzletni teži letala.

Rusko vojaško vodstvo praktično ni financiralo raziskav znanstvenika, le na začetni stopnji je dodelilo približno tri tisoč rubljev. Generali in uradniki niso mogli oceniti možnosti za morebitno ustvarjanje letala. Poleg tega so iz nekega razloga verjeli, da bi morala naprava takoj začeti leteti.

V zadnjih letih svojega življenja je izumitelj porabil zadnja sredstva za delo pri nadaljnjih raziskavah in izboljšavah svojega letala. Vendar ni imel časa, da bi dokončal svoje raziskave - po hudi bolezni je Alexander Fedorovich Mozhaisky umrl v popolni revščini. Čeprav je bil v činu kontraadmirala, so ga pokopali brez vsakršnih časti. Takratno vodstvo Rusije ni cenilo zaslug briljantnega znanstvenika.

Bratje Wright

Le 13 let po smrti A. Mozhaiskyja, leta 1903, je vzletelo veliko bolj primitivno letalo z imenom Flyer-1, ki sta ga ustvarila brata Orville in Wilbur Wright. Njihova naprava je lahko ostala v zraku 59 sekund in v tem času preletela razdaljo 260 metrov. Izum bratov Wright je bil uradno priznan kot prvi v zgodovini letala, opremljenega z motorjem, na katerem je bil opravljen let s posadko.

Kontraadmiral, pionir letalstva, nadarjen umetnik, odkritelj osnovnega zakona aerodinamike, močan vodja. Vse te lastnosti je združila ena oseba - Alexander Fedorovich Mozhaisky. Njegova kratka biografija bo predstavljena v članku.

Otroštvo in mladost

1825 se je v družini admirala ruske flote Fjodorja Timofejeviča Možajskega rodil sin Aleksander, bodoči pionir letalstva. Rodno mesto izumitelja, Rochensalm, nekdanja posest Finska, ob koncu vojne odšla v Rusijo in bila v opustošenju. Dedni mornar Fedor Timofeevich je vztrajal pri potrebi po usposabljanju svojega sina v slovitem Sankt Peterburškem pomorskem kadetskem korpusu. Po diplomi izobraževalna ustanova Aleksander Fedorovič je z odličnimi rezultati vstopil v mornarico, obkrožil Baltsko in Belo morje ter le leto kasneje napredoval v vezista. Bil je dobro seznanjen z natančnimi znanostmi, ljubil je pomorsko in vojaško opremo ter lepo risal. Med potovanjem po Japonski je naredil veliko skic, ki so po mnenju strokovnjakov etnografske in zgodovinske vrednosti.

"Diana"

Ves ta čas je sanjal o potovanjih na dolge razdalje. Leta 1853, ko je izvedel za prihajajočo japonsko kampanjo fregate Diana, je začel zaprositi za sprejem v ekipo. Njegov sloves izkušenega jadralca in sijajne reference so odigrali svojo vlogo. Decembra 1854 je bila ladja žrtev pomorskega potresa ob japonski obali. Fregato so odnesli do grebena, nastale vrzeli so prepustile nenadzorovanemu pretoku morja v notranjost. Celotna ekipa je delala kot en organizem, brez spanja in počitka, a voda ni popuščala. Po dolgem boju za rešitev ladje je bilo odločeno, da jo zapusti. Ko so na čolnih prispeli do obale, je bila ekipa prisiljena čakati na pomoč v tuji državi. Ni znano, kako dolgo bi čakanje trajalo, če ne bi bilo navdušenja Mozhaiskyja, podprtega z ostrim umom in revijo, ki jo je shranil in je opisoval dimenzije ladje. Pod njegovim vodstvom je posadka lahko zgradila škuno in se vrnila domov. Po 20 dneh je bilo sidro vrženo ob obali Kamčatke, kjer se je poročnik Aleksander Fedorovič Mozhaisky vkrcal na parnik Argun, da bi odšel na postajo Nikolaevsky.

Parnik "Thundering" in ekspedicija Khiva

Leto 1857 je zaznamoval sestanek na parniku "Thundering", ki je vozil po poteh Kronstadt - Estonija, Kronstadt - Nemčija. Služba tukaj je Aleksandru dala priložnost pridobiti praktične izkušnje pri preučevanju parnega stroja. Leta 1858 je Mozhaisky spet postal član oddaljene ekspedicije, vendar tokrat na kopnem. Udeleženci bodo morali raziskati porečje Aralskega jezera in Sir Darje, se seznaniti s kulturo in tradicijo tamkajšnjih prebivalcev. Za svoj prispevek k študiju in opisu bazena Amurja je bil Aleksander Fedorovič odlikovan z redom sv. Vladimirja 4. stopnje.

"Jezdec"

Kljub odporu do vsega novega so stebri ruske plovbe prepoznali prednost parnih strojev. Na finskem Björneborgu so se odločili zgraditi prvi parni propelerski kliper "Konjenik". Gradnjo je nadzoroval Aleksander Fedorovič Mozhaisky. Izbira ni bila naključna, vlogo so igrale njegove izkušnje na "Thundering", odlične organizacijske sposobnosti, inženirsko znanje. Poleti 1860 se je Mozhaisky lotil dela. Imel je težko delo, saj je moral poleg vodenja usposobiti delavce, saj nihče razen njega ni poznal naprave. parni stroji. Zahvaljujoč njegovemu talentu je bila ladja v samo enem letu pripravljena in je uspešno prestala vse preizkuse.

Osebno življenje

Na koncu Krimska vojna kot mnogi častniki mornarica je bil odpuščen na dopust za nedoločen čas. To obdobje je zaznamovala poroka z osemnajstletno Lyubov Dmitrievno Kuzmino. Par se je spoznal spomladi 1859, ko je Aleksander Fedorovič prišel na obisk k svojim prijateljem v Vologdo. Ljubov Dmitrijevna je imela dobra izobrazba, je bil znan kot globoko veren človek in je zelo dobro glasbil. Po poroki se je družina naselila v Kotelnikovo, njihova hiša je zdaj muzej. Lyubov Dmitrievna je rodila dediče, sinova Aleksandra in Nikolaja. Toda družinska sreča ni trajala dolgo - pri 23 letih je Lyubov Dmitrievna umrla zaradi prehodne bolezni. Alexander Fedorovich se ni nikoli več poročil, svoje življenje je posvetil otrokom in svojim sanjam - oblikovanju prvega letala.

Prvi poskusi

Leto 1876 je zaznamoval začetek resnega dela na razvoju prvega eksperimentalnega modela letala, težjega od zraka. Misel nanj je mučila radovedni um Aleksandra Mozhaiskyja (biografija oblikovalca je polna zanimiva dejstva in dogodki) od časa službovanja na "Diani". V tistih letih so časopisi pogosto objavljali članke o aeronavtiki, češ da je blizu ura, ko bodo ljudje lahko leteli kot ptice. Nekoč, ko je bil na dolžnosti na Diani, je Mozhaisky bil priča, kako je močan sunek vetra udaril galeba na glavni jambor. Aleksander Fedorovič je ptico, ki je zadnjič zajokala, odnesel v svojo kočo. Z njeno pomočjo je poskušal najti lastnosti, ki pticam pomagajo pri letenju.

Mozhaisky se je posvetoval z najboljšimi ruskimi znanstveniki, naredil veliko izračunov, opravil na tisoče poskusov, da bi ustvaril prvi leteči stroj na svetu. Več kot desetletje prej kot Lilienthal je odkril enega od osnovnih aerodinamičnih zakonov o obstoju razmerja med hitrostjo, težo predmeta in ravnino. Preizkus modela je bil uspešen: jadralni zmaj, ki ga je zasnoval (vleko so izvajali konji), ga je lahko dvakrat dvignil v zrak. In že leta 1877 je Mozhaisky uspešno demonstriral model, ki ga poganja urna vzmet. Hitrost njegovega gibanja je dosegla 15 km / h, tovor je bil celo pritrjen na prototip.

Finančna vprašanja

Če ustvarjanje majhnih eksperimentalnih modelov Alexander Mozhaisky, kratka biografija ki je postal predmet našega pregleda, porabil osebne prihranke, potem njegova sredstva niso bila dovolj za razvoj polnopravnega letalskega plovila. Zaradi tega je Mozhaisky napisal peticijo na ministrstvo za vojno za financiranje izdelave modela v naravni velikosti. Komisija, ki jo je vodil D. I. Mendeleev, se je odločila, da mu dodeli sredstva v višini 3000 rubljev. Leta 1878 je oblikovalec šefu predložil risbe letala s podrobnimi izračuni in pojasnili. inženirsko vodenje. V upanju, da bo dobil sredstva, je predlagal, da bi letalo uporabili v vojaške namene. Vodstvo je zavrnilo zagotovitev sredstev, saj je dvomilo o smiselnosti projekta. To ni ustavilo izumitelja, nadaljeval je s poskusi in pritegnil zasebne vlagatelje.

načrt letala

Ko je razvil projekt letala, ga je spomladi 1878 predstavil neposredno vojnemu ministru in ga prosil za podporo pri razvoju letala. Njegov načrt je predvideval, da bo letalo sestavljeno iz naslednjih elementov:

• čolni, kjer bodo ljudje nastanjeni;
• fiksna krila v količini dveh kosov;
• rep, katerega glavni namen je spreminjanje smeri gibanja zaradi sposobnosti dviga in padca;
• trije vijaki: en velik spredaj in dva majhna zadaj;
• voziček na kolesih, ki se nahaja pod čolnom, njegov namen je dati letalu potrebno hitrost za vzlet;
• dve tekmi za močno pritrditev kril in dvig repnega dela.

Motor naj bi bil dva parna stroja: eden poganja nosni propeler, drugi - dva potiska zadnja. Priloženi stroškovnik, skice, izračuni in opisi niso prepričali komisije ministrstva: zaradi nezadostne zmogljivosti naprave je bila vloga zavrnjena. Leta 1880 je bilo dogovorjeno financiranje in organizirano je bilo poslovno potovanje v tujino, od koder je Mozhaisky dostavil 2 parni napravi, opremljeni z vodocevnim kotlom in hladilnikom. Jeseni 1881 je postal lastnik prvega patenta v državi.

Konstrukcija in testiranje letal

Od leta 1882 je Alexander Mozhaisky (Studianrussian) začel načrtovati aparat. Dodelili so mu parcelo v Krasnem Selu, tik ob vojaškem polju. 1883 je bil konec dolgoletnega dela - končana je bila montaža prvega ruskega letala, ki je doseglo preizkuse letenja. Preskusi na tleh so pokazali sposobnost preživetja prototipa, odločeno je bilo izvesti prvi let. Vendar se je med vzletom po lesenih tirnicah zgodilo nepričakovano: letalo je zaradi prevračanja izgubilo krilo. Razvoj je bil razglašen za vojaško skrivnost, vendar pomoč ni bila nikoli zagotovljena. prej V zadnjih letih svojega življenja je A.F. Mozhaisky delal na svojem izumu. Po smrti oblikovalca 1. aprila 1890 je bil prototip prvega letala Mozhaiskyja Aleksandra Fedoroviča (na kratko o njem - v članku) dostavljen na njegovo posestvo, kjer je nekaj let kasneje pogorel.

Turbohod

1. decembra 1914 je bila položena potniška ladja Patria, ki je leta 1919 opravila prvo plovbo. Več kot 16 let delovanja tujih podjetij ladja je prepotovala na stotine tisoč milj med Nizozemsko in Indonezijo, leta 1935 pa je bila prodana ZSSR. Sovjetska zveza ga je uporabljala kot poligon in ga spremenila v "Svir". Z izbruhom druge svetovne vojne je ladja vstopila v vojaška služba, leta 1942 pa je potonil med bombardiranjem blizu Leningrada. Po letu mirnega življenja so ga dvignili in poslali v popravilo. Po dolgotrajni obnovi je ladja pridobila moderen videz, nadgradili v tovorno-potniško ladjo. Turboladja je dobila novo ime - "Aleksander Možajski". Njegovo življenje se je nadaljevalo na potniški liniji Daljnji vzhod državah do pomladi 1970. Zanimivo je, da je bila turboladja Alexander Mozhaisky premeščena v vas Wrangel kot hostel. Po 8 letih je bila ladja prodana v Hong Kong, na odpad.

Spomin na Mozhaisk

Ime Aleksandra Fedoroviča še naprej živi. Po njem so poimenovane ulice in dovozi v številnih mestih Rusije. Vojaška vesoljska akademija po imenu A. F. Mozhaisky ponosno nosi svoje ime, diplomanti katere so izjemni znanstveniki, vojaške osebnosti in junaki Sovjetska zveza Avdeev M.V. V čast Aleksandra Fedoroviča je poimenovana enačba obstoja letala, v Ukrajini pa Mednarodna mladinska znanstvena in tehnična branja, imenovana po I.I. Mozhaisky.

Ime izumitelja je bilo utelešeno tudi v kulturi - film "Žukovski" vsebuje epizodo Aleksandra Fedoroviča, ki preizkuša svoje letalo. Poskusi slavnega izumitelja so bili osnova znanstvenofantastičnega romana A. E. Matvienka "Letala nad Mukdenom" in "Svetilke Metuzalema" Viktorja Pelevina.
A. F. Mozhaisky, ki je svoje življenje posvetil delu pri ustvarjanju prvega letala, je zagotovil osnovo za prihodnje ruske oblikovalske inženirje. Na podlagi njegovih poskusov je bilo leta 1913 razvito in izdelano prvo domače letalo "Ruski vitez". Njegovo ime je za vedno vpisano v zgodovino Rusije.

O letenju v nebo z posebno napravo si je v 16. stoletju zamislil Leonardo da Vinci, vendar je bil prvi polet uradno registriran že v začetku prejšnjega stoletja. Še vedno potekajo burne razprave o tem, komu dolgujemo možnost letalskega prevoza, a dejstvo ostaja, da je bil prvi let uradno registriran leta 1903. Prvo letalo na svetu sta izumila brata Wright.

Zgodovina letalstva

Prvi poskusi izdelave letala, ki bi lahko dvignilo človeka v zrak, so se začeli konec 18. stoletja. Zgodovina izuma letala sega v Anglijo, ko se je sir George Cayley resno lotil tega vprašanja in objavil več znanstvenih člankov, v katerih je podrobno predstavil princip konstrukcije in delovanja prototipa sodobnega letala.

Izumitelj je začel svoje delo z opazovanjem ptic. znanstvenik posvečen dolgo časa meritve hitrosti letenja ptic in razpona kril. Ti podatki so nato postali osnova številnih publikacij, ki so zaznamovale začetek razvoja letalstva.

V svojih prvih skicah si je Cayley letalo zamislil kot čoln z repom na enem koncu in parom vesl na premcu. Konstrukcijo naj bi poganjala vesla, ki bi prenašala vrtenje na križno steblo na koncu plovila. Na ta način je Cayley nezmotljivo upodobil glavne elemente letala. Prav delo tega znanstvenika je postavilo temelje za razvoj letalstva in postalo spodbuda za razvoj koncepta letala.

Pionir letalstva v sodobnem pomenu je bil še en angleški izumitelj - William Henson. Prav on je leta 1842 prejel naročilo za razvoj projekta letala.

"Steam air crew", ki ga je predlagal Henson, je opisala vse glavne elemente letala s propelerjem. Kot naprava, ki premika celotno strukturo, je izumitelj predlagal uporabo propelerja. Številne ideje, ki jih je predlagal Henson, so bile pozneje razvite in uporabljene v zgodnjih modelih letal.

Ruski izumitelj N.A. Teleshov je patentiral projekt izgradnje "aeronavtičnega sistema". Tudi koncept letečega stroja je temeljil na parnem stroju in propelerju. Nekaj ​​let kasneje je znanstvenik izboljšal svoj projekt in bil eden prvih, ki je predlagal idejo o ustvarjanju reaktivnega letala.

Značilnost projektov Teleshova je bila zamisel o prevozu potnikov v zaprtem trupu.

Kdo je izumil letalo

Kljub dejstvu, da so razvoj zasnove letala izvedli številni znanstveniki sredi 19. stoletja, izum letala pripisujejo bratoma Wright, katerih letalo je leta 1903 opravilo kratek let.

Vsi se ne strinjajo, da sta bila brata Wright prva. Brazilec Alberto Santos-Dumont je leta 1901 zasnoval, zgradil in preizkusil prvi prototip zračne ladje na svetu. Takrat se je izkazalo, da so nadzorovani leti res mogoči.

Po drugi različici naj bi prvenstvo v izumu prvega delujočega letala dobil ruski izumitelj A.F. Mozhaisky, čigar ime bo za vedno ostalo v zgodovini letalstva. Tako spori o tem, kdo je izumil in kdo ustvaril letalo, še vedno trajajo.

zanimivo! Kljub dejstvu, da je izum letala uradno podeljen bratoma Wright, so vsi Brazilci prepričani, da je Santos-Dumont izumil prvo letalo na svetu. V Rusiji verjamejo, da je prvi prototip sodobnega letala zgradil Mozhaisky.

Delo bratov Wright

Brata Wright nista bila prva izumitelja letala. Še več, prvi nenadzorovani človeški let tudi ne pripada njim. Kljub temu sta brata Wright uspela dokazati najpomembnejše - da je človek sposoben leteti z letalom.

Wilbur in Orville Wright sta prva izvedla kontroliran let na letalu, zaradi česar se je ideja o možnosti izvajanja prevoza potnikov po zraku še naprej razvijala.

V času, ko so se vsi znanstveniki ugankali nad možnostjo namestitve močnejših motorjev za dvig letala v zrak, sta se brata osredotočila na vprašanja o sposobnosti upravljanja letala. Rezultat je bila vrsta poskusov v vetrovniku, ki so bili podlaga za razvoj letalskih kril in propelerjev.

Prvo motorno jadralno letalo, ki sta ga zgradila brata, se je imenovalo Flyer 1. Izdelan je bil iz smreke, saj je ta material lahek in trpežen. Napravo je poganjal bencinski motor.

zanimivo! Motor za Flyer-1 je izdelal mehanik Charlie Taylor, konstrukcijska značilnost je bila majhna teža. Za to je mehanik uporabil duraluminij, imenovan tudi duraluminij.

Prvi uspešen polet je bil opravljen 17. decembra 1903. Letalo se je povzpelo nekaj metrov in v 12 sekundah preletelo okoli 40 metrov. Nato so bili ponovni testi, zaradi katerih sta se trajanje in višina leta povečala.

Santos Dumont in 14bis

Alberto Santos-Dumont je znan kot izumitelj baloni, včasih ga pripisujejo tudi kot ustvarjalca prvega nadzorovanega letala na svetu. Lasti mu tudi izum zračnih ladij, ki jih je krmilil motor.

Leta 1906 je njegovo letalo z imenom "14-bis" vzletelo in preletelo 60 metrov. Višina, na katero je izumitelj dvignil svoje letalo, je bila približno 2,5 metra. Mesec dni kasneje je Alberto Santos-Dumont z istim letalom preletel 220 metrov in s tem postavil prvi najdaljši rekord leta.

Značilnost "14-bis" je bila, da je zasnova lahko vzletela sama. Bratoma Wright to ni uspelo in njuno letalo je vzletelo s zunanja pomoč. Prav ta odtenek je postal temeljni v razpravi o tem, koga je treba šteti za izumitelja prvega letala.

Po "14-bis" se je izumitelj resno ukvarjal z razvojem monoplana, zaradi česar je svet videl "Demoiselle".

Alberto Santos-Dumont nikoli ni počival na lovorikah in je svoje izume skrival. Izumitelj je voljno delil modele svojega letala s tematskimi publikacijami.

Letalo Mozhaisky

Znanstvenik je leta 1876 predstavil projekt svojega letala v obravnavo. Mozhaisky se je soočil z nerazumevanjem uradnikov vojaškega ministrstva, zaradi česar mu niso bila dodeljena sredstva za nadaljevanje raziskav.

Kljub temu se je znanstvenik še naprej razvijal in vlagal lastna sredstva, zato se je gradnja prototipa letala Mozhaisky vlekla več let.

Letalo Mozhaiskyja je bilo zgrajeno leta 1882. Prvi testi letala so se končali katastrofalno, a priče trdijo, da se je letalo še nekoliko dvignilo od tal, preden je strmoglavilo.

Ker ni dokumentarnih dokazov o letu, razmislite Najprej Mozhaisky oseba, ki je letela na letalu, ni dovoljena. Vendar pa je razvoj znanstvenika služil kot osnova za razvoj letalstva.

Kdo je bil torej prvi

Kljub številnim sporom o letu izuma letala prvi uradno registriran polet pripada bratoma Wright, zato veljajo Američani za »očeta« prvega letala.

Neprimerno je primerjati prispevek k razvoju letalstva bratov Wright, Santos-Dumonta in Mozhaiskyja. Kljub temu, da je bilo prvo letalo Mozhaiskyja izdelano 20 let pred prvim kontroliranim poletom, je izumitelj uporabil drugačen princip konstrukcije, zato je njegovo letalo nemogoče primerjati s Flyerjem bratov Wright.

Santos-Dumont ni bil prvi, ki je poletel, vendar je izumitelj uporabil bistveno nov pristop k konstrukciji letala, zahvaljujoč kateremu se je njegova naprava dvignila v zrak sama.

Poleg prvega kontroliranega poleta sta k razvoju letalstva pomembno prispevala brata Wright, ki sta prva predlagala bistveno nov pristop k konstrukciji propelerja in kril letala.

Nima smisla se prepirati, kateri od teh znanstvenikov je postal prvi, saj so vsi veliko prispevali k razvoju letalstva. Njihovo delo in raziskave so postale osnova za izum prototipa sodobnega potniškega letala.

Prvo vojaško letalo

V vojaške namene so bili uporabljeni prototipi Flyerja bratov Wright in letalo Santos-Dumont.

Če sta brata sprva zasledovala cilj izumiti tehnologijo, ki bi dala prednost ameriški vojski, potem je bil brazilski Santos-Dumont proti uporabi letalstva v vojaške namene. Kljub temu je njegovo delo služilo kot izhodišče za ustvarjanje številnih letal, ki so bila nato uporabljena med vojno. Zanimivo je, da si je Mozhaisky sprva prizadeval tudi za izdelavo letala, ki bi ga uporabljali v vojaške namene.

Prvo reaktivno letalo se je pojavilo na vrhuncu druge svetovne vojne.

Prvo potniško letalo

najprej potniško letalo pojavil zahvaljujoč I.I. Sikorskega. Prototip sodobnega potniškega letala je vzletel leta 1914 z 12 potniki na krovu. Istega leta je letalo Ilya Muromets s prvim poletom na dolge razdalje postavilo svetovni rekord. Preletel je razdaljo od Sankt Peterburga do Kijeva, pri čemer je enkrat pristal za dolivanje goriva.

Letalo je sodelovalo tudi pri prevozu bomb med prvo svetovno vojno. Vojna je za nekaj časa prisilila rusko letalstvo v razvoj.

Leta 1925 se je pojavilo prvo letalo K-1, nato pa je svet videl potniška letala Tupolev in letala, ki jih je razvil KhAI. Od zdaj naprej potniško letalo posvečajo jim vedno več pozornosti, pridobivajo večjo potniško zmogljivost in sposobnost letenja na velike razdalje.

Zgodovina razvoja reaktivnih letal

Prvo idejo o reaktivnem letalu je predlagal ruski izumitelj Teleshov. Poskus zamenjave propelerja z batnim motorjem je leta 1910 naredil oblikovalec iz Romunije A. Coanda.

Ti poskusi so bili neuspešni in leta 1939 je bil izveden prvi uspešen preizkus reaktivnega letala. Teste je izvedlo nemško podjetje Heinkel, vendar je bilo pri načrtovanju modela storjeno več napak:

• napačna izbira zasnove motorja;
• velika poraba goriva;
• pogosta potreba po polnjenju goriva.

Vendar pa je prvi prototip letala lahko dosegel visoko hitrost vzpenjanja - več kot 60 metrov v eni sekundi leta.

Zaradi konstrukcijskih napak se reaktivno letalo ni moglo premakniti več kot 50 kilometrov od letališča zaradi potrebe po pogostem polnjenju goriva. Zaradi številnih pomanjkljivosti prvi uspešen model nikoli ni prišel v množično proizvodnjo.

Prvo serijsko letalo je bilo leta 1944 Me-262. Ta model je postal izboljšana različica prejšnjega modela Heinkel.

Nato sta razvoj reaktivnih letal prevzeli Japonska in Velika Britanija.

Video

Tako so se sredi druge svetovne vojne pojavila reaktivna letala. Na svojem računu imajo resne bojne zmage, a tudi izgube med njimi so zelo visoke. Prvič, to je posledica dejstva, da piloti preprosto niso imeli časa za dokončanje popolnega usposabljanja za upravljanje popolnoma novega letala. Od trenutka prvega uspešnega poleta do pojava reaktivnih letal je minilo le 30 let, v katerih je prišlo do velikega preboja letalstva.