Pada peringkat ini pembangunan masyarakat, isu-isu yang memperbaiki pengurusan pengeluaran, meningkatkan tanggungjawab pekerja kejuruteraan dan teknikal untuk hasil kerja mereka. Keperluan ini merujuk kepada organisasi kerja mengenai keselamatan lalu lintas di pengangkutan jalan.

Tugas utama pengangkutan adalah kepuasan penuh dan tepat pada masanya terhadap keperluan ekonomi negara dan penduduk dalam pengangkutan dengan buruh yang minimum dan kos bahan. Terima kasih kepada kelebihan pengangkutan jalan di hadapan jenis pengangkutan lain, peranannya dalam sistem pengangkutan dunia semakin meningkat.

Dalam satu tangan, tanpa pengangkutan jalan, kemajuan teknikal dan sosial masyarakat tidak mungkin. Sebaliknya, perkembangan motorisasi, peningkatan yang mantap dalam bilangan kereta yang dikendalikan, peningkatan dalam intensiti gerakan menyebabkan kemunculan yang semakin meningkat dan apa yang disebut "akibat negatif dari motorisasi".

Pencemaran alam sekitar (dari 200 bahan yang terbentuk semasa pembakaran petrol, kira-kira setengah toksik, 60% daripada semua pelepasan berbahaya di atmosfera memberikan kereta).

Kebisingan enjin kerja, kereta bergerak juga menjejaskan kesihatan orang. Getaran bangunan dan struktur yang disebabkan oleh pergerakan kereta membawa kepada kemusnahan mereka yang intensif.

Walau bagaimanapun, kesan negatif yang paling besar mempunyai kerugian daripada kemalangan. Setiap tahun 55 juta kemalangan didaftarkan di dunia. Mereka kira-kira 300 ribu orang mati dan kira-kira 7 juta menerima kecederaan serius. Kerugian besar dan material dari kemalangan.

Pematuhan dengan peraturan keselamatan adalah disebabkan oleh keperluan untuk mengelakkan kemalangan, kecederaan dan penyakit bekerja. Keperluan keselamatan am dirumuskan dalam Sistem Piawaian Keselamatan Buruh (PRT).

Keperluan Keselamatan Pekerjaan, Mandatori untuk Pelaksanaan 1 Organisasi dan Pengangkutan, Pengendalian PS dan pelaksanaan jenis kerja tertentu di, menentukan peraturan intersectoral untuk perlindungan buruh mengenai pengangkutan jalan, yang diterima pakai oleh resolusi Kementerian Buruh Rusia dari 12.05.03 No. 28.

Operasi kereta. Peruntukan utama peraturan perlindungan buruh menentukan keperluan untuk keselamatan semasa memandu melalui wilayah organisasi, bersedia untuk perjalanan dan bekerja pada baris. ATC di wilayah ATO hanya dibenarkan kepada pemandu atau orang yang dilantik oleh perintah untuk organisasi yang mempunyai identiti untuk hak untuk mengawal jenis PS yang sama. Kelajuan pergerakan di wilayah ATO tidak boleh melebihi 20 km / j, dan di dalam bilik - 5 km / j.

Kepala mesti memerintahkan pemandu sebelum meninggalkan pemandu mengenai keadaan kerja di garisan dan keunikan barang yang diangkut dan menghasilkan hanya bunyi teknikal dan kakitangan PS pada baris.

Apabila bekerja di kereta api kereta, gandingan kereta dan treler harus menghasilkan tiga orang: pemandu, bengkel dan orang yang menyelaraskan tindakan mereka. Satu pemacu satu pemacu dibenarkan hanya dalam kes-kes yang luar biasa. Gandingan dan lukisan dibuat hanya pada platform mendatar rata dengan salutan pepejal.

Apabila anda menghentikan PBX, pemandu mesti mengambil semua langkah untuk mengelakkan pergerakan spontannya dan jika ada cerun kecil untuk memasang perhentian khas di bawah roda.

Jangan:

· Hidangkan PBX pada overpass pemuatan dan pemunggah jika tidak ada pagar dan jarak roda di atasnya;

· Lori kereta dump dengan badan yang dibangkitkan;

· Untuk membaiki PS pada baris orang yang tidak dibenarkan (pemuat, penumpang, yang disertakan, dll.);

· Pasang bicu pada item rawak atau gunakannya sebagai pendirian untuk PS yang dibangkitkan;

· Untuk berada di bawah PS, hanya dibangkitkan pada Jack;

· Mula bergerak dengan pembalikan, tanpa memastikan ketiadaan apa-apa halangan atau orang, dan dengan semakan yang tidak mencukupi dari belakang tanpa seseorang untuk menganjurkan polis trafik.

PS bekerja di tapak pembinaan, wilayah organisasi, dan lain-lain. Ia hanya dibenarkan dengan kebenaran individu yang bertanggungjawab dari objek ini.

Dalam peraturan untuk perlindungan buruh, keperluan tambahan juga ditakrifkan semasa operasi PS pada masa musim sejuk tahun ini, ketika bergerak di sekitar jalan ais, dalam keadaan luar jalan dan dengan menyeberangi air, semasa operasi PBX, beroperasi pada bahan api gas, dan apabila bekerja sebagai PS dalam pemisahan dari pangkalan pengeluaran.

Memuatkan dan memunggah barang, pengikat mereka dan khemah pada PS, serta membuka dan menutup PBX di atas kapal dijalankan oleh cara dan cara pengirim, konsainya atau organisasi khusus yang mematuhi peraturan perlindungan buruh. Untuk pelaksanaan PRR, pemandu boleh terlibat hanya jika terdapat keadaan tambahan dalam perjanjian buruh dan dengan jisim satu kargo tempat tidak lebih daripada 15 kg untuk lelaki dan 7 kg untuk wanita.

Pemandu diwajibkan untuk memeriksa pematuhan gaya dan kebolehpercayaan pengancing barang dan awnings pada keperluan keselamatan PS dan memastikan keselamatan kargo.

Beban mengikut berat dibahagikan kepada kategori berat berikut:

Peraturan keselamatan utama semasa pelaksanaan PRT adalah yang berikut.

Kerja pemuatan dan pemunggahan dijalankan di bawah bimbingan orang yang bertanggungjawab yang bertanggungjawab terhadap keselamatan dan yang dilantik oleh perintah bertulis Ketua Pertubuhan yang dijalankan oleh karya-karya ini.

Pekerja hanya dibenarkan berusia lebih dari 16 tahun, yang menyerahkan peperiksaan keselamatan dan menerima sijil yang sesuai. Remaja sehingga 18 tahun dibenarkan untuk memenuhi PRA hanya dengan kargo tertentu.

Pelaksanaan PRR secara manual dibenarkan untuk barangan yang menimbang tidak lebih daripada 50 kg dan dengan kenaikan ketinggian tidak lebih daripada 1.5 m. Bergerak secara manual hanya dibenarkan kargo kategori 1 untuk jarak tidak lebih daripada 25 m, dan untuk barangan pukal - 3.5 m.

Pertimbangkan bahaya utama yang melebihi norma.

1) Kemalangan jalan raya (kemalangan).

Pemandu mengawal pergerakan kereta, dan pergerakan itu ditentukan oleh dua parameter: arah dan kelajuan. Oleh itu, pengurusan kenderaan dikurangkan dengan tepat kepada pergerakan arah dan kelajuan yang diperlukan dalam satu keadaan tertentu tertentu. Mengurangkan kelajuan ke atas kenderaan berhenti dan perubahan arah pergerakan adalah manuver kereta yang boleh diterima untuk mencegah kemalangan jalan raya. Untuk pelaksanaan manuver ini, ia memerlukan masa, jarak yang bergantung kepada kelajuan pergerakan: semakin tinggi kelajuan, semakin lama masa dan lebih banyak panjang jalan yang diperlukan untuk brek dan selamat beralih.

2) Pencemaran pelepasan gas ekzos.

Pengangkutan kereta dan perusahaan pengangkutan motor mencipta masalah alam sekitar yang kompleks yang memerlukan tindakan yang mencukupi untuk meminimumkan kemudaratan yang disebabkan oleh persekitaran semula jadi dan kesihatan manusia. Bahaya Alam Sekitar mewakili:

Ketoksikan gas ekzos dan engkol, bahan api penyejatan, minyak dan asid;

Ketepuan memakai tayar, asbestos dan bahan-bahan alam sekitar logam;

Bunyi yang timbul ketika memandu kereta;

Sisa operasi cecair dan pepejal;

Tayar yang dipakai;

Minyak sisa dan produk petroleum dan buangan teknikal sisa;

Kenderaan, alat ganti dan agregat yang telah datang untuk menentang;

Kemudahan pembersihan enapcemar;

3) keadaan jalan raya.

Pertimbangkan penyebab kemalangan yang disebabkan oleh faktor jalan raya. Sekiranya semua kemalangan yang berlaku disebabkan oleh keadaan jalan yang buruk diambil untuk 100%, maka sebab-sebab berikut boleh dibezakan:

Salutan licin - 48.3%;

Salutan dengan penyelewengan - 13.3%;

Radius kelengkungan kurang daripada biasa ialah 1.5%;

Keadaan buruk ovolin - 5.9%;

Kekurangan trotoar, pejalan kaki dan jalan pejalan kaki - 3.7%;

Kebolehlihatan terhad akibat bangunan adalah 1.2%;

Pencahayaan yang tidak mencukupi bahagian kereta - 1.4%;

Menyempitkan jalan raya dengan pembinaan jalan, mesin, bahan - 2.7%;

Kekurangan tanda dan markup di lokasi yang diperlukan - 4.6%;

Keadaan jalan lain yang tidak menguntungkan - 11.9%.

4) kerosakan kereta.

Kemalangan jalan raya timbul akibat kegagalan nod berikut: Sistem Tomozny - 41.3%; kawalan stereng - 16.4%; casis dan tayar - 19.2%; Peranti pencahayaan dan penggera - 7.9%; peranti lain - 15.2%;

Konsep keselamatan kereta termasuk kompleks reka bentuk dan operasinya yang memastikan keselamatan gerakan, iaitu pencegahan kemalangan, penurunan dalam keterukan akibatnya, serta penurunan dalam berbahaya kesan kereta di alam sekitar. Terdapat keselamatan yang aktif, pasif, postavaria dan ekologi kereta.

Keselamatan aktif kereta adalah sifat operasinya (brek, kelajuan trailing, kestabilan, kawalan, maklumat, kebolehpercayaan unsur-unsur struktur, dan lain-lain) dan parameter tempat kerja pemandu (kokpit mikro, bunyi bising, getaran, kualiti ergonomik).

Keperluan keselamatan untuk pengangkutan barangan berbahaya melalui jalan raya

Baru-baru ini, bahan sintetik digunakan dalam ekonomi, bahan sintetik, dan, akibatnya, pengangkutan mereka semakin digunakan dalam ekonomi. Hampir semua bahan tersebut berkaitan dengan berbahaya, yang mana peraturan khas mesti diperhatikan.

Barang Berbahaya (OG) termasuk bahan dan barang yang, apabila mengangkut, melaksanakan pemuatan dan pemunggah (PRIS) dan penyimpanan, boleh menyebabkan letupan, kebakaran dan kerosakan kepada PBX, gudang, peranti, bangunan dan struktur, serta kematian, kecederaan, Keracunan, luka bakar, penyinaran atau penyakit orang dan haiwan.

Pengangkutan keletihan ditadbir oleh dokumen pengawalseliaan khas dan perjanjian antarabangsa. Ini disebabkan oleh fakta bahawa, dalam satu tangan, pengangkutan seperti yang berkaitan dengan peningkatan pengeluaran dan penggunaan bahan buatan sentiasa berkembang, di pihak yang lain, peserta di jalan raya dan alam sekitar tidak boleh meningkatkan risiko yang berkaitan dengan kemungkinan kemalangan dan sebarang kejadian lain dengan bahan berbahaya yang dipindahkan.

Dokumen utama yang perlu dibimbing dalam penyediaan dan organisasi pengangkutan OG adalah "peraturan untuk pengangkutan barang berbahaya oleh pengangkutan jalan", yang diluluskan oleh perintah Kementerian Pengangkutan Rusia pada 08.085 No. 73 (seperti Dipinda oleh perintah Kementerian Pengangkutan Rusia dari 11.06.99. No. 37 dan dari 14.10.99. No. 77). Peraturan mengandungi senarai kelas, arahan mengenai pilihan laluan pengangkutan keletihan, cadangan dalam rangka pergerakan PS dengan OG, keperluan tambahan untuk keadaan teknikal PS, keperluan tambahan untuk komposisi pemandu, tindakan Pekerja Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri sekiranya berlaku perhentian terpaksa atau kemalangan jalan raya (kemalangan), maklumat asas mengenai sistem maklumat bahaya.

Perjanjian Eropah mengenai pengangkutan jalan antarabangsa barangan berbahaya oleh jalan (log) terpakai untuk pengangkutan antarabangsa OG, iaitu, pengangkutan yang dihasilkan melalui wilayah, sekurang-kurangnya dua negara yang menandatangani perjanjian itu. Perjanjian kebangsaan yang berkaitan, sebagai peraturan, sesuai dengan nodul, tetapi mungkin mempunyai syarat tambahan yang berkaitan dengan pengangkutan tempatan (apabila pengangkutan bermula dan berakhir di wilayah negara). UNECE telah dibangunkan oleh UNECE dan ditandatangani di Geneva pada 30 September 1957. Edisi terakhir keputusan itu adalah Firman tahun 2005 (log-2005).

Tujuan utama untuk mengamalkan kanak-kanak adalah untuk memperbaiki keselamatan jalan tanpa sekatan ke atas tatanam barang yang diangkut, kecuali terlalu berbahaya untuk pengangkutan. Yang terakhir dicapai dengan memudahkan prosedur rasmi disebabkan oleh klasifikasi dan keperluan tunggal. Untuk mencapai matlamat, log menentukan keperluan bukan sahaja kepada pembawa, tetapi juga kepada pemilik kargo, pengeluar bekas dan PS, serta badan pengurusan lalu lintas jalan raya.

Berdasarkan ADR-2005, semua OG dibahagikan kepada kelas, beberapa kelas untuk klasifikasi bahan yang lebih tepat mempunyai subclasses.

Barangan berbahaya juga diklasifikasikan mengikut kriteria bahaya pengangkutan, yang meningkatkan rantau yang mungkin kesan negatif dari barang-barang ini ketika memindahkan mereka di angkasa. Ini adalah perbezaan utama bahaya pengangkutan dari bahaya yang berlaku di perusahaan perindustrian yang menghasilkan dan memakan bahan berbahaya, di mana kemungkinan kesan negatif terhadap bahan-bahan tersebut pada orang, teknik dan alam sekitar mempunyai watak pegun, iaitu, terhad dalam ruang.

Apabila mengangkut barangan berbahaya di atas kenderaan walaupun dalam masa yang cerah pada hari itu, lampu tengah lampu harus dimasukkan - isyarat amaran kepada peserta lain dalam keperluan untuk mematuhi dengan berhati-hati. Di samping itu, pada kenderaan yang membawa kargo berbahaya (bahan letupan, radioaktif, yang beracun, bahan mudah terbakar) atau bekas yang tidak teratur dari bawahnya, di depan dan belakang, tanda-tanda pengenalan dalam bentuk segi empat 690 x 300 mm mesti dipasang, sebelah kanan yang 400 lebar mm bright oren, dan kiri putih dengan lebar sempadan hitam sebanyak 15 mm. Di sebelah kiri simbol membawa maklumat mengenai sifat barangan.

Keperluan untuk trak tangki untuk pengangkutan gas cecair, cecair mudah terbakar dan mudah terbakar.

Pengangkutan cecair mudah terbakar walaupun dalam kuantiti yang kecil dibenarkan hanya dalam tangki atau bekas logam. Pada masa yang sama, Autherdhesis perlu dilengkapi dengan rantaian asas yang dilepaskan caj statik.

Set lengkap kereta yang membawa barangan berbahaya

Kereta yang digunakan secara sistematik untuk mengangkut bahan peledak dan bahan mudah terbakar harus dilengkapi dengan paip ekzos muffler dengan penyingkirannya ke sisi di hadapan radiator dengan cerun. Jika lokasi enjin tidak membenarkan peralatan semula sedemikian, ia dibenarkan untuk mengeluarkan paip ekzos di sebelah kanan di luar zon atau tangki badan dan zon komunikasi bahan api. Tangki bahan api harus dikeluarkan dari bateri atau dipisahkan dari itu partition yang tidak dapat ditembusi, dan juga dikeluarkan dari enjin, wayar elektrik dan paip ekzos dan terletak sedemikian rupa sehingga sekiranya kebocoran bahan api itu, ia Dibuang terus ke tanah, tanpa jatuh di atas kargo yang diangkut. Tangki, selain itu, harus mempunyai perlindungan (selongsong) di sisi bawah dan sisi. Bahan api tidak boleh dibekalkan kepada enjin graviti.

Sekiranya penggunaan satu kali kereta untuk pengangkutan barangan berbahaya kelas 1, 2, 3, 4 dan 5, pemasangan grid brazing di outlet tiub outlet Silencer dibenarkan.

Peralatan elektrik kenderaan yang membawa barangan berbahaya kelas 1, 2, 3, 4 dan 5 harus memenuhi keperluan berikut: Voltan yang diberi nilai peralatan elektrik tidak boleh melebihi 24 V; Pendawaian harus terdiri daripada wayar yang dilindungi oleh sarung lancar, tidak tertakluk kepada kakisan, dan mesti dikira sedemikian rupa untuk mencegah pemanasan; Elektrik perlu dilindungi dari beban yang tinggi menggunakan fius (pembuatan kilang) atau pemutus litar; Pendawaian mesti mempunyai penebat yang boleh dipercayai, dengan tegas dilampirkan dan disebarkan supaya ia tidak dapat mengalami kejutan dan geseran pada bahagian reka bentuk kereta dan telah dilindungi dari haba yang dikeluarkan oleh sistem penyejukan dan mengeluarkan gas ekzos; Sekiranya bateri tidak terletak di bawah hud enjin, maka mereka mesti berada dalam petak pengudaraan logam atau bahan lain kekuatan yang setara dengan menebat dinding dalaman; Kereta mesti mempunyai peranti untuk memutuskan sambungan bateri dari litar elektrik menggunakan suis dua tiang (atau cara lain), yang sepatutnya terletak sedekat mungkin ke bateri. Pemacu kawalan memandu - tindakan langsung atau jauh - mestilah kedua-duanya di kabin pemandu dan di luar kenderaan. Ia mesti mudah diakses dan dilambangkan oleh tanda tersendiri. Suis sepatutnya supaya kenalannya boleh dibuka dengan enjin yang berjalan, tanpa menyebabkan beban berbahaya litar elektrik; Ia dilarang menggunakan lampu yang mempunyai tol tape. Di dalam kenderaan kenderaan tidak ada pendawaian elektrik luar, dan elektrolymps pencahayaan yang berada di dalam badan mesti mempunyai grid atau gril fencess yang padat.

Kereta dengan badan jenis badan van harus ditutup sepenuhnya, tahan lama, tidak mempunyai slot dan melengkapkan sistem pengudaraan yang sama bergantung kepada sifat-sifat kargo yang diangkut. Untuk upholsteri dalaman, bahan yang tidak menyebabkan percikan api digunakan, bahan kayu mesti mempunyai impregnasi tahan api. Pintu atau pintu mesti dilengkapi dengan kunci. Reka bentuk pintu atau pintu tidak boleh mengurangkan ketegaran badan. Dalam kes-kes di mana tarpaulin digunakan sebagai penutup badan terbuka, ia harus dibuat dari tisu fooless dan kalis air dan menutup sisi 200 mm di bawah tahap mereka dan harus dilekatkan pada slats logam atau litar dengan peranti mengunci.

Kenderaan mesti mempunyai tangki bumper sepanjang lebar tangki, cukup dilindungi dari kejutan. Jarak antara dinding belakang tangki dan belakang bumper hendaklah sekurang-kurangnya 100 mm (jarak ini diukur dari titik belakang yang melampau dinding tangki atau dari pengukuhan yang menonjol dalam hubungan dengan bahan pengangkutan).

Pipelin dan tangki peralatan tambahan yang dipasang di bahagian atas tangki mesti dilindungi dari kerosakan dalam kes tip. Reka bentuk pelindung sedemikian boleh dibuat dalam bentuk cincin pengukuhan, topi perlindungan, elemen melintang atau membujur, bentuk yang harus memastikan perlindungan yang cekap.

Kereta yang dimaksudkan untuk pengangkutan barangan berbahaya mesti mempunyai alat dan peralatan yang boleh digunakan berikut:

1. satu set alat tangan untuk pembaikan kenderaan kecemasan - pemadam kebakaran, sekop dan bekalan pasir yang diperlukan untuk pemadaman api;
2. sekurang-kurangnya satu perhentian anti-kolektif untuk setiap kenderaan, dimensi perhentian mesti sesuai dengan jenis kenderaan dan diameter roda;
3. dua lampu kuasa autonomi dengan berkelip (atau kekal) lampu warna oren, direka sedemikian rupa sehingga penggunaannya tidak dapat menyebabkan keradangan barang yang diangkut;
4. dalam kes tempat letak kereta pada waktu malam atau dengan penglihatan yang lemah, jika lampu kenderaan rosak, lampu oren harus dipasang di jalan raya: satu sebelum kenderaan pada jarak kira-kira 10 m, yang lain - di belakang kenderaan pada jarak kira-kira 10 m;
5. kit pertolongan cemas dan cara peneutralan bahan berbahaya yang diangkut. Dalam kes-kes yang disediakan dalam pengangkutan yang selamat dan dalam kad kecemasan, kenderaan itu dilengkapi dengan peneutralisasi cara yang diangkut bahan berbahaya dan cara perlindungan individu pemandu dan personel yang disertakan.

Keperluan untuk pemandu dan orang yang menyertai yang menyertai pengangkutan barangan berbahaya

Pemandu kenderaan semasa pengangkutan barangan berbahaya diwajibkan untuk mematuhi peraturan jalan raya, peraturan dan arahan ini untuk mengangkut jenis barang berbahaya yang tidak termasuk dalam tatanama yang diberikan dalam peraturan. Pemandu yang diperuntukkan untuk pengangkutan barangan berbahaya diwajibkan menjalani latihan atau arahan khas. Latihan khas pemandu kenderaan yang sentiasa digunakan untuk pengangkutan barangan berbahaya termasuk: mengkaji sistem maklumat mengenai bahaya (penetapan kenderaan dan pembungkusan); mengkaji sifat-sifat barang-barang berbahaya yang diangkut; latihan untuk menerima mangsa rawatan perubatan pertama dalam insiden; Tindakan latihan sekiranya berlaku kejadian (perintah tindakan, pemadaman api, degassing utama, penyahaktifan dan pembasmian kuman); Penyediaan dan pemindahan laporan (laporan) dengan pegawai yang berkaitan mengenai kejadian itu. Pemandu sementara sibuk pada pengangkutan barangan berbahaya diwajibkan untuk melalui pengajaran dari segi keunikan pengangkutan jenis kargo tertentu.

Pemandu yang sentiasa terlibat dalam pengangkutan barangan berbahaya dikehendaki menjalani pemeriksaan perubatan apabila kemasukan ke tempat kerja dan pemeriksaan perubatan berikutnya mengikut jadual yang ditetapkan, tetapi sekurang-kurangnya 1 kali dalam 3 tahun (perintah Kementerian Kesihatan USSR dari 09/29/89 No. 555), dan juga kawalan perubatan pra-perjalanan sebelum setiap penerbangan untuk pengangkutan barangan berbahaya.

Pemandu sementara yang terlibat dalam pengangkutan barangan berbahaya dikehendaki menjalani pemeriksaan perubatan apabila melantik mereka dengan jenis pengangkutan dan kawalan perubatan sebelum setiap penerbangan untuk pengangkutan barangan berbahaya.

Keadaan:

Disusun kad Teknologi untuk Memuatkan atau memunggah , Dengan mana Terringer bertemu di bawah lukisan.

Peraturan keselamatan umum:

1. Mesin mesti dipasang di tapak rata (jika boleh).

2. Mesin mesti dipasang pada brek letak kereta.

3. Di bawah roda di kedua-dua belah pihak, perhentian anti-kolektif untuk kestabilan kereta mesti dipasang.

4. Orang tidak boleh berada di dalam kokpit! (semasa memuatkan atau memunggah).

5. Slings mesti menyediakan tempat di dalam badan untuk memuatkan.

6. Semasa memuatkan - memunggah Slingman dilarang berada di dalam badan. Ia harus ditempatkan di overpack yang dipasang pegun atau di platform berengsel.

7. Ia dilarang untuk memindahkan beban ke atas mesin teksi !!!

8. Jika anda perlu menghidupkan atau menghidupkan kargo untuk menikmati crocheted atau kelewatan.

9. Memuatkan - Memunggah mesti dilakukan secara merata.

10. Berat kargo tidak boleh melebihi kapasiti penyimpanan mesin, yang penting ketika memuatkan mesin.

11. Apabila kargo diletakkan, Sroper mesti naik di dalam badan, menyatukan kargo, jika perlu, dan melaksanakan pemisahan kargo.

Cant kargo.

Cant (cant) kargo - Ini adalah penghantaran kargo dari satu kedudukan ke tempat lain.

Dengan Cantovania Kargo dengan bantuan PS (kren) Slings mesti berada di sisi atau akhir (diagonal) kargo pada jarak - tidak kurang, ketinggian kargo + 1 m.

Apabila mengikat, solinge dilarang: Berbanding dan di belakang kargo gula-gula.

Jenis dan kaedah cant.

Pandangan.:

1. Conntation manual. - Ini adalah timbunan manual, yang beratnya adalah sehingga 100 kg dengan peranti penyamakan khas.

2. Conntation mekanikal. - Ini adalah lapisan kargo yang menimbang lebih daripada 100 kg dengan tilter mekanikal khas.

Sebagai contoh: Paip kereta.

3. Canting dengan mengangkat pembinaan (kren) - Apabila tangkapan kargo dengan bantuan kren, seorang slingman mesti dibimbing kerja Pengilangan Projek - PPR. (Skim atau peta teknologi bandar kargo).

Engkol « berat "kargo. dan konfigurasi kargo. hanya di hadapan dan di bawah bimbingan pakar yang bertanggungjawab untuk pengeluaran selamat kerja dengan kemudahan mengangkat .

« Beban berat."Dalam kes ini, jisim itu dianggap sebagai 75% dan lebih banyak kapasiti mengangkat struktur mengangkat, dan" konfigurasi kompleks kargo."- Kargo dengan anjakan pusat graviti.

Kaedah:

tetapi). mengimbangi berat badan - Perubahan kargo yang lancar.

b). canting on a cast - Menghidupkan kargo dengan penurunan percuma.

dalam). canting pada penekanan - Menghidupkan kargo dari perhentian.

Cant didasarkan pada anjakan terpaksa pusat graviti kargo.

Tapak Cantal.

Canting cranes kargo mesti Hanya pada sahaja tapak Cantal..

Tapak Cantal. - Ini adalah kawasan yang mempunyai permukaan penyerapan kejutan yang diperlukan untuk mengurangkan pukulan apabila kargo jatuh dan melindungi mereka dari kerosakan.

1) Berdiri - Untuk kargo menimbang 3 tan.

2) Pukal - Untuk berat kargo dari 3 sebelum ini 6 tan.

3) Breedy. - Untuk berat kargo dari 6 sebelum ini 10 tan.

4) Yamosaspnaya. - Untuk berat kargo dari 10 sebelum ini 100 tan.

5) Yamosatable dengan tali pinggang getaran - Untuk kargo menimbang 100 tan.

Semua tapak Conntoval mestilah dengan lebar oleh 1 - 3 meterlebih lebar kargo., tetapi sepanjang panjang B. 2 kali Panjang beban lebih banyak. Ini adalah dimensi minimum yang disyorkan dari plat kecondongan.

Tapak-tapak cantal, sebagai peraturan, tidak mendapat, kerana Pagar mengganggu kerja dan boleh menyebabkan kemalangan.

Beban yang tidak dapat diangkat tanpa tindakan tertentu, mengangkat pembinaan.

(mengangkat kren).

1. "mati" kargo.

2. Beban yang beratnya melebihi kapasiti mengangkat satu PS (kren).

3. Besar.

4. Beban yang berada dalam shorteys dari lam, iaitu. lebih dekat daripada 30m.

5. Beban yang jarang ditarik balik yang tidak dibangunkan skim atau peta teknologi.

6. Kargo, yang berada dalam kedudukan yang tidak stabil (ia mesti diimbas terlebih dahulu).

7. Kargo yang masuk zon mati kren. Diketepikan dengan kren. Kerana terdapat ketegangan yang tegang (serong) tali kargo kren.

8. Beban yang telah menyimpang tapak sling.

9. Tidak mustahil untuk mengangkut orang dengan kren kargo.

Beban yang meningkatkan kehadiran dan di bawah bimbingan seorang pakar yang bertanggungjawab untuk pengeluaran selamat kerja dengan kemudahan mengangkat.

1. Berhampiran Lam, lebih dekat daripada 30m.

2. Beban yang dipindahkan oleh dua kemudahan mengangkat (kren).

3. Harely mengangkat barang di mana skim atau peta teknologi tidak dibangunkan.

4. Beban yang tidak mempunyai pelabelan dengan berat kargo.

5. Terutamanya kargo berharga.

6. Memuatkan - Memunggah Gondolas.

7. Beban yang telah mengganggu lokasi.

8. Tidak boleh "berat" kargo dan konfigurasi kompleks barangan.

Dan lain-lain kerja yang disediakan oleh peta teknologi atau PPC.

Tanda penggera.

Sign penggera untuk mengangkat struktur (kren) tujuan umum (hooking), yang digunakan oleh seorang slingman ketika bekerja dengan pengendali kren (pengendali).

Untuk jambatan Crane.:

1). Gerakkan jambatan ke sebelah kiri - Berhadap kren kabin kabin, tangan kanan kanan di tingkat bahu, sawit ke arah pergerakan jambatan yang diperlukan.

2). Gerakkan jambatan itu - Muka ke kabin kabin kren, tangan kiri lurus di tingkat bahu, sawit ke arah pergerakan jambatan yang diperlukan.

3). Gerakkan troli ke kokpit pemandu kren.

4). Pindahkan troli dari teksi kereta kren.

3.4 - ke tepi ke kokpit pemandu kren, bengkok dalam siku dengan tangan, telapak tangan ke arah pergerakan troli yang diperlukan.

Untuk Boom Crane:

1). Menaikkan anak panah - Tangan lurus, pra-diturunkan ke kedudukan menegak ke bawah, sawit.

2). Menurunkan penembak itu - Tangan langsung, pra-dinaikkan ke kedudukan menegak, sawit ke bawah.

3). Putar anak panah ke sebelah kiri - Bent di tangan kanan siku, telapak tangan ke arah putaran anak panah yang diperlukan.

4). Putar anak panah ke kanan - Bent dalam siku dengan tangan kirinya, telapak tangan ke arah putaran yang diperlukan ledakan.

5). Gerakkan kren ke sebelah kiri - Tangan kanan lurus di tingkat bahu, muka ke kokpit pemandu kren, telapak tangan ke arah pergerakan yang dikehendaki kren.

6). Gerakkan kren ke sebelah kanan - Tangan kiri lurus di tingkat bahu, muka ke kokpit pemandu kren, telapak tangan ke arah pergerakan yang diperlukan kren.

Untuk semua kren:

1). Menaikkan kargo atau cangkuk - Bent di tangan siku, sawit, pergerakan tangan sekejap dari bawah.

2). Menurunkan beban atau cangkuk - Bent di tangan siku, kelapa sawit, pergerakan tangan sekejap dari atas ke bawah.

3). « Berhenti"Or. berhenti (penamatan mana-mana pergerakan kren itu) - Satu tangan bengkok dalam siku, sawit, pergerakan tangan di dalam satah mendatar di sebelah kiri dan kanan.

4). Berhati-hati (200-300mm.) - Hands dibangkitkan, Palm bertentangan satu sama lain.

Dalam arahan pengeluaran untuk penyelesaian, pasukan harus ditentukan untuk mengangkat struktur pembinaan tujuan khas, hanya jika SROPERS akan bekerjasama dengan kren tersebut.

Apabila membina bangunan dan kemudahan dengan ketinggian lebih banyak 36m. perlu digunakan interkom Radio Bilateralyang juga mesti dimasukkan ke dalam arahan pengeluaran.

Apabila melakukan beberapa kerja, isyarat dibenarkan untuk menyuarakan atau mengetuai, tetapi mesti dinyatakan dalam arahan tempatan untuk Soloers.

22. Keperluan keselamatan untuk memuatkan, memunggah dan mengangkut barangan

Keselamatan Buruh Apabila melakukan kerja pemuatan dan pemunggahan dipastikan oleh pilihan kaedah untuk pengeluaran kerja-kerja yang menyediakan untuk pencegahan atau pengurangan kepada tahap standard kesan yang dibenarkan pada faktor pengeluaran yang berbahaya dan berbahaya oleh:

- Mekanisasi dan automasi pemuatan dan pemunggahan;

- Memohon peranti dan peranti yang memenuhi keperluan keselamatan;

- Pengendalian peralatan pengeluaran selaras dengan dokumentasi kawal selia dan teknikal semasa dan dokumen operasi;

- Aplikasi bunyi dan lain-lain jenis isyarat apabila memindahkan barangan dengan mengangkat dan mengangkut peralatan;

- Penempatan yang betul dan meletakkan barangan di tempat kerja dan kenderaan;

- Mematuhi keperluan untuk zon keselamatan kuasa, nod komunikasi kejuruteraan dan bekalan kuasa.

Apabila menggerakkan pengangkat kargo - peralatan pengangkutan, mencari kerja di kargo dan di zon kejatuhan yang mungkin tidak dibenarkan.

Selepas berakhirnya kerja dan semasa gangguan di antara kerja, kargo, peranti perkapalan dan mekanisme tidak boleh kekal dalam kedudukan yang dibangkitkan.

Memuat dan memunggah, pengangkutan dan kerja gudang mesti dijalankan mengikut peta teknologi yang diluluskan oleh ketua perusahaan.

Memuat dan memunggah, gudang dan kerja pengangkutan perlu dijalankan di bawah bimbingan orang yang bertanggungjawab yang dilantik oleh perintah ketua perusahaan dan tanggungjawab untuk organisasi yang selamat dan pematuhan terhadap keperluan keselamatan di semua bahagian proses teknologi .

Apabila memuatkan (memunggah), terutama yang berat, besar-besaran dan berbahaya di tempat kejadian harus sentiasa bertanggungjawab terhadap prestasi kerja yang selamat.

Pekerja pada usia tidak berumur di bawah 18 tahun dibenarkan menjalankan kerja pemuatan dan pemunggahan dan penempatan barang, yang telah melepasi pemeriksaan perubatan awal mandatori, latihan perlindungan buruh dan pengetahuan mengenai tuntutan perlindungan buruh mengikut cara yang ditubuhkan oleh Pihak Berkuasa Eksekutif Persekutuan yang melaksanakan fungsi untuk membangunkan peraturan awam dan peraturan undang-undang peraturan dalam bidang buruh.

Pekerja yang mempunyai sijil kerja dibenarkan untuk melakukan pemuatan dan pemunggahan dan penempatan barang menggunakan mesin mengangkat.

Sebelum melakukan kerja di tapak tetap, penyediaan pekerjaan dijalankan untuk bekerja:

1) Memuatkan dan memunggah laman web, petikan dan pemacu dikecualikan daripada objek asing, lubang dihapuskan, rod, tempat licin ditaburkan dengan anti-slip bermakna (contohnya, pasir atau sanga kecil);

2) keadaan yang boleh digunakan di lif, menetas, tangga di gudang yang terletak di bawah tanah dan campuran diperiksa dan dipastikan;

3) Liputan pekerjaan adalah selamat untuk melakukan kerja;

4) Pemeriksaan tempat kerja dijalankan.

Mengenai keburukan yang dikenalpasti sebelum permulaan pengeluaran, pekerja memberitahu penyelia langsung kerja.

Ia dibenarkan untuk memulakan kerja selepas pelaksanaan langkah-langkah persediaan dan menghapuskan semua kekurangan dan kesalahan.

Apabila kren, dikawal dari lantai, menyediakan laluan percuma untuk pengurus pekerja sepanjang laluan pergerakan paip.

Sebelum menggunakan peralatan dan alat yang beroperasi, adalah perlu untuk memastikan untuk memastikan apabila bekerja dengan peralatan elektrik - di hadapan bumi pelindung.

Untuk pengeluaran kerja pemuatan dan pemunggahan, peranti mengangkat yang boleh ditanggalkan memohon, sepadan dengan kapasiti jisim kargo yang diangkat.

Ia tidak dibenarkan memohon mesin pengangkat dan mekanisme yang rosak, cangkuk, alat pengangkat yang boleh ditanggalkan, troli, tandu, celah, cerun, orang ramai, jeruk, sekop, baggs (selepas ini - peralatan dan alat).

Setelah selesai kerja, Pekerjaan mesti dimasukkan ke dalam rangka, membebaskan laluan dan perjalanan.

Memuat dan memunggah operasi dengan penggunaan mesin mengangkat dilakukan mengikut peta teknologi, projek pembuatan projek selaras dengan keperluan piawaian dan peraturan persekutuan dalam bidang keselamatan industri.

Bergerak bahagian penghantar, yang terletak pada ketinggian kurang dari 2.5 m di tingkat lantai dan yang mana akses kakitangan perkhidmatan dan orang yang bekerja berhampiran penghantar dilengkapi dengan pagar.

Apabila menggerakkan kargo di atas troli, keperluan berikut mesti diikuti:

1) Kargo di platform troli diletakkan secara merata dan menduduki kedudukan yang stabil, tidak termasuk pergerakannya;

2) sisi troli, dilengkapi dengan sisi lipatan, berada dalam keadaan tertutup;

3) kelajuan pergerakan yang dimuatkan dan kosong dari trak tangan tidak melebihi 5 km / j;

4) Pekerja yang dilampirkan oleh pekerja tidak melebihi 15 kg;

5) Apabila menggerakkan kargo dengan lantai yang cenderung ke bawah pekerja berada di belakang kereta.

Pindahkan kargo melebihi beban beban troli, adalah dilarang.

Apabila mengangkat kargo dengan talut elektrik, ia dilarang membawa cangkuk ke suis akhir dan menggunakan suis had untuk menghentikan angkat kargo secara automatik.

Selepas melaksanakan kerja, alat dan lekapan adalah teratur dan dikhaskan.

Pengeluaran kerja pemuatan dan pemunggahan dibenarkan apabila pematuhan dengan norma-norma maksimum yang dibenarkan untuk mengangkat berat: Lelaki - tidak lebih daripada 50 kg; Wanita - tidak lebih daripada 15 kg.

33. Memuatkan dan memunggah barang berat dari 80 hingga 500 kg dibuat menggunakan peralatan mengangkat (kisah, blok, winch), serta dengan penggunaan yang diserahkan.

Memuatkan manual dan memunggah barang-barang tersebut hanya dibenarkan di tapak sementara di bawah kepimpinan orang yang bertanggungjawab untuk kerja yang selamat dari kerja, dan, dengan syarat beban bagi setiap pekerja tidak melebihi 50 kg.

Memuatkan dan memunggah barang Berat lebih daripada 500 kg dibuat hanya dengan bantuan mengangkat mesin.

34. Dalam pengeluaran operasi pemunggahan dan pemunggahan, beberapa pekerja perlu memastikan bahawa ia tidak sepatutnya cedera oleh alat atau kargo antara satu sama lain.

Apabila membawa kargo di belakang, pekerja yang sedang mengamati jarak sekurang-kurangnya 3 m dari pekerja yang sedang berjalan.

Barisan barang dibuat sesuai dengan skim sling.

Menamatkan skim, imej grafik kaedah pemangkasan dan jenaka barang dikeluarkan kepada pekerja atau menggantung di tempat kerja.

Memuatkan dan memunggah barang, yang tidak dibangunkan untuk carta garisan, dihasilkan di bawah kepimpinan orang yang bertanggungjawab untuk pengeluaran kerja yang selamat.

Ini menggunakan peranti pengangkat, bekas dan cara lain yang boleh ditanggalkan yang ditunjukkan dalam dokumentasi untuk pengangkutan barangan.

Gerakkan kargo yang digantung pada cangkuk kren, di atas tempat kerja apabila orang di zon lokasi dilarang.

Memuatkan kargo di dalam badan kenderaan dibuat ke arah teksi ke papan belakang, memunggah - dalam urutan terbalik.

Apabila memuatkan kargo di dalam badan kenderaan, keperluan berikut mesti diikuti:

1) Apabila memuat secara pukal, kargo terletak di seluruh lantai seluruh badan dan tidak boleh naik di atas papan badan (standard atau luas);

2) Barang-barang yang menjulang di atas lembaga badan badan dikaitkan dengan penipuan (tali dan bahan-bahan yang lain yang sesuai dengan dokumentasi teknikal pengilang). Pekerja yang menghubungkan beban terletak di laman pemuatan dan pemunggahan;

3) kotak, tong dan barang-barang lain yang sesuai dengan ketat dan tanpa selang sehingga apabila kenderaan bergerak, mereka tidak dapat bergerak di sepanjang lantai badan. Jurang antara beban dipenuhi dengan gasket dan struts;

4) Apabila memuat barang dalam bekas tong dalam beberapa baris, mereka dilancarkan ke kebocoran atau tembakan permukaan sampingan. Tong dengan kargo cecair dipasang oleh kesesakan lalu lintas. Setiap baris tong dipasang pada gasket dari papan dan semua baris melampau dipintal dengan baji. Permohonan bukannya baji barangan lain tidak dibenarkan;

5) Pembungkusan kaca dengan cecair di peti dipasang berdiri;

6) Adalah dilarang untuk memasang barang-barang di dalam bekas kaca di dalam peti pada satu sama lain (dalam dua peringkat) tanpa gasket yang melindungi barisan bawah dari kemusnahan semasa pengangkutan;

7) Setiap kargo secara berasingan mesti diperkuat dengan baik di dalam badan kenderaan, supaya semasa pergerakan itu tidak dapat bergerak atau tip.

Dengan pergerakan barang manual, keperluan berikut mesti diikuti:

1) Diharamkan untuk berjalan di atas barang-barang yang diletakkan, untuk mengatasi lebih awal daripada pekerja berjalan (terutama di tempat yang sempit dan dekat), memindahkan jalan untuk memindahkan pengangkutan;

2) memindahkan beban beban manual sehingga 80 kg dibenarkan jika jarak ke lokasi kargo tidak melebihi 25 m; Dalam kes lain, trak, troli, angkat digunakan. Pindah kargo secara manual seberat lebih daripada 80 kg kepada seorang pekerja adalah dilarang;

3) Angkat atau keluarkan beban yang berat badan lebih daripada 50 kg diperlukan bersama-sama. Jisim beban lebih daripada 50 kg naik ke belakang atau dikeluarkan dari belakang pekerja oleh pekerja lain;

4) Jika beban bergerak dengan secara manual oleh sekumpulan pekerja, semua orang terus dengan semua orang;

5) Apabila bergerak barangan rolling, pekerja berada di belakang penghantaran yang dipindahkan, menolaknya dari dirinya sendiri;

6) Apabila secara manual bergerak kargo panjang (balak, balok, rel), kejang khas digunakan, manakala berat kargo, yang datang kepada seorang pekerja tidak melebihi 40 kg.

Apabila Memindahkan Barangan oleh Pemuat Automatik dan Pemuat Elektrik (selepas ini Rujukan Tol), keperluan berikut mesti diikuti:

1) Apabila memindahkan barangan, pemuat dengan kargo Grippers Fork adalah sama rata dengan unsur-unsur penangkapan loader. Pada masa yang sama, kargo dibangkitkan dari lantai dengan 300 - 400 mm. Bias maksimum platform apabila memindahkan barangan oleh pemuat tidak melebihi nilai kecenderungan bingkai pemuat;

2) pergerakan bekas dan memasangnya ke dalam timbunan loader dengan garpu garpu dibuat secara individu;

3) Memindahkan kargo saiz besar dibuat apabila pemuat bergerak dengan kursus terbalik dan hanya diiringi oleh seorang pekerja yang bertanggungjawab untuk pengeluaran kerja yang selamat yang menyajikan isyarat amaran kepada pemandu pemandu.

Bergerak beban panjang secara manual dibuat oleh pekerja di bahu nama yang sama (kanan atau kiri). Menaikkan dan menurunkan kereta panjang diperlukan di pasukan pekerja yang bertanggungjawab untuk pengeluaran kerja yang selamat.

Apabila menggerakkan kargo pada tandu, kedua-dua pekerja pergi ke kaki. Pasukan untuk menurunkan kargo yang dibawa ke atas persembahan disampaikan oleh pekerja yang akan datang.

Memindahkan kargo pada tandu dibenarkan pada jarak tidak lebih daripada 50 m secara mendatar.

Untuk penempatan Kargo mesti mematuhi keperluan berikut:

1) Penempatan barang dibuat mengikut peta teknologi yang menunjukkan penempatan, saiz petikan dan perjalanan;

2) Apabila kargo diletakkan diharamkan untuk melarang pendekatan untuk membakar inventori, hidran dan cawangan dari premis;

3) penempatan barang (termasuk di tapak pemuatan dan pemunggahan dan di tempat simpanan sementara) dekat dengan dinding bangunan, lajur dan peralatan, timbunan ke timbunan tidak dibenarkan;

4) Jarak antara kargo dan dinding, lajur, pertindihan bangunan sekurang-kurangnya 1 m, antara beban dan lampu - tidak kurang dari 0.5 m;

5) Ketinggian timbunan dengan pemuatan manual tidak boleh melebihi 3 m, dengan penggunaan mekanisme untuk mengangkat kargo - 6 m. Lebar saluran antara susunan ditentukan oleh dimensi kenderaan yang diangkut oleh kargo dan mesin pemuatan ;

6) kargo dalam bekas dan kipa disusun ke dalam susunan yang mampan; Beban dalam beg dan Klyas disusun dalam timbunan berpakaian. Beban dalam bekas koyak yang diletakkan di dalam susunan adalah dilarang;

7) Kotak dan buasir di gudang tertutup diletakkan dengan memastikan lebar laluan utama sekurang-kurangnya 3 - 5 m;

8) Beban yang disimpan secara pukal diletakkan dalam timbunan dengan kecurian cerun yang sepadan dengan sudut cerun semula jadi untuk bahan ini. Jika perlu, susunan sedemikian disambar oleh kisi pelindung;

9) beban besar dan berat diletakkan dalam satu baris pada lapisan;

10) meletakkan barang yang sesuai supaya kemungkinan kejatuhan mereka, terbalik, penguraian dihapuskan dan supaya ketersediaan dan keselamatan perkumuhan mereka dipastikan;

11) kargo diletakkan berhampiran kereta api dan laluan kren tanah terletak di pinggir luar kepala kereta api yang paling dekat tidak lebih dekat hingga 2 m dengan ketinggian timbunan hingga 1.2 m dan sekurang-kurangnya 2.5 m dengan ketinggian yang lebih tinggi dari timbunan;

12) Apabila meletakkan barangan (kecuali longgar), langkah-langkah diambil untuk mencegah mencubit atau menghadapinya untuk menutup platform.

Apabila memuat, mengangkut dan bergerak, serta memunggah dan penempatan cargo berbahaya Keperluan berikut mesti diikuti:

1) Memuatkan, pengangkutan dan pergerakan, serta memunggah dan penempatan barangan berbahaya dijalankan mengikut keperluan dokumentasi teknikal pengeluar untuk barangan ini, mengesahkan klasifikasi barang berbahaya mengikut jenis dan tahap bahaya dan pematuhan dengan keselamatan langkah;

2) Pengeluaran karya pemuatan dan pemunggahan barang berbahaya dari segi kesalahan dan pembungkusan, serta tanpa ketiadaan pelabelan dan inskripsi amaran (tanda-tanda bahaya);

3) Tempat pengeluaran pemuatan dan pemunggahan, alat pengangkutan, pengangkat peralatan yang digunakan mekanisme, alat dan peranti yang tercemar dengan bahan beracun (toksik) disucikan, mencuci dan meneutralkan;

4) Memuatkan kargo berbahaya kepada kenderaan dan memunggah dari kenderaan dibuat hanya di enjin, kecuali dalam kes-kes menuangkan dan mengalir yang dihasilkan oleh pam dengan pemacu yang dipasang pada kenderaan dan didorong oleh enjin kenderaan. Pemandu kenderaan dalam kes ini adalah di lokasi kawalan pam.

Pengangkutan cecair mudah terbakar dan silinder dengan gas dibuat oleh kenderaan khas yang dilengkapi dengan penyusuan intrinsik pada paip ekzos dan rantai logam untuk mengeluarkan caj elektrik statik, dilengkapi dengan pemadaman api dan mempunyai penentuan dan inskripsi yang sesuai.

Pengangkutan elektrik untuk pengangkutan cecair mudah terbakar dan bahan-bahan beracun dibenarkan untuk digunakan hanya sebagai traktor, sementara ia dilengkapi dengan pemadam kebakaran.

Semasa memuat dan menambah bahan mudah terbakar (kargo), enjin kereta berada dalam keadaan yang tidak berfungsi, jika ia tidak digunakan untuk memandu pam atau peranti lain yang menyediakan pemuatan atau pemunggahan. Dalam kes yang terakhir, langkah-langkah keselamatan kebakaran diambil.

Untuk tempat-tempat pengangkutan yang berputar dengan cecair mudah terbakar, penggunaan bahan mudah terbakar adalah dilarang.

Apabila memuat dan mengangkut silinder, keperluan berikut mesti diikuti:

1) Apabila memuatkan silinder dalam badan kenderaan, lebih daripada satu baris memohon gasket yang melindungi silinder dari hubungan antara satu sama lain. Pengangkutan silinder tanpa gasket dilarang;

2) Pengangkutan bersama oksigen dan silinder asetilena kedua-dua dipenuhi dan kosong adalah dilarang.

Pengangkutan bersama silinder asetilena dan oksigen di troli khas setiap kimpalan dalam badan pengeluaran yang sama dibenarkan.

Pengangkutan silinder ke tempat pemuatan atau dari tempat pemunggahan dijalankan pada troli khas, reka bentuk yang melindungi silinder dari gemetar dan kejutan. Silinder diletakkan di atas troli berbohong.

Apabila memuat, memunggah dan memindahkan silinder oksigen, adalah dilarang:

1) Untuk memindahkan silinder di bahu dan belakang pekerja, menumpukan perhatian dan menggulung, seret, membuang, menolak, tekan silinder, gunakan apabila mengalihkan pembuli oleh imbasan;

2) Benarkan pekerja bekerja dalam pakaian yang grosok, dengan sarung tangan kotor kasar;

3) asap dan memohon api terbuka;

4) mengambil untuk membawa silinder untuk injap undi;

5) Silinder pengangkutan tanpa topi keselamatan pada injap;

6) Tempat silinder berhampiran peranti pemanasan, bahagian panas dan relau, biarkan mereka tidak dilindungi daripada pendedahan langsung kepada cahaya matahari.

Sekiranya kebocoran oksigen dikesan dari silinder (dipasang dengan mendesis), pekerja segera melaporkannya kepada penyelia langsung.

Kapal dengan yang dimampatkan, cecair atau dibubarkan di bawah tekanan gas ditetapkan semasa pengangkutan di dalam badan kenderaan supaya mereka tidak boleh tip dan jatuh.

Kapal dengan udara cair, dengan oksigen cecair, nitrogen cecair, dengan campuran oksigen cecair dan nitrogen, dan dengan cecair mudah terbakar diangkut dalam kedudukan menegak.

Apabila memuat, memunggah dan mengangkut asid, alkali dan bahan-bahan kaustik yang lain, keperluan berikut mesti diikuti:

1) Pengangkutan di dalam bekas kaca dari tempat pemunggahan ke gudang dan dari gudang ke tempat pemuatan dijalankan pada tandu, troli, trak yang memastikan keselamatan operasi yang dilakukan;

2) Memuatkan dan memunggah botol dengan asid, alkali dan bahan-bahan kaustik yang lain, memasangnya pada kenderaan dibuat oleh dua pekerja. Membawa botol dengan asid dan bahan-bahan kaustik yang lain di belakang, bahu atau di hadapan mereka satu pekerja adalah dilarang;

3) Pelepasan dan memuatkan tapak disediakan dengan pencahayaan;

4) Penggunaan api terbuka dan merokok adalah dilarang;

5) Menjalankan botol asid untuk pemegang bakul dibenarkan hanya selepas pemeriksaan awal dan memeriksa keadaan pemegang dan bakul dan sekurang-kurangnya dua pekerja;

6) Apabila botol atau kerosakan yang pecah dikesan, dibawa dibuat dengan penggunaan langkah berjaga-jaga khas untuk mengelakkan terbakar yang terkandung dalam botol.

Lakukan operasi pemuatan dan pemunggahan dan penginapan barangan dengan asid dan bahan kimia lain yang aktif dengan mekanisme mengangkat, dengan pengecualian lif dan lombong, adalah dilarang.

Tong, gendang dan laci dengan bahan-bahan kaustik perlu dipindahkan ke troli.

Di dalam kabin kenderaan yang membawa cecair mudah terbakar dan silinder gas, dilarang menjadi pekerja yang tidak berkaitan dengan perkhidmatan penghantaran ini.

Ia dilarang menjadi pekerja di badan kenderaan yang membawa cecair mudah terbakar dan silinder gas.

Bab 5. Peraturan Keselamatan Kebakaran untuk Pengangkutan Kargo

1. Pengangkutan barangan berbahaya

1.1. Barang berbahaya termasuk bahan, bahan dan produk dengan sifat, manifestasi yang dalam proses pengangkutan boleh menyebabkan kematian, kecederaan, keracunan, penyinaran, penyakit orang dan haiwan, serta letupan, kebakaran, kerosakan kepada struktur, kenderaan Disifatkan oleh petunjuk dan kriteria yang diberikan dalam GOST 19433-88 ("Beban berbahaya. Klasifikasi dan penanda"), diangkut dalam pembungkusan, serta secara pukal atau tambak dalam bekas dan kenderaan.

1.2. Atribusi barang berbahaya kepada kelas tertentu, subclass, kategori dan kumpulan dibuat oleh pengirim mengikut piawaian negeri dan peraturan untuk pengangkutan barang berbahaya yang dinyatakan dalam tuntutan 1.1.

1.3. Barang berbahaya yang dinamakan dalam penunjuk abjad dibenarkan untuk pengangkutan oleh kereta api.

1.4. Syarat-syarat umum untuk pengangkutan barangan berbahaya di dalam kereta dalaman dan bekas, serta keadaan khas untuk pengangkutan barangan berbahaya (kecuali barang kelas 1 dan 7) ditentukan oleh peraturan untuk pengangkutan barang berbahaya dan mesti tegas Dilaksanakan dalam penyediaan gerabak dan bekas untuk memuatkan, serta semasa memuatkan dan memunggah kerja dan pengangkutan barangan ini.

1.5. Barang berbahaya mesti diletakkan oleh pengirim untuk pengangkutan dalam bekas dan pembungkusan yang disediakan oleh piawaian atau spesifikasi pada produk ini.

Keperluan untuk pembungkusan, pembungkusan dan pelabelan, serta kereta, bekas dan penempatan barang berbahaya semasa pengangkutan, dinyatakan dalam peraturan yang disebutkan.

1.6. Pengangkutan barangan berbahaya yang tidak boleh sama dengan beban yang dinamakan dalam penunjuk abjad, atau yang mesti diangkut dalam kereta khusus yang khusus atau pada syarat yang tidak diperuntukkan oleh peraturan pengangkutan barangan berbahaya, hanya dibenarkan untuk menyelesaikan Kementerian Keretapi Atas dasar petisyen kementerian, agensi, sistem yang termasuk perusahaan pengirim. Petisyen itu mesti dilampirkan pada aplikasi dan kad kecemasan untuk bentuk yang ditetapkan.

1.7. Pengirim bertanggungjawab terhadap akibat yang disebabkan oleh definisi keadaan pengangkutan kargo yang salah dan untuk petunjuk maklumat yang salah dalam ciri-ciri kargo dan kad kecemasan.

1.8. Untuk memastikan keselamatan kebakaran dalam pengangkutan barangan berbahaya, semak:

a) kehadiran kad kecemasan, pelabelan yang dipasang dan label mengenai bahaya kargo;

b) ketepatan mengisi dokumen pengangkutan (memohon setem mengenai tahap letupan atau bahaya kebakaran, tentang meliputi piawaian, urutan menurun dari slaid, pembersihan dan keselamatan bekas dari bawah barang berbahaya);

c) Kesediaan kereta dan kontena yang dibekalkan di bawah pemuatan barangan berbahaya, penangguhan Seelward dalam badan gerabak dan bekas, membersihkan dan membasuh gerabak selepas memunggah barang berbahaya dari mereka.

Arahan mengenai prosedur untuk mengepalai kelonggaran dinyatakan dalam peraturan untuk pengangkutan barangan di pengangkutan kereta api;

d) ketepatan pengeluaran kereta dan platform dengan bekas dalam komposisi kereta dengan mematuhi piawaian liputan yang ditetapkan.

1.9. Seluruh stok rolling yang dibekalkan di bawah pemuatan mana-mana kargo mesti dibersihkan daripada sampah bahan api dan sisa-sisa barang yang sebelum ini diangkut.

1.10. Memuatkan barangan berbahaya dalam bekas yang rosak atau dengan kesesakan lalu lintas terbuka (meliputi, menetas) adalah dilarang.

1.11. Pengangkutan barangan di stok rolling terbuka, dibungkus dengan penggunaan kertas, kertas, Toli dan bahan-bahan pedas cahaya lain, tidak dibenarkan. Sekiranya perlu, penggunaan bahan tersebut sebagai perlindungan terhadap kerosakan mekanikal dan kesan hujan atmosfera, kargo mesti dibungkus dalam kotak padat papan lapis multilayer atau dari papan yang diletakkan dengan ketat.

2. Pengangkutan barang yang disertai oleh konduktor pengirim (konsains)

2.1. Beban disertai oleh konduktor konsainan (pengirim), di hadapan relau di gerabak, adalah perlu untuk menampung jarak antara relau dan kargo dalam pembungkusan yang mudah terbakar untuk sekurang-kurangnya 1 m. Untuk mengelakkan peralihan penghantaran ke Pemilik TramppleHolder Dalam laluan berikut, ia mesti dijamin dengan selamat.

Jarak antara bahagian atas beban dan siling kereta harus sekurang-kurangnya 0.5 m.

2.2. Tops, tempat tidur, barang-barang peribadi dan rizab bahan api di gerabak juga harus diletakkan pada jarak sekurang-kurangnya 1 m dari relau crossurning.

2.3. Dalam kereta fret, ia dibenarkan untuk memasang hanya tungku besi tungku jenis standard dengan pembakaran bahan api pepejal (arang batu, kayu api), peraturan berikut mesti diikuti:

a) Tapak pemasangan relau di lantai terlindung dengan keluli bumbung pada bahan penebat bukan haba dengan ketebalan 10 mm. Lembaran bumbung palet dibuat dalam bentuk bengkok dengan ketinggian sisi sekurang-kurangnya 15 mm, dilampirkan ke lantai kereta dengan kuku 30 - 50 mm;

b) relau dipasang supaya paksi lubang cerobong di pemotongan bumbung bertepatan secara menegak dengan paksi pembukaan penutup relau besi, dan bahagian terlindung dari lantai yang dianjurkan untuk garis besar relau di hadapan relau dengan 500 mm dan dari sisi lain hingga 250 mm;

c) sokongan relau babi yang menyokong mesti memastikan kedudukan yang betul dan stabil;

d) Mengelaskan relau ke lantai kereta dibuat oleh skru atau kuku sekurang-kurangnya 150 mm;

d) tiub asap dengan diameter 120 mm harus dipaparkan hanya melalui pemotongan jenis malar di bumbung kereta. Paip paip mesti disambungkan sepanjang jalan asap dan masukkan satu sama lain pada 70 mm.

Chimney dipaparkan di atas bumbung dengan 300 - 400 mm (bergantung kepada dimensi stok rolling) dan berakhir dengan topi berajuk;

e) Memasang dua relau, yang terletak di pusat kereta, menentang pintu dibenarkan. Tungku-relau mengikat cincin dengan wayar dengan diameter 3 - 4 mm. Tiub asap dari relau digariskan di atas kargo ke chims bumbung yang sepadan ke dalam ayam yang sama. Lebih-lebih lagi, tidak lebih daripada dua lutut diletakkan di setiap saluran paip cerobong. Bahagian mendatar dari paip di setiap separuh kereta dilampirkan ke siling di tiga tempat dan tanda regangan ke dinding sisi wayar dengan diameter 3 mm. Jarak dari paip asap ke siling kereta dan sebelum kargo harus sekurang-kurangnya 700 mm (manakala kehadiran jerami, jerami, cip kayu, dan bahan mudah terbakar itu tidak dibenarkan);

g) Pengirim diwajibkan untuk menyediakan konduktor kargo oleh air dengan rizab untuk tujuan pemadaman api dalam tarpaulin atau bekas polietilena sekurang-kurangnya 100 liter dan menghendaki mereka untuk mematuhi langkah-langkah keselamatan kebakaran yang dinyatakan dalam peraturan pengangkutan kargo.

Klik untuk mengepung pintu oleh kargo atau bahan lain adalah dilarang.

2.4. Untuk pencahayaan di gerabak berikutan konduktor, boleh dicas semula dan lampu lain yang memenuhi keperluan keselamatan kebakaran perlu digunakan.

2.5. Konduktor gerabak dilarang merokok, menggunakan lilin tanpa tanglung, meninggalkan atau menggantung tanglung di tempat-tempat yang menjangkau haiwan, serta menyimpan jerami, jerami berhampiran pintu terbuka dan menetas, membolehkan kereta yang disertai orang yang tidak dibenarkan, membawa barang yang tidak dinyatakan dalam Invois, dan juga menyengat manual ke atas norma yang ditetapkan.

2.6. Konduktor pengirim atau penerima konsain, yang mengiringi barang berbahaya, selain tanggungjawab yang disenaraikan di atas, harus mengetahui arahan perkhidmatan untuk penyelenggaraan kargo, yang dibangunkan dan diluluskan oleh pengirim, sifat-sifat berbahaya kargo dan langkah keselamatan kebakaran. Apabila api berlaku (kecemasan) untuk bertindak mengikut kehendak peraturan keselamatan dan prosedur untuk menghapuskan situasi kecemasan dengan barangan berbahaya semasa pengangkutan oleh kereta api. "

2.7. Pengirim (konsain) bertanggungjawab terhadap akibat yang disebabkan oleh pemergian barangan berbahaya tanpa konduktor.

3. Memuatkan dan memunggah operasi apabila mengangkut barangan berbahaya

3.1. Lokasi pemunggahan dan pemunggahan barangan berbahaya api mesti mempunyai pencahayaan yang mencukupi, menyediakan prestasi sepanjang masa untuk memuatkan dan memunggah.

Sekiranya pencahayaan yang tidak mencukupi, karya-karya yang dinyatakan hanya dibenarkan menggunakan bateri dan tanglung elektrik. Pemasangan elektrik dan peralatan pemuatan elektrik mesti mematuhi keperluan PUE untuk zon letupan dan berbahaya.

Pembiakan api pada jarak lebih dekat daripada 50 m dari tempat pemuatan dan memunggah kerja dengan kargo berbahaya api dilarang.

3.2. Pemandu kenderaan menunggu untuk memuatkan atau memunggah tidak boleh meninggalkan kenderaan tanpa pengawasan.

Semasa memuatkan atau memunggah kargo berbahaya kebakaran, enjin kereta mesti dimatikan.

3.3. Memuat dan memunggah platform harus dilengkapi dengan pemadaman yang mungkin kebakaran, serta cara penghapusan kecemasan.

3.4. Dalam pengeluaran memuatkan dan memunggah kerja dengan barang-barang berbahaya kebakaran, keadaan meteorologi mesti diambil kira. Ia dilarang untuk menghasilkan kerja yang ditentukan semasa ribut petir, dan dengan bahan yang membentuk apabila berinteraksi dengan gas mudah terbakar, dan semasa hujan.

3.5. Tempat Memuatkan atau Memunggah Barang Berbahaya Kebakaran mesti dilengkapi dengan peranti khas (kambing, rak, perisai, tangga, tandu, dll.). Pada masa yang sama, untuk botol kaca, troli atau tandu khas, mempunyai soket, perlu disediakan.

Ia dibenarkan memindahkan botol dalam bakul dengan pemegang yang menyediakan keupayaan untuk memindahkan dua bekerja, dan bahagian bawah yang baik. Membawa bekas seperti botol di bahu atau dilarang sama sekali.

3.6. Silinder gas apabila memuatkan perlu diletakkan dalam kedudukan mendatar.

Pengecualian dibenarkan memuat silinder dengan gas tanpa cincin keselamatan. Dalam kes ini, mesti ada gasket yang dibuat dari papan dengan cutouts khas antara setiap sisi silinder - sarang untuk silinder.

3.7. Dalam kedudukan menegak, silinder dengan gas hanya boleh diletakkan di hadapan cincin pelindung pada semua silinder dan tertakluk kepada pemuatan padat, menghapuskan kemungkinan bergerak atau jatuh silinder.

3.8. Penggunaan untuk meletakkan antara silinder bahan mudah terbakar adalah dilarang, dengan pengecualian ms yang dibenarkan. 3.6.

3.9. Apabila memuat dan mengangkut silinder kosong, syarat-syarat yang ditetapkan untuk silinder yang dipenuhi dengan gas harus diperhatikan.

3.10. Sebelum memuatkan dan memunggah tangki dengan LZ dan GJ, adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan luaran mereka. Ia dilarang untuk menghasilkan operasi pemunggahan dan pemunggahan dengan tangki, ketat dalam proses mengisi mereka dengan bahan berbahaya api.

3.11. Pengisian tangki dan longkang dari mereka bahan-bahan berbahaya yang dijalankan oleh pam yang khusus untuk bahan-bahan ini.

Untuk mengurangkan penyejatan bahan, hos pengisian harus diturunkan ke bahagian bawah tangki.

3.12. Perkhidmatan agregat dan sistem yang menyediakan pengisian, penyaliran dan kawalan tahap cecair dalam tangki dibuat tertakluk kepada keperluan berikut:

a) Hatch harus dibuka dengan lancar, tanpa jerks dan kejutan, menggunakan alat dalam bentuk;

b) Dengan mengisi bahan api yang berbahaya secara automatik, pengendali mesti sentiasa berada di panel berhenti kecemasan dispenser;

c) Pelbagai kelengkapan (hos, sambungan boleh tanggal, dll.) dibenarkan hanya digunakan selepas mengawal keadaan teknikal mereka.

3.13. Memunggah atau memuatkan bekas perlu dilakukan tertakluk kepada keperluan berikut:

a) Apabila memuatkan perlu memastikan pengancing yang boleh dipercayai, menghapuskan kemungkinan memindahkan barangan di dalam bekas ketika mengangkutnya;

b) Pada sumber dalaman bekas tidak boleh menjadi kerosakan;

c) Bekas dengan barang-barang yang berbahaya semasa memuatkan dan memunggah kerja harus dilindungi dari jolt tajam dan kerosakan pada permukaan luar;

d) Adalah dilarang untuk membuang, secara dramatik dan menumpukan bekas dengan kargo berbahaya.

3.14. Sebelum memuatkan atau memunggah kargo berbahaya, kerja mesti disediakan dengan cara perlindungan individu yang diperlukan dan diarahkan untuk jenis kargo berbahaya jenis tertentu.

3.15. Apabila melaksanakan operasi pemunggahan dan pemunggahan dengan beban berbahaya, kerja mesti mengikuti keperluan berikut:

a) Mematuhi keperluan pelabelan dan amaran amaran mengenai pakej;

b) Mencegah pelepasan kargo dari bahu;

c) tidak menggunakan alat kelebihan tambahan yang boleh merosakkan bekas (pembungkusan);

d) merokok hanya di tempat yang disediakan khas;

e) Betulkan kargo di dalam kenderaan hanya dengan alat yang selamat secara intrinsik.

3.16. Tanggungjawab untuk memastikan keselamatan kebakaran ketika menjalankan kerja pemunggahan dan pemunggahan dengan kargo berbahaya ditugaskan kepada pegawai penebusan yang mengawal karya-karya ini.

4. Pengangkutan produk petroleum

4.1. Apabila mengangkut cecair mudah terbakar dan mudah terbakar secara pukal dalam gerabak tangki mesti diperiksa:

a) membersihkan terhadap pencemaran permukaan luar dandang tangki;

b) kehadiran penutup ketat alat saliran dalam tangki;

c) ketepatan tangki pengisian untuk norma bermusim, dengan mengambil kira kemungkinan perubahan dalam suhu udara ambien dalam titik piksel dan longkang oleh keadaan geografi;

d) kehadiran di bawah penutup penutup gasket pengedap dengan ketat oleh diameter penutup;

e) ketat dandang. Dengan kehadiran swap yang sedikit, penetapan kereta kebal di kereta api dilarang;

e) Kehadiran stensil yang sesuai pada dandang tangki yang mencirikan bahaya kargo;

g) Kehadiran dan kesihatan injap pernafasan ekzos keselamatan.

4.2. Pemeriksaan tangki yang dimuatkan dengan cecair mudah terbakar dan mudah terbakar, pada waktu malam harus dibuat hanya dengan lampu yang boleh dicas semula.

Orang yang mengiringi formulasi pukal (tangki) hanya perlu disediakan dengan lampu bateri manual.

4.3. Apabila tangki mengalir dengan cecair mudah terbakar likat, pemanasan kargo di dalamnya dan peranti longkang menggunakan api terbuka adalah dilarang.

4.4. Sebelum plum dan mencurahkan produk minyak pada saluran longkang cecair, ketepatan pembukaan semua injap penukaran, injap, dan kepadatan sambungan hos perlu diperiksa. Aliran yang dikesan pada peranti cecair longkang mesti segera dihapuskan, dan jika mustahil untuk membetulkan riser atau bahagian di mana aliran itu dikesan, harus dimatikan sehingga kebocoran sepenuhnya dihapuskan.

4.5. Petua lengan fleksibel, teleskopik dan peranti lain yang digunakan untuk mencurahkan harus dibuat dari bahan yang tidak termasuk mencetuskan apabila tangki dipukul. Peranti meratakan diri mesti mempunyai panjang yang membolehkan mereka menurunkannya ke bahagian bawah tangki dalam pelanggaran produk petroleum.

4.6. Apabila kereta kebal keretapi dikemukakan di bawah tangki saliran dan GZH, harus ada penutup dari dua kosong atau dimuatkan oleh platform yang tidak mudah terbakar (gerabak). Lokomotif hanya perlu bekerja pada bahan api cecair.

4.7. Apabila memberi makan di bawah longkang dan menuangkan dan mencubit locomotive diesel dan lokomotif stim, adalah dilarang untuk membawa komposisi ke sempadan peranti longkang-cecair tanpa isyarat, siphon, terbuka dan memaksa api, brek dan menolak komposisi, menyimpannya terbuka, untuk menggunakan api terbuka. Kelajuan pergerakan ketika melayani kereta api kereta api tidak boleh melebihi 5 - 6 km / j.

5. Pengangkutan peralatan autotractor pada stok pengangkutan kereta api

5.1. Apabila kemasukan ke pengangkutan peralatan autotractor, pekerja stesen wajib menuntut dari pemimpin pengangkutan yang ketat pelaksanaan syarat-syarat teknikal pemuatan dan pengancing barang dan peraturan keselamatan kebakaran.

5.2. Pengirim kargo Autotechniki diwajibkan untuk mempersiapkannya untuk pengangkutan sedemikian rupa sehingga keselamatan pergerakan kereta api dan keselamatannya dalam proses pengangkutan dipastikan.

Baki bahan api di dalam tangki tidak boleh melebihi:

bagi kereta penumpang, traktor roda kuasa kecil dan sederhana, kereta dengan kapasiti dibawa sehingga 5 tan - 10 liter;

untuk kereta dengan kapasiti memuatkan lebih daripada 5 tan, traktor yang dikesan dan mesin jalan berat - 15 liter.

5.3. Semasa memuat dan menyelenggara kenderaan, adalah dilarang:

a) Gunakan lilin, obor dan sumber lain api terbuka, serta merokok dan gunakan pelbagai alat pemanasan dan pemanasan;

b) meninggalkan tangki bahan api dengan lubang pengisian terbuka (leher);

c) Jalankan enjin, isi kenderaan dengan bahan api dan sambungkan apa-apa bekalan kuasa ke bateri dengan cara berikut;

d) untuk membawa mesin yang mudah terbakar dan mudah terbakar, serta orang yang tidak dibenarkan;

e) Guna petrol dan lain-lain cecair mudah terbakar untuk membasuh badan dan bahagian, basuh pakaian dan tujuan lain;

e) kabin sampah, badan kenderaan dan stok pengangkutan pengangkutan kereta api dengan hujung versatal, kertas dan bahan mudah terbakar yang lain;

g) Ambil untuk mengangkut kereta api kereta dengan aliran petrol, bahan api diesel, minyak dan elektrolit.