3. Pembaikan semasa lokomotif diesel TGM6A

Pembaikan semasa lokomotif diesel TR-3 TGM6A

Jalankan semua kerja dalam skop pembaikan semasa TR-2 dan, sebagai tambahan, lakukan operasi yang disenaraikan di bawah.

1) Periksa galas utama, bolt, pencuci dan nat yang mengunci suspensi.

2) Periksa ketebalan, diameter bebas dan gangguan (dalam peranti khas) pelapik utama.

3) Periksa penjajaran aci engkol.

4) Periksa dan ukur pelapik silinder tanpa penutup silinder.

5) Pisahkan kepala omboh dari batang, bersihkan rongga penyejuk dan gantikan gelang-O, periksa pengancing stud di kepala dan keadaan paip longkang, dan hilangkan sebarang kerosakan.

6) Ukur omboh di sepanjang bahagian panduan, lubang untuk pin omboh dan diameter pin.

7) Keluarkan dan periksa sesendal spline camshaft.

8) Keluarkan aci sesondol dan periksa keadaan galas dan sesendal terbelah, ketatkan nat yang menahan mesin basuh (torsi mengetatkan 1.2 kN-m).

9) Keluarkan pengawal selia dari enjin diesel, buka, basuh dan buat pembaikan yang diperlukan.

10) Keluarkan dari enjin diesel, buka dan periksa pam minyak. Basuh, periksa dan laraskan injap pelepas pintasan dan tekanan sistem pelinciran.

11) Periksa kelegaan sisi dalam penglibatan cacing mekanisme aci berputar dengan gigi cakera pemacu.

Penghantaran hidraulik.

1) Periksa pam suapan dengan memusing Perhatian istimewa pada keadaan galas, haus gegancu dan tali pinggang pengedap pam kerja.

2) Isi transmisi hidraulik dengan minyak turbin, biarkan ia berjalan sekurang-kurangnya 1 jam, kemudian toskan minyak dan isi semula dengan minyak segar.

3) Ukur tekanan dalam muncung sistem pelinciran, yang sepatutnya sekurang-kurangnya 0.01 MPa (0.1 kgf/cm2) pada kelajuan melahu enjin diesel dan 0.02 MPa (0.2 kgf/cm2) pada kelajuan aci engkol yang dinilai.

4) Keluarkan komponen automasi (unit pensuisan kelajuan, sensor kelajuan) dari lokomotif diesel, jalani pemeriksaan lengkap dan semak operasinya bersama-sama dan laraskannya pada dirian pelarasan khas.

Bahagian krew.

1) Periksa penggearan kotak gear paksi, untuk melakukan ini, cabut aci kardan dari kotak gear transmisi hidraulik dan gandar, periksa semua aci, naikkan rangka lokomotif dan luncurkan bogie, buka penutup palka kotak gear gandar, semak keadaan roda gear, lokasi tampalan sentuhan dan kelegaan sisi pasangan kon (kelegaannya sepatutnya tiada lagi

1.6 mm, dan jurang pasangan silinder tidak lebih daripada 2.6 mm); periksa mainan paksi pemacu dan aci terdorong (tidak boleh lebih daripada 0.5 mm).

2) Periksa keadaan penyerap hentak getah rod tindak balas kotak gear gandar, pasangan geseran dan penyerap hentak getah dalam penyokong bogie. Apabila memasang penyerap hentak selepas pemeriksaan, setiap daripada mereka mesti dipasang pada sokongan di mana ia terletak sebelum penyingkiran. Jika satu penyerap hentak gagal, gantikan keempat-empat kepunyaan troli yang sama, dan penyerap hentak mesti dipilih sedemikian rupa.

supaya perbezaan pesongan tidak melebihi 1.5 mm (diperiksa dengan menekan 70 kN).

3) Gantikan gris dalam rongga galas dan hentian paksi kotak gandar penggelek.

4) Menjalankan pengesanan kecacatan bahagian aci kardan dan rod tindak balas.

5) Periksa dan uji set roda mengikut Arahan TsT/2306, kotak gandar penggelek - TsT/2361.

Peralatan bantu.

1) Keluarkan, basuh dan tekan bahagian air.

2) Keluarkan pemampat dari lokomotif dan jalankan kerja mengikut arahan pengendaliannya.

3) Sekurang-kurangnya sekali setiap 4 tahun, jalankan ujian hidraulik tangki udara dengan tekanan melebihi tekanan kerja sebanyak 0.5 MPa (5 kgf/cm2).

Peralatan elektrik.

Keluarkan dari lokomotif diesel dan buka semua mesin elektrik, gantikan galas yang tidak boleh digunakan dengan yang baru, periksa dan, jika perlu, baiki belitan angker penjana. Jika perlu, kisar dan kisar pengumpul. Kedalaman alur semasa pembangunan pengumpul harus dikekalkan dalam julat 0.8-1.0 mm. Gantikan berus yang haus dengan yang baharu daripada jenama yang sama.

baiki mesin elektrik dilakukan di pembaikan semasa Lokomotif diesel TR-3. Kitaran pembaikan mesin elektrik mesti sepadan dengan kitaran pembaikan lokomotif diesel dan termasuk mengekalkan kekuatan penebat elektrik, pemeriksaan, semakan komponen dan bahagian untuk membawanya kepada piawaian yang ditetapkan untuk pembaikan rutin.

Semasa pembaikan rutin TR-3, lakukan kerja wajib berikut:

• - pemeriksaan bahagian elektrik bingkai dengan memeriksa sambungan antara gegelung dan wayar keluaran; pengancing teras tiang; pemasangan yang betul bagi tiang utama dan tambahan dan pendaratan gegelung; pengeringan dan impregnasi belitan angker motor elektrik daya tarikan dan mesin tambahan, keadaannya memerlukan penggantian jalur, baji yang menahan belitan, atau jarak tempuhnya (kecuali untuk ED-118A, ED-118B, ED-108A dan daya tarikan elektrik motor dengan penebat poliamida dan diresapi dalam sebatian epoksi) melebihi 360 ribu km pada setiap saat (dari pembinaan atau baik pulih KR-2) pembaikan semasa TR-3 dengan salutan seterusnya dengan enamel penebat pengeringan panas. Penambat harus diresapi tanpa mengeluarkan jalur dan baji, melainkan ini diperlukan oleh syarat. Penggulungan angker yang tidak mempunyai kerosakan yang disenaraikan di atas dan jarak tempuhnya kurang daripada 360 ribu km hendaklah disalut dengan enamel penebat elektrik mengikut Arahan Impregnasi. Gegelung tiang, rintangan penebat yang dalam keadaan sejuk di bawah 20 MOhm atau rosak, harus dibaiki dengan mengeluarkannya dari bingkai. Gegelung tiang, rintangan penebat yang lebih tinggi daripada nilai yang ditentukan, hendaklah disalut dengan enamel selepas dibersihkan mengikut Arahan Impregnasi semasa N 105.25000.00275/89 cawangan PKTB TsTVR untuk lokomotif;
• - pemeriksaan dan pembaikan bahagian mekanikal bingkai (stator) dan bahagiannya;
• - pemeriksaan dan pembaikan bahagian mekanikal angker (rotor);
• - pengesanan kecacatan magnetik atau ultrasonik pada cincin dalaman galas dan jurnal aci;
• - pemprosesan, chamfering dan pengisaran pengumpul (pemprosesan dan pengisaran pengumpul hendaklah dijalankan hanya jika perlu dengan penyingkiran logam yang minimum);
• - pemeriksaan dan pembaikan unit galas, galas paksi motor, pemegang berus dan pendakapnya, lintasan, penutup lurang dan pengikat;
• - pemeriksaan dan ujian;
• - kemasan dan mengecat mesin elektrik.

Mesin elektrik dari lokomotif diesel hendaklah ditanggalkan dan dibongkar penjana daya tarikan lokomotif diesel shunting tidak boleh dikeluarkan dari lokomotif, dengan syarat rintangan penebat dalam keadaan sejuk adalah sekurang-kurangnya 20 MOhm; gegelung duduk rapat pada tiang dan salutan varnis Sistem magnetik dan angker berada dalam keadaan memuaskan.

Ia dibenarkan untuk memutar dan mengisar pengumpul (hanya dilakukan jika terdapat keperluan untuk haus yang ketara, terbakar, dll.) Penjana pada lokomotif diesel menggunakan peranti, dengan syarat geometri dan kekasaran dipastikan mengikut keperluan daripada lukisan itu. Apabila memusing dan mengisar, langkah-langkah mesti diambil untuk mengelakkan pencukur kuprum daripada memasuki penggulungan mesin.

Apabila membuka mesin elektrik, keluarkan gris dan padding daripada galas paksi motor, jalankan pemeriksaan luaran dan pemeriksaan yang rosak, dan juga ukur:

• - rintangan penebat litar dengan pengenalan kawasan dengan penebat yang dikurangkan;
• - kelegaan jejari dan larian paksi angker dalam galas;
• - jurang udara antara teras tiang dan bungkusan kepingan keluli teras angker;
• - diameter leher motor-paksi.

Dilarang membuka sauh dan rangka melainkan perlu (iaitu jika sauh atau rangka mesin ini tidak memerlukan pembaikan besar).

Peruntukan asas. Semasa pembaikan semasa TR-1, pemeriksaan, pembaikan dan penyemakan komponen utama casis, suspensi spring, peranti gandingan hentaman, peralatan pasir, motor daya tarikan, mesin tambahan, perintang permulaan dan brek, peralatan bumbung, elektro-pneumatik individu dan penyentuh elektromagnet, unit kuasa dijalankan n unit kawalan brek rheostatik, bateri, peralatan pneumatik, menumpang dan komunikasi radio.

Semua kesalahan yang dikesan dihapuskan. Gantikan atau baiki bahagian yang mempunyai toleransi dan haus melebihi maksimum yang dibenarkan dalam operasi.

Sebelum meletakkannya di gerai pembaikan, kru lokomotif menguji lokomotif elektrik di bawah voltan; Pada masa yang sama, mereka memeriksa operasi mesin tambahan, kuasa dan litar voltan rendah, pengatur voltan, operasi brek auto, brek elektro-pneumatik, kotak pasir, dan kehadiran arus pengujaan semasa memasang litar brek elektrik.

Semua kesalahan direkodkan dalam buku log. keadaan teknikal lokomotif elektrik dan dalam buku pembaikan. Sebelum meletakkan lokomotif elektrik pada gerai pembaikan, bahagian larian dibersihkan dan ditiup udara termampat. Sebelum pembaikan bermula, set roda lokomotif elektrik digantung.

Untuk setiap jenis peralatan kerja berikut dilakukan.

Bingkai dan sambungan troli. Periksa bingkai, berhati-hati memeriksa keretakan pada sambungan rasuk membujur (dinding sisi) dan rasuk silang dan di tempat di mana kurungan ampaian badan dipasang. Periksa sambungan antara bogie, periksa kekejangan bolt, keadaan plat panduan dan bar tujah rod silinder peranti pemulangan. Periksa kekencangan sambungan bola dalam panduan: jumlah jurang menegak tidak boleh melebihi 2 mm. Mereka memantau keadaan dan pengancing belos dan selongsong kalis kotoran, dan pengancing paip bekalan minyak. Pelincir semua permukaan gosokan sendi intercarriage.

Pasangan roda. Bagi setiap TR-1, semua set roda diperiksa, pastikan anda memutarkannya 360 darjah semasa pemeriksaan." Apabila memeriksa set roda, perkara berikut diperiksa:

pada pembalut - adakah terdapat retakan, serpihan, rongga, penutup, lubang, gelangsar, penyok dan tempat hancur, melonggarkan pembalut pada rim tengah (dengan memukul dengan tukul), beralih (mengikut tanda kawalan pada pembalut dan rim tengah), rolling maksimum pembalut, guling bawah dan runcing rabung, longgar gelang pembalut;

pada pusat roda - adakah terdapat retakan pada hab, jejari dan rim, tanda-tanda kelemahan atau peralihan hab pada gandar;

pada gandar - adakah terdapat retakan melintang atau membujur, penutup, tempat haus atau kecacatan lain pada bahagian terbuka paksi.

Ukur jarak antara jalur: ia hendaklah 1440+3 mm. Set roda mesti memenuhi sepenuhnya keperluan Arahan untuk pemeriksaan, pembentukan dan pembaikan set roda lokomotif, serta piawaian toleransi dan haus.

Transmisi gear dan pemacu kardan. Pada setiap TR-1, operasi galas sokongan, galas gear dan penggearan dipantau. Periksa perumah gear, periksa ketat sambungan antara bahagian atas dan bawah perumah, pastikan tiada keretakan pada perumah dan pernafasan udara berfungsi dengan baik.

Pelincir dipilih dari kotak gear untuk analisis makmal, jika keputusan analisis tidak memuaskan, pelincir ditukar, dan pelincir ditambah pada perumah gear pada tanda kawalan. Periksa keketatan, keutuhan bahagian dan kelengkapan gris gandingan cardan luaran enjin cengkaman.

Tambah gris pada galas sokongan, galas gear kecil dan galas jarum gandingan kardan luar mengikut carta pelinciran.

Unit kotak gandar. Periksa penutup semua kotak gandar, periksa kesesuaian ketat, integriti dan kebolehpercayaan pengancing kancing kotak gandar. Periksa keadaan blok senyap pemandu kotak gandar, penutup pelindung, dan sesendal penebat. Hilangkan kebocoran minyak dari cermin mata, dalam tempoh musim sejuk operasi, keluarkan kondensat, tambah minyak pada tanda kawalan. Pada setiap TR-1, peranti pembumian kotak gandar diperiksa.

Penggantungan musim bunga. Periksa pipi spring ampaian primer dengan pengesan kecacatan ultrasonik Periksa ampaian spring primer dan sekunder, pengimbang, ampaian spring yang mempunyai retak, pecah pada pengapit atau kepingan, peralihan helaian atau pengapit yang lemah. Digantikan. Mata air silinder dengan retakan atau kekusutan dalam gegelung, dan jika tiada jurang antara gegelung, mereka juga menggantikannya, periksa keadaan tempat mandi, penyokong sisi, pendahulu, dan penutup pelindung tempat mandi penggantungan spring sekunder; paras minyak dalam tab mandi, tambah minyak pada tanda kawalan Tekan pelincir ke bahagian gosokan suspensi spring.

Transmisi tuas brek. Periksa transmisi tuil brek, periksa keadaan dan pengancing pendakap keselamatan, kabel, kasut brek dan pad. Pad brek kurang daripada 20 mm tebal diganti. Periksa kehadiran pin cotter dan pencuci pada penggelek.

Semua pengawal selia keluaran rod silinder brek automatik diperiksa: output rod hendaklah dalam julat 60 - 120 mm. Periksa keselarian pad brek berhubung dengan pembalut dan jurang antara pad dan pembalut, yang sepatutnya 7-12 mm. Pelincir semua permukaan yang menggosok. Periksa operasi brek tangan.

Peranti gandingan kesan. Kedua-dua pengganding automatik diperiksa tanpa membuka mekanismenya. Semak pengganding automatik menggunakan templat gabungan. Keadaan pengganding automatik mesti memenuhi keperluan arahan Kementerian Keretapi semasa untuk pembaikan dan penyelenggaraan pengganding automatik.

Periksa ketinggian dan kecondongan paksi mendatar pengganding automatik: ketinggiannya dari kepala rel hendaklah dalam lingkungan 980 - 1080 mm. Kepala pengganding automatik mesti bergerak bebas (dengan tangan) dalam arah melintang. Laraskan panjang rantai mekanisme pelepas, pastikan tuil pelepas berfungsi dengan betul, dan penggelek diikat dengan selamat.

Semua bahagian pengganding automatik yang tidak memuaskan keperluan teknikal yang diperuntukkan oleh Kementerian Keretapi arahan untuk pembaikan dan penyelenggaraan peranti gandingan automatik, diganti.

Peranti geseran mesti dilepaskan di antara hentian dalam bar penimbal. Penyelewengan peranti geseran atau kehausan satu sisi hentian dibenarkan, di mana jurang antara hentian pada satu sisi atau menyerong tidak melebihi 3 mm. Periksa pengikat plat keselamatan peranti geseran.

Motor daya tarikan. Sebelum memeriksa dan membaiki motor daya tarikan, lokomotif elektrik mesti digantung untuk putaran bebas angker motor daya tarikan. Dengan menghidupkan motor daya tarikan, mereka menentukan melalui telinga bagaimana galas angker dan pemasangan berus berfungsi. Sekiranya berlaku operasi yang tidak normal pada pemasangan berus (getaran berus, peningkatan bunyi, penggelapan komutator), ukur nilai habisan komutator, yang sepatutnya tidak lebih daripada 0.1 mm; jika nilai ini melebihi, pengumpul dikisar.

Setelah membuka palka enjin daya tarikan, cabut traverse dengan pemegang berus, tiup enjin dengan udara termampat, sambil memusingkan traverse secara serentak. Pemegang berus diperiksa tanpa membongkar, tekanan spring tekanan diperiksa, yang sepatutnya berada dalam julat 1.8-2.2 kgf, perumah dibersihkan daripada deposit karbon dan lebur, pemegang berus dengan retak dan spring tekanan yang rosak diganti.

Berus diperiksa, kemudahan pergerakannya dalam soket diperiksa, shunts dimeterai dengan selamat, dan kehadiran gasket peredam dan sokongan di bawah spring tekanan diperiksa. Berus dengan ketinggian kurang daripada 21 mm, serta berus yang mempunyai cip, patah, lemah shunt atau koyaknya di kawasan lebih daripada 25%, digantikan dengan berus jenama yang sama. Periksa pemasangan pemegang berus yang betul: jarak badan pemegang berus dari permukaan kerja komutator hendaklah dalam lingkungan 2-4 mm. Periksa kurungan pemegang berus dan periksa pengancingnya. Penebat disapu, kawasan berjelaga dibasuh dengan petrol, dan jika terdapat kerosakan pada sayu atau retak, pendakap diganti.

Selepas memeriksa pemungut, kesan pemindahan arka dan api bulat dikeluarkan. Jangan ketatkan plat pengumpul. Dalam kes ini, pemungut dialihkan dan dialirkan, diikuti dengan pengisaran. Membersihkan rambut atau berus kaca ruang penebat antara plat, permukaan pengumpul disapu dengan serbet, plat gelap dibersihkan dengan petrol. Periksa keadaan kon pengumpul, bersihkan kesan limpahan, lap permukaan luar dan dalam kon, buang kotoran dan habuk, ■ pulihkan salutan penebat dengan enamel 1201.

Periksa pembalut kaca penambat dan penebat gegelung tiang di tempat yang dibenarkan untuk pemeriksaan, keadaan output berakhir dan kabel bekalan. Petua dengan kesan terlalu panas dan cair dipateri dalam mangkuk pijar mudah alih dan kemudian dibersihkan.

Periksa pengikat tiang utama dan tambahan serta perisai galas; bolt longgar diketatkan. menyemak-

t mengikat kunci penutup palka pemeriksaan, keadaan pengedap (semasa operasi musim sejuk), mengikat paip pengudaraan.

Ukur rintangan penebat angker dan gegelung kutub dengan megohmmeter: ia mestilah sekurang-kurangnya 2.5 MOhm. Tambah gris pada galas angker.

Mesin bantu. Setelah membuka penutup lubang manifold mesin tambahan, tiupkannya dengan udara termampat.

Periksa pemegang berus, pastikan tekanan spring tekanan berada dalam julat 0.46-0.53 kgf; membersihkan perumah daripada mendapan karbon dan mencairkan. Pemegang berus yang retak dan spring tekanan yang rosak diganti.

Berus diperiksa, kemudahan pergerakan dalam soket, kebolehpercayaan meterai dan integriti shunts diperiksa. Berus dengan ketinggian kurang daripada 15 mm, serta yang mempunyai cip, patah, kelemahan shunt atau kehilangannya di kawasan lebih daripada 25% mesti diganti dengan yang baru daripada jenama yang serupa. Semak pemasangan pemegang berus yang betul: jarak badan pemegang berus dari permukaan kerja komutator hendaklah 1.6-3.5 mm. Periksa kurungan pemegang berus dan periksa pengancingnya. Penebat disapu, kawasan berjelaga dibasuh dengan petrol, dan jika terdapat keretakan atau kesan siling pepejal yang tidak boleh ditanggalkan, penebat diganti.

Selepas memeriksa pemungut, kesan pemindahan arka dan api bulat dikeluarkan, pemungut dibaiki dengan kehadiran plat yang diketatkan, dan chamfers dikeluarkan, diikuti dengan pengisaran.

Permukaan pengumpul disapu dengan kain kering. Penggunaan petrol tidak boleh diterima. Bersihkan ruang penebat antara plat dengan berus kaca. Keadaan kon pengumpul diperiksa, kesan limpahan dibersihkan, permukaan kon disapu, dan salutan dipulihkan dengan enamel 1201.

Periksa keadaan dan pengikat hujung output, periksa kotak simpang. Periksa pengikat kunci penutup luaran dan dalaman kipas motor, penutup pemampat motor dan penjana, ketegangan tali pinggang penjana dan kesesuaian takal. Rintangan penebat mesin tambahan diukur dengan megohmmeter: ia mestilah sekurang-kurangnya 5 MOhm. Tambah gris pada galas.

Motor-kipas perintang brek permulaan 1Ai 2732/4. Dengan menghidupkan motor kipas, tentukan dengan telinga cara galas angker dan pendesak kipas berfungsi.

Periksa dan baiki kipas motor pada tahap yang sama seperti mesin tambahan lain. Dalam kes ini, berus dengan ketinggian kurang daripada 14 mm diganti, tekanan spring pemegang berus diperiksa (ia sepatutnya 0.95-1.2 kgf) dan jarak dari badan pemegang berus ke permukaan kerja komutator adalah diukur, yang sepatutnya dalam julat 1.6-3.2 mm . Ia tidak boleh diterima untuk menggunakan petrol untuk membersihkan bahagian daripada kotoran dan kesan limpahan.

Periksa ketat penutup palka pemeriksaan, serta jurang antara pendesak dan saluran udara, yang mestilah sekurang-kurangnya 1 mm, kemudahan putaran pendesak dan ketat padanannya pada aci. Lap papan penebat pengasing dan penyokong penebat. Setelah memutuskan sambungan kabel bekalan dalam kotak terminal, ukur rintangan penebat perumah motor kipas berbanding badan lokomotif elektrik dengan megger 2500 V: ia mestilah sekurang-kurangnya 30 MOhm. Rintangan belitan angker dan tiang relatif kepada perumah motor kipas diukur dengan 500 V megohmmeter: ia mestilah sekurang-kurangnya 5 MOhm. Tambah gris pada galas -

Suis utama 1KNV1. Naikkan blok ruang pemadam arka. Periksa keadaan dan bersihkan sesentuh tembaga; sesentuh kurang daripada 4 mm tebal diganti. Semak ketat sesentuh dan pecah sesentuh: untuk sesentuh dengan pemadam arka, bukaan sesentuh minimum ialah 13 mm, untuk sesentuh tanpa pemadam arka - 26 mm. Anjakan relatif sisi kenalan satu penyentuh hendaklah tidak lebih daripada 2 mm.

Membersihkan permukaan dalaman ruang pemadam arka. Ruang dengan ketebalan dinding kurang daripada 3 mm, sekatan dalaman yang pecah dan jeriji simpanan terbakar diganti. Periksa keadaan shunts fleksibel, pencuci cam, penebat pelindung, pengancing pin penyambung dan kabel bekalan. Lap permukaan penebat mesin basuh sesondol. Periksa pemasangan pelongsor arka yang betul di dalam blok, pastikan tiada kesesakan di bahagian penyentuh yang bergerak apabila blok pelongsor arka diturunkan.

Periksa urutan penutupan penyentuh suis utama mengikut jadual penutupan, periksa suis sesondol tambahan UKAOG Periksa pemacu pneumatik suis dengan penggantian injap elektro-pneumatik \rrS2 dan pengedar udara UTM2; Tambah minyak pada kotak engkol pada tanda kawalan.

Periksa operasi selak elektro-pneumatik dan keadaan perintang nyahcas injap elektro-pneumatik.

Suis berkelajuan tinggi 12NSZ Setelah mengeluarkan ruang pemadam arka, bersihkan kesan melecur pada dindingnya dan tanduk pemadam arka. Permatang denon diperiksa dan dibersihkan.

Periksa keadaan dan kekejangan sesentuh utama, bersihkan dan gilapnya. Ukur bukaan sesentuh utama dalam keadaan mati: ia hendaklah dalam lingkungan 24-28 mm. Periksa operasi pemacu pneumatik dan peranti penahan. Lap semua bahagian penebat suis. Selepas memeriksa interlock tambahan, bersihkan kenalan yang melecur dan meleleh.

Pembalik 18MP2. Periksa pembalikan dan lapkannya. Periksa keadaan permukaan sentuhan segmen dan jari, pelincir

Sapukan jeli petroleum teknikal pada permukaan yang menggosok dan periksa secara manual tekanan jari dan pergerakannya.

Periksa pengikat sambungan pembawa arus dan kabel bekalan, ketat pemacu pneumatik dan kemudahan putaran aci segmen. Semasa putaran perlahan, pemacu pneumatik diperiksa.

Penyentuh elektropneumatik 1SVAD4, 1SVAD5. Setelah mengeluarkan ruang letupan, bersihkan permukaan dalamannya dengan kertas pasir. Ruang dengan ketebalan dinding kurang daripada 4 mm, sekatan dalaman yang pecah dan kunci yang rosak diganti.

Selepas memeriksa permukaan sentuhan hubungan jambatan kuasa, penyelewengan dihapuskan. Membersihkan permukaan dengan fail tidak boleh diterima. Jika plat sesentuh yang dipateri haus lebih daripada 1 mm, sesentuh jambatan diganti.

Periksa dan bersihkan kenalan arka; sesentuh dengan kehausan lebih daripada 3 mm diganti. Tentukan penyelesaian sesentuh utama (sepatutnya 15-17 mm) dan penyelesaian sesentuh pemadam arka (19 - 21 mm). Anjakan melintang sesentuh pemadam arka lebih daripada 1.5 mm tidak dibenarkan -

Periksa jurang antara tanduk pemadam arka sesentuh bergerak dan pemegang penebat tanduk penerima arka atas: ia hendaklah 2-3 mm.

Keadaan dan pengancing shunt fleksibel, bar bas, pemegang penebat dan gegelung pemadam arka diperiksa. Periksa (secara manual) urutan penutupan pemadam arka dan kenalan jambatan; pada saat bersentuhan dengan kenalan pemadam arka, jurang jambatan mestilah sekurang-kurangnya 6 mm.

Periksa operasi pemacu pneumatik, ketatnya, serta ketatnya saluran udara bekalan. Periksa interlock voltan rendah, periksa penyelesaian dan penutupan kenalannya.

Penyentuh elektropneumatik SVD3, SVD6. Setelah mengeluarkan ruang pemadam arka, bersihkan kenalan pemadam arka dan gantikan kenalan dengan kehausan melebihi 3 mm. Periksa ketat padanan dan jurang sentuhan, yang sepatutnya 19.5-20.5 mm. Bersihkan bahagian penebat daripada habuk, periksa keadaan shunts fleksibel, tayar, pemegang penebat, pengikat sambungan pembawa arus dan kabel bekalan.

Periksa operasi pemacu pneumatik, ketatnya, serta ketatnya saluran udara bekalan. Periksa penyumbatan, periksa penyelesaian dan penutupan kenalan.

Pengawal pertengahan 1KND1. Buka penutup sisi dan atas dan bersihkan pengawal daripada habuk. Selepas memeriksa semua mekanisme, periksa ketat pencuci sesondol pada drum utama dan tambahan.

Periksa sesentuh suis sesondol KAD1, keluarkan kesan sag dan nodgar pada sesentuh, periksa celah sesentuh: jurang minimum hendaklah 3 mm, dan haus tidak boleh melebihi 1 mm.

Bersihkan pengumpul penderia kedudukan potensiometri, periksa operasi selak pengunci elektromagnet dan mekanikal, kasut brek, dan sudut putaran bebas dram utama.

Pemeriksaan pemacu pneumatik pengawal dijalankan dengan penggantian injap elektro-pneumatik \ZTS2 dan pengedar udara UTM2, serta pemeriksaan kotak gear dua peringkat dengan penambahan pelincir. Semak urutan penutupan sesentuh suis sesondol UKABI mengikut jadual penutupan.

Peralatan brek rheostatik. Periksa penukar nadi kuasa, periksa pengikat thyristor kuasa dan diod, penyambung bar bas dan kabel bekalan, dan lap bahagian penukar dengan alkohol.

Periksa kapasitor pensuisan dan kapasitor penapis, pastikan tiada kebocoran minyak, periksa pengikat terminal, serta fius automatik. Selepas memeriksa transduktor pengukur, periksa ketat sambungan penyambung. Periksa penderia shunt arus pengujaan dan periksa pengikat kabel bekalan.

Pada penderia daya brek, periksa pergerakan lancar rod pneumatik jika berlaku kesesakan, pemacu pneumatik dibuka dan manset disalut dengan minyak MVP. Periksa pengikat sambungan palam potensiometer magnet MP2.

Periksa pengawal selia kawalan, periksa kebolehpercayaan kaset dalam teksi. Selepas memeriksa suis brek PP015 dan pengehad tork brek, periksa operasi suis mikro.

Pastikan sistem pengudaraan kabinet penukar nadi kuasa dan pengawal selia kawalan berada dalam keadaan baik. Periksa kawalan dan geganti tekanan dalam litar brek rheostatik.

Menyemak ketepatan pengumpulan gambarajah elektrik brek rheostatik.

Operasi pengawal selia kawalan brek dan penukar nadi diperiksa, berdasarkan Arahan kilang untuk memeriksa brek rheostatik, mengenal pasti dan menghapuskan kecacatan.

Pengawal pemandu. Selepas memeriksa pengawal, periksa keadaan suis sesondol BKABI, penyelesaian dan kegagalan sesentuhnya, dan bersihkan sesentuh yang terbakar dan cair. Pastikan gendang sesondol mudah digerakkan dan tiada kesesakan: membalikkan, mengawal dan melemahkan pengujaan.

Periksa operasi peranti menyekat dalam semua mod kawalan dan periksa selak elektromagnet. Periksa kejelasan kedudukan stereng pemandu, pengendalian peranti pemulangan stereng, pengetatan sambungan penyambung, dan pengancing wayar dan bahagian bekalan. Lumurkan bahagian yang menggosok mengikut carta pelinciran.

Peralatan voltan tinggi dan voltan rendah yang lain. Selepas memeriksa perintang pengecilan pengujaan dan shunts induktif, periksa pengancing pelompat dan kabel bekalan.

Setelah mengeluarkan ruang penyentuh elektromagnet, mereka membersihkan sesentuh kuprum, periksa pengikat penyentuh ke tiang penebat, lap bahagian penebat, periksa pengikat dan keadaan shunts, penebat, penindasan arka dan gegelung pensuisan, kabel bekalan , dan operasi penyentuh.

Setelah memeriksa semua geganti perlindungan litar kuasa, periksa penunjuk untuk arus tetapan, kebolehpercayaan penutupan dan pembukaan kenalan blok, dan operasi suis mikro. Periksa perintang permulaan dan redaman pemampat motor, bersihkan penebat, periksa pengancing pelompat dan kabel bekalan.

Periksa panel kecemasan motor-veilator dan panel untuk memutuskan sambungan motor daya tarikan yang rosak, pastikan sarungnya dipasang dengan betul, sesentuh tidak terlalu panas, dan kabel bekalan diikat dengan selamat.

Selepas memeriksa kabinet geganti, periksa sesentuh geganti kawalan, bahagian geganti yang bergerak untuk ketiadaan kesesakan dan herotan, pengancing rak, pelompat dan wayar bekalan. Mereka menyemak operasi suis pelindung automatik dengan menukarnya tiga kali, penyentuh udara U-03s-009 dan U-13s-005.

Sambungkan diod pemutus litar kawalan ke soket kawalan untuk memastikan ia berfungsi dengan baik.

Periksa unit pencarian kerosakan PUM-Skoda, periksa kebolehservisan suis unit, kawalan dan lampu isyarat, keadaan dan pengancing sambungan. Mereka memeriksa operasi unit di semua kedudukan untuk mencari kerosakan buatan dalam litar kawalan. Sahkan bahawa suis panel kawalan beroperasi dengan betul.

Mereka memeriksa pencahayaan panel kawalan, kabin koridor perantaraan, bilik enjin, dan lampu bawah badan; melakukan pemeriksaan kedua-dua lampu sorot. Periksa operasi peranti anti-tinju. Setelah mengeluarkan selongsong daripada pengatur voltan, periksa geganti voltan dan geganti arus, geganti sambungan bersiri bateri, keluarkan deposit pada kenalan, pastikan tiada kesesakan atau herotan pada bahagian geganti yang bergerak, periksa pengikat rak, pelompat dan wayar bekalan.

Pemeriksaan satu pemanas motor untuk pengudaraan dan pemanasan kabin pemandu dijalankan.

Semasa tempoh operasi musim sejuk, peralatan pemanas kuasa kereta api diperiksa, disapu dan dikeringkan. Rintangan penebat litar pemanasan komposisi diukur: ia mestilah sekurang-kurangnya 10 MOhm.

Semak interaksi dan urutan penutupan semua peranti litar kawalan.

Pantograf. Satu pantograf diperiksa, pemacu pneumatik dibuka, gris lama dikeluarkan,

Permukaan kerja disapu dan dilincirkan dengan pelincir CIATIM-203.

Periksa bingkai pantograf dan bahagian mekanisme pemacu; retak, melecur dan lekuk lebih daripada 5 mm dalam dihapuskan. Periksa keadaan engsel, tuas, kurungan, spring, kebolehpercayaan pengancingnya dan pin cotter pada gandar dan penggelek. Penggelek, gandar dan sesendal yang sangat haus diganti. Periksa sambungan engsel, pelincir galas, angkat dan turunkan pantograf secara manual dan periksa kesesakan pada sambungan engsel.

Periksa pengikat shunt dan bar bas bekalan. Gelincir diperiksa dan keadaan pelapik tembaga diperiksa. Pelari yang mempunyai rekahan pada bingkai atau hujung bengkok, ketebalan lapisan kurang daripada 3 mm, serta pelari dengan hujung lapisan luar tertinggal di belakang bingkai, diganti. Pelapik tembaga dibersihkan daripada mendapan dengan fail peribadi, dan pelapik yang longgar diikat. Periksa kesesuaian ketat pad ke pelari dan peralihan lancar permukaan kerja ke serong. Pemasangan tahap skid pada pantograf diperiksa menggunakan pembaris sepanjang 1000 mm. Penjajaran tergelincir lebih daripada 20 mm tidak dibenarkan. Pelari dilincirkan dengan grafit.

Periksa operasi penggantungan sekunder pelari, keadaan gerabak dan sayap; Lubricate cup gerabak dan mekanisme rocker dengan pelincir MVP. Periksa pengasing; penebat dengan retak dan cip diganti; lap penebat, lengan bekalan udara dan bahagian pembawa arus.

Periksa pemacu pneumatik dan saluran paip bekalan untuk kebocoran udara. Tentukan jumlah kenaikan pantograf pada tekanan udara 3.5 kgf/cm2, semak ciri statik kedua-dua pantograf dalam ketinggian bekerja 400-1000 mm dan mengawal tekanan gelincir pada wayar kenalan: apabila mengangkatnya hendaklah 8-10 kgf, apabila menurunkan 10-12 kgf; Perbezaan tekanan semasa mengangkat dan menurunkan satu pantograf tidak boleh melebihi 2 kgf.

Peralatan bumbung. Periksa pemutus dan suis pembumian, keluarkan gris lama dari pisau, periksa sambungan yang betul, kawasan sentuhan; lap penebat. Periksa pengikat shunt kuasa dan rod pembawa arus, pulihkan warna kawalan sambungannya. Periksa penangkap vilitik, periksa pengikat bahagian, integriti penebat dan kebersihan permukaannya.

Periksa tirai dalam sistem pengudaraan perintang brek permulaan, periksa operasi pemacu apabila membuka tirai perlahan-lahan (masa buka lebih daripada 3 saat). Pemanduan diperiksa. Pelincir semua permukaan yang menggosok.

Selepas memeriksa suis had, semak pembukaan dan penutupan kenalan mereka. Setelah membuka penutup dengan penapis pada kotak pengambilan udara, periksa keadaan getah pengedap dan ketatnya di sekeliling seluruh perimeter penutup.

Periksa perintang balast motor kipas motor cengkaman, periksa keadaan elemen individu, penebat, kebolehpercayaan pengancing pelompat dan kabel bekalan. Periksa perintang permulaan dan brek.

Peralatan pneumatik - Pada setiap TR-1, satu pemampat diperiksa, dengan kotak injap dibuka dan diperiksa.

Periksa dan bersihkan penapis sedutan, periksa pemampat tambahan, baiki, laraskan dan uji injap keselamatan sesuai dengan tarikh akhir yang ditetapkan. Menyemak keadaan injap periksa dan injap tukar ganti. Mereka memeriksa injap pemandu, memeriksa keadaan gelendong, manset omboh penyama, mengisar injap, dan menggantikan pelincir. Pemeriksaan paip No. 254 dijalankan, pelarasan dan sensitivitinya diperiksa, manset getah diperiksa, dan pelincir diganti.

Periksa silinder brek tanpa membukanya, periksa kekejangan silinder, pelincir rod, periksa operasi pam tangan. Mereka memeriksa injap suapan kili - periksa operasi taufan dan wisel, pengancing tangki utama, peti sejuk dan tangki kawalan.

Periksa kekejangan brek dan garis tekanan, operasi peralatan pneumatik dan brek.

Pembaikan semasa TR-3 (pembaikan angkat) lokomotif diesel

Semasa TR-3, lokomotif diesel dinaikkan, set roda (TGM-23V, TGM-23D) atau bogie dengan set roda (TGM40, TGK2, TGM-4B) dilancarkan dan bingkai dipasang pada penyokong. Mengikut peraturan, TR-2 dilaksanakan sepenuhnya dan kerja tambahan untuk semua unit utama, komponen dan sistem lokomotif.

Rangka lokomotif dibersihkan dan diperiksa, dan sebarang keretakan yang ditemui akan dibaiki. Menjalankan pemeriksaan bogie, set roda dengan kotak gandar roda dan kotak gear gandar. Pasangan roda mesti dipusingkan peralatan khas di perusahaan yang diperakui dengan pemeriksaan dan pengeluaran pasport yang sesuai. Mereka memantau keadaan kotak gandar dan kotak gear set roda, dengan pembaikan dan pengeluaran sijil. Periksa keadaan dan pengancing pemacu dan aci kardan bogie. Mereka memeriksa penggantungan spring dan rod tindak balas, memeriksa pengimbang, dan membuka pemacu berkembar (TGM-23V/D).

Perlu diingatkan bahawa semasa operasi normal penghantaran hidraulik, anda tidak boleh mengeluarkannya dari lokomotif diesel bersama-sama dengan kotak gear mod terbalik atau kotak gear semasa menjalankan TR-3!

Dalam kes ini, operasi berikut mesti dilakukan:

• keluarkan dan buka blok injap, silinder anjakan terbalik dan mod;
• periksa keadaan manset dan cincin getah, gantikan cincin yang haus;
• buka gandingan bendalir pemacu pemampat, periksa haus bahagian, ganti yang haus;
• semak dan laraskan jurang antara turbin dan roda pam;
• periksa bahagian suis mod dan mekanisme terbalik, gantikan yang haus;
• buka aci antara enjin diesel dan transmisi hidraulik, periksa keadaan cakera getah, gantikan yang sudah usang.

Pembaikan semasa TR-3 termasuk pembaikan bahagian anak kapal dan mesin elektrik daya tarikan; Kehausan bahagian utamanya menentukan apabila lokomotif diesel dihantar untuk pembaikan. Secara purata, keperluan untuk TR-3 timbul setiap 3 tahun. Semasa bekerja, beberapa keperluan mesti dipenuhi.

Syarikat kami menjalankan TR-3 di depoh khusus di mana semua syarat-syarat yang diperlukan.

Apakah yang termasuk dalam skop kerja semasa TR-3?

Pertama sekali, TR-3 merangkumi semua kerja yang berkaitan dengan TR-1 dan TR-2. Aktiviti berikut juga dijalankan di TR-3:

• membuka enjin diesel dengan memeriksa galas utama dan jurnal aci engkol;
• pemeriksaan lengkap dan pembaikan motor daya tarikan penjana utama;
• pemeriksaan pasangan roda;
• mengecas semula bateri dan, jika perlu, membaiki atau menggantikannya;
• pelarasan lokomotif diesel, menjalankan ujian rheostat kawalan.

Terma dan harga TR-3 dibincangkan dalam setiap kes tertentu secara individu. Pertama sekali, mereka bergantung pada model lokomotif diesel.

Adakah anda ingin mendapatkan perundingan dan mengetahui butiran lanjut? Anda boleh menghubungi pekerja kami sekarang.

Percayai profesional

Di syarikat kami, anda sentiasa boleh memanfaatkan perkhidmatan berkualiti tinggi:

1. Kami menjalankan TR-3 dan jenis kerja lain di depoh khusus. Semua syarat yang diperlukan telah diwujudkan di sini untuk mematuhi sepenuhnya peraturan yang ditetapkan pembaikan mengangkat.
2. Kami akan membincangkan kos dan masa kerja terlebih dahulu. Dan angka ini tidak akan berubah pada masa hadapan.
3. Pasukan kami adalah profesional yang berkelayakan tinggi. Mereka mengetahui dengan baik struktur hampir semua model lokomotif diesel shunting.

Matlamat kerja kami adalah keadaan peralatan anda yang sangat baik. Prinsip kerja kami adalah pematuhan tanpa syarat kepada piawaian tertinggi.