3.5. Apakah penggera lama yang sesuai apabila menggantikan blok penggera di premis perindustrian dan pangsapuri swasta sering tetap tidak dituntut "blok lama" yang boleh berjaya disesuaikan untuk mensimulasikan penggera yang dipasang - di pangsapuri lain,

3.8. Penggera dari alat sarjana atau mana-mana pintu di bawah kawalan untuk memaklumkan tuan rumah tentang ketibaan tetamu, pembukaan pintu di sebuah rumah (multicogeneous) berguna untuk sistem penggera bunyi yang mudah dibuat dari bahagian sarjana.

Sistem Komunikasi dan Penggera Kapal diklasifikasikan mengikut dua ciri utama: untuk tujuan dan sifat isyarat. Dengan pelantikan, cara komunikasi dibahagikan kepada cara komunikasi luaran dan dalaman.

Alat komunikasi luar digunakan untuk memastikan keselamatan navigasi, komunikasi dengan kapal lain, jawatan pesisir dan stesen, penetapan jenis aktiviti kapal, negeri, dll.

Alat komunikasi luaran kapal termasuk:

komunikasi radio;

bunyi;

visual;

peralatan radio kecemasan;

pyrotechnic.

Komunikasi dalaman dan cara penggera direka untuk menyediakan penggera, isyarat lain, serta hubungan yang boleh dipercayai antara jambatan dan semua jawatan dan perkhidmatan.
Dana ini termasuk Exchange Telefon Automatik Kapal (PBX), Sistem Kapal Komunikasi Bercakap kuat, Mesin Telegraf, Panggilan Pertempuran yang kuat, Bell Ship, Megaphone, Stesen Radio VHF yang boleh dipakai, Whistle Bibir, Penggera Sound dan Cahaya Pada Peningkatan Suhu, Air Pengambilan, pengambilan air di premis kapal.

Bahagian yang paling penting dari penggera marin adalah lampu, tanda, isyarat cahaya dan bunyi yang disediakan oleh MPPSS-72.

Komunikasi dan penggera bunyi

Cara bunyi dan penggera yang dimaksudkan terutamanya untuk membekalkan isyarat mengikut MPPS-72. Penggera bunyi juga boleh untuk digunakan untuk menghantar mesej dalam MCC-65 dan, sebagai contoh, untuk hubungan antara pemecah ais dan mahkamah yang dijalankan olehnya.

Bunyi termasuk: Whistle kapal atau Tonphon, Bell, Gunung Foggy dan Gong.

Whistle dan Tonphon adalah cara asas untuk melayani isyarat bunyi mengikut MPPSS-72. Pembekalan isyarat bunyi dijalankan dari pembalakan casis dan dari sayap jambatan dengan menekan butang isyarat.

Apabila berenang di bawah penglihatan terhad, peranti khas dihidupkan, yang memberikan isyarat berkabus mengikut program yang ditentukan.

Bell kapal dipasang di bahagian hidung kapal, berhampiran Bratpil. Ia digunakan untuk menghantar isyarat ke jambatan apabila menetapkan jangkar dan menembak dari sauh, untuk membekalkan isyarat berkabus apabila parkir kapal berlabuh, ke Meli, untuk membekalkan isyarat tambahan di dalam api di pelabuhan, dan lain-lain.

Foggy Horn adalah alat ganti penggera berkabus. Ia digunakan untuk membekalkan isyarat berkabus apabila wisel atau tipon gagal.

Gong digunakan untuk membekalkan isyarat berkabus yang ditetapkan oleh Peraturan 35 (g) MPPSS-72.

Komunikasi dan penggera bunyi

Ringkasan komunikasi dan penggera

Ringkasan bermaksud cahaya dan subjek. Lampu termasuk pelbagai peranti isyarat cahaya - lampu isyarat, lampu sorot, lampu, kain dan lampu tersendiri.

Pelbagai peranti isyarat ringan biasanya tidak lebih dari 5 batu.

Angka isyarat dan bendera isyarat kod isyarat antarabangsa (MCC-65) digunakan sebagai barangan.

Angka isyarat - bola, silinder, kerucut dan berlian di atas kapal digunakan mengikut keperluan MPPS-72. Angka diperbuat daripada timah, papan lapis, wayar dan tin.

Saiz mereka ditentukan oleh Daftar. Mereka disimpan di atas jambatan teratas, kecuali untuk bola utama, yang terletak di separuh cinta.

Mengenai kapal-kapal Armada Laut, isyarat antarabangsa (MCC-65) digunakan, yang terdiri daripada 40 bendera: 26 huruf, 14 digital, 3 penggantian dan tindak balas panji. Bendera ini naik di flands dan disimpan di dalam kabin dalam laci sel khas.

yang diterima pakai oleh IMKO pada tahun 1965 dan telah digubal dari 1.04. 1969, yang direka untuk komunikasi dalam pelbagai cara dan cara, terutamanya dalam kes-kes di mana kesukaran komunikasi timbul. Dalam penyediaan rantau Cam antarabangsa, ia telah diambil kira bahawa dengan ketiadaan kesukaran bahasa, penggunaan sistem radio laut menyediakan sambungan yang lebih mudah dan berkesan.

Gerbang itu bertujuan untuk merundingkan keselamatan navigasi dan perlindungan kehidupan manusia ke laut menggunakan isyarat satu-, dua, dan tiga huruf.

Ia terdiri daripada enam bahagian:

1. Terma penggunaan dengan semua jenis komunikasi.

2. Isyarat buku tunggal untuk mesej penting yang penting.

3. Seksyen umum isyarat dua huruf.

4. Bahagian Perubatan.

5. Tanda-tanda abjad perkataan-penentu.

6. Aplikasi pada helaian deposit yang mengandungi isyarat bencana, isyarat menyelamat dan perintah rundingan radioTelephone.

Setiap isyarat kod antarabangsa mempunyai nilai semantik yang lengkap. Untuk memperluaskan nilai isyarat utama dengan sesetengah daripada mereka tambahan digital digunakan.

Peraturan umum

1. Pada masa yang sama, hanya satu isyarat bendera yang perlu diangkat.

2. Setiap isyarat atau kumpulan isyarat harus ditinggalkan sebelum penerimaan stesen tuan rumah muncul.

3. Apabila lebih daripada satu kumpulan isyarat meningkat pada fail yang sama, maka setiap daripada mereka harus dipisahkan dari Fala yang lain.

Callign dari stesen yang dipanggil harus dibangkitkan serentak dengan isyarat pada Fala yang berasingan. Sekiranya tanda panggilan tidak dinaikkan, ini bermakna bahawa isyarat ditangani ke semua stesen yang terletak di dalam penglihatan isyarat.

Semua stesen yang ditujukan kepada isyarat atau yang dinyatakan dalam isyarat sebaik sahaja mereka melihat mereka harus menaikkan penangguhan tindak balas kepada separuh, dan segera selepas menguraikan isyarat - ke tempat itu; Panji tindak balas harus diturunkan sehingga separuh sebaik sahaja stesen penghantaran akan menurunkan isyarat, dan sekali lagi mengangkat ke tempat selepas isyarat seterusnya diturap.

Pertukaran Signal Exchange.

Selepas menuruni isyarat bendera terakhir, stesen penghantaran harus menaikkan tindak balas penaraf yang menunjukkan bahawa isyarat ini adalah yang terakhir. Stesen tuan rumah perlu dijawab serta semua isyarat lain.

Tindakan apabila isyarat tidak difahami

Sekiranya stesen penerima tidak dapat membezakan isyarat yang dihantar kepadanya, maka ia mesti memastikan penangguhan tindak balas yang dibangkitkan kepada separuh. Jika isyarat dibezakan, tetapi ia tidak memahaminya, stesen penerima boleh menaikkan isyarat berikut:

Menggantikan panji digunakan apabila dalam isyarat adalah perlu untuk menggunakan bendera yang sama (atau panji digital) beberapa kali, dan hanya ada satu set bendera.

Panji gantian pertama sentiasa mengulangi bendera isyarat paling atas bendera bendera (pemisahan dibuat pada abjad dan digital), yang mendahului penggantian. Penggantian kedua sentiasa mengulangi yang kedua, dan penggantian ketiga adalah bahagian ketiga dari bendera isyarat bendera, yang mendahului penggantian.

Menggantikan panji tidak boleh digunakan lebih daripada sekali dalam kumpulan yang sama.

Panji tanggapan apabila ia digunakan sebagai tanda pecahan perpuluhan, tidak sepatutnya diambil kira apabila menentukan penggantian yang mesti digunakan.

Isyarat dua huruf Bahagian umum Kod dan berkhidmat untuk rundingan yang berkaitan dengan keselamatan navigasi. Sebagai contoh, anda perlu meminta "apakah suapan sedimen anda?". Perkataan "sedimen" dalam kes ini akan menjadi penentu perkataan. Surat "O" Cari perkataan "pemendakan". Pada halaman yang dinyatakan di sebelah ini Word, kami mendapati bahawa teks ini sepadan dengan isyarat NT. Isyarat ini sepadan dengan pertanyaan "Apa yang anda mendakan?". Di bawah isyarat ini mengikuti isyarat NT dengan tambahan digital dari 1 hingga 9. Dari isyarat ini, pilih NT9, yang memenuhi pertanyaan yang diperlukan.

Untuk kemudahan parsing, isyarat di gerbang antarabangsa disusun dalam susunan abjad, dan huruf pertama mereka ditunjukkan pada injap sampingan. Sebagai contoh, untuk menghurai isyarat CZ, anda mesti membuka buku pada huruf "C", kemudian cari huruf kedua "Z" dan baca nilai isyarat "Anda mesti menjadi sisi angin untuk menerima bot atau armada . "

Isyarat tiga huruf Hidangkan untuk memindahkan mesej perubatan. Sebagai tambahan digital kepada isyarat, jadual partisi perubatan digunakan, di mana nombor dua digit dikodkan (Jadual ML), senarai penyakit biasa (Jadual M 2.1, M 2.2), senarai ubat (Jadual M s).

Nama-nama kapal atau lokasi geografi dalam teks bendera hendaklah dihantar mengikut huruf. Sekiranya perlu, isyarat YZ boleh dinaikkan (perkataan berikut dihantar melalui teks terbuka).

Jenis Khas Pengeluaran Isyarat

Jenis Khas Pengeluaran Isyarat

Bendera Negeri Persekutuan Rusia

Bendera kerajaan Persekutuan Rusia yang dibangkitkan di atas kapal dengan cara yang ditetapkan menunjukkan pemilik Persekutuan Rusia.
Bendera negara Persekutuan Rusia hanya meningkat kepada kapal-kapal yang mempunyai sijil undang-undang berenang di bawah bendera kebangsaan Persekutuan Rusia selaras dengan kod navigasi perdagangan. Hari pengangkat pertama bendera dianggap sebagai percutian kapal dan disambut setiap tahun.

Bendera negeri Persekutuan Rusia meningkat di atas kapal semasa tempat letak kereta di atas bendera makanan, di mana - pada Hafel atau Feed Flagpole. Kapal kecil dan menunda di tempat letak kereta dan bergerak dibenarkan untuk membawa bendera pada Hafel.
Bendera negeri Persekutuan Rusia di mana sahaja dan di tempat letak kereta naik setiap hari pada pukul 8 pagi dan turun dengan matahari terbenam. Untuk bulatan kutub di musim sejuk, bendera Rusia Persekutuan Rusia harus naik setiap hari pada pukul 8 pagi dan berada dalam kedudukan ini dalam masa keterlihatannya, dan pada musim panas - dari 8 hingga 20 jam.
Bendera negeri Persekutuan Rusia meningkat lebih awal daripada masa yang ditetapkan (sehingga 8 jam), dan juga tidak turun selepas matahari terbenam di pintu masuk kapal di pelabuhan dan output daripadanya.

Kenaikan dan keturunan Bendera Negeri Persekutuan Rusia dan bendera lain dibuat atas perintah Penolong Kapten yang ditonton.

Bendera negara asing. Flags menunjukkan afiliasi pemilik ke negeri ini.

Di mahkamah Rusia semasa tempat letak kereta di pelabuhan asing, serta apabila berikut di bawah pendawaian Langgan, saluran air dalaman, saluran dan fairways yang sesuai, serentak dengan bendera Rusia Persekutuan Rusia, yang dibangkitkan pada Feed Farppole, Pada tiang hidung (isyarat), bendera negara pelabuhan harus meningkat.

Semasa hari-hari cuti semua Rusia dan tempatan semasa tempat letak kereta di pelabuhan Mahkamah Rusia, bendera kod isyarat antarabangsa runtuh, yang tersebar dari hutan melalui puncak tiang ke Gakabuta.

Apabila memecah bendera, gabungan warna mereka harus dibuat dalam susunan campuran.

Untuk pewarna tidak boleh digunakan:

bendera negeri dan tentera laut Persekutuan Rusia;

feed Flags of Auxiliary dan Hydrographic Ships;

bendera pegawai;

bendera kebangsaan dan tentera asing dan bendera pegawai asing;

bendera Palang Merah dan Bulan Sabit Merah.

Kenaikan dan keturunan bendera pewarna dibuat serentak dengan kenaikan dan keturunan bendera negeri.

Bendera pegawai. Pegawai-pegawai tertinggi Persekutuan Rusia mempunyai bendera mereka sendiri (panji).

Bendera pegawai Rise on Ships di mana orang-orang ini mempunyai lokasi rasmi.

Menaikkan dan turun bendera (panji) dengan izin orang yang mereka ditugaskan pada masa kemasukan pegawai ini di atas kapal.

Memanggil kapal. Setiap veset diberikan khallinya dalam bentuk huruf atau nombor. Untuk tanda panggilan, adalah mungkin untuk mengenal pasti afiliasi negeri, pandangan, nama kapal dan ciri utamanya.

Penggera elektrik bermakna termasuk Avral, panggilan perkhidmatan, penggera api dan penggera-tetapi-amaran.
Penggera Avral. Adalah dijangkakan di semua kapal dan pengangkut yang diservis oleh pasukan, untuk memberi amaran kepada anggota krew mengenai kelakuan Avral bekerja atau atas kecemasan. Untuk jenis isyarat kapal ini termasuk panggilan dan loceng pertempuran yang kuat, dipasang di dalam bilik dan di atas geladak, serta penggera cahaya dengan mod operasi sekejap, yang, bersama-sama dengan bip, digunakan pada tahap bunyi yang besar.
Kemasukan penggera Averagular dibuat dari pemotongan stereng atau kawalan kawalan menggunakan lebih dekat atau butang. Ia juga mungkin untuk membolehkan penggera Avral dengan isyarat dari sistem lain.
Untuk memastikan kesediaan berterusan untuk operasi, kuasa litar dijalankan dari bateri.
Isyarat panggilan perkhidmatan. Ia digunakan sebagai cara sandaran komunikasi antara pembalakan dan bilik enjin atau premis kapal lain dan berfungsi untuk memanggil kakitangan atau mengemukakan arahan, dan. Juga untuk pemindahan ke jawatan arahan mengenai tindak balas pelaksanaan pasukan dan maklumat yang terhad.
Mesej itu dihantar sebagai isyarat konvensional dengan nombor yang berbeza dan pelbagai tempoh bunyi dan jeda bunyi.
Penggera kebakaran. Sistem penggera kebakaran automatik direka untuk makluman yang tepat pada masanya mengenai perkhidmatan menonton mengenai kejadian api di atas kapal. Ia juga membolehkan anda untuk menghidupkan penggera Avral secara automatik, matikan pengudaraan tiruan dan masukkan pemadaman api.
Skim penggera kebakaran elektrik biasanya termasuk ahli bomba automatik dan manual, peranti penerima, isyarat output bunyi dan cahaya, pautan antara peranti penerima dan pengesan kebakaran.
Sistem penggera kebakaran dibezakan oleh rajah pengesan dan menyambungkannya ke peranti penerima (radial dan gelung), mengikut jenis pengesan api (manual, haba, asap, api dan digabungkan) dan pada cara operasi (berterusan dan Kawalan berkala).
Dalam sistem radial, pengesan satu rasuk mengawal keadaan premis kawasan api tertentu. Setiap sinar disambungkan ke set radial stesen penerima, yang mengawal status semua pengesan rasuk dan garis komunikasi, menerima maklumat kesalahan talian, memberi makan kepada isyarat "api" dan "kerosakan". Jumlah stesen stesen termasuk penggera umum.
Dalam sistem gelung dalam satu baris komunikasi, pengesan dimasukkan ke dalam pelbagai premis, dan oleh itu mereka tidak melaporkan tempat api. Sebagai peraturan, bilangan gelung tidak melebihi dua. Jika tidak, operasi sistem gelung tidak berbeza daripada radiasi.

Mengenai kerja tanah biasanya menggunakan sistem penggera kebakaran dengan pengesan anggota bomba automatik haba; Terdapat juga kawalan berterusan ke atas integriti sebatian.
Pengesan perbezaan haba digunakan sebagai pengesan api automatik. Mereka bertindak balas pada suhu dan kadar kenaikannya.
Pengesan dipasang di petak mesin, di dalam RCHIT, meletakkan penukar elektrik, dalam dandang pemanasan dan tempat-tempat berbahaya yang lain. Peranti penerimaan penggera terletak di dalam potong.
Apabila kenalan mana-mana pengesan kebakaran VK1-VK4 (dari suhu), gegelung gegelung K1 diservis dan kenalan yang berhenti ditutup dan diaktifkan peranti penggera: lampu isyarat dan relay K2 Reuong (lihat Rajah 133). Gandingan garis komunikasi juga membawa kepada tindak balas penggera, yang memastikan kawalan berterusan terhadap integriti sambungan radial.
Untuk memeriksa secara manual litar litar, gunakan butang 5 /. Kapasitor dengan menghalang pencetus palsu skim dengan pembukaan jangka pendek pengesan (contohnya, dari getaran), dilepaskan ke gegelung gegelung K1. Ruong menghidupkan melalui kenalan yang menghentikan relay K2. Panggilan dimatikan dengan butang 82.
Skim ini dikuasakan oleh bateri bateri 24 V dalam dua pengumpan. Diod Kommersant menyediakan pemakanan elektroplating litar kuasa.
Penggera penggera. Untuk mengawal keadaan mekanisme sistem dan peranti yang sama dan tambahan, serta parameter pelbagai persekitaran di kapal, menggunakan sistem penggera amaran kecemasan (DPS), memberi makan cahaya dan isyarat bunyi kepada pemasangan tenaga dan jawatan kawalan kapal apabila dikawal Parameter tidak dibenarkan untuk eksploitasi nilai biasa.
Parameter penggera termasuk: suhu, tekanan dan paras air, minyak dan bahan api, tahap dalam tangki fecal dan sisa, rintangan penebat rangkaian elektrik, kelajuan putaran mekanisme, tekanan udara termampat, dan sebagainya.
Untuk kapal-kapal yang digerakkan sendiri, senarai parameter terkawal untuk mekanisme dan sistem utama diberikan dalam peraturan RSFSR River Daftar.
Sistem elektrik AP berbeza dengan tujuan (mekanisme dan sistem individu, berpusat), oleh pangkalan data elemen (pada kenalan dan tidak kenalan. Elektromen), mengikut kaedah penerimaan isyarat (tanpa hafalan, dengan hafalan), menurut asas maklumat (dengan berasingan, dengan isyarat umum).
Sistem penggera amaran kecemasan dan perlindungan penutupan (spaso) enjin kapal utama memastikan fungsi berikut:
memberi makan isyarat cahaya amaran individu pada perisai tempatan dan isyarat umum di kawalan jauh jauh apabila parameter terkawal nilai amaran dicapai;
memberi makan isyarat cahaya kecemasan individu dan isyarat umum di jauh remote apabila parameter terkawal penggera dicapai;
Pembekalan isyarat bunyi umum apabila parameter terkawal amaran dan nilai kecemasan dicapai;
penyediaan isyarat audio untuk mencetuskan selepas dimatikan;
perlindungan (berhenti) enjin pada masa yang sama dengan nilai kecemasan isyarat;
Menangguhkan operasi sensor tekanan minyak minimum untuk mencegah pencetus penggera palsu apabila enjin dihentikan, serta semasa permulaan dan pembalikan.
Penggera amaran disediakan untuk parameter berikut: Suhu maksimum air penyejuk, paras air minimum
Dalam tangki pengembangan kontur dalaman sistem penyejukan, suhu maksimum minyak pelincir, tekanan minyak minimum dalam gear terbalik atau gearbox, suhu maksimum minyak galas yang degil.
Isyarat kecemasan dengan hentian enjin serentak disediakan oleh parameter: suhu maksimum air penyejuk, suhu maksimum minyak pelincir, minyak pelincir yang minimum, kelajuan enjin maksimum.
Untuk memberi isyarat kepada isyarat amaran dan kecemasan, sensor berasingan digunakan. Tetapan tindak balas mereka ditetapkan oleh pengilang enjin diesel, bilangan parameter terkawal bergantung kepada jenis enjin.
Mengenai skim elektrik sistem spazo (Rajah 134) menunjukkan rantai amaran dan penggera untuk tekanan minyak pelincir.
Untuk amaran dan penggera, skor isyarat yang sama digunakan, yang, apabila isyarat amaran muncul, dinyalakan secara berterusan, dan sekiranya penggera, sebentar-sebentar.
Litar AP pada tekanan minyak dimasukkan melalui hubungan relay elektromagnetik K2, yang termasuk dalam relay masa elektronik masa CT, yang ditunjukkan dalam bentuk yang dipermudahkan. Kelajuan pengatup masa Relay CT ditentukan oleh masa pelepasan kapasitor C4 yang telah dikenakan. Apabila memulakan enjin, litar litar caj dipecahkan oleh suis trek 82, secara mekanikal dikaitkan dengan peranti pelancaran enjin. Oleh itu, tindak balas penggera palsu dihalang apabila enjin dihentikan dan semasa permulaannya, sementara tekanan minyak di lebuh raya belum mencapai nilai nominal.
Mod penggera cahaya seketika dicapai menggunakan multivibrator (penjana denyutan segi empat tepat) C / 2, dipasang pada transistor dan kapasitor. Kenalan output relay / c4 multivibrator secara berkala menghidupkan dan mematikan dalam rantai lampu isyarat H22, yang berfungsi dengan frekuensi dan tempoh tertentu.
Apabila menghubungi kenalan sensor GP1, nilai amaran parameter dikuasakan oleh lampu kuasa NI2 Savzo Shield dan melalui Diode UY1 - lampu SH4 isyarat cahaya umum pada panel kawalan motor dalam menetas atau kawalan stereng. Pada masa yang sama melalui Diode U02, perintang K3 dan elektrod kawalan thyristor u5 mengalir caj semasa C1, yang membuka thyristor. Pasukan kawalan thyristor ditentukan oleh rintangan perintang KZ, dan masa aliran arus ini ialah kapasitor kapasitansi dengan /.
Gegelung relay CZ mendapat makanan, kerja relay "dan kenalannya termasuk panggilan IA1, N2, yang terletak di bilik enjin dan di potong.
Kapasitor SZ menghalang denyutan semasa di sepanjang litar kawalan thyristor yang disebabkan oleh ayunan voltan bekalan, dan dengan itu menghalang panggilan palsu. Perintang meter direka untuk pelepasan C / selepas membuka kenalan sensor. Melalui kapasitor pelepasan resistor Y4 dengan / dan SZ.
Panggilan boleh dimatikan dengan menekan 53, 56 butang pada Savzo Shield dan panel kawalan enjin di dalam teksi. Kenalan butang disekat dengan mengganggu aliran semasa melalui thyristor, yang membawa kepada penguncian dan pemotongan relay Kz. Selepas ini, litar inklusi secara automatik siap untuk penerimaan isyarat seterusnya.
Selepas menghapuskan penyebab pencetus sensor GP1, kenalannya dibuka, lampu NY2, H14 dilanjutkan, kondenser C1, SZ dilepaskan. Apabila mencapai parameter terkawal penggera, sensor BP2 dicetuskan, melalui hubungan yang mana isyarat tiba pada kemasukan rantaian isyarat bunyi dan cahaya.
Isyarat bunyi adalah 1, N2 diaktifkan dengan cara yang sama seperti ketika sensor dicetuskan oleh BP1, tetapi dalam kes ini, kecuali untuk C / / Condenser, kapasitor C2 dikenakan (melalui hubungan BP2, UY6 diod, UY3 dan KZ Resistors, Y4).
Melalui hubungan sensor GP2, gegelung geganti kuasa dikuasakan. Relay dicetuskan dengan menutup kenalan dalam litar mengunci diri, melancarkan multivibrator 1) 2, gegelung geganti dan hubungan kabur dalam rantai lampu H12.
K4 Multivibrator 1) 2 secara berkala dihidupkan dan dimatikan, yang membawa kepada operasi sekejap-sekejap S2, lampu isyarat H1-4 yang disertakan melalui hubungan relay K4.
Kenalan relay ditutup dalam litar kuasa elektromagnet peranti berhenti wa, yang menghentikan enjin. Relay boleh diputuskan secara terputus menggunakan suis 54, 55 pada perisai ruang dan pada panel kawalan motor di dalam teksi. Pada masa yang sama, lampu isyarat dinyalakan. N13 dan Y1D.
Selepas menyelesaikan masalah, kenalan sensor BP2 dibuka, "Penggera cahaya terus berfungsi, kerana hubungan relay K1 dihidupkan selari dengan sentuhan sensor. Untuk menghapuskan refleksi Relay K1, anda mesti menekan butang 57 pada panel kawalan motor atau secara ringkas de-energize litar dengan suis "51 pada Savzo Shield. Relay K1 dimatikan, kenalan penutupnya akan disekat dalam litar mengunci diri, memulakan C / 2 Multivibrator, relay kuasa perlindungan K5, dan kenalan berhenti ditutup dalam litar lampu NY2. Akibatnya, lampu isyarat dipadamkan dan pelepasan kapasitor C / dan C2 kapasitor melalui diod U04, lampu H12, hubungan Relay K1, Resistor # 4, KZ dan K2.
Apabila sensor lain dicetuskan tidak ditunjukkan dalam Rajah. 134, skim ini berfungsi dengan cara yang sama.
Memeriksa fungsi litar penggera dibuat dengan menghidupkan suis 5 / pada perisai Savzo ke kedudukan "Semak" atau dengan menekan butang 58 pada panel kawalan enjin di dalam teksi. Dalam kes ini, rantaian bunyi dan penggera cahaya dikuasakan melalui diod U05, dan Multivibrator C72 melalui diod UY 7.
Lampu isyarat HC1 Pada perisai Savzo menandakan kehadiran kuasa, melindungi, dan P1-P4 melindungi terhadap litar pintas brek juruterbang peranti berhenti dan litar penggera. Litar kuasa dijalankan dari 24 V. Bateri
Soalan Kawalan
1. Sistem telefon perkhidmatan manakah yang digunakan di atas kapal?
2. Namakan peranti panggilan-panggilan telefon dan suis.
3. Apakah perbezaan antara mod operasi mikrofon dan telefon dalam penukar elektromagnet dengan sistem magnet yang berbeza?
4. Namakan bahagian utama kapal tanpa telefon bateri.
5. Terangkan operasi Skim Fungsian PBX.
6. Apakah sistem isyarat yang digunakan di kapal sungai?
7. Nama komposit nama sistem penggera kebakaran dan perbezaan antara sistem sinar dari gelung.
8. Jelaskan operasi kemasukan panggilan sistem Savzo penggera amaran kecemasan.

Permohonan. Pergerakan armada pengangkutan pada waktu malam tidak berhenti, jadi keselamatan berenang pada waktu malam bergantung kepada keupayaan untuk "membaca" bukan sahaja navigasi, tetapi juga lampu isyarat, yang termasuk pada setiap kapal tanpa pengecualian - bergerak atau boleh ditanggung.

Peraturan yang berkaitan dengan lampu harus diperhatikan dari matahari terbit hingga matahari terbit (pada waktu malam), serta dalam keadaan penglihatan yang terhad pada siang hari. Pada masa yang sama, lampu lain tidak boleh dipamerkan, yang mungkin salah untuk yang ditetapkan oleh peraturan, memburukkan lagi penglihatan mereka atau melayani pemerhatian.

Kategori kapallampu isyarat pembawa. Peraturan peranan memerlukan kategori kapal berikut boleh dibezakan oleh lampu isyarat: kapal tunggal yang digerakkan sendiri di mana sahaja, komposisi dalam perjalanan, kapal dan komposisi di tempat letak kereta, kapal yang tidak dimaksudkan ketika melewati mereka (iaitu "pada Pergi ") dan di tempat letak kereta, kapal-kapal armada teknikal, kapal penangkapan ikan, kapal kecil dan belayar, mengapung terapung dan rakit.

Antara kapal yang tidak dimaksudkan dalam kategori khas, mahkamah teknikal diperuntukkan, yang "pada perkhidmatan hutang" boleh berdiri di atas kapal (tapak pelupusan, mengangkat kren, bot menyelam, dll.). Mahkamah juga diserlahkan untuk memancing, kerana rangkaian mereka yang diturunkan boleh mengambil separuh lebar jalan raya, yang mewakili bahaya navigasi yang meningkat untuk lulus oleh kapal.

Kemudahan Racking (pontoons, jet mandi, dll.) Adalah, secara kiasan, "halangan navigasi permukaan" dan lampu isyarat mereka dalam pengertian ini adalah seperti navigasi. Dalam erti kata yang sama, kapal belayar boleh dibandingkan dengan "bahaya navigasi" mudah alih, yang berkaitan dengan mana mereka diperuntukkan kepada kategori mahkamah yang berasingan.

Akhirnya, untuk kapal-kapal kecil, peraturan navigasi menetapkan versi ringkas lampu isyarat.

Menetapkan lampu isyarat.Menurut lampu isyarat, anda boleh mengetahui pelantikan kapal itu; Komposisi itu adalah atau satu kapal tunggal; Jika komposisi, yang mana. Walau bagaimanapun, perkara yang paling penting dalam orientasi malam adalah untuk menentukan sama ada kapal itu dilaksanakan atau bergerak, dan jika bergerak, di mana arahnya. Oleh itu, kapal-kapal yang digerakkan sendiri berbeza cahaya isyarat penting "di mana sahaja" dan "di tempat letak kereta" atau, seperti yang mereka katakan pada armada, berlari dan tempat letak kereta.

Hango. Lampu membolehkan anda mempelajari arah pergerakan kapal (kaunter, melintang, melintas) dan menentukan perubahan dalam perjalanannya, tempat letak kereta - mereka mengatakan tentang jenis kapal dan sifat kargonya.

Kapal bukan minat tidak boleh bergerak di tenggelam hanya dengan bantuan sebuah kapal yang digerakkan sendiri, yang membawa lampu yang berjalan, jadi lampu berjalan tidak diperlukan oleh kapal bukan komersial.

Kapal yang tidak selesa tidak mempunyai hak untuk berdiri di jalan raya, dan kapal-kapal teknikal yang tidak bergerak sendiri melakukan kerja tertentu di atasnya, jadi lampu letak kereta mereka mesti menunjukkan di mana kapal itu berdiri di atas kapal atau di luar.

Lokasi dan watak lampu isyarat. Lampu sukan berbeza dari satu sama lain oleh lokasi, warna, sektor pencahayaan, mod pembakaran, julat keterlihatan (Rajah 76).

Running Lights. adalah puncak, makanan dan di atas kapal. Mereka sentiasa dihidupkan di perjalanan dan dimatikan di tempat letak kereta. Hanya menunda api dan lampu pekeliling yang berkelip juga termasuk dalam perjalanan. Lights-Otmashki termasuk dalam perjalanan, memberi makan isyarat percanggahan dan memotong, dan perumahan nadi ringan boleh digunakan pada waktu malam dan pada siang hari.

Lampu atas.(Rajah 76 A - 1) sentiasa putih, terus terbakar, terletak di dalam pesawat diametal kapal, bersinar secara langsung pada kadar dalam sektor 225 °. Nombor dan susun atur bersama lampu teratas bergantung pada kategori kapal. Boleh dipasang pada vesel yang tidak berkomunikasi.

Lampu sisi. (Rajah 76 A - 2, 6) Mereka membakar secara berterusan, terletak di sisi kapal: di sebelah kanan - hijau, di sebelah kiri - merah. Setiap api bersinar ke hadapan-mengangkat dari kapal diametal kapal dalam sektor 112.5 ° (sektor pencahayaan api di atas kapal menduduki separuh daripada sektor lampu atas). Dipasang hanya pada kapal sendiri yang digerakkan.

Menunda api (Rajah 76 A - 4) Kuning, terbakar secara berterusan, bersinar di sektor yang sama dengan lampu makanan - 135 °.

Api bulat Viden dari semua pihak. Bergantung pada kategori kapal, mungkin terdapat warna yang berbeza - putih, merah, kuning, biru, hijau - dan dengan rejim pembakaran yang berbeza: sentiasa terbakar, termasuk untuk sementara ("Tempahan sementara") dan Genimpikal iaitu secara berterusan berkelip secara tetap Masa selang.

Lampu suapan. (Rajah 76 A - 5) Putih terletak di bahagian bersih kapal, mereka terbakar secara berterusan. Cahaya kembali dalam sektor 135 °, jadi jika mana-mana manuver kapal sentiasa kelihatan atau atas, atau lampu makanan, tetapi bersama-sama tidak pernah. Dipasang hanya pada kapal sendiri yang digerakkan

Light Pulse (Light) Otmashka - Ini adalah api kilat putih, yang terletak di atas api di atas kapal, di pinggir jambatan kapal (Rajah 76 B - 4). Setiap api terdiri daripada sepasang tanglung, yang bersinar dan sebagainya dari belakang dengan 112.5 °, supaya sektor pencahayaan mengatasi pesawat diametrical kapal dan di depan, dan di belakang. Lights-Otmashki boleh digunakan, warna yang sama dengan lampu onboard yang sepadan.

Di samping itu, kapal-kapal yang digerakkan sendiri dilengkapi di tepi jambatan casis dengan lampu putih pembakaran yang berterusan, yang bersinar langsung di sepanjang kapal melintasi dalam sektor 180 ° (Rajah 76 B - 2).

Julat keterlihatan lampu isyarat.Pelbagai keterlihatan tertinggi dalam lampu atas kapal yang digerakkan sendiri adalah lebih daripada 20 m panjang - sekurang-kurangnya 8 km. Terdapat kurang vesel yang tidak menentu: dengan panjang lebih daripada 50 m - 4 km, mempunyai lebih pendek - 2 km.

On-board, fodder dan lampu pekeliling putih kapal-kapal yang digerakkan sendiri mempunyai jarak penglihatan 3.7 km, lampu pekeliling berwarna - 1.85 km. Ini bermakna bahawa lampu atas kapal yang akan datang dapat dilihat jauh lebih jauh daripada di atas kapal.

Lampu akar dan kapal. Sektor pencahayaan lampu berlari dipilih supaya lampu sisi berwarna boleh secara praktikal dikelirukan dengan lampu navigasi warna: lampu di atas kapal sentiasa kelihatan "disertai dengan" puncak. Tetapi salah satu daripada ini tidak mencukupi untuk orientasi yang boleh dipercayai pada waktu malam: Pemandu sebuah kapal kecil sangat penting untuk mengetahui kursus yang semakin dekat dengan kapal pengangkutan. Kursus-kursus yang paling berbahaya yang paling berbahaya adalah yang paling berbahaya - dari kaca depan hingga ke arah melintasi, apabila kapal-kapal semakin dekat dengan kelajuan melebihi kelajuan masing-masing. Rapid pada kursus-kursus lain berlaku pada kelajuan kurang daripada kelajuan yang paling mahal dari mereka.

Lampu berjalan membolehkan anda memasang dengan cepat sama ada rapprochement dengan kapal yang dilihat adalah berbahaya. Untuk melakukan ini, anda perlu ingat peraturan:

bergerak api merah adalah berbahaya di sebelah kanan pada kadar, hijau - kiri . Dalam kes pertama, kapal itu melihat melintasi kursus kami ke kanan, jadi kami melihat sebelah kiri, dalam kes kedua, sebaliknya. Walau bagaimanapun, keadaan yang paling berbahaya apabila kedua-dua kebakaran sampingan dapat dilihat - jika anda tidak mengubah perjalanan kapal anda, perlanggaran tidak dapat dielakkan!

Lampu sebuah kapal sendiri yang digerakkan sendiri di mana sahaja(Peraturan 57). Semua kapal seperti itu membawa atas, di atas kapal dan lampu suapan (lihat Rajah 76 A). Satu kapal dengan panjang lebih daripada 50 m boleh membawa api atas kedua, yang terletak di hadapan dan di bawah yang pertama. Kapal itu kurang dari 5 m lebar dengan satu api makanan dalam satah diametral, sebuah kapal yang lebih luas - tiga feed Flasides terletak dengan asas segitiga sama rata (Rajah 76 A).

Suatu kapal penumpang, yang bekerja pada persimpangan atau garis intracity, adalah tambahan kebakaran pekeliling kilat kuning (Rajah 76 B - 3).

Kapal dengan oilingrowths, sisa-sisa mereka, bahan peledak atau beracun (pada masa akan datang, untuk keringkasan, "kapal dengan petroleum") membawa lampu atas merah (Rajah 76 A - 3), terletak di bawah lampu atas putih depan (Peraturan 73 ).

Penghantaran Vessel Selain itu boleh menunjukkan pada waktu malam dan hari api biru berkelip api (Rajah 76 B - 2). Lampu kilat kuning dan biru boleh terletak pada satu menegak dengan api atas di atas atau di bawahnya.

Menolak dan menunda kapal berbeza dari satu kapal sendiri yang digerakkan dengan lampu atas dan kehadiran lampu menunda.

Lampu komposisi yang ditolak.Kapal itu, yang mendorong awalan tongkang, membawa tiga lampu atas, di atas kapal, makanan dan menunda (Peraturan 59). Lampu atas dalam bentuk asas segitiga sama rata terletak di dalam satah menegak, berserenjang dengan satah diametis kapal, di mana bahagian atas lampu terletak. Kapal itu lebih luas daripada 5 m - tiga kebakaran makanan, dalam sempit - hanya satu menunda api.

Sekiranya kapal itu menolak tongkang dengan ounggowth, maka bukannya api atas putih atas di bahagian atas segitiga, api atas merah (peraturan 74) harus dibawa.

Duduk kapal-tongkang mesti menanggung (Peraturan 60): Single - Satu api teratas di bahagian hidung, dalam komposisi - satu dengan satu api teratas di bahagian hidung setiap kapal depan (terletak di bawah segitiga lampu atas menolak kapal).

Lampu menara pada kabel(Peraturan 61). Menara kapal membawa dua api teratas yang diatur secara menegak, satu kebakaran yang tegas dan menunda di dalam pesawat diametis kapal, dan api menunda berada di atas makanan, dan lampu di atas kapal.

Jika kapal itu menyentuh rakit atau komposisi campuran (rakit dan percubaan), maka bukannya dua membawa tiga nyala teratas yang terletak secara menegak.

Towers of Petrose komposisi membawa lampu atas merah yang terletak di bawah lampu atas putih depan.

Lampu apabila menunda dua kali.Towing semacam itu boleh dilakukan oleh kapal-kapal yang digerakkan sendiri yang pergi ke Kilwater atau Lembaga Lembaga.

Apabila menunda di kilat, tarik depan membawa satu set lengkap kebakaran tarik, nombor dan lokasi yang bergantung kepada jenis kargo, dan menara yang tinggal adalah lampu yang sama, dengan pengecualian kapal (peraturan 62). Isyarat percanggahan dan memotong hanya memberikan pemandu menunda, yang akan datang di hadapan.

Towers tenunan (ditandatangani oleh) sisi, membawa semua lampu menara, dengan pengecualian lampu sisi dalaman (mereka tidak diperlukan) (Peraturan 63). Kabel menunda dipasang di atas kapal, yang membakar api sebelah kiri.

Lampu Towing di bawah Lembaga Pengarah(Peraturan 66) . Pemandu menunda sebuah kapal yang tidak bijak membawa lampu yang sama sebagai satu kapal sendiri yang digerakkan di mana sahaja. Kapal noncommose membawa lampu meletakkannya.

Sekiranya terdapat satu lagi kapal sendiri yang digerakkan di bawah lembaga pelatih menunda (menggunakan enjin anda sendiri atau tidak), maka yang terakhir membawa satu api atas dan satu api suapan (sebagai satu kapal yang digerakkan sendiri pendek, 50 m dan tidak lebih luas daripada 5 m). Purviewer minyak, serta kapal yang sah apabila menghantar bahan api atau menerima perairan yang sublaylated, juga dibawa ke atas api pekeliling merah. Pada masa yang sama, kapal utama (Towing) tidak mengubah lampu mereka.

Lampu isyarat yang ditunda tidak ditunda kapal(Peraturan 67) beberapa dan yang sama semasa menunda dan di tempat letak kereta (dengan pengecualian kapal dengan oungrowths).

Kapal tunggal dengan panjang kurang daripada 50 m membawa satu api pekeliling putih (apabila menunda di bawah papan boleh digantikan dengan bahagian atas) (Rajah 76 g - 1), sebuah kapal yang lebih lama membawa dua api pekeliling putih di hidung dan Pada buritan (apabila menunda di bawah papan boleh digantikan dengan atas dan makanan).

Kapal bukan kayu dengan ounggowth di tempat letak kereta juga membawa api bulat merah (di antara komposisi - pada setiap kapal), yang tidak sepatutnya menjadi satu menegak dengan api pekeliling putih (Rajah 76 g - 1, 2).

Pada debarkerer (dermaga terapung dengan superstruktur) meletakkan satu api pekeliling putih pada tiang dan satu api putih di dinding struktur superstruktur, yang dapat dilihat dari langkah kapal.

Feri kabel menyeberang semasa pergerakan membawa api pekeliling putih, tali lintasan itu menyala dari kedua-dua pantai dengan tanglung.

Kapal bukan kayu (Peraturan 88) membawa lampu letak kereta yang dipasang untuknya. Di samping itu, pada tahap tanda navigasi terapung di bahagian kapal yang berkhidmat ke arah langkah kapal, lampu yang melaporkan sama ada laluan itu bebas untuk kapal lain: Jika percuma adalah api pekeliling putih, jika tidak, maka tiga diatur secara menegak api pekeliling merah.

Lampu letak kereta kapal sendiri yang didorong sendiri. Tanda pergerakan kapal sendiri yang digerakkan - lampu atas dan sisi. Di tempat letak kereta mereka dimatikan. Tanda utama kapal sendiri yang berdiri sendiri adalah api pekeliling putih yang terletak di tempat yang paling menonjol.

Kapal tunggal(Peraturan 78), yang lebarnya lebih daripada 5 m, membawa satu api pekeliling putih di hidung (di tiang, tiang bendera); Satu api putih di pinggir jambatan dari casis kelihatan dalam sektor 180 ° (90 ° dari traverse); Dua api api yang terletak secara mendatar (Rajah 76 V - 1, 2, 4). Satu kapal yang sempit membawa hanya satu api pekeliling putih di tiang.

Kapal sendiri yang digerakkan dengan oilingrowths (Peraturan 81) Tempat letak kereta melepasi api pekeliling merah, yang tidak sepatutnya menjadi satu menegak dengan api pekeliling putih (Rajah 76 B - 3).

Kapal sendiri (Peraturan 88) membawa lampu tempat letak kereta biasa dan, lebih-lebih lagi, lampu tambahan menunjukkan sama ada laluan kapal lain mungkin (sama seperti kapal yang tidak bertindak sendiri setiap meli).

Lampu retrot dan lantai rak. Rakit di mana sahaja dan tempat letak kereta adalah lampu pekeliling putih, jumlah dan lokasi yang bergantung kepada panjang rakit (contohnya, satu api di bahagian ekor armada pada panjangnya hingga 60 m, satu oleh Satu api di bahagian kepala dan ekor pada panjang sehingga 120 m, empat api di sudut-sudut armada pada panjang lebih daripada 240 m).

Pontoons teka-teki terapung, stesen pam, mandi, dan lain-lain, harus membawa lampu pekeliling putih di bahagian yang bercakap dalam arah langkah bergerak: pada panjang bahagian ini kurang daripada 50 m - satu api, dengan panjang yang lebih besar - satu api setiap 50 m.

Lampu kapal teknikal. Tempat pelupusan yang berorientasikan semasa kerja di atas kapal bergerak membawa satu api pekeliling hijau pada tiang. Menyapu tanah di tebing kanan, pengejaran dari gerakan kapal adalah dua api bulat merah (hebat), tanah tidur ke bank kiri - dua hijau. Lampu dipasang di hidung dan tegas pada ketinggian awning (superstruktur). Paip setiap 50 m ditandakan dengan lampu pekeliling (merah semasa pembuangan tanah ke bank yang betul, putih - di sebelah kiri).

Sekiranya kapal dredger yang berorientasikan tidak ada di kapal, maka bukannya api pekeliling hijau, ia membawa api pekeliling putih, lampu pada saluran paip juga putih.

Kerang dan kapal dotatic yang terlibat dalam kerja bawah air (mengangkat kapal, meletakkan paip, kabel, dan lain-lain tanpa kerja menyelam) membawa satu api pekeliling hijau pada tiang.

A Vessel yang terlibat dalam kerja menyelam membawa di tiang dua api bulat hijau yang terletak secara menegak.

Kren terapung, perlombongan sabun di kapal atau di luarnya, membawa lampu letak kereta bukan kepentingan diri.

Lampu kapal nelayan. Kapal yang terlibat dalam menarik rangkaian trawl atau senjata penangkapan lain mestilah sebagai tambahan kepada penggera yang ditetapkan oleh peruntukan lain peraturan, membawa:

Pada waktu malam - dua api pekeliling yang terletak secara menegak (atas - hijau, bawah - putih, pada jarak sekurang-kurangnya 1 m di depan dan di bawah cahaya atas);

Pada siang hari - dua yang dihubungkan dengan simpulnya dari kerucut hitam, yang terletak satu sama lain.

Kapal penangkapan ikan di mana-mana tempat letak kereta, tidak terlibat, harus membawa lampu yang sama sebagai mahkamah yang digerakkan sendiri dan tidak mementingkan diri sendiri.

Lampu kapal kecil dan belayar (Peraturan 69-72). Bot dan bot motors. Terlepas dari kuasa enjin, lampu atas, on-board dan makanan harus dijalankan bergerak. Lampu onboard boleh digabungkan di satu tanglung.

Apabila tempat letak kereta di tempat di mana kapal lain boleh berenang, kapal kecil motor harus membawa satu api pekeliling putih. Ia sepatutnya menjadi api yang sama jika ia berlaku pada utusan, di bawah pelayaran atau di belakang (anda juga boleh mempunyai api sedemikian dengan siap dan menunjukkan apabila pendekatan kapal-kapal lain menghampiri).

Mahkamah Pelayaran. 20 atau lebih meter lama untuk membawa lampu sisi, api api dan dua api bulat mengenai bahagian atas tiang, terletak secara menegak, dan api atas harus merah, dan bahagian bawah - hijau;

Kapal dari 7 hingga 20 meter panjang - lampu bawah, api belakang. Pada masa yang sama, lampu boleh digabungkan di satu tanglung yang dipasang di bahagian atas tiang;

Kapal kurang dari 7 meter panjang - api pekeliling putih, terletak di tiang; Dengan pendekatan kapal-kapal lain, kapal ini harus, di samping itu, untuk menerangi belayar dengan api putih;

Seorang kapal belayar berdiri di sauh di tempat di mana kapal lain dapat berenang, membawa satu api pekeliling putih.

Bot mendayung Satu api pekeliling putih dijalankan di mana sahaja atau bersedia untuk menunjukkan apabila pendekatan kapal lain. Berdiri pada sauh di mana kapal-kapal lain terapung, bot mendayung mesti membawa satu api pekeliling putih.

Tanda-tanda kapal - Ini adalah bendera "A" dari isyarat antarabangsa (warna putih putih dengan sempadan warna menegak, dengan pigtail), bola hitam dengan diameter 60 cm, hitam dan keratan merah di atas ketinggian dan diameter asas daripada 60 cm.

Satu bendera "A" dibawa cangkang dotatic. dan kapal yang kos tanpa kerja menyelam. Dua bendera menegak "A" membawa penyelam.

The Red Cone dihiasi harus membawa bukan kommet yang didorong sendiri dan bukan kommod, atau kapal yang tidak degassed selepas pengangkutan barang tersebut.

Satu bola hitam di tempat yang paling menonjol di hidung membawa diri sendiri anchor.; Kapal kurang daripada 5 m Webar tanda ini mungkin tidak menanggung. Tolkach atau tarikan utama yang berdiri di atas sauh mesti menaikkan bola hitam yang dapat dilihat dari semua pihak.

Tiga bola hitam membawa diri sendiri atau tidak berkomunikasi kapal.

Kon hitam di atas bawah membawa kapal yang berjalan di bawah belayar dan pada masa yang sama memandu enjin.

Nets memancingDihantar berdekatan dengan kursus kapal atau di bahagiannya harus ditandakan dengan terapung kuning atau bendera kuning dalam jumlah yang mencukupi untuk menunjukkan lokasi mereka.

Isyarat visual hari dan malam. Peraturan peranan mengawal jenis isyarat berikut yang boleh dikemukakan oleh kapal:

otmashka. Pengangkutan, Kapal Teknikal dan Perikanan: Semasa Pergerakan Vertikal (Up-Down) Hopping Warna Putih, pada waktu malam - cahaya lampu Otmashka atau berkelip lampu isyarat dalam kapal teknikal dan penangkapan ikan;

isyarat "Harap berhenti": Pada siang hari - pergerakan mendatar bendera putih-otmashka, pada waktu malam - api putih;

isyarat sebuah kapal kecil atau pelayaran dengan kehilangan stroke atau mengurus ke arah pergerakan kapal-kapal lain: Pada siang hari - gerakan bulat dari objek yang ketara di atas kepala, pada waktu malam - gerakan pekeliling api putih; Di samping itu, bunyi "amaran" boleh disampaikan;

Bila kapal faceproof. Perlukan bantuan, ia boleh menunjukkan (Peraturan 96):

Roket merah;

Iii. Penggera visual

47. Keperluan yang berkaitan dengan lampu harus dihormati dari matahari terbit hingga matahari terbit (pada waktu malam). Pada masa yang sama, lampu lain tidak boleh dipamerkan, yang mungkin tersilap diterima pakai bagi mereka yang ditetapkan oleh peraturan-peraturan ini, memburukkan lagi penglihatan mereka atau melayani pemerhatian.

Kaedah yang berkaitan dengan tanda-tanda mesti dihormati dari matahari terbit hingga matahari terbenam (hari).

48. Pada sebelah petang, apabila syarat-syarat penglihatan memerlukan, orang-orang kehakiman harus memohon penggera yang ditetapkan untuk malam itu.

49. Lokasi lampu mesti mematuhi kehendak Lampiran N 2, dan Julat Kebolehlihatan tidak ditentukan dalam Lampiran N 3 kepada peraturan ini.

50. Mahkamah pembaikan atau dikeluarkan di perairan yang terletak di luar kenderaan, dan tidak mencipta halangan untuk kapal bergerak yang lain, lampu dan tanda yang ditetapkan tidak boleh ditanggung.

51. Lampu isyarat:

Flame teratas - api putih atau merah, terletak di dataran diametal kapal, memancarkan cahaya berterusan di ufuk arka dalam 225 darjah. dan terletak sedemikian rupa sehingga cahaya ini dapat dilihat dari arah langsung pada hidung malu hingga 22.5 darjah. Di belakang Traverse setiap sisi;

Lampu onboard - api hijau di sebelah kanan dan api merah di sebelah kiri, dan setiap lampu ini memancarkan cahaya berterusan di sepanjang horizon arka sebanyak 112.5 darjah. Dan ia harus terletak sedemikian rupa sehingga cahaya ini dapat dilihat dari arah terus ke hidung kapal hingga 22.5 darjah. Di belakang Traverse dari sisi yang sesuai;

Feed Fire - Fire White, yang terletak di bahagian Stern Vessel, memancarkan cahaya berterusan di Arka Horizon pada 135 darjah. dan terletak sedemikian rupa sehingga cahaya ini dapat dilihat dari arah secara langsung dengan makanan kepada 67.5 darjah. dari setiap sisi;

Api bulat - api, memancarkan cahaya secara berterusan di sepanjang arka cakrawala 360 darjah;

Menunda api - api kuning, memancarkan cahaya berterusan di ufuk arka pada 135 darjah. dan terletak sedemikian rupa sehingga cahaya ini dapat dilihat dari arah secara langsung dengan makanan kepada 67.5 darjah. dari setiap sisi;

Warna nadi otmashka cahaya atau putih - api berkelip, memancarkan cahaya di ufuk arka 112.5 darjah. Dari kapal melintasi ke hidung atau tegas dengan bertindih dari kapal diametis kapal dengan 22.5 darjah. Hab Pulse Light adalah penggera malam dan siang. Dengan ketiadaan nadi nadi Otmashka, ia dibenarkan menggunakan lampu pada waktu malam (berkelip dengan api putih), dan pada sebelah petang - Flag-Otmashka;

Berkelip api - api, memberikan sekilas pada selang masa yang tetap.

52. Apabila lulus di bawah jambatan, lampu atas boleh membawa ke atas pintu masuk atau di bawah garis kapal udara, daripada dipasang, ketinggian untuk laluan yang tidak terhalang.

53. Flags and Shields mestilah segi empat tepat. Panjang dan lebar mereka sekurang-kurangnya 1 m, dan untuk kapal-kapal kecil - tidak kurang dari 0.6 m.

54. Silinder, bola, kerucut dan kon double boleh digantikan dengan lekapan yang mencipta imej yang sama pada jarak jauh. Saiz mereka mestilah:

Ketinggian silinder tidak kurang dari 0.8 m, diameter tidak kurang dari 0.5 m;

Diameter mangkuk - tidak kurang daripada 0.6 m;

Ketinggian kon tidak kurang dari 0.6 m, diameter asas tidak kurang daripada 0.6 m.

55. Ia dilarang menggunakan peranti pencahayaan, lampu sorot, serta perisai, bendera dan barangan lain, jika mereka boleh disalah anggap penggera ringan, lampu dan isyarat yang disebut dalam peraturan ini, atau jika mereka boleh memburukkan lagi penglihatan atau membuatnya sukar mengiktiraf lampu navigasi dan isyarat..

56. FIVERHERS dilarang menggunakan peranti pencahayaan dan lampu sorot jika mereka boleh menyebabkan mempesonakan, mewujudkan bahaya atau gangguan untuk penghantaran.

Iv. Casis malam

57. Kapal Sendiri Sendiri mesti membawa:

Api atas; Kapal dengan panjang 50 m dan lebih boleh membawa api atas kedua, yang terletak di belakang dan di atas depan;

Lampu onboard;

Tiga muka makan rumput, terletak segitiga asas ke bawah - pada lebar kapal lebih daripada 5 m;

Satu api makan api dalam satah diametris - di atas kapal 5 m dan kurang.

58. Penumpang penumpang kapal sendiri yang digerakkan bekerja pada persimpangan atau dalam garis intrasic di dalam sempadan air mudah alih juga feri yang digerakkan sendiri Di mana sahaja perlu dibawa, selain lampu di atas, api pekeliling berkelip kuning, yang terletak di atas yang teratas.

59. Menolak kapal mesti membawa:

Tiga nyalaan teratas yang terletak di dalam pesawat yang sama dengan asas segitiga sama di bawah, bahagian atas yang sepatutnya terletak di dalam pesawat diametral;

Lampu onboard;

Tiga feed flasides, yang terletak segitiga, asas ke bawah, di atasnya - menunda api, dan kapal adalah 5 m lebar dan kurang - hanya satu menunda api.

60. Ditolak kapal Mesti membawa:

Tunggal - satu api atas di hidung;

Sebagai sebahagian - satu di satu api teratas di bahagian hidung setiap kapal depan.

61. Kapal menunda mesti membawa:

Dua kebakaran atas terletak secara menegak; Apabila menunda armada - tiga kebakaran teratas yang terletak secara menegak;

Lampu onboard;

Feed Fire terletak di dalam pesawat diametral dan menunda api di atasnya.

62. Apabila menunda komposisi komposisi, beberapa kapal sendiri yang disambungkan ke Kilwater, menunda kepala mesti menanggung lampu yang dinyatakan dalam perenggan 61 peraturan ini, menara yang tinggal adalah lampu yang sama, dengan pengecualian di atas kapal.

63. Kapal sendiri yang digerakkan, kerusi roda dan komposisi menunda, harus menanggung lampu yang disenaraikan dalam perenggan 61, dengan pengecualian lampu sisi dalaman.

64. Satu kapal yang digerakkan sendiri di armada yang membantu dalam pendawaiannya harus membawa tiga flat teratas yang terletak secara menegak, dan satu api makanan yang terletak di dalam pesawat diamet.

65. Kapal sendiri yang didorong apabila menunda pada kabel komposisi dengan penolak harus membawa lampu yang sama sebagai sebuah kapal yang didiami sendiri yang dinyatakan dalam perenggan 61, dan kapal yang mendorong adalah satu nyalaan teratas, menunda api dan di bawah dua filinya terletak secara mendatar. Dengan lebar penolak 5 m dan kurang ia membawa satu api menunda.

66. Apabila menunda di bawah lembaga mana-mana kapal lain, kapal yang menunda sendiri harus menanggung lampu mengikut perenggan 61 peraturan ini. Kapal sendiri yang digerakkan di bawah lembaga, dalam kes ini, harus membawa api teratas dan satu api api, yang terletak di dalam pesawat diametral, dan kapal noncommose - mengikut perenggan 67 peraturan ini.

67. Mahkamah tidak berkomunikasi komposisi tunda Berikutan satu atau lebih kapal yang digerakkan sendiri harus dibawa:

Kapal tunggal sehingga 50 m panjang - satu api putih pekeliling;

Kapal tunggal 50 m panjang dan banyak lagi - satu api pekeliling putih di bahagian hidung dan makanan;

Sebagai sebahagian - satu api pekeliling putih di bahagian hidung setiap vesel dan di bahagian tegas setiap kapal terakhir.

68. Satu kapal yang digerakkan sendiri dengan pemacu enjin, ditarik pada kabel, harus menanggung lampu yang dinyatakan dalam perenggan 67 peraturan ini.

(Seperti yang dipinda oleh perintah Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia 01.01.2001 N 114)

69. Kapal kecil yang digerakkan sendiri mesti membawa:

Api atas;

Lampu onboard;

Api api.

Lampu onboard boleh digabungkan di satu tanglung yang terletak di sepanjang paksi kapal di hidung.

70. Ditunda dan berjalan di gereja mesti membawa api putih pekeliling. Preskripsi ini tidak terpakai untuk kapal kapal.

71. Mahkamah Pelayaran. Mesti membawa:

Mahkamah 20 atau lebih - lampu di atas kapal, api makan dan dua api pekeliling tentang bahagian atas tiang, yang terletak secara menegak, dan api atas mesti merah, dan bahagian bawah - hijau;

Kapal dari 7 hingga 20 meter panjang - lampu bawah, api belakang. Pada masa yang sama, lampu boleh digabungkan di satu tanglung yang dipasang di bahagian atas tiang;

Kapal kurang dari 7 meter panjang - api pekeliling putih, terletak di tiang; Dengan pendekatan kapal-kapal lain, kapal ini harus, di samping itu, untuk menerangi belayar dengan api putih;

Kapal pelayaran yang berjalan di bawah enjin atau di bawah belayar dan motor mesti menanggung lampu sebagai satu kapal sendiri yang digerakkan.

72. Bot kapal Mesti mempunyai api pekeliling putih dan menunjukkannya semasa mendekati kapal lain.

73. Mahkamah bergerak barangan berbahaya , atau kapal yang tidak degassed selepas pengangkutan barang-barang tersebut, harus dijalankan, sebagai tambahan kepada kebakaran yang ditetapkan dalam perenggan 57 peraturan ini, api atas merah yang terletak di bawah lampu atas putih depan.

74. Menunda atau tolkach. Sebagai tambahan kepada lampu yang ditetapkan oleh peraturan ini, mesti membawa:

Sekiranya terdapat kapal yang dinyatakan dalam perenggan 73, kapal yang terlibat dalam tarik pada kabel harus membawa api atas merah, yang terletak di atas lampu atas putih;

Sebuah kapal yang terlibat dalam menolak kapal dan bukannya api atas atas atas di bahagian atas segitiga harus membawa api atas merah;

Sekiranya komposisi disenaraikan dalam perenggan 73 dari mahkamah (komposisi campuran) - satu cahaya atas merah, yang terletak di atas putih atau segitiga.

75. Ramal Ferries tidak bergerak secara bebas, mesti membawa:

Kebakaran pekeliling putih, yang terletak pada ketinggian sekurang-kurangnya 5 m, bagaimanapun, ketinggian ini dapat dikurangkan kepada 3 m, jika panjang feri tidak melebihi 15 m;

Kebakaran pekeliling kuning, terletak pada jarak sekurang-kurangnya 1 meter di atas api putih.

Tali lintasan harus dinyalakan dari kedua-dua pantai dengan tanglung, dilindungi di atas visors pelindung.

76. Kapal sendiri yang digerakkan terlibat dalam menolak, menunda di atas kabel atau di bawah papan kapal bukan kepentingan diri (feri) pada persimpangan, kecuali untuk lampu yang ditetapkan olehnya, harus membawa api pekeliling berkelip kuning.

Kapal yang tidak bijak membawa ketika bekerja dengan satu api atas api putih, apabila menunda adalah satu api pekeliling putih, jika kapal itu sehingga 50 meter panjang, lebih dari 50 meter - dua api bulat pada hidung dan buritan.

77. Sinar di mana sahaja perlu dibawa:

Dengan panjang kurang daripada 60 m - satu api pekeliling putih di bahagian ekor;

Dengan panjang dari 60 hingga 120 m - satu api pekeliling putih di bahagian kepala dan ekor;

Dengan panjang 120 hingga 240 m - satu api pekeliling putih di sudut armada;

Dengan panjang dari 240 hingga 480 m - satu api pekeliling putih di sudut-sudut armada dan di sisi tengah, dan dua kebakaran pekeliling putih di sisi setiap 240 meter ditambah di atas bumbung lebih daripada 480 m.

V. Night Parking Alarm

78. Kapal tunggal Di tempat letak kereta perlu dibawa:

Lebar diri sendiri 5 m dan kurang, panjang tidak selesa sehingga 50 m - satu api pekeliling putih pada tiang;

Lebar sendiri yang didorong oleh lebih daripada 5 m - api pekeliling putih di dalam busur, kedua-dua flames flama yang terletak secara mendatar, dan api putih di pinggir jambatan dari langkah kapal yang dapat dilihat dalam sektor 180 darjah;

Noncommet 50 m panjang dan lebih - satu api pekeliling putih di bahagian hidung dan makanan.

79. Debarcader, Plawmaster, Brandvacht Mesti menanggung satu api pekeliling putih pada tiang dan satu api pekeliling putih di dinding struktur superstruktur, kelihatan dari sisi kapal.

80. Sebagai sebahagian atau sekumpulan kapal bukan minat yang berkaitan dengan serbuan atau berhampiran pantai, kapal-kapal yang terletak di bahagian giliran kapal, dan semua meja depan di bahagian depan mesti membawa satu api pekeliling putih Bow, dan semua mahkamah dari pandangan terakhir (belakang) - di buritan.

81. Mahkamah dengan barangan berbahaya Atau sisa-sisa mereka di tempat letak kereta mesti ditegakkan kepada lampu yang ditetapkan dalam perenggan 78 peraturan ini, membawa satu api pekeliling merah.

82. Minyak Popper, Petrokeepowing and Calcuting Stations Harus ada lampu yang sama dan tanda-tanda sebagai kapal yang tidak sesuai dengan saiz yang sama, serta api pekeliling merah.

83. Sinar Di tempat letak kereta di jalan lampu berikut, seperti dalam perjalanan.

84. Rakit yang berdiri di atas serbuan formatif harus dibawa dari kursus kapal setiap 500 m lampu pekeliling dengan warna yang sama seperti lampu tanda navigasi terapung yang sama.

85. Dermaga terapung, stesen pam dan pemasangan terapung lain mesti menanggung dengan panjang kurang daripada 50 m satu api pekeliling putih, dengan panjang 50 m dan lebih - api pekeliling putih setiap 50 m.

86. Kemudahan Terapung Berkunjung dan Wood Rail Hutan barat dan pelabuhan di tips, serta sepanjang sepanjang panjang setiap 100 m harus membawa lampu pekeliling warna yang sama seperti lampu tanda navigasi terapung yang sama.

87. Rangkaian Dihantar berdekatan dengan kursus kapal atau di bahagiannya harus ditandakan setiap 100 m pada bot atau lekapan lain dengan lampu pekeliling warna yang sama seperti lampu tanda navigasi terapung yang sepadan.

88. Pada kapal yang berdiri di Mel , harus ada lampu letak kereta yang dipasang untuknya dan, lebih-lebih lagi, pada tahap tanda terapung:

Dari sisi atau pihak yang mana kapal kapal bebas, - api pekeliling putih di bahagian kapal yang berkhidmat di dalam kapal;

Dari sisi bahawa laluan itu mustahil - tiga api pekeliling merah, pada sebelah petang - tiga bola hitam yang terletak secara menegak di tempat yang menonjol.

89. Bunyi di atas kapal atau dekatnya, kapal itu mesti dipagar oleh tanda-tanda terapung keadaan navigasi.

Vi. Penggera hari

90. Kapal belayar dan serentak menggunakan loji kuasa , Mesti ada kerucut hitam ke atas di tempat yang paling menonjol.

91. Self-propelled and noncommodating mahkamah yang mengangkut barangan berbahaya , atau kapal yang tidak degassed selepas pengangkutan barang-barang tersebut, harus membawa kerucut merah atas ke bawah.

92. Anchor. Mesti membawa bola hitam pada ketinggian sedemikian supaya ia dapat dilihat dari semua pihak.

93. Poltkach atau tug yang berdiri utama, harus menaikkan bola hitam yang dapat dilihat dari semua pihak.

94. Rangkaian yang terletak berdekatan dengan kapal Atau pada bahagiannya, harus ditandakan dengan terapung kuning atau bendera kuning dalam jumlah yang mencukupi untuk menunjukkan lokasi mereka.

Vii. Penggera khas

95. Pihak berkuasa pengawasan kapal Mungkin tidak mengganggu keperluan untuk memberi isyarat oleh peruntukan lain dalam peraturan ini, menunjukkan pada waktu malam dan kebakaran biru yang berkelip.

96. Bila gagal Kapal Bencana memerlukan bantuan , Ia boleh menunjukkan:

Bendera dengan overn baginya atau di bawahnya bola atau subjek yang sama;

Kerap berkedip dengan api pekeliling, perhatian, pergerakan menegak api;

Roket merah;

Menaikkan berulang yang perlahan dan menurunkan tangan dengan tangan memanjang.

97. Kerosakan peluru apa-apa reka bentuk dan pelantikan ketika bekerja di kapal harus membawa satu api pekeliling hijau pada tiang; Apabila bekerja di sebelah kanan kapal yang beralih - dua api bulat merah (Awesome), terletak di bahagian hidung dan makanan di ketinggian khemah dari casis; Apabila bekerja di sebelah kiri - dua api pekeliling hijau, masing-masing; Apabila bekerja di seluruh Kursus Kapal (perkembangan parit untuk peralihan bawah air, dll.), Kedua-dua api di atas yang mengagumkan mesti terletak di bahagian hidung atau makanan pengirim, masing-masing, tepi.

98. Shell refilerric. Apabila bekerja di kapal harus dibawa, kecuali untuk isyarat yang dinyatakan dalam perenggan 97, pada hidrofool yang terapung dari peluru refurral, lampu pekeliling setiap 50 m (merah semasa lambakan tanah untuk tepi kanan bergerak, putih untuk dibiarkan).

99. Cangkang dan gelanggang doTatik Digunakan oleh kerja bawah air (mengangkat kapal, meletakkan paip, kabel, dan sebagainya tanpa kerja menyelam), harus membawa satu api pekeliling hijau pada tiang, pada siang hari - bendera isyarat "A".

100. Cranes terapung , Perlombongan sabun di dalam kapal atau di luarnya, dan kerang pengorekan apabila bekerja hanya di luar kapal yang beralih harus membawa lampu yang sama sebagai kapal bukan kepentingan diri dari saiz yang sama apabila tempat letak kereta di saingan.

101. Penyelam Untuk malam, dua kebakaran pekeliling hijau terletak secara menegak, pada siang hari - dua bendera isyarat "A".

102. Shell Dredging Sendiri Dengan primer yang mengganggu apabila pagar tanah harus dibawa:

Pada siang hari - tiga tanda yang terletak secara menegak: dua bola hitam dan di antara mereka Black Rhombus;

Pada waktu malam, sebagai tambahan kepada sistem penggera yang disediakan dalam peraturan ini, dua kebakaran pekeliling hijau yang terletak secara mendatar dalam tiang suapan REMA pada jarak sekurang-kurangnya 2.0 m dari satu sama lain.

103. Pengerukan dan kerang jangka pendek, kapal-kapal dan kapal menyelam yang direka untuk menjalankan kerja-kerja di bawah air, tidak terlibat dalam memenuhi operasi utama mereka, lampu dan tanda yang sama, serta kapal sendiri yang digerakkan dan tidak digerakkan sendiri, harus meneruskannya Perjalanan dan tempat letak kereta. Pada masa yang sama, lampu pekeliling putih harus dipamerkan pada hidrofluorida setiap 50 m.

104. Kapal Dan apabila bekerja dalam tanda-tanda terapung peralatan navigasi harus membawa satu bendera isyarat "A" pada hari tiang, dan pada waktu malam satu api pekeliling hijau.

105. Kapal itu terlibat dalam menarik rangkaian trawl atau senjata memancing yang lain Mesti, sebagai tambahan kepada penggera yang ditetapkan oleh peruntukan lain peraturan ini, membawa:

Pada waktu malam - dua api pekeliling yang terletak secara menegak (atas - hijau, bawah - putih, pada jarak sekurang-kurangnya 1 m di depan dan di bawah cahaya atas);

Pada siang hari - dua yang dihubungkan dengan simpulnya dari kerucut hitam, yang terletak satu sama lain.

106. Kapal penangkapan ikan di mana-mana atau tempat letak kereta, tidak terlibat, harus membawa lampu yang sama sebagai mahkamah yang didorong sendiri dan tidak berminat.

107. Mahkamah yang terlibat dalam penghapusan penyimpangan , Isyarat dua magenisum dijalankan, yang terdiri daripada huruf "O" dan "Q" kod isyarat antarabangsa ("O" - plot dua warna warna merah dan kuning, dibahagikan kepada secara menyerong dan dibangkitkan di atas isyarat " Q "," Q "- Kain Kuning). Mahkamah diwajibkan memberi mereka jalan.

Keperluan

Ke penginapan di kapal papan tanda penggera visual

1. Reka bentuk lampu isyarat, spesifikasi dan pemasangan mereka di mahkamah mesti mematuhi peraturan teknikal Daftar Sungai Rusia.

2. Lampu sisi. Mesti terletak di ketinggian yang sama dan pada baris, satah diametrical pesawat kapal, dan simetri seperti berikut:

Di atas kapal dengan superstruktur satu peringkat - di bahagian atasnya;

Di atas kapal dengan add-on dalam dua atau lebih tier - tidak lebih rendah daripada dek jambatan;

Pada kapal yang terjejas - sekurang-kurangnya 0.5 m di atas tableshire (pada kanak-kanak lelaki kecil dibenarkan memasang pada tahap perancang).

Sekiranya lampu onboard digabungkan di satu tanglung, maka ia mesti terletak di dalam pesawat diadetral di hadapan kapal.

3. Api teratas Pada kapal yang digerakkan sendiri (dan jika pada satu tiang dua dan lebih banyak lampu, maka yang lebih rendah) harus terletak di dalam satah diametis kapal di atas lampu di atas kapal sekurang-kurangnya 1 m dan, sebagai peraturan, di hadapan mereka .

Apabila ia terletak di tiang dua dan lebih banyak lampu atas, jarak di antara mereka harus sama dan sekurang-kurangnya 1 m, dan di kapal dengan panjang kurang dari 20 m - tidak kurang dari 0.5 m.

4. Jika kapal sendiri yang digerakkan membawa dua api atas pada tiang yang berbeza, maka jarak mendatar di antara mereka harus sekurang-kurangnya 20 m, dan api belakang harus lebih tinggi daripada tidak kurang dari 1 m dengan mana-mana pembezaan operasi kapal.

5. Pada kapal-kapal yang digerakkan sendiri yang terlibat dalam menolak, tiga api teratas mesti terletak di dalam bentuk segitiga yang dirantai sama (dengan sisi 1 hingga 3 m) di bawah kapal terbang, tegak lurus ke kapal diametis kapal; Dalam kes ini, kedua-dua api yang lebih rendah secara mendatar.

6. Perumahan Pulse Light (Light) Mesti terletak di atas lampu di atas kapal sekurang-kurangnya 0.5 m.

7. Jika kapal kargo bukan minat yang tidak membawa lampu teratas, maka mereka harus terletak di dalam pesawat diametis kapal pada ketinggian, sebagai peraturan, sekurang-kurangnya 2 m di atas geladak, tetapi dalam apa jua keadaan - sekurang-kurangnya 1 m di bawah segitiga lampu atas tanda.

8. Jika kapal itu membawa tiga FaDder Fire. , maka mereka mesti berada dalam bentuk segitiga segitiga yang diseimbangkan, sementara api atas mesti ditempatkan di dalam pesawat diametal kapal, dan kedua-dua yang lebih rendah - sedekat mungkin ke sisi.

9. Menunda api Mesti terletak di atas lampu suapan sekurang-kurangnya 0.5 m.

10. Jika ke kapal belayar kapal dan lampu makanan digabungkan dalam satu lampu, maka ia mesti terletak di atas atau mengenai tiang.

11. Lampu kilat kuning dan biru Mesti terletak di tempat yang paling menonjol yang menyediakan penglihatannya dari semua pihak. Pada masa yang sama, ia dibenarkan memasang api kuning pada satu menegak dengan api atas di atas atau di bawahnya.

12. Lampu Pekeliling Putih. Mesti terletak pada ketinggian seperti berikut:

Pada kapal kargo yang tidak berkomunikasi - tidak lebih rendah daripada 2 m di atas dek di dalam pesawat diametal kapal, dan jika terdapat beban dek, tidak lebih rendah daripada 1 m di atasnya;

Di rakit, struktur terapung hutan dan hutan yang semakin meningkat - sekurang-kurangnya 2 m dari permukaan air;

Pada feri, dermaga terapung, pontions, mandi dan tan. - Tidak kurang daripada 2 m dari dek padat atas (lantai).

13. Lampu Pekeliling Merah dan Hijau Mesti terletak di tempat yang paling menonjol, memberikan penglihatan mereka dari semua pihak, sementara mereka tidak sepatutnya berada di satu menegak dengan lampu letak kereta.

14. Semua lampu Pekeliling Isyarat. Ia harus ditempatkan supaya jarak di antara mereka dan lampu perjalanan atau tempat letak kereta sekurang-kurangnya 1 m pada kapal dengan panjang 20 m dan lebih dan 0.5 m - di kapal dengan panjang kurang dari 20 m.

15. Tanda isyarat Mesti naik pada tiang isyarat atau menunggang hidung atau tiang makan.

Jika dua atau lebih tanda isyarat ditetapkan, jarak di antara mereka harus sekurang-kurangnya 1 m pada kapal dengan panjang 20 m dan lebih dan 0.5 m - di kapal dengan panjang kurang dari 20 m.

16. Semasa tempat letak kereta kapal pada siang hari, bola hitam harus terletak di hadapan kapal dan pada ketinggian sedemikian supaya ia dapat dilihat dari semua pihak.

17. Mengenai ikan yang sibuk menggunakan rangkaian trawl atau satu lagi senjata memancing, lampu pekeliling harus terletak di bawah api atas pada jarak sekurang-kurangnya 1 m dan di hadapannya pada jarak sekurang-kurangnya 1 m. Pada masa yang sama , api pekeliling atas harus melebihi lampu di atas kapal.

Topik 2.4.4. Isyarat bunyi.

Keperluan umum. Dalam kes-kes di mana isyarat bunyi disediakan untuk peruntukan peraturan, mereka mesti dikemukakan: kapal sendiri yang digerakkan, dengan pengecualian kecil, - dengan cara peranti isyarat aktif mekanikal;

Nonommet dan kapal kecil yang jentera tidak mempunyai instrumen untuk memberi isyarat kepada isyarat - dengan cara loceng atau tanduk.

Isyarat bunyi berbeza daripada pukulan ke loceng, mesti dibekalkan sebagai satu atau lebih daripada yang berikut oleh bunyi lain yang mempunyai ciri-ciri:

bunyi pendek - tempoh bunyi kira-kira 1 s;

bunyi panjang - Tempoh bunyi kira-kira 4 s.

Selang antara bunyi harus kira-kira 1 s, dengan pengecualian "siri bunyi pendek", yang sepatutnya terdiri daripada sejumlah sekurang-kurangnya lima bunyi yang berlangsung seperempat dari satu saat dengan selang tempoh yang sama.

Pada waktu malam, isyarat bunyi boleh diduplikasi dengan cahaya (perhatian, api pekeliling putih), sementara rasuk cahaya tidak boleh buta kapal-kapal kapal lain. Rasuk pencahayaan, yang diarahkan, semestinya menduplikasi bunyi bip, yang memakan kapal ketika menghampiri kekerapan (satu bunyi panjang).

Isyarat bunyi yang mungkin salah untuk yang ditetapkan oleh peraturan adalah dilarang.

Dalam penempatan besar dan di kawasan tertentu jalan, aliran isyarat bunyi boleh dihadkan oleh peraturan tempatan (kecuali isyarat bencana dan isyarat untuk mencegah situasi kecemasan).

Klasifikasi isyarat untuk tujuan yang dimaksudkan.Semua isyarat bunyi boleh digabungkan ke dalam kumpulan berikut:

isyarat manuver (diberi makan dalam penglihatan kapal, memberi amaran tentang manuver atau sifat pergerakan pemakanan kapal);

isyarat maklumat (untuk menghantar mesej);

isyarat dengan penglihatan terhad;

isyarat penggera (semasa kecemasan dan untuk mengelakkannya).

Isyarat manuver. Digunakan oleh kapal apabila mereka kelihatan antara satu sama lain, dan mempunyai nilai-nilai berikut:

satu bunyi pendek - "Saya menukar kursus saya ke kanan";

dua bunyi pendek - "Saya menukar kursus saya kiri";

tiga bunyi pendek - "cadangan saya bekerja di belakang" (contohnya, apabila percanggahan di belakang);

empat bunyi pendek - "Saya bercadang untuk membuat giliran" atau "saya bercadang untuk berhenti";

satu bunyi pendek dan satu panjang - "Saya meminta anda untuk meningkatkan kursus";

satu panjang dan satu bunyi pendek - "Saya minta untuk mengurangkan langkah";

dua panjang dan dua bunyi pendek - meminta kebenaran untuk memotong.

Isyarat maklumat. (Penghantaran mesej) diwakili oleh isyarat berikut:

satu panjang yang pendek, satu panjang dan satu pendek - "Saya faham anda";

satu panjang, satu pendek dan satu jangka panjang - "Saya meminta untuk pergi ke komunikasi radio";

satu panjang dan tiga bunyi pendek - sebuah kapal penumpang boleh berkhidmat, berlepas dari dermaga, dermaga;

satu jangka panjang - mana-mana vesel atau komposisi diberi makan apabila menghampiri kekerapan, domestik, menyeberang, pintu masuk; Kapal penumpang - boleh berkhidmat ketika mendekati dermaga, dermaga;

dua bunyi panjang setiap 2 - z min. - Kapal berfungsi ketika bergerak dalam sempit.

Isyarat penglihatan yang terhad.:

satu bunyi yang panjang melalui selang masa tidak lebih dari 2 minit. melayani sebuah kapal bersendirian yang digerakkan sendiri di mana sahaja;

satu panjang dan dua bunyi pendek melalui tempoh masa yang sama menghidangkan kapal tunda atau menolak kapal;

satu yang pendek, satu panjang dan satu bunyi pendek menyajikan sebuah kapal atau komposisi yang berlabuh atau di MELI, untuk mengelakkan kapal-kapal yang mendekati. Kapal yang tidak dapat dipercaya dengan kru dalam kes ini memberikan isyarat dengan pukulan yang kerap ke belakang atau objek logam.

Isyarat penggera.termasuk tiga jenis isyarat bunyi:

Isyarat amaran terdiri daripada lima dan bunyi yang lebih pendek. Isyarat ini, kapal memberi amaran kepada satu lagi kapal bahaya, yang berkaitan dengan langkah-langkah yang timbul dari keadaan ini diperlukan (sehingga pemberhentian). A Vessel yang tidak digerakkan sendiri, yang tidak mempunyai peranti yang membunyikan, membekalkan isyarat ini dengan loceng berterusan yang kerap ke loceng atau objek logam.

Isyarat "Lelaki Overboard" terdiri daripada tiga bunyi panjang. Isyarat ini dibekalkan apabila seseorang jatuh ke laut dan menyelamat rendaman.

Isyarat kesusahan. Ia adalah bunyi yang berterusan dari mana-mana peranti yang direka untuk melayani isyarat bunyi, serta pukulan yang kerap ke arah loceng atau logam (isyarat memohon bersama atau berasingan). Isyarat ini dibekalkan apabila bencana menderita dan memerlukan bantuan. Dalam keadaan ini, isyarat radio dan visual juga disampaikan:

kerap berkedip dengan api bulat, perhatian atau pergerakan menegak bendera atau api (naik ke bawah);

roket atau bom yang membuang bintang merah yang dihasilkan oleh satu demi satu melalui selang pendek;

rok cahaya merah dengan payung terjun atau falsefaeer merah;

api di atas kapal dari resin terbakar atau laras minyak bahan api, dan sebagainya;

isyarat yang terdiri daripada bendera persegi dengan bola di belakangnya atau di bawahnya bola atau sesuatu yang serupa dengan bola;

meningkatkan dan mengulangi dan menurunkan tangan memanjang ke sisi.

Dilarang untuk memohon mana-mana isyarat bencana untuk tujuan lain, kecuali untuk petunjuk kesusahan dan keperluan untuk membantu.

Bab XIV. Isyarat, Penyelamat, Rigging dan Api

§ 63. Komunikasi dan alat penggera

Mengenai mahkamah kecil, komunikasi dan penggera diperlukan untuk komunikasi dengan pantai dan kapal lain, untuk memberi makan isyarat bencana.

Semua jenis komunikasi atau sistem penggera di mahkamah kecil dibahagikan kepada tiga jenis utama: visual, bunyi, kejuruteraan radio.

1. Penggera visual

Alat komunikasi visual termasuk penggera flaple dan ringan.

A. Penggera Flage.

Flex Semaphore (Rajah 148, a) adalah jenis komunikasi yang paling biasa dan berpatutan. Inti dari itu adalah bahawa setiap huruf abjad Rusia sepadan dengan kedudukan tertentu tangan. Dalam abjad semaphore terdapat 29 tanda surat, 8 perkhidmatan dan 4 tanda-tanda perubahan tempat. Untuk menikmati semaphore bendera, seumur hidup kekasih mesti mengenali dia dengan baik, dan di atas kapal yang berenang mempunyai dua bendera mewarna terang, dipaku ke pemegang untuk kemudahan penggunaan. Ia juga perlu mempunyai sepasang bendera semaphore.

Bendera isyarat (lihat Lampiran) digunakan untuk komunikasi dan penggera dengan jawatan, rumah api dan kapal lulus. Sekiranya Navigator Amatur tidak mengetahui makna setiap bendera atau gabungan bendera, maka pada kapal yang anda perlukan untuk mempunyai jadual di mana nilai-nilai ini akan dilepaskan. Kombinasi bendera yang diberikan dalam permohonan itu, Pegawai Renang Laut diwajibkan untuk mengetahui dengan hati dan telah menyediakan kombinasi di atas kapal, supaya pada masa yang tepat anda dengan cepat memberitahu amaran amaran atau bencana atau membaca isyarat yang dibangkitkan oleh kapal lain .

Nilai-nilai isyarat nama yang sama

Tetapi- "Saya menjalankan ujian untuk kelajuan"

B.- "Saya memuatkan (diturunkan) Letupan"

Di dalam- "Saya memerlukan rawatan perubatan"

G.- "Saya perlukan LOTSMAN"

D.- "Tetap dari saya.I. saya diuruskan dengan kesukaran "

E.- "Saya menghantar kursus saya ke kanan"

J.- "Saya perlukan pertolongan"

Z. - Isyarat amaran pantai.

Dan - "Saya akan membuat mesej di Semafora"

Ke- "Berhenti segera kapal anda"

L.- "Berhenti. Saya mempunyai mesej penting "

M.- "Saya mempunyai doktor di atas kapal"

Rajah. 148 A.- Abjad Semaphore Flag;

N.- "Tidak", negatif

Kira-kira- "Lelaki melampaui batas"

P.- Di laut: "Lampumu keluar." Di pelabuhan: "Buat kapal"

R.- "Kapal saya tidak mempunyai langkah"

Rajah. 148 B.- Beberapa tanda dan teknik

Dari- "Kereta saya bekerja dengan penuh swing"

T.- "Jangan menyeberangi kursus saya"

W.- "Anda pergi ke bahaya."

F.- "Saya tidak diuruskan. Simpan sambungan dengan saya "

X. - "Saya ada di juruterbang kapal"

C.- "Ya", afirmatif

Sh.- "Kapal saya tidak dijangkiti"

B - "hentikan tindakan anda, tonton saya"

S.- "Saya akan menghantar"

B. penggera cahaya

Penggera cahaya digunakan dalam kegelapan, apabila alat komunikasi lain tidak boleh dipindahkan ke mesej. Setiap huruf abjad Rusia telah diberikan kombinasi tertentu yang terdiri daripada satu set mata dan domba yang dihantar oleh pencahayaan, peranti isyarat atau penjahat.

Titik disebarkan oleh akhbar pendek penutupan litar elektrik. Satu dash harus tiga kali lebih lama daripada satu titik.

Dalam ketiadaan pencahayaan elektrik, mesej boleh dihantar oleh tanglung poket elektrik atau cahaya minyak, yang meliputi cahaya dengan telapak tangan atau topi.

4. Pengeluaran kren dan mop

Rajah. 158.Pembuatan MOP (Pengilang yang konsisten)