Pengedar Udara № 483 apabila mengecas

Takungan dua ruang Mengandungi penapis 34, kerja (RK) dan kili (ZK) ruang, saluran paip dari garis brek (TM) melalui kren pemecatan, tangki ganti (SP) dan silinder brek (TC) disambungkan ke ia. Pada perumahan 36 tangki dua ruang adalah pemegang suis mod brek (tidak ditunjukkan dalam angka): kosong, sederhana dan dimuatkan. Reservoir dwi-ruang dilampirkan ke bahagian utama dan utama, di mana semua unit kerja peranti tertumpu.

Bahagian utama Ia terdiri daripada perumahan 28 dan penutup 25, di mana nod suis (bercuti) terletak: rata dan gunung. Nod ini termasuk pemegang 22 dengan penganiayaan yang bergerak 23 dan diafragma 24, ditekan oleh dua mata air ke pelana 20 dengan lubang yang dikalibrasi dengan diameter 0.6 mm. Pada mod operasi yang rata BP, Angkatan Springs pada diafragma 24 adalah 2.5 - 3.5 kgf / cm2, pada mod lombong - 7.5 kgf / cm2. Di perumahan bahagian utama: organ batang, nod pelepasan tambahan dan injap lembut.

Organ utama Termasuk diafragma batang getah 18, diperah antara dua cakera aluminium 19 dan 27 dan pulangan yang dimuatkan. Dalam shank cakera kiri 27 terdapat dua lubang dengan diameter 1 mm dan penolak 30, dan pada akhir cakera kanan 19 - tiga lubang dengan diameter 1.2 mm (atau dua lubang dengan diameter 2 mm). Diafragma batang membahagikan bahagian utama menjadi dua kamera: utama (mk) dan kili (g). Di dalam rongga cakera, terdapat plunger spring yang dimuatkan 2, yang mempunyai saluran paksi yang tidak sederhana 26 dengan diameter 2 mm dan tiga saluran radial dengan diameter 0.7 mm setiap satu. Pelana plunger adalah pemacu kiri diafragma utama.

Node pelepasan tambahan. Ia mengandungi injap atmosfera 14 dengan tempat duduk 33, injap pelepasan tambahan 32 dengan meterai 31 dan pelepasan tambahan Mage 17 dengan tempat duduk 29. Cuff pelepasan tambahan 17 melakukan fungsi injap sehala. Semua injap menekan mata air kepada pelana mereka. Dalam palam 13 injap atmosfera, lubang dengan diameter 0.9 mm terletak (sebelum pemodenan BP - 0.55 mm), di tempat duduk 31 dari injap pelepasan tambahan terdapat enam lubang di mana rongga calve dikomunikasikan Dengan saluran pelepasan tambahan (CDR), dalam pelana 29 cuffs pelepasan tambahan terletak enam lubang dengan diameter 2 mm setiap satu.

Injap Kelembutan 16 dimuatkan dengan musim bunga dan mempunyai diafragma getah di tengah bahagian tengah. Dalam saluran injap kelembutan (antara akhir injap dan MK), puting dengan lubang yang ditentukur dengan diameter 0.9 mm ( Sebelum pemodenan BP adalah 0.65 mm). Rongga di bawah diafragma injap kelembutan sentiasa dikomunikasikan dengan atmosfera.

bahagian utama Ia terdiri daripada perumahan 37 dan penutup 1. Tudung terletak injap vakum 39 dengan tali 38. Perumahan terletak organ utama dan menyamakan, injap cek 7 dan lubang yang dikalibrasi dengan diameter 0.5 mm. Badan utama termasuk Sprinkled Spring 4, omboh utama 2 dengan rod berongga 3. Di dalam rod berongga, injap brek spring yang dimuatkan 8 terletak, pelana yang berakhir dengan batang kosong. Dalam batang, terdapat juga satu lubang dengan diameter 1.7 mm dan lapan lubang dengan diameter 1.6 mm setiap (atau empat lubang 3 mm). Rod dimeteraikan dengan enam cuffs getah 5 dan 6.

Menyamakan Termasuk menyamakan omboh 9, dimuatkan dengan besar 10 dan 11 mata air kecil. Pengetatan musim bunga yang tinggi dikawal oleh lengan berulir 35 dengan lubang atmosfera, kesan mata air kecil pada omboh penyamaan bervariasi menggunakan replika yang bergerak 12 yang berkaitan dengan pemegang penukaran mod brek. Piston menyamakan mempunyai dua lubang di cakera untuk mesej ruang brek (TC) dengan saluran TC dan saluran atmosfera paksi silang dengan diameter 2.8 mm.

Antara bahagian utama dan reservoir dua ruang adalah puting dengan lubang dengan diameter 1.3 mm.

Dinaik taraf BP USL. 483.000 m Ia mempunyai dalam pelana 29 cuffs saluran pelepasan tambahan dengan diameter 0.3 mm, di mana MK sentiasa dilaporkan dengan rongga "P1" untuk cuff untuk pelepasan tambahan. Saluran plunger radial atas beralih ke kanan berhubung dengan saluran radial yang lebih rendah untuk meningkatkan sensitiviti BP untuk bercuti dan mempercepatkan permulaan bercuti di bahagian ekor kereta api. Lokasi saluran radial atas plunger dipilih sedemikian rupa sehingga ketika memindahkan diafragma batang pada kedudukan percutian (kanan), rk, rongga "P" (rongga kiri diafragma 24 pembebasan Suis mod) dan MK melalui saluran ini dan diameter saluran 0.3 mm dilaporkan akan menjadi antara mereka sebelum Republik Kazakhstan dan RC melalui saluran radial yang lebih rendah dari pelocok.

Tindakan Pengedar Udara

Mengecas pada mod rata. Udara termampat dari TM memasuki takungan dua ruang. Sebahagian daripada udara melalui penapis 34, lubang adalah 1.3 mm dan injap cek 7 melepasi ke SE. Mengecas masa dari 0 hingga 5 kgf / cm2 adalah 4-4.5 min. Sebahagian daripada udara memasuki MK, menyebabkan otak diafragma utama 18 ke kanan untuk menghentikan cakera 19 dalam kerusi 20 suis mod rakaman mod pelepas. Pada masa yang sama, dua lubang dengan diameter 1 mm di cakera kiri Shank 27 bertepatan dengan bahagian silang dengan enam lubang dengan diameter 2 mm di pelana 29 cuffs pelepasan tambahan. Melalui lubang-lubang ini, udara dari MK memasuki rongga "P1" (ke kiri cuff 17 dari pelepasan tambahan) dan kemudian melalui saluran radial paksi dan atas plunger - ke rongga "P" (ke kanan Daripada diafragma 24 dari suis mod pelepas), dari mana melalui saluran radial yang lebih rendah plunger - di zk. Udara dari ZK sesuai untuk cuffs, tegar tetap pada batang 16 injap kelembutan, dan udara dari MK melalui lubang yang dikalibrasi dengan diameter 0.9 mm dalam saluran kelembutan injap - di bawah bahagian Proton dari injap. Dengan tekanan udara di RC kira-kira 3.0 - 3.5 kgf / cm2, injap lembut meningkat, mengatasi daya musim bunga, dan membuka pas udara dari MC ke RC dalam cara kedua, mempercepatkan pengecasan yang terakhir.

Di bawah tindakan udara dari ZK dan usaha menjual Spring 4, omboh utama 2 menduduki kedudukan kiri (bercuti) yang melampau di mana udara dari RC mula mengalir ke RK melalui lubang dengan diameter 0.5 mm di bahagian utama bahagian utama. Di saluran Republik Kazakhstan, udara melepasi ke bahagian utama dan melalui lubang dengan diameter 0.6 mm di tempat duduk 20 sesuai untuk diafragma 24 dari suis mod pelepas, yang bertindak di kawasan cincin, lebih besar daripada kawasan yang memberi kesan kepada udara dari rongga "P". Dengan tekanan Republik Kazakhstan pada diafragma 24 lebih daripada 2.5 - 3.5 kgf / cm2, yang kedua ditekan dari pelana 20 ke kanan, dengan itu membuka jalan kedua untuk mengecas RK dari rongga "P" (dari MK ) melalui lubang dengan diameter 0.6 mm. Mengecas RK dari 0 hingga 5 kgf / cm2 pada mod rata berlaku dalam masa 3 - 3.5 minit.

Mengecas perlombongan. Mengenai mod mineral, udara Republik Kazakhstan tidak dapat memerah diafragma 24, kerana daya rejim mata menjadi 7.5 kgf / cm2. Oleh itu, pengisian Republik Kazakhstan pada mod gunung dijalankan dengan hanya satu cara - melalui lubang dengan diameter 0.5 mm di perumahan bahagian utama. Mengecas masa RK dari 0 hingga 5 kgf / cm2 pada mod lombong ialah 4 - 4.5 min.

Pada masa yang sama dengan mengecas terdapat percutian brek, iaitu mesej TC melalui omboh menyamakan 9 dengan atmosfera. Untuk kejelasan yang lebih besar, proses percutian di pelbagai mod BP akan dipertimbangkan di bawah.

Kelembutan . Pada penurunan yang perlahan dalam tekanan dalam TM serba ke 0.3 - 0.4 kgf / cm2 seminit, udara dari Republik Kazakhstan mengalir ke RC, dan dari sana di MK melalui lubang dengan diameter 0.9 mm dalam saluran injap kelembutan . Pada masa yang sama, tekanan dalam MK dan RC adalah sama dan pesongan diafragma utama dalam kedudukan brek (kiri) tidak berlaku. Injap pelepasan tambahan 32 tetap ditutup.

Brek. Dengan penurunan tekanan dalam TM (dan, oleh itu, dalam MK) kadar perkhidmatan atau brek kecemasan (dengan brek perkhidmatan dengan nilai sekurang-kurangnya 0.5 kgf / cm2), diafragma batang memohon ke kiri dan penolak sepenuhnya dibuka sepenuhnya injap pelepasan tambahan. Dalam kes ini, rongga udara "P1" setiap cuff adalah dengan ketara dilepaskan ke dalam CDR dan seterusnya ke atmosfera dan pusat membeli-belah melalui penyamaan omboh 9. Tekanan MK Cuff ditekan dari pelana 29 ke kiri, dan udara dari MK bergegas ke dalam CDR, di pusat membeli-belah dan di atmosfera melalui omboh penyamaan. (Tambahan

BP No. 483 di kedudukan kereta api

Penurunan mendadak dalam tekanan di MK menyebabkan pesongan lebih banyak diafragma utama di sebelah kiri, akibat dari mana shank injap pelepasan tambahan ditekan dari pelana 33 injap atmosfera 14, yang membuka output udara tambahan dari MK ke atmosfera melalui lubang dengan diameter 0.9 mm dalam palam 13. Tekanan tekanan melengkapkan kenaikan MK, dan diafragma utama sekali lagi memohon ke kiri sehingga cakera dihentikan di tempat duduk pelepasan tambahan. Sejak pada masa ini semua cuffs cuteage longgar 17 dan injap 32 dan 14 sudah dipilih, maka penolak dan pelocok tidak akan bergerak. Akibatnya, terdapat jurang cincin antara plunger dan cakera kiri 27 (kerusi pelocok). Ini memastikan permulaan pelepasan intensif zk ke atmosfera (dan sebahagiannya di pusat membeli-belah): melalui pembukaan pemotongan cakera 19, pelepasan cincin plunger, injap 32 pelepasan tambahan, CDR dan Piston penyamaan, dan pembukaan pemotongan cakera 19, pelepasan cincin plunger, injap pelepasan tambahan 32. CDR dan menyamakan omboh, dan selari - melalui injap atmosfera 14. (Dengan pelepasan tambahan TM dan pelepasan awal TC, tekanan di pusat membeli-belah akan tidak lebih daripada 0.3 - 0.4 kgf / cm2, dan jumlahnya Nilai pelepasan tambahan TM adalah 0.4 - 0.45 kgf / cm2).

BP No. 483 dalam kedudukan definisi

Pada masa yang sama, tekanan di Republik Kazakhstan mula menurunkan tekanan di PC, disebabkan aliran udara dari Republik Kazakhstan ke RC melalui lubang dengan diameter 0.5 mm di bahagian utama Perumahan. Apabila tekanan jatuh dalam RC 0.4 - 0.5 kgf / cm2 (di Republik Kazakhstan pada masa ini, tekanan jatuh sebanyak 0.2 - 0.3 kgf / cm2) omboh utama di bawah tindakan tekanan Republik Kazakhstan bermula Bergerak ke kanan, mengatasi Angkatan Spring 4. Apabila omboh utama melepasi kira-kira 7 mm, dia tidak akan bersetuju dengan RC dan RK, injap brek 8 akan duduk di tepi omboh menyamakan, bertindih saluran atmosfera, lapan lubang 1.6 mm Di lantai brek 3 omboh utama bertepatan dengan saluran sp, dan 6 batang rod berongga akan menyekat CDR. Pada masa yang sama, tekanan udara pada cuff pelepasan tambahan adalah sejajar (disebabkan oleh pertumbuhan tekanan intensif dalam CDR) dan ia ditekan dengan musim bunga ke pelana, memisahkan TC dari MC dan menghentikan pelepasan tambahan TM. RC terus dilepaskan ke atmosfera melalui cakera akhir cakera utama diafragma utama, jurang cincin antara plunger dan cakera kiri dan injap atmosfera.

Dengan tekanan yang berterusan dalam PRT melalui injap atmosfera 14, omboh utama terus bergerak ke kanan. Oleh kerana omboh menyamakan tetap tetap bergerak, maka terdapat jurang cincin antara injap brek 8 dan pelana (akhir batang berongga), di mana udara dari Sg mula mengalir secara intensif ke dalam ruang brek (TC) dan dari itu di pusat membeli-belah.

Tang . Selepas menghentikan pelepasan TM melalui kren pemandu, pelepasan RC ke atmosfera terus melalui injap atmosfera 14 sehingga tekanan di dalamnya sama dengan tekanan TM. Diafragma utama pada masa yang sama menduduki kedudukan purata (kedudukan bertindih) dan injap atmosfera ditutup. Injap pelepasan tambahan kekal ajar.

Semakin kuat tekanan springs rejim 10 dan 11 hingga omboh penyamaan, semakin tinggi tekanan udara di TC ia akan mula bergerak dalam kedudukan blok. Oleh itu, untuk mendapatkan mod brek yang berbeza (kosong, sederhana dan dimuatkan), daya rejim springs 10 dan 11 kepada perubahan omboh yang menyamakan. Ini dicapai dengan mengubah kedudukan suis mod brek.

Ketergantungan tekanan di pusat membeli-belah dalam pelbagai mod dari peringkat brek ditunjukkan pada carta.

Menyamakan omboh dalam kedudukan yang bertindih Menyokong tekanan tertentu yang ditetapkan di pusat membeli-belah. Sebagai contoh, apabila kebocoran udara termampat dari pusat membeli-belah, tekanan berkurangan dan di TC. Di bawah tindakan springs rejim, omboh menyamakan akan bergerak ke kiri, menekan injap brek dari pelana 8,. Apa yang akan membawa kepada penampilan jurang anulus antara injap brek dan bahagian akhir rod kosong. Dalam kes ini, udara dari SC melalui injap brek yang dibuka akan mula mengalir ke TC, dan daripadanya di pusat membeli-belah. Sekiranya tekanan udara melebihi TC dari daya rejim, omboh menyamakan bergerak ke kanan dan injap brek

BP NUMBER 483 Dalam kedudukan penghalang Dilindungi dari cuti spontan pada mod rata dengan sedikit (tidak lebih daripada 0.3 kgf / cm2) peningkatan spontan dalam TM. Pada masa yang sama, diafragma utama akan memandu ke arah tudung dan saluran radial kanan yang lebih rendah dari plunger akan dikemukakan dalam rongga "P". Udara dari Republik Kazakhstan akan mula mengalir ke RC, menggerakkan diafragma utama ke kedudukan tengah.

Cuti pada perlombongan. Ciri rejim ini adalah kemungkinan mendapatkan cuti yang melangkah. Pada mod mineral, diafragma 24 hampir selalu ditekan oleh mata air ke tempat duduknya 20, sejak musim bunga adalah 7.5 kgf / cm2. Oleh itu, berita Republik Kazakhstan dan rongga "P" tidak.

Cuti tertahan. Sifat percutian pada mod rata ditentukan oleh kadar kenaikan tekanan dalam TM. Bergantung kepada ini, adalah mungkin untuk mempercepatkan dan memperlahankan proses percutian.

Ciri-ciri Percutian BP USL.№ 483 M

Dengan peningkatan tekanan dalam TM perlahan melancarkan saluran radial atas plunger 21 yang dikemukakan ke rongga "P" lebih awal daripada saluran radial kanan yang lebih rendah, iaitu RC akan berkomunikasi dengan MK sebelum ini (melalui saluran radial The plunger dan saluran dengan diameter 0.3 mm dalam pelana 29 pelepasan) daripada dengan RC. Oleh itu, ia mencukupi untuk meningkatkan tekanan dalam TM hanya 0.15 kgf / cm2 supaya diafragma batang akan beralih ke kedudukan percutian.

Sistem Valve BP No. 483 M

Oleh itu, untuk kedudukan percutian diafragma utama, tekanan dalam TM meningkat dengan kadar yang perlahan, maka disebabkan oleh aliran udara dari Republik Kazakhstan dalam RC (pada mod rata), diafragma utama dengan plunger boleh Pindah ke kedudukan bertindih (kiri) dan selongsong pengedap plunger akan menghalang bahagian bawah saluran radial, iaitu aliran udara dari Republik Kazakhstan akan berhenti di RC. Walau bagaimanapun, ia tetap menjadi mesej Republik Kazakhstan dari TC melalui saluran radial atas plunger dan saluran dengan diameter 0.3 mm di pelana 29 dari cuffs tambahan, yang memungkinkan untuk memegang diafragma batang dalam kedudukan percutian. Oleh itu, tanpa mengira kadar pertumbuhan tekanan utama, terdapat percutian yang lengkap.

Ciri-ciri kerja BP SL. № 483 pada 8-paksi wagons

Diameter TC dari 8-paksi wagons adalah 16 inci, berbeza dengan kereta 4-paksi konvensional, diameter TC adalah 14 inci. Untuk menyamakan masa mengisi TC dari jumlah yang berbeza (jika terdapat kereta api dan 4 paksi dan 8-paksi kereta di kereta api) di BP, dipasang pada kereta 8-paksi, dikeluarkan dari lubang-lubang 5, itu adalah, tidak termasuk tindakan retarder brek.

Penciptaan ini berkaitan dengan kawasan pengangkutan kereta api, iaitu kepada peranti bahagian utama pengedar udara brek kenderaan kereta api. Bahagian utama pengedar udara mempunyai perumahan dengan tudung dan flange untuk lampiran kepada pendakap pengedar udara. Sepanjang paksi membujur badan, permukaan alat selari bebibir, partition bergerak diletakkan, pelocok dengan lubang pengecasan kili dan bilik operasi pengedar udara, penolak, injap pelepasan tambahan garis brek, injap cek. Di perumahan bahagian utama, peranti kelembutan diletakkan. Peranti kelembutan mengandungi partition rolling yang dimuatkan dengan batang, injap peranti lembut. Injap peranti kelembutan dipasang di batang partition rolling yang dimuatkan pada musim bunga dengan kemungkinan bergerak relatif kepada batang sehingga ia berhenti di rod bourge. Antara injap dan batang, musim bunga diletakkan dengan usaha yang melebihi tekanan tekanan dalam rongga peranti kelembutan yang berkaitan dengan ruang kili, selepas peringkat pertama brek. Pergerakan partisi mudah alih peranti kelembutan dalam proses brek sehingga ia berhenti ke perumahan bahagian utama melebihi strok injap peranti kelembutan sebelum menutupnya. Paksi membujur dari peranti kelembutan selari dengan paksi membujur bahagian utama perumahan. Ia dicapai untuk menghapuskan kerosakan pada injap peranti kelembutan bahagian batang bahagian pengedar udara dan memastikan jumlah daya yang berterusan pada injap peranti kelembutan secara bebas daripada perbezaan dalam tekanan pengecasan dalam garis brek dan tekanan di dalamnya apabila brek. 1 Z.P. F-Lies, 1 Yl.

Gambar ke paten paten 2381928

Penemuan ini berkaitan dengan bidang pengangkutan kereta api, dan lebih khusus kepada peranti bahagian-bahagian utama (organ dua tekanan) Pengedar udara brek kenderaan kereta api, khususnya, brek stok kereta api yang melancarkan kereta api.

Bahagian batang (dua organ tekanan) pengedar udara brek kenderaan keretapi dalam kesaksian penulis No. 557944 dari 25.02.1976, IPC B60T 15/18, menurut paten No. 2297931 bertarikh 23 Disember 2004, IPC B60T 15 / 18. Bahagian utama pengedar udara untuk ciptaan ini mempunyai perumahan di mana partition mudah alih diletakkan, memisahkan ruang utama dan kili, plunger dengan lubang pengecasan kili dan ruang operasi pengedar udara, berinteraksi dengan bergerak partition dan penolak. Penolak bergantung pada injap pelepasan tambahan garis brek. Injap sehala yang dipasang di perumahan bahagian utama memisahkan rongga pemecut dari ruang trunk. Bahagian utama pengedar udara juga mempunyai peranti kelembutan yang terletak di perumahannya. Peranti kelembutan mengandungi partition bergerak yang dimuatkan dengan rod. Injap peranti kelembutan diletakkan di atas stok, dan partition membentuk rongga dengan badan. Rongga di atas partition mudah alih sentiasa disampaikan dengan saluran pelepasan tambahan garis brek dan musim bunga partition mudah alih diletakkan di rongga ini. Rongga di bawah partition mudah alih sentiasa dikomunikasikan dengan atmosfera. Rod partition rolling dimeteraikan dengan cuff yang dipasang di perumahan dan membentuk rongga dengannya, di mana injap peranti kelembutan terletak dan yang dihubungkan dengan saluran dengan kamera utama dan kili. Saluran yang menghubungkan rongga yang ditentukan dengan ruang batang bertindih dengan injap flap lembut. Dengan sistem brek yang dikenakan, apabila pengedar udara dipasang di batang, kili dan ruang kerja pengedar udara, saluran pelepasan talian brek tambahan dilaporkan ke atmosfera, udara termampat dari ruang kili mempengaruhi rod yang dipadatkan, dan Injap peranti kelembutan terbuka. The Kelembutan Harta Pengedar Udara, iaitu, tidak sensitiviti yang ditentukan terhadap brek yang mencetuskan pada penurunan yang perlahan dalam tekanan dalam garis brek, dipastikan oleh aliran udara termampat dari ruang kili melalui injap terbuka peranti kelembutan di dalam ruang utama dan kemudian dalam garis brek. Dari ruang kerja, udara termampat mengalir ke dalam ruang kili melalui pendikit di bahagian utama (organ tiga tekanan) pengedar udara. Apabila brek, apabila pelepasan tambahan garis brek berlaku, udara termampat memasuki saluran pelepasan tambahan garis brek dan ke dalam rongga di atas partition bergerak peranti kelembutan. Injap peranti kelembutan ditutup, memisahkan ruang utama dan kili. Lubang pengecasan plag bahagian utama semasa brek juga ditutup. Walau bagaimanapun, apabila Pengedar Udara beroperasi pada mod percutian yang rata, maka cuti brek mungkin berlaku pada peringkat pertama brek. Ini berlaku jika pelepasan tambahan garis brek ternyata lebih besar daripada pelepasannya melalui kren pemandu, iaitu pengurangan tekanan dalam garis brek dengan pelepasan tambahan, yang menetapkan kren pemandu pada peringkat pertama brek . Akibatnya, kren pemandu akan memberi makan garis brek, tekanan di dalamnya akan meningkat, dan bahagian utama pergi ke posisi percutian. Dewan kerja disampaikan melalui lubang pengecasan di plunger plunger dengan ruang kili. Brek dikeluarkan.

Bahagian Utama yang Dikenali (Organ dua Tekanan) Pengedar Udara Brake Kenderaan Keretapi untuk Paten No. 1525051 bertarikh 09.02.1988 dan No. 2015045 bertarikh 04.27.1992, IPC B60T 15/18, serta bahagian utama pengedar udara dari Jenis 483A, yang digunakan di kargo stok rolling kereta api (lihat katalog peralatan komponen "Autodokrosed dan peralatan pneumatik mudah alih dari pengangkutan yang santai", ASTO, Moscow, 2003, P.4, 5). Bahagian utama penemuan ini dan pengedar udara jenis 483A mempunyai perumahan di mana partition bergerak yang memisahkan ruang utama dan kili diletakkan, plunger dengan lubang pengecasan kili dan ruang operasi pengedar udara, yang berinteraksi Dengan partition yang bergerak dan penolak, berdasarkan injap pelepasan tambahan garis brek. Peranti kelembutan juga diletakkan di perumahan. Ia mengandungi partition bergerak yang dimuatkan dengan batang, dengan tegas disambungkan ke flap lembut. Partition mudah alih berkongsi rongga, salah satunya di atas partition sentiasa disampaikan dengan ruang operasi pengedar udara. Rongga kedua di bawah partition disambungkan oleh saluran yang bertindih oleh flap peranti kelembutan, dengan ruang utama dan saluran yang dipancarkan dikaitkan dengan ruang kili. Dalam rongga di bawah partition mudah alih dipasang musim bunga. Dengan sistem brek yang dikenakan, apabila pengedar udara dipasang di batang, kili dan bilik kerja pengedar udara, partition bergerak dengan rod di bawah daya pegasnya ditetapkan ke kedudukan pembukaan peranti lembut lembut. Daya mata air partition mudah alih peranti kelembutan direka untuk penurunan tekanan antara kamera kerja dan kili, yang menyediakan pelepasan bilik pengedaran udara dengan tempo kelembutan, iaitu, suhu yang tidak membawa kepada pencetus pengedar udara untuk brek. Oleh itu, ciri yang stabil dari Pengedar Udara dipastikan dalam keseluruhan julat pelepasan brek, menghapuskan cuti brek spontan. Bahagian utama juga mempunyai suis kelajuan (perlombongan) dan bercuti tanpa step (rata). Perumahan bahagian utama ini dilengkapi dengan flange dengan permukaan yang terduga untuk mengikat perumahan (iaitu, bahagian utama) ke pendakap kamera pengedar udara, yang mana bahagian utama (tiga organ tekanan) udara Pengedar juga dilampirkan. Komponen di atas dan bahagian-bahagian bahagian utama, iaitu partition mudah alih yang memisahkan ruang utama dan kili, plunger dengan lubang pengecasan kili dan ruang operasi pengedar udara, berinteraksi dengan partition bergerak, penolak, injap Daripada pelepasan tambahan garis brek, injap sehala, suis mod pelepas, terletak di sepanjang paksi longitudinal kes itu. Di bahagian utama ini, paksi longitudinal perumahan dibuat berserenjang dengan permukaan pengisian flange untuk mengikat ke Dewan Pengedar Pengedar Udara. Kurungan kamera pengedar udara rapat dengan badan setiap unit mudah alih (gerabak, lokomotif) kenderaan keretapi, seperti kereta api kargo, permukaan atas mereka. Flange dengan pengangkutan Dewan Dewan untuk pemasangan bahagian Pengedar Udara, termasuk bahagian utama dan utama, dibuat di permukaan sampingan ruang pendakap berserenjang ke permukaan atasnya. Oleh itu, selepas memasang pengedar udara di gerabak dan lokomotif, paksi longitudinal perumahan bahagian utama terletak di dalam satah mendatar dan di sepanjang paksi membujur, sebagai contoh, sebuah kereta. Apabila memandu kenderaan keretapi, seperti kereta kargo, terdapat ayunan dinamik yang menegak gerabak, yang dihantar ke bahagian dan nod mereka, khususnya, pada badan-badan kerja bahagian batang pengedar udara. Percepatan ayunan dinamik menegak boleh menyebabkan pemakaian yang ketara dari badan-badan kerja bahagian utama, terutama pelocok.

Usaha mendatar yang timbul antara gerabak kerana kehadiran jurang dalam lickers motor ketika memindahkan kereta api di profil jalan berubah, mereka boleh menyebabkan pergerakan spontan bahagian utama bahagian utama ke kedudukan brek. Ini boleh menyebabkan pencetus spontan bahagian utama untuk brek, yang seterusnya dapat mengganggu keselamatan kenderaan keretapi.

Yang paling dekat dengan gabungan ciri-ciri penting bahagian utama yang dituntut pengedar udara adalah bahagian utama pengedar udara dalam kesaksian No. 20751 dari 05/22/2001, IPC B60T 15/22. Bahagian batang ini mempunyai perumahan dengan tudung dan dengan flange untuk pemasangan ke pendakap pengedar udara. Di perumahan dengan tudung di sepanjang paksi membujur mereka, partition mudah alih diletakkan, memisahkan ruang utama dan kili, pelocok dengan lubang pengecasan kili dan ruang kerja pengedar udara. The plunger berinteraksi dengan partition bergerak dan penolak, yang terletak pada injap pelepasan tambahan garis brek. Injap suapan yang dipasang di perumahan memisahkan ruang utama dari rongga pemecut. Bahagian utama juga mempunyai peranti kelembutan yang diletakkan di perumahannya. Ia mengandungi partition bergerak yang dimuatkan dengan batang dan injap peranti lembut. Partition mudah alih berkongsi rongga, salah satunya dikomunikasikan dengan ruang kerja. Dalam rongga kedua, musim bunga partition mudah alih dipasang dan ia dikaitkan dengan saluran pendikit dengan ruang kili dan saluran, bertindih oleh flap lembut peranti lembut, dikaitkan dengan ruang utama. Pada masa yang sama, paksi longitudinal badan dengan tudung diperbuat daripada permukaan fluster selari bebibir untuk mengikat perumahan ke ruang pengedar udara. Di bahagian utama ini, injap peranti kelembutan adalah tegas dikaitkan dengan batang partition rolling spring yang dimuatkan dari peranti kelembutan. Oleh itu, apabila proses brek dijalankan di dalam garisan brek, di dalam kotak dan jejak kili, tekanan dikurangkan kepada nilai yang diberikan, partition bergerak peranti kelembutan dipindahkan di bawah pelbagai tekanan dalam kamera kerja dan kili . Injap peranti kelembutan ditutup (duduk di tempat duduknya) di bawah tindakan partition rolling. Ini adalah usaha dalam brek kecemasan, iaitu, dengan pelepasan lengkap garis brek, ruang utama dan kili, 25-30 kali daya dalam peringkat brek. Beban yang signifikan pada injap boleh menyebabkan kerosakan pada meterai injap (pemusnahannya yang lengkap), yang akan membawa kepada kegagalan bahagian utama pengedar udara. Oleh itu, akan ada kegagalan pengedar udara pada umumnya, kerana proses cuti dan brek dilanggar, harta kelembutan terganggu. Ini boleh menyebabkan pelanggaran keselamatan kenderaan keretapi.

Bahagian utama yang dituntut dari pengedar udara brek kenderaan kereta api menyelesaikan masalah meningkatkan kebolehpercayaan bahagian utama pengedar udara brek, kebolehpercayaan tindakan pengedar udara brek secara keseluruhan.

Keputusan teknikal yang akan diperolehi dalam pelaksanaan ciptaan adalah untuk mengecualikan kemungkinan kerosakan pada injap kelembutan bahagian batang pengedar udara, dalam memastikan nilai tetap daya pada injap peranti kelembutan, tanpa mengira Daripada perbezaan tekanan pengecasan dalam garis brek dan tekanan di dalamnya apabila brek.

Hasil teknikal yang ditentukan dicapai oleh fakta bahawa di bahagian utama pengedar udara brek kenderaan kereta api, yang mempunyai penutup dengan tudung dan dengan bebibir untuk mengikat ke pendakap pengedar udara dengan partition bergerak yang terletak di dalamnya terletak Sepanjang paksi membujur mereka, memisahkan ruang utama dan kili, pelocok dengan lubang pengecasan kili dan bilik kerja pengedar udara berinteraksi dengan partition bergerak dan penolak, disokong kepada injap pelepasan tambahan garis brek, cek Injap memisahkan ruang utama dari rongga pemecut, serta peranti kelembutan yang diletakkan di perumahannya yang mengandungi partition rolling yang dimuatkan dengan rod dan injap peranti kelembutan, memisahkan rongga, salah satunya disampaikan dengan kerja Dewan, dan partition rolling kedua yang dipasang di dalamnya dikaitkan dengan saluran pendikit dengan ruang kili dan saluran, Injap kabel peranti kelembutan dikaitkan dengan ruang utama, sementara paksi longitudinal badan dengan tudung bahagian utama diperbuat daripada permukaan kereta selari bebibir untuk mengikat perumahan ke pendakap pengedar udara, injap Dari peranti kelembutan dipasang di rongga partition rolling peranti kelembutan berkenaan dengan rod berhenti di bourge, yang dibuat di batang, dan antara injap peranti kelembutan dan rod dipasang pada musim bunga dengan jumlah daya Melebihi magnitud tekanan udara termampat dalam rongga peranti kelembutan yang dikaitkan dengan kili dan ruang batang yang bertindak pada injap peranti kelembutan selepas peringkat brek pertama, ini adalah langkah pemisahan mudah alih peranti kelembutan semasa proses brek Sehingga ia berhenti ke dalam perumahan bahagian utama melebihi stroke kelembutan peranti kelembutan ke kedudukan tumpang tindih saluran, yang menghubungkan rongga peranti kelembutan dengan ruang utama. Di samping itu, paksi longitudinal peranti kelembutan, di mana partition mudah alih yang dimuatkannya diletakkan dengan batang, injap peranti kelembutan dengan musim bunga dan pelana yang terletak di perumahan bahagian utama, dibuat selari dengan paksi longitudinal bahagian utama bahagian utama.

Pelaksanaan yang dicadangkan sebahagian besar pengedar udara kenderaan keretapi, menghapuskan kemungkinan kerosakan pada injap kelembutan bahagian batang bahagian pengedar udara, menyediakan daya yang berterusan daya untuk injap peranti kelembutan, Terlepas dari perbezaan dalam tekanan pengecasan dalam garis brek dan tekanan di dalamnya semasa brek.

Ini dijelaskan seperti berikut. Apabila proses brek dijalankan di dalam garisan brek, di dalam jejak batang dan kili, tekanan dikurangkan kepada nilai yang diberikan, partisi bergerak peranti kelembutan bergerak di bawah usaha perbezaan tekanan dalam kamera kerja dan kili. Ia akan menjadi usaha yang paling besar dalam pelaksanaan brek kecemasan dari tekanan pengecasan di lebuh raya brek, ketika di dalam kili dan ruang utama, serta di lebuh raya brek, tekanan dikurangkan menjadi atmosfera. Apabila menggerakkan partition yang bergerak, injap peranti lembut bergerak bersama-sama dengan rod partition bergerak hanya sehingga bertindih dari saluran yang menghubungkan rongga peranti kelembutan dengan ruang utama. Selanjutnya, rod ketika memindahkan partition bergerak sehingga ia berhenti ke perumahan bahagian utama, ia bergerak relatif kepada injap peranti lembut. Angkatan yang bertindak pada partition rolling dihantar ke perumahan, dan hanya kekuatan musim bunga yang sah pada injap peranti lembut lembut. Magnitud kuasa ini hanya dikira pada magnitud tekanan udara termampat dalam rongga peranti kelembutan yang dikaitkan dengan kili dan ruang batang yang bertindak pada injap peranti kelembutan selepas peringkat pertama brek (dengan lebih kecil ). Daya ini adalah beberapa kali kurang daripada usaha pemisahan yang bergerak dari peranti kelembutan yang bertindak di atasnya semasa brek kecemasan, dan ia sentiasa dengan apa-apa bentuk brek - kecemasan, perkhidmatan, kelajuan. Oleh itu, dengan apa-apa bentuk brek, kerosakan pada kelembutan peranti lembut dikecualikan dan tindakan bahagian batang pengedar udara tidak terganggu. Di samping itu, di bahagian utama ini, pengaruh usaha mendatar yang timbul antara kereta kereta api kargo kerana kehadiran jurang dalam peranti perangkap kereta apabila berpindah dari tempat kereta api, ketika brek dan ketika memindahkan kereta api pada profil berubah-ubah, pada badan kerja peranti lembut. Usaha mendatar ini tidak menyebabkan perubahan spontan kepingan kelembutan dan septum mudah alih, seperti yang diarahkan di sepanjang paksi longitudinal kereta. Iaitu, usaha-usaha ini bertindak ke arah yang berserenjang dengan arah pergerakan injap dan partisi mudah alih yang dimuatkan pada peranti kelembutan semasa operasi mereka, kerana paksi membujur peranti kelembutan, di mana injapnya dan partition bergerak diletakkan, selari dengan permukaan bebibir untuk mengikat perumahan bahagian utama ke Pengedar Air Braket Chamber. Flange dengan permukaan kereta api ruang kurungan untuk memasang bahagian-bahagian pengedar udara, termasuk bahagian utama, dibuat di permukaan sampingan ruang pendakap, berserenjang ke permukaan atasnya. Kurungan Dewan adalah dengan tegas melekat pada pangkalan mendatar yang lebih rendah dari perumahan unit mudah alih kenderaan keretapi (contohnya, kereta kereta kargo) dengan permukaan atasnya. Oleh itu, paksi longitudinal kelembutan bahagian utama terletak di dalam satah menegak berserenjang dengan paksi longitudinal kereta. Apabila memindahkan kereta api itu timbul oscillations dinamik menegak. Percepatan ayunan dinamik menegak disebabkan oleh penyelewengan jalan tidak menyebabkan haus dan kerosakan kepada badan-badan kerja peranti kelembutan, kerana daya impak yang timbul di sepanjang paksi membujur peranti kelembutan, iaitu, di sepanjang paksi longitudinal Daripada injapnya, partition bergerak, mata air, dan meredakan daya geseran permukaan gelongsor dan mata air.

Lukisan itu menunjukkan pandangan skematik dari bahagian utama yang dicadangkan pengedar udara brek kenderaan kereta api.

Bahagian utama pengedar udara mempunyai perumahan 1 dengan tudung 2. Flange 3 dari perumahan 1 berfungsi untuk mengikat permukaan batch 4 ke permukaan sisi 5 dari kurungan kamera 6 pengedar udara. Paksi membujur 7 dari perumahan 1 dan penutup 2 diperbuat daripada permukaan kereta selari 4 flange 3. Sepanjang paksi membujur 7, partition mudah alih 8 diletakkan dengan plunger 9 berinteraksi dengan penolak 10, yang bergantung kepada Valve 11 daripada pelepasan tambahan garis brek (lukisan tidak digambarkan). Partition Mudah Alih 8 berkongsi ruang utama 12 dan ruang kili 13. Valve cek 14 memisahkan ruang utama 12 dari rongga pemecut 15. Saluran pelepasan tambahan 16 dari garis brek disambungkan ke bahagian utama (organ tiga menekan ) Pengedar Udara yang dipasang pada Kamera-Bracket 6 (pada lukisan yang tidak digambarkan). Dewan utama 12 sentiasa dikomunikasikan dengan batang brek. Bilik Spool 13 dikomunikasikan dengan ruang kili pengedar udara (tidak ditunjukkan dalam lukisan). Sepanjang paksi membujur 7 dalam tudung 2, suis 17 mod yang melangkah (gunung) dan bercuti (flat) telah dipasang. Rongga 18 pada mod pelepasan biasa, seperti yang ditunjukkan dalam lukisan, dikaitkan dengan ruang operasi pengedar udara (tidak ditunjukkan dalam lukisan). Pembukaan 19 di plunger 9 berfungsi untuk mengenakan ruang kerja, dan lubang 20 adalah untuk mengecaj ruang kili pengedar udara. Di perumahan 1 bahagian utama, peranti kelembutan diletakkan yang mengandungi partition bergerak 21 dengan batang 22. Di rongga 23 stok 22, injap 24 peranti kelembutan dipasang dengan kemungkinan pergerakannya relatif kepada batang. Spring 25 bertindak pada injap 24. A Bourge 26 dilakukan dalam stok 22. Partition mudah alih 21 memisahkan rongga 27 dan 28. Rongga 27 dikomunikasikan dengan ruang kerja. Rongga 28 disambungkan oleh saluran 29 dengan ruang batang 12, dan saluran pendikit 30 dikaitkan dengan ruang kili 13. Di rongga 28 terdapat spring 31 dari partition bergerak 21, dan di perumahan 1, a Pelana injap 24 dilakukan. Paksi longitudinal 33, di mana partition mudah alih diletakkan 21 dengan rod 22, Valve 24, Springs 25 dan 31, tempat duduk 32, selari dengan paksi membujur 7 dari perumahan 1 dengan tudung 2. Lubang 34 bertindih dengan injap sehala 14. Kurungan Dewan 6 adalah tegas diikat dengan permukaan atas 35 ke pangkalan mendatar yang lebih rendah dari unit bergerak 36 kenderaan keretapi (kereta, lokomotif). Permukaan sampingan dari ruang kurungan 6, termasuk permukaan sisi 5, dilakukan tegak lurus ke permukaan atas 35. Selepas memasang pengedar udara pada unit bergerak, paksi longitudinal 7 dan 33 terletak di dalam satah menegak, tegak lurus ke paksi longitudinal kereta, lokomotif.

Bahagian utama Pengedar Udara bertindak seperti berikut.

Apabila mengecas brek, udara termampat dari garis brek memasuki ruang utama 12. Dalam kes ini, peranti kelembutan 24 dibuka di bawah musim bunga Spring 31 pada partition bergerak 21. Di bawah tindakan udara termampat di ruang utama 12, partition bergerak 8 bersama-sama dengan plunger 9 merendahkan (mengikut lukisan). Lubang 34 berkomunikasi dengan ruang utama 12, dan lubang 19 dan 20 dikomunikasikan dengan rongga 18. Udara termampat dari ruang utama 12 melalui lubang 34, lubang 19 memasuki rongga 18 dan kemudian ke dalam ruang kerja Pengedar Udara, dan melalui lubang 20 memasuki ruang kili 13 melalui pembukaan 20. Pada akhir pengisian, apabila tekanan yang sama ditetapkan di ruang utama, kili dan kerja, partition mudah alih 8 dengan plunger 9 menduduki kedudukan Di mana lubang 34, 19, 20 disekat (seperti yang ditunjukkan dalam lukisan). Mesej melalui mereka ruang operasi pengedar udara dengan ruang utama 12 dan batang brek, serta mesej melalui mereka ruang kili 13 dengan ruang operasi pengedar udara dan ruang utama 12 berhenti. Di bahagian utama (ia tidak ditunjukkan dalam lukisan) pada akhir pengisian, Dewan Pengendali Pengedar Udara dikomunikasikan dengan ruang kili pengedar udara melalui lubang pendikit (tidak digambarkan dalam lukisan). Injap peranti kelembutan lembut dibuka di bawah Spring 31 Angkatan pada partition bergerak 21, kerana tekanan di rongga 27 dan 28 adalah sama.

Dengan penurunan yang perlahan dalam tekanan dalam garis brek kelembutan, iaitu, kadar yang tidak membawa kepada pencetus bahagian utama (dan, akibatnya, pengedar udara) untuk brek, udara termampat dari ruang kili 13 mengalir ke dalam Garis brek melalui saluran pendikit 30, injap terbuka 24, saluran 29, ruang utama 12. Dari ruang operasi pengedar udara, udara termampat mengalir ke dalam ruang kili melalui pendikit di bahagian utama pengedar udara.

Apabila menjalankan proses brek, penurunan yang cepat dalam tekanan dalam garis brek dilakukan, dan oleh itu, di ruang utama 12 dan ruang kili 13 kadar perkhidmatan atau brek kecemasan. Di dalam ruang kerja pengedar udara, tekanan prestork dikekalkan, kerana pendikit yang disebutkan di atas bahagian utama pengedar udara bertindih. Partition Movable 21 peranti kelembutan bergerak ke bawah (mengikut lukisan) di bawah usaha perbezaan tekanan udara termampat di rongga 27 dan 28. Ia akan menjadi usaha terbesar dalam pelaksanaan brek kecemasan dari nilai pengisian Atau tekanan superchard dalam garis brek, ketika di ruang kili 13, di ruang utama 12, serta di lebuh raya brek, tekanan dikurangkan menjadi atmosfera. Apabila menggerakkan partition bergerak 21, flap 24 peranti kelembutan bergerak bersama-sama dengan rod 22 hanya sehingga injap berhenti di tempat duduknya 32 dan tumpang tindih saluran 29. Seterusnya, Bingge 26 stok 22 berlepas dari Valve 24, Dan apabila menggerakkan partition bergerak 21 sehingga ia berhenti di perumahan 1 rod 22 bergerak berbanding dengan injap 24. Angkatan yang bertindak pada partition bergerak 21, apabila ia berhenti ke perumahan 1, dihantar ke perumahan, dan Hanya kekuatan mata airnya yang sah pada peranti lembut 24. Besarnya daya ini dikira atas magnitud tekanan udara termampat di rongga 28, yang beroperasi pada injap 24 selepas peringkat pertama brek (dengan yang kecil melebihi). Oleh itu, dengan apa-apa bentuk brek - kecemasan, perkhidmatan, langkah, usaha yang bertindak pada peranti kelembutan 24 sentiasa dan beberapa kali kurang usaha untuk partition bergerak 21 yang bertindak di atasnya semasa brek kecemasan. Oleh itu, dalam apa-apa jenis brek, kerosakan pada injap 24 peranti kelembutan dikecualikan dan tindakan bahagian utama tidak terganggu. Di samping itu, pecutan ayunan dinamik menegak unit mudah alih (kereta, lokomotif) kenderaan keretapi akibat penyelewengan jalan tidak menyebabkan haus dan kerosakan pada badan kerja peranti kelembutan, iaitu, injap 24 , partition bergerak 21, rodnya 22. Drum diarahkan di sepanjang paksi membujur mereka 33 dan meredakan pasukan geseran permukaan gelongsor dan mata air 31, 25. Usaha mendatar yang timbul antara kereta kereta kargo ketika memandu dari kereta api, ketika memandu, ketika Memindahkan kereta api di profil jalan berubah, jangan menyebabkan perubahan spontan injap 24 kelembutan dan partition mudah alihnya 21. Usaha mendatar ini bertindak di sepanjang paksi membujur kereta ke arah yang tegak ke arah pergerakan injap 24 dan partition bergerak 21 semasa operasi mereka. Paksi longitudinal 33, di mana injap 24 dan partition mudah alih 21 dengan mata air mereka 25 dan 31 diletakkan di dalam satah menegak berserenjang dengan paksi longitudinal kereta.

TUNTUTAN

1. Bahagian utama pengedar brek kenderaan keretapi, yang mempunyai penutup dengan tudung dan dengan bebibir untuk pemasangan ke ruang pendakap pengedar udara dengan partition bergerak yang membahagikan ruang utama dan kili, pelocok dengan lubang caj kili dan ruang operasi pengedar udara berinteraksi dengan partition yang bergerak dan penolak yang berpusat dalam injap pelepasan tambahan garisan brek, injap cek yang memisahkan ruang utama dari rongga pemecut, serta peranti kelembutan yang diletakkan di perumahannya , yang mengandungi partition bergerak yang dimuatkan dengan batang dan unit kelembutan, memisahkan rongga, salah satunya disampaikan dengan ruang kerja, dan partition rolling yang dipasang kedua yang dipasang di dalamnya dikaitkan dengan saluran pendikit dengan kili Chamber dan saluran yang bertindih oleh flap lembut peranti lembut, dikaitkan dengan batang Kamera, manakala paksi membujur perumahan dengan tudung bahagian utama diperbuat daripada permukaan fluster selari bebibir untuk mengikat perumahan ke ruang pengedar udara, yang dicirikan dalam injap peranti kelembutan dipasang Dalam rongga pemisahan rolling spring yang dimuatkan dari peranti kelembutan dengan kemungkinan bergerak relatif kepada batang bingge, yang dibuat di batang, dan antara injap peranti kelembutan dan rod menetapkan musim bunga dengan magnitud berkuat kuasa lebih besar daripada magnitud tekanan udara termampat dalam rongga peranti kelembutan yang dikaitkan dengan kili dan ruang utama yang bertindak pada injap kelembutan selepas peringkat pertama brek, sementara bergerak partisi mudah alih yang dimuatkan musim bunga kelembutan Peranti dalam proses brek sehingga ia berhenti ke dalam perumahan bahagian batang melebihi stroke kelembutan peranti kelembutan ke kedudukan saluran yang bertindih ke rongga peranti kelembutan dengan ruang utama.

2. Bahagian utama pengedar udara kenderaan keretapi mengikut tuntutan 1, dicirikan kerana paksi membujur peranti kelembutan, di mana partition mudah alih yang dimuatkannya diletakkan dengan batang, injap peranti kelembutan dengan Spring dan pelana yang terletak di perumahan bahagian utama, dibuat selari. Paksi membujur bahagian utama korps.

Tanda-tanda brek yang tidak membasuh bercuti: Rod silinder brek tidak kembali ke kedudukan asalnya (tidak duduk di tempat), pad brek tidak berlepas dari permukaan menunggang roda.

1. Mengendalikan pengambilan udara jangka pendek melalui injap outlet bahagian utama pengedar udara, yang mana perlu untuk memerah injap ekzos selama kira-kira 2 saat.

Sekiranya dengan pelepasan jangka pendek udara termampat melalui injap outlet, brek bekerja bercuti, maka bahagian utama pengedar udara tidak berfungsi.

Ia adalah perlu untuk menggantikan bahagian utama pengedar udara, mengecas sistem brek kereta dan ulangi brek dengan pelepasan berikutnya.

Jika, dengan pelepasan jangka pendek udara termampat melalui injap outlet, brek tidak berfungsi bercuti, adalah perlu untuk meneruskan pemeriksaan seterusnya mengikut perenggan 2.

2. Melepaskan sepenuhnya udara dari ruang kerja dua ruang
Reservoir, memerah injap output bahagian utama.

Jika, pada masa yang sama, rod silinder brek duduk di tempat, maka adalah perlu untuk menggantikan bahagian utama dan utama pengedar udara, pra-pemeriksaan sama ada udara termampat melewati penapis pembersihan nipis dua- Reservoir Chamber, yang mana perlu untuk membuka kren yang disahkan kereta dengan penyingkiran bahagian batang pengedar udara dan menentukan sama ada ia dimampatkan dari lubang di dalam flange perceraian dari takungan dua ruang.

Jika, dengan pelepasan lengkap udara melalui injap ekzos, silinder brek tidak duduk di tempat - anda perlu pergi ke cek seterusnya mengikut klausa 3.

3. Buat kebocoran tiruan udara termampat, melemahkan bolt
mengikat penulis ke pendakapnya dan kemudian semak dengan apa kuasa
Udara lengkap dari menghubungkan pengarang dengan pendakapnya.

Sekiranya tekanan udara adalah baik dan rod silinder brek mula duduk di tempatnya, maka pengarang tidak berfungsi dan harus diganti. "

Sekiranya tidak ada tekanan udara, anda perlu meneruskan pemeriksaan seterusnya mengikut klausa 4.

4. Dari belakang penutup silinder brek, buka plag dan
Semak udara termampat di dalamnya, memerhatikan peralatan keselamatan.

Jika dalam silinder brek udara termampat tidak akan dijumpai, adalah perlu untuk membuka silinder brek dan menghapuskan kesalahannya - kemungkinan bahawa silinder omboh silinder yang diletakkan, atau spring kembali dipecahkan.

Di hadapan udara termampat dalam silinder brek (jika tidak ada secara automatik di atas kereta), adalah perlu untuk menggantikan bahagian utama dan utama pengedar udara, selepas memeriksa sama ada udara termampat melewati penapis pembersihan nipis Daripada takungan dua ruang, yang perlu untuk membuka kren diskriminatif kereta dengan bahagian yang dikatakan oleh pengedar udara dan mungkin untuk menentukan sama ada udara termampat dari lubang di fluks fluks dari takungan dua ruang .

Selepas menggantikan bahagian utama dan utama pengedar udara, adalah perlu untuk mengecaj sistem brek kereta selama 5 minit, selepas itu mengulangi brek dan cuti berikutnya.

Tetapan Utama:

Jadual 2.

Peranti pengedar udara 483 (ketara dipermudahkan):

Pengedar Udara Peranti Rajah 4 483

BP 483 terdiri daripada tiga bahagian utama: sebuah takungan dua ruang, bahagian utama dan bahagian utama. Di samping itu, bahagian utama dan utama sensor kawalan pecah batang brek dipasang sebagai tambahan kepada bahagian utama dan utama. Tangki dua ruang mempunyai suis beban unit yang bergerak. Bahagian utama mempunyai suis profil laluan dan injap lembut. Di bahagian utama BP terdapat injap sehala, serta injap outlet udara dari ruang kerja untuk cuti brek terpaksa.

Bahagian utama mempunyai badan yang sensitif, yang, bergantung kepada perubahan tekanan dalam TM, melancarkan pengedar udara untuk brek atau cuti brek.

Flap lembut terletak di perumahan bahagian utama dan melayani bahawa apabila menghapuskan superchard di TM, serta turun naik tekanan kecil lain dalam TM (Mod Soft), mengehadkan sensitiviti BP, untuk mengelakkan pencetus spontannya untuk brek . Sekiranya tekanan mula meningkat dalam kadar pelepasan TM, tugas injap kelembutan - sebaliknya, meningkatkan sensitiviti kepada pencetus BP untuk peralihan jelas ke mod brek.

Bahagian utama adalah bahagian eksekutif. Fungsi utama adalah pengisian pusat membeli-belah apabila brek dan pembebasan udara dari pusat membeli-belah apabila brek dibebaskan. Di dalam bahagian utama terdapat ketua omboh dan mekanisme yang menetapkan tekanan ke pusat membeli-belah apabila brek, bergantung kepada nilai tahap brek dan kedudukan suis mod unit bergerak.

Injap cek terletak di atas perumahan bahagian utama dan berfungsi untuk memberi makan berterusan dari TM SPARE TENTANG. Injap sehala bersempena dengan mekanisme bahagian utama menyediakan brek yang tidak habis-habis.

Operasi Pengedar Udara 483 (dipermudahkan dengan ketara):

Bergantung kepada perubahan tekanan di TM, pengedar udara mungkin berada di empat negeri: mengecas dan bercuti, kelembutan, brek perkhidmatan, brek kecemasan.

Mengecas (Gamb2):

Dengan peningkatan tekanan di TM, udara dari TM masuk ke bahagian utama pengedar udara, menekan pada organ sensitif (aperture) dan menterjemahkan mekanisme ke dalam mod pengecasan dan cuti brek. Saluran dibuka di mana udara mula mengisi kili dan ruang kerja tangki dua ruang dan bahagian utama. Pada mod rata, dua cara untuk mengecas RC dan dua cara untuk mengecas RK. Pada mod gunung, satu cara mengecas rk disekat oleh suis mod profil suis.

Mekanisme bahagian utama dengan peningkatan tekanan di dalam kamar ditetapkan dalam mod outlet udara dari pusat membeli-belah.

Pada masa yang sama, udara dari TM pada saluran dengan lubang yang dikalibrasi, melalui injap sehala dari bahagian utama pas untuk mengecas sp.

Pengecasan dianggap siap apabila tekanan di TM dan dalam semua ruang pengedar udara akan meningkat kepada pengecas.

Pada mod perlombongan, pengecasan berlaku 1.5 kali lebih lama daripada di flat, kerana mod profil trek mengalihkan saluran kedua mengecas ruang kerja melalui mekanisme pengecasan ruang (lihat Syris.7 "Cuti brek pada saya).

Rajah.2 Mengecas dan Brek Percutian pada Mod Flat

Kelembutan (Rajah 3):

Jika kadar pengurangan tekanan di TM tidak melebihi 0.5 kg / cm 2 setiap 1 minit, kemudian menggunakan saluran injap kelembutan, tekanan dalam kamera CC, RK pengedar udara sejajar dengan tekanan di TM dan ia tidak berfungsi untuk brek. Jika kadar pengurangan tekanan dalam TM akan lebih daripada 0.5 kg / cm 2 setiap 1 minit, tetapi tidak akan melebihi 1.0 kg / cm 2 setiap 1 minit., Ia membuka saluran penyamaan tekanan sandaran dari RC ke atmosfera dan Pengedar udara untuk brek juga tidak berfungsi. Saluran sandaran dilindungi dari pencetus spontan brek jika saluran injap kelembutan tersumbat. Walau bagaimanapun, pengedar udara dalam kes ini menjadi sensitif terhadap pencetus disebabkan oleh tindak balas dinamik yang dinamik di dalam kereta api.

FIG.3 Kelembutan

Braking perkhidmatan (Gamb.4.5):

Dengan penurunan tekanan dalam TM serentak 0.1-0.4 kg / cm 2 dalam 1C., Saluran perisian tidak mempunyai masa untuk menyamakan tekanan dalam BP Chambers dengan tekanan di TM. Akibatnya, badan sensitif bahagian utama dicetuskan, yang dicetuskan melalui mekanisme tiga yang dibungkus yang memulakan proses brek perkhidmatan. Proses ini akan berlaku pada kitaran berikut:

a) Saluran pelepasan tambahan TM dan injap kelembutan ditutup. Pelepasan tambahan secara intensif menetapkan semula tekanan di TM, dengan itu mempercepatkan kelajuan penyebaran gelombang brek dan memaksa setiap pengedar udara berikutnya untuk bekerja. Injap kelembutan selepas penutupannya meningkatkan sensitiviti pengedar udara untuk mencetuskan brek;

Rajah. 4 Pelepasan tambahan TM di bawah brek perkhidmatan, diikuti dengan penurunan tekanan dalam zk.

b) Terdapat penurunan tekanan pesat dalam ruang kili (ZK), dan udara tidak mempunyai masa dari ruang kerja (RK). Oleh kerana penurunan tekanan antara kamera, omboh utama dicetuskan di bahagian utama BP pada brek. Dewan kerja disekat sepenuhnya dan tekanan di dalamnya tetap (seperti dalam kusyen udara). Tekanan dalam TC dalam brek bertujuan untuk mengurangkan tekanan di TM, dan oleh itu, lebih mendalam pelepasan TM, semakin besar penurunan tekanan antara Dewan Republik Kazakhstan dan RC.

c) Apabila mekanisme itu dicetuskan, bahagian utama brek dihentikan pembebasan udara dari TM melalui saluran pelepasan tambahan. Penurunan tekanan dalam TM dari pelepasan tambahan ialah 0.3-0.5 kg / cm 2 di bawah tekanan pengecasan. Jika atas sebab tertentu, bahagian utama tidak berfungsi untuk brek, maka pelepasan tambahan akan menghentikan peranti sandaran khas di bahagian utama.

d) Mekanisme bahagian utama membuka saluran pengisian saluran dari Sg. Sekiranya pelepasan TM adalah lebih daripada 0.6 kg / cm 2, maka retarder brek mula bekerja di bahagian utama. Kereta api brek kepala dengan cepat, dan di ekor selepas penyebaran gelombang brek. Moderator menangguhkan proses mengisi pusat membeli-belah di kepala untuk menyamakannya dengan pengisian pusat membeli-belah dari gerabak ekor.

Gamb.5. Penamatan pelepasan tambahan dan pengisian pusat membeli-belah dari SG dengan memberi makan kebocoran TM.

e) Selepas meratakan tekanan di ZK dan TM, penghalang datang dengan penetapan tekanan di pusat membeli-belah. Tekanan di pusat membeli-belah bergantung kepada nilai pelepasan TM dan pada kedudukan pemegang suis beban. Semua kebocoran dari pusat membeli-belah mula menambah dari SS, dan tangki ganti diisi semula dari TM melalui injap pulang bahagian utama. Ini memastikan ketidakupayaan brek.

Gamb. Ketergantungan tekanan di pusat membeli-belah dari nilai pelepasan TM dan pada kedudukan pemegang suis beban.

Braking kecemasan:

Ia berlaku sama dengan perkhidmatan dengan pencetus mandatori moderator bahan api di pusat membeli-belah untuk menyamakan kadar pengisian pusat membeli-belah di seluruh kereta untuk mengelakkan tindak balas dinamik yang kuat. InexaStibility brek tidak akan disediakan, kerana tekanan TM ialah 0 kg / cm 2.

Percutian brek pada mod mineral (Rajah 7):

Pada mod gunung, laluan profil laluan mengunci laluan pengecasan PC melalui mekanisme pengecasan kamera. Oleh itu, apabila tekanan meningkat dalam TM, tekanan akan meningkat hanya di RC. Sekiranya tekanan dalam TM meningkat pada jumlah yang kecil (tidak sebelum pengisian), maka omboh utama hanya akan bergerak sebahagiannya ke kiri. Udara dalam kes ini dari pusat membeli-belah juga sebahagiannya sebahagiannya dan akan berlaku tahap percutian. Untuk membuat percutian penuh, adalah perlu untuk meningkatkan tekanan dalam TM di atas pengecas. Kemudian tekanan udara di RC menetapkan semula tekanan di Republik Kazakhstan dan omboh utama akan bergerak ke kedudukan paling kiri.

Menurut perenggan 10.3.11, arahan untuk operasi brek warna CT-TSL / 277 dibenarkan pada profil perlombongan dengan kereta api barang untuk menghasilkan percutian yang melangkah dengan menterjemah pemegang kren di kedudukan II dengan a Meningkatkan tekanan dalam TM sehingga tekanan dalam tangki penyamaan pada setiap peringkat cuti tidak kurang daripada 0.3 kgf / cm 2. Pada tekanan dalam garisan brek sebanyak 0.4 kgf / cm 2 di bawah pengecas pra-kepala hanya menghasilkan percutian penuh.

Rajah 7 bercuti brek pada saya

Reservoir dua ruang dari garis brek garis brek stok rolling tergolong dalam kawasan pengangkutan kereta api. Dalam saluran pengedar udara, penapis tambahan pemurnian udara halus dipasang. Ketiadaan zarah asing dan kemungkinan penampilan mereka di rongga pengedar udara semasa operasi dengan ketara meningkatkan keselamatan pergerakan stok rolling. 1 s.p.f., 1 sakit.

Model utiliti merujuk kepada kawasan pengangkutan kereta api dan membimbangkan pengedar udara garis brek rolling stock.

Seperti yang diketahui, pengedar udara terdiri daripada takungan dua ruang, bahagian utama dan bahagian utama pengedar udara, dan takungan itu sendiri mengandungi kili, ruang kerja dan rongga untuk bahagian utama dengan lubang untuk Pemasangan roller eksentrik suis mod barang. Kelengkapan "Magistral", "silinder brek", "takungan kuasa" dipasang pada badan tangki dua ruang pengedar udara dan digunakan untuk menyambung masing-masing ke garisan brek, silinder brek dan tangki ganti. Di pintu masuk mereka di perumahan tangki, penapis mesh dipasang dengan sangat kasar dalam bentuk topi. Di terusan utama selepas penapis mesh terdapat penapis bingkai kain No. 145-02. Badan tangki dua ruang No. 295-001, yang mengandungi bahagian-bahagian yang disebutkan di atas, perumahan bahagian utama, dan perumahan bahagian utama dibuat oleh kaedah pemutus, dan tempat pendaratan diproses secara mekanikal ( Rolling Rolling Equipment: Direktori / Vi Krylov, VV Krylov, V.N.Fremov, P.T. Domushkin - M. Pengangkutan. 1989, 175, 252). Saluran yang menghubungkan kamera kerja dan kili dengan bahagian utama dan utama pengedar udara berada di dalam badan tangki. Apabila beroperasi, ia boleh digantikan dalam keadaan pembaikan di depot atau di rumah jalan dan bahagian utama. Dalam tempoh ini, apabila saluran-saluran takungan dua ruang, bahagian utama dan utama adalah terbuka, habuk atau kotoran boleh masuk ke dalamnya. Debu yang memasuki garis brek melalui saluran paip yang menghubungkan ke bahagian utama dan utama boleh membawa kepada pelanggaran mod operasi pengedar udara. Cara yang disebutkan di atas pengumpulan habuk tidak sepenuhnya menahan kekotoran asing di udara. Dan apabila menukar bahagian perlindungan tidak sama sekali. Debu di udara persekitaran jatuh ke lebuh raya selepas pemampat, dan sumber pencemaran lain yang terkumpul boleh menyebabkan kegagalan instrumen pneumatik ini.

Penyelesaian teknikal diketahui, ditunjukkan sebagai penapis pembersihan diri untuk menghilangkan kabus minyak dari udara (Pat. EN №2254903, B01D 46/24,

B01D 39/16, bertarikh 16 Februari 2004) dan merupakan kartrij beralun dengan serat di kedua-dua belah pihak. Di sini udara melewati lubang di tengah-tengah tudung dan kemudian melalui lubang di dalam silinder dalaman, kemudian, selepas membersihkan dengan serat, ternyata melalui pembukaan dinding sebelah luar.

Dewan kurungan yang diketahui (ruang tamu dua ruang) pengedar udara, yang mengandungi bebibir pengisian untuk bahagian utama dan utama, menyambungkan saluran di dalam perumahan, kili dan ruang kerja yang dipasang di flange (aplikasi R No. 94018441/11, B60T 13/36, B60T 15/18, bertarikh 1994.05.20). Dalam kes ini, kamera yang ditentukan dipasang satu sama lain.

Pembuatan reservoir dua ruang dalam bentuk ini membawa kepada komplikasi struktur, peningkatan dalam panjang saluran dan kemustahilan membersihkan bilik dari pengumpulan habuk yang mungkin menggunakan lubang-lubang jenis kering tidak . 295-001. Alat penapisan dibuat secara berasingan dari kamera sebagai penapis 010.10.020. Saluran yang melaporkan ruang takungan dua ruang dengan bahagian lain pengedar udara tidak dilindungi dari debu yang tinggal, yang dapat menjaringkan lubang pendikit diameter kecil.

Penyelesaian teknikal yang paling dekat dengan penyelesaian yang diisytiharkan ialah pengedar udara sistem stok rolling brek dengan set pendikit pencuci dengan kamera di antara mereka, yang pada masa yang sama melaksanakan fungsi penapisan udara tambahan. Mereka dipasang di saluran bahagian utama yang menghubungkan Dewan Kerja takungan dengan ruang kerja Bahagian Utama (Aplikasi No. 2006126959/11. B60T 15/18, bertarikh 24.07.2006). Walau bagaimanapun, keperluan untuk memelihara rintangan pneumatik tapak yang terdiri daripada pendikit plunger, mengenakan sekatan ke atas keupayaan penapisan sedemikian yang tercekik. Di samping itu, mereka tetap, tidak terjejas oleh kesan penapisan saluran lain, penting untuk operasi pengedar udara yang boleh dipercayai.

Apabila membuat model utiliti, tugas meningkatkan kebolehpercayaan dan peningkatan dalam perkhidmatan Intertront kerana pemasangan elemen penapisan tambahan telah diselesaikan.

Penyelesaian masalah dicapai oleh fakta bahawa dalam badan pengedar udara lebuh raya brek stok rolling, yang mengandungi tangki dua ruang dengan kili dan ruang kerja, dengan lubang untuk kelengkapan, dengan penapis dan penyambungan Saluran, dan perumahan bahagian utama dan utama dengan saluran dicadangkan untuk dipasang pada input ke saluran bahagian-bahagian yang melaporkan pekerja dan penapis kamera spool

pembersihan udara nipis.

Mikrofiltrasi (pemurnian udara halus) menduduki kedudukan perantaraan antara ultrafiltrasi dan penapisan konvensional (makroskopik) tanpa sempadan yang ketara. Penapis pembersihan halus dengan liang-liang untuk laluan udara yang disucikan (1-10) dari ICM boleh diperbuat daripada bahan polimer, seramik (kaca) atau logam berliang.

Model utiliti digambarkan oleh penerangan mengenai contoh khusus pelaksanaannya dan lukisan yang disertakan. Rajah 1 menunjukkan badan pengedar udara di bahagian yang mengandungi takungan dua ruang dengan saluran ke bahagian utama dan utama dan memasukkan penapis yang dicadangkan memasukkan ke dalam lubang saluran ini.

Badan pengedar udara lebuh raya brek rolling stock Mengandungi reservoir dua ruang 1, ruang kerja 2, ruang kili 3, bahagian utama 4 dan bahagian utama 5. Pemasangan disambungkan ke tangki ganti 6 pada badan, silinder brek outlet pemasangan 7 Dan garis brek pemasangan 8. Di lokasi kelengkapan 6 dan 7, grid terletak Caps 9. Di saluran 8, sebagai tambahan kepada grid, penapis tisu bingkai dipasang. 10. Saluran yang berkaitan dengan Kelengkapan yang ditentukan adalah kesinambungan kelengkapan input dan berkhidmat untuk mesej Pengedar Udara dengan unsur-unsur lain sistem brek. Di samping saluran-saluran ini, saluran yang menghubungkan kamar operasi 11 dan Jabatan Spool 12. Untuk saluran ini pada masukan ke bahagian utama dan batang, penapis pembersihan halus 13. Reka bentuk penapis ini boleh berbeza. Khususnya, blok penapis di lokasi ditunjukkan dengan lebih terperinci. Di sini, penapis bingkai telah diselesaikan di saluran saluran 14 pada anjing laut 15 di satu pihak. Sebaliknya, ia ditekan melalui lubang rangka dengan penonjolan kerucut dari mesin basuh berulir 16. Untuk lulus udara di mesin basuh, lubang dilakukan serta di dinding bingkai. Antara dinding penapis bingkai ialah bahan penapis 17, yang menyediakan tahap pembersihan yang dikehendaki. Rintangan penapis tersebut dipilih sebagai supaya mod operasi instrumen pneumatik tidak terganggu. Anak panah secara konvensional yang ditetapkan oleh pergerakan medium yang dibersihkan. Bahagian dalaman tidak ditarik di sini. Garis putus-putus diperuntukkan spool dan ruang operasi bahagian utama dan utama, yang terbentuk ketika memasang bahagian pengedar udara.

Badan yang dicadangkan pengedar udara garis brek stok rolling dihasilkan untuk bekerja dalam sistem brek seperti berikut.

Selepas menyediakan profil yang betul dalam saluran 11 dan 12 perumahan bahagian utama dan utama, penapis bingkai 13 dipasang di tempat yang sesuai dan tetap tegas. Kemudian, dalam bentuk perumahan yang dipasang, bahagian utama dan utama sesuai untuk takungan dua ruang di tempat yang dimaksudkan. Oleh kerana bahan penapis yang dipilih mempunyai kawasan yang besar dan keliangan yang telah ditetapkan, ia boleh melambatkan sebahagian kecil daripada habuk dari udara terlepas langkah pembersihan sebelumnya. Penambahbaikan akhir peranti dan memeriksa ketat kes itu dilakukan. Hasilnya adalah pengedar udara yang siap. Pengilang sedemikian Pengedar Udara membolehkan anda meningkatkan kebolehpercayaan kerana penggunaan mudah penapis tambahan dalam saluran. Sekiranya keperluan untuk penggantian memerlukan penggantian, mana-mana bahagiannya, maka apabila ia berubah, penapis yang dipasang di saluran menghalang zarah asing daripada memasuki pekerja pengedar udara.

Pengedar Udara yang mengandungi bahagian utama, utama dan takungan dua ruang dengan suis mod barang dilampirkan pada bingkai pengangkutan. Kepada reservoir dua ruang, silinder brek, tangki ganti dan garis brek garis brek disambungkan ke pengedap kelengkapan. Semasa operasi pengedar udara, jumlah udara tulen, saluran lulus yang menghubungkan Chambers Pengedar Udara digunakan.

Bagi penambahbaikan Pengedar Udara, keadaan teknikal dan dokumentasi reka bentuk yang sama dibangunkan. Teknologi kandang pembuatan dengan penapis tersebut telah dijalankan, pihak yang berpengalaman dibuat dan ujian dijalankan.

Ketiadaan zarah luaran dan kemungkinan penampilan mereka dalam saluran-saluran ini semasa operasi dengan ketara meningkatkan keselamatan pergerakan stok rolling dengan meningkatkan kebolehpercayaan pengedar udara dan membawa kepada peningkatan dalam hayat perkhidmatan internalat.

Perumahan garis brek stok rolling, yang mengandungi takungan dua ruang dengan kili dan ruang kerja, dengan lubang untuk kelengkapan, dengan penapis dan saluran menghubungkan, serta perumahan bahagian utama dan utama dengan saluran, Dicirikan di dalamnya pada masukan kepada saluran-saluran yang melaporkan bahagian-bahagian yang melaporkan pekerja dan kamera spool yang dipasang penapis penyucian udara halus.