Bekas itu adalah pengangkutan yang bersaiz besar dengan kapasiti mengangkat tertentu, yang direka untuk menyimpan barangan dan pengangkutan mereka melalui kaedah laut, udara, kereta api dan kereta. Reka bentuk tahan lama melindungi kargo dari kerosakan mekanikal, memastikan integriti barangan di seluruh jalan dan - jika perlu, pematuhan terhadap rejim suhu. Model-model ini dilengkapi dengan peranti khas (kelengkapan atau memancing) untuk pemasangan modul untuk menggulung stok atau di antara mereka sendiri.

Varieti bekas diwakili oleh sekumpulan unit pengangkutan dari bahan yang berbeza, di mana produk dibuat dengan mengambil kira keunikan pengangkutan peralatan, objek besar dan kecil, bahan pukal, bahan dalam keadaan cair, dll. Cara tertentu. Bergantung kepada berat kargo dan ciri-cirinya, semasa pengangkutan, ia terpilih kepada penglibatan jenis kargo kering, marin, besar dan bekas lain.

Jenis mod moden adalah intermodal: penghantaran barangan yang selamat tersedia untuk beberapa jenis pengangkutan tanpa pelepasan tambahan dan operasi pemuatan. Klasifikasi bekas untuk pengangkutan barang dan definisi tujuan mereka didasarkan pada piawaian ISO antarabangsa.

Jenis bekas

Di dalam rangka sistem ISO standard, semua bekas kargo diklasifikasikan oleh ciri penggunaan, berat badan dan parameter keseluruhan, format reka bentuk. Perbezaan dan aspek secara langsung memberi kesan kepada tujuan produk. Ini membolehkan anda mengenal pasti jenis kargo yang dibenarkan / boleh diterima dan senarai tugas yang tersedia untuk penyelesaian yang berkesan dengan model khusus kotak pengangkutan.

Salah satu sistem asas "pembahagian" adalah prinsip menentukan jenis bekas pada struktur hull, di mana mereka membezakan:

1. Model tertutup. Format klasik yang digunakan untuk kargo yang tidak mengganggu pemuatan dalam kotak pepejal dimensi. Kapasitansi kelas tertutup dibahagikan kepada tertutup dan kebocoran;
2. Opsyen Terbuka. Sesuai untuk pengangkutan perabot yang tidak dapat diselesaikan, peralatan bersaiz besar dan unsur-unsur lain dengan parameter yang tidak standard.

Imej kolektif semua ciri di atas dicerminkan dalam senarai jenis utama bekas.

Unit kargo sejagat

Hadir dari logam dari unsur pengangkutan kalis air logam bentuk segi empat tepat. Hidangkan untuk pengangkutan banyak banyak profil yang berbeza. Reka bentuk ini mempunyai tali pinggang jenis swing untuk memunggah dan memuatkan barangan yang mudah.

Platform bekas

Panel rata segi empat tepat (palet) untuk mengangkut beban berat yang tidak lengkap dan sederhana: peralatan pembinaan dan ketenteraan, peralatan, produk logam dan kayu. Bekas klasifikasi ini dilengkapi dengan kelengkapan sudut untuk operasi yang boleh dipercayai.

Tangki bekas

Jenis khas bekas untuk pengangkutan di atas tanah dan gas laut, cecair mudah terbakar dan beracun, sebatian makanan jenis cecair dan pelbagai kargo pukal. "Tangki" dihasilkan dalam bentuk silinder, mempunyai jenis tangki, selamat ketika beroperasi di kapal dan dengan pengangkutan jalan.

Model yang berventilasi

Dicipta untuk pengangkutan produk khas yang memerlukan peredaran udara yang berterusan: teh, kopi (dalam kacang), rempah, dll. Boleh dilakukan dengan ventilasi semula jadi atau paksa, yang dicapai dengan lubang di perumahan atau sistem pelarasan automatik.

Peti sejuk

Refontontainer dengan penebat haba. Terima kasih kepada unit yang disejukkan, mengekalkan suhu yang diperlukan (dari -25 hingga +25 darjah Celsius) di dalam kes untuk keselamatan produk dan barang yang diangkut.

Modul Universal yang menimbang sehingga 30 tan sesuai untuk kereta api pengangkutan: mereka dilengkapi dengan sistem penetapan yang diangkut kargo di dalam badan dan kelengkapan untuk mengikat komposisi keretapi.

Singkatan dan singkatan

Untuk memahami klasifikasi bekas dan pengiktirafan yang cepat, ciri-ciri mereka digunakan oleh singkatan yang dipasang, yang mendedahkan jenis bekas:

• DC (kering kiub), GP (tujuan umum), DV (Van Dry) - model universal standard (kargo kering) jenis 1SS atau 1AA;
• HC (Cube Tinggi) adalah bekas yang tinggi dengan peningkatan kapasiti jenis 1SS atau 1AAA;
• PW (Pallet Wide) - kotak dengan lebar dalaman yang diperbesarkan (berbanding dengan DC), yang membolehkan anda meletakkan 2 palet euro;
• OT (terbuka atas) - model khas dengan "lipatan" tarpaulin;
• HT (keras atas) adalah analog atas terbuka, di mana bumbung logam adalah butiran yang boleh ditanggalkan;
• Up (dinaik taraf) - bekas tahan lama yang tahan lama dengan peningkatan prestasi mengangkat;
• Fr (rak rata), pl (platform) - bekas platform;
• SB (badan swap) - Pembungkusan pengangkutan untuk pengangkutan jalan;
• Bekas tangki - tangki kontena.

Untuk pengangkutan kargo melalui lautDC I.HC adalah salah satu penyelesaian yang paling popular, tetapi jika perlu, semua jenis yang dibentangkan oleh bekas boleh dengan mudah terlibat dalam operasi yang sama.

Klasifikasi dalam dimensi.

Klasifikasi bekas dalam dimensi dan jisim dikawal oleh piawaian ISO 668, di mana berat kasar dan saiz bekas itu sendiri diambil kira.

Pembahagian model oleh massa dan magnitud diterangkan pada tahun 18477 sebelumnya yang beroperasi sebelum ini, di mana unit kargo sejagat digabungkan menjadi tiga kumpulan: unit kargo khusus. Sebilangan besar barangan kilat pukal akan memerlukan penggunaan model 40 kaki kapasiti yang mencukupi.

Penggunaan yang munasabah ruang tertutup akan membantu menjimatkan wang, dan pengangkutan yang besar, tetapi modul separa kosong akan melibatkan peningkatan kos.

Memahami ciri penggunaan unit pengangkutan akan memberikan hasil yang berkesan 100% apabila menjalankan pengangkutan.

A. Trofilkin, Syarikat "Inkotek"
E. Sagizli, Firma "nidks"

Pengangkutan kontena bukan sahaja jenis pengangkutan kargo yang paling moden, tetapi juga yang paling ekonomik. Mereka digunakan dalam komunikasi dalaman, dan di antarabangsa. Kapaser Cargo (Container - Bahasa Inggeris. "Kapasiti, Vessel") adalah bekas standard untuk pengangkutan barang yang bijak oleh pelbagai jenis pengangkutan dan pada masa yang sama adalah tair, lokasi beban dan unit peralatan pengangkutan berulang gunakan. Standard ISO 830-1981 Under Freight membayangkan sebuah bekas:

• cukup tahan lama, agar ia dapat digunakan berulang kali;
• reka bentuk khas, supaya tanpa memunggah perantaraan ia mudah untuk membawa barangan dengan satu atau beberapa jenis pengangkutan;
• dilengkapi dengan peranti untuk beban yang cepat, khususnya penghantaran dari satu jenis pengangkutan ke yang lain;
• dibuat supaya mudah dimuat turun-memunggah;
• mempunyai jumlah dalaman 1 m 3 (35.3 kaki padu) atau lebih.

Seperti yang berikut dari definisi, bekas kargo digunakan sebagai badan yang boleh ditanggalkan (badan) kenderaan (kereta, kereta, kapal, pesawat, dan lain-lain), yang disesuaikan untuk pemuatan mekanik dan beban dari satu jenis pengangkutan ke yang lain. Saiz dan kapasiti bekas sesuai dengan kapasiti beban dan dimensi kenderaan, kekuatan dan reka bentuk memastikan keselamatan barang semasa pengangkutan oleh satu atau lebih mod pengangkutan semasa hayat perkhidmatan yang ditubuhkan. Operasi bekas adalah mungkin dalam julat suhu dari -60 hingga +70 ° C.

Terlepas dari pelantikan itu, semua bekas diseragamkan oleh jisim kasar, saiz keseluruhan, saiz yang menghubungkan, serta pada reka bentuk peranti untuk mengikat mereka di atas talian dan pengangkutan jalan dan untuk menggali organ-organ pemuatan dan pemunggahan mesin. Ini membolehkan pengangkutan bercampur dengan pelbagai jenis pengangkutan, menyedari prinsip "pintu ke pintu" (pintu ke pintu) yang diketahui dalam logistik dengan masa yang minimum dan kos wang.

Terdapat beberapa jenis bekas yang berbeza dalam kedua-dua saiz dan meningkatkan kapasiti dan mengikut jenis barangan yang diangkut dan disimpan di dalamnya, tetapi klasifikasi itu didasarkan pada bekas universal dan khusus.

Bekas Universal.

Istilah "Universal" boleh digunakan untuk bekas apa-apa jenis yang tidak digunakan untuk pengangkutan melalui udara dan tidak dimaksudkan pada asalnya untuk pengangkutan jenis barang khas, seperti barangan yang memerlukan rejim suhu yang dikawal, cecair atau gas, bahan pukal yang dikawal. Bekas Tujuan Umum Universal adalah "laci" keluli yang ditutup, habuk dan terkawal dari reka bentuk yang dikimpal. Ia terdiri daripada bingkai pembawa yang berkaitan dengan semua penjuru kelengkapan, dan trim dan bertujuan untuk pengangkutan dan penyimpanan barang dengan pelbagai. Bekas itu dilengkapi dengan bumbung, sisi dan hujung besi beralun, cukup tegar untuk menahan beban dan pukulan yang mungkin. Sekurang-kurangnya ada pintu di dinding satu hujung. Unsur-unsur bingkai - rak sudut bingkai akhir dan pintu, balok melintang dan membujur - diperbuat daripada profil dengan ketebalan rak 3 ... 6 mm. Pintu double dari bekas universal dinyatakan di seluruh lebar dan ketinggian bekas. Sikatnya dilengkapi dengan rod cam shute Clamping struktur, terima kasih kepada mana flaps dibuka oleh 270 °. Dalam keadaan terbuka yang terbuka dengan tegas bersebelahan dengan dinding sisi luar bekas, yang menghapuskan kemungkinan merosakkannya semasa proses pemunggahan pemunggahan. Untuk pengedap pintu masuk, pengedap jenis labirin digunakan, yang menghalang kelembapan daripada memasuki. Reka bentuk peranti mengunci menghapuskan kemungkinan pembukaan spontan pintu di bawah tindakan getaran dan beban lain yang timbul semasa operasi.

Untuk memastikan keselamatan barang apabila mengangkut dan disimpan di peranti penguncian bekas yang menggantung meterai. Flap pintu terbuka dengan alat pengedap (dimeteraikan), keluarkan dan pasang meterai ke tempat terdahulu adalah mustahil tanpa merosakkannya. Pada masa ini, meterai sendiri mekanikal dan elektronik yang dikawal oleh kad magnet, memasukkan papan kekunci dan panel pengekodan luaran digunakan untuk mengelak peranti mengunci. Ciri meterai elektronik adalah bahawa mereka dilengkapi dengan "memori" terbina dalam, tersedia secara eksklusif untuk pemasang meterai. Pendaftar Meterai Negeri terletak pada "ingatan" ini semua kes pembukaan pintu masuk dalam masa nyata. Tampalan elektronik juga boleh mempunyai radiomaque dan penembusan yang sejuk.

Bekas universal bergantung kepada magnitud, jisim kasar dan reka bentuk mengangkat peranti mengangkat (GOST 18477) dibahagikan kepada tiga jenis: ruang besar - jisim kasar dari 10 tan dan lebih tinggi dengan kelengkapan sudut; ruang sederhana - jisim kasar dari 2.5 hingga 10 tan dengan warna; malotonnaya. - Menimbang kasar kurang daripada 2.5 tan dengan warna. Di kereta api Rusia dan negara-negara CIS, termasuk dalam kereta api campuran dan komunikasi air, bekas yang paling biasa digunakan kasar 3.0 dan 5.0 tan. Ciri-ciri utama mereka ditunjukkan dalam jadual. satu.

Jenis dan dimensi utama bekas sejagat besar-besaran dikawal oleh ISO 668 standard "Containers Cargo. Saiz luar dan jisim maksimum kasar "dan GOST 18477" Bekas Universal. Jenis, parameter asas dan dimensi. " Mengikut dokumen ini, bekas digunakan dalam talian pengangkutan antarabangsa (jenis 1A, 1AA), 25 tan (jenis 1A, 1AA), 20 tan (jenis 1b, 1V) dan 10 tan (jenis 1C, 1ss) dan 10 t (jenis 1d) dengan satu transverse Seksyen 2 438 x 2 438 mm (untuk jenis 1A, 1B, 1C dan 1d) atau 2,438 x 2 591 mm (untuk jenis 1AA, 1VV, 1SS) dan panjang 12 192, 9 125, 2 991 mm. Dimensi dalaman minimum mereka ditentukan oleh ISO 1894 Standard: Lebar 2 330 mm (dengan ketinggian kontena 2 197 mm) atau 2 250 mm (dengan ketinggian 2,591 mm). Antara bekas tujuan umum sejagat, mereka menerima pengedaran yang paling besar:

• Bekas standard 20 kaki (pengangkutan kering);
• Bekas standard 40 kaki (pengangkutan kering);
• Bekas kiub tinggi 40 kaki (ketinggian dan kapasiti yang diperbesarkan).

Di Rusia, kontena jenis 1C 20-TON paling sering digunakan.

Bekas destinasi khas termasuk bekas universal, mempunyai ciri-ciri struktur, atau untuk memudahkan penempatan kargo dan memunggah selain daripada melalui pintu dalam satu hujung, atau untuk tujuan khas yang lain, seperti pengudaraan. Terdapat jenis yang berikut jenis bekas khas:

Ventilable tertutup adalah sama dengan bekas aplikasi umum, tetapi ia khusus untuk mengangkut barang yang memerlukan pengudaraan semula jadi atau dipaksa;

Bekas, dibuka dari atas (jenis terbuka atas) (ISO 1496/1) - adalah sama dalam semua aspek dengan bekas tujuan umum, kecuali bahawa ia mempunyai kes gelongsor yang fleksibel atau boleh tanggal, dibuat, sebagai contoh, dari tarpaulin atau plastik bukannya bumbung tegar. (kadang-kadang diperkuat) dan biasanya disokong oleh rasuk lipat atau boleh tanggal. Bekas yang sama juga dihasilkan sepenuhnya tanpa bumbung. Mereka mungkin mempunyai elemen melintang atau boleh ditanggalkan di atas hujung yang berakhir di hujungnya. Bekas tujuan umum dengan bumbung pembukaan boleh digunakan untuk tujuan khas yang sama sebagai bekas terbuka;

Kontena dengan dinding sisi pembukaan (jenis terbuka) - dinding sisi dibuat dalam bentuk pintu dengan peranti mengunci yang sama, seperti di pintu akhir;

Bekas platform (platform, ISO 1496/5) dibuat dalam bentuk platform kargo yang tidak mempunyai bingkai atas, tetapi panjang dan lebar yang sama dengan asas bekas siri ini. Ia dilengkapi dengan kelengkapan sudut atas dan bawah, yang terletak (dari segi), serta pada bekas lain, supaya peranti mengangkat standard boleh digunakan untuk mengangkat dan menetapkan mereka. Terdapat juga bekas yang dibuat berdasarkan platform dan dalam versi reka bentuk lain (seperti flatrack), contohnya, tanpa dinding sisi yang tegar atau menggantikannya, mampu menahan daya statik atau dinamik, yang boleh membawa atau menghantar dinding sisi daripada bekas tujuan umum; Tanpa dinding akhir atau dengan dinding lipat, dan sebagainya. Kelebihan utama bekas ini adalah bahawa kargo itu dilindungi dengan pasti dari pemendakan atmosfera, dan operasi kargo lebih cepat dan lebih mudah kerana dinding kontena tidak mengganggu.

Bekas yang disenaraikan di atas jenis boleh menjadi 20 kaki, dan 40 kaki (parameter utama diberikan dalam Jadual 2).

Nota. Semua maklumat yang diperlukan mengenai parameter bekas diterapkan ke dinding sampingan, pintu dan bumbung dalam bentuk kod menandakan. Struktur kod penanda terdiri, sebagai peraturan, dari dua baris (walaupun bentuk perwakilan boleh berbeza) dan mengandungi 17 aksara: 6 huruf abjad Latin dan 11 nombor Arab.

Bekas universal digunakan terutamanya untuk barang-barang kontena dengan tatanama yang luas, unit barang yang diperbesarkan dan barang kargo kecil tanpa pembungkusan dalam pembungkusan utama atau bekas ringan. Mereka mengangkut produk makanan dan perindustrian, isi rumah rakyat, beberapa jenis barangan yang mudah rosak dan berbahaya. Senarai barangan dan keadaan lalu lintas yang disediakan oleh peraturan lalu lintas yang berkaitan.

Dari bahan mentah asal haiwan ke pengangkutan di dalam bekas atas sebab-sebab umum hanya dibungkus dalam bekas yang lembut dan kulit yang tidak dapat dilihat dari haiwan domestik dan liar dalam pemeliharaan cara yang baru kering; Pushnina diangkut tanpa penyelidikan mengenai ulser Siberia. Beban cecair dibenarkan untuk mengangkut dalam bekas hanya dalam pembungkusan kecil - botol, bank dengan kapasiti tidak lebih daripada 1 liter, dibungkus dalam bekas ringan (peti, kotak kadbod). Beberapa langkah persediaan digunakan semasa mengangkut beberapa barangan lain. Oleh itu, sebelum memuatkan alat ganti, perkakasan dan barangan lain yang sama, pengirim diwajibkan menggunakan kertas yang padat untuk melindungi permukaan dalaman bekas dari pencemaran dan kerosakan. Pengangkutan dalam bekas kargo sejagat, mencemarkan dinding dan lantai bekas, serta cip, sekerap warna dan logam ferus tidak dibenarkan.

Bekas khusus

Bekas khusus digunakan untuk pengangkutan dan penyimpanan sementara barang-barang dari tatanama terhad atau spesies individu - pukal, cecair, mudah rosak atau sensitif, berbahaya. Antara lain, kumpulan ini juga dibahagikan kepada ciri-ciri fizikomekanik dan kekuatan yang sama dari bekas, contohnya, dengan jenis bahan dari mana ia dibuat, keupayaan untuk mengekalkan suhu tertentu di bawah keadaan tertentu, tekanan ujian, dan lain-lain. Khususnya Bekas untuk beberapa homogen dalam sifat barangan mereka dan keadaan pengangkutan yang sama dipanggil Kumpulan (GOST 19417).

Dengan reka bentuk, bekas khusus dibahagikan kepada tiga jenis: keras, lembut dan digabungkan. Bekas khusus pembinaan tegar diperbuat daripada kayu dan logam atau hanya unsur logam (keluli, aluminium). Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, bekas lembut (elastik) (GOST 21045) semakin digunakan, kelebihan yang kompak apabila mengangkut dalam keadaan kosong, koefisien yang lebih kecil daripada bekas aluminium, dan kesederhanaan pelaksanaan.

Bekas isoterma. (Menurut ISO 1496/2) adalah bekas dengan dinding terlindung, pintu, lantai dan bumbung yang mengehadkan pertukaran haba antara ruang dalaman bekas dan persekitaran luaran. Terletak termal adalah bekas isoterma yang digunakan tanpa penyejukan dan / atau pemasangan pemanasan.

Bekas peti sejuk Dengan penyejuk yang berputar, bekas isoterma yang mempunyai ais kering sebagai penyejuk (dengan sublimasi yang boleh dilaraskan atau tidak terkawal) atau gas cecair (dengan penyejatan laras atau tidak teratur). Bekas sedemikian tidak memerlukan sumber tenaga luar atau bekalan bahan api. Mesin penyejuk sejuk yang disejukkan atau pemanasan dilengkapi dengan unit penyejukan (pemampat mekanikal, unit penyerapan, dan lain-lain) atau peranti pemanasan.

Bekas tangki, atau bekas tangki (bekas tangki) (menurut ISO 1496/3), termasuk dua elemen utama - tangki (atau tangki) dan bingkai (elemen bingkai) yang memenuhi keperluan Standard Antarabangsa ISO 1496/3. Di luar negara, bekas tangki (bekas tangki) dihasilkan dan dialami di bawah pengawasan Lloyd Daftar (Daftar Lloid), yang disahkan oleh sijil yang dikeluarkan untuk setiap tangki. Sehingga awal tahun 2002, 90% daripada bekas tangki yang dihasilkan di Rusia adalah perkembangan NTC "Metalokommapomsit" dengan komunikasi pusat kejuruteraan mekanikal khas. Pusat ini telah dibangunkan, diuji dan dilancarkan ke dalam tangki pengeluaran besar-besaran standard ISO (Gabarite 1S) dengan kereta kebal dari keluli tahan karat dan karbon untuk pengangkutan cecair yang mudah terbakar, beracun dan kimia yang agresif dan gas cecair (ammonia, gas hidrokarbon, dan lain-lain .) Lebih daripada 500 item. Sehingga kini, beberapa kilang Rusia yang besar telah melancarkan pembuatan siri bekas tangki untuk cecair TCM 5-25 gas dengan kapasiti 25 m 3. Isu dan ujian dijalankan di bawah pengawasan Daftar Maritim Rusia perkapalan, yang disahkan oleh sijilnya (Rusia Daftar dan Daftar Lloyd, yang menjadi ahli Persatuan Klasifikasi Antarabangsa (Mako), mengenali sijil masing-masing). Untuk pengangkutan produk makanan (minyak bunga matahari, corak, etil alkohol, dll.), Tangki dibuat dengan keperluan tinggi untuk pemprosesan permukaan dalaman yang dilengkapi dengan tetulang pengisian saliran khas. Malangnya, hari ini, pembebasan massa bekas tangki jenis ini, perusahaan Rusia belum dikuasai.

(Bulk) adalah bekas sejagat dengan menetas atas dan memunggah dan menyajikan untuk mengangkut kargo pukal.

Pengeluaran dunia tahunan bekas universal baru adalah kira-kira 400 ribu. Perkembangan dalam penciptaan reka bentuk baru terus, walaupun fakta bahawa bekas adalah peranti yang cukup mudah dan maju. Baru-baru ini, Suruhanjaya EU menjemput projek bekas eilu intermodal Eropah yang baru (Unit Pemuatan Intermodal European), yang direka untuk pengangkutan pengantara. Bekas jenis baru dikandung sebagai cara sejagat untuk mengangkut kargo kering. Pencipta menawarkan dua pilihan: bekas jenis pertama menampung 11 palet dengan panjang 1.2 m, terletak di sepanjang; Tempat duduk kontena jenis kedua 6 palet. Panjang bekas kedua-dua pengubahsuaian adalah 2.4 ... 2.55 m (2 palet terletak satu demi satu). Ketinggian bekas akan menjadi 2.67 m, yang sepadan dengan standard yang diterima umum dan memberikan lebih banyak ruang kargo daripada bekas ISO 668 dan ISO 669 ISO 669. Novelty ini tidak disyorkan untuk digunakan dalam pengangkutan transcane. Menurut Suruhanjaya Eropah, pengenalan bekas reka bentuk sedemikian akan mengurangkan jumlah trak kenderaan sebanyak 25%.

Dalam bekas, kargo diangkut tanpa pembungkusan, dalam pembungkusan utama atau ringan dengan kereta api. Beban dimuatkan ke dalam bekas penghantar dan memunggah dari bekas dari penerima. Semua operasi yang berlebihan dan penyortiran dengan bekas di gudang dilakukan dengan menggunakan cara mekanisasi yang sesuai, dan penyimpanan barang berharga dalam bekas tidak memerlukan gudang tertutup. Sistem kontena memerlukan dana yang signifikan untuk pengeluaran bekas, cara khas mekanisasi untuk beban dan pengangkutan mereka. Di Rusia, kontena bersatu sejagat digunakan kapasiti besar 10; 20; 30 t, jisim rata-rata 5 ... 3 (2.5) T. Penyambung harus memastikan kebolehpercayaan dan kestabilan dalam penumpukan bilik sederhana dalam tiga peringkat , dan kapasiti besar pada enam; Kemungkinan pengeluaran dan keselamatan pengangkutan, pemunggahan dan pemunggahan dan operasi gudang dengan penggunaan mekanisasi dan automasi; Penyelenggaraan kargo semasa pengangkutan, penyimpanan dan pelaksanaan operasi pengangkutan; Menghapuskan kemungkinan menghapuskan atau membangunkan unsur-unsur komposit atau bahagian individu mereka tanpa meninggalkan kesan kerosakan atau kemusnahan yang dapat dilihat. Bekas universal yang menimbang kasar sehingga 5 tan yang paling berkesan apabila mengangkut barangan dengan penghantaran kecil. Penghantaran di dalamnya dari penghantaran yang tebal membawa kepada penghancuran tiruan ini menghantar dan kemerosotan dalam penggunaan stok rolling. Bekas besar lebih sesuai untuk pengangkutan sedemikian. Bekas universal dan khusus yang menimbang kasar sehingga 5 tan pada semua jenis pengangkutan utama diangkut di platform. Bekas besar diangkut kedua-dua platform kereta api universal destinasi biasa yang dilengkapi dengan peranti untuk bekas pengikat untuk kelengkapan sudut yang lebih rendah dan khusus. Kontena diangkut ke atas platform berasingan dan integer kereta api khusus yang dijalankan di antara titik kontena. Untuk pengangkutan bekas besar-besaran, kereta api jalan yang terdiri daripada traktor pelana dan separa treler digunakan. Untuk pengangkutan bekas yang dihasilkan oleh kereta api jalan dengan rakan separa treler khusus yang friendlook. Pengangkutan kontena pengangkutan yang dilengkapi dengan beban. Semi treler dilengkapi dengan pengapit swivel, yang pada masa yang sama memainkan peranan panduan semasa memasang bekas pada bingkai. Pada sesetengah treler dan bukannya menangkap, pembatas membuat. Bagi perusahaan servis yang tidak mempunyai peralatan mengangkat dan pengangkutan yang sesuai, kenderaan pemuatan sendiri kereta digunakan untuk mengangkut bekas. Bagi bekas di tempat-tempat beban mereka dari satu jenis pengangkutan ke tempat lain, dengan penyimpanan jangka pendek di halaman kargo, jalan masuk perusahaan perindustrian, pangkalan logistik dan peralatan pertanian, bahagian-bahagian yang dibuat oleh mata kontena dengan tapak kontena gudang terbuka yang khusus. Mata kontena kereta api dibahagikan kepada pengangkutan, penghantaran dan pengisihan. Bekas tempatan dimuatkan dan dipunggah pada mata barang, bekas tempatan dan transit dibebankan pada penghantaran, dan bekas transit menyusun pada penyortiran. Mengenai kereta api, mata kontena ditempatkan di halaman kargo stesen yang berkhidmat pusat pentadbiran dan perindustrian dan perusahaan, serta pada stesen sokongan. Mata kontena melaksanakan operasi untuk memunggah bekas itu sendiri adalah kawasan terbuka. Jejak kereta api dan kenderaan harus ditempatkan supaya mereka memastikan pergerakan terkecil. Mata kontena dengan sejumlah besar kerja yang menyediakan bekas dari pengirim, mengeluarkannya kepada penerima, serta menghantar aliran kontena dari satu jenis pengangkutan ke yang lain, dipanggil terminal kontena. Proses teknologi mata bekas kerja menyediakan cara mekanisasi bersepadu dan perintah pemuatan, memunggah dan menggunakan gerabak dan kereta. Untuk mempercepatkan operasi fret, laman kontena mengkhususkan diri dalam keberangkatan dan ketibaan, dan laman web masing-masing dibahagikan kepada bahagian-bahagian di kawasan dan stesen destinasi. Untuk beban kontena, gantry dan kren jambatan dan trak forklift terutamanya digunakan. Untuk menangkap bekas penalaan semasa beban, kren mereka di atas bekas disusun dipadatkan di atas bumbung yang mana niche dengan rod terbentuk di kedua-dua belah bekas di bahagian atas. Semua bekas besar-besaran telah mencengkam reka bentuk kelengkapan khas Nagolniki. Dalam beban kontena medium tan, paip dua litar K-05 dan K-09 dengan Telpher dengan kapasiti mengangkat lima tan digunakan. Kren ini direka untuk mod cahaya dan sederhana. Di bawah syarat-syarat operasi berat, kren gantri dengan trak sokongan CCDK-10, kren kontena khas KK-5 (KK-5M) digunakan. KKlovy Container Cranes KK-5M dan KK-6,3 telah dibangunkan. Untuk pendakian, penyingkiran dan pemunggahan bekas medium-tane, paip dilengkapi dengan lebuh raya. Untuk muatan bekas besar-besaran, kren gantri khas digunakan pada penangkapan 20.32 dan 40. Untuk memunggah bekas besar-besaran, kren gantri dua litar KK-20 digunakan. Untuk kerja kursus anda, saya memilih CC-20 untuk bekas besar-besaran dan KK-6 untuk bekas medium-tane. Sekiranya terdapat kelebihan kren bekas besar-besaran, manipulator dengan bingkai tegar untuk satu saiz digunakan, dengan bingkai gelongsor. Untuk muatan beban kapasiti besar yang menimbang 10,20 dan 30t menggunakan cengkaman bekas automatik, yang direka untuk melengkapkan kren gantri khas. Apabila melakukan operasi dengan bekas besar-besaran, ia tidak dibenarkan memindahkannya di atas kabin kereta.

Crusheden Merujuk kepada sumber pembinaan mineral yang membentuk jisim terbesar di kalangan kereta api. Bahan-bahan mineral dan bangunan diangkut dari kuari kerikil-kerikil, kuari batu-chipping dan penghancuran dan pengisihan tumbuhan, dari gudang produk siap di gudang konkrit bertetulang dan tumbuhan konkrit dan perusahaan industri pembinaan. Gudang bahan binaan adalah: variests dengan aliran bahan dalam kereta api rolling stock-separuh abnormal, dumkars, corong dan platform. Di kilang-kilang dan perusahaan industri pembinaan, bergantung kepada kaedah penyimpanan dan teknologi pengeluaran utama, gudang dibina ditutup, dan pada peranti dan kaedah peletakan dan pemuatan, longgokan, pilary-opcade, terowong longgokan, Tunnel hitam dan terowong, separa licik, tiang, bunker dan silase. Apabila mengangkut di bawah keadaan suhu rendah, batu yang dihancurkan pada kelembapan tertentu adalah tertakluk kepada memerah. Batu arang batu, batu yang dihancurkan dan bahan-bahan lain ditambah ke halaman kargo stesen di bawah pemunggah. Bahan dibentangkan dalam kawasan yang terbuka dan tersimpan di kawasan terbuka dengan konkrit asfalt salutan. Di pusat pentadbiran dan perindustrian yang besar, stesen khusus dibina untuk memunggah barang tersebut. Laluan yang dinaikkan digunakan untuk memunggah kargo dari gerabak memandu sendiri. Sebilangan besar kargo pukal dilepaskan dari lajur dan platform kren gantri, dilengkapi dengan grabers, dan mereka juga boleh dilengkapi dengan kren boom dan auto-loaders. Apabila memunggah kargo pukal kecil dari pencernaan dan platform pada nombor Stesen, pemunggah TP-2A dengan timbunan arang batu arang batu arang digunakan, dan bahan-bahan bangunan mineral, dengan sifat bahan dan komposisi granulometrik. Untuk kursus anda, saya memilih bentuk PRM: KDE-252. Dalam semua pilihan, pemunggahan kargo pukal perlu dijalankan menggunakan peranti yang mempunyai peranti keselamatan yang menghalang kerosakan pada lantai dan sisi separuh abnormal. Peranti yang digunakan untuk membongkar kargo dari platform mesti mempunyai jurang dari tepi kerja pengikis atau pisau ke lantai platform sekurang-kurangnya 300mm. Ia tidak dibenarkan memunggah dari platform kargo yang diangkut oleh tambak, dengan penerbangan di lantai lantai oleh jentolak, traktor pada langkah yang dikesan, memecahkan baldi penggali. Dengan memunggah kargo yang diangkut oleh tambak, papan platform mesti terbuka (ditinggalkan).

Bijih. Pengangkutan dijalankan oleh kereta api di gerabak terbuka. Genus dan jenis stok rolling terbuka dipilih oleh pengirim Bergantung kepada sifat kargo, spesies yang digunakan untuk memuatkan, struktur pemunggah, peranti, mekanisme. Bijih yang ditambang di sebuah lombong atau dengan cara terbuka dimuat terus ke dalam senjata api yang dilepaskan diri dengan pengumpulan awal yang disimpan di bunker, separa ropus atau di gudang khas. Ciri-ciri fiziko-mekanikal bijih menyebabkan beban beban dan penyimpanan. Teknologi moden pemuatan bijih harus menyediakan penerimaan bijih berterusan dari lombong ketika beralih pada titik pemuatan gerabak; keupayaan untuk memuatkan pelbagai kapasiti mengangkat dengan apa-apa kombinasi yang mungkin dalam komposisi; Penggunaan lengkap stok rolling untuk membawa kapasiti dan kapasiti. Di lombong utama adalah pemuatan dengan pengumpulan awal mineral, yang membolehkan anda memuatkan kereta dalam tempoh masa, yang diselesaikan oleh proses teknologi.

Apabila memuatkan dalam komposisi mudah alih terbuka, pengirim diambil oleh langkah-langkah untuk mengelakkan meniup zarah-zarah kecil kargo ketika memandu, serta menyapu kargo dalam kes-kes memuatkannya di atas paras papan gagung (dengan "Cap"). Penggunaan rectmers pada operasi gudang, termasuk apabila beban beban, terdedah kepada Heelarms, adalah rasional di tempat pemunggahan bijih. Daripada gulung menara, yang lebih berkesan apabila memunggah bijih, digunakan secara meluas untuk memunggah arang batu dan saluran paip berputar bijih, yang memerlukan kos modal yang lebih kecil, penggunaan tenaga dan mereka kurang rosak untuk mereka. Empat, enam, dan lapan paksi digeson boleh diturunkan pada saluran paip kereta berputar baru. Dengan Vunogonokule berputar pegun untuk memindahkan arang batu dan bijih sepanjang parit yang menerima, penghantar pita digunakan.

jenis PDM:

barang pukal (memuatkan di separuh haul) dilakukan dengan menggunakan

KDE-525 dan E-2505. Untuk kerja kursus anda, saya memilih E-2505.

Tarikh akhir untuk penyimpanan bijih ditentukan oleh perusahaan bergantung kepada jenis bijih dan keupayaannya untuk mengubah sifat-sifat dari hubungan dengan atmosfera dan ditubuhkan dalam dokumen pengawalseliaan.