1881. gada 18. maijā savu ceļojumu pabeidza pēdējais buru kuģis Atlantijas okeānā. Nolēmām atcerēties 9 leģendārus buru kuģus, kas iegājuši lielo ceļojumu un atklājumu vēsturē.

1. "Santa Maria" - leģendu leģenda, kuģis, uz kura Ameriku atklāja Kristofers Kolumbs un viņa apkalpe. Šis ir mazs kuģis, kura garums nepārsniedz 25 metrus ar četriem mastiem un taisnām burām. "Santa Maria" bija piecas buras, kuras labvēlīgi apstākļi varētu dot tai diezgan lielu ātrumu. Jāpiebilst, ka Santa Maria nebija ātrākais kuģis, taču tajā pašā laikā tas bija ļoti stabils, kas varētu noderēt vētras laikā. Pēdējais šī daļēji mītiskā burukuģa reiss notika 1492. gada Ziemassvētkos – tas avarēja pie Haiti krastiem. Bet Marijas atlūzas netika atstātas pūsties okeāna dibenā, bet izmantotas apmetnes celtniecībai, kas pastāv vēl šodien. Mums par lielāko nožēlu nav palicis neviens “Santa Maria” attēls, un visas fotogrāfijas un zīmējumi tapuši vai nu no dienasgrāmatas aprakstiem, vai no rekonstrukcijām.

2. Kuģis "Viktorija" kļuva par pirmo kuģi vēsturē, uz kura cilvēkiem izdevās apbraukt apkārt globuss. Šī leģendārā kuģa kapteinis bija ne mazāk leģendārais Ferdinands Magelāns - cilvēks, kuram izdevās saglabāt savu jūrnieku garu daudzus mēnešus ilga nogurdinošā, nepanesamā ceļojuma laikā. Arī uzticami Viktorijas attēli nav saglabājušies, taču pētnieki uzskata, ka šim kuģim bijuši trīs masti, divas taisnu buru rindas un viena slīpa bura. Kuģis, neskatoties uz to, ka tas galvenokārt bija paredzēts pētniecībai un miermīlīgiem nolūkiem, drošības palielināšanai bija bruņots ar vairākiem desmitiem lielgabalu. Zinātnieki nevar noteikt kuģa īpašības: tā masa svārstās no 80 līdz 200 tonnām.

3. "Zelta stirniņa" , tas ir angļu galeons kapteiņa Dreika vadībā, kurš pirmais atgriezās no ceļojuma apkārt pasaulei pēc Magelāna ceļojuma. Zelta stirniņa okeānā pavadīja 2 gadus un 10 mēnešus. Šis kuģis ir unikāls ar to, ka tas bija vienīgais, kam izdevās izbraukt cauri Magelāna šaurumam (pēc paša Magelāna). Ir vairākas precīzas Golden Hind kopijas, kas pastāvīgi tiek novietotas kuģu būves muzejos.

4. "Cenšanās" Džeimss Kuks - kuģis, uz kura šis slavenais navigators izgatavoja savu pirmo ceļojums apkārt pasaulei, īstenojot zinātniskus astronomiskus mērķus – pētot Veneras pāreju pāri Saules diskam, kā arī rūpīgākai dienvidu puslodes izpētei.

5. "Dyfken"- kuģis, uz kura Austrāliju atklāja eiropietis Vilems Janss. Tas bija neliels kuģis, apmēram 25-30 metrus garš, diezgan ātrs (sasniedza ātrumu līdz 13 kilometriem stundā) un viegls, paredzēts nelielai apkalpei. Leģendārā kuģa kopija atrodas Austrālijas muzejā, un ikviens to var viegli apmeklēt.

6. "Cerība" Un "Ņeva"- divi mazi kuģi, kuriem izdevās slavināt pašmāju jūrniekus un ierakstīt viņu vārdus pasaules lielāko ceļotāju sarakstā. Jāpiebilst, ka abi kuģi iegādāti Anglijā, lai tieši apceļotu pasauli. Šo soli navigatori spēra tādēļ, ka Krievijai tajā laikā nebija savas nepieciešamā līmeņa kuģubūves nozares un Krievijas kuģi nevarēja izturēt tik ilgu braucienu. Kruzenšterns, kurš uzsāka ceļojumu, un viņa tuvs draugs Lisjanskis tika iecelti par kuģu kapteiņiem.

7. "Kambīze"- viena no visnežēlīgākajiem un veiksmīgākajiem jūras laupītājiem - Captain Kid - slavenākais pirātu buru kuģis. Šī kuģa tilpums bija aptuveni 300 tonnas, tas bija aprīkots ar piecdesmit airiem un 34 klāja lielgabaliem, kas padarīja to par ļoti milzīgu ieroci pieredzējušā kapteiņa Kida prasmīgajās rokās.

8. "Lidojošais holandietis" ir spoku kuģis, kas jau vairākus gadsimtus iedveš bailes jūrniekos visā pasaulē. Šis ir mūžīgs jūras gabals, ap kuru griežas desmitiem leģendu. Visas leģendas, lai gan tās atšķiras pēc sižeta, ir līdzīgas ar to, ka kuģis un apkalpe tika nolādēti par sava kapteiņa grēkiem. Nav zināms ne būves gads, ne paša kuģa tips.

9. "Vāsa"- muzeja kuģis, vienīgais buru kuģis no mūsu izlases, kas saglabājies līdz šodien. Tas tika uzbūvēts un nodots ekspluatācijā 1628. gadā Zviedrijā, pēc tam, apmēram pusstundu peldot, droši nogrima. Gadsimtiem vēlāk kuģis tika pacelts no apakšas, kļūstot par muzeja eksponātu. Savulaik Vasa bija viena no lielākajām buru kuģi, tā garums sasniedza 65 metrus un platums 12 metrus, tika izpostīts viss ozolu mežs (apmēram tūkstotis koku) “Vassa” celtniecībai.

Pirāti vienmēr ir bijuši saistīti ar piedzīvojumu meklētājiem, laupītājiem, laupītājiem un kaujiniekiem, kuri slavu ieguvuši ne tikai jūrā, mīlas lietās, bet pat politikā. Bet paskatīsimies uz viņu darbību jūrā, jo tieši tas atnesa tās pasakainās bagātības, kuras tiek meklētas vēl šodien. Pat pirātu kuģu nosaukumi bija paredzēti, lai nobiedētu savus pretiniekus, un Jolly Roger karogs pilnībā iedvesa paniku uzbrukušā kuģa apkalpē.

Slavenākie pirāti

Runājot par pirātisma laikmetu, ir vērts uzskatīt, ka ne visi šīs pelnīšanas un dzīves metodes piekritēji bija pirāti vārda tiešākajā nozīmē. Tajos laikos pastāvēja iedalījums atklātajos laupīgos, korsāros, ierindā, filibusteros utt.

Interesanti, ka privātīpašums tika legalizēts Anglijā, kas ar visiem spēkiem centās nepieļaut Spānijas ienākšanu Jaunajā pasaulē. Aptuveni runājot, Anglijas kronis slepeni izdeva patentus Spānijas galeonu aplaupīšanai, kas atgriezās no Amerikas ar zeltu un sudrabu.

Bet kopumā, ja izveido sarakstu ar šī laikmeta izmisušākajām un slavenākajām personībām savā jomā, tas varētu izskatīties apmēram šādi:

• Kapteinis Kids.
• Edvards Mācīt "Melnbārdi".
• Henrijs Morgans.
• L'Ollone.
• Džetrova Flinta.
• Olivjē Le Vasērs.
• Viljams Dampjērs.
• Arouge Barbarossa.
• Jen Shi un daudzi citi.

Slaveni pirātu kuģu nosaukumi. Saraksts

Protams, katrs no šiem ļaundariem deva priekšroku savam kuģim un, ja iespējams, trīs vai vairāk kuģu flotilei. Taču, ja sekundārajiem kuģiem bija nosaukumi, dažkārt pat satīriski, tad flagmanim bija jānēsā šāds nosaukums, lai tas būtu uz visiem lūpām. Bieži tika lietotas alegorijas vai klaji provokatīvi nosaukumi. Šeit ir daļējs tā laika slavenāko kuģu saraksts (kopā ar tulkojumu krievu valodā ir norādīti pirātu kuģu nosaukumi angļu vai franču valodā):

• "Zelta Hind"
• Piedzīvojumu kambīze;
• Karalienes Annas atriebība;
• "Neuzmanīgais korsārs" (El corsario descuidad);
• "Periton" (Le Periton) - lidojošs briedis;
• "Atriebējs" (Atriebējs);
• "Whydah"
• "Karaliskā laime";
• "Fantāzija" (Fancy);
• “Laimīgu piegādi”;
• "Uzlecošā saule";
• "Atriebība" (Atriebība) utt.

Un tas vēl nav viss. Ļoti bieži varēja atrast tādus pirātu kuģu nosaukumus kā “Nepieredzamā nāve”, “Viktorija asiņainā baronese”, “Laimīgā balva”, “Zvans”, “Cerberus”, “Melnā atraitne”, “Leviatāns”, “Ūdens skuveklis”, utt. Kopumā izdomas bija daudz. Bet pakavēsimies pie tā, kas bija slavenie pirātu kuģi. Viņu nosaukumi ne vienmēr atspoguļoja patieso draudu būtību, jo kopumā spāņu galeoni bija 36–48 lielgabalu fregates, uz kurām nebija iespējams iekāpt, lai sagūstītu. Pirātu kuģis būtu pa ceļam nošauts, lai cik labi tas manevrētu.

Tāpēc parasti laupītāji bija apmierināti ar zemāka ranga fregatēm. Tika uzskatīts, ka uz kuģa ir 24, 36 vai 40 lielgabali. Un kaujā izšķiroša loma varētu būt vairāku kuģu pavadīšanai ar 20 vai pat 12 lielgabaliem.

Kuģu galvenās īpašības

Neskatoties uz pirātu kuģu skaļajiem un dažkārt biedējošajiem nosaukumiem, tos ne vienmēr varēja salīdzināt ar tiem pašiem Spānijas kuģiem vai angļu floti.

Piemēram, William Kidd's Adventure bija neparasta tipa brigantīnas fregate ar 34 lielgabaliem (ar taisnām burām un airu apkalpi).

Karalienes Annas atriebība, ko sākotnēji sauca par Concorde, bija jaudīgāka, un tajā bija 40 ieroči. "Golden Hind" pirmo reizi tika palaists no krājumiem kā "Pelican", pēc dažādām aplēsēm, ar 18-22 lielgabaliem.

Slavenākais literārais varonis un viņa eskadra

Literatūrā pirātu kuģu nosaukumi tika papildināti ar citu slavenu varoni - kapteini Asinīm (Rafaels Sabatini - “Kapteiņa Asins odiseja”, “Kapteiņa Asins hronikas”), kura nelaimīgā mīlestība pret Barbadosas gubernatora meitu ( un pēc tam Jamaikas) piespieda viņu nosaukt no spāņiem sagūstīto 36 lielgabalu fregati "Cinco Llagos", kas nosaukta viņas vārdā. Kopš tā laika "Arabella" ir kļuvusi par jūru pērkona negaisu.

Starp citu, darbā minēts un nosaukts literārais varonis Levasers, un viņa kuģis saucas “La Foudre” (“Zibens”). Ir arī viena no galvenā varoņa pastāvīgajiem pretiniekiem - kapteiņa Īsterlinga - vārds “Atriebējs”.

Pats kapteinis Bloods sev raksturīgā humoristiskā manierē nosauca tādus maznozīmīgus kuģus kā "Elizabeth" (par godu Anglijas karalienei) vai par godu trim grieķu dievietēm - "Atropos", "Clotho" un "Lachesis".

Tikai stāsta beigās tika sagūstīta 80 lielgabalu fregate Victorieuse, kuru komandēja barons de Rivarols. Bet, saskaņā ar sižetu, autors to nevarēja pārdēvēt, jo Bloods kļuva par gubernatoru, un viņa kuģi kļuva par Jamaikas eskadras daļu.

Kino

Un kā gan iztikt bez “Melnās pērles” no “Karību jūras pirātu” kvadroloģijas? Šeit ir arī dažas nianses. Kapteiņa Barbossa vārds nepārprotami sasaucas ar Barbarosu.

Un par "Lidojošo holandieti" vispār nav jārunā. Filma norāda, ka šis ir kuģis, lai gan patiesībā neviens nezina, kam šis spoku kuģis piederēja un vai tas vispār eksistē vai tikai vienā eksemplārā.

Pēcvārda vietā

Nu, ja ņem vērā, ka bērniem patīk šāda veida piedzīvojumi, nav grūti izdomāt nosaukumu pirātu kuģim bērniem, jo ​​viņu iztēle bieži ir daudz attīstītāka nekā pieaugušajiem. Derēs pat tādi plaši izplatīti nosaukumi kā "Pērkona negaiss" vai "Pērkons". Šeit bērni ir meistari izmantot asociācijas, kas biedē viņu vienaudžus.

Bet, ja nopietni, tad pirātu kuģu nosaukumi ļoti bieži tiek saistīti nevis ar abstraktiem jēdzieniem vai mistiskām parādībām, bet gan ar Anglijas vēsturi, jo lielākā daļa šo laimes meklētāju tā vai citādi bija saistīti ar Anglijas kroni, un pa lielam cīnījās pret spāņiem. Protams, bija arī tādi, kas laupīja bez izšķirības, bet privātīpašums tajos laikos bija, tā teikt, džentlmeniskākais amats ar milzīgu skaitu ierobežojumu. Paņemiet to pašu Henriju Morganu, kurš vēlāk kļuva par Jamaikas gubernatora leitnantu jeb seru (angļu admirāli). Vēsture ir pārsteigumu pilna...

Leģendas par noslēpumainajiem spoku kuģiem ir saviļņojušas pieredzējušus jūrniekus un piejūras pilsētu iedzīvotājus gadsimtiem ilgi. Kuģi ar pazudušām apkalpēm joprojām klīst pa jūrām un okeāniem.

Lidojošais holandietis

Leģendārs spoku buru kuģis, kas nevar nosēsties krastā un ir lemts arot jūru līdz Otrajai atnākšanai. Tikšanās ar viņu tiek uzskatīta par sliktu zīmi. Labās cerības raga tuvumā bieži redzamas spoku buru laivas.
Leģendai par viņu ir daudz versiju. Saskaņā ar vienu no tiem kuģis, kura kapteinis bija kapteinis Filips Van Der Dekens, 1641. gadā atgriezās no Austrumindijas. Uz klāja ceļoja jauns pāris, kapteinim meitene iepatikās, viņš piedāvāja viņai kļūt par viņa sievu, taču meitene atteicās un Van Der Dekens nogalināja viņas mīļāko. Pēc tam meitene pārlēca pāri bortam. Mēģinot apbraukt Labās Cerības ragu, kuģis saskārās ar vētru. Jūrnieku vidū sākās dumpis; navigators ieteica pagaidīt vētru vienā no līčiem. Lieki piebilst, ka pēc tam gāja bojā arī navigators. Kapteinis zvērēja uz savas mātes kauliem, ka neviens nekāps krastā, kamēr nebūs apbraucis Labās Cerības ragu. Van Der Dekens turēja savu vārdu: spoku kuģis joprojām manevrē no zemesraga. Pirmā rakstiskā pieminēšana par to parādās 1795. gadā.

Oktāvijs

Angļu tirdzniecības kuģis. 1775. gadā tas atgriezās no Ķīnas. Atrasts dreifējam pie Grenlandes krastiem. Visa komanda sastinga un nomira. Kuģa žurnāls liecināja, ka apkalpe mēģināja pārvietoties pa Ziemeļrietumu pāreju, kas tika veiksmīgi pabeigta tikai 20. gadsimta sākumā, 1906. gadā. Kuģis ar sasalušu apkalpi dreifēja starp ledus ledu 13 gadus.

Marija Seleste

Tirdzniecības kuģis. Nezināmu iemeslu dēļ apkalpe to pameta. Atrasts 400 jūdzes no Gibraltāra 1872. gada 4. decembrī. Kuģis bija labā stāvoklī, tilpnes bija piepildītas ar pārtiku, krava (kuģis veda alkoholu) bija neskarta, un apkalpes pēdas netika atrastas. 1872. gada 7. novembrī kuģis atstāja Ņujorkas ostu. Uz klāja atradās 13 cilvēki: kapteinis Brigs, viņa sieva, viņu meita un 10 jūrnieki.
Kuģis tika nolaists ūdenī 1860. 10 gadu laikā tas mainīja īpašniekus, un tam tika piesaistīta slikta reputācija. Galu galā viņš mainīja savu vārdu - viņš bija "Amazon" un kļuva par "Mariju Selestu" - Debesu Mariju. Pēdējais īpašnieks nomainīja nosaukumu, cerot izbeigt neveiksmju sēriju. Tas nepalīdzēja.
Kuģim trūka žurnāla un laivu, kas tika atklāti 1873. gadā pie Spānijas krastiem. Tajos atradās Amerikas karogā ietīts ķermenis un pieci citi grūti atpazīstami līķi. Viņu vidū nebija ne sieviešu, ne bērnu.

Baychimo

Tā tika uzcelta 1911. gadā Zviedrijā. Tirdzniecības kuģis veda ādas. Pamatēdiens - Ziemeļrietumu Kanāda. 1931. gadā reisa laikā kuģis iestrēga ledū, pēc nedēļas ledus zem kuģa saplaisāja, un jūrnieki varēja turpināt ceļu. Taču pēc 8 dienām kuģis atkal iestrēga ledū. Komanda devās krastā, nolemjot sagaidīt atkusni. Pēc mēneša jūrnieki atgriezās vietā, kur ieslodzīja viņu kuģi, bet “Baichimo” pazuda. Un apkalpe nolēma, ka kuģis nogrima. Tomēr pēc nedēļas krasta apsardze ziņoja, ka kuģis atrodas 45 jūdžu attālumā no apkalpes nometnes un atkal atradās ledū. Baychimo īpašnieks Hudson's Bay Company nolēma to pamest, jo kuģis tika nopietni bojāts. Bet “Baichimo” atkal tika atbrīvots no gūsta un vēl 38 gadus ara Beringa šauruma ūdeņus. Kuģis daudzkārt redzēts. Pēdējā tikšanās ar viņu notika 1969. gadā netālu no Aļaskas. 2006. gadā Aļaskas valdība sāka kampaņu, lai sagūstītu kuģi, taču tā bija neveiksmīga.

Oranga Medana

Kravas kuģis. Kurss ir Malakas šaurums. 1948. gadā divi amerikāņu kuģi uzreiz saņēma SOS signālu. Vīrietis, kurš sevi identificēja kā Orange Medan apkalpes locekli, lūdza palīdzību - "visi ir miruši, tas nāks pēc manis" - tāda bija ziņa. Tad parādījās dīvains troksnis un signāls apstājās. Kuģi devās palīgā. Apkalpe tika atrasta uz kuģa: visi bija aizsargājošās pozās, ar šausmu izteiksmi sejās. Ķermeņa temperatūra bija ievērojami paaugstināta, komanda nomira pirms 6-8 stundām. Mēģinot vilkt kuģi, uz tā pēkšņi izcēlās ugunsgrēks, tas pārplīsa uz pusēm, notika sprādziens, un kuģis nogrima.
Ir izvirzīta teorija, ka nav Orang Medan un ka tas viss ir mānīšana, jo šāds kuģis nebija iekļauts Lloyd's sarakstā, taču ir daudz liecību no pazudušo jūrnieku radiniekiem, ka viņi tika nolīgti uz šo. kuģis un pazuda. No Orange Medan palika tikai viena fotogrāfija, kuru uzņēma viena apkalpes locekļa sieva.

Ļubova Orlova

Padomju kruīza kuģis būvēts 1976. gadā. Līdz 1999. gadam tas piederēja Far Eastern Shipping Company, pēc tam tika pārdots amerikāņu kruīzu kompānijai Quark Expeditions, kas 2010. gadā pārdeva kuģi sagriešanai metāllūžņos par parādiem. Aizpagājušā gada 22. februārī kuģis brīvi dreifēja Atlantijas okeānā, bez apkalpes un sānu gaismas. 2014.gada janvārī tika ziņots, ka Īrijas vai Lielbritānijas piekrastē varētu izskaloties kuģis, kurā dzīvo kanibālu žurkas.

KZ-II

Austrālijas katamarāna jahta, apkalpe pazudusi neskaidri apstākļi 2007. gada aprīļa vidū. Šis incidents izraisīja milzīgu mediju interesi, kas komandas pazušanu salīdzināja ar Mērijas Selestes lietu. Uz kuģa atradās 3 cilvēki. 2007. gada 18. aprīlī jahtu, kas brīvi peldēja pie Lielā Barjerrifa, nejauši pamanīja krasta patruļa, kas tai lidoja. Apkalpes locekļi uz jahtas netika atrasti. Jahta bija pilnā darba kārtībā, dzinējs bija darba kārtībā, trauki nolikti uz galda, portatīvais dators darbojās, visas glābšanas vestes savās vietās, enkurs pacelts. Ir trīs galvenās notikušā versijas: kritiens pār bortu vētras dēļ (jahta nedaudz novirzījās no sākotnējā kursa un iekļuva sliktu laikapstākļu joslā), nolaupīšana uz cita neidentificēta kuģa, jahta uzskrēja uz sēkļa, apkalpe nogāzās. to stumt, bet to aiznesa vēja brāzma .

31. martā Sanktpēterburgas kuģu būvētava Severnaya Verf palaida ūdenī jaunāko tuvās jūras zonas patruļkuģi Soobrazitelny. Daudzfunkcionālā korvete Soobrazitelny kļuva par otro kuģi, kas uzbūvēts saskaņā ar Almaz Centrālā jūras projektēšanas biroja izstrādāto projektu 20380.

Bet ir sērijas, kurās nav nevienas sistēmas, piemēram, vienā no sērijām, neskatoties uz to, ka vadošais kuģis tika nosaukts par "Kronstadt", pārējie kuģi saņēma arī Krievijas un padomju flotu kara flotes komandieru vārdus. kā Padomju maršali. Citā sērijā vadošais kuģis nosaukts par "Udala", bet atlikušie tāda paša tipa kuģi ir nosaukti padomju admirāļu, maršala un... Simferopoles pilsētas vārdā. Ir arī virkne raķešu kreiseru ar nosaukumiem "Grozny", "Admiral Golovko", "Admiral Fokin" un "Varyag", vēl viens - "Slava", "Marshal Ustinov", "Chervona Ukraine".

IN pēdējos gados tiek atjaunota ilggadējā Krievijas flotes tradīcija piešķirt karakuģiem krievu svēto vārdus Pareizticīgo baznīca. Piemēram, divi lieli Klusā okeāna flotes desanta kuģi tika nosaukti Kulikovas kaujas varoņu svēto mūku Aleksandra Peresveta un Andreja Osļabi vārdā. Pirms vairāk nekā 100 gadiem kuģi ar šādiem nosaukumiem jau pastāvēja Krievijas flotē, tādējādi tika atjaunota vēsturiskā pēctecība. Iepriekš šiem kuģiem bija numurēti nosaukumi.

2005. gadā dīzeļdegvielas zemūdenei tika piešķirts nosaukums "Sv. Nikolajs Brīnumdarītājs" saistībā ar patronāžas saišu nodibināšanu pār to Labdarības fonds Svētais Nikolajs Brīnumdarītājs.

Severodvinskā tika palaists Krievijas prinču vārdā nosaukto zemūdeņu sērija - "Dmitrijs Donskojs", "Jurijs Dolgorukijs", "Aleksandrs Ņevskis", "Vladimirs Monomahs".

Šobrīd tur sāk būvēt jaunu kodolzemūdenes kreiseri, kas nesīs Svētā Nikolaja Brīnumdarītāja vārdu. Zemūdene "St. Nicholas" būs daļa no jaunu stratēģisko ieroču zemūdeņu sērijas.

Nosaucot jauno robežapsardzes kuģi, tika nolemts turpināt padomju laika tradīciju, tas ieguva nosaukumu "Rubin".

Jūras spēki turpina uzturēt veco tradīciju: kad kuģi noveco un tiek nodoti metāllūžņos, to nosaukumi tiek pārnesti uz jauniem. Tajā pašā laikā veidojas jaunas tradīcijas, piemēram, kuģu nosaukšana uzņēmumu vārdos. 2003. gadā dīzeļelektriskā zemūdene tika nosaukta par Alrosa.

Tagad ir parādījušies jauni kuģu veidi, tāpēc kuģu nosaukumu došanas tradīcijas tiek pārveidotas. Jaunais artilērijas kuģis tika nosaukts Astrahaņas pilsētas vārdā. Šī kuģa tipam pasaulē nav analogu, jo kuģis tika īpaši izstrādāts, ņemot vērā Kaspijas jūras un Volgas deltas īpatnības.

Krievijā par karakuģu nosaukumu izvēli ir atbildīgs īpašs Aizsardzības ministrijas departaments. Nosauktajam kuģim tiek sastādīta anketa un izsniegta “dzimšanas apliecība”.

Kuģa nosaukums tiek piešķirts ar Krievijas Jūras spēku virspavēlnieka rīkojumu.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no atklātajiem avotiem

Kopš tā brīža, kad alu cilvēks pēkšņi saprata, ka koks var peldēt un nenogrimt, jūra ir kļuvusi par cilvēces vēstures neatņemamu sastāvdaļu. No koka pirogiem līdz moderniem kuģiem ar kodoldzinējiem, cilvēks nav zaudējis saikni ar kuģiem. Pirms ēras tvaika dzinēji tas būtībā bija vienīgais veids, kā pārvietot preces visā pasaulē. Varam droši teikt, ka kuģi ir neatņemama civilizācijas sastāvdaļa. Un tos aktīvi izmantoja kā militāru ieroci. Kuģu dizaina uzlabojumi ir saistīti ar visiem jauninājumiem jūrniecības vēsturē, sākot no tvaika enerģijas līdz būvniecības tehnoloģijām. Tādējādi kuģi turpina mūs fascinēt, dažkārt tiem piemīt mistiska pievilcība. Ir vienkārši neiedomājami iedomāties nākotni bez viņiem. Tūkstošiem gadu laikā cilvēce ir spējusi uzbūvēt miljoniem kuģu, no kuriem daži ir spējuši ietekmēt vēsturi. Daži kuģi kļuva slaveni ar saviem sasniegumiem, bet citi kļuva par sava veida simbolu, kas vieno tautas. Visas šīs leģendas ir izdzīvojušas gadsimtiem ilgi, un tās tiks aplūkotas turpmāk.

Santa Marija. Lai gan šī laiva bija tikai aptuveni 70 metrus gara un kopumā tā bija lēna un neuzkrītoša, reti kurš var noliegt tās slavu. Tas bija tas, kas atveda Kristoferu Kolumbu uz Jauno pasauli. Lai gan pētnieks galu galā ieguva sliktu reputāciju, it īpaši Hispaniolas gubernatora nežēlības dēļ, neskatoties uz visām viņa vājībām, slava viņam atnesa drosmi. Galu galā Kolumbs nebaidījās doties nezināmajā, galu galā viņam izdevās šķērsot Atlantijas okeānu pat 4 reizes. Diemžēl trauslā Santa Marija nespēja atkārtot savu kapteiņa braucienu – viņa uzskrēja uz sēkļa 1492. gada Ziemassvētku dienā. Viņas kokmateriāli tika izglābti, un viņa tika gatavota jauna kuģa La Navidad celtniecībai, kas nozīmē "Ziemassvētki", jo vraks tajā datumā nokrita. Sākotnējais leģendārais kuģis jau sen ir pazudis, taču kopš tā laika ir uzbūvētas vismaz četras Santa Maria kopijas, un tās visas varēja doties jūrā. Diemžēl nevienu no tiem nevar nosaukt precīza kopija, kopš aptuveni oriģināls dizains par kuģi nav palikuši ieraksti. Tas ļāva izveidot dažādas bijušās Santa Maria konfigurācijas.

H. L. Henlijs. Šis agrīnais zemūdenes prototips patiesībā bija bīstamāks savām jūras spēku apkalpēm nekā pretiniekiem. Taču tieši šis kuģis aizsāka revolūciju flotes inženierijā, kuras augļus baudām vēl šodien. Laivu 1863. gadā izveidoja konfederāti, lai nogremdētu ziemeļnieku kuģus, kuri bloķēja vairākas ostas. Laiva veica tikai dažus braucienus, kuru laikā gāja bojā 13 apkalpes locekļi, tostarp pats radītājs H.L. Hanters. Pirmās ugunskristības bija paredzētas 1864. gada 17. februāra vakarā. Tikai daži cilvēki vēlējās kalpot Hanlijam, tāpēc tika izvēlēta vīriešu komanda ar tieksmi uz pašnāvību. Pie kuģa priekšgala bija piestiprināta līdaka, kurai piestiprināts nāvējošs lādiņš. Kapteinis Diksons izvēlējās mērķi - tvaika slūpu Housatonic. Līdaka bija iesprūdusi labajā bortā, zemūdene apgriezās atpakaļgaitā, un sprūda aukla izraisīja lādiņa detonāciju. Sprādziens izraisīja Housatonic nogrimšanu, kļūstot par pirmo kuģi vēsturē, ko nogremdējusi zemūdene. Diemžēl mazā laiva dokā neatgriezās, nezināmu iemeslu dēļ nogrimstot. 136 gadus viņa palika apakšā kopā ar astoņiem apkalpes locekļiem. Tikai 136 gadus vēlāk H.L.Henlijs tika atklāts Čārlstonas ostā un 2000. gada augustā izaudzināts ar lielu rezonansi. Kuģis ir pārsteidzoši labi saglabājies, šodien tas tiek glabāts īpašā konteinerā. Un pirms Žila Verna romāna “20 tūkstoši līgu zem jūras” bija veseli 5 gadi...

USS Monitor un CSS Virginia (vai Merrimack). Lai gan stundu ilgā cīņa starp šiem līnijkuģiem Hemptonā, Virdžīnijas štatā, bija salīdzinoši neiepriecinoša un beidzās neizšķirti. Bet šī cīņa tiek uzskatīta par vienu no vissvarīgākajām militārajā vēsturē flote. Galu galā pirmo reizi duelī nolaidās divi kuģi, kas izgatavoti nevis no koka, bet gan no dzelzs. Monitoram bija arī tas gods būt pirmajam kuģim ar rotējošu lielgabalu torni. Šis dizains mainīja kuģu būves virzienu nākamajā gadsimtā. Konfederācijas dzelžainā Virdžīnija tika uzbūvēta uz agrāk nogremdētās fregates Merrimack bāzes, kas pacelta no apakšas. Tas izraisīja neskaidrības ar nosaukumiem. Merrimack tika nogremdēts, kad Norfolka nonāca Konfederācijas gūstā 1861. gada aprīlī. Paceltais kuģis bija aprīkots ar masīvām metāla plāksnēm. Tas izrādījās ne tikai necaurlaidīgs pret lielgabalu uguni, bet arī kļuva par bīstamu konfederācijas ieroci, ko izmantoja, lai iepriekšējā dienā nogremdētu pāris tradicionālus koka Savienības kuģus. vēsturiskā cīņa. Ne Monitoram, ne Virdžīnijai nebija nozīmīgas lomas karā un drīz vien nogrima. Virdžīnija tika bombardēta 1862. gada maijā, kad Savienības spēki atņēma Norfolku. Monitors tika pazaudēts vētrā pie Haterasas raga Jaunais gads tajā pašā 1862. gadā. Tad noslīka 16 apkalpes locekļi. Starp citu, šī kuģa vraka vieta pie raga Virdžīnijā 1973. gadā tika atzīmēta kā valsts piemineklis. Kopš tā laika no kuģa ir atrasti daudzi artefakti, tostarp torņi, lielgabali, dzenskrūve, enkurs, dzinējs un apkalpes personīgās mantas. Visi priekšmeti pašlaik ir izstādīti Jūras muzejā Ņūportnjūsā, Virdžīnijā.

USS konstitūcija. Amerikā šis kuģis ir pazīstams kā "Old Ironsides". Kuģis, pateicoties tā izturīgajai konstrukcijai, ir valsts vecākais neskartais kuģis un kalpo kā muzejs Bostonā, Masačūsetsā. Satversme ir nodzīvojusi 213 gadus, tās kalpošanas laiks ir neparasti garš. Kuģis bija ekspluatācijā no 1797. gada līdz Pilsoņu karš, pēc kura tas tika izgatavots par mācību kuģi. Konstitūcija periodiski devās jūrā līdz tās galīgajai pensijai 1881. gadā. Dzīves laikā viņai izdevies piedalīties divos konfliktos. Pirmkārt, Pirmajā barbaru karā, kad Konstitūcija cīnījās pret īstiem pirātiem Vidusjūrā, un 1812. gada karā, kad kuģis izcēlās ar britu fregates Guerrier un Java sakaušanu. Tieši šie apstākļi piešķīra Konstitūcijai kuģa reputāciju, kas varēja atvairīt britus personīgā cīņā. Toreiz tas nebija mazs varoņdarbs, ņemot vērā, ka Karaliskā flote tajā laikā bija lielākā un varenākā pasaulē. Tā bija slava, kas izglāba kuģi no iznīcināšanas kopš 1907. gada. Tas sāka darboties kā muzejs uz ūdens. Konstitūcija ir tikusi atjaunota un remontēta tik daudz reižu, ka mūsdienās pat ķīlī ir tikai niecīga daļa no sākotnējā. Pārējās daļas gadu desmitu laikā ir vairākas reizes mainītas. Konstitūcija joprojām darbojas, kā tas pierāda katru gadu, kad to ievelk Bostonas ostā. Tur viņa izrāda savas puses visā skaistumā un apmeklē regates. Oficiāli Konstitūcija joprojām ir karakuģis, šodien uz tās ir sešdesmit apkalpes locekļi, kuri ir aktīvi Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku locekļi.

Kaujas kuģis Misūri. Pat ja šis kuģis nebija aktīvs lielāko jūras kauju dalībnieks. Neskatoties uz to, Mighty Mo, kā to savā starpā dēvēja apkalpes locekļi, saņēma godu kļūt par pašu kuģi, uz kura tika parakstīti dokumenti, kas beidza Otro pasaules karu. Tas notika Tokijas līcī 1945. gada 2. septembrī. Bet ne tikai šis karš iezīmēja kuģa likteni. Kaujas kuģis ar 48 tūkstošu tonnu tilpumu ilgu laiku atradās jūrā. Pēc kara tā tika pārtraukta, un tā atsāka darbību Korejas kara laikā un atkal 1984. gadā, kad tā kļuva par Ronalda Reigana 600 kuģu plāna sastāvdaļu. Misūri štatā tika izmantota pirmā Persijas līča kara laikā 1991. gadā, kad kuģis palaida spārnotās raķetes un 16 collu šāviņus pret mērķiem Irākā. Mūsdienās kuģis atrodas pastāvīgā mierā Pērlhārborā, kalpojot kā muzejs un kara memoriāls. Interesanti, ka pietauvošanās vieta atrodas tikai dažus simtus metru no līnijkuģa Arizona vraka vietas. Patiesībā no kuģa klāja var redzēt vietas, kur amerikāņiem sākās karš un kur tas beidzās

HMS Viktorija. HMS nozīmē "Viņas Majestātes kuģis". Neviens cits kuģis labāk simbolizēja spēku, ar kādu Karaliskā flote bija astoņpadsmitā gadsimta beigās un deviņpadsmitā gadsimta sākumā. Galu galā Viktorija bija slavenais un patiesībā leģendārais lorda Nelsona flagmanis. Kuģis ir viens no lielākajiem koka kuģiem, kāds jebkad ir uzbūvēts. Viņš redzēja nozīmīgu darbību pēdējās desmitgadēs astoņpadsmitais gadsimts, proti, cīņa gan pret Francijas, gan Spānijas flotēm. "Viktorija" iegāja vēsturē slavenās Trafalgāras kaujas laikā 1805. gadā. Galu galā tieši uz klāja tika nāvīgi ievainots admirālis Nelsons, kuram iepriekš izdevās sakaut franču un spāņu apvienoto floti. Šī uzvara paglāba Angliju no militārā iebrukuma. Sākotnēji kuģis tika plānots demontēt pēc Napoleona karu beigām. Stāsts vēsta, ka Viktoriju izglābusi Jūras spēku ministra sieva, kura, uzzinājusi, ka tik ilgi un drosmīgi kalpojušais kuģis tiks iznīcināts, vienkārši izplūda asarās un pieprasīja, lai viņas vīrs atceļ nodošanu metāllūžņos. no kuģa. Ierēdnis nebija muļķis, viņš saprata, kā saglabāt ģimenes līdzsvaru, un izdarīja tieši to, ko no viņa prasīja sieva. Rezultātā nākamajiem simts gadiem kuģis kļuva par jūrnieku apmācības skolu. 1922. gadā Lielbritānijas valdība veica lielus atjaunošanas darbus. Kuģis tagad darbojas kā muzejs Portsmutā, padarot Viktoriju par vienu no vecākajiem peldošajiem kuģiem pasaulē.

Kaujas kuģis Maine. Daži kuģi kļuva slaveni nevis ar to, ko viņi darīja, bet ar to, ko viņi pārstāvēja. Battleship Man bija niecīga salīdzinājumā ar monstru kaujas kuģiem, kas vēlāk parādījās, pamatojoties uz viņu. Bet šī kuģa nāve kļuva par iemeslu Spānijas un Amerikas kara sākumam. Šie notikumi vienoja tautu. Kuģis atradās seklā Havanas ostā, kad pēkšņi 1898. gada 15. februārī noslēpumains sprādziens to pārplēsa divās daļās. No 355 apkalpes locekļiem tika izglābti tikai 89 cilvēki, un pati Meina nogrima dažu minūšu laikā. Sprādziena iemesls joprojām nav skaidrs. Mūsdienās daži vēsturnieki un jūras spēku inženieri liek domāt, ka tas varēja būt nejaušas munīcijas detonācijas rezultāts kuģa iekšpusē ogļu ugunsgrēka dēļ. Tomēr varas iestādēm nekavējoties radās aizdomas par apzinātu sabotāžu. Esot spāņi jau iepriekš iestādījuši mīnu. Šie notikumi iedzina valsti tuvāko mēnešu karā, kas bija īss, bet neticami veiksmīgs. Spāņu dalība incidentā nekad netika pierādīta, tas viņiem būtu bijis neizdevīgi. Taču eksperti apgalvo, ka mīna būtu radījusi caurumu kuģa korpusā, lai gan tā tika pārrauta uz pusēm. Jebkurā gadījumā amerikāņi saņēma kaujas saucienu "Atcerieties Mainu", kas pēc tam saglabājās populārs vairākas desmitgades. Kas attiecas uz pašu kuģi, 1911. gadā tā atliekas kopā ar dubļiem tika izceltas no Havanas ostas dibena, jo tās sāka radīt briesmas citiem kuģiem. Meinas daļas tika izvestas jūrā un noslīdētas ar pilnu militāru pagodinājumu. Tādējādi līnijkuģa beigas kļuva cienīgas. Lai gan viņš savā mūžā maz darīja, viņš kļuva par cēloni daudzām sekām un koloniālo īpašumu pārdalīšanai.

Vācu līnijkuģis "Bismarks". Bismarks kļuva par galveno draudu Lielbritānijas flotei 1941. gada pavasarī. Kuģis ir 823 pēdas garš ar maksimālais ātrums ar ātrumu 30 mezgli bija ātrākais, kas atradās virs ūdens. Maija beigās Bismarks pameta savu bāzi Gdiņā, Polijā, plānojot medīt britu tirdzniecības kuģus. Sekojošās kļuva par lielākajām jūras kara flotes medībām Karaliskā flotes vēsturē, ko abas puses ilgi atcerējās. 24. maija rītā netālu no Islandes krasta Bismarks cīnījās ar angļu kreiseri Hood un līnijkuģi Prince of Wales. Pēc īsas apšaudes Kapuce eksplodēja – šāviņš acīmredzot ietriecās pagrabā. Kuģa nogrimšanas rezultātā noslīka 1417 apkalpes locekļi, tikai trim izdevās izglābties. Velsas princis guva smagus postījumus un bija spiests bēgt no kaujas lauka. Pats Bismarks tika bojāts un steidzās uz Francijas piekrasti, lai veiktu remontu. Reisa laikā kuģim uzbruka arī britu torpēdu bumbvedēji. Rezultātā vācu kuģi apsteidza angļu līnijkuģi Rodney un King George V. Viņu ugunsspēks spēja sūtīt Hitlera lepnumu uz grunti. Divu stundu ilgas kaujas rezultātā jau ievainotais kuģis beidzot tika pabeigts. Apmēram 2000 tās apkalpes locekļu noslīka, dzīvus atstājot tikai aptuveni 200 jūrnieku. Bismarka nāves vietu tikai 1989. gadā atklāja Roberts Balards, kurš atklāja Titāniku trīs gadus iepriekš. Vācu kaujas kuģis tika rūpīgi izpētīts. Neskatoties uz pagājušo gadu, izrādījās, ka nopietni bojājumi laikā pēdējā kauja tā ķermenis bija praktiski neskarts. Tomēr tika atklātas nopietnas konstrukcijas kļūdas, kuru rezultātā tika zaudēta kontrole, kad tika sabojāta stūre. Tas ļāva pieņemt, ka kaujas kuģi nevis briti nogremdēja, bet gan appludināja. Pēdējā Bismarka kauja parādīja, ka kaujas kuģi ir zaudējuši savu nozīmi – dominējošā loma jūrā pārgāja lidmašīnu pārvadātājiem.

Kaujas kuģis Arizona. Amerikāņu veterānu vidū ir maz kuģu, kas izraisa īpašas emocijas. Viens no tiem ir “Arizona”, kas nosaukts pēc viena no štatiem. Pirmajā pasaules karā kuģim izdevās piedalīties neko īpašu nemanot, un tā aktīvā dalība Otrajā pasaules karā ilga tikai 15 minūtes. Tieši tik ilgs laiks bija vajadzīgs japāņu bumbvedējiem, lai nogremdētu šo līnijkuģi. Japānas reida laikā Pērlhārborā Arizonā trāpīja uzreiz četras smagas aviācijas bumbas. Viņi pārdūrās vairākiem klājiem un eksplodēja dziļi iekšā, kur atradās šāviņi un degvielas krājumi. Briesmīgs šāviens saplēsa līnijkuģi gabalos, radot vilni kā cunami. Rezultātā no 1400 apkalpes locekļiem gāja bojā 1177, ieskaitot kapteini un admirāli. Kuģa atliekas dega vēl vairākas dienas. Arizona bija tik smagi bojāta, ka nebija jēgas to atjaunot. Kuģis atrodas Pērlhārborā līdz šai dienai, tagad kā kara memoriāls, ko katru gadu apmeklē miljoniem cilvēku. Ņemot vērā kuģa slavu mūsdienās, ir interesanti, ka daži pat paši amerikāņi zina par Arizonas likteni dažos pēckara gados. Militārie cenzori noklusēja faktu, ka līnijkuģis gadu desmitiem pēc uzbrukuma gulēja aizmirsts seklos ūdeņos. Memoriāls parādījās tikai pagājušā gadsimta 60. gadu beigās. kļūstot par Amerikas apņēmības simbolu un veltījumu kritušajiem. Katru gadu 7. decembrī šeit tradicionāli notiek lūgšanu dievkalpojums par kritušajiem, valsts jaunievēlētais prezidents. Uz ilgu laiku motoreļļa pa pilienam izsūcas no kuģa mašīntelpas, izplatoties pa ūdeni kā ceriņu traips. "Arizona" raud pēc savas komandas...

Britu laineris Titāniks. Ir viegli nosaukt slavenāko kuģi vēsturē - Titāniku. Šis greznais kuģis tika izstrādāts, lai parādītu visas tā laika cilvēka tehnoloģiskās iespējas. Tā vietā tā bija tikai augstprātības izrādīšana. Titāniks kļuva par sava laika lielāko un ātrāko pasažieru kuģi. White Star Line tvaikonis atstāja Angliju 1912. gada 10. aprīlī, veicot savu pirmo ceļojumu uz Ņujorku. Tomēr piecas dienas vēlāk milzis sadūrās ar aisbergu, un kuģis nogrima. Lai gan šķita, ka ar divarpus stundām no sadursmes brīža līdz brīdim, kad Titāniks nogrima zem ūdens, vajadzēja pietikt, lai evakuētu visus 2300 uz klāja esošos cilvēkus, patiesībā izrādījās, ka uz klāja atradās tikai puse no Titānika. glābšanas laivas. Tas izraisīja 1500 cilvēku nāvi, kuri Atlantijas okeāna ziemeļdaļā atrada ūdeņainu kapu. Katastrofa bija šoks visai jūrnieku sabiedrībai, un rezultātā tika veiktas radikālas izmaiņas noteikumos par obligāto glābšanas laivu skaitu uz kuģa, kā arī tika pastiprināti citi drošības pasākumi. Galu galā nosaukums "Titāniks" kļuva ne tikai par sinonīmu traģēdijai, bet arī alkatībai, vienaldzībai un klases privilēģijām. Galu galā lielākā daļa bojāgājušo bija trešās klases pasažieri. Titānika vēsturi apvij noslēpumi, kas gadu gaitā tikai pieaug. 1985. gadā kuģis tika atklāts 3750 metru dziļumā, un kopš tā laika tas ir bijis vēl lielāks iedvesmas avots gan dokumentālajām, gan spēlfilmām. Var teikt, ka Titāniks deva cilvēcei smagu mācību, kuras sekas mēs piedzīvojam vēl šodien.

Kaujas kuģi "Potjomkins" un "Aurora"

Iespējams, nav iespējams pastāstīt par visiem zināmajiem kuģiem. Uzmanību pelnījuši arī Krievijas kaujas kuģi Potjomkins un Aurora (kas kļuva par 1905. un 1917. gada revolūciju simboliem).

HMS "Bounty"

un HMS "Bounty" (britu fregate, kas slavena ar sacelšanos uz tās),

H.M.S. "Cenšanās"

un HMS Endeavour (kurā kapteinis Kuks izpētīja Klusā okeāna salas),

"Maija zieds"

"Maija zieds" (kas veda svētceļniekus uz Masačūsetsu 1620. gadā),

"Luizitanija"

"Luizitania" (viņas nāve 1915. gadā kalpoja par katalizatoru ASV iekļūšanai Pirmajā pasaules karā),

USS Independence (redzamākais ASV flotes lidmašīnu bāzes kuģis Otrā pasaules kara laikā),

Japānas līnijkuģis Yamato (lielākais uzbūvētais līnijkuģis)

"Zelta Hind"

Angļu galeons "Golden Hind" (uz kura sers Frensiss Dreiks veica savu pirmo pilno ceļojumu apkārt pasaulei 1577-1580).

"Biedrs"

"Es patiešām vēlos runāt par biedru. Tas bija vienīgais buru kuģis Ukrainā. Pēckara Padomju Savienībā tādu bija palicis ļoti maz - bez Tovarišča arī Krūzenšterns un Sedovs (pēc PSRS sabrukuma tie nonāca Krievijas īpašumā).

“Biedra” dzimšanas gads ir 1933. Toreiz no kuģubūves uzņēmuma Blom and Voss Hamburgas kuģu būvētavas tika palaists barka Gorch Fok. Kuģis savu nosaukumu saņēma par godu 20. gadsimta sākuma vācu jūras gleznotājam Johanam Kinnau. (tas netika tulkots krievu valodā), kuru darbi tika publicēti ar pseidonīmiem Gorkh Fok,

Kuģu likteni, tāpat kā cilvēku likteņus, izpostīja Otrais pasaules karš. Gorčam Fokam 1945. gada pavasaris bija viņa klīniskās nāves laiks, un Štrālzundas osta (Vācija) varēja būt viņa apbedīšanas vieta. Virs ūdens izvirzījās tikai tā masti un daļa pakaļgala. Tā sānos pavērās apmēram trīsdesmit caurumi.

Kā atlīdzību kuģis nonāca pie uzvarētāja - Padomju Savienība. Buru kuģis tika pacelts un aizvilkts uz Vismāras ostu (Vācija), kur vācu kuģu remontētāji aizlāpa un “apstrādāja” barku.

Miza īsu laiku pavadīja Baltijā. Pēc tam viņš tika norīkots uz nosaukto Hersonas jūras spēku skolu. Leitnants Šmits kā mācību kuģis. 1951. gada vasarā kuģis devās ceļojumā pa Eiropu un dažus mēnešus vēlāk ieradās Hersonā. “Biedrs” bija šīs pilsētas orientieris vairāk nekā 40 gadus. Tiesa, viņš nestāvēja pie “sienas”, bet gan vadīja aktīvs attēls dzīvi. Šo gadu desmitu laikā vairāk nekā 15 000 Hersonas jūras kuģa kadeti pabeidza praksi uz liellaivas.

Biedrs nobrauca vairāk nekā 500 000 jūdžu, apmeklēja 86 valstu ostas, kā arī guva labu sporta karjeru: 1972. gadā viņš uzvarēja okeāna sacīkstēs par godu amerikāņu fregates Constellation palaišanas 175. gadadienai un saņēma Atlantijas zeltu. Kauss ", un četrus gadus vēlāk viņš uzvarēja prestižajā regatē "Parus-76".

Interesanti, ka 1976. gadā padomju buru kuģim pretojās tā "jaunākie brāļi" - amerikāņu barque Eagle (agrāk Horst Wessel, celta 1936. gadā un ASV saņēma reparācijas ceļā), rumāņu Mircea (būvēta 1939. gadā). pēc Bukarestes pavēles) un Rietumvācijas “Gorkh Fok II”, kas tika palaists 1958. gadā. Taču, neskatoties uz “radinieku” jaunību, uzvara šajās sacensībās palika “Comrade”. Turklāt miza filmējās filmās. Papildus “Maksimkai” viņš “spēlēja” “Scarlet Sails” (lai gan ne kā kuģis, kas reiz ieradās Assolijā, bet gan kā buru kuģis, uz kura Grejs kļuva par “jūras vilku”). Tad “Biedrs” tika attēlots filmās “Treasure Island”, “Captain Nemo” un “Rebel Orion”. Padomju laika beigās viņam vēl izdevās piedalīties filmā “If Chateau d'If gūsteknis”, kas uzņemta pēc Aleksandra Dimā romāna “Grāfs Monte Kristo”. Bet drīz buru laivai nebija laika kino.

Pēc PSRS sabrukuma Tovariščs turpināja piedalīties regatēs (un diezgan veiksmīgi - parus-93 ieņēma trešo vietu) un mācīt kadetus. Turklāt 90. gadu sākumā jūras zinātnes pamatus uz kuģa apguva arī ārzemnieki - kadeti no Vācijas, Anglijas un Austrālijas.

Taču 1995. gadā Biedriņa braucieni apstājās. Līdz tam laikam PSRS Jūras kara flotes ministrijas bilancē bijušais barks tika nodots Ukrainas Izglītības ministrijai, kas buru laivu nespēja uzturēt. “Biedrs” devās uz Angliju, kur vajadzēja atjaunināt burāšanas aprīkojumu un takelāžu, taču izrādījās, ka nepieciešams arī korpusa remonts, kas prasīja 3 miljonus dolāru Izglītības ministrijai šādas naudas nebija. Viņš vairākus gadus pavadīja Britu salās, bet mūsu valsts nespēja samaksāt par remontu un viegli pameta Biedri.