Kolektīvie kuģu glābšanas līdzekļi ir līdzekļi, ko var izmantot cilvēku grupa, un tiem ir jānodrošina uzticama un droša glābšana, kad kuģis ir sasvēries līdz 20° uz jebkuru pusi un slīpums ir 10°.

Cilvēku iekāpšana dzīvības glābšanas ekipējumā un nolaišana ūdenī mierīgos apstākļos nedrīkst pārsniegt šādu laiku:

• 10 minūtes - kravas kuģiem;
• 30 minūtes - pasažieru un zvejas kuģiem.

Glābšanas laivas un glābšanas plosti parasti ir jānovieto uz viena klāja, vienu klāju virs vai zem klāja, uz kura ir uzstādītas glābšanas laivas.

Glābšanas laiva ir laiva, kas spēj nodrošināt nelaimē nonākušu cilvēku dzīvību saglabāšanu no brīža, kad tie pamet kuģi (1. att.). Tieši šis mērķis nosaka visas prasības glābšanas laivu projektēšanai un piegādei.

Glābšanas laivu skaitu uz kuģa nosaka kuģošanas zona, kuģa tips un cilvēku skaits uz kuģa. Kravas kuģi ar neierobežotu navigācijas zonu ir aprīkoti ar glābšanas laivām, kas nodrošina visu apkalpi katrā pusē (100% + 100% = 200%). Pasažieru kuģi ir aprīkoti ar glābšanas laivām, kuru ietilpība ir 50% pasažieru un apkalpes katrā pusē (50% + 50% = 100%).

Rīsi. 1 Glābšanas laivas slēgtas un atvērtie veidi

Visām glābšanas laivām jābūt:

• ir laba stabilitāte un peldspējas rezerve pat piepildot ar ūdeni, augsta manevrēšanas spēja;
• nodrošināt uzticamu paštaisnību līdz vienmērīgam ķīlim apgāžoties;
• ir mehānisks dzinējs ar tālvadības pulti no stūres mājas;
• nokrāsots oranžā krāsā.

Glābšanas laivai jābūt aprīkotai ar kompresijaizdedzes iekšdedzes dzinēju:

• dzinējam jādarbojas vismaz 5 minūtes no iedarbināšanas aukstā stāvoklī, kad laiva ir ārpus ūdens;
• laivas ātrumam mierīgā ūdenī ar pilnu cilvēku un ekipējuma komplektāciju jābūt vismaz 6 mezgliem;
• Degvielas padevei jābūt pietiekamai, lai dzinējs darbotos ar pilnu apgriezienu skaitu 24 stundas.

Ja uz kuģa ir daļēji norobežotas glābšanas laivas, tad to glābšanas laivām jābūt aprīkotām ar toriku, kuram ir piestiprināti vismaz divi glābšanas piekariņi.

Laivas peldspējas rezervi nodrošina gaisa kastes - hermētiski ar gaisu vai putām piepildīti nodalījumi, kuru tilpumu nosaka, ņemot vērā, ka laivā sēdošo cilvēku galvas atrodas virs ūdens virsmas, pat ja laiva ir pilnībā applūda.

Informācija par laivas ietilpību, kā arī tās galvenajiem izmēriem uz tās bortiem priekšgalā uzklāta ar neizdzēšamu krāsu (2. att.), turpat norādīts arī kuģa nosaukums un mājas osta (ar burtiem Latīņu alfabēts) un laivas kuģa numuru. No augšas ir jābūt redzamam marķējumam, lai identificētu kuģi, kuram pieder laiva, un tā numuru.

Pa laivas perimetru zem spārna un uz klāja ir pielīmētas atstarojoša materiāla svītras. Priekšgala un pakaļgala daļā uz aizdares augšdaļas uzlikti krustiņi no atstarojoša materiāla.

Laivas iekšpusē ir uzstādīta elektriskā spuldze. Akumulatora uzlāde nodrošina darbību vismaz 12 stundas. Aizdares augšpusē ir uzstādīta signāllampiņa ar manuālu slēdzi, kas dod pastāvīgu vai mirgojošu (50-70 mirgoņu minūtē) gaismu. balts. Akumulatora uzlāde nodrošina darbību vismaz 12 stundas.

Naftas tankkuģu glābšanas laivām ir ugunsizturīgs dizains, tās ir aprīkotas ar sprinkleru sistēmu, kas ļauj 8 minūtes plūst cauri nepārtraukti degošai eļļai un kompresēts gaiss, nodrošinot cilvēku drošību un dzinēju darbību 10 minūtes. Laivu korpusi ir izgatavoti no dubultkorpusiem, tiem jābūt ar augstu izturību, klāja mājai jānodrošina visapkārt redzamība, iluminatoriem jābūt izgatavotiem no ugunsdroša stikla.

Lai nodrošinātu laivas lietošanu nekvalificētiem cilvēkiem (piemēram, pasažieriem), labi redzamā vietā pie dzinēja vadības ierīcēm ir jānodrošina dzinēja iedarbināšanas un darbināšanas instrukcija, un vadības ierīcēm jābūt attiecīgi marķētām.

Visas glābšanas laivas, glābšanas laivas un nolaišanas ierīces tiek vizuāli pārbaudītas katru nedēļu, lai nodrošinātu, ka tās vienmēr ir gatavas lietošanai. Visu glābšanas laivu un glābšanas laivu dzinējiem jādarbojas vismaz 3 minūtes. Glābšanas laivas, izņemot brīvā kritiena laivas, ir jāpārvieto no to uzstādīšanas vietām. Pārbaudes rezultāti tiek ierakstīti kuģa žurnālā.

Katru mēnesi visas glābšanas laivas, izņemot brīvā kritiena laivas, izkrīt no uzstādīšanas vietām bez cilvēkiem glābšanas laivā. Izejmateriāli tiek pārbaudīti, lai pārliecinātos, ka tie ir pilnībā un labā stāvoklī.

Katra glābšanas laiva, izņemot brīvā kritiena laivas, tiek nolaista ūdenī un pēc tam manevrēta uz ūdens ar izraudzītu kontroles komandu vismaz reizi 3 mēnešos.

Saliktā stāvoklī laivas ir uzstādītas uz dāvītēm (3. att.). Laiva balstās uz vienpusējiem ķīļa blokiem, kuri, lai nodrošinātu ciešāku laivas piegulšanu ķīļa blokiem, ir aprīkoti ar filca spilveniem, kas pārklāti ar audeklu. Laiva ir nostiprināta ar saitēm un āķiem, kas pirms nolaišanas ir jāatlaiž.

Laivas sagatavošana nolaišanai ūdenī:

• nogādāt laivā izdzīvošanai nepieciešamo aprīkojumu un krājumus pēc kuģa pamešanas: pārnēsājamo VHF radio staciju un radiolokācijas retranslatoru (4. att.), siltas drēbes, papildu pārtikas un ūdens krājumus, papildu piropadevi. tehniskajiem līdzekļiem trauksmes signāli;
• izklājiet laivu krāsotājus pēc iespējas tālāk uz priekšu un pakaļgalu un droši piestipriniet tos pie kuģa konstrukcijām (pollari, skavas utt.);
• noņemiet nosēšanās klāja margas;
• sagatavot vētras kāpnes;
• atdot saites;
• atdodiet dābeļu aizbāžņus.

Glābšanas laivai jābūt aprīkotai ar atlaišanas vārstu, kas ir uzstādīts laivas dibena apakšējā daļā, lai atbrīvotu ūdeni. Vārsts automātiski atveras, kad laiva ir ārpus ūdens, un automātiski aizveras, kad laiva ir virs ūdens. Sagatavojot laivu nolaišanai, vārstam jābūt aizvērtam ar vāciņu vai aizbāzni.

Iekāpšana laivā. Atkarībā no kuģa konstrukcijas iekāpšana laivās tiek veikta vai nu to uzstādīšanas vietās, vai arī pēc to izmešanas un nolaišanas uz izkraušanas klāja (5. att.).

Iekāpšana glābšanas laivā notiek tikai pēc glābšanas laivas komandiera vai citas komandējošā sastāva atbildīgās personas rīkojuma. Cilvēki iekāpj laivā, ievērojot laivas kapteiņa noteikto kārtību. Pirmkārt, laivā iekāpj nolaišanas komandas dalībnieki, kas norīkoti palīdzēt iekāpt glābšanas laivā un nodrošināt nolaišanos. Tad krustojas cilvēki, kuriem nepieciešama palīdzība nolaišanās: ievainotie un slimie, bērni, sievietes, veci cilvēki. Glābšanas mašīnas komandieris ieņem pēdējo vietu.

Lai uzkāptu, jāizmanto laivas priekšgala un pakaļgala lūkas. Laivas komandieris vada cilvēku izvietojumu tā, lai viņu svars būtu vienmērīgi sadalīts pa visu laivas laukumu. Bēgošajiem jāieņem vietas laivā, jāpiesprādzējas drošības jostas un jāievēro komandiera norādījumi.

Lai nodrošinātu cilvēku iekāpšanu, izmantojot negaisa kāpnes, katrai laivai vietā, kur tās ir uzstādītas, ir nolaišanās kāpnes, kuru auklas ir izgatavotas no Manilas kabeļa, kura biezums ir vismaz 65 mm, bet balustri ir izgatavoti no cieta. koksnes izmēri 480 x 115 x 25 mm. Kāpņu augšējam galam jābūt nostiprinātam tā parastajā vietā (zem laivas), un pašām negaisa kāpnēm jābūt saritinātām, vienmēr gatavām lietošanai.

Laivas palaišana. Laiva izkrīt tikai gravitācijas ietekmē un tiek veikta, izmantojot laivas pacēlājus (6. att.). Pēc komandas:

• atlaist rotējošo ķīļa bloku salokāmās daļas (ja tās paredzētas laivas uzstādīšanai noliktā stāvoklī) un laivu noturošās saites;
• atlaist davitu aizbāžņus, kas pasargā no nejaušas laivas nolaišanas;
• izmantojot laivas vinčas rokas bremzi, viņi pārvieto dāvitus, pārved laivu pāri bortam un nolaiž līdz nosēšanās klāja līmenim;
• nostiprina dābeļu dābeļu skriešanas galus, uzstāda vilkšanas ierīci un ar tās palīdzību piespiež laivu uz sāniem;
• izvēlieties stingru falini un nostipriniet tos.

Vienota priekšgala un pakaļgala pacēlāju pacelšana tiek panākta ar to, ka abi lopperi ir piestiprināti pie vienas laivas vinčas trumuļa (7. att.). Laiva jānolaiž tā, lai tā nolaižas ieplakā starp viļņiem. Kad laiva atrodas uz viļņa virsotnes, tā ir jāatdala no pacēlājiem, izmantojot pacelšanas āķa vadības ierīci.

Lopari - tērauda kabeļi, piestiprināts pie laivas tās galos un nogādāts pie vinčas, paredzēts laivas nolaišanai un pacelšanai. Lopars periodiski jāpārbauda.

Lai izslēgtu iespēju nolaist laivu, līdz tā pilnībā izkrīt pāri bortam, dāvei ir rags, uz kura ir uzkarināta kustīgā dābeļu bloka važas. Raga garums un forma ir izvēlēti tā, lai kustīgais bloks no tā nokristu tikai laivas stara apakšējā robežstāvoklī.

Laivas nolaišanu uz pacēlājiem var vadīt gan no kuģa klāja, gan no laivas. Tas ļauj labvēlīgos laikapstākļos neatstāt nolaišanās atbalsta komandu uz kuģa.

Glābšanas laivas atbrīvošanas mehānisms ir ierīce, ar kuras palīdzību glābšanas laiva tiek savienota ar šasiju vai atbrīvota no tās, kad to nolaiž vai uzņem uz klāja. Tas ietver āķa bloku un piedziņas mehānismu (8. att.).

Mehānismam jānodrošina izolācija divos veidos: normāli (bez slodzes) un zem slodzes:

• normāli - āķi tiek atbrīvoti tikai tad, kad laiva ir pilnībā uz ūdens, vai arī tad, kad uz āķiem nav slodzes, un nav nepieciešama davita važas un āķa purngala manuāla atdalīšana. Lai novērstu atvienošanu, kad uz āķiem ir slodze, tiek izmantota hidrostatiskā bloķēšanas ierīce (9. att.). Kad laiva tiek pacelta no ūdens, ierīce automātiski atgriežas sākotnējā stāvoklī;
• zem slodzes (avārijas atlaišana) - āķi tiek atbrīvoti ar atkārtotām, apzinātām un ilgstošām darbībām, kas ietver drošības bloķēšanas ierīču noņemšanu vai apiešanu, kas paredzētas, lai novērstu priekšlaicīgu vai netīšu āķu atlaišanu. Šai bloķēšanas pārvarēšanas metodei jābūt īpašai mehāniskai aizsardzībai.

Uz kuģa palikušie apkalpes locekļi tiek nolaisti laivā, izmantojot vētras kāpnes, piekariņus ar apcerēm vai tīklu. Šajā laikā laivu pie kuģa sāniem tur gleznotāji.

Kad visi cilvēki ir iekāpuši, jums ir nepieciešams:

• aizveriet visas lūkas no iekšpuses un atveriet ventilācijas atveres;
• atveriet degvielas krānu un iedarbiniet dzinēju;
• iedod falini (kā pēdējo līdzekli tos sagriež ar cirvjiem, kas atrodas laivas galos), un laiva izbrauc no kuģa. Fali-ni ieteicams paturēt, jo... tie joprojām var būt nepieciešami.

Ja kādu glābšanas līdzekļu nolaišana nav iespējama, glābšanas laivu un plostu komandieri organizēs cilvēku pārdali, lai atlikušās glābšanas laivas un plosti būtu vienmērīgi noslogoti.

Laivu piegāde (10. att.). Katrai glābšanas laivai jābūt aprīkotai saskaņā ar Starptautiskās konvencijas SOLAS-74 prasībām, tostarp:

• uz airu laivām ir viens peldošais airis uz airētāju plus divi rezerves un viens stūres airis, uz motorlaivām ir četri airi ar airu slēdzenēm, kas piestiprinātas pie laivas korpusa ar tapām (ķēdēm);
• divi atbrīvošanas āķi;
• peldošs enkurs ar trosi, kas trīs reizes pārsniedz laivas garumu, un puisis, kas piestiprināts enkura konusa augšpusē;
• divi gleznotāji, kuru garums nav mazāks par 15 metriem; divi asis, pa vienam katrā laivas galā krāsotāju griešanai, atstājot kuģi;
• pārtikas devu un piegādi dzeramais ūdens 3 litri katram;
• nerūsējošā tērauda kauss ar stieni un nerūsējošā tērauda graduētu trauku;
• makšķerēšanas aprīkojums;
• signalizācijas aprīkojums: četras sarkanās izpletņa signālraķetes, sešas sarkanās signālraķetes, divas dūmu bumbas, elektriskais lukturītis ar Morzes ābeces signalizācijas ierīci ūdensnecaurlaidīgā konstrukcijā (ar rezerves bateriju komplektu un rezerves spuldzi), viens signāla spogulis - heliogrāfs - ar tās lietošanas instrukcijām, signālsvilpi vai līdzvērtīgu signalizācijas ierīci, glābšanas signālu tabulām;
• prožektors, kas spēj nepārtraukti darboties 3 stundas;
• aptieciņa, 6 jūras slimības tabletes un viena higiēnas soma vienai personai;
• saliekams nazis, kas piestiprināts pie laivas ar tapu, un trīs konservu attaisāmie;
• manuāls drenāžas sūknis, divi spaiņi un kauss;
• ugunsdzēšamais aparāts degošas eļļas dzēšanai;
• dzinēja rezerves daļu un instrumentu komplekts;
• radara atstarotājs vai ;
• binacle ar kompasu;
• individuālie termoaizsardzības līdzekļi 10% apmērā no laivas pasažieru ietilpības (bet ne mazāk kā divi).

Brīvā kritiena laivas (11. att.). Laivas korpusam ir izturīgāks dizains un labi plūstošas, gludas kontūras, kas novērš spēcīgus triecienus, laivai iebraucot ūdenī. Tā kā, atsitoties pret ūdeni, rodas pārslodzes, laiva ir aprīkota ar speciāliem krēsliem ar triecienu absorbējošiem paliktņiem.

Pirms laivas izbraukšanas no rampas apkalpei ir droši jānostiprina sevi ar drošības jostām un īpašu galvas balstu. Brīvā kritiena glābšanas laivas garantē cilvēku drošību, krītot no augstuma līdz 20 metriem.

Brīvā kritiena glābšanas laivas tiek uzskatītas par uzticamāko glābšanas aprīkojumu, kas nodrošina cilvēku evakuāciju no grimstoša kuģa jebkuros laika apstākļos.

Glābšanas laiva (12. att.). Šis ir glābšanas laivu veids, kas paredzēts cilvēku glābšanai no ūdens un glābšanas laivu un plostu savākšanai.

Glābšanas laivas priekšrocība ir nolaišanas un atkārtotas iekāpšanas ātrums un uzticamība, braucot vieglā jūrā. Jaudīgs stacionārais vai piekarināmais motors nodrošina ātrumu vismaz 8 mezgli un ļauj ātri izpētīt vietu, kur cilvēks pārkrita pār bortu, pacelt un nogādāt uz kuģa sāniem. Glābšanas laiva spēj veikt glābšanas darbus vētras apstākļos un ierobežotas redzamības apstākļos. Glābšanas laivas ir pastāvīgā gatavībā. Laivas sagatavošana un nolaišana ūdenī aizņem 5 minūtes.

Laiva nodrošina vietu izglābtā cilvēka transportēšanai guļus stāvoklī. Propellera skrūve aizsargāts, lai novērstu cilvēku savainojumus jūrā.

Glābšanas plosti

Glābšanas plosts ir plosts, kas spēj nodrošināt nelaimē nonākušu cilvēku izdzīvošanu no brīža, kad tie atstāj kuģi (13. att.). Tā konstrukcijai jābūt tādai, lai tā izturētu vides ietekmi uz ūdens vismaz 30 dienas jebkuros hidrometeoroloģiskos apstākļos.

Plosti tiek izgatavoti ar ietilpību vismaz 6 un parasti līdz 25 cilvēkiem (uz pasažieru kuģiem var atrast plostus ar ietilpību līdz 150 cilvēkiem). Plostu skaits tiek aprēķināts tā, lai katrā pusē pieejamo glābšanas plostu kopējā ietilpība būtu pietiekama, lai uzņemtu 150% no kopējā cilvēku skaita uz kuģa.

Uz kuģiem, kur attālums no priekšgala vai pakaļgala līdz tuvākajam plostam pārsniedz 100 m, jāuzstāda papildu plosts. Tuvumā jāuzglabā vismaz 2 vestes un 2 hidrotērpi, kā arī katrā pusē jābūt nosēšanās palīglīdzekļiem (uz kuģiem ar augstu bortu - iekāpšanas kāpnes, uz zemiem kuģiem - glābšanas piekariņi ar mīņām).

Glābšanas plosta, tā konteinera un aprīkojuma kopējā masa nedrīkst pārsniegt 185 kg, ja vien glābšanas plostu nav paredzēts nolaist ar apstiprinātu nolaišanas ierīci vai nav nepieciešams to nest no vienas puses uz otru.

Pēc nogādāšanas ūdenī glābšanas plostus iedala ar mehāniskiem līdzekļiem (izmantojot plostus) palaistos un nolaižamos. Palaišanas plosti tiek uzstādīti galvenokārt uz pasažieru kuģiem, jo ​​iekāpšana tajos notiek klāja līmenī, kas ir liela priekšrocība, glābjot pasažierus, kuri var nonākt dažādos fiziskos un garīgos apstākļos.

Pateicoties kompaktumam, visizplatītākie ir kļuvuši piepūšamie plosti (PSN - piepūšamie glābšanas plosti).

Galvenie glābšanas plosta elementi ir (14. att.):

• peldspējas kamera (nodrošina plosta peldspēju);
• apakšā - ūdensizturīgs elements, kas nodrošina izolāciju no auksta ūdens;
• nojume ir ūdensizturīgs elements, kas nodrošina telpas zem nojumes izolāciju no karstuma un aukstuma.

Piepūšamā plosta peldspējas kamera sastāv no vismaz diviem neatkarīgiem nodalījumiem, lai, ja viens nodalījums ir bojāts, pārējie nodalījumi varētu nodrošināt pozitīvu brīvsānu un uzturēt regulāru cilvēku un krājumu skaitu. Parasti nodalījumi ir izvietoti gredzenos, viens virs otra, kas ļauj ne tikai nodrošināt pietiekamu peldspēju, bet arī saglabāt vietu cilvēku izmitināšanai, ja kāds nodalījums ir bojāts.

Lai nodrošinātu iespēju uzturēt darba spiedienu nodalījumos, tiek uzstādīti vārsti manuālai sūknēšanai ar sūkni vai silfonu.

Zem nojumes esošās telpas siltumizolācijas problēma parasti tiek atrisināta, uzstādot tentu, kas sastāv no diviem ūdensizturīga materiāla slāņiem ar gaisa sprauga. Markīzes ārējā krāsa ir oranža. Markīzes uzstādīšanai piepūšamajos plostos tiek izgatavoti arkas tipa balsti, kas automātiski piepūšas kopā ar peldspējas kameru. Markīzes augstums ir veidots tāds, lai cilvēks varētu atrasties sēdus stāvoklī jebkurā telpas daļā zem nojumes.

Markīzei jābūt:

• vismaz viens skata logs;
• lietus ūdens savākšanas ierīce;
• radara reflektora montāžas ierīce vai SART;
• balta atstarojoša materiāla svītras.

Markīzes augšpusē ir uzstādīta signāllampiņa, kas automātiski ieslēdzas, kad tiek atvērta nojume. Akumulatora uzlāde nodrošina darbību vismaz 12 stundas.

Plosta iekšpusē ir uzstādīts iekšējais gaismas avots ar manuālu slēdzi, kas spēj nepārtraukti darboties vismaz 12 stundas.

Gar plosta peldspējas kameras ārējo perimetru ir piestiprināta glābšanas virve, lai palīdzētu nokļūt līdz ieejai. Gar iekšējo perimetru ir uzstādīta arī glābšanas sliede, kas palīdz nodrošināt cilvēku drošību vētras laikā.

Glābšanas plostu ieejas ir aprīkotas ar īpašām ierīcēm, kas palīdz cilvēkiem kāpt ārā no ūdens plostā. Vismaz vienai no ieejām jābūt nosēšanās platformai ūdens līmenī. Ieejām, kas nav aprīkotas ar nosēšanās platformu, jābūt iekāpšanas kāpnēm, kuru apakšējais pakāpiens atrodas vismaz 0,4 metrus zem ūdenslīnijas.

Piepūšamā plosta apakšā pa perimetru ir uzstādītas ar ūdeni pildītas kabatas. Tie ir somas, kas karājas uz leju ar caurumiem augšpusē. Caurumi ir izveidoti pietiekami lieli, lai 25 sekunžu laikā pēc tam, kad plosts atrodas atvērtā stāvoklī uz ūdens, kabatas ir piepildītas vismaz līdz 60%.

Kabatas veic divas funkcijas:

• nodrošināt stabilitāti, kas ir īpaši svarīgi vētras laikā, kad atklātais plosts atrodas uz ūdens bez cilvēkiem;
• atvērtajam plostam ir ļoti liels virsmas vējš, salīdzinot ar iegremdēto daļu, kas noved pie spēcīga vēja dreifa. Ar ūdeni piepildītās kabatas ievērojami samazina plosta vēja novirzi.

Lai piepūstu plostu, tā apakšā ir piestiprināts netoksisks gāzes balons, kas noslēgts ar speciālu palaišanas vārstu, kas atveras, velkot tam piestiprināto palaišanas līniju. Kad palaišanas vārsts atveras, gāze piepilda nodalījumus 1-3 minūšu laikā.

Starta līnijas garums ir vismaz 15 metri. Sākuma līnija:

• izmanto, lai atvērtu vārstu uz gāzes balona;
• izmanto, lai noturētu plostu pret kuģa bortu.

PSN instalēšana. Uz kuģa tiek glabāts PSN (piepūšamais glābšanas plosts). plastmasas konteiners, kas sastāv no divām pusēm, hermētiski savienotas un nostiprinātas ar pārsēju lentēm (15. att.).

Lentu vai lentes galus savienojošo saišu izturība tiek aprēķināta pret plīsumu no iekšējā gāzes spiediena, kad plosts ir piepūsts.

Konteiners ar plostu ir uzstādīts uz speciāla rāmja, piespiests pie tā ar saiti, uztīts uz atsitiena ierīces.

Glābšanas plostu nolaišanas iekārtai jānodrošina plosta droša nolaišana ar pilnu cilvēku un aprīkojuma komplektāciju pie slīpuma līdz 20° uz jebkuru pusi un nogriezni līdz 10°.

Plosta uzstādīšana nodrošina divus saišu atlaišanas veidus – manuālo un automātisko.

Lai manuāli atbrīvotu plostu no stiprinājuma, pietiek noņemt fiksācijas saiti no āķa. Ir ierīces, kurās saite tiek atbrīvota, pagriežot speciālu rokturi, kā rezultātā tiek izvilktas tapas, kas notur saites sakņu galus. Šo ierīci izmanto, ja uz viena rāmja viens pēc otra tiek novietoti vairāki plosti. Šis dizains paredz gan secīgu plostu atbrīvošanu, gan visu plostu atbrīvošanu, pagriežot vienu rokturi.

Lai automātiski atbrīvotu plostu, kad kuģis ir iegremdēts zem ūdens, atbrīvošanas ierīcē tiek aktivizēts hidrostats - ierīce, kas atbrīvo saites ne vairāk kā 4 metru dziļumā.

Saskaņā ar darbības principu hidrostati ir atvienošanas tipa un griešanas tipa.

Griešanas tipa hidrostatā sākotnējā stāvoklī atsperu nazi notur bloķēšanas tapa, kas uzstādīta uz atsperu membrānas (16. att.). Telpa virs membrānas ir hermētiski noslēgta, tāpēc, iegremdējot ūdenī, spiediens sāk pieaugt tikai zem membrānas. Membrānu noturošās atsperes stingrība ir aprēķināta tā, lai līdz 4 metru dziļumā ārējais spiediens nospiestu membrānu un atbrīvotu nazi. Saspiestā naža atspere pēc atlaišanas strauji iztaisnojas, un naža sitiens pārgriež virves cilpu, kas tur saites.

Atvienošanas tipa hidrostats (17. att.). Atvienojošā tipa hidrostatu korpusi ir diezgan dažādi, taču tie visi tiek izmantoti mehāniskais princips atvienojiet, sasniedzot iestatīt spiedienu jutīgajam elementam. Šī hidrostata korpuss ar membrānu ir sadalīts divās kamerās, no kurām viena ir noslēgta, bet otrā iegremdēšanas laikā var uzņemt ūdeni.

Atbrīvošanas galviņa, pie kuras piestiprināta saite, no iekšpuses tiek turēta ar bloķēšanas ierīci, kas ir mehāniski savienota ar membrānu.

Membrānu noturošās atsperes stingrība ir veidota tā, lai zem ūdens spiediena tiktu atbrīvota noņemamā hidrostata galva, kas novedīs pie plosta atbrīvošanās no saitēm.

Kad kuģis ir iegremdēts, konteiners ar PSN uzpeld uz augšu, un palaišanas līnija tiek izvilkta no konteinera. Palaišanas līnijas savienojums ar kuģi tiek veikts, izmantojot vāju saiti. Vāja posma stiepes izturība ir pietiekama, lai izvilktu palaišanas līniju no konteinera un atvērtu atbrīvošanas vārstu. Ar turpmāku sasprindzinājumu vājais posms pārtrūkst un plosts tiek atbrīvots no stiprinājuma pie kuģa sāna.

Ir modeļi, kuros vājais posms ir daļa no pašas starta līnijas saknes gala. Vāja posma spēks ir pārāk mazs, lai apstākļos noturētu plostu pret sāniem stiprs vējš un uztraukums. Tāpēc, atlaižot manuāli, pirmais, kas jādara pirms saišu atlaišanas, ir atlasīt nelielu starta līnijas posmu no konteinera un droši piesiet to virs vājās saites ar kuģa konstrukciju (izolēt vājo saiti ). Ja palaišanas līnija nav piesieta normālas stiprības zonā, plosts tiks norauts un aizvests.

Vājais posms ir vizuāli viegli atšķirams: tas var būt plānāks ieliktnis starta līnijā vai iegriezums līnijā.

Glābšanas plostu nolaišana un iekāpšana tajos

Īsas instrukcijas plosta nogādāšanai darba stāvoklī un iekāpšanai tajā atrodas uz plosta konteinera un uzstādīšanas vietas tuvumā.

Pirms iekāpšanas piepūšamajā glābšanas plostā plosta komandieris no izplūstošajiem noņem nažus, skrūvgriežus un citus caurduršanas un griešanas priekšmetus.

Procedūra PSN palaišanai ūdenī un nolaišanās tajā ietver šādas darbības:

• atbrīvot saites;
• izstumj plostu pāri bortam. Kuģim ar augstu sānu malu nav ieteicams atlaist plostu, kad slīpums pārsniedz 15° no sāna ārpus ūdens. Šādā gadījumā lēkšana ūdenī, nepieskaroties sāniem, ir maz ticama, un, slīdot lejā pa dēli, kas iznācis no ūdens un ir apaudzis ar gliemežvākiem, var gūt nopietnas traumas;
• izvelciet starta līniju no konteinera un spēcīgi velciet;
• Pavelciet atvērto plostu uz sāniem un nostipriniet auklu;
• Ja plosts tiek atvērts ar dibenu uz augšu, tad plosta dibenā ir speciālas siksnas, turot tās ar rokām un balstoties ar kājām pret dibena malu, plostu var apgriezt normālā stāvoklī. Tā kā plostam ir liels vējš, tad pirms apgriešanas tas jāpagriež tā, lai tas būtu aizvēja pusē. Šajā gadījumā vējš palīdzēs apgriezt plostu;
• pārvietoties plostā, mēģinot iekļūt tajā sausā;
• uz plosta var uzlēkt no līdz pat 4,5 metru augstuma, ja esat pārliecināts, ka tajā nav cilvēku;
• jūs varat nokāpt pa vētras kāpnēm;
• jūs varat nolaist glābšanas kulonu ar pārdomām;
• jūs varat ielēkt ūdenī blakus plosta, un pēc tam uzkāpt plostā;
• palīdziet citiem izdzīvojušajiem iekļūt plostā (izmantojiet glābšanas gredzenu ar auklu no plosta avārijas krājumiem).

Pēc tam, kad visi aizbēgušie atrodas uz plosta vai ūdenī (18. att.), bet turoties pie plosta glābšanas līnijas, ir nepieciešams virzīties prom no grimstošā kuģa uz drošā attālumā, ko tev vajag:

• nogriez starta līniju. Nazis atrodas kabatā uz plosta nojumes vietā, kur piestiprināta aukla;
• izvēlieties jūras enkuru;
• pievelciet ūdens kabatas, kurām jāizvelk tapa, kas ir piestiprināta kabatas apakšā, pēc tam izspiediet ūdeni no kabatas, piespiediet kabatu līdz apakšai un nostipriniet tapu šādā stāvoklī;
• izmantojiet avārijas airus.

Uzturēšanās kuģa tuvumā ir bīstama šādu iemeslu dēļ:

• piltuves veidošanās, kad kuģis ir iegremdēts zem ūdens;
• sprādziena iespēja ugunsgrēka gadījumā;
• lielu peldošu priekšmetu uzklāšana no grimstoša kuģa;
• iespēja uzkrist kuģim.

Pēc atkāpšanās drošā attālumā visam glābšanas aprīkojumam jāapvienojas un jāpaliek kuģa pazušanas vietā. Dzīvības glābšanas aprīkojuma apvienošana ļauj:

• vienmērīgi sadalīt cilvēkus, ūdeni, pārtiku utt.;
• racionālāk izmantot signalizācijas līdzekļus;
• racionālāk sadalīt cilvēkresursus darbu veikšanai (sardze, makšķerēšana u.c.).

Meklēšanas un glābšanas operācijas organizēšana tiks uzsākta no kuģa nozaudēšanas vietas koordinātām, tāpēc vēja dreifa samazināšanai nepieciešams uzstādīt peldošos enkurus un apakšējās ūdens kabatas.

Glābšanas plostu aprīkojums:

• 2 peldošie airi;
• drenāžas līdzekļi: peldošā liekšķere un 2 sūkļi;
• 2 peldoši enkuri, no kuriem viens ir pastāvīgi piestiprināts pie plosta, bet otrs ir rezerves. Tūlīt pēc nolaižamā plosta izvietošanas automātiski tiek izvērsta pievienotā droga;
• īpašs nesaliekams nazis bez caurduršanas daļas ar peldošu rokturi. Nazis atrodas kabatā netālu no vietas, kur palaišanas līnija ir piestiprināta pie plosta;
• glābšanas riņķis ar vismaz 30 metrus garu peldošo auklu;
• remonta komplekts caurumu labošanai: līme, aizbāžņi un skavas;
• 3 konservu atvērēji;
• šķēres;
• rokas sūknis vai plēšas plosta sūknēšanai;
• konservēts dzeramais ūdens ar ātrumu 1,5 litri vienai personai;
• pārtikas deva, pamatojoties uz 10 000 kJ vienai personai;
• pirmās palīdzības aptieciņa;
• jūras slimības tabletes, kuru darbības ilgums ir vismaz 48 stundas vienai personai;
• viena higiēnas soma vienai personai;
• makšķerēšanas aprīkojums;
• siltuma aizsardzības līdzekļi 10% apmērā no paredzamā cilvēku skaita, bet ne mazāk kā 2 vienības;
• instrukcijas dzīvības saglabāšanai uz glābšanas plostiem.

Signalizācija nozīmē:

• radara bāka - transponderis (SART);
• VHF portatīvais radio;
• 4 sarkanas izpletņa signālraķetes;
• 6 sarkanas signālraķetes;
• 2 peldošas dūmu bumbas;
• elektrisks ūdensnecaurlaidīgs lukturītis;
• signāla spogulis (heliogrāfs) un signāla svilpe.

Dzīvības glābšanas palīgaprīkojums

Vētras kāpnes. Katrā nolaišanās punktā vai katrā no diviem blakus esošajiem nolaišanās punktiem ir jānodrošina nosēšanās kāpnes. Ja katrā glābšanas laivas nolaišanas vietā ir uzstādīta cita apstiprināta glābšanas laivas vai glābšanas plosta piekļuves ierīce, katrā pusē jābūt vismaz vienām kāpnēm.

Jūras evakuācijas sistēma (MES) ir līdzeklis cilvēku ātrai pārvietošanai no kuģa nolaišanās klāja uz glābšanas laivām un plostiem, kas atrodas uz ūdens (19. att.).

Jūras evakuācijas sistēma tiek uzglabāta iesaiņota konteinerā. Tas jāuzstāda vienai personai. Novešana darba stāvoklī ir līdzīga darbībām ar PSN - nomešana vai palaišana; starta līnijas vilkšana un raustīšana; stiprinājums uz krāsotājiem sānos.

Sistēma sastāv no vadošas ierīces, piemēram, piepūšamās teknes vai rampas, un piepūšamās platformas, kas darbojas kā peldošs mols. Nokāpuši pa rampu uz platformu, cilvēki pārceļas uz plosta vai laivas, kas pietauvotas pie tā.

Pilns cilvēku skaits, kam sistēma paredzēta, no pasažieru kuģa glābšanas plostos jāevakuē 30 minūšu laikā no brīža, kad tiek dots signāls par kuģa pamešanu, bet no kravas kuģa - 10 minūšu laikā.

IN vispārējs gadījums IZM nav obligāta dzīvības glābšanas ierīce.

Auklas mešanas ierīces (20. att.). Katram kuģim jābūt auklas mešanas iekārtai, kas nodrošinātu auklas mešanu ar pietiekamu precizitāti. Komplektā ietilpst:

• vismaz 4 raķetes, no kurām katra mierīgā laikā nodrošina auklas mešanu vismaz 230 metru attālumā;
• vismaz 4 līnijas ar vismaz 2 kN pārrāvuma spēku;
• pistoli vai citu ierīci raķetes palaišanai.

Ieteicamā literatūra:

Uz kuģa strādājošajām glābšanas laivām, kurām bija jānotiek uz universālo glābšanas kuģu klāja, tika piemērotas prasības, kuras noteica glābšanas operāciju veikšana. Tās bija diezgan stingras prasības attiecībā uz jūras spēju, kas nozīmēja iespēju veikt glābšanas darbus un pārvadāt preces un cilvēkus jūras virsmas apstākļos līdz 6 ballēm un cilvēku glābšanu neierobežotos jūras apstākļos. Nemaz nerunājot par garantēto jebkura peldlīdzekļa šīs būtiskās kvalitātes stabilitāti, laivai ir jābūt nenogremdētai, pat ja tā ir pilnībā applūdusi ar ūdeni, un motora blokam jādarbojas bez traucējumiem. Šādai laivai jābūt vilkšanas āķim, kas paredzēts ievērojamajiem vilces spēkiem, kas jānodrošina motora iekārtai. Tam jābūt arī īpašām ierīcēm avārijas nodrošināšanai glābšanas darbi. Šīm īpašajām ierīcēm jānodrošina, ka kabeļi vai vadītāji tiek novietoti uz iezemētiem peldlīdzekļiem un tiek atbrīvoti, ja tie ieķeras zem akmeņiem vai aizķeras uz kaut kā. Ierīces

Kuģa glābšanas laiva projekts 7394/1 (77L1, S.6t, 2x 60l, s., 9 kts)

Un laivas aprīkojumam vajadzētu ļaut vētrainā laikā izvest cilvēkus no nelaimē nonākušiem kuģiem un glābt peldošos cilvēkus jebkurā ūdens virsmas stāvoklī.

Mūsu flotei šādu laivu vēl nebija, un tās sāka veidot 60. gadu sākumā TsKB-5 filiālē galvenā dizainera N. A. Makarova vadībā.

Saskaņā ar saņemto 1961. gada sākumā tehniskās specifikācijas tika izstrādāts projekta nulles posms. Nulles posmā tika prezentētas divas laivas versijas. Divu variantu izstrādi izraisīja tas, ka 527. un 532. projektu glābšanas kuģi jau bija būvniecības stadijā, un priekšā bija uzdevums jaunās laivas “iekļaut” jau esošajās pabeigti projekti kuģiem, tai skaitā kuģu celšanas kuģa "Karpaty" projekts 530. Pirmā laivas versija 11 m garumā apmierināja visas tehnisko specifikāciju prasības, taču, uzstādot projektiem 527 un 530, bija nepieciešamas izmaiņas vispārējā izkārtojumā, jaunu nolaišanas un pacelšanas mehānismu un ierīču izstrādē un ražošanā. Otrs variants, 9 m garš, labāk iederējās projektos, taču tajā bija novirzes no tehniskās specifikācijas prasībām vilces un kuģošanas spējai. Izskatot nulles posma rezultātus, pasūtītājs apstiprināja pirmo laivas versiju 11 m garumā tālākai konstrukcijai.

1962. gada decembrī bija gatavs tehniskais projekts 1394.

Projekta 1394 laiva atbilda visām glābšanas laivām izvirzītajām prasībām un atspoguļojās konstrukcijas specifikācijās.

Autors tehniskais projekts tā bija atklāta laiva ar vieglmetāla korpusu, ar kontūrām, kas nodrošina labu kuģošanas spēju un stabilitāti, veicot vilkšanas operācijas.

Atvērtais veids atviegloja darba apstākļus glābšanas darbu laikā, nodrošinot brīvu piekļuvi sāniem pa visu perimetru. Tas bija nepieciešams, izceļot cilvēkus no ūdens un ievietojot laivā, saņemot un nododot kravas, strādājot ar pietauvošanās auklām un konduktoriem, izmantojot glābšanas aprīkojumu un ierīces.

Negrimšanu nodrošināja ūdensizturīgi nodalījumi, kas atradās sānos, galos un zem platformas. Atkritumu notekas bija paredzētas sešu kubikmetru ūdens novadīšanai minūtē, kas nodrošināja pašizteci

Darba noturība 2,5 minūtēs. Ar jebkādiem ūdensizturīgo nodalījumu bojājumiem laiva palika nenogremdējama.

Īpaša uzmanība tika pievērsta korpusa lokālajam stiprumam iespējamās trieciena vietās glābšanas darbu laikā. Papildus lokālai korpusa konstrukciju pastiprināšanai, katrā pusē tika nodrošinātas divas spārnu sijas ar vertikāliem spārniem un elastīgiem amortizējošiem piederumiem.

Divu vārpstu mehāniskā iekārta ūdensnecaurlaidīgā nodalījumā varētu nodrošināt āķa vilces spēku 1000 kg ar ātrumu līdz 4 mezgliem.

Dzenskrūves elementi tika aprēķināti vilkšanas operācijām, taču šis aprēķins veikts tā, lai brīvgaitas laikā būtiski nesamazinātos ātrums un tiktu garantēta dzinēja darbība bez pārslodzes, tādējādi palielinot tā kalpošanas laiku.

Propelleru izstrādātā vilce ļāva laivai pārvietoties jebkurā jūras stāvoklī, vēja virzienā un stiprumā.

Atvērtā stūres stacija radīja lielisku redzamību visapkārt un nodrošināja tiešu kontaktu starp stūrmani un strādājošo glābšanas komandu.

Laiva mierīgā ūdenī varēja pārvadāt 20 pasažierus vai divas tonnas kravas - 50 cilvēkus. Lai aizsargātu cilvēkus, priekšgalā tika nodrošināta noņemama nojume.

1963. gada aprīlī tika apstiprināts tehniskais projekts ar nelieliem priekšlikumiem par dažu ierīču un sistēmu konfigurāciju un strukturālu papildinājumu. Taču nozīmīgi bija tas, ka klients vēlējās šo laivu no stikla šķiedras.

Uz šo laiku uzņēmums bija apguvis plastmasas korpusu konstrukciju un, ņemot vērā plastmasas korpusu augstākas veiktspējas īpašības, salīdzinot ar korpusiem, kas izgatavoti no vieglajiem sakausējumiem, atzina klienta vēlmi par atbilstošu.

//pontona apturēšana uz mucas ar projekta laivu /3944

1963. gada jūlijā tika izstrādāts saīsināts tehniskais projekts kuģa darba glābšanas laivai, kas izgatavota no stiklplasta. Šis projekts saņēma numuru 1394A.

Projekts pēc izkārtojuma un konfigurācijas bija pilnībā identisks tā metāla priekšgājējam, taču bija par 280 kg smagāks, kas praktiski maz izmainīja laivas taktiskos un tehniskos pamatelementus.

1965. gada aprīlī kuģa projekta 1394A vadošā darba glābšanas laiva tika iesniegta valsts pieņemšanas komisijai. Laiva tika pārbaudīta plkst ārējā reidā Sevastopoles līcis.

Komisija apstiprināja, ka pārbaužu laikā iegūtie rezultāti atbilst tehniskajām specifikācijām, un ātrums un grūdiens uz āķa pārsniedz noteiktos.

Papildus standarta pārbaudēm, kas nepieciešamas jebkuram peldlīdzeklim, laiva tika pārbaudīta, lai veiktu visas glābšanas laivai nepieciešamās darbības. Laiva tika pārbaudīta arī ārkārtas situācijās, piemēram, triecienā no sāniem viļņos līdz trīs punktiem pret kuģa bortu, pret ceļmalas stobru un pret kuģa pacelšanas pontonu, kā arī trīs mezglu ātrumā ar kāts pret mola sienu. Pamatojoties uz šo pārbaužu rezultātiem, nekādi bojājumi laivai netika konstatēti.

Papildus galvenajiem laivas testiem tika veikti īpaši testi. Bija nepieciešams pārbaudīt iespēju izmantot projektu 1394A hidroplānu apkalpošanai dažādi veidi kā glābējs, strādnieks un ceļojošs transportlīdzeklis. Šo testu laikā laiva pierādīja savu pilnīgo piemērotību izmantošanai kā glābšanas un darba kuģi. Un, izmantojot to cilvēku iekāpšanai hidroplānā un saņemšanai no lidmašīnas, augstums radīja bažas

Projekta 7394/1 laivas testēšana Urny jūrā, //brauca zem hidroplāna spārna.

/Projekts 7394 Sater/) velk hidroplānu

Kontroles posteņa nožogojums, kopš brīža, kad laiva pabrauca zem lidmašīnas plaknes skarbā jūrā, bija iespējami lidmašīnas bojājumi.

Visi testa dalībnieki atzina, ka Project 1394A laiva ir principiāli jauns laivas veids gan arhitektūras, gan korpusa materiāla, gan tā aprīkojumā ar standarta un speciālo ierīču komplektu, ir augstas veiktspējas raksturlielumi un pilnībā atbilst savam mērķim.

Pēc visaptverošu vadošo kuģu testu veikšanas Ziemeļu un Melnās jūras flotēs apstākļos, kas ir tuvu ekspluatācijas apstākļiem, tika iesniegti ieteikumi to uzlabošanai, pēc kuru īstenošanas projekta dokumentācija tika nodota sērijas būvniecībai Lazarevskas kuģu būvētavā. flote.

Pat tad, kad tika izstrādāts nulles projektēšanas posms, radās jautājums, kā saprast laivas neierobežoto kuģošanas spēju. Lai izvairītos no dažādām interpretācijām, tika panākta vienošanās, ka ar neierobežotu laivas kuģošanas spēju saprotam tās spēju noturēties virs ūdens ar 20 cilvēku kravu jebkurā jūras virsmas stāvoklī un ar minimālo ātrumu. Jēdziens “neierobežots jūras derīgums” neietver iespēju nolaist un pacelt laivu uz kuģa, jo tas ir atkarīgs no laivas ierīces īpašībām un apkalpes sagatavotības. Bet neatkarīgi no jūras virsmas stāvokļa, laivas palaišana un uzkāpšana tiks veikta bez apkalpes un viņu bagāžas.

Tādā veidā tika izstrādāts projekts 1394A bez apkalpes un viņu bagāžas.

To nācās atcerēties, jo 80. gados tika veikti projektēšanas darbi, lai izveidotu projekta 05410 kuģu pacelšanas glābšanas kuģi “Baikal” līdz 100 tonnām smagu kravu celšanai no liela dziļuma un jauno glābšanas kuģi “Hindu Kush”. projekts 05430 - zemūdens transportlīdzekļu pārvadātājs. Šos kuģus bija paredzēts aprīkot ar glābšanas laivām, kuru izmēri un spēja veikt darbu pilnībā atbilst projekta 1394A laivām.

Papildu prasības laivai projektam 05430 bija: peldošo priekšmetu asināšana, lai tos paceltu uz kuģa skarbos apstākļos, laivas nolaišana un pacelšana piecos viļņos ar apkalpi un pasažieriem uz klāja. Kā noteica dizainers, šādas laivas izveide bija iespējama. Viņš izstrādāja projektu 13942, kas atbilda visām izvirzītajām prasībām, bet prasīja legalizētu metodiku pieļaujamo spriegumu, drošības rezervju un projektēšanas spēku aprēķināšanai gan korpusa konstrukcijām, gan celšanas ierīcēm. Šajā gadījumā transportkuģa nolaišanas un pacelšanas ierīces palika šī kuģa projektētāja rūpes.

1989. gadā atkal tika izvirzīts uzdevums izveidot līdzīgu laivu projektam 05410. Prasības laivai atkārtoja prasības projekta laivai.

13942 ar dažiem papildinājumiem, proti, celšana ar laivu 20 cilvēku pasažierus vai 14 cilvēkus un 500 kg kravas, vai kravas ar izmēriem 1,6 x 0,6 x 1,2 m.

Izstrādātajā projektā 13944 tika atrisināti visi jautājumi, izņemot stiprības aprēķinus, kā projektā 13942. Un, tāpat kā iepriekšējā projektā, jautājums palika neatrisināts, jo netika realizēti abi kuģu projekti. Projekts 05410 tika apturēts projektēšanas stadijā, bet projekts 05430 tika apturēts būvniecības stadijā Nikolajevas pilsētā.

Astronautikas attīstība radījusi nepieciešamību izveidot kompleksus kosmosa kuģu lidojumu izsekošanai, to lidojuma trajektoriju noteikšanai un dažādas informācijas saņemšanai no satelītiem. Okeānos, kur šos kompleksus nebija iespējams novietot, tika izmantoti mērīšanas kompleksu kuģi. Papildus galvenajam satelītu izsekošanas uzdevumam šie kuģi nodarbojās ar pilotējamu kosmosa kuģu meklēšanu un glābšanu. Šī uzdevuma steidzamība radīja nepieciešamību izveidot Project 1918 tipa meklēšanas un mērīšanas kompleksos kuģus un Project 596P tipa meklēšanas kuģus.

1967. gadā tika izveidots Jūras spēku meklēšanas un glābšanas dienests, kuram tika uzticēti kosmosa kuģu lidojumu meklēšanas un glābšanas atbalsta uzdevumi. Tas pastiprināja darbu pie kosmosa objektu meklēšanas un glābšanas līdzekļu izveides un aprīkošanas uz ūdens.

70. gadu beigās Centrālais projektēšanas birojs "Baltsudoproekt" uzsāka Project 1914 mērīšanas kompleksa kuģa "Marshal Nedelin" izstrādi. Papildus galvenajam uzdevumam strādāt ar kosmosa kuģiem, šis kuģis bija paredzēts okeānā nolaidušos kosmosa kuģu apkalpes un nolaišanās transportlīdzekļu meklēšanai, glābšanai un evakuācijai. Ja meklēšana tika uzticēta mērīšanas kompleksa kuģiem, tad tiešais glābšanas un evakuācijas uzdevums tika uzticēts kuģu laivām.

Pirmā šāda kompleksa laiva bija Project 1394B laiva “Drozd”, projekta 1394A modifikācija, galvenais konstruktors V. A. Melzininovs.

Projekta 1394A kuģa glābšanas laivai bija gandrīz visas nepieciešamās glābšanas laivas īpašības mērīšanas kompleksa kuģim, piemēram, Project 1914, taču tā bija jāpārveido, lai tā atbilstu īpašajiem darba apstākļiem ar nolaišanās kosmosa kuģiem. Šīs modifikācijas tika veiktas projekta 1394B kuģa glābšanas laivas “Drozd” izstrādes gaitā.

Laivas korpuss, dzenskrūves-stūres komplekss, dzinēja instalācija ar vadības staciju un laivas sistēmas tika ņemtas nemainīgas no projekta 1394A. Pakaļgala daļā tika veiktas strukturālas izmaiņas; tur tika uzstādīts krinolīns nolaišanās kosmosa kuģa (kapsulas) pietauvošanai. Pakaļgala platformas aizmugurējā daļa tika pacelta līdz augšējā klāja līmenim un aizsargāta ar sliedēm, kas ļāva ērti apkalpot pietauvoto kapsulu. Virs pārējās pakaļgala platformas tika uzbūvēta slēgta virsbūve. Šī virsbūve bija paredzēta astronautu izmitināšanai un nepieciešamās palīdzības sniegšanai.

Šim nolūkam šī telpa bija aprīkota ar gultām un nepieciešamo medicīnisko aprīkojumu. Laivas priekšgalā netika veiktas strukturālas izmaiņas, tas tika tur tikai uzstādīts sadzīves tehnika, kas paredzēts darba grupas uzturēšanās laikam kapsulas meklējumos.

Laivā tika novietoti papildu krājumi, ko noteica veicamā darba specifika.

Pēc paredzamā kosmosa kuģa nosēšanās punkta noteikšanas uz šo vietu bija jādodas meklēšanas un mērīšanas kompleksa kuģiem. Pēc tam, kad kosmosa kuģis nošļakstījās, helikopters izlidoja to meklēt un izgāja glābšanas laiva. Konstatējot kapsulu, no helikoptera uz laivu tika nosūtīts signāls ar gultni uz peldošās kapsulas. Pēc tam helikopters nodarbojās ar laivas pavēršanu pret peldošo objektu, līdz tika izveidots vizuāls kontakts. Laiva pietuvojās peldošajai kapsulai un, izmantojot speciālu ierīci, to satvēra un aizvilka līdz piestātnes krinolīnam. Nostiprinot kapsulu pie krinolīna, darba grupa palīdzēja kosmonautiem to atstāt un doties uz virsbūves telpu, kur kosmonauti nokļuva

Astronauta pārvietošana no kapsulas uz Project 7394B laivu

Mediķi. Šajā laikā laiva aizvilka kapsulu uz mātes kuģa sāniem un nodeva to kuģa personālam. Tas pabeidza laivas funkcijas, meklējot un glābjot kosmosa kuģa nolaišanās moduļa apkalpi.

Projekta 1394B glābšanas laivas testi tika veiksmīgi veikti 70. gadu vidū pie Kaukāza Melnās jūras krastiem.

Pēc tam labotā laivu būvniecības dokumentācija tika nodota Lazarevskas kuģu būvētavai. Šo laivu tālākā būvniecība tika veikta pēc interesentu pieprasījuma, par to nebrīdinot laivu projektētāju.

Noslēdzot sižetu par mērīšanas kompleksa kuģu glābšanas laivām, jāatceras, ka 1988.gadā pēc pasūtītāja lūguma, pamatojoties uz vispārējām tehniskajām prasībām, tika veiktas konstrukcijas izpētes speciālai glābšanas laivai ekipāžu glābšanai un pārvadā kosmosa kuģu nolaišanās transportlīdzekļus. Šajos pētījumos tika iekļautas trīs laivas versijas ar garumu no 10 līdz 26 m. Projektam bija numurs 16590, taču tas netika izstrādāts.

Projekta 1393 kuģa glābšanas laivas projektēšana tika veikta paralēli Project 1394 darba glābšanas laivas projektēšanai un lielā mērā atkārtoja pēdējās projektēšanas posmus.

Projekta 1393 galvenais dizaineris bija D. A. Černoguzs.

Laivas arhitektoniskā tipa pamatā bija vieglā sakausējuma tankkuģa motorizētā glābšanas laiva USATM 30 Project 1552 tankkuģa "Sofia" tipam, ko projektēja un uzbūvēja TsKB-5 filiāle.

Projekta 1393 kuģu glābšanas laivas bija paredzēts uzstādīt uz Jūras spēku palīgkuģiem un tiem pašiem universālajiem glābšanas kuģiem, uz kuriem tika uzstādītas projekta 1394A darba glābšanas laivas. Šīm laivām, atšķirībā no Project 1394A laivām, bija jāglābj tikai cilvēki, kuri varēja atrasties uz ūdens virsmas, uz avārijas kuģa vai uz glābšanas plostiem un laivām.

Attiecīgi šādai laivai tika izvirzītas paaugstinātas prasības attiecībā uz stabilitāti, negrimšanu, kuģospēju un atbilstošu aprīkojumu ar tehniskajiem līdzekļiem un krājumiem, kas ļautu glābt cilvēkus neierobežotos jūras apstākļos.

Projekta 7393/1 kuģu glābšanas laiva (Ya, 5 m. 5,3 t. 25 h.p. .. 7 kt)

SHAPE \* MERGEFORMAT

TOC o "1-5" h z Kopējais pārvietojums, t 8.6

Garums, m 11,0

Platums, m 3

Sānu augstums kuģa vidusdaļā, m 1,5

Iegrime, m 0,8

Apkalpe, cilvēki 3

Brauciena ātrums, mezgli apm. 9.0

Jūras derīgums, 5. punkts

Kreisēšanas diapazons, 200 jūdzes

Dzinēji 2 dīzeļdzinēji 6ChSP9.5/11

Nominālā jauda, ​​l. Ar. 2x60

Ātrums, apgr./min 1800

Pēc projekta nulles posma izstrādes pasūtītājam komentāru nebija, un 1962. gada decembrī tika izstrādāts tehniskais projekts, kas tika iesniegts ieinteresētajām pusēm izskatīšanai un apstiprināšanai.

1963. gada aprīlī tika apstiprināts tehniskais projekts ar iegūtajiem galvenajiem elementiem. Klients izteica komentārus un ieteikumus par dažu ierīču un sistēmu konfigurāciju un strukturālu papildinājumu, par dīzeļdzinēja 4ChSP 8.5/11 nomaiņu pret traktora D37 dzinēju un par pāreju uz jaunu virsbūves materiālu - stiklšķiedru vieglā sakausējuma vietā.

1963. gada jūlijā tika izstrādāts saīsināts tehniskais projekts kuģa glābšanas laivai, kas izgatavota no stiklplasta. Šis projekts saņēma numuru 1393A.

Tik īss saīsinātā tehniskā projekta izstrādes periods ir izskaidrojams ar to, ka tas izkārtojumā un konfigurācijā pilnībā atkārtoja 1393. gada projektu, bet bija par 300 kg smagāks, kas ļāva saglabāt tā galvenos izmērus un mainīja galvenos taktiskos un tehniskos elementus. praktiski maz.

Pēc tehniskā projekta tā bija slēgta laiva ar stiklašķiedras korpusu, ar kontūrām, kas nodrošināja labu kuģošanas spēju un stabilitāti.

Slēgtā stūres māja atradās laivas pakaļgalā. Šis klāja mājas izvietojums atbrīvoja klāju cilvēku brīvai kustībai glābšanas operāciju laikā un glābšanas aprīkojuma un ierīču lietošanai.

Aiz stūres mājas bija paredzēta platforma glābšanas darbu veikšanai plostu un laivu vilkšanai un, ja nepieciešams, kravas novietošanai. Lai upurus varētu pārvietot laivā, kabīnes aizmugurējā sienā tika nodrošināta īpaša lūka.

Lai ātri evakuētu cilvēkus no nelaimē nonākuša kuģa, paceļot cilvēkus no ūdens un ātri ievietojot tos laivā, tika nodrošināti divi salokāmi šāvieni, pa vienam katrā pusē. Kadri bija aprīkoti ar auklām ar pludiņiem, lai notvertu cilvēkus no ūdens virsmas un pēc tam paceltu uz laivas pakaļgalu.

Lai atvieglotu cilvēku izkļūšanu no ūdens uz laivas un samaņu zaudējušo cilvēku atlasi no ūdens, tika nodrošinātas trīs pārvietojamas kāpnes un plaša ieejas lūku atvēršana. Iekšpusē bija vietas divdesmit izglābtajiem cilvēkiem un četriem apkalpes locekļiem. Iekšā iekļuvušā ūdens izvadīšanu nodrošināja ar dzenskrūves vārpstu darbināms drenāžas sūknis. Lai nesavainotos ūdenī peldošie cilvēki, dzenskrūve tika ievietota tunelī un pārklāta ar sprauslu.

Uz laivas atradās piepūšamais glābšanas plosts un citi piederumi glābšanas operācijām.

Neierobežotu kuģošanas spēju nodrošināja slēgtais dizains, kas sastāvēja no izturīga korpusa un ūdensnecaurlaidīgiem aizdari.

Peldošu cilvēku tveršana ar auklu un pludiņiem, izmantojot kadrus uz projekta 73934 laivas

Negrimšanu nodrošināja ūdensizturīgi gala nodalījumi un gaisa kastes, kas pildītas ar putām. Laiva palika stabila un nenogremdējama pat tad, ja tā bija pilnībā applūdusi.

Aprēķinot stabilitāti, tika ņemti vērā visi ārēju spēku ietekmes gadījumi uz laivu, proti, brāzmains, sānu grūdiens, cilvēku pūlis vienā pusē un cilvēku celšana, izmantojot šāvienu.

Dizaineris pētīja iespēju uzstādīt traktora D37M dzinēju, ņemot vērā iespēju to pārveidot par jūras motoru, un bija pārliecināts, ka šis dzinējs šodien pēc veiktspējas īpašībām būs zemāks par sērijveida dīzeļdzinēju 4ChSP 8.5/11. Un pēdējo jautājumu par D37M dzinēja izmantošanu var atrisināt tikai pēc dzinēja izveides, tā stenda testiem un visaptverošas glābšanas laivas vai laivas testēšanas dabiskos apstākļos.

Abas vadošās laivas tika uzbūvētas TsKB-5 filiāles izmēģinājuma ražošanā.

1964. gada septembrī projekta 1393A vadošā kuģa glābšanas laiva tika iesniegta valsts pieņemšanas komisijai. Laiva tika veiksmīgi testēta, un komisija apstiprināja, ka iegūtie testa rezultāti atbilst tehniskās specifikācijas prasībām.

Komisija atzina, ka Project 1393A laiva ir jauna veida laiva gan pēc arhitektūras, korpusa materiāla, gan pēc aprīkojuma ar standarta un speciālo glābšanas ierīču komplektu.

Ziemeļu un Melnās jūras flotes veica visaptverošas laivu pārbaudes apstākļos, kas bija tuvu ekspluatācijas apstākļiem.

Pamatojoties uz operatoru komentāriem, dokumentācija tika koriģēta un nodota Lazarevskaya Navy Shipyard sērijas būvniecībai.

Glābšanas laiva Project 1394A visiem patika, taču tā nevarēja pārvarēt ugunsgrēka un augstas temperatūras zonu, un, uz ūdens degot naftas produktiem, bija jāglābj cilvēki un jāsniedz palīdzība avārijas tankkuģiem. Un šo problēmu atrisināja TsKB-5 darbinieki, izveidojot uz kuģa bāzētu projekta 1395 ugunsdrošu darba laivu.

Šī laiva tika uzbūvēta pēc Jūras spēku pasūtījuma, un tā bija paredzēta, lai izkāptu ārkārtas situācijās un sniegtu palīdzību degošu kuģu apkalpei un pasažieriem. Papildus šim nolūkam laiva tika uzstādīta uz tankkuģiem. Šajā gadījumā bija paredzēts glābt ekipāžu tankkuģa ugunsgrēka gadījumā, ja uz ūdens degtu naftas produkti. Pēc tam šī laiva tika pārveidota par USATMK ugunsdrošu glābšanas laivu.

Cilvēka veiktā Pasaules okeāna un tā minerālu izpēte un attīstība ietvēra arī cilvēka iekļūšanu okeānu un jūru dzīlēs. Šim nolūkam tika izveidoti dziļūdens niršanas kompleksi (DSC) - sarežģītas inženierbūves, kas nodrošina, ka cilvēks daudzas dienas var uzturēties zem spiediena gāzes un ūdens vidē un ir paredzētas dziļūdens niršanai. Ir dažāda dizaina GVK, bet šajā gadījumā mēs runāsim par klāja GVK. Šie GVK ir neatņemama sastāvdaļa kuģi, kas atbalsta zemūdens tehniskās, pētniecības, glābšanas un citas dziļjūras operācijas. Šādiem GVK kompleksa neatņemama sastāvdaļa ir arī hiperbariskā glābšanas laiva.

Personas vairāku dienu uzturēšanās GVK zem augstspiediena pilnīgā izolācijā no gaisa vide Ar normāls spiediens ir viņa drošības garantija, veicot darbu lieli dziļumi. Pirms cilvēka pārejas uz normālu spiediena vidi ir jānotiek ilgam dekompresijas procesam. Kad ārkārtas situācija, kas noved pie GVK nesējkuģa nāves, cilvēki, kas atrodas kompleksa dzīvojamajās kamerās zem spiediena, ir lemti nāvei. Lai glābtu šos cilvēkus un tos evakuētu, ir jābūt hiperbariskai glābšanas laivai.

Projekta 10480 hiperbariskā glābšanas laiva projekta 16270 GVK kravas kuģiem tika izveidota 1985. gadā, pamatojoties uz kuģu būves ministra rīkojumu.

Bots bija borta kuģis ar viegla sakausējuma korpusu, divu vārpstu mehānisko instalāciju un spiediena kameru, kas paredzēta astoņiem cilvēkiem.

Papildus standarta sistēmām un ierīcēm, kas nodrošina bota un tā tehnisko līdzekļu normālu darbību, tika nodrošinātas dzīvības uzturēšanas sistēmas spiediena kamerai, tostarp karstā un aukstā ūdens apgādes sistēma. auksts ūdens un barošanas sistēma. Kas attiecas uz saspiestā gaisa, hēlija, slāpekļa, skābekļa un citu gāzu nodrošināšanu, laiva bija jāaprīko ar iekārtu to saņemšanai no GVK pārvadātāja kuģa, kad laiva tika novietota parastajā vietā.

Ārkārtas situācijā ūdenslīdējiem no kompleksa dzīvojamajām kamerām caur speciālu lūku bija jāpārvietojas glābšanas laivas spiediena kamerā, kamēr kontakts ar apkārtējo vidi bija normāls. atmosfēras spiediens tika pilnībā izslēgts. Laivu ar ūdenslīdējiem spiediena kamerā bija iespējams nolaist uguns, dūmu un augstas temperatūras zonā un izbraukt cauri šai zonai. Pēc tam 72 stundu laikā ūdenslīdējus vajadzēja nogādāt tuvākajā peldlīdzeklī vai piekrastes bāzē, kas aprīkots ar spiediena kamerām, lai izglābtos ūdenslīdējus varētu nogādāt pie viņiem.

Šī īstenošana interesants projekts pabeigta sākotnējās projektēšanas stadijā.

Kolektīvais glābšanas aprīkojums

Kolektīvie kuģu glābšanas līdzekļi ir līdzekļi, ko var izmantot cilvēku grupa, un tiem ir jānodrošina uzticama un droša glābšana, kad kuģis ir sasvēries līdz 20° uz jebkuru pusi un slīpums ir 10°.

Cilvēku iekāpšana dzīvības glābšanas ekipējumā un nolaišana ūdenī mierīgos apstākļos nedrīkst pārsniegt šādu laiku:

10 minūtes - kravas kuģiem;

30 minūtes - pasažieru un zvejas kuģiem.

Glābšanas laivas un glābšanas plosti parasti jānovieto uz viena klāja, bet glābšanas plostus var novietot vienu klāju virs vai zem klāja, uz kura ir novietotas glābšanas laivas.

Glābšanas laiva ir laiva, kas spēj nodrošināt nelaimē nonākušu cilvēku dzīvību saglabāšanu no brīža, kad viņi atstāj kuģi. Tieši šis mērķis nosaka visas prasības glābšanas laivu projektēšanai un piegādei.

Glābšanas laivu skaitu uz kuģa nosaka kuģošanas zona, kuģa tips un cilvēku skaits uz kuģa. Kravas kuģi ar neierobežotu navigācijas zonu ir aprīkoti ar glābšanas laivām, kas nodrošina visu apkalpi katrā pusē (100% + 100% = 200%). Pasažieru kuģi ir aprīkoti ar glābšanas laivām, kuru ietilpība ir 50% pasažieru un apkalpes katrā pusē (50% + 50% = 100%).

Rīsi. Slēgta un atvērta tipa glābšanas laivas

Visām glābšanas laivām jābūt:

Ir laba stabilitāte un peldspējas rezerve pat tad, ja ir piepildīta ar ūdeni, augsta manevrēšanas spēja;

Nodrošiniet uzticamu paštaisnību līdz vienmērīgam ķīlim apgāšanās laikā;

Ir mehānisks dzinējs ar tālvadības pulti no stūres mājas; nokrāsots oranžā krāsā.

Glābšanas laivai jābūt aprīkotai ar kompresijaizdedzes iekšdedzes dzinēju:

Dzinējam ir jādarbojas vismaz 5 minūtes no iedarbināšanas aukstā stāvoklī, kad laiva ir ārpus ūdens;

Laivas ātrumam mierīgā ūdenī ar pilnu cilvēku un ekipējuma komplektāciju jābūt vismaz 6 mezgliem;

Degvielas padevei jābūt pietiekamai, lai dzinējs darbotos ar pilnu apgriezienu skaitu 24 stundas.

Ja uz kuģa ir daļēji slēgtas glābšanas laivas, to davitām jābūt aprīkotām ar topriku, kuram ir piestiprinātas vismaz divas glābšanas tapas.

Laivas peldspējas rezervi nodrošina gaisa kastes - hermētiski ar gaisu vai putām piepildīti nodalījumi, kuru tilpumu nosaka, ņemot vērā, ka laivā sēdošo cilvēku galvas atrodas virs ūdens virsmas, pat ja laiva ir pilnībā applūda.

Uz tās bortiem priekšgalā ar neizdzēšamu krāsojumu uzklāta informācija par laivas ietilpību, kā arī tās galvenajiem izmēriem, norādīts arī kuģa nosaukums, mājas osta (latīņu burtiem) un laivas kuģa numurs. tur. No augšas ir jābūt redzamam marķējumam, lai identificētu kuģi, kuram pieder laiva, un tā numuru.

Pa laivas perimetru, zem spārna un uz klāja ir pielīmētas atstarojoša materiāla sloksnes. Priekšgala un pakaļgala daļā uz aizdares augšdaļas uzlikti krustiņi no atstarojoša materiāla.

Rīsi. Glābšanas laivu marķējums

Laivas iekšpusē ir uzstādīta elektriskā spuldze. Akumulatora uzlāde nodrošina darbību vismaz 12 stundas. Slēga augšpusē ir uzstādīta signāllampiņa ar manuālu slēdzi, kas dod pastāvīgu vai mirgojošu (50-70 mirgoņu minūtē) baltu gaismu. Akumulatora uzlāde nodrošina darbību vismaz 12 stundas.

Glābšanas laivas naftas tankkuģiem ir ugunsdrošas konstrukcijas, aprīkotas ar smidzināšanas sistēmu, kas nodrošina nepārtraukti degošai eļļai caurbraukšanu 8 minūtes, un saspiestā gaisa sistēmu, kas nodrošina cilvēku drošību un dzinēju darbību 10 minūtes. Laivu korpusi ir izgatavoti no dubultkorpusiem, tiem jābūt ar augstu izturību, klāja mājai jānodrošina visapkārt redzamība, iluminatoriem jābūt izgatavotiem no ugunsdroša stikla.

Lai nodrošinātu laivas lietošanu nekvalificētiem cilvēkiem (piemēram, pasažieriem), labi redzamā vietā pie dzinēja vadības ierīcēm ir jānodrošina dzinēja iedarbināšanas un darbināšanas instrukcija, un vadības ierīcēm jābūt attiecīgi marķētām.

Iknedēļas Visas glābšanas laivas un glābšanas plosti, glābšanas laivas un nolaišanas ierīces tiek vizuāli pārbaudītas, lai nodrošinātu, ka tās vienmēr ir gatavas lietošanai. Visu glābšanas laivu un glābšanas laivu dzinējiem jādarbojas vismaz 3 minūtes. Glābšanas laivas, izņemot brīvā kritiena laivas, ir jāpārvieto no to uzstādīšanas vietām. Pārbaudes rezultāti tiek ierakstīti kuģa žurnālā.

Ikmēneša Visas glābšanas laivas, izņemot brīvā kritiena glābšanas laivas, izkrīt no uzstādīšanas pozīcijām, ja glābšanas laivā nav cilvēku. Izejmateriāli tiek pārbaudīti, lai pārliecinātos, ka tie ir pilnībā un labā stāvoklī.

Katra glābšanas laiva, izņemot brīvā kritiena laivas, tiek nolaista ūdenī un pēc tam manevrēta uz ūdens ar izraudzītu kontroles komandu vismaz reizi 3 mēnešos.

Laivas palaišana. Laivas tiek nolaistas ūdenī ar mehāniskiem līdzekļiem, ir uzstādīti horizontāli abās kuģa pusēs. Dāvits ir ierīce, kas paredzēta laivas glabāšanai ar sijām, kas noliecas pāri sāniem, ko izmanto laivas nolaišanai un pacelšanai.

Rīsi. Glābšanas laivas nostiprināšana uz kuģa

Noliktā stāvoklī laivas šim nolūkam ir uzstādītas uz dāvītēm, kurām ir vienpusēji ķīļa bloki, uz kuriem laiva balstās. Lai nodrošinātu ciešāku laivas piegulšanu ķīļa blokiem, pēdējie ir aprīkoti ar filca spilvenu, kas pārklāts ar audeklu. Laiva ir nostiprināta ar saitēm, kuras pirms nolaišanas ir jāatlaiž.

Pirms laivas nolaišanas vispirms ir:

Nogādāt laivā izdzīvošanai pēc pamešanas no kuģa nepieciešamo aprīkojumu un inventāru: pārnēsājamo VHF radio staciju un radiolokācijas retranslatoru, siltas drēbes, papildus pārtikas un ūdens krājumus, pirotehnisko signalizāciju papildus krājumu;

Noņemiet nosēšanās klāja margas; sagatavot vētras kāpnes; atdot saites; atdodiet dābeļu aizbāžņus.

Glābšanas laivai jābūt aprīkotai iztukšošanas vārsts kas uzstādīta laivas dibenā ūdens izlaišanai. Vārsts atveras automātiski, kad laiva ir ārpus ūdens, un automātiski aizveras, kad laiva ir virs ūdens. Sagatavojot laivu nolaišanai, vārstam jābūt aizvērtam ar vāciņu vai aizbāzni.

Laiva izkrīt tikai gravitācijas ietekmē un tiek veikta, izmantojot laivas pacēlājus. Pirms nobrauciena uzsākšanas tiek atbrīvots davits aizbāznis un vienmērīgi tiek atbrīvota pacēlāja svira, kam pakāpeniski tiek atbrīvota laivas vinčas bremze. Vienota priekšgala un pakaļgala pacēlāju pacelšana tiek panākta ar to, ka abi lopari ir piestiprināti pie vienas laivas vinčas trumuļa. Pēc tam, kad davits sasniedz savu robežstāvokli, sākas laivas vertikālā nolaišanās ūdenī.

Lopars ir tērauda troses, kas piestiprinātas pie laivas tās galos un nogādātas uz vinčas, kas paredzētas laivas nolaišanai un pacelšanai. Lopars periodiski jāpārbauda

Lai izslēgtu iespēju nolaist laivu, līdz tā pilnībā izkrīt pāri bortam, dāvei ir rags, uz kura ir uzkarināta kustīgā dābeļu bloka važas. Raga garums un forma ir izvēlēti tā, lai kustīgais bloks no tā nokristu tikai davita apakšējā robežpozīcijā.

Laivas nolaišanu uz pacēlājiem var vadīt gan no kuģa klāja, gan no laivas. Tas ļauj labvēlīgos laikapstākļos neatstāt nolaišanās atbalsta komandu uz kuģa.

Rīsi. Glābšanas laivas palaišana Fig. Laivas vinča

Pēc laivas nolaišanas uz ūdens tiek izlikti apakšējie dābeļu bloki. Ir ļoti svarīgi, it īpaši viļņu laikā, izlikt abus blokus vienlaikus. Šim nolūkam laivām ir eņģes āķi ar kopīgu piedziņu. Šajā gadījumā abu āķu vienlaicīga atbrīvošana tiek veikta, pagriežot piedziņas rokturi.

Cilvēki tiek iekāpti, izmantojot vētras kāpnes. Braucot un nelīdzenā jūrā, laivas parasti tiek nolaistas kopā ar cilvēkiem. Šajā gadījumā cilvēki tiek iekāpti vai nu laivā, kas uzstādīta uz ķīļa blokiem, vai arī pēc laivas nolaišanas līdz klāja līmenim, no kura ir visērtāk nolaisties.

Rīsi. Iekāpšana apkalpē un laivas nolaišana

Katrai laivai tās uzstādīšanas vietā ir nosēšanās kāpnes, kuru priekšgala auklas ir izgatavotas no Manilas kabeļa, kura biezums ir vismaz 65 mm, bet balusters izgatavotas no cietkoksnes ar izmēriem 480x115x25 mm. Kāpņu augšējam galam jābūt nostiprinātam tā parastajā vietā (zem laivas), un pašām negaisa kāpnēm jābūt saritinātām, vienmēr gatavām lietošanai.

Pēc tam, kad pēdējais cilvēks pārvietojas no kuģa uz laivu, gleznotāji tiek atbrīvoti (ārkārtējos gadījumos tie tiek sagriezti ar cirvjiem, kas atrodas laivas galos), un laiva iziet no kuģa. Falini ieteicams saglabāt, jo tie joprojām var būt nepieciešami.

Laivu piederumi. Katrai glābšanas laivai jābūt aprīkotai saskaņā ar Starptautiskās konvencijas SOLAS-74 prasībām, tostarp:

Airu laivās uz airētāju ir viens peldošais airis, plus divi rezerves un viens stūres airis, uz motorlaivām ir četri airi ar airu slēdzenēm, kas piestiprinātas pie laivas korpusa ar tapām (ķēdēm); divi atbrīvošanas āķi;

Peldošs enkurs ar trosi, kas trīs reizes pārsniedz laivas garumu, un puisis, kas piestiprināts enkura konusa augšpusē; divi gleznotāji, kuru garums nav mazāks par 15 metriem;

Divi asis, pa vienam katrā laivas galā, lai grieztu krāsotājus, atstājot kuģi;

Pārtikas deva un dzeramā ūdens padeve 3 litri vienai personai; nerūsējošā tērauda kauss ar stieni un nerūsējošā tērauda graduētu trauku; makšķerēšanas aprīkojums;

Signalizācijas līdzekļi: četras sarkanas izpletņa signālraķetes, sešas sarkanas signālraķetes, divas dūmu bumbas, elektriskais lukturītis ar ūdensizturīgu Morzes ābeces signālierīci (ar rezerves bateriju komplektu un rezerves spuldzi), viens signāla spogulis - heliogrāfs- ar tās lietošanas instrukcijām, signālsvilpi vai līdzvērtīgu signalizācijas ierīci, glābšanas signālu tabulām;

Prožektors, kas spēj nepārtraukti darboties 3 stundas;

Pirmās palīdzības komplekts, 6 jūras slimības tabletes un viena higiēnas soma vienai personai;

Saliekams nazis, kas ar tapu piestiprināts pie laivas, un trīs konservu attaisāmie;

Manuālais drenāžas sūknis, divi spaiņi un kauss;

Ugunsdzēšamais aparāts degošas eļļas dzēšanai;

Motora rezerves daļu un instrumentu komplekts;

Radara atstarotājs vai SART;

Binnacle ar kompasu;

Individuālie termoaizsardzības līdzekļi 10% apmērā no laivas pasažieru ietilpības (bet ne mazāk kā divi).

Rīsi. Glābšanas laiva iekšā

Brīvā kritiena laivas. Laivas korpusam ir izturīgāks dizains un labi plūstošas, gludas kontūras, kas novērš spēcīgus triecienus, laivai iebraucot ūdenī. Tā kā, atsitoties pret ūdeni, rodas pārslodzes, laiva ir aprīkota ar speciāliem krēsliem ar triecienu absorbējošiem paliktņiem.

Rīsi. Brīvā kritiena laiva

Pirms laivas izbraukšanas no rampas apkalpei ir droši jānostiprina sevi ar drošības jostām un īpašu galvas balstu. Brīvā kritiena glābšanas laivas garantē cilvēku drošību, krītot no augstuma līdz 20 metriem.

Brīvā kritiena glābšanas laivas tiek uzskatītas par uzticamāko glābšanas līdzekli cilvēku evakuācijai no grimstoša kuģa jebkuros laika apstākļos.

Dežūras glābšanas laiva.Šis ir glābšanas laivu veids, kas paredzēts cilvēku glābšanai no ūdens (kritušos pār bortu vai atrastiem jūrā) un glābšanas laivu un plostu atgūšanai.

Rīsi. Glābšanas laiva

Glābšanas laivas priekšrocība ir nolaišanas un atkārtotas iekāpšanas ātrums un uzticamība, braucot vieglā jūrā. Jaudīgs stacionārais vai piekarināmais motors ļauj ātri pārbaudīt vietu, kur cilvēks ir pārkritis pāri bortam, pacelt viņu un nogādāt uz kuģa sāniem. Glābšanas laiva spēj veikt glābšanas darbus vētras apstākļos un ierobežotas redzamības apstākļos. Glābšanas laivas ir pastāvīgā gatavībā. Laivas sagatavošana un nolaišana ūdenī aizņem 5 minūtes.

Laiva nodrošina vietu izglābtā cilvēka transportēšanai guļus stāvoklī. Dzinēja jauda nodrošina ātrumu vismaz 8 mezgli, un degvielas rezerves pietiek 3 stundām pilns ātrums. Propellers ir aizsargāts, lai novērstu cilvēku savainojumus jūrā.