Esmu parādā vectēvam iepazīšanos ar varoņiem, kuri pirmie uzdrošinājās izaicināt elementus. Vairāk nekā trīsdesmit gadus viņš pavadīja jūrā, taču labprātāk runāja nevis par savu darbu, bet gan par drosmīgajiem atklājējiem, kuri ilgi pirms viņa dzimšanas klejoja plašajos plašumos.

Lielo ģeogrāfisko atklājumu saknes

Kāpēc bija jāmeklē šis ceļš uz Indiju? Kāpēc bija nepieciešams peldēt uz nezināmu galamērķi? Lai saprastu, kur radās šāda vajadzība, ir jāatgriežas tālā pagātnē un jāapsver Eirāzijas seno civilizāciju sakaru ceļi.

Pirmkārt, es runāju par šīm ekstremitātēm:

• Eiropas civilizācija();
• Hanskis;

Pirmo divu komunikācija, cik man zināms, sākās cauri Zīda ceļš otrajā gadsimtā pirms mūsu ēras. Otrs nozīmīgais tirdzniecības ceļš ir garšvielu ceļš,kas savieno Indiju un Eiropu.

Lasītājs, kurš skolā nav nokavējis vēstures stundas, iespējams, jau uzminēja, kur es ar šo eju. Septītajā – astotajā gadsimtā mūsu ēras Arābu iekarojumi nogrieza Eiropas civilizāciju no iepriekš aprakstītajiem ceļiem, kas ved Eiropu t.s tumšie laikmeti. Dažus gadsimtus vēlāk arābi no agresīviem iekarotājiem pārvērtās par pastāvīgiem tirgotājiem, un šķita, ka dzīve kļūst labāka. Vai arī nepaliek labāk, 15. gadsimtā tā sāk pārņemt postmongoļu. valsts subjektiem Timurīdas impērija, aptuveni tajā pašā laikā Osmaņu turki ieņēma Konstantinopoli, Eiropa atkal sāk aizrīties.

Tomēr šoreiz Eiropas civilizācija ir labi informēta par ārpasauli, un tai ir pieejama arī arābu astronomija un kompass. Parādās ideja vispirms atrast apvedceļu uz Melno Āfriku, un, ja paveicas, tad un uz tik ļoti vēlamo Indiju.

Magelāna motivācija un pirmais pasaules apceļojums

No visām šī laikmeta figūrām mani visvairāk pārsteidza viena cilvēka varoņdarbs, mēs runājam par O Ferdinands Magelāns, kura ekspedīcija apceļoja zemeslodi, pabeidzot pirmais ceļojums apkārt pasaulei cilvēces vēsturē.

Magelāns bija uz Portugāļu serviss tomēr krita negodā un nolēmu piedāvāt savus pakalpojumus katoļu karaļi(Aragonas un Kastīlijas Savienības valdības nosaukums). Fernands iesaka kuģot uz Indiju no rietumiem un tādējādi caurdurt sistēmu (nepilnība ir tāda, ka tā patiešām atrodas uz rietumiem no demarkācijas līnijas). Spānijas vadība apstiprina ekspedīciju un pat piekrīt iecelt ambiciozu navigatoru par lielākās no atklātajām salām gubernatoru.

Noderīgs1 Ne pārāk noderīgs

Komentāri0

Bērnībā man bija interesanta grāmata- “Ģeogrāfisko atklājumu enciklopēdija”. Tur es izlasīju visas detaļas pirmais ceļojums apkārt pasaulei un es apņemšos pievienot dažus faktus.

Pirmais ceļojums apkārt pasaulei

Gandrīz pirms 500 gadiem līdz ostai Spānija ieradās kuģis ar tikai 18 cilvēki. Šie cilvēki mainīja vēstures gaitu, veicot tajā laikā neiedomājamo - ceļojums apkārt pasaulei. Jūras brauciena laikā tas tika šķērsots 3 okeāni, parādījās jauni tirdzniecības ceļi, un pats galvenais, tika saņemta informācija par mūsu planētas reālo izmēru. Neskatoties uz informētību par ekspedīcijas gaitu, joprojām ir nezināmi fakti.

Komerciāliem mērķiem

Augustā 1519. gads, vadoties tikai pēc jūsu intuīcijas, Magelāns vadīja 5 kuģu ekspedīciju. Mērķis nepavisam nav vēlme apbraukt apkārt pasaulei. Tāpat kā lielākajā daļā tā laika ekspedīciju, galvenais mērķis ir peļņas slāpes. Tāpat kā Kolumba ceļojums, ekspedīcija paredzēja sasniegt dārgos krastus Āzija. Iepriekš atklātais kontinents bija maz pētīts un nenesa būtisku peļņu, ko nevar teikt par Portugāles kolonijām Indijā. Bija skaidrs, ka tā nebija Āzija, bet gan dārgā garšvielu zeme, kas atrodas nedaudz tālāk. Šiem nolūkiem tika aprīkoti 5 kuģi:

• Viktorija;
• Concepcion;

• Santjago.

Viltus vārds

Patiesībā Magelāns- izdomāts vārds. Īstais vārds - Fernands de Magalhães, un tika mainīts, stājoties karaliskajā dienestā.

Grūtības apceļot pasauli

Papildus niecīgajam uzturam un psiholoģiskajam stresam komandas dalībnieki izjuta baiļu sajūtu. Pat debesis virs viņu galvām izskatījās savādāk, un dievbijīgie jūrnieki bija pārsteigti Dienvidu krusts un vairāku spožu zvaigžņu kopa, ko ieskauj dīvaini mākoņi. Mūsdienās šīs kopas ir pazīstamas kā tuvējās galaktikas, un miglāji ir zināmi kā Magelāna mākoņi.

Vilšanās

Īsi pirms savas nāves Magelāns piedzīvoja vilšanos: tādi iekārojami spices krasti nokļuva Portugāles puslodes. Tas viss ir par vienošanos starp Spānija Un Portugāle, saskaņā ar kuru pasaule tika sadalīta divās puslodēs. Viss, kas sniedzās uz rietumiem no 49. meridiāna, nonāca Spānijas pakļautībā, austrumu daļa nonāca mūžīgā ienaidnieka rokās - Portugāle.

Fernands lieliski saprata, ko tas galu galā nozīmēja. Galu galā visas vērtīgās lietas bija uzliktas Spānijas pusē, kas nozīmē, ka viss pasākums tika veikts veltīgi, un patiesībā viņš maldināja karali. Daudz lielāks, nekā viņš gaidīja globuss, nevarēja viņu apturēt, bet izspēlēja nežēlīgu joku.

Noderīgs1 Ne pārāk noderīgs

Komentāri0

Pirmo ceļojumu apkārt pasaulei veica Ferdinands Magelāns. Ceļojums sākās 1519. gada 20. septembrī un beidzās 1522. gada 6. septembrī. Tajā piedalījās pieci kuģi ar aptuveni 280 cilvēku apkalpi. Taču pilsoņu nesaskaņu, konfliktu un sadursmju rezultātā tikai 18 cilvēki atgriezās Spānijā uz viena kuģa Victoria.

Noderīgs1 Ne pārāk noderīgs

Komentāri0

Droši vien visi ir skatījušies vai lasījuši Žilu Vernu un viņa nemirstīgo " Apkārt pasaulei 80 dienu laikā”? Tas ir atkarīgs no visiem, bet es gribēju panākt un pārspēt šo rekordu, līdz mani papēži dega! Ar modernu transporta sistēmu šo uzdevumu var paveikt pāris dienu laikā. Kā tas bija pirmajiem ceļotājiem? Kā notika pats pirmais ceļojums apkārt pasaulei? Mācību grāmata bija garlaicīga un maz par to, tāpēc man bija jāpaļaujas pašu spēku.

Kurš kļuva par pasaules ceļošanas pionieri

Šajos centienos pionieris bija Spānis Ferdinands Magelāns ar savu flotiļu. No pieciem kuģiem 1519. gada 20. septembrī atstāja Sanlúcar de Barrameda atgriezās tikai “Viktorija”. uz Spāniju 1522. gada 6. septembrī. Arī pats Magelāns neatgriezās, gāja bojā sadursmē pie Sebu salas. Pabeidza maršrutu Uz"Victoria" kapteinis Huans Sebastians Elkano, tāpēc pirmās pasaules apkārtceļošanas laurus var droši dalīt divās daļās.

Flotiles sastāvs:

• Trinidāda;
• Santjago;
• Sanantonio;
• Concepcion;
• Viktorija.

Kāpēc tas bija vajadzīgs?

Tāpat kā Kolumbs, daudzi gribēja atrast rietumu ceļu uz Āziju. Turklāt caur Panamas zemes šaurums bija skaidrs, ka Amerika nav pasaules gals un meklējumiem ir daudz perspektīvu. Jā un ekonomiskais stimuls atteikšanās no starpniekiem garšvielu tirdzniecībā nav pēdējais iemesls. Tāpēc Uz Eiropieši aktīvi piedalījās ekspedīcijas sagatavošanā. Karalis Magelāns un Falers(astronoma biedram) tika apsolīti un daļas ieņēmumos no ekspedīcijas, un gubernators jaunās zemēs, un pat īpašumtiesības uz daļu no jaunajām salām.

Maršruts

Flotile pagāja garām Āfrikas rietumu krasts, pavadījis ziemu b Ukhta San Julian (Argentīna), pārdzīvojusi vairākus dumpius neuzticības, noguruma un pārtikas trūkuma dēļ, zaudējot “Santjago”, beidzot atrada Proliva Dienvidamerikas kontinenta dienvidu daļā, nosaukts Magelāna vārdā. Jau 3 kuģu sastāvā (dumpīgais “Sanantonio” atgriezās Spānijā) ekspedīcija šaurumu šķērsoja 38 dienās.

Gandrīz Viņiem bija nepieciešami 4 mēneši, lai sasniegtu Marianas salas. Šāds okeāna izmērs izrādījās necerēti liels pat pieredzējušiem jūrniekiem.

Vienā no Visayas salām, Mactan, konfliktā ar vietējiem spēkiem, Magelāns tika nogalināts.

Dažus mēnešus vēlāk sabrukušie kuģi, jau bez "Concepcion" apkalpes pamesti un sadedzināti, mēs sasniedzām Molluca salas, Kur "Trinidāda" tika arestēts ar rīkojumu Portugāles karalises.

Tikai komanda "Viktorija", ejot apkārt Āfrika, izdevās pabeigt iesākto.

Noderīgs0 Nav ļoti noderīgi

Komentāri0

Atceros, ka skolas gados biju diezgan lasīts bērns, interesējos par vēsturi un ģeogrāfiju (un kur es nogriezos nepareizi?). Es nekad īsti neesmu izlikusies par visu zinātāju, taču periodiski strīdējos ar ģeogrāfijas skolotāju par dažādiem viedokļiem, un viņa kaut kā kategoriski atteicās uztvert nopietni izcilu zinātnieku hipotēzes no septītklasnieka lūpām. ..

Redzot jautājumu par pirmais ceļojums apkārt pasaulei, noslaucīju skopu nostalģisku asaru un devos atsvaidzināt zināšanas Google. Nu, tagad es varu jums pastāstīt, kas īsti bija šis drosmīgais navigators.

Pirmā apkārtceļa ekspedīcija

Tiek uzskatīts, ka Pirmā pasaules apceļošana (1519-1522) apņēmusies Ferdinands Magelāns, portugāļu jūrnieks, kurš gatavojās sasniegt Āziju, kuģojot uz rietumiem un tajā pašā laikā atrast jaunu veidu, kā Garšvielu salas spāņiem.

Pašu ceļojumu var iedalīt vairākos posmos:

Un tieši tā Elcano Spānijas karalis atzina cilvēks, kurš veica pirmo pasaules apceļošanu, A NavMagelāns. Kāpēc? Jo viņš vienkārši ir nenodzīvoja līdz ekspedīcijas beigām. Tas bija skarbs 16. gadsimts: Magelānam uz rietumiem sekoja gandrīz 300 cilvēki uz pieciem kuģiem, bet tikai atgriezās 18 .

"Vergu ceļotājs"

Enrike de Malaka dzimis salā Sumatra, bet drīz tika notverts portugāļi un tad nopirka Ferdinands Magelāns. Reisa laikā viņš bija kaut kāds tulks uz kuģa un pēc īpašnieka nāves, kad kuģi apstājās pie viena no Filipīnu salas, aizbēga un drīz atgriezās Sumatrā. Varbūt viņš bija tas pirmā persona vēsturē, kas aplidoja pasauli.

Džen He ceļojumi

Gribu pieminēt arī vienu interesantu rakstnieka un bijušā zemūdenes pieņēmumu Gevins Menzijs. Viņš apgalvo, ka ir joprojām 15. gadsimtā pirmā pasaules apceļošana izdarījis ķīniešu admirālis Džens He, un sniedz kā argumentu senās kartes, kas atrastas Ķīnā, uz kuriem cita starpā attiecas

2015. gada 26. jūnijs

Tas bija laiks, kad kuģus būvēja no koka,
un cilvēki, kas tos kontrolēja, bija kalti no tērauda

Pajautājiet jebkuram, un viņš jums pateiks, ka pirmais, kas apceļoja pasauli, bija portugāļu jūrasbraucējs un pētnieks Ferdinands Magelāns, kurš gāja bojā Maktanas salā (Filipīnas) bruņotā sadursmē ar vietējiem iedzīvotājiem (1521. gadā). Tas pats ir rakstīts vēstures grāmatās. Patiesībā tas ir mīts. Galu galā izrādās, ka viens izslēdz otru. Magelānam izdevās noiet tikai pusi no ceļa.

Primus circumdedisti mani (tu bijāt pirmais, kas mani apiet)- skan uzraksts latīņu valodā uz Huana Sebastiana Elkāno ģerboņa, kas kronēts ar globusu. Patiešām, Elcano bija pirmā persona, kas apņēmās apceļošana.

Noskaidrosim sīkāk, kā tas notika...

Sansebastjanas Santelmo muzejā atrodas Salaverrijas glezna "Viktorijas atgriešanās". Astoņpadsmit novājējuši cilvēki baltos vantos, ar aizdegtām svecēm rokās, traucās pa rampu no kuģa uz Seviļas krastmalu. Tie ir jūrnieki no vienīgā kuģa, kas atgriezās Spānijā no visas Magelāna flotiles. Priekšā ir viņu kapteinis Huans Sebastians Elkano.

Daudz kas Elcano biogrāfijā joprojām ir neskaidrs. Savādi, bet cilvēks, kurš pirmais apbrauca zemeslodi, nepiesaistīja sava laika mākslinieku un vēsturnieku uzmanību. Nav pat ticama viņa portreta, un no viņa sarakstītajiem dokumentiem ir saglabājušās tikai vēstules karalim, lūgumi un testaments.

Huans Sebastians Elkano dzimis 1486. ​​gadā Getarijā, nelielā ostas pilsētiņā Basku zemē, netālu no Sansebastjanas. Savu likteni viņš agri saistīja ar jūru, veidojot “karjeru”, kas tā laika uzņēmīgam cilvēkam nebija nekas neparasts – vispirms zvejnieka darbu mainot pret kontrabandistu, bet vēlāk iestājoties kara flotē, lai izvairītos no soda par savu. pārāk brīva attieksme pret likumiem un tirdzniecības pienākumiem. Elcano izdevās piedalīties Itālijas karos un Spānijas militārajā kampaņā Alžīrijā 1509. gadā. Baski labi apguva jūrlietas praksē, būdams kontrabandists, bet tieši flotē Elcano ieguva “pareizo” izglītību navigācijas un astronomijas jomā.

1510. gadā kuģa īpašnieks un kapteinis Elcano piedalījās Tripoles aplenkumā. Taču Spānijas Valsts kase atteicās maksāt Elcano summu, kas bija jāmaksā par norēķiniem ar apkalpi. Pēc aiziešanas militārais dienests, kurš nekad nav nopietni pavedinājis jauno piedzīvojumu meklētāju ar zemiem ienākumiem un nepieciešamību ievērot disciplīnu, Elcano nolemj sākt jauna dzīve Seviljā. Baskim šķiet, ka viņu sagaida spoža nākotne - viņa jaunajā pilsētā neviens nezina par viņa ne gluži nevainojamo pagātni, navigators izpirka savu vainu likuma priekšā cīņās ar Spānijas ienaidniekiem, viņam ir oficiāli dokumenti, kas ļauj strādāt par kapteini uz tirdzniecības kuģa... Bet tirdzniecības uzņēmumi, kuros Elcano kļūst par dalībnieku, izrādās nerentabli.

1517. gadā, lai nomaksātu parādus, viņš pārdeva kuģi Dženovas baņķieriem - un šī tirdzniecības operācija noteica visu viņa likteni. Fakts ir tāds, ka pārdotā kuģa īpašnieks nebija pats Elcano, bet gan Spānijas kronis, un baskiem, kā bija paredzēts, atkal bija grūtības ar likumu, šoreiz viņam draudot ar nāvessodu smags noziegums. Zinot, ka tiesa neņems vērā nekādus attaisnojumus, Elcano aizbēga uz Sevilju, kur bija viegli apmaldīties un pēc tam paslēpties uz jebkura kuģa: tajos laikos kapteiņus vismazāk interesēja savu cilvēku biogrāfija. Turklāt Seviljā bija daudz Elkano tautiešu, un viens no viņiem, Ibarolla, labi pazina Magelānu. Viņš palīdzēja Elcano iestāties Magelāna flotilē. Nokārtojis eksāmenus un saņēmis pupiņas kā labas atzīmes zīmi (izkritušie saņēma zirņus no eksaminācijas komisijas), Elcano kļuva par stūrmani uz trešā lielākā flotiles kuģa Concepcion.

Magelāna flotiles kuģi

1519. gada 20. septembrī Magelāna flotile atstāja Gvadalkiviras grīvu un devās uz Brazīlijas krastiem. 1520. gada aprīlī, kad kuģi apmetās ziemošanai salnajā un pamestajā Sandžiljanas līcī, ar Magelānu neapmierinātie kapteiņi sacēlās. Elkano jutās tajā ievilkts, neuzdrošinoties nepaklausīt savam komandierim, Concepcion Quesada kapteinim.

Magelāns enerģiski un nežēlīgi apspieda sacelšanos: Kesada un vēl vienam no sazvērestības vadītājiem tika nogrieztas galvas, līķi tika sadalīti ceturtdaļās un sakropļotās atliekas tika iestrēgtas stabos. Magelāns pavēlēja kapteinim Kartahenai un vienam priesterim, kas arī bija sacelšanās ierosinātājs, izkāpt tuksnešainajā līča krastā, kur viņi pēc tam nomira. Magelāns saudzēja atlikušos četrdesmit nemierniekus, tostarp Elkāno.

1. Pirmā apceļošana vēsturē

1520. gada 28. novembrī atlikušie trīs kuģi atstāja jūras šaurumu un 1521. gada martā pēc nepieredzēti grūtas pārejas pāri Klusajam okeānam tuvojās salām, kuras vēlāk kļuva pazīstamas kā Marianas. Tajā pašā mēnesī Magelāns atklāja Filipīnu salas, un 1521. gada 27. aprīlī viņš nomira sadursmē ar vietējiem iedzīvotājiem Matanas salā. Skorbuts pārņemtais Elcano šajā sadursmē nepiedalījās. Pēc Magelāna nāves Duarte Barbosa un Huans Serrano tika ievēlēti par flotiles kapteiņiem. Nelielas vienības priekšgalā viņi devās krastā uz Sebu radžu un tika nodevīgi nogalināti. Liktenis atkal - jau neskaitāmo reizi - saudzēja Elkāno. Karvaljo kļuva par flotiles vadītāju. Taču uz trim kuģiem bija palikuši tikai 115 cilvēki; Viņu vidū ir daudz slimu cilvēku. Tāpēc Konsepsjons tika nodedzināts jūras šaurumā starp Sebu un Boholas salām; un viņa komanda pārcēlās uz pārējiem diviem kuģiem - Victoria un Trinidad. Abi kuģi ilgu laiku klaiņoja starp salām, līdz beidzot 1521. gada 8. novembrī izmeta enkuru pie Tidores salas, vienas no “Garšvielu salām” – Molukām. Tad kopumā tika nolemts turpināt kuģot uz viena kuģa - Victoria, par kura kapteini nesen kļuva Elcano, un atstāt Trinidadu Molukās. Un Elcano izdevās pārvietoties ar savu tārpu sagrauzto kuģi ar izsalkušu apkalpi pāri Indijas okeānam un gar Āfrikas piekrasti. Trešdaļa komandas gāja bojā, aptuveni trešdaļu aizturēja portugāļi, bet tomēr “Viktorija” iekļuva Gvadalkiviras grīvā 1522. gada 8. septembrī.

Tā bija bezprecedenta pāreja, kas nav dzirdēta navigācijas vēsturē. Laikabiedri rakstīja, ka Elkāno pārspēja karali Zālamanu, argonautus un viltīgo Odiseju. Pirmais apkārtceļojums vēsturē ir pabeigts! Karalis piešķīra navigatoram ikgadēju pensiju 500 zelta dukātu apmērā un iecēla Elkāno bruņinieku kārtā. Elcano (kopš tā laika del Kano) piešķirtais ģerbonis iemūžināja viņa ceļojumu. Ģerbonī bija attēlotas divas kanēļa standziņas, kas ierāmētas ar muskatriekstu un krustnagliņām, un zelta pils ar ķiveri. Virs ķiveres ir globuss ar uzrakstu latīņu valodā: "Tu biji pirmais, kas aplidoja mani." Un visbeidzot ar īpašu dekrētu karalis piešķīra Elcano apžēlošanu par kuģa pārdošanu ārzemniekam. Bet, ja drosmīgo kapteini apbalvot un piedot bija pavisam vienkārši, tad visu strīdīgo ar Moluku likteni saistīto jautājumu atrisināšana izrādījās grūtāka. Spānijas un Portugāles kongress tikās ilgu laiku, taču nekad nespēja “sadalīt” salas, kas atrodas otrpus “zemes ābolam”, starp abām varenajām lielvalstīm. Un Spānijas valdība nolēma neaizkavēt otrās ekspedīcijas izbraukšanu uz Molukām.

2. Ardievu Lakorunja

Lakorunja tika uzskatīta par drošāko ostu Spānijā, kas "varētu uzņemt visas pasaules flotes". Pilsētas nozīme vēl vairāk pieauga, kad uz laiku no Seviļas uz šejieni tika pārcelta Indijas lietu palāta. Šī kamera izstrādāja plānus jaunai ekspedīcijai uz Molukām, lai beidzot nostiprinātu Spānijas dominējošo stāvokli šajās salās. Elkano ieradās Lakorunjā ar gaišām cerībām – viņš jau uzskatīja sevi par armādas admirāli – un sāka aprīkot flotili. Tomēr Kārlis I par komandieri iecēla nevis Elkano, bet gan kādu Žofru de Luē, daudzu dalībnieku jūras kaujas, bet pilnīgi sveša navigācija. Elkāno lepnums bija dziļi ievainots. Turklāt no karaļa biroja ieradās " augstākais atteikums“uz Elcano lūgumu izmaksāt viņam piešķirto ikgadējo pensiju 500 zelta dukātu apmērā: karalis lika šo summu izmaksāt tikai pēc atgriešanās no ekspedīcijas. Tādējādi Elcano piedzīvoja tradicionālo Spānijas kroņa nepateicību pret slavenajiem navigatoriem.

Pirms burāšanas Elcano apmeklēja savu dzimto Getariju, kur viņam, slavenajam jūrniekam, viegli izdevās savervēt uz saviem kuģiem daudz brīvprātīgo: ar cilvēku, kurš ir apstaigājis "zemes ābolu", jūs nepazudīsit velna mutē. , sprieda ostas brāļi. 1525. gada vasaras sākumā Elcano atveda savus četrus kuģus uz Akorunju un tika iecelts par flotiles stūrmani un komandiera vietnieku. Kopumā flotilē bija septiņi kuģi un 450 apkalpes locekļi. Šajā ekspedīcijā nebija neviena portugāļu. Pēdējā nakts pirms flotiles kuģošanas Lakorunjā bija ļoti dzīva un svinīga. Pusnaktī Herkulesa kalnā, romiešu bākas drupu vietā, tika iedegts milzīgs ugunskurs. Pilsēta atvadījās no jūrniekiem. Pilsētnieku saucieni, kuri cienāja jūrniekus ar vīnu no ādas pudelēm, sieviešu gaudas un svētceļnieku himnas mijās ar jautrās dejas “La Muneira” skaņām. Flotiles jūrnieki šo nakti atcerējās ilgi. Viņi devās uz citu puslodi, un tagad viņiem bija priekšā dzīve, pilns ar briesmām un atņemšanu. Pēdējo reizi Elkano pastaigājās zem šaurās Puerto de Sanmigelas arkas un nokāpa pa sešpadsmit rozā pakāpieniem uz krastu. Šie soļi, jau pilnībā izdzēsti, ir saglabājušies līdz mūsdienām.

Magelāna nāve

3. Galvenā stūrmaņa nelaimes

Loaizas spēcīgā, labi bruņotā flotile devās burā 1525. gada 24. jūlijā. Saskaņā ar karaļa norādījumiem, un Loaysa kopā bija piecdesmit trīs, flotilei bija jāseko Magelāna ceļam, taču jāizvairās no viņa kļūdām. Taču nedz Elkano, valdnieka galvenais padomnieks, nedz pats karalis neparedzēja, ka šī būs pēdējā ekspedīcija, kas sūtīta cauri Magelāna šaurumam. Tieši Loaisas ekspedīcijai bija lemts pierādīt, ka šis nav tas ienesīgākais ceļš. Un visas turpmākās ekspedīcijas uz Āziju tika nosūtītas no Jaunās Spānijas (Meksikas) Klusā okeāna ostām.

26. jūlijā kuģi apbrauca Finisterres ragu. 18. augustā kuģi iekļuva spēcīgā vētrā. Admirāļa kuģī tika nolauzts galvenais masts, bet divi Elcano sūtītie galdnieki, riskējot ar savu dzīvību, ar nelielu laiviņu tomēr nokļuva. Kamēr notika masta remonts, flagmanis sadūrās ar Parral, nolaužot tā mizzenmastu. Peldēšana bija ļoti grūta. Nebija pietiekami daudz saldūdens un pārtikas. Kas zina, kāds būtu bijis ekspedīcijas liktenis, ja 20. oktobrī pie apvāršņa nebūtu redzējis Anobonas salu Gvinejas līcī. Sala bija pamesta - tikai daži skeleti gulēja zem koka, uz kura bija izgrebts dīvains uzraksts: "Šeit guļ nelaimīgais Huans Ruiss, nogalināts, jo viņš to bija pelnījis." Māņticīgie jūrnieki to uztvēra kā briesmīgu zīmi. Kuģi steidzīgi piepildījās ar ūdeni un uzkrāja pārtiku. Šajā gadījumā flotiles kapteiņi un virsnieki tika sasaukti uz svētku vakariņām ar admirāli, kas gandrīz beidzās traģiski.

Uz galda tika pasniegtas milzīgas, nezināmas šķirnes zivis. Kā vēsta Urdaneta, Elcano lapa un ekspedīcijas hroniste, dažiem jūrniekiem, kuri “garšoja šīs zivs gaļu, kurai bija zobi kā lielam sunim, bija tādas sāpes vēderā, ka viņi domāja, ka neizdzīvos”. Drīz visa flotile pameta neviesmīlīgās Annobonas krastus. No šejienes Loaisa nolēma kuģot uz Brazīlijas krastiem. Un no šī brīža Elcano kuģim Sancti Espiritus sākās nelaimju sērija. Nespēdams doties ceļā, Sancti Espiritus gandrīz sadūrās ar admirāļa kuģi un pēc tam kādu laiku atpalika no flotiles. 31. platuma grādos pēc spēcīgas vētras admirāļa kuģis pazuda no redzesloka. Elcano pārņēma atlikušos kuģus. Tad San Gabriel atdalījās no flotiles. Atlikušie pieci kuģi trīs dienas meklēja admirāļa kuģi. Meklēšana bija nesekmīga, un Elcano pavēlēja doties uz Magelāna šaurumu.

12. janvārī kuģi stāvēja Santakrusas upes grīvā, un, tā kā ne admirāļa kuģis, ne San Gabriel šeit netuvojās, Elcano sasauca padomi. No iepriekšējā reisa pieredzes zinādams, ka šeit ir izcils enkurvieta, viņš ieteica pagaidīt abus kuģus, kā bija paredzēts instrukcijā. Tomēr virsnieki, kuri vēlējās pēc iespējas ātrāk iekļūt šaurumā, ieteica atstāt tikai Santjago virsotni upes grīvā, burkā zem krusta uz salas aprakt ziņu, ka kuģi dodas uz šaurumu. no Magelāna. 14. janvāra rītā flotile nosvēra enkuru. Bet tas, ko Elkano uzskatīja par jūras šaurumu, izrādījās Gallegos upes grīva piecas vai sešas jūdzes no jūras šauruma. Urdaneta, kas, neskatoties uz viņa apbrīnu par Elcano. saglabāja spēju kritiski izturēties pret saviem lēmumiem, raksta, ka Elcano kļūda viņu patiešām pārsteidza. Tajā pašā dienā viņi tuvojās pašreizējai ieejai šaurumā un noenkurojās pie Vienpadsmit tūkstošu Svēto Jaunavu raga.

Precīza kuģa "Victoria" kopija

Naktī šausmīga vētra skāra flotili. Trakojošie viļņi applūdināja kuģi līdz pat mastu vidum, un tas tik tikko spēja noturēties četros enkuros. Elcano saprata, ka viss ir zaudēts. Viņa vienīgā doma tagad bija glābt komandu. Viņš pavēlēja apturēt kuģi. Sancti Espiritus sākās panika. Vairāki karavīri un jūrnieki šausmās metās ūdenī; visi noslīka, izņemot vienu, kuram izdevās sasniegt krastu. Tad pārējie pārgāja uz krastu. Mums izdevās saglabāt dažus nosacījumus. Tomēr naktī vētra izcēlās ar tādu pašu spēku un beidzot iznīcināja Sancti Espiritus. Elkano, kapteinim, pirmajam apceļotājam un ekspedīcijas galvenajam stūrmanim, avārija, īpaši viņa vainas dēļ, bija liels trieciens. Nekad agrāk Elcano nebija nonācis tik sarežģītā situācijā. Kad vētra beidzot norima, citu kuģu kapteiņi nosūtīja laivu uz Elkano, aicinot viņu izvest cauri Magelāna šaurumam, jo ​​viņš šeit bija bijis iepriekš. Elkano piekrita, bet paņēma līdzi tikai Urdanetu. Pārējos jūrniekus viņš atstāja krastā...

Taču neveiksmes nepameta izsmelto flotiļu. Jau pašā sākumā viens no kuģiem gandrīz ieskrēja akmeņos, un tikai Elcano apņēmība kuģi izglāba. Pēc kāda laika Elkano nosūtīja Urdanetu ar jūrnieku grupu, lai viņa savāktu krastā atstātos jūrniekus. Urdanetas grupai drīz vien pietrūka krājumu. Naktīs bija ļoti auksts, un cilvēki bija spiesti līdz kaklam aprakt smiltīs, kas arī viņus maz sildīja. Ceturtajā dienā Urdaneta un viņa pavadoņi tuvojās jūrniekiem, kas mirst krastā no bada un aukstuma, un tajā pašā dienā Loaizas kuģis San Gabriel un Pinassa Santiago iebrauca šauruma grīvā. 20. janvārī viņi pievienojās pārējai flotilei.

JUANS SEBASTIANS ELKANO

5. februārī atkal plosījās spēcīga vētra. Elcano kuģis patvērās šaurumā, un vētra San Lesmes aizmeta tālāk uz dienvidiem uz 54° 50′ dienvidu platuma, tas ir, tas tuvojās pašam Ugunszemes virsotnei. Tajos laikos tālāk uz dienvidiem nebrauca neviens kuģis. Vēl nedaudz, un ekspedīcija varētu atvērt maršrutu apkārt Horna ragam. Pēc vētras izrādījās, ka admirāļa kuģis atradās uz sēkļa, un Loaiza un viņa komanda atstāja kuģi. Elkano nekavējoties nosūtīja savu labāko jūrnieku grupu, lai palīdzētu admirālim. Tajā pašā dienā Anunciada dezertēja. Kuģa kapteinis de Vera nolēma patstāvīgi nokļūt Molukās garām Labās Cerības ragam. Anunciada ir pazudusi. Dažas dienas vēlāk arī San Gabriel dezertēja. Atlikušie kuģi atgriezās Santakrusas upes grīvā, kur jūrnieki sāka remontēt vētru plosīto admirāļa kuģi. Citos apstākļos no tās būtu bijis jāatsakās pavisam, taču tagad, kad flotile bija zaudējusi trīs lielākos kuģus, to vairs nevarēja atļauties. Elkano, kurš, atgriežoties Spānijā, bija kritizējis Magelānu par septiņu nedēļu uzturēšanos šīs upes grīvā, tagad bija spiests šeit pavadīt piecas nedēļas. Marta beigās kaut kā salabotie kuģi atkal devās uz Magelāna šaurumu. Ekspedīcija tagad sastāvēja tikai no admirāļa kuģa, divām karavelām un virsotnes.

5. aprīlī kuģi iegāja Magelāna šaurumā. Starp Santamarijas un Santa Magdalēnas salām admirāļa kuģi piedzīvoja vēl viena nelaime. Aizdegās katls ar verdošu darvu un uz kuģa izcēlās ugunsgrēks.

Sākās panika, daudzi jūrnieki metās uz laivu, nepievēršot uzmanību Loaysai, kas viņus apbēra ar lāstiem. Ugunsgrēks joprojām bija nodzēsts. Flotile virzījās tālāk pa jūras šaurumu, gar kura krastiem augstumā kalnu virsotnes, “tik augstu, ka šķita, ka tie stiepjas līdz pašām debesīm”, gulēja mūžīgi zilgans sniegs. Naktīs Patagonijas ugunsgrēki dega abās šauruma pusēs. Elkano šīs gaismas jau bija pazīstamas no sava pirmā ceļojuma. 25. aprīlī kuģi nosvēra enkuru no Sanjorge stāvlaukuma, kur papildināja ūdens un malkas krājumus un atkal devās grūtā ceļojumā.

Un tur, kur abu okeānu viļņi satiekas ar apdullinošu rūkoņu, Loaisas flotilē atkal sita vētra. Kuģi noenkurojās Sanhuan de Portalina līcī. Līča krastā pacēlās vairāku tūkstošu pēdu augsti kalni. Bija šausmīgi auksts, un "neviens apģērbs mūs nevarēja sasildīt," raksta Urdaneta. Elcano visu laiku bija vadošais: Loaiza, kam nebija atbilstošas ​​pieredzes, pilnībā paļāvās uz Elcano. Ceļš cauri šaurumam ilga četrdesmit astoņas dienas — par desmit dienām vairāk nekā Magelāns. 31. maijā pūta stiprs ziemeļaustrumu vējš. Visas debesis bija apmākušās. Naktī no 1. uz 2. jūniju izcēlās vētra, visbriesmīgākā, kāda līdz šim bijusi, izklīdinot visus kuģus. Lai gan laikapstākļi vēlāk uzlabojās, viņiem nekad nebija lemts satikties. Elcano kopā ar lielāko daļu Sancti Espiritus apkalpes tagad atradās uz admirāļa kuģa, kurā bija simts divdesmit cilvēki. Diviem sūkņiem nebija laika izsūknēt ūdeni, un bija bažas, ka kuģis jebkurā minūtē var nogrimt. Kopumā okeāns bija lielisks, bet nekādā gadījumā ne Kluss.

4. Stūrmanis mirst kā admirālis

Kuģis kuģoja viens pats, uz plašā apvāršņa nebija redzama ne bura, ne sala. "Katru dienu," raksta Urdaneta, "mēs gaidījām beigas. Sakarā ar to, ka cilvēki no avarējušā kuģa pārcēlās pie mums, esam spiesti samazināt devas. Mēs smagi strādājām un ēdām maz. Mums bija jāpārcieš lielas grūtības, un daži no mums nomira. Loaiza nomira 30. jūlijā. Saskaņā ar vienu no ekspedīcijas dalībniekiem viņa nāves cēlonis bija gara zudums; viņš bija tik noraizējies par atlikušo kuģu zaudēšanu, ka "kļuva vājāks un nomira". Loayza testamentā neaizmirsa pieminēt savu galveno stūrmani: “Es lūdzu, lai Elcano atdod četras mucas baltvīna, ko esmu viņam parādā. Lai krekeri un citi pārtikas produkti, kas atrodas uz mana kuģa Santa Maria de la Victoria, tiek nodoti manam brāļadēlam Alvaro de Loaizam, kuram tie būtu jāsadala ar Elkano. Viņi saka, ka līdz tam laikam uz kuģa bija palikušas tikai žurkas. Daudzi uz kuģa cieta no skorbuta. Kur vien Elkano skatījās, visur viņš redzēja pietūkušas bālas sejas un dzirdēja jūrnieku vaidus.

Kopš viņi pameta šaurumu, no skorbuta miruši trīsdesmit cilvēki. "Viņi visi nomira," raksta Urdaneta, "jo viņu smaganas bija pietūkušas un viņi nevarēja neko ēst. Es redzēju cilvēku, kuram smaganas bija tik pietūkušas, ka viņš noplēsa pirksta biezus gaļas gabalus. Jūrniekiem bija viena cerība - Elcano. Viņi, par spīti visam, ticēja viņa laimes zvaigznei, lai gan viņš bija tik slims, ka četras dienas pirms Loaisas nāves viņš pats sastādīja testamentu. Lielgabala sveiciens tika izteikts par godu Elkano stāšanās admirāļa amatā, uz kuru viņš nesekmīgi bija ticis pirms diviem gadiem. Taču Elkano spēki bija izsīkuši. Pienāca diena, kad admirālis vairs nevarēja piecelties no gultas. Kajītē pulcējās viņa radinieki un viņa uzticīgā Urdaneta. Sveces mirgojošā gaismā varēja redzēt, cik tievi tie kļuvuši un cik daudz cietuši. Urdaneta nometas ceļos un ar vienu roku pieskaras sava mirstošā saimnieka ķermenim. Priesteris viņu cieši vēro. Beidzot viņš paceļ roku, un visi klātesošie lēnām nometas ceļos. Elcano klejojumi ir beigušies...

“Pirmdiena, 6. augusts. Drošsirdīgais senors Huans Sebastians de Elkano ir miris. Tā Urdaneta savā dienasgrāmatā atzīmēja lielā navigatora nāvi.

Četri cilvēki paceļ Huana Sebastiana līķi, ietītu apvalkā un piesietu pie dēļa. Pēc jaunā admirāļa zīmes viņi iemet viņu jūrā. Bija šļakatas, kas apslāpēja priestera lūgšanas.

PIEMINEKLIS GETĀRIJAS ELKANO GADU

Epilogs

Tārpu nomocīts, vētru un vētru mocīts, vientuļais kuģis turpināja ceļu. Komanda, pēc Urdanetas teiktā, “bija šausmīgi izsmelta un pārgurusi. Nepagāja neviena diena, lai kāds no mums nebūtu miris.

Tāpēc nolēmām, ka vislabāk mums ir doties uz Molukām. Tādējādi viņi atteicās no drosmīgā Elcano plāna, kurš gatavojās piepildīt Kolumba sapni - sasniegt Āzijas austrumu krastu pa īsāko ceļu no rietumiem. "Esmu pārliecināts, ka, ja Elkano nebūtu miris, mēs tik drīz nebūtu sasnieguši Ladronas (Marianas) salas, jo viņa vienmēr bija nolēmis meklēt Čipansu (Japāna)," raksta Urdaneta. Viņš skaidri domāja, ka Elkano plāns ir pārāk riskants. Bet cilvēks, kurš pirmais aplidoja “zemes ābolu”, nezināja, kas ir bailes. Bet viņš arī nezināja, ka trīs gadus vēlāk Kārlis I atdos Portugālei savas “tiesības” uz Molukām par 350 tūkstošiem zelta dukātu. No visas Loaizas ekspedīcijas izdzīvoja tikai divi kuģi: San Gabriel, kas Spāniju sasniedza pēc divu gadu ilga ceļojuma, un Gevaras vadībā esošais Santjago, kas devās gar Dienvidamerikas Klusā okeāna piekrasti uz Meksiku. Lai gan Gevara Dienvidamerikas piekrasti redzēja tikai vienu reizi, viņa ceļojums pierādīja, ka krasts nekur tālu neizvirzās uz rietumiem un Dienvidamerika ir veidota kā trīsstūris. Tas bija vissvarīgākais Loaizas ekspedīcijas ģeogrāfiskais atklājums.

Getaria, Elcano dzimtenē, pie baznīcas ieejas ir akmens plāksne, uz kuras pusi izdzēsts uzraksts: "... izcilais kapteinis Huans Sebastians del Kano, cildeno un ticīgo dzimtā un iemītnieks. Getaria pilsēta, pirmā, kas ar kuģi Victoria apbrauca apkārt pasaulei. Varoņa piemiņai šo plāksni 1661. gadā uzcēla Kalatravas ordeņa kavalieris dons Pedro de Etave e Azi. Lūdziet par dvēseles atpūtu tam, kurš pirmais apceļoja pasauli. Un uz zemeslodes San Telmo muzejā ir norādīta vieta, kur nomira Elcano - 157º rietumu garums un 9º ziemeļu platums.

Vēstures grāmatās Huans Sebastians Elkano nepelnīti nokļuva Ferdinanda Magelāna slavas ēnā, bet dzimtenē viņu atceras un godā. Elcano vārdu nes mācību buru kuģis, kas sastāv no Navy Spānija. Kuģa stūres mājā var redzēt Elcano ģerboni, un pats buru kuģis jau ir pabeidzis duci ekspedīciju visā pasaulē.

Nez kāpēc vārds “visā pasaulē” uzreiz atsauc atmiņā slaveno un daudzkārt filmēto Žila Verna darbu. Bet Phileas Fog ceļojumu izgudroja izcilais francūzis. Kam patiesībā izdevās šādi varoņdarbi?

Krāšņais pionieris

Ir skaidrs, ka, ja jūs ieradīsities kaut kur tuvāk mūsu planētas virsotnei un vienkārši apbrauksit Ziemeļpolu vai Dienvidpolu, tad šāds “tūrists” šķērsos visus pieejamos meridiānus. Tomēr tas netiks uzskatīts par īstu ceļojumu apkārt pasaulei. Galu galā šāda pārgājiena priekšnoteikums ir tas, ka maršrutam ir jābrauc ap Zemes asi un jābeidzas vietā, no kuras tas sākās. Šis attālums ir aptuveni 37 tūkstoši km.

Pasaules apceļošanas pionieris ir Spānijas ekspedīcija. Portugālis Ferdinands Magelāns un viņa milzīgā (gandrīz 280 cilvēku) komanda sāka savu ceļojumu 1519. gadā (20. septembrī). Dzimtajos krastos mums izdevās atgriezties gandrīz tieši pēc 3 gadiem, arī septembrī.

Turklāt izdzīvoja tikai Viktorijas kuģis ar 18 apkalpes locekļiem. Vētras, nemieri un cīņas ar aborigēniem prasīja daudzu cilvēku dzīvības. Portugāles iedzīvotāji sagūstīja vēl 18 jūrniekus, taču viņiem izdevās izdzīvot un viņi vēlāk ieradās mājās. Tomēr, neskatoties uz cilvēku zaudējumiem, kampaņa atnesa valstij slavu un bagātību.

Iedvesmojoties no Magelāna varoņdarba

Tikai pēc kāda laika kapteinis Frensiss Dreiks mēģināja vēlreiz. Pirmkārt, viņš izmēģināja spēkus, lai sasniegtu Panamas zemes šaurumu. Pēc tam 4 gadus vēlāk (1577. gada beigās) karaliene Elizabete Pirmā pavēlēja Dreikam doties uz Amerikas piekrasti. Tikai viens no sešiem kuģiem, flagmanis Pelican, izturēja daudzus šķēršļus.

1580. gada rudenī kapteinis atgriezās dzimtajā zemē ar milzīgu zelta kravu. Kā kuriozi viņš paņēma līdzi arī kartupeļu bumbuļus. Vēlāk šī kultūra izplatījās visā Eiropā. Ar bruņinieku titulu apbalvotais Dreiks joprojām tiek uzskatīts gandrīz par pirātu: viņa pārdrošās svešu kuģu laupīšanas ir iegājušas vēsturē.

Vēl viens pirāts Tomass Kavendišs guva panākumus savā trešajā ceļojumā apkārt pasaulei.

Taču Lojolas lielā inkvizitora pēcnācējs Mārtins ir lepns par pirmo Eiropas iedzīvotāju, kurš divreiz apceļojis pasauli.

Drosmīgās dāmas

Pirmā daiļā dzimuma pārstāve, kurai izdevās veikt riskantu un aizraujošu ceļojumu, bija Žanna Bāra. Izmisusi francūziete tērpusies vīrieša kleitā un uzdevusies par jūrnieku (vai tur ir atsauce uz kādu no franšīzes Karību pirāti epizodēm?). Tas notika 1766. gadā.

Tikai 2 gadsimtus un 10 gadus vēlāk cita sieviete (kompānijā ar kolēģi), vāciete Clarenor Stinnes, ar automašīnu devās apkārt pasaulei. 1929. gadā sacīkšu braucējs atgriezās vesels.

Bet dāmas debijas solo ceļojums aizsākās 1976.-1978. gadā, un to paveica Krystyna Chojnowska-Liskiewicz, kura iekaroja maršrutu ar jahtu.

Pa ūdeni, zemi, gaisu...

Ivans Krūzenšterns kļuva par pirmo krievu pasaules apceļošanas iekarotāju (1803-1806). Un šīs ekspedīcijas vadītājs bija leģendārais grāfs Nikolajs Rezanovs (kulta rokopera “Juno” un “Avos” ir veltīta stāstam par viņa nelaimīgo mīlestību pret jauno Končitu).

Otra mūsu ekspedīcija, kuru vadīja Mihails Lazarevs un Tadejs Belingshauzens, bija ļoti grūta. 1819.-1821. gadā viņi tika izmisīgi mētāti pa tuvējām jūrām dienvidpols. Tieši šie divi mūsu tautieši atklāja Antarktīdu.

Starp citu, pionieris riteņbraucējs, kurš gandrīz 2 gadus no savas dzīves (1911-1913) pavadīja, apceļojot zemeslodi, arī bija krievs, Onisims Pankratovs.

Hugo Ekeneram 1929. gadā bija nepieciešamas 20 dienas, lai ar vācu dirižabli Graf Zeppelin veiktu pirmo aplidošanu pasaulei ar gaisa transportu.

Amerikāņi debitēja zemūdens apkārtceļojumā pasaulei – tas notika 1960. gadā.

Taču 1961. gadā mūsu Jurijam Gagarinam vajadzēja tikai 108 minūtes, lai veiktu pilnu apgriezienu ap Zemi. Arī visā pasaulē!

APSTĀKĻI UN CEĻOJUMI, ekspedīcijas apkārt Zemei, kuru laikā krustojas visi Zemes meridiāni jeb paralēles. Notika pasaules apceļošana (dažādās secībās) pa Atlantijas, Indijas un Kluso okeānu, sākotnēji meklējot jaunas zemes un tirdzniecības ceļus, kas noveda pie Lielajiem ģeogrāfiskajiem atklājumiem. Pirmo apceļojumu vēsturē veica spāņu ekspedīcija 1519.-22.gadā F.Magelāna vadībā, meklējot tiešu rietumu ceļu no Eiropas uz Rietumindiju (kur spāņi devās pēc garšvielām) sešu rotējošu kapteiņu vadībā ( pēdējais bija J. S. Elcano) . Šī ģeogrāfisko atklājumu vēsturē nozīmīgākā ceļojuma rezultātā tika identificēts gigantisks ūdens apgabals, ko sauc par Kluso okeānu, pierādīta Pasaules okeāna vienotība, apšaubīta hipotēze par sauszemes pārsvaru pār ūdeni, teorija par zemes pārsvaru. apstiprinājās Zemes sfēriskums, parādījās neapgāžami dati, lai noteiktu tās patiesos izmērus, un radās doma par nepieciešamību ieviest datuma līniju. Neskatoties uz Magelāna nāvi šajā ceļojumā, viņš jāuzskata par pirmo apkārtceļotāju visā pasaulē. Otro reisu apkārt pasaulei veica angļu pirāts F.Dreiks (1577-80), bet trešo – angļu pirāts T.Kavendišs (1586-88); Viņi caur Magelāna šaurumu iekļuva Klusajā okeānā, lai izlaupītu Spānijas un Amerikas ostas pilsētas un sagūstītu Spānijas kuģus. Dreiks kļuva par pirmo kapteini, kurš pilnībā apbrauca pasauli. Ceturto pasaules apceļošanu (atkal caur Magelāna šaurumu) veica O. van Noorta (1598-1601) holandiešu ekspedīcija. Nīderlandes ekspedīcija Dž.Lemērs - V.Šoutens (1615-17), kas bija apgādāts ar konkurējošiem tautiešu tirgotājiem, lai likvidētu Nīderlandes Austrumindijas kompānijas monopolu, bruģēja jaunu tās atklāto maršrutu apkārt Horna ragam, bet kompānijas aģenti sagrāba viņu kuģi. pie Molukām, un izdzīvojušie jūrnieki (ieskaitot Šoutenu) pabeidza apceļošanu pasaulei kā ieslodzītie uz viņas kuģiem. No trim angļu jūrasbraucēja V. Dampjēra ceļojumiem apkārt pasaulei nozīmīgākais ir pirmais, ko viņš pabeidza uz dažādiem kuģiem ar lieliem pārtraukumiem 1679.-91.gadā, vācot materiālus, kas ļāva viņu uzskatīt par vienu no okeanogrāfijas pamatlicējiem. .

18. gadsimta 2. pusē, kad saasinājās cīņa par jaunu zemju sagrābšanu, Lielbritānija un Francija nosūtīja vairākas ekspedīcijas uz Kluso okeānu, tostarp pirmo franču ekspedīciju apkārt pasaulei L. A. de Bugenvila vadībā ( 1766-69), kas Okeānijā atklāja vairākas salas; Šīs ekspedīcijas dalībnieku vidū bija Dž.Barē, pirmā sieviete, kas apceļoja pasauli. Šie braucieni pierādīja, kaut arī ne pilnībā, ka Klusajā okeānā, starp paralēlēm 50° ziemeļu platuma un 60° dienvidu platuma paralēlēm, uz austrumiem no Āzijas arhipelāgiem, Jaungvinejas un Austrālijas, nav lielu sauszemes masu, izņemot Jaunzēlandi. Angļu jūrasbraucējs S. Voliss, 1766.-68.gadā apceļojot pasauli, pirmais diezgan precīzi noteica Taiti salas, vairāku salu un atolu stāvokli Klusā okeāna rietumu un centrālajā daļā, izmantojot jaunu garuma grādu aprēķināšanas metode. Angļu jūrasbraucējs J. Kuks sasniedza vislielākos ģeogrāfiskos rezultātus trīs braucienos apkārt pasaulei.

19. gadsimtā simtiem ceļojumu visā pasaulē notika tirdzniecības, zvejas un tīri zinātniskiem nolūkiem, un atklājumi turpinājās dienvidu puslodē. 19. gadsimta 1. pusē krievu buru flote; Pirmajā pasaules apceļojumā, ko veica I. F. Krūzenšterns un J. F. Lisjanskis (1803–2006), starptirdzniecības pretstraumes Atlantijas un Klusajā okeānā, kā arī to iemesli. par jūras mirdzumu tika izskaidroti. Turpmākie desmitiem citu Krievijas apkārtceļojumu savienoja Sanktpēterburgu ar salīdzinoši lētu jūras ceļu Tālajos Austrumos un Krievijas īpašumi Ziemeļamerikā, nostiprināja Krievijas pozīcijas Klusā okeāna ziemeļu daļā. Krievu ekspedīcijas sniedza lielu ieguldījumu okeanogrāfijas attīstībā un atklāja daudzas salas; O. E. Kotzebue savā otrā pasaules apceļošanas laikā (1815-1818) vispirms izdarīja pareizu pieņēmumu par koraļļu salu izcelsmi. F. F. Bellingshauzena un M. P. Lazareva (1819-21) ekspedīcija pa slopēm “Vostok” un “Mirny” 1820. gada 16. janvārī, 5. un 6. februārī gandrīz pietuvojās agrāk mītiskās Zemes Dienvidu - Antarktīdas (tagad Berega) krastam. Princese Marta un princese Astrīdas piekraste), identificēja arkveida zemūdens grēdu 4800 km garumā un kartēja 29 salas.

19. gadsimta 2. pusē, kad buru kuģus nomainīja tvaikoņi un tika pabeigti galvenie jaunu zemju atklājumi, notika trīs apkārtceļojumi, kas deva lielu ieguldījumu Pasaules okeāna dibena topogrāfijas izpētē. Britu ekspedīcija 1872.-76.gadā ar korveti Challenger (kapteiņi J. S. Nares un F. T. Thomson, kas viņu nomainīja 1874. gadā) Atlantijas okeānā atklāja vairākus baseinus, Puertoriko tranšeju un zemūdens grēdas ap Antarktīdu; Klusajā okeānā vairākos zemūdens baseinos, zemūdens pacēlumos un paaugstināšanās tika noteiktas pirmās dziļuma noteikšanas un tika noteikta Marianas tranšeja. Vācu 1874.-76.gada ekspedīcija ar militāro korveti "Gazelle" (komandieris G. fon Šleinics) turpināja grunts reljefa elementu atklāšanu un dziļuma mērījumus Atlantijas, Indijas un Klusajā okeānā. Krievu ekspedīcija 1886-89 uz korveti “Vityaz” (komandieris S. O. Makarovs) pirmo reizi atklāja galvenos vispārējās apgrozības likumus. virszemes ūdeņi Ziemeļu puslodē un atklāja “aukstā starpslāņa” esamību, kas saglabā ziemas dzesēšanas paliekas jūru un okeānu ūdeņos.

20. gadsimtā lielus atklājumus veica apceļošanas laikā, galvenokārt Antarktīdas ekspedīcijās, kas noteica Antarktīdas aprises, tostarp britu ekspedīcijā uz Discovery-N kuģa D. Džona un V. Kerija vadībā, kas 1931.–1933. Klusā okeāna dienvidos viņa atklāja Chatham Rise, izsekoja Klusā okeāna dienvidu grēdu gandrīz 2000 km garumā un veica Antarktikas ūdeņu okeanogrāfiskos pētījumus.

19.gadsimta beigās un 20.gadsimta sākumā ceļojumus pa pasauli sāka veikt izglītības, sporta un tūrisma nolūkos, tai skaitā arī solo braucienus. Pirmo solo pasaules apkārtceļojumu veica amerikāņu ceļotājs Dž.Slokums (1895-98), otro viņa tautietis Dž.Pidžeons (1921-1925), trešo franču ceļotājs A.Žerbo (1923-29). ). 1960. gadā uz zemūdenes Triton (ASV) notika pirmā pasaules apceļošana kapteiņa E. Bīča vadībā. 1966. gadā padomju kodolzemūdeņu vienība kontradmirāļa A.I.Sorokina vadībā veica pirmo apceļošanu pasaulei, neizkāpjot uz virsmas. 1968.–1969. gadā tika veikts pirmais solo bez apstājas apceļojums pasaulei. buru jahta"Suhaili" angļu kapteinis R. Noks-Džonstons. Pirmā sieviete, kas solo veica apceļošanu apkārt pasaulei, bija poļu ceļotāja K. Chojnowska-Liskiewicz uz jahtas Mazurek 1976.-78. Lielbritānija bija pirmā, kas ieviesa solo sacīkstes apkārt pasaulei un padarīja tās regulāras (kopš 1982. gada). Krievu navigators un ceļotājs F. F. Konjuhovs (dzimis 1951. gadā) veica 4 solo braucienus apkārt pasaulei: 1. (1990-91) ar jahtu Karaana, 2. (1993-94) ar jahtu Formosa, 3. (1998-99) jahta “Modern Humanitarian University”, kas piedalās starptautiskajās burāšanas sacensībās “Apkārt pasaulei – vienatnē”, 4. (2004-05) - uz jahtas “Scarlet Sails”. Pirmā Krievijas mācību burukuģa Kruzenshtern apceļošana 1995.-1996.gadā tika ieplānota tā, lai tas sakristu ar Krievijas flotes 300.gadadienu.

Pirmo ceļojumu apkārt pasaulei no rietumiem uz austrumiem veica P. Teikseira (Portugāle) 1586.-1601.gadā, apceļojot Zemi ar kuģiem un kājām. Otro, 1785.–1788. gadā, paveica franču ceļotājs Ž. B. Leseps, vienīgais izdzīvojušais Ž. La Perūza ekspedīcijas dalībnieks. 19. gadsimta pēdējā trešdaļā pēc Dž. Verna romāna “Apkārt pasaulei 80 dienās” (1872) izdošanas plaši izplatījās ceļojumi apkārt pasaulei rekordīsā laikā. 1889.-90.gadā amerikāņu žurnālists N.Blijs 19.gadsimta beigās un 20.gadsimta sākumā apbrauca Zemi 72 dienās, šis rekords tika vairākkārt uzlabots. 20. gadsimta 2. pusē apceļošana un ceļošana apkārt pasaulei vairs netika uzskatīta par kaut ko eksotisku; 1979.–1982. gadā pirmo reizi cilvēces vēsturē R. Fainss un K. Bērtons (Lielbritānija) apbrauca pasauli pa Griničas meridiānu ar salīdzinoši nelielām novirzēm uz austrumiem un rietumiem caur abiem planētas poliem (2. kuģi, automašīnas, motocikli, motorlaivas un kājām). Ceļotāji sniedza ieguldījumu Antarktīdas ģeogrāfiskajā izpētē. 1911.-1913.gadā krievu sportists A.Pankratovs veica pirmo ceļojumu apkārt pasaulei ar velosipēdu vēsturē. Pirmais lidojums apkārt pasaulei aeronautikas vēsturē piederēja G. Ekenera vadītajam vācu dirižablim “Graf Zeppelin”: 1929. gadā 21 dienā tas ar trim starpnolaišanās reizēm veica ap 31,4 tūkst.km. 1949. gadā amerikāņu bumbvedējs B-50 (ko komandieris kapteinis J. Galahers) veica pirmo nepārtraukto lidojumu apkārt pasaulei (ar degvielas uzpildi lidojuma laikā). Pirmo kosmosa lidojumu ap Zemi cilvēces vēsturē veica 1961. gadā padomju kosmonauts Jū ar kosmosa kuģi "Vostok". 1986. gadā britu apkalpe veica pirmo lidojumu apkārt pasaulei aviācijas vēsturē ar lidmašīnu bez degvielas uzpildes (D.Rūtāns un Dž.Jēgers). Laulātie Keita un Deivids Granti (Lielbritānija) ar trim bērniem apceļoja pasauli ar furgonu, kuru vilka zirgu pāris. Viņi atstāja Orkneju salas (Lielbritānija) 1990. gadā, šķērsoja okeānus, Eiropas, Āzijas un Ziemeļamerika un 1997. gadā atgriezās dzimtenē. Krievu ceļotāji P.F.Plonins un N.K.Davidovskis veica ceļojumu apkārt pasaulei 1992.-98. 1999.-2002.gadā V. A. Šaņins (Krievija) apceļoja pasauli ar garāmbraucošām automašīnām, lidmašīnām un kravas kuģiem. Ieslēgts gaisa balons S. Fosets (ASV) 2002. gadā pirmo reizi lidoja viens, un 2005. gadā viņš veica pirmo solo bezapsēšanās lidojumu apkārt pasaulei ar lidmašīnu bez degvielas uzpildes aviācijas vēsturē.

Lit.: Ivašincovs N. A. Krievu ceļojumi apkārt pasaulei no 1803. līdz 1849. gadam. Sanktpēterburga, 1872; Baker J. Ģeogrāfisko atklājumu un pētījumu vēsture. M., 1950; Krievu jūrnieki. [Sest. Art.]. M., 1953; Zubovs N.N. Iekšzemes jūrnieki - jūru un okeānu pētnieki. M., 1954; Urbančiks A. Viens pats pāri okeānam: simts gadi solo navigācijas. M., 1974; Magidovičs I. P., Magidovičs V. I. Esejas par ģeogrāfisko atklājumu vēsturi. 3. izdevums M., 1983-1986. T. 2-5; Faines R. Apkārt pasaulei gar meridiānu. M., 1992; Blons Dž. Lieliska stunda okeāni. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Viens pats zem burām apkārt pasaulei. M., 2002; Pigafetta A. Magelāna ceļojums. M., 2009. gads.

Pirmo ceļojumu apkārt pasaulei, pareizāk sakot, ceļojumu veica portugāļa Ferdinanda Magelāna ekspedīcija laika posmā no 1519. līdz 1522. gadam. Ekspedīcijas laikā viņš nomira, un viens no Magelāna eskadras kapteiņiem, vārdā Huans Sebastians de Elkano, pabeidza braucienu.

Pirmajā ceļojumā apkārt pasaulei praksē tika pierādīta Zemes sfēriskā forma. Magelāns atklāja Dienvidamerikas austrumu krastu, jūras šaurumu, kas savieno Atlantijas un Kluso okeānu, kā arī Guamas salu un Filipīnu arhipelāgu.

Otro pasaules apceļošanu (un pirmo pasaules apceļošanu angļu valodā) 1577.-1580.gadā veica admirālis Frensiss Dreiks. Viņš atklāja jūras šaurumu starp Dienvidameriku un Antarktīdu un izpētīja Dienvidamerikas rietumu krastu.

Trešo un ceturto reisu apkārt pasaulei 1586.–1588. un 1598.–1601. gadā pabeidza attiecīgi Tomass Kavendišs un Olivjē de Norts. Viņi neveica nekādus nopietnus ģeogrāfiskus atklājumus.

Pirmais franču ceļojums apkārt pasaulei notika 1766.-1769. Luija Antuāna de Bugenvila vadītā ekspedīcija atklāja salas Tuamotu un Luiziādes arhipelāgos.

Džeimsa Kuka trīs pasaules apkārtceļojumi, kurus viņš pabeidza 1768.-1771., 1772.-1775. un 1776.-1779. gadā, atklāja eiropiešiem Jaunzēlandes salas statusu, Lielā Barjerrifa esamību, Austrālijas cietzemi, Havaju salas. un Aļaskā.

Pirmo Krievijas ceļojumu apkārt pasaulei veica ekspedīcija Ivana Krūzenšterna vadībā 1803.-1806.gadā.

Otro krievu apceļošanu pasaulei 1815.–1818. gadā veica ekspedīcija Otto Evstafjeviča Kocebue vadībā. Ekspedīcija atklāja vairākas nezināmas salas Klusajā okeānā un izpētīja Aļaskas ziemeļu krastu.

Krievu ceļojuma laikā apkārt pasaulei 1819.-1821.gadā ekspedīcija Tadeusa Belingshauzena vadībā atklāja Antarktīdu un vairākas salas Klusajā un Atlantijas okeānā.

Vēl viens krievu apceļojums Otto Kotzebue vadībā tika pabeigts 1823.-1826. Šoreiz salas tika atklātas Dienvidpolinēzijā, Mikronēzijā un citos Klusā okeāna apgabalos.

1831.-1836.gadā pabeigtā angļa Roberta Ficroja ekspedīcija apkārt pasaulei ir slavena ar to, ka tajā piedalījās Čārlzs Darvins un vāca datus nākotnes organiskās pasaules evolūcijas teorijai.

Pirmais ceļojums apkārt pasaulei, kas veikts vienatnē, datēts ar 1895.-1898. 3 gados, 2 mēnešos un 2 dienās Džošua Slocums ar buru jahtu apceļoja pasauli.

Pirmo ceļojumu apkārt pasaulei pa gaisu, ar dirižabli, veica vācu aeronauts Hugo Ekeners 1929. gadā.
Pirmo tiešo lidojumu apkārt pasaulei 1957. gadā veica trīs ASV gaisa spēku lidmašīnas B-52.

1961. gads — Jurija Gagarina lidojums apkārt Zemei ar kosmosa kuģi.

Pirmo reizi zemūdens apceļošanu pasaulei autonomā režīmā bez uzkāpšanas visa brauciena laikā veica PSRS Jūras kara flotes kodolzemūdeņu vienība kontradmirāļa A.Sorokina vadībā 1966. gadā.

Pirmo autonomo braucienu apkārt pasaulei ar buru jahtu bez ostu apmeklēšanas vai jebkāda ārēja atbalsta 1968.–1969. gadā 313 dienās veica Roberts Noks-Džonstons.