Pirmā pasaules kara sākumā cariskās Krievijas flote pārstāvēja ļoti milzīgu spēku, taču tā nekad nespēja reģistrēt vairāk vai mazāk nozīmīgu uzvaras vai pat sakāves. Lielākā daļa kuģu nepiedalījās kaujas operācijās vai pat stāvēja pie sienas, gaidot pavēles. Un pēc tam, kad Krievija pameta karu, kādreizējā impērijas flotes vara tika pilnībā aizmirsta, it īpaši uz krastā nonākušo revolucionāro jūrnieku pūļu piedzīvojumu fona. Lai gan sākotnēji Krievijas flotei viss izvērtās vairāk nekā optimistiski: līdz Pirmā pasaules kara sākumam 1904.-1905.gada Krievijas-Japānas kara laikā milzīgus zaudējumus cietusī flote lielā mērā tika atjaunota un turpināja modernizēt.

Jūra pret zemi

Tūlīt pēc Krievijas un Japānas kara un ar to saistītās pirmās Krievijas revolūcijas 1905. gadā cara valdībai tika liegta iespēja sākt atjaunot Baltijas un Klusā okeāna flotes, kas tika praktiski iznīcinātas. Bet līdz 1909. gadam, kad Krievijas finansiālā situācija stabilizējās, Nikolaja II valdība sāka piešķirt ievērojamas summas flotes pārbruņošanai. Līdz ar to kopējo finanšu investīciju ziņā Krievijas impērijas jūras spēku komponente ierindojās trešajā vietā pasaulē aiz Lielbritānijas un Vācijas.

Tajā pašā laikā Krievijas impērijai tradicionālā armijas un flotes interešu un rīcības nevienprātība būtiski apgrūtināja flotes efektīvu pārbruņošanu. Laikā 1906.-1914. Nikolaja II valdībai faktiski nebija vienas programmas bruņoto spēku attīstībai, par kuru vienojās armijas un jūras spēku departamenti. Valsts aizsardzības padomei (VDP), kas tika izveidota 1905. gada 5. maijā ar īpašu Nikolaja II reskriptu, bija jāpalīdz pārvarēt plaisu starp armijas un flotes departamentu interesēm. SGO vadīja kavalērijas ģenerālinspektors lielkņazs Nikolajs Nikolajevičs. Tomēr, neskatoties uz augstākās samierināšanas institūcijas klātbūtni, ģeopolitiskie uzdevumi, kurus Krievijas impērija gatavojās risināt, nebija pareizi saskaņoti ar konkrētiem sauszemes un jūras spēku attīstības plāniem.

Viedokļu atšķirības par sauszemes un jūras resoru pārbruņošanās stratēģiju uzskatāmi parādīja Valsts aizsardzības padomes sēdē 1907. gada 9. aprīlī, kurā izcēlās karsts strīds. Krievijas ģenerālštāba priekšnieks F.F. Palicins un kara ministrs A.F. Rodigers uzstāja uz flotes uzdevumu ierobežošanu, un tiem konsekventi iebilda Jūras spēku ministrijas vadītājs admirālis I.M. Dikovs. “Līdznieku” priekšlikumi beidzās līdz flotes uzdevumu ierobežošanai Baltijas reģionā, kas likumsakarīgi izraisīja finansējuma samazināšanos kuģu būves programmām par labu armijas spēka stiprināšanai.

Admirālis I.M. Dikovs flotes galvenos uzdevumus saskatīja ne tik daudz palīdzības sniegšanā armijai lokālā konfliktā Eiropas teātrī, bet gan ģeopolitiskā opozīcijā pasaules vadošajām varām. "Krievijai kā lielvalstij ir vajadzīga spēcīga flote," sanāksmē sacīja admirālis, "un tai ir jābūt un jāspēj nosūtīt visur, kur to prasa tās valsts intereses." Jūras spēku ministrijas vadītāju kategoriski atbalstīja ietekmīgais ārlietu ministrs A.P. Izvoļskis: "Flotei jābūt brīvai, tai nav jābūt saistītai ar privātu uzdevumu aizsargāt to vai citu jūru un līci, tai ir jābūt tur, kur norāda politika."

Ņemot vērā Pirmā pasaules kara pieredzi, tagad ir acīmredzams, ka 1907. gada 9. aprīļa sanāksmē “sauszemes spēkiem” bija pilnīga taisnība. Milzīgās investīcijas Krievijas flotes okeāna komponentē, galvenokārt kaujas kuģu būvniecībā, kas izpostīja Krievijas militāro budžetu, deva īslaicīgus, gandrīz nulles rezultātus. Likās, ka flote ir uzbūvēta, taču tā gandrīz visu karu stāvēja pie sienas, un dīkstāves pārņemtais daudzu tūkstošu karavīru militāro jūrnieku kontingents Baltijā kļuva par vienu no galvenajiem jaunās revolūcijas spēkiem, kas sagrāva monarhija un pēc tās nacionālā Krievija.

Taču tad CDF sanāksme beidzās ar jūrnieku uzvaru. Pēc nelielas pauzes pēc Nikolaja II iniciatīvas tika sasaukta vēl viena sanāksme, kas ne tikai nesamazināja, bet, gluži pretēji, palielināja finansējumu Jūras spēkiem. Tika nolemts būvēt nevis vienu, bet divas pilnas eskadras: atsevišķi Baltijas un Melnajai jūrai. Galīgajā apstiprinātajā redakcijā kuģu būves “Mazā programma” paredzēja Baltijas flotei četru kaujas kuģu (Sevastopoles tipa), trīs zemūdenes un peldošās jūras aviācijas bāzes būvniecību. Turklāt Melnajā jūrā bija plānots uzbūvēt 14 iznīcinātājus un trīs zemūdenes. Viņi paredzēja “Mazās programmas” īstenošanai tērēt ne vairāk kā 126,7 miljonus rubļu, taču, ņemot vērā nepieciešamību pēc radikālas tehnoloģiskas rekonstrukcijas kuģu būves rūpnīcās, kopējās izmaksas pieauga līdz 870 miljoniem rubļu.

Impērija steidzas uz jūru

Apetīte, kā saka, rodas ēdot. Un pēc tam, kad 1909. gada 30. jūnijā Admiralitātes kuģu būvētavā tika nolaisti okeāna kaujas kuģi Gangut un Poltava, bet Baltijas kuģu būvētavā - Petropavlovska un Sevastopole, Jūras ministrija iesniedza imperatoram ziņojumu, kas pamatoja kuģu būves programmas paplašināšanu.

Baltijas flotei tika ierosināts uzbūvēt vēl astoņus kaujas kuģus, četrus kaujas kuģus (smagi bruņotos) kreiserus, 9 vieglos kreiserus, 20 zemūdenes, 36 iznīcinātājus, 36 skveres (mazos) iznīcinātājus. Tika ierosināts Melnās jūras floti stiprināt ar trim kaujas kreiseriem, trim vieglajiem kreiseriem, 18 iznīcinātājiem un 6 zemūdenēm. Klusā okeāna flotei saskaņā ar šo programmu bija jāsaņem trīs kreiseri, 18 eskadras un 9 skveru iznīcinātāji, 12 zemūdenes, 6 mīnu klājēji, 4 lielgabalu laivas. Tik vērienīga plāna īstenošanai, tostarp ostu paplašināšanai, kuģu remonta rūpnīcu modernizēšanai un munīcijas papildināšanai flotes bāzēs, tika pieprasīti 1125,4 miljoni rubļu.

Šī programma, ja tā tiktu īstenota, nekavējoties novestu Krievijas floti līdz Lielbritānijas flotes līmenim. Taču Jūras spēku ministrijas plāns nebija savienojams ne tikai ar militāro, bet arī ar visu Krievijas impērijas valsts budžetu. Tomēr cars Nikolajs II pavēlēja sasaukt īpašu sanāksmi, lai to apspriestu.

Ilgu diskusiju un prātīgas armijas aprindu kritikas rezultātā kuģu būves paplašināšana vismaz kaut kādā veidā tika saskaņota ar reālo situāciju Krievijas impērijā. Ministru padomes 1912. gadā apstiprinātajā “Pastiprinātās kuģubūves programmā 1912-1916”. Baltijas flotei papildus jau būvētajiem četriem kaujas kuģiem bija paredzēts uzbūvēt četrus bruņukreiserus un četrus vieglos kreiserus, 36 iznīcinātājus un 12 zemūdenes. Papildus bija plānots uzbūvēt divus vieglos kreiserus Melnajai jūrai un 6 zemūdenes Klusajam okeānam. Paredzamie piešķīrumi bija ierobežoti līdz 421 miljonam rubļu.

Neizdevās pārcelties uz Tunisiju

1912. gada jūlijā Krievija un Francija, lai stiprinātu savu militāri stratēģisko partnerību, noslēdza īpašu jūras konvenciju. Tas paredzēja kopīgas Krievijas un Francijas flotu darbības pret potenciālajiem pretiniekiem, kas varēja būt tikai Trīskāršās alianses valstis (Vācija, Austrija-Ungārija, Itālija) un Turcija. Konvencija galvenokārt bija vērsta uz sabiedroto jūras spēku koordināciju Vidusjūras baseinā.

Krievija ar satraukumu raudzījās uz Turcijas plāniem stiprināt savu floti Melnajā un Vidusjūrā. Lai gan Turcijas flote, kurā 1912. gadā ietvēra četrus vecus kaujas kuģus, divus kreiseri, 29 iznīcinātājus un 17 lielgabalu laivas, neradīja pārāk lielus draudus, tomēr tendences Turcijas jūras spēku stiprināšanā izskatījās satraucošas. Līdz šim laikam Turcija divas reizes bija pilnībā slēgusi Bosfora un Dardaneļu jūras šaurumus krievu kuģu caurbraukšanai - 1911. gada rudenī un 1912. gada pavasarī. Šaurumu slēgšana, ko veica turki, papildus zināmam ekonomiskam kaitējumam radīja ievērojama negatīva rezonanse Krievijas sabiedriskajā viedoklī, jo tika apšaubīta Krievijas monarhijas spēja efektīvi aizstāvēt nacionālās intereses.

Tas viss iedzīvināja Jūras ministrijas plānus izveidot īpašu Krievijas flotes bāzi Francijas Bizertē (Tunisija). Šo ideju aktīvi aizstāvēja jaunais jūrniecības ministrs I.K. Griego Rovičs, kurš ierosināja pārcelt ievērojamu Baltijas flotes daļu uz Bizerti. Krievijas kuģi Vidusjūrā tad, pēc ministra domām, varētu risināt stratēģiskās problēmas ar daudz lielāku efektivitāti.

Pirmā pasaules kara uzliesmojums nekavējoties apturēja visu darbu pie flotes pārvietošanas sagatavošanas. Tā kā kopējo Krievijas flotes potenciālu pat attālināti nevarēja salīdzināt ar Vācijas Tāljūras flotes potenciālu, tad jau ar pirmajiem šāvieniem uz robežas kļuva ievērojami aktuālāks cits uzdevums: fiziski saglabāt esošos kuģus, īpaši Baltijas flote, no ienaidnieka nogremdēšanas.

Baltijas flote

Baltijas flotes stiprināšanas programma līdz kara sākumam tika pabeigta tikai daļēji, galvenokārt četru kaujas kuģu būvniecības ziņā. Jaunie kaujas kuģi “Sevastopol”, “Poltava”, “Gangut”, “Petropavlovska” bija drednautu tipa. Viņu dzinējos bija turbīnas mehānisms, kas ļāva sasniegt lielu ātrumu šīs klases kuģiem - 23 mezglus. Tehnisks jauninājums bija trīs lielgabalu torņi ar galveno 305 mm kalibru, ko pirmo reizi izmantoja Krievijas flotē. Lineārais torņu izvietojums nodrošināja iespēju apšaut visu galvenā kalibra artilēriju no vienas puses. Divslāņu sānu rezervēšanas sistēma un trīskāršais kuģu dibens garantēja augstu izturību.

Baltijas flotes vieglāko karakuģu klasēs bija četri bruņukreiseri, 7 vieglie kreiseri, 57 pārsvarā novecojuša tipa iznīcinātāji un 10 zemūdenes. Kara laikā darbā nonāca četri papildu kaujas kreiseri, 18 iznīcinātāji un 12 zemūdenes.

Iznīcinātājs Novik, unikālas inženiertehniskās konstrukcijas kuģis, izcēlās ar īpaši vērtīgām kaujas un darbības īpašībām. Pēc taktiskajām un tehniskajām īpašībām šis kuģis bija tuvs bezbruņu kreiseru klasei, ko Krievijas flotē dēvēja par 2. pakāpes kreiseriem. 1913. gada 21. augustā nomērītā jūdzē netālu no Eringsdorfas Novik testu laikā sasniedza 37,3 mezglu ātrumu, kas kļuva par absolūtu tā laika militāro kuģu ātruma rekordu. Kuģis bija bruņots ar četrām trīskāršām torpēdu caurulēm un 102 mm jūras lielgabaliem, kuriem bija plakana trajektorija un augsts uguns ātrums.

Svarīgi atzīmēt, ka, neskatoties uz acīmredzamajiem panākumiem, gatavojoties karam, Jūras spēku ministrija novēloti nodrošināja Baltijas flotes virzošo komponentu. Turklāt galvenā flotes bāze Kronštatē bija ļoti neērta kuģu operatīvai kaujas izmantošanai. Līdz 1914. gada augustam nebija laika izveidot jaunu bāzi Rēvalē (tagad Tallina). Kopumā kara laikā Krievijas Baltijas flote bija spēcīgāka par vācu eskadriļu Baltijā, kas sastāvēja tikai no 9 kreiseriem un 4 zemūdenēm. Taču, ja vācieši vismaz daļu savu jaunāko kaujas kuģu un smago kreiseru no Tāljūras flotes pārcēla uz Baltiju, Krievijas kuģu iespējas pretoties vācu armādai kļuva iluzoras.

Melnās jūras flote

Jūras ministrija objektīvu iemeslu dēļ Melnās jūras floti sāka stiprināt vēl novēloti. Tikai 1911. gadā saistībā ar draudiem stiprināt Turcijas floti ar diviem jauniem no Anglijas pasūtītiem kaujas kuģiem, no kuriem katrs, pēc Jūras spēku ģenerālštāba domām, artilērijas spēka ziņā būtu pārāks par “visu mūsu Melnās jūras floti”. nolēma Melnajā jūrā uzbūvēt trīs kaujas kuģus, 9 iznīcinātājus un 6 zemūdenes ar pabeigšanas datumu 1915-1917.

Itālijas un Turcijas karš no 1911. līdz 1912. gadam, Balkānu kari no 1912. līdz 1913. gadam un, pats galvenais, ģenerāļa Oto fon Sandersa iecelšana Vācijas militārās misijas Osmaņu impērijā vadītāja amatā saasināja situāciju Balkānu reģionā un Melnās jūras šaurumu līdz galam. Pie šiem nosacījumiem pēc Ārlietu ministrijas priekšlikuma steidzamības kārtā tika pieņemta papildu programma Melnās jūras flotes attīstībai, kas paredzēja vēl viena līnijkuģa un vairāku vieglo kuģu būvniecību. Apstiprināts mēnesi pirms Pirmā pasaules kara sākuma, tas bija jāpabeidz 1917.–1918.

Līdz kara sākumam iepriekš pieņemtās Melnās jūras flotes stiprināšanas programmas nebija īstenotas: trīs kaujas kuģu gatavības procents svārstījās no 33 līdz 65%, un divi kreiseri, kas flotei bija ļoti nepieciešami, bija tikai 14%. Tomēr Melnās jūras flote bija spēcīgāka par Turcijas floti savā darbības laukumā. Flote sastāvēja no 6 eskadras kaujas kuģiem, 2 kreiseriem, 20 iznīcinātājiem un 4 zemūdenēm.

Pašā kara sākumā Melnajā jūrā ienāca divi mūsdienu vācu kreiseri “Goeben” un “Breslau”, kas ievērojami nostiprināja Osmaņu impērijas jūras spēku. Tomēr pat vācu-turku eskadras apvienotie spēki nevarēja tieši izaicināt Melnās jūras floti, kurā bija tādi spēcīgi, kaut arī nedaudz novecojuši kaujas kuģi kā Rostislavs, Panteleimons un Trīs svētie.

Ziemeļu flotile

Sākoties Pirmajam pasaules karam, tika atklāta būtiska Krievijas aizsardzības nozares attīstības aizkavēšanās, ko pastiprināja tās tehnoloģiskā atpalicība. Krievijai bija ļoti vajadzīgas sastāvdaļas, daži stratēģiski materiāli, kā arī kājnieku ieroči un artilērijas ieroči. Lai piegādātu šādas kravas, radās nepieciešamība nodrošināt sakarus ar sabiedrotajiem caur Balto un Barenca jūru. Kuģu karavānas varēja aizsargāt un pavadīt tikai īpaši jūras spēki.

Krievijai tika liegta jebkāda iespēja pārvietot kuģus no Baltijas vai Melnās jūras uz ziemeļiem. Tāpēc tika nolemts pārvest dažus Klusā okeāna eskadras kuģus no Tālajiem Austrumiem, kā arī iegādāties no Japānas celtos un remontētos Krievijas kuģus, ko japāņi saņēma kā trofejas Krievijas-Japānas kara laikā 1904.-1905.gadā.

Sarunu un piedāvātās dāsnās cenas rezultātā no Japānas izdevās iegādāties eskadras līnijkuģi "Česma" (iepriekš "Poltava"), kā arī kreiserus "Varjag" un "Peresvet". Turklāt Anglijā un ASV kopīgi tika pasūtīti divi mīnu meklētāji, Itālijā – zemūdene, bet Kanādā – ledlauži.

Pavēle ​​par Ziemeļu flotiles izveidošanu tika izdota 1916. gada jūlijā, bet īstais rezultāts sekoja tikai 1916. gada beigās. 1917. gada sākumā Ziemeļu Ledus okeāna flotilē ietilpa līnijkuģis "Česma", kreiseri "Varyag" un "Askold", 4 iznīcinātāji, 2 vieglie iznīcinātāji, 4 zemūdenes, mīnu klājējs, 40 mīnu meklētāji un mīnu meklētāji, ledlauži, citi palīgkuģi. . No šiem kuģiem tika izveidota kreiseru daļa, traļu divīzija, Kolas līča aizsardzības vienības un Arhangeļskas ostas teritorijas aizsardzība, novērošanas un sakaru grupas. Ziemeļu flotiles kuģi atradās Murmanskā un Arhangeļskā.

Krievijas impērijā pieņemtās jūras spēku attīstības programmas no Pirmā pasaules kara sākuma atpalika apmēram 3-4 gadus, un ievērojama daļa no tām izrādījās neizpildītas. Dažas pozīcijas (piemēram, uzreiz četru kaujas kuģu celtniecība Baltijas flotei) izskatās nepārprotami liekas, savukārt citas, kas kara laikā uzrādīja augstu kaujas efektivitāti (iznīcinātāji, zemūdens mīnu klājēji un zemūdenes), bija hroniski nepietiekami finansētas.

Vienlaikus jāatzīst, ka Krievijas jūras spēki ļoti rūpīgi pētīja bēdīgo Krievijas un Japānas kara pieredzi un lielākoties izdarīja pareizos secinājumus. Krievu jūrnieku kaujas apmācība, salīdzinot ar laika posmu no 1901. līdz 1903. gadam, tika uzlabota par lielumu. Jūras spēku ģenerālštābs veica lielu flotes vadības reformu, atlaižot ievērojamu skaitu “atzveltnes krēslu” admirāļu, atcēla dienesta kvalifikācijas sistēmu, apstiprināja jaunus artilērijas šaušanas standartus un izstrādāja jaunus noteikumus. Ar tiem spēkiem, līdzekļiem un kaujas pieredzi, kas bija Krievijas flotes rīcībā, ar zināmu optimismu varēja sagaidīt Krievijas impērijas galīgo uzvaru Pirmajā pasaules karā.

Desmitgadi pirms pasaules kara flotes attīstības jomā var iezīmēt trīs fakti: Vācijas flotes pieaugums, Krievijas flotes atjaunošana pēc tās katastrofālās sakāves Japānas kara laikā un zemūdeņu flotes attīstība.

Jūras spēku gatavošanās karam Vācijā tika veikta lielu karakuģu flotes veidošanas virzienā (vairāku gadu laikā tam tika iztērēti 7,5 miljardi marku zeltā), kas izraisīja spēcīgu politisko ažiotāžu, īpaši Anglijā.

Krievija savu floti attīstīja tikai ar aktīvas aizsardzības misijām Baltijas un Melnajā jūrā.

Vislielākā uzmanība tika pievērsta zemūdeņu flotei Anglijā un Francijā; Vācija jūras cīņu smaguma centru pārcēla uz to jau paša kara laikā.

Karojošo spēku flotes salīdzinošais spēks

Karojošo spēku flotes salīdzinošais spēks ir parādīts tabulā. Tabulā nav iekļauti veci būvēti kuģi, kas kalpojuši 10 un vairāk gadus.

Šiem jūras spēkiem Triple Alliance labā jāpieskaita Turcijas flote, kas tomēr sastāvēja papildus vairākiem veciem no vāciešiem iegādātajiem kaujas kuģiem, 3 kreiseriem un 12 iznīcinātājiem, kas bija labā stāvoklī.

Abu pušu jūras spēku sadalījums pirms kara sākuma

Karojošo valstu kopējā jūras spēku līdzsvarā dominējošā loma bija britu un vācu flotēm, kuru kaujas tikšanās ar īpašu satraukumu tika gaidīta visā pasaulē jau no pirmās kara dienas. Viņu sadursme var nekavējoties radīt ļoti nopietnas sekas vienai no pusēm. Kara pieteikšanas priekšvakarā bija brīdis, kad, pēc dažiem pieņēmumiem, šāda tikšanās bija daļa no Lielbritānijas Admiralitātes aprēķiniem. Jau sākot ar 1905. gadu, britu jūras spēki, līdz tam izkaisīti pa svarīgākajiem jūras ceļiem, Anglijas krastos sāka saplūst trīs “mājas” flotēs, t.i. paredzēts Britu salu aizsardzībai. Mobilizējoties, šīs trīs flotes tika apvienotas vienā “Lielajā” flotē, kas 1914. gada jūlijā kopā sastāvēja no 8 kaujas kuģu eskadronām un 11 kreiseru eskadrām - kopā 460 vimpeļi kopā ar mazajiem kuģiem. 1914. gada 15. jūlijā šai flotei tika izsludināta eksperimentālā mobilizācija, kas beidzās ar manevriem un karalisko apskati 20. jūlijā Spitgadas reidā. Sakarā ar Austrijas ultimātu flotes demobilizācija tika apturēta, un pēc tam 28. jūlijā flotei tika dota pavēle ​​doties no Portlendas uz Scapa Flow (šaurumu) netālu no Orkneju salām pie Skotijas ziemeļu krasta.

Tajā pašā laikā Vācijas Tāljūras flote kruīzēja Norvēģijas ūdeņos, no kurienes 27.-28.jūlijā tika atgriezta Vācijas krastos. Angļu flote kuģoja no Portlendas uz Skotijas ziemeļiem nevis pa ierasto maršrutu – salas rietumiem, bet gan pa Anglijas austrumu krastu. Abas flotes kuģoja Ziemeļjūrā pretējos virzienos.

Līdz kara sākumam Anglijas Lielā flote atradās divās grupās: Skotijas tālākajos ziemeļos un Lamanšā netālu no Portlendas.

Vidusjūrā saskaņā ar anglo-franču vienošanos Antantes jūras pārākuma nodrošināšana tika uzticēta franču flotei, kas kā daļa no labākajām vienībām bija koncentrēta pie Tulonas. Viņa pienākums bija nodrošināt sakaru maršrutus ar Ziemeļāfriku. Pie Maltas salas atradās angļu kreiseru eskadra.

Britu kreiseri kalpoja arī par jūras ceļu apsardzi Atlantijas okeānā, pie Austrālijas krastiem, un turklāt ievērojami kreisēšanas spēki atradās Klusā okeāna rietumu reģionā.

Lamanšā papildus otrajai angļu flotei netālu no Šerbūras bija koncentrēta franču kreiseru vieglā eskadra; tas sastāvēja no bruņukreiseriem, kurus atbalstīja mīnu kuģu un zemūdeņu flotile. Šī eskadra apsargāja Lamanša dienvidrietumu pieejas. Klusajā okeānā netālu no Indoķīnas atradās 3 vieglie franču kreiseri.

Krievijas flote tika sadalīta trīs daļās.

Baltijas flote, kas pēc spēka bija ievērojami zemāka par ienaidnieku, bija spiesta veikt tikai aizsardzības darbības virzienu, mēģinot Rēvelas-Porcallaudas līnijā pēc iespējas aizkavēt ienaidnieka flotes un desanta spēku virzīšanu dziļumā. no Somu līča. Lai nostiprinātos un izlīdzinātu kaujas iespējas, šajā apvidū bija plānots iekārtot nocietinātu mīnu pozīciju, kas kara sākuma brīdī nebūt nebija pabeigta (pareizāk sakot, tikko sākusies). Šīs tā sauktās centrālās pozīcijas sānos, abās līča pusēs, Makilotas un Nargenas salās, tika uzstādītas liela attāluma lielkalibra lielgabalu baterijas, un visā pozīcijā vairākās līnijās tika izvietots mīnu lauks. .

Melnās jūras flote palika Sevastopoles reidā un bija neaktīva, pat nespējot pareizi novietot mīnu laukus pie ieejas Bosforā. Tomēr nevar neņemt vērā visas Melnās jūras flotes pozīcijas sarežģītības ne tikai saistībā ar kaujas spēku nepietiekamību, bet arī citu operatīvo bāzu neesamību, izņemot Sevastopoli. Bija ļoti grūti atrasties Sevastopolē, lai uzraudzītu Bosforu, un operācijas, lai bloķētu ienaidnieka iekļūšanu Melnajā jūrā šādos apstākļos, bija pilnīgi nenodrošinātas.

Tālo Austrumu eskadra - no saviem 2 vieglajiem kreiseriem (Askold un Zhemchug) mēģināja kruīzēt pie Āzijas dienvidaustrumu krastiem.

Vācijas atklātās jūras flotes sastāvā bija 3 kaujas kuģu eskadras, kreisēšanas eskadras un iznīcinātāju flotile. Pēc kruīzēšanas pie Norvēģijas krastiem šī flote atgriezās savos krastos ar 1 lineāro un kreiseru eskadriļu, kas atradās Vilhelmshavenā reidā, akumulatoru aizsegā Helgolandes salā, un 2 citas lineārās eskadras un iznīcinātāju flotile plkst. Ķīle Baltijas jūrā. Līdz tam laikam Ķīles kanāls bija padziļināts drednautu pārejai, un tādējādi Ķīles eskadras vajadzības gadījumā varēja pievienoties Ziemeļjūras eskadronām. Papildus iepriekš minētajai tāljūras flotei gar Vācijas piekrasti atradās liela aizsardzības flote, taču to veidoja novecojuši kuģi. Vācu kreiseri Goeben un Breslau prasmīgi ieslīdēja Melnajā jūrā garām angļu un franču kreiseriem, kas vēlāk sagādāja diezgan lielas nepatikšanas Krievijas Melnās jūras flotei un piekrastei. Klusajā okeānā vācu kuģi daļēji atradās savā bāzē - Qingdao, netālu no Kiao-chao, un Admiral Spee vieglā eskadriļa 6 jauno kreiseru sastāvā, kursēja netālu no Karolīnas salām.

Austroungārijas flote bija koncentrēta uz Pola un Katarro reidiem Adrijas jūrā un slēpās aiz piekrastes baterijām no Antantes kreiseriem un mīnu kuģiem.

Salīdzinot abu koalīciju jūras spēkus, var atzīmēt sekojošo:

1. Anglijas spēki vien pārsniedza visas centrālo lielvalstu flotes spēkus.

2. Lielākā daļa jūras spēku tika koncentrēti Eiropas jūrās.

3. Anglijas un Francijas flotēm bija visas iespējas darboties kopā.

4. Rīcības brīvību Vācijas flote varētu iegūt tikai pēc veiksmīgas kaujas Ziemeļjūrā, kas tai būtu jāizcīna ar visnelabvēlīgāko spēku samēru, t.i. faktiski Vācijas virszemes flote atradās ieslodzīta savos teritoriālajos ūdeņos, un tai bija iespēja veikt ofensīvas operācijas tikai pret Krievijas Baltijas floti.

5. Antantes jūras spēki bija faktiskie saimnieki visās ūdens telpās, izņemot Baltijas un Melno jūru, kur centrālajām lielvalstīm bija iespēja gūt panākumus - Baltijas jūrā vācu flotes cīņā ar Krievu un Melnajā jūrā Turcijas flotes cīņas laikā ar krievu.

 Tabula aizgūta no Vilsona grāmatas "Ships of the Line in Battle"

1914. gada 11. augusts Turcija caur jūras šaurumiem uz Konstantinopoli ļāva vācu kreiseriem Goeben un Breslau, kurus drīz vien iegādājās turki. Tas, ka Turcijas flote saņēma šo pastiprinājumu no Vācijas, mainīja visu stratēģisko situāciju Melnajā jūrā: Gēbena klātbūtne vairāk nekā divas reizes palielināja Turcijas flotes spēku. "Goeben" bija viens no jaunākajiem kaujas kreiseriem, kam nebija konkurentu starp Krievijas Melnās jūras floti. Pateicoties lielajam ātrumam (27 mezgli), tas bija praktiski neievainojams pret novecojušiem kaujas kuģiem (kuru ātrums bija 16 mezgli); tās artilērijas jauda pārsniedza divu Evstafjevu (Melnās jūras flotes kaujas kuģis) spēku. Situāciju atjaunoja tikai drednautu nodošana ekspluatācijā, bet jauni Melnās jūras flotes kuģi varēja nodot ekspluatācijā tikai gadu vēlāk.

Pirmais pasaules karš jeb Lielais karš, kā to sauca pirms Otrā pasaules kara uzliesmojuma, ir viens no lielākajiem, postošākajiem un nāvējošākajiem militārajiem konfliktiem cilvēces vēsturē. Pirmajā pasaules karā cietušie cilvēki ir 22 miljoni cilvēku - militārpersonas un civiliedzīvotāji.

Abas konflikta puses ir Antante un tādu centrālo valstu koalīcija kā Vācija, Austrija-Ungārija, Turcija un Bulgārija. Konflikta uzliesmojuma iegansts bija Austroungārijas troņmantnieka Franča Ferdinanda slepkavība 1914. gada 28. jūlijā.

Cīņas notika gan uz sauszemes, gan uz ūdens. Bija daudz Pirmā pasaules kara jūras kaujas. Tie ietver tādus plaši pazīstamus vēsturiskus notikumus kā Bosfora kauja, 1914. gada 22. septembra kauja, Penangas kauja, Ankonas bombardēšana, Madrasas kauja, Helgolandes līča kauja, Gotlandes kauja, 1914. gada 22. septembra kauja. Kokosu salas, Rīgas līča aizsardzība, Sarihas raga kauja, Folklenda cīņa u.c.

Vēsture: Bosfora kauja

Visu iepriekš minēto sadursmju cēlonis bija Vācijas blokāde un tās mēģinājumu graut Antantes kuģniecības spēku apspiešana. Kaujas kuģi visaktīvāk piedalījās jūras kaujās Pirmā pasaules kara laikā. Viņi bija galvenais uzbrūkošais spēks jūrā. Plaši tika izmantotas arī ūdens mīnas un zemūdenes.

Tomēr ar Jitlandi nevar salīdzināt nevienu Pirmā pasaules kara jūras kauju. Skageraka kauja (kā vācieši izmanto šo kaujas nosaukumu) ir lielākā militārā sadursme jūrā, kas notika Pirmā pasaules kara laikā. Tas ilga no 1916. gada 31. maija līdz 1. jūnijam. Šobrīd par šīs kaujas tēmu ir sarakstīti daudzi darbi. Daži autori šo divu dienu notikumus aprakstījuši vairākos sējumos, notikumi bija tik spraigi.

Kaujā piedalījās britu un vācu flotes. Kaujas nosaukumi cēlušies no pretinieku sadursmes vietas. Šī gadsimtiem vecā notikuma vieta bija Ziemeļjūra, proti, Skageraka šaurums netālu no Jitlandes pussalas.

Tāpat kā visās Pirmā pasaules kara jūras kaujās, būtība bija vācu flotes mēģinājumiem pārraut blokādi, bet britu flotei to novērst ar visiem līdzekļiem.

Vāciešu plānos 1916. gada maijā ietilpa mānīga britu sakāve, izvilinot dažus britu flotes kaujas kuģus un virzot tos uz galvenajiem vācu spēkiem. Tādējādi būtiski mazinot ienaidnieka jūras spēku. Tomēr viņu plāni nebija vainagojušies ar panākumiem, jo ​​briti jau iepriekš uzzināja par Vācijas plāniem un laikus sāka izvietot savus galvenos spēkus. 31. maijā vācu avangards admirāļa Hipera vadībā iesaistījās britu avangardā admirāļa Bītija vadībā. Vācieši nosūtīja savus kuģus galvenajiem spēkiem, bet britu vieglais izlūkošanas kreiseris ziņoja par ienaidnieka spēku tuvu atrašanās vietu. Bītija pagrieza savu eskadru pret galvenajiem britu spēkiem.

Pulksten sešos pēcpusdienā sākās galveno spēku kauja. Briti mēģināja ielenkt vāciešus, taču viņiem tas neizdevās. Vācija sāka atkāpties kuģu ugunsgrēku dūmu aizsegā. Britu flote mēģināja panākt ienaidnieku. Atsevišķu kuģu grupu vajāšana un kaujas turpinājās visu nakti. Rezultātā daļai Vācijas flotes izdevās paslēpties savās bāzēs, un britu flote pagriezās uz ziemeļiem.

Pušu zaudējumi bija kolosāli. Vācija zaudēja 11 kuģus un 2500 cilvēkus, Lielbritānija - 14 kuģus un 6100 cilvēkus. Neviena no pusēm nesasniedza savus mērķus. Situāciju nevarēja radikāli mainīt, taču kauja izraisīja kara pagarināšanos, kas galu galā kļuva par galveno Vācijas krišanas iemeslu.

Jūras karadarbība Pirmajā pasaules karā lielā mērā sastāvēja no Vācijas Antantes flotes veiktās jūras blokādes un Vācijas mēģinājumiem ar zemūdenēm un raideriem izjaukt Lielbritānijas un Francijas kuģošanu.

Fons

Jūras spēku bruņošanās sacensības starp Britu impēriju un Vācijas impēriju bija viens no svarīgākajiem Pirmā pasaules kara cēloņiem. Vācija vēlējās palielināt savu floti līdz tādam izmēram, kas ļautu Vācijas aizjūras tirdzniecībai būt neatkarīgai no Lielbritānijas nemateriālās gribas. Tomēr Vācijas flotes palielināšana līdz Lielbritānijas flotes izmēram neizbēgami apdraudēja Britu impērijas pastāvēšanu.

Tehnoloģijas

Galvenais karakuģu veids Pirmajā pasaules karā bija līnijkuģis, kas tika veidots pēc drednauta parauga. Jūras aviācija tikai sāka savu attīstību. Liela loma bija zemūdenēm un jūras mīnām.

Vācijas kodeksa pārkāpšana

1914. gada 26. augustā krievu kreiseri Pallada un Bogatyr sagūstīja kodu grāmatiņu no vācu vieglā kreisera. Magdeburga, kas uzskrēja uz sēkļa netālu no Osmusāras salas Somu līcī. Krievijas varas iestādes grāmatu nodeva Lielbritānijas Admiralitātei, kurai bija izšķiroša loma Vācijas jūras kara kodeksa atklāšanā. Pēc tam koda atklāšanai bija milzīga ietekme gan uz kaujas operācijām jūrā, gan uz kara gaitu kopumā.

Ziemeļu jūra

Kara teātri

Ziemeļu jūra

Ziemeļjūra bija galvenais virszemes kuģu kara teātris. Šeit pretī stājās Lielbritānijas Lielā flote un Vācijas Tāljūras flote. Daudz lielākā britu flote atbalstīja Vācijas blokādi, atdalot to no aizjūras resursiem. Vācu flote pārsvarā palika ostā, gaidot, vai radīsies izdevīga kaujas situācija.

Notika vairākas lielas kaujas: Helgolandes kauja, Dogerbankas kauja, Jitlandes kauja un Otrā Helgolandes kauja. Kopumā britu flote, lai arī ne vienmēr taktiski veiksmīgi, spēja saglabāt blokādi un noturēt Vācijas floti ostā, lai gan Vācijas flote joprojām bija nopietns drauds, saglabājot lielāko daļu britu spēku fokusa līdz kara beigām.

Atlantijas okeāns

Kamēr Vācija cieta ievērojamas grūtības britu jūras blokādes dēļ, Lielbritānijas metropole bija ļoti atkarīga no pārtikas un izejvielu importa. Vācieši atklāja, ka viņu zemūdenes, lai arī neefektīvas pret virszemes kaujiniekiem, ir labas pret tirdzniecības kuģiem un var viegli patrulēt Atlantijas okeānā pat tad, ja jūras virsmā dominē britu spēki. 1915. gadā vācieši mēģināja bloķēt Lielbritāniju, izmantojot zemūdenes. Viņiem izdevās nodarīt būtisku kaitējumu Lielbritānijas kuģniecībai, taču to apturēt neizdevās.

Melnā jūra

Kara sākumā ne Krievijas, ne Osmaņu impērijā Melnajā jūrā nebija drednautu. Divi drednauti, kas tika uzbūvēti Turcijas flotei Anglijā, tika rekvizēti, sākoties karam, un iekļauti Karaliskajā flotē ar nosaukumiem HMS Erin un HMS Agincourt. Labākie Turcijas flotes kuģi bija kreiseri SMS Gēbens Un SMS Vroclava no Vācijas Vidusjūras eskadras. 1914. gadā Vācija tos nodeva Osmaņu impērijai, un tiem bija izšķiroša loma turpmākajos notikumos.

Karš pie Melnās jūras sākās 1914. gada oktobrī, kad Vācijas un Turcijas spēki bombardēja Krievijas piekrastes pilsētas. 1916. gadā Melnās jūras flote saņēma jaunus drednautus - ķeizarieni Mariju un ķeizarieni Katrīnu Lielo, kas radikāli mainīja spēku samēru.

Drīz pēc Oktobra revolūcijas Petrogradā Melnās jūras flote zaudēja kaujas spējas. Saskaņā ar Brestas miera līgumu starp Ļeņina valdību un Vāciju galvenā flotes bāze Sevastopolē nonāca Vācijas kontrolē.

Baltijas jūra

Vadošās jūrniecības lielvalstis Lielbritānija un Vācija Baltijas jūru uzskatīja par nelielu teātri. Briti uzskatīja, ka Krievijas flote, lēnām atgūstoties no sakāves Krievijas-Japānas karā 1904.-1905.gadā, nespēs sniegt nekādu būtisku palīdzību britu flotei, un vācieši galvenokārt baidījās no britu flotes, tāpēc viņi Baltijā glabāja tikai novecojušus kuģus. Krievijas flotes galvenā kaujas misija bija pretoties ienaidnieka iekļūšanai Somu līcī, cīnoties iepriekš sagatavotā pozīcijā. Lai atrisinātu šo problēmu, līča šaurumā, ko veidoja Norgenas sala un Porkalla Udd rags, tika iedalīta aizsardzības pozīcija - tā sauktā centrālā mīnu-artilērijas pozīcija. Militārās operācijas Baltijā sākās 31. jūlijā. 6.56 Krievijas mīnu klājēji kaujas kuģu aizsegā sāka likt pirmās mīnas.

Magdeburgas ieņemšana

1914. gada 26. augustā Baltijā notika notikums, kas būtiski ietekmēja turpmāko kara gaitu. Vācu vieglais kreiseris Magdeburg uzskrēja uz sēkļa Somu līcī pie Osmusāras salas. Mēģinājumi glābt kuģi beidzās ar neveiksmi, un to drīz vien sagūstīja tuvojošie Krievijas kreiseri Bogatyr un Pallada. Galvenais panākums bija no jūras izceltā kreisera signālu grāmata, kas pēc tam tika nodota Lielbritānijas Admiralitātei, kurai bija izšķiroša loma Vācijas jūras kara likumu pārkāpšanā. Pēc tam koda atklāšana būtiski ietekmēja gan kaujas operācijas jūrā, gan kara gaitu kopumā.

Sākotnējais kara periods

11. oktobrī kreiseri Pallada nogremdēja vācu zemūdenes U-26 torpēda. Oktobra vidū divas britu zemūdenes ielauzās Baltijā. 17. novembrī vācu kreiseris Friedrich Carl ietriecās mīnās un nogrima. 1914. gada beigās tika pabeigti četri jauni kaujas kuģi Poltava, Gangut, Petropavlovska un Sevastopol, kas izmainīja spēku samērus Baltijas jūrā.

1915. gada 25. janvārī mīnas uzspridzināja un sabojāja vācu kreiserus Augsburga un Gazelle.

1915. gada 19. jūnijā notika Gotlandes kauja starp krievu un vācu kreiseru vienībām. Vācu mīnu klājējs Albatross tika nogremdēts.

Rīgas jūras līča aizsardzība 1915. gadā

1915. gada 8. augustā vācu spēki 7 līnijkuģu, 6 kreiseru, 24 iznīcinātāju un 14 mīnu meklētāju sastāvā mēģināja caur Irbenes šaurumu ielauzties Rīgas jūras līcī. Viņiem pretī stājās līnijkuģis "Slava", lielgabalu laivas "Draudošs", "Brave", "Sivuch", mīnu klājējs "Amur", 16 iznīcinātāji un zemūdeņu divīzija. Pulksten 4 no rīta vācu mīnu kuģi sāka veikt eju cauri mīnu laukam. Viņus pamanīja Krievijas lidmašīnas, un drīz vien kaujas vietai tuvojās lielgabalu laivas “Draudi” un “Brave” un iznīcinātāji, kas atklāja uguni uz mīnu kuģiem. 10.30 kaujas laukā ieradās līnijkuģis Slava un iesaistījās artilērijas duelī ar diviem vācu kaujas kuģiem Elzasu un Braunšveigu. Pazaudējis divus mīnu meklētājus T-52 Un T-58 uz mīnām vācieši atteicās no izlaušanās mēģinājuma. 10.-15.augustā mīnu klājējs Amur Irbenas šaurumā izvietoja papildu mīnu lauku.

16. augustā vācu spēki atkārtoja mēģinājumu izlauzties cauri Irbenas šaurumam. Dienas laikā vāciešiem izdevās mīnēt Irbenas šaurumu, lai gan viņi zaudēja mīnu kuģi T-46. Slava bija spiesta atkāpties pēc kaujas ar vācu kaujas kuģiem Nassau un Posen. Naktī uz 17. augustu Rīgas jūras līcī iekļuva vācu iznīcinātāji V-99 un V-100. Cīņā ar Krievijas iznīcinātāju Novik V-99 tika bojāts, pēc tam ietriecās mīnās un apkalpe to nogremdēja. 17. augusta pēcpusdienā Slava atkal devās kaujā ar kaujas kuģiem Nassau un Posen, saņēma trīs sitienus un atkāpās uz Moonsund. 19. augustā mīnas ietriecās vācu iznīcinātājs S-31 un nogrima, britu zemūdene E-1 torpedēja vācu kreiseri Moltke. Pēc tam vācu spēki pameta Rīgas jūras līci.

Cīņa par Rīgas jūras līci 1917

1917. gada 12. - 20. oktobrī notika kauja starp vācu un krievu flotēm par Mūnsundas salām, kuras laikā vācu flote izsēdināja karaspēku Ezeles, Mūna un Dago salās, sagūstīja tās un, atbrīvojot mīnu laukus Irbenā. Šaurums, ielauzās Rīgas jūras līcī.

Revolūcija

Pēc Oktobra revolūcijas Krievijas flote pilnībā zaudēja kaujas efektivitāti. Saskaņā ar Brestļitovskas miera līgumu Krievijas armijai un flotei bija jāatstāj piekrastes nocietinājumi Somijā un Igaunijā, kuras ieguva neatkarību. 1918. gada maijā notika Baltijas flotes Ledus kampaņa: kuģi pa ledu tika izvesti no Rēveles un Helsingforsas uz Kronštati. Pāreja tika veikta pēc flotes komandiera admirāļa A. M. Ščastnija iniciatīvas, pretēji boļševiku valdības rīkojumam. Par pavēles par flotes nodošanu vāciešiem pārkāpšanu 1918. gada 22. jūnijā admirālis Ščastnijs tika nošauts pēc boļševiku militāro lietu tautas komisāra L. D. Trocka personīgās pavēles.

Klusais un Indijas okeāns

Neliela daļa Vācijas jūras spēku, kas atradās Klusajā okeānā, kara sākumā piedalījās reideru operācijās. Vācu kreiseris "Emden" Penangas kaujā ar negaidītu uzbrukumu ostā iznīcināja Krievijas kreiseri "Pearl" un franču iznīcinātāju "Mosquet" (Musket) un reida operācijās nogremdēja aptuveni trīsdesmit tirdzniecības kuģus, pirms tika nogremdēts kaujā. no Kokosu salām.

Vācu admirāļa Maksimiliana fon Spee Austrumāzijas kreiseru eskadra Koronela kaujā uzvarēja kontradmirāļa K. Cradock kreiseru eskadriļu, nogremdējot bruņukreiserus HMS Good Hope un HMS Monmout. 1914. gada decembrī šī eskadra tika iznīcināta Folklenda salu kaujā.

Vācu kreiseris Königsberg kara sākumā atradās Vācijas Austrumāfrikas galvaspilsētā Dāresalamā. Viņš arī veica vairākas operācijas: sagūstīja angļu tvaikoni Adenas līcī, apšaudīja Madagaskaras piekrasti; 1914. gada 20. septembrī Zanzibāras ostā nogrima angļu kreiseris Pegasus. 1915. gada 11. jūlijā Kēnigsberga tika nogremdēta Rufidži deltā kaujā ar četriem britu kuģiem.

Pirmais pasaules karš 1914-1918. Dati. Dokumentācija. Šatsillo Vjačeslavs Korneļevičs

KARŠ JŪRĀ

KARŠ JŪRĀ

1914.–1918. gada karš tika saukts par pasaules karu ne tikai tāpēc, ka tajā tā vai citādi piedalījās 38 pasaules valstis, kurās līdz tam laikam dzīvoja trīs ceturtdaļas pasaules iedzīvotāju, bet arī tāpēc, ka tas tika izcīnīts. izolētākajās zemeslodes daļās. Tas kļuva iespējams, pateicoties spēcīgas flotes klātbūtnei karojošo pušu vidū.

Vācija pielika titāniskas pūles, lai samazinātu Lielbritānijas gadsimtiem ilgās priekšrocības šāda veida ieročos. Tomēr līdz 1914. gadam Berlīnei neizdevās panākt paritāti ar Londonu jūras spēku ziņā. Pretējo grupējumu flotu skaitliskais sastāvs nepārprotami bija par labu Antantei.

Kad sākās karš, karojošo valstu galvaspilsētās gan politiķi, gan militāristi bija vienisprātis, ka flotei tajā būs liela, ja ne izšķiroša loma, taču bija dažādi viedokļi par stratēģisko. jūras spēku izmantošana. Izmantojot savu salu ģeogrāfisko stāvokli un jūras spēku bruņojuma pārākumu, briti paļāvās uz ekonomikas graušanu! ienaidnieks caur blokādi. Londona tradicionāli uzticēja ienaidnieku izolāciju uz sauszemes saviem kontinentālajiem sabiedrotajiem, kuri nesa kara smagumu uz saviem pleciem. Tā tas bija Napoleona karu laikā, un Londonā viņi cerēja, ka tas notiks gadsimtu vēlāk. Saskaņā ar šo militāro doktrīnu tika veidoti Lielbritānijas bruņotie spēki, kuros jūras kara flotei tika piešķirta valsts varas pamata loma.

Reiha militārā doktrīna būtiski atšķīrās no angļu valodas. Vācija izvirzīja sev galveno uzdevumu sakaut savus pretiniekus uz sauszemes, un attiecīgi tādiem spēcīgiem ienaidniekiem kā Krievija un Francija varēja pretoties tikai spēcīgai un labi bruņotai sauszemes armijai. Saprotot, ka tuvākajā nākotnē Vācija nespēs panākt Angliju karakuģu skaita ziņā un flotes kvalitātes īpašībās tai diezgan ilgu laiku būs zemāka, Berlīne paļāvās uz zibens karu.

Pamatojoties uz to jūras spēku lielumu un ģeogrāfisko izvietojumu, atšķīrās arī Eiropas valstu štābu izstrādātie plāni kaujas operāciju veikšanai jūrā. Tādējādi Lielbritānijas Admiralitātes plāni, kas tika apstiprināti Pirmā pasaules kara priekšvakarā, kā galveno uzdevumu paredzēja ne tikai cīņu par pilnīgu vācu flotes iznīcināšanu, bet arī Reiha ekonomisko blokādi un drošības nodrošināšanu. jūras transporta maršruti Lielbritānijai un tās sabiedrotajiem. Tika pieņemts, ka galu galā imperatora flote agrāk vai vēlāk tiks sakauta pārāko britu spēku vispārējās kaujas rezultātā.

Vācu operācijas plāna attiecībā uz jūras spēkiem 1914. gada augustā būtība bija nodarīt zaudējumus angļu flotei, kas veic patrulēšanu vai blokādes Ziemeļjūrā, kā arī mīnu operācijas un, ja iespējams, aktīvās zemūdens operācijas. Kad šādā veidā bija panākts spēku līdzsvars starp abu valstu flotēm, Reiha stratēģija jūrā ietvēra ienaidnieka iesaistīšanos un, visbeidzot, tirdzniecības kara uzsākšanu saskaņā ar balvu likumu. Šo stratēģiju, ko sludināja vācu admirāļi, sauca par "spēku izlīdzināšanu".

Attiecībā uz citu karojošo valstu flotēm, galvenokārt ģeogrāfisku iemeslu dēļ, to uzdevumi bija vietēja rakstura. Tādējādi Krievijas flote, kaut arī paredzēja aktīvas kaujas operācijas, jau no pirmajām kara dienām atradās praktiski aizsērējusi Melnajā jūrā un Baltijas jūras austrumos un bija spiesta pildīt tikai palīgfunkcijas, lai aizsargātu jūras spēkus. piekraste.

Francijas flotei tika uzdots aizsargāt piekrasti un sakarus Vidusjūrā, neļaut Austroungārijas flotei izkļūt no Adrijas jūras, kā arī bloķēt Itālijas floti, ja Roma piedalītos karā centrālo lielvalstu pusē. Tajā pašā laikā britiem bija jānāk palīgā frančiem.

Antantes galvenā ienaidnieka Vidusjūras reģionā Austrijas-Ungārijas galvenais uzdevums tika uzskatīts par impērijas piekrastes aizsardzību no ienaidnieka iebrukuma draudiem un Melnkalnes blokādes.

Sākumā karš jūrā Pirmā pasaules kara laikā attīstījās saskaņā ar karojošo pušu izklāstītajiem plāniem. Briti izveidoja Reiha piekrastes tālās darbības blokādi ūdeņos no Dienvidnorvēģijas līdz Ziemeļfrancijai un 5. novembrī pasludināja. visa Ziemeļjūra ir kaujas zona. To dienu nozīmīgākais notikums bija britu un vācu flotu kauja pie Helgolandes salas 1914. gada 28. augustā. Sakāve Helgolandes kaujā samulsināja vācu virspavēlniecību, un ķeizars 4. septembrī aizliedza lieliem kuģiem, tostarp vieglajiem kreiseriem, atstāt līci netālu no bāzes Vilhelmshavenā līdz turpmākam paziņojumam. Faktiski Impērijas flotei tagad tika uzticēts ļoti pieticīgs uzdevums aizsargāt Reiha piekrasti. Tādējādi pirmo reizi tika skaidri parādīta Reiha jūras spēku pavēlniecības idejas izvirtība, ka kauja jūrā tiks izlemta vispārējā kaujā starp Vācijas un Lielbritānijas kaujas flotēm.

Taču drīz pēc kara sākuma notika notikums, kas vēl vairāk radīja šaubas par visām iepriekš izstrādātajām shēmām un cīņas par jūrām teorijām: 22. septembrī nogrima vācu zemūdenes “U-9” komandieris O. Veddigens. trīs angļu kreiseri pusstundas laikā - "Aboukir", " Hog" un "Cressie". "Visā pasaulē atskanēja trīs torpēdu šāvieni. Anglijā tie radīja nopietnas bažas, pat apjukumu, bet Vācijā – pārmērīgas cerības: zemūdeni sāka uzskatīt par ieroci, kam bija lemts sagraut britu tirāniju jūrā,” raksta ievērojamais vācu politiķis K. Helferihs.

Iespaidīgie panākumi zemūdeņu operācijās pašās pirmajās kara dienās vāciešiem bija pilnīgs pārsteigums. Līdz 1914. gadam Vācijai bija tikai 20 zemūdenes, bet Anglijai - 47, Francijai - 35. Šis skaits bija ārkārtīgi nepietiekams, lai veiktu efektīvu zemūdeņu karu.

Faktiski zemūdeņu būvniecību no 19. gadsimta beigām sāka iekļaut visu lielāko valstu jūras spēku programmās, lai gan tās bija jauna veida ieroči, un tikai daži cilvēki zināja par to patieso spēku un efektivitāti. Par zemūdeņu efektivitāti Berlīnē bija maz zināms, un tāpēc Vācijai nebija skaidru priekšstatu par to izmantošanu. Zemūdenes apkalpei tika uzskatītas par ārkārtīgi neuzticamu un bīstamu ieroci. Viņu kūpošie dīzeļdzinēji, pēc pavēlniecības domām, neļāva kuģot tālāk par dažām jūdzēm no krasta, un tāpēc zemūdenes bija paredzētas tikai krasta aizsardzībai no ienaidnieka karakuģiem, kas bija izlauzušies cauri. Baterijām bija maza ietilpība, un tām bija nepieciešama periodiska un diezgan bieža uzlāde, turklāt zemūdenes slēgtajā telpā tie izdalīja milzīgu skaitu cilvēka veselībai kaitīgu ķīmisku piemaisījumu, kas bieži izraisīja jūrnieku saindēšanos. Saskaņā ar Vācijas oficiālajām instrukcijām pat viena nakšņošana uz zemūdenes tika uzskatīta par bīstamu apkalpes dzīvībai un veselībai. Arī galvenais zemūdeņu bruņojuma veids torpēdas netika uzskatīts par perfektu un efektīvu, turklāt tās varēja uzņemt ļoti ierobežotā daudzumā.

Tas viss kopā lika Vācijas jūras spēku pavēlniecībai Pirmā pasaules kara priekšvakarā secināt, ka zemūdenes ir tikai sekundārs, palīgierīču veids un galvenā uzmanība jāpievērš virszemes flotes uzbūvei. Vēlāk, aizbildinoties ar savu tuvredzību un jauna veida ieroča dižās nākotnes neredzēšanu, vācu flotes radītājs A. Tirpics savos atmiņās rakstīja: "Es atteicās mest naudu zemūdenēm, kamēr tās kuģoja tikai piekrastes ūdeņos un tāpēc nekādu labumu mums nevarēja nest... Jautājumu par zemūdeņu izmantošanu praksē varēja atrisināt tikai pēc šāda veida ieroču parādīšanās.”

Tikmēr līdz 1915. gada sākumam britiem izdevās gandrīz pilnībā likvidēt visus vācu kreiserus, kas atradās pasaules okeānu ūdeņos: 1914. gada decembrī kaujā tika iznīcināta admirāļa M. Spē eskadra, lielākā vācu formācija ārvalstu ūdeņos. netālu no Folklenda salām. Vēl agrāk tika nogremdēti kreiseri Karlsrūe, Kaiser Wilhelm der Grosse, Emden un citi, kas darbojās vieni plašajā Atlantijas okeānā un sagādāja sabiedrotajiem daudz nepatikšanas. Pēdējo kreiseri Königsberg briti sagūstīja Madagaskarā 1915. gada augustā, kas tomēr kopš 1914. gada oktobra bija ieslēgts salā pie vienas upes grīvas. Pēc tam vācu kreiseru parādīšanās pasaules okeānos bija sporādiska, un faktiski tās bija propagandas avantūristu darbības, kas nevarēja nodarīt būtisku kaitējumu sabiedroto jūras tirdzniecībai.

Pēc Helgolandes kaujas un Vācijas virszemes flotes pārejas uz pasīvu nogaidīšanas taktiku Londona nolēma koncentrēt savas flotes galvenās darbības uz Reiha piekrastes tirdzniecības blokādes organizēšanu, lai pārtrauktu stratēģiskās izejvielas piegādi. materiāli un pārtika no ārzemēm. Jau pirms kara Lielbritānijas Admiralitāte uzskatīja blokādi par vissvarīgāko nosacījumu uzvarai. Sākotnēji tika nolemts bloķēt visu Ziemeļjūru, īpaši starp Šetlendas salām un Skandināviju, un tur pārbaudīt visus neitrālo valstu kuģus kontrabandas kravu piegādei uz centrālā bloka valstīm. Un no 1914. gada 29. oktobra kontrabandas sarakstos sāka iekļaut visas preces, par kurām interesēja Reihs - nafta, gumija, varš un cita veida stratēģiskās izejvielas, pārtika. No 2. septembra, apzinoties, ka nespēj tikt galā ar kontroli pār plašo teritoriju starp Lielbritāniju un Skandināviju, Londona pasludināja visu Ziemeļjūru par kara zonu un aicināja neitrālos kuģus doties cauri Lamanša šaurumam un Doveras šaurumam, kur tie bija uzmanīgi. rūpīgi pārbaudīts Anglijas dienvidu ostās. Turklāt 1915. gada 1. martā Anglijas premjerministrs Askvits paziņoja par lēmumu pilnībā pārtraukt Vācijas jūras tirdzniecību, un desmit dienas vēlāk tika pieņemts “Atriebības akts”, saskaņā ar kuru nevienam neitrālam kuģim nebija tiesību ienākt Vācijā. ostas vai atstāt tās.

Īpaši jāuzsver, ka, paļaujoties uz zibenskaru, vācieši nepārprotami nenovērtēja ekonomiskās blokādes iespējamās sekas savai valstij un negatavoja nekādus efektīvus pasākumus pret angļu flotes rīcību. Valstī nebija izstrādāti plāni lauksaimniecības un rūpniecības mobilizācijai kara gadījumā, nebija arī stratēģisko rezervju. Tas viss radīja labvēlīgus apstākļus centrālo spēku blokādei.

1915. gadā, kad karadarbības smaguma centrs pārcēlās uz Eiropas kontinenta austrumiem, izveidojās vēl labvēlīgāki apstākļi Vācijas blokādes stiprināšanai, un tagad Londona koncentrējās uz transporta samazināšanu no neitrālām valstīm uz Reihu. Pirmkārt, Holande un pēc tam citas Eiropas neitrālas valstis, pakļaujoties spēcīgam Anglijas spiedienam, noslēdza ar viņu līgumus, lai samazinātu savas ārējās tirdzniecības operācijas līdz iekšzemes vajadzību apjomam. Šie Lielbritānijas pasākumi lika sevi manīt diezgan ātri: jau 1915. gada 1. februārī Vācijas valdība nolēma rekvizēt no zemniekiem visas labības produktu rezerves un noteica standartus maizes izdalīšanai saviem pilsoņiem.

Lielbritānijas blokāde Vācijas piekrastē nepārprotami pārkāpa 1909. gada Londonas deklarāciju, kas paredzēja neitrālām valstīm tiesības tirgoties ar karojošām valstīm, ievērojot tikai nelielus ierobežojumus. Berlīne nolēma uz to reaģēt, pastiprinot zemūdeņu karu. Turklāt viņi uzskatīja, ka šādos apstākļos būtu lietderīgāk, ja karš jūrā pārvēršas galvenokārt par karu pret tirdzniecības kuģiem, nevis pret ienaidnieka karakuģiem. Būtisks faktors Admiralitātes nostājas maiņā bija uzskats, ka pieaugošais ikdienas graudu piedāvājums no Argentīnas uz Angliju būtiski nostiprināja pēdējās dzīvotspēju. Šajā gadījumā neitrālu reakcija vairs netika ņemta vērā. Turklāt vecākie Vācijas flotes virsnieki uzskatīja, ka Vācijas izlēmīga rīcība noteikti piespiedīs neitrālas valstis atteikties no jebkādas tirdzniecības ar Londonu mēģinājumiem.

Šīs notikumu attīstības rezultāts bija ķeizara Vilhelma 1915. gada 4. februāra deklarācija, saskaņā ar kuru visi ūdeņi ap Britu salām tika pasludināti par kara zonu, kur pēc divām nedēļām tiks iznīcināti visi ienaidnieka tirdzniecības kuģi bez glābšanas garantijām. to apkalpju un pasažieriem. Oficiāli zemūdeņu karš tika pasludināts par vērstu tikai pret Antantes kuģiem, un tāpēc to sauca par "ierobežotu". Sakarā ar to, ka angļu kuģi bieži peldēja ar citu valstu karogiem, neitrālās valstis tika brīdinātas par kuģošanas briesmām šajos ūdeņos. Tomēr Vilhelms paziņoja par gatavību atcelt blokādi tūlīt pēc tam, kad Londona to izdarīja attiecībā uz Vāciju.

Lēmums uzsākt šo “ierobežoto” zemūdeņu karu tika pieņemts, pamatojoties uz nepareizu kanclerei sniegto informāciju par neitrālo valstu un īpaši ASV reakciju uz šo soli. Pēc šiem datiem izrādījās, ka nav jābaidās no spēcīgas viņu pretestības, starp Berlīni un Vašingtonu nebūs sarežģījumu, un pēc plāna stāšanās spēkā varētu piekāpties.

Amerikāņu reakcija nebija ilgi jāgaida. Jau 12. februārī, tas ir, pirms blokādes sākuma, ASV vēstnieks Berlīnē Ž. Žerārs nodeva Vācijas ārlietu ministram fon Jagovam savas valdības notu, kurā esošā situācija novērtēta kā “nožēlojama” un tika uzsvērts, ka "ASV valdība būs spiesta aicināt "Vācijas ķeizariskā valdība būs stingri atbildīga par šādu savu jūras spēku darbību un veiks visus nepieciešamos pasākumus, lai aizsargātu amerikāņu dzīvību, viņu īpašumus un nodrošinātu Amerikas pilsoņiem pilnīgu apmierinātību ar savām atzītajām tiesībām jūrā." Kopš tā laika zemūdens kara vadīšanas metožu un metožu problēma vāciešiem ieguva politisku, nevis militāru raksturu.

Vācu un amerikāņu pretrunas saistībā ar attieksmi pret zemūdeņu karu ieguva jaunu perspektīvu 1915. gada 28. martā, kad vācieši nogremdēja britu tvaikoni Falaba ar vienu Amerikas pilsoni uz klāja. Tika nolemts šo incidentu reducēt uz atsevišķu gadījumu un atstāt bez sekām, taču 1915. gada maija sākumā notika notikums, kas ne tikai būtiski pasliktināja Amerikas un Vācijas attiecības, bet arī pirmo reizi kara laikā to ļāva. lai ASV pievienotos Antantei: 7. maijā vācu zemūdene nogremdēja britu kuģi Lusitania ar 1200 pasažieriem, no kuriem 128 bija Amerikas pilsoņi. Lusitānijas nāve Amerikas Savienotajās Valstīs izraisīja sašutuma vētru gandrīz visi mediji uzsāka spēcīgu pret Vāciju vērstu kampaņu.

1915. gada maijs Vācijai kopumā bija ārkārtīgi nelabvēlīgs, saasinājās konflikts ar neitrālajām valstīm, un līdz 1915. gada augusta sākumam cietās līnijas pretinieku un viņus atbalstošā kanclera spiediena ietekmē Vilhelms arvien vairāk sliecās uz zemūdens karadarbības pagaidu pārtraukšanu. un sarunas ar Ameriku par "jūru brīvību".

Un tomēr tieši 1915. gadā pretējo valstu jūras spēku stratēģiem un politiķiem beidzot kļuva skaidrs, ka cīņu par jūrām tagad daudz vairāk nosaka tas, kas notiek jūras dzīlēs, nevis uz tās virsmas. Visas Antantes un centrālo spēku virszemes flotu operācijas bija vietēja rakstura, nemaz nerunājot par to, ka tās nekad nav bijis karstu diplomātisko diskusiju objekts Eiropas valstu un ASV galvaspilsētās.

1915. gada 24. janvārī Ziemeļjūrā pie Dogerkrasta notika pirmā kauja, kurā abās pusēs piedalījās kaujas kreiseri. Izmantojot savu pārāko spēku, briti spēja nogremdēt ienaidnieka bruņukreiseri Blücher, taču viņiem neizdevās sasniegt vairāk. Šī kauja atklāja vācu kreiseru pārākumu bruņās un izdzīvošanā, un impērijas flotes jūrnieki parādīja augstāku taktisko un uguns sagatavotību nekā briti. Tomēr, ņemot vērā Blucher nāvi, Vilhelms uzskatīja, ka viņa flote vēl nav gatava vispārējai kaujai, un atkal aizliedza lieliem kuģiem izbraukt vairāk nekā 100 jūdzes no Helgolandes līča bez viņa īpašā pavēles.

Citos teātros militārajām operācijām bija vēl lokālāks raksturs. Tādējādi Vidusjūrā lielākā anglo-franču jūras spēku operācija tajā laikā bija Dardaneļu salas. Baltijā 1915. gada ievērojamākais notikums bija Krievijas un Vācijas flotu kauja pie Gotlandes salas 19. jūnijā, kurā mūsu jūrnieki guva panākumus. Sadursmes starp abu valstu flotēm notikušas arī Rīgas jūras līcī. Galu galā 1915. gada kampaņā Krievijas flotei izdevās izpildīt tai uzticētos uzdevumus - vāciešus neielaida Somijas un Botnijas līcī, un arī Rīgas jūras līcī viņiem neizdevās nostiprināt savu dominanci. Runājot par Melnās jūras militāro operāciju teātri, flotu darbība tur bija vēl lokālāka, bet krievu jūrnieki, neciešot nekādus zaudējumus, nogremdēja 1 vieglo turku kreiseri, 3 iznīcinātājus, 4 lielgabalu laivas, 1 mīnu klājēju. Tajā pašā laikā mīnas uzspridzināja vācu kreiseri Breslau un mīnu kreiseri Burke.

Līdz 1916. gada sākumam kara pagarināšanās arvien vairāk satrauca vācu stratēģus. Berlīnē viņi sāka domāt, kā pastiprināt cīņu jūrā. Tas viss iedvesmoja nežēlīgā zemūdeņu kara atbalstītājus.

Līdz tam laikam bija mainījusies arī ģeopolitiskā situācija Eiropas frontēs. Viens no. Galvenais iemesls, kāpēc vairākas augsta ranga vācu militārpersonas 1915. gada vasaras beigās iestājās par būtisku zemūdeņu kara ierobežošanu, bija nenoteiktība frontēs, īpaši Balkānos. Taču līdz 1916. gada janvārim situācija šeit bija kļuvusi skaidrāka. Bulgārijas pievienošanās centrālajām lielvalstīm ļāva Vācijas ģenerālštābam veikt veiksmīgu kampaņu, lai uzvarētu Serbiju un tādējādi nodrošinātu uzticamu tiešu saikni ar Turciju. Arī citās frontēs situācija bija Vācijai labvēlīga: Krievijas spēki šķita iedragāti, Francija izsmeļ savus ekonomiskos resursus. Vācu karaspēks gatavoja izšķirīgu vispārējo ofensīvu pie Verdenas, un tas noteica nepieciešamību pārtraukt sabiedroto sakarus ar aizjūras ieroču piegādātājiem un Anglijas sakarus ar kontinentu.

Tieši šie apstākļi veicināja to, ka gan ģenerālštāba priekšnieks E.Falkenhains, gan jaunais Admiralitātes vadītājs Holcendorfs 1915. gada rudens beigās sāka pārskatīt savu negatīvo attieksmi pret nesenā pagātnē nežēlīgo zemūdeņu karu. . Jau 1915. gada 27. oktobrī Holcendorfs vēstulē Vācijas ārlietu ministram fon Jagovam ieteica pēc iespējas ātrāk atsākt zemūdeņu karu ar tādiem pašiem nosacījumiem. Un, lai gan oktobrī Vācijas Ārlietu ministrijas kurss attiecībās ar ASV nemainījās, tas skaidri raksturo Berlīnes flotes elites noskaņojumu.

Lai kā arī būtu, 11. februārī Vācijas valdība oficiāli paziņoja par tā dēvētā “eskalētā” zemūdeņu kara sākumu 1916. gada 1. martā, kurā vācu zemūdeņu komandieriem tika dota pavēle ​​torpedēt tikai bruņotos tirdzniecības kuģus. Antantne bez brīdinājuma. Šis nebija “neierobežotais”, “nežēlīgais” zemūdeņu karš, par kuru iestājās ekstrēmi militāristi, taču tas varēja novest pie tālejošām sekām. 4.martā tika nolemts “neierobežotā” zemūdeņu kara sākšanu atlikt līdz 1.aprīlim un līdz tam atlikušo laiku aktīvi izmantot, lai pārliecinātu sabiedrotos un neitrālos par šāda soļa likumību.

Taču 1916. gada vasaras sākumā notika notikumi, kas vēl vairāk nostiprināja zemūdeņu nozīmi kaujā jūrā. 1916. gada maija beigās - jūnija sākumā notikušās Jitlandes kaujas rezultātā visas līdzšinējās stratēģiskās idejas par karadarbību jūrā tika pilnībā diskreditētas. Tā bija vienīgā vispārējā kauja starp Anglijas un Vācijas flotēm kara laikā. Jitlandes kaujas laikā tika skaidri atklāti gan Lielbritānijas Admiralitātes izvirzītās stratēģijas “General Battle” pārākuma stiprināšanai jūrā, gan Ķeizara admirāļu sludinātās “spēku izlīdzināšanas” teorijas ierobežojumi un dzīvotspēja. Faktiskā Jitlandes kaujas puse ir labi zināma: briti zaudēja 14 kuģus, kuru kopējā tonnāža bija 113 570 tonnas, 6097 cilvēki gāja bojā, 510 tika ievainoti un 177 tika sagūstīti. Vācieši zaudēja 11 kuģus ar kopējo tonnāžu 60 250 tonnas, 2551 gāja bojā un 507 tika ievainoti. Līdz ar to uzvara “uz punktiem” it kā pienāca vāciešiem, taču viss nebija tik vienkārši.

Patiesībā lielākā jūras kauja visā cilvēces vēsturē neatrisināja nevienu no uzdotajiem uzdevumiem gan vieniem, gan citiem. Angļu flote netika sakauta un spēku samērs jūrā radikāli nemainījās, arī vāciešiem izdevās saglabāt visu savu floti un novērst tās iznīcināšanu, kas neizbēgami būtu ietekmējis Reihas zemūdeņu flotes darbību. Galu galā stāvoklis jūrā pēc Jitlandes kaujas turpināja palikt nestabils, un no šī viedokļa kauja nebija pārliecinoša.

Pēc Jitlandes kaujas vācu jūrniekiem beidzot kļuva skaidrs, ka viņiem nav pietiekami daudz spēka, lai nākamajā vispārējā kaujā sakautu britus un tādējādi radikāli mainītu cīņas gaitu jūrā, un tāpēc viņi atkal pagriezās. viņu uzmanību pievērsa zemūdeņu flotei, kurai viņi tagad uzticēja vēl lielākas cerības. 9. jūnijā Imperiālās Admiralitātes priekšnieks Holcendorfs paziņoja kancleram, ka, ņemot vērā situācijas izmaiņas jūrā pēc Jitlandes kaujas, viņš lūgs audienci pie Vilhelma, lai pārliecinātu viņu atsākt zemūdens karu ierobežotos veidos. no 1916. gada 1. jūlija. Kanclere Betmane-Holvega uz šīm ziņām reaģēja negatīvi. Krievijas karaspēka ofensīva Galīcijā, Rumānijas iekļūšanas karā draudi, neitrālo valstu, galvenokārt ASV, Holandes un Zviedrijas, negatīvā attieksme pret zemūdeņu karu - tas viss varētu notikt Vācijas zemūdeņu operāciju atsākšanas gadījumā. , rada nevēlamas sekas Vācijai.

Taču augusta beigās Vācijas militārajā vadībā notika nopietnas pārmaiņas, kas tieši ietekmēja attieksmi pret zemūdeņu karu. Armijas vadībā ieradās ģenerāļi P. Hindenburgs un E. Ludendorfs, uzvaras par katru cenu atbalstītāji. Un, lai gan viņi detalizēti nesaprata militāro operāciju specifiku jūrā, viņi aktīvi atbalstīja šeit izlēmīgākās darbības. Piemēram, ģenerālis Ludendorfs uzskatīja, ka “neierobežots zemūdeņu karš ir pēdējais līdzeklis, lai karu izbeigtu uzvaroši, nepagarinot to uz nenoteiktu laiku. Ja zemūdeņu karš šādā formā varētu kļūt par izšķirošu — un flote uz to cerēja —, tad, ņemot vērā mūsu militāro situāciju, tas kļuva par pienākumu pret vācu tautu.

Tieši P. Hindenburgs un E. Ludendorfs ierosināja diskusijas par zemūdeņu karu atsākšanu, kad 31. augustā sanāksmē Pliosā paziņoja par nepieciešamību pārdomāt atteikšanos no tās veikšanas. Ignorējot briesmas, ka ASV varētu iestāties karā Antantes pusē, ģenerāļi pieprasīja pēc iespējas ātrāk atsākt zemūdens operācijas skarbākajās formās. Arī Berlīnē daudzās aprindās triumfēja līdzīgs skatījums uz notikumiem: karu var uzvarēt tikai ar radikālu pavērsienu sev par labu, izmantojot visus pieejamos līdzekļus. Nav nejaušība, ka zemūdeņu kara jautājums kļuva ārkārtīgi aktuāls pēc Brusilova izrāviena un kaujām par Verdunu, kas parādīja, ka gan austrumos, gan rietumos Antantei ir pietiekamas rezerves, lai beidzot pagrieztu militāro operāciju gaitu sev par labu. .

Pēdējo reizi zemūdeņu kara jautājums starp kancleru un Augstākās pavēlniecības locekļiem tika apspriests 1917. gada 9. janvārī. Liktenīgais un Vācijai viens no liktenīgākajiem lēmumiem beidzot tika apstiprināts 1. februārī uzsākt neierobežotu, nežēlīgu zemūdeņu karu, un jau 3. februārī valsts sekretārs R. Lansings nodeva notu Vācijas vēstniekam ASV I. Bernstorfs par abu valstu diplomātisko attiecību pārtraukšanu. Karš jūrā ir iegājis pēdējā posmā. Kaujas kuģi, uz kuriem balstījās gan Londonā, gan Berlīnē un kuru celtniecībai tika tērēti neprātīgi līdzekļi, 1917.–1918. gadā beidzot tika nolikti savās bāzēs un tikai reizēm atstāja tos, neiesaistoties kaujā ar ienaidnieku. Pēdējo reizi vācu kaujas flote jūrā devās 1918. gada 23. aprīlī. Tajā pašā laikā sākās drudžaina zemūdeņu būvniecība.

Bet nekas nevarēja glābt Reihu.

Kā notikumi attīstījās jūras dzīlēs Pirmā pasaules kara laikā un kādus zaudējumus cieta sabiedrotie?

Līdz 1915. gada sākumam impērijas flotei izdevās palielināt zemūdeņu skaitu līdz 27. Taču, lai saprastu, vai tas bija daudz vai maz, jāņem vērā, ka ar noteiktu kaujas dežūras laiku uz laivām, tieši tāds pats periods bija nepieciešams, lai sasniegtu vajadzīgo vietu un pēc tam atgrieztos bāzē. Pēc tam tieši tāds pats periods tika atvēlēts kaujas kuģa remontam un tā apkopei. Tādējādi kaujas dienestā varēja būt ne vairāk kā trešā daļa no Reiha rīcībā esošajām zemūdenēm, un tāpēc 1915. gada sākumā šis skaitlis bija ne vairāk kā 8 kaujas vienības.

Bet pat ar tik mazu skaitu zemūdeņu efektivitāte bija ļoti nozīmīga. Ja 1914. gada novembrī briti jūrā zaudēja tirdzniecības kuģus ar kopējo tilpumu 8,8 tonnas (ieskaitot vācu kreiseru nogremdētos), bet 1915. gada aprīlī - 22,4 tonnas, tad jau 1915. gada augustā, tas ir, tieši pareizi = - pēc ķeizara pieteiktā zemūdeņu kara, britu tirdzniecības kuģu zaudējumi vien sasniedza 148,4 tonnas, bet līdz oktobrim tie bija samazinājušies gandrīz trīs reizes.

Reiha zemūdeņu flotes aktīvo militāro operāciju pagaidu pārtraukšana 1915. gada augustā nebūt nenozīmēja Berlīnes intereses zaudēšanu par šāda veida ieročiem. Vācijā zemūdeņu ražošana tika strauji palielināta, un līdz 1917. gada vidum, pateicoties titāniskajiem centieniem, Reihs mēnesī spēja saražot vidēji 8 zemūdenes. Viņu komandieri guva pieredzi arī militārajās operācijās. Rezultāts bija tūlītējs: 1916. gada rudenī sabiedroto flotes zaudējumi sāka strauji pieaugt. 1916. gada septembrī tie sasniedza 230,4 tonnas (tikai Anglija zaudēja kuģus ar kopējo tilpumu 104,5 tonnas), un tā paša gada decembrī skaitļi pieauga attiecīgi līdz 355,1 un 182,2 tonnām Reihs vadīja zemūdeņu karu ļoti piesardzīgi, joprojām uzraugot ASV reakciju, Anglija un tās sabiedrotie zaudēja vairāk kuģu nekā Vācijas flotes zemūdeņu operāciju kulminācijas laikā 1915. gada vasarā.

Jaunais un pēdējais posms cīņā par jūrām Pirmā pasaules kara laikā sākās 1917. gada februārī, kad ķeizars Vilhelms pieņēma lēmumu par neierobežotu, nežēlīgu zemūdeņu karu. Sākumā, pēc tās sākuma, šķita apstiprinājušās Vācijas Ģenerālštāba cerības, ka Anglija nespēs neko darīt, lai blokādei pretotos un dažu mēnešu laikā tiks nomesta uz ceļiem. Jau 1917. gada februārī sabiedrotie zaudēja 540,0 tonnas no kopējās tirgotāju tonnāžas (Anglija vien zaudēja 313 tonnas), un aprīlī šie rādītāji sasniedza attiecīgi 881,0 un 545,2 tonnas.

Bet vāciešiem neizdevās attīstīt savus panākumus tālāk. Mēnesi vēlāk, 1917. gada maijā, vācu trofejas jau sasniedza 596,6 tonnas (angļi zaudēja 352,2 tonnas), septembrī šie rādītāji bija attiecīgi 351,7 un 196,2 tonnas, bet 1918. gada pirmajā pusē tikai sabiedroto kopējie zaudējumi. dažkārt knapi pārsniedza 300 tonnas. Tajā pašā laikā darbaspēka un ieroču transportēšana no ASV uz Eiropu pieauga no mēneša uz mēnesi. Tādējādi, kā varēja gaidīt, visi Vācijas draudi dažu nedēļu laikā “novest Angliju ceļi” izrādījās blefs.

Antantes tirdzniecības un militāro flotu zaudējumu krasais samazinājums bija rezultāts nopietniem visaptverošiem pasākumiem, ko sabiedrotie veica cīņā jūrā: tas ietvēra efektīvu pretzemūdeņu ieroču - dziļo mīnu un mānekļu kuģu - izveidi un brīdināšanas sistēma un zemūdeņu kustības uzraudzība un vairākas citas. Taču īpaši efektīva izrādījās apsargātu treileru sistēmas ieviešana transporta artērijās, kas savieno Ameriku ar Eiropu. Visa kara laikā vācieši zaudēja 178 laivas.