Pokriškins Aleksandrs Ivanovičs (1913-1985).

Ace pilots, otrs veiksmīgākais (aiz Ivana Kožeduba) iznīcinātāja pilots starp antihitleriskās koalīcijas valstu pilotiem Otrajā pasaules karā. Pirmo trīskāršu Padomju Savienības varonis. Gaisa maršals.

Pokriškins dzimis 1913. gada 6. (19.) martā Novoņikolajevskā (tagad Novosibirska) rūpnīcas strādnieka ģimenē. Interesēties par aviāciju sāku 12 gadu vecumā, vērojot, kā lido pirmās lidmašīnas.
1928. gadā pēc septiņgadīgās skolas beigšanas pārgāja strādāt celtniecībā.
1930. gadā, neskatoties uz tēva protestiem, viņš pameta mājas un iestājās vietējā tehnikumā, kur mācījās 18 mēnešus. Tad viņš brīvprātīgi iestājās armijā un tika nosūtīts uz aviācijas skolu. Pokriškina studiju laikā skola mainīja savu profilu. Aleksandrs Ivanovičs bija spiests pabeigt aviācijas mehāniķa studijas, un viņa oficiālie lūgumi pārcelt uz lidojumu nodaļu tika konsekventi noraidīti. 1933. gadā absolvējis Permas militāri tehnisko skolu (Monastyrskaya St., 12, krustojumā ar Komsomoļska prospektu), viņš ātri pacēlās rangā.
1934. gada decembrī viņš kļuva par 74. aviācijas vienības vecāko aviācijas tehniķi. šautenes divīzija. Šajā amatā viņš palika līdz 1938. gada novembrim. Šajā periodā Pokriškins ierosināja vairākus ShKAS ložmetēja un vairāku citu ieroču uzlabojumus.

Savas atvaļinājuma laikā 1938. gada ziemā Pokriškins, slepeni no priekšniekiem, 17 dienās pabeidza ikgadējo civilo pilotu programmu. Tas viņam automātiski padarīja tiesības uzņemt lidojumu skolā.
1939. gadā absolvējis ar izcilām atzīmēm un ar leitnanta pakāpi iecelts 55. kaujas aviācijas pulkā.

1941. gada jūnijā viņš atradās Moldovā, netālu no robežas, un viņa lidlauks tika bombardēts 22. jūnijā, pirmajā kara dienā. Viņa pirmā suņu cīņa beidzās ar katastrofu: viņš notrieca padomju lidmašīnu, vieglo bumbvedēju Su-2 no 211. bumbvedēju pulka. Tās pilots izdzīvoja, bet navigators Semenovs gāja bojā.
Nākamajā dienā viņš guva savu pirmo uzvaru, izlūkošanas laikā notriecot Messerschmitt Bf-109 iznīcinātāju. 3. jūlijā, izcīnījis vēl vairākas uzvaras, viņam aiz frontes līnijas trāpīja vācu zenītlielgabals un viņš četras dienas devās ceļā uz savu vienību.
1941. gada ziemā Pokriškins, lidojot ar MiG-3, pacēlās gaisā, neskatoties uz dubļiem un lietu, pēc tam, kad avarēja divi citi piloti, mēģinot pacelties. Viņa misija bija atrast fon Kleista tankus, kas tika apturēti pie Šahtis pilsētas un pēc tam pazaudēti. Padomju izlūkdienests. Pēc tam, kad viņš, neskatoties uz degvielas beigšanos un sarežģītiem laikapstākļiem, varēja atgriezties un ziņot par to svarīga informācija gadā viņam tika piešķirts Ļeņina ordenis.

A.I. Pokriškins ar savu iznīcinātāju MiG-3.

1942. gada ziemas beigās viņa pulks tika atsaukts no frontes par kapteini jauns tips Amerikāņu iznīcinātājs P-39N Airacobra. Mācību laikā Pokriškins bieži vien nepiekrita jaunajam pulka komandierim Isajevam, kurš nepieņēma Pokriškina kritiku par padomju militārās aviācijas doktrīnu. Komandieris lauka tiesā safabricēja lietu pret Pokriškinu, apsūdzot viņu gļēvulībā, pakļautības trūkumā un pavēles nepakļaušanās. Tomēr augstākā iestāde viņu attaisnoja.

A.I. Pokriškins uz sava iznīcinātāja R-39.

1943. gada janvārī 16. gvardes aviācijas pulks tika nosūtīts uz ārzemēm uz Irānu, lai saņemtu jauna tehnoloģija. Pulks atgriezās frontē 1943. gada 8. aprīlī. Sava pirmā lidojuma laikā ar jauno Airacobra lidmašīnu Pokriškins notrieca Bf-109. Nākamajā dienā, 9. aprīlī, viņš varēja apstiprināt vēl 2 no 7 notriektajām lidmašīnām. Kopumā šajā laika posmā Pokriškins notriekts desmit Bf-109.
Pirmo Padomju Savienības varoņa titulu Pokriškins saņēma 1943. gada 24. aprīlī, bet jūnijā viņam tika piešķirta majora pakāpe.
1943. gadā Pokriškins cīnījās Kubanā pret slaveno vācu kaujas lidmašīnu. Viņa jaunā gaisa policijas taktika, piemēram, "ātrgaitas šūpoles", "Kuban whatnot" un uz zemes izvietotu radaru izmantošana, kā arī uzlabota zemes vadības sistēma atnesa Padomju gaisa spēkiem pirmo lielo uzvaru pār Luftwaffe.

A.I. Pokriškins ar saviem cīņas draugiem.

1943. gada jūlijā Pokriškins piedalījās Krasnodaras prāvā.
Lielākajā daļā izrāvienu Pokriškins uzņēmās visgrūtāko uzdevumu - notriekt līderi. Kā viņš saprata no 1941.–1942. gada pieredzes, līdera izspiešana nozīmēja ienaidnieka demoralizāciju un bieži vien tādējādi piespiežot viņu atgriezties savā lidlaukā.
Otro Padomju Savienības varoņa zvaigzni Pokriškins saņēma 1943. gada 24. augustā.
1944. gada februārī Pokriškins saņēma paaugstinājumu un ar kaujas nesaistīta darba piedāvājumu - vadīt jauno pilotu apmācību. Bet viņš nekavējoties noraidīja šo piedāvājumu un palika savā vecajā pulkā savā iepriekšējā pakāpē. Tomēr viņš nelidoja tik daudz kā iepriekš. Pokriškins kļuva par slavenu padomju propagandas varoni un simbolu, tāpēc viņam neļāva daudz lidot, jo pastāvēja briesmas viņu pazaudēt kaujā. Tā vietā, lai lidotu, viņš sāka vairāk laika veltīt vienības komandēšanai, kontrolējot sava pulka darbības no komandpunkta.
1944. gada jūnijā Pokriškinu paaugstināja par pulkvedi un pārņēma 9. gvardes aviācijas divīzijas vadību.
1944. gada 19. augustā pēc 550 kaujas misijām un 53 oficiālām uzvarām Pokriškinam trešo reizi tika piešķirta Padomju Savienības varoņa zelta zvaigzne. Viņš kļuva par pirmo trīsreizējo Padomju Savienības varoni valstī.
Kopumā kara gados Pokriškins veica 650 uzlidojumus, veica 156 gaisa kaujas, notriekts 59 ienaidnieka lidmašīnas personīgi un 6 grupā.

A.I. Pokriškins Uzvaras parādē 1945. gadā.

Pokriškins Žukovs un Kožedubs. Trīs trīs reizes varoņi.

A.I. Pokriškins ar ģimeni.

1948. gadā absolvējis M.V. Frunzes militāro akadēmiju.
1957. gadā absolvējis Militāro akadēmiju Ģenerālštābs.
1961.-1968.gadā viņš komandēja 8.atsevišķo pretgaisa aizsardzības armiju, vienlaikus būdams Kijevas militārā apgabala komandiera vietnieks pretgaisa aizsardzības spēku jautājumos.
1968.-1972.gadā - valsts pretgaisa aizsardzības spēku virspavēlnieka vietnieks.
1972-1981 - DOSAAF priekšsēdētājs.

Aviācijas maršals A. I. Pokriškins.

Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins nomira 1985. gada 13. novembrī savas nemierināmās sievas rokās pēc vairāku dienu bezsamaņas, kad delīrijā aicināja uzbrukt draugus, brīdināja par briesmām un atkal apsteidza nīsto ienaidnieku...
A. Pokriškina kaps Novodevičas kapsētā. Mūžīgā atmiņa.

Apbalvojumi:
- trīskārtējs Padomju Savienības varonis (24.04.1943., medaļa Nr. 993; 24.08.1943., medaļa Nr. 10; 1944.08.19., medaļa Nr. 1);
-6 Ļeņina ordeņi (1941. gada 22. decembris, Nr. 7086; 1943. gada 24. maijs, Nr. 9600; 1963. gada 6. marts, Nr. 124904; 1967. gada 21. oktobris, Nr. 344099; 21. februāris, 9, Nr. 3942. 983 Nr. 400362);
- pasūtīt Oktobra revolūcija(03.05.1973. Nr. 1793);
-4 Sarkanā karoga ordeņi (22.04.1943. Nr. 66983; 18.07.1943. Nr. 8305/2; 24.12.1943. Nr. 448/3; 20.04.1953. Nr. 1392/4) ;
-2.Suvorova ordenis, 2.pakāpe (04.06.1945. Nr. 1484; 29.05.1945. Nr. 1662);
-Tēvijas kara ordenis, 1. pakāpe (03/11/1985 Nr. 537850);
-2. Sarkanās Zvaigznes ordenis (11.06.1947. Nr. 2762070; 06.04.1955. Nr. 3341640);
-Pavēle ​​“Par kalpošanu Tēvzemei ​​in Bruņotie spēki ah PSRS" 3. pakāpe (30.04.1975. Nr. 0039).

Medaļas:
“Par militāriem nopelniem” (03.11.1944.);
“Kaukāza aizsardzībai” (01.05.1944.);
“Par uzvaru pār Vāciju Lielajā Tēvijas karš 1941-1945." (05/09/1945);
"Par drosmīgo darbu Lielajā Tēvijas karā no 1941. līdz 1945. gadam." (06/06/1945);
“Par Prāgas atbrīvošanu” (06/09/1945);
“Par Berlīnes ieņemšanu” (06/09/1945);
“XXX Padomju armijas un flotes gadi” (02.22.1948.);
“Maskavas 800. gadadienas piemiņai” (04.07.1951.);
“PSRS bruņoto spēku 40 gadi” (18.12.1957.);
“Par neapstrādātu zemju attīstību” (05.11.1964.);
"Divdesmit uzvaras gadi Lielajā Tēvijas karā 1941-1945." (05/07/1965);
“PSRS bruņoto spēku 50 gadi” (26.12.1967.);
“Par militāro varonību. Pieminot Vladimira Iļjiča Ļeņina 100. dzimšanas gadadienu” (20.04.1970.);
"Trīsdesmit uzvaras gadi Lielajā Tēvijas karā 1941-1945." (25.04.1975.);
“PSRS bruņoto spēku 60 gadi” (28.01.1978.);
“Par militārās kopienas stiprināšanu” (31.05.1980.);
"Kijevas 1500. gadadienas piemiņai" (17.05.1982.);
“PSRS bruņoto spēku veterāns” (30.04.1984.);
"Četrdesmit uzvaras gadi Lielajā Tēvijas karā no 1941. līdz 1945. gadam." (04/12/1985);

Ārvalstu balvas:
-Medaļa “Par izcilu dienestu” (ASV);
- pasūtīt Tautas Republika Bulgārija 1. pakāpe (NRB);
-Tjūdora Vladimiresku 2. un 3. pakāpes ordenis (SRR);
-Kārļa Marksa ordenis (VDR);
- Virtuti Militari ordeņa kavalieris (Polija);
- Polijas Renesanses ordeņa kavalieris (Polija);
-Sukhbaatar ordenis (Mongolijas Tautas Republika);
- Sarkanā karoga ordenis (MPR).
Viņam tika piešķirtas arī Vjetnamas, Kubas, Bulgārijas, VDR un Čehoslovākijas medaļas.
Reģionālās balvas:
Kemerovas apgabala medaļa “Par godu un drosmi” (2013).
Pilsētu goda pilsonis: Mariupole, Novosibirska, Belci, Rževa, Vladikaukāza utt.

Piemineklis A. I. Pokriškinam Novosibirskā.

Avotu saraksts:
Pokriškins, Aleksandrs Ivanovičs. Vietne "Valsts varoņi".
A.V. Marčukovs. Pokriškina varoņi par sevi un savu komandieri.
A.V. Timofejevs. Pokriškins.
Dzimtenes spārni Nr.5 2001. gadam. Yu. Pirmās trīs reizes PSRS varonis.

"Es lūdzu savus pēcnācējus sekot manam piemēram: sākt ikvienu biznesu ar Dieva svētību, būt uzticīgam Tēvzemei ​​līdz mūža beigām, bēgt no greznības, dīkdienības, alkatības un meklēt slavu caur patiesību un tikumu..."
A.V. Suvorovs

Aleksandrs Pokriškins dzimis 1913. gada 19. martā Novonikolaevskas pilsētā (tagad zināma kā Novosibirska). Topošā varoņa vectēva vārds bija Pjotrs Osipovičs, un viņš bija apkārtnē labi pazīstams mūrnieks, kurš īpaši būvēja Novy Nikolaev stacijas ēkas. To pašu profesiju apguva arī viņa dēls Vaņa. 1907. gada janvārī Debesbraukšanas baznīcas arhipriesteris apprecējās ar divdesmit trīs gadus veco Ivanu Pokriškinu un jauno Kseniju Mosunovu. Jaunais pāris apmetās ne pārāk plaukstošajā Zakamenskajas pilsētas daļā - tā bija strādnieku šķiras nomale, kas bija slavena ar saviem brašajiem puišiem. Pēc tam Ivanam un Ksenijai bija desmit bērni, bet izdzīvoja tikai septiņi - seši zēni un viena meitene. Aleksandrs bija otrais bērns ģimenē (pēc pirmdzimtā Vasilija, dzimis 1910. gadā).

Pēc negadījuma 1908. gadā Pokriškina tēvs saņēma invaliditāti. Man nācās pamest mūrnieka darbu, Ivans Petrovičs strādāja par šoferi, štancētāju, kā arī pēc vienošanās ar pilsētas valdību cirta ledus bedres Ob upē. Viņa sieva Ksenija Stepanovna vadīja mājsaimniecība. Nav nepieciešams teikt, ka lielā Pokriškinu ģimene dzīvoja nabadzīgu, šauru un grūtu dzīvi. Cita starpā pilsētā nebija tekoša ūdens, bija arī neizbraucami dubļi. Bija arī lieli ugunsgrēki, piemēram, 1908. gadā vairāk nekā seši tūkstoši cilvēku palika bez pajumtes, uz laiku apmetoties pie Kamenkas netālu no Pokriškinu mājas.

Vienā no savām grāmatām Aleksandrs Ivanovičs rakstīja: “Kā divpadsmit gadus vecs zēns, es pirmo reizi redzēju propagandas lidmašīnu, kas pie mums lidoja. Starp visiem pilsētas iedzīvotājiem, kas skrēja uz lauka un ielenca lidojošo mašīnu, es biju tur... Pieskaroties tās spārniem, es sev teicu: "Es darīšu visu, bet es kļūšu par pilotu." Vecāki noraidīja dēla centienus, nākotnes dūža vārdiem runājot, “manā sapnī nopietni klausījās tikai mana vecmāmiņa. Varbūt tāpēc, ka es viņai stāstīju par lidmašīnu ar lielu entuziasmu... Bet aizsardzība bija uzticama. Viņa bija vienīgā, no kuras mans tēvs baidījās...” “Sashka the Pilot” darbība nekavējoties atklāja ārkārtīgi spēcīgu gribu. Pusaudža gados viņš pēkšņi atmeta smēķēšanu, kad skolotājs viņam parādīja attēlu ar smēķētāja plaušām, piebilstot: "Ar tādiem cilvēkiem nav iespējams kļūt par pilotu." Katru rītu Aleksandrs izgāja pagalmā - vingroja un trenējās ar svariem, bet ziemā pievienoja sniega berzi. Tautieši smējās par viņa vingrinājumiem, taču nekas nevarēja apturēt Pokriškinu: "Mani vajāja fiziski spēcīga pilota tēls."

Aleksandrs izcēlās arī ar asu prātu - skolā Pokriškinu iecēla pa taisno otrajā klasē, un pēc diviem gadiem viņš, pierādījis, ka ceturtajā viņam nav ko darīt, uzreiz devās uz piekto. Starp skolas priekšmetiem topošais pilots deva priekšroku eksaktajām zinātnēm. 1926. gadā radinieki pirmo reizi saprata, ka Aleksandrs ir dzimis, kā saka, “kreklā”. Pēc skarlatīnas, ko Pokriškins saslima kopā ar savu piecpadsmit gadus veco brāli Vasju, tikai viņš pameta slimnīcu.

1928. gadā Aleksandrs sekmīgi pabeidza septiņgadīgo skolu un nepilnu slodzi strādāja par jumiķi dažādās celtniecības organizācijās. Divus gadus vēlāk (1930. gada pavasarī), pretēji sava tēva vēlmei, kurš vēlējās, lai dēls kļūtu par grāmatvedi, viņš iestājās vietējā skola rūpnīcas māceklis. Mājās izcēlusies konflikta dēļ viņš devās dzīvot uz hosteli. Pokriškins divus gadus mācījās FZU skolā un pēc absolvēšanas vakara Lauksaimniecības inženierzinātņu institūtā, pa dienu strādājot Sibkombaynstroy rūpnīcā par darbarīku izgatavotāju. Jāpiebilst, ka, saņēmis specialitāti, jaunietis daļu ieņēmumu nosūtīja mājās, palīdzot pabarot tēva ģimeni, kurš tolaik strādāja invalīdu biedrībā. Starp citu, Ivana Petroviča liktenis bija traģisks. Par galantērijas izstrādājumu tirdzniecību viņam tika atņemtas balsstiesības un viņš kļuva par “balsošanas atņemto personu”. Viņš tika atlaists no darba, un daudzus gadus Pokriškins vecākais centās panākt taisnīgumu bez rezultātiem. Tajos gados vietējā presē regulāri tika publicēti un redzamās vietās izvietoti trūcīgo personu saraksti. Ivans Petrovičs, nespēdams izturēt “izstumtā zīmoga” smagumu, 1934. gada decembrī pakārās...

1932. gada jūnijā Pokriškins brīvprātīgi devās dienēt. Ar komjaunatnes atļauju jaunietis tika nosūtīts uz aviācijas skolu, kas atrodas Permas pilsētā. Taču, ierodoties vietā, Aleksandrs Ivanovičs negaidīti atklāja, ka skolā ir likvidēta lidojumu nodaļa. Satrauktais jaunietis sūtīja daudz ziņojumu par pāreju uz lidošanas skolu, taču visas atbildes bija īsas - aviācijas vajadzības un tehniskais personāls. Pēc daudziem gadiem Aleksandra Ivanoviča sieva rakstīja: “Reiz sanatorijā mēs satikām vīrieti, kura vārdā Saša reiz bija nosūtījusi četrdesmit četrus ziņojumus, lūdzot viņu pārcelt uz lidojumu skolu. Kad Aleksandrs Ivanovičs viņam to atgādināja, viņš teica: "Ja es būtu zinājis, par kādu pilotu jūs kļūsit, es būtu nācis pēc jums pēc pirmās vēstules."

Tikmēr Pokriškinam bija jāapgūst gaisa kuģu tehniķa amats. Saskaņā ar savu moto: “Zini visu aviācijā”, viņš šo profesiju apguva pirmajā klasē. 1933. gada decembrī absolvējis trešo Permas militāro aviācijas tehniķu skolu, bet gadu vēlāk Ļeņingradā – Sarkanās armijas gaisa spēku tehniskā personāla pilnveides kursu. No 1934. gada beigām līdz 1938. gada rudenim Aleksandrs Ivanovičs strādāja par vecāko gaisa kuģu tehniķi septiņdesmit ceturtajā šautenes divīzijā, kas atradās Krasnodarā. Šajos gados viņš ierosināja vairākus uzlabojumus R-5 izlūkošanas lidmašīnas un ShKAS lidmašīnas ložmetēja konstrukcijā, kā arī izstrādāja simulatoru pilotiem. Viņš nosūtīja dažus savus darbus uz galvaspilsētu un pretī saņēma pateicības vēstule no paša Nikolaja Poļikarpova. Pokriškina inženierzinātnes, zinātkāro prātu un enerģiju pamanīja komanda - viņam tika uzdots vadīt nodarbības ar vienības tehnisko personālu. Turklāt jauneklis vadīja planēšanas apli un mācīja Osoaviakhim lidošanas klubā.

Bet debesis joprojām piesaistīja Aleksandru Ivanoviču ar neticamu spēku. Pokriškins regulāri kāpa mākoņos ar planieri, kā arī uz R-5 kā novērotājs pilots. Paralēli viņš turpināja pilnveidot savas prasmes kā sportists – riteņbraucējs, šāvējs, vingrotājs. Turklāt viņš kļuva par atzītu ekspertu militāri vēsturiskajā literatūrā, kas veltīta gaisa telpas attīstībai. Drosmīgi sapņi par debesīm noveda pie negaidītas rīcības - paņēmis kārtējo atvaļinājumu, Pokriškins septiņpadsmit dienās lieliski nokārtoja lidotāju kluba ikgadējos lidojumu apmācības standartus. Pēc tam Gaisa spēku personāla daļas pretestība tika salauzta, un drīz Aleksandrs Ivanovičs ar lielu prieku devās uz Red Banner Kachin aviācijas skolu.

1939. gadā Starlijs Pokriškins veiksmīgi absolvēja aviācijas skolu un devās uz piecdesmit piekto iznīcinātāju aviācijas pulku, kas bāzējās Kirovogradā. Tieši šajā vietā sākās slavenā dūža lidojošā karjera. Jau pirmajos mēnešos Pokriškins parādīja sevi kā enerģiskas pilotēšanas piekritēju ar milzīgām pārslodzēm, šaušanas no nelielām distancēm iniciatoru: "Vājie šauj divsimt metri, es šaušu simtā vai mazāk!" Savu vēlmi izveidot unikālu lidojuma stilu Pokriškins pamatoja ar zināšanām par taktiku un tehnoloģijām, kā arī ar krievu pilotu pieredzi, kuri cīnījās Baltās Somijas frontē, Spānijā, Hasanā un Halkhin Gol. Starp citu, ne visi komandieri mierīgi reaģēja uz jaunā cilvēka pārdrošajiem lidojumiem, kas pārkāpa novecojušas instrukcijas. Pats Aleksandrs Ivanovičs rakstīja: “Dažos gadījumos mana rīcība noveda pie konfliktsituācijas, viņi man teica: "Tu neesi Čkalovs, tu esi Pokriškins, tu tikko vakar izlēci no tehniķiem un domā, ka tagad tu esi dievs?" Tomēr sibīrieši ir spītīgi cilvēki, lai vai kā, es turpināju pieturēties pie savas līnijas.

Aleksandrs Ivanovičs tikās ar karu Moldovā. Jau pašā pirmajā karadarbības dienā, 1941. gada 22. jūnijā, lidojuma komandieris Pokriškins notrieca nepazīstamu lidmašīnu, kas tuvojās no rietumiem virs Odesas apgabala. Šis lidaparāts izrādījās no izlūkošanas atgriezies bumbvedējs Su-2, kas nesen bija nonācis padomju karaspēka dienestā. Pirms kara sākuma iznīcinātājiem tika rādītas ārzemju un padomju lidmašīnu fotogrāfijas un silueti, taču jaunās Sushka attēla starp tiem nebija.

Aleksandrs Ivanovičs savu kontu atvēra 23. jūnijā, notriecot pirmo Me-109. Un līdz trešajam jūlijam viņš, kuram jau bija vairākas gaisa uzvaras, tika notriekts virs Prutas upes ar pretgaisa uguni. Pēc ietriekšanās meža malā lidmašīna tika pilnībā iznīcināta. Pats Pokriškins izdzīvoja, taču guva smagu kājas traumu. Ceturtajā dienā viņam izdevās sasniegt sava pulka atrašanās vietu. Gulēdams slimnīcā, Aleksandrs Ivanovičs iedarbināja piezīmju grāmatiņu, kurā sāka rakstīt savus apsvērumus, domas un aprēķinus, kā rezultātā tapa slavenais darbs “Cīnītāju taktika kaujā”. Šo piezīmju grāmatiņu izglāba Pokriškina sieva un pēc tam pārveda uz Bruņoto spēku Centrālo muzeju. Pirmajās taktiskajās skicēs pilots ierosināja izmaiņas lidojuma sastāvā. Gaisa grupām, pēc viņa domām, vajadzēja būt pāriem, jo ​​trešā lidmašīna lidojumā pasliktināja grupas manevru. Ir vērts atzīmēt, ka pilots rūpīgi analizēja ienaidnieka aprīkojumu, cenšoties nepalaist garām nevienu iespēju lidot ar sagūstītajām lidmašīnām, lai no personīgās pieredzes uzzinātu par viņu vājajiem un vājajiem. stiprās puses. Ilgstoša, rūpīga prāta darba rezultātā pamazām dzima gaisa kaujas svarīgākā formula, ko vēlāk nosauca par “pērkona negaisa formulu” un kļuva zināma visai padomju iznīcinātāju aviācijai. Tas sastāvēja no četriem elementiem: AUGSTUMS-ĀTRUMS-MANEVERS-UGUNS. Savā uzvaras zinātnē izcilais pilots bija viens no pirmajiem, kurš apvienoja vienā veselumā visus svarīgākos uzbrukuma kaujas komponentus gaisā: atklātu kaujas formējumu, piekūna triecienu (uzbrukums no augšas ar ātrumu) un slaveno jebko ( kaujinieku grupu izkliedēšana augstumā).

Pēc diviem kara mēnešiem Pokriškina pulks, kas lidoja ar I-153 un I-15, tika atkārtoti aprīkots ar MiG. Aleksandrs Ivanovičs bija viens no pirmajiem, kas pacēlās jaunajā mašīnā. Pārkvalifikācija viņam nesagādāja nekādas grūtības, un, starp citu, viņš atklāja bīstamu dizaina defektu, kas pēc tam sērijā tika novērsts. Pokriškina radošais raksturs nepalika nepamanīts; pulka komanda viņam uzticēja pārkvalificēt jauniešus lidot ar MiG. Turklāt viņam tika uzdots iepazīstināt ar saviem taktiskajiem atklājumiem tikko atbraukušos pilotus.

Reiz, panīkšanas gados, Aleksandrs Ivanovičs teica: "Tas, kurš necīnījās 1941.–1942. gadā, karu īsti neredzēja." Tajā bija rūgta patiesība - tas, ko padomju piloti nepiedzīvoja tajā grūtajā laikā: uzbrukuma misijas iznīcinātājiem, kuriem nebija bruņu aizsardzības, atkāpšanās vidē, kurā bieži tiek zaudēta kontrole un komunikācija, pārmērīgs darbs pēc daudzām ikdienas kaujas misijām. Tehniķi vairākkārt ar izbrīnu skatījās uz caurumiem Pokriškina MiG. Vienā no kaujām lode, kas atspīdēja no kabīnes labās puses, aizķēra izpletņa plecu siksnas, saskrāpēja pilota zodu un ar asinīm apšļakstīja vējstiklu. Citas gaisa kaujas laikā bumbvedēja Yu-88 ložmetēja šāviena lode trāpīja Aleksandram Ivanovičam tieši tēmēklī. Ja tas būtu novirzījies par centimetru pa kreisi vai pa labi, tas būtu nopūtis pilota galvu. Divas reizes, burtiski pie Pokriškina kājām, lidlaukā nomestās bumbas nesprāga. Šie incidenti, pēc Aleksandra Ivanoviča domām, lika viņam "ticēt liktenim". Savos memuāros viņš rakstīja: "Es sev teicu, ka nekad neslēpšos no ienaidniekiem un palikšu dzīvs, un tas ir tas, ko es vienmēr esmu ievērojis."

1941. gada oktobra sākumā Pokriškins tika notriekts otro reizi. Tas notika Zaporožjē, un vairākas dienas pilots, kurš brīnumainā kārtā izdzīvoja kritienā, nelielas karavīru vienības sastāvā izkļuva no ielenkuma. Neticami sarežģītā 1941. gada pašās beigās Aleksandram Ivanovičam tika uzdots veikt izlūkošanas operācijas, lai sniegtu Dienvidu frontes vadībai ticamu informāciju par ienaidnieka atrašanās vietu. Novembrī neticami sarežģītos laika apstākļos (mākoņu apakšējā mala gandrīz pieskārās zemei, noslīdot līdz trīsdesmit metriem) Pokriškins zemā lidojumā netālu no Rostovas pie Donas atklāja fon Kleista tanku armijas galvenos spēkus. . Svarīgi un vissvarīgāk precīzi izlūkošanas dati ļāva padomju karaspēkam izspiest ienaidnieka tanku divīzijas no reģiona. Grūti iedomāties, kādus milzīgus zaudējumus šis lidojums izglāba Sarkanajai armijai. To saprata arī pavēlniecība, un tāpēc tieši pirms Jaunā gada Pokriškinam tika piešķirts Ļeņina ordenis - saskaņā ar tā laika statūtiem PSRS augstākais ordenis.

1942. gada aprīlī Pokriškina vienība atradās lauka lidlaukā Krasnodonas nomalē. Tieši šeit pilots tika uzņemts komunistiskajā partijā. Un 1942. gada augustā Aleksandra Ivanoviča gaisa pulks, kas līdz tam laikam bija kļuvis par sešpadsmito aizsargu pulku, pēc smagām un asiņainām kaujām Kaukāza pakājē tika nogādāts aizmugurē, lai pārkvalificētos jauniem transportlīdzekļiem. Visi cīnītāju plāni par agrīnu atgriešanos karā sabruka - militārajam aprīkojumam vēl bija jāgaida. Šis ilgs un piespiedu pārtraukums no karadarbības Pokriškinam kļuva par pilnu slodzi. grūti pārdzīvojumi un drāma. Ir vērts atzīmēt, ka Aleksandrs Ivanovičs, kurš nepacieta netaisnību, gļēvulību un inerci, runāja, ko domāja, neatkarīgi no sejām un rindām. Protams, šāda uzvedība izraisīja sarežģījumus pilota attiecībās ar priekšniekiem. Tieši aizmugurē pulka vadītāji, izmantojot savu spēku, nolēma ar viņu izrēķināties, atceroties lidojumus neatbilstoši noteikumiem, notriekto Su-2 un gadījumu, kad viņš pajumti "tautas ienaidnieka" bērnus. ” pilots. Aleksandra Ivanoviča nominācija Varoņa titulam tika atsaukta. Pret dūzi tika ierosināta lieta, apsūdzot viņu norādījumu un norādījumu par kaujinieku rīcību pārkāpšanā. Pokriškins, pret kuru notiek izmeklēšana un sēž sargnamā, tika izslēgts no partijas biedriem un aviācijas pulka kārtējā sastāva. Pats pilots, gaidot tribunālu, turpināja izstrādāt jaunu taktiku, kas, pēc viņa vārdiem, varētu "noderēt citiem pilotiem". Par laimi, visa šī nepatīkamā lieta beidzās labi. Divīzijas komandieris uzzināja par jau slavenā dūža vajāšanu un veica pasākumus varoņa reabilitācijai. “Lieta” vienā brīdī tika pārtraukta, notika arī pulka partijas sapulce, kurā Aleksandrs Ivanovičs tika publiski attaisnots.

Savos memuāros Pokriškins atzīmēja, ka šajās grūtajās dienās viņš domāja par pašnāvību, un viņu izglāba jaunas medmāsas Marijas Koržukas atbalsts, ar kuru viņš satikās 1942. gada vasarā, kad viņš apciemoja ievainoto draugu. slimnīca. Tā bija mīlestība no pirmā acu uzmetiena, viņi drīz apprecējās, un pilots saglabāja jūtas pret Mariju Kuzminičnu līdz mūža galam. Pēc tam viņiem bija divi bērni - Aleksandrs un Svetlana.

Līdz 1943. gada martam R-39, kas tika piegādāti saskaņā ar Lend-Lease, ar iesauku "airacobras", beidzot ieradās PSRS. Amerikāņi paši uzskatīja, ka šīs lidmašīnas ir smagas un diezgan bīstamas lidošanai (bija problēmas ar mašīnu izņemšanu no plakanas griešanās). Tomēr padomju piloti spēja pārvarēt šos trūkumus, un lieliskie radio sakari un jaudīgie Airacobras ieroči padarīja šīs lidmašīnas par vienu no efektīvākajām Otrā pasaules kara laikā. Tajā pašā laikā personīgās sarunas laikā ar Pokriškinu ģenerālmajors Naumenko (ceturtās gaisa armijas komandieris) viņam piedāvāja pulka komandiera vietnieka amatu. Tas bija vilinošs piedāvājums, taču Aleksandrs Ivanovičs lūdza armijas komandieri atstāt viņu par eskadras komandieri. Tieši ar šo eskadru, kas apmācīta pēc paša Pokriškina sistēmas, Aleksandrs Ivanovičs lieliskā kaujas formā atgriezās frontē 1943. gada pavasarī.

Šajā laikā sākās gaisa pulka kaujas darbība jauns posms- lielākā un niknākā gaisa kauja debesīs virs Kubanas. Šai gaisa kaujai koncentrācijas ziņā nebija analogu Otrajā pasaules karā. lidmašīna par šauru frontes posmu un kauju blīvumu. Lai noturētu stratēģiski svarīgo Tamanas placdarmu, vācu pavēlniecība koncentrēja vairāk nekā tūkstoti lidmašīnu Tamanas, Krimas un Ukrainas dienvidu lidlaukos. Šeit ieradās elites iznīcinātāju eskadras - trešā "Udet" un piecdesmit pirmā "Mölders", kas nosaukta Vācijas nacionālo varoņu pilotu vārdā. Katru dienu virs ienaidnieka aizsardzības līnijas notika līdz piecdesmit grupu gaisa kaujas, vienlaikus piedaloties līdz diviem simtiem lidmašīnu. Pēc aculiecinieku stāstītā, gaisā risinājusies “īsta gaļasmašīna”. Tieši šajā laikā iniciatīva gaisā pārgāja “staļinisko piekūnu rokās”, un Luftwaffe darbībās pirmo reizi sāka novērot letarģiju un neizlēmību.

Īpašu slavu šajās cīņās guva 16. gvardes aviācijas pulks, kura pirmo eskadru vadīja Pokriškins. Vienā no pirmajām kaujām aprīļa sākumā Aleksandrs Ivanovičs frontes gaisa spēku komandiera Konstantīna Veršinina priekšā iedzina četrus Messerschmittus zemē. Par šo varoņdarbu pilotam tika piešķirts Sarkanā karoga ordenis. Citā leģendārā kaujā (1943. gada 29. aprīlī) astoņas Pokriškina vadītās “airacobras” izkaisīja trīs Yu-87 ešelonus (starp citu, tie ir aptuveni astoņdesmit lidaparāti), kurus sedza ducis Me-109. Kamēr divi padomju piloti notvēra ienaidnieka iznīcinātājus, pārējie seši caur spēcīgu uguns barjeru - divdesmit septiņu bumbvedēju šāvēji raidīja pret viņiem vairāk nekā četrsimt ložu sekundē - ar divreiz atkārtotu "piekūna triecienu" nošāva divpadsmit "Junkerus". (četri no tiem bija Pokriškina kontā).

Dažas nedēļas vēlāk pilota vārds izskanēja gan centrālajā, gan priekšējās līnijas presē. Korespondenti rakstīja: "Viņš nešauj, viņš steidzas iekšā ar visu savu uguni un deg kā domnā." Sākot no Kubanas, kad parādījās Pokriškina “airkobra”, ienaidnieka brīdinājuma posteņi atskanēja trauksmi. Ir gadījumi, kad viens no viņa biedriem lidoja ar Aleksandra Ivanoviča lidmašīnu, taču viņiem bija grūti atrast ienaidnieku - Luftwaffe piloti izvairījās no kaujas. Viens pret astoņiem, trīs pret divdesmit trīs, četri pret piecdesmit leģendārais pilots iesaistījās kaujā. Katrā kaujā Sibīrijas varonis, kurš bija visur debesīs un izturēja vairumam pilotu neiedomājamas pārslodzes, uzņēmās ienaidnieku grupu līdera uzbrukumu. Pat no 1941.–1942. gada kaujām viņš uzzināja, ka ar ienaidnieka skaitlisko pārsvaru vienīgais veids, kā mainīt kaujas gaitu, ir iznīcināt ienaidnieka ace komandieri. Tas nekavējoties atņēma vāciešiem pārliecību un kontroli.

Papildus ievērojamām personīgajām uzvarām Aleksandrs Ivanovičs kļuva par daudzu taktisko jauninājumu autoru, kas kopš 1943. gada kļuva par Krievijas iznīcinātāju aviācijas darbību pamatu un nodrošināja tās pārākumu pār ienaidnieku. Pats Pokriškins, kuram bija skaidrs stils, parādījās militārajā presē ar rakstiem. Neapstājoties pie tā, Aleksandrs Ivanovičs izstrādāja savu dūžu apmācības metodi. Tajā pašā laikā viņš lielu nozīmi piešķīra komandas darbam eskadros un militārajai draudzībai. Ne reizi vien viņam nācies pamest kādu vācieti, kurš jau bija nokļuvis krustpunktā, lai glābtu savu biedru. Bet līdz savu dienu beigām Pokriškins visvairāk lepojās nevis ar savām medaļām, bet gan ar to, ka neviens no tiem, kurus viņš vadīja kaujā, nomira viņa vainas dēļ.

1943. gada 24. maijā Aleksandrs Ivanovičs pirmo reizi kļuva par Padomju Savienības varoni. Karš turpinājās, un Pokriškins arī turpināja palielināt notriekto ienaidnieka lidmašīnu skaitu. 1943. gada augusta beigās Aleksandram Ivanovičam otro reizi tika piešķirts varoņa tituls. Un septembrī debesīs virs Zaporožjes notika vēl viena neaizmirstama kauja starp pilotu un grupu Yu-88, kas notika simtiem skatītāju klātbūtnē no zemes. Vienā no savām grāmatām Pokriškins rakstīja: “Līdz tam laikam mēs ne reizi vien bijām liecinieki fašistu zvērībām. Manā dvēselē bija nikna naida bumba... Iegāju bumbvedēju formācijā un noķēru vadoni savos redzeslokā. Viens uzsprāga, un manā priekšā ir milzīga uguns bumba. Uzspridzinātā Yu-88 spārns aizlidoja man garām un trāpīja tuvumā ejošajam bumbvedējam. Nespēdams reaģēt, es caurduru ugunsbumbas centru un atradu sevi vācu lidmašīnu veidojumā. Junkers, panikā metot bumbas, sāka apgriezties otrā puse. Es uzmetu mašīnu tai, kas ir vistuvāk pa labi. Gar labo spārnu izcēlās ugunsgrēks, un no dzinēja parādījās dūmu šķipsnas. Taču bumbvedējs tiek vilkts pretī aizsardzības līnijai. Viņš notēmēja uz kreiso dzinēju un izšāva precīzā attālumā. Yu-88 nokrīt stāvajā Moločnajas krastā..." Starp citu, Pokriškins, kurš atgriezās lidlaukā, tika informēts, ka otro bumbvedēju pulka komandieris neuzskatīja par spontāni aizdegušos no vadoņa sprādziena.

1943. gada novembrī Pokriškins brīvās medību misijas laikā notrieka četras Yu-52 transporta lidmašīnas ienaidnieka gaisa sakaros virs Melnās jūras. Pēc viena iznīcinātāju aviācijas vēsturnieka domām, šo atsevišķo lidmašīnu atklāšanu divsimt kilometru attālumā no krasta “var izskaidrot tikai ar pilota ģēniju”. Pats Aleksandrs Ivanovičs šos lidojumus raksturoja raksturīgā lakoniskā stilā: “Ceturtajā lidojumā es atklāju Yu-52 virs jūras. Viņš zagšus pārvietojās septiņdesmit metru augstumā, paslēpies mākoņu malās. Es piegāju viņam klāt no apakšas un trāpīju kajītē ar visu. Ienaidnieks strauji metās pretī ūdenim, un es uzreiz ar otro pārrāvumu trāpīju viņam pa “vēderu”. Es pārlecu pāri krītošai lidmašīnai tikai dažu metru attālumā... Man bija nejauks garastāvoklis – gandrīz saskāros.” Par šo incidentu uzzināja bijušais Astotās gaisa armijas komandieris ģenerālleitnants Hrjukins. Drīz Pokriškinam tika aizliegti jebkādi lidojumi virs jūras, par ko dūzis ļoti nožēloja.

1944. gada februārī Aleksandrs Ivanovičs tika izsaukts augstās varas iestādēs. Pilotam tika piedāvāts ģenerāļa amats iznīcinātāju aviācijas kaujas apmācības nodaļas priekšniekā. Pat nedomājot, Pokriškins atteicās un atgriezās frontē. 1944. gada pavasarī kļuva par sešpadsmitā gvardes aviācijas pulka komandieri, bet 1944. gada jūlijā, saņemot pulkveža pakāpi, kļuva par devītās gvardes iznīcinātāju gaisa divīzijas komandieri. Divīziju komandieri kaujas misijās lidoja reti – aviācijas kontrole un štāba darbs neļāva veikt gaisa kaujas. Tomēr Pokriškins kļuva par lidojošās divīzijas komandieri. Piemēram, 1944. gada jūlijā, aizstājot ievainoto biedru, viņš vadīja astoņus iznīcinātājus pret Khsh-129 un Yu-87 grupu, kurā bija vairāk nekā piecdesmit lidmašīnas. Šajā cīņā viņš guva trīs personīgās uzvaras.

1944. gada augustā par piecdesmit trim notriektām ienaidnieka lidmašīnām Aleksandram Ivanovičam atkal tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Astotās gaisa armijas komandieris Timofejs Khrjukins uz balvu lapas rakstīja: "Labākais padomju dūzis, līderis, drosmīgākais no drosmīgākajiem." Un korpusa komandieris Aleksandrs Utins, apsveicot Pokriškinu, teica viņam pravietiskus vārdus: “Es priecājos par tevi! Jūs esat pareizi nopelnījis šo titulu. Nēsā ​​ar lepnumu, bet atceries – trīs Zvaigznes, tas ir ērkšķu vainags, kas tevi sāpīgi durs visu mūžu...”

IN pēdējos gados Kara laikā Aleksandrs Ivanovičs parādīja sevi kā izcilu divīzijas komandieri. Neskatoties uz visiem aizliegumiem, viņš turpināja, kaut arī retāk, vadīt cīnītāju grupas gaisa kaujās. Turklāt viņš vislabākajā iespējamajā veidā organizēja pilotu apmācību uz zemes, labāk nekā jebkurš cits organizēja lidlauka dienestu, kā arī precīzāk un ātrāk nekā jebkurš cits. Pašam slavenajam dūzim patika atkārtot: “Lai ātri rīkotos gaisā, ir jāsagatavojas uz zemes.” Vācijā 1945. gada februārī, kad nebija pietiekami daudz stacionāru lidlauku un lauki tika mīnēti vai nolietoti, divīzijas komandieris Pokriškins bija pirmais, kas izmantoja teritorijas kā skrejceļus. lielceļi, jo īpaši daļa no Breslavas-Berlīnes automaģistrāles. Betona vai asfalta seguma platums bija par trim metriem šaurāks un, neskatoties uz zināmu risku, vesela iznīcinātāju aviācijas divīzija šādos apstākļos sekmīgi darbojās aptuveni divus mēnešus, bez nevienas avārijas. Šis jauninājums ļāva iznīcinātājiem nodrošināt uzticamu gaisa atbalstu sauszemes karaspēkam, bumbvedējiem un uzbrukuma lidmašīnām, kas iznīcina Hitlera migu.

Kopumā kara laikā Aleksandrs Ivanovičs veica sešsimt piecdesmit lidojumus, piedalījās pusotra simta gaisa kaujās, personīgi nošāva piecdesmit deviņas ienaidnieka lidmašīnas un vēl sešas grupā. Ir vērts atzīmēt, ka pilota (tāpat kā visu Sarkanās armijas aviatoru) neoficiālais uzvaru saraksts ir daudz garāks. Piemēram, 1941. gada laikā vien dūzis izcīnīja piecpadsmit uzvaras, kuras netika iekļautas kopvērtējumā. Iemesls tam bija visu kaujinieku pulka štāba dokumentu iznīcināšana atkāpšanās laikā. Turklāt līdz 1943. gadam notriektās ienaidnieka lidmašīnas tika skaitītas tikai tad, kad tās nokrita padomju karaspēka kontrolētajā teritorijā, un visi aiz frontes līnijas notriektie transportlīdzekļi netika ņemti vērā. Tikmēr Pokriškins plaši izmantoja vācu bumbvedēju pārtveršanas taktiku ievērojamā attālumā no frontes, līdz tie apvienojās ar aizsegu iznīcinātājiem. Vēl vienu aspektu savā grāmatā norādīja aviācijas ģenerālpulkvedis Grigorijs Doļņikovs: “Pokriškins bieži dalīja uzvaras ar saviem padotajiem. Tā bija diezgan izplatīta parādība priekšā, sava veida stimulēšana un atbalsts jaunajiem pilotiem... Esmu pārliecināts, ka Aleksandra Ivanoviča personīgais konts bija daudz vairāk nekā simts. Starp citu, pats slavenais aviators cipariem nekad nav piešķīris nozīmi: "Pat ja jūs nenotriecāt ienaidnieku, bet piespiedāt viņu nomest bumbas, tādējādi izglābjot daudzus karavīrus uz zemes, vai tā nav uzvara?"

Aleksandra Ivanoviča pēckara dzīve sākās 1945. gada 24. jūnijā ar Uzvaras parādi, kurā dūzis tika pagodināts nest pirmās Ukrainas frontes apvienotā pulka karogu. Un jau šī gada jūlijā Pokriškins kā klausītājs pārkāpa Frunzes militārās akadēmijas slieksni. Viņš to, starp citu, beidza 1948. gadā ar zelta medaļu. Pilots studējis arī Ģenerālštāba Militārajā akadēmijā (1956. gadā), pēc tam aizstāvējis doktora disertāciju un daudz rakstījis zinātniskie darbi, kā arī vairākus mākslas darbus.

Ir vērts atzīmēt, ka bijušais Maskavas militārā apgabala gaisa spēku komandieris ģenerālleitnants Vasilijs Staļins pēc kara uzaicināja pulkvedi Pokriškinu, bijušo gaisa divīzijas komandieri, ieņemt viņa vietnieku. Noteiktajā laikā divīzijas komandieris ieradās pie Staļina, lai apspriestu šo priekšlikumu, bet uzņemšanas telpā adjutants viņam pastāstīja, ka Vasilijs Josifovičs ir devies uz hipodromu. Kara varonis vairākas stundas pacietīgi sēdēja uzgaidāmajā telpā, pēc tam izgāja no telpas, ar sibīrisku tiešumu stāstot adjutantam visu, ko viņš domā par šādu neuzmanību. Šāda attieksme pret līdera dēlu nepalika nepamanīta, un tikai pēc Josifa Staļina nāves 1953. gada augustā Varonim trīs reizes tika piešķirta pirmā vispārējā pakāpe. Šajos gados (no 1949. līdz 1951. gadam) viņš bija trīsdesmit trešās IAK pretgaisa aizsardzības komandiera vietnieks un pēc tam (no 1951. līdz 1955. gadam) astoņdesmit astotās IAK pretgaisa aizsardzības komandieris Rževā, kas tika iznīcināts pēc kara. Pēc tam viņš vienu gadu komandēja Ziemeļkaukāza pretgaisa aizsardzības armijas iznīcinātājus un no 1959. līdz 1968. gadam dienēja Kijevā kā Astotās atsevišķās pretgaisa aizsardzības armijas komandieris. 1968. gadā Pokriškins tika pārcelts uz Maskavu par valsts pretgaisa aizsardzības virspavēlnieka vietnieku. Ir vērts atzīmēt, ka visi Aleksandra Ivanoviča pakļautībā esošie formējumi kļuva par labākajiem, tomēr drosmīgais pilots nekad netika iecelts augstākajos amatos. Iemesls tam bija viņa nelokāmais raksturs - viņš nekad nepieļāva kompromisus un vienmēr deva priekšroku saukt lietas īstajos vārdos. Piemēram, neskatoties uz spēcīgu spiedienu, Pokriškins atteicās slavināt Leonīdu Brežņevu un viņa lomu cīņās par Kubaņu.

1972. gadā Aleksandram Ivanovičam beidzot tika piešķirta gaisa maršala pakāpe. Tā paša gada vasarā viņš kļuva par DOSAAF Centrālās komitejas priekšsēdētāju un palika šajā amatā desmit gadus, daudz darīdams militārā dienesta prestiža stiprināšanā. Leģendārā pilota vadībā tika attīstīts lidlauku tīkls, papildināta helikopteru un lidmašīnu flote, efektīvi pilnveidota speciālistu sagatavošana lidaparātiem. DOSAAF sistēmā tika izveidotas divas aviācijas skolas, kas ļāva atrisināt lielāko daļu gaisa sporta klubu problēmu. Pokriškins daudz uzmanības un laika veltīja militāri patriotiskam darbam ar jauno paaudzi. Veicot tik enerģisku darbību, Aleksandrs Ivanovičs turpināja lidot dažādi veidi reaktīvās lidmašīnas, kas pieejamas valsts iznīcinātāju aviācijā. Pokriškins bija arī ievērojama valdība un publiska persona- no 1946. līdz 1984. gadam ievēlēts par Augstākās padomes deputātu, vadījis delegācijas ārzemju braucienos, piedalījies komisijas darbā ārlietas. Viņa dzīvoklis vienmēr bija pilns ar kolēģiem karavīriem, draugiem, vēlētājiem, kas ieradās parlamenta darba darīšanās. Ir vērts atzīmēt, ka Aleksandrs Ivanovičs ļoti novērtēja cilvēkus, viņu darbu un iniciatīvu. Kad pēc vienas sarežģītas operācijas ārsti ieteica viņam strādāt ne vairāk kā divas stundas dienā, Pokriškins iesniedza ziņojumu par atlaišanu no amata. Ziņojums tika atgriezts ar vārdiem: “Turpiniet strādāt, jums ir deputāti...”. Uz to Pokriškins atbildēja: “Nekādā gadījumā. Es nevēlos, lai cilvēki skatās uz manu muguru, kad es dodos mājās pirms manas maiņas beigām..."

Slavenā dūža izstrādātā gaisa kaujas taktika nezaudēja aktualitāti pēckara periodā. Slavenais pilots Konstantīns Suhovs stāstīja par to, kā arābu un Izraēlas kara laikā, strādājot Sīrijā par militāro padomnieku aviācijas jautājumos, viņš ieteica vietējiem pilotiem organizēt reidu ienaidnieka pozīcijās, izmantojot noteiktu taktiku. Atbildot uz to, viņš dzirdēja: "Mēs to nedarīsim, Pokriškins iesaka citādi!" Pēc Konstantīna Vasiļjeviča jautājošā skatiena viņi viņam parādīja dokumentu, kas publicēts arābu valoda grāmatu. Izrādījās, ka Sīrijas gaisa spēku virspavēlnieks par savu naudu iztulkoja un izdeva piecus tūkstošus Aleksandra Ivanoviča grāmatas “Kara debesis” eksemplāru.

1983. gadā Pokriškins kļuva par militāro inspektoru, Aizsardzības ministrijas ģenerālinspektoru grupas padomnieku. Šajā amatā viņš apmeklēja dažādas militārās vienības, sazinājās ar militārpersonām, daloties savā milzīgajā kaujas pieredzē. Tajā pašā laikā viņa veselība sāka sabojāt, un Aleksandrs Ivanovičs arvien biežāk gulēja slimnīcas palātā. Viņš pats atstāja savu pēdējo amatu.

Leģendārais pilots nomira septiņdesmit divu gadu vecumā 1985. gada 13. novembrī. Dažus gadus iepriekš ārsti atklāja, ka Pokriškinam ir vēzis. Būdams smagi slims, Aleksandrs Ivanovičs devās uz Kremļa slimnīcu, lai veiktu kompleksu izmeklēšanu un ārstu nepārdomātas rīcības rezultātā zaudēja samaņu un pēc dažām dienām nomira. Viņš tika apbedīts Novodevičas kapsētā.

Pamatojoties uz materiāliem no grāmatas A.V. Timofejevs “Pokryshkin” un vietne http://www.biografguru.ru

Pulkvedis A. I. Pokriškins. 1945. gads

Pokriškins Aleksandrs Ivanovičs (1913, Novonikolaevsk - 1985, Maskava) - Sov.

militārais pilots. Ģints. strādnieku ģimenē. 1932. gadā viņu iesauca armijā. Viņš beidzis Permas Aviācijas aviācijas tehniķu skolu (1933) un Kačinas aviācijas pilotu skolu (1939). Lielā Tēvijas kara laikā no 1941. līdz 1945. gadam cīnījies iznīcinātāju aviācijā, izejot eskadras, pulka un divīzijas komandiera ceļu. Viņš veica vairāk nekā 600 kaujas misijas, vadīja 156 gaisa kaujas, notrieca 59 ienaidnieka lidmašīnas un bija pirmais valstī, kuram trīs reizes tika piešķirts Pūču varoņa tituls. Savienība (divas reizes 1943., 1944. gadā). 1948. gadā absolvējis Militāro akadēmiju. M. B. Frunze, 1957. gadā - Ģenerālštāba Militārā akadēmija. Viņš ieņēma vadošus amatus pretgaisa aizsardzības spēkos. 1972. gadā ar gaisa maršala pakāpi kļuva par DOSAAF Centrālās komitejas priekšsēdētāju, veicot šo darbu līdz 1981. gadam. Militāro memuāru “Cīnītāja spārni”, “Kara debesis” uc autors. Apbedīts Novodevičas kapsētā. . Izmantotie grāmatu materiāli: Shikman A.P. Skaitļi

nacionālā vēsture
. Biogrāfiska uzziņu grāmata. Maskava, 1997

Majors A. I. Pokriškins.

1943. gada maija beigas.

POKRIŠKINS Aleksandrs Ivanovičs (21.2.1913., Novosibirska - 1985), lidotājs, gaisa maršals (1972), trīs reizes Padomju Savienības varonis (24.5.1943., 28.8.1943., 19.8.1944.).

Strādnieka dēls. Izglītību ieguvis gaisa kuģu tehniķu skolā (1933), Kačinas pilotu skolā (1939), Frunzes militārajā akadēmijā (1948) un Ģenerālštāba militārajā akadēmijā (1957). No 1932. gada - Sarkanajā armijā. Lielā Tēvijas kara laikā deputāts. komandieris un eskadras komandieris, komandiera palīgs un 16. gvardes aviācijas pulka komandieris. 1942. gadā iestājās PSKP(b). Kopš 1944. gada maija 9. gvardes kaujas aviācijas divīzijas komandieris. Viņš veica vairāk nekā 600 kaujas misijas, vadīja 156 gaisa kaujas un notrieca 59 ienaidnieka lidmašīnas. 1946-84 PSRS Augstākās padomes deputāts. 1968-71 deputāts. Pretgaisa aizsardzības spēku virspavēlnieks, 1972-81 pirms tam. DOSAAF Centrālā komiteja. Kopš 1976. gada PSKP CK biedra kandidāts. 1979-84 PSRS Augstākās padomes Prezidija loceklis. no 1981. gada - PSRS Aizsardzības ministrijas ģenerālinspektoru grupā. Memuāru "Cīnītāja spārni" (1948) un "Kara debesis" (1980) autors.

Pokriškins Aleksandrs Ivanovičs (1913-1985).

Padomju militārais vadītājs, gaisa maršals (1972), trīs reizes Padomju Savienības varonis (1943. gada maijs; 1943. gada augusts, 1944). Dzimis Novosibirskā. Sarkanajā armijā kopš 1932. Beidzis Permas Aviācijas aviācijas tehniķu skolu (1933), Kačinas aviācijas pilotu skolu (1939) un vārdā nosaukto Militāro akadēmiju. M.V. Frunze (1948), Ģenerālštāba Militārā akadēmija (1957). PSKP (b) biedrs kopš 1942. gada. Lielā Tēvijas kara laikā piedalījies kaujās Dienvidu, Ziemeļkaukāza, 1., 2. un 4. Ukrainas frontē: komandiera vietnieks un eskadras komandieris, komandiera palīgs un iznīcinātāju aviācijas pulka komandieris. , kopš 1944. gada maija komandēja iznīcinātāju aviācijas divīziju. Viņš parādīja sevi kā novatoru un organizatoru gaisa kaujas taktikas izstrādē: izstrādāja un ieviesa daudzus taktiskos paņēmienus, kas veiksmīgi izmantoti citās aviācijas vienībās. Viņš īpaši izcēlās kaujās par Kaukāzu, gaisa kaujās Kubanā, kaujā par Dņepru (1943), kaujās par Prutu, Iasi, Ļvovas-Sandomierzas, Vislas-Oderas un Berlīnes operācijās.

1941. gada decembrī

Pēc kara - atbildīgos amatos pretgaisa aizsardzības spēkos. 1968.-1971.gadā - valsts pretgaisa aizsardzības spēku virspavēlnieka vietnieks. Kopš 1972. gada - PSRS DOSAAF Centrālās komitejas priekšsēdētājs. Kopš 1981. gada - PSRS Aizsardzības ministrijas ģenerālinspektoru grupā.

1976.-1985.gadā PSKP CK biedra kandidāts.

PSRS Augstākās padomes deputāts 1946-1984, PSRS Augstākās Padomes Prezidija loceklis 1979-1984.

Ielas daudzās Krievijas pilsētās ir nosauktas Pokriškina vārdā.

A.I. Pokriškins, G.K. Žukovs un I.N. Kožedubs.
Par kaujas misiju laikā parādīto varonību un drosmi Pokriškins bija pirmais valstī, kuram tika piešķirtas trīs Zelta zvaigznes medaļas.

Pokriškins saka: "Mani audzināja Staļins, un es uzskatu, ka, ja vāji cilvēki būtu mūs vadījuši kara laikā, mēs būtu zaudējuši karu." Amerikāņi nepalaida garām iespēju uzsvērt, ka padomju pilots lidojis ar viņu Airacobra R-59. Ir arī zināms, ka prezidents Rūzvelts piešķīra Pokriškinam ASV Kongresa zelta medaļu un nosauca viņu par labāko pilotu pasaulē (Turpat 374. lpp.).

Kā jūs zināt, Staļins īpašu uzmanību veltīta aviācijas attīstībai valstī. Staļina piecu gadu plānu gados tika izveidoti eksperimentālie projektēšanas biroji, celtas lidmašīnu rūpnīcas, atvērtas lidojumu skolas un koledžas. 1) Bija masveida kampaņas, lai pievienotos lidojošo klubiem. 20. gadsimta 30. gadi bija padomju aviācijas rekordu zelta laikmets. Piloti, kuri laboja pasaules rekordus, kļuva par nacionālajiem varoņiem. Slaveno pilotu fotogrāfijas nekad nepameta laikrakstu un žurnālu lapas. Visi dzirdēja M. Gromova vārdus, 2) V. Čkalova, G. Baidukova, A. Beļakova, 3) M. Vodopjanova, 4) V. Kokkinaki, S. Levaņevskis uc Lielās oktobra sociālistiskās revolūcijas 21. gadadienas dienā (1938) aviācijas parādē Maskavā piedalījās 360 lidmašīnas, Ļeņingradā 220, Kijevā 200, Minskā 155, Rostovā pie Donas 100 lidmašīnas. Tbilisi - 111, Odesā - 50, Habarovskā - 155, Vorošilovskā ( Tālie Austrumi

) - 315 lidmašīnas (Pravda. 1938. 11. novembris). Par lidotājiem tika rakstīti dzejoļi un dziesmas, radīti mākslas darbi. Viņus sauca par "Staļina piekūniem".

Kas notika Lielā Tēvijas kara laikā? Kāpēc Staļina aviācija izrādījās visneaizsargātākā un neefektīvākā no visām militārajām nozarēm? Kāpēc vācu piloti praktiski dominēja gaisā līdz 1943. gada vidum un nākotnē ļoti nebaidījās no padomju gaisa spēku atriebības?

Aviācija Sarkanajā armijā pirmajā kara dienā cieta milzīgus zaudējumus. Galvenokārt lidlaukos. Bet 400 lidmašīnas tika notriektas gaisā. Pirmajos sešos kara mēnešos mēs zaudējām 6400 lidmašīnu. Neraugoties uz pilotu masveida varonību, bija daudz zaudējumu ne tikai 1941. gadā. Sniegsim dažus salīdzinošus datus, kas Rietumos jau sen zināmi, bet mūsu publikācijās parādījušies tikai pēdējos gados.

Labākais vācu dūzis - Ēriks Hartmans (dz. 1922.) - veica 1404 kaujas uzdevumus, aizvadīja 825 gaisa kaujas, notrieca 352 lidmašīnas (Austrumu frontē - kopš 1942. gada augusta).

Kara laikā 25 Padomju dūži katrs notrieca 30 vai vairāk ienaidnieka lidmašīnas (kopā iznīcināja 962 vācu lidmašīnas).

34 vācu dūžu personīgajos kaujas kontos bija 150 vai vairāk notriektas ienaidnieka lidmašīnas (kopējais viņu notriekto lidmašīnu skaits bija 6582). "104 Luftwaffe piloti notrieca 100 vai vairāk lidmašīnas. 300 vācu piloti notrieca 24 tūkstošus padomju lidmašīnu” (Citēts no: A.K. Suļanovs, Arests Kremlī. M., 1991. P. 225). Statistikas pētījumā “Noslēpuma klasifikācija ir noņemta. PSRS bruņoto spēku zaudējumi karos, karadarbībā un militāros konfliktos" (M., 1993) norādīts, ka Lielā Tēvijas kara laikā mēs zaudējām 88,3 tūkstošus kaujas lidmašīnu, no kurām 43,1 tūkstotis lidmašīnu gāja bojā kaujās (lpp. 366). Izrādās, ka 300 vācu piloti notriekuši vairāk nekā pusi padomju lidmašīnu. Viņi saka, ka šie skaitļi tik ļoti pārsteidza Staļinu, ka viņš lika Abakumovam nekavējoties arestēt aviācijas rūpniecības ministru un gaisa spēku pavēlniecību (Suļjanovs A.K. Arests Kremlī. M., 1991. P. 227).

“Nebaidoties zaudēt savas klases izjūtas pieticīgās rezerves,” raksta pulkvedis S. Gribanovs, “citēšu Luftwaffes dūža Johana Šteinhofa vārdus: “Krievu pilotu komandieri, iespējams, viņus nebija labi sagatavojuši viņu piloti nicinājums pret ienaidnieku Un mēs viņus nošāvām kā zosis..." (Gribanovs S. Laika ķīlnieki. M., 1992. P. 214; 206-228).

“Vāciešiem bija daudz labāka apmācība,” apstiprina padomju dūzis, divreiz Padomju Savienības varonis V.I. Popkovs. – Ieroči ir jaudīgāki. Turklāt šie piloti nodarbojās ar brīvām medībām un nepavadīja, tāpat kā mēs, bumbvedējus un uzbrukuma lidmašīnas” (Citēts no: Chuev F. Soldiers of the Empire. M., 1998. P. 216).

Suljanovs piebilst: “Pēc aviācijas skolu absolvēšanas mūsu pilotiem bija salīdzinoši maz lidojuma laika, jo trūka lidmašīnu, dzinēju, benzīna un munīcijas. Daudziem kursantiem, kuri beidza studijas, bija desmit līdz divpadsmit stundu lidojuma laiks ar kaujas lidmašīnām, un viņi frontē ieradās slikti sagatavojušies, savos pirmajos lidojumos bieži kļūstot par vācu dūžu laupījumu.

Pirms kara galvenais iznīcinātāju veids I-16 gan ātrumā, gan bruņojumā bija zemāks par Me-109 - Meseriem bija lielgabali, savukārt mūsu ēzeļiem bija tikai ložmetēji un pat 7,62 kalibrs. Vai 20 mm Oerlikon lielgabala lādiņš un ložmetējs no mūsu ShKAS ložmetēja ir salīdzināmi? (Suļjanovs A. Arests Kremlī. M., 1991. 225. lpp.).“Jāteic, ka vācieši bija ļoti sīkumaini statistikā un ļoti konservatīvi aprēķinu metodēs... Pilotu apbalvošanas sistēma pēc punktiem tika izmantota tikai

Rietumu fronte

, jo Luftvafes pavēlniecība uzskatīja, ka Austrumu frontē ir vieglāk notriekt krievu lidmašīnas, nekā Rietumos cīnīties ar mustangiem, pērkoniem un odiem...” (Militārie piloti: Otrā pasaules kara dūži / Sast. N. Krjukovs Minska, 1997. 312. lpp.).

"Piecdesmit gadus pēc Otrā pasaules kara beigām mums joprojām ir jāciena vācu piloti. Mēģinājumi noniecināt viņu kā pilotu varoņdarbus, apzīmējot viņus par "fašistiem", no vēsturiskās patiesības viedokļa nav lietderīgi. Lielais skaits vācu pilotu, kā tagad var apgalvot, lidošanu un lidmašīnas uzskatīja par savu pirmo mīlestību, bet politika un patriotisms bija otrajā vietā” (Mitcham SV, Muller J. Commannders of the Third Reich. Smolensk, 1995; Toliver R.F. ., Constable T. J. Ērihs Hartmans - blondais reiha bruņinieks, 1998. gads Timokhovičs I.V. rada šaubas... //Militārais Vēsturiskais žurnāls.

V.I. Perejaslavecs. A. Pokriškins. 2005. gads

Piezīmes

1 M.M. Gromovs (dz. 1899. gadā) - aviācijas ģenerālpulkvedis. Padomju Savienības varonis (1934). 1934. gadā uzstādīja pasaules rekordu lidojuma attālumā (virs 12 tūkstošiem km); 1937. gadā viņš veica tiešo lidojumu Maskava-Ziemeļpols-ASV.

4 S.A. Levaņevskis (1902-1937) - Padomju Savienības varonis (1934). Tvaikoņa "Chelyuskin" apkalpes glābšanas dalībnieks (1934). Veicis īpaši ilgu lidojumu no Losandželosas uz Maskavu (1936).

Gājis bojā lidojuma laikā virs Ziemeļpola.

Izmantotie grāmatu materiāli: Torčinovs V.A., Leontjuks A.M. Ap Staļinu.

Vēsturiska un biogrāfiska uzziņu grāmata.

Sanktpēterburga, 2000. gads

Ģenerālis pulkvedis A.I. Pokriškins dalās pieredzē par gaisa kaujas taktiku.

Gaisa maršals A. I. Pokriškins

Literatūra: Pokriškina M.K. Dzīve, kas dota debesīm. Novosibirska, 1991.

Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins dzimis 1913. gada 19. martā Novosibirskā (tolaik Novonikolajevskā) strādnieku ģimenē. Kopš bērnības jaunajai Sašai bija lielas slāpes pēc zināšanām, īpaši aviācijas. Bet pēc skolas beigšanas 1928. gadā pēc vecāku lūguma viņš devās strādāt uz celtniecību

Divus gadus vēlāk aizgāja jaunais Aleksandrs Pokriškins

Viņš tikās ar Lielo Tēvijas karu kā eskadras komandiera vietnieks Dienvidu frontē. Pokriškina lidlauks nokļuva gaisa uzbrukumā pašā kara pirmajā dienā - 1941. gada 22. jūnijā. Četras dienas pēc šī datuma Aleksandrs Ivanovičs papildināja savu kaujas biogrāfiju ar savu pirmo varoņdarbu - viņš notrieca vācu iznīcinātāju Messerschmidt Bf 109. Pēc otrās veiksmīgās ienaidnieka sakāves 3. jūlijā Pokriškinu trāpīja fašistu pretgaisa lielgabals. un aizmeta atpakaļ aiz frontes līnijas. Četras dienas viņam bija jādodas uz savu nodaļu.

A. Pokriškins Lielā Tēvijas kara laikā

Paši pirmie kara mēneši parādīja Pokriškinam Padomju gaisa spēku taktikas pilnīgu atpalicību Nolēmis labot šo lietu, Aleksandrs Ivanovičs sāka pierakstīt idejas tās uzlabošanai savā personīgajā piezīmju grāmatiņā. Drosmīgais un izturīgais pilots bieži veica misijas visgrūtākajos apstākļos. 1941. gadā viņam tika piešķirts Ļeņina ordenis par bezbailīgo lidojumu ar MiG-Z sliktos laika apstākļos pēc tam, kad divi citi piloti avarēja, mēģinot pacelties. Pokriškins ne tikai pacēlās gaisā, bet arī veiksmīgi atrada ģenerāļa fon Kleista ienaidnieka tankus. Pēc tam viņš piedalījās daudzās aizsardzības operācijās: Moldovā, Donbasā, Rostovā utt. 1942. gada augustā viņu iecēla par Ziemeļkaukāza frontes eskadras komandieri. Varoņa biogrāfijā ir arī tumša svītra. Par novecojušo gaisa kaujas taktiku kritizēšanu Pokriškinam atņēma komunista titulu un visus amatus, un viņš tika tiesāts. Varoni izglāba pulka un viņa priekšnieku aizlūgums.

1943. gadā A.I. Pokriškins beidzot saprata sevi kā gaisa kaujas novatoru. Kaujās Kubanā, runājot pret spēcīgākajiem un slavenākajiem ienaidnieka gaisa formācijām, talantīgais pilots izmantoja savu taktiku, kas mūsdienās pazīstama kā “Kuban whatnot” un “ātrgaitas šūpoles”. Pateicoties viņam, padomju gaisa spēki sāka izmantot uz zemes izvietotus radarus un modernu vadības sistēmu. Jebkurā izbraucienā Pokriškins uzdeva sev visgrūtāko uzdevumu - ienaidnieka kolonnas vadītāja iznīcināšanu, jo, pēc viņa novērojumiem, tas veicināja vācu pilotu demoralizāciju.

A.I. Pokriškins bija pirmais trīsreizējais Padomju Savienības varonis (1943. gada 24. aprīlī; 1943. gada 24. augustā un 1944. gada 19. augustā)

Kopš 1944. gada viņš tika pārcelts uz ar kauju nesaistītu darbu Sarkanās armijas galvenajā štābā, lai vadītu jauno pilotu apmācību. No tā paša gada viņš kļuva par dzīvu padomju varonīgās propagandas simbolu. Viņi rūpējās par viņu un reti ļāva viņam doties misijās.

Tā paša gada vasarā Pokriškinam Aleksandram Ivanovičam tika piešķirta pulkveža pakāpe un viņš pārņēma 9. gvardes gaisa divīzijas komandu. Pēdējo frontes lidojumu viņš veica 1945. gada 30. aprīlī. Viņš piedalījās Uzvaras parādē. Saskaņā ar oficiālā biogrāfija, kara gados viņš veica 650 misijas, piedalījās 156 gaisa kaujas, iznīcināja 59 nacistu lidmašīnas.

Pēc Otrā pasaules kara beigām militārā biogrāfija PSRS varonis nav beidzies. 1957. gadā Pokriškins absolvēja Augstāko militārā akadēmija viņiem. Vorošilovs. 1972. gadā kļuva par DOSAAF Centrālās komitejas priekšsēdētāju, 1981. gadā - par PSRS Aizsardzības ministrijas Ģenerālinspektoru grupas militāro inspektoru-padomnieku.

Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins oficiāli notrieca 59 lidmašīnas, bet patiesībā, pēc viņa kolēģu domām, 116

Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins - tas ir slavens padomju laiks iznīcinātāja pilots, Lielais Tēvijas karš karš. Viņš kļuva PIRMAIS Trīs reizes PSRS varonis Un vienīgais kara laikā! Saraksts Trīs reizes Varoņi sastāv tikai no 23 Cilvēks !

Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins dzimis 1913. gada 19. marts gadi pilsētā Novosibirska, kuras Tad tika izsaukts Novoņikolajevska, V parasts koka māja, kas stāvēja krastā mazs upēm Kamenka. Vēlme kļūt par pilotu viņam ienāca prātā, kad Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins redzēja pirmo reizi lidmašīna! Tas bija tas, kurš ieradās Novosibirskas propaganda lidmašīna. Pokriškina noticis pieskarieties spārnam lidmašīna, pēc kā viņš teica : « Es vienkārši pilots! Bet ceļš no bērnu sapņi uz vispirms neatkarīgs izbraukšana beidzās ar viņu garš Un nav vienkārši!

Autors komjaunatne ceļojumu pakete Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins iekrīt aviācijas skola, bet skola izrādās aviācijas tehnika. Sākumā viņš negribēja tur mācies, bet viņam teica, ka, ja tu nemācās plkst aviācijas aprīkojums, Tas ievieto to uz galda Komjaunatnes karte.Ļaujiet tam notikt tajā laikā domāts saņemt par visu visu atlikušo mūžu "vilka biļete" Un Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins bija piespiedu kārtā turpināt mācīties plkst aviācijas aprīkojums.

Sākumā Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins iekļuva aviācija kā militārpersona aviācijas aprīkojums. Servisa laikā gaisa kuģu tehniķis lai iekļūtu lidojuma apkalpē, viņš nosūtīts gaisa komanda ziņojuma pieprasīšana nosūtīt to V pilotu skola. Pārskati izrādījās 39 gabaliem un VISI viņi palika NAV ATBILDES! Palīdzība pēkšņi nodrošina priekšnieks Krasnodara lidošanas klubs, turklāt civilā iestādēm ! Studējot plkst lidojošs klubs Pokriškins pats taisīju GAISA SIMULĀTORS, pie kura es visu strādāju lidojuma elementi. Tātad, kad Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins lidoja lidmašīnā ar instruktors, kļuva skaidrs ka viņš var lidot pats par sevi! IN 10 lidojums Pokriškina atbrīvots viens! Lidojums, ko viņš pacēla Lieliski! Pagājis garām pilns kurss apmācība, Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins droši izīrē Visi eksāmeniem. Pēc tam komandu beidzot iznomāt un nosūta uz Kačinskoe aviācija lidojums skola.

Lielo Tēvijas karu var iedalīt divos posmos. Pirmais posms ir 1941-42, kad padomju armija zaudēja karu gandrīz visos aspektos un lielākoties atkāpās. Padomju armija pirmajos divos kara gados izturēja galvenokārt trīs faktoru dēļ - krievu attālumi, krievu ziema un uz NESAMIERINĀMU ZAUDĒJUMU rēķina gan ekipējumā, gan ĪPAŠI CILVĒKRESURSU! Otrais posms ir tad, kad padomju armija sāka uzvarēt, tomēr arī uz neticami DZĪVĪBU SKAITA rēķina!

Dzīve Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins iespējams arī nosacīti sadalīt ieslēgts divi posmi. Lieta tāda pirmajā dienā kari 22. jūnijs Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins notriekts MANE lidmašīna ar sarkanās zvaigznes! Traģiski smieklīgi notiek. Noteiktos apstākļos Priekš Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins viņš pat varētu kļūt nāvējošs! Pokriškina zināmā mērā ar stiept varētu teikt paveicies. Komanda nolēma kāda jēga būs no citas nāves daļas atrašanās vietā,Šeit ja kaujā...

Ieslēgts nākamajā dienā Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins nošauj savējo debesīs pirmais fašists lidmašīna. Pirmā uzvara tika dots debesīs Aleksandrs IvanovičsPokriškinaĻoti nav viegliņemot vērā kravas iepriekšējā kļūdas! Tas notika iespaids, Kā kā liktenis vēl ļoti ilgi sodīja Aleksandru Ivanoviču Pokriškinu priekš atzina kļūda!

Karš turpinājās. Tur bija debesīs desmitkārtīgs pārākums fašisti ! Fašistu lidmašīnas pārāks padomju uz visiem tehniskās specifikācijas! vācu notiek piloti lidojumu apmācība bizness, pirms tam trāpot tieši uz priekšu, uzbruka papildus parastajam aerobātika, kā arī 200 KAUŅAS MĀCĪBAS lidojumu stundas ! Tie bija lidojumi no PILNĪGA ĪSTAS GAISA KAUJAS IMMITĀCIJA. padomju piloti saņem šādu apmācību UZ hits ieslēgts priekšā Es nekad par to neesmu sapņojis (skatiet rakstu "Otrā pasaules kara vācu cīnītāji")! Šeit vajag vairāk pievienot, Kas vācu piloti uz karš ar PSRS jau ieguva īstu cīņu pieredze iekšā Spānija, Anglija, Francija! Atgādināsim arī to daudzi padomju piloti, kuri iegādājās CĪŅAS pieredze V Spānija, bija UZ, Lielais Tēvijas karš kari, NOŠAUTIS Staļins. Tātad zinātne uzvarēt Lielais Tēvijas karš karš tika dots, PĀRĀK DAUDZ DĀRGA cena!

Pateicoties tam lidojums-kaujas sagatavošana VĀCIJA piloti objektīvi reāls bija tajā laikā labākais pasaulē. Tas nav nekādā veidā un nekādos apstākļos nenoniecina nopelniem un spējām Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins un citi ražīgs padomju piloti, mēs tikai runājam Nav par individuāls piloti, un par LIELĀKAIS VAIRĀKUMS lidojuma apkalpe . Pamatojoties arī uz analīze Un rezultātus militārās operācijas Otrais pasaules karš karš ir jāpaziņo fakts, Kas otrais pasaulē pēc CLASS bija JAPĀŅI piloti. Ja mēs par šo tēmu nerunāsim ilgu laiku, tad pietiekami atnes vienu eksponenciāls fakts. japāņi piloti KAMIKAZE tika apmācīti lidot CĪNĪTĀJS PAR SEVI Ar vecums V 14 gadus vecs! Vainas apziņa priekš 3. vieta V pasaule, mūsu padomju piloti, melo nekādos apstākļos Nav ieslēgts paši piloti, un tālāk Gaisa spēku pavēlniecība Un PSRS vadītāji jo viņi nenodrošināja atbilstošs SAGATAVOŠANAS NOSACĪJUMI piloti !

Amerikāņu iznīcinātāji Aircobra tika piegādāti PSRS saskaņā ar Lend-Lease

Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins bija PAZĪSTAMS DIVREIZ.Šeit tev vajag pieminēt viens tāds ļoti svarīgs punkts. Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins izdevās palikt dzīvs pēc viņa 2 reizes bija notriekts V lielāks grādiem pateicoties ka viņš vairāk daļu laika cīnījās NAV PADOMJU, A AMERIKĀŅU VALODĀ cīnītājs « AIRCOBRA! Lieta tāda Amerikānis cīnītājs Aircobra, Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins bija viens ļoti svarīgi tehniskais īpatnība, dodot viņam, nenoliedzami priekšrocības attiecībā uz pilota aizsardzība! Kā jau viss zināms cīnītāja ierocis tikai dzinumi uz priekšu, Tieši tāpēc cīnītājs tiek notriekts no aizmugures, nokļūstot viņam aiz muguras. Ieslēgts Aircobra dzinējs bija NAV TAVĀ DEGUNĀ lidmašīna un AIZ PILOTA. Attiecīgi Aircobra dzinējs, Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins Papildus galvenajai funkcijai viņš arī veica pilota aizsardzības funkcija no ienaidnieka lodēm un šāviņiem ! Jā, protams, kad trāpa lodes un šāviņi dzinējs viņš parasti izgāja no ierindas Bet PILOTS PALIKO SĀKUMS! Vienatnē Amerikānis cīnītājiem Aircobra, tika piegādāts PSRS saskaņā ar programmu Aizdot-līzings, 6 000 lietas !

Pirmkārt vienreiz Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins notriekts 3. jūlijs izbraucot uz INTELEKTS agri no rīta. Izlidojām izlūkošanā 2 pa pāriem. Gatavs nepareizi pieeja – Autors ieleja gar upi. Bija Vācu krustojums pāri upei. Attiecīgi viņi ātri tika pamanīti Vācu pretgaisa šāvēji. Cīnītāji ienaidnieks šajā jomā nebija. Pretgaisa ložmetēji atvērts uz tiem spēcīgs pretgaisa kuģis uguns. U vācieši vienmēr ir bijis daudz pretgaisa aparātu ieroči ! Man vajadzēja pieglausties Uz ūdens.Šajā laikā Lukaševičs no 1 pāris sāka mainīt joslas pa kreisi, un tur viņš nokļuva Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins un lidmašīnas gandrīz sadūrās. Izvairīšanās no sadursmes Pokriškins uzlidoja augšā uz augšu metri uz 50 beidzies ūdens.Šajā brīdī iekšā motors lidmašīna Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins kritums trīs pretgaisa kuģišāviņš. Ūdens Un eļļa no dzinēja plūda lidmašīna turpināja knapi uzvilkt augstums 50 metri.

Pokriškins mēģināja pārlidot frontes līnija.Šajā laikā viņš redzēja priekšā ir mazs ielejā un nolēma uz tās sēdēt. Bet kad tuvojas Uz ieleja Es redzēju, kas tam notiek ceļš, un pa ceļu viņš iet vācu Kolonna. Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins vilka ar grūtībām uz sāniem cauri mazs upe. Iestatīt banka lidmašīna bija tas ir aizliegts, tāpēc viņš pagriezās pēc iespējas tālāk, periodiski pamazām, nospiežot pagrieziena virzienā un atlaižot pedāļi. Šajā brīdī pāri kalnam dzinējs beidzot atteicās un lidmašīna sākās dzīvoklis asas samazināšanās. Augstums bija ļoti mazs, tāpēc lec ar izpletni bija tas ir aizliegts! Atpūta rokas V informācijas panelis Rezultāts.

American Aircobra iznīcinātājs, kas tika atvests uz PSRS saskaņā ar programmu Lend-Lease uz asmeņiem ir Curtiss Electric emblēma

Kad Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins Es pamodos un to redzēju spārni meli atsevišķi, asti Tas pats nokrita bet viņš pats palika dzīvs! Tūlīt atkabina izpletni. Pirmkārt domāja bija par to, kam tagad būs jānotiek šaut atpakaļ. salocīts lielgabals, paskatījās apkārt sānos, klausījos, vai tie parādījās vācieši. Laiks bija 5 stundas rīts, saules diena, putni dzied! Ņemcevs tuvumā tas neizrādījās. Tad paldies domas, Kas nošaujiet sevi viņš vienmēr būs laikā, nomierinājies un devās uz savu karaspēku ! Līdz tavam Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins sanāca apmēram 3 dienas. Kad lidmašīna avarēja, viņš, protams, saņēmās traumas, Bet nav lūzumu! Bija tikai mazs kreka kaulos kājas un daži apdegumus. Palika 3 dienas medicīnas nodaļā. Tad uztītas Uz kāju, kur bija neliels plaisa, riepa un tā un turpināja izlidot par uzdevumiem !

Pamata iemesls tik liels daudzumus gaisu Aleksandra Ivanoviča Pokriškina uzvaras tas bija viņa NESTANDARTA Un NEGAIDĪTAIS kaujas vadīšana. Tikai tie bija labi DOMĀJUMS pārsteigumi ! Viņš darbojās kaujā nepārprotami. Autors norādījumus galvenokārt bija paredzēta kauja horizontāli lidmašīnas, pagriezienos, A Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins UZLIKTS gaisa kaujas pret ienaidnieku uz VERTIKĀLĀS! Arī Pokriškins Es izmantoju vēl vienu lietu INOVĀCIJAS. Pirms tam šaušana no plkst visiem laipns ieročus ieslēgts Aircobra pārvaldīta atsevišķi pogu. Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins Visi jūsu cīnītāja uguns kontrole PĀRREDIĒTS ieslēgts VIENA POGA, tas ir VISI IEROČI viņa cīnītājs sāka šaut VIENREIZ, kad tiek nospiests VIENA POGA! Bruņojums cīnītājs Aircobra bija jaudīgāks nekā ieslēgts padomju cīnītājiem. Ieročos Aircobras iekļauts, ieskaitot lielgabals kalibrs 37 mm ! Tādējādi, ja Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins no sava cīnītāja ieročiem trāpi pareizi lidmašīnā ienaidnieks tas ir tikai tas izplatība V "putekļi"! Un, protams, viens no nemainīgajiem noteikumiem viņa uzvaras bija PERFEKTA LIDMAŠĪNA ĪPAŠUMA TIESĪBAS!

Arī Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins izmantoja savējo personīgā aerobātika uzņemšanu, vairumā gadījumu viņu atvedot uzvara gaisa kaujā, kuru sauca "piekūna trieciens" Tas bija viņš iepriekš zvanīja lielāks augstums lidojums, tad no šī augstuma zem ienira lielā leņķī ieslēgts liels ātrums uz ienaidnieku. Tad kad tuvojas ienaidniekam pagājis ieslēgts mazs niršanas leņķis Un, saglabāšana liels ātrums,šāva uz viņu. Šis akrobātiskais manevrs Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins bija īpaši efektīva kad uzbrūk daudzi lidmašīnu grupas, turklāt viņš atļauts uzbrucēji gandrīz pamet kauju nekādu zaudējumu! Lai uzzinātu vairāk lielāks efektivitāti tādi uzbrukumiem Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins iepriekš pētīta tehniskā ierīce vācu lidmašīnas un vienmēr ņēma vērā no kuras puses labāk ienākt ieslēgts šis tips ienaidnieka lidmašīna.

Tomēr neatkarīgs, tiešs raksturs un nestandarta cīnās Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins patika ne visi! Vienu dienu divīzijas komandieris, neskatoties uz panākumiem gaisa kaujās, viņš emocionāli sacīja Aleksandram Ivanovičam Pokriškinam: »Visi gribu apbalvot tevi balvas negaidi! Vēl vairāk, in 1942. gads gads saskaņā ar formulējumu Aleksandra Ivanoviča Pokriškina “par iznīcinātāju aviācijas hartas prasību pārkāpšanu”. izslēgts no partijas Un pārskaitīts uz rezervi pulks. Papildus tam, militārajā tribunālā pie viņa viņi sāk lietu.

Tomēr no lidošanas Pokriškins NAV atstādināts. Sākot no 1943. gads gadā Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins, sākas jauns posms dzīvē. IN 1943. gads gadu pēc tam trīs mēneši gaisa kaujas 24. maijs viņš saņem Padomju Savienības varoņa pirmā zvaigzne aiz numura 993! No šī brīža viņš kļuva palīdzēt Tas, kas iepriekš bija traucēklis. Viņa formula – augstums, ātrums, manevrs, uguns sāka lietot Visi! Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins iecelts par komandieri plaukts un tad komandieris divīzijas. Tajā pašā laikā viņš turpina lidot. Viņa Amerikānis lidmašīna Aircobra, rāda uz ienaidniekiem panika! IN 1944. gads gadā Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins tika apbalvots trešā varoņu zvaigzne!!! dekrēts tika publicētas balvas visos laikrakstos valstīm ! Svinīgi gadā notika apbalvošanas ceremonija Kremlis.

Tveršanai placdarms pāri upei Visla, Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins apbalvota pati vērtīgs Priekš frontes karavīrs balvu - atvaļinājums mājās — ieslēgts 5 dienas ! Kad viņš ieradās Novosibirska, viņu sveicināja puse pilsētas! Visi gribēja viņu redzēt, sasveicināties, parunāt. Tā rezultātā Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins pavadīts tieši ar ģimeni 1 diena. Co viņa sieva Marija, Pokriškins satikās tālāk priekšā - viņa bija medmāsa. IN beigas viņiem būs kari meita, A pēc kara dēls!

Pavasaris 1945. gads gadā Eiropā tā bija lieliska diena agri. Zemējums lidlauki paveicās. Fašisti tika uzspridzināti betona pacēlumi svītras ieslēgts viņu ģermāņu valoda lidlauki. padomju karaspēks strauji virzījās uz priekšu un viņiem vajadzēja gaisa atbalsts. Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins ieteica to izmantot kā skrejceļš taisna sadaļa šoseja Vroclava – Berlīne(Vācijas ceļu kvalitāte!). Debesīs Vācija Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins nogāza savu 59 fašistu lidmašīna iekšā 156 gaisa kaujas. Numurs 59 viņam tika uzticēts notriekto lidmašīnu skaits oficiāli, Bet PĒC LĪDZKALPNIEKU Aleksandra Ivanoviča Pokriškina datiem, viņš nošāva 116 lidmašīnas !

Tad bija Uzvaras parāde. Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins parādē rangā pulkvedis nesa Pirmā ukraiņa reklāmkarogs priekšā ! Tad viņš iemācījās un beidzis Frunzes akadēmija un turpināja kalpot aviācijā. Pēc kara viņš paaugstināts jaunu amatu un titulu saņemšana, bet kara gadi palika viņam visskaistākā!