Japāņu pašnāvnieka pilots - kamikadze

Tuvojoties Otrā pasaules kara beigām, Berlīnes-Romas-Tokijas ass sabiedrotās valstis, paredzot sakāvi, mēģināja labot situāciju sev par labu ar efektīvu ieroču palīdzību, kas spēj nodarīt būtisku kaitējumu ienaidniekam. Vācija paļāvās uz V-2 raķetēm, savukārt japāņi izmantoja vienkāršāku metodi, šīs problēmas risināšanai mobilizējot pašnāvniekus – kamikadzes.

Nav šaubu, ka japāņu karotāji gadsimtiem ilgi tiek uzskatīti par prasmīgākajiem un bezbailīgākajiem pasaulē. Daļēji šādas uzvedības iemesls bija bušido, samuraju morāles kodeksa ievērošana, kas prasa beznosacījumu paklausību imperatoram, kura dievišķums izriet no lielajiem senčiem, kuriem bija Saules dievietes īpašās fiziskās un garīgās īpašības.

Seppuku ir hara-kiri

Šo dievišķās izcelsmes kultu 660. gadā pirms mūsu ēras ieviesa Džimmu, kurš pasludināja sevi par pirmo Japānas imperatoru. Un kaut kur Heiana laikmetā, 9.-12. gadsimtā, parādījās svarīga koda sastāvdaļa - seppuku rituāls, kas labāk pazīstams ar otro nosaukumu “harakiri” (burtiski “vēdera griešana”). Tā bija pašnāvība goda aizskaršanas, necienīgas darbības, kunga nāves gadījumā un pēc tam ar tiesas spriedumu.

Fakts, ka pašnāvības procesā tika ietekmēta nevis sirds, bet gan vēders, ir izskaidrojams vienkārši: saskaņā ar budisma filozofiju, jo īpaši dzen sektas mācībām, tā nav sirds, bet vēdera dobums, kas tiek uzskatīts par cilvēka dzīves galveno centrālo punktu un līdz ar to dzīves vietu.

Harakiri kļūst plaši izplatīta savstarpējo karu periodā, kad vēdera atvēršana sāk dominēt pār citām pašnāvības metodēm. Ļoti bieži buši ķērās pie hara-kiri, lai nenokļūtu ienaidnieku rokās, kad viņu klana karaspēks tika sakauts. Ar to pašu samuraju viņi vienlaikus atlīdzināja savu kungu par kaujas zaudēšanu, tādējādi izvairoties no kauna. Viens no slavenākajiem piemēriem, kad karavīrs pēc sakāves veic harakiri, tiek uzskatīts par Masašige Kusunoki seppuku. Pazaudējot
kaujā Masašige un 60 viņa uzticīgie draugi veica hara-kiri rituālu.

Seppuku jeb hara-kiri ir izplatīta parādība japāņu samuraju vidū

Šīs procedūras apraksts ir atsevišķa tēma, tāpēc ir vērts atzīmēt vēl vienu svarīgs punkts. 1878. gadā pēc pēdējo šoguņu, Japānas militāri feodālo valdnieku, kuri valstī valdīja sešus gadsimtus, krišanas vara tika koncentrēta imperatora Meiji rokās, kurš noteica kursu kapitālisma veidošanai. Un gadu vēlāk viens no Japānas bagātākajiem cilvēkiem, zināms Mitsuri Toyama, kopā ar saviem ietekmīgajiem draugiem izveidoja slepeno biedrību “Genyosha” (“Melnais okeāns”), kas izvirzīja sev mērķi izveidot militāri politisko doktrīnu. Japānā, pamatojoties uz oficiālo šintoisma reliģiju. Būdams apgaismots cilvēks, Tojama
Viņš uzskatīja seppuku kā pagātnes relikviju, bet ieviesa šim rituālam jaunu nozīmi: "pašnāvība kā piemērs uzticībai pienākumam Dzimtenes labklājības vārdā".

Japāņu kamikadzes piloti

Tomēr 20. gadsimta sākumā un vēl četras desmitgades seppuku ideoloģija izrādījās nepieprasīta. Bet otrs Genyosha doktrīnas princips bija pilnā sparā: “Dievi sargā Japānu. Tāpēc viņas cilvēki, teritorija un visas iestādes, kas saistītas ar dieviem, ir pārākas par visām citām uz zemes. Tas viss Japānai ir svēts
Misija ir apvienot pasauli zem viena jumta, lai cilvēce varētu baudīt priekšrocības, ko sniedz dievišķā imperatora varā.

Un patiešām drīz sekoja uzvara Krievijas-Japānas karš, veiksmīgs cīnās Mandžūrijā pret Chiang Kai Shek Kuomintangas locekļiem un Mao Dzeduna Tautas atbrīvošanas armiju, kas bija graujošs trieciens amerikāņiem Pērlhārborā, Dienvidaustrumāzijas valstu okupācija. Bet jau 1942. gadā pēc zaudētās impērijas kara flotes kaujas jūras kaujā pie Midvejas atola kļuva skaidrs, ka Japānas militārā mašīna sāka kļūdīties, un divus gadus vēlāk pēc veiksmīgām sauszemes operācijām.
Amerikāņu karaspēks un viņu sabiedrotie Tokijā sāka runāt par iespējamo impērijas armijas sakāvi.

Tad, kā slīcējs, kas turas pie salmiem, ģenerālštābs ierosināja atgādināt hara-kiri principu nedaudz pārveidotā versijā: izveidot pašnāvnieku pilotu vienības, kas bija gatavas brīvprātīgi atdot savu dzīvību par Augšāmcelšanās zemes imperatoru. Sv. Šo ideju ierosināja Pirmās gaisa flotes komandieris viceadmirālis Takidžiro Oniši 1944. gada 19. oktobrī: “Es nedomāju, ka ir kāds cits veids, kā notriekt amerikāņiem ar 250 tonnu smagu bumbu bruņotu Zero. ”.

Admirālis domāja par A6M Zero pārvadātāju iznīcinātājiem, un dažas dienas vēlāk ātri izveidotas pašnāvnieku pilotu grupas izlidoja savā mūža pirmajā un pēdējā misijā.

Nosaukumu “Kamikaze” – “Dievišķais vējš” grupas saņēma ne nejauši. Divas reizes 1274. un 1281. gadā mongoļu hana Kublaihana armadas ar agresīviem mērķiem mēģināja tuvoties Japānas krastiem. Un abas reizes agresoru plānus izjauca taifūni, kas izkaisīja kuģus pāri okeānam. Par to pateicīgie japāņi savu dabisko glābēju sauca par "dievišķo vēju".

Pirmais kamikadze uzbrukums notika 1944. gada 21. oktobrī. Pašnāvnieka lidmašīna ietriecās Austrālijas vadošajam kreiserim Austrālija. Tiesa, pati bumba nesprāga, taču tika iznīcināta virsbūve ar kuģa klāja māju, kā rezultātā gāja bojā 30 cilvēki, tostarp kuģa komandieris. Otrais uzbrukums kreiseram, kas tika veikts četras dienas vēlāk, bija veiksmīgāks - kuģis tika nopietni bojāts un bija spiests doties uz dokiem remontēt.

Japāņu kamikadzes Otrajā pasaules karā

Mēs nekavēsimies pie kamikadze vienību kaujas misiju saraksta, kas ilga nedaudz vairāk par sešiem mēnešiem. Pēc japāņu teiktā, šajā laikā nogremdēts 81 kuģis un bojāti 195 kuģi. Amerikāņi un sabiedrotie zaudējumu vērtējumā bija pieticīgāki - attiecīgi 34 un 288 dažādu klašu kuģi: no aviācijas bāzes kuģiem līdz palīgkuģiem. Bet šeit ir vērts atzīmēt vienu lietu interesanta iezīme. Japāņi, varētu teikt, apvērsa Suvorova bausli: “Cīnies nevis ar skaitļiem, bet ar prasmi”, īpaši paļaujoties uz skaitlisko pārākumu. Tomēr Amerikas jūras spēku formējumu pretgaisa aizsardzības sistēmas bija diezgan efektīvas, tāpēc tika izmantoti radari
apvienojumā ar modernāku pārvadātāju iznīcinātāju-pārtvērēju, piemēram, Corsair vai Mustang, kā arī pretgaisa artilērijas darbībām, tikai vienam kamikadzēm no desmit tika dota iespēja izpildīt viņiem uzticēto kaujas misiju.

Japāņu kamikadzes piloti - studenti pirms kaujas misijas

Tāpēc ļoti drīz japāņi saskārās ar problēmu, kā kompensēt lidmašīnu zaudējumu. Ar brīvprātīgajiem spridzinātājiem pašnāvniekiem problēmu nebija, bet līdzekļu, kā piegādāt dzīvās spridzekļus, bija deficīts. Tāpēc mums vispirms bija atkārtoti jāaktivizē un jānodod ekspluatācijā iepriekšējās paaudzes A5M Zero iznīcinātāji, kas aprīkoti ar mazjaudas dzinējiem no 20. gadsimta 20. gadiem. Un tajā pašā laikā sāciet izstrādāt lētu, bet efektīvu "lidojošo torpēdu". Šāds paraugs ar nosaukumu “Yokosuka” tika izveidots diezgan ātri. Tas bija koka planieris ar saīsinātiem spārniem. Ierīces priekšgalā tika ievietots lādiņš ar ietilpību 1,2 tonnas amonāla, pilota kabīne atradās vidusdaļā, bet reaktīvais dzinējs atradās astē. Nebija šasijas, jo lidmašīnas korpuss bija piestiprināts zem smagā bumbvedēja Gingo vēdera, kas nogādāja torpēdu uzbrukuma zonā.

Sasniegusi norādīto punktu, “lidmašīna” atkabināja planieri, un tā turpināja lidot brīvā režīmā. Sasniedzot mērķi, plānojiet tieši maksimāli, ja iespējams
nelielā augstumā, kas nodrošināja tā slepenību no radariem, pretdarbību no iznīcinātājiem un jūras pretgaisa ieročiem, pilots ieslēdza reaktīvo dzinēju, planieris pacēlās debesīs un no turienes ienira mērķī.

Tomēr, pēc amerikāņu domām, šo gaisa torpēdu uzbrukumi izrādījās neefektīvi un reti sasniedza savu mērķi. Tāpēc nav nejaušība, ka “Yokosuka” no amerikāņiem saņēma segvārdu “Baka”, kas nozīmē “muļķis”. Un tam bija ļoti labi iemesli.

Fakts ir tāds, ka salīdzinoši īsā laika posmā profesionālie piloti, kuri lidoja kā pašnāvnieki, jau ir pabeiguši savu dzīves ceļš Klusā okeāna ūdeņos, tāpēc izdzīvojušie tika izmantoti tikai kā Zero iznīcinātāju piloti, kas pavadīja bumbvedējus ar cilvēku torpēdām. Un tad tika izsludināta vervēšana tiem, kas Japānas nācijas triumfa vārdā vēlas “izdarīt hara-kiri”. Savādi, bet šī mobilizācija tika uzņemta ar blīkšķi. Turklāt lēmumu kļūt par spridzinātājiem pašnāvniekiem galvenokārt izteica augstskolu studenti, kur aktīvi tika popularizētas “Genyosha” dogmas.

Kamikadze brīvprātīgie

Par salīdzinoši īss laiks jauno dzeltenkaklu skaits, kas bija gatavi atdot savu dzīvību, pieauga līdz 2525, kas trīs reizes pārsniedza pieejamo lidmašīnu skaitu. Tomēr līdz tam laikam japāņi mēģināja izveidot citu lidmašīnu, kas arī izgatavota no koka, bet palaists, izmantojot uzlabotu
reaktīvo dzinēju. Turklāt, lai samazinātu svaru, pēc pacelšanās varēja atdalīt šasiju - galu galā bumbas lidmašīnai nebija nepieciešams nolaisties.

Neskatoties uz to, brīvprātīgo skaits, kas vēlējās pievienoties kamikadžu rindām, turpināja strauji pieaugt. Vienus patiesi piesaistīja patriotisma izjūta, citus vēlme pagodināt ģimeni ar varoņdarbu. Patiešām, ar godu tika apņemti ne tikai paši pašnāvnieki, par kuriem viņi lūdza baznīcās, bet arī to cilvēku vecāki, kuri neatgriezās no misijas. Turklāt Yasunuki svētnīcā joprojām ir māla plāksnes ar mirušo kamikadžu vārdiem, kurus draudzes locekļi turpina pielūgt. Un pat šodien vēstures stundās skolotāji runā par romantiskajiem rituāliem, ko izgāja varoņi, kuri saņēma “vienvirziena biļeti”.

Tasīte silta sakē degvīna, hachimaki uzlikšanas ceremonija - balts apsējs uz pieres, nemirstības simbols, pēc pacelšanās virzās Kaimona kalna virzienā un sveicina to. Tomēr ne tikai jaunieši bija gatavi upurēt savu dzīvību. Gaisa spēku komandieri viceadmirālis Matome Ugaki un kontradmirālis Masadumi Arilsa arī valkāja hachimaki un devās savā pēdējā kaujas misijā.

Pārsteidzoši, dažiem kamikadzēm izdevās izdzīvot. Piemēram, apakšvirsnieks Jamamura trīs reizes nokļuva uz nāves sliekšņa. Pirmo reizi Gingo transportieri notrieca amerikāņu iznīcinātāji, un pašnāvnieku pilotu izglāba zvejnieki. Pēc nedēļas pērkona negaisā iekļuva vēl viens Gingo, kurš saskaņā ar norādījumiem bija spiests atgriezties bāzē. Visbeidzot, trešā lidojuma laikā torpēdu atbrīvošanas sistēma nedarbojās. Un tad karš beidzās. Nākamajā dienā pēc padošanās akta parakstīšanas “kamikadzes tēvs” admirālis Takidžiro Oniši uzrakstīja atvadu vēstuli. Tajā viņš pateicās visiem pilotiem, kuri atsaucās viņa aicinājumam, un ziņu noslēdza ar tercetu plkst.
haiku stils: "Tagad viss ir izdarīts, un es varu gulēt miljoniem gadu." Pēc tam viņš aizzīmogoja aploksni un izdarīja hara-kiri sev.

Japāņu kamikadzes uz torpēdām

Noslēgumā ir vērts pieminēt, ka kamikadzes piloti nebija vienīgie brīvprātīgie spridzinātāji pašnāvnieki (“tokkotai”). Japānas armija Bija arī citas divīzijas, piemēram, flotē. Piemēram, vienība “Kaiten” (“Ceļš uz paradīzi”), kurā līdz 1945. gada sākumam tika izveidotas desmit cilvēku torpēdu grupas.

Tajās uz torpēdām gāja bojā torpēdas, Kaiten vienības, japāņu kamikadzes

Cilvēku torpēdu izmantošanas taktika izpaudās šādi: atklājot ienaidnieka kuģi, pārvadātāja zemūdene ieņēma noteiktu pozīciju savā maršrutā, pēc tam pašnāvnieki uzkāpa uz torpēdām. Orientējoties, izmantojot periskopu, komandieris izšāva vienu vai vairākas torpēdas, iepriekš nosakot pašnāvnieku spridzinātāju kursu.
Nobraucis noteiktu attālumu, torpēdas vadītājs izslīdēja virsū un ātri apskatīja akvatoriju. Šis manevrs tika aprēķināts tā, lai torpēda atrastos priekšgala virziena leņķos
ienaidnieka kuģis un 400-500 metru attālumā no tā. Šajā stāvoklī kuģis praktiski nespēja izvairīties no torpēdas pat pēc tās noteikšanas.

“Tu nokrīti pārāk ātri, bet tev izdodas saprast
Visas šīs dienas, visu savu īso mūžu, tu esi pieradis pie nāves.
Impērijas sargs
Attālā 2 pasauļu krustpunktā
Impērijas sargs
Sentry neredzamas ziņas
Impērijas sargs tumsā un ugunī
Gadu no gada kaujās Svētajā karā" (Ārija. "Imērijas sargs")

Tam ir grūti nepiekrist, taču augstākais citāts no izcilākā japāņu rakstnieka Jukio Mišimas, tādu darbu kā “Zelta templis”, “Patriotisms” utt., autora, galu galā ļoti precīzi atbilst kamikadzes pilotu tēlam. “Dievišķais vējš” ir tas, kā šis termins tiek tulkots no japāņu valodas. Pagājušā gada oktobrī apritēja 70 gadi kopš pirmās pašnāvnieku pilotu militārās vienības.

Līdz tam laikam Japāna jau bija bezcerīgi zaudējusi karu. Ar katru dienu tuvojās amerikāņu veiktā Japānas salu okupācija, tā arī palika mazāk par gadu līdz amerikāņi nometīs atombumbu uz Hirosimu (08.06.) un Nagasaki (08.09.), it kā atriebjoties par Pērlhārboru, un šodien par to vainojot Krieviju; viņi saka, ka PSRS bija pirmā, kas izmēģināja kodolieročus, lai tos izmantotu japāņiem. Tam nav neviena dokumentāra pierādījuma un nekad nebūs; pat ja tie parādīsies, tie būs līdzīgi tikko apdrukātiem zaļiem konfekšu papīriem, kas ir jāsadedzina kā apmelojums bez papildu domām vai vilcināšanās. Līdzīgā atriebībā es labprāt pārrakstu Midvejas kaujas gaitu vajadzīgajā revizionisma kontekstā, kas kļuva par kara pagrieziena punktu Klusā okeāna operāciju teātrī, vai vienkārši attēlošu amerikāņus kā galveno agresoru un kaujas ierosinātāju. Otrais pasaules karš; Es nevilcinos viņus saukt par kara agresoriem Klusajā okeānā, kas ir vairāk nekā godīgi. Jo nekad nevajadzētu būt attaisnojumam tam, ko, atšķirībā no japāņiem, darīja pindosieši, sagrābjot ne tikai Japānas kontrolētās teritorijas, bet arī pārvēršot valsti par savu privāto tramplīnu uzbrukumam PSRS.

Kamikadze stāsts sākās 1944. gada oktobra beigās. Līdz tam laikam japāņi joprojām turēja Filipīnas, taču katru dienu japāņu spēki saruka. Japānas flote līdz tam laikam bija pilnībā zaudējusi savu pārākumu jūrā. 1944. gada 15. jūlijā ASV karaspēks ieņēma Japānas armijas bāzi Saipanas salā. Tā rezultātā ASV tāla darbības rādiusa bumbvedēju lidmašīnām radās iespēja uzbrukt tieši Japānas teritorijai. Pēc Saipanas krišanas japāņu komandieri pieņēma, ka amerikāņu nākamais mērķis būs ieņemt Filipīnas, ņemot vērā tās stratēģisko atrašanās vietu starp Japānu un tās ieņemtajiem naftas avotiem Dienvidaustrumāzijā.

Uzreiz kļūst skaidrs, ka viens no Japānas sakāves Otrajā pasaules karā iemesliem bija nafta. Jau toreiz amerikāņi neslēpa, ka pilnīga kontrole pār naftas resursiem ir panākumu atslēga cīņā par pasaules kundzību un Japānas resursu bads bija tikai kā uvertīra lielajai aukstajai diplomātiskajai spēlei, kuras rezultātā PSRS sagrābs. tiks iznīcināti, kas notika 1991. gadā. Gan Japāna, gan Krievija kā Padomju Savienības pēctece un pat Koreja kļuva par Amerikas militārās un diplomātiskās agresijas upuriem. Tieši šai traģēdijai šodien vajadzētu apvienot Krieviju ne tikai ar Ķīnu, ar kuru mēs tagad veidojam labas kaimiņattiecības, bet arī ar Japānu un Koreju, kuras ir pakļautas amerikāņu fanātismam. Galu galā, ja tā pati Japāna izstāsies ar atbalstu Korejas mierīgai atkalapvienošanai, tad tā nākotnē var pārorientēties uz Pekinu un Maskavu, un tas jau izolēs ASV Klusā okeāna ziemeļdaļā un Krievija pārtvers stratēģisko iniciatīvu. Klusā okeāna telpā; citiem vārdiem sakot, “pacifizācija” nevis “balkanizācija”. Ja arī Havaju salas pasludinās savu neatkarību un atdalīsies no ASV, tad šis būs Amerikas Klusā okeāna sabrukums, kuru viņi visos iespējamos veidos centīsies novērst.

1944. gada 17. oktobrī amerikāņu okupanti sāka Leitas līča kauju, uzbrūkot Suluanas salai, kur atradās Japānas militārā bāze. Viceadmirālis Takidžiro Oniši nolēma izveidot pašnāvnieku pilotu vienības. Brīfingā viņš teica: "Es nedomāju, ka ir kāds cits veids, kā paveikt mūsu priekšā esošo uzdevumu, kā vien notriekt ar 250 kilogramus smagu bumbu ASV lidmašīnas pārvadātājam Ja pilots, ieraugot ienaidnieku lidmašīna vai kuģis, pieliek visu savu gribu un spēku, pārvērtīs lidmašīnu par daļu no sevis - tas ir vispilnīgākais ierocis un vai var būt lielāka slava karotājam, nekā atdot savu dzīvību par imperatoru un valsti?

Takijiro Onishi, kamikadzes tēvs

Papildus resursiem japāņi piedzīvoja arī personāla trūkumu. Lidmašīnu zaudējumi bija ne mazāk katastrofāli un bieži vien neaizvietojami. Japāna gaisā bija ievērojami zemāka par amerikāņiem. Tā vai citādi gaisa nāves vienību izveidošana būtībā bija izmisuma žests, cerība ja ne apturēt amerikāņu virzību, tad vismaz būtiski palēnināt to virzību. Viceadmirālis Oniši un apvienotās flotes komandieris admirālis Tojoda, labi zinot, ka karš jau ir zaudēts, veidojot pašnāvnieku pilotu korpusu, tika veikts aprēķins, ka amerikāņu flotei nodarītie kamikadze uzbrukumu postījumi ļaus. Japānai ir jāizvairās no beznosacījumu padošanās un jāslēdz miers samērā pieņemamos apstākļos.

Vācu viceadmirālis Helmuts Gejs reiz rakstīja: “Iespējams, ka mūsu cilvēku vidū ir virkne cilvēku, kuri ne tikai apliecinās gatavību brīvprātīgi doties nāvē, bet arī atradīs pietiekami daudz prāta, lai to reāli paveiktu. Bet es vienmēr esmu ticējis un uzskatu, ka tādus varoņdarbus nevar veikt baltās rases pārstāvji. Protams, gadās, ka tūkstošiem drosmīgu cilvēku cīņas karstumā rīkojas, nežēlojot savas dzīvības, tas neapšaubāmi bieži notika visu pasaules valstu armijās. Bet, lai šī vai cita persona jau iepriekš brīvprātīgi nosodītu sevi drošai nāvei, šāda cilvēku izmantošanas kaujas forma mūsu tautu vidū diez vai kļūs vispārpieņemta. Eiropietim vienkārši nav reliģiskā fanātisma, kas attaisnotu šādus varoņdarbus. pašu dzīvi...».

Japāņu karotājiem, kas audzināti bušido garā, galvenā prioritāte bija pavēles izpildīt, pat par savas dzīvības cenu. Vienīgais, kas kamikadzes atšķīra no parastajiem japāņu karavīriem, bija gandrīz pilnīgs iespēju izdzīvot misijā trūkums.

Termins "kamikadze" ir tieši saistīts ar nacionālā reliģija japāņi - šinto (japāņu "dievu ceļš"), jo japāņi, kā zināms, ir pagāni. Šis vārds tika izmantots, lai nosauktu viesuļvētru, kas divas reizes, 1274. un 1281. gadā, uzvarēja mongoļu iekarotāju floti pie Japānas krastiem. Saskaņā ar japāņu uzskatiem, viesuļvētru sūtīja pērkona dievs Raidžins un vēja dievs Fudžins. Patiesībā, pateicoties šintoismam, izveidojās viena japāņu tauta, šī reliģija ir japāņu nacionālās psiholoģijas pamatā. Saskaņā ar to Mikado (imperators) ir debesu garu pēctecis, un katrs japānis ir mazāk nozīmīgu garu pēctecis. Tāpēc japāņiem imperators, pateicoties savai dievišķajai izcelsmei, ir saistīts ar visu tautu, darbojas kā nācijas ģimenes galva un kā galvenais šintoisma priesteris. Un katram japānim tika uzskatīts par svarīgu būt lojālam, pirmkārt, imperatoram.

Japāņus īpaši ietekmēja tādas kustības kā dzenbudisms un konfūcisms. Zen kļuva par samuraju galveno reliģiju, kas savā meditācijā atrada veidu, kā pilnībā atklāt savas iekšējās spējas; konfūciānisma pasludinātie pazemības un beznosacījumu pakļaušanās dēla dievbijības varai principi Japānas sabiedrībā atrada auglīgu augsni.

Samuraju tradīcijas vēstīja, ka dzīve nav mūžīga, un karotājam bija jāmirst ar smaidu, bez bailēm metoties ienaidnieku pūlī, kas bija iemiesots kamikadzes garā. Arī pašnāvnieku pilotiem bija savas tradīcijas. Viņi valkāja tādu pašu formas tērpu kā parastie piloti, vienīgā atšķirība bija tā, ka uz katras no 7 pogām bija iespiestas 3 sakuras ziedlapiņas. Neatņemama sastāvdaļa bija simboliskā hačimaki aproce (tādu pašu reizēm nēsāja arī karjeras piloti), uz kuras vai nu bija attēlots hinomaru saules disks, vai arī uz tā bija iespiests kāds mistisks sauklis. Visizplatītākais sauklis bija: "7 dzīvības imperatoram".

Vēl viena tradīcija ir iedzert malku sakē pirms pacelšanās. Ja skatījāties Pērlhārboru, droši vien ievērojāt, ka citi piloti ievēro tādu pašu principu. Tieši lidlaukā viņi galdu pārklāja ar baltu galdautu - saskaņā ar japāņu (un vispār Austrumāzijas) uzskatiem tas ir nāves simbols. Viņi piepildīja krūzes ar dzērienu un piedāvāja tos katram pilotam, kas bija ierindots rindā, kas gatavojās pacelties. Kamikadze pieņēma kausu ar abām rokām, zemu paklanījās un iedzēra malku.

Papildus atvadu malkam sake pašnāvniekam pilotam tika dotas kastes ar pārtiku (bento) un 8 rīsu bumbiņas (makizushi). Šādas kastes sākotnēji tika dotas pilotiem, kas devās ilgā lidojumā. Bet jau Filipīnās viņi sāka apgādāt ar viņiem kamikadzes. Pirmkārt, tāpēc, ka viņu pēdējais lidojums varēja būt garš un viņiem bija jāsaglabā spēks. Otrkārt, pilotam, kurš zināja, ka no lidojuma neatgriezīsies, pārtikas kaste kalpoja kā psiholoģisks atbalsts.

Visi spridzinātāji pašnāvnieki atstāja nogrieztus nagus un matu šķipsnas īpašās mazās nekrāsotās koka kastītēs, lai tās nosūtītu saviem radiniekiem, kā to darīja katrs japāņu karavīrs.

Vai esat pazīstams ar vārdu Tome Torihama? Viņa iegāja vēsturē kā “māte” vai “tante kamikadze”. Viņa strādāja ēdnīcā, kur dažas minūtes pirms pacelšanās ieradās kamikadzes. Torihamas-san viesmīlība bija tik plaši izplatīta, ka piloti sāka saukt viņu par mammu ( Tokko: bet haha) vai tante ( Tokko: oba-san). No 1929. gada līdz mūža beigām viņa dzīvoja Tirānas ciemā (Ciran; nejaukt ar Albānijas galvaspilsētu!); šobrīd tā ir Minamikyushu pilsēta. Kad amerikāņu okupanti ienāca Chiranā, viņa sākumā bija šokēta par manieru trūkumu (piebildīšu, ka visiem tagadējiem un pēc tam amerikāņiem tas ir asinīs), bet pēc tam viņa nomainīja savas dusmas pret žēlastību un sāka pret viņiem izturēties tāpat. kā ar kamikadzēm, un tiem, savukārt, pašnāvnieki atbildēja.

Tomu Torihamu kamikadžu ieskauts

Vēlāk viņa pieliks pūles, lai saglabātu valsts varoņu piemiņu. 1955. gadā Toms savāca naudu, lai izgatavotu žēlsirdības dievietes Kanonas statujas kopiju, kas tika uzcelta par godu upuriem nelielā templī netālu no Kamikadzes muzeja Tirānā.

Dievietes Kanonas statuja Wakayama

Ļaujiet man piebilst, ka labi pazīstams japāņu uzņēmums Canon, kam mēs esam parādā par printeru un drukas ierīču izskatu, ir nosaukta šīs dievietes vārdā. Žēlsirdības dievietes.

1944. gada 25. oktobrī Leites līcī tika veikts pirmais masveida kamikadžu uzbrukums ienaidnieka aviācijas bāzes kuģiem. Pazaudējot 17 lidmašīnas, japāņiem izdevās iznīcināt vienu un sabojāt sešus ienaidnieka lidmašīnu pārvadātājus. Tas bija neapšaubāms Onishi Takijiro novatoriskās taktikas panākums, īpaši ņemot vērā to, ka iepriekšējā dienā admirāļa Fukudome Šigeru otrā gaisa flote bija zaudējusi 150 lidmašīnas, negūstot nekādus panākumus. Pirmā Zero trāpīja USS Senti pakaļgalam, sprādzienā nogalinot 16 cilvēkus un izraisot ugunsgrēku. Dažas minūtes vēlāk tika atspējots arī lidmašīnas bāzes kuģis Suwanee. Ugunsgrēki, ko izraisīja kamikadze, ietriecoties eskorta lidmašīnas pārvadātāja Saint-Lo klājā, drīz vien izraisīja arsenāla detonāciju, kā rezultātā kuģis tika saplēsts. Bojā gāja 114 apkalpes locekļi. Kopumā šī uzbrukuma rezultātā japāņi nogremdēja vienu un atspējoja sešus aviācijas bāzes kuģus, zaudējot 17 lidmašīnas.

Tomēr ne visi japāņu piloti piekrita šai taktikai. 11. novembrī viens no amerikāņu iznīcinātājiem izglābās Japāņu kamikadzes pilots. Pilots bija daļa no admirāļa Fukudome otrās gaisa flotes, kas 22. oktobrī tika pārcelta no Formosas, lai piedalītos operācijā Se-Go. Viņš skaidroja, ka, ierodoties Filipīnās, par pašnāvnieku uzbrukumiem nav runāts. Bet 25. oktobrī Otrajā gaisa flotē sāka steigšus veidoties kamikadze grupas. Jau 27. oktobrī eskadras, kurā pilots dienēja, komandieris saviem padotajiem paziņoja, ka viņu vienība paredzēta pašnāvnieku uzbrukumu veikšanai. Pats pilots uzskatīja par muļķīgu ideju par šādiem uzbrukumiem. Viņam nebija nodoma mirt, un pilots diezgan patiesi atzina, ka nekad nav izjutis vēlmi izdarīt pašnāvību.

Ņemot vērā pieaugošos bumbvedēju aviācijas zaudējumus, radās ideja uzbrukt amerikāņu kuģiem tikai ar iznīcinātājiem. Vieglā Zero nebija spējīga pacelt smagu, jaudīgu bumbu vai torpēdu, taču varēja pārvadāt 250 kilogramus smagu bumbu. Protams, ar vienu šādu bumbu nevarēja nogremdēt gaisa kuģa pārvadātāju, taču bija pilnīgi iespējams to uz ilgu laiku izslēgt no darbības. Tas ir pietiekami, lai sabojātu pilotu kabīni.

Admirālis Oniši nonāca pie secinājuma, ka 3 kamikadzes lidmašīnas un 2 eskorta iznīcinātāji veido nelielu, tātad diezgan mobilu un optimāli nokomplektētu grupu. Eskorta cīnītājiem bija ārkārtīgi svarīga loma. Viņiem bija jāatvaira ienaidnieka pārtvērēju uzbrukumi, līdz kamikadze lidmašīnas metās mērķa virzienā.

Tā kā radari vai gaisa kuģu pārvadātāju iznīcinātāji var atklāt, kamikadzes piloti izmantoja 2 metodes mērķa sasniegšanai - lidojot ārkārtīgi zemā 10-15 metru augstumā un ārkārtīgi lielā augstumā - 6-7 kilometrus. Abām metodēm bija nepieciešami atbilstoši kvalificēti piloti un uzticams aprīkojums.

Tomēr nākotnē bija jāizmanto jebkura lidmašīna, tostarp novecojušas un apmācāmas, un kamikadzes pilotus pieņēma darbā jauni un nepieredzējuši darbinieki, kuriem vienkārši nebija laika pietiekami apmācīt.

Sākotnējie panākumi izraisīja tūlītēju programmas paplašināšanu. Dažu nākamo mēnešu laikā vairāk nekā 2000 lidmašīnu veica pašnāvnieku uzbrukumus. Tika izstrādāti arī jauni ieroču veidi, tostarp Yokosuka MXY7 Oka pilotējamās kruīza bumbas, pilotējamās Kaiten torpēdas un mazas ātrlaivas, kas pildītas ar sprāgstvielām.

29. oktobrī kamikadzes lidmašīnas sabojāja gaisa kuģu pārvadātājus Franklin (uz kuģa tika iznīcinātas 33 lidmašīnas, gāja bojā 56 jūrnieki) un Bello Wood (92 nogalināti, 44 ievainoti). 1. novembrī tika nogremdēts iznīcinātājs Abner Reed, un vēl 2 iznīcinātāji tika atspējoti. 5.novembrī tika bojāts aviācijas bāzes kuģis Lexington (41 cilvēks gāja bojā, 126 tika ievainoti). 25.novembrī bojāti vēl 4 gaisa kuģu bāzes kuģi.

26. novembrī Leites līcī kamikadzes uzbruka transportiem un segkuģiem. Nogremdēts iznīcinātājs "Cooper", bojāti līnijkuģi "Colorado", "Maryland", kreiseris "St. Louis" un vēl 4 iznīcinātāji. Decembrī tika nogremdēti iznīcinātāji Mahan, Ward, Lamson un 6 transporti, tika bojāti vairāki desmiti kuģu. 1945. gada 3. janvārī kamikadze trāpīja lidmašīnas pārvadātājam Ommany Bay drīz izraisīja ugunsgrēku, munīcijas detonācijas rezultātā kuģis eksplodēja un nogrima, paņemot līdzi 95 jūrniekus. 6. janvārī tika bojāti kaujas kuģi New Mexico un California, kas tika atdzīvināti pēc Pērlhārboras.

Kopumā kamikadzes darbību rezultātā Filipīnu kaujā amerikāņi zaudēja 2 lidmašīnu bāzes kuģus, 6 iznīcinātājus un 11 transporta līdzekļus, tika bojāti 5 līnijkuģi, 10 kreiseri un 23 iznīcinātāji.

1945. gada 21. martā Pērkona dievu vienība pirmo reizi neveiksmīgi mēģināja izmantot pilotējamo šāviņu lidmašīnu Yokosuka MXY7 Oka. Šī lidmašīna bija ar raķešu dzinēju darbināma lidmašīna, kas īpaši paredzēta kamikadzes uzbrukumiem, un tā bija aprīkota ar 1200 kg smagu bumbu. Uzbrukuma laikā Oka šāviņu gaisā pacēla Mitsubishi G4M, līdz tas atradās nogalināšanas rādiusā. Pēc atstādināšanas pilotam lidmašīnu lidmašīnā bija jāpieved lidmašīna pēc iespējas tuvāk mērķim, jāieslēdz raķešu dzinēji un pēc tam lielā ātrumā taranēja iecerētais kuģis. Sabiedroto spēki ātri iemācījās uzbrukt Oka pārvadātājam, pirms tas varēja palaist raķeti. Pirmā veiksmīgā Oka lidmašīnas izmantošana notika 12. aprīlī, kad 22 gadus vecā leitnanta Dohi Saburo vadītā raķešu lidmašīna nogremdēja radara patruļas iznīcinātāju Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Labi

Bet vislielāko postu nodarīja kamikadzes kaujās par Okinavu. No 28 lidmašīnu nogremdētajiem kuģiem 26 no 225 bojātajiem kuģiem nopostīja kamikadzes, tostarp 27 lidmašīnu bāzes kuģi un vairāki līnijkuģi un kreiseri. 4 britu aviācijas bāzes kuģi saņēma 5 trāpījumus no kamikadzes lidmašīnām. Uzbrukumos kopumā piedalījās 1465 lidmašīnas.
3. aprīlī lidmašīnas bāzes kuģis Wake Island tika atspējots. 6.aprīlī kopā ar visu apkalpi (94 cilvēki) tika iznīcināts iznīcinātājs Bušs, kurā ietriecās 4 lidmašīnas. Arī iznīcinātājs Calhoun tika nogremdēts. 7.aprīlī tika bojāts aviācijas bāzes kuģis Hancock, tika iznīcinātas 20 lidmašīnas, 72 cilvēki gāja bojā un 82 tika ievainoti.

Lidmašīnas pārvadātājs Hancock pēc kamikadze uzbrukuma

Pirms 16.aprīļa tika nogremdēts vēl viens iznīcinātājs, invalīdi tika atslēgti 3 lidmašīnas pārvadātāji, līnijkuģis un 9 iznīcinātāji. 4. maijā pilnībā nodega aviācijas bāzes kuģis Sangamon ar 21 lidmašīnu. 11. maijā divi kamikadzes sitieni izraisīja ugunsgrēku aviācijas bāzes kuģī Bunker Hill, kurā tika iznīcinātas 80 lidmašīnas, gāja bojā 391 cilvēks un 264 tika ievainoti.

Ugunsgrēks USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, kamikadze, kurš taranēja Bunker Hill

Līdz Okinavas kaujas beigām amerikāņu flote bija zaudējusi 26 kuģus, 225 tika bojāti, tostarp 27 gaisa kuģu bāzes kuģi.

Pērkona dievu korpuss cieta smagus zaudējumus. No 185 uzbrukumos izmantotajām Oka lidmašīnām ienaidnieks iznīcināja 118, nogalinot 438 pilotus, tostarp 56 "pērkona dievus" un 372 pārvadātāja lidmašīnas apkalpes locekļus. Pēdējais kuģis, ko ASV zaudēja Klusā okeāna karā, bija iznīcinātājs USS Callaghan. Okinavas apgabalā 1945. gada 29. jūlijā, izmantojot nakts tumsu, vecam zema ātruma mācību divplāksnim Aichi D2A ar 60 kilogramus smagu bumbu 0-41 izdevās izlauzties līdz Callahan un to taranēt. Sitiens trāpīja kapteiņa tiltam. Izcēlies ugunsgrēks, kura rezultātā pagrabā notika munīcijas eksplozija. Apkalpe pameta grimstošo kuģi. Bojā gāja 47 jūrnieki, bet 73 cilvēki tika ievainoti.

Līdz Otrā pasaules kara beigām Japānas jūras aviācija bija apmācījusi 2525 kamikadzes pilotus, bet armija nodrošināja vēl 1387 pilotus. Saskaņā ar Japānas paziņojumiem kamikadzes uzbrukumu rezultātā tika nogremdēts 81 kuģis un 195 tika bojāti. Pēc amerikāņu datiem, zaudējumi sasniedza 34 nogrimušus un 288 bojātus kuģi. Turklāt liela vērtība arī psiholoģiski ietekmēja amerikāņu jūrniekus.

Japānas aviācijai nekad nebija problēmu ar kamikadzes pilotu trūkumu, gluži pretēji, brīvprātīgo bija trīs reizes vairāk nekā lidmašīnu. Lielākā daļa kamikadžu bija divdesmit gadus veci augstskolu studenti, kāpēc viņi pievienojās pašnāvnieku grupām, sākot no patriotisma līdz vēlmei pagodināt savu ģimeni. Un tomēr šīs parādības pamatcēloņi ir pašā Japānas kultūrā, bušido un viduslaiku samuraju tradīcijās. Milzīgu lomu šajā parādībā spēlē arī japāņu īpašajai attieksmei pret nāvi. Godīgi nomirt par savu valsti un imperatoru bija daudzu tā laika jauno japāņu augstākais mērķis. Kamikadzes tika cildinātas kā varoņi, par viņiem tika lūgts tempļos kā par svētajiem, un viņu ģimenes uzreiz kļuva par cienījamākajiem cilvēkiem savā pilsētā.

Slavenās kamikadzes

Matome Ugaki ir viceadmirālis un Japānas flotes 5. gaisa flotes komandieris. 1945. gada 15. augustā veica kaujas misiju uz Okinavas apgabalu kamikadzes misijā kā daļa no 7 lidmašīnu grupas, kas piederēja 701. gaisa grupai. Miris

Ugaki Matome

Seki, Jukio - leitnants, Jūras akadēmijas absolvents. Nedaloties pavēlniecības uzskatos par kamikadzes taktiku, viņš paklausīja pavēlei un vadīja pirmo īpašo triecienspēks. 1944. gada 25. oktobrī viņš veica kaujas misiju no Mabalacat gaisa bāzes uz Leitas līci, vadot 5 lidmašīnu grupu, kas piederēja 201. gaisa korpusam. Lidmašīnas bāzes kuģi Saint Lo iznīcināja auns. Miris Lidmašīnu bāzes kuģi Kaļiņina līcis atspējoja citi grupas dalībnieki, un vēl 2 tika bojāti. Pirmais veiksmīgais kamikadzes uzbrukums.

Jukio Seki

Interesanti, ka kamikadzes pirms pacelšanās nodziedāja slaveno dziesmu “Umi Jukaba”.

Oriģināls:

海行かば (Umi jukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi nē)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見は せじ (Kaerimi wa sedzi)

vai iespēja:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Tulkojums:

Ja mēs izbraucam pa jūru,
Lai jūra mūs aprij
Ja mēs pametīsim kalnu,
Lai zāle mūs sedz.
Ak lielais valdnieks,
Mēs nomirsim pie tavām kājām
Neskatīsimies atpakaļ.

Anglosakšu šoks bija tik nopietns, ka ASV Klusā okeāna flotes komandieris admirālis Česters Nimics ierosināja informāciju par kamikadze uzbrukumiem paturēt noslēpumā. ASV militārie cenzori ir noteikuši stingrus ierobežojumus ziņu izplatīšanai par pilotu pašnāvnieku uzbrukumiem. Arī britu sabiedrotie līdz kara beigām nerunāja par kamikadzēm.

Jāpiebilst, ka izmisuma situācijās kaujas karstumā uguns aunus iznesa daudzu valstu piloti. Bet neviens, izņemot japāņus, nepaļāvās uz pašnāvnieku uzbrukumiem.

Kantaro Suzuki, Japānas premjerministrs kara laikā. Šajā amatā aizstāja Hirosi Ošimu

Pats bijušais Japānas premjerministrs, admirālis Kantaro Suzuki, kurš ne reizi vien skatījās nāvei acīs, kamikadzes un viņu taktiku vērtēja šādi: “Kamikadzes pilotu gars un varoņdarbi noteikti izraisa dziļu apbrīnu. Taču šī taktika, skatoties no stratēģiskā viedokļa, ir sakāvnieciska. Atbildīgs komandieris nekad neķertos pie šādiem ārkārtas pasākumiem. Kamikadze uzbrukumi skaidri liecina par mūsu bailēm no neizbēgamas sakāves, kad nebija citu iespēju mainīt kara gaitu. Gaisa operācijas, ko sākām veikt Filipīnās, neatstāja nekādu iespēju izdzīvot. Pēc pieredzējušo pilotu nāves pašnāvnieku uzbrukumos nācās iemest mazāk pieredzējušus pilotus un galu galā arī tos, kuriem vispār nebija apmācības.

Atmiņa

“Civilizētajā” Rietumu pasaulē, galvenokārt ASV un Lielbritānijā, kamikadzes tiek mētātas ar dubļiem visos iespējamos veidos. Amerikāņi viņus nostādīja vienā līmenī ar 11. septembra teroristu vaininiekiem, un tas jau sen nevienam nav noslēpums. Tas ir vēl viens pierādījums tam, ka Amerikas Savienotās Valstis ir bez dvēseles un slima sabiedrība, kā pareizi atzīmēja Jevgeņijs Viktorovičs Novikovs, visos iespējamos veidos noniecinot to cilvēku piemiņu, kuri vakar veicināja planētas atbrīvošanu no amerikāņu kapitālistiskā globālisma. Japānā, pateicoties tās pašas “kamikadzes mātes” Tomes Torihamas pūlēm, tika atklāts muzejs, kas šogad svin savu 40. gadadienu.

Tirānas Kamikadzes muzejs, Minamikyushu. Kagosimas prefektūra, Japāna

Muzejā ir apskatāmas 1036 armijas pilotu fotogrāfijas, personīgās lietas un pēdējās vēstules, tostarp vecās klavieres, uz kurām divi piloti dienu pirms izlidošanas spēlēja Mēness sonāti, kā arī 4 lidmašīnu modeļi, kuru modeļi tika izmantoti kamikadžu uzbrukumos: Nakajima Ki. -43 " Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" un stipri bojātais un sarūsējušais Mitsubishi A6M "Zero", kas celts no jūras dibena 1980. gadā. Turklāt muzejā tiek demonstrēti vairāki īsi video, kas apkopoti no kara laika fotogrāfijām un video, kā arī 30 minūšu filma, kas veltīta pēdējām pilotu vēstulēm.

Blakus muzejam atrodas budistu templis, kas veltīts žēlsirdības dievietei Kanonai. Ir mazāka Yumetigai Kannon (Sapņu mainīgā Kanona) statujas kopija, kas uzstādīta Horyu-ji templī Narā. Ziedojumus tās uzstādīšanai vāca “kamikadzes māte” Tome Torihama, Tirānas ēdnīcas īpašniece, kas apkalpoja militāros pilotus. Replikas iekšpusē ir rullītis ar mirušo pilotu vārdiem. Gar ceļu, kas ved uz muzeju, atrodas akmens toro laternas, uz kurām ir izgrebti stilizēti kamikadžu attēli.

Muzejā izstādītie materiāli kritušos pilotus atspoguļo ļoti pozitīvā gaismā, attēlojot viņus kā jaunus drosmīgus vīriešus, kuri brīvprātīgi upurējušies aiz mīlestības pret savu dzimteni, taču tas attiecas tikai uz armijas pilotiem: uz jūras aviācijas pilotiem ir ļoti maz atsauču. , no kuriem kamikadzes bija vairāk. Turklāt muzejā tiek uzskaitīti tikai tie, kas tika nogalināti kaujās pie Okinavas, savukārt vairāki simti armijas kamikadžu gāja bojā Filipīnās un citur.

Interesanti, ka pirmais režisors bija “neveiksmīgais kamikadze” Tadamasa Itatsu, kurš izdzīvoja tāpēc, ka visas misijas, kurās viņš uzņēmās vai kurās bija jāpiedalās, beidzās neveiksmīgi.

Sava stāsta beigās es gribu uzdot vienu jautājumu: vai kamikadzes ir tādi paši kara noziedznieki, kuri ir jāizmet miskastē un jātiesā? Nekas tamlīdzīgs: kamikadze ir imperatora, Jamato karotāju, savas valsts karotāju varonības piemērs. Ar saviem mirstīgajiem varoņdarbiem viņi pierādīja, ka viņu sirdsapziņa un dvēsele ir tīra un nevainojama, atšķirībā no tiem, kas viņus bombardēja 1945. gada augusta sākumā.

Slava jums, Jamato varoņi! Nāvi okupantiem!

Mini galerija

USS Columbia uzbrukums

Militārais noslēpums. Kad sāksies Amerikas impērijas sabrukums?(stāsta par kamikadzi sākums no 47. minūtes):

Ārija. Empire Guardian:

Vārds kamikadze ir stingri nostiprinājies mūsu vārdu krājumā. Mēs viņus visbiežāk saucam par "trakiem" cilvēkiem, kuri nevērtē savu dzīvību, kuri nepamatoti uzņemas nāves risku, citiem vārdiem sakot, pašnāvības. Tādējādi mēs izkropļojam tā patieso nozīmi. Tajā pašā laikā daudzi cilvēki zina, ka šādi sauca japāņu pašnāvniekus, kuri uzbruka ienaidnieka kuģiem. Tikai daži iniciētie pat zina šīs kustības rašanās vēsturi japāņu pilotu vidū. Taču daži cilvēki, pat Otrā pasaules kara vēsturnieki, saprot, ka Japānā bija daudz vairāk pašnāvnieku, piemēram, kamikadžu. Un viņi darbojās ne tikai gaisā, bet arī uz zemes, uz ūdens un zem ūdens. Un viņus nemaz nesauca par kamikadzēm. Par to būs mūsu stāsts.

Jau 1939. gadā Japānā tika organizēta brīvprātīgo kustība, lai vispirms dienētu armijā, pēc tam strādātu rūpnīcās, lauksaimniecībā, slimnīcās. Brīvprātīgie izveidoja vienības ar nosaukumu teishintai. Armijā starp šādām vienībām bija plaši izplatīts viduslaiku samuraju filozofiskais kods – bušido, kas burtiski nozīmēja – veids, kā nomirt.

Bušido militāristisko postulātu kombinācija ar nacionālismu no karotājiem prasīja pilnīgu uzticību dievam-imperatoram Hirohito, bet kara laikā — nāvi imperatoram un valstij. Pateicoties šai uzskatu sistēmai, dzīvības upurēšana cēlam mērķim tika uzskatīta par tīrāko un augstāko dzīves jēgas sasniegšanas veidu. "Nāve ir viegla kā spalva," šī frāze bija populāra Japānas militārpersonu vidū. Tomēr Japānas valdošā elite lieliski saprata, ka tik augsti ideāli ir ārpus visu karotāju gara spēka. Tāpēc ideoloģijai tika pievienoti tīri materiālie stimuli. Turklāt spridzinātāji pašnāvnieki, kuri gāja bojā, tika kanonizēti par Japānas patroniem, kļuva par nacionālajiem varoņiem, un viņu radinieki kļuva par ļoti cienītiem cilvēkiem, kuri baudīja noteiktus valdības pabalstus. Un, lai gan cilvēku, kas vēlējās pievienoties teishintai, netrūka, atlase daļās tika veikta ar diezgan stingrām prasībām, bez veselā saprāta. Pēc 1943. gada armijas teishintai vienības pārvērtās pašnāvnieku triecienvienībās. Viņu vispārējs noteikums kļūst par pašaizliedzību, lai iznīcinātu pārākos ienaidnieka spēkus.

Ir piecas teishintai kategorijas. Pirmais ir kamikadze - pašnāvnieku piloti jūras un vispārējās aviācijas jomā, un pirmie bija paredzēti kuģu iznīcināšanai, bet otrie - smagie bumbvedēji, tanku vai kravas automašīnu kolonnas, dzelzceļi, tilti un citi svarīgi objekti. Otrie - teishintai desantnieki - tika izmantoti, lai iznīcinātu lidmašīnas, munīciju un degvielu ienaidnieka lidlaukos, izmantojot bumbas un liesmu metējus. Trešais – zemūdens teishintai – izmantojot mini-zemūdenes un cilvēku torpēdas, tās tika izmantotas ienaidnieka kuģu iznīcināšanai. To skaitā bija demolēšanas ūdenslīdēji (fukuryu, “laimes pūķi”). Ceturtā - virszemes teishintai - darbojas uz ātrgaitas sprāgstošām laivām, lai iznīcinātu ienaidnieka kuģus. Un piektā, visizplatītākā un daudzskaitlīgākā kategorija ir zemes teishintai - pašnāvnieki kājnieki, kuri nes prettanku mīnas uz stabiem vai īpašas ierīces, vai vienkārši ar sprāgstvielām mugursomās un tamlīdzīgiem paņēmieniem uzbruka ienaidnieka tankiem un bruņumašīnām. Katra no šīm kategorijām ir detalizēti aprakstīta turpmāk.

Kamikaze - teishintai gaisā

Pēc sakāves Midvejas kaujā 1942. gada 4. jūnijā Japāna sāka zaudēt iniciatīvu Klusā okeāna karā. Laikā no 1943. līdz 1944. gadam sabiedroto spēki, ko atbalstīja Amerikas Savienoto Valstu rūpnieciskā vara, soli pa solim virzījās uz Japānas salām. Līdz tam laikam japāņu lidmašīnas, īpaši iznīcinātāji, bija ievērojami zemākas tehniskie parametri jauni amerikāņu modeļi. Lielo kaujas zaudējumu dēļ Japānā trūka pieredzējušu pilotu. Turklāt rezerves daļu un degvielas trūkums Japānai padarīja jebkuru lielu gaisa operāciju veikšanu par problēmu. Pēc tam, kad ASV 1944. gada jūlijā ieņēma Saipanas salu, sabiedrotajiem bija iespēja bombardēt Japānas teritoriju. Viņu turpmākā virzība uz Filipīnām draudēja atstāt Japānu bez naftas avotiem Dienvidaustrumāzijā. Lai to novērstu, 1. gaisa flotes komandieris viceadmirālis Takidžiro Oniši nolēma izveidot īpašus pašnāvnieku pilotu triecienvienības. 19. oktobrī notikušajā instruktāžā Oniši sacīja: "Es nedomāju, ka ir kāds cits veids, kā paveikt mūsu priekšā esošo uzdevumu, kā vien nogāzt Zero, kas bruņota ar 250 mārciņu smagu bumbu uz amerikāņu aviācijas bāzeskuģa." Tādējādi Oniši kļuva pazīstams kā "kamikadzes tēvs".

Kamikadzes nosaukums cēlies no “dievišķā vēja”, kas tika dots taifūnam, kas divreiz, 1274. un 1281. gadā, izglāba Japānu no Kublai Khana mongoļu flotes iebrukuma. Atbildot uz japāņu lūgšanām, taifūns iznīcināja ienaidnieka kuģus pie Japānas krastiem. Pēc analoģijas kamikadzes pilotiem vajadzēja glābt valsti no sakāves.

Kamikadzes bija daļa no teishintai kustības aviācijā. Un, lai gan viņus oficiāli sauca par “dievišķā vēja īpašo uzbrukuma vienību”, ar amerikāņu tulkotāju vieglo roku viņus sāka saukt vienkārši par kamikadzēm, patiesībā tāpat kā visas citas japāņu pašnāvnieku spridzinātāju kategorijas. Pēc kara japāņi atļāva lasīt hieroglifus “pašnāvnieka pilota” interpretācijā.

Pirmās kamikadzes pilotu vienības tika izveidotas 1944. gada 20. oktobrī, pamatojoties uz jūras aviācijas vienībām, kurās piloti bija gatavi ziedot savu dzīvību savas valsts labā. Jūras aviācija sākotnēji apmācīja 2525 kamikadzes pilotus, bet vēl 1387 tika savervēti armijā. Lielākā daļa kamikadžu bija jauni apakšvirsnieki vai jaunākie virsnieki, tas ir, jūras un militāro lidojumu absolventi. izglītības iestādēm. Lai gan bija arī divdesmit gadus veci augstskolu studenti, kas pievienojās atspērienam gan patriotisma, gan vēlmes slavināt savu ģimeni. Būtiska motivācija jauniešiem pieteikties par brīvprātīgajiem bija vēlme pasargāt savas ģimenes no iespējamām sabiedroto “zvērībām” pēc okupācijas, par ko plaši izskanēja Japānas propaganda. Viņi uzskatīja sevi par pēdējo aizsardzību. Visi, kas ienāca kamikadzes vienībās, saņēma virsnieka pakāpi, un tie, kuriem tā jau bija, saņēma ārkārtas pakāpi. Atšķirīgās iezīmes Kamikadze pilotu formas tērpā bija balta šalle un sarkans saules karogs. Un kamikadzes simbols bija krizantēmas zieds. Parasti tas tika kalts uz misiņa formas pogām, kuras pēc tam tika novērtētas kā Amerikas jūrnieku trofejas.

Laika gaitā izveidojās rituāls, lai godinātu kamikadzes, kamēr viņi bija dzīvi. Misijas izbraukšanas priekšvakarā viņi tika cienāti ar svētku vakariņām, un tieši pirms izbraukšanas komandieris ielēja svinīgu glāzi sakē. Viņiem tika piešķirta galvas saite - hachimaki - ar Japānas karoga simboliem vai balta galvas saite, uz kuras uzrakstīti iedvesmojoši hieroglifi. Hačimaki simbolizēja nodomu nelokāmību un saglabātu morāli. Tam ir arī tieša funkcija – pasargā seju no sviedriem. Parasti hachimaki bija 50 mm plata un 1200 mm gara.

Bieži vien kamikadzēm tika dota senninbari - “tūkstoš dūrienu josta” vai “tūkstoš adatas”, ko šuva tūkstoš sieviešu, no kurām katra izveidoja vienu dūrienu vai mezglu. To nēsāja vai nu viduklī, vai sasēja galvā un uzskatīja par spēcīgāko amuletu, kā arī ļāva dvēselei pēc nāves atdzimt no jauna. Reizēm uz atvadām no pēdējā lidojuma bez kolēģiem karavīriem bija klāt arī civiliedzīvotāji. Piemēram, vidusskolas meitenes no skolām vai meitenes no teishintai vienībām. Atvadīšanās bija svinīga, kaut kas mītiņa formā. Viņiem tika lasīti pateicīgi vai slavinoši dzejoļi.

Jauno pilotu apmācības pamats, kas ienāk kamikadzes komandās, bija gatavošanās gatavībai mirt. Šim nolūkam viņi izmantoja dažādas metodes, sākot no smadzeņu skalošanas ar patriotismu un reliģijas principiem, līdz fiziskai spīdzināšanai apmācībā. Lidojuma prasmju apmācība tika samazināta līdz vienkāršām pamatprasmēm: pacelšanās un nolaišanās, lidojums formācijā, uzbrukuma imitācija. Kamikadze pilota rokasgrāmatā ir sīki aprakstīts, kā pilotam vajadzētu uzbrukt. Tika norādīts, ka, uzbrūkot no augstuma, labākais tēmēšanas punkts bija vieta starp tiltu un skursteņi. Gaisa kuģu pārvadātājiem jāmeklē gaisa kuģu pacelšanas lifti vai “sala” (kuģa vadības virsbūve virs klāja). Horizontālajiem uzbrukumiem pilotam bija "jāmērķē uz kuģa vidu, nedaudz augstāk par ūdenslīniju", vai "mērķē uz ieeju lidmašīnas angārā". Rokasgrāmatā bija arī noteikums, kas ļāva viņam atgriezties no misijas, ja mērķis netika atklāts. Tika uzskatīts, ka dzīvi nevajadzētu pavadīt vieglprātīgi. Tomēr ir gadījumi, kad pēc vairākkārtējas atgriešanās piloti tika nošauti par gļēvulību.

Jāpiebilst, ka kamikadzes pilotu grupas līdz galamērķim vadīja pieredzējuši piloti, kuru uzdevums bija ne tikai novirzīt vāji apmācītus pilotus uz mērķi, bet arī fiksēt uzbrukuma rezultātus. Bet pat šādos apstākļos mēģinājumi novest atdalīšanu līdz mērķim ne vienmēr izdevās.

Neskatoties uz to, ka, pēc japāņu domām, kamikadžu brīvprātīgo netrūka, pēc viņu pirmajām kaujas operācijām valstī tika uzsākta masveida pašnāvnieku slavināšanas kampaņa un aģitācija pieteikties brīvprātīgajiem. Varas iestādes vērsās pie iedzīvotājiem ar lūgumu atbalstīt brīvprātīgos un palīdzēt viņus savervēt vienībās. Papildus materiāliem plašsaziņas līdzekļos tika publicētas brošūras, skrejlapas, plakāti, pat bērnu pasakas par kamikadžu drosmi. Tā kā šī histērija ilga līdz pašām kara beigām, droši vien bija problēmas ar brīvprātīgo masveida reģistrāciju. Ir zināmi gadījumi, kad armijas vienības piespiedu kārtā pārvieto uz kamikadzes vienībām. Un kā “brīvprātīguma” idejas virsotne jāatzīmē, ka literatūrā ir aprakstīts gadījums, kad kamikadze taranēja pats savu komandpunktu.

Pat tie kamikadzes, kas piekrita veikt pašnāvnieciskus uzbrukumus, rada šaubas un entuziasmu. Tā 1944. gada 11. novembrī viens no amerikāņu iznīcinātājiem izvilka no ūdens pilotu, kurš nevarēja trāpīt lidmašīnas pārvadātājam, un ietriecās jūrā. Pratināšanas laikā viņš labprāt dalījās ar jebkādu informāciju un paziņoja, ka 27.oktobrī viņa vienība tika pilnībā nodota kamikadzes taktikai. Jau no paša sākuma pilotam šī ideja šķita maksimāli stulba un neefektīva, taču neuzdrošinājās par to pastāstīt saviem biedriem. Fakts, ka viņš pārdzīvoja triecienu ar ūdeni, liecina par drošu niršanas leņķi, kas savukārt rada jautājumu par to, vai viņa garām nelaišana bija nejauša. Interesanti ir arī tas, ka jau pēckara periodā japāņi, kuri izteica šaubas par kamikadzes pulku veidošanas brīvprātīgumu savā apmācību sistēmā, tika skarbi no varas iestāžu vajāšanas.

Pirmais kamikadzes uzbrukums tika veikts 1944. gada 21. oktobrī pret Austrālijas flotes flagmani – smago kreiseri Australia. Bruņojies ar 200 kilogramus smagu bumbu, kuras pilots palika nezināms, ietriecās Austrālijas virsbūvē, izkaisot gružus un degvielu pāri liela platība, tomēr kreiserim paveicās un bumba nesprāga. Tomēr gāja bojā 30 cilvēki, tostarp kuģa komandieris. 25. oktobrī Austrālija saņēma vēl vienu sitienu, pēc kura kuģis bija jānosūta remontā (kreiseris atgriezās 1945. gada janvārī, un līdz kara beigām Austrālija bija pārdzīvojusi 6 kamikadzes lidmašīnas sitienus).

1944. gada 25. oktobrī kamikadzes komanda Jukio Seki vadībā uzbruka amerikāņu aviācijas bāzes spēkiem Leites līča austrumos. Pirmā Zero trāpīja USS Senti pakaļgalam, sprādzienā nogalinot 16 cilvēkus un izraisot ugunsgrēku. Dažas minūtes vēlāk tika atspējots arī lidmašīnas bāzes kuģis Suwanee. Ugunsgrēki, ko izraisīja kamikadze, ietriecoties eskorta lidmašīnas pārvadātāja Saint-Lo klājā, drīz vien izraisīja arsenāla detonāciju, kā rezultātā kuģis tika saplēsts. Bojā gāja 114 apkalpes locekļi. Kopumā šī uzbrukuma rezultātā japāņi nogremdēja vienu un atspējoja sešus aviācijas bāzes kuģus, zaudējot 17 lidmašīnas. 29. oktobrī kamikadzes lidmašīnas sabojāja gaisa kuģu pārvadātājus Franklin (uz kuģa tika iznīcinātas 33 lidmašīnas, gāja bojā 56 jūrnieki) un Bello Wood (92 nogalināti, 44 ievainoti). 1. novembrī tika nogremdēts iznīcinātājs Abner Reed, un vēl 2 iznīcinātāji tika atspējoti. 5.novembrī tika bojāts aviācijas bāzes kuģis Lexington (41 cilvēks gāja bojā, 126 tika ievainoti). 25.novembrī bojāti vēl 4 gaisa kuģu bāzes kuģi. 26. novembrī Leites līcī kamikadzes uzbruka transportiem un segkuģiem. Nogremdēts iznīcinātājs "Cooper", bojāti līnijkuģi "Colorado", "Maryland", kreiseris "St. Louis" un vēl 4 iznīcinātāji. Decembrī tika nogremdēti iznīcinātāji Mahan, Ward, Lamson un 6 transporti, tika bojāti vairāki desmiti kuģu. 1945. gada 3. janvārī kamikadze trāpīja lidmašīnas pārvadātājam Ommany Bay drīz izraisīja ugunsgrēku, munīcijas detonācijas rezultātā kuģis eksplodēja un nogrima, paņemot līdzi 95 jūrniekus. 6. janvārī tika bojāti kaujas kuģi New Mexico un California, kas tika atdzīvināti pēc Pērlhārboras. Kopumā kamikadzes darbību rezultātā Filipīnu kaujā amerikāņi zaudēja 2 lidmašīnu bāzes kuģus, 6 iznīcinātājus un 11 transporta līdzekļus, tika bojāti 5 līnijkuģi, 10 kreiseri un 23 iznīcinātāji.

Ivo Džimas kaujas laikā notika turpmākas darbības, kas saistītas ar masveida kamikadžu izmantošanu. 21.februārī kamikadzes sitienu izraisīto ugunsgrēku rezultātā sadega un nogrima aviācijas bāzes kuģis Bismarka Sea (gāja bojā 318 cilvēki), cieta arī lidmašīnas pārvadātājs Ticonderoga, kura zaudējumi sasniedza 140 cilvēkus. Īpaši neaizsargāti pret kamikadzēm bija amerikāņu uzbrukuma lidmašīnu bāzes kuģi, kuriem atšķirībā no britu kolēģiem nebija pilotu kabīnes bruņutehnikas, kā arī Casablanca klases eskorta lidmašīnu bāzes kuģi.

Kamikadze uzbrukumi savu maksimālo intensitāti sasniedza Okinavas kaujas laikā – kopumā uzbrukumos piedalījās 1465 lidmašīnas. 3. aprīlī lidmašīnas bāzes kuģis Wake Island tika atspējots. 6.aprīlī kopā ar visu apkalpi (94 cilvēki) tika iznīcināts iznīcinātājs Bušs, kurā ietriecās 4 lidmašīnas. Arī iznīcinātājs Calhoun tika nogremdēts. 7.aprīlī tika bojāts aviācijas bāzes kuģis Hancock, tika iznīcinātas 20 lidmašīnas, 72 cilvēki gāja bojā un 82 tika ievainoti. Pirms 16.aprīļa tika nogremdēts vēl viens iznīcinātājs, invalīdi tika atslēgti 3 lidmašīnas pārvadātāji, līnijkuģis un 9 iznīcinātāji. 4. maijā pilnībā nodega aviācijas bāzes kuģis Sangamon ar 21 lidmašīnu. 11. maijā divi kamikadzes sitieni izraisīja ugunsgrēku aviācijas bāzes kuģī Bunker Hill, kurā tika iznīcinātas 80 lidmašīnas, gāja bojā 391 cilvēks un 264 tika ievainoti. Līdz Okinavas kaujas beigām amerikāņu flote bija zaudējusi 26 kuģus, 225 tika bojāti, tostarp 27 gaisa kuģu bāzes kuģi. Tomēr amerikāņu veiktie pasākumi aizsardzībai pret kamikadzēm deva rezultātus – 90% Japānas lidmašīnu tika notriektas gaisā.

Līdz pavasarim pastiprinātā sabiedroto pretgaisa aizsardzība padarīja dienas kamikadzes reidus gandrīz bezjēdzīgus, un Japānas pavēlniecība mēģināja veikt nakts uzbrukumus. Tomēr pēc vairākiem kamikadzes vienību uzlidojumiem viņi bija spiesti atteikties no šīs prakses, jo neviena lidmašīna nespēja atrast mērķi un gandrīz visi gāja bojā pēc apmaldīšanās.

Saskaņā ar Japānas paziņojumiem kamikadzes uzbrukumu rezultātā tika nogremdēts 81 kuģis un 195 tika bojāti. Pēc amerikāņu datiem, zaudējumi sasniedza 34 nogrimušus un 288 bojātus kuģi. Ir arī citi skaitļi. Acīmredzot precīzus datus mēs vairs neuzzināsim, jo ​​katrs rēķināja savādāk. Piemēram, tas pats kreiseris Austrālija tika bojāts 6 reizes. Vai mums tas jāskaita kā viena vai sešas vienības? Kamikadzes vienību darbības laikā, pēc japāņu domām, tika zaudētas 2800 lidmašīnas, kurās gāja bojā 3862 pašnāvnieki, no kuriem aptuveni 12-15% bija profesionālas militārpersonas. Lielāks bojāgājušo skaits ir skaidrojams ar bumbvedēju un raķešu lidmašīnu MXY7 nesēju nāvi, kurā bija daudz apkalpes. Nav zināms, vai zaudējumos ir iekļautas lidlaukos bombardētas lidmašīnas un nogalināti piloti, lai gan to skaits ir diezgan liels. Nav arī zināms, vai bojāgājušo statistikā ir iekļautas tādu pilotu pašnāvības, kuri nebija kamikadzes vienību dalībnieki, bet veica taranēšanu vai uzbrukumu kuģiem pēc savas iniciatīvas vai izmisuma dēļ. Pēc ekspertu domām, šādi gadījumi bijuši vismaz 200-300.

No 3 līdz 7 tūkstošiem sabiedroto jūrnieku gāja bojā no kamikadze uzbrukumiem, un no 5 līdz 6 tūkstošiem tika ievainoti, kas veidoja 68% no flotes kaujas ievainojumiem. Arī diskusijas par šiem skaitļiem joprojām turpinās. Daži rēķina tikai zaudējumus jūrā, citi ietver lidlaukus, bet citi pievieno neizdzīvojušos ievainotos. Turklāt svarīga bija arī sākotnējā psiholoģiskā ietekme uz amerikāņu jūrniekiem. Un, lai gan amerikāņi to mazina un japāņi pārspīlē, vairāki tūkstoši jūrnieku tomēr tika norakstīti. Laika gaitā bailes uz kuģiem pārgāja.

Jāpiebilst, ka no Japānas pavēlniecības plānotajiem 30% tikai 9% kamikadze lidmašīnu sasniedza savus mērķus. Tajā pašā laikā mērķa trāpīšanas precizitāte bija tikai 19%. Patiesībā šie divi skaitļi vispilnīgāk raksturo kamikadžu izmantošanas efektivitāti.

Sākotnēji kamikadžu uzbrukumiem tika izmantotas parastās armijā un flotē esošās lidmašīnas, kuras tika minimāli pārveidotas un bieži vien nemaz netika, lai veiktu efektīvu sadursmi ar ienaidnieka kuģi. Šīs lidmašīnas bija pildītas ar jebkādām sprāgstvielām, kas bija pie rokas: sprāgstvielām, bumbām, torpēdām, konteineriem ar viegli uzliesmojošiem maisījumiem.

Drīzumā, samazinoties japāņu lidmašīnu skaitam, tika izstrādāts īpašs lidmašīnas veids kamikadzei - Yokosuka MXY-7 ar nosaukumu "Ohka", kas tulkojumā nozīmēja ķiršu vai sakuras ziedu. Ieraudzījuši šo lidmašīnu gan darbībā, gan notvertu uz zemes, amerikāņi, nezinot tās nosaukumu, lidmašīnu nosauca par “Baka” (idiots, muļķis). Saskaņā ar citu versiju, nosaukumu “Baka” ieviesa amerikāņu propaganda, lai radītu uzticību amerikāņu karavīriem un jūrniekiem, jo ​​saskaņā ar psiholoģiskās ietekmes postulātu: “izsmiets ienaidnieks nav briesmīgs”. Jebkurā gadījumā amerikāņu rokasgrāmatās šīs lādiņu lidmašīnas sauca tikai par "Baku".

Lidmašīna bija pilotēta ar raķešu darbināma bumba, ko uz uzbrukuma vietu nogādāja Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y vai Heavy Nakajima G8N lidmašīna. Teritorijā, kur atradās mērķis - ienaidnieka kuģa tiešā redzes lokā - "Ohka" tika atvienots no nesēja un plānots līdz brīdim, kad pilots to nostabilizēja un notēmēja uz mērķi, un pēc raķešu pastiprinātāju ieslēgšanas. , kas darbojās 8-10 sekundes, tas tuvojās tai līdz sadursmei, izraisot lādiņa detonāciju. Lidmašīnas garums bija 6-6,8 m, augstums - 1,6 m, spārnu platums - 4,2-5,1 m, spārnu laukums - 4-6 m², pašmasa - 1,4-2,1 tonna; uzlādes svars - 600-1200 kg, maksimālais ātrums– 570-650 km/h, niršanas ātrums – 800 km/h, lidojuma diapazons – 40 km, apkalpe – 1 cilvēks.

Lidaparātu sāka izstrādāt 1944. gada augustā ar vienkāršotu konstrukciju, lai nodrošinātu iespēju to ražot uzņēmumos, kuriem nebija kvalificēta personāla. Lidmašīna sastāvēja no koka planiera ar sprādzienbīstamu lādiņu degunā, vienvietīgas pilota kabīnes vidējā daļā un raķešu dzinēja korpusa aizmugurē. Tam nebija ne pacelšanās dzinēju, ne šasijas. Kā dzinējs tika izmantots trīs cieto raķešu pastiprinātāju komplekts, kas atrodas lidmašīnas astes daļā. Kopumā tika saražoti 854 transportlīdzekļi ar sešām modifikācijām, kas atšķiras ar dzinējiem, spārnu formu, sprādzienbīstamo svaru un spēju palaist no alām vai no zemūdenēm.

"Ohka" nomešana no nesējlidmašīnas.

Ohka lidmašīnas bija gatavas kaujai 1944. gada oktobrī. Bet pats liktenis viņus nelaida kaujas laukā. Vai nu tika nogremdēts aviācijas bāzes kuģis, kurā atradās 50 lidmašīnas, vai arī ienaidnieks bombardēja mājas lidlauku, vai arī visi pārvadātāji tika iznīcināti, vēl tuvojoties kaujas zonai. Un tikai 1945. gada 1. aprīlī sešas raķešu lidmašīnas uzbruka ASV kuģiem netālu no Okinavas. Kaujas kuģis Rietumvirdžīnija tika bojāts, lai gan joprojām nav droši zināms, vai tas bija Ohka vai divas parastās kamikadzes lidmašīnas. 12.aprīlī notika uzbrukums no plkst.9 “Ohka” - nogrima iznīcinātājs “Mannert L. Abele”, tika bojāts iznīcinātājs “Stanly”. 14.aprīlī flotei uzbruka 7 Ohka lidmašīnas, 16.aprīlī - sešas, 18.aprīlī - četras. Neviens netrāpīja mērķī.

Pret kamikadzes lidmašīnām veiktie vispārējie pasākumi pozitīvi ietekmēja arī šāviņu lidmašīnas. Turklāt amerikāņu flotes zaudējumi, neskatoties uz pieaugošo kamikadzes reidu intensitāti, kļuva arvien mazāki. Tātad 4. maijā no septiņām Ohkām viens trāpīja mīnu kuģa Shea navigācijas tiltam, bet 11. maijā no četriem lidaparātiem viens iznīcināja iznīcinātāju Hugh W. Hadley, kas tika norakstīts bez remonta. 25. maijā vienpadsmit Ohkas, bet 22. jūnijā sešiem neizdevās trāpīt mērķī.

Tādējādi speciālā lādiņu lidmašīnas izmantošanas efektivitāte izrādījās ievērojami zemāka nekā parastajām lidmašīnām ar kamikadzes pilotiem uz borta. Un no visas Ohka lidmašīnu ražošanas aptuveni divi desmiti palika neskarti, kas šodien ir izkaisīti pa muzejiem visā pasaulē.

Kamikadze operācijām tika izstrādāta cita veida īpaša lidmašīna - Nakajima Ki-115 ar nosaukumu "Tsurugi", kas tulkojumā nozīmēja zobenu. Šis transportlīdzeklis tika izstrādāts kā vienreiz lietojams bumbvedējs. Bumbvedēja garums un spārnu plētums bija 8,6 m, augstums - 3,3 m, svars - 1,7 tonnas, dzinēja jauda - 1150 ZS, maksimālais ātrums - 550 km/h, lidojuma attālums - 1200 km, bruņojums - 500 vai 800 kg bumba, apkalpe - 1 persona. Pēc pacelšanās šasija tika atiestatīta un nebija piemērota turpmākai lietošanai, un lidmašīna, ja palaimējās atgriezties, nolaidās uz “vēdera”.

Lidmašīnas prototips tika ražots 1945. gada janvārī, un tā ražošana sākās martā. Lidmašīnas ražošanas tehnoloģija tika izstrādāta tā, lai ļautu to ražot pat mazās rūpnīcās nekvalificētiem darbiniekiem. Vienīgie izmantotie materiāli bija tērauds un koks. Lidmašīnā tika izmantoti novecojuši dzinēji no 1920. līdz 1930. gadam. Lidmašīnai bija tik daudz konstrukcijas defektu, ka lidot bija ārkārtīgi bīstami. Tātad lidmašīnai bija ļoti stingra šasijas piekare, kas turklāt arī ne pārāk labi pakļāvās stūrei, kas nereti noveda pie apgāšanās pacelšanās laikā. Nepareizi spārna un astes slodzes aprēķini izraisīja lidmašīnas apstāšanos nolaišanās un pagriezienu laikā. Pēc testētāju domām, lidmašīna bijusi lidojumam nepiemērota.

Militārā pavēlniecība uzskatīja par iespējamu lidmašīnu izmantot kā bumbvedēju, kurā atkārtoti bija izmantojams tikai dzinējs un apkalpe. Visu pārējo tika ierosināts uzstādīt jaunu pēc lidmašīnas nosēšanās. Līdz kara beigām tika saražoti 105 transportlīdzekļi, taču pierādījumi par to izmantošanu kaujā nav konstatēti.

Papildus šiem diviem īpašajiem kamikadzēm paredzētajiem lidaparātiem Japānas rūpniecība izstrādāja vēl divus gaisa kuģu veidus, taču viņiem nebija laika laist tos masveida ražošanā.

Pirmā sabiedroto aizsardzības taktika pret kamikadzēm parādījās tikai 1945. gada sākumā. Tajā bija iesaistītas gaisa patruļas 80 km rādiusā no flotes bāzēm vai kuģu galvenās atrašanās vietas. Tas nodrošināja ienaidnieka lidmašīnu agrīnu pārtveršanu, ko radiolokācijas stacijas atklāja liela attāluma tuvošanās laikā. Šis attālums ļāva iznīcināt arī ienaidnieka lidmašīnas, kas izlauzās cauri patrulējamajai zonai, neļaujot tām sasniegt savus kuģus. Turklāt stratēģiskie bumbvedēji regulāri uzbruka tuvējiem Japānas lidlaukiem, tostarp bumbām ar aizkavētu sprādziena laiku, lai aktīvi traucētu skrejceļu atjaunošanas darbus. Tajā pašā laikā lielkalibra kuģu pretgaisa artilērija pret kamikadzēm sāka izmantot šāviņus ar radio drošinātājiem, kas bija vidēji septiņas reizes efektīvāki par parastajiem. Lidmašīnu pārvadātājiem, kaitējot bumbvedējiem, tika palielināts iznīcinātāju skaits. Visi kuģi bija papildus aprīkoti ar maza kalibra pretgaisa lielgabaliem, kas neļāva kamikadzes lidmašīnām pietuvoties īpaši zemā augstumā. Turklāt pretgaisa prožektorus uz kuģiem sāka izmantot pat dienas laikā, kas apžilbināja pilotus tuvākā attālumā. Uz lidmašīnu bāzes kuģiem, kur ar baltu krāsu bija nokrāsotas lidmašīnu pacēlāju robežas, uz kurām kamikadzes mīlēja tēmēt, nācās krāsot viltus un nomazgāt krāsu no īstajiem. Rezultātā kamikadzes lidmašīna vienkārši ietriecās bruņu klājā, praktiski neradot nekādus bojājumus kuģim. Sabiedroto veiktie pasākumi deva pozitīvus rezultātus. Un, lai gan kara beigās kamikadzes ievērojami palielināja savu uzbrukumu intensitāti, to efektivitāte bija ievērojami zemāka nekā 1944. gada beigās.

Vērtējot kamikadžu rīcību, jāatzīmē, ka viņu izskats, lai arī Japānas propagandas pasniegts, ir japāņu dvēseles impulss, patriotisma augstākā izpausme utt. utt., patiesībā bija aizsegs varas iestāžu militāristiskajai politikai, mēģinājums uzvelt uz cilvēkiem visu nastu un atbildību par viņu uzsākto karu. Organizējot kamikadzes vienības, japāņu pavēlniecība lieliski saprata, ka viņi nevar ne apturēt sabiedrotos, ne pagriezt kara gaitu pat ar īstu “dievišķo vēju”, nevis ar slikti apmācītu pilotu un studentu palīdzību paši kamikadzes to saprot? Spriežot pēc izdzīvojušo atmiņām, ļoti maz. Un pat šodien viņi nesaprot, cik daudz propagandas viņus saindēja. Vai postījumi, ko kamikadze nodarīja jūtīgajiem sabiedrotajiem, bija nozīmīgi? Nemaz! Visu zaudēto kuģu skaitu nepilnu trīs mēnešu laikā aizstāja ASV rūpniecība. Personāla zaudējumi bija statistiskās kļūdas robežās kopējos zaudējumos kara laikā. Rezultāts ir mīti un leģendas pasaulei un pāris desmiti muzeju pašiem japāņiem.

Teishintai izpletņlēcēji

1944.–1945. gadā ASV sasniedza absolūtu gaisa pārākumu Klusā okeāna operāciju teātrī. Sākās regulāra Japānas bombardēšana. Lai vājinātu to intensitāti, Japānas pavēlniecība nolēma izveidot īpašas armijas desantnieku sabotāžas grupas uzbrukumam Amerikas lidlaukiem. Tā kā šādas operācijas neparedzēja vienību evakuāciju pēc uzdevuma izpildes un desantnieku izdzīvošanas iespēja bija tikai hipotētiska, viņi pamatoti tika klasificēti kā pašnāvnieki.

Šādu grupu veidošana sākās 1944. gada beigās ģenerālleitnanta Kjodži Tominagas vispārējā vadībā. Izpletņlēcēju īpašo spēku vienību sauca par "Giretsu kuteitai" (varonīgiem desantniekiem). Girecu vienības kaujas operācijas bija jāveic naktī, pēc bumbvedēja reida. Pašnāvnieki lēca ar izpletni vai nosēdināja savas lidmašīnas ienaidnieka lidlaukā ar uzdevumu uzspridzināt noliktavas ar degvielu un munīciju un iznīcināt pēc iespējas vairāk ienaidnieka lidmašīnu. Šim nolūkam katram desantniekam bija sprāgstvielu un granātu krājumi. Turklāt viņiem bija vieglie kājnieku ieroči: Ture-100 ložmetēji, Ture-99 šautenes, Ture-99 vieglie ložmetēji, Ture-30 bajonetes, Ture-89 granātmetēji un Ture-94 pistoles.

Pirmo operāciju Giretsu 1944. gada naktī no 6. uz 7. decembri veica 750 desantnieki no 1. uzlidojuma grupas. Pārvietošanu uz mērķiem veica transporta lidmašīnas Ki-57, kas vilka planierus (katra 13 cilvēki). Nosēšanās veiktas ienaidnieka lidlaukos Filipīnās, tostarp divi Dulagā un divi Taklobanā Leitas salā. Sākotnēji misija bija pašnāvnieciska: saskaņā ar pavēli desantniekiem bija jāiznīcina visas iespējamās ienaidnieka lidmašīnas un pēc tam jāaizstāv savas pozīcijas līdz pēdējam karavīram. Rezultātā uz kāda no paredzētajiem mērķiem izdevās nosēdināt aptuveni 300 diversantu - visas pārējās Japānas lidmašīnas tika notriektas. Pēc vairāku stundu ilgas kaujas tika nogalināti visi pretoties spējīgie desantnieki, taču tie nevarēja nodarīt nekādu kaitējumu ne amerikāņu lidmašīnām, ne lidlaukam.

Vēl viena Girecu vienību operācija tika veikta naktī no 1945. gada 24. uz 25. maiju, kad deviņi Mitsubishi Ki-21 bumbvedēji (katrā ar 14 diversantiem) veica reidu Yontanas lidlaukā Okinavas štatā. Četras lidmašīnas atgriezās atpakaļ dzinēja problēmu dēļ, trīs tika notriektas, bet atlikušās piecas spēja nolaisties. Šīs operācijas laikā ar ložmetējiem, fosfora granātām un nojaukšanas lādiņiem bruņotie desantnieki uzspridzināja 70 000 galonu aviācijas degvielas, iznīcināja deviņas amerikāņu lidmašīnas un sabojāja vēl 26. Lidlauks uz visu dienu tika izslēgts. Pēc japāņu teiktā, tikai viens desantnieks izdzīvoja operācijā un sasniedza savus cilvēkus gandrīz mēnesi vēlāk. Tomēr šī varoņa vārds nav zināms, kas nozīmē, ka viņš nomira vai vispār neeksistēja. Citādi Japānas propaganda nebūtu palaidusi garām šādu iespēju popularizēt varonību.

1945. gada 9. augustā japāņi plānoja masveida Giretsu uzbrukumu pret B-29 bumbvedēju bāzēm Saipanā, Tinjanā un Guamā. Šī uzbrukuma laikā 200 transportiem bija jānogādā 2000 diversantu uz mērķiem. Bet šī operācija nekad netika veikta, jo japāņu lidmašīnas tika iznīcinātas, vēl atrodoties uz zemes. Nākamā operācija bija plānota no 19. līdz 23. augustam, taču, tā kā Japāna padevās, tai nebija lemts notikt.

Šeit beidzas Girecu desantnieku kaujas darbību saraksts. Bet, neskatoties uz to, Japānā joprojām atceras “varonīgos izpletņlēcējus”. Viņiem par godu pat tika atklāts memoriāls.

Poga ir iestrēgusi un dzenskrūve karājas,
Kā salauzts spārns.
Karlsons iekāpj lidmašīnā bez šasijas,
Saule ir asiņaina un spoža.
Nav atgriešanās, kā putns bez kājām, -
Tas ir nerakstīts likums
Ja salonā ir samuraja asmens,
Kā validols zem mēles...
Oļegs Medvedevs, "Karlsons"

Viņi uzrakstīja atvadu vēstules, un nākamajā dienā, izdzēruši rituālu sakē kausu un paklanījušies Tokijas imperatora pils virzienā, iekāpa savās koka mašīnās un aizlidoja uz jūru. Meitenes viņus uztvēra kā varoņus. Viņi izlauzās cauri laikapstākļiem un ienaidnieka cīnītājiem, caur kuģa ieroču tiešu uguni, lai veiksmes gadījumā ietriektos klājā un pārvērstos par uguns bumbu. To pašu, kas attēlots uz viņu valsts karoga.

PAŠUZDEVES IZCELME

Varonīgas nāves gadījumi Dzimtenes vārdā un uzvara notiek jebkurā karā. Parasti šādas darbības ir mirkļa impulsa rezultāts: kad pēkšņi neatliek nekas cits, kā glābt citus cilvēkus uz savas dzīvības rēķina vai paņemt sev līdzi pēc iespējas vairāk ienaidnieku. Tad degošajā lidmašīnā esošais pilots steidzas taranēt, un cīnītājs steidzas bunkura aplokā, lai ar ķermeni pasargātu savus biedrus no lodēm. Tomēr lielākajā daļā gadījumu, kad karavīrs dodas karā, viņš joprojām cer palikt dzīvs.

Japāņu kamikadžu upuri bija plānoti. Militārajās operācijās jau iepriekš tika pieņemts, ka šie cilvēki mirs; ierocis" īpašs mērķis“tika izstrādāts, neņemot vērā cilvēka dzīvības saglabāšanu – pilots bija palīgmateriāli.

Uzreiz jāatzīmē, ka lielākā daļa kamikadžu nebija fanātiķi. Parasts jauns japānis, diezgan prātīgs un dzīvespriecīgs - viņos nebija manāmas depresijas, atslāņošanās vai panikas, neskatoties uz to, ka viņi zināja par savu gaidāmo nāvi. Saglabājušies no neveiksmīgām misijām atgriezušos kamikadžu ieraksti (reizēm bija gadījumi, kad pilots neatrada mērķi vai bija spiests atgriezties lidmašīnā radušos problēmu dēļ, lai nākamajā dienā atkal lidotu): tie bija veselā saprāta argumenti. cilvēku, kuri labi zināja savu darbu un bija gatavi to darīt. Starp piezīmēm var atrast diskusijas par tehniskajiem trūkumiem, psiholoģiskajiem aspektiem un praktiskās tehnikas veicot taranēšanas uzbrukumus.

Tātad, kāpēc šie puiši brīvprātīgi devās mirt? Kāpēc Japāna vispār pievērsās pašnāvības stratēģijai?

Tam ir vairāki iemesli, un pirmais ir japāņu mentalitāte, kas tik ļoti atšķiras no mums ierastā eiropiešu domāšanas veida. Šeit tiek sajaukts daudz kas: šintoisms, budisms, viduslaiku samuraju Bušido kods, imperatora kults un ticība japāņu nācijas izredzētībai, kas tiek kopta gadsimtiem ilgās izolācijas laikā un nostiprināta ar militāriem panākumiem. Būtiski, ka japāņu attieksme pret nāvi ir pilnīgi atšķirīga no Eiropas kristīgajā tradīcijā pieņemtās: viņi nebaidās no nāves kā tādas un neuzskata pašnāvību par grēcīgu rīcību, gluži pretēji, dažreiz dod priekšroku nāvei, nevis dzīvībai (var nekavējoties atcerieties seppuku tīrīšanas rituālu). Par vienu no centieniem, kas radīja kamikadzes, var saukt japāņu kopību: cilvēks vispirms tika uzskatīts par savas ģimenes locekli un tikai pēc tam par neatkarīgu personu; Attiecīgi viņa pastrādātā negodīgā rīcība uzmeta traipu visiem viņa radiniekiem. Kritušo varoņu ģimenes kļuva ļoti cienītas un tika apņemtas ar pagodinājumu. Mūsdienās līdzīgu psiholoģiju var atrast musulmaņu kopienu pārstāvju vidū (tomēr priekšnoteikumi šādam pasaules uzskatam musulmaņu vidū ir pilnīgi atšķirīgi).

Kamikazes uzskatīja, ka pēc nāves viņi kļuva par "kami" - Japānas sarggariem. Jasukuni svētnīcā tika ievietotas plāksnes ar viņu vārdiem, un līdz šai dienai japāņi nāk pielūgt varoņus.

Japāna sistemātiskai pašnāvnieku spridzinātāju izmantošanai pievērsās tikai kara pēdējā gadā. Pirms tam bija bijuši spontāni pašatdeves gadījumi, ne biežāk kā britu, amerikāņu vai padomju pilotu puses; dažas operācijas, kurās gāja bojā karavīri, pavēlniecība apstiprināja tikai tad, kad izpildītājiem bija vismaz minimāla iespēja izglābties.

Būtība ir tāda, ka Japāna nebija gatava ilgstošam karam, un 1944. gadā amerikāņu absolūtās priekšrocības resursu, militārā aprīkojuma un speciālistu ziņā jau bija acīmredzamas. No tālām jūrām karš arvien tuvāk virzījās Japānas salām, uz kurām nekad agrāk nebija spēris iebrucējs. Lai atgrieztu veiksmi, bija nepieciešama jauna brīnišķīga iespēja. Kaut kas tāds, ko pretinieki nevarēja atkārtot.

Un tāda iespēja tika atrasta.

KAMIKAZE TAKTIKA

Viceadmirālis Oniši Takidžiro tiek uzskatīts par “kamikadzes tēvu”. 1944. gada oktobrī viņš ieradās Manilā, lai ieņemtu Pirmās gaisa flotes komandiera amatu. Teikt, ka viņa saņemtā flote ir nobružāta, nozīmē neteikt neko. Daudzas lidmašīnas tika zaudētas kaujās, atlikušās bija viduvējā tehniskā stāvoklī, gandrīz nebija palicis neviens pieredzējušais pilots, un no Japānas atbraukušie zaļie jaunieši, kuri bija izgājuši paātrināto lidojumu apmācības kursus, spēja tikai neslavas cienīgi un bezjēdzīgi nomirt. amerikāņu dūžu uguns.

Oniši pieņēma pilnīgi racionālu lēmumu: ja viņš nomirs, viņš mirs ar slavu un labumu. Viņš jau iepriekš bija sūtījis cilvēkus drošā nāvē, jo bija viens no lojālākajiem un konsekventākajiem “japāņu gara” – tas ir, gatavības beznosacījuma pašaizliedzībai – atbalstītājiem visā flotē.

Sapulcinājis virsniekus, viceadmirālis Oniši viņiem ierosināja šādu plānu: ja jūs aprīkosiet iznīcinātājus ar bumbām un nosūtīsiet tos uzbrukumā amerikāņu lidmašīnu pārvadātājiem, aizliedzot viņiem iesaistīties gaisa kaujās, viņi noteikti varēs iznīcināt vai iznīcināt. sabojāt ievērojamu skaitu kuģu. Dažu lidmašīnu tirdzniecība pret gaisa kuģa pārvadātāju ir labākais, ko varat lūgt. Runājot par cilvēku zaudējumiem, tika pieņemts, ka tikai brīvprātīgie dosies "īpašos uzbrukumos".

Sākotnēji brīvprātīgo tiešām netrūka. Pirmās kamikadzes operācijas pret amerikāņu floti Leitas līcī bija veiksmīgas, lai gan ne tik veiksmīgas, kā cerēja viceadmirālis. Un tomēr vienam lidmašīnas pārvadātājam (Saint Lo) izdevās nogrimt, seši kuģi tika nopietni bojāti - un tas maksāja tikai 17 lidmašīnas. Onishi ziņoja par panākumiem Ģenerālštābs, un Tokija pēkšņi uzskatīja, ka jauna taktika var mainīt kara gaitu. Es pats viceadmirālis Oniši intervijā vienam no laikrakstiem sacīja: “Ja tiks atklāts ienaidnieka aviācijas bāzes kuģis, mēs varam to iznīcināt ar pašnāvniecisku uzbrukumu. Ja bumbvedējs B-29 tiks atklāts, mēs to trāpīsim ar taranēšanas triecieniem. Nolemjot izmantot pašnāvnieku uzbrukumus, mēs esam pārliecināti, ka karā uzvarēsim. Skaitliskais pārākums pazudīs, izmantojot pašnāvības operācijas."

Tika dots ceļš uz visplašāko pašnāvību izmantošanu, un nekavējoties tika izveidotas vairākas apmācību grupas.

Parasti jaunieši vecumā no 17 līdz 24 gadiem devās mācīties kamikadzes. Pabeidzot īsos kursus, viņi knapi spēja lidot ar lidmašīnu: zīmīgi, ka lidojuma laikā no Japānas uz operācijas vietu (uz Filipīnām, vēlāk uz Formosu un Okinavu) bieži vien bija vairāk nekā puse no grupas. zaudēja. Līdz kara beigām pieredzējušu pilotu bija palicis ļoti maz, un viņi bija zelta vērti. Viņiem bija stingri aizliegts piedalīties taranu uzbrukumos, viņu uzdevums bija atšķirīgs: pavadīt un aizsargāt jaunpienācēju pašnāvnieku grupas, pretējā gadījumā pēdējie, kas nebija apmācīti gaisa kaujas tehnikā, kļuva par vieglu laupījumu amerikāņu Hellcats un Corsairs.

Kuģu radari viegli atklāja tuvojošos lidaparātus, un pārtvērēji nekavējoties pacēlās, lai tos sagaidītu; uz pārvadātāju balstīta aviācija nodrošināja nesējkuģa drošību līdz 100 kilometru rādiusā. Tāpēc, uzbrūkot kuģiem, kamikadzes izmantoja vienu no divām taktikām: vai nu viņi nira no 6000–7000 metriem (ienaidnieka cīnītājiem bija vajadzīgs laiks, lai sasniegtu šādu augstumu, un brīdī, kad viņi apdzina japāni, viņš jau bija paātrinājies niršanā, kļūst grūti trāpīt krītošai bumbai), vai arī viņi nobrauca ārkārtīgi zemu, tieši virs ūdens virsmas, kur radari tos nevarēja redzēt, un pēdējā brīdī strauji palielinājās un nokrita uz klāja. Otrā taktika prasīja no pilota ievērojamas prasmes un tika izmantota retāk. Bija vēl viens punkts: vairākas lidmašīnas (kaut arī mazāka daļa), kas īpaši paredzētas kamikadze uzdevumiem, 90% bija izgatavotas no koka, un tās vienkārši nevarēja “nolasīt” ar noteikšanas sistēmām.

KAMIKAZE TEHNIKA

Japānas jūras aviācijas galvenais darba zirgs bija iznīcinātājs A6M Zero. Līdz 1944. gadam Japānā bija milzīga nulles flote, kas tika pārtraukta un nebija piemērota regulāriem lidojumiem. Protams, pirmajos mēnešos šis modelis tika izmantots pašnāvnieku uzbrukumiem. Arī Zero priekštecis, pārvadātāju iznīcinātājs A5M, kuru ražošana tika pārtraukta 1942. gadā, tika izlietots, īpaši kara pēdējos mēnešos, kad tehnikas trūkums sāka darīt savu. Lai palielinātu uzbrukuma iznīcinošo spēku, zem lidmašīnas fizelāžas tika piestiprināta bumba, kas sver no 60 līdz 250 kg.

Visas kamikadzes lidmašīnas bija aprīkotas ar bumbām. Bumbvedēji, kas bija smagāki par iznīcinātājiem, tika izmantoti arī pašnāvnieku uzbrukumiem, lai gan mazākā skaitā. Jūras spēku bumbvedēji D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan un armijas Ki-43 Hayabusa un Ki-45 Toryu varēja pārvadāt sprādzienbīstamu lādiņu, kas sver 600–800 kg. Reizēm smagie bumbvedēji G4M, Ki-67 Hiryu un Ki-49 Donryu ar apkalpi, kas samazināta līdz 2-3 cilvēkiem, tika izmantoti “īpašiem mērķiem” - šie monstri pēc dažām modifikācijām varēja pacelt trīs tonnu smagu lādiņu.

Pašā kara beigās pašnāvnieku uzbrukumos tika izmantots viss, kas varēja lidot: mācību lidmašīnas, novecojuši modeļi un pat paštaisītas lidojošas konstrukcijas.

Speciāli kamikadzēm izstrādātos transportlīdzekļus sāka izstrādāt, interesanti, ka vēl pirms pirmajiem viceadmirāļa Oniši panākumiem - 1944. gada vasarā. Tika izvirzīts uzdevums: izdomāt lidaparātu, kas spēj pārvadāt lielu sprāgstvielu kravu un aprīkots ar vienkāršu vadības sistēmu, kas būtu pieejama jebkuram kursa absolventam. Un tāda lidmašīna tapa diezgan ātri. To sauca Yokosuka MXY7 Ohka, tas ir, "ķiršu zieds".

Patiesību sakot, tā īsti nebija lidmašīna – drīzāk liela (no 600 līdz 1200 kg dažādās modifikācijās) bumba, kas aprīkota ar maziem saplākšņa spārniem slīdēšanai un reaktīvo dzinēju īslaicīgai paātrināšanai. MXY7 nebija šasijas, tas nevarēja pacelties vai nolaisties pats. G4M un P1Y Ginga pārvadātāju lidmašīnas tika izmantotas, lai nogādātu Cherry Blossom kaujas laukā; Tika izstrādātas bumbvedēju modifikācijas, kas spēj pārvadāt vairākus MXY7 vienlaicīgi, taču šis darbs netika pabeigts līdz kara beigām.

Neskatoties uz to, ka amerikāņi nekavējoties pārdēvēja Ohku par Baka (tas ir, japāņu valodā "muļķis") it kā nepamatotas upurēšanas un neefektivitātes dēļ, tas bija vienīgais masveidā ražots lidmašīnas modelis, kas īpaši paredzēts pašnāvībai - tika ražotas 852 šādas mašīnas. būvēts.

Tomēr dažos veidos amerikāņiem bija taisnība: tas bija tālu no ideāla ieroča. Ar MXY7 noslogotie bumbvedēji kļuva lēni, neveikli un neaizsargāti, un bieži vien gāja bojā, pirms varēja atbrīvoties no savas nāvējošās kravas. Ohka vadības ierīces bija tik primitīvas, ka pieredzējušam pilotam, nemaz nerunājot par kamikadzes iesācējiem, to nogādāt precīzi līdz mērķim bija nenozīmīgs uzdevums.

1945. gada pavasarī Nakadžimas lidmašīnu ražošanas uzņēmums saņēma pasūtījumu izstrādāt vienkāršāko un lētāko kamikadzes lidmašīnu, ko varētu izgatavot pēc iespējas īsākā laikā un aprīkot ar jebkuru sērijveida lidmašīnas dzinēju; lidmašīnai bija jāspēj pacelties pašai - līdz kara beigām bija palikuši vairāki mēneši, un japāņi gatavojās cīnīties savā teritorijā.

Modelis tika nosaukts par Ki-115 Tsurugi. Lidmašīna izrādījās vienkārša: izgatavota no skārda un koka, ar ļoti vājām lidojuma īpašībām un visvienkāršākajām vadības ierīcēm, ar šasiju, kas tika izmesta pēc pacelšanās no zemes (un piestiprināta pie nākamās pacelšanās). Pilotu kabīne bija atvērta, un uz vējstikla bija uzkrāsots mērķis. Viņa vienīgais uzdevums bija nogādāt mērķī 800 kilogramus smagu bumbu. Līdz 1945. gada augustam 105 no šīm mašīnām bija samontētas, un tad karš pēkšņi beidzās. Neviens Tsurugi, izņemot prototipu, nekad nav lidojis gaisā. Stingri, ka diezgan maz Yokosuka MXY7 Ohka un Ki-115 paraugu izdzīvoja - amerikāņi pēc tam tos atrada angāros. Pēdējais izraisīja nopietnu neizpratni: uzreiz nebija skaidrs, ka šī lidmašīna bija paredzēta vienvirziena lidojumam.

Arī Kokusai Ta-Go lidmašīna tika izstrādāta karam tās teritorijā. Pat vienkāršāks par Ki-115 Tsurugi, tas bija izgatavots no ar metālu pastiprināta koka, pārklāts ar audeklu un aprīkots ar mazjaudas dzinēju - tika pieņemts, ka šādu lidmašīnu var salikt jebkurā darbnīcā no viegli pieejama, viegli nomaināma. materiāliem. Ta-Go varēja pacelt 100 kg smagu bumbu. Tās aerodinamiskās īpašības bija briesmīgas, taču tas nebija paredzēts nekādai sarežģītai aerobātikai: uzdevums bija pacelties kaut kur tuvu ienaidniekam, pārlidot. neliela platība un krīt no augšas. Amerikāņu karavīri pēc sabiedroto karaspēka ienākšanas Japānā atrada vienīgo šīs lidmašīnas eksemplāru vienā no angāriem.

Vispārīgi runājot, Japānai nekad nebija laika nopietni izstrādāt kamikadze lidmašīnas: izstrāde, testēšana, masveida ražošana - tas viss prasīja laiku, bet nebija laika. Daži modeļi netika tālāk par prototipiem, bet citi vispār palika zīmējumos. Piemēram, vienu no projektētajām Ohka modifikācijām ar salokāmiem spārniem bija paredzēts palaist ar katapultu no zemūdenēm un no pazemes patvertnēm. Nekad neieviesto izstrāžu vidū ir kamikadzes lidmašīna ar pulsējošu gaisa reaktīvo dzinēju Kawanishi Baika, kā arī divi kamikadzes planiera varianti Mizuno Shinryu un Mizuno Shinryu II. Pēdējam bija neparasta iezīme šī laikmeta lidmašīnām. aerodinamiskais dizains"pīle".

Ir bārdains joks par partizānu, kurš nezināja, ka karš ir beidzies, un gadu no gada turpināja no sliedēm izsist kravas vilcienus, it kā vācu. No otras puses, ir daudz patiesu stāstu par japāņu karavīriem, kuri turpināja cīnīties, nezinot par Japānas padošanos.

Kopš 1942. gada, kad sākās virkne japāņu sakāves un pozīcija pēc pozīcijas bija jāatdod, ne vienmēr bija iespējams evakuēt uz salām izvietotās militārās vienības. Karavīri palika bez atbalsta un komunikācijas, atstāti pašplūsmā. Visbiežāk viņi gāja bojā bezjēdzīgos “banzai uzbrukumos”, retāk padevās, daži iegāja džungļos un alās un uzsāka partizānu karu. Partizāni nevarēja zināt par padošanos, tāpēc daži no viņiem turpināja cīnīties 40. gadu beigās un pat 50. gados. Pēdējais japāņu partizāns Hiro Onoda padevās varas iestādēm 1974. gadā.