Popularizētajam un ļoti sagrozītajam japāņu kamikadzes tēlam, kas izveidojies eiropiešu prātos, ir maz kopīga ar to, kas viņi patiesībā bija. Mēs iztēlojamies kamikadzi kā fanātisku un izmisušu karotāju ar sarkanu apsēju ap galvu, vīrieti ar dusmīgu skatienu uz vecas lidmašīnas vadības ierīcēm, kas steidzas pretī mērķim, kliedzot "banzai!" Bet kamikadzes bija ne tikai pašnāvnieki gaisā, viņi darbojās arī zem ūdens.

Tērauda kapsulā - vadītā torpēdkaitenā - kamikadzes iznīcināja imperatora ienaidniekus, upurējot sevi Japānas labā un jūrā. Tie tiks apspriesti šodienas materiālā.

Atjaunota Na-51 (C tipa) zemūdene, kas apskatāma Guamā

Kamikadze skolas

Pirms pāriet tieši uz stāstu par “dzīvām torpēdām”, ir vērts īsi ienirt skolu veidošanās vēsturē un kamikadzes ideoloģijā.

Izglītības sistēma Japānā 20. gadsimta vidū daudz neatšķīrās no diktatoriskām shēmām jaunas ideoloģijas veidošanai. Jau no agras bērnības bērniem tika mācīts, ka, mirstot par imperatoru, viņi rīkojas pareizi, un viņu nāve tiks svētīta. Šīs akadēmiskās prakses rezultātā jauni japāņi uzauga ar moto “jusshi reisho” (“upurējiet savu dzīvību”).

Turklāt valsts mašīna darīja visu iespējamo, lai slēptu jebkādu informāciju par Japānas armijas sakāvēm (pat visnenozīmīgākajām). Propaganda radīja maldīgu priekšstatu par Japānas spējām un efektīvi indoktrinēja slikti izglītotus bērnus ar faktu, ka viņu nāve bija solis pretī pilnīgai Japānas uzvarai karā.

Der atgādināt arī Bušido kodeksu, kam bija liela nozīme kamikadze ideālu veidošanā. Japāņu karotāji kopš samuraju laikiem ir uzskatījuši nāvi burtiski kā dzīves sastāvdaļu. Viņi pieraduši pie nāves fakta un nebaidījās no tās tuvošanās.

Izglītoti un pieredzējuši piloti kategoriski atteicās pievienoties kamikadze komandām, pamatojot to ar faktu, ka viņiem vienkārši bija jāpaliek dzīviem, lai apmācītu jaunus cīnītājus, kuriem bija lemts kļūt par pašnāvniekiem.

Tādējādi, jo vairāk jauniešu upurēja sevi, jo jaunāki bija jauniesaucamie, kas ieņēma viņu vietas. Daudzi bija praktiski pusaudži, pat 17 gadus veci, kuriem bija iespēja pierādīt savu lojalitāti impērijai un sevi kā “īstus vīriešus”.

Kamikadzes tika savervētas no slikti izglītotiem jauniem vīriešiem, otriem vai trešajiem zēniem ģimenēs. Šī atlase bija saistīta ar to, ka pirmais (tas ir, vecākais) zēns ģimenē parasti kļuva par laimes mantinieku un tāpēc netika iekļauts militārajā izlasē.

Kamikadze piloti saņēma veidlapu, kas jāaizpilda, un deva piecus zvērestus:

Karavīra pienākums ir pildīt savas saistības.
Karavīram savā dzīvē ir jāievēro pieklājības noteikumi.
Karavīram ir ļoti jāciena militāro spēku varonība.
Karavīram jābūt ļoti morālam cilvēkam.
Karavīram ir jādzīvo vienkārša dzīve.

Tik vienkārši un vienkārši visa kamikadzes “varonība” ietvēra piecus noteikumus.

Neraugoties uz ideoloģijas un imperatora kulta spiedienu, ne katrs jaunais japānis ar tīru sirdi vēlējās pieņemt pašnāvnieka likteni, kurš bija gatavs mirt par savu valsti. Patiešām, ārpus kamikadze skolām rindojās mazu bērnu rindas, taču tā ir tikai daļa no stāsta.

Grūti noticēt, bet pat šodien joprojām ir “dzīvās kamikadzes”. Viens no viņiem, Keničiro Onuki, savās piezīmēs teica, ka jaunieši nevarēja nereģistrēties kamikadzes komandās, jo tas viņu ģimenēs var novest pie nelaimes. Viņš atcerējās, ka, kad viņam "piedāvāja" kļūt par kamikadzi, viņš par šo ideju pasmējās, taču vienas nakts laikā pārdomāja. Ja viņš neuzdrošinās izpildīt pavēli, visnekaitīgākais, kas ar viņu varētu notikt, būtu “gļēvulis un nodevējs” un sliktākajā gadījumā nāve. Lai gan japāņiem viss var būt tieši otrādi. Nejauši viņa lidmašīna netika iedarbināta kaujas misijas laikā, un viņš izdzīvoja.

Stāsts par zemūdens kamikadzēm nav tik smieklīgs kā Keničiro stāsts. Tajā nebija palicis neviens izdzīvojušais.

Pusceļa darbība

Ideja izveidot pašnāvnieku torpēdas dzima Japānas militārās pavēlniecības prātos pēc brutālās sakāves Midvejas atola kaujā.

Kamēr Eiropa izvērtās zināms pasaulei drāma, Klusajā okeānā norisinājās pavisam cits karš. 1942. gadā Japānas imperatora flote nolēma uzbrukt Havaju salām no mazā Midvejas atola, kas ir visattālākais Havaju salu arhipelāga rietumu grupā. Atolā atradās ASV gaisa bāze, ar kuras iznīcināšanu Japānas armija nolēma sākt savu vērienīgo ofensīvu.

Bet japāņi ļoti nepareizi aprēķināja. Midvejas kauja bija viena no galvenajām neveiksmēm un dramatiskākā epizode šajā daļā globuss. Uzbrukuma laikā imperatora flote zaudēja četrus lielus aviācijas bāzes kuģus un daudzus citus kuģus, taču precīzi dati par cilvēku zaudējumiem no Japānas puses nav saglabājušies. Tomēr japāņi nekad īsti neuzskatīja savus karavīrus, taču arī bez tā zaudējums ļoti demoralizēja flotes militāro garu.

Šī sakāve iezīmēja Japānas neveiksmju sērijas sākumu jūrā, un militārā pavēlniecība bija spiesta izgudrot alternatīvus karadarbības veidus. Vajadzēja parādīties īstiem patriotiem, izskalotiem smadzenēm, ar dzirksti acīs un nebaidīties no nāves. Tā radās īpaša zemūdens kamikadžu eksperimentālā vienība. Šie spridzinātāji pašnāvnieki daudz neatšķīrās no lidmašīnu pilotiem, viņu uzdevums bija identisks - upurējot sevi, iznīcināt ienaidnieku.

Kaujas kuģa galvenā kalibra tornītis MUTSU(Mutsu)

No debesīm uz ūdeni

Zemūdens kamikadzes izmantoja kaiten torpēdas, lai veiktu savu misiju zem ūdens, kas tulkojumā nozīmē "debesu griba". Būtībā kaiten bija torpēdas un nelielas zemūdenes simbioze. Tas darbojās ar tīru skābekli un spēja sasniegt ātrumu līdz 40 mezgliem, pateicoties kuriem tas varēja trāpīt gandrīz jebkuram tā laika kuģim.

Torpēdas iekšpuse ir dzinējs, spēcīgs lādiņš un ļoti kompakta vieta pašnāvniekam. Turklāt tas bija tik šaurs, ka pat pēc mazo japāņu standartiem katastrofāli trūka vietas. No otras puses, kāda ir atšķirība, ja nāve ir neizbēgama?

1. Japāņu kaitens Camp Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa deg pēc kaitena sitiena Uliti ostā, 1944. gada 20. novembrī. 3. Kaitens sausajā dokā, Kurē, 1945. gada 19. oktobrī. 4, 5. Zemūdene, ko nogremdēja amerikāņu lidmašīnas Okinavas kampaņas laikā.

Tieši priekšā kamikadzes sejai ir periskops, blakus ir ātruma pārslēgšanas kloķis, kas būtībā regulē skābekļa padevi dzinējam. Torpēdas augšpusē atradās vēl viena svira, kas bija atbildīga par kustības virzienu. Instrumentu panelis bija piebāzts ar visādām ierīcēm - degvielas un skābekļa patēriņu, manometru, pulksteni, dziļuma mērītāju utt. Pie pilota kājām atrodas vārsts jūras ūdens ielaišanai balasta tvertnē, lai stabilizētu torpēdas svaru. Torpēdu kontrolēt nebija tik vienkārši, turklāt pilotu apmācība atstāja daudz ko vēlēties - skolas parādījās spontāni, bet tikpat spontāni tās iznīcināja amerikāņu bumbvedēji.

Sākotnēji kaiten tika izmantoti, lai uzbruktu ienaidnieka kuģiem, kas pietauvoti līčos. Nesējzemūdene ar ārpusē piestiprinātiem kaiteniem (no četriem līdz sešiem gabaliem) atklāja ienaidnieka kuģus, izveidoja trajektoriju (burtiski apgriezās attiecībā pret mērķa atrašanās vietu), un zemūdenes kapteinis deva pēdējo pavēli pašnāvniekiem. .

Spridzinātāji pašnāvnieki pa šauru cauruli iekļuva kaitena kajītē, nolaida lūkas un pa radio saņēma pavēles no zemūdenes kapteiņa. Kamikadzes piloti bija pilnīgi akli, viņi neredzēja, kurp dodas, jo periskopu varēja izmantot ne ilgāk kā trīs sekundes, jo tas radīja risku, ka ienaidnieks varētu atklāt torpēdu.

Sākumā kaitens nobiedēja amerikāņu floti, bet pēc tam nepilnīgā tehnoloģija sāka darboties nepareizi. Daudzi spridzinātāji pašnāvnieki nepiepeldēja līdz mērķim un nosmaka no skābekļa trūkuma, pēc kā torpēda vienkārši nogrima. Nedaudz vēlāk japāņi uzlaboja torpēdu, aprīkojot to ar taimeri, neatstājot nekādas iespējas ne kamikadzei, ne ienaidniekam. Taču jau pašā sākumā kaitens apgalvoja, ka ir cilvēcīgs. Torpēdai bija izmešanas sistēma, taču tā nedarbojās visefektīvākajā veidā, pareizāk sakot, nedarbojās vispār. Lielā ātrumā neviens kamikadze nevarēja droši izmest, tāpēc vēlākajos modeļos tas tika atmests.

Ļoti biežie zemūdenes reidi ar kaiteniem noveda pie ierīču rūsēšanas un sabrukšanas, jo torpēdas korpuss bija izgatavots no tērauda, ​​kura biezums nepārsniedza sešus milimetrus. Un, ja torpēda pārāk dziļi nogrima dibenā, spiediens vienkārši saplacināja plāno korpusu, un kamikadze nomira bez pienācīgas varonības.

Projekts Kaiten neizdodas

Pirmie pierādījumi par kaitenu uzbrukumu, ko reģistrējušas ASV, ir datēti ar 1944. gada novembri. Uzbrukumā tika iesaistītas trīs zemūdenes un 12 kaiten torpēdas pret pietauvotu amerikāņu kuģi pie Uliti atola (Karolīnas salas) krastiem. Uzbrukuma rezultātā viena zemūdene vienkārši nogrima, no astoņiem atlikušajiem kaiteniem, divas neizdevās palaist, divas nogrima, viena pazuda (lai gan vēlāk tika atrasta izskalota krastā) un viena eksplodēja pirms mērķa sasniegšanas. Atlikušais kaitens ietriecās tankkuģī Mississinewa un to nogremdēja. Japānas pavēlniecība operāciju uzskatīja par veiksmīgu, par ko nekavējoties tika ziņots imperatoram.

Vairāk vai mazāk veiksmīgi izmantot kaitenus varēja tikai pašā sākumā. Tādējādi pēc jūras kauju rezultātiem oficiālā Japānas propaganda paziņoja par 32 nogrimušiem amerikāņu kuģiem, tostarp aviācijas bāzes kuģiem, līnijkuģiem, kravas kuģiem un iznīcinātājiem. Taču šie skaitļi tiek uzskatīti par pārāk pārspīlētiem. Līdz kara beigām amerikāņu flote bija ievērojami palielinājusi savu kaujas spēku, un Kaiten pilotiem kļuva arvien grūtāk trāpīt mērķos. Lielās kaujas vienības līčos bija uzticami apsargātas, un tām bija ļoti grūti pietuvoties nepamanītam pat sešu metru dziļumā, arī kaiteniem nebija iespējas uzbrukt atklātā jūrā izkaisītajiem kuģiem – viņi vienkārši nevarēja ilgi izturēt; peldas.

Sakāve pie Midvejas lika japāņiem spert izmisīgus soļus aklā atriebībā pret amerikāņu floti. Kaiten torpēdas bija krīzes risinājums, uz kuru paļāvās Imperiālā armija lielas cerības, bet tie nepiepildījās. Kaiteniem bija jāatrisina vissvarīgākais uzdevums - iznīcināt ienaidnieka kuģus, un vienalga par kādu cenu, bet jo tālāk viņi gāja, jo mazāk efektīva šķita to izmantošana kaujas operācijās. Smieklīgs mēģinājums neracionāli izmantot cilvēkresursus noveda pie pilnīgas projekta neveiksmes. Karš ir beidzies

Kopumā mēs varam sīkāk atgādināt Japānas īpaši mazo laivu vēsturi. 1922. gada Vašingtonas jūras spēku vienošanās bija nozīmīgs neveiksme augošajā jūras spēku bruņošanās sacensībā, kas sākās Pirmā pasaules kara laikā. Saskaņā ar šo līgumu, Japānas flote gaisa kuģu pārvadātāju un “galvaspilsētu” kuģu (kaujas kuģu, kreiseru) skaita ziņā tas bija ievērojami zemāks par Anglijas un ASV flotēm. Zināma kompensācija par to varētu būt atļauja būvēt bāzes bāzes Klusā okeāna salās. Un tā kā Vašingtonā nevarēja panākt vienošanos par zemūdeņu skaitu, Japānas admirāļi sāka plānot nelielu piekrastes laivu izvietošanu attālās salu bāzēs.

1932. gadā kapteinis Kishimoto Kaneji teica: "Ja mēs palaižam lielas torpēdas ar vīriešiem uz klāja un ja šīs torpēdas iekļūst dziļi ienaidnieka ūdeņos un, savukārt, palaiž mazas torpēdas, to būs gandrīz neiespējami palaist garām." Šis paziņojums noteica, ka uzbrukumu ienaidnieka bāzēm un enkurvietām gadījumā operācijas norises vietā tiks nogādātas mazas laivas ar specializētu transportkuģi vai zemūdeni. Kišimoto uzskatīja, ka, ja četri kuģi būtu aprīkoti ar divpadsmit niķa zemūdenēm, tiktu nodrošināta uzvara jebkurā jūras kaujā: “Izšķirošajā cīņā starp Amerikas un Japānas flotēm mēs varēsim izšaut gandrīz simts torpēdu. To darot, mēs nekavējoties samazināsim ienaidnieka spēkus uz pusi.

Atļauju savas idejas īstenošanai Kišimoto saņēma no jūras kara flotes štāba vadītāja, flotes admirāļa prinča Fušimi Hirojaši. Kishimoto kopā ar jūras spēku virsnieku grupu četru speciālistu sastāvā izstrādāja rasējumus un stingrākās slepenības apstākļos 1934. gadā tika uzbūvētas divas eksperimentālas zemūdenes. Oficiāli tās tika klasificētas kā A-Hyotek (“A tipa mērķa laivas”), lai sasniegtu lielu zemūdens ātrumu īpaši mazām laivām, tām tika uzstādīts jaudīgs elektromotors, un korpusam tika piešķirta vārpstveida forma.

Pamatojoties uz testa rezultātiem, projektā tika veikti nepieciešamie uzlabojumi, pēc kuriem tika uzsākta laivu sērijveida celtniecība ar apzīmējumu Ko-Hyotek. Izmaiņas zemūdenes konstrukcijā izrādījās nelielas - palielinājās ūdens tilpums (tā vietā 47 tonnas). no 45 tonnām), torpēdu kalibrs samazinājās līdz 450 mm (nevis 533 mm) un Zemūdenes maksimālais zemūdens ātrums samazinājās līdz 19 mezgliem (no 25).

Japāņu A tipa laiva, otrais leitnants Sakamaki, bēguma laikā uz rifa pie Oahu krastiem, 1941. gada decembris.

Japāņu C tipa punduru laivas amerikāņu okupētajā Kiskas salā, Aleutu salās, 1943. gada septembrī.

Tajā pašā laikā kā pārvadātāju kuģi tika aprīkoti Chiyoda un Chitose gaisa transporti, kā arī Hei-Gata (C) tipa zemūdenes. Ir pierādījumi, ka šim pašam mērķim tika modernizēti arī Mizuiho un Nisshin hidroplāni, no kuriem katrs varēja pārvadāt 12 mazo zemūdenes.

Klājs bija slīps pret pakaļgalu, un sliedes ļāva ātri, tikai 17 minūtēs, nolaist visas laivas. Īpaši mazo zemūdeņu māteskuģus bija paredzēts izmantot jūras kaujās kopā ar kaujas kuģiem.

1941. gada 15. aprīlī 24 jaunākie jūras kara flotes virsnieki saņēma slepenu pavēli pievienoties īpašam formējumam. Viņi satikās uz hidroplāna pārvadātāja Chiuod. Kuģa komandieris Harada Kaku viņiem paziņoja, ka Japānas flotes rīcībā ir īpaši slepens ierocis, kas radīs revolūciju jūras kaujās, un viņu uzdevums ir to apgūt. Visiem jaunajiem virsniekiem bija niršanas pieredze, un leitnants Ivasa Naoji un apakšleitnants Akieds Saburo jauno ieroci bija izmēģinājuši vairāk nekā gadu.

Zemūdenes apkalpes apmācība tika veikta II bāzē, kas atrodas mazajā Ourazaki salā 12 jūdzes uz dienvidiem no Kures. Zemūdeņu izstrādes laikā dažreiz notika avārijas un avārijas. Apkalpes arī gāja bojā, un mērķu vietā tika trāpītas laivas, kas nodrošināja to piegādi...

Pirmajām īpaši mazajām laivām bija pārāk īss kreisēšanas attālums, ko noteica akumulatoru kapacitāte, un to uzlāde bija iespējama tikai uz nesējkuģa. Tā paša iemesla dēļ nebija iespējams izmantot laivas no neaprīkotām stāvvietām salās. Lai novērstu šo trūkumu, 1942. gada rudenī tika sākta uzlabotas B tipa zemūdeņu versijas projektēšana, kurā tika ņemta vērā A tipa ekspluatācijas pieredze.

1943. gada sākumā pēdējās piecas A tipa zemūdenes (to kopējais pasūtījums bija 51 vienība) tika pārveidotas par B tipu.

Japānas desanta kuģis Type 101 (S.B. Nr. 101 Type) Kures ostā pēc Japānas kapitulācijas. 1945. gads

Pirmā no uzlabotajām zemūdenēm tika pārbaudīta Na-53, un pēc to pabeigšanas tika uzbūvētas īpaši izstrādātas modernizētas C veida zemūdenes Galvenā atšķirība no A tipa zemūdenēm bija dīzeļa ģeneratora uzstādīšana - ar ar tās palīdzību akumulators tika pilnībā uzlādēts 18 stundu laikā.

T-1 tipa desantkuģi tika izmantoti kā kravas kuģi B un C tipa laivām.

1943. gada decembrī, pamatojoties uz C tipa zemūdeni, sākās lielākas D tipa (jeb Koryu) zemūdenes projektēšana. Galvenās atšķirības no C tipa zemūdenēm bija jaudīgāka dīzeļģeneratora uzstādīšana - līdz ar to akumulatora uzlādes process sarucis līdz astoņām stundām, paaugstinājās kuģošanas spēja un uzlabojās dzīves apstākļi apkalpei līdz pieciem cilvēkiem. Turklāt korpuss ir kļuvis manāmi stiprāks, kas palielina niršanas dziļumu līdz 100 m.

1945. gada pavasarī, pat pirms vadošā kuģa testēšanas pabeigšanas, sākās zemūdeņu sērijveida celtniecība. Saskaņā ar jūras spēku pavēlniecības plāniem līdz 1945. gada septembrim flotei bija paredzēts piegādāt 570 vienības ar sekojošu būvniecības ātrumu -180 vienības mēnesī. Lai paātrinātu darbu, tika izmantota sekciju metode (laiva tika salikta no piecām sekcijām), kas saīsināja būvniecības laiku līdz 2 mēnešiem. Tomēr, neskatoties uz daudzu kuģu būvētavu iesaistīšanos Koryu būvniecības programmā, šo zemūdeņu piegādes flotei tempu nevarēja saglabāt, un līdz 1945. gada augustam ekspluatācijā bija tikai 115 laivas, bet vēl 496 . dažādi posmiēkas.

Pamatojoties uz īpaši mazo zemūdeni (SMPL) Koryu, 1944. gadā tika izstrādāts projekts zemūdens īpaši mazajam mīnu slānim M-Kanamono (burtiskais tulkojums - “ Metāla izstrādājums M tips), paredzēts mīnu kārbu novietošanai ienaidnieka bāzēs. Torpēdas bruņojuma vietā tajā atradās mīnu caurule, kurā bija četras apakšējās mīnas. Tika uzbūvēta tikai viena šāda zemūdene.

Kara beigās bez pundurzemūdeņu saimes, kas cēlušās no A klases zemūdenēm (A, B, C un D tipi), Japānas flote tika papildināta arī ar mazākām Kairyu klases zemūdenēm (to raksturīgā iezīme tika fiksētas sānu stūres (spuras) korpusa vidusdaļā Dizaina bruņojums sastāvēja no divām torpēdām, taču to trūkuma dēļ parādījās laivas versija ar 600 kg smagu nojaukšanas lādiņu torpēdas cauruļu vietā, kas faktiski griezās. tos cilvēku torpēdās.

Kairyu klases laivu sērijveida celtniecība sākās 1945. gada februārī. Lai paātrinātu darbu, tas tika veikts ar sekciju metodi (zemūdene tika sadalīta trīs daļās). Jūras spēku vadības plānos bija paredzēts līdz 1945. gada septembrim flotei piegādāt 760 šāda veida īpaši mazas laivas, bet līdz augustam tika piegādātas tikai 213 vienības, bet vēl 207 bija būvniecības stadijā.

Informācija par japāņu sīpoliņu zemūdeņu likteni ir fragmentāra un bieži vien pretrunīga. Ir zināms, ka uzbrukuma laikā Pērlhārborai 1941. gada 7. decembrī tika pazaudētas 5 A tipa lilīšu laivas.

Jaunie zemūdeņu virsnieki neatlaidīgi centās iekļaut mazo zemūdenes operācijā pret Pērlhārboru. Un visbeidzot oktobrī komanda ļāva tos ieslēgt ar nosacījumu, ka pēc uzbrukuma braucēji atgriezīsies. Darbs ritēja pilnā sparā. I-22 bija pirmais, kas ieradās Kurē, lai veiktu nepieciešamās konstrukcijas modifikācijas.

Pēc dažām dienām ieradās vēl trīs. Ceturtā zemūdene I-24 tikko tika uzbūvēta Sasebo un nekavējoties sāka jūras izmēģinājumus.

Zemūdenēs ieradās šādi komandieri: leitnants Ivasa Naoji (I-22), apakšleitnants Jokojama Masaharu (I-16), apakšleitnants Haruno Šigemi (I-18), otrs leitnants Hiroo Akira (1-20) un otrais. Leitnants Sakamaki Katsuo (I-24). Otrie apkalpes locekļi bija apakšvirsnieki: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Raksturīga detaļa: apkalpes tika veidotas tikai no neprecētiem zemūdeņiem, no daudzbērnu ģimenēm un vecākiem dēliem. Piemēram, Sakamaki Katsuo bija otrais no astoņiem dēliem.

Smilšu zemūdeņu veidošanās tika saukta par Tokubetsu Kogekitai vai saīsināti Tokko. Šo frāzi var tulkot kā “Īpašie uzbrukuma spēki” vai “Īpašie jūras spēku triecienspēki”.

18. novembra agrā rītā zemūdenes atstāja Kuri, uz īsu brīdi apstājoties pie Ourazaki, lai uzņemtu mazas laivas. Vakarā viņi devās uz Pērlhārboru. Laivas kuģoja, turēšoties 20 jūdžu attālumā viena no otras. Centrā atradās flagmanis - I-22. IN dienas laikā laivas nokļuva zem ūdens, baidoties atklāt, un uzpeldēja tikai naktī. Saskaņā ar plānu viņiem bija jāierodas pulcēšanās punktā, kas atrodas 100 jūdzes uz dienvidiem no Pērlhārboras, naktī, pēc saulrieta, divas dienas pirms uzbrukuma. Pēc tam, kad tumsas aizsegā vēlreiz pārbaudīja laivas, pārvadātājzemūdenēm bija jādodas uz Pērlhārboru, jāieņem pozīcija 5 līdz 10 jūdzes no ostas ieejas un lokā jāizklīst. Trīs stundas pirms rītausmas kreisā zemūdene I-16 ir pirmā, kas palaiž ūdenī savu lila laivu. Pēc tam secīgi ar 30 minūšu intervālu no pārvadātājiem I-24, I-22, I-18 palaižas īpaši mazas laivas. Un visbeidzot, punduru laivai no pēdējās laivas I-20 bija paredzēts iziet cauri ostas vārtiem pusstundu pirms rītausmas. Ostā visām laivām tika pavēlēts nogulties uz grunts, pēc tam tās pievienojās gaisa uzbrukumam un ar desmit torpēdām nodarīs ienaidniekam maksimālu iznīcināšanu.

3:00 tika nolaistas lipuku laivas, un nesējlaivas sāka nirt. Leitnanta Sakamaki “mazajam” nepaveicās. Žirokompass neizdevās, un problēmu nevarēja novērst. Pulkstenis jau bija 5:30, un viņa vēl nebija gatava nolaisties, divas stundas nokavējot no paredzētā laika. Tuvojās rītausma, kad Sakamaki un Inagaki izspiedās pa savas laivas lūku.

Ieeju Pērlhārboras līcī bloķēja divas pretzemūdeņu tīklu rindas. Amerikāņu mīnu meklētāji katru rītu veica bāzi apkārtējo ūdeņu kontroltraļus. Viņiem nebija grūti sekot līdzi līcī. Taču japāņu plāni tika izjaukti jau pašā sākumā. 3:42 mīnu meklētājs Condor atklāja zemūdenes periskopu ieejas līcī priekšā. Viņas meklējumos tika iekļauts vecais iznīcinātājs Ward, kas celts 1918. gadā. Apmēram pulksten 5:00 amerikāņi atvēra eju tīklos, lai pabrauktu garām mīnu meklētāji, kā arī transporta līdzekļi, velkonis un barža. Acīmredzot ostā izdevās ielīst divām lilīšu zemūdenēm, bet trešā tika pamanīta no Ward un no Catalina lidojošās laivas, kas riņķoja virs jūras.

Laivas stūres māja un daļa no cigāra formas korpusa pacēlās virs ūdens virsmas. Šķita, ka viņa nevienu nepamanīja, kad viņa iebrauca ostā ar ātrumu 8 mezgli. "Ward" atklāja tiešu uguni no 50 metru attāluma un ar otro šāvienu trāpīja stūres mājas pamatnei. Laiva nodrebēja, bet turpināja kustību līdzi nodriskāts caurums stūres mājā. Četru dziļuma lādiņu sprādzieni pārrāva laivu uz pusēm. Savu ieguldījumu deva arī Katalina, arī nometot vairākas bumbas. Jādomā, ka tika notriekta leitnanta Iwa laiva no nesējkuģa I-22.

Otrais leitnants Sakamaki un apakšvirsnieks Inagaki vairāk nekā stundu izmisīgi mēģināja labot savas zemūdenes apdari. Ar grūtībām viņiem tas izdevās, un viņi sasniedza ieeju līcī. Žirokompass joprojām bija bojāts. Sakamaki bija spiests pacelt periskopu, un laiva tika pamanīta no iznīcinātāja Helma. Nogrimusi un attālinoties no viņa, laiva ietriecās rifā un izslējās no ūdens. Iznīcinātājs atklāja uguni un metās pie auna. Tomēr viņš paslīdēja garām, kamēr laivai izdevās atbrīvoties no rifa un aiziet, taču trieciena rezultātā rifam iestrēga viena no torpēdas caurulēm, un korpusā sāka plūst ūdens. Sakarā ar ūdens ķīmisko reakciju ar sērskābi akumulatoros sāka izdalīties smacējoša gāze. Kaut kur 14:00 zemūdene atkal ietriecās rifā. Otrā torpēdas caurule neizdevās.

8. decembra rītā bezpalīdzīga, nevaldāma laiva atradās tuvu krastam. Sakamaki iedarbināja motoru, bet laiva atkal ietriecās rifā! Šoreiz viņa bija stingri iestrēgusi. Sakamaki nolēma uzspridzināt laivu un pats peldēt, lai nosēstos. Ievietojis detonatorus nojaukšanas lādiņos, viņš aizdedzināja drošinātāju. Sakamaki un Inagaki metās jūrā. Bija pulksten 6. 40 minūtes... Inagaki, kurš ielēca ūdenī pēc komandiera, noslīka. Pārgurušo Sakamaki krastā sagūstīja pieci 298. amerikāņu kājnieku divīzijas patruļnieki...

Vēl vienu lilāņu zemūdeni, visticamāk, pulksten 10:00 nogremdēja kreiseris Saint Louis. Dodoties uz izeju no līča, viņš nonāca torpēdu uzbrukumā. Izvairījies no divām torpēdām, kreiseris aiz tīkla žoga ārpuses atklāja laivu un izšāva uz to. Kas attiecas uz piekto laivu, pēc mūsdienu datiem tai izdevās iekļūt ostā, kur tā piedalījās torpēdas uzbrukumā līnijkuģim, un pēc tam kopā ar apkalpi nogrima (iespējams, viņu nogremdēja).

Starp citām lilinieku zemūdeņu operācijām jāpiemin, ka vēl trīs šāda veida laivas tika pazaudētas 1942. gada 30. maijā Djego Suaresas apgabalā, bet četras Sidnejas ostā 1942. gada 31. maijā.

1942. gadā kaujās pie Zālamana salām tika zaudētas astoņas A tipa zemūdenes (tostarp Na-8, Na-22 un Na-38). Aleutu salu apgabalā 1942. - 1943. gadā tika pazaudētas vēl trīs A tipa laivas. 1944. - 1945. gadā Filipīnu un Okinavas salas aizsardzības laikā gāja bojā astoņas C tipa laivas.

Popularizētajam un ļoti sagrozītajam japāņu kamikadzes tēlam, kas izveidojies eiropiešu prātos, ir maz kopīga ar to, kas viņi patiesībā bija. Mēs iztēlojamies kamikadzi kā fanātisku un izmisušu karotāju ar sarkanu apsēju ap galvu, vīrieti ar dusmīgu skatienu uz vecas lidmašīnas vadības ierīcēm, kas steidzas pretī mērķim, kliedzot "banzai!" Bet kamikadzes bija ne tikai pašnāvnieki gaisā, viņi darbojās arī zem ūdens. Tērauda kapsulā - vadītā torpēdkaitenā - kamikadzes iznīcināja imperatora ienaidniekus, upurējot sevi Japānas labā un jūrā. Tie tiks apspriesti šodienas materiālā.

Pirms pāriet tieši uz stāstu par “dzīvām torpēdām”, ir vērts īsi ienirt skolu veidošanās vēsturē un kamikadzes ideoloģijā.

Izglītības sistēma Japānā 20. gadsimta vidū daudz neatšķīrās no diktatoriskām shēmām jaunas ideoloģijas veidošanai. Jau no agras bērnības bērniem tika mācīts, ka, mirstot par imperatoru, viņi rīkojas pareizi, un viņu nāve tiks svētīta. Šīs akadēmiskās prakses rezultātā jauni japāņi uzauga ar moto “jusshi reisho” (“upurējiet savu dzīvību”).

Turklāt valsts mašīna darīja visu iespējamo, lai slēptu jebkādu informāciju par Japānas armijas sakāvēm (pat visnenozīmīgākajām). Propaganda radīja maldīgu priekšstatu par Japānas spējām un efektīvi indoktrinēja slikti izglītotus bērnus ar faktu, ka viņu nāve bija solis pretī pilnīgai Japānas uzvarai karā.

Der atgādināt arī Bušido kodeksu, kam bija liela nozīme kamikadze ideālu veidošanā. Japāņu karotāji kopš samuraju laikiem ir uzskatījuši nāvi burtiski kā dzīves sastāvdaļu. Viņi pieraduši pie nāves fakta un nebaidījās no tās tuvošanās.

Izglītoti un pieredzējuši piloti kategoriski atteicās pievienoties kamikadze komandām, pamatojot to ar faktu, ka viņiem vienkārši bija jāpaliek dzīviem, lai apmācītu jaunus cīnītājus, kuriem bija lemts kļūt par pašnāvniekiem.

Tādējādi, jo vairāk jauniešu upurēja sevi, jo jaunāki bija jauniesaucamie, kas ieņēma viņu vietas. Daudzi bija praktiski pusaudži, pat 17 gadus veci, kuriem bija iespēja pierādīt savu lojalitāti impērijai un sevi kā “īstus vīriešus”.

Kamikadzes tika savervētas no slikti izglītotiem jauniem vīriešiem, otriem vai trešajiem zēniem ģimenēs. Šī atlase bija saistīta ar to, ka pirmais (tas ir, vecākais) zēns ģimenē parasti kļuva par laimes mantinieku un tāpēc netika iekļauts militārajā izlasē.

Kamikadze piloti saņēma veidlapu, kas jāaizpilda, un deva piecus zvērestus:

Karavīra pienākums ir pildīt savas saistības.
Karavīram savā dzīvē ir jāievēro pieklājības noteikumi.
Karavīram ir ļoti jāciena militāro spēku varonība.
Karavīram jābūt ļoti morālam cilvēkam.
Karavīram ir jādzīvo vienkārša dzīve.

Tik vienkārši un vienkārši visa kamikadzes “varonība” ietvēra piecus noteikumus.

Neraugoties uz ideoloģijas un imperatora kulta spiedienu, ne katrs jaunais japānis ar tīru sirdi vēlējās pieņemt pašnāvnieka likteni, kurš bija gatavs mirt par savu valsti. Patiešām, ārpus kamikadze skolām rindojās mazu bērnu rindas, taču tā ir tikai daļa no stāsta.

Grūti noticēt, bet pat šodien joprojām ir “dzīvās kamikadzes”. Viens no viņiem, Keničiro Onuki, savās piezīmēs teica, ka jaunieši nevarēja nereģistrēties kamikadzes komandās, jo tas viņu ģimenēs var novest pie nelaimes. Viņš atcerējās, ka, kad viņam "piedāvāja" kļūt par kamikadzi, viņš par šo ideju pasmējās, taču vienas nakts laikā pārdomāja. Ja viņš neuzdrošinās izpildīt pavēli, visnekaitīgākais, kas ar viņu varētu notikt, būtu “gļēvulis un nodevējs” un sliktākajā gadījumā nāve. Lai gan japāņiem viss var būt tieši otrādi. Nejauši viņa lidmašīna netika iedarbināta kaujas misijas laikā, un viņš izdzīvoja.
Stāsts par zemūdens kamikadzēm nav tik smieklīgs kā Keničiro stāsts. Tajā nebija palicis neviens izdzīvojušais.

Ideja izveidot pašnāvnieku torpēdas dzima Japānas militārās pavēlniecības prātos pēc brutālās sakāves Midvejas atola kaujā.

Kamēr Eiropā risinājās pasaulslavenā drāma, Klusajā okeānā norisinājās pavisam cits karš. 1942. gadā Japānas imperatora flote nolēma uzbrukt Havaju salām no mazā Midvejas atola, kas ir visattālākais Havaju salu arhipelāga rietumu grupā. Atolā atradās ASV gaisa bāze, ar kuras iznīcināšanu Japānas armija nolēma sākt savu vērienīgo ofensīvu.

Bet japāņi ļoti nepareizi aprēķināja. Midvejas kauja bija viena no lielākajām neveiksmēm un dramatiskākā epizode šajā pasaules daļā. Uzbrukuma laikā imperatora flote zaudēja četrus lielus aviācijas bāzes kuģus un daudzus citus kuģus, taču precīzi dati par cilvēku zaudējumiem no Japānas puses nav saglabājušies. Tomēr japāņi nekad īsti neuzskatīja savus karavīrus, taču arī bez tā zaudējums ļoti demoralizēja flotes militāro garu.

Šī sakāve iezīmēja Japānas neveiksmju sērijas sākumu jūrā, un militārā pavēlniecība bija spiesta izgudrot alternatīvus karadarbības veidus. Vajadzēja parādīties īstiem patriotiem, izskalotiem smadzenēm, ar dzirksti acīs un nebaidīties no nāves. Tā radās īpaša zemūdens kamikadžu eksperimentālā vienība. Šie spridzinātāji pašnāvnieki daudz neatšķīrās no lidmašīnu pilotiem, viņu uzdevums bija identisks - upurējot sevi, iznīcināt ienaidnieku.

Zemūdens kamikadzes izmantoja kaiten torpēdas, lai veiktu savu misiju zem ūdens, kas tulkojumā nozīmē "debesu griba". Būtībā kaiten bija torpēdas un nelielas zemūdenes simbioze. Tas darbojās ar tīru skābekli un spēja sasniegt ātrumu līdz 40 mezgliem, pateicoties kuriem tas varēja trāpīt gandrīz jebkuram tā laika kuģim.

Torpēdas iekšpuse ir dzinējs, spēcīgs lādiņš un ļoti kompakta vieta pašnāvniekam. Turklāt tas bija tik šaurs, ka pat pēc mazo japāņu standartiem katastrofāli trūka vietas. No otras puses, kāda ir atšķirība, ja nāve ir neizbēgama?

1. Japāņu kaitens Camp Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa deg pēc kaitena sitiena Uliti ostā, 1944. gada 20. novembrī. 3. Kaitens sausajā dokā, Kurē, 1945. gada 19. oktobrī. 4, 5. Zemūdene, ko nogremdēja amerikāņu lidmašīnas Okinavas kampaņas laikā.

Tieši priekšā kamikadzes sejai ir periskops, blakus ir ātruma pārslēgšanas kloķis, kas būtībā regulē skābekļa padevi dzinējam. Torpēdas augšpusē atradās vēl viena svira, kas bija atbildīga par kustības virzienu. Instrumentu panelis bija piebāzts ar visādām ierīcēm - degvielas un skābekļa patēriņu, manometru, pulksteni, dziļuma mērītāju utt. Pie pilota kājām atrodas vārsts jūras ūdens ielaišanai balasta tvertnē, lai stabilizētu torpēdas svaru. Torpēdu kontrolēt nebija tik vienkārši, turklāt pilotu apmācība atstāja daudz ko vēlēties - skolas parādījās spontāni, bet tikpat spontāni tās iznīcināja amerikāņu bumbvedēji.

Sākotnēji kaiten tika izmantoti, lai uzbruktu ienaidnieka kuģiem, kas pietauvoti līčos. Nesējzemūdene ar ārpusē piestiprinātiem kaiteniem (no četriem līdz sešiem gabaliem) atklāja ienaidnieka kuģus, izveidoja trajektoriju (burtiski apgriezās attiecībā pret mērķa atrašanās vietu), un zemūdenes kapteinis deva pēdējo pavēli pašnāvniekiem. .

Spridzinātāji pašnāvnieki pa šauru cauruli iekļuva kaitena kajītē, nolaida lūkas un pa radio saņēma pavēles no zemūdenes kapteiņa. Kamikadzes piloti bija pilnīgi akli, viņi neredzēja, kurp dodas, jo periskopu varēja izmantot ne ilgāk kā trīs sekundes, jo tas radīja risku, ka ienaidnieks varētu atklāt torpēdu.

Sākumā kaitens nobiedēja amerikāņu floti, bet pēc tam nepilnīgā tehnoloģija sāka darboties nepareizi. Daudzi spridzinātāji pašnāvnieki nepiepeldēja līdz mērķim un nosmaka no skābekļa trūkuma, pēc kā torpēda vienkārši nogrima. Nedaudz vēlāk japāņi uzlaboja torpēdu, aprīkojot to ar taimeri, neatstājot nekādas iespējas ne kamikadzei, ne ienaidniekam. Taču jau pašā sākumā kaitens apgalvoja, ka ir cilvēcīgs. Torpēdai bija izmešanas sistēma, taču tā nedarbojās visefektīvākajā veidā, pareizāk sakot, nedarbojās vispār. Lielā ātrumā neviens kamikadze nevarēja droši izmest, tāpēc vēlākajos modeļos tas tika atmests.

Ļoti biežie zemūdenes reidi ar kaiteniem noveda pie ierīču rūsēšanas un sabrukšanas, jo torpēdas korpuss bija izgatavots no tērauda, ​​kura biezums nepārsniedza sešus milimetrus. Un, ja torpēda pārāk dziļi nogrima dibenā, spiediens vienkārši saplacināja plāno korpusu, un kamikadze nomira bez pienācīgas varonības.

Pirmie pierādījumi par kaitenu uzbrukumu, ko reģistrējušas ASV, ir datēti ar 1944. gada novembri. Uzbrukumā tika iesaistītas trīs zemūdenes un 12 kaiten torpēdas pret pietauvotu amerikāņu kuģi pie Uliti atola (Karolīnas salas) krastiem. Uzbrukuma rezultātā viena zemūdene vienkārši nogrima, no astoņiem atlikušajiem kaiteniem, divas neizdevās palaist, divas nogrima, viena pazuda (lai gan vēlāk tika atrasta izskalota krastā) un viena eksplodēja pirms mērķa sasniegšanas. Atlikušais kaitens ietriecās tankkuģī Mississinewa un to nogremdēja. Japānas pavēlniecība operāciju uzskatīja par veiksmīgu, par ko nekavējoties tika ziņots imperatoram.

Vairāk vai mazāk veiksmīgi izmantot kaitenus varēja tikai pašā sākumā. Tādējādi pēc jūras kauju rezultātiem oficiālā Japānas propaganda paziņoja par 32 nogrimušiem amerikāņu kuģiem, tostarp aviācijas bāzes kuģiem, līnijkuģiem, kravas kuģiem un iznīcinātājiem. Taču šie skaitļi tiek uzskatīti par pārāk pārspīlētiem. Līdz kara beigām amerikāņu flote bija ievērojami palielinājusi savu kaujas spēku, un Kaiten pilotiem kļuva arvien grūtāk trāpīt mērķos. Lielās kaujas vienības līčos bija uzticami apsargātas, un tām bija ļoti grūti pietuvoties nepamanītam pat sešu metru dziļumā, arī kaiteniem nebija iespējas uzbrukt atklātā jūrā izkaisītajiem kuģiem – viņi vienkārši nevarēja ilgi izturēt; peldas.

Sakāve pie Midvejas lika japāņiem spert izmisīgus soļus aklā atriebībā pret amerikāņu floti. Kaiten torpēdas bija krīzes risinājums, uz kuru impērijas armija lika lielas cerības, taču tās nepiepildījās. Kaiteniem bija jāatrisina vissvarīgākais uzdevums - iznīcināt ienaidnieka kuģus, un vienalga par kādu cenu, bet jo tālāk viņi gāja, jo mazāk efektīva šķita to izmantošana kaujas operācijās. Smieklīgs mēģinājums neracionāli izmantot cilvēkresursus noveda pie pilnīgas projekta neveiksmes. Karš beidzās ar totālu japāņu sakāvi, un kaitens kļuva par vēl vienu asiņainu vēstures mantojumu.

Kamikaze ir termins, kas kļuva plaši pazīstams Otrā pasaules kara laikā. Šis vārds nozīmēja Japāņu piloti- pašnāvnieki, kuri uzbruka ienaidnieka lidmašīnām un kuģiem un iznīcināja tos, taranējot.

Vārda "kamikadze" nozīme

Vārda izskats ir saistīts ar Kublai Khanu, kurš pēc Ķīnas iekarošanas divas reizes sapulcināja milzīgu floti, lai sasniegtu Japānas krastus un to iekarotu. Japāņi gatavojās karam ar armiju, kas daudzkārt lielāka par viņu pašu. 1281. gadā mongoļi sapulcināja gandrīz 4,5 tūkstošus kuģu un simts četrdesmit tūkstošus armiju.

Bet abas reizes tā nenonāca līdz lielai kaujai. Vēstures avoti apgalvo, ka pie Japānas krastiem Mongolijas flotes kuģus gandrīz pilnībā iznīcināja pēkšņas vētras. Šie taifūni, kas izglāba Japānu no iekarošanas, tika saukti par “dievišķo vēju” vai “kamikadze”.

Un, kad Otrā pasaules kara laikā kļuva skaidrs, ka japāņi zaudē ASV un sabiedrotajiem, parādījās pašnāvnieku pilotu vienības. Viņiem vajadzēja ja ne apgriezt karadarbības gaitu, tad vismaz nodarīt ienaidniekam pēc iespējas lielāku kaitējumu. Šos pilotus sāka saukt par kamikadzēm.

Pirmais kamikadzes lidojums

Jau no paša kara sākuma bija atsevišķi auni, kurus nesa lidmašīnu piloti, kas aizdegās. Bet tie bija piespiedu upuri. 1944. gadā pirmo reizi tika izveidota oficiāla pašnāvnieku pilotu komanda. Pieci Mitsubishi Zero iznīcinātāju piloti kapteiņa Jukio Seki vadībā 25. oktobrī pacēlās gaisā no Filipīnu Mabarakat lidlauka.

Pirmais kamikadzes upuris bija amerikāņu aviācijas bāzes kuģis Saint Lo. Tajā ietriecās Seki lidmašīna un vēl viens iznīcinātājs. Uz kuģa izcēlās ugunsgrēks, un drīz tas nogrima. Tā visa pasaule uzzināja, kas ir kamikadzes.

Japānas armijas "dzīvie ieroči".

Pēc Jukio Seki un viņa biedru panākumiem Japānā sākās masu histērija par varonīgu pašnāvību. Tūkstošiem jauniešu sapņoja paveikt to pašu varoņdarbu – nomirt, iznīcināt ienaidnieku par savas dzīvības cenu.

Steidzīgi tika izveidotas “īpašās triecienvienības” un ne tikai pilotu vidū. Pašnāvnieku vienības bija arī starp desantniekiem, kuri tika izmesti ienaidnieka lidlaukos vai citās tehniskās struktūrās. Pašnāvnieku jūrnieki kontrolēja vai nu ar sprāgstvielām pildītas laivas, vai milzīgas jaudas torpēdas.

Tajā pašā laikā jauniešu apziņa tika aktīvi apstrādāta, viņiem tika mācīts, ka kamikadzes ir varoņi, kas upurē sevi, lai glābtu savu dzimteni. Viņi pilnībā pakļaujas tam, kurš aicina uz pastāvīgu gatavību nāvei. uz ko būtu jātiecas.

Pēdējais pašnāvnieku spridzinātāju lidojums tika iestudēts kā svinīgs rituāls. Tā neatņemama sastāvdaļa bija balti pārsēji uz pieres, bantes un pēdējā sakē kauss. Un gandrīz vienmēr - puķes no meitenēm. Un pat pašus kamikadzes bieži salīdzināja ar sakuras ziediem, dodot mājienu uz to ziedēšanas un krišanas ātrumu. Tas viss ieskauj nāvi ar romantikas auru.

Kamikadzes upuru radiniekus godināja un cienīja visa Japānas sabiedrība.

Šoka karaspēka darbību rezultāti

Kamikadzi ir tie, kas veica gandrīz četrus tūkstošus kaujas misiju, no kurām katra bija pēdējā. Lielākā daļa lidojumu noveda, ja ne pie iznīcināšanas, tad pie ienaidnieka kuģu un cita militārā aprīkojuma bojājumiem. Viņiem izdevās ilgu laiku iedvest šausmas amerikāņu jūrniekos. Un tikai kara beigās viņi iemācījās cīnīties ar spridzinātājiem pašnāvniekiem. Kopumā kamikadzes bojāgājušo sarakstu veido 6418 cilvēki.

ASV oficiālie dati liecina, ka nogrimuši aptuveni 50 kuģi. Bet šis skaitlis diez vai precīzi atspoguļo kamikadzes nodarīto kaitējumu. Galu galā kuģi ne vienmēr nogrima uzreiz pēc veiksmīga japāņu uzbrukuma, dažreiz viņiem izdevās noturēties uz ūdens vairākas dienas. Dažus kuģus izdevās aizvilkt uz krastu, kur tos iznesa renovācijas darbi, bez kura viņi būtu lemti.

Ja ņemam vērā darbaspēka un aprīkojuma bojājumus, rezultāti uzreiz kļūst iespaidīgi. Galu galā pat milzīgi gaisa kuģu pārvadātāji ar milzīgu peldspēju nav pasargāti no ugunsgrēkiem un sprādzieniem, ko izraisa ugunīgs auns. Daudzi kuģi izdega gandrīz pilnībā, lai gan tie nenogrima dibenā. Apmēram 300 kuģi tika bojāti, un aptuveni 5 tūkstoši ASV un sabiedroto jūrnieku tika nogalināti.

Kamikadze - kas viņi ir? Vērtību pārvērtēšana

Pēc 70 gadiem kopš pirmo pašnāvnieku grupu parādīšanās japāņi cenšas paši noteikt, kā pret viņiem izturēties. Kas ir kamikadzes? Varoņi, kuri apzināti izvēlējās nāvi bušido ideālu vārdā? Vai valsts propagandas apreibinātie upuri?

Kara laikā nebija šaubu. Bet arhīvu materiāli vedina uz pārdomām. Pat pirmais kamikadze, slavenais Jukio Seki, uzskatīja, ka Japāna savus labākos pilotus nogalina veltīgi. Tie būtu noderīgāki, turpinot lidot un uzbrukt ienaidniekam.

Lai kā arī būtu, kamikadzes ir daļa no Japānas vēstures. Tā daļa, kas izraisa parasto japāņu lepnumu par savu varonību, pašaizliedzību un žēlumu pret cilvēkiem, kuri nomira pašā dzīves plaukumā. Bet vienaldzīgu viņa neatstāj nevienu.

Amerika? Tavas Amerikas vairs nav...

Japānas militārās paražas veicināja neskaidrību, kurā ieradās japāņu cīnītāju dūži. Un ne tikai pretiniekiem, bet arī savējiem, kurus viņi aizstāvēja. Tā laika Japānas militārajai kastai ideja publiskot militārās uzvaras bija vienkārši neiedomājama, un arī jebkāda cīnītāju dūžu atzīšana kopumā nebija iedomājama. Tikai 1945. gada martā, kad Japānas galīgā sakāve kļuva neizbēgama, militārā propaganda ļāva oficiālā vēstījumā minēt divu iznīcinātāju pilotu Šioki Sugitas un Saburo Sakai vārdus. Japāņu militārās tradīcijas atzina tikai mirušos varoņus. Šī iemesla dēļ Japānas aviācijā nebija ierasts svinēt gaisa uzvaras lidmašīnās, lai gan bija izņēmumi. Neiznīcināmā kastu sistēma armijā arī piespieda izcilos dūžu pilotus gandrīz visu karu cīnīties ar seržantu pakāpi. Kad pēc 60 gaisa uzvarām un vienpadsmit kaujas pilota dienesta gadiem Saburo Sakai kļuva par virsnieku Japānas impērijas flotē, viņš uzstādīja rekordu ātrai paaugstināšanai.

Japāņi izmēģināja savus kaujas spārnus debesīs virs Ķīnas ilgi pirms Otrā pasaules kara sākuma. Lai gan viņi tur reti saskārās ar nopietnu pretestību, viņi tomēr ieguva nenovērtējamu pieredzi reālā kaujas šaušanā pa gaisa mērķiem, un pašapziņa, kas izriet no Japānas gaisa spēku pārākuma, kļuva par ārkārtīgi svarīgu kaujas apmācības sastāvdaļu.
Piloti, kas visu aizslaucīja virs Pērlhārboras, sēja nāvi pār Filipīnām un Tālie Austrumi, bija izcili kaujas piloti. Viņi izcēlās gan akrobātikas mākslā, gan šaušanā no gaisa, kas viņiem atnesa daudzas uzvaras. Īpaši jūras aviācijas piloti izgāja tik skarbu un stingru skolu, kā nekur citur pasaulē. Piemēram, lai attīstītu redzi, tika izmantota kastes formas konstrukcija ar teleskopiskiem logiem, kas vērsti pret debesīm. Šādā kastē iesācēju piloti pavadīja ilgas stundas, lūkodamies debesīs. Viņu redze kļuva tik asa, ka viņi varēja redzēt zvaigznes dienas laikā.
Taktika, ko amerikāņi izmantoja kara sākuma dienās, nospēlēja japāņu pilotu rokās, kas sēdēja pie savu nulles vadības ierīcēm. Tobrīd Zero iznīcinātājam nebija līdzinieku šaurajās gaisa "suņu izgāztuvēs", 20 mm lielgabali, manevrētspēja un mazais Zero lidmašīnas svars kļuva par nepatīkamu pārsteigumu visiem sabiedroto aviācijas pilotiem, kuri ar viņiem gadījās satikties gaisa kaujās. kara sākumā . Līdz 1942. gadam labi apmācītu japāņu pilotu rokās Zero atradās savas slavas zenītā, cīnoties pret Wildcats, Airacobras un Tomahawks.
Amerikāņu pārvadātāju aviācijas piloti varēja pāriet uz izlēmīgākām darbībām tikai pēc F-6F Hellcat iznīcinātāju saņemšanas, kas bija vislabākie pēc lidojuma īpašībām, un līdz ar F-4U Corsair P-38 parādīšanos. Zibens, P-47 Thunderbolt un P-51 Mustang, Japānas gaisa spēks pamazām sāka izzust.
Labākais no visiem japāņu iznīcinātāju pilotiem, ņemot vērā izcīnīto uzvaru skaitu, bija Hirosi Nišizava, kurš visu karu cīnījās ar iznīcinātāju Zero. Japāņu piloti Nišizavu savā starpā sauca par "velnu", jo neviens cits segvārds nevarēja tik labi atspoguļot viņa lidojuma veidu un ienaidnieka iznīcināšanu. 173 cm garš, japānim ļoti garš, ar nāvīgi bālu seju, viņš bija noslēgts, augstprātīgs un noslēpumains vīrietis, kurš asi izvairījās no biedru sabiedrības.
Gaisā Nišizava lika savam Zero darīt lietas, kuras neviens japāņu pilots nevarēja atkārtot. Likās, ka daļa viņa gribasspēka metās ārā un savienojās ar lidmašīnu. Viņa rokās mašīnas dizaina robežas nenozīmēja pilnīgi neko. Viņš varēja pārsteigt un iepriecināt pat pieredzējušus Zero pilotus ar sava lidojuma enerģiju.
Viens no atlasītajiem japāņu dūžiem, kas 1942. gadā lidoja ar Lae Air Wing Jaungvinejā, Nišizava bija pakļauta tropu drudža lēkmēm un bieži cieta no dizentērijas. Bet, kad viņš ielēca lidmašīnas kabīnē, viņš vienā rāvienā nometa visas slimības un vājības kā apmetni, gandrīz nemitīgā sāpīgā stāvokļa vietā uzreiz atgūstot leģendāro redzējumu un lidošanas mākslu.
Nišizavai tika pieskaitītas 103 uzvaras no gaisa, pēc citiem avotiem 84, taču pat otrais skaitlis var pārsteigt ikvienu, kurš ir pieradis pie daudz zemākiem amerikāņu un angļu dūžu rezultātiem. Tomēr Nišizava pacēlās ar stingru nodomu uzvarēt karā un bija tik pilots un ložmetējs, ka gandrīz katru reizi, dodoties kaujā, notrieca ienaidnieku. Neviens no tiem, kas cīnījās ar viņu, nešaubījās, ka Nišizava notrieca vairāk nekā simts ienaidnieka lidmašīnu. Viņš bija arī vienīgais Otrā pasaules kara pilots, kurš notrieca vairāk nekā 90 amerikāņu lidmašīnas.
1944. gada 16. oktobrī Nišizava vadīja neapbruņotu divu dzinēju transporta lidmašīnu ar pilotiem uz borta, kuri bija ceļā, lai saņemtu jaunas lidmašīnas Klārka fīldā Filipīnās. Smago zāģmateriālu pārtvēra ASV jūras kara flotes Hellcats, un pat Nišizavas neuzvaramā prasme un pieredze tika padarīta nederīga. Pēc vairākām iznīcinātāju piegājieniem liesmu pārņemtā transporta lidmašīna nogāzās, aiznesot sev līdzi “Velna” un citu pilotu dzīvības. Jāpiebilst, ka, nicinot nāvi, japāņu piloti lidojumā neņēma līdzi izpletni, bet tikai pistoli vai samuraja zobenu. Tikai tad, kad pilotu zaudējumi kļuva katastrofāli, komanda uzlika pilotiem pienākumu ņemt līdzi izpletņus.

Otrā japāņu dūža tituls pieder jūras aviācijas pilotam First Class Šioki Sugitam, kuram ir 80 uzvaras no gaisa. Sugita cīnījās visu karu līdz tā pēdējiem mēnešiem, kad amerikāņu iznīcinātāji sāka lidot pāri pašas Japānas salām. Tobrīd viņš lidoja ar Shinden lidmašīnu, kas pieredzējuša pilota rokās bija tikpat laba kā jebkurš sabiedroto iznīcinātājs 1945. gada 17. aprīlī, paceļoties no aviācijas bāzes Kanojā, un viņa Shinden, kas uzliesmoja liesmās, ietriecās zemē kā zibens, kļūstot par Japānas otrā dūža uguns nāvi.
Kad gaisa kauju sakarā atceras cilvēcisko drosmi un izturību, nevar ignorēt leitnanta Saburo Sakai karjeru, labāko no karu pārdzīvojušajiem japāņu dūžiem, kuram bija 64 notriektas lidmašīnas. Sakai sāka karot Ķīnā un beidza karu pēc Japānas kapitulācijas. Viena no viņa pirmajām uzvarām Otrajā pasaules karā bija ASV gaisa varoņa Kolina Kellija B-17 iznīcināšana.
Viņa militārās dzīves stāsts spilgti aprakstīts autobiogrāfiskajā grāmatā "Samurai", ko Sakai sarakstījis sadarbībā ar žurnālistu Fredu Saido un amerikāņu vēsturnieku Mārtinu Keidinu. Aviācijas pasaule zina bezkāju dūža Bādera, pēdas zaudējušā krievu pilota Maresjeva un Sakai vārdus nevar aizmirst. Drosmīgs japānis kara beigu posmā lidoja tikai ar vienu aci! Ir ļoti grūti atrast līdzīgus piemērus, jo redze ir ļoti svarīga svarīgs elements iznīcinātāja pilotam.
Pēc vienas brutālas sadursmes ar amerikāņu lidmašīnām virs Gvadalkanālas Sakai atgriezās Rabulā, gandrīz akls, daļēji paralizēts, bojātā lidmašīnā. Šis lidojums ir viens no izcili piemēri cīņa par dzīvību. Pilots atguvās no ievainojumiem un, neskatoties uz labās acs zaudēšanu, atgriezās pie dienesta, atkal iesaistoties sīvās cīņās ar ienaidnieku.
Grūti noticēt, ka šis viencainais pilots pašā Japānas kapitulācijas priekšvakarā naktī pacēla gaisā savu Zero un notrieca bumbvedēju B-29 Superfortress. Savos memuāros viņš vēlāk atzina, ka karu izdzīvojis, tikai pateicoties daudzu amerikāņu pilotu sliktajai šaušanai no gaisa, kuri bieži vien viņu vienkārši palaiduši garām.
Cits japāņu iznīcinātāja pilots leitnants Naoši Kanno kļuva slavens ar spēju pārtvert B-17 bumbvedējus, kas ar savu izmēru, konstrukcijas izturību un aizsardzības uguns spēku izraisīja bailes daudzos japāņu pilotos. Kanno personīgajā 52 uzvaru summā bija iekļauti 12 lidojošie cietokšņi. Taktika, ko viņš izmantoja pret B-17, bija niršana uz priekšu, kam sekoja uzbrukums, un pirmo reizi tika izmēģināts kara sākumā Klusā okeāna dienvidu daļā.
Kanno gāja bojā Japānas salu aizsardzības pēdējā daļā. Tajā pašā laikā vācieši par B-17 tipa frontālā uzbrukuma bumbvedēju izgudrošanu un pirmo izmantošanu atzīst majoru Jūliusu Meinbergu (53 uzvaras), kurš dienēja eskadros JG-53 un JG-2.

Japāņu iznīcinātāju piloti savās rindās var lepoties ar vismaz vienu izņēmumu no "japāņu rakstura". Leitnants Tamey Akamatsu, kurš dienēja japāņiem Imperiālā flote, bija ļoti savdabīgs cilvēks. Viņš visai flotei bija kaut kas līdzīgs “melnajai aviņai” un komandas pastāvīgā aizkaitinājuma un satraukuma avots. Viņa ieroču biedriem viņš bija lidojošs noslēpums, bet Japānas meitenēm - dievināts varonis. Izceļoties ar savu vētraino temperamentu, viņš kļuva par visu noteikumu un tradīciju pārkāpēju un tomēr spēja izcīnīt milzīgu skaitu gaisa uzvaru. Diezgan bieži viņa eskadras biedri redzēja, kā Akamatsu svārstās pa angāru pret savu cīnītāju, vicinot sakē pudeli. Būdams vienaldzīgs pret noteikumiem un tradīcijām, kas Japānas armijai šķiet neticami, viņš atteicās apmeklēt pilotu instruktāžas. Ziņas par gaidāmajiem lidojumiem viņam nosūtīja speciāls ziņnesis vai telefoniski, lai viņš līdz pēdējam brīdim varētu nogulēt savā izvēlētajā bordelī. Dažas minūtes pirms pacelšanās viņš parādījās senā, satriektā automašīnā, ātri traucās pa lidlauku un rēja kā dēmons.
Viņš daudzkārt tika pazemināts amatā. Pēc desmit gadu dienesta viņš joprojām bija leitnants. Viņa mežonīgie ieradumi uz zemes tika dubultoti gaisā, un tos papildināja īpaša izveicīga pilotāža un izcilas taktiskās prasmes. Šie ir viņa raksturīgās iezīmes V gaisa kaujas bija tik vērtīgi, ka komanda ļāva Akamatsu izdarīt acīmredzamus disciplīnas pārkāpumus.
Un viņš lieliski demonstrēja savas lidošanas prasmes, pilotējot smago un grūti lidojošo Raiden iznīcinātāju, kas paredzēts cīņai ar smagajiem bumbvedējiem. Tā kā maksimālais ātrums bija aptuveni 580 km/h, tas praktiski nebija piemērots akrobātikai. Gandrīz jebkurš iznīcinātājs bija pārāks par to manevrā, un šajā mašīnā bija grūtāk iesaistīties gaisa kaujā nekā jebkurā citā lidmašīnā. Bet, neskatoties uz visiem šiem trūkumiem, Akamatsu savā “Raiden” vairāk nekā vienu reizi uzbruka milzīgajiem “Mustangs” un “Hellcats” un, kā zināms, gaisa kaujās notrieca vismaz duci šo iznīcinātāju. Viņa vaļīgums, ņirgāšanās un nekaunība uz zemes neļāva viņam saprātīgi un objektīvi atpazīt amerikāņu lidmašīnu pārākumu. Iespējams, ka tas bija vienīgais veids, kā viņam izdevās izdzīvot gaisa kaujās, nemaz nerunājot par vairākām uzvarām.
Akamatsu ir viens no nedaudzajiem labākajiem japāņu iznīcinātāju pilotiem, kas izdzīvojis karā, un viņa kontā ir 50 uzvaras no gaisa. Pēc karadarbības beigām viņš uzsāka restorānu biznesu Nagojā.
Drosmīgs un agresīvs pilots, apakšvirsnieks Kinsuke Muto, notrieca ne mazāk kā četrus milzīgus bumbvedējus B-29. Kad šīs lidmašīnas pirmo reizi parādījās gaisā, japāņiem bija grūtības atgūties no viņu spēka un kaujas spēju satricinājuma. Pēc tam, kad B-29 ar savu milzīgo ātrumu un nāvējošo aizsardzības uguns spēku atnesa karu pašās Japānas salās, tā kļuva par morālu un tehnisku Amerikas uzvaru, kurai japāņi īsti nevarēja pretoties līdz pašām kara beigām. . Tikai daži piloti varēja lepoties ar to, ka ir notriekuši B-29 lidmašīnas, taču Muto godam bija vairākas šādas lidmašīnas.
1945. gada februārī bezbailīgais pilots pacēlās vienatnē ar savu veco Zero iznīcinātāju, lai Tokijā cīnītos ar 12 F-4U Corsairs, kas izstieptu mērķus. Amerikāņi nespēja noticēt savām acīm, kad Muto, lidojot kā nāves dēmonam, īsos uzliesmojumos vienu pēc otra aizdedzināja divus Korsārus, demoralizējot un izjaucot atlikušo desmitnieku kārtību. Amerikāņi vēl spēja savest kopā un sāka uzbrukt vientuļajam Nullei. Taču Muto izcilās akrobātikas prasmes un agresīvā taktika ļāva viņam sekot situācijai un izvairīties no bojājumiem, līdz viņš izšāva visu savu munīciju. Līdz tam laikam vēl divi Korsāri bija nokrituši, un izdzīvojušie piloti saprata, ka viņiem ir darīšana ar vienu no labākajiem pilotiem Japānā. Arhīvi liecina, ka šie četri Korsāri bija vienīgā amerikāņu lidmašīna, kas tajā dienā tika notriekta virs Tokijas.
Līdz 1945. gadam Zero būtībā atstāja visi sabiedroto iznīcinātāji, kas uzbruka Japānai. 1945. gada jūnijā Muto joprojām lidoja ar Zero, paliekot lojāls līdz kara beigām. Viņš tika notriekts uzbrukuma laikā Liberatoram pāris nedēļas pirms kara beigām.
Japānas noteikumi par uzvaru apstiprināšanu bija līdzīgi sabiedroto noteikumiem, taču tika piemēroti ļoti brīvi. Rezultātā daudzi japāņu pilotu personīgie konti var būt apšaubāmi. Tā kā viņi vēlējās samazināt svaru līdz minimumam, viņi savās lidmašīnās neuzstādīja foto ložmetējus, un tāpēc viņiem nebija fotogrāfisku pierādījumu, kas apstiprinātu viņu uzvaras. Tomēr pārspīlēšanas un viltus uzvaru piedēvēšanas iespējamība bija diezgan maza. Tā kā tas nesolīja nekādas balvas, atzinības, atzinības vai paaugstinājumus, vai slavu, nebija motīvu “uzpūstiem” datiem par notriektām ienaidnieka lidmašīnām.
Japāņiem bija daudz pilotu ar divdesmit vai mazāk uzvarām, diezgan daži ar 20 līdz 30 uzvarām, un neliels skaits stāvēja blakus Nišizavai un Sugitai.
Japāņu pilotus, neskatoties uz viņu drosmi un spožajiem panākumiem, notrieca amerikāņu aviācijas piloti, kas pamazām ieguva spēku. Amerikāņu piloti bija bruņoti labākā tehnoloģija, bija labāka koordinācija, izcili sakari un lieliska kaujas apmācība.

Jūsu dēls devās nekurienē bezgalīgi lepns
Rotaļlieta, kuras rūpnīca ilgst divas stundas.
Lapsene iestrēgusi ienaidnieka aortā
Viņa koka liesmojošas "Kokusai".

Šīs lidmašīnas bija paredzētas tikai vienam lidojumam. Lūdzu, biļeti vienā virzienā. Tie bija izgatavoti no bērza saplākšņa, aprīkoti ar novecojušiem nolietotiem dzinējiem un trūka ieroču. Viņu pilotiem bija viszemākais sagatavotības līmenis, viņi bija tikai puikas pēc pāris nedēļu treniņiem. Šāds paņēmiens varēja piedzimt tikai Japānā, kur skaista nāve atpestīja, lai cik bezjēdzīga un tukša būtu dzīve. Aprīkojums īstiem varoņiem.

Lūk, kā meitenes tos redzēja:

Kamikadze lidmašīnas

Līdz 1944. gadam Japānas militārais aprīkojums un jo īpaši aviācija bija bezcerīgi atpalikusi no Rietumu kolēģiem. Trūka arī apmācītu pilotu, vēl jo vairāk degvielas un rezerves daļu. Šajā sakarā Japāna bija spiesta nopietni ierobežot gaisa operācijas, kas vājināja tās jau tā ne pārāk spēcīgās pozīcijas. 1944. gada oktobrī amerikāņu karaspēks uzbruka Suluanas salai: ar to sākās slavenā Leitas līča kauja netālu no Filipīnām. Japānas armijas pirmajā gaisa flotē bija tikai 40 lidmašīnas, kuras nevarēja nodrošināt flote vismaz kādu būtisku atbalstu. Toreiz Pirmās gaisa flotes komandieris viceadmirālis Takijiro Onishi pieņēma lielākoties vēsturisku lēmumu.

19. oktobrī viņš sacīja, ka neredz citus veidus, kā sabiedroto spēkiem nodarīt manāmus zaudējumus, kā vien izmantot pilotus, kuri bija gatavi atdot dzīvību par savu valsti un nogāzt ienaidniekam savu ar bumbu bruņotu lidmašīnu. kuģis. Pirmo kamikadžu sagatavošana aizņēma aptuveni dienu: jau 20. oktobrī tika pārveidoti 26 uz vieglo nesēju bāzēti iznīcinātāji Mitsubishi A6M Zero. 21. oktobrī tika veikts izmēģinājuma lidojums: uzbrukts Austrālijas flotes flagmanim smagajam kreiserim Australia. Kamikadzes pilots nav nodarījis pārāk nopietnus bojājumus kuģim, taču, neskatoties uz to, daļa apkalpes gāja bojā (ieskaitot kapteini), un kreiseris kādu laiku nevarēja piedalīties kaujās - tas tika remontēts līdz 1945. gada janvārim. 25. oktobrī tika veikts pirmais veiksmīgais kamikadze uzbrukums vēsturē (pret amerikāņu floti). Pazaudējot 17 lidmašīnas, japāņi nogremdēja vienu kuģi un nopietni sabojāja vēl 6.

Patiesībā skaistas un godpilnas nāves kults Japānā ir zināms jau gadsimtiem ilgi. Drosmīgie piloti bija gatavi atdot dzīvību par savu dzimteni. Lielākajā daļā gadījumu kamikadzes uzbrukumos tika izmantotas parastās lidmašīnas, kas pārveidotas vienas smagas bumbas pārvadāšanai (visbiežāk tās bija dažādu modifikāciju sērijveidā ražotas Mitsubishi A6M Zeros). Bet “specializētais aprīkojums” bija paredzēts arī kamikadzēm, ko raksturo vienkāršība un zemas dizaina izmaksas, vairuma instrumentu trūkums un materiālu trauslums. Par to mēs runāsim.

Mitsubishi A6M Reisen, labāk pazīstams kā "nulle"(jeb japāņu valodā "Rei shiki Kanjo sentoki") bija Otrā pasaules kara visvairāk ražotais japāņu iznīcinātājs-bumbvedējs. To sāka ražot 1939. gadā. Apzīmējumā “A” norāda lidmašīnas tipu (iznīcinātājs), “6” - modeli (tas tikko aizstāja modeli “5”, kas ražots no 1936. līdz 1940. gadam un tika izmantots līdz 1942. gadam), un “M” - "Mitsubishi"" Lidmašīna saņēma segvārdu “Zero” modeļa 00 nomenklatūrai, kas cēlies no masveida ražošanas sākuma gada pēdējiem cipariem (2600 pēc japāņu kalendāra, kas pazīstams arī kā 1940). Labāko Mitsubishi inženieru grupa dizainera Jiro Horikoshi vadībā tika norīkota strādāt pie Zero.

"Zero" kļuva par vienu no labākajiem Otrā pasaules kara pārvadātājiem. Tas izcēlās ar ļoti lielu lidojuma diapazonu (apmēram 2600 kilometru) un lielisku manevrēšanas spēju. Pirmajās kaujās 1941.-42. viņam nebija līdzvērtīgu, bet līdz 1942. gada rudenim viņi bija pilnā sastāvā pār kaujas lauku lielos daudzumos parādās jaunākās Airacobras un citas, progresīvākas ienaidnieka lidmašīnas. Reisens novecoja tikai sešu mēnešu laikā, un tam nebija cienīga aizstāšanas. Neskatoties uz to, tas tika ražots līdz pašām kara beigām un tāpēc kļuva par populārāko Japānas lidmašīnu. Tam bija vairāk nekā 15 dažādas modifikācijas, un tas tika ražots vairāk nekā 11 000 eksemplāru apjomā.

"Zero" bija ļoti viegls, bet tajā pašā laikā diezgan trausls, jo tā āda bija izgatavota no duralumīna, un pilota kabīnē nebija bruņu. Zemā spārnu slodze ļāva nodrošināt lielu apstādināšanas ātrumu (110 km/h), tas ir, spēju veikt asus pagriezienus un paaugstinātu manevrēšanas spēju. Turklāt lidmašīna bija aprīkota ar izvelkamo šasiju, kas uzlaboja lidmašīnas aerodinamiskos parametrus. Visbeidzot, arī redzamība kabīnē bija lieliska. Lidmašīnai bija jābūt aprīkotai ar jaunākajām tehnoloģijām: pilnu radioiekārtu komplektu, ieskaitot radiokompasu, lai gan patiesībā, protams, lidmašīnas aprīkojums ne vienmēr atbilda plānotajam (piemēram, papildus komandu transportlīdzekļiem, uz Zero nebija uzstādītas radiostacijas). Pirmās modifikācijas tika aprīkotas ar diviem 20 mm lielgabaliem un diviem 7,7 mm ložmetējiem, kā arī tika nodrošināti stiprinājumi divām bumbām, kas sver 30 vai 60 kilogramus.

Pašas pirmās Zero kaujas misijas Japānas gaisa flotei izrādījās izcili veiksmīgas. 1940. gadā viņi 13. septembrī demonstrācijas kaujā sakāva Ķīnas gaisa floti (saskaņā ar nepārbaudītiem datiem tika notriekti 99 ķīniešu iznīcinātāji pret 2 japāņiem, lai gan saskaņā ar vēsturnieka Jiro Horikoshi datiem tika nogalināti ne vairāk kā 27 “ķīnieši”. ). 1941. gadā nulles saglabāja savu reputāciju, izcīnot virkni uzvaru plašās teritorijās no Havaju salām līdz Ceilonai.

Tomēr japāņu mentalitāte strādāja pret Japānu. Lai gan Zeros bija neticami manevrējami un ātri, tiem tika atņemtas visas bruņas, un lepnie japāņu piloti atteicās valkāt izpletņus. Tas izraisīja pastāvīgus kvalificēta personāla zaudējumus. Pirmskara gados Japānas flotē nebija izstrādāta sistēma pilotu masveida apmācībai - šī karjera tika uzskatīta par apzināti elitāru. Saskaņā ar pilota Sakai Saburo atmiņām, Cučiuras lidošanas skola, kurā viņš mācījās - vienīgā, kurā tika apmācīti jūras aviācijas iznīcinātāji - 1937. gadā saņēma pusotru tūkstoti pieteikumu no potenciālajiem kadetiem, atlasīja apmācībām 70 cilvēkus un desmit mēnešus vēlāk. absolvējuši 25 piloti. Turpmākajos gados to skaits bija nedaudz lielāks, bet iznīcinātāju pilotu ikgadējais “saražojums” bija aptuveni simts cilvēku. Turklāt līdz ar vieglo amerikāņu Grumman F6F Hellcat un Chance Vought F4U Corsair parādīšanos Zero sāka strauji novecot. Manevrētspēja vairs nepalīdzēja. Grumman F6F Hellcat:

“Mitsubishi” sāka strauji veikt izmaiņas konstrukcijā un “ražot” lidmašīnas modifikācijas: “A6M3” 32. un 22. tips, “A6M4”, “A6M5” tips 52. Pēdējais (“Hei” modifikācijā) saņēma bruņu mugura un bruņu galvas balsts pilotam. Lielākā daļa modifikāciju tika izstrādātas, lai vēl vairāk palielinātu manevrēšanas spēju, kā zīmola nosaukums“Nulle”, kā arī uguns jaudas palielināšana, ieskaitot uguns ātrumu. Modeļa 52 ātrums tika palielināts līdz 560 km/h.

Mūs visvairāk interesē modifikācijas "Mitsubishi A6M7", kas izstrādāta speciāli kamikadze uzbrukumiem un Mitsubishi A6M5 modifikācija, kas masveida ražošanas dēļ visbiežāk tika pārveidota tiem pašiem mērķiem. Pirmajās kaujās 1944. gada oktobrī un novembrī tika ražots A6M5 nākamie soļi: tika demontēti ložmetēji un lielgabali, zem fizelāžas tika uzstādīta 250 kilogramu smaga bumba.

"A6M7", lai gan tā bija "pašnāvnieka lidmašīna", klāja ne tikai bumbu, bet arī divus 13,2 mm spārnu ložmetējus, kas ļāva to izmantot kā niršanas iznīcinātāju pirms pēdējā uzbrukuma. Vienīgais, kas to patiešām atšķīra no A6M6 modeļa, bija lētāka, vienkāršota Nakajima Sakae 31b dzinēja versija bez ūdens-metanola maisījuma iesmidzināšanas sistēmas. Turklāt lidmašīnā tika uzstādītas divas papildu 350 litru degvielas tvertnes, lai palielinātu lidojuma attālumu. Tas ļāva sist no lielāka attāluma. Ņemot vērā to, ka degviela tika uzpildīta vienvirziena lidojumam, pašnāvnieka lidmašīnas nobrauktais attālums gandrīz dubultojās, kas veicināja Japānas uzbrukumu “pārsteigumu” sabiedroto flotei.

Kopumā nāvējošus uzbrukumus veica 530 A6M tipa lidmašīnas, lai gan kamikadžu vajadzībām tika pārveidoti vairāk nekā 1100 šī modeļa pārstāvji. Jāpiebilst, ka nāvējošiem uzbrukumiem aktīvi tika izmantoti arī Zero priekšteči A5M modelis, kas līdz kara beigām bija pilnībā novecojuši. Faktiski gandrīz visi pēdējie izdzīvojušie "piektie" modeļi, kas bija nolietoti līdz galam, beidza savu dzīvi šādā veidā.

Neskatoties uz to, ka A6M nebija īpaši izstrādāts kamikadzēm, tas kļuva par Otrā pasaules kara visizplatītāko pilotējamo šāviņu un tika izmantots šajā statusā gandrīz katrā gaisa kaujā, kurā piedalījās Japānas flote.

Nakajima Ki-115 Tsurugi kļuva par pirmo un faktiski vienīgo lidmašīnu, kas īpaši izstrādāta kamikadze uzbrukumiem. Tā attīstība sākās 1945. gada janvārī, kad sāka izsīkt veco nolietoto lidmašīnu “krājumi”, kas piemēroti pārveidei par lidojošiem zārkiem. Uzdevums dizaineru priekšā bija vienkāršs: vieglums, ātrums, manevrētspēja. Nav ieroču (izņemot bumbu plauktus) vai bruņu. Maksimāli zemas materiālu izmaksas un ražošanas vienkāršība. Uzņēmuma Nakajima dizainere Aori Kunihara tika iecelta par galveno inženieri.

Ki-115 dizains tika vienkāršots līdz absurdam. Šādu lidmašīnu varēja salikt “uz ceļa” gandrīz jebkuros apstākļos un aprīkot ar absolūti jebkuru dzinēju ar jaudu no 800 līdz 1300 ZS. Rāmis tika metināts no tērauda caurules, motora pārsegs bija no lokšņu metāla, fizelāža no duralumīnija, astes daļai bija auduma pārklājums. Viena 800 kilogramu smaga bumba bija piestiprināta padziļinājumā zem fizelāžas. Pilotu kabīne bija atvērta, un uz vējstikla bija uzkrāsots tēmēklis, kas atviegloja trāpījumu mērķī.

Patiesībā lidmašīnu bija paredzēts ražot nekvalificētiem strādniekiem no metāllūžņiem un ar to lidot nekvalificēti piloti. Tiesa, lidmašīnu uz zemes bija diezgan grūti vadīt. Šasija bija paredzēta tikai pacelšanās laikam un tika izmesta, tiklīdz lidmašīna pacēlās. Kamikadzei nebija atgriešanās. Šeit ir šīs lidmašīnas vadības panelis:

Lidmašīnas mēģināja uzlabot, piemēram, aprīkot ar raķešu pastiprinātājiem, taču, patiesībā, šādam darbam neatlika laika. Viņi arī izgatavoja vairākus “Otsu” modifikācijas prototipus ar lielākiem koka spārniem. Kopumā tika izgatavotas 105 lidmašīnas Ki-115 kopijas, bet sabiedrotie par to esamību uzzināja pēc kara. Neviens “zobens” (kā tulkots “Tsurugi”) netika izmantots kaujas laikā.

Tomēr bija vēl viens modelis, kas izstrādāts “no nulles”, īpaši pašnāvnieciskiem uzbrukumiem. Tā bija lidmašīna Kokusai Ta-Go. To izstrādāja virsnieku grupa lidmašīnu tehniķa Jošiuki Mizuamas vadībā 1945. gada sākumā.

Lidmašīna bija pilnībā izgatavota no koka (koka un saplākšņa līstes metāla rāmis) un audekls, tikai šasijas un dzinēja stiprinājums bija no metāla. Spēka agregāts bija rindas Hitachi Ha-47 dzinējs ar 510 ZS jaudu, un lidmašīna bija bruņota ar vienu 500 kilogramus smagu bumbu. Pat motora pārsegs bija no saplākšņa, nevis skārda, kā citiem “vienreizējās lietošanas” dizainiem.

Raksturīgi, ka lidmašīnai vispār nebija noapaļotu virsmu, tā faktiski tika salikta no koka loksnēm. Tas ļāva izgatavot automašīnu pat galdniecības darbnīcā. Šasi nemaz nebija ievelkams, amortizatori bija no parastas gumijas, bet astes smaile trešā riteņa vietā no metinātām caurulēm. Instrumenti kabīnē ietvēra kompasu, spidometru un altimetru. Lidmašīna bija viegla un diezgan lēna, vienīgais ierocis, ko tā varēja nēsāt, bija 100 kg smaga bumba.

1945. gada jūnijā pacēlās vienīgais eksperimentālais Kokusai. Līdz kara beigām japāņiem neizdevās laist "Bamboo Spears" ("Ta-Go") masveida ražošanā.

1945. gadā tika izstrādāta vēl viena specializēta kamikadzes lidmašīna - Mitsubishi Ki-167. Atšķirībā no saviem “brāļiem”, Ki-167 modelis bija bumbvedējs, turklāt diezgan smags. Dati par šo lidmašīnu ir pretrunīgi, taču lielākā daļa avotu ir vienisprātis, ka 1945. gada 17. aprīlī trīs Ki-167 lidmašīnas veica kaujas uzdevumu Okinavas apgabalā. Neatrodot mērķi, divas lidmašīnas atgriezās bāzē (šo lidmašīnu šasija netika nomesta), bet trešā tehnisku iemeslu dēļ uzspridzināja savu bumbu. Vienīgā šīs lidmašīnas fotogrāfija:

Ki-167 bāzes modelis bija vidēja izmēra torpēdu bumbvedējs Ki-67 Hiryu, kas tika nodots ekspluatācijā 1943. gada beigās. Modelis 167 bija aprīkots ar milzīgu Sakuradan bumbu, kas sver 2900 kilogramus. Lai pārvadātu šādu svaru, lidmašīnas aerodinamika tika nopietni modernizēta. Ki-167 dokumentācija pēc kara tika iznīcināta, tāpēc konkrētas informācijas par to praktiski nav.

Bet, iespējams, slavenākais lidmašīna Kamikadze, kas parādījās daudzās filmās un aprakstīta grāmatās, kļuva par leģendāru lādiņu lidmašīnu Yokosuka MXY7 Ohka. Viņa projektu 1944. gada rudenī izstrādāja Tokijas universitātes pētnieku grupa, kuru vadīja bijušais kaujas pilots Mitsuo Ota. Atšķirībā no parastas lidmašīnas, Ohka šāviņam vispār nebija šasijas un tas bija paredzēts tikai palaišanai no nesēja. Lidmašīna bija pilnībā izgatavota no koka, un to varēja izgatavot, izmantojot nekvalificētu darbaspēku. Uz tā tika uzstādīti trīs raķešu pastiprinātāji.

Izmantotais nesējs bija smaga bumbvedēja Mitsubushi G4M2 Tei īpaša modifikācija. Papildus lādiņu lidmašīnas stiprinājumiem zem fizelāžas šī modifikācija tika aprīkota ar papildu bruņām, jo ​​tieši nesējs bija paaugstināts riska faktors Ohka raķetes uzbrukumos. Lēnu un neveiklo bumbvedēju bija diezgan viegli notriekt, atšķirībā no ātra šāviņa ar raķešu pastiprinātājiem.

Pirmajai modifikācijai “MXY7 Ohka” bija indekss “11”, un tās priekšgalā bija lādiņš, kas sver 1200 kilogramus. Lidmašīnu lādiņu iespiešanās spēja izrādījās briesmīga: ir zināms gadījums, kad raķete pilnībā iekļuva amerikāņu iznīcinātājā Stenlija, kas to paglāba no nogrimšanas. Bet, ja raķete trāpīja mērķī, iznīcināšana bija ļoti liela. Tiesa, šāviņa lidmašīnas lidojuma diapazons visbiežāk bija mazāks par bojājuma rādiusu pretgaisa aizsardzība; tāpēc raķetes ne vienmēr varēja veiksmīgi palaist.

Pirmo reizi "Ohka" tika izmantots 1945. gada martā, un 12. aprīlī ar šo lidmašīnu palīdzību tika nogremdēts pirmais kuģis, iznīcinātājs Mannert P. Abel. Pievērsiet uzmanību bumbas izmēriem:

Protams, progress neapstājās, un dizaineriem bija jāuzlabo dizains. Šāviņa lidmašīnas dizaina tālāka attīstība noveda pie modifikācijas “Model 22” parādīšanās. Jaunā izstrāde galvenokārt bija paredzēta, lai palaistu no modernāka un aizsargātāka Kugisho P1Y3 Ginga pārvadātāja lidmašīnas. Tas bija mazāka izmēra un pārvadāja daudz vieglāku lādiņu (tikai 600 kilogramus). Turklāt jaudīgākais reaktīvais dzinējs Tsu-11 ļāva palaist šāviņu lielākā attālumā no mērķa. Kopumā tika saražoti 50 modifikācijas “22” eksemplāri, un pirmais izmēģinājuma lidojums notika 1945. gada jūlijā.

Pēc tam tika izstrādātas vēl vairākas Yokosuka MXY7 Ohka modifikācijas (bet nekad netika atstātas no projekta stadijas): modelis 33 (palaišanai no Renzan G8N1 lidmašīnas), modelis 43a (palaišanai no zemūdens katapultām - ar salokāmiem spārniem; "b" Spārna galu modifikācijas tika pilnībā atmestas), modelis 21 (būtībā 11. un 22. modeļa hibrīds) un ar turboreaktīvo dzinēju darbināmais modelis 53. Tika pat izgatavotas divas 43 Wakasakura modeļa apmācības kopijas ar nosēšanās slēpi un otru kabīni, taču tālāk par to lietas netika.

Tieši pārvadātāju lēnuma dēļ lidmašīnu lādiņu izmantošanas efektivitāte nebija īpaši augsta. Daudzi piloti gāja bojā bezjēdzīgi, ienaidnieka zaudējumi nebija tik lieli. Šajā sakarā amerikāņi japāņu šāviņus oficiālajos dokumentos pat sauca par vārdu "Baka" ("muļķis").

Starp citu, sakarā ar to, ka dzinēji, it īpaši raķešu dzinēji, nebija lēti, tika izstrādāti arī kamikadzes planieru projekti, kas nebija apgrūtināti ar spēka agregātiem, piemēram, Jokosuka Šinriju. Izstrāde sākās 1945. gada maijā inženiera Sakakibara Shigeki vadībā. Tika ražots un pārbaudīts viens planiera prototips: tas varēja pārvadāt 100 kg lādiņu un paātrināties līdz 300 km/h. Planieris tika palaists no zemes, izmantojot stacionāros Toku-Ro 1 Type 1 raķešu pastiprinātājus. Viņi startēja tikai uz 10 sekundēm, bet ar to pietika startam.

Pārbaudes bija neveiksmīgas: pilots secināja, ka planieris ir ļoti grūti vadāms, un zemas kvalifikācijas kamikadzes piloti to vienkārši nespēs novaldīt. Turklāt raķešu dzinēji bija pārāk dārgi un nepilnīgi. Uzlabotā Shinryu II planiera projekts palika tikai uz papīra, un drīz darbs pie pirmā modeļa tika pilnībā ierobežots.

Starp citu, 1944. gadā sākās cita veida “pašnāvības tehnikas” attīstība. Tās bija leģendārās Kaiten torpēdas, kuras palaistas no zemūdenēm vai kuģiem un ko kontrolēja pašnāvnieki. Pilots apsēdās vadāmās raķetes vadības telpā, lūka bija cieši noslēgta.

Pirmie Kaitens ietvēra pilota izgrūšanas mehānismu, bet torpēdu vadītāji vienkārši atteicās tos izmantot. Atšķirībā no kamikadzes lidmašīnām, Kaitenam praktiski nebija panākumu. Pārāk dārgi ražošanai un radīja personāla zaudējumus, tie reti sasniedza mērķi, jo tos pārtvēra ienaidnieka atbildes torpēdas vai prettorpēdu aizsardzības sistēmas. Kopumā kara laikā tika apmācītas 10 Kaiten šoferu grupas, pēc tam to ražošana tika ierobežota.

Jāsaka, ka daudzas japāņu lidmašīnas tika izmantotas kamikadze uzbrukumiem. Būtībā tie bija novecojuši, pensionēti modeļi, kas tika steigā pārveidoti, lai pārvadātu vienu bumbu. Piemēram, līdzīgiem mērķiem tika izveidota vidējā bumbvedēja Kawasaki Ki-48 (“Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai”) modifikācija, kas tika būvēta 1939.-1944.gadā, taču tā nekad netika izmantota kaujā. Mitsubishi Ki-67 vidējam bumbvedējam bija arī kamikadzes modifikācija: Mitsubishi Ki-67-I-Kai “To-Go”.

1945. gadā tika izstrādāts arī Nakajima Ki-115 Tsurugi modeļa izstrādes projekts ar nosaukumu Ki-119, taču šī iekārta palika uz papīra. Dokumentos minēta arī lidmašīna Rikugun To-Go, taču konkrētas informācijas par šo pašnāvnieku lidmašīnu nav.

1944.-45.gadā Japānas armija un gaisa flote sagatavoja aptuveni 4000 kamikadžu, kas nogrima un sabojāja vairāk nekā 300 sabiedroto kuģus. Tomēr brīvprātīgo bija gandrīz trīsreiz vairāk: nebija pietiekami daudz aprīkojuma. Tomēr daudzi “brīvprātīgie” vienkārši saņēma pavēles. Un viņi to nevarēja salauzt. Pirms lidojumiem divdesmit gadus veci spridzinātāji pašnāvnieki izdzēra rituālu sakē un sasēja galvas ar baltu auduma sloksni ar sarkanu apli (“hachimaki”).

Un tad viņi pacēlās lidmašīnas bez šasijas un nomira par valsti, kuru mīlēja vairāk pašu dzīvi.

Tomēr pieredzējuši piloti bieži darbojās kā kamikadzes. Slavenākais pašnāvnieks bija viceadmirālis Matome Ugaki. 1945. gada 15. augustā viņš kopā ar citiem pilotiem pacēlās gaisā ar niršanas bumbvedēju Yokosuka D4Y Suisei un varonīgi gāja bojā netālu no Okinavas salas. Patiesībā šāda nāve bija kaut kas līdzīgs rituālai seppuku pašnāvībai, kas bija godājama kādai personai. samuraji. Starp citu, rituālu pašnāvību izdarīja arī “kamikadzes tēvs” viceadmirālis Takidžiro Oniši īsi pirms Japānas kapitulācijas, 1945. gada 16. augustā, kad kļuva skaidrs, ka karš ir zaudēts.

Daži kamikadzes lidmašīnu paraugi joprojām ir apskatāmi Japānas muzejos. Doma, ka cilvēks, iekāpjot šādā lidmašīnā, zināja, ka nekad neatgriezīsies mājās, liek viņam novērsties un pāriet uz citiem eksponātiem.

P.S. Faktiski “kamikaze” ir tikai viena no tā sauktajām šķirnēm "teishintai", brīvprātīgie spridzinātāji pašnāvnieki, gatavi atdot dzīvību par savu dzimteni. Teishintai strādāja ne tikai aviācijā, bet arī citās militārajās vienībās. Piemēram, bija veselas pašnāvnieku desantnieku grupas, kas bruņojās ar bumbām un nometa tās uz ienaidnieka ekipējuma. Uz zemes izvietotie teishintai strādāja tieši tādā pašā veidā, iznīcinot ienaidnieka virsniekus, radaru punktus un citus objektus par viņu dzīvības cenu. Teishintai dažreiz izmantoja mazas laivas un vadāmas raķetes, lai uzsāktu savus uzbrukumus ūdenī.

P.P.S. Līdz Otrā pasaules kara beigām lidmašīnas pašnāvnieku pilotiem tika izstrādātas arī Vācijā. Lidojošā bumba Fi-103R “Reichenberg” (modifikācija “Fi-103R-IV”) tika pārveidota par pilotējamu lidmašīnu. Tika savervēta brīvprātīgo pašnāvnieku komanda un organizēti pat specializēti kursi par lidojošām bumbām. Taču psiholoģija lika par sevi manīt. Vācija jau faktiski zaudēja pozīcijas, un piloti nevēlējās atdot savu dzīvību “par velti”. Neskatoties uz to, ka vācu kamikadzes projektu personīgi uzraudzīja Himlers, tas tika saīsināts, faktiski nesākoties.