| 루프트 바페를 놀라게 한 러시아의 공중전 기술 : 폭행 숫양. 첫날 밤 공중 램 |
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공중전의 한 방법으로서의 폭행은 조종사가 절박한 상황에서 의지하는 마지막 논쟁으로 남아 있습니다. 모든 사람이 그 후에도 살아남는 데 성공하는 것은 아닙니다. 그럼에도 불구하고 일부 조종사들은 그것을 여러 번 사용했습니다. 세계 최초의 숫양 세계 최초의 에어 램은 "루프"스태프 캡틴 표트르 네 스테 로프의 저자에 의해 수행되었습니다. 그는 27 세 였고, 전쟁이 시작될 때 28 번의 출격을하여 숙련 된 조종사로 간주되었습니다. 핀란드 전쟁의 첫 번째 숫양 소련-핀란드 전쟁의 첫 번째이자 유일한 구타 수양은 Chkalov의 이름을 딴 2 번째 Borisoglebsk 군사 항공 조종사 학교를 졸업 한 Yakov Mikhin 중위가 수행했습니다. 이것은 1940 년 2 월 29 일 오후에 일어났습니다. 24 대의 소련 비행기 I-16과 I-15가 핀란드 비행장 Ruokolahti를 공격했습니다. 공격을 격퇴하기 위해 15 명의 전투기가 비행장에서 공중으로 날아갔습니다. 위대한 애국 전쟁의 첫 번째 숫양 위대한 애국 전쟁의 첫 번째 숫양은 31 세의 수석 중위 이반 이바노프 (Ivan Ivanov)에 의해 저지른 것으로 믿어집니다. -153) Dubno 근처의 Mlynov 비행장에서 Heinkel 폭격기 "를 강타한 후 두 비행기가 모두 추락했습니다. Ivanov는 죽었습니다. 이 업적을 위해 그는 소련의 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 첫 번째 "화재"숫양 "화재"폭행 램은 조종사가 추락 한 항공기를 지상 목표물에 지시 할 때 수신이라고합니다. 연료 탱크가있는 탱크 칼럼으로 비행기를 보낸 Nikolai Gastello의 업적은 누구나 알고 있습니다. 그러나 최초의 "화재"숫양은 1941 년 6 월 22 일 제 62 차 폭행 당시 27 세의 고위 중위 표트르 치르 킨에 의해 저질러졌습니다. 항공 연대... Chirkin은 난파 된 I-153을 Stryi시 (우크라이나 서부)에 접근하는 독일 전차 기둥에 보냈습니다. 최초의 암컷 숫양 소비에트 조종사 예카테리나 젤 렌코는 세계에서 유일하게 폭력을 행사 한 여성이되었습니다. 전쟁 기간 동안 그녀는 40 번의 출격을 성공했으며 12 번의 공중전에 참여했습니다. 그녀는 1941 년 9 월 12 일에 세 번의 비행을했습니다. Romny 지역의 임무에서 돌아온 그녀는 독일 Me-109s의 공격을 받았습니다. 그녀는 비행기 한 대를 격추 시켰고, 탄약이 떨어지자 적 비행기를 쳐서 파괴했습니다. 그녀는 스스로 죽었습니다. 그녀는 24 세였습니다. 이 업적을 위해 Ekaterina Zelenko는 Lenin 훈장을 받았으며 1990 년에 그녀는 사후 소련의 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 첫 번째 제트 래밍 스탈린 그라드 출신의 캡틴 Gennady Eliseev는 1973 년 11 월 28 일 MiG-21 전투기를 공격했습니다. 이날이란 팬텀 II는 미국의 지시에 따라 정찰을 수행하고 있던 아제르바이잔의 무간 계곡을 넘어 소련 영공을 침공했습니다. Eliseev 선장은 Vaziani의 비행장에서 요격하기 위해 날아갔습니다. 수송 항공기의 첫 번째 충돌 1981 년 7 월 18 일, 아르헨티나 항공사 "Canader CL-44"의 수송기가 아르메니아 영토를 가로 지르는 소련 국경을 침범했습니다. 스위스 승무원이 탑승했습니다. 부소 대인 조종사 발렌틴 쿨 야핀은 위반자들을 감옥에 가두는 임무를 맡았습니다. 스위스는 조종사의 요구에 반응하지 않았습니다. 그런 다음 비행기를 격추하라는 명령이 내려졌습니다. R-98M 미사일 발사를 위해 Su-15TM와 "트랜스 포터"사이의 거리는 작았습니다. 침입자는 국경을 향해 갔다. 그런 다음 Kulyapin은 램을 결정했습니다. 사실, 그들은 여전히 \u200b\u200b누가 숫양의 저자, \u200b\u200bGastello 선장 또는 Maslov 선장으로 밝혀 졌는지-두 항공기 모두 비행장으로 돌아 오지 않았다고 주장합니다. 그러나 그것은 요점이 아닙니다. "Gastello 's feat"라는 이름으로 널리 알려진 숫양은 에어 램이 아니라 지상 목표물의 램이며 파이어 램이라고도 불립니다. 그리고 이제 우리는 공기 램에 대해 구체적으로 이야기 할 것입니다-항공기가 공중에있는 표적과 의도적으로 충돌하는 것입니다. 세계 최초로 1914 년 8 월 26 일 유명한 조종사 표트르 네 스테 로프가 공중 표적을 공격했습니다 (그는 "네 스테 로프의 고리"라고도하는 "데드 루프"의 저자이기도합니다). Nesterov는 경 비행기 "Moran"에서 무거운 오스트리아 알바트 로스에 맞았습니다. 숫양의 결과로 적 비행기가 격추되었지만 Nesterov도 사망했습니다. 충돌 공격은 항공기 조종 기술의 역사에 새겨 져 있었지만,이를 결정한 조종사에게는 치명적인 조치로 간주되었습니다. 그리고 지금-위대한 애국 전쟁의 첫날. "오늘 6 월 22 일 오전 4시, 선전 포고없이 독일군이 우리나라를 공격했다 ..."-성명서를 읽은 유리 레비 탄의 목소리 소련 정부 소련에 대한 독일의 공격에 대해 그들은 이미 전투가 진행되고있는 곳을 제외하고는 전국 곳곳에서 들었습니다. 예, 갑자기 최전선에서 자신을 찾은 사람들은 추가 메시지가 필요하지 않았습니다. 그들은 이미 적을 보았다. 전격전의 입증 된 전술에 따라 독일 항공이 잠자는 비행장을 폭격했습니다. 그러나 전부는 아닙니다. 항공기를 공중으로 들어 올려 장비 중 일부를 구했습니다. 전쟁이 시작된 후 처음 몇 분 동안 전투에 참가한 것은 바로 그들입니다. 소련 조종사들은 램 스트라이크에 대한 이론적 아이디어 만 가지고있었습니다. 이 기술을 실제로 연습하는 것은 아직 누구에게도 발생하지 않았습니다. 더욱이, 항공의 역사는 충돌이 조종사에게 치명적이라고 분명히 정의했습니다. 그리고 지금-전쟁의 첫 순간에 숫양이 시작되었습니다! 그리고 가장 흥미롭게도 그들 모두가 치명적이지는 않았습니다.
첫 번째 숫양? 아마도. 그러나 6 월 22 일 오전 5 시경 124 전투기 항공 연대에서 복무 한 중위 드미트리 코코 레프가 잠브 로프 지역의 메서 슈미트를 공격했습니다. Kokorev는 충돌에서 살아 남았고 그의 업적에 대해 Red Banner Order를 받았으며 1941 년 10 월 12 일 Leningrad 근처에서 사망했습니다. 6 월 22 일 오전 5시 15 분, 제 12 전투기 항공 연대에서 복무 한 중위 Leonid Buterin이 Stanislav (우크라이나 서부) 근처에서 Junkers-88을 공격했습니다. 그는 숫양에서 죽었습니다. 6 월 22 일 오전 6 시경에 U-2 항공기의 알 수없는 조종사 (이들은 "귀"라고도 함)가 비 알리스 토크에서 멀지 않은 비고 다 지역의 메서 슈미트를 쳤습니다. 그는 숫양에서 죽었습니다. 6 월 22 일 오전 10 시경, 123 전투기 항공 연대에서 복무 한 중위 표트르 랴브 체프가 브레스트를 넘어 Messerschmitt-109를 쳤다. 조종사는 충돌 후 살아 남았습니다. 그는 낙하산을 들고 뛰어 내 렸습니다. 표트르 랴브 체프는 1941 년 7 월 31 일 레닌 그라드 인근 전투에서 사망했습니다. 젊은 사람들은 적으로부터 자신의 땅을 방어하면서 공격을하기로 결정했습니다. 그들은 숫양이 치명적이라고 생각하지 않았습니다. 더욱이 그들은 적을 파괴하고 살아남을 것으로 기대했습니다. 그리고 결과적으로 이것은 매우 현실적입니다. 그들은 위대한 애국 전쟁의 역사에서 영웅적인 페이지를 썼을뿐만 아니라 항공 역사의 새로운 페이지도 썼습니다. 램 공격은 더 이상 분명하게 조종사의 죽음으로 이어지는 기술이 아닙니다! 더욱이 나중에 항공기조차도 충돌 공격에서 구할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 일부 충돌 후 조종사는 완전히 전투 준비가 된 차량을 착륙시킬 수있었습니다 (충격의 결과로 섀시가 끊어진 경우 제외).
"그리고 우리는 오직 하나의 승리 만 필요합니다. 우리는 대가에 뒤지지 않을 것입니다."그들은 대가를 뒤지지 않고 최대 값을 지불하고 모두를위한이 하나의 승리를 위해 자신의 목숨을 바쳤습니다. 그들은 그들 중 어느 것이 그들의 숫양을 가진 첫 번째가 될 것이라고 생각하지 않았습니다. 그것은 바로 우리의 후손 인 우리가 영웅을 찾는 것입니다. 그리고 그들은 영웅처럼 느껴지지 않았습니다. 표트르 랴브 체프는 그의 숫양에 대해 형에게 이렇게 썼습니다.“나는 이미 한 히틀러 청년과 하늘에서 안경을 부딪 혔습니다. 그는 악당 인 그를 땅으로 몰아 넣었습니다.”-이것은 위업에 대한 설명이 아니며 숫양을 자랑스럽게 여기지 않았지만 적 한 명을 파괴했습니다! "치명적인 불이 우리를 기다리고 있지만 무력합니다 ..."-그 불은 참으로 치명적 이었지만, 그처럼 놀라운 사람들에 대해 무력한 것으로 판명되었습니다. 그들에게 영원한 영광. 그리고 영원한 기억. 모두 함께 그리고 각각 따로. 최초의 비행가들이 하늘에서 싸우지 않고 서로 인사 한 것은 잘 알려진 사실입니다. Battering ram은 적 항공기, 지상 표적 또는 벌어진 보행자를 무력화하도록 설계된 항공기 전투 기술입니다. 램에는 몇 가지 유형이 있습니다 : 날개의 랜딩 기어 타격, 꼬리의 프로펠러 타격, 날개 타격, 동체 타격, 꼬리 타격 (I. Sh. Bikmukhametov의 램) 1 1914 년 9 월 8 일 표트르 네 스테 로프가 오스트리아 정찰기에 대항하여 최초의 공중 램을 사용했습니다. 2
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10 Kulyapin Valentin (타란 Kulyapina)
도시 우파 연구 작업 "에어 래밍-러시아인의 무기일까요?" 계획: I. 소개에어 램의 분류 B. 첫 번째 에어 램 A. 숫양 사용 이유 IV. 결론 V. 참고 문헌 I. 소개 우리는 영웅에 대해 자주 이야기하지만 그들이 어떻게 그들의 이름을 불멸 화시키는 승리를 이룩했는지에 대해서는 거의 이야기하지 않습니다. 나는 충돌이 가장 위험한 유형의 공중전 중 하나이기 때문에 제안 된 주제에 관심이 있었기 때문에 조종사는 최소한의 생존 기회를 갖게되었습니다. 내 연구의 주제는 흥미로울뿐만 아니라 중요하고 관련성이 있습니다. 결국 조부모를 희생하여 자신의 목숨을 앗아간 영웅들의 착취에 대한 주제는 결코 낡아지지 않을 것입니다. 또한 우리 조종사를 다른 국가의 조종사와 비교하고 싶습니다. 램은 두 가지 유형으로 나뉩니다. 1) 항공기가 공중에있는 표적과 의도적으로 충돌하여 공격하는 항공기 자체에 의해 직접적으로 막대한 피해를 입 힙니다.
A. 에어 램의 분류 명확하게하기 위해 나는 유형에 따라 램의 유형을 보여주는 표를 만들었습니다. 항공기,이 공중 전투 기술이 수행되었습니다. 또한 에어 래밍의 각 방법과 방법의 효과와 효율성을 비교하고 싶습니다.
B. 첫 번째 에어 램 세계 최초의 숫양은 1914 년 9 월 8 일 Nesterov Peter Nikolaevich에 의해 수감되었습니다.
. A. 조종사가 램을 강제하는 이유 : 치명적인 위험에도 불구하고 조종사가 적의 항공기를 파괴하도록 강요 한 이유는 무엇입니까?
재 공격이 불가능하므로 적 항공기를 즉시 파괴해야합니다. 예를 들어, 폭격기가 이미 목표물을 돌파하고 폭격을 시작할 수있는 경우; 임무를 완료 한 후 비행장으로 돌아 오는 적 정찰병이 구름 속에 숨어있을 것입니다. 적군 등의 공격을받는 동지에게 진정한 위험이 닥친다.
1941 년. 1943 년 g. 따라서 많은 조종사들이 전투 작전 준비 부족, 비행 기술 습득 측면에서 훈련 부족을 보상하려고 노력했으며 적이 자국에 해를 입히면 안된다는 영웅적인 확신을 갖고 있다는 결론에 도달했습니다. 그러므로 적은 자신의 목숨을 희생하더라도 어떤 대가를 치르더라도 파괴되어야합니다. B. 위대한 애국 전쟁 중 에어 램 에어 램은 위대한 애국 전쟁 중에 널리 퍼졌습니다. 훨씬 후, 우리는 전쟁 첫날 소련 조종사가 파시스트 만자와 함께 항공기를 16 번 부딪쳤다는 사실을 알게되었습니다. 1941 년 6 월 22 일 오전 4시 25 분에 처음으로 습격 한 사람은 남서부 전선의 46 전투기 항공 연대의 비행 사령관 이반 이바노비치 이바노프 중위였습니다.
이 업적이 Lviv 지역의 Zhovkva 지역, 즉 항공 역사상 처음으로 Pyotr Nesterov가 그것을 밟은 지역에서 성취 된 것은 중요합니다. 거의 동시에 적기 D.V. Kokarev가 공격했습니다. 전쟁 중 가장 눈에 띄는 숫양에 대해 이야기합시다. 1941 년 8 월 7 일 밤, 그의 모든 탄약을 쏘고 팔에 부상을 입은 전투기 조종사 Viktor Talalikhin은 독일 폭격기를 때렸습니다. Victor는 운이 좋았습니다. 프로펠러로 He-111 (적 항공기)의 꼬리를 잘라낸 I-16이 추락하기 시작했지만 조종사는 낙하산으로 추락 한 항공기에서 뛰어 내릴 수있었습니다. 이 숫양의 이유에 주목합시다. 부상과 탄약 부족으로 인해 Talalikhin은 전투를 계속할 다른 기회가 없었습니다. 의심 할 여지없이 Viktor Talakhin은 그의 행동으로 용기와 애국심을 보여주었습니다. 그러나 충돌하기 전에 그는 공중전에서지고 있었다는 것도 분명합니다. 구타하는 숫양은 Talalikhin의 마지막 이었지만, 매우 위험했지만 승리를 가로막는 수단이었습니다. (첫날 밤 폭행 숫양)
1941 년 9 월 12 일, 여성에 의한 최초의 공중 충돌이 일어났습니다. Ekaterina Zelenko와 손상된 Su-2의 승무원은 정찰에서 돌아 왔습니다. 그들은 7 명의 적 Me-109 전투기의 공격을 받았습니다. 우리 비행기는 7 명의 적에 맞서 홀로있었습니다. 독일군은 Su-2를 링에 넣었습니다. 싸움이 계속되었습니다. "Su-2"가 맞았고 두 승무원이 다쳤고 탄약이 떨어졌습니다. 그런 다음 Zelenko는 승무원에게 비행기를 떠나라고 명령했지만 그녀는 계속 싸웠습니다. 곧 그녀는 카트리지가 떨어졌습니다. 그런 다음 그녀는 파시스트가 그녀를 공격하고 폭격기를 화해로 이끌었습니다. 동체에 대한 날개 충돌로 Messerschmitt가 반으로 부러지고 Su-2가 폭발하고 조종사는 조종실에서 쫓겨났습니다. 따라서 Zelenko는 적의 차량을 파괴했지만 동시에 그녀는 죽었습니다. 이것은 여성이 저지른 공중 충돌의 유일한 사례입니다!
1941 년 6 월 26 일, A.A. Burdenyuk 중위, G.N. Skorobogaty 중위, A.A. Kalinin 상사로 구성된 N.F. 폭격기 두 대의 비행. Gastello의 비행기는 대공포 발사에 맞았습니다. 적의 발사체가 연료 탱크를 손상 시켰고 Gastello는 불타는 숫양을 만들어 적의 기계화 칼럼에 불타는 차를 보냈습니다. 모든 승무원이 사망했습니다.
Boris Kovzan은 1942 년에 적군 비행기를 세 번 충돌했습니다. 처음 두 사례에서 그는 MiG-3 항공기를 타고 안전하게 비행장으로 돌아 왔습니다. 1942 년 8 월 Boris Kovzan은 La-5 항공기에서 적 폭격기와 전투기 그룹을 발견했습니다. 그들과의 전투에서 그는 기절하고 눈을 다쳤고 Kovzan은 그의 비행기를 적 폭격기에 보냈습니다. 충격에서 Kovzan은 조종실에서 쫓겨 났고 낙하산이 완전히 전개되지 않은 상태에서 6,000 미터 높이에서 늪에 빠졌고 다리와 갈비뼈 여러 개가 부러졌습니다. 구조하러 온 당파들은 그를 늪에서 끌어 냈습니다. 10 개월 동안 영웅적인 조종사는 병원에있었습니다. 그는 오른쪽 눈을 잃었지만 비행기 서비스로 돌아 왔습니다.
그리고 위대한 애국 전쟁 동안 소련 조종사들이 얼마나 많은 에어 램을 수행 했습니까?
B. 다른 국가의 조종사의 폭행 숫양 소비에트 시대에는 항상 국내 및 일본 공군 만 언급되었습니다. 그리고 소련 조종사들의 충돌이 공산주의 적 선전으로 영웅적 자기 희생으로 표현된다면, 어떤 이유로 든 일본인의 동일한 행동을 "광신주의"와 "둠"이라고 불렀습니다. 따라서 자살 공격을 저지른 모든 소련 조종사는 영웅의 후광에 둘러싸여 있었고 일본 가미카제 조종사는 "안티 히어로"의 후광에 둘러싸여있었습니다. 숫양은 러시아에서 가장 많이 사용되었지만 극히 드문 전투 방법이지만 다른 국가의 조종사들도 충돌에 의존했기 때문에 러시아 무기라고 독점적으로 말할 수는 없습니다. 예를 들어, 1 차 세계 대전에서 가장 놀라운 공중 숫양은 1918 년 5 월 8 일 독일 드라 켄 풍선에 부딪힌 벨기에 윌리 코 펜스가 만들었습니다. Coppens는 그의 Anrio 전투기의 바퀴를 Draken의 가죽에 부딪 혔습니다. 프로펠러 블레이드도 팽팽하게 부풀려진 캔버스를 가로 질러 베 였고 Draken이 터졌습니다. 동시에 HD-1 엔진은 가스가 찢어진 실린더의 구멍으로 분출되어 질식했고 Coppens는 말 그대로 기적적으로 죽지 않았습니다. 그는 다가오는 기류에 의해 구조되었고,이 기류는 힘으로 프로펠러를 풀고 떨어지는 Draken에서 굴러 떨어지면서 Anrio의 엔진을 시동했습니다. 벨기에 항공 역사상 최초이자 유일한 숫양이었습니다.
그리고 약 1 년 후 (1937 년 7 월), 세계 반대편에서-중국에서-세계에서 처음으로 바다 숫양이 수행되었고 거대한 숫양 한 마리가 일본에 대한 침략이 시작될 때 중국, 15 명의 중국 조종사들이 스스로 희생하여 적 상륙함을 타고 공중에서 떨어지고 7 명을 침몰 시켰습니다!
1939 년 6 월 22 일, 조종사 Shogo Saito는 Khalkhin Gol을 통해 일본 항공에서 첫 번째 램을 만들었습니다. "집게에 묶여"탄약을 모두 쏜 사이토는 돌파구를 향해 달려가 가장 가까운 전투기의 꼬리 부분을 날개로 잘라 내고 포위 선에서 탈출했습니다.
1940 년 11 월 4 일 아프리카에서 전투 폭격기 조종사 인 허친슨 중위가 케냐의은 잘리에서 이탈리아 군을 폭격하는 동안 대공포에 맞았습니다. 그리고 허친슨은 자신의 죽음을 희생하여 이탈리아 보병 한가운데에 자신의 "전투"를 보냈고 약 20 명의 적군을 파괴했습니다.
실제로 공격 한 최초의 미국 조종사는 미국 해병대의 Vindicator 폭격기 편대 사령관 인 플레밍 대위였습니다. 1942 년 6 월 5 일 미드웨이 전투에서 그는 일본 순양함을 공격하는 편대를 이끌었습니다. 목표물로가는 길에 그의 비행기는 대 공포탄에 맞아 불이 났지만 기장은 계속해서 공격하고 폭격했다. 부하들의 폭탄이 목표물을 빗나가는 것을보고 플레밍은 다시 적을 향해 돌진하고 불타는 폭격기를 순양함 미쿠 마에 충돌 시켰습니다. 손상된 배는 전투 능력을 잃었고 곧 다른 미국 폭격기에 의해 완성되었습니다. 공중에 부딪친 독일 조종사의 몇 가지 예 : 전쟁이 시작될 때 모든 전선에서 승리 한 독일 조종사의 충돌 행동이 드문 예외라면 전쟁 후반기에 상황이 독일에 유리하지 않았을 때 독일인은 램 공격을 사용하기 시작했습니다 점점 더 자주. 예를 들어, 1944 년 3 월 29 일 독일의 하늘에서 유명한 Luftwaffe 에이스 Herman Graf가 미국 머스탱 전투기를 때려 심각한 부상을 입었고 2 개월 동안 병원 침대에 누워있었습니다. 다음 날인 1944 년 3 월 30 일, 동부 전선에서 Knight 's Cross Alvin Boerst의 소유자 인 독일 공격 에이스의 "Gastello의 위업"을 반복했습니다. Yass 지역에서 그는 Ju-87의 대전차 버전에서 소련의 탱크 칼럼을 공격했고, 대공포에 격추되어 죽어 가면서 그 앞에 탱크를 쳤습니다.
D. 이후 소련의 에어 램 나치 독일에 대한 승리 이후 소련 조종사들은 구타 용 숫양을 계속 사용했지만, 이것은 훨씬 덜 자주 발생했습니다. 1951-1 램, 1952-1 램, 1973-1 램, 1981-1 램 여기 예시들이 있습니다 : 전투 중에 Subbotin은 공중에서 한 번 승리했지만 그의 비행기는 적의 공격에 맞았습니다. 공식 버전에 따르면, Subbotin은 의도적으로 그를 쫓는 "세이버"를 쳐서 브레이크 플랩을 풀어 항공기 충돌을 일으켰습니다. 그 후 그는 퇴장했습니다. 많은 출처에서이 에피소드는 항공 역사상 제트기의 첫 번째 에어 램이라고합니다. 2) 1973 년 11 월 28 일 방공 시스템은 또 다른 주 경계 위반을 기록했습니다. 목표를 알아 차린 엘리 제프는 화해를 시작했습니다. 목표 범위에 도달 한 조종사는 침입자에게 두 대의 R-3S 미사일을 발사했지만 팬텀은 히트 트랩을 발사했고 미사일은이를 포착하여 항공기에서 30m 떨어진 곳에서 자폭했습니다. 그런 다음 Eliseev는 날개가 아니라 전체 군단으로 적 비행기를 쳤습니다. MiG-21이 공중에서 폭발했습니다. Eliseev는 투석에 실패했으며 두 적 조종사는 슬프게도 살아 남았습니다. 3) 나중에 또 다른 성공적인 숫양이 만들어졌습니다. 그것은 Su-15에서 1981 년 7 월 18 일 경비 대장 Valentin Kulyapin에 의해 만들어졌습니다. 그는 Canadair CL-44 수송기의 오른쪽 안정기에 동체를 쳤다. CL-44는 테일 스핀에 들어가 국경에서 2km 떨어진 곳에서 떨어졌습니다. 침입자의 승무원은 사망했으며 예비 대령 Valentin Aleksandrovich Kulyapin은 아직 살아 있습니다.
Vi. 결론 소련의 두 차례 영웅 인 A.A. Novikov 공군 원수는 숫양에 대해 다음과 같이 썼습니다. “전투에서 구타하는 숫양의 역할과 중요성에 대한 제 의견은 변함이 없었습니다. 그러므로내 작업의 목적은 전투의 운명이 결정되는 순간에 러시아인뿐만 아니라 다른 나라의 조종사들이 사용하는 무기로 공중과 격렬한 충돌을 보여주는 것이었다. 동시에, 다른 국가에서 조종사가 극히 드문 전투 방법으로 충돌하는 경우 소련 조종사는 적을 파괴 할 수 없을 때 충돌을 사용했기 때문에 적군에서만 숫양이 영구적 인 전투 무기. Vii. 서지 1. L. Zhukova "나는 숫양을 선택한다"(에세이) "Young Guard"1985. http://u.to/Y0uo 2.http : //baryshnikovphotography.com/bertewor/Ram_(air) 3. Zablotsky A., Larintsev R. Air battering ram-독일 에이스의 악몽. //topwar.ru; 4. Stepanov A., Vlasov P. 에어 램은 소비에트 영웅의 무기가 아닙니다. //www.liveinternet.ru; 5. D / f "난 램 갈거야". (2012. 러시아) 6. 불멸의 업적. 엠., 1980; Vazhin F.A. 에어 램. 엠., 1962; 7. Zablotskiy A., Larintsev R. Air ramming-독일 에이스의 악몽. //topwar.ru; Zalutsky G.V. 뛰어난 러시아 조종사. 엠., 1953; 8. Zhukova L.N. 나는 숫양을 선택합니다. 엠., 1985; 9. Shingarev S.I. 나는 램에 갈거야. Tula, 1966; Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. 조국의 공군 : 에세이. 엠., 1988; 10. Vazhin F.A. 에어 램. 엠., 1962; "나는 모두를 원한다 ..."
이 게시물은이 주제에 대한 아이디어의 저자 인 Samara 역사가 Alexei Stepanov와의 장기 공동 작업의 결과입니다. 우리는 80 년대와 90 년대 초에이 주제에 대해 작업했지만 젊음, 젊음의 극대주의, 정보 부족으로 인해 진지한 과학적 작업으로 연구를 완료 할 수 없었습니다. 이제 20 년이 넘도록 많은 새로운 정보가 공개되었지만 열정의 강도는 사라졌습니다. 따라서이 기사는 소련의 역사적 "의사 과학"에 대한 당시의 분개하고 비난적인 병변을 잃었지만 구체적인 정보로 상당히 보충되었습니다. 또한 오늘날 나는 과학 활동에 참여하고 읽기를 어렵게 만드는 출처에 대한 참조로 가득 찬 진지하지만 지루한 과학 작업을 만들고 싶지 않습니다. 따라서 나는 소련에서 태어나서 운이 좋지 않은 에어 램의 영웅에 관한 간단한 홍보 기사에 관심이있는 모든 사람들에게 선물합니다. 그래서 그들은 일반적으로 항상 용기를 높이 평가하는 러시아 국민들 사이에서 용기에 대한 존경심을 잃었습니다. 그리고 영웅주의. 나는 즉시 경고합니다. 소비에트 구타 용 숫양에 대해 많이 쓰여졌 기 때문에 저는 외국의“구타 용 숫양”에 대해서만 이야기 할 것입니다.“굴욕을 위해서가 아니라 정의를 위해”우월한 경우에만 우리를 언급 할 것입니다 ... 오랫동안 공식 소련 역사 장학금은 다른 국가의 대표자들이 얻을 수없는 소련 조종사의 특별한 애국적 영웅주의를 강조하기 위해 에어 램의 예를 사용했습니다. 소비에트 시대의 우리 문학에서는 항상 국내와 일본의 에어 램 만 언급되었습니다. 더욱이, 소련 조종사의 숫양이 우리의 선전에 의해 영웅적이고 의식적인 자기 희생으로 표현된다면, 어떤 이유로 든 일본인의 동일한 행동을 "광신주의"와 "둠"이라고 불렀습니다. 따라서 자살 공격을 저지른 모든 소련 조종사는 영웅의 후광에 둘러싸여 있었고 일본 가미카제 조종사는 "안티 히어로"의 후광에 둘러싸여있었습니다. 소련 연구자들에 의한 공습의 영웅주의에서 다른 국가의 대표자들은 일반적으로 거부되었습니다. 이러한 편견은 소련이 붕괴 될 때까지 지속되었으며, 외국 조종사들의 영웅주의를 수년간 억압 한 유산이 여전히 느껴집니다. "자신이 돋보이는 히틀러 루프트 바페에는 중요한 순간에 의도적으로 에어 램을 발사 한 조종사가 한 명도 없었다는 것은 매우 상징적입니다. 미국과 영국 조종사에 의한 램 사용에 대한 데이터도 없습니다." 그는 1989 년에 썼다 특별한 작업 숫양에, A.D. Zaitsev 항공 소장. 1988 년에 발간 된 러시아 항공의 역사에 관한 주요 연구 인“조국의 공군력”은“전쟁 중에 공습과 같은 진정한 러시아 소련 형태의 공중전이 널리 퍼졌습니다. 무기의 위업. 숫양에 대한 정반대의 태도는 우리 승리의 선구자 인 자랑스러운 나치 에이스의 최초의 도덕적 패배였습니다. "이것은 이미 최고의 의견입니다. 소련 에이스 1990 년에 그에게 표현 된 Ivan Kozhedub의 위대한 애국 전쟁 중 (그런데 Kozhedub 자신은 전쟁 중에 단일 숫양을 저 지르지 않았습니다). 이 문제에 대한 그러한 민족 주의적 접근의 많은 예가 있습니다. 항공 역사에 관한 소련 전문가들은 소련 조종사들의 회고록으로 돌아 보거나하기에 충분했지만 외국 조종사가 저지른 충돌 데이터에 대해 몰랐거나 고의로 거짓말을하고 침묵을 지켰습니다. 외국 직업 항공의 역사에서 에어 래밍이 우리 역사가들이 상상했던 것보다 더 광범위한 현상인지 확인합니다. 역사에 대한 이러한 태도의 배경에 대해 러시아 문학에서 더 이상 다음과 같은 문제에 대해 놀라운 혼란을 겪지 않았습니다. 랜드 램 (소위 "Gastello의 위업") 등 기타 오늘날 다른 나라의 영웅에 대한 정보가 제공되고 항공 역사에 관심이있는 모든 사람들은 관련 책을 참조하여 그들의 공적에 대해 배울 수 있습니다. 나는 항공 역사에 익숙하지 않지만 존경받는 사람들에 대해 알고 싶은 사람들을 위해이 게시물을 게시하고 있습니다.
1914 년 9 월 8 일 오스트리아 알바트 로스 정찰기를 목숨을 잃고 파괴 한 우리 동포 표트르 \u200b\u200b네 스테 로프가 세계 최초의 에어 램을 수행 한 것은 잘 알려져 있습니다. 그러나 오랫동안 세계에서 두 번째 숫양의 영예는 1938 년 스페인에서 싸운 N. Zherdev 나 같은 해에 중국에서 싸운 A. Gubenko 덕분이었습니다. 1915 년 3 월 18 일 1915 년 3 월 18 일 최전선에서 총격을 가한 제 1 차 세계 대전 러시아 조종사 알렉산더 코자 코프 (Alexander Kozakov)의 실제 영웅에 대한 정보가 우리의 문헌에 나타난 것은 소련이 붕괴 된 이후였습니다. 충돌 공격을하는 오스트리아 비행기 "알바트 로스". 또한 Kozakov는 적 비행기에 대한 자살 공격에서 살아남은 최초의 조종사가되었습니다. 손상된 Moran에서 그는 러시아 군대의 위치에 성공적으로 착륙했습니다. 코자 코프의 위업에 대한 장기간의 억압은 나중에 1 차 세계 대전에서 가장 생산적인 러시아 에이스 (32 승)가 화이트 가드가되어 소련의 세력에 맞서 싸웠 기 때문입니다. 그러한 영웅은 당연히 소련 역사가들에게 적합하지 않았으며 그의 이름은 수십 년 동안 러시아 항공 역사에서 삭제되었으며 단순히 잊혀졌습니다 ... 그러나 소련 역사가들이 백인 경비대 코자 코프에 대한 적대감을 감안하더라도, 그들은 제 1 차 세계 대전 동안 몇몇 외국 조종사들도 운반했기 때문에 제르 데브 나 구 벤코에게 "람만 넘버 2"라는 칭호를 할당 할 권리가 없었습니다. 밖으로 공기 램. 그래서 1916 년 9 월, D.H.2 전투기를 타고 날아온 영국 공군 대장 Eiselwood는 그의 전투기의 랜딩 기어를 쳐서 독일 알바트 로스를 격추시킨 다음 그의 비행장에 "배 위에"착륙했습니다. 1917 년 6 월, 캐나다의 William Bishop은 전투에서 모든 탄약통을 쏘았으며 Nieuport의 날개로 의도적으로 독일 Albatross의 날개 지지대를 절단했습니다. 적의 날개가 타격으로 무너졌고 독일군은 땅에 쓰러졌습니다. 비숍은 안전하게 비행장에 도착했습니다. 그 후 그는 대영 제국 최고의 에이스 중 한 명이되었습니다. 그는 72 번의 공중 승리로 전쟁을 끝냈습니다. 그러나 아마도 1 차 세계 대전에서 가장 놀라운 공중 숫양은 1918 년 5 월 8 일 독일 드라 켄 풍선에 부딪힌 벨기에 윌리 코 펜스에 의해 수행되었습니다. 풍선에 대한 여러 번의 공격으로 모든 카트리지를 발사 한 Coppens는 Anrio 전투기의 바퀴로 Draken의 피부를 쳤습니다. 프로펠러 블레이드도 팽팽하게 부풀린 캔버스를 가로 질러 베 였고 Draken이 터졌습니다. 동시에 HD-1 엔진은 찢어진 실린더의 구멍으로 가스가 분출되어 질식했고 Coppens는 말 그대로 기적적으로 죽지 않았습니다. 그는 다가오는 기류에 의해 구출되었으며,이 기류는 힘으로 프로펠러를 풀고 떨어지는 Draken에서 굴러 떨어지면서 Anrio의 엔진을 시동했습니다. 벨기에 항공 역사상 최초이자 유일한 숫양이었습니다.
물론 에어 램의 역사에서 1 차 세계 대전이 끝난 후 휴식이있었습니다. 다시 한 번 숫양은 적 항공기를 파괴하는 수단으로 스페인 내전 중에 조종사를 기억했습니다. 이 전쟁이 시작될 때-1936 년 여름-교착 상태에 빠진 공화당 조종사 Urtubi 중위는 자신을 둘러싼 프랑코 비행기에서 모든 탄약통을 발사하여 정면에서 이탈리아 피아트 전투기를 강타했습니다. 느리게 움직이는 뉴 포트. 두 비행기는 충격으로 무너졌습니다. Urtubi는 낙하산을 열 수 있었지만 지상에서 전투에서 입은 상처로 사망했습니다. 그리고 약 1 년 후 (1937 년 7 월), 세계 반대편에서-중국에서-세계에서 처음으로 바다 숫양이 수행되었고 거대한 숫양 한 마리가 일본에 대한 침략이 시작될 때 중국, 15 명의 중국 조종사들이 스스로를 희생하여 적 상륙함을 타고 공중에서 떨어지고 그들 중 7 명을 침몰 시켰습니다! 1937 년 10 월 25 일, 세계 최초의 야간 공중 램이 발생했습니다. 가장 어려운 상황에서 그의 Chato 복엽기 (I-15)의 착륙 장치를 쳐서 이탈리아 Savoy-Marcheti 폭격기를 파괴 한 소련 자원 조종사 Yevgeny Stepanov가 스페인에서 수행했습니다. 또한 Stepanov는 숙련 된 조종사 인 거의 모든 탄약을 가지고 적을 쳤습니다. 그는 작은 구경 기관총으로 거대한 3 엔진 항공기를 한 번에 격추하고 폭격기에서 긴 줄을 서서 격추하는 것이 불가능하다는 것을 이해했습니다. 그는 어둠 속에서 적을 잃지 않기 위해 숫양으로 갔다. 공격 후 Evgeny는 안전하게 비행장으로 돌아 왔고 아침에 그가 지정한 지역에서 공화당 원은 Marcheti의 잔해를 발견했습니다 ... 1939 년 6 월 22 일, 조종사 Shogo Saito는 Khalkhin Gol을 넘어 일본 항공에서 첫 번째 램을 만들었습니다. 모든 탄약을 쏜 소련 비행기에 의해 "집게에 움켜 쥐고"사이토는 돌파구를 향해 달려가 자신의 날개로 가장 가까운 전투기의 꼬리 부분을 잘라 내고 포위 선에서 탈출했습니다. 그리고 한 달 후인 7 월 21 일 그의 사령관을 구하기 위해 사이토가 소련 전투기를 다시 공격하려했을 때 (숫양이 작동하지 않았습니다. 소련 조종사가 공격을 피했습니다), 그의 동료들은 그에게 "격투의 왕"이라는 별명을주었습니다. 25 번의 승리를 거둔 "램 킹"사이토 쇼고는 1944 년 7 월 뉴기니에서 사망하여 미국에 대항 한 보병 대열에서 싸웠습니다.
제 2 차 세계 대전의 첫 번째 에어 램은 우리나라에서 흔히 믿고있는 소련이 아닌 폴란드 조종사가 수행했습니다. 이 숫양은 1939 년 9 월 1 일에 레오폴드 파 뮬라 중령 바르샤바를 포괄하는 인터셉터 여단의 부사령관에 의해 수행되었습니다. 우월한 적군과의 전투에서 폭격기 2 대를 쓰러 뜨린 그는 자신을 공격 한 3 대의 Messerschmitt-109 전투기 중 하나를 공격하기 위해 손상된 비행기를 탔습니다. 적을 파괴 한 Pamula는 낙하산으로 탈출하여 군대가있는 곳에 안전하게 착륙했습니다. Pamula의 위업이 있은 지 6 개월 후, 또 다른 외국 조종사가 공습을가했습니다. 1940 년 2 월 28 일, 핀란드 조종사 Hutanantti 중위가 소련 전투기를 추격하고 사망했습니다. 1940 년 2 월 28 일 카렐 리아를 상대로 치열한 공중전을 벌였습니다. Pamula와 Hutanantti는 제 2 차 세계 대전이 시작될 때 공격 한 유일한 외국 조종사는 아니 었습니다. 프랑스와 네덜란드에 대한 독일 공세 중 영국 폭격기 "Battle"N.M.의 조종사. Thomas는 오늘날 우리가“Gastello의 위업”이라고 부르는 위업을 성취했습니다. 독일군의 급격한 공격을 막으려 고 1940 년 5 월 12 일 연합군 사령부는 어떤 대가를 치르더라도 적군 전차 사단이 교차하는 마스 트리 흐트 북쪽 뫼즈를 가로 지르는 교차로를 파괴하라는 명령을 내 렸습니다. 그러나 독일 전투기와 대공포는 영국의 모든 공격을 격퇴하여 끔찍한 손실을 입혔습니다. 그리고 나서 독일 전차를 막고 자하는 절박한 욕망에 토마스 비행 장관은 대공포로 격추 된 그의 "전투"를 교량 중 하나로 보냈고 동료들에게 결정을 알 렸습니다. 6 개월 후 다른 조종사가 "토마스의 위업"을 반복했습니다. 1940 년 11 월 4 일 아프리카에서 또 다른 전투 폭격기 조종사 인 허친슨 중위가 케냐의은 잘리에서 이탈리아 군을 폭격하는 동안 대공포에 맞았습니다. 그리고 허친슨은 자신의 죽음을 희생하여 이탈리아 보병 한가운데에 자신의 "전투"를 보냈고 약 20 명의 적군을 파괴했습니다. 목격자들은 숫양 당시 Hutchinson이 살아 있다고 주장했습니다. 영국 폭격기는 지상과의 충돌까지 조종사에 의해 통제되었습니다 ... 영국 전투에서 영국 전투기 조종사 Ray Holmes는 두각을 나타 냈습니다. 1940 년 9 월 15 일 독일군이 런던을 습격하는 동안 독일군 Dornier 17 폭격기가 영국의 왕이 거주하는 버킹엄 궁전으로 향하는 영국 전투기 장벽을 뚫었습니다. 독일군은 레이가 허리케인에 등장했을 때 이미 중요한 표적에 폭탄을 떨어 뜨리려고 준비하고있었습니다. 충돌 코스에서 위에서 적에게 다이빙 한 Holmes는 날개로 Dornier의 꼬리를 잘라 냈지만 자신은 낙하산으로 도망쳐 야 할 정도로 심각한 피해를 입었습니다.
승리하기 위해 치명적인 위험을 감수 할 다음 전투기 조종사는 그리스인 Marino Mitralexes와 Grigoris Valkanas였습니다. 1940 년 11 월 2 일 이탈리아-그리스 전쟁에서 테살로니키 상공에서 Marino Mitralexes는 PZL P-24 전투기의 프로펠러로 이탈리아 폭격기 Kant Zet-1007을 쳤습니다. 숫양 이후 Mitralexes는 안전하게 착륙했을뿐만 아니라 지역 주민들의 도움을 받아 그가 격추시킨 폭격기의 승무원을 체포했습니다! Volkanas는 1940 년 11 월 18 일 자신의 업적을 달성했습니다. Morova 지역 (알바니아)에서 치열한 그룹 전투 중에 그는 모든 탄약통을 쏘고 이탈리아 전투기를 쳤습니다 (두 조종사 모두 사망). 1941 년 (소련에 대한 공격, 일본과 미국의 전쟁 참전) 적대 행위가 확대됨에 따라 숫양은 공중전에서 매우 보편화되었습니다. 더욱이 이러한 행동은 소련 조종사뿐만 아니라 전투에 참여하는 거의 모든 국가의 조종사에 의해 구타 램이 수행되었습니다. 그래서 1941 년 12 월 22 일, 영국 공군에서 싸운 호주 하사 Reed는 모든 탄약통을 다 쓰고 일본 Ki-43 전투기를 Brewster-239로 쳐서 충돌로 사망했습니다. 1942 년 2 월 말 네덜란드 인 J. Adam도 같은 브루스터에 일본 전투기를 쳤지 만 살아 남았습니다. 숫양은 또한 미국 조종사에 의해 수행되었습니다. 미국인들은 1941 년 선전가들에 의해 12 월 10 일 일본 전함 Haruna를 B-17 폭격기로 공격 한 최초의 장전 꾼으로 선전가들에 의해 소개 된 대장 Colin Kelly를 매우 자랑스럽게 생각합니다. 사실, 전쟁 후 연구원들은 Kelly가 어떤 충돌도 저 지르지 않았다는 것을 발견했습니다. 그럼에도 불구하고 미국인은 실제로 언론인의 의사 애국적 발명으로 인해 잊혀진 업적을 달성했습니다. 그날 Kelly는 순양함 "Nagara"를 폭격하고 일본 비행대의 모든 엄폐 전투기를 우회시켜 다른 항공기가 침착하게 적을 폭격 할 수 있도록했습니다. Kelly가 격추되었을 때 그는 비행기를 끝까지 통제하려고 노력하여 승무원이 죽어가는 차를 떠날 수 있도록했습니다. 그의 목숨을 희생하여 Kelly는 10 명의 동지를 구했지만 자신을 구할 시간이 없었습니다 ... 이 정보를 바탕으로 실제로 공격 한 최초의 미국 조종사는 미국 해병대의 구원자 폭격기 비행대 사령관 플레밍 대위였습니다. 1942 년 6 월 5 일 미드웨이 전투에서 그는 일본 순양함을 공격하는 편대를 이끌었습니다. 목표물로가는 길에 그의 비행기는 대 공포탄에 맞아 불이 났지만 기장은 계속해서 공격하고 폭격했다. 부하들의 폭탄이 목표를 놓친 것을보고 (비행대는 예비군으로 구성되어 훈련이 좋지 않음) 플레밍은 다시 적을 향해 급습하여 순양함 미쿠 마에 불타 오르는 폭격기를 추락했습니다. 손상된 배는 전투 능력을 잃었고 곧 다른 미국 폭격기에 의해 완성되었습니다. 충격을받은 또 다른 미국인은 1943 년 8 월 18 일 폭격기 그룹을 이끌고 다구 아 (뉴기니)의 일본 비행장을 공격 한 랄프 첼리 소령이었습니다. 거의 즉시 그의 B-25 Mitchell이 \u200b\u200b맞았습니다. 그 후 Cheli는 자신의 불타는 비행기를 아래로 향하고 지상에있는 적기 편대에 추락하여 미첼 군단과 함께 5 대의 항공기를 격파했습니다. 이 업적을 위해 Ralph Chely는 사후 미국에서 가장 높은 상인 의회 명예 훈장을 수상했습니다. 전쟁 후반기에 많은 영국인이 에어 램을 사용했지만 아마도 다소 특이한 방식으로 (그러나 자신의 삶에 덜 위험하지는 않습니다). 독일 중장 에리히 슈나이더 (Erich Schneider)는 영국에 대한 V-1 발사체의 사용을 설명 할 때 다음과 같이 증언합니다. "용감한 영국 조종사가 대포와 기관총으로 공격하거나 측면에서 발사체를 격추했습니다." 이 투쟁 방법은 우연히 영국 조종사들에 의해 선택되지 않았습니다. 매우 자주 발사 할 때 독일 포탄이 폭발하여 공격하는 조종사를 파괴했습니다. 결국 "Fau"가 폭발했을 때 절대 파괴 반경은 약 100이었습니다. 미터, 더 먼 거리에서 빠른 속도로 움직이는 작은 목표물을 치는 것은 매우 어렵고 거의 불가능합니다. 따라서 영국군 (물론 죽음의 위험에 처해 있음)은 "Fau"근처로 날아가 날개를 날려 그를 땅으로 밀어 냈다. 하나의 잘못된 움직임, 계산상의 사소한 실수-그리고 용감한 조종사의 기억 만 남았습니다. 이것이 바로 "V"Joseph Berry의 최고의 영국 사냥꾼이 행동하여 4 개월 만에 59 개의 독일 항공기 포탄을 파괴 한 방법입니다. 1944 년 10 월 2 일, 그는 60 번째 "Fau"에 대한 공격을 시작했고이 숫양은 그의 마지막 ...
불가리아에 대한 미국 폭격기의 습격이 시작됨에 따라 불가리아 비행사도 에어 램을 수행해야했습니다. 1943 년 12 월 20 일 오후, 100 명의 라이트닝 전투기가 동행 한 150 명의 리버 레이터 폭격기 소피아를 습격하는 동안 디미타르 스피 사 레프 스키 중위는 Bf-109G-2의 모든 탄약을 해방군 중 한 명에게 발사했습니다. , 죽어가는 차 위로 미끄러 져 두 번째 Liberator의 동체에 충돌하여 반으로 부서졌습니다! 두 비행기가 땅에 추락했습니다. Dimitar Spisarevsky가 사망했습니다. Spisarevsky의 업적은 그를 국가 영웅으로 만들었습니다. 이 숫양은 미국인들에게 지울 수없는 인상을 남겼습니다. Spisarevsky가 죽은 후 미국인들은 불가리아 Messerschmitt에 접근하는 모든 사람을 두려워했습니다. 1944 년 4 월 17 일 Dimitar의 위업은 Nedelcho Bonchev에 의해 반복되었습니다. 소피아에서 B-17 폭격기 350 대와 머스탱 전투기 150 대를 상대로 치열한 전투에서 네 델초 본체 프 중위는이 전투에서 불가리아가 파괴 한 폭격기 3 대 중 2 대를 격추했습니다. 또한 모든 탄약을 다 사용한 두 번째 비행기 Bonchev가 충돌했습니다. 충돌 때 불가리아 조종사는 좌석과 함께 Messerschmitt에서 쫓겨났습니다. 안전 벨트에서 간신히 자유로 워진 Bonchev는 낙하산으로 탈출했습니다. 불가리아가 반 파시스트 연합 편으로 들어간 후 Nedelcho는 독일과의 전투에 참여했지만 1944 년 10 월에 그는 총에 맞아 포로로 잡혔습니다. 1945 년 5 월 초 강제 수용소에서 대피하는 동안 영웅은 경비원에게 총을 맞았습니다.
위에서 언급했듯이, 우리는 실제로 숫양이 유일한 무기 인 일본 자살 폭탄 테러범 "kamikaze"에 대해 많이 들었습니다. 그러나 숫양은 "가미카제"가 등장하기 전에 일본 조종사에 의해 수행되었다고 말해야합니다. 그러나 이러한 행위는 계획되지 않았으며 일반적으로 전투의 흥분이나 심한 경우에 수행되었습니다. 항공기의 손상으로 인해 기지로 돌아갈 수 없었습니다. 이러한 충돌 시도의 두드러진 예는 일본 해군 조종사 후 치다 미츠오가 그의 책 "중도 환초 전투"에서 토모 나가 요이치 중위의 마지막 공격에 대한 극적인 묘사입니다. 1942 년 6 월 4 일 미드웨이 전투에서 일본군에게 중요한 순간에 "카미카제"의 전신이라고 할 수있는 항공 모함 "히류"토모 나가 요이치의 뇌격기 편대 사령관이 날아갔습니다. 이전 전투에서 전차 중 하나가 발사 된 심하게 손상된 뇌격기의 전투에 참여했습니다. 동시에 토모 나가는 전투에서 돌아올 연료가 충분하지 않다는 것을 충분히 알고있었습니다. 적을 어뢰 공격하는 동안 Tomonaga는 미국 기함 항공 모함 "Yorktown"을 그의 "Kate"로 공격하려했지만 함선의 모든 포병에 의해 총에 맞아 말 그대로 측면에서 몇 미터 떨어진 곳에서 산산조각이났습니다. .
그러나 모든 충돌 시도가 일본 조종사에게 비극적으로 끝나는 것은 아닙니다. 예를 들어, 1943 년 10 월 8 일 전투기 조종사 Satoshi Anabuki는 기관총 2대로 무장 한 경 Ki-43을 타고 한 번의 전투에서 2 대의 미국 전투기와 3 대의 중전차 B-24 폭격기를 격추했습니다! 또한 모든 탄약을 다 사용한 세 번째 폭격기 Anabuki는 충돌로 파괴되었습니다. 이 충돌 이후, 부상당한 일본인 남성은 여전히 \u200b\u200b버마 만 해안에 "비상 사태에 대비하여"난파 된 비행기를 착륙시킬 수있었습니다. 그의 업적을 위해 Anabuki는 유럽인에게는 이국적이지만 일본인에게는 매우 친숙한 상을 받았습니다. 버마 지방의 사령관 Kawabe 장군은 영웅적인 조종사에게 자신의 작곡시를 바쳤습니다 ... 일본인들 사이에서 특히 "멋진" "램머"는 전투 경력 동안 4 개의 에어 램을 저지른 18 세 중위 가와 토 마사지로였다. 일본인의 자살 공격의 첫 번째 희생자는 B-25 폭격기 였는데, Kavato는 탄약없이 남겨진 제로에서 타격을 받아 라바울을 격추했습니다 (이 숫양의 날짜는 나에게 알려지지 않았습니다). 1943 년 11 월 11 일 낙하산으로 탈출 한 마사지로는 다시 미국 폭격기를 맞아 부상을 입었다. 그 후 1943 년 12 월 17 일 전투에서 카와 토는 정면 공격으로 에어 라 코브라 전투기를 쳤고 다시 낙하산으로 탈출했습니다. Masajiro Kawato가 1944 년 2 월 6 일에 4 발의 엔진 폭격기 B-24 "Liberator"인 Rabaul을 마지막으로 부딪쳤을 때 구조를 위해 낙하산을 다시 사용했습니다. 1945 년 3 월, 중상을 입은 카와 토는 호주군에 의해 체포되었고 전쟁은 끝났습니다. 그리고 일본이 항복하기 1 년도 채 안된 1944 년 10 월에 "kamikaze"가 전투에 들어갔다. 최초의 가미카제 공격은 1944 년 10 월 21 일 호주 함선을 손상시킨 Kuno 중위에 의해 수행되었습니다. 그리고 1944 년 10 월 25 일, Yuki Seki 중위의 지휘하에 전체 가미카제 부대에 대한 첫 번째 성공적인 공격이 발생하여 항공 모함과 순양함이 침몰하고 항공 모함 한 대가 더 손상되었습니다. 그러나 "kamikaze"의 주요 목표물은 보통 적함 이었지만, 일본은 램 공격으로 무거운 미국 B-29 Superfortress 폭격기를 요격하고 파괴하기 위해 자살 부대를 가졌습니다. 예를 들어, 제 10 항공 사단의 27 연대에서는 시적인 이름 "Shinten"( "Heavenly Shadow")을 지니는 Matsuzaki 대위의 지휘하에 특수 경량 Ki-44-2 항공기의 링크가 만들어졌습니다. 이 "천국의 그림자 가미카제"는 일본을 폭격하기 위해 날아간 미국인들에게 진정한 악몽이되었습니다. 제 2 차 세계 대전이 끝날 때부터 현재까지 역사가들과 아마추어들은 가미카제 운동이 성공했는지 여부에 대해 논쟁을 벌였습니다. 소련의 공식 군사 역사 저술에서 일본 자살 폭탄 테러범의 출현에 대한 세 가지 부정적인 이유는 일반적으로 확인되었습니다. 현대 기술과 숙련 된 인력의 부족, 광신주의, 치명적인 비행 수행자를 모집하는 "자발적 강제"방법입니다. 이에 대해 완전히 동의하지만 특정 조건에서이 전술이 몇 가지 이점을 가져 왔다는 사실을 인정해야합니다. 뛰어난 훈련을받은 미국 조종사의 압도적 인 공격으로 인해 훈련되지 않은 수십만 명의 조종사가 아무 의미없이 사망 한 상황에서, 일본군의 관점에서 볼 때 그들이 피할 수없는 죽음으로 인해 적어도 적에게 약간의 피해. 여기서 일본인 지도부가 일본인 전체의 모델로 이식 한 사무라이 정신의 특별한 논리를 고려하지 않는 것은 불가능합니다. 그녀에 따르면 황제를 위해 죽기 위해 전사가 태어 났고 전투에서 "아름다운 죽음"이 그의 삶의 정점으로 여겨졌다. 전쟁이 시작될 때조차도 일본 조종사들이 낙하산없이 전투에 참가하도록 유도 한 것은 유럽인에게는 이해할 수없는 논리 였지만 조종석에는 사무라이 검을 들고있었습니다! 자살 전술의 장점은 기존 항공기에 비해 "kamikaze"의 범위가 두 배로 늘어났다는 것입니다 (되돌리기 위해 연료를 절약 할 필요가 없음). 자살 공격으로 인한 적의 사상자는 가미카제 자신의 손실보다 훨씬 컸습니다. 또한, 이러한 공격은 자살 폭탄 테러범 앞에서 그런 공포를 경험 한 미국인들의 사기를 약화 시켰고, 전쟁 중 미국 사령부는 인원의 완전한 사기를 피하기 위해 "카미카제"에 대한 모든 정보를 분류해야했습니다. 결국, 아무도 갑작스런 자살 공격으로부터 보호 받고 있다고 느낄 수 없었습니다. 심지어 작은 배의 승무원조차도 말입니다. 똑같은 완고함으로 일본인은 수영 할 수있는 모든 것을 공격했습니다. 결과적으로 가미카제 활동의 결과는 연합군 사령부가 상상하려고했던 것보다 훨씬 더 심각했습니다.
소련 시대의 러시아 문학에는 독일 조종사들이 저지른 에어 램에 대한 언급조차 없었을뿐만 아니라 "비겁한 파시스트"가 그러한 위업을 수행하는 것이 불가능하다는 주장도 반복적으로 주장되었습니다. 그리고이 관행은 90 년대 중반까지 새로운 러시아에서 계속되었습니다. 우리 나라에서 러시아어로 번역 된 새로운 서양 연구의 출현과 인터넷의 발전 덕분에 문서화 된 영웅적 사실을 부인할 수 없게되었습니다. 우리의 주요 적. 오늘날 이미 입증 된 사실입니다. 제 2 차 세계 대전 중 독일 조종사들은 적의 항공기를 파괴하기 위해 반복적으로 숫양을 사용했습니다. 그러나 국내 연구자 들이이 사실을 인식하는 데 장기적인 지연은 놀라움과 성가심 일뿐입니다. 결국 소련 시대에도 이것을 확신하기 위해서는 적어도 러시아어를 비판적으로 보는 것만으로 충분했습니다. 회고록 문학. 소련 베테랑 조종사의 회고록에는 때때로 반대편의 비행기가 반대 각도에서 서로 충돌했을 때 전장에서 정면 충돌에 대한 언급이 있습니다. 상호 숫양이 아니라면 이것은 무엇입니까? 그리고 전쟁 초기에 독일군이 그러한 기술을 거의 사용하지 않았다면 이것은 독일 조종사들 사이의 용기 부족을 나타내는 것이 아니라 그들이 처분 할 수있는 전통적인 유형의 충분히 효과적인 무기를 가지고 있었다는 것을 나타냅니다. 그들의 목숨을 불필요한 추가 위험에 노출시키지 않고 적을 파괴하십시오. 나는 제 2 차 세계 대전의 다른 전선에서 독일 조종사들이 저지른 숫양의 모든 사실을 알지 못합니다. 특히 그 전투에 참가한 참가자들조차도 그것이 의도적 인 숫양인지 우연한 충돌인지 확인하기가 어렵 기 때문입니다. 고속 기동 전투의 혼동 (이것은 구타 숫양을 기록한 소련 조종사에게도 적용됨). 그러나 나에게 알려진 독일 에이스의 승리 사례를 나열해도 절망적 인 상황에서 독일인은 대담하게 치명적이며 충돌을 일으키고 종종 적을 해치기 위해 목숨을 아끼지 않는 것이 분명합니다. 우리가 나에게 알려진 사실에 대해 구체적으로 이야기한다면, 최초의 독일 "폭격기"중에는 Kurt Sohatzi라고 불릴 수 있습니다. 1941 년 8 월 3 일 키예프 근처에서 소련의 공격기 공격을 격퇴하고 "깨지지 않는 시멘트 폭격기"를 파괴했습니다. "Il-2는 정면 충돌 공격을합니다. 충돌로 Messerschmitt Kurt는 날개의 절반을 잃었고 급히 비행 경로에 비상 착륙을해야했습니다. Sokhatzi는 소련 영토에 상륙하여 체포되었습니다. 그럼에도 불구하고 그의 업적에 대해 결근 명령은 그에게 독일에서 가장 높은 상인 Knight 's Cross를 수여했습니다. 전쟁이 시작될 때 모든 전선에서 승리 한 독일 조종사의 충돌 행동이 드문 예외라면 전쟁 후반기에 상황이 독일에 유리하지 않았을 때 독일인은 램 공격을 사용하기 시작했습니다 점점 더 자주. 예를 들어, 1944 년 3 월 29 일 독일의 하늘에서 유명한 Luftwaffe 에이스 Herman Graf가 미국 머스탱 전투기를 때려 심각한 부상을 입었고 2 개월 동안 병원 침대에 누워있었습니다. 다음 날인 1944 년 3 월 30 일, 동부 전선에서 Knight 's Cross Alvin Boerst의 소유자 인 독일 공격 에이스의 "Gastello의 위업"을 반복했습니다. Yass 지역에서 그는 Ju-87의 대전차 버전에서 소련의 탱크 칼럼을 공격했고, 대공포에 격추되어 죽어 가면서 그 앞에 탱크를 쳤습니다. Boerst는 사후에 Knight 's Cross에 검을 수여했습니다. 서부에서는 1944 년 5 월 25 일, Bf 109G에 탑승 한 젊은 조종사 Oberfenrich Hubert Heckmann이 조 베넷 선장의 머스탱을 쳐서 미국 전투기 편대를 참수 한 후 낙하산으로 탈출했습니다. 그리고 1944 년 7 월 13 일, 또 다른 유명한 에이스 인 Walter Dahl이 미국 B-17 폭격기를 격추하여 격추했습니다.
독일인들은 여러 숫양을 만드는 조종사를 가졌습니다. 예를 들어, 독일의 하늘에서 Hauptmann Werner Geert는 미국의 공습을 격퇴하면서 적군 비행기를 세 번 때렸습니다. 또한 Udet 편대 돌격대 조종사 Willie Maksimovich는 램 공격으로 미국의 4 기 폭격기 7 대를 파괴 한 것으로 널리 알려져 있습니다. Wheely는 1945 년 4 월 20 일 소련 전투기와의 공중전에서 Pillau에서 사망했습니다. 그러나 위에 나열된 경우는 독일군이 저지른 에어 램의 일부에 지나지 않습니다. 전쟁이 끝날 때 생성 된 독일 공군에 대한 연합군 항공의 완전한 기술적, 양적 우위의 조건에서, 독일인은 "kamikaze"의 유닛을 만들도록 강요당했습니다 (일본보다 더 일찍!). 이미 1944 년 초에 루프트 바페는 독일을 폭격 한 미국 폭격기를 파괴하기 위해 특수 전투기 공격 편대를 구성하기 시작했습니다. 자원 봉사자와 페널티를 포함한이 부대의 전체 인원은 각 출격에서 최소 한 대의 폭격기를 파괴하겠다는 서면 약속을했습니다. 앞서 언급 한 Vili Maksimovich가 포함 된 것은 그러한 편대에 있었고이 부대는 이미 친숙한 Walter Dahl 소령이 이끌었습니다. 독일군은 무거운 연합군 비행 요새 무리, 서쪽에서 연속적으로 전진하는 흐름, 동쪽에서 공격하는 소련 비행기의 함대에 의해 이전의 항공 우위가 무효화되었을 때 정확하게 대량 충돌 전술에 의지해야했습니다. 독일인들이 좋은 삶에서가 아니라 그러한 전술을 채택했다는 것은 분명합니다. 그러나 이것은 미국과 영국의 폭탄으로 사망 한 독일 인구를 구하기 위해 자발적으로 자신을 희생하기로 결정한 독일 전투기 조종사의 개인적인 영웅심을 감소시키지 않습니다 ...
래밍 전술의 공식 채택에는 독일인과 적절한 기술이 필요했습니다. 따라서 모든 전투기 공격 편대에는 강화 된 장갑이있는 FW-190 전투기의 새로운 수정이 장착되어있어 표적에 가깝게 접근하는 순간 적의 총알로부터 조종사를 보호했습니다 (실제로 조종사는 장갑차에 앉아있었습니다 머리부터 발끝까지 그를 완전히 덮은 상자). 최고의 시험 조종사들은 램 공격으로 손상된 항공기에서 조종사를 구출하는 방법을 구타하는 램 공격자들과 함께 작업했습니다. 독일 전투기 항공 사령관 인 Adolph Galland 장군은 공격 항공기가 자살 폭격기가되어서는 안된다고 믿었으며 가능한 모든 것을 수행했습니다. 귀중한 조종사의 생명을 구하기 위해 ...
일본의 동맹국 인 독일인은 언제 "카미카제"전술과 고성능 일본 자살 조종사의 분리와 "카미카제"가 적에 미치는 심리적 영향은 동부 경험을 서부 땅으로 옮기기로 결정했습니다. 히틀러가 가장 좋아하는 유명한 독일 시험 조종사 Hanna Reitsch와 남편 Oberst General of Aviation von Greim의 지원으로 자살 조종사 조종석이 달린 유인 발사체가 V-1을 기반으로 만들어졌습니다. 전쟁이 끝날 때 날개 달린 폭탄 (그러나 목표물 위에 낙하산을 사용할 기회가 있음). 이 사람 폭탄은 런던에 대한 대규모 공격을위한 것이 었습니다. 히틀러는 영국이 완전한 테러와 함께 전쟁에서 철수하도록 강요하기를 희망했습니다. 독일인들은 심지어 첫 번째 독일 자살 폭탄 테러범 그룹 (200 명의 자원 봉사자)을 만들고 훈련을 시작했지만 "kamikaze"를 사용하지 못했습니다. 아이디어의 영감을 얻은 사람이자 분리의 사령관 인 하나 라이치 (Hana Reitsch)는 베를린의 다음 폭격에 넘어서 오랫동안 병원에 입원했으며 Galland 장군은 자살 테러의 생각을 고려하여 즉시 분리를 기각했습니다. 광기 ...
결론: 따라서 앞서 말한 내용을 바탕으로 우리는 전투의 한 형태로서 래밍이 소련 조종사뿐만 아니라 전투에 참여하는 거의 모든 국가의 조종사가 만든 숫양이라는 결론에 도달 할 수 있습니다. 또 다른 것은 우리 조종사가 "외국인"보다 훨씬 더 많은 숫양을 수행했다는 것입니다. 전쟁 중 소련의 비행사들은 227 명의 조종사를 죽이고 400 대가 넘는 항공기를 잃은 대가로 공중에서 635 대의 적군 항공기를 램 공격으로 파괴했습니다. 또한 소련 조종사는 503 대지와 바다 램을 수행했으며 그중 286은 2 명의 승무원이있는 공격기로, 119 대는 3-4 명의 승무원이있는 폭격기에 의해 수행되었습니다. 따라서 자살 공격으로 사망 한 조종사 수 (최소 1000 명!) 측면에서 소련은 일본과 함께 조종사가 적을 이기기 위해 목숨을 바친 우울한 국가 목록을 지배하고 있습니다. 그러나 우리는 일본이 "순수한 소비에트 형태의 전투"분야에서 우리를 능가했다는 것을 인정해야합니다. "kamikaze"(1944 년 10 월 이후 운영)의 효과 만 평가하면 5,000 명 이상의 일본 조종사의 목숨을 희생하여 약 50 척이 침몰하고 약 300 척의 적 군함이 손상되었으며 그중 3 척이 침몰하고 40 대는 엄청난 수의 항공기를 탑재 한 항공 모함에 의해 피해를 입었습니다. ... 따라서 숫양의 수면에서 소련과 일본은 나머지 전쟁 국가보다 훨씬 앞서 있습니다. 의심 할 여지없이 이것은 소련과 일본 조종사의 용기와 애국심을 증언하지만, 제 생각에는 전쟁에 참여한 다른 나라 조종사의 장점을 손상시키지 않는다고 생각합니다. 절박한 상황이 벌어 지자 러시아인과 일본인뿐만 아니라 영국인, 미국인, 독일인, 불가리아 인 등도 마찬가지입니다. 기타 받힌, 위험 자신의 삶 승리를 위해. 그러나 그들은 절망적 인 상황에서만 걸었습니다. 복잡한 고가의 장비를 평범한 "절단기"로 정기적으로 사용하는 것은 어리 석고 비용이 많이 듭니다. 내 의견 : 폭행 숫양의 대규모 사용은 특정 국가의 영웅주의와 애국심에 대해 그다지 많이 말하는 것이 아니라, 조종사들을 끊임없이 절박한 상황에 처하게 만드는 군사 장비의 수준과 비행 요원 및 명령의 준비성에 대해 말합니다. . 명령이 능숙하게 부대를 이끌고 항공기가 전투 특성이 높고 조종사가 잘 훈련 된 올바른 장소에서 군대에 유리한 국가의 공중 부대에서는 적을 때릴 필요성이 발생하지 않았습니다. 그러나 지휘관이 조종사가 실제로 비행하는 방법을 몰랐고 항공기가 평범하거나 낮은 비행 특성을 가진 주 방향에 힘을 집중하는 방법을 몰랐던 국가의 항공 부대에서는 충돌이 거의 주요 전투 형태. 그렇기 때문에 전쟁이 시작될 때 최고의 항공기, 최고의 지휘관 및 조종사를 보유한 독일인은 실제로 램을 사용하지 않았습니다. 적이 더 발전된 항공기를 만들고 독일군을 양적으로 추월하고 루프트 바페가 수많은 전투에서 가장 경험이 많은 조종사를 잃고 더 이상 신참자를 제대로 훈련 할 시간이 없었을 때, 충돌 방법은 독일 항공의 무기고에 들어가 "남자"의 부조리에 도달했습니다. -폭탄 "이 민간인의 머리에 떨어질 준비가되었습니다 ... 이와 관련하여 나는 일본과 독일이 공군을 널리 사용하는 소련에서 "카미카제"전술로의 전환을 시작했을 때 소련 공군 사령관이 서명했다는 점에 주목하고 싶습니다. 매우 흥미로운 주문입니다. “적군 공군의 모든 인원에게 우리 전투기가 비행과 전술 데이터에서 모두 우월하다고 설명하십시오. 기존 유형 독일 전투기… 적군 항공기와의 공중전에서 "램"을 사용하는 것은 비효율적이므로 예외적 인 경우에만 "램"을 사용해야합니다. " 적보다 유리한 소련 전투기의 품질을 제쳐두고 최전선 조종사에게 "설명"되어야하는 것으로 밝혀졌습니다. 일본과 독일 사령관이 당시에 있었던 사실에 주목합시다. 자살 폭탄을 개발하기 위해 소련은 이미 존재하는 러시아 조종사들의 자살 공격을 막으려 고 노력했습니다. 그리고 생각할 것이있었습니다 : 1944 년 8 월-명령이 나타나기 전 달-소련 조종사는 1941 년 12 월보다 더 많은 에어 램을 수행했습니다-모스크바 근처의 소련 전투의 중요한 기간 동안! 1945 년 4 월에도 소련 항공 절대적인 항공 우위를 가지고 있었기 때문에 러시아 조종사들은 스탈린 그라드에서 공세가 시작된 1942 년 11 월과 같은 수의 숫양을 사용했습니다! 그리고 이것은 소련 기술의 "명확한 우월성"에도 불구하고 확실한 이점 전투기의 수와 일반적으로 에어 램의 수는 매년 감소합니다 (1941-42 년-약 400 마리, 1943-44 년-약 200 마리, 1945 년-20 마리 이상). 그리고 모든 것을 간단하게 설명 할 수 있습니다. 적을이기려는 열망으로 대부분의 젊은 소비에트 조종사들은 제대로 비행하고 싸우는 방법을 알지 못했습니다. 기억하세요, 이것은 "오직 노인 만이 전투에 나갑니다"라는 영화에서 잘 언급되었습니다 : "그들은 여전히 \u200b\u200b날 수없고 쏘는 법도 모르지만-이글스!" 온보드 무기를 켜는 방법을 전혀 몰랐던 Boris Kovzan이 4 개의 숫양 중 3 개를 만든 것이 바로 이러한 이유 때문입니다. 그리고 비행을 잘하는 법을 알고 있던 전 항공 학교 강사 Ivan Kozhedub는 상황이 좋지 않았지만 120 번의 전투에서 적을 때리지 않았습니다. 그러나 Ivan Nikitovich는 높은 비행 및 전투 훈련을 받았으며 그의 비행기는 국내 항공 분야에서 최고 중 하나 였기 때문에 "ax 방법"없이 그들에 대처했습니다 ... 알렉세이 스테파노 프, 페트르 블라 소프
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위대한 애국 전쟁에서 누가 첫 번째 에어 래밍을 수행했는지 정확히 결정하는 것은 거의 불가능합니다. 6 월 22 일 오전 5 시경 46 전투기 항공 연대에서 복무 한 중위 Ivan Ivanov는 Mlynov 지역 (우크라이나)에서 Heinkel-111을 공격했습니다. 조종사는 숫양에서 죽었고 사후 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다.
그러나 그것은 나중이었습니다. 그리고 전쟁의 첫 몇 분과 몇 시간 동안 숫양으로가는 조종사는 1 차 세계 대전의 영웅 인 Peter Nesterov라는 한 가지 예만을 알았습니다. 그리고 그들은 치명적인 위험을 감수했습니다. 영광을 위해서가 아니라 승리를 위해서입니다. 숫양에 차를 던진 조종사들은 Levitan이 온 나라에 말한 것을 믿었습니다.“우리의 원인은 정당합니다! 적은 패배하고 승리는 우리의 것이 될 것입니다! "
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