Սառույցով անցնելիս, մինչ խումբը սառույցի մեջ մտնելը, անհրաժեշտ է ստուգել դրա վիճակը, ապա ձեռնարկել անվտանգության բոլոր անհրաժեշտ միջոցները։ Թուլացրեք ուսապարկի ժապավենները, մասնակիցների միջև սահմանեք 5-7 մետր հեռավորություն և պահպանեք այն մինչև հակառակ ափ հասնելը: Սառույցի վրա դուրս գալիս պատրաստ պահեք պարանը, և յուրաքանչյուր մասնակից ունենա ձող:

Սառույցի վրա քայլելիս պետք է սահմանել շարժման կարգը։ Առաջինը գնում է փորձառու արշավորդ՝ թեթև ուսապարկով կամ առանց դրա: Նրա գործն ընտրելն է անվտանգ ճանապարհ. Մասնակիցները պետք է դադարեն խոսել և իրենց ողջ ուշադրությունը կենտրոնացնեն անվտանգ տեղաշարժի վրա: Բոլորը գնում են նույն արահետով.

Առանձին հետիոտներ կարող են անցնել ջրային մարմինները սառույցի վրա, երբ դրա հաստությունը հասնում է 5-7 սմ-ի, իսկ մի խումբ մարդիկ՝ 7-12 սմ հեծյալներ - 15 սմ ուղևորատար մեքենաները թույլատրվում են սառույցի վրա 25 սմ հաստությամբ, բեռնատարներբեռով - 45 սմ. Սառույցի փխրունության նույնականացման նշաններից է նրա գույնը: Անձրևների ժամանակ սառույցը դառնում է սպիտակ (ձանձրալի), երբեմն՝ դեղնավուն (փխրուն է)։ Կապտավուն կամ կանաչավուն երանգով սառույցը ամենադիմացկունն է։

Եթե ​​ընկնեք ջրի մեջ, պետք է արագ կազմակերպեք օգնությունը: Առաջին հերթին դադարեցրեք շարժվելը, բարձրացեք և հետևեք ղեկավարի հրահանգներին: Ջուրն ընկած անձը պետք է գցի պարանի ծայրը և դրանով քաշի դեպի անցքի եզրը։ Ապա դուք պետք է օգնեք տուժածին սառույցի վրա բարձրանալ: Եթե ​​նա չի կարողանում ինքնուրույն դուրս գալ ջրից, ապա դուք պետք է սողաք դեպի նա՝ հրելով ձեր դիմացի ձողերը։ Ձողերից երկու կողմից հենարան ստեղծելով, սկսեք ջրից դուրս հանել՝ դրանից հանելով ուսապարկը: Ջրից սառույցի վրա դուրս գալը պետք է կատարվի սողալով, հենվելով ձողերին, իսկ պարանով վեր քաշվելով:

Պետք չէ անմիջապես ծնկի գալ կամ կանգնել: Սառույցը կարող է չդիմանալ և պոկվել: Տուժածին պետք է օգնել արագ հասնել մոտակա ափ։ Բոլոր գործողությունները պետք է համակարգված լինեն։ Ափ դուրս գալիս պետք է անհապաղ կրակ վառել, մերկանալ ու քսել տուժածին, վրան չոր շորեր հագցնել, տաք թեյ տալ, ներս դնել։ քնապարկ, հանգստացնող միջոց տվեք սթրեսից ազատվելու համար։

Եթե ​​որոշ ժամանակ անց մասնակցի ինքնազգացողությունը չի վերականգնվում, ապա նա պետք է լքի երթուղին և գնա մոտակա բնակեցված տարածք՝ մասնագիտական ​​օգնության համար։ բժշկական օգնություն. Բացի այդ, պետք է հիշել, որ ձյունը նույնքան լավ է կլանում ջուրը, որքան սպունգը։ Ուստի, նախքան ձեր թաց հագուստը չորացնելու հնարավորություն գտնելը (եթե փոխելու բան չունեք), ջուրն ընկնողը պետք է պառկի ձյան վրա և մի քիչ պտտվի դրա մեջ։

Սառույցով անցնելիս պետք է պահպանել անվտանգության հետևյալ կանոնները.

— Ձողեր, հենասյուներ և բազրիքներ օգտագործելիս պետք է ստուգել դրանց ամրությունը:
— Ձյան կամրջով անցնելիս պետք է համոզվել, որ այն ամուր է:
— Հարկավոր է միայն սառույցի վրա քայլել արշավային կոշիկներով, եթե թեքությունը 15-20 աստիճան է, կրեմոններ կրեք։
— Մի կանգնեք և մի մոտեցեք ճեղքի եզրին առանց անվտանգության ցանցի:
— Ճեղքերը խցանվում են ձյունով միայն դրանք ստուգելուց հետո:
— Ձեռնարկողը պետք է ուշադիր հետևի զուգընկերոջ գործողություններին և ժամանակին թողարկի կամ ընտրի պարանը, թույլ չտա, որ այն շատ ընկնի և աշխատի ձեռնոցներով:
- Ճեղքի վրայով ցատկեք միայն այն դեպքում, եթե վստահ եք, որ ցատկելու եք:
— Շարժվեք հովանոցով հատման երկայնքով միայն մեկ անգամ և վստահելի ապահովագրությամբ:
— Ջրամբարները, լճերը, գետերը սառույցի վրայով անցնելը մառախուղի, անձրևի կամ ձնաբքի ժամանակ անընդունելի է:
— Աշնանը և գարնանը, երբ ջրամբարների, լճերի և գետերի սառույցը բավականաչափ ուժեղ չէ, անցեք միայն անվտանգության կանոններին հետևելու դեպքում:
— Արտակարգ իրավիճակներում գործողությունները պետք է լինեն արագ և վստահ։

Ռազմական գործողությունների պրակտիկայում տանկերը հաճախ ստիպված են լինում անցնել գետերը։ Գետերի վրայով տանկային անցումներ կարող են իրականացվել՝ կամուրջներով, լաստանավերով, ֆորդով և ձմռանը սառույցով:

Փոքր գետերը սովորաբար անցանելի են: Ֆորդով անցնելիս տանկ վարելը որոշ առանձնահատկություններ ունի. Օրինակ, երբ տանկը ընկղմվում է ջրի մեջ, գետի հատակին գծերի ճնշումը նվազում է, ինչի արդյունքում թրթուրի կպչունությունը գետնին վատանում է։ Ջրի ուժեղ հոսանքը տանկը փչում է դեպի կողմը և հեռացնում այն ​​շարժման նախատեսված ուղղությունից: Բացի այդ, ջուրը ներթափանցում է տանկի մեջ տարբեր արտահոսքի միջոցով, երբ բաքը գտնվում է ջրի մեջ. երկար ժամանակ, կարող է հեղեղվել։

Նախքան գետը երթևեկելը, դուք պետք է ուշադիր ընտրեք ֆորդի տեղանքը, ինչպես նաև ստուգեք բաքը և պատրաստեք այն թափվելու համար: Ֆորդի տեղանքը պետք է ընտրվի, որտեղ գետի հատակը կոշտ է և հարթ, իսկ ափերը զառիթափ կամ ցեխոտ չեն. որտեղ կան հարմար մոտեցումներ դեպի գետ, իսկ գետով շարժումն ուղիղ է։

Եթե ​​ընտրված ֆորդը չի համապատասխանում պահանջներին, ապա այն պետք է պատրաստվի. ափերը պետք է հարթեցվեն մուտքի և ելքի կետերում, գետի հատակը մաքրվի երթուղու երկայնքով ստորջրյա խոչընդոտներից, և շարժման ուղղությունը պետք է նշվի. հանգրվաններ.

Նախքան ֆորդ անցնելը, որը թույլատրելի է տվյալ տեսակի տանկի համար, բավական է ստուգել բոլոր ստորին լյուկների և խցանների խստությունը, կողպել վարորդի լյուկը և ծածկոցներ դնել գնդացիրների և թնդանոթների տակառների վրա։

Նախքան հատելը, համոզվեք, որ ստուգեք ուղու լարվածությունը. վատ լարված հետքերը կարող են դուրս գալ քայլելիս:

Ֆորդին պետք է մոտենալ թաքուն և բարձր շարժակների միջոցով։ Նախքան գետ իջնելը, դուք պետք է փոխեք ավելի ցածր հանդերձում. Ափից վայրէջքը պետք է լինի հարթ։

Ֆորդն անցնելիս տանկի հրամանատարը, հետևելով աշտարակի բաց լյուկի միջով, ուղղորդում է վարորդի գործողությունները՝ նրան հրամաններ տալով TPU-ի միջոցով։ Քայլելիս տանկը պետք է քշվի ամենակարճ ճանապարհով և չանցնի նշաձողերով նշված սահմաններից: Դուք չեք կարող փոխել փոխանցումները և կանգնեցնել բաքը գետում, կամ շրջադարձ կատարել, քանի որ դա կհանգեցնի նրան, որ տանկը կանգ կառնի գետնին գծերի ցածր կպչունության պատճառով: Անհրաժեշտ է անընդհատ պահպանել շարժիչի արագությունը և շարժվել հավասարաչափ, առանց ցնցումների, հակառակ դեպքում բաքը կարող է սահել և կանգ առնել:

Երբ մի քանի տանկ հատում եք մեկ գծանշված Ֆորդի ուղղությամբ, դուք չեք կարող քայլել, քանի դեռ դիմացի տանկը չի հասել հակառակ ափին: Եթե ​​գետի հատակը կպչուն է, դուք պետք է խուսափեք առջևից անցնող տանկի գետնի երկայնքով շարժվելուց: Երբ գետը հոսում է մեծ արագությամբ, անհրաժեշտ է հաշվի առնել տանկի շեղումը դեպի հոսանքը և ընտրել շարժման ուղղությունը մի փոքր ավելի բարձր, քան նախատեսված ելքը:

Ֆորդ անցնելու համար տանկ պատրաստելը

Մեծերի փորձը Հայրենական պատերազմցույց տվեցին, որ մեր տանկերը կարող են հաղթահարել մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերով սահմանված չափանիշները զգալիորեն գերազանցող ճանապարհները։ Դա անելու համար տանկը պետք է լրացուցիչ պատրաստվի. լցրեք այն քարշակով և քսեք բոլոր լյուկների և խցանների ճեղքերը, աշտարակի ստորին եզրը, ատրճանակի թիկնոցի ճեղքերը և զննման ճեղքերը կարմիր կապարով կամ քսուքով. տեղադրեք ծախսված պարկուճները թնդանոթների և գնդացիրների խցիկների մեջ. ծածկել շարժիչը և փոխանցման տուփը ծալված բրեզենտով և ամրացնել բրեզենտը; ջրում կանգ առնելու դեպքում տանկը պատրաստեք քարշակի համար, որի համար մալուխները դրեք տանկի կեռիկների վրա, մալուխների ազատ ծայրերը ամրացրեք աշտարակին, պարանները կապեք կառավարման լծակներին և դրանց ծայրերը հասցրեք աշտարակին։ դադարեցնել տանկ քարշակելիս ճարմանդներն անջատել։

Գետով անցնելու դեպքում, որի խորությունը գերազանցում է տանկի բարձրությունը, բաքը հագեցած է դեպի վեր ձգվող երկար խողովակներով: Խողովակներից մեկը տեղադրված է աշտարակի մեջ՝ օդի մատակարարման համար, իսկ մյուսը միացված է արտանետվող խողովակներին՝ արտանետվող գազերի հեռացման համար։

Խորը պտույտների միջով վարելը պետք է կատարվի առաջին արագությամբ. Պահպանեք գործառնական արագությունները միատեսակ: Վարորդը և տանկի հրամանատարը պետք է մնան տանկի մեջ, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ իրավիճակը պահանջում է տանկի ողջ անձնակազմի ներկայությունը։ Ջուրից դուրս գալուց հետո բաքը դրեք դեպի խորը թեքված, ցամաքեցրեք բաքի մեջ բաց թողնված ջուրը, հանեք բոլոր հերմետիկ նյութերը, միացրեք շարժիչը և ստուգեք դրա աշխատանքը 2-3 րոպե; այնուհետև ստուգեք ռադիոկայանի աշխատանքը, մարտկոցների և շասսիի արտաքին վիճակը. անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք քսանյութը, ինչպես նաև ստուգեք խցանների և ներքևի լյուկների ամրացումը:

Եթե ​​բաքը կանգ է առել և կարճ ժամանակով կանգնել է ջրի մեջ, ապա անհրաժեշտ է փոխել յուղը շարժիչի, փոխանցման տուփի, վերջնական կրիչների մեջ և ջուրը հեռացնել բալոններից՝ պտտելով գլխարկները։ օդային փականներ, սեղմել փայտե բլոկփականի բոլոր ցողունների վրա և պտտեք ծնկաձև լիսեռը, մինչև ջուրը դուրս գա:

Մի քանի ժամ ջրի մեջ գտնվող բաքը պետք է բացվի և ստուգվի ագրեգատների և էլեկտրական սարքավորումների համար:

Տանկային անցում լաստանավով

Ջրային արգելապատնեշ անցնելու անհնարինության դեպքում անցումը կկազմակերպվի ըստ կառուցել պոնտոնային կամուրջներ կամ վրալաստանավեր.

Մեջ համար բեռնման ժամանակըլաստանավ եւ տանկի մեջ բեռնաթափելիս Այնտեղ պետք է լինի միայն վարորդը։ Տանկի հրամանատարը պետք է դրսից ազդանշաններ օգտագործի վարորդի գործողությունները վերահսկելու համար: Տեղադրեք տանկերը լաստանավը պետք է լինի այնպես, որ նրանք գնան ափ առաջ. Քշել դեպի անհրաժեշտ է լաստանավ ցածր հանդերձում ևվրա ցածր արագություն; վարել տանկը սահուն և առանց ցնցումների, որպեսզի չընկնեն կոտրել խարիսխների պարանները ևՈչ կոտրել մուտքի անցուղիները. Մուտք գործելուց հետո լաստանավ պետք է վերցնել ճիշտ ուղղությունվրա լաստանավի կեսը, ոչ թույլ տալ կանգառներ ևՈչ կատարել շրջադարձեր. Տանկը պետք է կանգնեցվիլաստանավային կենտրոն և դանդաղեցնել նրան: Երբ լաստանավը շարժվում է երկայնքով գետ տանկի հրամանատար և վարորդը պետք է լինի տանկի մոտ; անձնակազմի մյուս անդամները կարող են օգնել լաստանավի շարժում.

Կամուրջի վրայով տանկ անցնելու կարգը

Թույլատրվում է կամրջով շարժվել անցման հրամանատարի կողմից սահմանված արագությամբ, բայց ոչ ավելի, քան 8–10 կմ/ժ. տանկերի միջև հեռավորությունը պետք է պահպանվի 30-50 մ-ի սահմաններում կամուրջ մտնելիս և ելքի ժամանակ, ինչպես նաև կամրջով շարժվելիս կանգ չառնել, որպեսզի «խցանումներ» չստեղծվեն անցումի վրա: Կամուրջի վրա խուսափեք հանկարծակի արգելակումից և ցնցումներից, շարժվեք հավասարաչափ՝ առանց փոխանցումները փոխելու, սահուն հարթեցրեք բաքը և քշեք այն կամրջի մեջտեղում:

Թշնամու օդից քողարկվելու նպատակով դրանք շատ հաճախ օգտագործվում են հատման համար։ ստորջրյա կամուրջներ. Նման կամուրջների վերին տախտակամածը ջրի մակարդակից ցածր է: Հատակի չափերը նշվում են ըստ նշաձողերի:

Ճանապարհային կամուրջների վրա, որպես կանոն, պետք է քշել մեջտեղում՝ նվազեցված արագությամբ։ Անհավասար հատակի վրայով շարժվող տանկի բարձր արագությունը կամրջի վրա լրացուցիչ հարվածային բեռ է առաջացնում: Դուք չեք կարող կանգ առնել կամրջի վրա և փոխել արագությունը: Ամուր, կարճ և հարթ տախտակամած կամուրջները կարելի է անցնել առանց դանդաղեցնելու:

Անցնել տանկ սառույցի վրա

Սառցե անցումը պետք է նախապես հետախուզված լինի և պատրաստված. Սառույցի հաստությունը միջին տանկերի համար պետք է լինիԱնհրաժեշտության դեպքում 50-80 սմ-ի սահմաններում մերկասառույցը կարող է ամրապնդվել ճեղքված ճանապարհով, որից պատրաստված է տախտակներ կամ գերաններ կամ սառույց կառուցելով:

Բարակ սառույցը, որը հնարավոր չէ ամրացնել, պետք է կոտրել և հատել՝ անցնելով կամ հատուկ միջոցների կիրառմամբ։ Տեղ սառցե անցումպետք է նշվեն նշաձողերով և մաքրվեն ձյունից:

Անցնելիս սառույցի ճաքելը վտանգ չի ներկայացնում, եթե սառույցը բավարար հաստությամբ է, և ճաքերից ջուր չի առաջանում. Երբ ջուրը հայտնվում է, անցումը պետք է դադարեցվի:

Սառույցով անցնելիս պետք է շարժվել 2-րդ կամ 3-րդ արագությամբ, մի կանգառներ չանել, կտրուկ արգելակել կամ պտտվել, սահուն փոխել շարժիչի արագությունը, պահպանել 30–60 մ բաքերի միջև հեռավորությունը երկար ձգող պարաններ.

Սառցե անցում կազմակերպելիս նրանք առաջնորդվում են անցման նպատակներով (հետիոտն, ավտոմոբիլային և այլն), բեռնափոխադրումների ինտենսիվությամբ, գետի կամ ջրամբարի լայնությամբ, խորությամբ և արագությամբ, սառցե ծածկույթի բնութագրերով (սառույց): կառուցվածքը և հաստությունը) և ձյան ծածկույթը։

Եթե ​​անցումը կազմակերպված է գործող հիդրոէլեկտրակայանի մոտ, ապա պետք է հաշվի առնել դրա շահագործման ռեժիմը։ Ճանապարհի մերկասառույցը երկու ուղղություններով երթևեկության գոտու կենտրոնից առնվազն 10 մ լայնությամբ մաքրված է ձյունից և գծանշված է նշաձողերով: Նշանների միջև հեռավորությունը 15-ից 20 մ է:

Մերկասառույցի ճանապարհները կատարվում են միայն միակողմանի և միակողմանի։ Երկու գոտիների միջև հեռավորությունը համարվում է առնվազն 100 մ.
Սառույցի հաստությունը որոշելիս հաստությունը ձյան սառույց(տարբերվում է կառուցվածքով և գույնով) հաշվի չի առնվում։

Սառույցի հաստությունը որոշելու համար ճանապարհի երկու կողմերում 6-ից 10 սմ տրամագծով անցքեր են արվում նրա երկայնական առանցքից 5 մ հեռավորության վրա՝ յուրաքանչյուր 10–20 մ երկարությամբ շաշկի ձևով։ Փոսերը պետք է ցանկապատել 0,2–0,3 մ բարձրությամբ և 0,5 մ լայնությամբ ձնագլանով, ինչպես նաև ծածկել տախտակներով։ Երթուղու ափամերձ հատվածում անցքեր պետք է արվեն յուրաքանչյուր 3-5 մ-ի ընթացքում: Դա անհրաժեշտ է սառույցի մուտքի կետերում հնարավոր սառույցի ժամանակին հայտնաբերման համար, երբ ջրի մակարդակը տատանվում է: Եթե ​​այս անցքերում ջրի մակարդակը սառույցի հաստությամբ 0,9-ից պակաս է, ապա դա վկայում է սառույցի «կախվածության» առկայության և դրա փլուզման հնարավորության մասին:

Նման դեպքերում սառույցը արհեստականորեն փլուզվում է, և այդ հատվածներում ափամերձ հատվածում ափից դեպի ուժեղ սառույցի վրա հատուկ թեքահարթակներ են կազմակերպվում։

Սառույցի հաստության չափումների հաճախականությունը սահմանում է տեղական հիդրոօդերեւութաբանական ծառայությունը, բայց ոչ պակաս, քան հինգ օրը մեկ անգամ, հալեցման ժամանակ՝ օրական 2-3 անգամ։ Սառույցի հաստությունը, սմ, որը պահանջվում է բեռը փոխանցելու համար, t, որոշվում է հաշվարկով՝ օգտագործելով բանաձևը.
Htr = na?P
Որտեղ n– գործակից՝ հաշվի առնելով երթևեկության ինտենսիվությունը (օրական 500 մեքենայից պակաս երթևեկության ինտենսիվության դեպքում) n= 1);
ա– գործակից՝ կախված բեռի բաշխման բնույթից (անիվի ծանրաբեռնվածության համար՝ 11; ուղու ծանրաբեռնվածության համար՝ 9);
P - բեռի զանգված, այսինքն.

Սառույցի իրական հաստությունը որոշվում է բանաձևով
H = (hpr + 0.5hmut) t1k2,
որտեղ H-ը սառույցի իրական հաստությունն է, սմ;
hpr – թափանցիկ սառցե շերտի հաստություն, սմ;
հմուտ - պղտոր սառցե շերտի հաստությունը, սմ;
k1 – կիրառվող գործակից

կարճատև հալեցման ժամանակ (կ1 = 0,5);
k2 – գործակից՝ հաշվի առնելով սառցե կառուցվածքը (կոնխոիդային կառուցվածքով կ2 = 1).

Սառույցի թույլատրելի հաստությունը տարբեր բեռների համար տրված է աղյուսակում: 3.7.
Աղյուսակ 3.7
Սառույցի թույլատրելի հաստությունը գետերով տրանսպորտային միջոցների անցումներ կազմակերպելիս ևջրային մարմիններ

Նշումներ:
1. Ոտքով հատելիս սառույցի հաստությունը պետք է լինի առնվազն 15 սմ։
2. Եթե վերջին 3 օրվա ընթացքում օդի միջին ջերմաստիճանը 0 °C-ից բարձր է, ապա սառույցի թույլատրելի հաստությունը (-10 °C ջերմաստիճանում) պետք է բազմապատկել 1,5 գործակցով։
3. Աղյուսակում նշված արժեքները որոշվում են քաղցրահամ ջրի պատյան սառույցի համար: Եթե ​​սառույցը սառած է կամ պղտոր (ծակոտկեն), ապա սառույցի հաստությունը ավելանում է 2 անգամ, աղաջրով ջրամբարներում՝ 1,2 անգամ։
4. Հաճախակի հալեցման և ջրի մակարդակի փոփոխության ժամանակ սառույցի կրողունակությունը պետք է սահմանվի գործնականում սառույցի վրայով բեռներ անցնելու միջոցով: Այս դեպքում անհրաժեշտ է նվազեցնել բեռի քաշը 2 անգամ և ավելի՝ աղյուսակում նշված նորմերի համեմատ։
5. Անշարժ բեռների դեպքում սառույցի թույլատրելի հաստությունը ավելանում է 1,5 անգամ կամ ավելի:
Սառույցի փոքր հաստությամբ տեղի է ունենում սառույցի բնական սառեցում, որը ձեռք է բերվում պարբերաբար մաքրելով սառույցը ձյունից, սկսած 15 սմ հաստությունից, սառույցի արհեստական ​​սառեցումը՝ 35–40 սմ սառեցումն իրականացվում է 1-ից 5 սմ հաստությամբ շերտերով, թույլատրվում է ընդհանուր հաստության շերտը ոչ ավելի, քան բնական սառույցի հաստության 20–40%-ը։

Սուզման աշխատանքներին ներկայացվող պահանջները՝ բեռի կամ տրանսպորտի քաշի կախվածությունը
սառույցի հաստության միջոց օդի տվյալ ջերմաստիճանում և սահմանում
հեռավորությունները սառույցի եզրից

Սառցե անցման կառուցումը նպատակահարմար է իրականացնել երկու փուլով.

- առաջին փուլում- ամռանը - անհրաժեշտ է լրացնել ամբողջ ծավալը նախապատրաստական ​​աշխատանքանցման համար ինժեներական սարքավորումների, ճանապարհային նշանների պատրաստման մասին, անհրաժեշտ սարքավորումներև նյութերը, ինչպես նաև, հնարավորության դեպքում, լրացրեք բոլորը շինարարական աշխատանքներանցման մոտեցումների վրա;

- երկրորդ փուլում- սառցակալումից և համառ սառնամանիքների սկսվելուց հետո անցման կառուցման և կազմակերպման բոլոր հիմնական աշխատանքները պետք է ավարտվեն որքան հնարավոր է շուտ:

Սառցե անցման կառուցման առաջին փուլում անհրաժեշտ է իրականացնել հետևյալ աշխատանքները. դեպի անցում թեքահարթակների կազմակերպում; գետի հունի խորացում, իսկ որոշ դեպքերում ուղղում; ձմռանը սառույցի վրա աշխատելու մեխանիզմների պատրաստում; ուղղորդման նշանների և ուղենիշների պատրաստում; անցման կետի ապահովում; սառցե ծածկը ափին միացնելու համար կառուցվածքային տարրերի ձեռքբերում.

Գետի հունը խորացվում է հիմնականում հրաձիգների մոտ (գետում ջրի արագությունը նվազեցնելու և մեծ սառցե նստվածքների առաջացումը կանխելու համար): Դա անելու համար փոքր խորություններում օգտագործվում են բուլդոզերներ կամ հատուկ կցորդներ հզոր տրակտորների վրա, լայն հետքերով: Ամենամեծ քարերը մանրացվում են՝ օգտագործելով վերին լիցքեր։

Երկրորդ փուլի աշխատանքը սկսվում է ափամերձ հատվածների երկայնքով կողմնորոշիչ նշաձողերի տեղադրմամբ և սառույցի հաստության և տակի ջրի խորությունների ողջ նախատեսվող երթուղու երկայնքով հսկիչ չափումներով: Անհրաժեշտության դեպքում երթուղու ուղղությունը ճշգրտվում է և չափումները կրկնվում են:

Գետից ներքևում սառցակալումն արագացնելու համար (անցման կետից 150...200 մ), լողացող ափից մյուսը ձգվում են մալուխ կամ բոմեր՝ լողացող ցեխը կանգնեցնելու համար:

Սրանից հետո.

Մաքրել սառույցի մակերեսը ձյունից;

Օգտագործեք սառույց կտրող մեքենա, բուլդոզերի շեղբ կամ մուրճ՝ սառույցի մակընթացությունը կտրելու համար։

Սառցե ծածկը մեծացվում է միակողմանի կամ երկկողմանի կամ ամրացված է նիզակի հատակով;

Փոխարինեք կողմնորոշիչ նշաձողերը նշվածներով.

Տեղադրեք մեկուսացված «գլխարկներ» անցքերի վրա;

Անցման համար տեղադրել ճանապարհային նշաններ, արգելապատնեշներ և այլ ինժեներական սարքավորումներ:

Անցման աշխատանքային գոտին ձյունից մաքրելը թույլատրվում է, երբ սառույցի հաստությունը ձեռքով առնվազն 15 սմ է, մեխանիկացված մաքրում, երբ սառույցի հաստությունը թույլ է տալիս առաջխաղացնել ձյուն մաքրող մեքենաները (Աղյուսակներ 16.1.1, 16.1.2): Սառցե ծածկույթի ջերմային և մեխանիկական պաշտպանության համար դրա մակերեսին պետք է թողնել 3...5 սմ հաստությամբ խտացված ձյան շերտ։

Սառույցի ծածկույթի վրա ձնամաքրման ժամանակ ձևավորված ձնահոսքերը պետք է ունենան առնվազն 6 աստիճան թեքություն՝ կանխելու լարվածության կենտրոնացումը դրանց եզրերի երկայնքով:

Երթուղու աշխատանքային շերտի երկու կողմերում սառույցի հաստությունը չափելուց հետո որոշվում է սառցե ծածկույթի անհրաժեշտ հաշվարկված հաստությունը և դրա հիման վրա սառեցվող շերտի հաստությունը։ Նախքան խաչմերուկի շերտ առ շերտ սառեցումը, անհրաժեշտ է ցանկապատել շերտը: «Գրադ» տիպի կայանքներից օգտվելիս նման ցանկապատի կարիք չկա։

Սառեցված շերտի հաստությունը վերահսկելու համար կարող եք կենտրոնանալ վառ ներկով պատրաստված գծերի վրա՝ նշված նշաձողերի շուրջ: Միջանկյալ կետերի միջև ընկած ժամանակահատվածում շերտի հաստությունը որոշվում է տեսողականորեն: Շերտ առ շերտ սառեցման դեպքում յուրաքանչյուր հաջորդ շերտ սառեցվում է միայն նախորդ շերտի ամբողջական սառեցումից հետո: Սառեցման որակը ստուգվում է հսկիչ կույր անցքերի ընտրովի հորատմամբ:

Անցման առանցքի երկայնքով Գրադ միավորը նախ շարժվում է երկայնքով բնական սառույց, դնելով սառույցի շերտեր ձեր հետևում, իսկ հետո սառած սառույցի վրա: Սառույցի սառեցման դիրքերի միջև հեռավորությունները պետք է ընտրվեն այնպես, որ համընկնող գոտիները լինեն առնվազն 5 մ և չմնան չսառեցված տարածքներ:

Երբ միավորը շարժվում է սառցե ծածկի երկայնքով ճանապարհի եզրով 3...4 մ հեռավորության վրա, միավորը սառեցնում է շերտերը, համապատասխանաբար, «ինքնից հեռու», «դեպի իրեն» և կողքից: Այս տարբերակներից յուրաքանչյուրն ընտրելիս պետք է ելնել այն պայմանից, որ շիթերի ուղղությունը համընկնում է քամու ուղղության հետ։

Մինչև 200 մ լայնությամբ փոքր գետերի վրա սառույցի ցողում կարող է իրականացվել ափից, երբ սառցե ծածկույթի հաստությունը դեռևս անբավարար է. սկզբում մի ափից, ապա մյուսից, իսկ հետո շարունակելով սառցակալումը:

Եթե ​​երթուղի ընտրելիս հնարավոր չի եղել շրջանցել որդանակը, ապա խաչմերուկը կառուցելիս այն պատում են պլաստմասե ցանցով (որին տրվում է սառցե ծածկույթի հաստությանը հավասար շեղում), լցված մանրացված սառույցով։ , իսկ շերտ առ շերտ սառեցված։ Պլաստիկ ցանցի բացակայության դեպքում անցումը կազմակերպվում է որդանակի միջով խաչաձև ձգված ձողերի տեսքով, որոնք միմյանց հետ կապված են մետաղալարով կամ սառույցի մեջ սառած ցցերին կցված մալուխների տեսքով:

Մինչ սառցե անցումը շահագործման հանձնելը, 60 տոննայից ավելի քաշ ունեցող տրանսպորտային միջոցների համար բեռնատար տիրույթներում դրա կրողունակությունը որոշելիս և 40 տոննայից ավելի քաշ ունեցող անիվներով տրանսպորտային միջոցների համար, ավելորդ բեռի տեղափոխման մասին որոշում կայացնելիս ավելացել է քաշով կառավարման բլոկը: գնահատված բեռի արժեքի 10%-ով:

Հսկիչ բլոկի տեղափոխումը պետք է ուղեկցվի սառցե ծածկույթի շեղումների որոշմամբ: Պետք է նկատի ունենալ, որ եթե դեֆորմացիաները առաձգական են և փորձարկումից հետո ամբողջությամբ վերականգնվել են, ապա անցումը համարվում է ընդունված տվյալ ծանրաբեռնվածության համար։ Եթե ​​առկա են սառույցի հաստության ավելի քան 5%-ի մնացորդային պլաստիկ դեֆորմացիաներ, փորձն ավարտվում է, և սառցե ծածկը պետք է ամրացվի:

Այս դեպքում ճաքերի առկայությունը ինքնին հակացուցում չէ անցումը ստուգելու և գործարկելու համար, բայց դա ցույց է տալիս սառցե ծածկույթի աշխատանքային ռեժիմի փոփոխություն արտաքին բեռի կամ ջերմաստիճանի ընդլայնման ազդեցության տակ:

Որպես հսկիչ բլոկ, նպատակահարմար է օգտագործել աստիճանաբար աճող զանգվածի երկաթբետոնե կշիռների հավաքածու. դուք կարող եք վերցնել մի տուփ փոփոխական բարձրության ավազով, բայց ամենից լավը `շերտ առ շերտ սառեցված ջրով բաք:

Փոքր հաստությամբ սառույցի անցման երկայնքով հսկիչ բլոկը պետք է տեղափոխել թեթև տրակտորով, այնուհետև ավելի հզորով: Տրակտորի փոխարեն կարող եք մի կողմից օգտագործել էլեկտրական ճախարակ, իսկ մյուս կողմից՝ հետադարձ գլան: Սառույցի վրա ավելի լավ սահելու համար խորհուրդ է տրվում կարգավորիչ միավորը տեղադրել ջերմային դահուկների վրա:

Անցման ամենօրյա շահագործման և անհրաժեշտության կատարման համար վերանորոգման աշխատանքներնշանակվում է ճանապարհային աշխատողների մասնագիտացված թիմ (հղում): Գոյություն ունեցող սառցե անցումում նրանք ստուգում են սառույցի և ձյան ծածկույթի հաստությունը, օդի ջերմաստիճանը, սառույցի կառուցվածքը, ինչպես նաև վերահսկում են ճաքերի և պոլինյաների ձևավորումը երթուղու վրա և մոտակայքում:

Օդի ջերմաստիճանը ստուգվում է ամեն օր։ Հալեցումների ժամանակ անհրաժեշտ է որոշել սառույցի կառուցվածքը անցքի պատից վերցված 20...30 սմ կողմերով նմուշի կոտրվածքով։ Բոլոր կասկածելի դեպքերում սառույցը պետք է համարել ասեղաձև, այսինքն. ավելի թույլ. Սառույցի ասեղանման կառուցվածքը կարող է ձևավորվել հալված ջրի հայտնվելուց 3 օր անց։

Եթե ​​շահագործման ընթացքում սառցե ծածկույթում ճաքեր են առաջանում, դրանք պետք է անհապաղ վերանորոգվեն: Բավական է ոչ միջով անցնող ճաքերն ու փոսերը ջրով լցնել, և դրանք, որպես կանոն, իրենք ապահով կսառչեն։ Մինչև 15 սմ լայնությամբ ճաքերի միջով պետք է լցվել մանրացված սառույցև ծածկել հատակով:

Եթե ​​ձևավորվում է ճաքերի ցանց կամ մեկ ուղղության ճեղքերի միջով՝ 2...3 մ-ից ավելի երկարությամբ և 15 սմ-ից ավելի լայնությամբ, ինչպես նաև լոկալ ձորերի միջով, ապա այս անցման գոտու երկայնքով երթևեկությունը պետք է դադարեցվի։ և հերթափոխով մեկ երթևեկել կամ տեղափոխել պահեստային գոտի (եթե կա), և փակել ճաքերը:

Անցման մոտ առաջացած որդանակն արհեստականորեն սառեցվում է ճյուղերից պատրաստված լողացող ներքնակների միջոցով կամ լցված սառույցի կտորներով։ 60 տոննայից ավելի քաշով բեռ գծերով և 40 տոննայից ավելի անիվներով բեռնափոխադրելիս մյուս բոլոր տրանսպորտային միջոցների շարժումն այս գոտում դադարում է։

Անցումներում տրանսպորտի կանգառներ չեն թույլատրվում: Տրանսպորտային միջոցների հարկադիր կանգառները չպետք է գերազանցեն ODN 218.010-98 [9]-ում նշված արժեքները՝ հաշվի առնելով սառցե ծածկույթի իրական անվտանգության սահմանները և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը:

Սառցե անցման վրա արգելվում է նաև. տրանսպորտային միջոցների տեղափոխումը մառախուղի կամ ձնաբքի ժամանակ. կանգ առնել, ցնցումներ, շրջվել, մեքենաներից առաջ անցնել, դրանք լիցքավորել:

Տրանսպորտային միջոցները պետք է անցում կատարեն 10 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ՝ առանց ցնցումների կամ արգելակման: Մեքենաները պետք է անցումով շարժվեն երկրորդ կամ երրորդ արագությամբ:

Ուղևորների փոխադրումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե փոխադրամիջոցի համախառն քաշը (բացառությամբ սովորական ավտոբուսների և մարդկանց խմբեր տեղափոխող մեքենաների) երեք անգամ պակաս է թույլատրելի նախագծային բեռից։

Անցման մոտ պետք է լինեն ավազի և այլ նյութերի պաշարներ, որոնք անհրաժեշտ են շահագործման և վերանորոգման ընթացքում: Աշխատանքային անցման գոտուց հաշմանդամ տրանսպորտային միջոցները տարհանելու հնարավորության համար դրա մոտ պետք է տեղակայվեն անհրաժեշտ սարքավորում ունեցող տրակտորներ:

Երբ անցումում հայտնվում է սառցե ջուր, անհրաժեշտ է վերացնել դրա մատակարարման աղբյուրը, ծածկել այս ջուրը ձյունով, սառույցի կտորներով և խտացնել այս շերտը՝ ավելի լավ սառեցնելու համար:

Եթե ​​երեք օրվա ընթացքում սառույցի հաստությունը մեծանում կամ նվազում է կամ օդի միջին ջերմաստիճանը, ապա անհրաժեշտ է վերահաշվարկել սառցե ծածկույթի թույլատրելի բեռները: Երբ սառցե ծածկի վրա հալված ջրի հոսքեր են հայտնվում, անհրաժեշտ է փակել դրա ճանապարհը սեղմված ձյան պատնեշներով։

Գարնանը անցման երկայնքով շարժումը (դադարում է. երբ սառույցի վրա հայտնվում է փոս, որը լցված է ջրով երկար հեռավորության վրա; երբ ձևավորվում է ավելի քան 15 սմ լայնությամբ և մեծ հեռավորության վրա գտնվող ճեղքերի միջով. երբ սառույցի հաստությունն ու ամրությունը նվազում է, երբ սառույցը փլուզվում է ելքերի մոտ:

Սառցե անցումը պետք է հագեցած լինի գրասենյակային տարածքով, փրկարար սարքավորումներով և կապի միջոցներով: Երկու ափերին՝ անցումի մուտքի մոտ, պետք է լինեն տաղավարներ՝ անցումներում երթևեկության փակման ժամանակ ուղևորներին և հետիոտներին սպասելու համար։

Ավտոմեքենաների միջև խորհուրդ է տրվում սահմանել առնվազն 30 մ հեռավորություն և 20 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագություն։ Ծանր ճանապարհային գնացքների և մեքենաների (ավելի քան 25 տոննա քաշով) թույլատրվում է անցնել առջևից և հետևից առնվազն 70 մ հեռավորությամբ։

Սառցե անցումներում անհրաժեշտ է տեղադրել ճանապարհային նշաններ, որոնք ցույց են տալիս սառցե ծածկույթի ընթացիկ կրողունակությունը, տրանսպորտային միջոցների արագությունը, դրանց միջև ընկած ժամանակահատվածը, անցման երկայնքով թույլատրելի անցման ժամերը և անցման մասին նախազգուշացնող նշանը: Անցման երկու կողմերում կողքերից 0,5 մ հեռավորության վրա պետք է լինեն հստակ տեսանելի սահմանափակող մարկերներ՝ դրանց միջև 15...20 մ ընդմիջումով, հնարավորության դեպքում դրանք ծածկվեն ռեֆլեկտիվ թաղանթով։

Գլուխ 17.
Սառցե ճանապարհներով, անցումներով և ջրային արգելքներով անվտանգ տեղաշարժվելու ցուցումներ

Ընդհանուր պահանջներ

17.1.1. Հրահանգներին հետևելը [29] ապահովում է անվտանգ տեղաշարժը սառցե ճանապարհներով, անցումներով և ջրային խոչընդոտներով:

17.1.2. Ջրային խոչընդոտները հատելիս անվտանգության կանոնների պահպանման անմիջական պատասխանատվությունը կրում է այն անձը, ով կարդացել է հրահանգները: Արգելվում է փորձ չունեցող անձանց թույլ տալ կառավարել անցումը։

17.1.3. Վարորդներից բացի այլ անձանց մուտքն արգելվում է տրանսպորտային միջոցներսառցե ճանապարհներով ջրային խոչընդոտները հատելիս. Սառցե անցումով մեքենա վարելուց առաջ վարորդը պետք է իջնի բոլոր ուղևորներին:

17.1.4. Անցնելով ջրային պատնեշները ուժեղ քամի, մեծ ալիքները, մառախուղը, մթության մեջ, ինչպես նաև ջրհեղեղների և անձրևների ժամանակ անցումները արգելվում են։

17.1.5. Ջրային խոչընդոտների վրայով անցումները բոլոր դեպքերում իրականացվում են միայն մանրակրկիտ նախապատրաստումից հետո, ներառյալ.

ա) անցման վայրի ընտրություն և ուսումնասիրություն.

բ) գործողությունների ծրագրի մշակում.

գ) լաստանավային և փրկարարական սարքավորումների ստուգում.

17.1.6. Ցանկացած միջոցով հատելիս հատուկ ուշադրությունտրվում է լողալ չգիտակցող անձանց։ Ջրային խոչընդոտների վրայով լողալն արգելվում է։

17.1.7. Հարբած վիճակում գտնվող անձանց արգելվում է անցնել ջրային արգելապատնեշները.

17.1.8. Անցնելու համար օգտագործվող բոլոր ջրային նավերը պետք է լինեն լավ աշխատանքային վիճակում և ապահովված լինեն անհրաժեշտ և բավարար քանակությամբհուսալի փրկարարական սարքավորումներ. Արգելվում է անցնել անսարք կամ անվստահելի ջրային նավերի վրա, որոնք անվտանգություն չեն երաշխավորում:

17.1.9. Ջրային նավեր (նավակներ, նավակներ) կառավարելու համար. մոտորանավակներ) Թույլատրվում են միայն վարորդական իրավունք ունեցող անձինք. Վտանգավոր խոչընդոտներ ունեցող գետերի վրա ղեկը թույլատրվում է միայն փորձառու ղեկավարների կողմից, լավ տիրապետում է առանձնահատկություններինտեղական գետեր

17.1.10. Ջրային պատնեշների հատումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե ընդհանուր պահանջներճանապարհորդության անվտանգություն.

17.1.10.1. Ճանապարհի ընդունելի վիճակ՝ մեծ ալիքների, արագընթացների, հրաձիգների, ծանծաղուտների, ծանծաղուտների, քարերի, ցամաքների, ժայռերի, կնճիռների, ցեխի, սառույցի շեղումների բացակայություն: Գետի հոսքի արագությունը 2 մ/վ-ից ոչ ավելի է։

17.1.10.2. Ծառայելի տեխնիկական վիճակտրանսպորտային միջոցներ՝ մեքենաներ, ամենագնաց մեքենաներ, նավակներ, արտաքին շարժիչներ, նավակներ և դրանց սարքավորումները:

17.1.10.3. Փորձառու ավտովարորդների, վարորդների, ղեկավարների, թիավարների առկայություն։

17.1.10.4. Վթարային և կենսապահովման սարքավորումների առկայությունը և լավ վիճակը մեքենաների, ամենագնացների, նավակների, լաստանավների և կտրիչների վրա՝ պոմպեր, պատյաններ, փրկարարներ և փրկարար բիբեր յուրաքանչյուր ուղևորի համար, կեռիկներ, թիակներ, պարաններ, պահոցներ, պահեստային թիակներ, և այլն:

17.1.10.5. Բեռների անվտանգ, միասնական տեղաբաշխում (առանց ավելորդ ծանրաբեռնվածության կամ թեքության):

17.1.10.6թ. Պատշաճ սարքավորումներ և ուղևորների անվտանգ տեղավորում (մարդկանց թիվը չպետք է գերազանցի նորմայից):

17.1.11. Ամեն անգամ, երբ արտակարգ իրավիճակներԱնցման մասնակիցները պարտավոր են միջոցներ ձեռնարկել տուժածներին օգնություն ցուցաբերելու և առկա բոլոր միջոցներով վթարը վերացնելու համար։

Սառույցի անցում

Վայրէջքի անմիջական շարունակությունն էր Կերչի նեղուցով անցնող սառցե ճանապարհը՝ Թամանից Կերչ, որը կազմակերպվել էր 1942 թվականի հունվարի սկզբին։

Հարկավոր էր Կերչի թերակղզում հետագա հարձակողական գործողություն սկսել՝ թշնամուն ավելի ու ավելի շատ հարվածներ հասցնելով, անհրաժեշտ էր Ղրիմի ճակատին մատակարարել թարմ զորամասեր, տեխնիկա և զինամթերք։

Ես 51-րդ բանակի հրամանատարի և նրա շտաբային սպաների հետ Կերչի նեղուցում դիմավորեցի 1942 թվականի Նոր տարին Կերչից Թաման նավարկվող «ՍՊ-15» բեռնախցիկի պահարանում։ Բոլորիս համար հատկապես հիշարժան այս տարին մենք նշեցինք համեստորեն՝ թեյի շուրջ։ Այնուամենայնիվ, բոլորի տրամադրությունը բարձր էր։ Մենք ուրախացանք թշնամու նկատմամբ ունեցած առաջին հաղթանակով, հպարտության զգացումով լցվեց մեր սրտերը և նոր ուժ տվեց մեզ։

Դա սկիզբ է: Տո՛ւր ինձ Ղրիմը։ - լսվում էր մեկ-մեկ հավաքվածների շրջապատում։

Քարշակը դեռ հեշտությամբ կարողանում էր հաղթահարել սառույցը, որը սկսում էր փակել նեղուցը։ Բայց ամեն ժամ սառնամանիքն ուժեղանում էր, և մեր Թաման հասնելուց անմիջապես հետո ամբողջ նեղուցը ծածկվում էր սառցե պատով։

Հրամանատարությունը կանգնած էր հարցի առաջ, թե ինչպես օգտագործել հնարավորությունը զորք և զենք տեղափոխել նեղուցի սառույցով:

Ստանալով համապատասխան ցուցումներ թիկունքային ծովակալ Ա.Ս. Ֆրոլովից՝ ԿՎՄԲ ինժեներական ծառայության պետ, փոխգնդապետ Ի.Ա. Նա գտավ փորձառու թամանյան ձկնորսների, որոնք շատ բան տվեցին օգտակար խորհուրդներ. Պարզվել է, որ սառույցի կառուցվածքի և դրա ուժգնության վրա ազդում է հոսանքը, և դա կախված է քամու ուղղությունից։ «Նիզովկան» Սև ծովի ջուր է, տաք, իսկ «Վերխովկան»՝ Ազովի ջուր, սառը։ Առաջին դեպքում սառույցը դառնում է ասեղնաձեւ ու թրջվում շաքարավազի պես, իսկ երկրորդում՝ թանձրանում ու ամրանում։

Փոխգնդապետ Սմիրնովը ինժեներական ընկերության հետ միասին ուրվագծեց սառցե անցման երթուղին անմիջապես Թաման գյուղից նեղուցով, ելքով դեպի Ղրիմի ափ՝ Օպասնայա գյուղի մոտ:

Նախատեսված երթուղին ամենակարճը չէր՝ մոտ 15 կիլոմետր, սակայն այն ժամանակ ամենահարմարն էր անցնելու համար։ Նախ, նեղուցում սառույցի ձևավորումը սկսվել է հարավից։ Նեղուցի ամենանեղ հատվածում՝ Չուշկա սպիտի և Ենիկալե հրվանդանի միջև, որտեղ հոսանքն ամենաուժեղն է, սառույցը դեռ չի ամրացել։ Երկրորդ, քանի որ մեր զորքերի տեղաշարժը Ղրիմ հիմնականում ընթանում էր Թամանով, նրանց զգալի մասը կենտրոնացած էր այնտեղ։ Զորքերի վերահղումը դեպի Չուշկա սփիթ՝ ափով շրջանցելով Թաման ծովածոցը, կհանգեցներ ժամանակի կորստի։

Հունվարի 2-ի առավոտյան նեղուցի սառույցի միջով անցավ առաջին զորամասը՝ 51-րդ բանակի առանձին հրաձգային բրիգադ՝ բազայի ինժեներական ծառայության պետ Ի.Ա.Սմիրնովի գլխավորությամբ՝ իր սակրավորների վաշտով։ Անցումն անցել է բարեհաջող, առանց կորուստների։ Հունվարի 3-ին սակրավորներն արդեն թույլ էին տալիս բոլոր շարասյուններին և թեթև հրետանին անցնել սառցե երթուղու երկայնքով, իսկ հունվարի 4-ին սառնամանիքն այնքան ուժեղացավ, որ բեռնված մեքենաներն ու մինչև 76 մմ տրամաչափի հրետանին անցան սառույցի վրայով:

Օրերից մեկում ես գնդապետ Սմիրնովի հետ ամբողջ սառցե երթուղին Թամանից Օպասնայա քայլեցինք մարդատար մեքենայով և մասամբ ոտքով։ Այս ճամփորդությունն ինձ հնարավորություն տվեց տեսնելու սառցե անցման ամբողջ պատկերը։

Հարյուրավոր մարդիկ են աշխատել անցումում՝ ապահովելով դրա հուսալիությունը։ Շարունակական հոսանքով, պահպանելով հեռավորություն, շարժվեցին հետևակը, սայլերը, մեքենաները, մարտական ​​հեծելազորը և հրետանին։ Ամբողջ երթուղու երկայնքով տեղակայված բանակի ինժեներական գումարտակի սակրավորներն ապահովում էին զորքերի տեղաշարժը։ Անցման ժամանակ սառույցը ամրացնելու և դեպքում փրկարարական աշխատանքկենտրոնացված էր օժանդակ գույքը՝ շարժիչային պոմպեր, տախտակներ, եղեգների կապոցներ, ճախարակներ։ Այնտեղ, որտեղ սառույցը բարակ էր, այն կառուցված էր՝ ծածկված տախտակներով, եղեգներով, այնուհետև լցված ջրով: Զորամասերին ուղեկցել են Կարմիր բանակի զինվորները և Կերչի բազայի ինժեներական ընկերության կրտսեր հրամանատարները. օգտագործվել են որպես ուղեցույցներ և հրահանգիչներ։

Նման կազմակերպությունը լիովին արդարացված էր։ Բանն այն է, որ բանակի ինժեներական գումարտակը, ինչպես 51-րդ բանակի մի շարք այլ ստորաբաժանումներ, համալրված է եղել Կովկասի լեռնային շրջանների բնակիչներով, որոնցից շատերն առաջին անգամ են տեսել ծովը։ Իսկ այստեղ այն նույնպես կապված է սառույցով, և այնպիսի անակնկալներով, որ երբեմն աչք չես ունենում թարթելու, երբ ձիերով սայլը կամ բեռներով մեքենան ընդմիշտ անհետանում են սառույցի տակ... Վերջին օդային հարձակումների հետքեր, խառնարաններ. իսկ խափանումները երթուղու ողջ երկարությամբ սառույցի վրա սեւանում են :

Նայելով այս սառցե ճանապարհին, չգիտես ինչու, ես հստակ հիշեցի, թե ինչպես էի անցնում Վոլգան սառույցով գարնանային սառույցի ժամանակ, 1932 թվականի ապրիլին, մինչև իմ երկրորդ զորակոչը: զինվորական ծառայությունկուսակցական մոբիլիզացիայի մասին։ Այն ժամանակ մենք երեքով էինք Վոլգայի ափին Կինեշմա քաղաքի մոտ՝ փայտամշակման գործարանի նախաբույսերի կոմիտեն Վասիլի Զատրոևը, անձնակազմի ղեկավար Վասիլի Նիկոլինը և ես՝ գործարանի կուսակցական կազմակերպության քարտուղարը։ Մենք հանգստյան օրով դուրս եկանք՝ նայելու սառույցի շեղումը և, ի դեպ, հնարավորության դեպքում ճանապարհելու Նիկոլինին, որին շտապ պետք էր գնալ Մոսկվա՝ Վոլգայի այն կողմում։ Ես և Զատրոևը տեղացիներ էինք, վոլգարացիներ։ Նրանք գիտեին Վոլգան, պատահեց, որ նրանք լողալով անցան ամռանը, վրա հաճույքի նավակներնրանք դուրս էին գալիս մինչև միջուկը, մարդատար շոգենավի խիստ անջատիչների տակ, կամ կառչում էին նավթային բեռնատարի խորշից։ Ճիշտ է, մենք դեռ ստիպված չենք եղել անցնել սառցե դրեյֆը, բայց մենք տեսել ենք, որ ուրիշներն են դա անում։ Այսպիսով, մենք որոշեցինք ռիսկի դիմել:

Ես ու Զատրոևը վերցրեցինք մի փոքրիկ ամուր տախտակ և մի ձող և ճանապարհ ընկանք։ Հարվածիր դիմացի ձողով. եթե սառույցը ամուր է, քայլիր ոտքով, եթե թույլ է, գցիր տախտակը դրա վրա և ավելի արագ շարժվիր նրա երկայնքով: Եվ այսպես՝ ամբողջ ճանապարհը՝ երբեմն կարճ նետումներով, երբեմն վազքով, երբեմն շոշափելով և փոքր քայլերով։ Այնուհետև երեքն էլ ապահով կերպով անցան Վոլգայի աջ ափը, ծածկելով մոտ երկու կիլոմետր հեռավորություն մեծ և փոքր սառցաբեկորներով՝ կապարներով և պոլինյաներով: Ետ, արդեն միասին, վերադարձանք նույն կերպ՝ դեպի կատարյալ կարգով, միայն մի քիչ ջուր լցրեց իր կոշիկների մեջ։ Մայր Վոլգան նոր եկավ մտքիս։ Ի վերջո, խաղաղ ժամանակ նրանք գիտեին, թե ինչպես «կատակով» հաղթահարել ջրային զգալի խոչընդոտները։ Իսկ հիմա պատերազմը։ Հիմա, առավել եւս, մենք կկարողանանք հաղթահարել Կերչի նեղուցը և հաղթանակի ճանապարհին մնացած բոլոր խոչընդոտները:

Սառցե ճանապարհը, չնայած դժվարություններին՝ մերկասառույցի ճեղքվածք, հակառակորդի օդանավերի դիմադրություն, քրտնաջան աշխատում էր շուրջօրյա՝ գիշերը վերակենդանանալով, իսկ ցերեկը որոշ չափով հանդարտվում էր:

Սակայն եղել են սառույցի միջով ընկնելու դեպքեր։ Բայց լավ կազմակերպվածության շնորհիվ, եթե ընդհանուր առմամբ գնահատեք սառցե ուղու աշխատանքը, ապա կորուստները համեմատաբար փոքր էին։ Ըստ KVMB-ի ինժեներական ծառայության՝ հինգ օրվա ընթացքում սառույցի տակ կորել են հետևյալը՝ մեկ 76 մմ թնդանոթ, երկու բեռնատար և վեց զույգ ձի ու սայլ։ Սառույցի տակ «քաշված» առնվազն տասը զույգ ձիեր փրկվել են սակրավորների կողմից։

Սառցե անցումը Թամանից Օպասնայա գործել է ընդամենը վեց օր՝ մինչև հունվարի 7-ը։ Եվ հետո հնարավորություն ստեղծվեց սառույցի վրա կառուցել նոր, ավելի կարճ երթուղի ՝ Չուշկայի թքից մինչև Ժուկովկա, Կերչի ափ: Նոր երթուղին գործել է գրեթե ամբողջ հունվար ամիսը, թեև հակառակորդը ակտիվացրել է օդային հարձակումները։ Վայրէջքից հետո առաջին շրջանում դա Ղրիմի նոր ճակատի համար կարևոր հաղորդակցման գիծ էր։ Անցումը ղեկավարում էր 51-րդ բանակի ինժեներական ծառայության պետը։ Նրա հրամանատարն էր ինժեներ-մայոր Կուլբյակովը, զինվորական կոմիսարը՝ ավագ քաղաքական հրահանգիչ Գորոդնիչին, երկուսն էլ ծառայում էին Կերչի ռազմածովային բազայում։

Այս հաղորդակցության հետ մեկտեղ կար ևս մեկը՝ նավերի վրայով Կերչի նեղուցով անընդհատ սառցե անցում, որը սկսվում էր վայրէջքի առաջին օրվանից և չէր դադարում ցերեկ կամ գիշեր: Սա ուղիղ կապ էր Թամանի և Կերչի և մասամբ Թամանից Կամիշ-Բուրունի միջև։ Նավերը ուժեղ ռմբակոծության տակ ճանապարհ անցան սառույցի միջով և հասցրեցին մարդկանց, ինչպես նաև տարբեր մարդկանց ծանր բեռներ- տանկեր, հրացաններ, զինամթերք և այլն:

Քարավանները կազմավորվել են որպես մի քանի ինքնագնաց նավերի մաս՝ բեռնախցիկներով քարշակներ, որոնք հսկվում են ռազմական նավակներով։ Հզոր ծովային քարշակները ջախջախեցին սառույցը և առաջնորդեցին նավերի ողջ շարասյունը: Սակայն հակառակորդի դեմ նրանց պաշտպանությունը թույլ էր։ ՀՕՊ գնդացիրներով զինված նավակների հակաօդային պաշտպանությունը (ավելի հաճախ՝ փոքր տրամաչափի թնդանոթներ) անբավարար էր։ Բացի այդ, նավակները չկարողացան մանևրել սառույցի մեջ, նրանք ցրվեցին նույն քարավանում, արթնացման ձևավորման մեջ, երկու-երեք նավակ ամբողջ քարավանի համար: Ափամերձ ՀՕՊ հրետանին օդային ծածկույթ էր ապահովում միայն բուն նավահանգիստներում և դրանց մոտեցման վրա։ Մեր կործանիչները սիստեմատիկ ծածկույթ չէին ապահովում և անցնում էին միայն պարբերաբար։

Սառույցի մեջ ամենահուսալի «քայլողը» և ուղեցույցը թիվ 4 հրացանակիրն էր, որը նշանակվել էր Կերչի բազա Ազովի նավատորմի կողմից նեղուցում ամենակայուն սառեցման ժամանակ (հրամանատար՝ փոխհրամանատար Պ. Յա. Կուզմին, զինվորական կոմիսար - ավագ քաղաքական հրահանգիչ Կ.Կ. Այն փոքրիկ սառցահատներից մեկն էր, որը սպասարկում էր Սև և Ազովի ծովերի նավահանգիստները հազվագյուտ դաժան ձմեռների ժամանակ: Տարիներին քաղաքացիական պատերազմնավը կռվել է սպիտակ գվարդիայի հետ, այնուհետև կրկին դարձել է սառցահատ։ Եվ այսպես, ռազմանավերը նորից ծառայության են անցել։

Կերչի նեղուցում գերակշռող սառցե պայմանների համար այս սառցահատը լիովին հարմար էր. և բացի այդ ուներ լավ զենիթային հրետանի՝ երկու 45 մմ, մեկ 76 մմ թնդանոթ և ութ գնդացիր։ Հենակետային հրամանատարությունն օգտագործել է No 4 հրացանակիր շարասյունը մեծ բեռով շարասյուններին ուղղորդելու համար։ Այն հատկապես անհրաժեշտ էր տարբեր ուշացումների ու սառույցի խցանումների ժամանակ, որոնք հաճախ էին լինում։

Հունվարյան մեկ լարված օր այցելելով թիվ 4 հրացանով, ես անձամբ տեսա, թե որքան անձնուրաց կերպով է նրա անձնակազմը կատարում մարտական ​​առաջադրանքը։ Գնդացիրների և գնդացիրների բոլոր անձնակազմերը գործել են հստակ և ներդաշնակորեն հակառակորդի ինքնաթիռների հարձակումը հետ մղելիս: Գնդացրային նավի հրետանային մարտական ​​ստորաբաժանման հրամանատարն էր ավագ լեյտենանտ Ն.Դ.Անանիինը։

Մի օր թիվ 4 հրացանակիր նավը մարդկանց ու զենքերով նավը ուղեկցեց սառույցի մեջ։ Ռմբակոծության ժամանակ նավը ստորջրյա հատվածում անցք է ստացել և սկսել խորտակվել։ Օգնության է հասել 2-րդ հոդվածի վարպետ Ա.Ս. Հունվարյան սառնամանիքին մինչև գոտկատեղը ջրի մեջ աշխատելով՝ նրան հաջողվել է փակել փոսը, ինչի շնորհիվ փրկվել են մարդիկ, զինտեխնիկան և ձիերը։ Այս սխրանքի համար A. S. Jagil-ը Կերչի բազայի հրամանատարության կողմից ներկայացվել է Կարմիր աստղի շքանշանին: Հրացանի հրամանատարը, 2-րդ հոդվածի վարպետ Բ. -88 ռմբակոծիչն իր ատրճանակով, հրամանատարության կողմից ներկայացված էր Կարմիր դրոշի շքանշանով:

Հունվարի մեկ ամսից էլ քիչ ժամանակում թիվ 4 հրացանակիր նավը Կերչի նեղուցի սառույցով տեղափոխել է 125 տարբեր նավ, այդ թվում՝ 101 ինքնագնաց, որոնց թվում եղել են 7 տորպեդո նավակներ։

Սև ծովի համար անսովոր սառույցի անցումը ուղղակիորեն ղեկավարվում էր Կերչի բազայի շտաբի կողմից։ Շտաբը կազմեց շարասյունների քարավաններ, ուղեկցեց նրանց նեղուցով, ուղարկեց և ընդունեց նավահանգիստներում, որտեղ նշանակվեցին հրամանատարներ և զինվորական կոմիսարներ՝ պատասխանատու նավերի մարտական ​​պաշտպանության և ժամանակին բեռնման և բեռնաթափման համար։

Գրեթե բոլոր շտաբի սպաները փոխարինվեցին որպես ավտոշարասյան քարավանների հրամանատարներ, ներառյալ հենց բազայի հրամանատարը: Այսպիսով, հունվարի 13-ին կոնտրադմիրալ Ա.Ս հակաօդային պաշտպանությունճանապարհին Կերչ է տեղափոխվում 65-րդ զենիթային հրետանային գնդի հակաօդային մարտկոց։ Լավ է ստացվել՝ մարտկոցը հաջողությամբ հետ է մղել հակառակորդի մի քանի գրոհ։ Բայց պարզվեց, որ անհնար է օգտագործել այս մեթոդը ամենօրյա ռեժիմով, ինչպես այն ժամանակ էր նախատեսվում։ Միշտ չէ, որ հնարավոր է եղել նման նավերի համար ծանր 76 մմ հակաօդային զենքեր քարշ տալ յուրաքանչյուր շարասյան տարբեր տեսակի նավերի և քարշակի վրա և ապահովել դրանք կրակելու համար։ Բայց բազան չուներ փոքր տրամաչափի ՀՕՊ հրետանի։ Այսպիսով, մեր քարավանները 6-7 ժամ (իսկ երբ այն ծածկված էր սառույցով, նույնիսկ 12 ժամ յուրաքանչյուր ճանապարհով) քայլում էին նեղուցի սառույցի միջով հաճախակի ռմբակոծությունների ներքո, առանց օդի բավարար ծածկույթի։ Երբեմն նրանք զգալի կորուստներ էին ունենում, բայց խնդիրը դեռ ավարտված էր, և նացիստները չկարողացան խափանել անցումը:

Հունվարի 14-ին ես նույնպես պետք է զգայի Կերչի նեղուցի սառույցներում լողալու «հաճույքները»։ Ես Կերչից հեռացա SP-1 քարշակով, Ղրիմի ճակատի ներկայացուցիչ, հրետանու մասնագետ գեներալ-մայոր Բուշուևի հետ միասին։ Մենք գնացինք Չուշկա սփիտի հարավային մաս՝ պարզելու, թե արդյոք հնարավոր է հեռացնել ջրային նավը, որը խցանվել և մնացել է սառույցի մեջ, մասնավորապես՝ մեկ մեծ նավ՝ բանակի ծանր հրետանիով:

Ինձ բաժանելով՝ կոնտրադմիրալ Ֆրոլովն ասաց.

Ահա, կոմիսար, գեներալը եկել է այն պնդմամբ, որ մենք կամաց-կամաց ռազմաճակատի համար անհրաժեշտ հրետանին տեղափոխում ենք սառույցի վրայով։ Ցանկանում է անձամբ ծանոթանալ իրավիճակին: Նրա հետ պետք է գնաս Չուշկա։ Միասին նայեք, թե ինչպես է դա և ինչ է տեղի ունենում: «Դուք փորձառու նավաստի եք», - ավելացրեց նա ժպտալով, - դուք նավարկել եք հյուսիսում, դուք տեսել եք սառույցը:

Եվ ճիշտն ասած, հինգ տարվա ընթացքում Բարենցի ծովում, որտեղ տաք Գոլֆստրիմ է, ավելի քիչ սառույց տեսա, քան մեկ ձմռանը Կերչի նեղուցում։

Սկզբում նրանք արագ քայլեցին։ Ուժեղ քարշակը հաջողությամբ կոտրեց սառույցը, սակայն դրա հաստությունն ու խտությունը այնպիսին էին, որ SP-1-ը չէր կարողանա մանևրել օդային հարձակման դեպքում։ Եվ այդպես էլ եղավ։

Հանկարծ մեր գլխավերևում հայտնվեց մի Յունկեր և, իջնելով հինգ հարյուր մետր, չորս ռումբ նետեց։ Նրանք պայթեցին մոտ հարյուր մետր առաջ՝ առանց մեզ վնասելու։ Ի պատասխան՝ մենք նրա վրա կրակ բացեցինք նավիգացիոն կամրջի թևի աշտարակի վրա տեղադրված Maxim-ից։ Մեր բարեբախտաբար, Յունկերները, ըստ երևույթին, ինչ-որ տեղ արդեն սպառել էին իրենց ռումբային զինամթերքը և, հետևաբար, այլևս չհարձակվեցին մեզ վրա: Անհավասար մենամարտը, նեղ ճանապարհի վրա, որտեղ թեքվելու տեղ չկա, կարող էր վատ ավարտ ունենալ մեզ համար։

Շուտով մենք մոտեցանք Չուշկա սպիտի մոտ գտնվող հրետանային մեծ նավին, բայց չկարողացանք նրան փրկել սառցե գերությունից։ Սառույցը չափազանց ուժեղ էր մեր քաշքշուկի համար։ Մենք ստիպված էինք սահմանափակվել մեզ պարենային ապրանքներ նավ տեղափոխելով, խմելու ջուրև խորհուրդ սպասել և քողարկել:

Ուշ երեկոյան վերադարձանք Կերչ։ Իրավիճակը նեղուցում այժմ պարզ էր։ Գեներալ-մայոր Բուշուևն այլևս բողոք չուներ, և մենք ջերմորեն հրաժեշտ տվեցինք նրան։