3.1.3. Սառցե անցումներ

Սառցե անցում կազմակերպելիս նրանք առաջնորդվում են անցման նպատակներով (հետիոտն, ավտոմոբիլային և այլն), բեռնափոխադրումների ինտենսիվությամբ, գետի կամ ջրամբարի լայնությամբ, խորությամբ և արագությամբ, սառցե ծածկույթի բնութագրերով (սառույց): կառուցվածքը և հաստությունը) և ձյան ծածկույթը։

Եթե ​​անցումը կազմակերպված է գործող հիդրոէլեկտրակայանի մոտ, ապա պետք է հաշվի առնել դրա շահագործման ռեժիմը։ Ճանապարհի մերկասառույցը երկու ուղղություններով երթևեկության գոտու կենտրոնից առնվազն 10 մ լայնությամբ մաքրված է ձյունից և գծանշված է նշաձողերով: Նշանների միջև հեռավորությունը 15-ից 20 մ է: Երկու գոտիների միջև հեռավորությունը ենթադրվում է առնվազն 100 մ:

Սառույցի հաստությունը որոշելիս հաստությունը ձյան սառույց(տարբերվում է կառուցվածքով և գույնով) հաշվի չի առնվում։ Սառույցի հաստությունը որոշելու համար ճանապարհի երկու կողմերում 6-ից 10 սմ տրամագծով անցքեր են արվում նրա երկայնական առանցքից 5 մ հեռավորության վրա՝ յուրաքանչյուր 10–20 մ երկարությամբ շաշկի ձևով։ Փոսերը պետք է ցանկապատել 0,2–0,3 մ բարձրությամբ և 0,5 մ լայնությամբ ձնագլանով, ինչպես նաև ծածկել տախտակներով։ Երթուղու ափամերձ հատվածում անցքեր պետք է արվեն յուրաքանչյուր 3-5 մ-ի ընթացքում: Սա անհրաժեշտ է սառույցի մուտքի կետերում հնարավոր սառույցի ժամանակին հայտնաբերման համար, երբ ջրի մակարդակը տատանվում է: Եթե ​​այս անցքերում ջրի մակարդակը սառույցի հաստությամբ 0,9-ից պակաս է, ապա դա վկայում է սառույցի «կախվածության» առկայության և դրա փլուզման հնարավորության մասին:

Նման դեպքերում սառույցը արհեստականորեն փլուզվում է, և այդ հատվածներում ափամերձ հատվածում ափից դեպի ուժեղ սառույցի վրա հատուկ թեքահարթակներ են կազմակերպվում։ Սառույցի հաստության չափումների հաճախականությունը սահմանում է տեղական հիդրոօդերեւութաբանական ծառայությունը, բայց ոչ պակաս, քան հինգ օրը մեկ անգամ, հալեցման ժամանակ՝ օրական 2-3 անգամ։

Սառույցի հաստությունը, սմ, պահանջվող բեռը փոխանցելու համար, t, որոշվում է հաշվարկով՝ օգտագործելով բանաձևը

Որտեղ n– գործակից՝ հաշվի առնելով երթևեկության ինտենսիվությունը (օրական 500 մեքենայից պակաս երթևեկության ինտենսիվության դեպքում) n= 1);

ա– գործակից՝ կախված բեռի բաշխման բնույթից (անիվի ծանրաբեռնվածության համար՝ 11; ուղու ծանրաբեռնվածության համար՝ 9);

P – բեռի զանգված, t Փաստացի սառույցի հաստությունը որոշվում է բանաձևով

H = (h pr + 0.5h mut) t 1 k 2,

որտեղ H-ը սառույցի իրական հաստությունն է, սմ;

h pr – թափանցիկ սառցե շերտի հաստությունը, սմ;

h mut – պղտոր սառցե շերտի հաստությունը, սմ;

k 1 – գործակից, որն օգտագործվում է կարճատև հալեցման համար (կ 1 = 0,5);

k 2 – գործակից՝ հաշվի առնելով սառցե կառուցվածքը (կոնխոիդային կառուցվածքով կ 2 = 1). Սառույցի թույլատրելի հաստությունը տարբեր բեռների համար տրված է աղյուսակում: 3.7.

Աղյուսակ 3.7

Սառույցի թույլատրելի հաստությունը գետերի և ջրամբարների վրայով տրանսպորտային միջոցների անցում կազմակերպելիս

Ծանոթագրություն. 1. Ոտքով անցնելիս սառույցի հաստությունը պետք է լինի առնվազն 15 սմ: Եթե վերջին 3 օրվա ընթացքում օդի միջին ջերմաստիճանը 0 °C-ից բարձր է, ապա սառույցի թույլատրելի հաստությունը (-10 °C ջերմաստիճանում): ) պետք է բազմապատկել 1,5 գործակցով: 3. Աղյուսակում նշված արժեքները որոշվում են քաղցրահամ ջրի պատյան սառույցի համար: Եթե ​​սառույցը սառած է կամ պղտոր (ծակոտկեն), ապա սառույցի հաստությունը ավելանում է 2 անգամ, աղաջրով ջրամբարներում՝ 1,2 անգամ։ 4. Հաճախակի հալեցման և ջրի մակարդակի փոփոխության ժամանակ սառույցի կրողունակությունը պետք է սահմանվի գործնականում սառույցի վրայով բեռներ անցնելու միջոցով: Այս դեպքում անհրաժեշտ է նվազեցնել բեռի քաշը 2 անգամ և ավելի՝ աղյուսակում նշված նորմերի համեմատ։ 5. Անշարժ բեռների դեպքում սառույցի թույլատրելի հաստությունը ավելանում է 1,5 անգամ կամ ավելի:

Սառույցի փոքր հաստությամբ տեղի է ունենում սառույցի բնական սառեցում, որը ձեռք է բերվում պարբերաբար մաքրելով սառույցը ձյունից, սկսած 15 սմ հաստությունից, սառույցի արհեստական ​​սառեցումը՝ 35–40 սմ սառեցումն իրականացվում է 1-ից 5 սմ հաստությամբ շերտերով, թույլատրվում է ընդհանուր հաստության շերտը ոչ ավելի, քան բնական սառույցի հաստության 20–40%-ը։

Ծանր երթևեկության մեջ տրանսպորտային միջոցներՍառույցի ամրապնդումը պետք է կատարվի՝ յուրաքանչյուր 0,8–1 մ-ի վրա անմիջապես սառույցի վրա դրված խաչաձողերի վրա հատակ դնելով եզրագծի երկայնքով, ինչը թույլ է տալիս ավելացնել անցման կրողունակությունը 20%-ով։ Երբ գետի կամ ջրամբարի խորությունը աննշան է, անցումներ են կազմակերպվում:

Սառեցման ժամանակ ջրի սառեցման տևողությունը տրված է աղյուսակում: 3.8, իսկ ջրի խորությունը մարդկանց և մեքենաների ժամանակ աղյուսակում է: 3.9.

Սառցե ծածկը տարվա զգալի մասում սառեցնում է գետերի, լճերի և ճահիճների մակերեսը հյուսիսային և կենտրոնական մասերում Խորհրդային Միություն, լայնորեն կիրառվում է նոսր ճանապարհային ցանցով տարածքներում՝ ձմեռային գետային անցումների (սառցե անցումների) և ձմեռային ճանապարհների կառուցման համար, որոնք նվազեցնում են ճահճային տարածքներում ճանապարհորդության տևողությունը։

Սառցե անցումների կառուցման համար ընտրվում են մեղմ թեք ափերով գետի հատվածներ՝ ապահովելով տրանսպորտային միջոցների հարմարավետ մուտքի հնարավորությունը դեպի սառույց: Պետք է հաշվի առնել, որ այն ընկած է ջրի վրա և չի հանգստանում ափին։ Երբ մեքենաները դուրս են գալիս զառիթափ ափից, այն կարող է կոտրվել: Տարածքների հետ արագ հոսանքճեղքեր, ինչպես նաև աղբյուրների առաջացման վայրեր, որտեղ գետն ավելի դանդաղ է սառչում, իսկ սառույցն ավելի կոմպակտ է, կամ նույնիսկ ձևավորվում են պոլինյաներ։

Անցումներով տրանսպորտային միջոցներն անցնելու համար մաքրվում են առնվազն 5-10 մ լայնությամբ երեք գիծ, ​​սակայն երկու երթևեկությունը միակողմանի է, իսկ մեկ գոտին մնում է վտանգավոր, քանի որ բազմաթիվ անցումների ազդեցության տակ տեղի է ունենում սառույցի վերաբյուրեղացում: և նրա ուժը կորչում է, որը վերականգնվում է որոշ հանգստից հետո: Ուստի երթևեկությունը հերթափոխով անցնում է պահեստային գոտիների։ Անցման վրա երթևեկությունը բացվում է այն բանից հետո, երբ սառցե ծածկը հասնում է բավարար հաստության՝ դիմակայելու մեքենաների բեռներին:

Սառցե ծածկը սովորաբար տարասեռ է: Այն ձևավորվում է ոչ միայն ջրի սառչումից վերին շերտերըջրամբար (ջրային սառույց), այլ նաև սառույցի պղտոր կեղևի վրա ընկած և ջրով հագեցած ձյան սառցակալումից (ջուր-ձյան սառույց), հալեցման ժամանակ սառույցի վրա ընկած ձյան հալման ժամանակ առաջացած ջրի սառցակալումից։ , ինչպես նաեւ լողացողից ներքևի սառույց. Այս շերտերի ուժը նույնը չէ: Ջրային սառույցը թափանցիկ է, ջրային սառույցը պղտոր է իր մեջ պարունակվող փոքր օդային փուչիկներից և ունի մի փոքր դեղնավուն երանգ:

Սառցե ծածկույթի կրողունակությունը ստուգելիս վերցվում է հաշվարկված հաստությունը նվազեցված սառույցի հաստությունը,որոշվում է Պ.Ի.Լեբեդևի բանաձևով.

Որտեղ ժ 1- հաստությունը ջրային սառույց, սմ;

ժ 2- ջրային-ձյան սառույցի հաստությունը, սմ;

Կ 1- գործակիցը հավասար է 1-ի կոնխոիդային կոտրվածքի կառուցվածքի համար և 2/3-ի ասեղաձև կառուցվածքի համար.

K2- գործակիցը հավասար է 0 °C 1-ից ցածր օդի և 0 °C 4/5-ից բարձր ջերմաստիճանի դեպքում:

Սառցե բլոկների կրողունակությունը հաստատելու, ինչպես նաև այն շահագործման ընթացքում ստուգելու համար իրականացվում են սառույցի հաստության համակարգված չափումներ, որոնց համար անցքեր են անցկացվում յուրաքանչյուր 5-ից 10 մ հեռավորության վրա ճանապարհի երթևեկելի հատվածից 20-30 մ հեռավորության վրա:

Սառցե ծածկույթի կրողունակության մոտավոր գնահատման համար օգտագործեք Մ.Մ.Կորունովի բանաձևը.

Որտեղ Ն- պահանջվող սառույցի հաստությունը, սմ;

Փորձարարական գործակիցը հավասար է 11-ի անիվների բեռնվածության համար, իսկ 9-ի` ուղու բեռների համար:

Բնական սառցե ծածկը երբեմն ամրապնդվում է սառույցի լրացուցիչ շերտեր սառեցնելով մինչև դրա հաստության 0,7-ը: Դա թույլատրելի է միայն կայուն ցածր ջերմաստիճանի ժամանակաշրջաններում, քանի որ հակառակ դեպքում ներքևից սառույցը միաժամանակ հալվում է: Սարքի միջոցով հնարավոր է ուժեղացնել սառցե անցումները փայտե հատակսառույցի վրա դրված խաչաձողերի երկայնքով յուրաքանչյուր 0,8 - 1 մ:

Սառցե անցումներով անվտանգ երթեւեկությունն ապահովելու համար պետք է պահպանվեն հատուկ կանոններ։ Երբ սառույցի հաստությունը բարակ է և երկարատև հալեցման ժամանակ, տրանսպորտային միջոցների թույլատրելի քաշը սահմանափակվում է սառցե ծածկույթի կրողունակությունը ստուգելու հիման վրա: Երբ սառցե ծածկույթի կրողունակությունը նվազում է, պետք է տեղադրվեն ծանր տրանսպորտային միջոցների երթևեկությունն արգելող նշաններ։ Սառույցի վրա վարելիս մեքենայի խցիկի դռները պետք է բաց մնան, իսկ եթե սառցե ծածկի բեռնատարողությունը մոտ է մեքենայի քաշին, ուղևորները պետք է անցնեն ոտքով:

Սառցե ծածկը թեքվում է մեքենայի տակ; մեքենան, ասես, սառցե ամանի մեջ է, շարժվում է դրա հետ և սեղմում ջրի վրա, որի մեջ առաջանում է անցողիկ ալիք, որը շարժվում է սառցե ծածկի տակով (նկ. 15.5) արագությամբ։

Որտեղ Ն- ջրի խորությունը, մ.

Կախված շարժման արագությունների հարաբերակցությունից՝ սառույցի տակ ալիքը կարող է կամ առաջ լինել մեքենայից կամ հետ մնալ նրանից: Կրիտիկական դեպքն այն է, երբ ենթասառցադաշտային ալիքի և մեքենայի արագությունները համընկնում են, և տեղի է ունենում ենթասառցադաշտային ալիքի աճ: Երբ սառույցի հաստությունը մոտենում է նվազագույն թույլատրելիին, մեքենայի տակի սառույցը կոտրվում է։ Հետևաբար, եթե մեքենաների զանգվածը մոտ է անցման կրողունակությանը, արագությունը սահմանափակվում է 10 - 15 կմ/ժամով։ Մեքենաները պետք է միմյանց հետևեն անցման երկայնքով այնպիսի հեռավորության վրա, որ դրանց տակ առաջացած շեղման ալիքները գործնականում, կախված մեքենաների զանգվածից, նրանց միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 25 - 40 մ:

Մեքենաների երկարատև կայանումը սառույցի վրա խստիվ արգելվում է, եթե սառցե ծածկույթի հաստությունը մոտ է տվյալ բեռի համար թույլատրելի նվազագույնին: Ստատիկ բեռների երկարատև ազդեցության դեպքում LSD-ն ենթարկվում է պլաստիկ դեֆորմացիայի և դրա շեղումները մեծանում են: Երբ մի քանի ժամ հետո դրանք հասնում են կրիտիկական արժեքի, սառույցը կոտրվում է։ Ուստի վնասված մեքենաները պետք է երկար մալուխով քարշակել սառույցից դեպի ափ, որի համար մեծ անցումներում հերթապահում են քարշակող տրակտորները։

Ռազմական գործողությունների պրակտիկայում տանկերը հաճախ ստիպված են լինում անցնել գետերը։ Գետերի վրայով տանկային անցումներ կարող են իրականացվել՝ կամուրջներով, լաստանավերով, ֆորդով և ձմռանը սառույցով:

Փոքր գետերը սովորաբար անցանելի են: Ֆորդով անցնելիս տանկ վարելը որոշ առանձնահատկություններ ունի. Օրինակ, երբ տանկը ընկղմվում է ջրի մեջ, գետի հատակին գծերի ճնշումը նվազում է, ինչի հետևանքով թրթուրի կպչունությունը գետնին վատանում է։ Ջրի ուժեղ հոսանքը տանկը փչում է դեպի կողմը և հեռացնում այն ​​շարժման նախատեսված ուղղությունից: Բացի այդ, ջուրը ներթափանցում է տանկի մեջ տարբեր արտահոսքերի միջոցով, երբ բաքը գտնվում է ջրի մեջ. երկար ժամանակ, կարող է հեղեղվել։

Նախքան գետ դուրս գալը, դուք պետք է ուշադիր ընտրեք ֆորդի տեղանքը, ինչպես նաև ստուգեք բաքը և պատրաստեք այն վազքի համար: Ֆորդի տեղանքը պետք է ընտրվի այնտեղ, որտեղ գետի հատակը կոշտ է և հարթ, իսկ ափերը զառիթափ կամ ցեխոտ չեն. որտեղ կան հարմար մոտեցումներ դեպի գետ, իսկ գետով շարժումն ուղիղ է։

Եթե ​​ընտրված ֆորդը չի համապատասխանում պահանջներին, ապա այն պետք է պատրաստվի. ափերը պետք է հարթեցվեն մուտքի և ելքի կետերում, գետի հատակը մաքրվի երթուղու երկայնքով ստորջրյա խոչընդոտներից, և շարժման ուղղությունը պետք է նշվի. հանգրվաններ.

Նախքան ֆորդ անցնելը, որը թույլատրելի է տվյալ տեսակի տանկի համար, բավական է ստուգել բոլոր ստորին լյուկների և խցանների խստությունը, կողպել վարորդի լյուկը և ծածկոցներ դնել գնդացիրների և թնդանոթների տակառների վրա։

Նախքան հատելը, համոզվեք, որ ստուգեք ուղու լարվածությունը. վատ լարված հետքերը կարող են դուրս գալ քայլելիս:

Ֆորդին պետք է մոտենալ թաքուն և բարձր շարժակների միջոցով։ Նախքան գետ իջնելը, դուք պետք է փոխեք ավելի ցածր հանդերձում. Ափից վայրէջքը պետք է լինի հարթ։

Ֆորդն անցնելիս տանկի հրամանատարը, հետևելով աշտարակի բաց լյուկի միջով, ուղղորդում է վարորդի գործողությունները՝ նրան հրամաններ տալով TPU-ի միջոցով։ Քայլելիս տանկը պետք է քշվի ամենակարճ ճանապարհով և չանցնի նշաձողերով նշված սահմանները: Դուք չեք կարող փոխել փոխանցումները և կանգնեցնել բաքը գետում, կամ շրջադարձ կատարել, քանի որ դա կհանգեցնի նրան, որ տանկը կանգ կառնի գետնին գծերի ցածր կպչունության պատճառով: Անհրաժեշտ է անընդհատ պահպանել շարժիչի արագությունը և շարժվել հավասարաչափ, առանց ցնցումների, հակառակ դեպքում բաքը կարող է սահել և կանգ առնել:

Երբ մի քանի տանկ հատում եք մեկ գծանշված Ֆորդի ուղղությամբ, դուք չեք կարող քայլել, քանի դեռ դիմացի տանկը չի հասել հակառակ ափին: Եթե ​​գետի հատակը կպչուն է, դուք պետք է խուսափեք առջևից անցնող տանկի գետնի երկայնքով շարժվելուց: Երբ գետը հոսում է մեծ արագությամբ, անհրաժեշտ է հաշվի առնել տանկի շեղումը դեպի հոսանքը և ընտրել շարժման ուղղությունը մի փոքր ավելի բարձր, քան նախատեսված ելքը:

Ֆորդ անցնելու համար տանկ պատրաստելը

Մեծերի փորձը Հայրենական պատերազմցույց տվեցին, որ մեր տանկերը կարող են հաղթահարել մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերով սահմանված չափանիշները զգալիորեն գերազանցող ճանապարհները։ Դա անելու համար տանկը պետք է լրացուցիչ պատրաստվի. լցրեք այն քարշակով և քսեք բոլոր լյուկների և խցանների ճեղքերը, աշտարակի ստորին եզրը, ատրճանակի թիկնոցի ճեղքերը և զննման ճեղքերը կարմիր կապարով կամ քսուքով. տեղադրեք ծախսված պարկուճները թնդանոթների և գնդացիրների խցիկների մեջ. ծածկել շարժիչը և փոխանցման տուփը ծալված բրեզենտով և ամրացնել բրեզենտը; ջրում կանգ առնելու դեպքում տանկը պատրաստեք քարշակի համար, որի համար մալուխները դրեք տանկի կեռիկների վրա, մալուխների ազատ ծայրերը ամրացրեք աշտարակին, պարանները կապեք կառավարման լծակներին և դրանց ծայրերը հասցրեք աշտարակին։ կանգնեցնել տանկ քարշակելիս ճարմանդներն անջատել։

Գետով անցնելու դեպքում, որի խորությունը գերազանցում է տանկի բարձրությունը, բաքը հագեցած է դեպի վեր ձգվող երկար խողովակներով: Խողովակներից մեկը տեղադրված է աշտարակի մեջ՝ օդի մատակարարման համար, իսկ մյուսը միացված է արտանետվող խողովակներին՝ արտանետվող գազերի հեռացման համար։

Խորը ձորերով վարելը պետք է կատարվի առաջին արագությամբ. Պահպանեք գործառնական արագությունները միատեսակ: Վարորդը և տանկի հրամանատարը պետք է մնան տանկի մեջ, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ իրավիճակը պահանջում է տանկի ողջ անձնակազմի ներկայությունը: Ջուրից դուրս գալուց հետո բաքը դրեք դեպի խորը թեքված, ցամաքեցրեք բաքի մեջ բաց թողնված ջուրը, հանեք բոլոր հերմետիկ նյութերը, միացրեք շարժիչը և ստուգեք դրա աշխատանքը 2-3 րոպե; այնուհետև ստուգեք ռադիոկայանի աշխատանքը, մարտկոցների և շասսիի արտաքին վիճակը. անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք քսանյութը, ինչպես նաև ստուգեք խրոցակների և ներքևի լաքերի ամրացումը:

Եթե ​​բաքը կանգ է առել և կարճ ժամանակով կանգնել է ջրի մեջ, ապա անհրաժեշտ է փոխել յուղը շարժիչի, փոխանցման տուփի, վերջնական կրիչների մեջ և ջուրը հեռացնել բալոններից՝ պտտելով գլխարկները։ օդային փականներ, սեղմել փայտե բլոկփականի բոլոր ցողունների վրա և շրջեք ծնկաձև լիսեռը, մինչև ջուրը դուրս գա:

Մի քանի ժամ ջրի մեջ գտնվող բաքը պետք է բացվի և ստուգվի ագրեգատների և էլեկտրական սարքավորումների համար:

Տանկային անցում լաստանավով

Ջրային արգելապատնեշ անցնելու անհնարինության դեպքում անցումը կկազմակերպվի ըստ կառուցել պոնտոնային կամուրջներ կամ վրալաստանավեր.

Մեջ համար բեռնման ժամանակըլաստանավ եւ տանկի մեջ բեռնաթափելիս Այնտեղ պետք է լինի միայն վարորդը։ Տանկի հրամանատարը պետք է դրսից ազդանշաններ օգտագործի վարորդի գործողությունները վերահսկելու համար: Տեղադրեք տանկերը լաստանավը պետք է լինի այնպես, որ նրանք գնան ափ առաջ. Քշել դեպի անհրաժեշտ է լաստանավ ցածր հանդերձում ևվրա ցածր արագություն; վարել տանկը սահուն և առանց ցնցումների, որպեսզի չընկնեն կոտրել խարիսխների պարանները ևՈչ կոտրել մուտքի անցուղիները. Մուտք գործելուց հետո լաստանավ պետք է վերցնել ճիշտ ուղղությունվրա լաստանավի կեսը, ոչ թույլ տալ կանգառներ ևՈչ կատարել շրջադարձեր. Տանկը պետք է կանգնեցվիլաստանավային կենտրոն և դանդաղեցնել նրան: Երբ լաստանավը շարժվում է երկայնքով գետ տանկի հրամանատար և վարորդը պետք է լինի տանկի մոտ; անձնակազմի մյուս անդամները կարող են օգնել լաստանավի շարժում.

Կամուրջի վրայով տանկ անցնելու կարգը

Թույլատրվում է կամրջով շարժվել անցման հրամանատարի կողմից սահմանված արագությամբ, բայց ոչ ավելի, քան 8–10 կմ/ժ. տանկերի միջև հեռավորությունը պետք է պահպանվի 30-50 մ-ի սահմաններում կամուրջ մտնելիս և ելքի ժամանակ, ինչպես նաև կամրջով շարժվելիս կանգ չառնել, որպեսզի «խցանումներ» չստեղծվեն անցումի վրա: Կամուրջի վրա խուսափեք հանկարծակի արգելակումից և ցնցումներից, շարժվեք հավասարաչափ, առանց փոխանցումները փոխելու, սահուն հարթեցրեք բաքը և քշեք այն կամրջի մեջտեղում:

Թշնամու օդից քողարկվելու նպատակով դրանք շատ հաճախ օգտագործվում են հատման համար։ ստորջրյա կամուրջներ. Նման կամուրջների վերին տախտակամածը ջրի մակարդակից ցածր է: Հատակի չափերը նշվում են ըստ նշաձողերի:

Ճանապարհային կամուրջների վրա, որպես կանոն, պետք է քշել մեջտեղում՝ նվազեցված արագությամբ։ Անհավասար հատակի վրայով շարժվող տանկի բարձր արագությունը կամրջի վրա լրացուցիչ հարվածային բեռ է առաջացնում: Դուք չեք կարող կանգ առնել կամրջի վրա և փոխել արագությունը: Ամուր, կարճ և հարթ տախտակամած կամուրջները կարելի է անցնել առանց դանդաղեցնելու:

Անցնել տանկ սառույցի վրա

Սառցե անցումը պետք է նախապես հետախուզված լինի և պատրաստված. Սառույցի հաստությունը միջին տանկերի համար պետք է լինիԱնհրաժեշտության դեպքում 50-80 սմ-ի սահմաններում մերկասառույցը կարող է ամրապնդվել ճեղքված ճանապարհով, որից պատրաստված է տախտակներ կամ գերաններ կամ սառույց կառուցելով:

Բարակ սառույցը, որը հնարավոր չէ ամրացնել, պետք է կոտրել և հատել՝ անցնելով կամ հատուկ միջոցների կիրառմամբ։ Սառցե անցման վայրը պետք է նշվի նշաձողերով և մաքրվի ձյունից:

Անցնելիս սառույցի ճաքելը վտանգ չի ներկայացնում, եթե սառույցը բավարար հաստությամբ է, և ճաքերից ջուր չի առաջանում. Երբ ջուրը հայտնվում է, անցումը պետք է դադարեցվի:

Սառույցով անցնելիս պետք է շարժվել 2-րդ կամ 3-րդ արագությամբ, մի կանգառներ չանել, կտրուկ արգելակել կամ պտտվել, սահուն փոխել շարժիչի արագությունը, պահպանել 30–60 մ բաքերի միջև հեռավորությունը երկար ձգող պարաններ.

Սառցե անցում կազմակերպելիս նրանք առաջնորդվում են անցման նպատակներով (հետիոտն, ավտոմոբիլային և այլն), բեռնափոխադրումների ինտենսիվությամբ, գետի կամ ջրամբարի լայնությամբ, խորությամբ և արագությամբ, սառցե ծածկույթի բնութագրերով (սառույց): կառուցվածքը և հաստությունը) և ձյան ծածկույթը։

Եթե ​​անցումը կազմակերպված է գործող հիդրոէլեկտրակայանի մոտ, ապա պետք է հաշվի առնել դրա շահագործման ռեժիմը։ Ճանապարհի մերկասառույցը երկու ուղղություններով երթևեկության գոտու կենտրոնից առնվազն 10 մ լայնությամբ մաքրված է ձյունից և գծանշված է նշաձողերով: Նշանների միջև հեռավորությունը 15-ից 20 մ է:

Մերկասառույցի ճանապարհները կատարվում են միայն միակողմանի և միակողմանի։ Երկու գոտիների միջև հեռավորությունը համարվում է առնվազն 100 մ.
Սառույցի հաստությունը որոշելիս հաշվի չի առնվում ձյան սառույցի հաստությունը (որը տարբերվում է կառուցվածքով և գույնով):

Սառույցի հաստությունը որոշելու համար ճանապարհի երկու կողմերում 6-ից 10 սմ տրամագծով անցքեր են արվում նրա երկայնական առանցքից 5 մ հեռավորության վրա՝ յուրաքանչյուր 10–20 մ երկարությամբ շաշկի ձևով։ Փոսերը պետք է ցանկապատել 0,2–0,3 մ բարձրությամբ և 0,5 մ լայնությամբ ձնագլանով, ինչպես նաև ծածկել տախտակներով։ Երթուղու ափամերձ հատվածում անցքեր պետք է արվեն յուրաքանչյուր 3-5 մ-ի ընթացքում: Սա անհրաժեշտ է սառույցի մուտքի կետերում հնարավոր սառույցի ժամանակին հայտնաբերման համար, երբ ջրի մակարդակը տատանվում է: Եթե ​​այս անցքերում ջրի մակարդակը սառույցի հաստությամբ 0,9-ից պակաս է, ապա դա վկայում է սառույցի «կախվածության» առկայության և դրա փլուզման հնարավորության մասին:

Նման դեպքերում սառույցը արհեստականորեն փլուզվում է, և այդ հատվածներում ափամերձ հատվածում ափից դեպի ուժեղ սառույցի վրա հատուկ թեքահարթակներ են կազմակերպվում։

Սառույցի հաստության չափումների հաճախականությունը սահմանում է տեղական հիդրոօդերեւութաբանական ծառայությունը, բայց ոչ պակաս, քան հինգ օրը մեկ անգամ, հալեցման ժամանակ՝ օրական 2-3 անգամ։ Սառույցի հաստությունը, սմ, որը պահանջվում է բեռը փոխանցելու համար, t, որոշվում է հաշվարկով՝ օգտագործելով բանաձևը.
Htr = na?P
Որտեղ n– գործակից՝ հաշվի առնելով երթևեկության ինտենսիվությունը (օրական 500 մեքենայից պակաս երթևեկության ինտենսիվության դեպքում) n= 1);
ա– գործակից՝ կախված բեռի բաշխման բնույթից (անիվի ծանրաբեռնվածության համար՝ 11; ուղու ծանրաբեռնվածության համար՝ 9);
P - բեռի զանգված, այսինքն.

Սառույցի իրական հաստությունը որոշվում է բանաձևով
H = (hpr + 0.5hmut) t1k2,
որտեղ H-ը սառույցի իրական հաստությունն է, սմ;
hpr – թափանցիկ սառցե շերտի հաստություն, սմ;
հմուտ - պղտոր սառցե շերտի հաստությունը, սմ;
k1 – կիրառվող գործակից

կարճատև հալեցման ժամանակ (կ1 = 0,5);
k2 – գործակից՝ հաշվի առնելով սառցե կառուցվածքը (կոնխոիդային կառուցվածքով կ2 = 1).

Սառույցի թույլատրելի հաստությունը տարբեր բեռների համար տրված է աղյուսակում: 3.7.
Աղյուսակ 3.7
Սառույցի թույլատրելի հաստությունը գետերով տրանսպորտային միջոցների անցումներ կազմակերպելիս ևջրային մարմիններ

Նշումներ:
1. Ոտքով հատելիս սառույցի հաստությունը պետք է լինի առնվազն 15 սմ։
2. Եթե վերջին 3 օրվա ընթացքում օդի միջին ջերմաստիճանը 0 °C-ից բարձր է, ապա սառույցի թույլատրելի հաստությունը (-10 °C ջերմաստիճանում) պետք է բազմապատկել 1,5 գործակցով։
3. Աղյուսակում նշված արժեքները որոշվում են քաղցրահամ ջրի պատյան սառույցի համար: Եթե ​​սառույցը սառած է կամ պղտոր (ծակոտկեն), ապա սառույցի հաստությունը ավելանում է 2 անգամ, աղաջրով ջրամբարներում՝ 1,2 անգամ։
4. Հաճախակի հալեցման և ջրի մակարդակի փոփոխության ժամանակ սառույցի կրողունակությունը պետք է սահմանվի գործնականում սառույցի վրայով բեռներ անցնելու միջոցով: Այս դեպքում անհրաժեշտ է նվազեցնել բեռի քաշը 2 անգամ և ավելի՝ աղյուսակում նշված նորմերի համեմատ։
5. Անշարժ բեռների դեպքում սառույցի թույլատրելի հաստությունը ավելանում է 1,5 անգամ կամ ավելի:
Սառույցի փոքր հաստությամբ տեղի է ունենում սառույցի բնական սառեցում, որը ձեռք է բերվում պարբերաբար մաքրելով սառույցը, սկսած 15 սմ հաստությունից, սառույցի արհեստական ​​սառեցումը 35–40 սմ է սառեցումն իրականացվում է 1-ից 5 սմ հաստությամբ շերտերով, թույլատրվում է ընդհանուր հաստության շերտը ոչ ավելի, քան բնական սառույցի հաստության 20–40%-ը։

Սուզման աշխատանքներին ներկայացվող պահանջները՝ բեռի կամ տրանսպորտի քաշի կախվածությունը
սառույցի հաստության միջոց օդի տվյալ ջերմաստիճանում և սահմանաչափում
հեռավորությունները սառույցի եզրից

ԴԻԶԱՅՆԻ, ՍԱՐՔԻ ԵՎ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՄԱՍԻՆ

ՍԱՌՑԱԽԱՏՈՒՄՆԵՐ

ԴԱՇՆԱԿԱՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԳՈՐԾԱԿԱԼՈՒԹՅՈՒՆ

(ՌՈՍԱՎՏՈԴՈՐ)

Մոսկվա 2008 թ

Նախաբան

1. ՄՇԱԿՎԱԾ՝ «(տեխնիկական գիտությունների թեկնածու, ավագ գիտաշխատող, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու, պրոֆ., ճարտարագետ)՝ օգտագործելով (ճարտարագետ), «Օպերատիվ կառավարում» պետական ​​հիմնարկի կողմից ներկայացված նյութերը. մայրուղիներՍախայի Հանրապետություն (Յակուտիա) (անգլ.), «Կոլիմայի մայրուղու կառավարում» պետական ​​հաստատություն (անգլ.), Խաղաղ օվկիանոս պետական ​​համալսարան(տ.գ.թ., պրոֆ., տեխնիկական գիտությունների թեկնածու, դոցենտ, ինժեներ)

2. ՆԵՐԿԱՅԱՑՎԵԼ. Ռոսավտոդորի ավտոճանապարհների շահագործման և անվտանգության վարչություն

3. ԸՆԴՈՒՆՎԵԼ ԵՎ ՈՒԺԻ ՄՏՆԵԼ Ռոսավտոդորի հրամանով թվագրված... Ոչ....

4. ՆԵՐԿԱՅԱՑՎԵԼ Է ՄԵԿԸ փոխարինելու համար

Այս ուղեցույցները չեն կարող ամբողջությամբ կամ մասնակի վերարտադրվել, կրկնօրինակվել կամ տարածվել որպես պաշտոնական հրապարակում՝ առանց Rosavtodor-ի թույլտվության:

Բաժին 1. Շրջանակ

ա) Իրական Մեթոդական առաջարկություններկիրառել ճանապարհների վրա տեղադրված սառցե անցումների նախագծման (ներառյալ հետազոտությունների), կառուցման և շահագործման համար հանրային օգտագործման, ինչպես նաև ձմռանը հաղորդակցվելու համար բնակավայրեր(ձեռնարկություններ և այլն) կամ տրանսպորտային միջոցների (բեռների) միանվագ (պարբերական կամ էպիզոդիկ) տեղաշարժ.

բ) ձմեռային ճանապարհների մաս կազմող մերկասառույցի անցումների և մերկասառույցի ճանապարհների նախագծումը, կառուցումը և շահագործումն իրականացվում է ձմեռային ճանապարհների համար պահանջներ (առաջարկություններ) սահմանող փաստաթղթերի համաձայն.

գ) Եթե անհրաժեշտ է մանրամասնել և ընդլայնել ձմեռային ճանապարհների մաս կազմող սառցե անցումների նախագծման, կառուցման և շահագործման վերաբերյալ առաջարկությունները, թույլատրվում է սույն Մեթոդական հանձնարարականների օգտագործումը այնքանով, որքանով դրանք չեն հակասում պահանջները սահմանող փաստաթղթերին. առաջարկություններ) ձմեռային ճանապարհների համար:

ա) SNiP Աշխատանքի անվտանգությունը շինարարության մեջ. Մաս 1. Ընդհանուր պահանջներ

բ) SNiP Աշխատանքի անվտանգությունը շինարարության մեջ. Մաս 2. Շինարարական արտադրություն

գ) ԳՕՍՏ Ռ Տեխնիկական միջոցներերթեւեկության կազմակերպում. Ճանապարհային նշաններ. Ընդհանուր տեխնիկական պահանջներ

դ) VSN 137-89 Սիբիրի և ԽՍՀՄ հյուսիս-արևելքի պայմաններում ձմեռային ճանապարհների նախագծման, կառուցման և պահպանման հրահանգներ.

զ) Սառցե անցումների տեխնիկական զննության անցկացման կարգի վերաբերյալ մեթոդական առաջարկություններ Պետական ​​տեսչությունՌուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական պաշտպանության նախարարության փոքր նավերի համար, արտակարգ իրավիճակներև աղետների հետևանքով օգնություն:

է) Օզոնը քայքայող նյութերի և դրանք պարունակող արտադրանքի Ռուսաստանի Դաշնություն ներմուծման և արտահանման կարգի կանոնակարգ (հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 05/08/96 թիվ 000 որոշմամբ).

Բաժին 3. Տերմիններ և սահմանումներ

Ձմեռային ճանապարհ- ձյունից, սառույցից կամ սառած հողից պատրաստված ճանապարհի մակերեսով, որը դրված է ցամաքի կամ ջրային պատնեշի սառցե ծածկի վրա.

Սառցե ճանապարհ- ձմեռային ճանապարհի մի մասը, որը դրված է ջրային պատնեշի սառցե ծածկի երկայնքով (գետի հունի երկայնքով, լճի կամ ծովածոցի ափին):

Անցնելով– կառույց (բացառությամբ կամուրջների) ջրային արգելապատնեշով տրանսպորտային միջոցների և մարդկանց տեղափոխման համար:

Սառույցի անցում- անցում ճանապարհի տեսքով, որը դրված է ջրային պատնեշի սառցե ծածկի երկայնքով: Սառցե անցումը կարող է լինել ձմեռային ճանապարհի մի մասը կամ ձմռանը ժամանակավորապես փոխարինել ոչ ակտիվ կամուրջին կամ լաստանավային անցմանը:

Պետական ​​հաճախորդ- դաշնային գործադիր մարմին (Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտի գործադիր մարմին, տեղական ինքնակառավարման մարմին) կամ ճանապարհների կառավարման մարմին, ինչպես նաև այդ մարմինների կողմից լիազորված բյուջետային միջոցների ստացողներ, բյուջեի միջոցների հաշվին աշխատանքի պատվերներ կատարելիս:

Դիզայնի կազմակերպում– սառցե անցման կառուցման նախագծային և հետազոտական ​​աշխատանքներ իրականացնող պայմանագրային կազմակերպություն:

Շինարարական կազմակերպություն(շահագործող կազմակերպություն)` սառցե անցման կառուցման (շահագործման) աշխատանքներ կատարող պայմանագրային կազմակերպություն.

Բաժին 4. Ընդհանուր դրույթներ

ա) Սառցե անցումների կառուցման և պահպանման նպատակն է ապահովել տրանսպորտային միջոցների անվտանգ անցումը ջրային պատնեշով, երբ դրա վրա ձևավորվում է անհրաժեշտ հաստության սառցե ծածկ:

բ) Սառցե անցումների կառուցման և պահպանման հիմնական նպատակներն են՝ անցման կազմակերպումը. անցումով տրանսպորտային միջոցների անվտանգ անցման ապահովում. երթևեկության հսկողություն անցման վրա; սառցե ծածկույթի, ամրացնող կառույցների և թեքահարթակների վիճակի մոնիտորինգ սառույցի վրա. անցումների վերականգնում.

գ) սառցե անցումների աշխատանքային ժամերը, տրանսպորտային միջոցների և ուղևորների, ինչպես նաև վառելիքի փոխադրման համար վճարման կարգն ու հարցերը. վտանգավոր ապրանքներև հատուկ տրանսպորտ, որոնք սահմանվում են հաճախորդի կողմից՝ համաձայնեցնելով շրջանի (շրջանի) վարչակազմի, Ռուսաստանի ՆԳՆ Պետական ​​երթևեկության անվտանգության տեսչության տարածքային մարմինների և փոքր նավերի պետական ​​տեսչության՝ որպես Գլխավոր տնօրինության մաս: Ռուսաստանի Դաշնության արտակարգ իրավիճակների նախարարության Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտի համար (այսուհետ՝ Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտի համար՝ GIMS GU EMERCOM Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտի համար)՝ սառցե անցումներում մարդկանց անվտանգության և տեղաշարժի անվտանգ պայմանների ապահովման առումով. տրանսպորտային միջոցների և դրանց վրա գտնվող հետիոտների.

դ) Սառցե անցումները պետք է ունենան թողունակությունըապահովելով նրանց համար սահմանված նախագծային երթևեկության ինտենսիվությունը և նախագծային բեռների անցումը, անվտանգ պայմաններտրանսպորտային միջոցների և ուղևորների (հետիոտների) միջոցով անցումները հատելը.

ե) Յուրաքանչյուր անցման համար պետք է մշակվի անցման նախագիծ և հաշվի առնելով այն դիզայնի առանձնահատկություններըև տեղային փոխադրման պայմանները, անցումներից օգտվելու կանոնները, տրանսպորտային միջոցների երթևեկության և ուղևորների տեղափոխման կարգը կարգավորելը, անցման ժամանակ վարորդների և ուղևորների անվտանգ վարքագծի կանոնները:

Սառցե անցման կառուցման և շահագործման նախագծի հատվածները մշակվում են (կամ ճշգրտվում) տարեկան կտրվածքով՝ երթևեկության ինտենսիվության, թողունակության և անցման կրողունակության հստակեցմամբ:

զ) Սառցե անցումների շահագործման խնդիրները ներառում են. անցման աշխատանքների կազմակերպում` օրվա ընթացքում աշխատանքային ռեժիմ սահմանելով. սահմանված աշխատանքային ռեժիմի պահպանում, ճանապարհային նշանների և անցման ինժեներական սարքավորումների սպասարկումը. տրանսպորտային միջոցների երթևեկության կազմակերպում և կարգավորում անցումներում և դրանց մոտեցման վայրերում.

է) Հիմնական առաջադրանքները ընթացիկ վերանորոգումսառույցի հաստությունը և դրա վիճակը, անցման և մոտեցման ճանապարհի մաքրությունը, ուղևորների համար նախատեսված հարթակները, թեքահարթակների և ամրացնող կառույցների սպասարկման վիճակը, ինչպես նաև կենսապահովման միջոցները և սարքավորումները. վերանորոգել և փոխարինել վնասված և մաշված կառուցվածքային առանձին տարրեր. փակեք սառցե ծածկույթի ճաքերը:

ը) Սառցե անցումների սպասարկող անձնակազմը պարտավոր է ապահովել անցումների անխափան, անվտանգ և անխափան շահագործումը` իրենց աշխատանքի հաստատված ժամանակացույցին համապատասխան, պատշաճ. տեխնիկական վիճականցումներ, անցումում գտնվող գույքի, սարքավորումների, գործիքների և նյութերի պաշտպանություն և անվտանգություն, ճիշտ շահագործում, ժամանակին սպասարկում, բոլոր կառույցների, մեքենաների, մեխանիզմների և անցման սարքերի վերանորոգում և սպասարկում, առաջին բուժօգնության տրամադրում։

Բաժին 5. Սառցե անցումների կազմակերպում

ա) սառցե անցումները կազմակերպվում են ջրային պատնեշով տրանսպորտի անցումն ապահովելու նպատակով, երբ դրա վրա կամրջային անցումներ չկան, անհրաժեշտ հաստության սառցե ծածկույթ է գոյանում.

Անցման երթուղու ընտրությունը, գնացքի նշանակումը, սառցե անցումների հետազոտումը, նախագծումը, կառուցումը և շահագործումը կատարվում են՝ ելնելով դրանց դասակարգումից:

բ) Սառցե անցումները դասակարգվում են.

Երկարությամբ՝ փոքր (մինչև 100 մ), միջին (100 մ-ից մինչև 500 մ), մեծ (ավելի քան 500 մ);

Ըստ շահագործման տևողության՝ կանոնավոր (միևնույն երթուղին ամեն ձմեռ մի քանի տարի թարմացվում է), ժամանակավոր (կառուցված է մեկ ձմռան համար), մեկանգամյա (կառուցված է մեքենաների շարասյան կամ որևէ բեռի մեկանգամյա անցման համար);

Ըստ գնահատված երթևեկության ինտենսիվության՝ I կարգի անցումներ՝ ավելի քան 150 տրանսպորտային միջոցների/օրական ինտենսիվությամբ, II կարգի անցումներ՝ 150 տրանսպորտային միջոցի/օր կամ ավելի ինտենսիվությամբ.

Ըստ ջրամբարի տեսակի՝ գետային, լճային և ծովային անցումներ;

Ըստ ջրամբարի աղիության. անցումներ թարմ, աղի ջրամբարներով կամ միջանկյալ աղի ջրամբարներով.

Ըստ տրանսպորտային միջոցների շարժման համար օգտագործվող սառցե ծածկույթի տեսակի՝ բնական սառցե ծածկ (ձյունից մաքրելով և առանց դրա); վերևից սառչելով խտացրած ծածկը; ծածկույթը խտացել է ներքևից սառչելով; վերևից և ներքևից սառեցնելով ծածկույթը խտացված;

Ըստ տևողության ձմեռային շրջանկայուն բացասական ջերմաստիճաններով;

Ըստ սառցե ծածկույթի ամրացման կամ ամրացման առկայության, դրա տեսակի և ձևավորման.

գ) Սառցե անցման կազմակերպման փուլում անհրաժեշտ է լուծել հետևյալ խնդիրները.

Անցման բաղադրության որոշումը (տե՛ս սույն բաժնի դ)-ե պարբերությունները).

անցման երթուղու նախնական ընտրություն (տե՛ս սույն բաժնի պարբերություններ է)-ը).

Սառցե ծածկույթի կրողունակության որոշումը (տե՛ս սույն բաժնի i)-l պարբերությունները).

Անցման գործառնական ռեժիմի որոշումը (տե՛ս սույն բաժնի ժ)-ժ պարբերությունները).

Անցման հետազոտման, կառուցման և շահագործման աշխատանքների ֆինանսավորում (տես սույն բաժնի ժե պարբերությունը):

դ) Սառցե անցումները կազմակերպվում են, որպես կանոն, միակողմանի երթևեկությամբ երկու գոտիների տեսքով (մեծ և միջին մերկասառույցի անցումներում) կամ մեկ գոտու ձևով տրանսպորտային միջոցների այլընտրանքային անցումով (միջին և փոքր սառցե անցումներում). կամ երկու գոտի՝ տրանսպորտային միջոցների երկկողմանի երթևեկությամբ ընդհանուր ճանապարհի վրա (փոքր և միջին չափի մերկասառույցի անցումներում):

Երբ մերկասառույցով անցումներում երթևեկության ինտենսիվությունը գերազանցում է 150 մեքենան/օրը, 2 (երկու) միակողմանի երթևեկելի գոտիներ պետք է ապահովվեն միմյանցից առնվազն 50 մ հեռավորությամբ՝ պահպանելով մեքենաների միջև հեռավորությունը՝ համաձայն Աղյուսակի: 1 և թույլատրելի արագություն:

Աղյուսակ 1