Glavne komponente ovog materijala su drobljeni kamen, obični riječni pijesak, bitumenska smola i polimerni materijali za polaganje na površinu. Posljednja komponenta se ne koristi uvijek, jer je skupa, koristi se uglavnom u izgradnji autocesta i autocesta. Unatoč činjenici da se sve komponente mogu naći u šupi, izrada cestovne površine na dači bit će malo teška. Trebali biste se ozbiljno pripremiti za ovaj proces

Treba nam posuda za miješanje “sastojaka”, vatra (može i vatra) neprekidno 6-8 sati, oko 100 litara vode za hlađenje suspenzije, kao i jedna od pasta da sve ostane na okupu. Njegovu ulogu može igrati smola ili bitumen (poželjno). Pogledajmo upute za proizvodnju korak po korak.

Korak 1 Pripremite spremnik.

Prvi korak je izrada prototipa betonske miješalice, jer je "ubijanje" skupo i koristan predmet bit će neracionalno. Za naše potrebe prikladna je metalna bačva nafte ili dizelskog goriva u kojoj se prodaje robna marka. Ako ga nemate, možete ga kupiti za sitniš (ili besplatno posuditi) od bilo kojeg farmera ili od same tvrtke koja puni ulje u maloprodajne spremnike. Često se bacaju u staro željezo kao industrijski otpad. Zatvorite poklopac i izbušite rupe u donjem središtu. Navučemo metalnu šipku (cijev, kut, kvadrat itd.) i oparimo inverterskim zavarivanjem tako da nigdje ne curi. Zavarimo grančicu u obliku slova L na jedan od rubova, stvarajući "ražanj".

Korak 2 Pomiješajte sastojke.

U našu "mješalicu za beton" ulijemo drobljeni kamen, dodamo malo pijeska (2: 1) i sve dobro promiješamo. Ne možete pokupiti mokre građevinske materijale - oni će se odmah zalijepiti i bit će ih vrlo teško izdvojiti iz metalnih zidova.

3. korak Zagrijavamo bitumenske i polimerne dodatke.

U posebnoj posudi (najbolje je uzeti kantu od 15 litara) trebamo zagrijati bitumen do vrenja, za bolju elastičnost možete mu dodati šampon. Kasnije će izgorjeti, ali bit će mnogo prikladnije miješati. Tu također dodajemo polimere i plastifikatore.

Korak 4 Sve zajedno izmiksati.

Ovdje vam ne treba puno mašte, samo uzmite i dodajte kipući bitumen u prethodno zagrijanu bačvu sa drobljenim kamenom i pijeskom. Važno: nemojte miješati ako bačva i sve komponente nisu zagrijane - bitumen će se brzo ohladiti i miješanje će biti nemoguće. Radi praktičnosti, prvo možete dodati 50 litara vode u bačvu i dovesti do vrenja. Nakon toga uliti bitumen i miješati dok voda ne ispari.

Vrelište vode je 100 stupnjeva, upravo onoliko koliko nam je potrebno za bitumen kako bi bio tekući i ljepljiv. Zapamtite da ne pregrijavate ovaj materijal - zapali se na temperaturi od 170 stupnjeva, pa pazite na vodu. Upravo završio - izlijte!

Korak 5 Ulijte u rupe.

Prostor na koji ćete sipati asfalt potrebno je temeljito očistiti, po mogućnosti kompresorom otpuhati. Nakon što ulijete vruću smjesu potrebno je uzeti valjak ili neki drugi alat (nabijač) i zbiti materijal. Metal alata obavezno nakvasiti vodom kako se prilikom sabijanja ne bi zalijepio za bitumen.

Ako slijedite upute, izrada asfalta kod kuće bit će sigurna, brza i čak vrlo zanimljiva!

Što je hladni asfalt i koja je njegova karakteristika?

Nedavno je prilično zanimljiv proizvod došao na područje Rusije - polimerni asfalt. Njegova je osobitost da se može polagati na apsolutno bilo kojoj temperaturi. Ispitivanja su pokazala izvrsnu viskoznost i ljepljivost čak i na -20C, što omogućuje popravak cesta ili ulaz u vikendicu čak i zimi.

Sastoji se od tekućeg bitumena razreda SG ili MG 70/130, koji se odlikuje povećanom viskoznošću. Također sadrži posebne plastifikatore i modifikatore koji djeluju slično "hladnom zavarivanju". Zbog toga možete postići izvrsne rezultate čak i na temperaturama ispod nule. Staze će imati povećanu čvrstoću i trajat će mnogo duže od običnog asfalta. Tehnologija je implementirana više od 5 godina u Rusiji, a sada svatko može kupiti takav materijal.

Nema smisla tražiti metodu kako napraviti asfalt vlastitim rukama, jer hladna tehnologija uključuje visokotehnološki proces injekcijskog prešanja i nije dostupan kod kuće. Njegov trošak je mnogo veći od uobičajenog površina ceste, stoga se rijetko koristi u industriji. Ali svaki ljetni stanovnik može kupiti potrebna količina za izradu staza u vrtu ili malog prilaza za automobil. Možete ga kupiti u običnoj trgovini. Ugradnja ne zahtijeva posebno znanje: smjesu jednostavno ulijete na željeno mjesto i zbijete na bilo koji prikladan način, čak i s automobilskim gumama.

Kako od stare ceste napraviti novi asfalt

Još jedna vrlo popularna metoda poboljšanja lokacije bez velikih kapitalnih ulaganja je korištenje starih cestovnih površina kao glavne sirovine za izradu nove. Da bismo to učinili, potrebno nam je oko 100 kg starog premaza, koji se baca tijekom popravka autoceste, svježi bitumen, 10 kg smole za elastičnost i učvršćivač betona. Pogledajmo što treba učiniti korak po korak.

Izrađujemo mješalicu za beton pomoću bačve za ulje i grančice kako je opisano u prvom odjeljku članka.

Korak 2 Samljeti komponente.

Čekićem razbijte sve velike komade koji su ostali od stare ceste. Provjerite je li udio svih komponenti u redu, do 40 mm. Tamo dodajte malo pijeska i sve pomiješajte. Bačvu sa starim asfaltom i pijeskom počinjemo zagrijavati, ulijemo 60-70 litara vode, prokuhamo i “skuhamo juhu”.

3. korak Pripremite otopinu za dodavanje.

Sada je vrijeme da se pobrinete za tekući dio. Budući da stara cestovna površina već sadrži nešto bitumena, trebat će nam ga 50% manje. To jest, uzimamo oko 10 kg bitumena i 10 kg smole na 100 kg materijala, zagrijavamo do vrenja. Zatim sve ulijemo u zagrijanu bačvu s ostalim komponentama, dobro promiješamo metalnom šipkom.

Domaći asfalt od besplatnih komponenti je spreman. Sada preostaje samo uliti ga u prethodno očišćene rupe ili na mjesto pripremljeno za polaganje. Takav materijal će vam služiti dugi niz godina i neće biti ništa gori od "markiranog" materijala.

Povjesničari tvrde da se prvi spomen nečeg sličnog asfaltnom betonu pojavio u 6. stoljeću prije Krista u Babilonu. Ali tehnologije tog vremena bile su nepouzdane, plus nepotrebno skupe, kao rezultat toga, takve su ceste bile zaboravljene sve do dvadesetog stoljeća. Izgradnja asfalt betonske kolovoze u Rusiji je započela 1928. i do danas je prevladavajuća.

Fotografija postavljanja seoske ceste.

Što je

Ovaj se sastav koristi posvuda, od polaganja saveznih autocesta do uređenja gradskih trgova i vrtne staze u privatnoj gradnji.

Prema GOST-u i SNiP-u, dizajn asfaltnog betonskog kolnika može biti različit.

Ali opći sastav smjese ostao je nepromijenjen više od 100 godina:

• Prije svega, bitumen je uključen kao vezivo..
• Pijesak i velika mineralna punila moraju biti prisutni u jednoj ili drugoj mjeri..
• Popis upotpunjuju razni mineralni ili sintetski aditivi.

U vrijeme kada je sastav razvijen, korišten je prirodni bitumen, ali budući da ga u prirodi ima malo, sintetiziran je umjetni analog na bazi naftnih derivata, koji još uvijek uspješno koriste cestari širom svijeta.

Pijesak iz kamenoloma uzima se, kao i za grubo punilo, zajedno s različite vrste drobljeni kamen za beton, drobljene stijene i neke kristalizirane troske imaju široku primjenu.

Za povećanje određenih koriste se prirodni mineralni ili sintetski dodaci korisna svojstva obloge. Posebno se povećava otpornost na smrzavanje, razina prianjanja na cestu, koeficijent viskoznosti i još mnogo toga.

Bitumenska smola.

Koje se formulacije proizvode

Raspon predstavljenih vrsta je prilično širok, ovisno o postotku komponenti, kao io tome koji su aditivi korišteni, stručnjaci dijele asfalt u sljedeće vrste.

Sitnozrnati asfalt.

1. Za uređenje nogostupa, vrtnih staza odn unutarnji prostor gradska dvorišta, koriste se pješčane smjese.
2. Finozrnatim smjesama pokrivaju se gradske ulice srednjeg i visokog intenziteta prometa.
3. U tehnologiji višeslojnog polaganja kao nosivi sloj koristi se krupnozrnati asfalt.
4. Polimer-bitumenski premazi koriste se za postavljanje mostova, velikih parkirališta ili cestovnih čvorova. Imaju povećanu čvrstoću i izdržljivost.
5. Vrste asfalta od drobljenog kamena i mastike smatraju se najjačim, koriste se za polaganje saveznih autocesta i brzih cesta s povećanim prometnim opterećenjem.
6. Za stadione, trčanje ili biciklističke staze, kao i na ostalim sportskim objektima, nalazi se gumeno-bitumenska obloga.

Pokrovni rez.

Izrada asfalta kod kuće

Izrada cestovnih površina smatra se teškom i nedostupnom. Ali, ipak, postoje entuzijasti koji su spremni eksperimentirati. Naravno, takvi spojevi nisu dizajnirani za savezne autoceste, ali na dači je sasvim moguće pripremiti takav asfalt vlastitim rukama.

Savjet: iz iskustva možemo reći da je smjesa pripremljena na improviziran način, naravno, pogodan je za uređenje vrtne betonske staze, ali češće se koristi za popravak rupa na već gotovoj površini.

Temperatura polaganja sastava.

Klasičan recept

Za pripremu će nam trebati obični riječni ili kamenolomski pijesak, bitumenska smola ili bitumen i sitni drobljeni kamen. Oprema koja će vam trebati je metalna bačva i kanta.

Bolje je kuhati asfalt na vatri, jer je korištenje plina nesigurno i skupo.

• U početku dodajte drobljenicu i pijesak u omjeru 2:1 i dobro promiješajte. Sve to treba napuniti vodom i objesiti na vatru.
• Kuhanje u isto vrijeme bitumenska baza. Da biste to učinili, uzmite metalnu kantu i zagrijte bitumen u njoj do vrenja. Možete dodati sintetičke polimere kao plastifikator, ali je jeftinije koristiti šampon ili bilo koji deterdžent.
• Kada se smola ugrije i voda u bačvi sa lomljenim kamenom proključa, treba ih spojiti. Voda je potrebna kako bi se osiguralo da se drobljeni kamen i pijesak ne zagriju iznad 100ºS. Zatim se ova juha mora miješati, održavajući vrije dok sva voda ne prokuha. Dok je otopina vruća, može se uliti.

Ručno polaganje.

Važno: budite oprezni, na 80 ºS bitumen se topi, a na 100 - 120 ºS vrije. Ali već na 170 ºS bitumen se može zapaliti.

Zapravo, da bismo spriječili takav požar, koristimo vodu.

Korištenje starih cestovnih površina

Demontaža asfaltbetonskih kolnika i podloga može postati dobar materijal pripremiti novi asfalt.

Tehnologija je djelomično slična prethodnoj verziji, ali uz neke izmjene.

• Sama demontaža asfalt betonskog kolnika se izvodi na starinski način, maljevim čekićem i drugim udarnim alatima. Samo korišteno gornji sloj asfalt vezan bitumenom, jastuk ceste se može ostaviti nedirnut.
• Stara površina ceste razbijena je u komade s frakcijom ne većom od 40 mm. Za 100 kg starog asfalta uzmite 10 kg bitumena.
• Nakon toga, zdrobljena tvar mora se preliti vodom i kuhati u bačvi dok se ne otopi. Tehnologija zatim ponavlja gore opisanu opciju. Zagrijani bitumen spaja se s rastaljenim asfaltom i voda isparava.

Hladan asfalt

Hladan asfalt.

Dvije gore opisane metode dobro su prikladne za ekonomični popravci oštećen asfalt u dvorištu ili u blizini dvorišta. Ako trebate pokriti veliko područje, preporučujemo korištenje hladan asfalt.

Ovaj premaz pojavio se na tržištu naše zemlje prije otprilike 5 godina. Princip rada ovdje je sličan dobro poznatom hladnom zavarivanju. Za vezivo se koristi modificirani bitumen, tako da se može polagati i na temperaturama ispod nule. Upute su uključene na pakiranju.

Ručni vibrirajući nabijač.

Jedini nedostatak ovog materijala je njegova značajna cijena. Ali, kao što znate, asfalt se isporučuje vruć iz tvornice i mora se također postaviti vruć. Stoga je za udaljena mjesta hladni polimerni asfalt jedina alternativa.

Važno: kod popravka cestovnih površina problem je kvalitetan uređaj spojni šav u asfaltbetonskom kolniku.
Hladni asfalt na bazi polimera u potpunosti rješava ovaj problem, jer pouzdano prianja na bilo koji sastav na bazi bitumena.

Rezanje hladnog asfalta.

Pravila za polaganje premaza

Izrada asfalt betonskih kolnika je odgovorna stvar i nije toliko važno hoćete li ih postaviti sami ili angažirati stručnjake. Polaganje i prihvaćanje asfaltnog betonskog kolnika provodi se u skladu s SNiP 2.07.01-89, kao i brojnim GOST standardima.

Samo stručnjak može razumjeti ove dokumente, stoga smo glavne odredbe ovih normi i pravila opisali na razumljivijem jeziku.

Shema za polaganje cesta sa srednjim opterećenjem.

Pripremna faza

Svaki rad počinje označavanjem. Morate jasno odlučiti gdje će se postaviti asfalt. Gdje će se postavljati rubnjak i kakav će biti? Također je vrlo važno osigurati drenažu, sustav odvodnje te su postavljeni sustavi odvodnje.

Svi radovi na postavljanju podzemnih komunikacija moraju biti u potpunosti završeni do ovog trenutka. Ako gradite parkiralište ili prilaz uredu, bolje je unaprijed saznati gdje se nalaze gradske komunikacije, jer će, ako je potrebno, komunalne službe srušiti vašu pokrivenost i također mogu nametnuti kaznu.

Gore je spomenuto o sortama i namjeni postojeće vrste asfalt. Dakle, u pripremnoj fazi morate odabrati kakvu vrstu materijala ćete položiti.

Rad s vibrirajućom pločom.

Važno: procjena za ugradnju asfaltnog betonskog kolnika treba sadržavati ne samo podatke o cijeni materijala i količini rada.
Bit će korisno uključiti troškove prijevoza u njega, kao i ostaviti stupac za nepredviđene troškove, kao što je dopuštenje za obavljanje posla od relevantnog službenika ili službe.

Ako se postavlja pješačka staza ili platforma s povremenim prolaskom osobnih automobila, tada se jastuk od tucanika i šljunka može izvesti debljine do 15 cm.Debljina asfaltbetonskog kolnika bit će u rasponu od 4 - 5 cm.

Ako opremate benzinsku crpku ili bilo koje pristupne ceste duž kojih će, s velikim stupnjem vjerojatnosti, povremeno prolaziti teška oprema, tada će u ovom slučaju debljina šljunčanog jastuka biti oko 25 - 35 cm. Plus asfalt sama se polaže u najmanje 2 sloja.

Teški valjak.

Nakon označavanja počinje izrada tzv. korita ili temeljne jame za cestu. U urbanim područjima ili u privatnoj gradnji, u pravilu, ceste i gradilišta izgrađeni su na približno istoj razini, tako da je tlo potrebno odabrati tako da pokrije cijelu debljinu "cestovnog kolača". Savezne autoceste razvijaju se malo drugačijom tehnologijom, ali nećemo se zadržavati na tome.

Kada je tlo odabrano, cijelo mjesto mora biti dobro zbijeno, to se radi valjkom ili vibrirajućom pločom. Obratite pozornost na prisutnost drveća u blizini, korijenje može s vremenom potrgati asfalt, pa ih je, ako je moguće, bolje odmah ukloniti. Iako će cijena radova biti malo povećana, preporučamo pokriti tlo geotekstilom kako vegetacija ne bi probila pokrov.

Mobilna instalacija za toplinsko profiliranje asfalta.

Važno: uključeno u ovoj fazi ugrađuju se rubnjaci, oni djeluju kao neka vrsta oplate za „kolač puta“.Ako se prilikom postavljanja ploče za popločavanje rubnik je napravljen ispod razine ceste, ovdje je obrnuto.

S tim u vezi, potrebno je odmah planirati odvode za odvod vode.

Sada možete početi puniti jastuk od drobljenog kamena. Za pješačke staze s debljinom jastuka od 10–15 cm dovoljan je 1 sloj drobljenog kamena frakcije 30–40 mm. Jače baze polažu se u nekoliko slojeva.

Donji sloj služi za drenažu u slučaju dizanja podzemne vode, ispunjen je velikim drobljenim kamenom frakcije 40 - 70 mm. Sljedeći sloj s frakcijom od 20 - 40 mm bit će odgovoran za jednolika raspodjela opterećenja na podlozi ceste.

Ojačanje prometnice polimernom mrežom.

Završni sloj ispune je od sitnog šljunka frakcije 5 - 20 mm. Također će biti odgovoran za raspodjelu tereta, ali osim toga pretvorit će jastuk u gustu, monolitnu strukturu.

Svi postavljeni slojevi moraju biti čvrsto zbijeni. Za ozbiljne površine koriste se cestovni valjci težine od 2 do 10 tona. Svaka kugla punjenja se sabija zasebno, valjak mora prijeći preko nje najmanje 5 puta, plus moderni valjci za ceste imaju funkciju vibrirajućeg pritiska, što povećava učinkovitost nekoliko puta. Tijekom procesa zbijanja, površinu treba redovito zalijevati.

Savjet: tijekom procesa zbijanja morate odmah uzeti u obzir kut nagiba ceste; u prosjeku je to oko 1º po 1 dužnom metru.
Da biste to učinili, trebali biste povremeno provjeravati oznake ili podatke razine.

Polaganje savezne autoceste.

Polaganje asfalta

Nakon završetka zbijanja jastuka, možete nastaviti izravno s polaganjem asfalta. Kao što je ranije spomenuto za nogostupe i susjedna područja Dovoljno je položiti sitnozrnati sastav u sloju do 50 mm. Također nisu potrebni teški valjci za ceste; možete se snaći s laganim valjkom ili vibrirajućom pločom.

Bilješka!
Prema SNiP-u, ova vrsta premaza se ne preporučuje za polaganje u rekreacijskim područjima.

Ozbiljniji objekti popločavaju se u 2 sloja. U ovom slučaju, donji sloj se postavlja krupnozrnatim asfaltom na razini od 40 - 50 mm. Na njega se gotovo odmah nanosi sitnozrnati sastav, koji je u većini slučajeva završni spoj.

Trenutno su razvijene tehnologije prema kojima se između slojeva vrućeg asfalta mora postaviti armaturna mreža od polimernih materijala. Kao rezultat toga, trajnost i čvrstoća takve ceste značajno se povećava. Ova se tehnologija koristi pri postavljanju saveznih autocesta i cesta s povećanim opterećenjem.

Složeno polaganje ceste.

Važno: obnova asfaltbetonskih kolnika najčešće se vrši samo uz pomoć vrućeg bitumena.Iako se prema GOST-u mora provesti toplinsko profiliranje asfaltbetonskih kolnika.

Ovaj postupak uključuje prethodno zagrijavanje površina ceste do dubine 2-5 cm.

Smjesa se mora dostaviti na gradilište vruća, u pravilu se dovozi kiperima nosivosti 7 - 20 t. Nakon toga asfalt se ručno ili mehanički ravnomjerno raspoređuje duž ravnine ceste, promatrajući nagib. U prosjeku se troši 1 tona asfalta na 10 m² površine ceste debljine 40 mm.

Izgradnja asfaltbetonskih kolnika proces je ovisan o vremenskim prilikama. U hladnoj sezoni, odnosno na temperaturama ispod +5 ºS, općenito se ne preporučuje izvođenje radova. Osim toga, tijekom kiše ili vlažnog vremena, kvaliteta ugradnje je značajno smanjena, jer se sastav navlaži i hladi brže.

Jedinica za skidanje starog premaza.

Zaključak

Izložili smo opća osnovna načela visokokvalitetni stil asfalt, ali znanost ne miruje i tehnologije se nadopunjuju i poboljšavaju. U videu u ovom članku možete detaljnije pogledati proces polaganja asfalta.

Izvor: https://masterabetona.ru/vidy/718-asfaltobetonnoe-pokrytie

Savjeti iskusnih graditelja o tome kako napraviti kvalitetan asfalt vlastitim rukama. DIY sastav asfalta

https://www..com/watch?v=ppC4e1V4uUk

Glavne komponente ovog materijala su drobljeni kamen, obični riječni pijesak, bitumenska smola, kao i polimerni materijali za polaganje na površini. Posljednja komponenta se ne koristi uvijek, jer je skupa, koristi se uglavnom u izgradnji autocesta i autocesta. Unatoč činjenici da se sve komponente mogu naći u šupi, izrada cestovne površine na dači bit će malo teška. Trebali biste se ozbiljno pripremiti za ovaj proces

Treba nam posuda za miješanje “sastojaka”, vatra (može i vatra) neprekidno 6-8 sati, oko 100 litara vode za hlađenje suspenzije, kao i jedna od pasta da sve ostane na okupu. Njegovu ulogu može igrati smola ili bitumen (poželjno). Pogledajmo upute za proizvodnju korak po korak.

Korak 1 Pripremite spremnik.

Prvi korak je izrada prototipa miješalice za beton, jer bi bilo neracionalno “ubiti” skupu i korisnu stvar. Za naše potrebe prikladna je metalna bačva nafte ili dizelskog goriva u kojoj se prodaje robna marka.

Ako ga nemate, možete ga kupiti za sitniš (ili besplatno posuditi) od bilo kojeg farmera ili od same tvrtke koja puni ulje u maloprodajne spremnike. Često se bacaju u staro željezo kao industrijski otpad. Zatvorite poklopac i izbušite rupe u donjem središtu električnom bušilicom. Navlačimo metalnu šipku (cijev, kut, kvadrat itd.)

) i popariti inverterskim zavarivanjem da nigdje ne curi. Zavarimo grančicu u obliku slova L na jedan od rubova, stvarajući "ražanj".

Korak 2 Pomiješajte sastojke.

U našu "mješalicu za beton" ulijemo drobljeni kamen, dodamo malo pijeska (2: 1) i sve dobro promiješamo. Ne možete pokupiti mokre građevinske materijale - oni će se odmah zalijepiti i bit će ih vrlo teško izdvojiti iz metalnih zidova.

Korak 3 Zagrijte bitumen i polimerne aditive.

U posebnoj posudi (najbolje je uzeti kantu od 15 litara) trebamo zagrijati bitumen do vrenja, za bolju elastičnost možete mu dodati šampon. Kasnije će izgorjeti, ali bit će mnogo prikladnije miješati. Tu također dodajemo polimere i plastifikatore.

Korak 4 Sve pomiješajte.

Ovdje vam ne treba puno mašte, samo uzmite i dodajte kipući bitumen u prethodno zagrijanu bačvu sa drobljenim kamenom i pijeskom. Važno: nemojte miješati ako bačva i sve komponente nisu zagrijane - bitumen će se brzo ohladiti i miješanje će biti nemoguće. Radi praktičnosti, prvo možete dodati 50 litara vode u bačvu i dovesti do vrenja. Nakon toga uliti bitumen i miješati dok voda ne ispari.

Vrelište vode je 100 stupnjeva, upravo onoliko koliko nam je potrebno za bitumen kako bi bio tekući i ljepljiv. Zapamtite da ne pregrijavate ovaj materijal - zapali se na temperaturi od 170 stupnjeva, pa pazite na vodu. Upravo završio - izlijte!

Korak 5 Ulijte u rupe.

Prostor na koji ćete sipati asfalt potrebno je temeljito očistiti, po mogućnosti kompresorom otpuhati. Nakon što ulijete vruću smjesu potrebno je uzeti valjak ili neki drugi alat (nabijač) i zbiti materijal. Metal alata obavezno nakvasiti vodom kako se prilikom sabijanja ne bi zalijepio za bitumen.

Ako slijedite upute, izrada asfalta kod kuće bit će sigurna, brza i čak vrlo zanimljiva!

Što je hladni asfalt i koja je njegova karakteristika?

Nedavno je prilično zanimljiv proizvod došao na područje Rusije - polimerni asfalt. Njegova je osobitost da se može polagati na apsolutno bilo kojoj temperaturi. Ispitivanja su pokazala izvrsnu viskoznost i ljepljivost čak i na -20C, što omogućuje popravak cesta ili ulaz u vikendicu čak i zimi.

Sastoji se od tekućeg bitumena razreda SG ili MG 70/130, koji se odlikuje povećanom viskoznošću. Također sadrži posebne plastifikatore i modifikatore koji djeluju slično "hladnom zavarivanju". Zbog toga možete postići izvrsne rezultate čak i na temperaturama ispod nule. Staze će imati povećanu čvrstoću i trajat će mnogo duže od običnog asfalta. Tehnologija je implementirana više od 5 godina u Rusiji, a sada svatko može kupiti takav materijal.

Nema smisla tražiti metodu kako napraviti asfalt vlastitim rukama, jer hladna tehnologija podrazumijeva visokotehnološki proizvodni proces pod pritiskom i nije dostupna kod kuće. Njegova cijena je mnogo veća od konvencionalnih cestovnih površina, pa se rijetko koristi u industriji.

Ali svaki ljetni stanovnik može kupiti potrebnu količinu za izradu staza u vrtu ili malog prilaza za automobil. Možete ga kupiti u običnoj trgovini. Ugradnja ne zahtijeva posebno znanje: smjesu jednostavno ulijete na željeno mjesto i zbijete na bilo koji prikladan način, čak i s automobilskim gumama.

Kako od stare ceste napraviti novi asfalt

Još jedna vrlo popularna metoda poboljšanja lokacije bez velikih kapitalnih ulaganja je korištenje starih cestovnih površina kao glavne sirovine za izradu nove. Da bismo to učinili, potrebno nam je oko 100 kg starog premaza, koji se baca tijekom popravka autoceste, svježi bitumen, 10 kg smole za elastičnost i učvršćivač betona. Pogledajmo što treba učiniti korak po korak.

izrađujemo mješalicu za beton pomoću električna bušilica, bačve za ulje i granje kako je opisano u prvom odjeljku članka.

2. korak Samljeti komponente.

Čekićem razbijte sve velike komade koji su ostali od stare ceste. Provjerite je li udio svih komponenti u redu, do 40 mm. Tamo dodajte malo pijeska i sve pomiješajte. Bačvu sa starim asfaltom i pijeskom počinjemo zagrijavati, ulijemo 60-70 litara vode, prokuhamo i “skuhamo juhu”.

Korak 3 Pripremite otopinu za dodavanje.

Sada je vrijeme da se pobrinete za tekući dio. Budući da stara cestovna površina već sadrži nešto bitumena, trebat će nam ga 50% manje. To jest, uzimamo oko 10 kg bitumena i 10 kg smole na 100 kg materijala, zagrijavamo do vrenja. Zatim sve ulijemo u zagrijanu bačvu s ostalim komponentama, dobro promiješamo metalnom šipkom.

Domaći asfalt od besplatnih komponenti je spreman. Sada preostaje samo uliti ga u prethodno očišćene rupe ili na mjesto pripremljeno za polaganje. Takav materijal će vam služiti dugi niz godina i neće biti ništa gori od "markiranog" materijala.

Izvor: https://sevparitet.ru/sostav/sostav-asfalt-svoimi-rukami.html

Kako sami napraviti asfalt kod kuće

Forum - adaptacija stana

Niste ulogirani. Molimo prijavite se ili se registrirajte.

1 Tema autora dosadno 2013-04-14 20:23:06

• dosadno
• sudionik
• Neaktivan

• Registriran: 2013-02-06
• Poruke: 86

Tema: Izrada asfalta vlastitim rukama

Gospodo, je li netko od vas upoznat s procesom i metodologijom izrade asfalta kod kuće? Posebno vas molim da u potpunosti otkrijete temu: kakav bi trebao biti sastav, način pripreme i koji će alati biti potrebni. Hvala vam!

2 Odgovor od Artem Gudkov 2013-04-14 20:31:05

• Artem Gudkov
• sudionik
• Neaktivan

• Registriran: 2012-11-20
• Poruke: 110

Re: Izrada asfalta vlastitim rukama

Danas možete jednostavno kupiti asfalt, samo imate vremena platiti novac, oni će vam ga dostaviti vrućeg, samo ga imate vremena sami poravnati. Iako je skupo, ne treba puno. Ali kuhati ga sami samo će uništiti svoje zdravlje.

3 Odgovor od Ovladati; majstorski 2013-04-14 20:38:46

• Ovladati; majstorski
• sudionik
• Neaktivan

• Registriran: 2012-11-10
• Poruke: 182

Koristan

© 2001-2013 Naša stranica o Decor.ru - sve o renoviranju stanova.

Kopiranje materijala sa stranice dopušteno je pod uvjetom usklađenosti s

Kako napraviti asfalt vlastitim rukama

Da biste sami napravili asfalt morate znati nekoliko detalja koji će vam pomoći da izbjegnete ozljede tijekom rada. Glavni materijali za asfalt su drobljeni kamen, smola i pijesak. Osim toga, za postavljanje površine potrebni su polimerni materijali.

Na prvi pogled, sami napraviti asfalt nije nimalo teško, ali prije nego što počnete, morate se pripremiti za ovaj proces. Najprije je potrebno pronaći posudu u kojoj će se pomiješati svi sastojci. Također vam je potrebna mala vatra, koja bi trebala gorjeti najmanje 8 sati. Da biste ohladili suspenziju, potrebno je pripremiti oko 100 litara vode.

Kako bi se svi materijali zalijepili potrebno je koristiti pastu u obliku smole ili bitumena.

Danas postoji još jedna vrsta asfalta - hladni, to jest polimer. Glavna prednost je što se može instalirati na bilo kojoj temperaturi. Testiranjem je utvrđeno da se viskoznost ovog asfalta održava čak i na -15. Upravo ta činjenica daje goleme prednosti ovoj vrsti asfalta jer omogućuje sanaciju cesta u bilo koje vrijeme i po svim vremenskim uvjetima. Za takvu ugradnju koristi se posebna oprema, a možete koristiti i uslugu kao što je iznajmljivanje nabijača tla.

1. Priprema spremnika.

Prije svega, potrebno je napraviti neki predmet koji bi obavljao posao miješalice za beton. Da biste to učinili, možete koristiti željeznu bačvu. Morate ga pokriti poklopcem na vrhu, a na dnu u samom središtu morate izbušiti rupu bušilicom. Zatim treba provući tanku cijev ili šipku i zavariti je da bačva ne curi. Na jedan od rubova cijevi trebate zavariti šipku u obliku slova L i dobit ćete ražanj.

2. B domaća mješalica za beton dodajte tucanik i pijesak po principu 2:1 i sve dobro promiješajte. Ne smijete sipati mokre smjese, jer se vrlo brzo suše i teško ih je izdvojiti.

3. Bitumen se mora zagrijati u drugoj posudi. Kanta je bolja za ovo. Nakon zagrijavanja do vrenja potrebno je dodati polimere. Da bi bitumen bio elastičan, potrebno je dodati malo šampona. Kao rezultat vrenja, izgorjet će, a miješanje smjese bit će puno lakše.

4. Vrući bitumen mora se dodati u bačvu, gdje su se pijesak i drobljeni kamen već zagrijali. Ni u kojem slučaju ne smijete sipati bitumen u hladnu bačvu jer će se brzo stvrdnuti.

5. Prije lijevanja asfalta rupe se moraju temeljito očistiti. Osim toga, pomoću kompresora možete ispuhati sve nepotrebne ostatke. Nakon izlijevanja vruće smjese u jame, materijal je potrebno zbiti valjkom. Kako se alat ne bi zalijepio za bitumen, mora se navlažiti vodom.

Značajke dijamantnog bušenja

Neki od njih našli su primjenu u građevinarstvu. Više detalja"

Kako sami dizajnirati kuću?

Izgradnja kuće uključuje nekoliko. Više detalja"

Metalne konstrukcije smatraju se važnima.

Ovaj kat karakterizira prisutnost reda.

Drvo je jedno od najčešćih.

Tvrtka Weller vodeći je zastupnik u.

Neki od njih našli su primjenu u građevinarstvu.

Kako je lijepo opustiti se nakon napornog dana.

Prethodno za postizanje protoka vrućeg zraka.

Obilje klima uređaja predstavljeno na.

Studio apartmane mnogi ljudi podcjenjuju, ha.

Danas u izgradnji kuća i vikendica.

Tapeta je izvrstan način ukrašavanja stropa.

Prilikom korištenja materijala s naše web stranice potrebna je aktivna hiperveza

Asfalt uradi sam: izrada i ugradnja

Mnogi vlasnici seoskih nekretnina razmišljaju o izradi asfalta vlastitim rukama. Međutim, kako bi se dobila pouzdana površina ceste, vrlo je važno uzeti u obzir karakteristike izvedbe mjesto, a također u skladu sa svim zahtjevima tehnološki proces za dobivanje visokokvalitetne tkanine.

Što je asfalt

Asfalt, točnije asfaltni beton je višekomponentni materijal koji uključuje sljedeće sastojke:

• Pijesak. Neophodan kao vezivo, au nekim slučajevima (kod dodavanja cementa) može se povećati mehanička čvrstoća površina ceste.
• Drobljeni kamen. To je komponenta za ojačavanje i ne dopušta pucanje gotovih slojeva pod utjecajem značajnih opterećenja.
• Bitumenska smola. Djeluje kao pasta za spajanje svih komponenti, a također pruža dodatnu vodonepropusnost platna.

Ponekad se u asfaltni beton uvode polimerni aditivi, koji mogu osigurati njegove visoke karakteristike, ali zbog visoke cijene koriste se izuzetno rijetko.

Kako bi asfalt izrađen vlastitim rukama u potpunosti obavljao svoje dodijeljene funkcije, vrlo je važno slijediti tehnologiju proizvodnje materijala i pridržavati se preporuka za ugradnju. Prvi korak u tom smjeru je, naravno, priprema.

Dakle, ono što trebamo je pripremiti sve potrebne komponente (pijesak, drobljeni kamen, bitumenska smola); osigurati mogućnost "kuhanja" sastava: bit će potrebna velika količina metalna posuda i izvor topline (obično se koristi vatra). Također se opskrbite velikom količinom vode kao zaštitnim sredstvom (za ograničavanje izgaranja).

Sada razgovarajmo o svemu redom.

Prvo o čemu treba voditi računa je napraviti posudu za miješanje komponenti, jer je korištenje tradicionalne betonske miješalice za proizvodnju asfalta neopravdani luksuz.

Sasvim je opravdano koristiti metalnu bačvu (150 - 200 litara) kao spremnik, na čije dno je potrebno zavariti ručku u obliku slova L i osigurati mogućnost rotacije uređaja oko vlastite osi. Usput, o tome kako sami napraviti betonsku mješalicu možete pročitati ovdje.

Paralelno s tim, građevinski bitumen treba rastopiti u zasebnoj posudi (obično se koristi velika kanta). Prilikom izvođenja ovog posla morate biti vrlo skrupulozni i uzeti u obzir mogućnost paljenja smole (pijesak i voda trebaju biti u blizini ako je potrebno gašenje).

Sljedeći korak je miješanje bitumena s pijeskom i drobljenim kamenom, za što se zagrijana smola jednostavno ulije u bačvu s rasutim tvarima i temeljito promiješa (okretanjem). Međutim, pri izvođenju ovog dijela posla potrebno je voditi računa o tome da bačva i dijelovi u njoj moraju biti dobro zagrijani. Inače će se materijal brzo ohladiti i kvalitetno miješanje neće biti moguće.

Voda je dobar pokazatelj spremnosti otopine. Uostalom, ako ga ulijete u bačvu s bitumenom, pijeskom i drobljenim kamenom Vruća voda, a zatim zagrijavanjem cijele tvari mogu se postići dobri rezultati. Pa, spremnost asfalta bit će naznačena potpunim isparavanjem tekućine iz bačve.

Proces polaganja materijala

Naravno, izlijevanje domaćeg asfaltnog betona na nepripremljenu podlogu nije opravdano. Stoga je prije polaganja materijala preporučljivo očistiti mjesto rada od krhotina, prašine ili ga čak ispuhati zrakom.

Nakon toga se zagrijani asfalt izlije na traženu površinu i zbije ručnim valjkom ili nabijačem. Treba napomenuti da je, kako bi se smanjilo prianjanje materijala na alat, preporučljivo navlažiti ga vodom.

Nakon stvrdnjavanja asfalt je pogodan za upotrebu.

Značajke polaganja hladnog asfalta

U U zadnje vrijeme Vlasnici prigradskih nekretnina sve više koriste asfalt hladnog tipa za opremanje svojih domova.

Ovaj proizvod se prodaje u gotovom obliku i mješavina je tekućeg bitumena, polimernih punila i modifikatora (osigurava proces stvrdnjavanja).

Štoviše, ovaj određeni proizvod može se lako polagati na temperaturama ispod nule, što se ne može učiniti s tradicionalnim materijalom. Dok su karakteristike izvedbe i cjenovni parametri ovog materijala vrlo viši od onih konvencionalnog asfalta.

Metoda polaganja hladnog asfalta praktički se ne razlikuje od gore opisane opcije i svodi se na činjenicu da gotov materijal izliti na traženo mjesto i zbiti nabijačima ili automobilskim kotačima.

U posljednje vrijeme sve češće nakon popravka cestovnih površina specijalizirane usluge ostaje stari (rezani) asfaltni beton. Ispostavilo se da ga možete koristiti i za izradu visokokvalitetnih cestovnih površina.

A sve što je za to potrebno je razbiti komade starog asfalta u sitne frakcije i položiti ih na traženo mjesto u sloju od oko 10 cm.Na kraju kamenu podlogu treba uvaljati valjkom.

Treba napomenuti da se ove radove treba izvoditi po toplom vremenu kako bi se smola koja se nalazi u rezanom asfaltu malo otopila i ispunila sve šupljine.

I na kraju nudimo odgovarajući video.

Pouzdanost asfaltnog kolnika ovisi o upotrebi visokokvalitetnih komponenti u smjesi, njihovom ravnomjernom miješanju i održavanju temperaturni režim tijekom proizvodnje i skladištenja. Osim toga, predviđeno mjesto za polaganje asfaltnog kolnika treba biti što bliže mjestu njegove proizvodnje, kako bi vrijeme transporta materijala bilo što manje.

Prednosti i nedostaci materijala

Glavne prednosti polaganja asfalta su:

• pristupačna cijena, posebno u slučaju malih aplikacija;
• mogućnosti instant kuhanje u tvorničkim uvjetima;
• trajnost premaza, podložna usklađenosti s tehnologijom proizvodnje i ugradnje;
• relativna jednostavnost polaganja asfalta u prisutnosti posebne opreme.

Nedostaci asfalta i betona su:

• nagli pad tehničke karakteristike kada se zagrijava sunčevom svjetlošću;
• isparavanje bitumena pri zagrijavanju i oslobađanje štetnih para;
• potreba održavanja potrebne temperature do postavljanja asfaltnog kolnika.

Istodobno, unatoč prisutnosti ozbiljnih nedostataka, cjenovna alternativa asfaltnom betonu još nije pronađena. Staza od ploča za popločavanje bit će znatno skuplja.

Rad na poboljšanju kvalitete i svestranosti materijala provodi se u sklopu odabira učinkovitijih smjesa. Dobri rezultati postižu se dodavanjem polimerne smjese i smanjiti volumni udio bitumen

Namjena sastavnih komponenti

Prvi asfalt napravljen je od prirodnog bitumena. Zatim su počeli koristiti bitumen, dobiven kao rezultat destilacije nafte, pri zagrijavanju tekućih ugljikovodika. Danas je to najčešće vezivo za proizvodnju asfaltbetonskih smjesa.

Pijesak, šljunak ili drobljeni kamen u asfaltu igraju ulogu glavnih radnih punila. Pijesak je neophodan za ravnomjerniju raspodjelu pritiska unutar asfaltnog sloja i popunjavanje praznina između pojedinačnih kamena. Zajedno s bitumenom veže veće frakcije kamena, drži ih i ne dopušta im da izađu izvan sloja.

Frakcije šljunka i drobljenog kamena određuju skupinu asfaltnog betona i područje njegove primjene. Svi asfaltni kolnici konvencionalno se dijele u tri skupine prema gustoći, ovisno o veličini upotrijebljenog kamenja:

1. gusta, s frakcijom šljunka od 5-10 mm, za popločavanje dvorišta, nogostupa, staza i drugih površina s malim opterećenjem;
2. porozan, s veličinom kamena od 10-20 mm, za polaganje donjih slojeva u višeslojnim premazima;
3. visokoporozan, s frakcijom drobljenog kamena od 20-40 mm, za primjenu u kritičnim područjima autoceste.

Ova raspodjela poroznosti određuje sposobnost asfalta da propušta vlagu i odvodi je u drenažni sloj za daljnje ispuštanje u tlo. Zbog toga je vrlo porozni materijal teže ugraditi, ali mu je životni vijek puno duži.

Kao mineralna punila dodaju se fino mljevena kreda, vapnenac ili pješčenjak. Ispunjavaju posljednje preostale praznine i čine asfaltnu stazu ujednačenijom. Štoviše, najbolje mineralno punilo je izrađeno od pješčenjaka, kao kemijski neutralne tvari.

Dodatkom mrvljene gume, usitnjene na krupnoće od 1,0-1,5 mm povećava se duktilnost i hidraulička stabilnost. Stoga se asfalt s njim često koristi za pokrivanje krova radionica industrijska poduzeća. Asfalt beton sa guma od mrvica manja je vjerojatnost pucanja i ima elastična svojstva.

Polimerni aditivi u obliku ojačavajućih plastičnih vlakana značajno povećavaju čvrstoću materijala. Ova tehnologija kuhanja koristi se samo za najkritičnija područja. Čvrstoća asfaltne staze također se može povećati dodavanjem cementa, ali u ovom slučaju ne možete koristiti vapnenac kao fino punilo.

Proizvodnja asfalta "uradi sam".

Samostalni asfalt ne dopušta da se koristi za polaganje autocesta i gradskih ulica. Međutim, takav se materijal može učinkovito koristiti za uređenje vrtnih staza ili područja s malim opterećenjem tijekom rada. Za izradu vlastitog asfalta trebat će vam:

• obični, čak i neoprani pijesak;
• fini šljunak ili drobljeni kamen;
• čvrsta bitumenska smola s talištem ne višim od 120 ° C;
• široka kanta ili mješalica za beton;
• metalna bačva i kanta;
• lopata;
• široko sito ili metalna rešetka za prosijavanje pijeska.

Pripremite suhu mješavinu pijeska i šljunka u kanti ili miješalici za beton u omjeru 1:2 po volumenu. Stavite bačvu na postolje i zapalite vatru ispod nje. Ulijte kantu vode unutra.

Istodobno na drugu vatru stavite kantu do trećine napunjenu vodom. Kada voda u kanti počne ključati, u nju stavite bitumen da se zagrije i otopi. U bačvu uspite mješavinu drobljenog kamena i pijeska. Kipuća voda u kanti i bačvi osigurat će održavanje temperature od 100°C.

Ulijte smjesu drobljenog kamena i pijeska u bačvu i pričekajte dok voda ne zavrije. Bitumen kuhajte u vodi dok se bitumen ne otopi i voda postupno ne proključa. Zatim ulijte rastaljeni bitumen u bačvu s mješavinom drobljenog kamena i pijeska i počnite aktivno miješati. Preporučljivo je promiješati metalna cijev ili neki drugi izdržljiv predmet. U trenutku izlijevanja u bačvi mora biti kipuće vode, vrući bitumen se ne može sipati u hladnu vodu.

Omjer volumena bitumena i volumena mješavine drobljenog kamena i pijeska je približno 1:15. Točnije, gustoća asfalta može se odrediti samo vizualno.

Kako bi se poboljšala plastičnost asfaltne mase, pojednostavilo miješanje i olakšalo naknadno polaganje, možete koristiti poseban ili tekući deterdžent. Plastifikator se dodaje u skladu s uputama, tekući deterdžent brzinom od 1 čaše na 40-50 litara asfalta.

Čim voda proključa, domaći asfalt je spreman i može se postaviti na stazu. Ako do ovog vremena niste završili pripremni rad, pa u bačvu opet dolijte vodu. Imajte na umu da možete dodati samo kipuću vodu, hladna voda Dospije li na vruću površinu, može odmah prokuhati i izazvati opekline.

Postavljanje asfaltnog kolnika

Instalacijski radovi "uradi sam" počinju prihvaćanjem planske odluke i oznake. U ovoj fazi rada potrebno je jasno definirati:

• s mjestom staze;
• njegova širina i visina iznad razine tla;
• s vrstom rubnika i visinom njegove ugradnje;
• s mjestima za polaganje sustava odvodnje.

Prilikom određivanja mjesta staze, trebali biste uzeti u obzir prisutnost mogućeg podzemlja inženjerske komunikacije, lokacija vrtno drveće te smjer padina za odvodnju oborinske vode. Nakon donošenja odluka, morate zabiti klinove oko perimetra budućeg asfaltnog kolnika, definirajući njegove točne konture.

Uz označenu konturu potrebno je iskopati takozvano "korito" ili rov, dubine 15 cm, na čije dno položiti sloj koji će spriječiti klijanje korova i omogućiti vlazi da slobodno otječe u donji sloj tla. .

Ugradite i učvrstite rubnjak i ispunite "korito" do vrha drobljenim kamenom. Površina mora biti temeljito zbijena. Trajnost asfaltnog kolnika ovisi o kvaliteti zbijenosti.

Zatim biste trebali kupiti asfalt ili ga pripremiti sami i položiti ga na drobljeni kamen u sloju debljine 4-5 cm odjednom. Prethodno izravnavanje može se obaviti obrnutim grabljama ili drvenom krpom.

Tijekom postupka izravnavanja potrebno je provjeriti korištenje nagiba razina zgrade. Najbolje je zbijanje sloja asfaltnog betona na vrtnoj stazi.

Treba napomenuti da proces polaganja asfalta vlastitim rukama ovisi o vremenskim uvjetima. Ove radove ne treba izvoditi na temperaturama ispod nule ili po vlažnom kišnom vremenu.

Tehnologija recikliranja asfaltnih kolnika

Potreba za štednjom Novac tijekom popravaka i izgradnje novih asfaltnih cesta doveli su do razvoja učinkovitog sustava recikliranja (ponovne upotrebe materijala). U tom slučaju se asfalt uklonjen s kolnika obrađuje, kako u stacionarnim tvorničkim uvjetima, tako iu mobilnoj opremi na radilištu.

Pomoću ove tehnologije, asfaltni betonski premaz uklanja se pomoću poseban mehanizam mehaničkim rezačem – remikserom. Zatim se uklonjeni materijal usitnjava u frakciju drobljenog kamena i može se koristiti za pripremu suhih smjesa za izgradnju temelja cesta i nasipa za prigradske autoceste i ceste.

Prema drugoj tehnologiji sakupljeni i usitnjeni materijal stavlja se u peć i zagrijava bez vatre na 170°C uz dodatak potrebne količine svježeg bitumena i aditiva. Ova metoda obrade ima široku primjenu kod sanacije gradskih ulica i dvorišta, budući da je cijena, proizvodnja i polaganje asfalta u ovom slučaju znatno niža.

Recikliranje asfalta kod kuće

Stara kolnička podloga izrađena od asfaltne mješavine dopušta kućni majstor urediti dalje osobna parcela udobne i uredne asfaltne pješačke staze, koje lako mogu zamijeniti ploče za popločavanje. Ovaj DIY asfalt također se može koristiti, na primjer, za oblaganje poda u garaži ili ispred nje.

Potrebno je ukloniti samo gornji sloj bitumena. Uklonjeni materijal mora se izlomiti na što sitnije komade. Maksimalna frakcija ne smije biti veća od 40 mm.

Metodologija provjere kakvoće asfaltnih kolnika

Svaki proizvođač Građevinski materijal dužan je kupcu asfalta izdati potvrdu o sukladnosti kvalitete proizvoda državni standardi. Da bi to učinili, postrojenje mora imati certificirani laboratorij koji može provesti potreban skup testova. Osim toga, u svim veliki gradovi Za provjeru kvalitete gradnje i izrade materijala postoje neovisni laboratoriji.

Na gradilištu se ispitivanje odvija bušenjem jezgre zadanog promjera s površine ceste i zatim obnavljanjem površine ceste. Izvana, kvaliteta isporučenog asfalta može se odrediti njegovom temperaturom i prisutnošću crnog, masnog sloja na površini.

Povjesničari tvrde da se prvi spomen nečeg sličnog asfaltnom betonu pojavio u 6. stoljeću prije Krista u Babilonu. Ali tehnologije tog vremena bile su nepouzdane, plus nepotrebno skupe, kao rezultat toga, takve su ceste bile zaboravljene sve do dvadesetog stoljeća. Izgradnja asfaltbetonskih kolnika u Rusiji započela je 1928. godine i do danas je prevladavajuća.

Što je

Ovaj se sastav koristi posvuda, od postavljanja saveznih autocesta do uređenja gradskih trgova i vrtnih staza u privatnoj gradnji.

Prema GOST-u i SNiP-u, dizajn asfaltnog betonskog kolnika može biti različit.

Ali opći sastav smjese ostao je nepromijenjen više od 100 godina:

• Prije svega, bitumen je uključen kao vezivo..
• Pijesak i velika mineralna punila moraju biti prisutni u jednoj ili drugoj mjeri..
• Popis upotpunjuju razni mineralni ili sintetski aditivi.

U vrijeme kada je sastav razvijen, korišten je prirodni bitumen, ali budući da ga u prirodi ima malo, sintetiziran je umjetni analog na bazi naftnih derivata, koji još uvijek uspješno koriste cestari širom svijeta.

Kao grubo punilo uzima se pijesak iz kamenoloma, uz razne vrste pijeska, široko se koriste drobljene stijene i neke kristalizirane troske.

Za povećanje određenih korisnih svojstava premaza koriste se prirodni mineralni ili sintetski dodaci. Posebno se povećava otpornost na smrzavanje, razina prianjanja na cestu, koeficijent viskoznosti i još mnogo toga.

Koje se formulacije proizvode

Raspon predstavljenih vrsta je prilično širok, ovisno o postotku komponenti, kao io tome koji su aditivi korišteni, stručnjaci dijele asfalt u sljedeće vrste.

1. Smjese pijeska koriste se za uređenje nogostupa, vrtnih staza ili unutarnjeg prostora gradskih dvorišta.
2. Finozrnatim smjesama pokrivaju se gradske ulice srednjeg i visokog intenziteta prometa.
3. U tehnologiji višeslojnog polaganja kao nosivi sloj koristi se krupnozrnati asfalt.
4. Polimer-bitumenski premazi koriste se za postavljanje mostova, velikih parkirališta ili cestovnih čvorova. Imaju povećanu čvrstoću i izdržljivost.
5. Vrste asfalta od drobljenog kamena i mastike smatraju se najjačim, koriste se za polaganje saveznih autocesta i brzih cesta s povećanim prometnim opterećenjem.
6. Za stadione, trkaće ili biciklističke staze, kao i druge sportske objekte, postoji gumeno-bitumenski premaz.

Izrada asfalta kod kuće

Izrada cestovnih površina smatra se teškom i nedostupnom. Ali, ipak, postoje entuzijasti koji su spremni eksperimentirati. Naravno, takvi spojevi nisu dizajnirani za savezne autoceste, ali na dači je sasvim moguće pripremiti takav asfalt vlastitim rukama.

Savjet: iz iskustva možemo reći da je mješavina pripremljena na domaći način, naravno, prikladna za uređenje, ali se češće koristi za saniranje rupa na već gotovoj površini.

Klasičan recept

Za pripremu će nam trebati obični riječni ili kamenolomski pijesak, bitumenska smola ili bitumen i sitni drobljeni kamen. Oprema koja će vam trebati je metalna bačva i kanta.

Bolje je kuhati asfalt na vatri, jer je korištenje plina nesigurno i skupo.

• U početku dodajte drobljenicu i pijesak u omjeru 2:1 i dobro promiješajte. Sve to treba napuniti vodom i objesiti na vatru.
• Istodobno pripremamo bitumensku bazu. Da biste to učinili, uzmite metalnu kantu i zagrijte bitumen u njemu dok ne prokuha.Možete dodati sintetičke polimere kao plastifikator, ali je jeftinije koristiti šampon ili bilo koji deterdžent.
• Kada se smola ugrije i voda u bačvi sa lomljenim kamenom proključa, treba ih spojiti. Voda je potrebna kako bi se osiguralo da se drobljeni kamen i pijesak ne zagriju iznad 100ºS. Zatim se ova juha mora miješati, održavajući vrije dok sva voda ne prokuha. Dok je otopina vruća, može se uliti.

Važno: budite oprezni, bitumen se topi na 80 ºS, a vrije na 100 - 120 ºS.
Ali već na 170 ºS bitumen se može zapaliti.
Zapravo, da bismo spriječili takav požar, koristimo vodu.

Korištenje starih cestovnih površina

Demontaža asfaltnih kolnika i podloga može biti dobar materijal za pripremu novog asfalta.

Tehnologija je djelomično slična prethodnoj verziji, ali uz neke izmjene.

• Sama demontaža asfalt betonskog kolnika se izvodi na starinski način, maljevim čekićem i drugim udarnim alatima. Koristi se samo gornji sloj asfalta vezan bitumenom, a jastuk ceste može se ostaviti nedirnut.
• Stara površina ceste razbijena je u komade s frakcijom ne većom od 40 mm. Za 100 kg starog asfalta uzmite 10 kg bitumena.
• Nakon toga, zdrobljena tvar mora se preliti vodom i kuhati u bačvi dok se ne otopi. Tehnologija zatim ponavlja gore opisanu opciju. Zagrijani bitumen spaja se s rastaljenim asfaltom i voda isparava.

Hladan asfalt

Dvije gore opisane metode vrlo su prikladne za ekonomičan popravak oštećenog asfalta u dvorištu ili u blizini. Ako trebate pokriti veliku površinu, preporučujemo korištenje hladnog asfalta.

Ovaj premaz pojavio se na tržištu naše zemlje prije otprilike 5 godina. Princip rada ovdje je sličan dobro poznatom hladnom zavarivanju. Za vezivo se koristi modificirani bitumen, tako da se može polagati i na temperaturama ispod nule. Upute su uključene na pakiranju.

Jedini nedostatak ovog materijala je njegova značajna cijena. Ali, kao što znate, asfalt se isporučuje vruć iz tvornice i mora se također postaviti vruć. Stoga je za udaljena mjesta hladni polimerni asfalt jedina alternativa.

Važno: kod sanacije kolnika problem je kvaliteta spoja u asfalt betonskom kolniku.
Hladni asfalt na bazi polimera u potpunosti rješava ovaj problem, jer pouzdano prianja na bilo koji sastav na bazi bitumena.

Pravila za polaganje premaza

Izrada asfalt betonskih kolnika je odgovorna stvar i nije toliko važno hoćete li ih postaviti sami ili angažirati stručnjake. Polaganje i prihvaćanje asfaltnog betonskog kolnika provodi se u skladu s SNiP 2.07.01-89, kao i brojnim GOST standardima.

Samo stručnjak može razumjeti ove dokumente, stoga smo glavne odredbe ovih normi i pravila opisali na razumljivijem jeziku.

Pripremna faza

Svaki rad počinje označavanjem. Morate jasno odlučiti gdje će se postaviti asfalt. Gdje će se postavljati rubnjak i kakav će biti? Također je vrlo važno osigurati da je sustav odvodnje i odvodnje u potpunosti instaliran i sustavi odvodnje unaprijed instalirani.

Svi radovi na postavljanju podzemnih komunikacija moraju biti u potpunosti završeni do ovog trenutka. Ako gradite parkiralište ili prilaz uredu, bolje je unaprijed saznati gdje se nalaze gradske komunikacije, jer će, ako je potrebno, komunalne službe srušiti vašu pokrivenost i također mogu nametnuti kaznu.

Gore su navedene vrste i namjena postojećih vrsta asfalta. Dakle, u pripremnoj fazi morate odabrati kakvu vrstu materijala ćete položiti.

Važno: procjena za ugradnju asfaltnog betonskog kolnika treba sadržavati ne samo podatke o cijeni materijala i količini rada.
Bit će korisno uključiti troškove prijevoza u njega, kao i ostaviti stupac za nepredviđene troškove, kao što je dopuštenje za obavljanje posla od relevantnog službenika ili službe.

Ako se postavlja pješačka staza ili platforma s povremenim prolaskom osobnih automobila, tada se jastuk od tucanika i šljunka može izvesti debljine do 15 cm.Debljina asfaltbetonskog kolnika bit će u rasponu od 4 - 5 cm.

Ako opremate benzinsku crpku ili bilo koje pristupne ceste duž kojih će, s velikim stupnjem vjerojatnosti, povremeno prolaziti teška oprema, tada će u ovom slučaju debljina šljunčanog jastuka biti oko 25 - 35 cm. Plus asfalt sama se polaže u najmanje 2 sloja.

Nakon označavanja počinje izrada tzv. korita ili temeljne jame za cestu. U urbanim područjima ili u privatnoj gradnji, u pravilu, ceste i gradilišta izgrađeni su na približno istoj razini, tako da je tlo potrebno odabrati tako da pokrije cijelu debljinu "cestovnog kolača". Savezne autoceste razvijaju se malo drugačijom tehnologijom, ali nećemo se zadržavati na tome.

Kada je tlo odabrano, cijelo mjesto mora biti dobro zbijeno, to se radi valjkom ili vibrirajućom pločom. Obratite pozornost na prisutnost drveća u blizini, korijenje može s vremenom potrgati asfalt, pa ih je, ako je moguće, bolje odmah ukloniti. Iako će cijena radova biti malo povećana, preporučamo pokriti tlo geotekstilom kako vegetacija ne bi probila pokrov.

Važno: u ovoj fazi postavljaju se rubnici, oni djeluju kao neka vrsta oplate za „kolač puta“.
Ako je pri polaganju ploča za popločavanje rubnik napravljen ispod razine ceste, onda je ovdje obrnuto.
S tim u vezi, potrebno je odmah planirati odvode za odvod vode.

Sada možete početi puniti jastuk od drobljenog kamena. Za pješačke staze s debljinom jastuka od 10–15 cm dovoljan je 1 sloj drobljenog kamena frakcije 30–40 mm. Jače baze polažu se u nekoliko slojeva.

Donji sloj služi za drenažu u slučaju porasta podzemnih voda, ispunjen je krupnim drobljenim kamenom frakcije 40 - 70 mm. Sljedeći sloj s frakcijom od 20 - 40 mm bit će odgovoran za ravnomjernu raspodjelu opterećenja na podlozi ceste.

Završni sloj ispune je od sitnog šljunka frakcije 5 - 20 mm. Također će biti odgovoran za raspodjelu tereta, ali osim toga pretvorit će jastuk u gustu, monolitnu strukturu.

Svi postavljeni slojevi moraju biti čvrsto zbijeni. Za ozbiljne površine koriste se cestovni valjci težine od 2 do 10 tona. Svaka kugla punjenja se sabija zasebno, valjak mora prijeći preko nje najmanje 5 puta, plus moderni valjci za ceste imaju funkciju vibrirajućeg pritiska, što povećava učinkovitost nekoliko puta. Tijekom procesa zbijanja, površinu treba redovito zalijevati.

Savjet: tijekom procesa zbijanja morate odmah uzeti u obzir kut nagiba ceste; u prosjeku je to oko 1º po 1 dužnom metru.
Da biste to učinili, trebali biste povremeno provjeravati oznake ili podatke razine.

Polaganje asfalta

Nakon završetka zbijanja jastuka, možete nastaviti izravno s polaganjem asfalta. Kao što je ranije spomenuto, za nogostupe i susjedna područja dovoljno je položiti fino zrnatu smjesu u sloju do 50 mm. Također nisu potrebni teški valjci za ceste; možete se snaći s laganim valjkom ili vibrirajućom pločom.

Bilješka!
Prema SNiP-u, ova vrsta premaza se ne preporučuje za polaganje u rekreacijskim područjima.

Ozbiljniji objekti popločavaju se u 2 sloja. U ovom slučaju, donji sloj se postavlja krupnozrnatim asfaltom na razini od 40 - 50 mm. Na njega se gotovo odmah nanosi sitnozrnati sastav, koji je u većini slučajeva završni spoj.

Trenutno su razvijene tehnologije prema kojima se između slojeva vrućeg asfalta mora postaviti armaturna mreža od polimernih materijala. Kao rezultat toga, trajnost i čvrstoća takve ceste značajno se povećava. Ova se tehnologija koristi pri postavljanju saveznih autocesta i cesta s povećanim opterećenjem.

Važno: sanacija asfaltbetonskog kolnika najčešće se izvodi samo vrućim bitumenom.
Iako se prema GOST-u mora provesti toplinsko profiliranje asfaltnih betonskih kolnika.
Ovaj postupak uključuje predgrijavanje površine ceste do dubine od 2-5 cm.

Smjesa se mora dostaviti na gradilište vruća, u pravilu se dovozi kiperima nosivosti 7 - 20 t. Nakon toga asfalt se ručno ili mehanički ravnomjerno raspoređuje duž ravnine ceste, promatrajući nagib. U prosjeku se troši 1 tona asfalta na 10 m² površine ceste debljine 40 mm.

Izgradnja asfaltbetonskih kolnika proces je ovisan o vremenskim prilikama. U hladnoj sezoni, odnosno na temperaturama ispod +5 ºS, općenito se ne preporučuje izvođenje radova. Osim toga, tijekom kiše ili vlažnog vremena, kvaliteta ugradnje je značajno smanjena, jer se sastav navlaži i hladi brže.

Zaključak

Iznijeli smo opće osnovne principe kvalitetnog polaganja asfalta, ali znanost ne stoji mirno i tehnologije se nadopunjuju i poboljšavaju. U videu u ovom članku možete detaljnije pogledati proces polaganja asfalta.

16 /04/2016

Da biste sami napravili asfalt morate znati nekoliko detalja koji će vam pomoći da izbjegnete ozljede tijekom rada. Glavni materijali za asfalt su drobljeni kamen, smola i pijesak. Osim toga, za postavljanje površine potrebni su polimerni materijali. Na prvi pogled, sami napraviti asfalt nije nimalo teško, ali prije nego što počnete, morate se pripremiti za ovaj proces. Najprije je potrebno pronaći posudu u kojoj će se pomiješati svi sastojci. Također vam je potrebna mala vatra, koja bi trebala gorjeti najmanje 8 sati. Da biste ohladili suspenziju, potrebno je pripremiti oko 100 litara vode. Kako bi se svi materijali zalijepili potrebno je koristiti pastu u obliku smole ili bitumena.

Hladan asfalt
Danas postoji još jedna vrsta asfalta - hladni, to jest polimer. Glavna prednost je što se može instalirati na bilo kojoj temperaturi. Testiranjem je utvrđeno da se viskoznost ovog asfalta održava čak i na -15. Upravo ta činjenica daje goleme prednosti ovoj vrsti asfalta jer omogućuje sanaciju cesta u bilo koje vrijeme i po svim vremenskim uvjetima. Za takvu ugradnju koristi se posebna oprema, a možete koristiti i uslugu kao što je iznajmljivanje nabijača tla.

Vrući asfalt
1. Priprema spremnika.
Prije svega, potrebno je napraviti neki predmet koji bi obavljao posao miješalice za beton. Da biste to učinili, možete koristiti željeznu bačvu. Morate ga pokriti poklopcem na vrhu, a na dnu u samom središtu morate izbušiti rupu bušilicom. Zatim treba provući tanku cijev ili šipku i zavariti je da bačva ne curi. Na jedan od rubova cijevi trebate zavariti šipku u obliku slova L i dobit ćete ražanj.
2. U domaću miješalicu za beton usipajte drobljeni kamen i pijesak po principu 2:1 i sve dobro promiješajte. Ne smijete sipati mokre smjese, jer se vrlo brzo suše i teško ih je izdvojiti.
3. Bitumen se mora zagrijati u drugoj posudi. Kanta je bolja za ovo. Nakon zagrijavanja do vrenja potrebno je dodati polimere. Da bi bitumen bio elastičan, potrebno je dodati malo šampona. Kao rezultat vrenja, izgorjet će, a miješanje smjese bit će puno lakše.
4. Vrući bitumen mora se dodati u bačvu, gdje su se pijesak i drobljeni kamen već zagrijali. Ni u kojem slučaju ne smijete sipati bitumen u hladnu bačvu jer će se brzo stvrdnuti.
5. Prije lijevanja asfalta rupe se moraju temeljito očistiti. Osim toga, pomoću kompresora možete ispuhati sve nepotrebne ostatke. Nakon izlijevanja vruće smjese u jame, materijal je potrebno zbiti valjkom. Kako se alat ne bi zalijepio za bitumen, mora se navlažiti vodom.