), nenamjerno je pokrenuto pitanje ispravnog poravnanja kotača na automobilu. Ispravno postavljeni kutovi nagiba, prsta i kotača, kao i netočni, mogu značajno promijeniti ponašanje automobila na cesti, a to bi trebalo biti posebno vidljivo pri velikim brzinama.

1. Za početak, obratio sam se Tyrnetu za optimalni kutovi ugradnju kotača, a pokazalo se da tvornica preporučuje sljedeće vrijednosti:

Vozilo s rubnikom, prednja osovina:
Nagib 0 stupnjeva +/-30 minuta
Kotačić 1 stupanj 15 minuta +/- 30 minuta (bez ESD-a)
2 stupnja 20 minuta +/- 30 minuta (sa EUR-om)
Linearni vrh 2 +/- 1 mm
kutni 0 stupnjeva 10 minuta - 0 stupnjeva 30 minuta
Stražnja osovina:
Nagib -1 stupanj
Ukupna konvergencija 10 minuta

2. Zatim sam uzeo ispis prvih mjerenja od TO-1 na 2300 km u DAV-Autu (još u jesen 2012.). Na moje iznenađenje, rad je obavljen pomoću karte prve Kaline (hvala što niste koristili 2110). Do tada je automobil bio u prodaji već godinu dana i bilo je čudno da OD nije imao ispravne parametre u svojoj opremi.

Prije:
Kotačić - dobar
Nagib je normalan
Usklađenost - dobra
straga:
Nagib je normalan
Konvergencija - nejasno, užasno puno (očigledno nuspojava od korištenja kartice drugog modela automobila)

***********************************************************************************************************************
3. Prošle jeseni su zamijenjene opruge okolo sa TechnoRessor -30, nakon čega sam otišao ispraviti centriranje kotača na 3D stalku u garaži Kar-Ib. Usput, prije mjerenja nisu ni provjerili niti pitali za tlak u gumama. Osim toga, nakon podešavanja, upravljač je počeo pokazivati ​​ulijevo, ali nisam se vratio na njih radi izmjena. Rezultati su bili sljedeći:

Ovdje se postavljaju dva pitanja:
- zašto tako veliki kotačić?
- zašto je nagib na stražnjim kotačima toliko različit?

Jedini razlog za povećanje kotača mogao je biti samo spuštanje, druge promjene na ovjesu nisu napravljene. Ali ova je opcija bila upitna. Prvo, takav kotačić bi bio vizualno uočljiv; kotači bi već trebali biti blizu prednjeg branika. Drugo, jednostavno je logično teško objasniti kako podcjenjivanje može imati takav učinak na castera.

Ali što se tiče nagiba straga, bilo je nekoliko opcija: savijena greda, netočna mjerenja, krivi kotač.

***********************************************************************************************************************
4. Prije nadolazećeg proljetnog popravka ovjesa, odlučio sam ponovno otići na štand provjeriti i izvršiti mjerenja. Ali s razlogom. Razlog je bio sljedeći - vizualno se činilo da desni kotač ima negativan nagib, unatoč tome što je desni bio u ravnini. Mislio sam da je auto negdje gadno prošao kroz rupu. Da isključim svoj kretenizam, pokazao sam kotač dečkima koje sam poznavao, a oni su kimnuli u znak slaganja, rekavši da je lijevi kotač doista "dolje". Ali 3D štand istog Kar-Ibe pokazao je sljedeće...

Ukupno vidimo:
- nagib na oba kotača je pozitivan! (Morate pokazati svoje oči oftalmologu)
- Ne razumijem opet kakav kotačić. Rušivac je izjavio da se nikada nije poklopio na više od jednog od njihovih automobila! Što? Ne idi više tamo. Osim toga, tlak u gumama nije ponovno provjeravan prije mjerenja.
- opet je sve loše sa stražnjom gredom, očito savijena, tuga.

***********************************************************************************************************************
5. Nakon što sam servisirao ovjes i ugradio krab amortizer, počeo sam tražiti nove amortizere kotača. Auto je bio užasno povučen ulijevo, nisam mogao dugo izdržati i umjesto ručka usred radnog dana, otišao sam u određeni servis za opće namjene koji se zove "Obereg", na Karpinskom. . Ima tamo stalak za kompjutore, ali s potezanjem konaca i drugim šamanizmom. Pomogao mi je pronaći Grantu na popisu karata, inače su to htjeli učiniti nakon sestre Kaline. Nisu mjerili stražnju osovinu, rekli su da to ne rade, dobro, dobro. Ni meni nisu dali ispis, njihov mehanoid jednostavno je zatvorio program i rekao "Gotov sam". Ali sve sam zapamtio, rezultat je sljedeći:

Prednji (lijevo/desno)
Kotačić: +1,50" / +2,00"
Nagib: +0,15" / +0,20"
Nožni prst: +0,10" / +0,10"

Auto vozi ravno, volan je ravan, nema zamjerki. Ali neću ići drugi put. Da, i to su skupo platili.

***********************************************************************************************************************

Uskoro će opet biti manipulacije s ovjesom, otići ću provjeriti nove stručnjake za poravnanje kotača.

Ukupni troškovi:
Prilagodba u Kar-Ibi (jesen) - 800 rubalja.
Mjerenja u Kar-Ibi (proljeće) - 400 rubalja.
Prilagodba amuleta (opruga) - 900 rub.

Možda ću pisati u “komadima”. Bez previše rasprostranjenosti na nekoliko izmjena u jednom unosu.
Želim vam reći o postavkama ovjesa. O poravnanju kotača. Ali nemojte žuriti da zatvorite članak! Da, možete ići kod stručnjaka. Sve će vam se srediti. I čak će vam se svidjeti. ALI.
Sranje. Pa, barem u nekim svojim zapisima mogu bez ovog "ali"?
Pa evo ga. Želite li bolje prilagoditi ovjes? Podaci o biljci nisu savršeni. Mogu se mijenjati. Da bi bilo ugodnije i bolje putovati.
A ako želite malo raditi rukama, možete uštedjeti novac.
Pokušat ću istaknuti neke točke. Dakle, za početak: pročitajte u tvorničkoj knjizi (ili na internetu) kako i kako se podešavaju parametri ovjesa (dobro, ako to ne znate, naravno)
I dalje. Ono što ste čuli je "teško je" i "potrebno je visoka točnost" - to nije istina. Dovoljno je biti pažljiv, razumjeti glavu i ruke, koje ne rastu u razini sredine tijela. A za ostalo ću ti pomoći.

Prednja osovina:

Prvo što biste trebali učiniti je ricinus. Ako ga promijenite, morat ćete ponovno konfigurirati preostale postavke.
Kako to izmjeriti "u svojoj garaži"? Pa, postoji način, ali vam ne treba. Predlažem da kao smjernicu koristite razmak između kotača i stražnjeg dijela blatobrana. ovo nije u redu, ali... Ako čak i pogriješiš na nekoj strani za koji mm, Moskovljanin to jednostavno neće primijetiti. Nije toliko zahtjevan. Iako nakon žljebljenja stabilizatora, preporučujem postavljanje kotača na postolje barem jednom. Malo je vjerojatno da će vam ovo trebati kasnije, osim nakon premještanja rovova, rovova i otvorenih odvoda.

Drugi po redu je kolaps. Lako se mjeri. Dovoljno je napraviti visak: na 80 centimetara konca privezati maticu veličine oko m6. Alat je spreman. Pa, plus, iz navike, dobro će doći ravnalo s "nulom" na kraju. Možete modificirati uobičajeni.
Kao ovo:

PAŽNJA #1. Ne bojte se grešaka! Čak i ako pogriješite i ugradite kotače s razlikom od 3 mm, ni moskvič ni vi to nećete PRIMJETITI u vožnji!

POZOR #2. Ako previše naoštrite stabilizator, kotači mogu otići predaleko "u plus" - tj. srušiti vrhove prema van. I to toliko da rezerva prilagodbe nije dovoljna. Zatim jednostavno uklonite kotač, odvrnite dva vijka (DONJI UNCROSS, ali nemojte izbaciti, podsjećam vas!) I izrežite gornju rupu u nosaču prema unutra. Uzimajući u obzir da je rez od 2 mm dovoljan za punjenje kotača za 5-6 milimetara.

Konvergencija.
Alati: isto ravnalo i 5 metara tanke (2-3 mm) gumene vrpce (možete koristiti običnu, ali je nezgodna). Izrežite kabel na 2 dijela.

Samo glatko pomičite ruku s užetom, dodirujući prednji kotač. Ako ste napravili kolaps, onda se možete nositi s tim.
Zazor u prednjem dijelu kotača je "toe-in" ili "pozitivan"
Razmak u stražnjem dijelu je "divergencija" ili "minus"
Uvijek sam svima davao +0"05" (plus 0,5 mm)
Na kabelu će izgledati kao "gotovo na razini", ali s blagim daškom pozitive.

Stražnja osovina
Princip mjerenja isti je i za nagib i za nožni prst. Ali prilagodba je teža.
Da vas podsjetim. Osovina glavčine pričvršćena je na gredu s četiri vijka promjera 10 mm. Prilično popularna shema.

PAŽNJA br. 2 Podloške se stavljaju samo između štitnika kočnice i grede (inače je bilo slučajeva) :)

Za podešavanje trebat će vam nekoliko podloški od 10 ili 12 (koje je lakše nabaviti) debljine 0,5 mm ili tanje. Tanke podloške promjera 12 tvornički se podešavaju u VAZ klasicima kao regulatori nagiba.
Postavite podloške na temelju: 0,5 mm podloška je 1,5-2 mm na kotaču. Rijetko radi prvi put.
Izmjerili smo sve parametre na oba kotača, zapisali ih i procijenili koliko bi podloški trebalo i za koje vijke. Ponovno smo provjerili. Uklanjamo bubanj. Odvrćući jedan po jedan vijak, stavljajte podloške jednu po jednu.
Mjerimo:

Da se tako izrazim:
Ako to radite prvi put i brinete se, onda to učinite, a zatim idite do štanda provjeriti. Tražite ispis podataka i neka vam objasne koji je koji parametar te procijenite u milimetrima. Probajte ponovno na automobilu i usporedite s ispisom.
Stupnjevi-minute do milimetri približno 10/1 Na primjer.
1"00" = 0"60" = 60 minuta = ~6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minuta = ~10 mm

Svi podaci zajedno (stupnjevi/minute):
Prije:
kotačić: +1"30 minimum (ja sam napravio +2"30)
nagib: univerzalni -0"30 -0"50, sportski -1"30, staza 0"00
nožni prst: +0"05 (ukupno +0"10)
straga:
nagib: -1"20
nožni prst +0"10 (ukupno +0"20)

Skupite se - ne raspadajte se! :)
(ako ste nešto zaboravili ili imate pitanja, napišite u komentarima)

Kutne veličine aktivno se koriste u našim životima zajedno s linearnim. Važnija je sposobnost pretvaranja jedne vrste veličine u drugu. Pogledajmo na primjeru "automobila" mogućnost pretvaranja jednih veličina u druge.

Parametri kuta potiska i nagiba obično se mjere u stupnjevima, ali se mogu mjeriti i prikazati u stupnjevima i minutama. Parametri toe-in također se mjere u stupnjevima, ali se također mogu prikazati u parametrima duljine. Gore navedeni parametri smatraju se kutnim, budući da izračunavamo kut.

Jedno od najvažnijih pitanja bit će: pri kojem se promjeru gume ili kotača mjeri udaljenost u kutu? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom i kutna udaljenost biti veća. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: kada se koristi omjer inča i milimetara referentnog promjera, koristi se vrijednost standarda koja je postavljena i odražava se na zaslonu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su kao mjerne jedinice navedeni milimetri i inči, ali nema podataka o promjeru naplatka, tada se pretpostavlja da je promjer jednak standardnom, odnosno 28,648 inča.

Tipično, toe-in odražava širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača vozila. Ovdje je opća formula za pronalaženje konvergencije:

Mali kutovi

Naravno, sve se može mjeriti u kutovima. Međutim, kutna podjela je često neprirodna i nezgodna, budući da su cijeli stupnjevi dalje podijeljeni na manje jedinice: lučnu sekundu i lučnu minutu. Lučna minuta je 1/60 stupnja; lučna sekunda je 1/60 prethodne jedinice.

Ljudsko oko, pod normalnim osvjetljenjem, može "popraviti" vrijednost približno jednaku 1 minuti. To jest, razlučivost ljudskog organa vida percipira, umjesto dvije točke koje imaju udaljenost između sebe jednaku jednoj minuti ili čak manje, kao jednu.

Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangensa malih kutova. Tangens kuta pravokutni trokut Uobičajeno je da se omjer strana suprotne strane naziva susjednom stranom. Tangens kuta α obično se označava kao tan α. Kod malih kutova (o kojima je, zapravo, riječ) tangens kuta jednak je vrijednosti kuta izmjerenoj u radijanima.

Primjer prijevoda:

Predviđeni promjer diska: 360 mm

Toe jednak: 1,5 mm

Tada pretpostavljamo da je tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvorba u stupnjeve:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - oznaka kuta u radijanima, α[°] - oznaka kuta u stupnjevima

Provedimo sada postupak pretvorbe u nekoliko minuta:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Poseban pretvarač pomoći će pretvoriti neke jedinice.

Dakle, vidimo: pretvaranje kutnih veličina u linearne nije teško.

Kutne veličine aktivno se koriste u našim životima zajedno s linearnim. Važnija je sposobnost pretvaranja jedne vrste veličine u drugu. Pogledajmo na primjeru "automobila" mogućnost pretvaranja jednih veličina u druge.

Parametri kuta potiska i nagiba obično se mjere u stupnjevima, ali se mogu mjeriti i prikazati u stupnjevima i minutama. Parametri toe-in također se mjere u stupnjevima, ali se također mogu prikazati u parametrima duljine. Gore navedeni parametri smatraju se kutnim, budući da izračunavamo kut.

Jedno od najvažnijih pitanja bit će: pri kojem se promjeru gume ili kotača mjeri udaljenost u kutu? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom i kutna udaljenost biti veća. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: kada se koristi omjer inča i milimetara referentnog promjera, koristi se vrijednost standarda koja je postavljena i odražava se na zaslonu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su kao mjerne jedinice navedeni milimetri i inči, ali nema podataka o promjeru naplatka, tada se pretpostavlja da je promjer jednak standardnom, odnosno 28,648 inča.

Tipično, toe-in odražava širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača vozila. Ovdje je opća formula za pronalaženje konvergencije:

Mali kutovi

Naravno, sve se može mjeriti u kutovima. Međutim, kutna podjela je često neprirodna i nezgodna, budući da su cijeli stupnjevi dalje podijeljeni na manje jedinice: lučnu sekundu i lučnu minutu. Lučna minuta je 1/60 stupnja; lučna sekunda je 1/60 prethodne jedinice.

Ljudsko oko, pod normalnim osvjetljenjem, može "popraviti" vrijednost približno jednaku 1 minuti. To jest, razlučivost ljudskog organa vida percipira, umjesto dvije točke koje imaju udaljenost između sebe jednaku jednoj minuti ili čak manje, kao jednu.

Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangensa malih kutova. Tangensom kuta pravokutnog trokuta obično se naziva omjer stranica suprotne stranice prema susjednoj stranici. Tangens kuta α obično se označava kao tan α. Kod malih kutova (o kojima je, zapravo, riječ) tangens kuta jednak je vrijednosti kuta izmjerenoj u radijanima.

Primjer prijevoda:

Predviđeni promjer diska: 360 mm

Toe jednak: 1,5 mm

Tada pretpostavljamo da je tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvorba u stupnjeve:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - oznaka kuta u radijanima, α[°] - oznaka kuta u stupnjevima

Provedimo sada postupak pretvorbe u nekoliko minuta:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Poseban pretvarač pomoći će pretvoriti neke jedinice.

Dakle, vidimo: pretvaranje kutnih veličina u linearne nije teško.

Parametri "kuta", kao što su nagib i kut potiska, mjere se u stupnjevima, ali se mogu prikazati u stupnjevima ili stupnjevima s minutama. Parametri konvergencije su također "kutni" i, prema tome, uvijek se mjere u stupnjevima, ali se mogu prikazati iu stupnjevima iu duljinskim mjerama.

Najvažnije pitanje u ovoj situaciji je: na kojem se promjeru gume ili kotača mjeri ta udaljenost? Što je veći promjer, veća je udaljenost za određeni kut. Ako su mjerne jedinice postavljene na omjer inča ili milimetra i referentni promjer, tada sustav koristi referentnu vrijednost promjera postavljenu na zaslonu Specifikacije vozila.Ako su jedinice postavljene na inče ili milimetre, ali promjer naplatka nije naveden, promjer je zadani na 28,648 inča, što je jednostavna pretvorba od 2° prsta po inču (ili 25,4 milimetra) prsta.

Kada je nožni prst prikazan kao udaljenost, to se odnosi na razliku u širini traga između prednjeg i stražnjeg ruba kotača.

Mali kutovi

U principu, bilo bi moguće izmjeriti sve kutove u radijanima. U praksi se također naširoko koristi stupanj mjerenja kutova, iako je s čisto matematičkog gledišta neprirodan. U ovom slučaju, za male kutove koriste se posebne jedinice: lučna minuta i lučna sekunda. Lučna minuta je 1/60 dio stupnjevi; Lučna sekunda je 1/60 lučne minute.

Ideja kutne minute je data sljedećom činjenicom: "moć razlučivosti" ljudskog oka (sa 100% vidom i dobro osvjetljenje) jednako je približno jednoj lučnoj minuti. To znači da oko percipira dvije točke koje su vidljive pod kutom od 1" ili manje kao jednu.

Tangens kuta pravokutnog trokuta je omjer suprotne stranice i susjedne stranice. Tangens kuta α označava se: tan α. A kod malih kutova (naime, to su oni o kojima govorimo) tangens je približno jednak samom kutu, mjereno u radijanima.

Primjer pretvaranja linearne veličine u kutnu:

Promjer diska: 360 mm AC
Prst: 1,5 mm pr
Tada je tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvorimo u stupnjeve:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - kut u radijanima, α[°] - kut u stupnjevima

Tipično, toe-in odražava širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača vozila. Ovdje je opća formula za pronalaženje konvergencije:

Mali kutovi

Primjer prijevoda:

Toe jednak: 1,5 mm

Pretvorba u stupnjeve:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Pretvarač duljine i udaljenosti Pretvarač mase Pretvarač mjera obujma rasutih proizvoda i prehrambenih proizvoda Pretvarač površina Pretvarač obujma i mjernih jedinica u kulinarskim receptima Pretvarač temperature Tlak, mehaničko naprezanje, Youngov modul Pretvarač Pretvarač energije i rada Pretvarač snage Pretvarač sile Pretvarač vremena Linearna brzina konverter Ravni kut Pretvarač toplinske učinkovitosti i potrošnje goriva Pretvarač brojeva u raznih sustava zapis Pretvarač mjernih jedinica količine informacija Tečajna lista Dimenzije Ženska odjeća i cipele Veličine muške odjeće i obuće Pretvarač kutne brzine i brzine vrtnje Pretvarač ubrzanja Pretvarač kutnog ubrzanja Pretvarač gustoće Pretvarač specifičnog volumena Pretvarač momenta tromosti Pretvarač momenta sile Pretvarač momenta Pretvarač određena toplina izgaranje (po masi) Pretvarač gustoće energije i specifične topline izgaranja (po volumenu) Pretvarač temperaturne razlike Pretvarač koeficijenta toplinskog širenja Pretvarač toplinski otpor Pretvarač pretvarača toplinske vodljivosti specifični toplinski kapacitet Izloženost energiji i pretvarač snage toplinsko zračenje Pretvarač gustoće protok topline Pretvarač koeficijenta prijenosa topline Pretvarač volumenskog protoka Pretvarač masenog protoka Pretvarač molarnog protoka Pretvarač masenog protoka gustoće Pretvarač molarne koncentracije Pretvarač masene koncentracije u otopini Pretvarač dinamičke (apsolutne) viskoznosti Pretvarač kinematske viskoznosti Pretvarač površinske napetosti Pretvarač paropropusnosti Pretvarač paropropusnosti i prijenosa pare Pretvarač razine zvuka Pretvarač osjetljivosti mikrofona Pretvarač razine zvučni pritisak(SPL) Pretvarač razine zvučnog tlaka s izborom referentnog tlaka Pretvarač svjetline Pretvarač svjetlosnog intenziteta Pretvarač osvjetljenja Pretvarač računalne grafike rezolucije Pretvarač frekvencije i valne duljine Dioptrijska snaga i žarišna duljina Dioptrijska snaga i povećanje leće (×) Pretvarač električno punjenje Pretvarač linearne gustoće naboja Pretvarač gustoće površinskog naboja Pretvarač gustoće volumena Pretvarač gustoće naboja električna struja Linearni pretvarač gustoće struje Površinski pretvarač gustoće struje Pretvarač napona električno polje Pretvarač elektrostatskog potencijala i napona električni otpor Pretvarač električnog otpora Pretvarač električne vodljivosti Pretvarač električne vodljivosti Pretvarač električne vodljivosti Električni kapacitet Pretvarač induktiviteta Američki pretvarač mjerača žice Razine u dBm (dBm ili dBmW), dBV (dBV), vatima i drugim jedinicama Pretvarač magnetomotorne sile Pretvarač napona magnetsko polje Pretvarač magnetskog toka Pretvarač magnetske indukcije Zračenje. Pretvarač brzine apsorbirane doze Ionizirana radiacija Radioaktivnost. Pretvarač radioaktivnog raspada Zračenje. Pretvarač doze izloženosti Zračenje. Pretvarač apsorbirane doze Pretvarač decimalnog prefiksa Prijenos podataka Tipografija i obrada slike Pretvarač jedinica Pretvarač jedinica Volumen drva Pretvarač jedinica Izračun molekulska masa Periodni sustav elemenata kemijski elementi D. I. Mendeljejev

1 milimetar [mm] = 56,6929133858264 twip

Početna vrijednost

Pretvorena vrijednost

twip metar centimetar milimetar simbol (X) simbol (Y) piksel (X) piksel (Y) inch lemljenje (računalo) lemljenje (tipografska) točka NIS/PostScript točka (računalo) točka (tipografska) em crtica cicero em crtica točka Dido

Saznajte više o jedinicama koje se koriste u tipografiji i obradi digitalne slike

Opće informacije

Tipografija je proučavanje reprodukcije teksta na stranici i korištenja njegove veličine, slova, boje i drugih vanjski znakovi kako bi tekst bio bolje čitljiv i ljepše izgledao. Tipografija se pojavila sredinom 15. stoljeća s pojavom tiskarskih strojeva. Položaj teksta na stranici utječe na našu percepciju – što je bolje postavljen, veća je vjerojatnost da će čitatelj razumjeti i zapamtiti što je u tekstu napisano. Nekvalitetna tipografija, naprotiv, otežava čitanje teksta.

Slušalice se dijele na različiti tipovi, na primjer, fontovi sa i bez serifa. Serifi - ukrasni element font, ali u nekim slučajevima olakšavaju čitanje teksta, iako se ponekad događa suprotno. Prvo slovo (plavo) na slici je u fontu Bodoni serif. Jedan od četiri serifa oivičen je crvenom bojom. Drugo slovo (žuto) je u fontu Futura sans serif.

Postoje mnoge klasifikacije fontova, na primjer, prema vremenu nastanka ili stilu popularnom u određeno vrijeme. Da, postoje fontovi stari stil- skupina koja uključuje najstarije fontove; noviji fontovi prijelazni stil; moderni fontovi, nastao nakon prijelaznih fontova i prije 1820-ih; i konačno novi stil fontova ili modernizirani stari fontovi, odnosno fontova rađenih po starom modelu kasnije. Ova se klasifikacija uglavnom koristi za serifne fontove. Postoje i druge klasifikacije temeljene na izgled fontove, kao što su debljina linija, kontrast između tankih i debelih linija i oblik serifa. Domaći tisak ima svoje klasifikacije. Na primjer, klasifikacija prema GOST grupira fontove prema prisutnosti i odsutnosti serifa, zadebljanja u serifima, glatkom prijelazu s glavne linije na serif, zaokruživanju serifa i tako dalje. U klasifikacijama ruskih, kao i drugih ćiriličnih fontova, često postoji kategorija za staroslavenske fontove.

Glavni zadatak tipografije je prilagoditi veličinu slova i odabrati odgovarajuće fontove za postavljanje teksta na stranicu tako da je lako čitljiv i lijepo izgleda. Postoji niz sustava za određivanje veličine fonta. U nekim slučajevima ista veličina slova u tipografskim jedinicama, ako su tiskana različitim tipovima, ne znači i istu veličinu samih slova u centimetrima ili inčima. Ova situacija je detaljnije opisana u nastavku. Unatoč neugodnostima koje to uzrokuje, trenutna veličina fonta pomaže dizajnerima uredno i lijepo rasporediti tekst na stranici. Ovo je posebno važno u rasporedu.

U rasporedu morate znati ne samo veličinu teksta, već i visinu i širinu digitalnih slika kako biste ih smjestili na stranicu. Veličina se može izraziti u centimetrima ili inčima, ali postoji i jedinica posebno dizajnirana za mjerenje veličine slika - pikseli. Piksel je element slike u obliku točke (ili kvadrata) od kojeg se sastoji.

Definicija jedinica

Veličina slova u tipografiji označava se riječju veličina. Postoji nekoliko sustava za mjerenje veličine točke, ali većina se temelji na jedinici "lemljenje" u američkom i engleski sustav mjerenja (engleski pica), odnosno “cicerona” u europskom mjernom sustavu. Naziv "lemljenje" ponekad se piše kao "šiljak". Postoji nekoliko vrsta lemljenja, koje se neznatno razlikuju po veličini, tako da kada koristite lemljenje, vrijedi zapamtiti na koje lemljenje mislite. U početku se cicero koristio u domaćem tisku, ali sada je uobičajeno i lemljenje. Cicero i računalno lemljenje slične su veličine, ali nisu jednaki. Ponekad se cicero ili lemljenje izravno koriste za mjerenje, na primjer za određivanje veličine margina ili stupaca. Češće se, posebno za mjerenje teksta, koriste lemljene jedinice kao što su tiskarske točke. Veličina lemljenja određena je u različitim sustavima na različite načine, kao što je opisano u nastavku.

Slova se mjere kako je prikazano na slici:

Ostale jedinice

Iako računalno lemljenje postupno zamjenjuje druge jedinice, a možda i zamjenjuje poznatije cicerose, druge se jedinice također koriste zajedno s njim. Jedna od tih jedinica je Američko lemljenje Jednako je 0,166 inča ili 2,9 milimetara. Postoji također tiskanje lemljenje. Jednaka je američkoj.

Neke domaće tiskare iu literaturi o tiskarstvu još uvijek koriste pica- jedinica koja je bila široko korištena u Europi (s izuzetkom Engleske) prije pojave računalnog lemljenja. Jedan cicero jednak je 1/6 francuskog inča. Francuski inč malo se razlikuje od modernog inča. U modernim jedinicama jedan cicer je jednak 4,512 milimetara ili 0,177 inča. Ova vrijednost je gotovo jednaka lemljenju računala. Jedan cicer je 1,06 računalnih lemova.

Okrugli umetak (em) i polukružni umetak (en)

Gore opisane jedinice određuju visinu slova, ali postoje i jedinice koje označavaju širinu slova i simbola. Okrugli i polukružni razmak su upravo takve jedinice. Prvi je također poznat kao em, ili em, od engleske riječi za slovo M. Njegova širina je kroz povijest bila jednaka širini engleskog slova. Isto tako, polukružni empat jednak polovici okruglog poznat je kao en. Sada te količine nisu definirane slovom M, budući da to slovo može imati različite veličine za različite fontove, čak i ako je veličina ista.

U ruskom se koriste crtica en i crtica em. Za označavanje raspona i intervala (na primjer, u izrazu: "uzmite 3-4 žlice šećera") koristi se crtica na kraju, koja se naziva i crtica na kraju. Crtica em koristi se u ruskom u svim ostalim slučajevima (na primjer, u izrazu: "ljeto je bilo kratko, a zima je bila duga"). Također se naziva em crtica.

Problemi s modernim sustavima jedinica

Mnogi dizajneri ne vole trenutni sustav tipografskih jedinica temeljen na racijama ili cicerima i tipografskim točkama. glavni problem je da te jedinice nisu vezane za metričke ili imperijalni sustav mjere, a pritom se moraju koristiti zajedno sa centimetrima ili inčima, u kojima se mjeri veličina ilustracija.

Osim toga, slova izrađena u dva različita pisma mogu biti vrlo različite veličine, čak i ako su iste veličine na tipografskim točkama. To je zato što se visina slova mjeri kao visina podloge koja nije izravno povezana s visinom znaka. To otežava dizajnerima, osobito ako rade s više fontova u istom dokumentu. Ilustracija prikazuje primjer ovog problema. Veličina sva tri slova u tipografskim točkama je ista, ali je visina znaka svugdje različita. Kako bi riješili ovaj problem, neki dizajneri predlažu mjerenje točke kao visine lika.

), nenamjerno je pokrenuto pitanje ispravnog poravnanja kotača na automobilu. Ispravno postavljeni kutovi nagiba, prsta i kotača, kao i netočni, mogu značajno promijeniti ponašanje automobila na cesti, a to bi trebalo biti posebno vidljivo pri velikim brzinama.

1. Za početak sam se obratio Tyrnetu za optimalne kutove poravnanja kotača i pokazalo se da tvornica preporučuje sljedeće vrijednosti:

Vozilo s rubnikom, prednja osovina:
Nagib 0 stupnjeva +/-30 minuta
Kotačić 1 stupanj 15 minuta +/- 30 minuta (bez ESD-a)
2 stupnja 20 minuta +/- 30 minuta (sa EUR-om)
Linearni vrh 2 +/- 1 mm
kutni 0 stupnjeva 10 minuta - 0 stupnjeva 30 minuta
Stražnja osovina:
Nagib -1 stupanj
Ukupna konvergencija 10 minuta

2. Zatim sam uzeo ispis prvih mjerenja od TO-1 na 2300 km u DAV-Autu (još u jesen 2012.). Na moje iznenađenje, rad je obavljen pomoću karte prve Kaline (hvala što niste koristili 2110). Do tada je automobil bio u prodaji već godinu dana i bilo je čudno da OD nije imao ispravne parametre u svojoj opremi.

Prije:
Kotačić - dobar
Nagib je normalan
Usklađenost - dobra
straga:
Nagib je normalan
Konvergencija - nejasno, užasno puno (očigledno nuspojava korištenja kartice drugog modela automobila)

3. Prošle jeseni su zamijenjene opruge okolo sa TechnoRessor -30, nakon čega sam otišao ispraviti centriranje kotača na 3D stalku u garaži Kar-Ib. Usput, prije mjerenja nisu ni provjerili niti pitali za tlak u gumama. Osim toga, nakon podešavanja, upravljač je počeo pokazivati ​​ulijevo, ali nisam se vratio na njih radi izmjena. Rezultati su bili sljedeći:

Ovdje se postavljaju dva pitanja:
- zašto tako veliki kotačić?
- zašto je nagib na stražnjim kotačima toliko različit?

Jedini razlog za povećanje kotača mogao je biti samo spuštanje, druge promjene na ovjesu nisu napravljene. Ali ova je opcija bila upitna. Prvo, takav kotačić bi bio vizualno uočljiv; kotači bi već trebali biti blizu prednjeg branika. Drugo, jednostavno je logično teško objasniti kako podcjenjivanje može imati takav učinak na castera.

Ali što se tiče nagiba straga, bilo je nekoliko opcija: savijena greda, netočna mjerenja, krivi kotač.

***********************************************************************************************************************
4. Prije nadolazećeg proljetnog popravka ovjesa, odlučio sam ponovno otići na štand provjeriti i izvršiti mjerenja. Ali s razlogom. Razlog je bio sljedeći - vizualno se činilo da desni kotač ima negativan nagib, unatoč tome što je desni bio u ravnini. Mislio sam da je auto negdje gadno prošao kroz rupu. Da isključim svoj kretenizam, pokazao sam kotač dečkima koje sam poznavao, a oni su kimnuli u znak slaganja, rekavši da je lijevi kotač doista "dolje". Ali 3D štand istog Kar-Ibe pokazao je sljedeće...

Ukupno vidimo:
- nagib na oba kotača je pozitivan! (Morate pokazati svoje oči oftalmologu)
- Ne razumijem opet kakav kotačić. Rušivac je izjavio da se nikada nije poklopio na više od jednog od njihovih automobila! Što? Ne idi više tamo. Osim toga, tlak u gumama nije ponovno provjeravan prije mjerenja.
- opet je sve loše sa stražnjom gredom, očito savijena, tuga.

***********************************************************************************************************************
5. Nakon što sam servisirao ovjes i ugradio krab amortizer, počeo sam tražiti nove amortizere kotača. Auto je bio užasno povučen ulijevo, nisam mogao dugo izdržati i umjesto ručka usred radnog dana, otišao sam u određeni servis za opće namjene koji se zove "Obereg", na Karpinskom. . Ima tamo stalak za kompjutore, ali s potezanjem konaca i drugim šamanizmom. Pomogao mi je pronaći Grantu na popisu karata, inače su to htjeli učiniti nakon sestre Kaline. Nisu mjerili stražnju osovinu, rekli su da to ne rade, dobro, dobro. Ni meni nisu dali ispis, njihov mehanoid jednostavno je zatvorio program i rekao "Gotov sam". Ali sve sam zapamtio, rezultat je sljedeći:

Prednji (lijevo/desno)
Kotačić: +1,50" / +2,00"
Nagib: +0,15" / +0,20"
Nožni prst: +0,10" / +0,10"

Auto vozi ravno, volan je ravan, nema zamjerki. Ali neću ići drugi put. Da, i to su skupo platili.

***********************************************************************************************************************

Uskoro će opet biti manipulacije s ovjesom, otići ću provjeriti nove stručnjake za poravnanje kotača.

Ukupni troškovi:
Prilagodba u Kar-Ibi (jesen) - 800 rubalja.
Mjerenja u Kar-Ibi (proljeće) - 400 rubalja.
Prilagodba amuleta (opruga) - 900 rub.

Možda ću pisati u “komadima”. Bez previše rasprostranjenosti na nekoliko izmjena u jednom unosu.
Želim vam reći o postavkama ovjesa. O poravnanju kotača. Ali nemojte žuriti da zatvorite članak! Da, možete ići kod stručnjaka. Sve će vam se srediti. I čak će vam se svidjeti. ALI.
Sranje. Pa, barem u nekim svojim zapisima mogu bez ovog "ali"?
Pa evo ga. Želite li bolje prilagoditi ovjes? Podaci o biljci nisu savršeni. Mogu se mijenjati. Da bi bilo ugodnije i bolje putovati.
A ako želite malo raditi rukama, možete uštedjeti novac.
Pokušat ću istaknuti neke točke. Dakle, za početak: pročitajte u tvorničkoj knjizi (ili na internetu) kako i kako se podešavaju parametri ovjesa (dobro, ako to ne znate, naravno)
I dalje. Ono što ste čuli, "komplicirano je" i "potrebna je visoka preciznost" - to nije točno. Dovoljna pažnja, razumijevanje glave i ruku, koje ne rastu na razini sredine tijela. A ja ću ti pomoći s ostalim.

Prednja osovina:

Prvo što biste trebali učiniti je ricinus. Ako ga promijenite, morat ćete ponovno konfigurirati preostale postavke.
Kako to izmjeriti "u svojoj garaži"? Pa, postoji način, ali vam ne treba. Predlažem da kao smjernicu koristite razmak između kotača i stražnjeg dijela blatobrana. ovo nije u redu, ali... Ako čak i pogriješiš na nekoj strani za koji mm, Moskovljanin to jednostavno neće primijetiti. Nije toliko zahtjevan. Iako nakon žljebljenja stabilizatora, preporučujem postavljanje kotača na postolje barem jednom. Malo je vjerojatno da će vam ovo trebati kasnije, osim nakon premještanja rovova, rovova i otvorenih odvoda.

Drugi po redu je kolaps. Lako se mjeri. Dovoljno je napraviti visak: na 80 centimetara konca privezati maticu veličine oko m6. Alat je spreman. Pa, plus, iz navike, dobro će doći ravnalo s "nulom" na kraju. Možete modificirati uobičajeni.
Kao ovo:

PAŽNJA #1. Ne bojte se grešaka! Čak i ako pogriješite i ugradite kotače s razlikom od 3 mm, ni moskvič ni vi to nećete PRIMJETITI u vožnji!

POZOR #2. Ako previše naoštrite stabilizator, kotači mogu otići predaleko "u plus" - tj. srušiti vrhove prema van. I to toliko da rezerva prilagodbe nije dovoljna. Zatim jednostavno uklonite kotač, odvrnite dva vijka (DONJI UNCROSS, ali nemojte izbaciti, podsjećam vas!) I izrežite gornju rupu u nosaču prema unutra. Uzimajući u obzir da je rez od 2 mm dovoljan za punjenje kotača za 5-6 milimetara.

Konvergencija.
Alati: isto ravnalo i 5 metara tanke (2-3 mm) gumene vrpce (možete koristiti običnu, ali je nezgodna). Izrežite kabel na 2 dijela.

Samo glatko pomičite ruku s užetom, dodirujući prednji kotač. Ako ste napravili kolaps, onda se možete nositi s tim.
Zazor u prednjem dijelu kotača je "toe-in" ili "pozitivan"
Razmak u stražnjem dijelu je "divergencija" ili "minus"
Uvijek sam svima davao +0"05" (plus 0,5 mm)
Na kabelu će izgledati kao "gotovo na razini", ali s blagim daškom pozitive.

Stražnja osovina
Princip mjerenja isti je i za nagib i za nožni prst. Ali prilagodba je teža.
Da vas podsjetim. Osovina glavčine pričvršćena je na gredu s četiri vijka promjera 10 mm. Prilično popularna shema.

PAŽNJA br. 2 Podloške se stavljaju samo između štitnika kočnice i grede (inače je bilo slučajeva) :)

Za podešavanje trebat će vam nekoliko podloški od 10 ili 12 (koje je lakše nabaviti) debljine 0,5 mm ili tanje. Tanke podloške promjera 12 tvornički se podešavaju u VAZ klasicima kao regulatori nagiba.
Postavite podloške na temelju: 0,5 mm podloška je 1,5-2 mm na kotaču. Rijetko radi prvi put.
Izmjerili smo sve parametre na oba kotača, zapisali ih i procijenili koliko bi podloški trebalo i za koje vijke. Ponovno smo provjerili. Uklanjamo bubanj. Odvrćući jedan po jedan vijak, stavljajte podloške jednu po jednu.
Mjerimo:

Da se tako izrazim:
Ako to radite prvi put i brinete se, onda to učinite, a zatim idite do štanda provjeriti. Tražite ispis podataka i neka vam objasne koji je koji parametar te procijenite u milimetrima. Probajte ponovno na automobilu i usporedite s ispisom.
Stupnjevi-minute do milimetri približno 10/1 Na primjer.
1"00" = 0"60" = 60 minuta = ~6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minuta = ~10 mm

Svi podaci zajedno (stupnjevi/minute):
Prije:
kotačić: +1"30 minimum (ja sam napravio +2"30)
nagib: univerzalni -0"30 -0"50, sportski -1"30, staza 0"00
nožni prst: +0"05 (ukupno +0"10)
straga:
nagib: -1"20
nožni prst +0"10 (ukupno +0"20)

Skupite se - ne raspadajte se! :)
(ako ste nešto zaboravili ili imate pitanja, napišite u komentarima)

Kutne veličine aktivno se koriste u našim životima zajedno s linearnim. Važnija je sposobnost pretvaranja jedne vrste veličine u drugu. Pogledajmo na primjeru "automobila" mogućnost pretvaranja jednih veličina u druge.

Parametri kuta potiska i nagiba obično se mjere u stupnjevima, ali se mogu mjeriti i prikazati u stupnjevima i minutama. Parametri toe-in također se mjere u stupnjevima, ali se također mogu prikazati u parametrima duljine. Gore navedeni parametri smatraju se kutnim, budući da izračunavamo kut.

Jedno od najvažnijih pitanja bit će: pri kojem se promjeru gume ili kotača mjeri udaljenost u kutu? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom i kutna udaljenost biti veća. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: kada se koristi omjer inča i milimetara referentnog promjera, koristi se vrijednost standarda koja je postavljena i odražava se na zaslonu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su kao mjerne jedinice navedeni milimetri i inči, ali nema podataka o promjeru naplatka, tada se pretpostavlja da je promjer jednak standardnom, odnosno 28,648 inča.

Tipično, toe-in odražava širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja kotača vozila. Ovdje je opća formula za pronalaženje konvergencije:

Mali kutovi

Naravno, sve se može mjeriti u kutovima. Međutim, kutna podjela je često neprirodna i nezgodna, budući da su cijeli stupnjevi dalje podijeljeni na manje jedinice: lučnu sekundu i lučnu minutu. Lučna minuta je 1/60 stupnja; lučna sekunda je 1/60 prethodne jedinice.

Ljudsko oko, pod normalnim osvjetljenjem, može "popraviti" vrijednost približno jednaku 1 minuti. To jest, razlučivost ljudskog organa vida percipira, umjesto dvije točke koje imaju udaljenost između sebe jednaku jednoj minuti ili čak manje, kao jednu.

Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangensa malih kutova. Tangensom kuta pravokutnog trokuta obično se naziva omjer stranica suprotne stranice prema susjednoj stranici. Tangens kuta α obično se označava kao tan α. Kod malih kutova (o kojima je, zapravo, riječ) tangens kuta jednak je vrijednosti kuta izmjerenoj u radijanima.

Primjer prijevoda:

Predviđeni promjer diska: 360 mm

Toe jednak: 1,5 mm

Tada pretpostavljamo da je tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvorba u stupnjeve:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - oznaka kuta u radijanima, α[°] - oznaka kuta u stupnjevima

Provedimo sada postupak pretvorbe u nekoliko minuta:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Poseban pretvarač pomoći će pretvoriti neke jedinice.

Dakle, vidimo: pretvaranje kutnih veličina u linearne nije teško.

Pretvarač duljine i udaljenosti Pretvarač mase Pretvarač mjera volumena rasutih proizvoda i prehrambenih proizvoda Pretvarač površine Pretvarač obujma i mjernih jedinica u kulinarskim receptima Pretvarač temperature Pretvarač tlaka, mehaničkog naprezanja, Youngovog modula Pretvarač energije i rada Pretvarač snage Pretvarač sile Pretvarač vremena Pretvarač linearne brzine Pretvarač ravnog kuta Pretvarač toplinske učinkovitosti i iskoristivosti goriva Pretvarač brojeva u različitim brojevnim sustavima Pretvarač mjernih jedinica količine informacija Tečaj valuta Veličine ženske odjeće i obuće Veličine muške odjeće i obuće Pretvarač kutne brzine i frekvencije vrtnje Pretvarač ubrzanja Pretvarač kutnog ubrzanja Pretvarač gustoće Pretvarač specifičnog volumena Pretvarač momenta tromosti Pretvarač momenta sile Pretvarač momenta Pretvarač specifične topline izgaranja (prema masi) Pretvarač gustoće energije i specifične topline izgaranja (prema volumenu) Pretvarač temperaturne razlike Pretvarač koeficijenta toplinske ekspanzije Pretvarač toplinskog otpora Pretvarač toplinske vodljivosti Pretvarač specifičnog toplinskog kapaciteta Pretvarač snage izloženosti energiji i toplinskom zračenju Pretvarač gustoće toplinskog toka Pretvarač koeficijenta prijenosa topline Pretvarač volumenskog protoka Pretvarač masenog protoka Pretvarač molarnog protoka Pretvarač masenog protoka Pretvarač molarne koncentracije Pretvarač masene koncentracije u otopini Pretvarač dinamički (apsolutni) pretvarač viskoznosti Pretvarač kinematske viskoznosti Pretvarač površinske napetosti Pretvarač propusnosti pare Pretvarač gustoće protoka vodene pare Pretvarač razine zvuka Pretvarač osjetljivosti mikrofona Pretvarač razine zvučnog tlaka (SPL) Pretvarač razine zvučnog tlaka s odabirom referentnog tlaka Pretvarač svjetline Pretvarač intenziteta svjetlosti Pretvarač rasvjete Pretvarač računalne grafike Razlučivost Frekvencija i Pretvarač valne duljine Dioptrijska snaga i žarišna duljina Dioptrijska snaga i povećanje leće (×) Pretvarač električnog naboja Pretvarač linearne gustoće naboja Pretvarač površinske gustoće naboja Pretvarač gustoće volumena Pretvarač električne struje Pretvarač linearne gustoće struje Pretvarač površinske gustoće struje Pretvarač jakosti električnog polja Pretvarač elektrostatskog potencijala i napona Pretvarač električnog otpora Pretvarač električnog otpora Pretvarač električne vodljivosti Pretvarač električne vodljivosti Pretvarač električne kapacitivnosti Induktivnost Američki pretvarač mjerača žice Razine u dBm (dBm ili dBm), dBV (dBV), vatima itd. jedinice Pretvarač magnetomotorne sile Pretvarač jakosti magnetskog polja Pretvarač magnetskog toka Pretvarač magnetske indukcije Zračenje. Pretvarač brzine apsorbirane doze ionizirajućeg zračenja Radioaktivnost. Pretvarač radioaktivnog raspada Zračenje. Pretvarač doze izloženosti Zračenje. Pretvarač apsorbirane doze Pretvarač decimalnog prefiksa Prijenos podataka Pretvarač jedinica tipografije i obrade slike Pretvarač jedinica volumena drveta Izračun molarne mase Periodni sustav kemijskih elemenata D. I. Mendeljejeva

1 milimetar u minuti [mm/min] = 0,0166666666666666 milimetar u sekundi [mm/s]

Početna vrijednost

Pretvorena vrijednost

metar u sekundi metar na sat metar u minuti kilometar na sat kilometar u minuti kilometar u sekundi centimetar na sat centimetar u minuti centimetar u sekundi milimetar na sat milimetar u minuti milimetar u sekundi stopa na sat stopa u minuti stopa u sekundi jardi na sat jardi po minuta jard u sekundi milja na sat milja u minuti milja u sekundi čvor čvor (UK) brzina svjetlosti u vakuumu prva kozmička brzina druga kozmička brzina treća kozmička brzina brzina rotacije Zemlje brzina zvuka u slatkoj vodi brzina zvuka u morska voda(20°C, dubina 10 metara) Machov broj (20°C, 1 atm) Machov broj (SI standard)

Više o brzini

Opće informacije

Brzina je mjera prijeđene udaljenosti u određenom vremenu. Brzina može biti skalarna veličina ili vektorska veličina - uzima se u obzir smjer kretanja. Brzina kretanja po ravnoj liniji naziva se linearna, a po kružnici - kutna.

Mjerenje brzine

Prosječna brzina v dobiveno dijeljenjem ukupne prijeđene udaljenosti ∆ x za ukupno vrijeme ∆ t: v = ∆x/∆t.

U SI sustavu brzina se mjeri u metrima u sekundi. Kilometri na sat također se široko koriste u metrički sustav i milja na sat u SAD-u i Velikoj Britaniji. Kad je osim magnitude naznačen i smjer, npr. 10 metara u sekundi prema sjeveru, tada govorimo o o brzini vektora.

Brzina tijela koja se kreću ubrzano može se pronaći pomoću formula:

• a, s početnom brzinom u tijekom razdoblja ∆ t, ima konačnu brzinu v = u + a×∆ t.
• Tijelo koje se kreće konstantnom akceleracijom a, s početnom brzinom u i konačnu brzinu v, ima prosječnu brzinu ∆ v = (u + v)/2.

Prosječne brzine

Brzina svjetlosti i zvuka

Prema teoriji relativnosti, brzina svjetlosti u vakuumu je najveća brzina kojom energija i informacija mogu putovati. Označava se konstantom c i jednako je c= 299 792 458 metara u sekundi. Materija se ne može kretati brzinom svjetlosti jer bi za to bila potrebna beskonačna količina energije, što je nemoguće.

Brzina zvuka obično se mjeri u elastičnom mediju, a jednaka je 343,2 metra u sekundi u suhom zraku pri temperaturi od 20 °C. Brzina zvuka najmanja je u plinovima, a najveća u čvrste tvari X. Ovisi o gustoći, elastičnosti i modulu smicanja tvari (koji pokazuje stupanj deformacije tvari pod opterećenjem smicanja). Machov broj M je omjer brzine tijela u tekućem ili plinovitom mediju i brzine zvuka u tom mediju. Može se izračunati pomoću formule:

M = v/a,

Gdje a je brzina zvuka u mediju, i v- brzina tijela. Machov broj se obično koristi za određivanje brzina bliskih brzini zvuka, kao što su brzine aviona. Ova vrijednost nije konstantna; ovisi o stanju medija, koji pak ovisi o tlaku i temperaturi. Nadzvučna brzina je brzina veća od 1 Macha.

Brzina vozila

Ispod su neke brzine vozila.

• Putnički zrakoplov s turboventilatorskim motorima: brzina krstarenja putnički zrakoplov- od 244 do 257 metara u sekundi, što odgovara 878–926 kilometara na sat ili M = 0,83–0,87.
• Brzi vlakovi (poput Shinkansena u Japanu): ovi vlakovi dosežu maksimalne brzine od 36 do 122 metra u sekundi, odnosno od 130 do 440 kilometara na sat.

Brzina životinje

Maksimalne brzine nekih životinja približno su jednake:

Ljudska brzina

• Ljudi hodaju brzinom od oko 1,4 metra u sekundi, odnosno 5 kilometara na sat, a trče brzinom do oko 8,3 metra u sekundi, odnosno 30 kilometara na sat.

Primjeri različitih brzina

Četverodimenzionalna brzina

U klasičnoj mehanici vektorska brzina se mjeri u trodimenzionalnom prostoru. Prema posebnoj teoriji relativnosti prostor je četverodimenzionalan, a mjerenje brzine uzima u obzir i četvrtu dimenziju – prostor-vrijeme. Ta se brzina naziva četverodimenzionalna brzina. Smjer mu se može mijenjati, ali mu je veličina konstantna i jednaka c, odnosno brzina svjetlosti. Četverodimenzionalna brzina je definirana kao

U = ∂x/∂τ,

Gdje x predstavlja svjetsku liniju - krivulju u prostor-vremenu po kojoj se tijelo giba, a τ je "vlastito vrijeme" jednako intervalu duž svjetske linije.

Grupna brzina

Grupna brzina je brzina širenja valova, koja opisuje brzinu širenja skupine valova i određuje brzinu prijenosa energije vala. Može se izračunati kao ∂ ω /∂k, Gdje k je valni broj, i ω - kutna frekvencija. K mjereno u radijanima/metar, i skalarna frekvencija osciliranja valova ω - u radijanima po sekundi.

Hipersonična brzina

Hipersonična brzina je brzina veća od 3000 metara u sekundi, odnosno višestruko veća od brzine zvuka. Čvrsta tijela koja se kreću takvim brzinama poprimaju svojstva tekućina, jer su, zahvaljujući inerciji, opterećenja u tom stanju jača od sila koje drže molekule tvari na okupu tijekom sudara s drugim tijelima. Pri ultravisokim hipersoničnim brzinama, dva sudarajuća se krutina pretvaraju u plin. U svemiru se tijela kreću upravo tom brzinom, a inženjeri koji projektiraju letjelice, orbitalne stanice i svemirska odijela moraju uzeti u obzir mogućnost sudara stanice ili astronauta sa svemirskim otpadom i drugim objektima tijekom rada u svemiru. svemir. U takvom sudaru stradaju koža letjelice i svemirsko odijelo. Programeri hardvera provode pokuse hipersoničnog sudara u posebnim laboratorijima kako bi utvrdili koliko su jaki udari odijela, kao i kože i drugih dijelova letjelice, poput spremnika goriva i solarni paneli, iskušavajući njihovu snagu. Da bi se to postiglo, svemirska odijela i koža su izloženi udarcima raznih objekata iz posebne instalacije pri nadzvučnim brzinama većim od 7500 metara u sekundi.