Nastavljajući temu odabira bicikla, vaš ponizni sluga počeo je proučavati okvire bicikla. U ovom području znanja kriju se mnogi zanimljivi detalji kojih mnogi vlasnici bicikala nisu svjesni. Međutim, materijal koji sam pronašao i preveo nedvojbeno će biti koristan za one sljedbenike biciklističkog pokreta koji žele temeljito proučiti sva pitanja vezana uz strukturu bicikla i saznati zašto se različiti bicikli ponašaju različito u vožnji.

Kada je riječ o biciklima, o geometriji se obično govori ovako: “Volim geometriju ovog bicikla...”, ili “Geometrija naših bicikala je najbolja u industriji...”. Ali što je geometrija i što je čini "dobrom"? Pronađimo zajedno odgovore na ova i druga pitanja o geometriji bicikla!

Geometrija je skup svih mjera bicikla. Svaki kut i duljina cijevi dio su cjelokupne geometrije bicikla. Geometrija utječe na to kako se osjećate na biciklu kao ništa drugo. Zbog toga ne možete uzeti cross-country bicikl (vožnja po malo neravnom terenu) i pretvoriti ga u downhill bicikl (brzi spust s planine). Bez obzira koliko ga učinili neuništivim, i dalje će se činiti neumjesnim i neudobnim samo zato što je njegova geometrija dizajnirana za XC.

Kut upravljanja

Kut upravljanja- ovo je kut koji cijev upravljača čini s površinom tla. Što je gluplji, bicikl će se brže okretati i bolje će se voziti uzbrdo. Više oštar kut omogućuje sporije skretanje, te je teže voziti uzbrdo, ali ima prednost u stabilnosti pri velikim brzinama. Tipični XC bicikl obično ima kut od oko 71 stupanj, dok bicikl za spust ima oštriji kut, bliži 65 stupnjeva.

Međuosovinski razmak

Međuosovinski razmak- ovo je udaljenost od osovine do osovine kotača bicikla. Što je veći, to je vožnja stabilnija. No za veću stabilnost žrtvuje se agilnost, osobito pri malim brzinama. Suprotno tome, kratak međuosovinski razmak čini bicikl lakšim za kontrolu i omogućuje mu okretanje. Dugi međuosovinski razmaci uobičajeni su na biciklima za spust jer uvelike doprinose većoj stabilnosti. Bicikl za spust može imati međuosovinski razmak od 47 inča. Ulični bicikli imaju veliku korist od manevriranja kratkog međuosovinskog razmaka, koji iznosi oko 40 inča.

Lančani nosač

>Duljina lančanika izravno utječe na širinu međuosovinskog razmaka, što, kao što rekoh, utječe na agilnost i stabilnost, pa je kraći chainstay stvoren za živahnu vožnju. Kraći nosači lanaca također olakšavaju upravljanje biciklom. Osim toga, kratki zastoji olakšavaju upravljanje biciklom u zraku. Zbog toga su kratki lančani nosači obavezni za dirt jumping i ulične bicikle. Kratki nosači lanaca manje se savijaju, prenoseći energiju izravno na stražnji kotač. Lančani nosači bicikla za spust dugi su oko 17 inča, dok su ulični bicikli dugački 14-15 inča.

Visina okvira

Visina okvira, bez sumnje, glavna je karakteristika bicikla. Okviri male visine popularni su u svim disciplinama brdskog biciklizma jednostavno zato što nitko ne želi udariti okvir u najgore moguće mjesto. Klizanje noge s pedale može biti vrlo neugodno iskustvo, pogotovo za muškarce, dok niži okvir smanjuje vjerojatnost takvog incidenta. Dirt skakači i drugi ekstremni sportaši preferiraju niske okvire jer olakšavaju izvođenje trikova. Kraća cijev sjedala bi u teoriji trebala odgovarati nižoj visini okvira, ali to nije uvijek slučaj. Nedavna poboljšanja hidroformiranja (odnosno savijanja) aluminijskih cijevi dovela su do značajnog smanjenja visine okvira u novijim modelima bicikala. Nove linije Cannondalea, Specializeda i Santa Cruza - one najbolje primjeri.

Visina kolica

Visina kolica najvažniji kada se radi o skretanju. Što je kolica niža, težište je niže i bicikl će se lakše okretati. Međutim, klirens je također važan. Ako je nosač prenizak, klipnjače, pedale i okvir ispod nosača udarit će o kamenje i razne prepreke. Kolica se također spuštaju pod težinom biciklista tijekom vožnje. To je i razlog zašto je kod touring bicikala nosač postavljen prilično visoko (14 inča), što sprječava da poluge dodiruju tlo. Istina, to takve bicikle čini izrazito nestabilnim u skretanju i posve beskorisnim za bilo što osim rekreativne vožnje. Također, visoko slijetanje kolica omogućuje vam postavljanje 24-inčnih kotača na neke bicikle, umjesto 26.

Duljina gornje cijevi

Duljina gornje cijevi- Ovo je udaljenost između središta cijevi sjedala i središta cijevi za glavu u ravnoj liniji (ne uzimajući u obzir različite zavoje prisutne na gornjoj cijevi). Njegovo skraćivanje dovodi do smanjenja međuosovinskog razmaka. Za svakog biciklista duljina gornje cijevi se određuje pojedinačno; Veći okviri imaju duže gornje cijevi. Neki ljudi imaju duge ruke i torzo, pa su im bicikli s dugim gornjim gumama udobniji. Međutim, ako se geometrija kupljenog bicikla čini istegnutom ili, obrnuto, stisnutom, nema potrebe mijenjati je: možete eksperimentirati s duljinom stabla upravljača ili pomaknuti sjedalo.

Kut cijevi sjedala

Kut cijevi sjedala Slično kutu cijevi za glavu, samo što ga oblikuju cijev sjedala i tlo, određujući položaj vozača na biciklu i njegov pomak u odnosu na poluge. Tupi kut pomiče vozača bliže polugama, što omogućuje brže okretanje pedala (usput, pedaliranje u stojećem položaju ima sličan učinak i veću brzinu).

Dakle, geometrija bicikla je jedna od njegovih glavnih karakteristika. Naizgled beznačajna promjena njegovih komponenti na prvi pogled može učiniti bicikl okretnijim, ali manje stabilnim, pogodnim za svladavanje prepreka ili, obrnuto, za svakodnevne šetnje. Odaberite bicikl s najprikladnijom geometrijom za vas i vozite se s užitkom!

25. veljače 2016

Okvir bicikla- Ovo je temeljna komponenta svakog bicikla. Ovi ovise o njoj važne karakteristike, kao što su: daljnja svrha "bicikla", stil vožnje, praktičnost, udobnost i naravno sigurnost. Snaga bicikla također izravno ovisi o okviru bicikla. Danas ih ima jako puno razne opcije okviri za bicikle, razlikuju se po materijalu, geometriji i dr važni detalji. Da bismo sve ovo razumjeli, dovoljno je samo pogledati određenu prosječnu verziju okvira i razumjeti od kojih se dijelova sastoji i kako se pojedine komponente ispravno nazivaju.

Komponente okvira bicikla

Svaki “klasični” okvir bicikla strukturno je sastavljen od cijevi od kojih se može napraviti raznih materijala, kombinacije materijala, legura ili kompozita. Da bi se dobio potreban (uravnotežen) omjer karakteristika čvrstoće/savitljivosti u svakom konkretnom slučaju, često se koriste kombinirani materijali. Cijevi mogu biti bilo kojeg oblika i presjeka, kvadratnog ili okruglog profila.

Dizajn okvira koji je svima poznat su dva trokuta, prednji i stražnji (ovi se trokuti mogu zamisliti virtualno ako također mentalno pregledate okvir sa strane).
Mogu imati bilo koji oblik, ne nužno savršeno ravan geometrijski oblik, ali svejedno zadržavaju ovo ime. Konačni izgled ovisi o mašti i namjerama proizvođača ili “dizajnera” okvira, ako je on sudjelovao u njegovoj izradi. Iako prednji trokut može se smatrati takvim vrlo uvjetno (budući da se sastoji od 4 cijevi, a ne 3), u svojoj strukturi se može razlikovati sljedeće elemente: slušalice, cijev za glavu, gornja cijev i cijev sjedala.

Stražnji trokut sadrži: cijev sjedala, držači sjedala i lančani nosači. Na dnu okvira, gdje se glavna cijev susreće sa stražnjim trokutom i susreće cijev sjedala, nalazi se

Donji stražnji nosači idu u nosače za montažu stražnjeg kotača ili se također nazivaju ispadanja. Stražnje perje također uključuje nosači kočionog sustava v-brake, no danas se gotovo svi montiraju na disk kočnice.

Dizajn okvira ponekad se razlikuje od "klasičnog" zbog raznih trikova proizvođača i namjene bicikla. Ali čak iu ovom slučaju, osnovni princip i nazivi elemenata okvira se zadržavaju, čak i ako se njihov oblik mijenja.

Kako bi se osigurala neposredna funkcionalnost budućeg "bicikla" i svih njegovih sustava, okvir bicikla uključuje u svoj dizajn pojedinačne elemente koji služe za ugradnju određenih komponenti. Pogledajmo pobliže ove elemente okvira:

U staklo upravljača je instaliran stup upravljača (slušalice), V rupa za prijevoz- instalirano u skladu s tim donji nosač, i u otvor za cijev sjedala je instaliran nosač sjedala zajedno s sedlo.

Nosači za pričvršćivanje glavčine stražnjeg kotača ili "ispusti" mogu biti okomiti, vodoravni ili podesivi.
Vertikalni ispadi najprikladniji i najlakši za korištenje - omogućuju vam da brzo postavite kotač na mjesto, i to što je moguće glatko (napetost lanca u ovom slučaju osigurava stražnji izbornik mjenjača, odvojeni ručno podešavanje nije obavezno).

Horizontalni ispadi Danas se sve manje koriste zbog specifičnosti dizajna. Uz njihovu pomoć se zateže lanac, što je posebno važno za “singlespeed” (bicikli s jednom brzinom, bez stražnji mjenjač). Drugi slučaj upotrebe mogao bi biti u tandemu s planetarnim čvorištem. Međutim, uz dovoljno sile, osovina kotača se može pomaknuti. Kako bi se to spriječilo, postoje posebne stezaljke za osovine.

Podesivi ispusti ima ih najviše razne varijacije: Sa ili bez rupica za pričvršćivanje stražnjeg mjenjača. Omogućuju, kao što ime sugerira, da se "baza" bicikla fleksibilno prilagodi unutar malih granica. Ovi ispusti se lako mijenjaju i bicikl se lako može pretvoriti u jednobrzinski.

Moderni okviri bicikala također često uključuju dodatne strukturne elemente za pričvršćivanje dodataka i drugih dodataka. uređaja. Na većini okvira možete vidjeti rupe za ugradnju kaveza za boce, i pričvršćivači za sajle kočnica i sustave mjenjača.
Potonji se često zamjenjuju rupama na vrhunskim okvirima kako bi se omogućilo da omotači kabela prođu kroz unutrašnjost, čime se poboljšava estetski izgled bicikla, povećava udobnost i smanjuje neugodan učinak trenja na omotaču ili okviru. Neki okviri dolaze s dodatnim dodacima rupe za pričvršćivanje krila, što je obično tipično za cestovne i touring bicikle.

Pogledajmo pobliže neke elemente okvira i pokušajmo razumjeti kako se odabiru kompatibilne komponente za svaki određeni okvir i koje razlike postoje:

Naočale za upravljač (slušalice) na okviru mogu biti regularni ili integrirani. Uzimajući u obzir ove značajke, stup upravljača odabran je za staklo.

Konvencionalna stakla za upravljač Mnogo su češći, češće se nalaze u prodaji i ne uključuju nikakve složene značajke. Najlakši način da pronađete i odaberete stup upravljača za takve naočale za upravljač je da to učinite uzimajući u obzir vlastite preferencije stila vožnje.

Integrirani stupovi upravljača smatraju se profesionalnijim i promišljenijim inženjerskim rješenjem, jednostavni su za ugradnju i ne zahtijevaju praktički nikakvo održavanje, ali u nekim slučajevima mogu oštetiti okvir (ili dovesti do skupih popravaka).

Više o stupovima upravljača i kompatibilnim stupovima upravljača možete pročitati u.

Jedinica kočije okvir se sastoji od naočale, u kojem je instaliran kočija. Ovo staklo varira u duljini i vrsti navoja, ovisno o karakteristikama okvira.

Postoje tri vrste navoja okvira:

1. Engleski konac (BSW, 1,37 in x 24 TPI);
2. talijanski konac (BSC, ITA 36 mm x 24 TPI);
3. francuski/švicarski navoj (M35×1);

Tu su i naočale s integriranim sustavima. U njima su ležajevi s čašicama utisnuti izravno u okvir, a osovina ostaje središnji element. Takvi sustavi nazivaju se "Pressfit" i sve su popularniji u izradi profesionalnih okvira U zadnje vrijeme. Postoje i ekscentrična kolica koja se okreću u svom sjedištu i imaju funkciju automatskog zatezanja lanca. Potonji se koriste izuzetno rijetko, oni su alternativa pogonu s prednjim sustavom mjenjača.

Cijev sjedala okvir je opremljen stezaljka za sjedalo. Može biti integriran (samo na starijim modelima okvira) ili vanjski.
Ovisno o promjeru cijevi sjedala, obujmice dolaze u sljedećim najčešćim standardima: 27,2 mm; 30 mm; 31,8 mm; 34,9 mm;

Vanjske stezaljke sjedala mogu biti:

• Ekscentričan- stegnuti bez alata ručno, uz upotrebu fizičke sile. Zgodan, razumljiv i jednostavan za korištenje za sve, ne zahtijeva dodatne alate.
• Vijcima- pričvrstite nosač sjedala vijkom, obično šesterokutnim. Manje prikladni, zahtijevaju alat za podešavanje sile zatezanja, ali su pouzdaniji.

Dizajn okvira također se može značajno razlikovati u prisutnosti ili odsutnosti stražnjeg ovjesa i njegovih varijanti.
U pravilu će u takvim slučajevima okvir bicikla imati odvojivi stražnji trokut i neku vrstu konstrukcije (individualne) na koju će biti pričvršćen sam amortizer.

Geometrija okvira

Okvir bicikla i njegova namjena uvelike ovise o geometriji, najznačajnijem i najznačajnijem parametru za ovaj proizvod. Geometrija okvira određena je duljinom cijevi i kutovima pod kojima su spojene. Mogu se uočiti najznačajniji i najvažniji parametri geometrije okvira: kut cijevi za glavu, kut cijevi sjedala, duljina gornje cijevi i duljina cijevi sjedala.

Detaljno analizirajući geometriju okvira, treba istaknuti neke karakteristične dimenzije okvira, koje često navode pojedini proizvođači. Ove dimenzije su vrlo značajne pri odabiru, posebno uzimajući u obzir predviđenu disciplinu vožnje:

• Visina sedla- udaljenost od središta kočije do sredine sedla
• Stog- vertikalna udaljenost od središta kolica do gornje točke stupa upravljača
• Dohvatiti- vodoravna udaljenost od središta kolica do gornje točke stupa upravljača
• Pad donje kočnice (udubljenje nosača)- udaljenost koja određuje koliko je nisko središte kolica u odnosu na središte stražnjeg ležaja
• Pad upravljača- udaljenost koja izražava vertikalnu razliku između gornji dio sedlo i vrh upravljača
• Naslon sjedala- horizontalna udaljenost između prednjeg dijela sjedala i središta kočije
• Visina stajanja (puna visina)- visina od tla do gornje cijevi prednjeg trokuta
• Prednji centar- udaljenost od središta kolica do središta prednje čahure
• Preklapanje nožnih prstiju- određuje udaljenost od noge vozača na pedali do prednjeg kotača dok ga okreće

Geometrija okvira igra odlučujuću i najvažniju ulogu u ponašanju bicikla na cesti, njegovoj stabilnosti i odzivu upravljača. Također određuje pogodnost i udobnost slijetanja, utječe na karakteristike ubrzanja i kočenja, opća dinamika bicikl. Trebali biste obratiti posebnu pozornost na ove dimenzije kada birate okvir koji će odgovarati vašim individualnim potrebama i željama. Postoji nekoliko najvažnijih praktičnih dimenzija koje bi prvo trebalo uzeti u obzir:

• Duljina gornje cijevi. Mjereno od sredine stupa upravljača do sredine naslona sjedala u ravnoj vodoravnoj liniji. Ovaj parametar izravno utječe na stabilnost i upravljivost bicikla. Što je veća duljina, to će bicikl biti stabilniji i osjetljiviji.
• Kut stupa upravljača. Kut između cijevi upravljača i ravne okomite paralelne crte. Veći kut određuje bolju upravljivost bicikla.
• Kut cijevi sjedala. Određuje se nagibom cijevi sjedala u odnosu na ravnu paralelnu okomitu liniju. Ova karakteristika je odgovorna za pomicanje težišta, naime odgovara na pitanje: “Pomiče li se težište i koliko kada biciklist sjedne u sjedalo?” O tome ovisi predispozicija bicikla za ekstremne elemente i trikove, a također određuje sigurno prianjanje na podlozi (ako je kut veći) ili veću predispoziciju za dinamičnu vožnju tijekom pedaliranja velikom brzinom (ako je kut manji).
• Međuosovinski razmak. Razmak između središta glavčina prednjeg i stražnjeg kotača u ravnoj vodoravnoj liniji. Što je duži međuosovinski razmak, to će bicikl biti stabilniji, okretniji i stabilniji.
• Duljina lanaca stražnjeg trokuta. Mjereno od središta donjeg nosača do središta glavčine stražnjeg kotača. Što je duljina kraća, okvir je pouzdaniji i izdržljiviji i bicikl bolje prianja na podlogu, a bicikl je osjetljiviji pri upravljanju i drugim brzim manevrima.
• Razmak od tla/visina do sklopa kolica. Udaljenost između najniže točke bicikla (donji nosač) i tla. Utječe na manevriranje i brzinu. Što je veća visina, to je bicikl sigurniji i stabilniji na terenu, a manja je vjerojatnost da će uhvatiti okvir na neravninama ili preprekama. No uz to dolazi i veliki gubitak brzine i dinamike.
• Duljina stabljike. Mjereno od sredine stupa upravljača do upravljača (drška). Značajno utječe na sposobnost manevriranja i lakoću slijetanja.

Ukupna veličina okvira tradicionalno se mjeri uzduž cijevi sjedala, od središta donjeg nosača do središta gornje cijevi (gdje presijeca/susreće stup sjedala). Tako određuje se “veličina” okvira i bicikl općenito. Međutim, postoje i druge metode mjerenja.

Veličina okvira izravno je povezana s visinom osobe koja
namjerava voziti bicikl sastavljen na temelju ovog okvira. Taj se odnos može grubo prikazati na sljedeći način: okvir veličine XS dizajniran je za visinu od 152-162 cm; veličina okvira S za visinu 162-172 cm; veličina okvira M za visinu 172-182 cm; veličina okvira L za visinu 182-192 cm; veličina okvira XL za visinu 192 i više;

Uobičajeno je odabrati nešto manju veličinu okvira za ekstremne discipline vožnje kako bi se povećala upravljivost i manevriranje za izvođenje trikova i raznih elemenata skakanja.

Materijali okvira

Okvir bicikla može biti izrađen od raznih materijala. Od osvita biciklizma, to je tradicionalno bio čelik, ali okviri mogu biti izrađeni i od legure aluminija, karbonskih vlakana, titana, termoplasta ili čak bambusa i drva. Svaki materijal nudi kombinaciju vlastitih jedinstvenih karakteristika i inherentnih nedostataka. Također se u novije vrijeme često koriste kombinacije različitih materijala (kompoziti) kako bi se postigla potrebna ravnoteža male težine i visoke čvrstoće konstrukcije. Prilikom odabira materijala za okvir, sljedeća svojstva igraju važnu ulogu:

• Gustoća- konačna težina okvira ovisi o ovom parametru
• Krutost- ima mali učinak na prijenos energije pedaliranja i udobnost vozača. Određuje sposobnost okvira da se deformira bez uništenja.
• Vlačna čvrstoća ili poprečna čvrstoća- odrediti silu kojom se materijal deformira.
• Napetost/elastičnost- određuje koliko se materijal mora deformirati prije nego što se slomi.
• Umor- određuje trajnost okvira u budućnosti aktivne uporabe.

Kratke prednosti i nedostaci najčešćih materijala okvira, koji olakšavaju odabir okvira za individualne potrebe i stil vožnje:

• Čelični okviri. Za izradu okvira trenutno se najčešće koristi krom-molibden čelik, koji se odlikuje izvrsnom čvrstoćom, pouzdanošću i izdržljivošću, kao i uvijek dobrom elastičnošću materijala (okvir je ugodan u pokretu dok se "igra" malo, iako se time gubi dinamika pokreta) .
  Okviri izrađeni od ovog čelika prilično se lako popravljaju ako se slome i vrlo su izdržljivi zbog svojih izvrsnih svojstava zamora. Ali i nedostaci takvih okvira su vrlo značajni, uključujući veliku težinu u usporedbi s okvirima izrađenim od drugih materijala (nekoliko kilograma za istu veličinu) i osjetljivost na koroziju. Za borbu protiv korozije, okvir je obložen poseban sastav, međutim, ako je premaz boje i laka oštećen, može biti vrlo teško zaustaviti razvoj korozije. Posljedično, takav okvir nije tako nepretenciozan i trajnost je negirana takvim problemima. Naravno, korozija nije tako ozbiljna kao u usporedbi s karoserijom automobila, na primjer, ali bicikl je sasvim sposoban izgubiti svoj izgled i smanjiti svoju čvrstoću tijekom vremena. Okvir bicikla od čelika često odabiru ljubitelji turizma i tihe vožnje zbog prilično uravnotežene kombinacije karakteristika, dobre udobnosti (što je važno na dugim putovanjima) i razumne cijene.
• Okviri od titana. Upotreba titana u proizvodnji bicikala posuđena je iz zrakoplovstva. No, unatoč činjenici da titan ima niz neporeciv pozitivne osobine, kao što su: povećana specifična čvrstoća i nevjerojatno mala težina (često manja od aluminijskih analoga s većom čvrstoćom), otpornost na koroziju, povećana elastičnost (titanski okviri se smatraju jednim od najudobnijih) i izvrsna svojstva zamora (a time i izdržljivost), takvi okviri imaju niz značajnih nedostataka.
  teško tehnološki proces izrada takvog okvira i visoka cijena nisu uvijek opravdani, kao i gotovo potpuna nepopravljivost u slučaju oštećenja. Okviri od titana najčešće postaju izbor profesionalaca s razumijevanjem koji se već dugo bave biciklizmom i spremni su podnijeti prenapuhanu cijenu ove temeljne komponente.
• Aluminijski okviri. Točnije, okviri izrađeni od raznih aluminijskih legura s nečistoćama, budući da je aluminij u svom čistom obliku prilično mekan metal. Aluminijske legure dijele se na serije, pa se tako u seriji 7000 koristi dodatak cinka, a u seriji 6000 dodaje se magnezij. Aluminijski okviri danas su najčešći i traženi su zbog idealnog kompromisa u cijeni, kvaliteti i skupu karakteristika.
  Ovi okviri praktički nisu podložni koroziji, karakterizirani su malom težinom, ali istodobno smanjenom elastičnošću i povećanom krutošću. U praksi su manje udobni i nisu baš dizajnirani za bicikle od kojih se očekuje da putuju na velike udaljenosti. Vjeruje se da su bicikli temeljeni na takvim okvirima upravljiviji i osjetljiviji, s boljom dinamikom ubrzanja. Aluminijski okviri najprikladniji su za ekstremne discipline. Među nedostacima ovog materijala također je vrijedno istaknuti njegove nezadovoljavajuće karakteristike zamora. U posljednje vrijeme proizvođači sve češće objavljuju doživotno jamstvo na svoje aluminijske okvire. U proizvodnji aluminijskih okvira ponekad se također koristi zanimljiva, inovativna tehnologija. hidroformiranje, što eliminira prisutnost šavova u strukturi okvira ili smanjuje njihov broj, čineći konačni proizvod estetski privlačnijim.
• Karbonski okviri (karbonska vlakna). Ovaj okvir izrađen je od karbonskih vlakana impregniranih posebnim ljepljivim smolama. Ovaj materijal je klasični kompozit. Ima dostatnu čvrstoću za tipičan okvir bicikla, ali je opterećen hrpom nedostataka, kao što su: neobično složen proces izrade i istovremeno najviša cijena okvira (često neopravdano), niska udarna čvrstoća materijala, i apsolutna nepopravljivost.
  Takav okvir dovoljan je za nekoliko godina aktivne uporabe, a trošak je mnogo puta veći od bilo kojeg analoga. Ovakvi okviri prikladni su za profesionalne bicikliste koji jure za svakim gramom višak kilograma kako ne bi izgubili performanse. Preporučljivo je koristiti takve bicikle za trkaća natjecanja, držeći ih u "očuvanju" u toploj prostoriji preostalo vrijeme. Jedina vrijedna značajna prednost karbonskog okvira bit će najmanja težina okvira među ostalim analogima, kao i činjenica da ovaj materijal jednostavno nije osjetljiv na koroziju.
• Ostali rijetki materijali praktički nikada nije pronađen u masovnoj proizvodnji.
  Od ovih možemo razlikovati aluminijske legure s rijetkim nečistoćama, razne pasmine drvo (uključujući bambus).

U proizvodnji okvira za bicikle i pojedinačnih cijevi, proizvođači ponekad koriste "udarac". Ova tehnologija omogućuje neznatno smanjenje konačne težine okvira korištenjem različitih debljina stijenki cijevi okvira i istodobnom promjenom gustoće materijala u različitim najopterećenijim područjima okvira. Obično je takav okvir gušći na spojevima, što je određeno potrebnom marginom sigurnosti na tim točkama, uzimajući u obzir povećano opterećenje jedinice. Udarci mogu biti dvostruki i trostruki.

Geometrija okvira bicikla je parametar koji određuje ponašanje vašeg bicikla na dva kotača, njegovu suštinu, karakter i stupanj usklađenosti s vašom visinom i vlastitim mogućnostima. Geometrija okvira bicikla sastoji se od kutova pod kojima su zavarene cijevi okvira i duljine tih cijevi. U svojoj kombinaciji tvore različite visine kočije (ako je vrlo grubo, onda visinu vaših stopala od tla), mogu mijenjati raspodjelu vozačeve mase duž osi bicikla, stvoriti različiti kutovi naginjanje stupa upravljača, mijenjanje oštrine i značajki upravljanja, stvara različite duljine baze, prednjeg i stražnjeg trokuta, te varira visinu bicikla.

Svaki od navedenih parametara ima izravan utjecaj na sve, a prilikom odabira bicikla vozači su često u nedoumici koju geometriju okvira odabrati. Sažet ćemo glavne geometrijske karakteristike bicikala, pokušati reći na što i kako pojedina geometrijska značajka izravno utječe te objasniti zašto je nemoguće izgraditi univerzalni bicikl s idealnim karakteristikama.

Komponente geometrije okvira

Veličina okvira vezan za duljinu cijevi sjedala. Veličine M, L, XL, 17, 19, 21 inča sve dolaze iz njegove veličine, ali ako je proizvođač bicikla ozbiljan i pametan u dizajniranju geometrije, tada će promjena veličine utjecati na druge geometrijske karakteristike. U dobrom okviru svaki je detalj čvrsto međusobno povezan.
Na što utječe veličina? Ako vam je bicikl prevelik, tada ćete međunožje nasloniti na gornju cijev gdje stoji okvir (vidi dijagram), ako je veličina malena, tada ćete morati nepotrebno izvlačiti nosač sjedala, a okvir će često također biti nizak (koljenima ćete dodirivati ​​upravljač) .

Ali tu ne staje. Mala veličina čini bicikl udobnijim za izvođenje mnogih trikova, au slučaju triala, minimalna veličina cijevi sjedala omogućuje vam da gurnete bicikl ispod sebe što je više moguće i zatim skačete po preprekama.

Suština dimenzioniranja probne geometrije u jednom okviru

Efektivna duljina okvira- vrijednost koja ovisi o duljini prednjeg trokuta i nagibu sjedala, mjereno od vrha upravljačke cijevi do sjedala (u vodoravnoj ravnini). Ako je ova vrijednost mala, tada će se bicikl dobro osjećati na tehničkim, zavojitim stazama. Često se ova geometrija kombinira s kratkim lančanicima i na kraju se razvije u vrlo zanimljiv "shorty" za tehničko klizanje s maksimalnim stupnjem slobode kretanja. Dugi bicikli, ako se to ne postiže pomicanjem vozačeve mase unatrag, već povećanjem duljine gornje cijevi prednjeg trokuta, čine slijetanje ugodnim za održavanje velikih brzina i za svladavanje uzbrdica.

Kratki okvir za dirt jumping

Kut stupa upravljača- jedan od očitih klasifikatora svrhe modernog bicikla.

Na biciklima za spust i ekstremnu freeride, kut se često sruši - vilica, poput čeljusti buldoga, počinje stršati naprijed u odnosu na okvir. Upravljanja gubi svoju oštrinu, čineći taksiranje stabilnijim i sklonijim ravnim putanjama. A to je važno kada se spuštate nizbrdo. Također, kada je kut upravljača nagnut, vilica se okreće pokretnim dijelom amortizera prema preprekama na koje se nailazi, a kao rezultat toga, amortizer počinje učinkovito rješavati sve neravnine na koje naiđe. A stražnja strana medalje - gubitak oštrine upravljivosti i postavljanje vilice koje šteti učinkovitosti. Ovo posljednje je posebno vidljivo na usponu - bicikl kao da naslanja kotač na svaki kamen na koji naiđe.

Kod cestovnih motocikala nagib vilice je minimalan (stup upravljača praktički nije zapriječen), dok je kod ciklokros motocikala kut upravljanja nešto veći. U geometrijama cross-country, nagib je još uvijek beznačajan, ali vam omogućuje skladno kombiniranje pristojnog kotrljanja i pogodnosti penjanja na vrhove s barem malo kontrole nad biciklom na spustovima. Geometrija AllMountain ima veći stup upravljača, što bicikl čini zanimljivijim na nizbrdicama s gubitkom brzine na ravnim dionicama i na uzbrdicama; na DH biciklima vožnja uzbrdo će zahtijevati veliki gubitak energije, ali na sami spustovi, kontrola će biti odlična . U probnim geometrijama, nagnuti upravljač omogućuje vam da dobijete dužu bazu za lakše prelaženje prepreka, ali će se smanjiti trikovi kroz prednji kotač, kao i ukupna kontrola nad biciklom.

Kut upravljača nije uvijek dovoljan za cross-country bicikl, pa spust u potpunosti ovisi o preciznom proračunu putanje prema dolje, kao što se može vidjeti na ovoj fotografiji.

Kut nosača sjedala - važan element raspored mase vozača duž osi bicikla. Nosač sjedala, koji je nagnut prema natrag, nosi težinu tijela zajedno sa sobom, djelomično rasterećujući prednji kotač. Kao rezultat toga, u kombinaciji s kratkim međuosovinskim razmakom, to omogućuje uspravan položaj za vožnju na razini udobnosti, au kombinaciji s gotovo svim ostalim poboljšava lakoću izvlačenja bicikla. Potonje je važno u ekstremnim biciklističkim disciplinama.

Ako kut naslona sjedala nije nagnut, tada se masa ravnomjernije raspoređuje duž osi bicikla, a kao bonus, vozač dobiva optimalan položaj tijela u odnosu na sklop donjeg nosača (postaje lakše pedalirati dulje vrijeme vrijeme).

Visina kolica- ovo nije samo udaljenost vašeg bicikla od tla, već i visina centra gravitacije, koja utječe na kontrolu nad konjem. Gotovo posvuda, osim za probe, proizvođači nastoje spustiti kolica (u probnim kolima, visoka kolica poboljšavaju stabilnost bicikla na stražnjem stalku i pojednostavljuju proces izvođenja većine trikova).

Na freeride biciklima, visina nosača u odnosu na osovine često teži nuli; na country biciklima, visina je negativna. Nisko postavljene pedale lakše se okreću uzbrdo, dok nulta visina u odnosu na osovinu daje rezervu snage vilice koja se probija kroz prepreke.

Kod bicikala za ulicu i park, situacija s kolicima je dvosmislena. Niski donji nosač poboljšava stabilnost leta i općenito ima pravo živjeti u zemlji i parkirati AIR skijanje. S druge strane, na niskoj kočiji nemoguće je koristiti klinove i izvoditi neke ulične trikove. Nulta kočija popularna je opcija na ulici.

Visoki nosač dodaje stabilnost u pokušajima kada stojite na stražnjem kotaču.

Duljina stražnjeg pera - najvažniji parametar geometrija okvira bicikla. Pretjerano kratki zastoji otežavaju penjanje bicikla uzbrdo i snagu cijele konstrukcije (više tereta završi na cijevi upravljača), ali pružaju dobru upravljivost i slobodu za izvođenje mnogih trikova. Dugi i umjereno dugi lančani nosači nude proizvođačima neviđeno polje za najsloženije inženjerstvo bicikala. Mogu se prilagoditi momentima kotrljanja bicikla pri savladavanju prepreka, smanjiti negativnu krutost okvira, poboljšati njegovu udobnost i karakteristike kotrljanja. Dobar XC bicikl nikada neće imati prekratke lančane nosače, baš kao ni ozbiljan downhill bicikl. A moderan bicikl za zabavnu vožnju i trikove nikada neće imati dugotrajnu konstrukciju.

Perje je najsloženiji dio bicikla. Dobro dizajniran stražnji trokut može se naći samo na pristojnim okvirima.

Ali još uvijek želim svestrani bicikl!

Zlatna sredina svijeta biciklizma su All Mountain bicikli. Njihove geometrije su najuravnoteženije i takvi bicikli, uz odgovarajuće vještine, omogućuju vam da uživate u vožnji u gotovo svakoj situaciji. Ali treba shvatiti da će All Mountain biti inferioran u svemu prema specijaliziranijim opcijama.

Postoje univerzalne geometrije okvira bicikla, ali savršeno rješenje Neće biti moguće pronaći jedan za sve discipline.