UAZ "Bukhanka" est un véhicule tout-terrain à traction intégrale. Ce modèle est produit depuis 1957. Cette machine est utilisée non seulement pour son usage prévu, après tout, c'est une technique spéciale, mais elle est également utilisée par les amateurs de pêche et de chasse.

Le principal avantage de cette voiture est sa polyvalence et son énorme capacité de cross-country. Le salon peut accueillir 10 passagers, et si nécessaire, il peut être transformé à volonté. Les moteurs ZMZ-402 et ZMZ-409 sont au cœur de la voiture. Étant donné que la voiture est spéciale, beaucoup s'intéressent à la façon dont le système de refroidissement du UAZ "Loaf" est organisé.

Appareil général

Le refroidissement liquide de type fermé est utilisé dans ces voitures de tourisme de type wagon. Le liquide de refroidissement circule de force dans le système sous l'influence d'une pompe centrifuge. Le fabricant recommande d'utiliser le "Tosol" domestique comme liquide de refroidissement. Cependant, en cas d'urgence, vous pouvez verser de l'eau ordinaire dans le système de refroidissement du UAZ "Loafs". Le volume, y compris non seulement les circuits du système de refroidissement, mais aussi le chauffage, sur la plupart des modèles varie de 13,2 à 15,3 litres.

Schéma du système de refroidissement pour ZMZ-402

C'est assez simple. Cette unité d'alimentation est refroidie par un fluide qui circule dans deux circuits.

Le système est construit selon un schéma en anneau et se compose de plusieurs composants principaux. Le liquide passe du radiateur par les tuyaux au thermostat, puis passe à travers la chemise de refroidissement du moteur. Puis, au moyen d'une pompe à eau, il entre à nouveau dans le radiateur. De plus, le système de refroidissement du UAZ "Loaf" avec un moteur 402 comprend un ventilateur électrique, un capteur de température et des radiateurs. Considérons chaque élément séparément.

Thermostat

C'est le composant le plus délicat du système. Cela échoue le plus souvent - les pièces de rechange modernes ne sont pas de très haute qualité. La fonction du thermostat est de contrôler le débit de liquide de refroidissement dans le moteur. L'unité ZMZ-402, comme beaucoup d'autres, dispose de deux cercles de circulation de liquide de refroidissement - grands et, par conséquent, petits.

Lorsque le conducteur démarre le moteur et qu'il chauffe un peu, le liquide dans le système de refroidissement de l'UAZ «Pain» ne circule que dans un petit cercle. Cela permet au moteur de se réchauffer plus rapidement. Lorsque la température atteint environ 70 degrés, le thermostat fonctionnera et le liquide de refroidissement s'écoulera à travers le radiateur de refroidissement dans un grand cercle. Les températures de fonctionnement du moteur 402 sont des indicateurs compris entre 82 et 90 degrés. Si le moteur ne chauffe pas à ces températures, cela indique que le thermostat est défectueux. Souvent, en raison de l'usure, il se coince et ne s'ouvre pas.

pompe à eau

C'est un élément très important. Grâce à cela, le liquide peut circuler directement dans tout le système. Dans ce moteur, l'antigel circule constamment de force. La pompe se compose de plusieurs éléments - si nécessaire, elle peut être facilement démontée. La pompe est située à l'avant du bloc-cylindres et elle est entraînée par un entraînement par courroie.

Radiateur et ventilateur de refroidissement

Lorsque le liquide dans le système de refroidissement du UAZ "Loaf" passe à travers le moteur, il se réchauffe. Il doit refroidir pour refroidir. Un radiateur est utilisé pour cela. Sur ces voitures, le constructeur installe principalement des radiateurs à 3 rangées en cuivre. Cependant, les propriétaires préfèrent installer des solutions en aluminium à la place. Comme le notent les critiques, le moteur est refroidi beaucoup plus efficacement.

Le radiateur dans le système agit comme un refroidisseur. Il est refroidi par le flux d'air venant en sens inverse pendant la conduite. Lorsque la voiture est à l'arrêt ou se déplace à faible vitesse, le débit d'air est faible et ne peut pas souffler suffisamment le radiateur. Ensuite, le ventilateur entre. Dans cette voiture, c'est un type forcé. L'élément tourne lorsque le moteur tourne, quelle que soit la température du liquide de refroidissement. Ainsi, il est très difficile de surchauffer le moteur.

Chemise et tuyaux de refroidissement

Pour connecter diverses unités du système de refroidissement du 402e moteur de l'UAZ "Loaf", des tuyaux de dérivation sont utilisés. Ce sont des produits en caoutchouc sous forme de tubes. Les éléments sont suffisamment fiables, mais s'ils sont utilisés pendant une longue période, ils s'usent - ils vieillissent. Ensuite, le liquide de refroidissement peut fuir et son niveau baisse. En conséquence, le moteur surchauffe.

La chemise de refroidissement est une pièce nécessaire, sans laquelle le moteur ne refroidira tout simplement pas. La chemise traverse tout le bloc-cylindres. Il agit comme un dissipateur thermique. Le liquide de refroidissement est ensuite conduit vers le radiateur.

Moteur ZMZ-409

Ce moteur se distingue par un couvercle de soupape différent, un mécanisme de distribution amélioré et un joint de culasse différent. Le volume de l'unité de puissance a également augmenté, ce qui a immédiatement conduit à la modernisation du système de refroidissement ZMZ-409 UAZ "Bukhanki".

La conception du système de refroidissement est typique d'un moteur à combustion interne de cette conception, jamais produit à l'usine de Zavolzhsky. Le moteur est équipé d'un système forcé à fermeture liquide. Il y a aussi un radiateur, une chemise dans le bloc-cylindres et dans la culasse, une pompe, un vase d'expansion, des capteurs de température, un ventilateur électrique, un radiateur de chauffage et d'autres éléments. Notez que le principe de fonctionnement du système de refroidissement 409 de l'UAZ "Loaf" est simple et similaire aux moteurs à injection. Ici, le liquide de refroidissement se déplace également dans un grand cercle et dans un petit.

Radiateur et ventilateur

Avec ces éléments, le moteur ne surchauffe pas au-dessus de sa température de fonctionnement. Sur les premiers modèles avec un tel bloc d'alimentation, il y avait un radiateur en cuivre à trois rangées, mais après des tests peu réussis, ils ont commencé à installer des radiateurs en aluminium. Quant au ventilateur, ici il est déjà électrique. L'élément est contrôlé par l'ECU et les données de température sont lues directement à partir de la chemise de refroidissement.

Thermostat

La fonction de cet élément est la même ici. Il est nécessaire d'ouvrir ou de fermer le trajet du liquide d'un petit à un grand cercle, ou vice versa.

Ce thermostat sur le moteur s'ouvre à une température de 75 degrés. C'est l'une des parties importantes du moteur. Si le thermostat est défectueux, le moteur surchauffera.

pompe à eau

Il force le liquide de refroidissement à circuler dans tout le système. Ceci est une pompe à eau ordinaire sans particularité. Parfois, les roulements s'y bloquent, puis des fuites d'antigel se produisent.

Chauffe-eau

C'est également l'une des parties intégrantes du système de refroidissement de l'UAZ «Bukhanka» avec le 409e moteur. Le radiateur se compose de tuyaux d'entrée et de sortie, ainsi que d'un radiateur et d'un ventilateur électrique. Le poêle est activement utilisé en hiver, ce qui a un effet encore meilleur sur le refroidissement du moteur.

Vase d'expansion

Les gaz et vapeurs générés dans le système pendant son fonctionnement sont pressés dans ce conteneur. C'est aussi le niveau du liquide de refroidissement. Le bouchon du réservoir est conçu de manière à ce que l'air en excès soit expulsé à travers.

Capteur de température

Cet élément mesure la température et donne les résultats de mesure à l'ECU. En outre, l'unité de commande régule le régime de température. Vous pouvez trouver ce capteur sur le thermostat.

Inconvénients du système

Il n'y a qu'un seul avantage dans le système standard: cela fonctionne. Les propriétaires ne peuvent pas dire qu'il est parfaitement fiable. Tout dépend de la qualité des pièces détachées. Mais tous les autres avantages de ce système peuvent être attribués en toute sécurité à des inconvénients. Sur le moteur 402, le ventilateur est trop lent - le nombre de ses tours est strictement limité par la pompe. Pour en avoir assez, vous avez besoin d'un grand radiateur. En hiver, vous devez fermer ce radiateur pour que le moteur ne gèle pas. Il y a aussi des problèmes avec le fonctionnement du chauffage. Sans pompage artificiel supplémentaire d'antigel, vous ne pouvez pas attendre la chaleur.

Tous ces problèmes peuvent être résolus en modernisant le système de refroidissement 402 du moteur UAZ "Loaf" (remplacement du radiateur par un radiateur à plusieurs sections, installation d'un deuxième poêle, etc.). De nombreux propriétaires l'améliorent pour augmenter l'efficacité du travail.

Nous avons donc découvert comment le système de refroidissement du UAZ "Loaf" avec le moteur des modèles 409 et 402 est agencé. L'appareil est très simple, mais la fiabilité du système laisse beaucoup à désirer, comme le disent les propriétaires.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR DE LA VOITURE UAZ-469

Le système de refroidissement du moteur (Fig. 43) est liquide, fermé, avec circulation forcée de liquide.

Remplissez le système de refroidissement avec de l'eau douce et fraîche - pauvre en sel.

En hiver, vous pouvez utiliser un liquide avec un point de congélation bas - l'antigel. À des températures jusqu'à moins 40 ° C, utilisez du liquide de grade 40, à des températures plus basses - de grade 65. N'oubliez pas que l'antigel est toxique.

Maintenez la température correcte du moteur entre 80 et 90 ° C. Cela réduit l'usure du moteur et améliore son efficacité. Maintenez la température avec des stores

Figure: 43. Schéma du système de refroidissement du moteur:
1 - bord de vidange du bloc-cylindres; 2- joint; 5 - culasse;
4 - ouverture du tuyau de distribution d'eau; 5 - tuyau de distribution d'eau; € - thermostat; 7 - tuyau de sortie; 8 - canal de dérivation; 9 - roue; 10 - drain; 1 - ventilateur; 12 - radiateur; 18 - robinet de vidange du radiateur; 14 - tuyau d'entrée; 15 - bloc-cylindres; 16 - goulot de remplissage du radiateur; 17 - tuyau; 18 - liège; 19 - vase d'expansion;
20 - étiquette "minimum"

Figure: 44. Pompe du système de refroidissement du moteur:
I - écrou; 2 - rouleau: 3 - corps de pompe; 4 - trou de contrôle pour la sortie de lubrifiant; 5 - graisseur; 6 - manchon d'écartement; 7 - rondelle d'étanchéité; 8 - manchette en caoutchouc; 9 - ressort; 10 - roue; 11 - boulon de montage de la roue; 12 - trou de contrôle pour la sortie de liquide; 13 - roulements; 14 - moyeu de poulie de ventilateur

Et la vanne de chauffage du radiateur. Pour contrôler la température du liquide de refroidissement, il y a un capteur dans le support de la pompe à eau et un indicateur électrique sur le tableau de bord. De plus, un témoin de contrôle rouge est installé sur le tableau de bord, qui s'allume lorsque la température du liquide monte à 106 ... 109CC. Les raisons d'une augmentation de la température du liquide peuvent être un faible niveau de liquide dans le radiateur, une courroie de ventilateur desserrée ou un véhicule se déplaçant avec des volets fermés et une vanne fermée du radiateur de chauffage. Le capteur du témoin d'avertissement est installé dans le réservoir supérieur du radiateur. Si la lampe s'allume, éliminez immédiatement la cause de la surchauffe.

La pompe (fig. 44) est de type centrifuge, entraînée par une courroie trapézoïdale à partir de la poulie de vilebrequin. L'arbre de la pompe est scellé avec un presse-étoupe auto-serrant. Une fuite de liquide de refroidissement à travers le trou d'inspection au bas du corps de pompe indique une défaillance du joint. Il est impossible de fermer le trou de contrôle en cas de fuite de liquide, car il pénètre dans les roulements à billes et peut les endommager.

Un thermostat (fig. 45) à remplissage solide, placé dans la sortie. La vanne thermostatique commence à s'ouvrir à une température du liquide de refroidissement de 70 ± 2 ° C et à une température de 83 ± 2 ° C, elle s'ouvre complètement.

Le thermostat maintient automatiquement la température requise du liquide de refroidissement dans le moteur en éteignant ou en allumant le radiateur. Par temps froid en hiver, surtout à faible charge moteur, afin de ne pas geler le radiateur, gardez toujours les volets fermés et ne les ouvrez que légèrement lorsque la température du liquide de refroidissement monte à 90 ° C.

Le bouchon de radiateur (Fig. 46) scelle hermétiquement le radiateur et communique le système de refroidissement à l'atmosphère uniquement par les vannes de sortie et d'entrée. La vanne de sortie s'ouvre lorsque la pression dans le système s'élève à 0,45 ... 0,65 kgf / cm2 et libère de la vapeur. La soupape d'admission s'ouvre à un vide dans le système de 0,01 ... 0,1 kgf / cm2 et laisse passer l'air atmosphérique dans le radiateur. Pour que le bouchon fonctionne normalement, les joints de la vanne doivent être en bon état de fonctionnement.

Maintenance du système de refroidissement. Pendant le fonctionnement de la voiture, retirez périodiquement le tartre et les débris du système de refroidissement, ajustez la tension de la courroie du ventilateur et lubrifiez les roulements de la pompe à eau (voir le tableau de lubrification), et rincez également le radiateur à l'extérieur.

Figure: 45. Schéma de fonctionnement du thermostat:
1 - la vanne thermostatique est fermée; 5 - la vanne du thermostat est ouverte

Éliminez le calcaire et les débris en les rinçant avec un jet puissant d'eau propre. Rincer le moteur et le radiateur séparément afin que la rouille, le tartre et les sédiments de la chemise de refroidissement du moteur n'obstruent pas le radiateur. Retirez le thermostat du thermostat avant de rincer le moteur.

La direction du jet doit être opposée à la direction du mouvement de l'eau pendant le fonctionnement normal du système (fig. 47).

N'utilisez pas de solutions alcalines pour rincer la chemise de refroidissement, car elles provoquent la corrosion de la culasse et du bloc-cylindres.

S'il y a des dépôts de tartre importants dans les tuyaux du radiateur, procédez comme suit:

1. Retirez le radiateur de la voiture et remplissez-le d'une solution d'hydroxyde de sodium à 10% (soude caustique), préchauffée à une température de 90 ° C et filtrée.

2. Après 30 minutes, vidangez la solution du radiateur.

3. Rincer le radiateur avec un jet d'eau chaude dans le sens opposé à la circulation de l'eau dans le moteur pendant 30 ... 40 minutes sous une pression de 0,5 kg / cm2 (Fig. 48).

Réglez la tension de la courroie du ventilateur en tournant l'alternateur. La déflexion normale de la courroie doit être de 8 ... 14 mm lorsqu'elle est pressée avec une force de 4 kgf (Fig. 49).

Si la courroie du ventilateur glisse, augmentez la tension.

Système de refroidissement UAZ Patriot avec liquide, fermé, avec circulation forcée de liquide de refroidissement. Le système de refroidissement de l'UAZ doit être rempli d'un liquide à faible congélation Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" ou. À une température ambiante inférieure à moins 40 degrés, il est nécessaire d'utiliser un liquide à faible congélation Tosol-A65M.

Système de refroidissement UAZ Patriot avec moteur ZMZ-409, dispositif et caractéristiques de conception.

Le système de refroidissement UAZ se compose d'une chemise de refroidissement du moteur, d'un radiateur, d'une pompe à eau, d'un thermostat, d'un vase d'expansion, d'un embrayage d'entraînement de ventilateur visqueux, d'un ventilateur électrique, de tuyaux et tuyaux de raccordement. Le système de refroidissement est également connecté aux radiateurs de chauffage et à la pompe électrique du chauffage intérieur supplémentaire. Le système est pressurisé par une pompe à eau entraînée par une courroie du vilebrequin.

Système de refroidissement pour UAZ Patriot avec moteurs ZMZ-409 Euro-2 et ZMZ-40904 Euro-3.

Système de refroidissement d'UAZ Patriot avec moteur ZMZ-40905 Euro-4.

De la pompe, le liquide est fourni à la chemise de refroidissement du moteur et à partir de la chemise, il pénètre dans un thermostat à deux soupapes avec une température d'ouverture de la soupape principale de 82 + -2 degrés. En fonction de la température, le liquide de refroidissement s'écoule ensuite dans la pompe à eau à basse température, ou dans le radiateur à haute température, puis, une fois refroidi, entre dans la pompe à eau.

Le radiateur du système de refroidissement est tubulaire ou avec des tubes horizontaux, en aluminium, avec des supports pour fixer le radiateur à la doublure du radiateur du corps. Le vase d'expansion est en plastique, il est relié par les tuyaux de radiateur avec un thermostat et est fermé avec un bouchon à vis avec une vanne qui maintient la surpression dans le système.

La soupape ou le bouchon de vidange du liquide de refroidissement est situé sur le côté gauche du bloc moteur. La capacité du système de refroidissement, en tenant compte du chauffage: avec un radiateur tubulaire - 12,0 litres, avec un radiateur à tubes horizontaux - 14,0 litres.

Température de fonctionnement du liquide de refroidissement dans le système de refroidissement UAZ Patriot.

Température de fonctionnement du liquide de refroidissement moteur ZMZ-409 Euro-2 et ZMZ-40904 Euro-3 doit être compris entre 80 et 105 degrés. À court terme, pas plus de 5 minutes, le fonctionnement du moteur est autorisé lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 109 degrés.

Température de fonctionnement du liquide de refroidissement moteur ZMZ-40905 Euro-4 doit être compris entre 80 et 110 degrés. À court terme, pas plus de 5 minutes, le fonctionnement du moteur est autorisé lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 120 degrés. Si le témoin de surchauffe du liquide de refroidissement s'allume, arrêtez immédiatement le moteur et éliminez la cause de la surchauffe.

Le contrôle de la température du moteur est effectué en fonction de l'indicateur de température et de l'indicateur de surchauffe (témoin de contrôle), qui font partie du tableau de bord du véhicule. La jauge de température du liquide de refroidissement est contrôlée par un signal généré par l'unité de commande sur la base d'informations provenant d'un capteur de température situé dans le boîtier du thermostat.

Remplacement de l'huile moteur et du filtre à huile ZMZ-409 ...

d'après le livre d'E.N. Orlova et E.R. Entretien et réparation de Varchenko "voitures UAZ"

Système de refroidissement.

Système de refroidissement (fig. 25) liquide, fermé, à circulation forcée.
Figure: 25 Schéma du système de refroidissement du moteur
1 - radiateur de chauffage
2 - robinet de chauffage
3 - culasse
4 - trous du tuyau de distribution d'eau
5 - joint
6 - tuyau de distribution d'eau
7 - thermostat
8 - tuyau de dérivation de sortie
9 - goulot de remplissage
10 - stores
11 - fiche
12 - note minimale
13 - réservoir
14 - pompe du système de refroidissement
15 - roue
16 - poulie
17 - ventilateur
18 - radiateur
19 - robinet de vidange du radiateur
20 - tuyau d'entrée
21 - bloc de cylindres
22 - robinet de vidange du bloc-cylindres

L'antigel liquide A-40 à faible congélation est utilisé comme liquide de refroidissement. À une température ambiante inférieure à moins 40 C, l'antigel A-65 est utilisé. L'utilisation d'eau est autorisée.

Pour un fonctionnement normal du moteur, la température du liquide de refroidissement doit être maintenue entre 80 et 90 C. Ceci est réalisé à l'aide d'un thermostat à fonctionnement automatique et de stores contrôlés par le conducteur.

Pour contrôler la température du liquide de refroidissement dans le tableau de bord, il y a un indicateur électrique dont le capteur est vissé dans la cavité du support de la pompe à eau. De plus, la surchauffe du liquide de refroidissement est signalée par un témoin avec un filtre rouge installé sur le tableau de bord et relié par un fil électrique à un capteur vissé dans le réservoir supérieur du radiateur. Le témoin de contrôle s'allume lorsque le liquide de refroidissement atteint une température de 92 ... 98 C. Lorsque le témoin de contrôle s'allume, ouvrez les volets du radiateur.

Figure: 26 Pompe de refroidissement du moteur
1 - écrou
2 - arbre
3 - corps de pompe
4 - trou de contrôle de la sortie de graisse
5 - graisseur
6 - manchon d'écartement
7 - rondelle d'étanchéité
8 - manchette en caoutchouc
9 - printemps
10 - roue
11 - le boulon de fixation de la roue
12 - trou de contrôle pour sortie liquide
13 - roulements
14 - moyeu d'arbre de ventilateur
15 - ceinture
16 - poulie
17 - ventilateur
18 - boulon

Système complet

En 1965, un moteur GAZ 21 à soupapes en tête a été installé sur le modèle UAZ 450, et la boîte de vitesses était déjà à 4 vitesses. Jusqu'à présent, cette voiture est populaire aussi bien dans les petites villes que dans les villages, remplaçant les ambulances et les véhicules d'urgence dans de nombreuses institutions. Puisqu'il peut surmonter des remblais de neige jusqu'à 50 cm d'épaisseur et en même temps transporter environ 800 kg de marchandises, il convient même aux militaires. Comme la voiture ressemblait un peu à une brique de pain, on lui a donné le surnom de «pain».

Pour un fonctionnement sûr de la machine, les parties chauffées du moteur doivent être refroidies pendant le fonctionnement. Pour cela, les systèmes de refroidissement moteur suivants ont été créés:

• type fermé (liquide);
• type ouvert (air);
• mixte.

Le liquide de refroidissement circule de la manière suivante.

1. Forcé - circulation au moyen d'une pompe.
2. Thermosiphon - en raison de la gravité du liquide. Le liquide chauffé monte et le liquide froid tombe.
3. Combiné - les culasses, qui chauffent plus que les autres pièces du moteur, sont refroidies de force et le cylindre lui-même est thermosiphonisé.

Principe de refroidissement du moteur

La tâche principale du système de refroidissement du moteur est de maintenir le régime de température. La température des gaz formés dans le cylindre du moteur peut atteindre 2000 °. La chaleur dégagée est partiellement convertie en énergie utilisable. Le reste de la chaleur est évacué dans l'atmosphère à l'aide d'un système de refroidissement.

En cas de panne ou de moindre dysfonctionnement du système, une augmentation excessive de la température se produit, ce qui entraîne une combustion du lubrifiant, ce qui provoque une usure rapide des pièces.

Mais une diminution excessive de la température du moteur est également indésirable. La puissance du moteur froid diminue et la viscosité du lubrifiant augmente.

La tâche principale du système est de refroidir le moteur

Le «pain» UAZ est sorti pour la première fois de la chaîne de montage en 1957, mais il est toujours populaire aujourd'hui. Dans toutes les zones difficiles d'accès, les automobilistes préfèrent le modèle UAZ 452 bon marché, fiable et simple, et non les SUV étrangers. Ce véhicule tout-terrain polyvalent peut déplacer simultanément jusqu'à 10 personnes et 1 tonne de chargement.

Éléments structurels

Comme le reste de la voiture, le système de refroidissement "pain" est de style militaire simple et fiable. Il comprend les éléments suivants.

1. Radiateur de liquide de refroidissement: nécessaire pour transférer la chaleur du liquide chauffé dans l'atmosphère. Dans la production de ces unités, des matériaux tels que le cuivre et l'aluminium sont utilisés. De par leur conception, les radiateurs sont divisés en tubes, nid d'abeille et plaque. Le plus souvent, les fabricants installent des modèles tubulaires sur les voitures. Ils se composent de tubes disposés horizontalement qui passent à travers des plaques minces soudées en haut et en bas. Ces plaques rendent le dispositif rigide et augmentent sa dissipation thermique. Dans les radiateurs à plaques, le fluide circule sur des plaques appariées qui sont soudées aux réservoirs de l'appareil. L'air refroidi passe entre les plaques appariées au moyen d'un ventilateur. Les plaques pour couvrir une plus grande surface sont ondulées. Le noyau des radiateurs en nid d'abeille est constitué de tubes disposés horizontalement, à travers lesquels passe l'air, refroidi par un liquide de l'extérieur. Au sommet du réservoir de l'unité, un col est soudé, qui est fermé avec un bouchon et des tuyaux de dérivation. Ils sont nécessaires pour connecter le tuyau qui fournit le liquide de refroidissement au radiateur.
2. Refroidisseur d'huile: utilisé pour refroidir l'huile à l'air. L'appareil est optionnel et est conçu pour les moteurs puissants.
3. Grille: sert à protéger le radiateur de l'hypothermie, de la surchauffe et de la pénétration de divers objets.
4. Radiateur de chauffage: dans sa structure, il s'agit d'une copie réduite du radiateur de refroidissement, installé dans la voiture, où il transfère la chaleur.

Voici à quoi ressemble le ventilateur du radiateur

1. Ventilateur: augmente le débit d'air qui refroidit le fluide à l'intérieur du noyau du radiateur. Les principaux éléments du ventilateur sont la roue et les pales. Il existe différentes manières de mettre les lames en mouvement. Mécanique, installation d'une pompe et d'un ventilateur sur un axe. Dans ce cas, ce dernier fonctionne en continu, ce qui entraîne une consommation de puissance moteur. Dans les schémas modernes, cette méthode d'installation de l'unité n'est presque jamais utilisée. La connexion du ventilateur passe par un embrayage. Dans ce cas, l'appareil ne se met en marche qu'après que le moteur a atteint une certaine température. Le capteur de température est responsable de la mise en marche du ventilateur. Le plus souvent, le ventilateur est équipé d'un moteur électrique. Ce système vous permet d'ajuster la fréquence de sa rotation.
2. Pompe centrifuge: forcer le fluide à travers le système. La pompe se compose d'un boîtier en aluminium, d'une roue et d'un presse-étoupe. Lorsque la roue tourne, une force centrifuge apparaît, pénétrant au centre du corps de pompe, tandis que le liquide de refroidissement est renvoyé vers les parois. Le joint d'huile empêche le fluide de s'écouler au lieu de la sortie d'arbre.
3. Vase d'expansion: absorbe le surplus formé lors de la détente du chauffage du liquide. Grâce à ce réservoir, du liquide de refroidissement est ajouté au système.
4. Thermostat - capteur de température - un dispositif avec lequel la température à l'intérieur du moteur est contrôlée.
5. Chemise d'eau du moteur - cavités à l'intérieur de l'unité, à travers lesquelles le liquide circule pour refroidir les pièces chauffées.
6. L'antigel est un liquide de refroidissement du moteur qui peut être utilisé à des températures inférieures à zéro.