Célèbre Pont de Crimée, qui s'appelait jusqu'à récemment Kertch, est en phase finale de construction. L'article de Channel 24 explique combien les occupants ont dépensé pour sa construction, quelles caractéristiques cela impliquait et ce qui pourrait détruire le pont de Taman à Kertch.

Le 15 ou le 16 mai, le président russe Vladimir Poutine (le Kremlin a décidé de faire une intrigue avec cette date), accompagné de ses toujours fidèles « Loups de la nuit », devrait inaugurer pompeusement le pont de Crimée nouvellement construit. Pour commencer, seuls les voitures particulières et les bus pourront circuler librement - la partie ferroviaire est encore en cours de finition par les occupants, et ils ont peur de laisser entrer les camions.

Qui a construit le pont depuis Kertch et quand ?

Il y a déjà eu plusieurs tentatives dans l'histoire pour relier la Crimée et le Kouban par un passage - le pont a été achevé pour la première fois en 1944. Cependant, il n'a pas résisté longtemps - il a été détruit par une forte dérive de glace dès le début de 1945.

DANS les temps modernes La construction du pont fait partie des projets ukrainiens depuis longtemps. Les travaux n'ont pas été acceptés en raison du coût élevé du projet, mais en avril 2010, Moscou et Kiev ont néanmoins conclu un accord sur la construction du pont de Kertch.

Avant l’annexion de la Crimée par la Russie, le pont était nécessaire pour améliorer les liaisons de transport entre les pays du bassin de la mer Noire, qui avaient accepté de construire une route autour de la mer. Chaque pays a dû réduire indépendamment sa superficie. En Ukraine, la route devait passer par Kertch, car le contournement de la mer d'Azov prolongeait la route de 500 kilomètres.

"Construction du siècle"

Après l’occupation de la Crimée, Poutine a annoncé son intention de construire d’urgence un passage traversant le détroit de Kertch. L'Ukraine s'est toutefois retirée de l'accord sur la construction du pont dans les plus brefs délais légaux.

Afin d'achever la « construction du siècle » avant les élections présidentielles de 2018, les députés de la Douma d'État ont adopté un document autorisant la construction Pont de Kertch sans respecter aucune loi. À Moscou, le promoteur a été autorisé à ignorer les normes de la législation environnementale et urbanistique, à détruire des monuments historiques et archéologiques et à confisquer librement terrains parmi la population.

Le coût du pont de Crimée s'élève désormais à 228 milliards de roubles

Le droit de construire le pont est revenu au milliardaire Arkady Rotenberg, proche de Poutine. L’oligarque est connu pour être le partenaire d’entraînement de judo du chef du Kremlin pendant son enfance.

Cependant, l'ami de Poutine a eu du mal avec la construction de l'installation - les entrepreneurs avaient peur d'interférer avec les travaux à cause des sanctions qui les attendaient. Il a fallu plus de temps pour chercher un entrepreneur pour construire la partie ferroviaire du pont - personne ne voulait du tout se charger de ces travaux.

Caractéristiques du pont de Crimée

La longueur de la nouvelle structure est de 19 kilomètres, dont 11,5 kilomètres sur terre et 7,5 kilomètres supplémentaires au-dessus de la mer. Le pont relie les péninsules de Kertch et de Taman à travers l'île de Tuzla et la flèche de Tuzla.

Le pont traversant le détroit de Kertch se compose de tronçons routiers et ferroviaires parallèles. La route a 4 voies, vitesse maximale la vitesse de déplacement sera de 120 km/h.

Le chemin de fer se compose de deux voies. La vitesse nominale des trains de voyageurs sur le pont est de 120 km/h, celle des trains de marchandises de 80 km/h.

Caractéristiques du pont de Crimée

La construction de la partie ferroviaire du pont de Crimée se poursuit désormais. Il devrait être achevé d’ici décembre 2019.

Quel est le problème avec le pont de Crimée ?

Le principal reproche concernant le pont de Crimée - outre le fait qu'il a été construit illégalement, en violation de toutes les normes internationales imaginables - est son emplacement. Les Ukrainiens prévoyaient des constructions dans la partie nord du détroit de Kertch, car plus on va vers le sud, plus les conditions sont mauvaises.

Ainsi, l'auteur de deux projets ukrainiens pour le pont de Kertch, Georgy Rosnovsky, est convaincu que de tous options possibles Les Russes ont choisi le moyen de transport le plus inapproprié à travers le détroit : c'est le plus coûteux et le plus complexe de tous ceux qui ont jamais été proposés.

Au total, lors de l'indépendance de l'Ukraine, la possibilité de construire un passage à quatre endroits a été envisagée. Trois d'entre eux reliaient la Crimée à la flèche Chushka sur la côte russe : Northern courait au point le plus oriental de la Crimée - le cap Fonar, Joukovski - dans la zone de la traversée en ferry, Yenikalsky - à proximité de la forteresse Yeni-Kale, et l'option la plus méridionale était Tuzlinsky.

Qu'est-ce qui peut détruire le pont de Crimée ?

Les experts estiment que la durabilité du pont de Crimée est une grande question. Ils expliquent que tout dépendra des catastrophes naturelles et de la charge sur le pont.

Tout d’abord, dans la zone du pont, des sols rocheux fiables se trouvent par endroits à une profondeur de 90 mètres. Le détroit de Kertch lui-même est situé dans la zone d'une faille tectonique et non loin de l'île de Tuzla se trouve un réseau de volcans de boue profonds. Lorsqu’ils « respirent », des vibrations du sol se produisent.

Grâce à cette fonctionnalité, les Russes doivent enfoncer des pieux jusqu'à une profondeur de 100 mètres et également sous angle droit, en tenant compte des éventuels tremblements de terre. Cependant, selon les experts, la Russie manque de telles technologies et d’une expérience similaire en matière de construction. Et bien que Moscou ait annoncé que les supports avaient été enfoncés jusqu'à une profondeur de 90 mètres, tout le monde n'est pas pressé d'y croire.

Un autre danger est la traversée du pont sur la flèche de Tuzla, qui est constamment emporté par les eaux.

Chantier de construction d'un pont depuis l'espace : photo de l'astronaute de la NASA Tim Kopra

De plus, comme l'explique le constructeur hydroélectrique russe Yuri Sevenard, les conditions météorologiques extrêmes n'ont pas été prises en compte lors de la construction - vent fort, tempêtes, courants forts et montée des glaces.

Un autre danger réside dans le grand nombre d’obus restés dans la région depuis la Seconde Guerre mondiale. En Russie, ils ont juré qu'avant le début des travaux, ils avaient examiné le territoire et trouvé 700 obus.

Fissures et autres pannes

En avril 2018, des photos sont apparues sur Internet montrant que le 256e support, situé presque au centre du détroit de Kertch, s'était fissuré à deux endroits.

Fissures sur le 256ème support (vidéo) :

Ce n’est d’ailleurs pas le premier échec dans ce domaine. En février 2018, un affaissement d'un mètre a été enregistré dans les supports. Cependant, cet affaissement était loin d'être le premier : une situation similaire s'est produite en septembre 2017, puis la construction a dû être suspendue. Cela s'est produit après l'installation de l'une des travées du pont - un support a coulé d'un mètre, l'autre d'un mètre et demi.

Cela confirme les inquiétudes des experts quant à la fiabilité du pont. Selon les prévisions, les supports pourraient ne pas résister à la charge même d'une ligne ferroviaire vide. Et les principaux problèmes commenceront avec le lancement des trains de marchandises.

Que perd l’Ukraine ?

Lors de l'élaboration de projets de ponts, l'Ukraine a noté que la hauteur de l'arche navigable devrait être d'au moins 50 mètres par rapport au niveau moyen de la mer à long terme. Cependant, la Russie n'a construit qu'une arche de 35 mètres dans la principale partie navigable du canal de Kertch.

À cause d’une mesure aussi ignoble, l’Ukraine perd des millions de hryvnias et d’emplois. Cela déstabilisera notamment la situation à Marioupol et à Berdiansk.

Désormais, selon les calculs du directeur du port maritime de Marioupol, Alexander Oleinik, seuls ceux avec qui le port travaillait auparavant.

Le Centre d'études sur l'armée, la conversion et le désarmement a déclaré que la construction des occupants entraînerait des pertes de 25 à 30 % dans les ports ukrainiens.

Comment l’Ukraine réagit-elle ?

Conformément à un accord séparé entre l'Ukraine et la Russie, toute construction dans le détroit de Kertch ne peut être réalisée qu'avec l'autorisation des deux parties. Par conséquent, tout travail dans le détroit de Kertch est totalement illégal.

En 2017, le ministère de la Justice a commencé à préparer une réclamation et à calculer les pertes de fonds perdues par les ports commerciaux de Marioupol et de Berdiansk. Le procès tiendra également compte du fait que pendant la construction, la Russie a fermé le détroit de Kertch aux navires afin de construire l'arche du pont.

L'Ukraine surveille également les entrepreneurs qui travaillent à la construction du pont. Ils sont inscrits sur les listes de sanctions.

Le pont de Crimée est un projet d'infrastructure majeur Fédération de Russie.

Le pont traverse le détroit de Kertch et relie la péninsule de Crimée à la Russie continentale et au territoire de Krasnodar.

Mettre le pont en explantation a un véritable sens sacré pour notre pays. Cela marque l’unité de la Russie et de la Crimée. Chaque habitant de notre pays rêve de cette route depuis les événements de 2014.

Pourquoi le pont de Crimée a-t-il été construit ?

Le pont de Crimée a été construit pour simplifier et construire de nouvelles connexions logistiques entre les régions de la Russie et de la république. L'exploitation du pont résout les problèmes logistiques et donne un puissant coup de pouce développement économique Crimée. Les problèmes d'approvisionnement de la région en biens et équipements nécessaires et de commercialisation des produits finis de la région ont été résolus. Les prix des biens dans la région diminueront à mesure que les chaînes d’approvisionnement deviendront moins chères.

Les travaux du pont stimuleront également considérablement l'économie de Taman, qui est pratiquement en train de devenir une banlieue de la ville de Kertch. De nouveaux centres de production, de logement et de logistique apparaîtront sûrement à proximité du pont. Après la mise en service du pont, on peut s'attendre à une croissance rapide de l'économie de Crimée dans les domaines de l'agriculture, de la réparation et de la construction navales ainsi que de l'industrie chimique.

Photo du pont de Crimée

Le secteur du tourisme doit également être mis en avant. L’accessibilité logistique et la baisse des prix des biens et services peuvent stimuler la croissance du tourisme intérieur.

Longueur du pont de Crimée

La longueur du pont de Crimée est de 19 kilomètres.

Coût du pont de Crimée

Le coût total du pont de Crimée s'est élevé à 227,92 milliards de roubles.

Ouverture du pont de Crimée

Le pont de Crimée a été ouvert plus tôt que prévu. Il était prévu que les premières voitures traversent le pont le 18 décembre 2018. Mais l'ouverture a eu lieu le 15 mai 2018. L'installation a été solennellement inaugurée par le président russe Vladimir Vladimirovitch Poutine lui-même, traversant le pont en KAMAZ. La cérémonie d'ouverture du pont a été diffusée sur Channel One et Rossiya 24. L'ouverture du pont ferroviaire est prévue le 1er décembre 2019.

Caractéristiques du pont de Crimée

Le pont est unique non seulement pour la Russie, mais aussi pour le monde. Le pont se compose de deux routes parallèles : une route et une voie ferrée. La longueur du pont est de 19 kilomètres. Une partie de l'itinéraire longe le barrage existant et l'île de Tuzla.

L'autoroute du pont de Crimée comprend quatre voies. La vitesse autorisée est de 120 kilomètres par heure. Bande passante autoroutes quarante mille voitures par jour. Le chemin de fer est capable de traiter quarante-sept paires de trains par jour. Les trains de voyageurs se déplacent à une vitesse de 120 kilomètres par heure, les trains de marchandises - 80. Pendant l'exploitation du pont, la navigation dans le détroit de Kertch ne sera pas affectée. Les travées voûtées atteignent une longueur de 227 mètres et une hauteur de 35 mètres au-dessus de l'eau.

Qui est le client du projet ?

Le client du projet de pont est l'administration fédérale autoroutes"Taman"

Qui est le maître d'oeuvre du projet ?

L'entrepreneur du projet est Stroygazmontazh.

Concepteur de ponts

La conception du pont a été réalisée par l'Institut ZAO Gidrostroymost de Saint-Pétersbourg.

Sécurité du pont de Crimée

Le pont de Crimée est une horreur aux yeux du public occidental. C’est pourquoi la Fédération de Russie consacre attention particulière protection d'un projet d'infrastructure aussi important. En octobre 2017, la Garde nationale russe a formé une brigade navale chargée de protéger le territoire. Le détachement dispose de bateaux anti-sabotage du projet 21980 « Rook » et de nageurs de combat.

Les supports du pont sont protégés par des ouvrages hydrauliques contre les vérins parasites possibles et des saboteurs. Le périmètre du pont, les systèmes d'inspection, les caméras vidéo et les postes de sécurité équipés de véhicules blindés sont également activement surveillés.

Caractéristiques techniques et caractéristiques du pont de Crimée

Le pont repose sur 595 supports. Les supports eux-mêmes reposent sur des fondations sur pieux. Pendant la construction, plus de sept mille pieux différents ont été enfoncés. Les pieux sont enfoncés jusqu'à une profondeur de 12 mètres sur terre et jusqu'à 90 mètres sur l'eau.

Photo du projet du pont de Crimée

Beaucoup structures métalliques le pont est dans l'eau. Par conséquent, lors de la conception, des structures de protection spéciales ont été prévues. Les constructeurs ont utilisé du béton imperméable et ont essayé d'éliminer toutes les fissures et fissures où l'eau pénètre et où la corrosion se produit.

• L'idée de construire un pont reliant la Crimée et Taman est apparue au XIe siècle. Ici, le prince Gleb a marché sur la glace en 1064. Son trajet faisait environ 30 kilomètres. À cette époque, il n’était pas possible de construire un tel pont ; il y avait de nombreux problèmes techniques.
• Au XIXe siècle, la Grande-Bretagne rêvait d’une ligne ferroviaire directe vers l’Inde. Ainsi, en 1870, les Britanniques envisagent sérieusement la possibilité de construire un pont. Mais le coût élevé du projet et aspects techniques n'ont pas été autorisés à mettre en œuvre les plans.
• On a également rêvé d’un pont sur le projet de Kertch, mais cela a détruit les plans de l’empereur.
• Pendant le Grand Guerre patriotique La Crimée était sous occupation. Les Allemands décidèrent de construire un pont pour approvisionner le Caucase en vivres et en armes. Mais bientôt la Crimée fut libérée. Le pont a été achevé par des ingénieurs soviétiques.
• Le premier pont de Crimée a duré six mois. Il existe une légende selon laquelle Staline lui-même l'a parcouru. Le pont a été détruit par la glace au printemps victorieux de 1945
• Le service de ferry entre Taman et Kertch a été lancé en 1954.
• Le nouveau pont est le plus long de Russie.
• Avant le début des travaux, le territoire a été examiné par des sapeurs et des archéologues. Au cours des années, des combats sanglants ont eu lieu ici, les sapeurs ont trouvé plus de 700 obus non explosés. Les archéologues ont découvert de nombreux objets datant de l'Antiquité, de l'âge du bronze et du Moyen Âge.
• Le pont de Crimée traverse une zone sismiquement active. Mais les ingénieurs ont fait le tour de tous les joints plaques tectoniques, sécurisant l'objet. De plus, la structure technique a été sérieusement renforcée et le pont ne craint aucun glissement de terrain ni tremblement de terre.
• Un support de pont a nécessité 400 tonnes de structures métalliques. A partir de tous les supports, 32 tours Eiffel pourraient être construites.
• La construction du pont a nécessité 3 500 000 ouvriers et ingénieurs de différentes régions Russie

Résultats

Le pont de Crimée, une structure unique qui marque une nouvelle étape dans l'histoire de la Russie. Malgré toutes les difficultés, sanctions, pressions internationales, le pays suit la bonne voie. Le cours vise le développement global, le progrès, l'indépendance des conditions extérieures.

Le pont de Crimée ou Kertch est un projet dont la mise en œuvre est prévue depuis un peu plus de 100 ans. La Crimée a toujours été l'un des éléments essentiels conscience de soi des Russes. La construction de la structure la plus grande et la plus longue de la Fédération de Russie est considérée comme un symbole de patriotisme et de mouvement vers un monde nouveau. La construction du pont de Crimée est devenue l'un des événements les plus marquants de l'histoire la Russie moderne. Son ouverture marquée nouvelle ère dans le segment socio-économique de la vie sur la péninsule et dans l'ensemble du pays.

Vue de dessus du pont de Crimée traversant le détroit de Kertch

L'idée de construire le pont de Crimée

La construction la plus à grande échelle et la plus exigeante en main-d'œuvre sur le territoire de la Fédération de Russie est presque terminée. Mais le projet n’est pas une nouvelle tendance. Il était prévu de construire le pont de Crimée à l'époque lointaine du règne du tsar Nicolas II. En 1910 Empire russe Il existait déjà un plan selon lequel il était prévu de relier la péninsule au continent principal. Mais le projet n’était pas destiné à se réaliser en raison du déclenchement de la Première Guerre mondiale.

A la fin des hostilités et de la reconstruction d'après-guerre du pays, l'idée de construire le pont de Kertch n'a pas disparu. Dans les années 1930, Joseph Vissarionovich Staline réfléchit à nouveau à la nécessité de construire une route traversant le détroit. Les plans prévoyaient la pose de voies ferrées. Mais cette fois aussi, la situation instable dans le monde a empêché la mise en œuvre de constructions à grande échelle.

En 1944, un pont ferroviaire vers la Crimée fut finalement construit. La construction a duré 150 jours et sa longueur a atteint 4,5 kilomètres. Les travaux ont été réalisés sur ordre d'Hitler par des spécialistes allemands. Pendant le siège de la Crimée, cette route était nécessaire pour transporter des marchandises vers le Kouban. Après le déplacement armée allemande la structure a été gravement endommagée, mais les ingénieurs soviétiques ont pu restaurer et améliorer les routes traversant le détroit de Kertch.

Pont de Crimée sur la carte

Mais l'hiver 1945 s'est avéré trop rigoureux pour la construction ; les autorités n'ont pas eu la possibilité de consacrer du temps à l'entretien et au renforcement opportun du passage. En février, d'autres supports avaient été détruits par la glace, provoquant un grave accident. Des idées de restauration du bâtiment sont nées en 1946, mais le projet a été jugé trop coûteux. Le pont sur le détroit de Kertch n'a jamais été construit.

La dernière étape de la planification des communications entre la péninsule et la Fédération de Russie a été les négociations avec l’Ukraine en 2010-2013. Un accord a été conclu pour créer un chemin à travers l'eau. Mais la finale et construction réussie a commencé après que la Crimée soit devenue partie intégrante de la Fédération de Russie.

Chronologie de la construction du pont de Crimée

Après l'annexion de la péninsule à la Russie, les ministres ont été interrogés sur les liaisons de transport avec la péninsule. La construction officielle du pont de Kertch a commencé en février 2016, lorsque les constructeurs ont immergé les premiers pieux. Après cela, les travaux se sont déroulés dans plusieurs directions - voies maritimes et terrestres.

Initialement, il y avait 4 options pour relier la terre, en tenant compte divers facteurs. Trois idées sont nées d'une brochette appelée Chushka, mais elles se sont avérées moins réussies, il a donc été décidé d'en choisir moins. projet dangereux. Le choix du début et de la fin du pont de Crimée s'est porté sur la brèche entre la péninsule de Taman, en passant par la flèche Tuzlinskaya et l'île de Tuzla elle-même.

La décision était due au fait que dans d'autres régions, le risque de construction d'un bâtiment était élevé en raison de failles tectoniques. De plus, il était nécessaire de placer des structures pour desservir l'installation et les chantiers de construction à l'intérieur des limites.

La construction du pont de Crimée a débuté début 2016 sous la direction de la société Stroygazmontazh. Au printemps, des structures de soutien ont été construites. Début de l'été entreprise de construction installé les premières structures de travée. Les travaux ont été réalisés immédiatement à partir de huit points du futur pont.

Déjà le 26 avril 2018, des tests d'évaluation de la partie automobile du pont avaient été effectués. Projet prêt a été mis en service par l'entrepreneur avant la date prévue - le 16 mai 2018. L'achèvement des travaux de création de la partie ferroviaire durera jusqu'en 2019.

Vidéo : Reportage spécial sur la construction du pont de Crimée

Principales caractéristiques du pont de Crimée

La longueur du pont de Crimée est considérée comme la plus grande parmi les autres voies de transport surélevées du pays. De plus, il comporte deux parties situées au-dessus de l'eau, ainsi qu'une section qui fournit des supports sur l'île de Tuzla.

L’équipe travaillant sur la conception de la structure a accordé une attention particulière aux caractéristiques du bâtiment. Il était extrêmement important de ne pas créer d'obstacles au trafic maritime et également d'assurer une traversée fiable qui résisterait aux conditions naturelles.

La longueur du pont de Crimée traversant le détroit de Kertch, depuis la péninsule jusqu'à l'île de Tuzla, est de 5,5 kilomètres. Sur cette section se trouve un couloir de navigation qui permet la communication maritime. La disposition ondulée des nœuds de la structure est due à la nécessité de contourner les zones sismiquement actives et volcaniques. Par conséquent, la longueur du pont de Kertch est considérée comme colossale par rapport aux bâtiments modernes du pays.

Les travaux de 2017 se sont révélés les plus difficiles, lorsque les constructeurs ont dû aménager les travées offshore de la structure. Des actions méticuleuses et bien planifiées ont permis d'ouvrir la voie à à court terme. ont été pris en compte difficultés possibles avec un sol instable, conditions naturelles. La longueur du pont de Crimée – 19 km.

La structure est considérée non seulement comme la plus longue, mais aussi comme assez haute, puisque la distance verticale totale atteint 80 mètres. La hauteur du pont de Crimée le long du support supérieur (voûte) est de 35 mètres.

Pont de Crimée - infographie

Situation géographique du pont de Crimée

La construction provient du continent russe, dans la péninsule de Taman. C'est à partir de cette section que vous devez commencer votre voyage si vous prévoyez un voyage en Crimée le long nouveau design. La fin de la traversée se situe dans la zone des monuments historiques patrimoine culturel atterrir. Vous pouvez découvrir où commence et se termine le pont de Crimée en consultant un atlas moderne.

Un itinéraire similaire peut être tracé depuis la péninsule de Kertch jusqu'au continent. Au bout du chemin, le chauffeur se retrouvera à Taman. Le pont de Crimée est déjà indiqué sur la carte avec les repères nécessaires, les voyageurs n'auront donc aucune difficulté à s'orienter. Pendant le voyage, la flèche Tuzlinskaya est traversée.

Au moment de la conception, il y avait des différends sur les points qui relieraient le pont de Crimée. Mais après une analyse minutieuse, il a été décidé que la traversée depuis Tuzla, et non depuis Chushka, serait la meilleure option. Ceci est dû un grand nombre difficultés liées à la construction de la structure à travers la péninsule de Chushka.

Le pont de Crimée sur la carte de la mer Noire traverse le détroit de Kertch, longeant des territoires volcaniques dangereux. Depuis la flèche Tuzlinskaya, la distance jusqu'à l'île de Tuzla atteint 7 km. La distance le long de la partie terrestre est de 6,5 km et la longueur de la section maritime près de la péninsule de Kertch est de 5,5 km.

Avant l'ouverture, des panneaux routiers ont été installés sur le pont de Crimée, indiquant où aller. Par conséquent, ceux qui n'habitent pas dans les environs trouveront également leur chemin vers le pont. Il y a également un éclairage le long du parcours, ce qui vous permet de vous déplacer confortablement autour de la structure grandiose.

Là où commence le pont de Crimée du côté de la partie principale de la Russie, il y a une marque sur la carte - Taman. Cette péninsule est officiellement considérée comme le lieu d'où il y a une traversée vers Kertch. Pendant la construction, une ville a été construite dans le village pour les travailleurs postés qui érigeaient la structure.

Ouverture du pont de Crimée

Jusqu'à présent, le pont de Crimée n'a été ouvert que dans la partie automobile. Le passage ferroviaire est encore en cours de finalisation et les dernières mesures sont en cours d'exécution. De plus, il existe actuellement une limitation pour transport de marchandises. Le lancement du trafic sur la ligne ferroviaire est prévu pour l'hiver 2019.

La date officielle d'ouverture du pont automobile de Crimée est le 16 mai à 5h30. Le président russe Vladimir Poutine est venu à ce grand événement.

L'un des premiers à traverser la structure finie et ouverte fut la mascotte non officielle du chantier de construction - un chat nommé Bridge, qui a accompagné le processus de construction du projet colossal.

La mascotte du pont de Crimée est un chat nommé Mostik

L'ouverture officielle du pont de Crimée s'est accompagnée d'une circulation des deux côtés du détroit de Kertch sans arrêt des transports. C’est devenu une exigence importante pour le fonctionnement du bâtiment. La traversée doit être effectuée conformément à la feuille de route fournie par les autorités. Le passage n'est pas encore assuré pour les camions de plus de 3,5 tonnes.

Ainsi, depuis mai 2018, la circulation sur le pont de Crimée est officiellement ouverte aux automobilistes et motocyclistes. Camions pourra traverser la structure d’ici l’automne 2018, et voies ferrées sera entièrement opérationnel d’ici décembre 2019.

Le pont de Crimée sera-t-il payant ?

Le schéma de circulation le long du pont de Crimée est standard, mais il est important de garder à l'esprit qu'il est impossible de s'arrêter en cours de route. Les autorités n'ont pas annoncé la collecte de fonds pour les déplacements sur la nouvelle structure. La circulation est ouverte et gratuite sauf certaines restrictions. La capacité journalière de véhicules est de 40 000. Le nombre total de voies sur lesquelles s'effectue la circulation est de 4 (2 des deux côtés de la route).

L'itinéraire menant au pont de Crimée est disponible sur le site Internet du ministère des Routes de Crimée. Depuis le continent, vous devez approcher la structure du côté de Taman sur la péninsule correspondante. Pour des raisons environnementales, la liaison la plus proche de l'itinéraire au départ du croisement avec Kertch se trouve à 5 km de la ville.

La vitesse autorisée sur le pont de Crimée pour les voitures ne dépasse pas 90 km/h. La vitesse nominale des trains de marchandises est de 80 km/h et celle des trains de voyageurs de 120 km/h.

La construction du pont de Crimée est à juste titre considérée comme la construction du siècle pour la Fédération de Russie. Cette structure est la plus longue du pays, mais égale également les bâtiments les plus longs d'Europe. Relier la péninsule au continent permettra d'amener la politique économique à nouveau niveau, ainsi que de réglementer les prix en Crimée. Il s’agit d’un excellent événement pour le tourisme et d’autres segments de la vie du pays.

Changements positifs après la construction du pont de Crimée - infographie

SIMFEROPOL, 15 mai - RIA Novosti Crimée. - un pont sur le détroit de Kertch d'une longueur de 19 km. Le plus long de Russie. Le coût de la construction est de 227,92 milliards de roubles. L'itinéraire commence sur la péninsule de Taman, longe l'île de Tuzla, traverse le détroit de Kertch et atteint la côte de Crimée.

En juin 2014, sur la base des résultats des travaux du conseil d'experts et des instances interministérielles groupe de travail la construction a été approuvée. Les experts ont examiné plus de 70 options de transport. En août, le gouvernement russe a désigné l'Agence fédérale des routes (Rosavtodor) comme client pour la construction du pont. En conséquence, le plus optimal a été choisi : deux ponts parallèles - un routier et un chemin de fer, qui traversent la flèche et l'île de Tuzla.

En 2015, les rives du détroit ont été examinées par des sapeurs. Travaux de recherche réalisées par des archéologues. Lors des fouilles, des monuments de l'âge du bronze, de l'Antiquité et du Moyen Âge sont étudiés. Toutes les découvertes ayant une valeur scientifique sont transférées aux musées. Les écologistes mènent des activités pour préserver la flore et la faune, tant terrestres que marines. Les animaux et les plantes de la liste rouge sont déplacés vers d'autres zones.

En mai 2016, le Conseil de la construction publique a commencé ses travaux. Il comprend des représentants du gouvernement, des entreprises, des journalistes, des environnementalistes et des militants sociaux, des artistes célèbres et des historiens. Ainsi, la présentatrice de télévision Larisa Verbitskaya (née à Feodosia), la chanteuse Alena Sviridova (élevée à Kertch) et le député de la Douma d'État, le boxeur Nikolai Valuev sont devenus membres du conseil.

Le président russe Vladimir Poutine et le Premier ministre russe Dmitri Medvedev communiquent avec des travailleurs lors d'une inspection de la construction d'un passage à niveau à travers le détroit de Kertch. À droite, Leonid Ryzhenkin, directeur de Stroygazmontazh LLC pour la construction d'un pont sur le détroit de Kertch.

© Photo : Centre d'information du pont de Crimée

© Photo du centre d'information "Pont de Crimée"

© Photo : centre d'information "Pont de Crimée"

© Photo : centre d'information "Pont de Crimée"

© RIA Novosti Crimée. Alexandre Polegenko

En août 2017, des spécialistes ont sécurisé un arc de chemin de fer pesant 6 000 tonnes sur des supports de chenal à une altitude de 35 mètres au-dessus du niveau de la mer. Pour la semaine prochaine Plus de 550 navires sont passés sous l'arche. En octobre - une travée voûtée pesant 5 000 tonnes à une hauteur de 35 mètres. À la fin de l'année, les constructeurs de ponts avaient achevé l'assemblage des travées du tronçon routier, ayant complètement formé la plate-forme allant de la côte de Taman à la côte de Kertch. Un chapelet de structures métalliques d'un poids total de plus de 100 000 tonnes est tendu sur le détroit de Kertch entre 288 supports, dont 85 sont situés dans la mer. Plus de 3 mille pieux ont été immergés dans la base des supports sous l'autoroute ; leur profondeur était en moyenne de 50 mètres de la surface du sol ou de l'eau, atteignant 88 mètres sur l'un des chantiers de construction. Actuellement, les constructeurs continuent de travailler sur la partie ferroviaire.

En janvier 2018, les travaux de mise en service ont commencé à la base d'exploitation du pont et, dans les sections terminées, les constructeurs ont commencé à construire revêtement en béton bitumineux. S'en sont suivis des travaux d'équipement du pont en barrières, en système d'éclairage, en systèmes d'alimentation électrique et de drainage, ainsi qu'en contrôle automatique la circulation routière, nécessaire à la fois pour contrôler la circulation sur le pont et pour informer les conducteurs de la situation actuelle de l'ouvrage au moment de son exploitation.

Pour l'instant, vous pouvez vous rendre en Crimée par ferry, où une situation très difficile s'est développée en raison du flux important de touristes. Pendant la période des fêtes, environ 2 000 voitures s'accumulent au passage à niveau et doivent attendre leur tour pendant des jours.

Afin de choisir le plus meilleure option pose de ponts, 74 options ont été analysées. L'intensité potentielle du transport routier et ferroviaire, les coûts de construction et la faisabilité de la construction de tunnels ont été pris en compte.

Les experts ont immédiatement désigné «l'alignement Tuzlinsky» comme le plus probable, car ce tracé particulier du pont de Kertch était initialement plus court que les autres, de 10 à 15 km. Cependant, son principal avantage réside dans son éloignement de la traversée en ferry de Kertch et de son trafic maritime intensif.

Cette option permet également d'utiliser la flèche Tuzlinskaya de 750 mètres de large. Il est proposé d'y construire une route et une voie ferrée, ce qui réduira le nombre de passages de ponts de 6,5 km, ce qui signifie que l'intensité de la main-d'œuvre et le coût de la construction seront considérablement réduits.

Le premier pont, long de 1,4 km, reliera la péninsule de Taman à l'île de Tuzla, et le second, long de 6,1 km, est conçu pour relier Tuzla à la péninsule de Kertch. La longueur totale du pont sera d'environ 19 km.

Sur la côte de Crimée, il y aura une autoroute jusqu'à l'autoroute M-17 d'une longueur de 8 km et une voie ferrée d'une longueur de 17,8 km jusqu'à la gare. Bagerovo, par lequel passe le chemin de fer d'importance républicaine. DANS Région de Krasnodar une autoroute menant à la route M-25 d'une longueur de 41 km et une voie ferrée d'une longueur de 42 km jusqu'à la gare intermédiaire Vyshesteblievskaya sont en cours de conception chemin de fer Caucase-Crimée.

Peu de gens le savent, mais le pont ferroviaire traversant le détroit de Kertch a déjà été construit une fois. Il y a plus de cinquante ans, alors que les Allemands espéraient encore obtenir le pouvoir total sur toute l'Eurasie, Hitler a fait éclore rêve bleu- relier l'Allemagne par chemin de fer aux pays du golfe Persique via le détroit de Kertch. Lors de l'occupation de la péninsule par les troupes fascistes, ils ont été amenés en Crimée structures en acier pour la construction d'un pont. Les travaux commencèrent au printemps 1944, après la libération de la péninsule de Crimée des envahisseurs nazis.

Le 3 novembre 1944, la circulation ferroviaire est ouverte sur le pont. Cependant, après seulement trois mois, les supports du pont ont été détruits par la glace. Ayant perdu son importance stratégique, le pont fut démantelé et remplacé par un ferry. Cependant, malgré une conception aussi primitive en apparence, la construction d'un pont d'une telle longueur sur un détroit maritime en temps de guerre est un événement historique et une prouesse technique.

Le nouveau pont de Kertch est censé être composé de deux niveaux, puisqu'il doit comprendre des voies ferrées et une autoroute. Dans le même temps, sur certaines sections du pont, les trains circuleront parallèlement aux voitures, et sur d'autres, ils passeront au-dessus ou en dessous d'elles.