Les règles de chargement, de déchargement et de transport sûr des marchandises sont régies par des documents tels que la Charte de l'automobile et la résolution du ministère du Travail et de la Protection sociale.

Opérations de chargement et de déchargement

La sécurité des opérations de chargement et de déchargement est assurée par les éléments suivants :

• choisir la méthode de réalisation correcte du travail, ainsi que les équipements technologiques et les équipements de manutention ;
• organiser et préparer le chantier pour les travaux de chargement et de déchargement ;
• application moyens spéciaux protection des travailleurs;
• procéder aux examens médicaux obligatoires des personnes admises au chargement et au déchargement et former les travailleurs.

Pour augmenter la sécurité et la productivité du travail, il est important d'organiser rationnellement les actions : mécanismes de sélection, dispositifs de préhension des marchandises, conteneurs, plate-forme pour effectuer le travail, placement de la main-d'œuvre, éclairage du chantier, clôture (désignation), développement d'une production projet et cartes technologiques.
L’utilisation de moyens de mécanisation du travail doit être assurée niveau maximum lors du chargement et du déchargement de la marchandise. Si les opérations de chargement et de déchargement sont de faible volume, les moyens de mécanisation les plus simples sont utilisés pour rendre les opérations individuelles plus faciles, plus rapides et plus sûres.

Normes de chargement et de déchargement

Le chargement et le déchargement de marchandises de plus de 60 kg et leur levage à une hauteur de 3 m ou plus dans les transports routiers et autres entreprises, conformément aux règles, doivent être effectués mécaniquement.

Les charges supérieures à 20 kg doivent être déplacées et déchargées à l'aide de dispositifs mécanisés ou de levage et de transport.

Les charges peuvent être transportées sur une surface horizontale sur une civière sur une distance ne dépassant pas 50 m, et seulement dans des cas exceptionnels.

Lors du chargement, du déchargement et du déplacement manuel de marchandises, il est nécessaire de respecter strictement les limites légales : les adolescents de moins de 16 ans ne sont pas autorisés à effectuer des travaux lourds de chargement et de déchargement.

Si la charge est déplacée vers chariots à main, vous devez éclairer et dégager tous les passages, et également être prudent lorsque vous transportez des marchandises dans des endroits dangereux :

• le long des voies ferrées ;
• à travers les passages à niveau ;
• dans les zones où circulent des véhicules à moteur et d'autres véhicules.

Lors du chargement et du déchargement de marchandises dans des espaces clos, il est nécessaire de garantir des conditions dans lesquelles la teneur en impuretés nocives et en poussières dans l'air à des concentrations supérieures aux limites maximales admissibles est exclue.

Les employés de l'entreprise qui chargent et déchargent des marchandises générant de la poussière doivent utiliser un équipement de protection individuelle.
Les travailleurs que l'expéditeur participe temporairement, sans contrat, aux travaux de chargement et de déchargement doivent être pleinement instruits en matière de sécurité du travail.

Règles particulières de chargement et de déchargement

Si des marchandises dangereuses sont chargées, déchargées ou transportées, des exigences de sécurité spécifiques supplémentaires doivent être respectées.
Les règles intersectorielles sur la protection du travail prévoient des règles spéciales pour la production de chargements et travaux de déchargement sur les transports :

• aviation;
• chemin de fer;
• hippomobile
• rivière

Des mesures particulières de sécurité sont également prévues pour les opérations de chargement et de déchargement dans les cas suivants :

• dommages aux conteneurs ;
• manque de méthodes d'élingage développées ;
• non identifié prévu par le règlement circonstances.

Les travaux de chargement et de déchargement des marchandises sont effectués dans de tels cas sous la direction et la supervision de la personne responsable de la sécurité des opérations de chargement et de déchargement.

Organisation des opérations de chargement et déchargement

La charte du transport routier précise que le chargeur doit charger la marchandise sur le véhicule, la sécuriser, la couvrir et l'arrimer. Destinataire : décharger la cargaison du véhicule, retirer les couvercles et les fixations. Toutefois, cette règle est dispositif et ne s'applique que si le contrat de transport n'en dispose pas autrement.
Si le contrat ne différencie pas les responsabilités de chargement et de déchargement, l'expéditeur et le destinataire ferment et ouvrent respectivement les côtés du véhicule, les trappes des citernes, abaissent, retirent, vissent et dévissent les flexibles.
Le chargement et le déchargement des marchandises peuvent être effectués par un organisme ou une entreprise de transport routier en accord avec le destinataire ou l'expéditeur. Cette règle s'applique aux marchandises suivantes :

• conteneurisé, pièce;
• les roll-and-barrel, qui sont livrés aux établissements commerciaux ou de restauration avec un faible chiffre d'affaires ;
• autres marchandises, si l'entreprise de transport automobile dispose de moyens de mécanisation des travaux de chargement et de déchargement.

Le chargement et le déchargement de la marchandise peuvent impliquer la participation d'un conducteur, si cela est spécifié dans l'accord de l'organisme ou de l'entreprise de transport automobile avec le destinataire et l'expéditeur. Dans ce cas, le conducteur prend la cargaison sur le côté de la voiture et lors du déchargement, il livre la cargaison à bord de la voiture.
Lorsqu'une entreprise de transport automobile entreprend des opérations de chargement et de déchargement, elle est responsable des dommages ou dommages causés à la marchandise si ceux-ci sont dus à la faute du transporteur.
L'expéditeur et le destinataire doivent maintenir les points de déchargement et de chargement, ainsi que les routes d'accès pour les véhicules effectuant le transport, en bon état à tout moment de l'année. L’expéditeur et le destinataire doivent s’assurer :

• véhicules pour le transport de marchandises - passage dégagé ;
• disponibilité des équipements de mécanisation nécessaires au déchargement et au chargement ;
• le nombre requis de travailleurs pour charger et décharger les marchandises des véhicules ;
• inventaire;
• éclairage du lieu de travail;
• équipements pour les zones de chargement ou de déchargement.

Lors du transport de marchandises, l'entreprise de transport automobile et l'expéditeur sont tenus de charger le matériel roulant au maximum à la capacité de charge, mais jusqu'à ce que la capacité du train soit pleinement utilisée.
Les marchandises à la pièce transportées sans conteneurs et dont le chargement/déchargement sur le matériel roulant est impossible sans perte de temps, l'expéditeur est tenu de les regrouper en colis de transport.
Les marchandises lourdes transportées sans conteneurs doivent être équipées appareils spéciaux pour le développement.
Avant de charger les conteneurs dans un véhicule, le chargeur est tenu, conformément au contrat, de vérifier en temps utile leur aptitude commerciale. Si des défauts sont constatés qui affectent leur sécurité pendant le transport, l'expéditeur doit refuser le chargement, en faisant une note correspondante dans le contrat ou la lettre de transport.
Pour une mise en œuvre réussie transports routiers, chargement et déchargement de la cargaison, il est important que toutes les parties respectent les conditions spécifiées dans le contrat.

taille de la police

RÈGLES DE SÉCURITÉ AU TRAVAIL DANS LE TRANSPORT ROUTIER - POT R 0-200-01-95 (approuvé par arrêté du ministère des Transports de la Fédération de Russie du 13-12-95 106) (2020) Pertinent en 2018

2.4. Chargement, déchargement et transport de marchandises

2.4.1. Exigences générales

2.4.1.1. Le chargement et le déchargement des marchandises, leur arrimage et les auvents sur un véhicule, ainsi que l'ouverture et la fermeture des côtés des véhicules, semi-remorques et remorques sont effectués par les forces et les moyens des expéditeurs, des destinataires ou organismes spécialisés(bases, colonnes pour mécanisation des opérations de chargement et de déchargement, etc.) dans le respect du présent Règlement.

Les opérations de chargement et de déchargement ne peuvent être effectuées par les chauffeurs que s'il existe une condition supplémentaire dans l'accord (contrat).

2.4.1.2. Les opérations de chargement et de déchargement doivent être effectuées sous la surveillance d'une personne responsable désignée par arrêté du chef de l'organisme effectuant les opérations de chargement et de déchargement.

2.4.1.3. Le conducteur est tenu de vérifier la conformité de l'arrimage et la fiabilité de la fixation de la cargaison et des auvents sur le matériel roulant avec les exigences de sécurité et d'assurer la sécurité de la cargaison, et si des violations sont détectées dans l'arrimage et la fixation de la cargaison et des auvents, exiger que la personne responsable du chargement des travaux les élimine.

utiliser des automobilistes comme chargeurs pour le chargement et le déchargement des marchandises, à l'exception du chargement et du déchargement des marchandises pesant (une seule pièce) ne dépassant pas 15 kg pour les hommes et 7 kg pour les femmes (avec leur consentement) ;

utiliser des mécanismes et des équipements défectueux.

2.4.1.5. Les opérations de chargement et de déchargement sont généralement effectuées voie mécaniséeà l'aide de grues, de chargeuses et d'autres équipements de levage, et pour les petits volumes - au moyen d'une petite mécanisation.

Pour charger (décharger) des marchandises pesant plus de 50 kg, ainsi que pour soulever des marchandises à une hauteur supérieure à 1,5 m, il est nécessaire d'utiliser la mécanisation.

Lors du chargement (déchargement) de conteneurs sur roues, un chargeur est autorisé à déplacer le conteneur, ce qui nécessite un effort ne dépassant pas 500 N (50 kg) pour se déplacer.

2.4.1.6. Dans des cas exceptionnels, il est permis de charger (décharger) manuellement une cargaison pesant entre 60 et 80 kg (une pièce) par au moins deux chargeurs.

2.4.1.7. Il est interdit aux femmes de soulever et de porter manuellement des poids dépassant les normes indiquées dans le tableau 2.1 et correspondant à l'acte juridique réglementaire (article 61 de l'annexe 1 du présent règlement).

Tableau 2.1

Remarques 1. La masse de la cargaison soulevée et déplacée comprend la masse du conteneur - emballage.

2. Lors du déplacement de marchandises sur des chariots ou des conteneurs, la force appliquée ne doit pas dépasser 10 kg.

2.4.1.8. Lors du transport de charges lourdes par des chargeurs à une distance allant jusqu'à 25 m, la charge maximale suivante est autorisée pour les hommes :

de 16 à 18 ans - 16 kg ;

Les adolescents de 16 à 18 ans sont autorisés à charger et décharger uniquement les marchandises suivantes : vrac (gravier, argile, sable, céréales, légumes, etc.), léger (conteneurs vides, fruits en petits conteneurs, etc.), marchandises à la pièce. ( brique, etc.), bois d'œuvre (bois d'œuvre, bois d'oeuvre, etc.).

2.4.1.9. Dans les lieux où s'effectuent les opérations de chargement et de déchargement, il est interdit aux personnes qui ne sont pas directement liées à ces travaux d'être présentes dans la zone de service des mécanismes de levage.

2.4.1.10. La personne responsable des opérations de chargement et de déchargement est tenue de vérifier le bon fonctionnement des mécanismes de levage, des gréements et autres équipements de chargement et de déchargement avant de commencer les travaux.

Les lieux où sont effectuées les opérations de chargement et de déchargement doivent être conformes aux exigences de l'acte juridique réglementaire (article 62 de l'annexe 1 du présent règlement).

Pour éviter de glisser dans les endroits où travaillent les mécanismes de levage, les élingueurs, les monteurs et les chargeurs, les échelles (échafaudages), les plates-formes et les chemins de passage doivent être nettoyés et, si nécessaire, saupoudrés de sable ou de scories fines.

2.4.1.11. Si lors du chargement et du déchargement il existe un danger pour les personnes effectuant ces travaux, alors la personne responsable des opérations de chargement et de déchargement doit arrêter les travaux et prendre des mesures pour éliminer ce danger.

2.4.1.12. Les charges ne peuvent être prélevées que par le haut d'une pile ou d'un tas.

2.4.1.13. Les véhicules envoyés pour le transport de marchandises en rouleaux et en barils doivent être en outre équipés de cales en bois et, si nécessaire, d'entretoises en bois (planches).

2.4.1.14. En plus de la pause déjeuner, les chargeurs bénéficient de pauses de repos, qui sont incluses dans leurs heures de travail.

La durée et la répartition de ces pauses sont fixées par un règlement intérieur.

Il est permis de fumer uniquement pendant une pause du travail et uniquement dans une zone spécialement désignée.

2.4.2. Chargement, transport et déchargement de marchandises

2.4.2.1. Les marchandises transportées par voitures sont divisées en trois catégories selon leur poids et en quatre groupes selon le degré de danger lors du chargement, du déchargement et du transport.

Groupes de marchandises :

1 - faible risque (matériaux de construction, produits alimentaires, etc.) ;

2 - de taille dangereuse ;

3 - poussiéreux ou chaud (ciment, engrais minéraux, asphalte, bitume, etc.) ;

4 - marchandises dangereuses conformément à l'acte juridique réglementaire (article 63 de l'annexe 1 du présent règlement).

Les marchandises dangereuses sont divisées en classes :

classe 1 - explosifs ;

classe 2 - gaz comprimés, liquéfiés et dissous sous pression ;

classe 3 - liquides inflammables ;

classe 4 - substances et matériaux inflammables ;

classe 5 - substances comburantes et peroxydes organiques ;

classe 6 - substances vénéneuses (toxiques);

classe 8 - substances caustiques et corrosives ;

classe 9 - autres marchandises dangereuses qui ne sont incluses dans aucune des classes précédentes en raison de leurs propriétés.

Le transport des marchandises dangereuses s'effectue conformément à l'acte juridique réglementaire en vigueur (article 64 de l'annexe 1 du présent règlement).

2.4.2.2. Le mouvement des marchandises de catégorie 1 de l'entrepôt au lieu de chargement ou du lieu de déchargement à l'entrepôt peut être organisé manuellement si la distance horizontale ne dépasse pas 25 m, et pour les marchandises en vrac (transportées en vrac) - 3,5 m.

Sur de plus grandes distances, ces charges doivent être transportées par des mécanismes et des dispositifs.

Le transport, le chargement et le déchargement des marchandises des catégories 2 et 3 sur tous les sites (points) de chargement et de déchargement permanents et temporaires doivent être mécanisés.

2.4.2.3. Lors du chargement de la carrosserie avec des marchandises en vrac, celle-ci ne doit pas dépasser les côtés de la carrosserie (standard ou allongée) et doit être située uniformément sur toute la surface de la carrosserie.

2.4.2.4. Les pièces de chargement qui s'élèvent au-dessus des côtés de la carrosserie doivent être arrimées à l'aide d'un gréement solide et utilisable (cordes, cordes).

2.4.2.5. Les caisses, tonneaux et autres marchandises en pièces doivent être étroitement emballées sans espaces, renforcées ou attachées de manière à ce que lors du déplacement (freinage brusque, démarrage et virages serrés), elles ne puissent pas se déplacer le long du plancher de la carrosserie. S'il y a des espaces entre les charges, des entretoises et des entretoises en bois solides doivent être insérées entre elles.

2.4.2.6. Lors de la pose de conteneurs de marchandises et de conteneurs roulants sur plusieurs rangées, ils sont roulés le long des dalles avec la surface latérale. Les barils contenant une cargaison liquide sont installés avec le bouchon vers le haut. Chaque rangée doit être posée sur des entretoises constituées de planches, toutes les rangées extérieures étant calées.

2.4.2.7. Les marchandises en rouleau et en baril peuvent être chargées (déchargées) manuellement en roulant. Si le plancher de la plateforme et le plancher de la caisse sont situés au différents niveaux, alors les cargaisons en rouleaux et en barils doivent être chargées (déchargées) un par un par deux travailleurs manuellement avec une masse d'une seule pièce ne dépassant pas 80 kg, et avec une masse de plus de 80 kg, ces cargaisons peuvent être chargées (déchargées ) en utilisant des cordes ou des mécanismes solides.

2.4.2.8. Les récipients en verre contenant des liquides ne sont acceptés pour le transport que dans un emballage spécial. Il doit être installé verticalement (avec la fiche vers le haut).

2.4.2.9. Lors du déplacement de charges de caisses, chaque caisse doit d’abord être inspectée pour éviter les blessures aux mains. Les clous saillants et les extrémités des garnitures métalliques des tiroirs doivent être martelés (ou retirés).

2.4.2.10. Les marchandises produisant de la poussière peuvent être transportées dans du matériel roulant (caisses ouvertes) équipé d'auvents et de scellés.

2.4.2.11. Les conducteurs et les travailleurs impliqués dans le transport, le chargement et le déchargement de marchandises produisant de la poussière doivent être équipés de lunettes et de respirateurs anti-poussière ainsi que de masques à gaz pour les substances toxiques.

Les vêtements de travail doivent être époussetés ou rendus inoffensifs quotidiennement.

Lorsqu'ils travaillent avec des respirateurs ou des masques à gaz, les travailleurs doivent bénéficier d'un repos et d'un retrait périodiques.

Le filtre du respirateur doit être changé au fur et à mesure qu'il devient sale, mais au moins une fois par quart de travail.

2.4.2.12. Les charges dépassant les dimensions du matériel roulant de 2 m ou plus de longueur (charges longues) sont transportées sur des véhicules équipés de remorques - palonniers, auxquels les charges doivent être solidement fixées.

Le chargement et le déchargement de marchandises longues (rails, tuyaux, poutres, grumes, etc.) doivent en règle générale être mécanisés ; le déchargement manuel nécessite l'utilisation obligatoire d'élingues solides. Ce travail doit être effectué par au moins deux chargeurs.

Lors du transport simultané de charges longues et de longueurs variables, les charges plus courtes doivent être placées sur le dessus.

2.4.2.13. Lors du chargement de marchandises longues sur un véhicule avec remorque, il est nécessaire de laisser un espace entre le bouclier installé derrière la cabine du véhicule et les extrémités de la cargaison afin que la cargaison ne s'accroche pas au bouclier pendant les virages et les virages. Pour empêcher la charge d'avancer lors d'un freinage ou d'une descente, la charge doit être solidement arrimée.

2.4.2.14. Le chargement et le déchargement des semi-remorques - porte-panneaux doivent être effectués en abaissant (relevant) les panneaux en douceur, sans à-coups ni à-coups.

2.4.2.15. Les semi-remorques doivent être chargées par l’avant (pour éviter le basculement) et déchargées par l’arrière.

2.4.2.16. Les marchandises dangereuses et les conteneurs vides les contenant sont acceptés au transport et transportés conformément à l'acte juridique réglementaire (article 64 de l'annexe 1 du présent règlement).

2.4.2.17. Les marchandises dangereuses sont acceptées pour le transport dans des conteneurs spéciaux scellés. Il est obligatoire de sceller les conteneurs contenant des marchandises dangereuses.

Les conteneurs vides de marchandises dangereuses qui n’ont pas été rendus inoffensifs doivent être scellés.

2.4.2.18. Tous les colis contenant des substances dangereuses doivent porter des étiquettes indiquant : le type de danger de la cargaison, le dessus du colis, la présence de récipients fragiles dans le colis.

2.4.2.19. Le remplissage et la vidange des camions-citernes peuvent être effectués par gravité, ainsi que par pompage à l'aide de pompes conçues pour certaines substances à travers des tuyaux ou des canalisations en bon état.

2.4.2.20. À système automatique Lors du chargement de liquides inflammables, le conducteur doit se trouver près du panneau d'arrêt d'urgence de remplissage, et lors du chargement d'ammoniac dans les réservoirs, le conducteur doit être du côté au vent.

2.4.1.21. Le chargement d'une cargaison dangereuse sur un véhicule et son déchargement du véhicule s'effectuent uniquement moteur arrêté, à l'exception du chargement de produits pétroliers dans un camion-citerne, ainsi que du chargement effectué à l'aide d'une pompe installée sur le véhicule et entraînée par le moteur du véhicule. Dans ce cas, le conducteur se trouve au panneau de commande de la pompe.

transport conjoint de substances dangereuses et produits alimentaires ou nourrir la cargaison ;

fumer et utiliser des flammes nues lors du chargement, du déchargement et du transport de marchandises explosives et présentant un risque d'incendie ;

utiliser câble métallique ou du fil pour arrimer la cargaison ;

utiliser d'autres objets au lieu de cales en bois pour caler la charge ;

porter des charges roulantes sur le dos (épaule) quel que soit leur poids ;

se trouver devant des charges roulantes ou derrière des charges roulant le long des dalles ;

faire rouler des charges plan horizontal, en les poussant sur les bords ;

charger des marchandises chaudes dans des caisses en bois ;

transporter des marchandises dont les extrémités dépassent des dimensions latérales du véhicule ;

bloquer la porte de la cabine du conducteur avec du chargement ;

charger des marchandises longues au-dessus des poteaux superposés ;

attacher de longues charges ou des couchettes en position debout dessus ;

placer la charge dans récipients en verre les uns sur les autres (en deux rangées) sans entretoises appropriées pour protéger la rangée inférieure de la rupture pendant le mouvement.

2.4.2.23. Lorsqu'un véhicule transportant des marchandises dangereuses est contraint de s'arrêter, notamment en raison d'un dysfonctionnement technique, le conducteur est tenu de placer un triangle de signalisation ou un feu rouge clignotant à une distance de 30 à 40 m derrière le véhicule, conformément à la réglementation en vigueur. loi (article 51 de l'annexe 1 du présent règlement) et prendre des mesures pour évacuer le véhicule de la route, si cela est prévu par les conditions de transport des marchandises dangereuses. Si le dysfonctionnement ne peut pas être éliminé par vous-même, vous devez alors appeler l'assistance technique.

2.4.3. Travaux de levage et de transport

2.4.3.1. Seuls les conducteurs de voitures ayant suivi une formation et possédant un permis valide pour effectuer ce travail sont autorisés à conduire un camion-grue.

Le conducteur de camion-grue est responsable de travail sécuritaire camion-grue, ainsi que pour la sécurité incendie.

2.4.3.2. Le conducteur de camion-grue est tenu de :

Avant de commencer les travaux, vérifier l'état du camion-grue et le fonctionnement de tous les mécanismes ;

connaître la nature des travaux à venir ;

avant de commencer à soulever la charge, assurez-vous d'abaisser et de sécuriser toutes les butées qui assurent une position stable de la grue ;

ne commencez pas les opérations de fret sans assurer la sécurité de votre entourage ;

donner un signal avant de déplacer des marchandises ;

Lors de la préparation des charges au levage, surveiller la fixation et éviter le levage de charges mal sécurisées ;

soulevez la charge jusqu'à une hauteur allant jusqu'à 0,5 m et assurez-vous que les freins tiennent, que la charge est bien suspendue, que la grue est stable, puis continuez à soulever ;

surveiller le travail des élingueurs et n'allumer pas les mécanismes du camion-grue sans leur signal ;

recevoir des signaux de travail d'un seul frondeur - le signaleur ; le signal d'arrêt d'urgence est accepté de toute personne qui le donne ;

répartir les charges sur les crémaillères et sur le matériel roulant de manière uniforme, sans surcharger l'un des côtés ;

abaissez la charge en douceur ;

Une fois le travail terminé, abaissez et fixez la flèche en position de transport.

2.4.3.3. Il est interdit au conducteur de camion-grue de :

soulever une charge dont la masse dépasse la capacité de levage du camion-grue à un rayon de flèche donné, ainsi que la capacité de levage maximale du camion-grue ;

soulever une charge de masse inconnue, recouverte de terre ou jonchée d'objets quelconques, gelée au sol ou à un autre objet ;

permettre à la charge soulevée de osciller ;

retirer du sol les piliers, pieux, languettes, etc.

travailler à une vitesse de vent de 14 m/s ou plus ;

faire fonctionner un camion-grue défectueux (tous les défauts constatés doivent être corrigés immédiatement) ;

charger (décharger) lorsque l'éclairage du camion-grue est défectueux ou que le chantier est insuffisamment éclairé la nuit ;

travailler sans arrêts installés ;

déplacer la charge en la tirant ou en la soulevant avec une tension oblique sur le câble de charge ;

freiner brusquement lors du levage, de l'abaissement d'une charge ou de la rotation d'une installation de grue ;

déplacer le camion-grue avec une charge levée ;

déplacer des charges sur des personnes ;

travailler avec une corde qui présente des bosses, des cassures d'au moins un toron ou des fils cassés plus que ce qui est autorisé par l'acte juridique réglementaire en vigueur (article 65 de l'annexe 1 du présent règlement) ;

travailler sous les lignes électriques et dans d’autres zones dangereuses sans autorisation spéciale.

2.4.3.4. Le levage de charges avec deux camions-grues ou plus n'est autorisé que sous la direction d'un employé spécialement désigné de l'entreprise exploitant les camions-grues.

2.4.3.5. L'entretien de l'équipement électrique des camions-grues ne peut être effectué que par des personnes possédant les certificats appropriés.

2.4.3.6. Lors de l'entretien de camions-grues à entraînement électrique, vous devez :

vérifier la résistance d'isolement des équipements et des fils électriques dans les délais fixés par l'acte juridique réglementaire en vigueur (article 35 de l'annexe 1 du présent règlement) ;

toutes les réparations et travail de réglage effectuer uniquement lorsque la tension est supprimée ;

pendant la période de réparation des équipements, pour éviter une mise sous tension erronée, accrochez une affiche « Ne pas allumer - des gens travaillent ! » sur le panneau de commande de la cabine du camion-grue et sur les machines d'installation ;

effectuer des travaux avec alimentation électrique à partir d'un réseau externe uniquement si l'installation de la grue est mise à la terre.

2.4.3.7. Il est interdit de faire fonctionner un camion-grue à entraînement électrique :

avec des boîtiers (clôtures) de pièces sous tension défectueux ou retirés ;

avec câblage électrique exposé ;

en cas de violation du câblage neutre ;

avec portes ouvertes des armoires d'équipement électrique ;

sans tapis en caoutchouc dans la cabine, et touchent également les parties sous tension de l'installation.

2.4.3.8. Le déplacement des bandes transporteuses, leur enroulement sur l'échafaudage et leur descente doivent être effectués sous la direction d'une personne responsable parmi les spécialistes. Parallèlement, des mesures doivent être prises pour assurer la sécurité des travailleurs impliqués dans le déplacement du tapis roulant.

2.4.3.9. Les tambours d'entraînement et les châssis du convoyeur doivent être équipés de protections.

2.4.3.10. Le convoyeur doit être installé de manière à ce qu'il y ait des passages d'au moins 1 m de large sur les côtés.

éliminer le glissement des bandes transporteuses pendant son fonctionnement (en déplacement) en ajoutant de la terre, du sable, etc. sur le tambour, ainsi qu'ajuster la charge et nettoyer la bande transporteuse à la main ;

déplacer le convoyeur en position de travail ; avant le déplacement et après avoir terminé le travail, il est nécessaire d'abaisser le convoyeur jusqu'à sa position la plus basse ;

connecter indépendamment le moteur électrique du convoyeur au réseau, à l'exception de l'électricien de garde ;

utilisez le hayon élévateur du véhicule pour soulever ou abaisser des personnes.

2.4.4. Transport de conteneurs

2.4.4.1. Avant de transporter les conteneurs jusqu'au lieu de chargement, la carrosserie du véhicule doit être débarrassée de tout corps étranger, ainsi que de la neige, de la glace, des débris, etc.

La préparation du conteneur, son chargement, son chargement et son déchargement du véhicule (train routier) doivent être effectués par l'expéditeur ou le destinataire sans impliquer le conducteur dans ces travaux.

Contrôle appareil spécial, installé sur un véhicule de chargement (déchargement) mécanisé de conteneurs, est effectué par le conducteur.

2.4.4.2. Le conducteur est tenu d'inspecter les conteneurs chargés afin de déterminer l'exactitude du chargement, l'état de fonctionnement et l'étanchéité, ainsi que la fiabilité de la fixation des conteneurs sur des semi-remorques spécialisées ou des véhicules universels (trains routiers).

2.4.4.3. Les toits des conteneurs doivent être débarrassés par l'expéditeur (destinataire) de la neige, des débris et autres objets.

2.4.4.4. Lors du chargement de conteneurs sur un véhicule (déchargement), il est interdit au conducteur de se trouver dans la cabine, la carrosserie ou à une distance inférieure à 5 m de la zone de fonctionnement du mécanisme de levage (à l'exception du conducteur d'un véhicule autochargeur).

Les travailleurs impliqués dans les opérations de chargement et de déchargement ne doivent pas se trouver sur ou à l'intérieur du conteneur pendant le levage, l'abaissement et le déplacement du conteneur, ainsi que sur les conteneurs adjacents.

2.4.4.5. Il est permis de transporter des conteneurs à l'arrière d'une voiture qui ne dépassent pas les limites établies. dimensions hors tout en hauteur (3,8 m).

2.4.4.6. Le passage des personnes à l’arrière d’une voiture où sont installés les conteneurs, ainsi que dans les conteneurs eux-mêmes, est interdit.

2.4.4.7. Lors du transport de conteneurs, le conducteur doit prendre des précautions particulières :

ne freinez pas brusquement ;

réduire la vitesse dans les virages, les courbes et les routes inégales ;

convertir attention particulièreà la hauteur des portes, des viaducs, réseaux de contacts, arbres, etc.

2.4.5. Travaux de gréage, d'élingage

2.4.5.1. Pour effectuer du stroping et travaux de gréage Sont autorisées les personnes âgées d'au moins 18 ans qui ont subi un examen médical et une formation et qui disposent d'un certificat autorisant à effectuer des travaux d'élingage et de gréage.

Si des travailleurs auxiliaires sont impliqués dans l'arrimage des charges, alors le élingueur est le plus ancien et responsable du travail.

Lorsque le travail est effectué conjointement par plusieurs frondeurs, l'un d'eux est nommé senior.

2.4.5.2. Le frondeur a le droit d'attacher uniquement la charge dont il connaît le poids. Le poids de la charge soulevée ne doit pas dépasser charges ultimesélingues spécifiées sur l'étiquette et charges du dispositif de levage.

2.4.5.3. Les cordes et les chaînes sont appliquées uniformément sur la charge, sans nœuds ni torsions, et des coussinets doivent être placés sous les élingues sur les bords tranchants de la charge pour protéger les cordes et les chaînes des plis et des frottements.

Avec des crochets doubles, la charge à soulever doit être suspendue uniformément aux deux cornes. La charge doit être suspendue en tenant compte du centre de gravité de sorte que lorsqu'elle est soulevée, tout le plan de support la soulève simultanément du sol ou du support.

2.4.5.4. La charge doit être abaissée de manière à ce que les élingues ne soient pas pincées par elle et puissent en être facilement retirées.

2.4.5.5. Les élingues ne peuvent être retirées qu'une fois la charge installée sur le support.

2.4.5.6. Lors du dépôt de charges rondes sur un avion, il est nécessaire d'éviter tout risque de roulement en prévoyant des entretoises, des butées, etc.

2.4.5.7. Lors du levage, de la rotation et de l'abaissement de charges volumineuses et longues, il est permis de les guider uniquement à l'aide d'un hauban (entretoise) en acier ou corde de chanvre longueur requise ou crochets légers.

2.4.5.8. Les élingues de charge doivent être sécurisées avec des crochets constitués de fil épais ou de crochets.

2.4.5.9. Avant de soulever la charge par grue (mécanisme), toutes les personnes non autorisées sont éloignées à une distance de sécurité. L'élingueur, étant éloigné de la charge, donne des signaux au grutier (opérateur du mécanisme de levage) concernant le mouvement de la charge. Après avoir soulevé la charge de 0,5 m, l'élingueur est obligé de donner le signal d'arrêt, d'inspecter l'arrimage de la charge, de vérifier le bon fonctionnement de la fixation et de l'alignement et, si tout est en ordre, de permettre au mouvement de se poursuivre dans la direction requise.

2.4.5.10. En cas de dysfonctionnement du cerclage, la charge doit être immédiatement abaissée dans sa position d'origine et un levage supplémentaire n'est autorisé qu'une fois les problèmes éliminés.

2.4.5.11. Avant d'abaisser la charge, l'élingueur doit vérifier l'endroit où il sera installé et s'assurer que la charge abaissée ne tombera pas, ne basculera pas ou ne glissera pas sur le côté.

2.4.5.12. Il est interdit aux frondeurs de :

placer la charge sur des sols temporaires, des conduites de gaz et de vapeur, des câbles, etc., ainsi que se tenir debout sur ou sous la charge transportée ;

utiliser des dispositifs de suspension défectueux ou usés, ainsi que des dispositifs dont la période de test est expirée ;

redresser (bouger) à coups de masse, de pied de biche, etc. branches d'élingues avec lesquelles la charge est attachée ;

tenir avec les mains ou avec des pinces les élingues qui glissent lors du levage de la charge (dans ce cas, il faut d'abord abaisser la charge sur le support puis ajuster l'élingue) ;

équilibrer une charge avec le poids propre corps ou soutenir les parties en surplomb de la charge lors de son mouvement ;

guidez la charge avec vos mains ;

rampez sous une charge surélevée pour attacher l’élingue.

2.4.6. Travailler avec des chariots élévateurs automatiques et électriques (chariots élévateurs)

2.4.6.1. Les personnes possédant un permis de conduire et un permis de conduire de chariot élévateur peuvent conduire un chariot élévateur.

2.4.6.2. Un chariot élévateur électrique peut être utilisé par des personnes âgées d'au moins 18 ans ayant subi un examen médical, une formation et une certification pour le droit de conduire et pour le groupe de sécurité électrique II.

2.4.6.3. Les chargeuses équipées de roues avec pneus de poids doivent être utilisées uniquement sur des zones présentant des surfaces dures et planes, et les chargeuses avec pneus pneumatiques, en outre, sur des surfaces en pierre (pierre concassée) et des zones en terre nivelées.

2.4.6.4. Lors du gerbage (démontage) de piles de marchandises par des chariots élévateurs dans la zone de leur travail, il ne doit y avoir aucun chemin pour le transport et le transport manuels de marchandises, et aucun travail de rechargement ne doit être effectué.

La zone de travail d'un chariot élévateur désigne la zone nécessaire à ses manœuvres à l'approche du lieu de chargement ou de déchargement et retour.

2.4.6.5. Avant d'entrer dans un chariot élévateur dans un espace étroit entre les piles, les équipements, les éléments structurels des bâtiments et des structures, le conducteur doit arrêter le chariot élévateur et s'assurer qu'il n'y a personne dans la zone d'exploitation du chariot élévateur.

2.4.6.6. Lors de l'utilisation d'un chariot élévateur, les exigences suivantes doivent être respectées :

la charge doit être placée sur la fourche de manière à ce qu'aucun moment de renversement ne se produise et la charge doit être pressée contre le châssis du chariot élévateur ;

la charge doit être répartie uniformément sur les deux jambes et ne peut pas s'étendre vers l'avant au-delà de la fourche de plus de 1/3 de la longueur des jambes ;

Les charges volumineuses ne doivent pas dépasser la hauteur des dispositifs de sécurité du chariot élévateur de plus de 1 m et une personne doit être désignée pour guider le mouvement du chariot élévateur.

2.4.6.7. Lorsque vous utilisez une chargeuse à flèche, vous devez d'abord soulever la charge, puis la transporter.

2.4.6.8. Les charges ne peuvent être transportées que lorsque le châssis du chariot élévateur est complètement incliné vers l'arrière. Le dispositif de préhension doit fournir une hauteur de levage de la charge à partir du sol qui n'est pas inférieure à la garde au sol de la chargeuse et d'au plus 0,5 m pour une chargeuse à pneumatiques et 0,25 m pour une chargeuse à pneus de camion.

2.4.6.9. Les charges longues ne peuvent être transportées sur un chariot élévateur que dans des zones ouvertes avec une surface plane, et la méthode de préhension de la charge doit empêcher la possibilité qu'elle s'effondre ou tombe sur le côté. La cargaison doit d’abord être solidement attachée dans des sacs.

2.4.6.10. La pente longitudinale maximale du chemin le long duquel le transport de marchandises par chariots élévateurs est autorisé ne doit pas dépasser l'angle d'inclinaison du châssis du chariot élévateur.

travailler sur un chariot élévateur défectueux ;

produire entretien ou réparation d'une chargeuse avec dispositifs de manutention surélevés (sans assurance) ;

soulever des marchandises en petits morceaux plus haut sur des palettes dispositif de protection, protégeant lieu de travail le conducteur à cause d'une charge qui lui tombe dessus ;

arracher la cargaison gelée ou coincée, soulever la cargaison s'il n'y a pas d'espace en dessous nécessaire pour que la fourche puisse passer librement et placer la cargaison avec une grue directement sur le dispositif de préhension du chariot élévateur ;

transporter des liquides inflammables sur un chariot élévateur électrique, ainsi que des acides si la batterie est située sous la plateforme de chargement ;

faire fonctionner des chariots élévateurs électriques si les panneaux de l'équipement électrique, les fiches des batteries et le couvercle du boîtier de batterie ne sont pas fermés ;

utiliser des chariots élévateurs pour transporter et soulever des personnes ;

pousser une charge d'une pile et la tirer vers le haut.

Condition:

Compilé carte technologique pour le chargement ou travaux de déchargement , avec lequel le frondeur fait connaissance avec la signature.

Règles générales sécurité:

1. La machine doit être installée sur une surface plane (si possible).

2. La machine doit être serrée sur le frein de stationnement.

3. Des cales de roue doivent être installées sous les roues des deux côtés pour assurer la stabilité du véhicule.

4. Personne ne devrait se trouver dans la cabine ! (pendant le chargement ou le déchargement).

5. Le frondeur doit préparer une place dans le corps pour le chargement.

6. Pendant le chargement et le déchargement, il est interdit au slinger d'être dans le corps. Il doit être situé sur un viaduc installé en permanence ou sur une plateforme aérienne.

7. Il est interdit de déplacer des marchandises au-dessus de l'habitacle du véhicule !!!

8. S'il est nécessaire de retourner ou de retourner la charge, utilisez un crochet ou un hauban.

9. Le chargement et le déchargement doivent être effectués de manière uniforme.

10. Le poids de la cargaison ne doit pas dépasser la capacité de charge du véhicule, ce qui est important lors du chargement du véhicule.

11. Lorsque la charge est arrimée, l'élingueur doit grimper dans la caisse, immobiliser la charge, si nécessaire, et la détacher.

Pêche à la ligne en cargo.

Rotation (inclinaison) de la charge - Il s'agit du retournement d'une charge d'une position à une autre.

En tournant charge à l'aide d'un PS (grue), l'élingueur doit être sur le côté ou à l'extrémité (en diagonale) de la charge à une distance de – pas moins que la hauteur de la charge + 1 m.

Lors du retournement, le frondeur est interdit: être en face et derrière la charge inclinée.

Types et méthodes de bordure.

Espèces:

1. Tournage manuel – il s’agit du basculement manuel de charges pesant jusqu’à 100 kg à l’aide de dispositifs de basculement spéciaux.

2. Tournage mécanique – il s’agit du basculement de charges de plus de 100 kg à l’aide de basculeurs mécaniques spéciaux.

Par exemple : dumper de voiture.

3. Virage avec une structure de levage (grue) – lors du basculement d'une charge à l'aide d'une grue, l'élingueur doit être guidé projet d'exécution des travaux - PPR (schéma ou carte technologique du basculement de la cargaison).

Effectuer une bordure « charges lourdes Et cargaison configuration complexe uniquement en présence et sous la direction un spécialiste responsable de l'exécution en toute sécurité des travaux utilisant des structures de levage .

« Charges lourdes"V dans ce cas sont considérés comme ceux dont la masse représente 75 % ou plus de la capacité de levage de l’ouvrage de levage, et « cargaison de configuration complexe» - charges avec déplacement du centre de gravité.

Méthodes:

UN). inclinaison sur le poids – rotation douce de la charge.

b). se tourner pour lancer – retourner une charge en chute libre.

V). incliner pour arrêter – retourner la charge depuis la butée.

Le virage est basé sur un déplacement forcé du centre de gravité de la charge.

Plateformes inclinables.

Retourner des charges avec des grues devrait être effectué uniquement sur plates-formes inclinables.

Plateformes inclinables - ce sont des zones dotées d'une surface amortissante, nécessaires pour amortir l'impact des chutes de charges renversées et pour les protéger de la casse.

1) Planche – pour des charges pesant jusqu'à 3 tonnes

2) En gros – pour les charges pesant de 3 à 6 tonnes

3) Enregistrer – pour les charges pesant de 6 à 10 tonnes

4) Yamozasypnaïa – pour les charges pesant de 10 à 100 tonnes

5) Remplissage de fosse avec tapis absorbant les vibrations – pour les charges pesant plus de 100 tonnes

Toutes les zones marginales doivent être largeur par 1 à 3 mètres supérieur à la largeur de la charge, UN longueur en 2 fois plus long que la charge. Ce sont les tailles minimales recommandées pour les coussinets de bordure.

En règle générale, les zones inclinées ne sont pas clôturées, car les barrières gênent le travail et peuvent provoquer des accidents.

Charges qui ne peuvent être soulevées, sans certaines actions, par une structure de levage.

(avec une grue de levage).

1. Charges « mortes ».

2. Charges dont le poids dépasse la capacité de levage d'un PS (grue).

3. De grande taille.

4. Charges situées à proximité des lignes électriques, c'est-à-dire à moins de 30 m.

5. Charges rarement levées pour lesquelles des schémas ou des cartes technologiques n'ont pas été élaborés.

6. Une charge qui est dans une position instable (elle doit d'abord être scannée).

7. Cargaison qui se trouve dans zone morte de la grue, c'est-à-dire loin du robinet. Parce qu’une tension oblique (chalka oblique) se produit sur les câbles de chargement de la grue.

8. Charges avec points d'élingue cassés.

9. Les grues de chargement ne peuvent pas transporter de personnes.

Charges levées en présence et sous la direction d'un spécialiste chargé de l'exécution en toute sécurité des travaux utilisant des structures de levage.

1. Près des lignes électriques, à moins de 30 m.

2. Charges déplacées par deux structures de levage (grues).

3. Charges rarement levées pour lesquelles des schémas ou des cartes technologiques n'ont pas été élaborés.

4. Chargements sur lesquels le poids de la cargaison n'est pas indiqué.

5. Cargaison particulièrement précieuse.

6. Chargement et déchargement des télécabines.

7. Charges avec points d'élingue cassés.

8. Retournement de charges « lourdes » et de charges de configuration complexe.

Et autres travaux fournis cartes technologiques ou PPRk.

Signalisation des signaux.

Signalisation de signalisation pour structures de levage (grues) usage général(crochet), qui est utilisé par le frondeur lorsqu'il travaille avec le grutier (opérateur).

Pour pont roulant :

1). Déplacez le pont vers la gauche – face à la cabine du grutier, droit main droite au niveau des épaules, la paume dans le sens du mouvement souhaité du pont.

2). Déplacez le pont vers la droite – face à la cabine du grutier, main gauche tendue au niveau des épaules, paume dans le sens du mouvement souhaité du pont.

3). Déplacez le chariot vers la cabine du grutier.

4). Éloignez le chariot de la cabine du grutier.

3.4 – latéralement à la cabine du grutier, bras pliés au niveau du coude, paume dans le sens du mouvement souhaité du chariot.

Pour potence :

1). Lève le boom – d’une main tendue, préalablement abaissée à position verticale vers le bas, paume vers le haut.

2). Abaissez la flèche – avec une main tendue, préalablement levée en position verticale, paume vers le bas.

3). Tournez la flèche vers la gauche – avec le bras droit plié au niveau du coude, paume dans le sens de la rotation souhaitée de la flèche.

4). Tournez la flèche vers la droite – avec le bras gauche plié au niveau du coude, paume dans le sens de rotation souhaitée de la flèche.

5). Déplacez le robinet vers la gauche – main droite tendue au niveau des épaules, face à la cabine du grutier, paume dans le sens du mouvement souhaité de la grue.

6). Déplacez le robinet vers la droite – main gauche tendue au niveau des épaules, face à la cabine du grutier, paume dans le sens du mouvement souhaité de la grue.

Pour tous les robinets:

1). Lever une charge ou un crochet – bras fléchi au niveau du coude, paume vers le haut, mouvement intermittent du bras de bas en haut.

2). Abaisser la charge ou le crochet – bras fléchi au niveau du coude, paume vers le bas, mouvement intermittent du bras de haut en bas.

3). « ARRÊT" ou arrêt (arrêt de tout mouvement de la grue) – avec un bras, plié au niveau du coude, paume vers le bas, en déplaçant le bras dans un plan horizontal vers la gauche et la droite.

4). Soigneusement (200-300mm) – bras levés, paumes opposées à courte distance.

DANS instructions de fabrication selon les consignes de sécurité du travail pour les élingueurs, les commandes des structures de levage doivent être précisées usage spécial, seulement si les frondeurs travaillent avec de telles grues.

Lors de la construction de bâtiments et de structures plus hauts que 36m devrait être appliqué communication radio bidirectionnelle, qui doit également être inclus dans les instructions de production.

Lors de l'exécution de certains travaux, les signaux vocaux ou frontaux sont autorisés, mais cela doit être précisé dans les instructions locales destinées aux frondeurs.

Cible. Inculquer les compétences de contrôle des machines lors du chargement sur véhicules et le déchargement d'eux. Améliorer l'évaluation visuelle des dimensions du véhicule.

Conditions et procédure pour réaliser l'exercice

L'exercice se compose de quatre tâches et se pratique jour et nuit sur la piste de course.

Avant de charger les véhicules sur les véhicules (maquettes), des travaux sont effectués pour les préparer au transport par le mode de transport approprié conformément aux exigences du Manuel de transport des troupes.

Tâche 1. Contrôler la machine lors du chargement et du déchargement sur une plate-forme ferroviaire

La plate-forme ferroviaire est préparée pour le chargement. La machine avec le stagiaire est située à 15-20 m de la rampe de chargement. Le chargement s'effectue par la rampe latérale, le déchargement par celle d'extrémité (Fig. 28). Instructeur avec distance de sécurité dirige le chargement et le déchargement, en donnant des signaux au conducteur avec des drapeaux (gestes) ou une lampe de poche. La machine n'est pas sécurisée sur la plateforme.

Un wagon chargé sur un chemin de fer

la plate-forme (aménagement) doit être installée symétriquement par rapport aux axes longitudinaux et transversaux de la plate-forme. Pour les véhicules à chenilles, l'accrochage des chenilles à la plate-forme doit être uniforme.

installation incorrecte de la machine sur la plate-forme ;

arrêter le moteur ou faire sortir la voiture de la rampe

Tâche 2 Contrôle de la machine lors du chargement et du déchargement d'un avion (hélicoptère)

La machine avec le stagiaire est située à 15-20 m de la rampe de chargement du modèle d'avion (hélicoptère). La voiture est en préparation

Nous sommes prêts pour le transport aérien Instructeur<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы drapeau des kami (gestes) ou une lampe de poche (Fig. 29).

l'étendue des travaux de préparation du véhicule pour le transport n'est pas terminée ;

mauvaise installation de la machine dans la maquette de l'avion ;

brouter (toucher). parois internes du compartiment de transport.

Le devoir est noté « réussi » s’il n’y a pas d’erreurs.

Tâche 3. Contrôler le véhicule lors du chargement et du déchargement d'une plateforme de parachute

La préparation du véhicule à l'atterrissage, l'installation du véhicule sur la plateforme et la préparation au mouvement après l'atterrissage sont pratiquées.

Les travaux d'amarrage sont effectués conformément à des instructions particulières.

étendue des travaux non terminée Par préparer le véhicule pour le transport ;

mauvaise installation (rentrée) de la voiture sur la plateforme du parachute.

Le devoir est noté « réussi » s’il n’y a pas d’erreurs.

Tâche 4. Contrôler le véhicule lors du chargement et du déchargement d'un navire de débarquement (ferry)

Déplacement depuis la position de départ jusqu'à la rampe du navire de débarquement (ferry), chargement sur le navire de débarquement (ferry), manœuvre et installation du véhicule à un endroit donné du navire de débarquement (ferry), et déchargement de celui-ci (Fig. 30 ) sont pratiqués.

faire sortir une voiture d'une rampe ;

freinage brusque lors du déplacement sur un navire de débarquement (ferry).

Le devoir est noté « réussi » s’il n’y a pas d’erreurs.

EXERCICE 4c SURMONTER LES OBSTACLES D'EAU

Cible Inculquer des compétences dans la préparation et l'utilisation d'une machine pour surmonter les obstacles d'eau de diverses manières

Conditions et procédure pour réaliser l'exercice

L'exercice se compose de deux tâches et se pratique de jour comme de nuit sur les zones étudiées de l'obstacle d'eau.

Tâche 1. Franchir un obstacle d'eau à gué (sur glace en hiver)

La préparation du véhicule au franchissement d'un gué (conformément aux instructions d'utilisation des véhicules), le franchissement d'un obstacle d'eau, le contrôle et la préparation du véhicule pour un mouvement ultérieur après le franchissement du gué sont pratiqués.

Avant d'élaborer la tâche, une reconnaissance à gué est effectuée. Parallèlement, la profondeur de l'obstacle d'eau, la vitesse et la direction de l'écoulement de l'eau, l'état du fond et l'itinéraire de sortie et de sortie vers le rivage sont effectués. déterminé. Des gués séparés sont équipés pour les voitures et les véhicules à chenilles. Les limites du gué sont marquées par des bornes kilométriques (drapeaux) ou des panneaux indicateurs sur les berges, en charge de nuit avec des lanternes ou des panneaux lumineux (Fig. 31). Si nécessaire, préparez la sortie. et la sortie de l'obstacle d'eau. Le fond de l'obstacle d'eau, dont le sol est irrégulier ou fragile, est renforcé avec des pierres, des pierres concassées et d'autres matériaux disponibles.

Il est nécessaire de disposer d'un tracteur de secours à terre, qui sera utilisé selon les directives de l'animateur.

Le franchissement d'un obstacle d'eau sur glace s'organise de la même manière que le passage à gué d'un obstacle d'eau. La reconnaissance et l'installation des traversées de glace sont effectuées conformément aux exigences du Manuel du génie militaire de l'armée russe.

Dans ce cas, la capacité portante de la glace est déterminée.

volume de travail incomplet lors de la préparation du véhicule au passage à gué ;

arrêter la voiture lors du franchissement d'un gué (conduite sur glace) ;

changer de vitesse lors d'un passage à gué (conduite sur glace);

dépasser le gué;

faire rouler la voiture dans l'eau en descendant à terre. je

La tâche est évaluée comme « réussie » si pas plus d’une erreur est commise. |

Tâche 2. Surmonter un obstacle d'eau à flot

L'étendue et la séquence de préparation du véhicule pour le déplacement sur ou à flot, l'entrée dans l'eau, le déplacement le long de passages limités, l'approche d'une bouée (panneau) en avant, l'approche d'une autre en marche arrière, la descente à terre et la préparation du véhicule pour le déplacement sur terre sont élaborées ( Fig.32).

La tâche se pratique sur un lac ou une rivière avec une vitesse de courant pouvant atteindre 0,3 m/s. Les entrées du

La voie navigable et ses sorties sont balisées par des piliers (jalons), et les passages sur l'eau sont balisés par des bouées. Les bouées sont installées de manière à ce que lors du passage des véhicules, elles ne dépassent pas les dimensions indiquées la nuit, sur la ligne de départ du chantier.

Les entrées et sorties de l'eau ainsi que les passages limités sur l'eau sont signalés par des panneaux lumineux (lanternes). Lors de l'exécution d'une tâche, l'élève et le moniteur sont dans la voiture et communiquent (visuellement ou par radio) avec l'animateur du cours.

volume de travail incomplet pour préparer le véhicule au déplacement à flot ;

non-respect de l'itinéraire établi ou toucher aux limiteurs

Le devoir est noté « réussi » s’il n’y a pas d’erreurs.

ANNEXE 1(à l'article 11)

EXIGENCES DE SÉCURITÉ LORS DE LA CONDUITE DES VOITURES

Exigences générales de sécurité

1. La sécurité des cours de conduite est assurée par tous les participants : commandants (chefs), animateurs de cours, leurs assistants, instructeurs, chauffeurs et accompagnateurs, qui doivent se conformer aux exigences de sécurité, maintenir l'ordre, la discipline et prendre toutes les mesures pour prévenir les accidents ou la circulation. accidents.

2. Les sites d'entraînement doivent être situés à une distance d'au moins 20 m des arbres individuels, des poteaux, des structures diverses et ne pas présenter de surfaces inégales ou d'autres obstacles. Pour animer les cours, il est nécessaire de marquer les bords du chantier avec des limiteurs (poteaux, cônes, pneus de voiture, etc.) ou de la peinture contrastée.

Pour effectuer chaque exercice (tâche), il est nécessaire de prévoir un territoire et une trajectoire de mouvement permettant d'éviter les collisions de véhicules entre eux et avec des objets environnants.

3. Les personnes aidant à la conduite (personnel médical, assistants d'installation des équipements, etc.) doivent se trouver à une distance de sécurité et ne pas gêner les manœuvres. Leurs tâches, leur emplacement et leur procédure sont déterminés par l'animateur de la leçon.

En roulant, il est interdit de laisser pénétrer sur les sites et les parcours des personnes et des véhicules non autorisés. A cet effet, des panneaux portables « Entrée interdite » sont installés le long du chemin d'approche et d'accès possibles aux lieux de formation.

Les endroits dangereux sur les itinéraires doivent être clôturés et signalés par des panneaux clairement visibles (lanternes).

4. L'exercice (tâche) doit commencer sur ordre de l'animateur de cours (instructeur). De plus, sur commande, la direction du mouvement, les lieux d'entraînement doivent être modifiés et l'exercice doit être terminé.

Les vitesses, distances et intervalles entre les voitures doivent garantir pleinement la sécurité de conduite et exclure les dépassements, détours et autres manœuvres non prévues par les conditions des exercices (tâches). Il convient également de prendre en compte les trajectoires de déplacement des machines pour éviter l'intersection de leurs trajectoires de déplacement, sauf dans les cas prévus par les conditions de l'exercice.

Une attention particulière des participants à la formation doit être accordée à la sécurité lors de l'exécution d'exercices sur une surface routière à faible coefficient d'adhérence, un groupe de voitures, ainsi qu'à la pratique des techniques de freinage, de virage, de dépassement et de marche arrière.

Le conducteur de la voiture qui a effectué un arrêt forcé doit prendre toutes les mesures pour éviter un accident de la route et informer immédiatement le responsable de l'activité à l'aide d'un signal établi.

Lors de l'exécution d'un exercice (tâche), les voitures non directement impliquées dans la conduite et les voitures défectueuses doivent être situées (être retirées) dans la zone de sécurité.

Tous les participants à la conduite doivent être familiarisés avec les exigences de sécurité et suivre une formation avant les cours, au sujet de laquelle une inscription appropriée doit être faite dans le journal avec la signature des personnes instruites.

Interdit:

permettre aux conducteurs d'effectuer l'exercice (tâche) qui ne connaissent pas les conditions de sa mise en œuvre, le code de la route ou les exigences de sécurité ;

mouvement sans l'ordre du responsable du cours (assistant), de l'instructeur ou du signal du contrôleur de la circulation ;

conduire des voitures défectueuses;

réparations sur les parcours d'exercice (places); .

entrer, sortir et se tenir devant ou derrière le véhicule pendant que le moteur tourne ;

le personnel doit se trouver dans la cabine pendant la conduite en quantité dépassant la norme établie pour un véhicule donné, ainsi que dans la carrosserie du véhicule ou sur la carrosserie d'un véhicule à chenilles.

Exigences de sécurité lors du chargement des machines sur les véhicules

5. Avant le chargement, le responsable du chargement doit vérifier l'état de fonctionnement de quai ferroviaire(aménagement de la plate-forme), plate-forme de chargement et rampe, préparation de la machine et de la plate-forme au chargement, en accordant une attention particulière à l'état des entraînements de contrôle des mécanismes de virage et de freinage, à la fiabilité du freinage de la plate-forme ferroviaire avec des patins (butées).

Il est interdit de charger des véhicules à partir de plates-formes de chargement défectueuses, sur des capacités de chargement réduites et insuffisantes ou sur des plates-formes défectueuses.

Lors du chargement (déchargement), seul le responsable du chargement (instructeur) est sur la plateforme. Les stagiaires qui ne participent pas au chargement se trouvent à une distance sûre du lieu de chargement.

La nuit, le quai de chargement et le quai ferroviaire doivent être éclairés de manière à ce que les bords du quai de chargement et du quai soient visibles et que la lumière n'éblouit pas le conducteur.

Sur une machine installée sur une plate-forme ferroviaire, les freins et la marche arrière doivent être activés (serrés), les réservoirs de carburant sont fermés, l'entraînement manuel de l'alimentation en carburant est réglé sur l'alimentation nulle, l'interrupteur de batterie (« masse ») est éteint et les portes (écoutilles) sont fermées.

Lorsqu'une voiture roule (se déplace) sur la plate-forme, il est interdit à toute personne autre que le conducteur de se trouver dans la voiture.

Le responsable du chargement doit se trouver dans un endroit où il peut voir la position des roues ou des chenilles de la machine pendant le déplacement, et ses signaux doivent être clairement visibles pour le conducteur.

Le conducteur est tenu :

s'assurer qu'il n'y a pas de saleté, de neige ou de givre sur les chenilles et les roues des véhicules ;

démarrer le moteur, se mettre en mouvement et sortir du véhicule uniquement sur signal du responsable du chargement ;

choisir le sens de déplacement lors du chargement à partir du dispositif de chargement et déchargement latéral de manière à ce que l'angle entre la machine et la plate-forme soit d'environ 30° ;

se déplacer le long des dispositifs de chargement et de déchargement, des quais ferroviaires et des passerelles à basse vitesse, en douceur, sans faire de secousses ni de virages brusques (les virages des véhicules à chenilles ne sont pas autorisés sur les plates-formes et rampes pliables).

Surveillez de près les signaux du responsable du chargement et soyez prêt à arrêter la machine immédiatement.

6. Le chargement et l'arrimage des machines dans la soute d'un avion sont effectués conformément aux exigences des instructions de vol de l'avion (élaborées pour chaque type d'avion), des instructions pour le transport aérien de différents types d'équipement, ainsi que des règles relatives au transport aérien de marchandises dangereuses.

Le chargement des véhicules s'effectue dans le respect des exigences suivantes :

Avant le chargement, les conducteurs doivent étudier et bien comprendre leurs responsabilités lors de l'exécution des opérations de chargement et de déchargement ;

effectuer la quantité de travail établie pour préparer les véhicules au transport par avion ;

rouler le long des rampes de chargement (rampe, rampe) jusqu'à l'endroit où le véhicule est installé dans le compartiment à bagages en petite vitesse, sans à-coups ni freinages brusques ;

après avoir placé le véhicule dans la soute de l'avion, il faut serrer le frein de stationnement et la marche arrière, désactiver les ressorts (barres de torsion), vérifier la fixation de la cargaison dans la caisse et les équipements amovibles (extincteurs, pelles , roues de secours, etc.), vidangez l'eau des radiateurs si nécessaire, fermez les portes et les trappes et immobilisez solidement le véhicule à l'aide du matériel standard de l'avion.

Lors du déchargement depuis un hélicoptère, des mesures doivent être prises pour éviter que des personnes et des véhicules ne se coincent sous le rotor de queue en rotation.

Interdit:

charger le véhicule dans le compartiment à bagages par ses propres moyens Avec des mécanismes de commande défectueux ;

passer devant un avion à l'arrêt à moins de 5 m ;

passer devant des avions avec des moteurs en marche depuis leur direction de décollage ;

situés sur les côtés du compartiment à bagages, derrière les véhicules ou entre les câbles du treuil.

7. Chargement et déchargement des véhicules transportés par transport fluvial, effectué sur des postes d'amarrage préparés et équipés sous réserve des exigences suivantes :

le chargement (déchargement) est autorisé à commencer après avoir vérifié l'état de préparation du groupe de sauvetage et d'évacuation ;

Vous ne pouvez commencer à vous déplacer et vous déplacer sur le pont que sur ordre du responsable du chargement ; il est interdit de se laisser guider par les signaux de quiconque autre que ceux du responsable du chargement ; Vous devez entrer (sortir) sur le navire, vous déplacer le long des quais de chargement et du pont du navire en vitesse lente, sans à-coups.

8. Le chargement et le déchargement d'une voiture sur un ferry sont autorisés une fois que le ferry a été amarré et solidement arrimé aussi près que possible du rivage. Lors du chargement et du déchargement, un seul stagiaire (chauffeur) doit se trouver à bord du véhicule et les trappes (portes de cabine) doivent être ouvertes. Le chargement et le déchargement s'effectuent selon les ordres du responsable (instructeur) en petit rapport et à basse vitesse sans changement de vitesse, virages serrés et changements brusques de régime moteur. Après avoir installé la machine sur le ferry, le moteur doit être arrêté, les freins complètement serrés et la marche arrière engagée.

Lorsque le ferry est en mouvement, il est interdit au moniteur et au stagiaire de monter dans la voiture.

Exigences de sécurité lors du franchissement des obstacles d'eau

9. Le franchissement d'un obstacle d'eau par quelque moyen que ce soit n'est autorisé qu'après une reconnaissance approfondie, un équipement et l'organisation d'un service de sauvetage et d'évacuation fonctionnant correctement. Au début de la traversée, les équipements d'évacuation et de sauvetage doivent être localisés aux endroits indiqués par le responsable de formation (commandant de traversée) et être prêts à intervenir pour assister les conducteurs (équipages).

Avant de franchir les obstacles d'eau, l'animateur doit vérifier la connaissance des élèves des règles permettant de les franchir, des exigences de sécurité et des modalités d'action en cas d'urgence. Les voitures destinées à rouler à flot doivent être vérifiées pour détecter les fuites.

Les conducteurs qui savent nager et préparer les voitures à circuler à flot sont autorisés à conduire des voitures à flot.

S'il y a trop d'eau entrant dans la machine lors de l'entrée dans l'eau, la machine doit être retirée immédiatement

jusqu'au rivage.

Lors du déplacement à flot, le conducteur est tenu de surveiller la quantité d'eau pénétrant dans la coque et le fonctionnement de l'équipement de pompage d'eau. Le fonctionnement des pompes doit être surveillé par l'évacuation de l'eau des tuyaux de drainage. Lorsque l'eau pénètre rapidement dans la machine dansà flot et en cas de menace d'inondation, l'instructeur doit donner au conducteur l'ordre de sortir depuis voiture inondée et signaler immédiatement l'incident par radio ou par signal établi au responsable de la leçon.

Si le moteur s'arrête alors que vous vous déplacez à flot, vous devez signaler l'incident par radio ou par un signal établi au responsable du cours sur ce qui s'est passé et agir selon ses instructions. Interdit:

mouvement d'un véhicule à flot lorsque les conducteurs (équipages) ne disposent pas de gilets de sauvetage ;

mouvement de la machine à des vitesses auxquelles l'eau commence à rouler sur le bord supérieur du bouclier réfléchissant les vagues ;

entrer dans l'eau avec le bouclier réfléchissant les vagues abaissé et l'abaisser jusqu'à sortir de l'eau.

10.Lors de la traversée Sur glace, seuls le stagiaire (chauffeur) et l'instructeur doivent être dans la voiture. La trappe du conducteur et les portes de la voiture doivent être ouvertes. La distance entre les véhicules est déterminée en fonction de l'épaisseur de la glace et du poids des véhicules transportés. Lors du remorquage d'un véhicule à l'arrêt, la longueur du câble ne doit pas être inférieure à la distance établie entre les véhicules transportés.

Il est permis de contourner une voiture arrêtée uniquement sous la direction du commandant (chef de l'activité) dans la direction désignée (indiquée).

La traversée sur glace doit avoir des approches pratiques (et garantir que le véhicule peut descendre à terre sans tourner sur la glace. Si la largeur de traversée est inférieure à 50 m, le véhicule suivant n'est autorisé à se déplacer sur la glace que lorsque le véhicule de devant a atteint le point de passage sur la glace. rive opposée.

11. Quand Lors du franchissement d'un gué, sa profondeur ne doit pas dépasser la valeur spécifiée dans les spécifications techniques de la machine. Les machines doivent effectuer les travaux spécifiés dans les instructions d'utilisation.

Lorsque vous traversez un gué, vous devez :

maintenir un régime moteur constant ;

entrer dans l'eau en douceur, en vitesse basse, Pas dépasser les limites désignées du gué ;

Évitez les virages, les changements brusques de régime moteur, les changements de vitesse et l'arrêt de la machine.

Exigences de sécurité pour l'évacuation des véhicules

12. L'état des moyens de traction et de gréement, des dispositifs d'ancrage et des pièces de liaison doit être soigneusement vérifié avant utilisation. Les charges sur les treuils, les câbles et les blocs ne doivent pas dépasser les normes établies pour eux par les spécifications techniques (mode d'emploi).

Lors du retrait et du remorquage des véhicules, les câbles des crochets de remorquage et des dispositifs de remorquage sont solidement fixés lorsque les moteurs ne tournent pas. La fiabilité de l'attache des câbles (remorqueurs) est vérifiée par le moniteur (animateur de cours, commandant d'unité) immédiatement avant le début du tirage ou du remorquage.

Toutes les actions des conducteurs du tracteur et du véhicule tracté sont encadrées par un moniteur (animateur de cours, commandant d'unité), situé dans un endroit d'où il peut les voir clairement.

La pré-tension des câbles, ainsi que le démarrage ultérieur de la machine dans tous les cas d'auto-traction, de traction et de remorquage doivent être effectués en douceur, sans à-coups. Après avoir pré-tendu les câbles, vérifiez leur fixation.

Lors de la tension des câbles et du remorquage de la voiture, la trappe conducteur doit être fermée.

Un attelage rigide doit garantir une distance entre les véhicules ne dépassant pas 4 m, et un attelage flexible de 4 à 6 m. Avec un attelage flexible, le lien de connexion doit être marqué tous les mètres avec des panneaux de signalisation ou des drapeaux.

Interdit:

permettre aux personnes de se rendre à l'endroit où la voiture est retirée, Pas liés aux travaux ;

utilisez-en un défectueux équipement, câbles avec fils cassés;

se tenir près des câbles tendus et dans leurs directions plus près qu'à la distance de la longueur des câbles ;

se tenir sur le côté de la machine à moins de 5 m lors de son extraction à l'aide d'une bûche ;

être sous la machine s'il n'y a pas de supports fiables placés en dessous ;

effectuer des arrêts pour le véhicule remorqué et le tracteur dans les montées, les descentes, dans les virages fermés, aux intersections et sur les ponts ;

remorquer sur un attelage flexible dans des conditions glaciales ;

transporter du personnel dans un véhicule remorqué autobus et la carrosserie d'un camion remorqué ;

remorquer une voiture à une vitesse supérieure à 50 km/h ;

remorquer les véhicules dont les freins et la direction sont défectueux à l'aide d'un attelage flexible ou rigide.

A tout moment de la journée, un véhicule tracté doit être signalé par des feux de position, et en cas de dysfonctionnement, par un triangle de présignalisation, renforcé sur derrière elle.

Exigences de sécurité lors de la traversée de passages à niveau et de ponts

13.À mouvement à travers le chemin de fer mobile

le conducteur doit céder le passage à un train qui approche (locomotive, draisine).

Avant de traverser, le conducteur doit s'assurer qu'aucun train (locomotive, autorail) n'approche et se laisser guider par la position de la barrière, les alarmes lumineuses et sonores, la signalisation et le marquage routier, ainsi que les instructions et signaux de l'agent de passage. . Signal interdisant le mouvement

C'est la position de l'agent de service, face au conducteur avec la poitrine ou le dos, avec un bâton levé au-dessus de la tête (drapeau rouge) ou avec les bras tendus sur le côté.

Il est interdit de pénétrer dans le passage à niveau lorsque la barrière est fermée ou commence à se fermer, ainsi que lorsque le feu tricolore est interdit ou que l'alarme sonore est activée (quelle que soit la position de la barrière ou en son absence). Si le feu de circulation est éteint et que la barrière est ouverte ou non, le conducteur n'est autorisé à commencer à traverser le passage à niveau qu'après s'être assuré qu'aucun train n'approche (locomotive, draisine).

Pour permettre le passage d'un train (locomotive, autorail) en approche et dans les cas où la circulation sur le passage à niveau est interdite, le conducteur doit s'arrêter aux lignes d'arrêt, au panneau « Pas d'arrêt sans s'arrêter » ou au feu tricolore s'il n'y en a pas. , à moins de 5 m du passage à niveau. barrière, et en l'absence de cette dernière - pas à moins de 0 m du rail le plus proche. Avant de se mettre en mouvement après un arrêt avant un passage à niveau, le conducteur doit s'assurer qu'aucun train ne s'approche (locomotive, draisine).

14. Lorsqu'il est obligé de s'arrêter à un passage à niveau, le conducteur doit débarquer les personnes et prendre les mesures pour dégager le passage à niveau.

Si la voiture ne peut être retirée du passage à niveau, le conducteur doit :

si possible, envoyer deux personnes le long des voies dans les deux sens à partir du passage à niveau à 1000 m (le cas échéant, alors dans le sens de la moins bonne visibilité de la voie), en leur expliquant les règles pour donner un signal d'arrêt au conducteur d'un train en approche ;

reste près de la voiture et sert signal anxiété générale (une série d'une longue et trois signaux courts);

lorsqu'un train apparaît, courez vers lui en donnant un signal d'arrêt (mouvement circulaire de la main avec un morceau de matériau brillant ou un objet bien visible le jour, avec une torche ou une lanterne la nuit).

Interdit:

traverser les voies ferrées à des endroits non désignés à cet effet ;

contourner les véhicules se trouvant devant une barrière fermée ;

ouvrir la barrière sans autorisation ou la contourner ;

se rendre à un passage à niveau s'il y a un embouteillage derrière celui-ci qui obligera le conducteur à s'arrêter au passage à niveau ;

continuez sur le passage à niveau jusqu'à ce que la voiture qui vous précède le franchisse.

15. Lorsque vous circulez sur des ponts, vous devez :

se déplacer à une vitesse et une distance définies, sans virages serrés ni freinage ;

en cas d'arrêt forcé de la voiture qui vous précède, arrêtez-vous sans réduire la distance établie.

Le stationnement et les virages des véhicules sur les ponts sont interdits.

Exigences de sécurité lors de la conduite en convoi

16. Lors de la conduite de voitures en convoi, il est nécessaire de respecter strictement les distances établies entre les voitures ; conduisez du côté droit de la route, surveillez les signaux de contrôle et obéissez-y immédiatement. Toute modification de l'ordre de déplacement des véhicules, ainsi que des arrêts, ne doit être effectuée que sur ordre du commandant (supérieur de la colonne). Lorsque vous êtes obligé de vous arrêter, déplacez la voiture sur le bord de la route ou loin de la chaussée.

Les conducteurs des voitures arrêtées sont à nouveau occupés ! votre place dans la colonne uniquement aux arrêts ou aux arrêts avec l'autorisation de la colonne senior. Il est interdit de dépasser un convoi en mouvement.

Aux arrêts en queue et en tête de colonne, les contrôleurs de la circulation doivent être postés : de jour - avec des drapeaux, de nuit - avec des lanternes ; le personnel n'est autorisé à sortir que du côté droit de la route.

Tous les véhicules du convoi doivent avoir des feux de croisement allumés lorsqu'ils circulent de jour.

Avant de traverser un passage à niveau, le commandant (le supérieur de la colonne) est obligé d'arrêter la colonne, de déployer des contrôleurs de la circulation, d'installer un tracteur de service avec un câble de remorquage et, après s'être assuré d'une totale sécurité, de donner l'ordre de traverser la traversée.

Exigences de sécurité pour la maintenance des machines

17. L'entretien des machines est effectué sur des lieux (postes) équipés à cet effet dans le respect des exigences suivantes :

Freinez la voiture au poste (passage supérieur) avec le frein de stationnement, engagez la vitesse basse et accrochez une pancarte sur le volant avec l'inscription "Ne démarrez pas le moteur - les gens travaillent!" Avant de quitter le poste (passage supérieur), assurez-vous qu'il n'y a pas de personnes ou d'objets sous la voiture qui gênent la circulation,

Lorsque vous soulevez une voiture avec un cric, un palan ou une grue, respectez les règles d'utilisation de cet équipement ;

ne travaillez pas sous une machine suspendue sans supports spéciaux ;

ne pas effectuer d'opérations d'entretien sur une machine avec le moteur en marche (sauf lors du réglage) ;

ne placez pas les outils et les pièces retirées sur le châssis, les marches ou à d'autres endroits où ils pourraient tomber sur les travailleurs ;

utiliser uniquement des outils et équipements réparables ;

lors de la manipulation d'essence au plomb, de liquides de frein, de liquides à faible congélation et d'autres liquides spéciaux, ne les laissez pas entrer en contact avec les zones ouvertes du corps et les muqueuses de la bouche, du nez et des yeux ;

Maintenir la propreté et l'ordre sur le lieu de travail à tout moment,

ANNEXE 4(à l'article 21)

AUTODROMÉquipements d'autodrome et comment l'utiliser

1. Un autodrome est une section de terrain équipée pour l'entraînement, le perfectionnement et le contrôle

compétences de conduite automobile.

Il doit répondre aux exigences suivantes :

disposer d'un terrain permettant de pratiquer les exercices du cours de conduite en relation avec les opérations du théâtre ;

En règle générale, les zones situées à l'écart des zones peuplées ne disposent pas de routes, de voies ferrées, de lignes de communication ou de lignes électriques. S'ils existent, ils doivent être solidement clôturés ;

être de taille suffisante pour pratiquer les exercices du Cours de Conduite ;

les éléments du circuit doivent être équipé selon schémas ci-joints.

2. Les autodromes sont équipés dans les centres d'entraînement départementaux et divisionnaires (terrains d'entraînement). Dans les formations et régiments automobiles individuels, un ou deux autodromes sont créés, et lorsqu'une formation est implantée dans plusieurs garnisons, un pour chaque garnison, qui abrite au moins un régiment. Dans les garnisons où sont stationnés moins d'un régiment, des zones de conduite de véhicules selon les exercices 5 et 6 sont aménagées, ainsi que des zones d'entraînement pour apprendre à conduire en toute sécurité des véhicules et des zones d'exercices spéciaux (selon la destination des unités militaires).

En règle générale, les établissements d'enseignement militaire et les unités individuelles non incluses dans les formations équipent leurs propres pistes de course ou utilisent une garnison

En règle générale, les autodromes des centres de formation (terrains d'entraînement) et des écoles automobiles militaires devraient comprendre des sections et des éléments permettant de pratiquer le cours de conduite dans son intégralité (Fig. IV.1).

L'équipement des pistes automobiles dans les écoles militaires des branches et services militaires, les écoles de formation des jeunes spécialistes du service automobile (unités éducatives) et les unités militaires individuelles (Fig. IV.2 et IV.3) doivent assurer la mise en œuvre des programmes de formation des conducteurs.

Les règles de chargement des marchandises interdisent de soulever des marchandises dont la masse, ainsi que la masse du dispositif de levage, dépasse la capacité de levage standard de l'équipement utilisé, ainsi que des marchandises de masse inconnue ou gelées au sol.

Un transporteur de fret exemplaire est un professionnel qui opère selon un certain système et attend une attitude tout aussi professionnelle envers lui-même. C'est pourquoi les normes relatives aux opérations de chargement, ainsi que les règles générales de chargement des marchandises, ne sont cachées au client que par les entreprises qui ne sont pas en mesure de travailler selon ces normes. La coopération professionnelle nécessite une connaissance approfondie des règles, réglementations et documents standards des deux parties.

Des normes temporaires pour les opérations de chargement ont été élaborées en Union soviétique (Normes temporaires unifiées pour le transport de marchandises datées de 1987) et, avec des ajustements mineurs, ont migré avec succès dans toutes les versions d'UAT et PPGAT. Ces deux grands ensembles de règles (Charte et Règlement du transport routier) contiennent tous les documents nécessaires, ainsi que des chiffres définissant les conditions techniques de chargement des marchandises. Apprenons à mieux les connaître.

Chargement de marchandises : chronomètre

Les normes les plus simples et les plus compréhensibles figurent dans l'annexe n°6 du PPGAT, qui indique le temps pour tous les types de véhicules automobiles, ainsi que le temps pour la première tonne de chargement et les suivantes. Si un accord standard est conclu entre le transporteur et l'expéditeur, qui n'indique pas l'utilisation d'autres normes, ces conditions sont considérées comme contraignantes. Le tableau du PPGAT actuel pour 2014 ressemble à ceci :

Pour tous les autres types de véhicules, il est nécessaire de consacrer 12 minutes au chargement de la première tonne et 2 minutes pour chacune des suivantes, y compris celles incomplètes. Avec cette approche, les règles de chargement des marchandises ne prennent pas en compte les caractéristiques qualitatives de la cargaison elle-même. Mais ces nuances prennent en compte les règles de transport unifiées, signées par le Comité d'État du travail de l'URSS en 1987. Ce document introduit la classification des marchandises selon la complexité du chargement :

• 1ère classe ou fret régulier - pas d'ajustement horaire ;
• 2e classe - coefficient horaire 1,25 (soit une augmentation de l'heure standard de 25 %) ;
• 3e année - 1,66 ;
• 4ème classe de difficulté - 2h00.

Lors de la préparation du chargement pour le transport par route, celui-ci est sécurisé de manière à empêcher le chargement de tomber, de se déplacer et à éliminer toute pression sur la porte, ainsi qu'une éventuelle abrasion ou dommage.

En outre, les Règles uniformes classent les marchandises en marchandises à la pièce (nécessitant un arrimage et un comptage) et en marchandises pouvant être arrimées en vrac (le volume ou le poids est fixe).

Tableau des normes temporaires pour le chargement des marchandises lors de l'utilisation de la mécanisation

Lors du chargement non mécanisé, ces normes sont environ doublées pour les marchandises en pièces et environ triplées pour les marchandises chargées en vrac. L'utilisation des Règles uniformes pour le transport routier et le chargement standard doit être stipulée dans le contrat, à défaut de quoi l'annexe du PPGAT susmentionnée sera considérée comme la norme. Bien entendu, chaque cargaison a ses propres caractéristiques et, par conséquent, ses propres règles de chargement et précautions de sécurité.

Conditions techniques de chargement de la cargaison

Outre les normes temporaires, il existe un certain nombre d'exigences concernant l'équipement technique du site de chargement et le véhicule lui-même. De plus, il est important de comprendre à quel moment le chargement commence. Et cela commence par une note dans la feuille de route et la feuille de route (ou bon de travail, si nous parlons de transport intérieur ou de fret) concernant l'arrivée du véhicule sur le site de chargement.

Un conducteur à qui une telle marque est refusée ou qui est gêné à l'approche du lieu de chargement peut constater ce fait avec l'aide de témoins. En plus du chargement lui-même, qui commence immédiatement après toutes les procédures bureaucratiques, les actions suivantes sont effectuées :

• Préparation du véhicule et de la zone de chargement ;
• Emballage de la cargaison conformément aux spécifications techniques. règlements;
• Marquage de la marchandise (surtout lorsque la marchandise est livrée en plusieurs points) ;
• Ouverture de la carrosserie (côtés, portes, capotes d'auvent) et installation des dispositifs auxiliaires (mécanisation) ;
• Vérifier le verrouillage, la fixation, les dispositifs de protection et l'arrimage de la charge.

Les marchandises à la pièce transportées sans leur propre conteneur (tuyaux, tiges métalliques), qui ne peuvent être chargées sans perte de temps, doivent être emballées par l'expéditeur dans des colis de transport. Les exigences techniques pour l'emballage des marchandises sont prises en compte par GOST 26663-85.

Précautions de sécurité lors du chargement de la cargaison

Les exigences de sécurité doivent être respectées à chacune de ces étapes, y compris la fermeture et le départ ultérieurs. Les règles de sécurité pour le chargement des marchandises sont déterminées par plusieurs GOST d'époques différentes : GOST 12.3.020, GOST 12.3.009 et GOST 12.3.002. En particulier, GOST 12.3.009 (développé par le Comité des normes de l'URSS en 1976) indique les restrictions suivantes pour le chargement manuel.

• Il est interdit d'utiliser des planches dont l'épaisseur est inférieure à 5 cm. Il est interdit de transporter une charge supérieure à 50 kg (plus le poids du chargeur) le long de la planche.
• Les objets perçants et coupants ne doivent être transportés que dans des cas particuliers.
• La glace et les contenants durs nécessitent des gants.
• Le verre doit avoir des supports spéciaux (par exemple, des boîtes avec nids pour récipients en verre vides).
• Les conteneurs défectueux ne sont pas acceptés.

Les règles de chargement des marchandises sont conçues pour garantir la sécurité des personnes. Cependant, l'élingage et l'arrimage appropriés des marchandises supposent que les marchandises seront placées dans le matériel roulant et solidement sécurisées afin qu'il n'y ait pas de déplacement, de chute ou de pression sur les portes. abrasion ou dommages à la cargaison (et au véhicule lui-même) lors du transport

Sur la base de ces GOST, les Règles intersectorielles pour la protection des travailleurs lors du déchargement et du chargement établissent des restrictions pour les salariés (âge supérieur à 16 ans et examen médical) et définissent précisément les exigences de chargement.

• Le véhicule actuellement chargé doit être fermement fixé avec un frein à main ou un autre moyen. La marche arrière ou la vitesse la plus basse est engagée.
• Lors de toute opération sur les portes et les côtés de la caisse, le chargement doit être sécurisé.
• Le tableau est ouvert (fermé) par deux ouvriers. Lors de l'ouverture des portes du fourgon, les ouvriers ne se tiennent pas à leur côté.
• La nuit, la camionnette est éclairée de l'intérieur.
• Une charge pesant 50 à 80 kg doit être transportée par plusieurs ouvriers (dépose et levage) ou par mécanisation.

Procédures et documents dans les règles de chargement des marchandises

L'UAT, et donc un contrat standard de transport de marchandises, indique que le chargement et l'arrimage de la marchandise sont effectués par le transporteur. Le retrait des fixations et le déchargement lui-même sont effectués par le destinataire. Cette procédure s'applique si le contrat n'en dispose pas autrement ou si le transporteur ne décide pas de décharger le véhicule de sa propre volonté.

Un accord distinct repose le plus souvent exactement sur les mêmes principes généraux de l'UAT et du PPGAT. Cependant, une coopération à long terme devrait inclure toutes les nuances pouvant survenir au cours du processus de chargement. Dans un tel accord, il y aura une partie générale (considérant les conditions de base du transport) et une annexe qui définissent les règles spécifiques de chargement des marchandises (préparation du lieu et de la cargaison, pose des palettes, dégagement de l'espace de stationnement, réparation des mécanismes de chargement, etc.). .

Le transport en vrac de marchandises légères (par exemple, des outils agricoles) signifie que le transporteur doit augmenter les côtés ou trouver d'autres moyens d'augmenter la capacité de charge du véhicule. Dans le même but, les côtés sont augmentés lors du transport de marchandises en vrac (la surface du vrac ne doit pas dépasser des côtés).

L'expéditeur est tenu de maintenir la zone de chargement et les mécanismes en bon état, de ne pas obstruer le véhicule, de maintenir en bon état les panneaux et marquages ​​d'entrepôt, les gréements, les passages supérieurs permanents, etc. En outre, si cela n'est pas prévu séparément, l'expéditeur est tenu de charger le véhicule ou un train composé de plusieurs véhicules jusqu'à la capacité de charge, c'est-à-dire tirer le meilleur parti de leurs capacités.

L'expéditeur peut sécuriser lui-même la marchandise et utiliser ses propres appareils pour accroître la sécurité du transport. Toutefois, un tel chargement ne peut être effectué qu’après accord du transporteur. Dans ce cas, tous ces appareils sont restitués à l'expéditeur au moment du déchargement ou envoyés au moyen d'une lettre de voiture.

En cas de désaccord, les représentants de l'expéditeur de la marchandise et du transporteur établissent un acte spécial, mais le client n'est pas nécessairement l'expéditeur et le destinataire.

Le dernier contrôle est effectué par le conducteur, puisque c'est lui qui sera tenu responsable des infractions au code de la route sur la route. Si une pose excessive ou inappropriée est détectée, le conducteur doit informer l'expéditeur du danger détecté et attendre que la situation soit corrigée. L'expéditeur vérifie lui-même l'état de la caisse ou du conteneur pour vérifier sa conformité au contrat, aux normes sanitaires, aux règles de sécurité, etc. Le refus de transport dans ce véhicule est constaté sur la lettre de voiture (signature et sceau de l'organisme).

La responsabilité globale du respect des règles de chargement et des règles de sécurité est assumée par l'une des parties, qui doit être précisée dans le contrat. L'absence de limites de responsabilité précisément définies pour la clarification des circonstances liées à la survenance d'un accident a le plus triste effet.

Chargement de marchandises : droits, responsabilités et documents

Le transporteur a le droit de vérifier l'exactitude des données dans la documentation d'accompagnement ; il peut également vérifier le chargement du conteneur par capacité de chargement et capacité de transport, c'est-à-dire vérifier le contenu du récipient (l'ouvrir) ou procéder à une pesée sélective suivie de l'établissement d'un procès-verbal général.

Vous devez également préparer à l'avance une feuille de route : elle indique clairement l'itinéraire de transport, que le chauffeur respecte strictement. Il convient de noter que la rangée peut être transportée via un transport commun.

Si vous organisez un transport de marchandises dangereuses, veillez à commander un véhicule à l'avance (2 à 3 jours ouvrables avant le départ prévu). Vous aurez besoin de documents d'accompagnement spéciaux - ce sont des spécifications techniques, des factures, des certificats, certainement des PV (passeport de substance) et des cartes spéciales - des cartes d'urgence.

Le conducteur responsable du chargement, du transport et du déchargement des marchandises dangereuses est le conducteur qui ne peut pas accepter la cargaison ADR pour le transport si les documents d'accompagnement ne sont pas établis conformément aux règles, comportent des erreurs ou des inexactitudes, ainsi qu'en cas de déformation ou des dommages au conteneur sont détectés.

Les règles de chargement des marchandises incluent l'élaboration d'un plan de chargement. Il indique la classe de la cargaison, l'emplacement des envois de marchandises, le poids, le nombre de pièces et le type de conteneur. La présence de marchandises présentant la caractéristique « risque d'incendie » nécessite l'approbation du plan de chargement au VOKhR, et les marchandises dangereuses sur le plan sanitaire - auprès de la station sanitaire et épidémiologique. Bien entendu, toutes les autorisations doivent être convenues à l'avance, afin qu'il n'y ait pas de problèmes ultérieurs d'accès au chargement et à l'expédition - une préparation minutieuse garantit une livraison sûre.