آب بندی صدمه به بدنه کشتی با بتن دارای مزایای قابل توجهی نسبت به سایر روش ها است ، زیرا از نظر قابلیت اطمینان ، دوام و سختی متمایز است. با کمک بتن ریزی ، نه تنها می توان ضد آب بودن مورد را از بین برد ، بلکه می توان تا حدودی مقاومت محلی را در منطقه مورد آسیب دیده بازیابی کرد. آب بندی سوراخ ها با بتن برای آب بندی قابل اطمینان تر بدنه کشتی پس از آب بندی موقت سوراخ با گچ ، به ویژه در مکان های صعب العبور (زیر پایه دیگهای بخار ، مکانیزم ها ، در انتها و روی آن) انجام می شود استخوان گونه رگ). بعلاوه ، عمل نشان داده است که در بیشتر موارد فقط بتن ریزی می تواند فشاری محفظه های آب گرفتگی کشتی را که روی سنگها یا روی زمین سخت نشسته است ، بازگرداند.

از معایب خسارات بتن ریزی این است که این یک روش بسیار پیچیده و زمان بر است. بتن ارتعاش را به خوبی تحمل نمی کند و مقاومت کششی کمی دارد. بتن ریزی باید در محیط خشک انجام شود ، زیرا بتن ریزی در زیر آب بسیار دشوارتر و از قابلیت اطمینان کمتری برخوردار است.

سوراخ های سطح و زیر آب را می توان با بتن ریزی پر کرد. ساده ترین راه این است که سوراخ های واقع در بالای خط آب فعلی را آب بندی کنید ، در صورتی که راهی برای جوشکاری این نشت ها با استفاده از جوشکاری گاز یا برق وجود ندارد. چنین مهر و موم در حضور سوراخ های کوچک ، ترک در پوشش ، که از قبل با گچ ، شاخه ، گوه بسته شده است ، انجام می شود. سوزن زدن بدنه کشتی در منطقه آسیب دیده کاملاً تمیز شده است ؛ در مکانهایی که صعب العبور هستند می توان آن را با دمنده سوزاند. سپس قالب نصب و با بتن ریخته می شود.

شکل: 1. جعبه سیمان را روی سوراخ قرار دهید. a - پایین ب - پردازنده ؛ 1 - تأکید؛ 2 - قالب ؛ 3 - لوله زهکشی 4 - گچ سخت ؛ 5 - گوه برای تأکید 6 - گوه سوراخ.

نصب جعبه سیمان. به طور کلی ، سازمان نصب جعبه سیمان بر روی یک سوراخ واقع در قسمت زیر آب بدنه کشتی به شرح زیر انجام می شود (شکل 1):

• در صورت امکان نصب گچ نرم روی سوراخ خارج از جعبه ، توصیه می شود این کار را انجام دهید ، به استثنای نشت زیاد آب به محفظه اضطراری ؛
• از داخل محفظه اضطراری ، باید یک گچ سخت روی سوراخ نصب و باز شود 4 به شکل چوبی با کناره های نرم. اگر روی کشتی گچ به اندازه لازم وجود نداشته باشد ، باید ساخته شود.
• تخته در منطقه سوراخ کاملا تمیز شده است
• چکش با هم یک قالب داخلی چوبی (جعبه) در اطراف سوراخ (اطراف یک گچ سخت یا شاخه ، yushnyev) ، متشکل از چهار دیوار و یک پوشش. توصیه می شود قالب را به شدت در قسمت اضطراری فشار دهید. ترک های جعبه با دقت ترمیم می شوند (دفن می شوند). اگر شرایط اجازه دهد ، استفاده از جعبه فلزی مصلحت تر است.
• در پایین جعبه سوراخ ایجاد شده و یک لوله فلزی زهکشی با شیب کمی نصب شده است 3 (قطر لوله 3 باید به گونه ای انتخاب شود که آب آزادانه و بدون فشار تخلیه شود) ؛
• بالای قالب داخلی ، یک جعبه دوم (قالب) بیرونی با اندازه بزرگتر نصب شده است که فقط از چهار دیوار تشکیل شده است (بدون پوشش بالا). فاصله بین دیواره جعبه های داخلی و داخلی و بیش از حد درب باید حداقل 250 میلی متر باشد.
• طول لوله زهکشی به گونه ای انتخاب شده است که از جعبه بیرونی (قالب) فراتر رود.
• پس از تعمیر قالب ، فضای بین دیواره جعبه ها با یک ملات سیمان که قبلاً آماده شده پر شده است.
• پس از سخت شدن نهایی ملات سیمان ، سوراخ لوله زهکشی با یک پلاگین چوبی مسدود می شود.

تهیه ملات سیمان. ملات سیمان (بتن) باید در نزدیکی محل کار ساخته شود (اگر ابعاد محفظه اضطراری اجازه می دهد) روی کف مخصوص با اضلاع ساخته شده از تخته های محکم پایین.

اجزای دوغاب سیمان و نسبت آنها:

• سیمان سخت شدن سریع (سیمان پرتلند ، سیمان آلومینا ، سیمان بایدالین یا سایر موارد) - 1 قسمت ؛
• پرکننده (شن ، شن ، آجر شکسته ، در موارد شدید ، سرباره) - 2 قسمت ؛
• شتاب دهنده سخت شدن بتن (شیشه مایع - 5 - 8٪ از ترکیب کل مخلوط ، سود سوز آور - 5 - 6٪ ، کلرید کلسیم - 8 - 10٪ ، اسید کلریدریک - 1 - 1.5٪) ؛
• آب (تازه یا قایق ، اما آماده سازی بتن روی آب دریا 10٪ مقاومت آن را کاهش می دهد) - در صورت لزوم.

ابتدا پرکننده (شن و ماسه) بر روی کف ریخته می شود ، سیمان روی آن ریخته می شود ، سپس قسمتهای تشکیل دهنده سیمان مخلوط می شوند ، آنها به عنوان یک قاعده ، با هم کار می کنند ، با بیلها به سمت یکدیگر می چرخند.

قسمتهایی از آب را به وسط مخلوط ریخته و کاملاً مخلوط کنید تا یک توده همگن به دست آید ، شبیه خمیر غلیظ.

برای کاهش زمان سخت شدن دوغاب سیمان ، شتاب دهنده ها به عنوان درصدی از ترکیب کل مخلوط نشان داده شده در بالا اضافه می شوند.

ملات آماده شده بلافاصله در فضای بین قالب داخلی و خارجی پر می شود. سیمان در حدود 8 تا 12 ساعت تنظیم می شود و در نهایت پس از 3 روز سفت می شود.

هنگام بتن ریزی سوراخ های قابل توجه در محلول ، توصیه می شود آرماتور (میله های فولادی سیم دار) جوش داده شده به بدنه کشتی نصب کنید.

گزینه های مختلف برای خسارات بتن ریزی در شکل 2 - 7 نشان داده شده است. نصب جعبه سیمان (بتن ریزی) یک اقدام موقتی است. بنابراین ، هنگامی که کشتی متصل است یا هنگام ورود به بندر ، اتصالات آسیب دیده جایگزین می شوند یا سوراخ ها جوش داده می شوند. درصورتی که امکان پهلوگیری کشتی وجود نداشته باشد ، بتن تعبیه شده بر روی بدنه کشتی سوزانده می شود ، یعنی محصور در یک جعبه فولادی جوش داده شده به بدنه. در همان زمان ، در صورت امکان ، خود ترک یا درز در بدنه کشتی از خارج یا از داخل جوش داده می شود. ورق هایی که دیواره جعبه را در اطراف جاسازی بتونی یا جعبه سیمان تشکیل می دهند ، مستقیماً به بدنه یا کیت کشتی جوش داده می شوند. سپس تمام فضای آزاد جعبه سیمان با یک محلول جدید پر شده و با ورق های بالای سر جوش داده می شود.

شکل: 2. روش های بتن ریزی سوراخ ها. a، b - بتن ریزی هوا؛ ج - بتن ریزی زیر آب ؛ 1 - فلور ؛ 2 - قالب ؛ 3 - بتن ؛ 4- جعبه (قالب داخلی) ؛ 5 - لوله زهکشی ؛ 6 - جمع بزرگ 7 - ورق آهن.

شکل: 3. جعبه سیمان جوش داده شده. 1 - دیوار جعبه ؛ 2 - پوشش 3 - لوله زهکشی ؛ 4 - پوست بیرونی ؛ 5 - جمع بزرگ 6 - گوه در سوراخ.

شکل: 4. سوراخ های بتن ریزی. a ، b - آب بندی با گچ جعبه ؛ c ، d - مهر و موم با بالش با تاکید ؛ 1 - گچ نرم ؛ 2 - گچ جعبه شکل ؛ 3 - تأکید؛ 4 - لوله ؛ 5 - جمع بزرگ 6 - گوه 7 - نوار ؛ 8 - بالش.

شکل: 5. بتن ریزی ترک یا فیلتر درز در صفحه. a - نمای کلی ؛ ب - نمای مقطعی ؛ 1 - جعبه 2 - قالب خارجی ؛ 3 - فاصله؛ 4 - قاب ؛ 5 - لوله ؛ 6 - تخته برای بستن قالب ؛ 7 - گوه محکم کردن جعبه.

شکل: 6. بتن ریزی ترک های بزرگ. a - نمای بستن قالب از بالا ؛ ب - نمای مقطعی ؛ 1 - لوله ؛ 2 - قالب خارجی ؛ 3 - قفسه 4 - تأکید؛ 5 - گوه 6 - فیلتر کردن سطح آب ؛ 7 - گچ ؛ 8 - قالب داخلی.

شکل: 7. سوراخ های بتن ریزی در قسمت پایین. 1 - فلور ؛ 2 - گچ جعبه شکل ؛ 3 - گوه 4 - تأکید؛ 5 - نوار ؛ 6 - قالب خارجی ؛ 7 - قالب داخلی ؛ 8 - لوله ؛ 9 - گچ نرم.

ماده: اختراع مربوط به تجهیزات اضطراری یک کشتی برای مقابله با آب در صورت وجود سوراخ در بدنه کشتی است. روش آب بندی سوراخ در بدنه کشتی شامل آب بندی حفره داخلی محفظه از محیط خارجی و تساوی فشار خارجی و داخلی است. پس از آن ، یک گچ با لبه های انعطاف پذیر نصب شده و لبه های آن به لبه های سوراخ متصل می شود. محیط آبی با تهیه یک گاز گازی تحت فشار به محفظه با یک لوله شاخه باز در قسمت پایین محفظه از محفظه خارج می شود. علاوه بر این ، مهر و موم قدرت سوراخ انجام می شود. اثر: افزایش شناور رگ با توقف نشتی از سوراخ هنگام حرکت رگ.

این اختراع مربوط به تجهیزات اضطراری یک کشتی برای جلوگیری از نشت در بدنه کشتی از طریق سوراخی است که در اثر برخورد با یک شی شخص ثالث ، در هنگام انفجار یا در تماس با صخره و همچنین در نتیجه ایجاد شده است. از تخریب بدنه از طوفان. در همه موارد ، تشکیل یک غلتک بالاتر از حد مجاز یا از دست دادن ثبات رخ می دهد. برای کاهش اثر تغییر موقعیت کشتی ، دریچه های مهر و موم شده ای وجود دارد که اتاق های مجاور را با یک سوراخ از اتاق جدا می کند ("کتاب فیزیک ابتدایی" ویرایش شده توسط لادزبرگ ، جلد 1 ، ص 352-353) البته کشتی قابلیت دریانوردی خود را از دست می دهد. با این حال ، هنگامی که محفظه شامل ابزار یا محموله ای باشد که اجازه تعامل با محیط زیست آب را نمی دهد ، خطرناک تر است ، به عنوان مثال محفظه راکتور یک زیردریایی یا محفظه ای که بخشی از کنترل زیردریایی و بلوک های عملکردی آن واقع شده است. در همه موارد ، یک گچ انعطاف پذیر از کنار فشار هیدرواستاتیک اعمال می شود یا از حفره داخلی رگ حصیرهایی با توقف قدرت استفاده می شود. با این حال ، این روش تعمیر همیشه امکان پذیر نیست ، زیرا زیردریایی می تواند در عمق قابل توجهی قرار داشته باشد ، بنابراین فشار هیدرواستاتیک قابل توجه خواهد بود و رگ سطح می تواند با شی برخورد برخورد کند. قرار دادن گچ در یک سوراخ بزرگ تحت فشار سریع یک محیط آبی بسیار دشوار است. و چنین مواردی در رویه جهانی اتفاق افتاده است ، هنگامی که تایتانیک با یک کوه یخ برخورد کرد ، دریاسالار ناخیموف با یک کشتی برخورد کرد. یک روش شناخته شده برای نصب یک گچ با لبه های انعطاف پذیر که سوراخ را با هم تداخل می دهند ، در سوراخ لوله قرار می گیرند ، که با خنک کننده عرضه می شود (و با N 1188045 ، کلاس B 63 C 7/14 ، 1984). از این روش می توان در صورت عدم وجود نشتی استفاده کرد ، زیرا در غیر این صورت ، حذف حرارت از توده آب به دلیل تحرک آن انجام نخواهد شد. این روش در هنگام حرکت شناور نیز قابل استفاده نیست و این برای کشتی های جنگی با هر هدفی مهم است. هدف از راه حل فنی رفع اشکالات مشخص شده است ، یعنی جلوگیری از نشت هنگام حرکت کشتی با امکان آب بندی سوراخ و قرار دادن تمام عناصر محفظه و بار در هوا. هر محموله ای نمی تواند با محیط های آبی و همچنین دستگاه های کنترل ارتباط برقرار کند. نتیجه فنی با این واقعیت بدست می آید که حفره داخلی محفظه از محیط خارجی با یکسان سازی فشار داخلی در حفره با فشار خارجی مهر و موم شده است ، یک پچ انعطاف پذیر نصب شده و بر روی سوراخ لبه های آن نصب می شود ، و محیط آبی از طریق یک لوله انشعابی در نقطه پایین محفظه با دریچه ای که یک گاز گاز تحت فشار به محفظه وارد می کند ، خارج می شود. توضیحات روش 1. پس از تشکیل یک سوراخ ، دو مورد وجود دارد: سوراخ در پایین ترین نقطه محفظه قرار دارد. سپس ، پس از آب بندی محفظه کشتی سطحی یا زیر آب ، می توان محیط آب را توسط محیط گاز تحت فشار کاملاً و بلافاصله از طریق سوراخ و لوله شاخه با شیر جابجا کرد. بدترین حالت زمانی است که سوراخ در خط آب یا بالای محفظه زیردریایی ایجاد شود. در این حالت ، پس از آب بندی محفظه ، لازم است فشار ورودی خارجی و خارجی را با ورود توده آب به دست آورید. این فشار می تواند برای یک زیردریایی قابل توجه باشد. پس از یکسان سازی فشار ، امدادگران با لباس فضایی از طریق قفل های هوا وارد محفظه می شوند ، گچ را که باید در هر محفظه باشد باز می کنیم و آن را بر روی سطح داخلی بدنه ثابت می کنند و سوراخ را مسدود می کنند. بست می تواند چسب یا مثلاً آهن ربا باشد ، در صورتی که مورد از نوع فرومغناطیسی باشد ، یا روی قلاب های فن آوری دارای بند برای فشار دادن لبه باشد. هر گزینه ای امکان پذیر است ، زیرا وصله هیچ بار و بار ندارد و فقط باید وزن وصله را تحمل کند. سپس یک لوله انشعابی با یک شیر در نقطه پایین محفظه باز می شود و سپس یک محیط گازی تحت فشار تأمین می شود تا زمانی که محیط آبی کاملا از محفظه جابجا شود. پس از آن ، شیر از لوله شاخه بسته می شود. در صورت امکان ، تیم تعمیرات حفره ها و سپرها را روی سوراخ قرار داده و یک مهر و موم برق برای سوراخ تشکیل می دهد. در حالت دوم ، می توانید فشار محفظه را به حالت نرمال برسانید و محفظه را به حالت عملیاتی درآورید. اگر قطع برق امکان پذیر نباشد ، کشتی به محل تعمیر می رود. 2. این روش جهانی است و می تواند هنگام استفاده از کشتی مورد استفاده قرار گیرد. فراهم آوردن امکان مهر و موم کردن روشهای فن آوری ، استفاده از لول برای رفتن به محفظه ، لباسهای فضایی برای خدمه تعمیر و وصله در محفظه ها ضروری است. 3. این روش به شما امکان می دهد تا سریع و قابل اطمینان نشت را متوقف کرده و سوراخ را با بیرون کشیدن توده آب با فشار دادن آن توسط فشار محیط گاز ، ببندید. بنابراین ، تمام اهدافی که در بالا فرموله شده اند ، با ساده از بین بردن شرایط اضطراری با تلاش های کوچک تیمی ، محقق می شوند.

مطالبه

روشی برای آب بندی سوراخ در بدنه کشتی ، از جمله نصب گچ با لبه های انعطاف پذیر و اتصال لبه های آن به لبه های سوراخ ، مشخص شده در این است که حفره داخلی محفظه از محیط خارجی و فشار خارجی و داخلی مهر و موم شده است یکسان سازی شده ، یک پچ نصب شده و با تهیه یک ماده گاز تحت فشار به محفظه با یک لوله شاخه باز در قسمت پایین محفظه ، محیط آبی از محفظه برداشته می شود و پس از آن سوراخ به زور مهر و موم می شود.

حق ثبت اختراع مشابه:

این اختراع مربوط به زمینه عملکرد مخازن صلب است که برای ذخیره سازی و حمل و نقل مایعات و گازهای مختلف استفاده می شود و برای ترمیم سوراخ های این مخازن در حالت پر شده در نظر گرفته شده است و همچنین می تواند در سوراخ های مهر و موم شده در بدنه کشتی کاربرد داشته باشد.

این اختراع مربوط به حمل و نقل تجهیزات اضطراری است ، یعنی به دستگاههایی برای ساختار مواد مایع با افزایش فعالیت شیمیایی و سیالیت ، به عنوان مثال ، سوخت های حاوی نیتروژن و هیدروکربن ، برای جلوگیری از انتشار و احتراق آنها در صورت تصادف با تانکرها ، و همچنین با مخازن جاده ای و ریلی

این اختراع مربوط به تجهیزات اضطراری برای جلوگیری از نشت مواد مایع با افزایش فعالیت شیمیایی و سیالیت است و می تواند برای مهر و موم سوراخ در بدنه کشتی ها و در مخازن راه آهن و جاده مورد استفاده قرار گیرد.

این اختراع مربوط به وسایل نجات وسایل نقلیه آب ، به ویژه گچ برای مهر و موم سوراخ در بدنه کشتی است ، و برای آب بندی اشیا under تحت فشار ، مانند مخازن نفت ، خطوط لوله نفت است.

نشت بر روی یک قایق تفریحی می تواند ناشی از انواع سو mal عملکردها باشد: سوراخ ها ، درزهای شل ، نشت واشر و غیره صرف نظر از علت ، هر گونه نشتی خطر جدی برای کشتی و خدمه آن محسوب می شود. در همین راستا ، هنگام تشخیص جریان آب دریا در داخل قایق تفریحی ، باید بلافاصله تمام اقدامات را برای از بین بردن این اختلال انجام دهید.

دلیل نشت

در زرادخانه ملوانان مدرن تعداد زیادی روش و روش برای از بین بردن نشت قایق وجود دارد. استفاده از این یا آن فناوری برای آب بندی کیس بستگی به علت نشت دارد. قبل از اقدام به تصفیه حادثه ، لازم است که علت نشت را مشخص کرده و اندازه آن را تخمین بزنید. به عنوان یک قاعده ، دو دلیل اصلی وجود دارد ، آنها نزدیک به یکدیگر هستند:

• از طریق آسیب مکانیکی به بدنه در اثر برخورد با سنگ ، در یک اسکله ، روی یک کشتی دیگر ، در نتیجه زمین ، قرار گرفتن در معرض امواج طوفان. چنین صدماتی شامل: سوراخ و شکاف در کیس ، درزهای سست است.
• کاهش فشار پرونده به دلیل نقص فنی و سایش فیزیکی واحدها و قطعات. این اتصالات پرچ و پیچ و مهره ، نشت بسته بندی جعبه پر کردن ، مهر و موم لاستیک و غیره است.

اندازه حفره ها نیز می تواند متفاوت باشد ، از شکاف های کوچک در اتصالات آب بندی ، که بلافاصله برای بقای کشتی خطر خطرناک نیست ، تا حفره های بزرگی که مرگ قایق بادبانی و خدمه را تهدید می کند. پس از ارزیابی اندازه و ماهیت آسیب ، باید اقدامات فوری برای مهر و موم آنها انجام شود.

سوراخ های بدنه

این نوع تصادفات یکی از مهمترین دلایل غرق شدن کشتی است. آنها از نظر شکل ، اندازه و مکان متفاوت هستند. هر نوع سوراخ روش های آب بندی خاص خود را دارد. با استفاده از ابزار موجود سوراخ های متوسط \u200b\u200bو کوچک را می توان از داخل رگ ترمیم کرد. با این وجود ، سوراخ های بزرگ اغلب به نصب یک تکه در قسمت خارجی رگ نیاز دارند.

نشتی بزرگ می تواند منجر به مرگ حتی یک شناور بزرگ در عرض چند دقیقه شود ، ناگفته نماند از قایق های بادبانی کوچک. برای از بین بردن آن ، روش زیر باید اعمال شود:

1. کشتی را دوباره تنظیم کنید ، موتور را متوقف کنید ، دکل بادبان را بردارید. در صورت امکان ، باید قایق بادبانی را با یک سوراخ پایین دست یا پایین باد بچرخانید.
2. شروع به جستجوی نشتی و بررسی آن کنید. محل سوراخ را از همه اشیا and و اثاثیه ای که با آب بندی آن تداخل دارند آزاد کنید: روکش داخلی ، کف ، مبلمان.
3. با استفاده از تمام وسایل موجود ، باید به سرعت دسترسی آب دریا به داخل رگ را مسدود کنید یا سعی کنید تا آنجا که ممکن است آن را کاهش دهید. برای این منظور ، از هرگونه وسایل مناسبی استفاده می شود: تشک ، لباس ، جلیقه نجات ، روکش مبلمان از مبلمان.
4. در همان زمان ، بقیه خدمه باید اقدامات اضطراری را برای مقابله با صدمه به کشتی انجام دهند. برداشتن آب از محفظه را با استفاده از تمام وسایل موجود شروع کنید.
5. پس از مهر و موم اولیه نشت ، بدون توقف در حذف آب ورودی ، لازم است که نصب اصلی نشت را ادامه دهید.

یک سوراخ بزرگ یا چندین سوراخ کوچکتر که در کنار هم قرار گرفته اند و بدنه ساده ترین راه برای آب بندی با گچ است. اینها می توانند تکه های سخت یا نرم باشند. آنها از قبل ساخته می شوند و در کیت اضطراری قایق بادبانی قرار دارند. تکه ای از تخته سه لا ضخیم یا تخته تخته برای پایه گچ سخت مناسب است. یک لایه لاستیک نرم ، یک پتو یا بکسل ضخیم ، که در بوم پیچیده شده است ، روی آن پر می شود. وصله نرم از یک بوم تشکیل شده است که دارای چاله هایی در اطراف محیط آن است. برای جلوگیری از شناور شدن گچ تا حفره ، وزنه ها را بر روی لبه های آن می دوزند.

قرار دادن گچ

یک گچ سخت از داخل مهره روی سوراخ نصب شده است. توالی اقدامات زیر باید رعایت شود:

1. ما محل اطراف سوراخ را از همه اشیایی که در کار دخالت دارند تمیز می کنیم: مبلمان ، قسمت هایی از پوشش داخلی.
2. غالباً لبه های یک سوراخ در موارد فلزی به سمت داخل خم می شوند ، که با چسبندگی محکم وصله به دیواره ها تداخل ایجاد می کند. در این حالت لازم است که لبه های مقعر را به سرعت صاف کنید ، یا آنها را با پتک یا ته تبر به سمت بیرون خم کنید.
3. ما گچ را به جای سوراخ با سپر سخت بالا ، و سمت نرم آن به تخته نصب می کنیم.
4. ما وصله را با هر روش موجود یا راحت تر روی سوراخ تعمیر می کنیم. برای این منظور ، پیچ ها و میخ های خودکاری می توانند - برای یک مورد چوبی ، یا اسپیسرهای بداهه - برای یک فلز یا فایبرگلاس مناسب باشند. اسپیسرها را می توان از تکه های وسایل داخلی ، تخته های کف تهیه کرد و آنها را با یک انتهای آن در پشت سپر و دیگری با سقف کابین خلبان یا دیوار مقابل قرار داد. فاصله دهنده ها همچنین باید با میخ یا پیچ های خودکاری ثابت شوند تا از شل شدن و افتادن آنها هنگام غلتاندن جلوگیری شود.

در غیاب یک گچ سخت از قبل آماده شده ، می توان آن را به سرعت از تکه های غلاف داخلی چوبی و همان جلیقه نجات ساخت ، شما باید تمام ساختار را با یک تخته پهن کنید.

یک گچ نرم در خارج از جعبه ، روی سوراخ نصب شده است. برای این کار ، یک تکه برزنت از قبل آماده شده با انتهایی که از دو طرف به داخل سوراخ ها عبور داده شده ، در زیر کشتی قرار می گیرد. معمولاً توصیه می شود برای جلوگیری از گرفتگی نوار روی پروانه ها ، سکان ها یا پیچ ، از کمان قایق پیچ و تاب بگیرید. برای همان اهداف ، وزنه ها در امتداد محیط پانل دوخته می شوند: مهره ها و پیچ و مهره های قطر بزرگ ، کیسه های بوم با سنگریزه و غیره به منظور سهولت در تعیین محل وصله نرم در زیر آب ، یک انتهای مشخص شده به لبه بالایی آن متصل می شود.

هنگامی که یک گچ نرم به طرف خارجی تخته آورده می شود به گونه ای که سوراخ در مرکز تابلو باشد ، با استفاده از کابل هایی که در لبه های آن ثابت شده اند ، جذب می شود. در قایق های کوچک این روش به صورت دستی انجام می شود ، در حالی که در قایق های تفریحی بزرگ می توان از بلوک های مکانیکی و بالابرها استفاده کرد. به محض اینکه بدنه کشتی محکم با گچ فشرده شود و جریان آب دریا متوقف شود ، انتهای آن به طور ایمن به عرشه متصل می شوند. تمام کارها در مورد استفاده از پچ باید با حداکثر سرعت و هماهنگی انجام شود ، بنابراین انجام تمرینات مقدماتی تیم ایده خوبی است. بخشی از خدمه که مستقیماً در نصب آن دخیل نیستند باید به طور مداوم آب را از قسمت خارجی قایق بادبانی از بدنه خارج کنند.

راه های دیگر برای آب بندی نشت

سوراخ های کوچکتر را می توان با همان وسایل بداهه (لباس ، تشک ، جلیقه) وصل کرد ، آنها را با تخته پوشاند و آنها را با جداکننده محکم کرد. شکافهای بین ورقهای پوشش را می توان با گوه های چوبی خشک بسته کرد. هنگام خیس شدن ، گوه هایی که به هم نزدیک می شوند متورم می شوند و تمام شکاف های شکاف را می بندند. به همین ترتیب ، می توانید یک پرچ سست را به طور موقت وصل کنید.

راه دیگر برای آب بندی سوراخ های کوچک جعبه های به اصطلاح سیمانی است. آنها هم برای تثبیت قابل اعتماد گچ های سخت و هم به عنوان وسیله ای مستقل برای از بین بردن نشت استفاده می شوند. جعبه های سیمانی یک قاب ساخته شده از تخته است. این قاب بر روی محل سوراخ نصب شده است ، که قبلا با کمک مواد موجود مهر و موم شده است. سیمان مخصوص تنظیم سریع در قاب ریخته می شود و با آب پر می شود. روی یک سوراخ کوچک ، می توانید جعبه ای را بدون مهر و موم قبلی نصب کنید. برای این کار ، یک قطعه از یک لوله فلزی برای سوراخ کردن سوراخ سوراخ می شود تا آب تخلیه شود ، یک قاب نصب می شود و با سیمان پر می شود. پس از آن ، لوله تخلیه در انتهای خارجی خفه می شود.

دلیل اصلی نشت ، فشردگی واشرها ، مهر و موم های روغن ، شیرهای لوله نیست. برای از بین بردن چنین حوادثی ، باید یک کیت تعمیر ساخته شده از قطعات لاستیک نرم ، غدد آب بندی ، یدک کش قیر داشته باشید. لوله های دارای شیرهای معیوب را می توان با شاخه های چوب نرم که از قبل آماده شده اند و در بوم یا بکسل های تار پیچیده شده اند ، وصل کرد. این دوشاخه ها باید نزدیک هر دریچه وصل شوند تا به سرعت مشکل برطرف شود.

جلوگیری

به منظور جلوگیری از شگفتی های ناخوشایند ، قبل از هر قایقرانی باید یک بازرسی پیشگیرانه از کشتی انجام شود. هرگونه نشتی واشر و واشر باید از قبل برطرف شود ، تمام ایستگاه های آب با عملکرد ضعیف باید با موارد جدید جایگزین شوند. پرچ های سست سوراخ شده و با پیچ های دیگر یا لاستیک پر شده جایگزین می شوند. قبل از رفتن به دریا باید توجه ویژه ای به آموزش خدمه اضطراری داشت. سرعت تصفیه حادثه تا حد زیادی به این امر بستگی دارد و این به معنای زندگی افراد سرنشین است.

قرار دادن جعبه سیمان

آب بندی صدمه به بدنه کشتی با بتن قابل اطمینان ، با دوام و محکم است. با بتن ریزی همچنین می توان مناطق آسیب دیده را که انجام آنها با سایر روشها غیرممکن است ، بست. تمرین نشان داده است که فقط می توان فشاری محفظه های آب گرفتگی را پس از نشستن روی زمین سنگلاخ فقط با بتن بازیابی کرد. بتن ریزی همچنین می تواند آسیب ها را در مکان های صعب العبور رگ ، به عنوان مثال ، زیر پایه ماشین آلات و مکانیزم ها ، پیشانی ها و پس از آن ، و روی استخوان های گونه رگ ترمیم کند. بتن ریزی می تواند به نفوذ ناپذیری مطلق مناطق آسیب دیده برسد ، در حالی که سایر پر کننده های موقتی نمی توانند این امر را فراهم کنند. بتن ریزی می تواند هم در محفظه های تخلیه شده و هم در محفظه های پرآب انجام شود ، اگرچه مورد آخر عملیاتی کاملاً دشوار است و تنها در صورت غیرممکن بودن تخلیه محفظه انجام می شود.

اجزای تشکیل دهنده ملات بتن سیمان ، سنگدانه ها و آب است.

از سیمان های درجه 400 ، 500 ، 600 ، سیمان پرتلند برای مهر و موم آسیب به بدنه کشتی استفاده می شود.

برای بتن ریزی زیر آب بهتر است از سیمان پورتلند پوزولانی استفاده کنید که در برابر آب مقاوم است. برای بتن ریزی در دمای پایین ، سیمان آلومینا بهترین است. در فرآیند استقرار در سیمان آلومینا ، گرما آزاد می شود ، همراه با افزایش دما تا 100+ درجه سانتی گراد ، استفاده از این سیمان حتی در یخبندان های شدید نیز امکان پذیر است.

از سیمان مرطوب و مرطوب استفاده نکنید. تسریع روند سخت شدن بتن را می توان با افزودن تسریع کننده های خاص سخت شدن به آن بدست آورد:

شیشه مایع قبل از آماده سازی بتن به میزان 10-15٪ از حجم آب به آب اضافه می شود. برای تسریع بیشتر سخت شدن ، دوز شیشه مایع را می توان به 50٪ افزایش داد ، اما بعد از یک ماه مقاومت این بتن تقریباً نصف می شود.

کلرید کلسیم - به مقدار 10-10٪ از حجم آن به سیمان اضافه شده و کاملاً با آن مخلوط می شود. سخت شدن تقریباً 2 برابر تسریع می شود.

سودای فنی - در حین تهیه بتن به میزان 5-6٪ جرم سیمان در آب حل می شود.

اسید کلریدریک فنی - به مقدار 1-1.5٪ از جرم سیمان در طول آماده سازی بتن به آب اضافه می شود ، تقریبا 2 برابر روند گیرش بتن را تسریع می کند.

آسیب های کوچک (اگر سوراخ لبه های پاره ای نداشته باشد که به داخل برآمده باشد) با تجهیزات اضطراری مخصوص برای این منظور ترمیم می شوند. روش های از بین بردن جریان آب در این موارد به شرح زیر است.

آب بندی درزهای بازدرزها و شکافهای شکسته ، شکافهای باریک و کوچک پوست را می توان با گوه ، بالش یدک کشی ، پر از بتونه و بتونه های مخصوص مهر و موم کرد.

آب بندی آسیب با گوه از وسیع ترین قسمت ترک شروع می شود ، جایی که ضخیم ترین گوه رانده می شود. با کم شدن ترک ، اندازه گوه ها نیز باید کاهش یابد. گوه هایی که قبلاً با یدک کشیده شده بسته بندی شده بودند ، تقریباً در 2/3 از طول آنها چکش خورده است. فضای بین گوه ها و فضاهای باریک انتهای قسمت تقسیم شده درز با رشته های بکسل مسدود شده است. هنگام آب بندی ترک ها ، توصیه می شود در انتهای ترک ها سوراخکاری کنید تا از ادامه ترک جلوگیری شود.

نشت آب از طریق شکافهای نازک - درزهای "آبکی" - با پر کردن ماستیک برطرف می شود. ماستیک به حالت خمیری گرم می شود.

آب بندی سوراخ های کوچک.آب بندی از داخل ظرف با کمک سپرهای چوبی با بالش در امتداد لبه ها ، گچ های سخت یا بالشتک های یدک کشی انجام می شود ، اگر سوراخ لبه های پاره ای نداشته باشد که به داخل برآمده باشد - سپر یا گچ روی سوراخ توسط نوع کششی یا پیچ و مهره قلاب ، که برای آنها سوراخ های خاصی در گچ (سپر) ایجاد می شود.

دشوارترین قسمت عملیات قرار دادن وصله بر روی سوراخ است زیرا توسط آب ورودی فشرده می شود. برای تسهیل کار ، پچ در بالای سوراخ نصب می شود ، با یک توقف موقت کمی روی آن قرار می گیرد و سپس در امتداد پوست به سمت سوراخ حرکت می کند. روی سوراخ ، گچ در جای خود نگه داشته می شود تا پیچ و مهره ها محکم شوند. گیره های مخصوص نصب گچ سخت را بسیار تسهیل می کنند. یک گچ با گیره قلاب شده روی قاب ها بالای سوراخ نصب شده است. پس از آن ، تمام ساختار به تدریج بر روی سوراخ پایین می آید. با فشار زیاد آب ، قبل از شروع سوراخ کردن سوراخ از داخل ، لازم است که یک گچ نرم از خارج شروع شود.

چسب هایی که به عنوان تجهیزات اضطراری استفاده می شوند ، نرم ، چوبی ، فلزی و پنوماتیک هستند.

از گچ های نرم استفاده می شود تا موقتاً سوراخ بسته شود تا محفظه آب گرفتگی تخلیه شود و سپس با اطمینان مقاومت در برابر آب مورد را بازیابی کنید. با دوام ترین گچ نرم گچ پستی است. این ماده الاستیک است ، به خوبی به سطح شکل بدنه کشتی می چسبد و در عین حال دارای استحکام خاصی است که از طریق زنجیر چرخ به شکل حلقه های در هم تنیده ساخته شده از کابل فولاد گالوانیزه قابل انعطاف به قطر 9 میلی متر ایجاد می شود.

گچ سبک 3/3 متر شامل دو لایه بوم است که یک بالشتک نمدی بین آنها قرار دارد. برای سفت شدن گچ از ضلع خارجی آن به موازات لبه بالایی در فواصل نیم متر ، لوله های فولادی 25 میلی متر یا یک کابل فولادی به قطر 20 میلی متر متصل شده است.

گچ پر شده (2x2 متر) از بوم دو لایه و حصیر بالشتک ساخته شده از داخل با یک توده ضخیم متراکم به بیرون دوخته شده است.

تشک پچ توسط خدمه در شرایط کشتی ساخته می شود. برای انجام این کار ، یک کیسه بوم به اندازه مورد نیاز با یدک کش رزین به ضخامت حدود 200 میلی متر پر می شود. از خارج تخته های باریکی به ضخامت 50 - 75 میلی متر (با شکاف بین آنها) به تشک بدست آمده از این طریق متصل می شوند و یک کابل فولادی با براکت های ساختمانی برای سیم پیچ به آنها میخ شده است.

گچ چوب سخت معمولاً پس از سوراخ شدن بدنه روی صفحه "در جای خود" ساخته می شود. استفاده از آن برای بستن سوراخهای نزدیک یا بالای خط آب و همچنین در مواردی که می تواند با تمایل یا اصلاح رگ در معرض سوراخ قرار گیرد ، مناسب تر است.

گچ های فلزی مورد استفاده برای آب بندی سوراخ های کوچک در شکل نشان داده شده است. 6

گچ های پنوماتیک (لوله ای ، کروی ، جعبه ای نرم ، نیمه صلب و صلب) برای آب بندی سوراخ های کوچک از خارج در عمق 10 متر در نظر گرفته شده اند.

3.1 نصب یک گچ فلزی با پیچ و مهره بستن pb1.

سوراخ هایی با قطر 35 - 100 میلی متر با لبه های پارچه ای تا ارتفاع 15 میلی متر قابل ترمیم است گچ فلزی با پیچ و مهره بست PB-1. وصله را می توان توسط یک نفر اعمال کرد ، و پس از نصب به پیوست اضافی نیاز ندارد. روی کشتی ، گچ PB-1 (شکل 5) در آمادگی دائمی برای استفاده ، مونتاژ شده ذخیره می شود ، مهره دارای دسته باید در قسمت پیچیده پیچ پیچ بست باشد.

برای نصب پچ روی سوراخ ، باید:

براکت محوری را نصب کنید ، بر نیروی فنر مارپیچ غلبه کنید ، به موازات محور پیچ بست.

پیچ و مهره بست را با یک براکت محوری در سوراخ قرار دهید به طوری که با فراتر رفتن از پوشش ، تحت عمل فنر عمود بر محور پیچ بست قرار گیرد.

گچ را توسط پیچ و مهره نگه دارید ، با چرخاندن مهره توسط دسته ها ، مهر و موم لاستیک را با صفحه فشار به محفظه فشار دهید تا نشت آب از سوراخ از بین برود.

سطوح غیر کاری گچ با سرب قرمز رنگ آمیزی شده است ، کارگران (پیچ بست ، فنر ، نخ مهره) با گریس روغنکاری می شوند ، مهر و موم لاستیک با گچ پوشانده شده است.