) ، ناخواسته سوال کمبر / همگرایی صحیح در ماشین مطرح شد. زاویه های کامبر ، انگشتان پا و کرچک به طور صحیح تنظیم شده ، و همچنین زاویه های نادرست ، می توانند به طور قابل توجهی رفتار ماشین را در جاده ، به ویژه در سرعت های بالاتر تغییر دهند.

1. برای شروع ، من برای استفاده از زاویه های بهینه تراز چرخ به tyrnet مراجعه کردم و مشخص شد که گیاه مقادیر زیر را به ما توصیه می کند:

وسیله نقلیه ، محور جلو:
کمبر 0 درجه +/- 30 دقیقه
Caster 1 درجه 15 دقیقه +/- 30 دقیقه (بدون EUR)
2 درجه و 20 دقیقه +/- 30 دقیقه (با یورو)
انگشت پا به صورت خطی 2 +/- 1 میلی متر
زاویه ای 0 درجه 10 دقیقه - 0 درجه 30 دقیقه
محور عقب:
کمبر -1 درجه
جمع همگرایی 10 دقیقه

2. بعد ، من چاپ اولین اندازه گیری ها را از TO-1 در 2300 کیلومتر در DAV-Auto (پاییز دور 2012). با کمال تعجب ، کار بر روی نقشه اولین کالینا انجام شد (با تشکر از عدم 2110). در آن زمان ، ماشین برای یک سال کامل به فروش رسیده بود و پیدا کردن پارامترهای صحیح در تجهیزات OD عجیب است.

جلو:
ریخته گری - خوب است
کمبر طبیعی است
همگرایی خوب است
بازگشت:
کمبر طبیعی است
همگرایی - نامشخص است ، خیلی وحشتناک است (ظاهراً یک عارضه جانبی استفاده از کارت مدل اتومبیل دیگر است)

***********************************************************************************************************************
3. پاییز گذشته ، فنرها در اطراف فنرها با TechnoRessor -30 تعویض شدند ، پس از آن من برای اصلاح کمبر به جایگاه 3D در گاراژ Kar-Ib رفتم. به هر حال ، آنها قبل از اندازه گیری ، آنها حتی چک نکردند و در مورد فشار تایر س askال نکردند. علاوه بر این ، پس از تنظیمات ، فرمان شروع به نگاه به سمت چپ می کند ، اما به تغییر در آنها بر نمی گردد. نتایج به شرح زیر بود:

این دو سوال را به وجود می آورد:
- چرا چنین کاستور عظیمی؟
- چرا در چرخ های عقب چنین کامبر متفاوتی وجود دارد؟

تنها دلیل افزایش کاستور فقط می تواند اظهارنظر باشد ، هیچ تغییر دیگری در سیستم تعلیق ایجاد نشده است. اما این گزینه تردیدهایی را ایجاد کرد. اولاً ، چنین کاستورهایی از نظر بصری قابل مشاهده است ، چرخ ها باید از قبل به سپر جلو نزدیک باشند. ثانیاً ، توضیح اینکه چگونه اظهارنظر کمکی می تواند تا حد زیادی روی کاستور تأثیر بگذارد ، از نظر منطقی بسیار دشوار است.

اما چندین گزینه برای سقوط در پشت وجود دارد: یک تیر خم شده ، عدم دقت در اندازه گیری ها ، یک چرخ کج.

***********************************************************************************************************************
4. قبل از تعمیر سیستم تعلیق بهار آینده ، تصمیم گرفتم برای کنترل دوباره به جایگاه بروم و اندازه گیری کنم. اما به یک دلیل دلیل آن به شرح زیر بود - از نظر بصری ، به نظر می رسید که چرخ راست در منهای کمبر غرق شده است ، در حالی که چرخ راست درست ایستاده است. فکر کردم ماشین در جایی از سوراخ به خوبی جان سالم به در نمی برد. او برای جلوگیری از کریتینیسم خود ، چرخ را به بچه های آشنا نشان داد ، آنها با تأیید سر تکان دادند و گفتند که چرخ چپ واقعاً "دروغ" است. اما جایگاه سه بعدی همان Kar-Iba موارد زیر را نشان داد ...

بنابراین می بینیم:
- کامبر روی هر دو چرخ مثبت است! (شما باید چشم خود را به چشم پزشک نشان دهید)
- کرچک دوباره نمی فهمم چه. تلنگر گفت که او بیش از یک ماشین مطابقت ندارد! چی؟ دیگر پای آن جا نیست. علاوه بر این ، فشار در چرخ ها دوباره قبل از اندازه گیری بررسی نشده است.
- با پرتو عقب ، همه چیز بد است ، ظاهراً خم شده ، غم و اندوه.

***********************************************************************************************************************
5. پس از سرویس تعلیق و نصب شیب خرچنگ ، \u200b\u200bاو شروع به جستجوی razhalshchik جدید کرد. ماشین به طرز وحشتناکی به سمت چپ کشیده شده بود ، بنابراین من مدت زیادی تحمل آن را نداشتم و به جای ناهار در اواسط روز کاری به یک سرویس اتومبیل نمای عریض به نام "اوبرگ" رفتم که در خیابان کارپینسکی است. . یک پایه رایانه وجود دارد ، اما دارای رشته های کششی و سایر شمنیسم ها است. من به یافتن گرانت در لیست کارتها کمک کردم ، در غیر این صورت آنها می خواستند این کار را با توجه به خواهرش کالینا انجام دهند. آنها محور عقب را اندازه گیری نکردند ، آنها گفتند که آنها چنین کاری نکرده اند ، خوب ، خوب. آنها چاپی هم ندادند ، مکانیوید آنها به راحتی برنامه را بست و گفت "کارم تمام شد". اما من همه چیز را به یاد آوردم ، نتیجه زیر است:

قبل (چپ / راست)
Caster: +1.50 "/ +2.00"
کمبر: +0.15 "/ +0.20"
انگشت پا: +0.10 "/ +0.10"

ماشین مستقیم می رود ، فرمان مستقیم است ، هیچ شکایتی وجود ندارد. اما بار دوم نمی روم و آنها آن را گرامی گرفتند.

***********************************************************************************************************************

به زودی دوباره دستکاری هایی در سیستم تعلیق انجام می شود ، من می روم و رازوتنیکف جدید را بررسی می کنم.

مجموع هزینه ها:
تنظیم در Kar-Iba (پاییز) - 800 روبل.
اندازه گیری در کار-ایبا (بهار) - 400 روبل.
تنظیم به آمولت (بهار) - 900 روبل.

شاید قطعه قطعه بنویسم. بدون گسترش بیش از حد در چندین تغییر در یک رکورد.
می خواهم در مورد تنظیمات سیستم تعلیق برای شما صحبت کنم درباره تراز بودن چرخ. اما برای بستن مقاله عجله نکنید! بله ، می توانید به یک متخصص مراجعه کنید. همه چیز برای شما تنظیم می شود. و حتی از آن خوشتان خواهد آمد. ولی.
پنکیک خوب ، حداقل در بعضی از یادداشت هایم می توانم بدون این "اما" انجام دهم؟
پس همین آیا می خواهید سیستم تعلیق خود را بهتر تغییر دهید؟ داده های گیاه کامل نیست. می توان آنها را تغییر داد. به طوری که رفتن بیشتر دلپذیر و بهتر بود.
و حتی اگر می خواهید کمی کار با دست خود انجام دهید - برای صرفه جویی در هزینه.
سعی خواهم کرد برخی نکات را برجسته کنم. بنابراین ، برای مبتدیان: نحوه و نحوه تنظیم پارامترهای تعلیق را در کتاب کارخانه (یا در اینترنت) بخوانید (خوب ، البته اگر این را نمی دانید)
و بیشتر آنچه در مورد آن شنیده اید "این دشوار است" و "دقت بالا لازم است" - این مورد نیست. توجه ، سرها و دستان فكر كننده كه به سطح وسط بدن رشد نمی كنند. در مورد بقیه به شما کمک می کنم.

محور جلو:

اولین کاری که باید بکنیم کرچک است. اگر آن را تغییر دهید ، بقیه پارامترها باید دوباره تنظیم شوند.
چگونه می توانید آن را "در گاراژ خود" اندازه بگیرید؟ خوب ، راهی وجود دارد ، اما شما نیازی به آن ندارید. من به شما توصیه می کنم با فاصله بین چرخ و عقب بال هدایت شوید. این اشتباه است ، اما ... اگر حتی در یک طرف چند میلی متری اشتباه کنید ، مسکویت به سادگی متوجه آن نخواهد شد. او آنقدر طلبکار نیست. اگرچه بعد از شیار تثبیت کننده ، من توصیه می کنم حداقل یک بار کرچک را روی پایه قرار دهید. بعداً به سختی به آن احتیاج خواهید داشت ، مگر در مواردی که بعد از جابجایی سنگرها ، ترانشه ها و زهکشی های باز انجام شود.

دومین خط سقوط است. اندازه گیری آن دشوار نیست. ساخت یک شاقول کافی است: یک مهره به اندازه m6 به 80 سانتی متر نخ ببندید. ابزار آماده است خوب ، به علاوه ، از روی عادت ، یک خط کش با "صفر" از انتها مفید است. می توانید مورد معمول را اصلاح کنید.
مثل این:

توجه شماره 1. از اشتباهات نترس! حتی اگر اشتباه کنید و چرخ ها را با اختلاف 3 میلی متر قرار دهید ، نه مسکویت و نه هنگام رانندگی متوجه این موضوع نخواهید شد!

توجه شماره 2. اگر تثبیت کننده را بیش از حد تیز کرده اید ، چرخ ها می توانند "به علاوه" خیلی زیاد شوند - یعنی. شکستن تاپس بیرون و تا حدی که سهام تعدیل کافی نیست. سپس فقط چرخ را بردارید ، دو پیچ و مهره را باز کنید (پایین تر ، اما من را یادآوری نمی کنید!) و از سوراخ بالایی داخل رک به سمت داخل دیدید. با در نظر گرفتن اینکه برش 2 میلی متر برای پر کردن 5-6 میلی متر چرخ کافی است.

همگرایی
ابزار: همان خط کش و 5 متر سیم لاستیک نازک (2-3 میلی متر) (عادی ، اما ناخوشایند). بند ناف را به 2 قطعه برش دهید.

در حین لمس چرخ جلو ، به راحتی دست خود را با بند بند به آرامی حرکت دهید. اگر کامبر کردید ، پس با آن کنار بیایید.
شکاف جلوی چرخ - "انگشت پا" یا "به علاوه"
شکاف در قسمت عقب - به ترتیب "واگرایی" یا "منهای"
من همیشه به همه +0 "05" (به علاوه 0.5 میلی متر) می دادم
روی طناب مانند "تقریباً مسطح" به نظر می رسد ، اما با اندکی اشاره به علاوه.

محور عقب
اصل اندازه گیری هم برای کامبر و هم برای انگشتان پا یکسان است. اما تنظیم سخت تر است.
بگذارید یادآوری کنم. محور توپی با چهار پیچ و مهره به قطر 10 میلی متر به پرتو پیچ می شود. یک طرح کاملاً محبوب.

توجه # 2 واشرها فقط بین سپر ترمز و تیر قرار می گیرند (در غیر این صورت مواردی وجود داشت) :)

برای تنظیم ، به چندین واشر 10 یا 12 واشر (که به دست آوردن آنها راحت تر است) 0.5 میلی متر یا باریکتر نیاز دارید. واشرهای نازک با قطر 12 در کلاسیک های VAZ از کارخانه به عنوان تنظیم کننده کمبر تنظیم می شوند.
واشرها را با نرخ قرار دهید: واشر 0.5 میلی متر 1.5-2 میلی متر روی چرخ است. به ندرت در اولین بار کار خواهد کرد.
ما تمام پارامترهای موجود در هر دو چرخ را اندازه گیری کردیم ، یادداشت کردیم و فهمیدیم که به چند واشر و کدام پیچ و مهره نیاز داریم. ما دوباره آن را بررسی کردیم. درام را برمی داریم. هر بار یک پیچ را باز کنید ، واشرها را به نوبت بپوشید.
ما اندازه گیری می کنیم:

بنابراین به صحبت می کنند:
اگر برای اولین بار این کار را انجام می دهید و نگران هستید ، این کار را انجام دهید و سپس برای بررسی به جایگاه بروید. از آنها بخواهید یک داده چاپ کنید و توضیح دهید که کدام یک از پارامترها هستند و بر حسب میلی متر تخمین بزنید. دوباره روی ماشین اندازه گیری کنید ، با چاپ مقایسه کنید.
به عنوان مثال درجه ها-دقیقه تا میلی متر تقریباً 10/1.
1 "00" \u003d 0 "60" \u003d 60 دقیقه \u003d ~ 6 میلی متر
1 "40" \u003d 0 "60" + 0 "40" \u003d 100 دقیقه \u003d ~ 10 میلی متر

همه داده ها با هم (درجه / دقیقه):
جلو:
کرچک: +1 "30 حداقل (من ساخته شد +2" 30)
camber: universal -0 "30 -0" 50، sport -1 "30، track 0" 00
انگشت پا: +0 "05 (در کل +0" 10)
بازگشت:
کمبر: -1 "20
همگرایی +0 "10 (کل + 0" 20)

بیا با هم ، از هم نپاکن! :)
(اگر چیزی و س questionsال را فراموش کردید - در نظرات بنویسید)

مقادیر زاویه ای به طور فعال در کنار ارزش های خطی در زندگی ما استفاده می شود. مهمتر توانایی ترجمه یک نوع کمیت به نوع دیگر است. بیایید در مثال "اتومبیل" امکان تبدیل برخی مقادیر به مقادیر دیگر را در نظر بگیریم.

زاویه های رانش و کامبر معمولاً بر حسب درجه اندازه گیری می شوند ، اما می توان آنها را در درجه و دقیقه اندازه گیری و نمایش داد. پارامترهای انگشتان پا نیز با درجه اندازه گیری می شوند ، اما همچنین می توانند با پارامترهای طول نمایش داده شوند. پارامترهای ذکر شده در بالا زاویه ای در نظر گرفته می شوند ، زیرا ما زاویه را محاسبه می کنیم.

یکی از مهمترین س willالات این س theال خواهد بود: فاصله زاویه در چه مقداری از قطر لاستیک یا چرخ اندازه گیری می شود؟ کاملاً طبیعی است که با قطر بزرگتر ، فاصله زاویه نیز زیاد باشد. در اینجا باید به برخی از تفاوت های ظریف اشاره کرد: وقتی نسبت اینچ و میلی متر قطر مرجع ، از مقدار مرجع استفاده می شود که در صفحه "مشخصات خودرو" تنظیم و نمایش داده می شود. با این حال ، اگر میلی متر و اینچ به عنوان واحد اندازه گیری مشخص شده باشد ، اما در مورد قطر لبه هیچ اطلاعاتی وجود ندارد ، فرض بر این است که قطر برابر استاندارد یعنی 28.648 اینچ باشد.

به طور معمول ، انگشت پا نشان دهنده عرض مسیر بین انتهای جلو و عقب چرخ خودرو است. در اینجا فرمول کلی برای یافتن همگرایی آمده است:

زاویه های کوچک

البته همه چیز را می توان در گوشه و کنار اندازه گرفت. با این حال ، تقسیم زاویه ای اغلب غیر طبیعی و ناخوشایند است ، زیرا درجه های کامل به واحدهای کوچکتر تقسیم می شوند: دقیقه دوم و زاویه ای زاویه ای. دقیقه زاویه ای 1/60 درجه است. قوس دوم - 1/60 واحد قبلی.

در شرایط نوری عادی ، چشم انسان قادر به تعیین مقدار تقریبی 1 دقیقه است. یعنی تفکیک اندام بینایی انسان به جای دو نقطه فاصله بین آنها برابر با یک دقیقه یا حتی کمتر ، به عنوان یک درک می کند.

همچنین لازم است مفاهیم سینوسی و مماس زاویه های کوچک را در نظر بگیریم. مماس زاویه مثلث قائم الزاویه را معمولاً نسبت اضلاع پای مخالف به مجاور می نامند. مماس زاویه α معمولاً نشان داده می شود: tg α. در زاویه های کوچک (که در واقع ، ما در مورد آن صحبت می کنیم.) ، مماس زاویه برابر است با مقدار زاویه ای که در رادیان اندازه گیری می شود.

مثال ترجمه:

قطر دیسک پیشنهادی: 360 میلی متر

انگشت پا برابر: 1.5 میلی متر

سپس فرض می کنیم که tg α ≈ α \u003d 1.5 / 360 \u003d 0.00417 (rad)

تبدیل به درجه:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

جایی که: α [rad] - تعیین زاویه در رادیان ، α [°] - تعیین زاویه بر حسب درجه

حالا اجازه دهید فرایند انتقال را در چند دقیقه انجام دهیم:

α \u003d 0.00417 × 57.295779513 درجه \u003d 0.2654703 درجه \u003d 14.33542 "

مبدل ویژه به شما کمک می کند برخی از واحدها را تبدیل کنید.

بنابراین ، می بینیم: تبدیل مقادیر زاویه ای به مقادیر خطی دشوار نیست.

مقادیر زاویه ای به طور فعال در کنار ارزش های خطی در زندگی ما استفاده می شود. مهمتر توانایی ترجمه یک نوع کمیت به نوع دیگر است. بیایید در مثال "اتومبیل" امکان تبدیل برخی مقادیر به مقادیر دیگر را در نظر بگیریم.

زاویه های رانش و کامبر معمولاً بر حسب درجه اندازه گیری می شوند ، اما می توان آنها را در درجه و دقیقه اندازه گیری و نمایش داد. پارامترهای انگشتان پا نیز با درجه اندازه گیری می شوند ، اما همچنین می توانند با پارامترهای طول نمایش داده شوند. پارامترهای ذکر شده در بالا زاویه ای در نظر گرفته می شوند ، زیرا ما زاویه را محاسبه می کنیم.

یکی از مهمترین س willالات این س theال خواهد بود: فاصله زاویه در چه مقداری از قطر لاستیک یا چرخ اندازه گیری می شود؟ کاملاً طبیعی است که با قطر بزرگتر ، فاصله زاویه نیز زیاد باشد. در اینجا باید به برخی از تفاوت های ظریف اشاره کرد: هنگامی که نسبت اینچ و میلی متر قطر مرجع ، از مقدار مرجع استفاده می شود که در صفحه "مشخصات خودرو" تنظیم و نمایش داده می شود. با این حال ، اگر میلی متر و اینچ به عنوان واحد اندازه گیری مشخص شده باشد ، اما هیچ اطلاعاتی در مورد قطر لبه وجود ندارد ، فرض بر این است که قطر برابر استاندارد یعنی 28.648 اینچ باشد.

به طور معمول ، انگشت پا نشان دهنده عرض مسیر بین انتهای جلو و عقب چرخ خودرو است. در اینجا فرمول کلی برای یافتن همگرایی آمده است:

زاویه های کوچک

البته همه چیز را می توان در گوشه و کنار اندازه گرفت. با این حال ، تقسیم زاویه ای اغلب غیر طبیعی و ناخوشایند است ، زیرا درجه های کامل به واحدهای کوچکتر تقسیم می شوند: دقیقه دوم و زاویه ای زاویه ای. دقیقه زاویه ای 1/60 درجه است. قوس دوم - 1/60 واحد قبلی.

در شرایط نوری عادی ، چشم انسان قادر به تعیین مقدار تقریبی 1 دقیقه است. یعنی تفکیک اندام بینایی انسان به جای دو نقطه فاصله بین آنها برابر با یک دقیقه یا حتی کمتر ، به عنوان یک درک می کند.

همچنین لازم است مفاهیم سینوسی و مماس زاویه های کوچک را در نظر بگیریم. مماس زاویه مثلث قائم الزاویه را معمولاً نسبت اضلاع پای مخالف به مجاور می نامند. مماس زاویه α معمولاً نشان داده می شود: tg α. در زاویه های کوچک (که در واقع ، ما در مورد آن صحبت می کنیم.) ، مماس زاویه برابر است با مقدار زاویه ای که در رادیان اندازه گیری می شود.

مثال ترجمه:

قطر دیسک پیشنهادی: 360 میلی متر

انگشت پا برابر: 1.5 میلی متر

سپس فرض می کنیم که tg α ≈ α \u003d 1.5 / 360 \u003d 0.00417 (rad)

تبدیل به درجه:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

جایی که: α [rad] - تعیین زاویه در رادیان ، α [°] - تعیین زاویه بر حسب درجه

حالا اجازه دهید فرایند انتقال را در چند دقیقه انجام دهیم:

α \u003d 0.00417 × 57.295779513 درجه \u003d 0.2654703 درجه \u003d 14.33542 "

مبدل ویژه به شما کمک می کند برخی از واحدها را تبدیل کنید.

بنابراین ، می بینیم: تبدیل مقادیر زاویه ای به مقادیر خطی دشوار نیست.

پارامترهای "Angle" مانند کامبر و زاویه رانش بر حسب درجه اندازه گیری می شوند ، اما می توانند هم بر حسب درجه و هم در درجه با دقیقه نمایش داده شوند. پارامترهای همگرایی نیز "زاویه ای" هستند و بر این اساس همیشه با درجه اندازه گیری می شوند ، اما می توانند هم در درجه و هم در اندازه گیری طول نمایش داده شوند.

مهمترین سوال در این شرایط این سوال است: این فاصله در کدام قطر لاستیک یا چرخ اندازه گیری می شود؟ هرچه قطر بزرگتر باشد ، فاصله یک زاویه مشخص بیشتر است. در صورت تنظیم واحد ها اینچ یا میلی متر و قطر مرجع ، این سیستم از مقدار قطر مرجع تنظیم شده در صفحه مشخصات خودرو استفاده می کند.اگر واحدها روی اینچ یا میلی متر تنظیم شده باشند ، اما قطر لبه مشخص نشده باشد ، قطر پیش فرض 28.648 اینچ است که یک تبدیل ساده 2 درجه انگشت برای هر اینچ (یا 25.4 میلی متر) انگشت پا است.

وقتی انگشت پا به عنوان فاصله نمایش داده می شود ، به معنای تفاوت در عرض مسیر بین لبه های جلو و عقب چرخ ها است.

زاویه های کوچک

در اصل می توان تمام زوایا را با شعاع اندازه گرفت. در عمل ، از اندازه گیری درجه زاویه ها نیز به طور گسترده ای استفاده می شود ، اگرچه از نظر صرفاً ریاضی ، غیرطبیعی است. در این حالت از واحدهای ویژه برای زوایای کوچک استفاده می شود: دقیقه زاویه ای و ثانیه زاویه دار. دقیقه زاویه ای 1/60 قسمت است درجه؛ ثانیه قوس 1/60 دقیقه قوس است.

مفهوم دقیقه زاویه ای با این واقعیت ارائه می شود که "وضوح" چشم انسان (با دید صد درصدی و نور خوب) تقریباً یک دقیقه زاویه ای است. این بدان معنی است که دو نقطه با زاویه 1 قابل مشاهده هستند " یا کمتر در چشم یک چشم شناخته می شوند.

مماس زاویه مثلث قائم الزاویه نسبت پای مخالف به پایه مجاور است. مماس زاویه α با استفاده از tg α نشان داده می شود. و در زاویه های کوچک (و این مواردی است که ما در مورد آنها صحبت می کنیم) ، مماس تقریباً برابر با خود زاویه است که با شعاع اندازه گیری می شود.

مثالی از تبدیل مقدار خطی به مقدار زاویه ای:

قطر دیسک: 360 میلی متر AC
انگشت پا: 1.5 میلی متر قبل از میلاد
سپس tg α ≈ α \u003d 1.5 / 360 \u003d 0.00417 (rad)

بیایید به درجه تبدیل کنیم:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

جایی که: α [rad] - زاویه در رادیان ، α [°] - زاویه در درجه

به طور معمول ، انگشت پا نشان دهنده عرض مسیر بین انتهای جلو و عقب چرخ خودرو است. در اینجا فرمول کلی برای یافتن همگرایی آمده است:

زاویه های کوچک

مثال ترجمه:

انگشت پا برابر: 1.5 میلی متر

تبدیل به درجه:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

مبدل طول و فاصله مبدل جرم مبدل حجم عمده و غذا مبدل مساحت آشپزخانه مبدل حجم و واحد تبدیل مبدل دما ، فشار ، فشار ، تبدیل مدول جوان و انرژی مبدل تبدیل مبدل قدرت مبدل نیرو مبدل زمان مبدل سرعت خطی مبدل زاویه مسطح بازده گرمایی و بازده سوخت عددی مبدل تبدیل سرعت شتابی زاویه ای مبدل شتاب زاویه ای مبدل شتاب زاویه ای مبدل سرعت شیب زاویه ای و مبدل سرعت چرخشی تبدیل مبدل گشتاور مبدل لحظه ای مبدل گشتاور مبدل گشتاور مبدل گشتاور مقدار کالری خاص مبدل (جرمی) چگالی انرژی و مبدل خاص حرارتی خاص (حجم) مبدل اختلاف دما مبدل ضریب منحنی انبساط حرارتی مبدل مقاومت حرارتی مبدل هدایت حرارتی مبدل خاصیت حرارتی مبدل قرار گرفتن در معرض حرارت و تابش توان مبدل چگالی دمای مبدل انتقال ضریب انتقال حرارت مبدل ولتاژ جریان ولتاژ مبدل جریان جریان جریان مولار جریان تبدیل مولار تبدیل مبدل جریان تراکم ولتاژ تبدیل ولتاژ غلظت معادل مبدل ویسکوزیته مبدل کشش سطحی مبدل نفوذ پذیری بخار نفوذ پذیری بخار و مبدل سرعت انتقال بخار مبدل سطح صدا مبدل حساسیت میکروفن مبدل سطح فشار صدا (SPL) مبدل سطح فشار صدا با فشار مرجع قابل انتخاب مبدل میزان روشنایی مبدل شدت نور مبدل شدت نور وضوح تصویر نمودار مبدل فرکانس و مبدل طول موج قدرت نوری به دیوپتر x و فاصله کانونی قدرت نوری در دیوپترها و بزرگنمایی لنز (×) مبدل بار الکتریکی مبدل تراکم شارژ خطی مبدل تراکم شارژ سطحی مبدل تراکم شارژ انبوه مبدل تراکم جریان خطی جریان برق مبدل تراکم جریان سطح مبدل قدرت میدان الکتریکی مبدل پتانسیل الکترواستاتیک و ولتاژ مبدل برق مبدل مقاومت مقاومت الکتریکی مبدل رسانایی الکتریکی مبدل رسانایی الکتریکی تبدیل ظرفیت القایی ظرفیت الکتریکی سطح مبدل سنج آمریکایی در dBm (dBm یا dBmW) ، dBV (dBV) ، وات و غیره واحد مبدل نیروی مغناطیسی مبدل قدرت میدان مغناطیسی مبدل شار مغناطیسی مبدل القایی مغناطیسی تابش. رادیواکتیویته مبدل میزان دوز جذب شده با اشعه یونیزه. مبدل تابش پوسیدگی رادیواکتیو. تابش مبدل دوز نوردهی. جذب کننده دوز تبدیل شده پیشوندهای اعشاری مبدل انتقال داده تایپوگرافی و واحد پردازش تصویر مبدل الوار حجم واحد تبدیل محاسبه جرم مولار جدول تناوبی عناصر شیمیایی D. I. Mendeleev

1 میلی متر [میلی متر] \u003d 56.692913133858264 پیچ در پیچ

مقدار اولیه

مقدار تبدیل شده

شمع متر سانتی متر میلی متر نویسه (X) نویسه (Y) پیکسل (X) پیکسل (Y) لحیم کاری اینچ (رایانه) لحیم کاری (تایپی) مورد NIS / مورد پست اسکریپت (رایانه) مورد (تایپی) داش میانی cicero em مورد آیتم Didot

درباره واحدهای مورد استفاده در تایپوگرافی و تصویربرداری دیجیتال بیشتر بدانید

اطلاعات کلی

تایپوگرافی تولید مثل متن را در یک صفحه و استفاده از اندازه ، نوع متن ، رنگ و سایر مشخصات خارجی آن را مطالعه می کند تا متن بهتر بخواند و زیبا به نظر برسد. تایپوگرافی در اواسط قرن پانزدهم و با ظهور چاپخانه ها ظاهر شد. موقعیت متن در صفحه بر درک ما تأثیر می گذارد - هرچه جای آن بهتر باشد ، خواننده بیشتر متوجه می شود و آنچه را در متن نوشته شده به خاطر می آورد. از طرف دیگر ، تایپوگرافی ضعیف خواندن متن را سخت می کند.

Typeface ها به انواع مختلفی مانند فونت های serif و sans serif طبقه بندی می شوند. سریف یک نوع عنصر تزئینی است ، اما در بعضی موارد خواندن متن را آسان می کند ، اگرچه گاهی اوقات عکس این قضیه است. اولین حرف (به رنگ آبی) در تصویر در سری Bodoni است. یکی از چهار سری با رنگ قرمز مشخص شده است. حرف دوم (زرد) با قلم Futura sans serif است.

طبقه بندی های بسیاری از قلم ها وجود دارد ، به عنوان مثال ، با توجه به زمان ایجاد آنها یا سبک محبوب در یک زمان خاص. بنابراین ، فونت وجود دارد سبک قدیمی - گروهی که قدیمی ترین فونت ها را شامل می شود. قلم های جدیدتر سبک انتقالی; قلم های مدرنپس از قلم های انتقالی و قبل از دهه 1820 ایجاد شده است. و در نهایت قلم های سبک جدید یا فونت های قدیمی مدرن شده، یعنی فونت هایی که از طرح قدیمی ساخته شده اند و بعداً ساخته شده اند. این طبقه بندی عمدتا برای فونت های serif استفاده می شود. طبقه بندی های دیگری نیز بر اساس ظاهر قلم ها وجود دارد ، مانند ضخامت خط ، کنتراست بین خطوط نازک و ضخیم و شکل سری. مطبوعات روسیه طبقه بندی های خاص خود را دارند. به عنوان مثال ، گروه های طبقه بندی GOST با توجه به وجود و عدم وجود serif ها ، ضخیم شدن در سریال ها ، انتقال آرام از خط اصلی به serif ، گرد کردن serif ها و غیره ، فونت می نویسند. در طبقه بندی های روسی و همچنین سایر قلم های سیریلیک ، اغلب دسته ای برای قلم های اسلاوی قدیمی وجود دارد.

وظیفه اصلی تایپوگرافی با تنظیم اندازه حروف و انتخاب فونت های مناسب ، قرار دادن متن در صفحه به گونه ای است که قابل خواندن باشد و زیبا به نظر برسد. تعدادی سیستم برای تعیین اندازه قلم وجود دارد. در بعضی موارد ، اندازه یکسان حرف در واحدهای تایپوگرافی ، اگر در حروف تایپ های مختلف چاپ شود ، به معنای همان اندازه حرف در سانتی متر یا اینچ نیست. در زیر این وضعیت با جزئیات بیشتری شرح داده شده است. با وجود این ناراحتی ، اندازه قلم فعلی به طراحان کمک می کند متن را به صورت زیبا و زیبا در صفحه تنظیم کنند. این امر به ویژه در طرح مهم است.

در چیدمان ، شما باید نه تنها اندازه متن ، بلکه بلندی و عرض تصاویر دیجیتال را نیز بدانید تا بتوانید آنها را در صفحه قرار دهید. اندازه را می توان بر حسب سانتی متر یا اینچ بیان کرد ، اما واحد دیگری نیز برای اندازه گیری اندازه تصاویر - پیکسل - طراحی شده است. پیکسل عنصر نقطه ای (یا مربع) یک تصویر است که پیکسل را تشکیل می دهد.

تعریف واحدها

اندازه حروف در تایپوگرافی با کلمه "size" مشخص می شود. چندین سیستم برای اندازه گیری اندازه نقطه وجود دارد ، اما بیشتر آنها مبتنی بر واحد هستند. "لحیم کاری" در سیستم اندازه گیری آمریکایی و انگلیسی (انگلیسی pica) ، یا "cicero" در سیستم اندازه گیری اروپا. نام "جیره" گاهی به صورت "lance" نوشته می شود. انواع مختلفی از لحیم کاری وجود دارد که اندازه آنها کمی متفاوت است ، بنابراین ، هنگام استفاده از لحیم کاری ، لازم به یادآوری است که منظور از نوع لحیم کاری است. در ابتدا ، از سیسرو در مطبوعات داخلی استفاده می شد ، اما اکنون لحیم کاری نیز اغلب یافت می شود. لحیم کاری Cicero و رایانه از نظر اندازه مشابه هستند ، اما برابر نیستند. گاهی اوقات از cicero یا لحیم کاری به طور مستقیم برای اندازه گیری استفاده می شود ، به عنوان مثال ، برای تعیین اندازه زمینه ها یا ستون ها. بیشتر اوقات ، به ویژه برای اندازه گیری متن ، از واحدهای مشتق شده از لحیم کاری مانند نقاط تایپی استفاده می شود. اندازه لحیم کاری متفاوت از سیستم به سیستم دیگر است ، همانطور که در زیر توضیح داده شده است.

حروف همانطور که در تصویر نشان داده شده اندازه گیری می شود:

واحدهای دیگر

اگرچه لحیم کاری رایانه ای به تدریج جایگزین واحدهای دیگر می شود و احتمالاً جایگزین cicero آشنا تر می شود ، واحدهای دیگری نیز در کنار آن استفاده می شود. یکی از این واحدها می باشد سهمیه آمریکایی برابر 0.166 اینچ یا 2.9 میلی متر است. نیز وجود دارد لحیم کاری تایپوگرافی... برابر است با آمریکایی.

در برخی از چاپخانه های داخلی و در ادبیات مربوط به چاپ ، آنها هنوز هم استفاده می شوند پیکا - واحدی که در اروپا (به استثنای انگلیس) قبل از ظهور لحیم کاری رایانه به طور گسترده استفاده می شد. یک سیسرو برابر است با 1/6 اینچ فرانسوی. اینچ فرانسوی با اینچ مدرن کمی متفاوت است. در واحدهای مدرن ، یک سیسرو برابر است با 4.512 میلی متر یا 0.177 اینچ. این مقدار تقریباً برابر با جیره های رایانه ای است. یک cicero 1.06 جیره رایانه ای است.

فاصله دور (فاصله) و فاصله نیم دایره (en)

واحدهایی که در بالا توضیح داده شد ، ارتفاع حروف را تعیین می کنند ، اما واحدهایی نیز وجود دارند که عرض حروف و نمادها را نشان می دهند. فاصله دور و نیم دایره دقیقاً چنین واحدهایی هستند. اولین حرف نیز از حرف انگلیسی M به عنوان فاصله نقطه یا em شناخته می شود ، عرض آن از نظر تاریخی برابر با عرض آن حرف انگلیسی است. به همین ترتیب ، یک فاصله نیم دور برابر با نیمی از دور به عنوان en شناخته می شود. اکنون این مقادیر با استفاده از حرف M تعریف نمی شوند ، زیرا این حرف می تواند اندازه های مختلفی برای قلم های مختلف داشته باشد ، حتی اگر اندازه یکسان باشد.

در زبان روسی هم از خط تیره و هم از خط تیره استفاده می شود. برای نشان دادن دامنه ها و بازه ها (به عنوان مثال ، در عبارت: "3-4 قاشق غذاخوری شکر را بردارید") ، از یک خط تیره استفاده می شود ، که به آن تابلو-ان (انگلیسی en dash) نیز گفته می شود. در همه موارد دیگر (به عنوان مثال ، در عبارت: "تابستان کوتاه بود و زمستان طولانی بود)) از یک خط تیره استفاده می شود. همچنین به آن dash-em (eng. Em dash) گفته می شود.

مشکلات سیستم های مدرن واحدها

بسیاری از طراحان از سیستم واحد تایپوگرافیک مبتنی بر جیره یا سیسرو موجود و همچنین نقاط تایپی متنفرند. مشکل اصلی این است که این واحدها به واحدهای متریک یا امپراتوری گره نخورده اند و در عین حال باید از آنها بهمراه سانتی متر یا اینچ استفاده شود ، که در آنها اندازه تصاویر اندازه گیری می شود.

علاوه بر این ، حروف ساخته شده در دو حروف مختلف می توانند از نظر اندازه متفاوت باشند ، حتی اگر در نقاط تایپی از یک اندازه باشند. این بدان دلیل است که ارتفاع حرف به عنوان ارتفاع ناحیه حروف اندازه گیری می شود که ارتباط مستقیمی با ارتفاع کاراکتر ندارد. این امر کار را برای طراحان دشوار می کند ، خصوصاً اگر آنها با چندین فونت در یک سند کار می کنند. تصویر نمونه ای از این مسئله است. اندازه هر سه فونت در نقاط تایپی یکسان است ، اما ارتفاع شخصیت در همه جا متفاوت است. برای حل این مشکل ، برخی از طراحان اندازه گیری را به عنوان ارتفاع علامت پیشنهاد می کنند.

) ، ناخواسته سوال کمبر / همگرایی صحیح در ماشین مطرح شد. زاویه های کامبر ، انگشتان پا و کرچک به طور صحیح تنظیم شده ، و همچنین زاویه های نادرست ، می توانند به طور قابل توجهی رفتار ماشین را در جاده ، به ویژه در سرعت های بالاتر تغییر دهند.

1. برای شروع ، من برای استفاده از زاویه های بهینه تراز چرخ به tyrnet مراجعه کردم و مشخص شد که گیاه مقادیر زیر را به ما توصیه می کند:

وسیله نقلیه ، محور جلو:
کمبر 0 درجه +/- 30 دقیقه
Caster 1 درجه 15 دقیقه +/- 30 دقیقه (بدون EUR)
2 درجه و 20 دقیقه +/- 30 دقیقه (با یورو)
انگشت پا به صورت خطی 2 +/- 1 میلی متر
زاویه ای 0 درجه 10 دقیقه - 0 درجه 30 دقیقه
محور عقب:
کمبر -1 درجه
جمع همگرایی 10 دقیقه

2. بعد ، من چاپ اولین اندازه گیری ها را از TO-1 در 2300 کیلومتر در DAV-Auto (پاییز دور 2012). با کمال تعجب ، کار بر روی نقشه اولین کالینا انجام شد (با تشکر از عدم 2110). در آن زمان ، ماشین برای یک سال کامل به فروش رسیده بود و پیدا کردن پارامترهای صحیح در تجهیزات OD عجیب است.

جلو:
ریخته گری - خوب است
کمبر طبیعی است
همگرایی خوب است
بازگشت:
کمبر طبیعی است
همگرایی - نامشخص است ، خیلی وحشتناک است (ظاهراً یک عارضه جانبی استفاده از کارت مدل اتومبیل دیگر است)

3. پاییز گذشته ، فنرها در اطراف فنرها با TechnoRessor -30 تعویض شدند ، پس از آن من برای اصلاح کمبر به جایگاه 3D در گاراژ Kar-Ib رفتم. به هر حال ، آنها قبل از اندازه گیری ، آنها حتی چک نکردند و در مورد فشار تایر س askال نکردند. علاوه بر این ، پس از تنظیمات ، فرمان شروع به نگاه به سمت چپ می کند ، اما به تغییر در آنها بر نمی گردد. نتایج به شرح زیر بود:

این دو سوال را به وجود می آورد:
- چرا چنین کاستور عظیمی؟
- چرا در چرخ های عقب چنین کامبر متفاوتی وجود دارد؟

تنها دلیل افزایش کاستور فقط می تواند اظهارنظر باشد ، هیچ تغییر دیگری در سیستم تعلیق ایجاد نشده است. اما این گزینه تردیدهایی را ایجاد کرد. اولاً ، چنین کاستورهایی از نظر بصری قابل مشاهده است ، چرخ ها باید از قبل به سپر جلو نزدیک باشند. ثانیاً ، توضیح اینکه چگونه اظهارنظر کمکی می تواند تا حد زیادی روی کاستور تأثیر بگذارد ، از نظر منطقی بسیار دشوار است.

اما چندین گزینه برای سقوط در پشت وجود دارد: یک تیر خم شده ، عدم دقت در اندازه گیری ها ، یک چرخ کج.

***********************************************************************************************************************
4. قبل از تعمیر سیستم تعلیق بهار آینده ، تصمیم گرفتم برای کنترل دوباره به جایگاه بروم و اندازه گیری کنم. اما به یک دلیل دلیل آن به شرح زیر بود - از نظر بصری ، به نظر می رسید که چرخ راست در منهای کمبر غرق شده است ، در حالی که چرخ راست درست ایستاده است. فکر کردم ماشین در جایی از سوراخ به خوبی جان سالم به در نمی برد. او برای جلوگیری از کریتینیسم خود ، چرخ را به بچه های آشنا نشان داد ، آنها با تأیید سر تکان دادند و گفتند که چرخ چپ واقعاً "دروغ" است. اما جایگاه سه بعدی همان Kar-Iba موارد زیر را نشان داد ...

بنابراین می بینیم:
- کامبر روی هر دو چرخ مثبت است! (شما باید چشم خود را به چشم پزشک نشان دهید)
- کرچک دوباره نمی فهمم چه. تلنگر گفت که او بیش از یک ماشین مطابقت ندارد! چی؟ دیگر پای آن جا نیست. علاوه بر این ، فشار در چرخ ها دوباره قبل از اندازه گیری بررسی نشده است.
- با پرتو عقب ، همه چیز بد است ، ظاهراً خم شده ، غم و اندوه.

***********************************************************************************************************************
5. پس از سرویس تعلیق و نصب شیب خرچنگ ، \u200b\u200bاو شروع به جستجوی razhalshchik جدید کرد. ماشین به طرز وحشتناکی به سمت چپ کشیده شده بود ، بنابراین من مدت زیادی تحمل آن را نداشتم و به جای ناهار در اواسط روز کاری به یک سرویس اتومبیل نمای عریض به نام "اوبرگ" رفتم که در خیابان کارپینسکی است. . یک پایه رایانه وجود دارد ، اما دارای رشته های کششی و سایر شمنیسم ها است. من به یافتن گرانت در لیست کارتها کمک کردم ، در غیر این صورت آنها می خواستند این کار را با توجه به خواهرش کالینا انجام دهند. آنها محور عقب را اندازه گیری نکردند ، آنها گفتند که آنها چنین کاری نکرده اند ، خوب ، خوب. آنها چاپی هم ندادند ، مکانیوید آنها به راحتی برنامه را بست و گفت "کارم تمام شد". اما من همه چیز را به یاد آوردم ، نتیجه زیر است:

قبل (چپ / راست)
Caster: +1.50 "/ +2.00"
کمبر: +0.15 "/ +0.20"
انگشت پا: +0.10 "/ +0.10"

ماشین مستقیم می رود ، فرمان مستقیم است ، هیچ شکایتی وجود ندارد. اما بار دوم نمی روم و آنها آن را گرامی گرفتند.

***********************************************************************************************************************

به زودی دوباره دستکاری هایی در سیستم تعلیق انجام می شود ، من می روم و رازوتنیکف جدید را بررسی می کنم.

مجموع هزینه ها:
تنظیم در Kar-Iba (پاییز) - 800 روبل.
اندازه گیری در کار-ایبا (بهار) - 400 روبل.
تنظیم به آمولت (بهار) - 900 روبل.

شاید قطعه قطعه بنویسم. بدون گسترش بیش از حد در چندین تغییر در یک رکورد.
می خواهم در مورد تنظیمات سیستم تعلیق برای شما صحبت کنم درباره تراز بودن چرخ. اما برای بستن مقاله عجله نکنید! بله ، می توانید به یک متخصص مراجعه کنید. همه چیز برای شما تنظیم می شود. و حتی از آن خوشتان خواهد آمد. ولی.
پنکیک خوب ، حداقل در بعضی از یادداشت هایم می توانم بدون این "اما" انجام دهم؟
پس همین آیا می خواهید سیستم تعلیق خود را بهتر تغییر دهید؟ داده های گیاه کامل نیست. می توان آنها را تغییر داد. به طوری که رفتن بیشتر دلپذیر و بهتر بود.
و حتی اگر می خواهید کمی کار با دست خود انجام دهید - برای صرفه جویی در هزینه.
سعی خواهم کرد برخی نکات را برجسته کنم. بنابراین ، برای مبتدیان: نحوه و نحوه تنظیم پارامترهای تعلیق را در کتاب کارخانه (یا در اینترنت) بخوانید (خوب ، البته اگر این را نمی دانید)
و بیشتر آنچه در مورد آن شنیده اید "این دشوار است" و "دقت بالا لازم است" - این مورد نیست. توجه ، سرها و دستان فكر كننده كه به سطح وسط بدن رشد نمی كنند. در مورد بقیه به شما کمک می کنم.

محور جلو:

اولین کاری که باید بکنیم کرچک است. اگر آن را تغییر دهید ، بقیه پارامترها باید دوباره تنظیم شوند.
چگونه می توانید آن را "در گاراژ خود" اندازه بگیرید؟ خوب ، راهی وجود دارد ، اما شما نیازی به آن ندارید. من به شما توصیه می کنم با فاصله بین چرخ و عقب بال هدایت شوید. این اشتباه است ، اما ... اگر حتی در یک طرف چند میلی متری اشتباه کنید ، مسکویت به سادگی متوجه آن نخواهد شد. او آنقدر طلبکار نیست. اگرچه بعد از شیار تثبیت کننده ، من توصیه می کنم حداقل یک بار کرچک را روی پایه قرار دهید. بعداً به سختی به آن احتیاج خواهید داشت ، مگر در مواردی که بعد از جابجایی سنگرها ، ترانشه ها و زهکشی های باز انجام شود.

دومین خط سقوط است. اندازه گیری آن دشوار نیست. ساخت یک شاقول کافی است: یک مهره به اندازه m6 به 80 سانتی متر نخ ببندید. ابزار آماده است خوب ، به علاوه ، از روی عادت ، یک خط کش با "صفر" از انتها مفید است. می توانید مورد معمول را اصلاح کنید.
مثل این:

توجه شماره 1. از اشتباهات نترس! حتی اگر اشتباه کنید و چرخ ها را با اختلاف 3 میلی متر قرار دهید ، نه مسکویت و نه هنگام رانندگی متوجه این موضوع نخواهید شد!

توجه شماره 2. اگر تثبیت کننده را بیش از حد تیز کرده اید ، چرخ ها می توانند "به علاوه" خیلی زیاد شوند - یعنی. شکستن تاپس بیرون و تا حدی که سهام تعدیل کافی نیست. سپس فقط چرخ را بردارید ، دو پیچ و مهره را باز کنید (پایین تر ، اما من را یادآوری نمی کنید!) و از سوراخ بالایی داخل رک به سمت داخل دیدید. با در نظر گرفتن اینکه برش 2 میلی متر برای پر کردن 5-6 میلی متر چرخ کافی است.

همگرایی
ابزار: همان خط کش و 5 متر سیم لاستیک نازک (2-3 میلی متر) (عادی ، اما ناخوشایند). بند ناف را به 2 قطعه برش دهید.

در حین لمس چرخ جلو ، به راحتی دست خود را با بند بند به آرامی حرکت دهید. اگر کامبر کردید ، پس با آن کنار بیایید.
شکاف جلوی چرخ - "انگشت پا" یا "به علاوه"
شکاف در قسمت عقب - به ترتیب "واگرایی" یا "منهای"
من همیشه به همه +0 "05" (به علاوه 0.5 میلی متر) می دادم
روی طناب مانند "تقریباً مسطح" به نظر می رسد ، اما با اندکی اشاره به علاوه.

محور عقب
اصل اندازه گیری هم برای کامبر و هم برای انگشتان پا یکسان است. اما تنظیم سخت تر است.
بگذارید یادآوری کنم. محور توپی با چهار پیچ و مهره به قطر 10 میلی متر به پرتو پیچ می شود. یک طرح کاملاً محبوب.

توجه # 2 واشرها فقط بین سپر ترمز و تیر قرار می گیرند (در غیر این صورت مواردی وجود داشت) :)

برای تنظیم ، به چندین واشر 10 یا 12 واشر (که به دست آوردن آنها راحت تر است) 0.5 میلی متر یا باریکتر نیاز دارید. واشرهای نازک با قطر 12 در کلاسیک های VAZ از کارخانه به عنوان تنظیم کننده کمبر تنظیم می شوند.
واشرها را با نرخ قرار دهید: واشر 0.5 میلی متر 1.5-2 میلی متر روی چرخ است. به ندرت در اولین بار کار خواهد کرد.
ما تمام پارامترهای موجود در هر دو چرخ را اندازه گیری کردیم ، یادداشت کردیم و فهمیدیم که به چند واشر و کدام پیچ و مهره نیاز داریم. ما دوباره آن را بررسی کردیم. درام را برمی داریم. هر بار یک پیچ را باز کنید ، واشرها را به نوبت بپوشید.
ما اندازه گیری می کنیم:

بنابراین به صحبت می کنند:
اگر برای اولین بار این کار را انجام می دهید و نگران هستید ، این کار را انجام دهید و سپس برای بررسی به جایگاه بروید. از آنها بخواهید یک داده چاپ کنید و توضیح دهید که کدام یک از پارامترها هستند و بر حسب میلی متر تخمین بزنید. دوباره روی ماشین اندازه گیری کنید ، با چاپ مقایسه کنید.
به عنوان مثال درجه ها-دقیقه تا میلی متر تقریباً 10/1.
1 "00" \u003d 0 "60" \u003d 60 دقیقه \u003d ~ 6 میلی متر
1 "40" \u003d 0 "60" + 0 "40" \u003d 100 دقیقه \u003d ~ 10 میلی متر

همه داده ها با هم (درجه / دقیقه):
جلو:
کرچک: +1 "30 حداقل (من ساخته شد +2" 30)
camber: universal -0 "30 -0" 50، sport -1 "30، track 0" 00
انگشت پا: +0 "05 (در کل +0" 10)
بازگشت:
کمبر: -1 "20
همگرایی +0 "10 (کل + 0" 20)

بیا با هم ، از هم نپاکن! :)
(اگر چیزی و س questionsال را فراموش کردید - در نظرات بنویسید)

مقادیر زاویه ای به طور فعال در کنار ارزش های خطی در زندگی ما استفاده می شود. مهمتر توانایی ترجمه یک نوع کمیت به نوع دیگر است. بیایید در مثال "اتومبیل" امکان تبدیل برخی مقادیر به مقادیر دیگر را در نظر بگیریم.

زاویه های رانش و کامبر معمولاً بر حسب درجه اندازه گیری می شوند ، اما می توان آنها را در درجه و دقیقه اندازه گیری و نمایش داد. پارامترهای انگشتان پا نیز با درجه اندازه گیری می شوند ، اما همچنین می توانند با پارامترهای طول نمایش داده شوند. پارامترهای ذکر شده در بالا زاویه ای در نظر گرفته می شوند ، زیرا ما زاویه را محاسبه می کنیم.

یکی از مهمترین س willالات این س theال خواهد بود: فاصله زاویه در چه مقداری از قطر لاستیک یا چرخ اندازه گیری می شود؟ کاملاً طبیعی است که با قطر بزرگتر ، فاصله زاویه نیز زیاد باشد. در اینجا باید به برخی از تفاوت های ظریف اشاره کرد: هنگامی که نسبت اینچ و میلی متر قطر مرجع ، از مقدار مرجع استفاده می شود که در صفحه "مشخصات خودرو" تنظیم و نمایش داده می شود. با این حال ، اگر میلی متر و اینچ به عنوان واحد اندازه گیری مشخص شده باشد ، اما هیچ اطلاعاتی در مورد قطر لبه وجود ندارد ، فرض بر این است که قطر برابر استاندارد یعنی 28.648 اینچ باشد.

به طور معمول ، انگشت پا نشان دهنده عرض مسیر بین انتهای جلو و عقب چرخ خودرو است. در اینجا فرمول کلی برای یافتن همگرایی آمده است:

زاویه های کوچک

البته همه چیز را می توان در گوشه و کنار اندازه گرفت. با این حال ، تقسیم زاویه ای اغلب غیر طبیعی و ناخوشایند است ، زیرا درجه های کامل به واحدهای کوچکتر تقسیم می شوند: دقیقه دوم و زاویه ای زاویه ای. دقیقه زاویه ای 1/60 درجه است. قوس دوم - 1/60 واحد قبلی.

در شرایط نوری عادی ، چشم انسان قادر به تعیین مقدار تقریبی 1 دقیقه است. یعنی تفکیک اندام بینایی انسان به جای دو نقطه فاصله بین آنها برابر با یک دقیقه یا حتی کمتر ، به عنوان یک درک می کند.

همچنین لازم است مفاهیم سینوسی و مماس زاویه های کوچک را در نظر بگیریم. مماس زاویه مثلث قائم الزاویه را معمولاً نسبت اضلاع پای مخالف به مجاور می نامند. مماس زاویه α معمولاً نشان داده می شود: tg α. در زاویه های کوچک (که در واقع ، ما در مورد آن صحبت می کنیم.) ، مماس زاویه برابر است با مقدار زاویه ای که در رادیان اندازه گیری می شود.

مثال ترجمه:

قطر دیسک پیشنهادی: 360 میلی متر

انگشت پا برابر: 1.5 میلی متر

سپس فرض می کنیم که tg α ≈ α \u003d 1.5 / 360 \u003d 0.00417 (rad)

تبدیل به درجه:

α [°] \u003d (180 / π) × α [rad]

جایی که: α [rad] - تعیین زاویه در رادیان ، α [°] - تعیین زاویه بر حسب درجه

حالا اجازه دهید فرایند انتقال را در چند دقیقه انجام دهیم:

α \u003d 0.00417 × 57.295779513 درجه \u003d 0.2654703 درجه \u003d 14.33542 "

مبدل ویژه به شما کمک می کند برخی از واحدها را تبدیل کنید.

بنابراین ، می بینیم: تبدیل مقادیر زاویه ای به مقادیر خطی دشوار نیست.

مبدل طول و فاصله مبدل جرم مبدل حجم عمده و غذا مبدل مساحت آشپزخانه مبدل حجم و واحد تبدیل مبدل دما ، فشار ، فشار ، تبدیل مدول جوان و انرژی مبدل تبدیل مبدل قدرت مبدل نیرو مبدل زمان مبدل سرعت خطی مبدل زاویه مسطح بازده گرمایی و بازده سوخت عددی مبدل تبدیل سرعت شتابی زاویه ای مبدل شتاب زاویه ای مبدل شتاب زاویه ای مبدل سرعت شیب زاویه ای و مبدل سرعت چرخشی تبدیل مبدل گشتاور مبدل لحظه ای مبدل گشتاور مبدل گشتاور مبدل گشتاور مقدار کالری خاص مبدل (جرمی) چگالی انرژی و مبدل خاص حرارتی خاص (حجم) مبدل اختلاف دما مبدل ضریب منحنی انبساط حرارتی مبدل مقاومت حرارتی مبدل هدایت حرارتی مبدل خاصیت حرارتی مبدل قرارگیری در معرض حرارت و تابش توان مبدل چگالی شار گرما مبدل ضریب انتقال حرارت مبدل ولتاژ جریان ولتاژ تبدیل مبدل سرعت جریان مبدل جریان جریان مولار مبدل میزان جریان ولتاژ تبدیل ولتاژ غلظت ولتاژ تبدیل ولتاژ مبدل ویسکوزیته مبدل کشش سطحی مبدل نفوذ پذیری بخار مبدل تراکم شار بخار آب مبدل سطح صدا مبدل حساسیت میکروفن مبدل سطح فشار صدا (SPL) مبدل سطح فشار صدا با فشار مرجع قابل انتخاب مبدل درخشندگی مبدل شدت درخشان مبدل روشنایی مبدل گرافیک رایانه مبدل گرافیک رایانه فرکانس و تبدیل طول موج نوری قدرت در دیوپترها و کانونی فاصله قدرت دیوپتر و بزرگنمایی لنز (×) مبدل بار الکتریکی مبدل تراکم شارژ خطی مبدل تراکم شارژ سطحی مبدل تراکم جریان خطی برق مبدل تراکم جریان خطی جریان مبدل تراکم جریان سطح مبدل قدرت میدان الکتریکی مبدل پتانسیل الکترواستاتیک و مبدل ولتاژ مبدل پتانسیل الکترواستاتیک و ولتاژ مقاومت الکتریکی مبدل مبدل مقاومت الکتریکی مبدل هدایت الکتریکی مبدل هدایت الکتریکی ظرفیت الکتریکی مبدل القایی مبدل سیم سنج آمریکایی سطح در dBm (dBm یا dBmW) ، dBV (dBV) ، وات و غیره واحد مبدل نیروی مغناطیسی مبدل قدرت میدان مغناطیسی مبدل شار مغناطیسی مبدل القایی مغناطیسی تابش. رادیواکتیویته مبدل میزان دوز جذب شده با اشعه یونیزه. مبدل تابش پوسیدگی رادیواکتیو. تابش مبدل دوز نوردهی. جذب کننده دوز تبدیل شده پیشوندهای اعشاری مبدل انتقال داده تایپوگرافی و واحد پردازش تصویر مبدل الوار حجم واحد تبدیل محاسبه جرم مولار جدول تناوبی عناصر شیمیایی D. I. Mendeleev

1 میلی متر در دقیقه [mm / min] \u003d 0.01666666666666666 میلی متر در ثانیه [mm / s]

مقدار اولیه

مقدار تبدیل شده

متر در ثانیه متر در ساعت متر در دقیقه کیلومتر در ساعت کیلومتر در دقیقه کیلومتر در دقیقه سانتی متر در ساعت سانتی متر در دقیقه سانتی متر در دقیقه سانتی متر در ثانیه میلی متر در ساعت میلی متر در دقیقه میلی متر در دقیقه میلی متر در ثانیه فوت در ساعت فوت در دقیقه فوت در دقیقه فوت در ثانیه حیاط در ساعت حیاط در دقیقه حیاط در هر مایل در هر مایل در ساعت مایل در دقیقه مایل در ثانیه گره گره (انگلستان) سرعت نور در خلاuum سرعت اول فضای دوم سرعت دوم فضای سوم سرعت چرخش سرعت چرخش سرعت زمین در صدا در آب شیرین سرعت صدا در آب دریا (20 درجه سانتیگراد ، عمق 10 متر) تعداد ماخ (20 درجه سانتیگراد ، 1 اتمسفر) تعداد ماخ (استاندارد SI)

اطلاعات بیشتر در مورد سرعت

اطلاعات کلی

سرعت اندازه گیری مسافت طی شده در یک زمان مشخص است. با در نظر گرفتن جهت حرکت سرعت می تواند مقیاسی یا بردار باشد. سرعت حرکت در یک خط مستقیم را خطی می نامند ، و در امتداد یک دایره - زاویه ای.

اندازه گیری سرعت

سرعت متوسط v با تقسیم کل مسافت طی شده found پیدا می شوند ایکس برای کل زمان تی: v = ∆ایکس/∆تی.

در سیستم SI سرعت بر حسب متر بر ثانیه اندازه گیری می شود. کیلومتر در ساعت و مایل در ساعت نیز به طور گسترده ای در ایالات متحده و انگلیس استفاده می شود. هنگامی که علاوه بر بزرگی ، جهت نیز نشان داده می شود ، به عنوان مثال 10 متر در ثانیه به سمت شمال ، پس ما در مورد سرعت بردار صحبت می کنیم.

سرعت اجسام با شتاب را می توان با استفاده از فرمول ها پیدا کرد:

• آ، با سرعت اولیه تو در طول دوره تی، دارای سرعت محدود است v = تو + آ×∆ تی.
• بدن با شتاب ثابت در حال حرکت است آ، با سرعت اولیه تو و سرعت نهایی v، سرعت متوسطی دارد v = (تو + v)/2.

سرعت متوسط

سرعت نور و صدا

طبق نظریه نسبیت ، سرعت نور در خلا سریعترین سرعتی است که انرژی و اطلاعات می توانند در آن حرکت کنند. با ثابت نشان داده می شود ج و برابر است ج \u003d 299 792 458 متر در ثانیه. ماده نمی تواند با سرعت نور حرکت کند ، زیرا به یک انرژی بی نهایت نیاز دارد ، که غیرممکن است.

سرعت صدا معمولاً در محیط الاستیک اندازه گیری می شود و در هوای خشک در دمای 20 درجه سانتیگراد برابر با 343.2 متر بر ثانیه است. سرعت صدا در گازها کمترین و در مواد جامد بیشترین است. این امر به چگالی ، کشش و مدول برشی ماده بستگی دارد (که میزان تغییر شکل ماده تحت بار برشی را نشان می دهد). شماره ماخ م نسبت سرعت بدن در محیط مایع یا گاز به سرعت صدا در این محیط است. می توان آن را با استفاده از فرمول محاسبه کرد:

م = v/آ,

جایی که آ سرعت صدا در محیط است ، و v - سرعت بدن از عدد ماخ معمولاً در تعیین سرعت های نزدیک به سرعت صدا مانند سرعت هواپیماها استفاده می شود. این مقدار ثابت نیست. این به وضعیت محیط بستگی دارد ، که به نوبه خود به فشار و دما بستگی دارد. سرعت مافوق صوت - سرعت بیش از 1 ماخ.

سرعت خودرو

در زیر برخی از سرعتهای خودرو آورده شده است.

• هواپیماهای مسافربری با موتورهای توربوفن: سرعت کروز هواپیماهای مسافربری از 244 تا 257 متر بر ثانیه است که مربوط به 878-926 کیلومتر در ساعت یا M \u003d 0.83-0.87 است.
• قطارهای سریع السیر (مانند شینکانسن در ژاپن): سرعت این قطارها 36 تا 122 متر در ثانیه است ، یعنی 130 تا 440 کیلومتر در ساعت.

سرعت حیوانات

حداکثر سرعت برخی از حیوانات تقریباً برابر است:

سرعت انسان

• افراد با سرعت حدود 1.4 متر بر ثانیه یا 5 کیلومتر در ساعت پیاده روی می کنند و با سرعتی معادل 3.3 متر در ثانیه یا 30 کیلومتر در ساعت می دوند.

نمونه هایی از سرعت های مختلف

سرعت چهار بعدی

در مکانیک کلاسیک ، سرعت بردار در فضای سه بعدی اندازه گیری می شود. طبق نظریه خاص نسبیت ، فضا چهار بعدی است و اندازه گیری سرعت نیز بعد چهارم - فضا-زمان را در نظر می گیرد. این سرعت را سرعت چهار بعدی می نامند. جهت آن می تواند تغییر کند ، اما مقدار ثابت و برابر است ج، یعنی سرعت نور. سرعت چهار بعدی به صورت تعریف شده است

U \u003d ∂x / ∂τ ،

جایی که ایکس خط جهانی را نشان می دهد - یک منحنی در فضا-زمان که بدن آن حرکت می کند و τ - "زمان مناسب" ، برابر با فاصله در امتداد خط جهان.

سرعت گروه

سرعت گروه سرعت انتشار امواج است که سرعت انتشار گروهی از امواج را توصیف می کند و میزان انتقال انرژی موج را تعیین می کند. به صورت قابل محاسبه است ω /∂کجایی که ک شماره موج است ، و ω - فرکانس زاویه ای. ک با شعاع در متر و فرکانس مقیاسی امواج اندازه گیری می شوند ω - در رادیان در ثانیه

سرعت مافوق صوت

سرعت هایپرسونیک سرعتی بیش از 3000 متر در ثانیه است ، یعنی چندین برابر بیشتر از سرعت صدا. اجسام سفت و سختی که با چنین سرعتی حرکت می کنند ، خواص مایعات را به دست می آورند ، زیرا به دلیل اینرسی ، بارهای موجود در این حالت از نیروهایی که مولکول های ماده را در هنگام برخورد با اجسام دیگر نگه می دارند ، قوی تر هستند. در سرعت فوق العاده زیاد مافوق صوت ، دو ماده جامد در حال برخورد به گاز تبدیل می شوند. در فضا ، اجسام دقیقاً با این سرعت حرکت می کنند و مهندسانی که سفینه های فضایی ، ایستگاه های مداری و لباس فضایی را طراحی می کنند ، باید هنگام برخورد در فضای بیرونی ، احتمال برخورد ایستگاه یا فضانورد با بقایای فضایی و سایر اشیا را در نظر بگیرند. در چنین برخوردی پوست سفینه و لباس فضایی رنج می برد. طراحان تجهیزات در حال انجام آزمایش های برخورد مافوق صوت در آزمایشگاه های ویژه برای تعیین میزان مقاومت لباس فضایی و همچنین بدنه و سایر قسمت های فضاپیما مانند مخازن سوخت و صفحات خورشیدی در برابر برخوردهای شدید هستند. بدین منظور ، لباسهای فضایی و محفظه تحت تأثیر اجسام مختلف از یک نصب ویژه با سرعت مافوق صوت بیش از 7500 متر بر ثانیه قرار می گیرند.