3.5. یک سیستم هشدار قدیمی برای چه چیزی خوب است هنگام تعویض واحدهای دزدگیر در اماکن صنعتی و آپارتمان های خصوصی، واحدهای "قدیمی" اغلب بدون ادعا باقی می مانند که می توانند با موفقیت برای تقلید سازگار شوند؟ سیستم هشدار نصب شده- در آپارتمان های دیگر،

3.8. زنگ هشدار از وسایل بداهه یا هر دری تحت کنترل به منظور اطلاع مالک از ورود مهمانان، باز کردن درب خاص در یک ساختمان آپارتمانی (چند اتاقه)، یک زنگ صوتی ساده ایجاد شده از قطعات بداهه مفید است.

امکانات کشتیارتباطات و سیگنال دهی بر اساس دو معیار اصلی طبقه بندی می شوند: هدف و ماهیت سیگنال ها. وسایل ارتباطی بر اساس هدفشان به دو دسته خارجی و داخلی تقسیم می شوند.

وسایل ارتباط خارجی برای اطمینان از ایمنی ناوبری، ارتباط با سایر کشتی ها، پست ها و ایستگاه های ساحلی، تعیین نوع فعالیت کشتی، وضعیت آن و غیره استفاده می شود.

تجهیزات ارتباطی خارجی کشتی شامل:

ارتباطات رادیویی؛

صدا؛

دیداری؛

تجهیزات رادیویی اضطراری؛

آتش نشانی

ارتباطات داخلی و سیستم های هشدار برای اطمینان از آلارم و سایر سیگنال ها و همچنین ارتباط قابل اعتماد بین پل و تمام پست ها و خدمات طراحی شده اند.
این وسایل عبارتند از سانترال تلفن خودکار کشتی (PBX)، سیستم آدرس عمومی کشتی، تلگراف ماشینی، زنگ های بلند، زنگ کشتی، مگافون، رادیوهای قابل حمل VHF، سوت دهان، هشدارهای صوتی و نوری برای افزایش دما، ظاهر دود، و جریان آب در محوطه کشتی.

مهمترین قسمت زنگ دریاییچراغ ها، علائم، سیگنال های نوری و صوتی ارائه شده توسط COLREG-72 هستند.

ارتباطات صوتی و آلارم

تجهیزات ارتباطی و سیگنالینگ صوتی، اول از همه، برای ارائه سیگنال مطابق با COLREG-72 در نظر گرفته شده است. زنگ صوتی نیز می تواند برای انتقال پیام هم از طریق MSS-65 و هم برای مثال برای ارتباط بین یک یخ شکن و کشتی هایی که حمل می کند استفاده شود.

وسایل صوتی عبارتند از: سوت یا تایفون کشتی، زنگ، مه شکن و گونگ.

سوت و تایفون ابزار اصلی برای دادن سیگنال های صوتی مطابق با COLREG-72 هستند. سیگنال های صوتی از چرخ خانه و از بال های پل با فشار دادن دکمه سیگنال صادر می شود.

هنگام قایقرانی در شرایط دید محدود، روشن می شود دستگاه خاص، که طبق یک برنامه مشخص سیگنال های مه می دهد.

زنگ کشتی در کمان کشتی، نزدیک بادگیر نصب شده است. برای ارسال سیگنال ها به پل در هنگام لنگر انداختن و لنگر انداختن کشتی، برای ارائه سیگنال های مه در هنگام لنگر انداختن کشتی، به گل نشستن، برای ارائه سیگنال اضافی در صورت آتش سوزی در بندر و غیره استفاده می شود.

بوق مه یک هشدار مه پشتیبان است. برای ارائه سیگنال های مه در هنگام خرابی سوت یا تایفون استفاده می شود.

گونگ برای دادن سیگنال های مه تجویز شده توسط قانون 35(g) COLREG-72 استفاده می شود.

ارتباطات صوتی و آلارم

وسایل ارتباط بصری و سیگنالینگ

وسایل کمک بینایی می توانند نور یا جسم باشند. دستگاه های روشنایی شامل دستگاه های مختلف سیگنالینگ نور هستند - لامپ های سیگنال، نورافکن، ratier، کلوتیک و چراغ های متمایز.

برد دستگاه های سیگنالینگ معمولاً بیش از 5 مایل نیست.

ارقام سیگنال و پرچم های سیگنال کد بین المللی سیگنال ها (MCS-65) به عنوان وسیله موضوع استفاده می شوند.

ارقام سیگنال - توپ، سیلندر، مخروط و الماس در کشتی ها مطابق با الزامات COLREG-72 استفاده می شود. فیگورها از قلع، تخته سه لا، سیم و بوم ساخته شده اند.

اندازه آنها توسط ثبت نام تعیین می شود. آنها بر روی پل بالایی ذخیره می شوند، به جز توپ لنگر، که در پیشانی قرار دارد.

کشتی های دریایی از کد بین المللی سیگنال ها (MCS-65) استفاده می کنند که مجموعه ای از آن شامل 40 پرچم است: 26 پرچم حروف الفبا، 14 عدد دیجیتال، 3 عدد جایگزین و یک نشان پاسخ. این پرچم ها بر روی هالیارد به اهتزاز در می آیند و در خانه چرخ ها در جعبه های لانه زنبوری مخصوص نگهداری می شوند.

که در سال 1965 توسط IMCO به تصویب رسید و در 1 آوریل اجرایی شد. 1969، برای برقراری ارتباط از راه ها و ابزارهای مختلف، به ویژه در مواردی که مشکلات ارتباط زبانی ایجاد می شود، در نظر گرفته شده است. هنگام تدوین کد بین المللی، در نظر گرفته شد که در صورت عدم وجود مشکلات زبانی، استفاده از سیستم های ارتباطی رادیویی دریایی، ارتباطات ساده تر و موثرتری را فراهم می کند.

این کد برای مذاکرات در مورد مسائل مربوط به اطمینان از ایمنی ناوبری و امنیت در نظر گرفته شده است زندگی انساندر دریا با استفاده از سیگنال های یک، دو و سه حرفی.

از شش بخش تشکیل شده است:

1. قوانین استفاده برای انواع ارتباطات.

2. سیگنال های تک حرفی برای پیام های ضروری و مهم.

3. بخش عمومی سیگنال های دو حرفی.

4. بخش پزشکی.

5. نمایه های حروف الفباتعریف کلمات

6. برنامه های کاربردی در صفحات بدون برگ که حاوی سیگنال های پریشانی، سیگنال های نجات و روش مکالمات تلفنی رادیویی هستند.

هر سیگنال کد بین المللی یک معنای معنایی کامل دارد. به منظور گسترش معنای سیگنال اصلی، اضافات دیجیتالی با برخی از آنها استفاده می شود.

قوانین عمومی

1. فقط یک سیگنال پرچم باید در یک زمان بلند شود.

2. هر سیگنال یا گروهی از سیگنال ها باید تا زمانی که ایستگاه گیرنده پاسخ ندهد، بالا نگه داشته شود.

3. هنگامی که بیش از یک گروه سیگنال بر روی یک هالیارد بالا می رود، هر یک از آنها باید توسط یک هالیارد تقسیم کننده از دیگری جدا شوند.

علامت تماس ایستگاه فراخوانی شده باید همزمان با سیگنال بر روی یک هالیارد جداگانه بلند شود. اگر علامت تماس بلند نشود، به این معنی است که سیگنال به تمام ایستگاه های واقع در محدوده سیگنال ها خطاب می شود.

تمام ایستگاه هایی که سیگنال ها به آنها خطاب می شود یا در سیگنال ها نشان داده می شود، به محض مشاهده آنها، باید علامت پاسخگو را به نصف برسانند و بلافاصله پس از پاک کردن سیگنال - به محل. به محض اینکه ایستگاه فرستنده سیگنال را پایین آورد، علامت پاسخ باید به نصف کاهش یابد و پس از تجزیه سیگنال بعدی دوباره به جای خود بلند شود.

پایان تبادل سیگنال

پس از انتشار آخرین سیگنال پرچم، ایستگاه فرستنده باید یک علامت پاسخ را بلند کند که نشان می دهد این سیگنال آخرین است. ایستگاه گیرنده باید مانند سایر سیگنال ها به این موضوع پاسخ دهد.

اقدامات زمانی که سیگنال درک نمی شود

اگر ایستگاه گیرنده نتواند سیگنال ارسال شده برای خود را تشخیص دهد، باید علامت پاسخ را در نیمه دکل نگه دارد. اگر سیگنال قابل تشخیص است، اما معنای آن مشخص نیست، ایستگاه گیرنده می تواند سیگنال های زیر را افزایش دهد:

قلم‌های جایگزین زمانی استفاده می‌شوند که یک پرچم (یا پرچم دیجیتال) باید چندین بار در یک سیگنال استفاده شود و تنها یک مجموعه از پرچم‌ها در دسترس باشد.

اولین علامت جایگزین همیشه بالاترین پرچم سیگنال از نوع پرچم (تقسیم شده بر اساس نوع به حروف الفبا و دیجیتال) را که قبل از پرچم جایگزین است، تکرار می کند. جایگزین دوم همیشه دومی را تکرار می کند و جایگزین سوم همیشه پرچم سیگنال سوم را از بالای نوع پرچمی که قبل از جایگزین است تکرار می کند.

یک علامت جایگزین هرگز نباید بیش از یک بار در یک گروه استفاده شود.

علامت پاسخ، زمانی که به عنوان یک علامت اعشاری استفاده می شود، نباید هنگام تعیین جایگزینی در نظر گرفته شود.

سیگنال های دو حرفییک بخش کلی از کد را تشکیل می دهد و برای مذاکرات مربوط به ایمنی ناوبری استفاده می شود. به عنوان مثال، شما می خواهید درخواست کنید "پیش نویس شما چیست؟" در این موردمقدماتی خواهد بود. با شروع با حرف "o" کلمه "پیش نویس" را پیدا می کنیم. در صفحه نشان داده شده در کنار این کلمه، متوجه می شویم که این متن با سیگنال NT مطابقت دارد. این سیگنال با درخواست "پیش نویس شما چیست؟" در زیر این سیگنال سیگنال های NT را با اضافات دیجیتالی از 1 تا 9 دنبال کنید. از بین این سیگنال ها، NT9 را انتخاب کنید که مطابق با درخواست مورد نیاز است.

برای سهولت در تجزیه و تحلیل، سیگنال‌های کد بین‌المللی به ترتیب حروف الفبا مرتب شده‌اند و حروف اول آن‌ها در لبه‌های کناری نشان داده می‌شوند. به عنوان مثال، برای تجزیه سیگنال CZ، باید کتاب دریچه حرف "C" را باز کنید، سپس حرف دوم "Z" را پیدا کنید و معنی سیگنال را بخوانید "برای دریافت یک قایق باید در مقابل باد بایستید یا". قایق."

سیگنال سه حرفیبرای انتقال پیام های پزشکی استفاده می شود. به عنوان اضافات دیجیتالی به سیگنال ها، جداول اضافات به بخش پزشکی استفاده می شود که در آن قسمت های بدن با اعداد دو رقمی (جدول M l)، لیستی از بیماری های رایج (جدول M 2.1، M 2.2)، کدگذاری می شود. و فهرستی از داروها (جدول M 3).

نام کشتی‌ها یا مکان‌های جغرافیایی در متن علامت پرچم باید مشخص شود. در صورت لزوم، می توان ابتدا سیگنال YZ را بلند کرد (کلمات زیر به صورت متن واضح منتقل می شوند).

انواع خاص تولید سیگنال

انواع خاص تولید سیگنال

پرچم دولتی فدراسیون روسیه

پرچم ایالتی فدراسیون روسیه که به روشی تعیین شده بر روی یک کشتی افراشته شده است نشان می دهد که کشتی متعلق به فدراسیون روسیه است.
پرچم ایالتی فدراسیون روسیه فقط بر روی کشتی هایی برافراشته می شود که دارای گواهینامه حق حرکت تحت پرچم ایالتی فدراسیون روسیه مطابق با کد حمل و نقل تجاری هستند. روز اولین برافراشتن پرچم تعطیلات کشتی محسوب می شود و هر ساله جشن گرفته می شود.

پرچم ایالتی فدراسیون روسیه در حالی که روی میله پرچم عقب در حال استراحت است و در حین حرکت - روی میله پرچم یا میله پرچم در کشتی برافراشته می شود. کشتی‌های کوچک و یدک‌کش‌ها در حالتی که ساکن هستند یا در حال حرکت هستند، مجاز به اهتزاز پرچم بر روی یک گاف هستند.
پرچم ملی فدراسیون روسیه هر روز در ساعت 8 در حال حرکت و در پارکینگ ها برافراشته می شود و هنگام غروب آفتاب پایین می آید. فراتر از دایره قطب شمال در زمستان، پرچم ایالتی فدراسیون روسیه باید هر روز در ساعت 8 برافراشته شود و در محدوده زمانی دید خود در این موقعیت باشد و در تابستان - از ساعت 8 تا 20.
پرچم ایالتی فدراسیون روسیه زودتر از زمان تعیین شده (حداکثر 8 ساعت) برافراشته می شود و همچنین پس از غروب آفتاب هنگام ورود و خروج کشتی به بندر نمی افتد.

برافراشتن و پایین آوردن پرچم ایالتی فدراسیون روسیه و سایر پرچم ها به دستور افسر دیده بان انجام می شود.

پرچم کشورهای خارجی پرچم ها نشان می دهد که کشتی متعلق به دولت مربوطه است.

در کشتی‌های روسی، هنگام پهلوگیری در بندر خارجی، و همچنین هنگام حرکت در آبراه‌های داخلی، کانال‌ها و نزدیک شدن به مسیرهای دریایی تحت هدایت خلبان، همزمان با برافراشته شدن پرچم دولتی فدراسیون روسیه بر روی میله پرچم عقب، پرچم کشور بندر باید نشان داده شود. بر روی دکل کمان (سیگنال) بلند شده است.

در روزهای تعطیلات سراسر روسیه و محلی، هنگام پهلوگیری در بنادر، کشتی‌های روسی با پرچم‌های کد بین‌المللی سیگنال‌ها رنگ می‌شوند که از ساقه از بالای دکل‌ها به سمت ریل حمل می‌شوند.

هنگام رنگ آمیزی پرچم ها، ترکیب رنگ آنها باید به ترتیب متناوب انجام شود.

برای رنگ آمیزی از موارد زیر استفاده نکنید:

پرچم های ایالتی و دریایی فدراسیون روسیه؛

پرچم های عقب کشتی های کمکی و هیدروگرافی؛

پرچم مقامات؛

پرچم های ملی و نظامی خارجی و پرچم های مقامات خارجی؛

پرچم صلیب سرخ و هلال احمر

برافراشتن و پایین آوردن پرچم های رنگی همزمان با برافراشتن و پایین آوردن پرچم ایالتی انجام می شود.

پرچم مقامات بالاترین مقامات فدراسیون روسیه پرچم های خاص خود را دارند.

پرچم مقامات در کشتی هایی که این مقامات اقامتگاه رسمی خود را دارند به اهتزاز در می آید.

پرچم ها (قلم ها) با اجازه افرادی که در زمان ورود این مقام به کشتی به آنها منصوب شده اند، برافراشته و پایین می آیند.

علامت تماس کشتی به هر کشتی علامت تماس خود را در قالب حروف یا اعداد اختصاص می دهد. با علامت تماس می توانید به وضوح ملیت، نوع، نام کشتی و ویژگی های اصلی آن را شناسایی کنید.

سیستم های هشدار الکتریکی شامل هشدار اضطراری، زنگ سرویس، آتش سوزی و هشدار اضطراری می باشد.
زنگ هشدار اضطراری در تمام کشتی‌ها و لایروبی‌هایی که توسط خدمه خدمت می‌کنند برای اطلاع اعضای خدمه در مورد کارهای اضطراری یا موقعیت اضطراری. این نوع دزدگیر کشتی شامل زنگ ها و زنگ های بلند نصب شده در داخل و روی عرشه باز و همچنین آلارم های نور با عملکرد متناوب است که به همراه سیگنال صوتی در سطوح نویز بالا استفاده می شود.
زنگ هشدار اضطراری با استفاده از کنتاکتور یا دکمه از اتاق چرخ یا اتاق کنترل فعال می شود. همچنین امکان فعال سازی هشدار اضطراری بر اساس سیگنال های سایر سیستم ها وجود دارد.
برای اطمینان از آمادگی ثابت برای کار، مدار از باتری های قابل شارژ تغذیه می شود.
زنگ خدمات. به عنوان یک وسیله ارتباطی پشتیبان بین چرخ‌خانه و موتورخانه یا سایر قسمت‌های کشتی استفاده می‌شود و برای فراخوانی پرسنل یا صدور فرمان نیز استفاده می‌شود. همچنین برای ارسال پاسخ به پست فرماندهی در مورد اجرای فرمان و اطلاعات محدود.
پیام به صورت سیگنال های شرطی با اعداد مختلف و مدت زمان های مختلف بخش های صوتی و مکث ارسال می شود.
زنگ خطر آتش. سیستم اعلام حریق خودکار به گونه ای طراحی شده است که به سرعت سرویس دیده بان را از وقوع آتش سوزی در کشتی مطلع می کند. همچنین به شما این امکان را می دهد که به طور خودکار زنگ هشدار اضطراری را روشن کنید، خاموش کنید تهویه مصنوعیو تجهیزات اطفای حریق را مورد استفاده قرار دهد.
مدار الکتریکی اعلام حریق معمولاً شامل آشکارسازهای آتش نشانی خودکار و دستی، یک دستگاه گیرنده، سیگنال های صوتی و نور از راه دور و خطوط ارتباطی بین دستگاه گیرنده و آشکارسازهای آتش است.
سیستم های اعلام حریق با نمودار اتصال آشکارسازها و اتصال آنها به دستگاه گیرنده (تیر و حلقه)، نوع آشکارسازهای حریق (دستی، حرارتی، دود، آتش و ترکیبی) و با حالت عملکرد (پیوسته و پیوسته) متمایز می شوند. نظارت دوره ای).
در سیستم های پرتو، آشکارسازهای یک پرتو بر وضعیت محل یک منطقه آتش سوزی خاص نظارت می کنند. هر پرتو به مجموعه ای از پرتوهای ایستگاه گیرنده متصل است که وضعیت تمام آشکارسازهای پرتو و خطوط ارتباطی را نظارت می کند، اطلاعات مربوط به خطاهای خط را دریافت می کند و سیگنال های "آتش" و "عیب" را تولید می کند. دستگاه عمومیایستگاه شامل یک سیگنال دهی عمومی است.
در سیستم‌های لوپ، آشکارسازهایی که در اتاق‌های مختلف قرار دارند در یک خط ارتباطی قرار می‌گیرند و بنابراین مکان آتش‌سوزی را گزارش نمی‌کنند. به عنوان یک قاعده، تعداد حلقه ها از دو تجاوز نمی کند. در غیر این صورت، عملکرد سیستم های حلقه تفاوتی با سیستم های تیر ندارد.

لایروبی ها معمولاً از سیستم های اعلام حریق حلقه ای با آشکارسازهای آتش سوزی خودکار حرارتی استفاده می کنند. نظارت مستمر بر یکپارچگی اتصالات نیز ارائه شده است.
آشکارسازهای حداکثر دیفرانسیل حرارتی به عنوان آشکارسازهای آتش خودکار استفاده می شوند. آنها هم به دما و هم به سرعت افزایش آن واکنش نشان می دهند.
دتکتور در موتورخانه، داخل تابلوی اصلی، اتاق مبدل های برق، نزدیک دیگ های گرمایشی و سایر مکان های خطرناک آتش سوزی نصب می شود. دستگاه های دریافت آلارم در خانه چرخ قرار دارند.
هنگامی که تماس هر آشکارساز حریق VK1-VK4 باز می شود (به دلیل تأثیر دما)، سیم پیچ رله K1 خاموش می شود و کنتاکت های باز کننده آن بسته می شوند و دستگاه های هشدار را روشن می کنند: یک لامپ سیگنال و از طریق رله K2، زوزه کش (نگاه کنید به شکل 133). قطع شدن خطوط ارتباطی همچنین زنگ هشداری را ایجاد می کند که نظارت مستمری بر یکپارچگی اتصالات پرتو فراهم می کند.
برای بررسی دستیمدارهای مدار، از دکمه 5/ استفاده کنید. خازن C از راه اندازی کاذب مدار در هنگام باز کردن کوتاه مدت کنتاکت های آشکارساز (به عنوان مثال، از ارتعاش)، تخلیه روی سیم پیچ رله K1 جلوگیری می کند. زوزه کش از طریق کنتاکت بازکننده رله K2 روشن می شود. تماس با دکمه 82 خاموش می شود.
مدار برق را از باتری های 24 ولتی از طریق دو فیدر دریافت می کند. دیودهای Ъ1-У04 جداسازی گالوانیکی مدارهای قدرت را فراهم می کنند.
زنگ هشدار اضطراری برای نظارت بر وضعیت مکانیزم های مساوی و کمکی سیستم ها و دستگاه ها و همچنین پارامترهای محیط های مختلف، از سیستم های هشدار اضطراری (ALS) در کشتی ها استفاده می شود که سیگنال های نوری و صوتی را به پست های کنترل نیروگاه و کشتی ارسال می کند. هنگامی که پارامترهای کنترل شده به مقادیر غیرقابل قبول برای عملکرد عادی می رسند.
پارامترهای آلارم عبارتند از: دما، فشار و سطح آب، روغن و سوخت، سطح مخازن مدفوع و زباله، مقاومت عایق شبکه های الکتریکی، سرعت چرخش مکانیزم ها، فشار هوای فشردهو غیره.
برای کشتی های خودکششی، فهرستی از پارامترهای کنترل شده برای مکانیسم ها و سیستم های اصلی در قوانین ثبت رودخانه RSFSR آمده است.
سیستم های الکتریکی APS از نظر هدف (مکانیسم ها و سیستم های فردی، متمرکز)، در پایه عنصر (بر روی عناصر تماسی و غیر تماسی)، در روش دریافت سیگنال ها (بدون ذخیره سازی، با ذخیره سازی)، در ویژگی های اطلاعات (با سیگنال های جداگانه، با سیگنال های تعمیم یافته) متفاوت است. ).
سیستم هشدار اضطراری و حفاظت قابل تعویض (SPASZO) موتورهای کشتی اصلی عملکردهای زیر را تضمین می کند:
ارسال سیگنال های چراغ هشدار فردی روی تابلوی محلی و یک سیگنال عمومی در کنترل از راه دور هنگامی که پارامترهای کنترل شده به مقدار هشدار می رسند.
ارسال سیگنال های نور اضطراری فردی و یک سیگنال تعمیم یافته روی کنترل از راه دور هنگامی که پارامترهای کنترل شده به مقدار اضطراری می رسند.
تحویل سیگنال های صوتی تعمیم یافته زمانی که پارامترهای کنترل شده به مقادیر هشدار و اضطراری می رسند.
آماده سازی سیگنال صوتی برای عملیات پس از خاموش شدن.
حفاظت (توقف) موتور به طور همزمان با ظهور مقدار هشدار سیگنال ها.
پاسخ تاخیری سنسورهای حداقل فشار روغن برای جلوگیری از آلارم کاذب هنگام توقف موتور و همچنین هنگام راه اندازی و معکوس شدن آن.
آلارم های هشدار برای پارامترهای زیر ارائه می شوند: حداکثر دمای آب خنک کننده، حداقل سطح آب
در مخزن انبساط مدار داخلی سیستم خنک کننده، حداکثر دمای روغن روانکاری، حداقل فشارروغن در گیربکس معکوس یا گیربکس، حداکثر دمای روغن یاتاقان رانش.
زنگ هشدار با خاموش شدن همزمان موتور با توجه به پارامترهای زیر ارائه می شود: حداکثر دمای آب خنک کننده، حداکثر دمای روغن روانکاری، حداقل فشار روغن روانکاری، حداکثر دور موتور.
سنسورهای جداگانه معمولاً برای ارائه سیگنال های هشدار و سطح اضطراری استفاده می شوند. تنظیمات عملکرد آنها توسط سازنده موتور دیزل تنظیم می شود.
بر نمودار الکتریکیسیستم SPAZZO (شکل 134) مدارهای هشدار و هشدار را برای فشار روغن روانکاری نشان می دهد.
برای هشدار و سیگنال اضطراری از همان پانل های سیگنال استفاده می شود که با ظاهر شدن سیگنال هشدار به طور مداوم و در صورت سیگنال اضطراری به طور متناوب روشن می شوند.
مدارهای فشار روغن APS از طریق تماس رله الکترومغناطیسی K2، که در رله زمان الکترونیکی KT، به شکل ساده نشان داده شده است، روشن می شوند. تاخیر زمانی رله CT با زمان تخلیه خازن C4 از قبل شارژ شده تعیین می شود. هنگام راه اندازی موتور، مدار شارژ خازن توسط تماس سوئیچ محدود 82 که به صورت مکانیکی به دستگاه راه اندازی موتور متصل می شود، شکسته می شود. این از هشدارهای کاذب در هنگام خاموش شدن موتور و در حین راه اندازی آن جلوگیری می کند، در حالی که فشار روغن در خط هنوز به مقدار اسمی نرسیده است.
حالت متناوب سیگنالینگ نور با استفاده از مولتی ویبراتور (مولد پالس مستطیلی) C/2 که با استفاده از ترانزیستورها و خازن ها مونتاژ شده است، به دست می آید. کنتاکت های رله خروجی /C4 مولتی ویبراتور به طور دوره ای در مدار لامپ های سیگنال H12، Ш4 که با فرکانس و مدت زمان مشخصی کار می کنند روشن و خاموش می شوند.
هنگامی که تماس سنسور BP1 مقدار هشدار پارامتر بسته می شود، چراغ سیگنال Hb2 پانل SPASZO نیرو را دریافت می کند و از طریق دیود Uy1، لامپ Ш4 سیگنال نور تعمیم یافته روی پانل کنترل موتور در خانه چرخ را دریافت می کند. یا اتاق کنترل برق دریافت می کند. در همان زمان، جریان شارژ خازن C1 از طریق دیود U02، مقاومت K3 و الکترود کنترل تریستور U5 جریان می یابد و تریستور را باز می کند. قدرت جریان کنترل تریستور با مقاومت مقاومت اتصال کوتاه و زمان جریان این جریان با ظرفیت خازن C/ تعیین می شود.
سیم پیچ رله اتصال کوتاه نیرو را دریافت می کند، رله فعال می شود و با کنتاکت های خود زنگ های IA1، NA2 واقع در موتورخانه و در خانه چرخ را روشن می کند.
خازن SZ از عبور پالس های جریان از مدار کنترل تریستور ناشی از نوسانات ولتاژ تغذیه جلوگیری می کند و در نتیجه از زنگ کاذب جلوگیری می کند. مقاومت R1 برای تخلیه خازن C/ پس از باز کردن کنتاکت‌های سنسور طراحی شده است. از طریق مقاومت R4، خازن های C/ و SZ تخلیه می شوند.
زنگ را می توان با فشار دادن دکمه های 53، 56 روی پانل SPASZO و پانل کنترل موتور در چرخ خانه خاموش کرد. کنتاکت های دکمه باز می شوند و جریان جریان از طریق تریستور قطع می شود که منجر به قفل شدن آن و قطع شدن رله اتصال کوتاه می شود. پس از این، مدار فعال سازی زنگ به طور خودکار آماده دریافت سیگنال بعدی است.
پس از از بین بردن دلیل فعال شدن سنسور BP1، تماس آن باز می شود، لامپ های Hb2، H14 خاموش می شوند، خازن های C1، S3 تخلیه می شوند. هنگامی که پارامتر کنترل شده به یک مقدار اضطراری می رسد، سنسور BP2 فعال می شود که از طریق تماس آن سیگنالی برای روشن کردن مدارهای سیگنال صدا و نور دریافت می شود.
سیگنال های صوتی HA1، HA2 به همان روشی روشن می شوند که سنسور BP1 فعال می شود، اما در این حالت، علاوه بر خازن C/، خازن C2 نیز شارژ می شود (از طریق تماس BP2، دیودهای Uy6، Uy3 و مقاومت های KZ، R4). .
از طریق تماس سنسور BP2، سیم پیچ رله K1 نیرو را دریافت می کند. رله فعال می شود، کنتاکت ها در مدارهای خود قفل می شوند، مولتی ویبراتور 1-2 راه اندازی می شود، سیم پیچ رله Ko و باز شدن کنتاکت در مدار لامپ H12.
رله K4 مولتی ویبراتور 1)2 به طور دوره ای روشن و خاموش می شود که منجر به عملکرد متناوب لامپ های سیگنال Ш2، Н1-4 می شود که از طریق کنتاکت های رله K4 متصل می شوند.
تماس رله Ko در مدار منبع تغذیه الکترومغناطیس UA دستگاه توقف بسته می شود که موتور را متوقف می کند. رله Ko را می توان با استفاده از سوئیچ های 54، 55 در پانل SPASZO و روی پانل کنترل موتور در خانه چرخ خاموش کرد. همزمان چراغ های هشدار H13 و Y1d روشن می شوند.
پس از رفع نقص، تماس سنسور BP2 باز می شود و هشدار نور به کار خود ادامه می دهد، زیرا تماس رله K1 به موازات کنتاکت سنسور متصل می شود. برای حذف خودکار قفل شدن رله K1، باید دکمه 57 را روی صفحه کنترل موتور فشار دهید یا با استفاده از سوئیچ "51 در پانل SPASZO" مدار را برای مدت کوتاهی خاموش کنید. رله K1 خاموش است، کنتاکت های معمولی باز آن در مدارهای خود قفل باز می شوند، شروع مولتی ویبراتور C/2، منبع تغذیه رله حفاظتی K5، و کنتاکت معمولی باز در مدار لامپ بسته می شود. Hb2. در نتیجه، لامپ های سیگنال خاموش می شوند و خازن C/ و خازن C2 از طریق دیود U04، لامپ H12، تماس رله K1، مقاومت های #4، KZ و K2 تخلیه می شوند.
هنگامی که سنسورهای دیگری که در شکل نشان داده نشده اند فعال می شوند. 134، مدار به روشی مشابه کار می کند.
قابلیت سرویس دهی مدارهای هشدار با چرخاندن سوئیچ 5/ روی پانل SPASZO به موقعیت "بررسی" یا با فشار دادن دکمه 58 روی پانل کنترل موتور در خانه چرخ بررسی می شود. در این حالت، مدارهای سیگنالینگ صدا و نور از طریق دیود U05 و مولتی ویبراتور C72 از طریق دیود Uy7 نیرو دریافت می کنند.
چراغ سیگنال Hb1 در برد SPAZZO وجود قدرت، محافظت و P1-P4 را نشان می دهد مدار کوتاهسیم پیچ آهنربای الکتریکی دستگاه و مدارهای هشدار را متوقف کنید. مدار توسط باتری های 24 ولت تغذیه می شود.
کنترل سوالات
1. چه سیستم های تلفن تجاری در کشتی ها استفاده می شود؟
2. دستگاه های سیگنال و زنگ دستگاه های تلفن و تابلوها را نام ببرید.
3. تفاوت بین حالت های عملکرد میکروفون و تلفن برای مبدل های الکترومغناطیسی با سیستم مغناطیسی دیفرانسیل چیست؟
4. قطعات اصلی تلفن بدون باتری کشتی را نام ببرید.
5. نحوه عملکرد نمودار عملکردی مرکز تلفن را توضیح دهید.
6. چه سیستم های هشدار دهنده در شناورهای رودخانه ای استفاده می شود؟
7. اجزای سیستم های اعلام حریق و تفاوت سیستم های تیر و سیستم های حلقه را نام ببرید.
8. نحوه عملکرد مدار روشن شدن زنگ سیستم هشدار اضطراری SPASZO را توضیح دهید.

کاربرد. حرکت ناوگان حمل و نقل در شب متوقف نمی شود، بنابراین ایمنی ناوبری در شب به توانایی "خواندن" نه تنها ناوبری، بلکه چراغ های سیگنال نیز بستگی دارد که در هر کشتی - متحرک یا ثابت - روشن می شوند.

مقررات مربوط به نورها باید از غروب آفتاب تا طلوع خورشید (در شب) و در شرایط دید کم در روز رعایت شود. در عین حال، نورهای دیگری نباید نمایش داده شوند که ممکن است با مواردی که توسط قوانین تجویز شده اشتباه گرفته شوند، دید آنها را بدتر کنند یا در مشاهده اختلال ایجاد کنند.

دسته بندی کشتی،حمل چراغ های سیگنال قوانین ناوبری ایجاب می‌کند که دسته‌بندی کشتی‌های زیر را بتوان با چراغ‌های سیگنال تشخیص داد: کشتی‌های خودکششی در حال حرکت، کاروان‌های در حال حرکت، کشتی‌ها و کاروان‌ها در حالت استراحت، کشتی‌های غیر خودکششی هنگام یدک‌کشی (یعنی «در حال حرکت») و در لنگرگاه، کشتی ها ناوگان فنی، قایق های ماهیگیری، قایق های کوچک و کشتی های بادبانی، کشتی های شناور قفسه ای و قایق ها.

در میان شناورهای غیر خودکششی، یک دسته خاص شامل شناورهای فنی است که "به دلیل وظیفه" می توانند در مسیر کشتی بایستند (لایروب، جرثقیل، قایق های غواصی و غیره). کشتی‌هایی که درگیر ماهیگیری هستند نیز مورد توجه قرار گرفته‌اند، زیرا تورهای پایین‌تر آن‌ها می‌تواند تا نیمی از عرض راه را به خود اختصاص دهد و خطر ناوبری را برای کشتی‌های عبوری افزایش دهد.

تأسیسات شناور قفسه‌ای (محورهای پانتون، حمام‌ها، و غیره) به معنای واقعی، «موانع ناوبری سطحی» بی‌حرکت هستند و چراغ‌های سیگنال آن‌ها از این نظر شبیه به چراغ‌های ناوبری است. به همین معنا، کشتی های بادبانی را می توان با یک "خطر ناوبری" متحرک مقایسه کرد و بنابراین آنها را به عنوان یک دسته جداگانه از کشتی ها طبقه بندی کرد.

در نهایت، برای کشتی های کوچک، قوانین ناوبری یک نسخه ساده شده از چراغ های سیگنال را ایجاد می کند.

هدف از چراغ های سیگنال.با چراغ های سیگنال می توانید هدف کشتی را دریابید. آیا این یک کاروان است یا یک کشتی; اگر ترکیب، پس چه نوع. با این حال، مهمترین چیز در ناوبری شبانه این است که مشخص شود کشتی ثابت است یا حرکت می کند و اگر حرکت می کند، پس در چه جهتی حرکت می کند. بنابراین، کشتی های خودکششی دارای چراغ های سیگنال متفاوت قابل توجهی "در حال حرکت" و "در حالت استراحت" یا به قول آنها در نیروی دریایی در حال اجرا و پارک هستند.

قسمت حرکت کننده ماشینچراغ‌ها به شما امکان می‌دهند جهت حرکت کشتی (روبه‌رو، عرضی، دم) را بدانید و تغییرات مسیر آن را تعیین کنید، در حالی که چراغ‌های پارکینگ نوع کشتی و ماهیت محموله آن را نشان می‌دهند.

یک کشتی غیر خودکششی فقط می تواند با کمک یک کشتی خودکششی که چراغ های خود را حمل می کند، در راه آزاد حرکت کند، بنابراین یک کشتی غیر خودکششی نیازی به چراغ ندارد.

یک کشتی معمولی غیر خودکششی حق ایستادن در راه آهن را ندارد و شناورهای فنی غیر خودکششی کارهای خاصی را روی آن انجام می دهند، بنابراین چراغ های پارکینگ آنها باید نشان دهند که کشتی در کجا ایستاده است - روی کانال یا خارج از آن. آی تی.

محل و ماهیت چراغ های سیگنال. چراغ‌های سیگنال کشتی‌ها در مکان، رنگ، بخش‌های روشنایی، حالت سوختن و محدوده دید با یکدیگر متفاوت هستند (شکل 76).

چراغ های روشناییبالا، خشن و کناری هستند. آنها به طور مداوم هنگام رانندگی روشن و در هنگام پارک خاموش هستند. فقط هنگام حرکت، چراغ بکسل و چراغ های چشمک زن همه جانبه نیز روشن می شوند. چراغ‌های سیگنال هنگام رانندگی روشن می‌شوند و سیگنال‌های واگرایی و سبقت را می‌دهند و سیگنال‌های نور پالس هم در شب و هم در روز قابل استفاده هستند.

چراغ های بالا(شکل 76 a - 1) همیشه سفید هستند، به طور مداوم می سوزند، در صفحه خط مرکزی کشتی قرار دارند و در بخش 225 درجه به طور مستقیم به جلو می درخشند. تعداد و موقعیت نسبی چراغ های دکل به دسته کشتی بستگی دارد. آنها همچنین می توانند بر روی شناورهای غیر خودکششی نصب شوند.

چراغ های جانبی(شکل 76 a - 2، 6) به طور مداوم نور، واقع در دو طرف کشتی: در سمت راست - سبز، در سمت چپ - قرمز. هر نور از خط مرکزی کشتی به سمت جلو و به طرفین در یک بخش 112.5 درجه می تابد (بخش روشنایی نور جانبی نیمی از بخش نور دکل را اشغال می کند). فقط بر روی کشتی های خودکششی نصب می شود.

چراغ بکسل(شکل 76 a - 4) رنگ زرد، به طور مداوم روشن می شود، در همان بخش چراغ های عقب - 135 درجه می درخشد.

آتش همه جانبهاز همه طرف قابل مشاهده است بسته به دسته کشتی ممکن است وجود داشته باشد رنگ متفاوت- سفید، قرمز، زرد، آبی، سبز - و با حالت‌های مختلف سوختن: دائماً روشن، برای مدتی روشن ("موقت روشن") و چشمک می‌زند، یعنی به طور مداوم در فواصل زمانی منظم چشمک می‌زند.

چراغ های استرن(شکل 76 a - 5) سفید، واقع در قسمت انتهایی رگ، به طور مداوم می سوزد. آنها در یک بخش 135 درجه می درخشند، به طوری که در طول هر مانور کشتی، چراغ های دکل یا عقب همیشه قابل مشاهده هستند، اما هرگز با هم قابل مشاهده نیستند. فقط روی کشتی های خودکششی نصب می شود

سیگنال پالس نور (نور).- این یک چراغ چشمک زن سفید است که در بالای چراغ جانبی، روی لبه پل کشتی قرار دارد (شکل 76 b - 4). هر چراغ از یک جفت فانوس تشکیل شده است که در 112.5 درجه از پرتو به جلو و عقب می تابد، به طوری که بخش روشنایی خط مرکزی کشتی را هم در جلو و هم از پشت می پوشاند. ممکن است از چراغ های سیگنالی همرنگ با چراغ های جانبی مربوطه استفاده شود.

علاوه بر این، کشتی‌های خودکششی در لبه‌های پل ناوبری به چراغ‌های سفید با سوزاندن دائمی مجهز شده‌اند که مستقیماً در سراسر پرتو کشتی در یک بخش 180 درجه می‌تابند (شکل 76 c - 2).

محدوده دید چراغ های سیگنالبیشترین محدوده دید برای چراغ های دکل کشتی های خودکششی با طول بیش از 20 متر حداقل 8 کیلومتر است. برای کشتی های غیر خودکششی کمتر است: برای طول بیش از 50 متر - 4 کیلومتر، برای کشتی های کوتاهتر - 2 کیلومتر.

چراغ های همه جانبه جانبی، عقب و سفید کشتی های خودکششی دارای محدوده دید 3.7 کیلومتر، چراغ های رنگی همه جانبه - 1.85 کیلومتر هستند. این بدان معناست که چراغ‌های دکل کشتی‌های روبه‌رو بسیار دورتر از چراغ‌های جانبی قابل مشاهده هستند.

چراغ های ناوبری و سمت کشتی. بخش‌های روشنایی چراغ‌های در حال اجرا به‌گونه‌ای انتخاب شده‌اند که نمی‌توان چراغ‌های کناری رنگی را با چراغ‌های ناوبری رنگی اشتباه گرفت: چراغ‌های کناری همیشه با چراغ‌های بالایی قابل مشاهده هستند. اما این به تنهایی برای جهت گیری مطمئن در شب کافی نیست: برای راننده یک کشتی کوچک بسیار مهم است که بداند در چه دوره هایی به کشتی حمل و نقلی که می بیند نزدیک می شود. خطرناک ترین مسیرهای پیش رو هستند - از رو به رو تا پرتو، زمانی که کشتی ها با سرعتی بیش از سرعت هر یک از آنها به یکدیگر نزدیک می شوند. رویکرد در سایر دوره‌ها با سرعت کمتر از سرعت سریع‌ترین دوره انجام می‌شود.

چراغ‌های ناوبری به شما امکان می‌دهند به سرعت تشخیص دهید که آیا نزدیک شدن به کشتی‌ای که می‌بینید خطرناک است یا خیر. برای انجام این کار باید به خاطر بسپارید قانون:

یک چراغ قرمز متحرک در سمت راست مسیر خطرناک است، یک چراغ سبز در سمت چپ است . در حالت اول، کشتی که می بینیم مسیر ما را به سمت راست می گذراند، به طوری که سمت بندر آن را می بینیم، در حالت دوم، برعکس. با این حال، خطرناک ترین وضعیت زمانی است که هر دو چراغ جانبی قبل از مسیر قابل مشاهده باشند - اگر مسیر کشتی خود را تغییر ندهید، از برخورد نمی توان جلوگیری کرد!

چراغ های شناورهای خودکششی تک در حال انجام است(قاعده 57). همه این کشتی ها دارای سر دکل، چراغ های جانبی و عقب هستند (شکل 76 a را ببینید). یک کشتی با طول بیش از 50 متر ممکن است یک نور دکل دوم را که به سمت جلو و زیر اولین قرار دارد حمل کند. یک کشتی با عرض کمتر از 5 متر یک نور پشتی را در صفحه مرکزی حمل می کند، یک کشتی عریض تر دارای سه چراغ عقب است که در یک مثلث متساوی الاضلاع با پایه پایین قرار گرفته اند (شکل 76 a).

یک کشتی مسافربری که در یک گذرگاه کشتی یا در یک خط درون شهری کار می کند، یک چراغ همه جانبه چشمک زن زرد اضافی را حمل می کند (شکل 76 b - 3).

کشتی حامل محموله های نفتی، بقایای آنها، مواد منفجره یا مواد سمی (از این پس، برای اختصار، "کشتی حامل محموله های نفتی") دارای یک چراغ دکل قرمز است (شکل 76 a - 3)، که در زیر نور دکل سفید رو به جلو قرار دارد (قانون) 73).

کشتی نظارتی حمل و نقل ممکن است علاوه بر این یک نور آبی چشمک زن همه جانبه در شب و در روز نمایش دهد (شکل 76 b - 2). چراغ‌های چشمک زن زرد و آبی ممکن است در یک خط عمودی با چراغ سر دکل در بالا یا پایین آن قرار بگیرند.

شناورهای هل و بکسل با شناورهای تک خودکشش به دلیل وجود چراغ دکل و وجود چراغ بکسل متفاوت هستند.

چراغ های قطار فشار داده شده.کشتی‌ای که یک بارج الحاقی را هل می‌دهد باید دارای سه چراغ دکل، جانبی، عقب و بکسل باشد (قانون 59). چراغ های دکل به شکل مثلث متساوی الاضلاع با قاعده پایین، در یک صفحه عمودی عمود بر صفحه خط مرکزی کشتی که بالای چراغ ها در آن قرار دارد، قرار دارند. یک کشتی با عرض بیشتر از 5 متر دارای سه چراغ عقب است، یک کشتی باریک تنها دارای یک چراغ بکسل است.

اگر کشتی در حال هل دادن قایق های نفتی است، باید یک چراغ دکل قرمز را به جای نور بالای دکل سفید در راس مثلث حمل کند (قانون 74).

کشتی‌های بارج تحت فشار باید حمل کنند (قانون 60): تک - یک چراغ سر دکل در کمان، در یک سازند - یک چراغ سر دکل در کمان هر کشتی رو به جلو (واقع در زیر مثلث چراغ‌های سر دکل کشتی هل‌دهنده).

بکسل چراغ روی کابل(قاعده 61). کشتی بکسل دارای دو چراغ دکل عمودی است، یکی عقب و یک چراغ بکسل در خط مرکزی کشتی، با چراغ بکسل در بالای عقب و چراغ های جانبی.

اگر کشتی در حال یدک‌کشیدن یک قایق یا یک کاروان مختلط (کلک و کشتی) باشد، به جای دو، سه چراغ دکل را حمل می‌کند که به صورت عمودی قرار دارند.

یدک‌کش‌های قطار نفتی یک چراغ دکل قرمز که در زیر چراغ دکل سفید رو به جلو قرار دارد، حمل می‌کنند.

چراغ در هنگام بکسل با کشش مضاعف.چنین یدک‌کشی می‌تواند توسط کشتی‌های خودکششی که در مسیر حرکت یا کنار هم حرکت می‌کنند، انجام شود.

هنگام یدک‌کشی در مسیر، وسیله نقلیه یدک‌کش جلو مجموعه کاملی از چراغ‌های بکسل را حمل می‌کند که تعداد و مکان آن به نوع محموله بستگی دارد و بقیه وسایل نقلیه بکسل به استثنای چراغ‌های جانبی، چراغ‌های مشابهی دارند (قانون 62). ). علائم عبور و سبقت فقط توسط وسیله نقلیه یدک کش جلویی داده می شود.

قایق‌های یدک‌کشی که در کنار هم لنگر انداخته‌اند، همه چراغ‌های بکسل را حمل می‌کنند، به استثنای چراغ‌های جانبی داخلی (به سادگی نیازی به آنها نیست) (قانون 63). سیم بکسل به کشتی متصل است که چراغ کناری درگاه روشن است.

چراغ هنگام بکسل کردن قسمت زیرین(قاعده 66) . یدک‌کش یک کشتی غیر خودکششی همان چراغ‌هایی را دارد که یک کشتی خودکششی در راه است. یک کشتی غیر پیشران چراغ های مورد نیاز خود را حمل می کند.

اگر کشتی خودکششی دیگری (با استفاده از موتورهای خود یا نه) در زیر کناری وسیله نقلیه یدک کش لنگر انداخته باشد، آنگاه یک چراغ دکل و یک چراغ عقب (به عنوان یک کشتی خودکششی منفرد کوتاهتر از 50 متر و نه عریض تر) حمل می کند. بیش از 5 متر). اپراتور پناهگاه نفت، و همچنین کشتی سلب، علاوه بر این، هنگام انتقال سوخت یا دریافت آب زیر خاک، یک چراغ قرمز رنگ سراسری دارند. در این صورت شناور اصلی (یدک کش) چراغ های خود را تغییر نمی دهد.

چراغ های سیگنال برای کشتی های غیر خودکششی بکسل شده(قانون 67) در هنگام یدک کشی و هنگام پهلوگیری یکسان است (به استثنای کشتی های حامل محموله نفت).

شناورهای منفرد با طول کمتر از 50 متر دارای یک نور سفید همه جانبه هستند (هنگامی که از زیر کناری بکسل می شود، می توان آن را با یک چراغ دکل جایگزین کرد) (شکل 76 d - 1)، یک کشتی طولانی تر دو چراغ همه جانبه سفید را حمل می کند. در قسمت کمان و عقب (هنگامی که در زیر پهلو بکسل می شوند، می توان آنها را با دکل و دکل جایگزین کرد).

یک کشتی غیر خودکششی با محموله نفت در پارکینگ علاوه بر این یک چراغ قرمز همه جانبه (برای یک کاروان - روی هر کشتی) حمل می کند که نباید با یک چراغ همه جانبه سفید در یک عمود قرار گیرد (شکل 1). 76 d - 1، 2).

در مرحله فرود (اسکله شناور با روبنا) یک نور سفید همه جانبه بر روی دکل و یک نور سفید بر روی دیواره روبنا وجود دارد که از مسیر عبور کشتی قابل مشاهده است.

قایق عبور کابل هنگام حرکت یک نور سفید همه جانبه را حمل می کند و کابل عبور توسط فانوس هایی در هر دو ساحل روشن می شود.

کشتی غیر خودکششی به گل نشسته(قانون 88) چراغ های پارکینگی را که برای آن مقرر شده است حمل می کند. علاوه بر این، در سطح علامت ناوبری شناور، در قسمتی از کشتی که به سمت کانال ناوبری بیرون زده است، چراغ هایی نمایش داده می شود که نشان می دهد آیا گذر برای سایر کشتی ها آزاد است یا خیر: اگر آزاد است، پس یک چراغ سفید همه جانبه، اگر نه، پس سه چراغ قرمز رنگ که به صورت عمودی قرار گرفته اند.

چراغ پارکینگ برای شناورهای خودکشش. نشانه حرکت شناور خودکششی، سر دکل و چراغ های جانبی است. هنگام پارک خاموش می شوند. نشانه اصلی یک کشتی خودکششی ثابت، یک نور سفید همه جانبه است که در قابل مشاهده ترین مکان قرار دارد.

کشتی تک(قانون 78)، که عرض آن بیش از 5 متر است، یک نور سفید همه جانبه را در کمان (روی دکل، میله پرچم) حمل می کند. یک نور سفید در لبه پل در سمت ناوبری، قابل مشاهده در بخش 180 درجه (90 درجه از پرتو). دو چراغ عقب که به صورت افقی قرار دارند (شکل 76 ج - 1، 2، 4). یک کشتی باریک تر تنها یک نور سفید همه جانبه را بر روی دکل حمل می کند.

کشتی خودکششی با محموله نفت(قانون 81) در پارکینگ علاوه بر این یک چراغ قرمز همه جانبه را حمل می کند، که نباید در عمودی یکسان با نور همه جانبه سفید باشد (شکل 76 c - 3).

کشتی خودکششی به گل نشسته(قانون 88) دارای چراغ های موقعیت معمولی و علاوه بر این، چراغ های اضافی است که نشان می دهد آیا امکان عبور کشتی های دیگر از کنار آن وجود دارد یا خیر (همانطور که برای شناورهای غیر پیشرانه به زمین نشسته است).

چراغ های قایق ها و کشتی های قفسه ای. قایق‌هایی که در حال اجرا هستند و هنگامی که ساکن هستند، چراغ‌های سفید رنگی را حمل می‌کنند که تعداد و مکان آن‌ها به طول کلک بستگی دارد (مثلاً یک چراغ در دم قایق برای طول حداکثر 60 متر، هر کدام یک نور در سر و دم برای طول تا 120 متر، چهار آتش در گوشه های قایق با طول بیش از 240 متر).

لنگرهای پانتون شناور، ایستگاه های پمپاژ، حمام ها و غیره باید چراغ های سفید رنگی را روی قسمتی که به سمت گذرگاه کشتی بیرون زده است حمل کنند: اگر طول این قسمت کمتر از 50 متر باشد - یک چراغ و اگر بیشتر باشد - یک چراغ در هر 50 متر. .

چراغ ها کشتی های فنی . لایروبی های Refuler در حالی که در مسیر کشتی کار می کنند، یک چراغ سبز همه جانبه را روی دکل حمل می کنند. هنگام ریختن خاک در ساحل راست، لایروبی دو چراغ قرمز رنگ (سایبان) را از کنار گذرگاه کشتی حمل می کند، در حالی که خاک را در ساحل چپ می ریزد - دو سبز. چراغ ها بر روی کمان و پشت در ارتفاع سایه بان (روبنا) نصب می شوند. خط لوله هر 50 متر با چراغ های دایره ای (قرمز هنگام ریختن خاک در سمت راست، سفید در سمت چپ) مشخص می شود.

اگر لایروبی refuler در مسیر کشتی نباشد، به جای یک چراغ سبز همه جانبه، یک نور همه جانبه سفید را حمل می کند، و چراغ های روی خط لوله نیز سفید هستند.

تجهیزات تمیز کردن پایین و شناورهایی که در زیر آب کار می کنند (بالا بردن کشتی ها، لوله گذاری، کابل ها و غیره بدون غواصی) یک چراغ سبز همه جانبه روی دکل دارند.

یک کشتی که در عملیات غواصی مشغول است، دو چراغ سبز رنگ که به صورت عمودی بر روی دکل خود قرار دارند، حمل می کند.

جرثقیل های شناور که خاک را در مسیر کشتی یا خارج از آن حفاری می کنند، چراغ های پارکینگ شناورهای غیرقابل پیشران را حمل می کنند.

چراغ قایق ماهیگیری.کشتی‌ای که به حمل تورهای ترال یا سایر وسایل ماهیگیری مشغول است، علاوه بر علامت‌های مقرر در سایر مقررات قوانین، باید:

در شب - دو چراغ همه جانبه که به صورت عمودی قرار دارند (بالا سبز است ، پایین سفید است ، در فاصله حداقل 1 متر در جلو و زیر نور دکل).

در طول روز - دو مخروط سیاه به هم متصل شده اند که یکی بالای دیگری قرار دارند.

یک کشتی ماهیگیری در حال حرکت یا ساکن، که درگیر ماهیگیری نیست، باید چراغ های مشابه کشتی های خودکششی و غیر خودکششی را داشته باشد.

چراغ برای قایق های کوچک و قایق های بادبانی(قوانین 69-72). قایق و قایق های موتوری صرف نظر از قدرت موتور، آنها باید چراغ های دکل، جانبی و عقب را در حین حرکت حمل کنند. چراغ های جانبی را می توان در یک چراغ ترکیب کرد.

هنگامی که یک کشتی کوچک موتوردار در مکانی لنگر انداخته می شود که ممکن است کشتی های دیگر در حال حرکت باشند، باید یک نور سفید همه جانبه نشان دهد. اگر در حال پارو زدن، قایقرانی یا یدک‌کشی است، باید همان آتش را حمل کند (همچنین می‌توانید چنین نوری را آماده کنید و هنگامی که کشتی‌های دیگر نزدیک می‌شوند، آن را نشان دهید).

کشتی های بادبانیطول 20 متر یا بیشتر باید دارای چراغ‌های جانبی، یک چراغ عقب و دو چراغ سراسری در نزدیکی بالای دکل باشد که به صورت عمودی قرار دارند، در حالی که نور بالا قرمز و چراغ پایین سبز است.

کشتی ها از 7 تا 20 متر طول - چراغ های جانبی، نور شدید. در این مورد، چراغ ها را می توان در یک فانوس نصب شده در بالای دکل ترکیب کرد.

کشتی هایی با طول کمتر از 7 متر - یک نور سفید همه جانبه که روی دکل قرار دارد. هنگامی که کشتی های دیگر نزدیک می شوند، این کشتی باید علاوه بر این، بادبان را با آتش سفید روشن کند.

یک کشتی بادبانی که در مکانی لنگر انداخته است که ممکن است کشتی های دیگر در آن دریانوردی کنند، یک نور سفید همه جانبه را حمل می کند.

قایق های پاروییدر حین حرکت، آنها یک نور سفید همه جانبه حمل می کنند یا آن را آماده نشان دادن آن در هنگام نزدیک شدن کشتی های دیگر می کنند. در لنگر جایی که کشتی های دیگر در حال حرکت هستند، قایق های پاروییباید یک نور همه جانبه سفید داشته باشد.

علائم کشتی- این پرچم "A" از کد بین المللی سیگنال ها (سفید و آبی با حاشیه عمودی رنگ ها، با پیگتیل)، یک توپ سیاه به قطر 60 سانتی متر، مخروط های سیاه و قرمز با بالا در ارتفاع و یک قطر پایه 60 سانتی متر

یک پرچم "A" حمل می شود پوسته های تمیز کننده پایینو کشتی هایی که بدون غواصی کار می کنند. دو پرچم عمودی "A" حمل می کند کشتی غواصی.

مخروط قرمز با راس آن به پایین باید توسط کشتی های خودکششی و غیر خودکششی یا کشتی هایی که پس از حمل چنین محموله ای گاز زدایی نشده اند حمل شود.

یک توپ سیاه در قابل مشاهده ترین مکان در کمان حامل یک خودکششی است کشتی در لنگر; کشتی با عرض کمتر از 5 متر نیازی به نمایش این علامت ندارد. فشار دهنده یا یدک کش یک کاروان در لنگر باید یک توپ سیاه رنگ از همه طرف قابل مشاهده باشد.

سه توپ سیاه خودکششی یا غیر خودکششی حمل می شد کشتی زمینگیر شده.

مخروط سیاه، با راس آن پایین، کشتی را حمل می کند که در حال حرکت است و در عین حال توسط یک موتور هدایت می شود.

تورهای ماهیگیری، که در مجاورت کانال حمل و نقل یا در قسمتی از آن قرار می گیرد، باید با شناورهای زرد یا پرچم های زرد به تعداد کافی برای نشان دادن موقعیت آنها مشخص شود.

سیگنال های بصری روز و شب عروق. قوانین ناوبری انواع سیگنال های زیر را تنظیم می کند که کشتی ها می توانند ارائه دهند:

برو جلوکشتی های حمل و نقل، فنی و ماهیگیری: در طول روز - با حرکت عمودی (بالا و پایین) یک پرچم سیگنال سفید، در شب - با نور چراغ های سیگنال یا چراغ های سیگنال چشمک زن در کشتی های فنی و ماهیگیری.

سیگنال "لطفا توقف کنید": در طول روز - حرکت افقی پرچم سفید، در شب - نور سفید.

سیگنال از یک کشتی کوچک یا بادبانی هنگامی که سرعت یا قابلیت کنترل خود را در مسیر کشتی های دیگر از دست می دهد: در روز - با حرکت دایره ای یک جسم قابل توجه بالای سر، در شب - با حرکت دایره ای نور سفید. علاوه بر این، یک سیگنال صوتی "هشدار" می تواند داده شود.

چه زمانی کشتی در مضیقهنیاز به کمک دارد، ممکن است نشان دهد (قانون 96):

موشک قرمز؛

III. زنگ بصری

47. الزامات مربوط به نورها باید از غروب آفتاب تا طلوع خورشید (شب) رعایت شود. در عین حال، نورهای دیگری نباید نمایش داده شوند که ممکن است با آنهایی که توسط این قوانین تجویز شده اشتباه گرفته شود، دید آنها را مختل کند یا در مشاهده اختلال ایجاد کند.

قوانین مربوط به علائم باید از طلوع خورشید تا غروب خورشید (روز) رعایت شود.

48. در طول روز که شرایط دید ایجاب می کند، فرماندهان قایق باید از سیگنال های تعیین شده برای شب استفاده کنند.

49. محل نصب چراغ ها باید با الزامات پیوست شماره 2 مطابقت داشته باشد و محدوده دید نباید کمتر از تعیین شده در پیوست شماره 3 این قوانین باشد.

50. شناورهایی که در نواحی آبی واقع در خارج از کانال ناوبری قرار دارند و مانعی برای سایر شناورهای متحرک ایجاد نمی کنند، نمی توانند چراغ ها و علائم تجویز شده را نشان دهند.

51. چراغ های سیگنال:

نور دکل یک نور سفید یا قرمز است که در خط مرکزی کشتی قرار دارد و یک نور پیوسته در امتداد یک قوس افقی 225 درجه ساطع می کند. و به گونه ای قرار گرفته است که این نور از جهت مستقیم جلوتر از کشتی تا 22.5 درجه قابل مشاهده است. پشت پرتو هر طرف؛

چراغ های کناری یک چراغ سبز در سمت راست و یک چراغ قرمز در سمت پورت هستند که هر یک از این چراغ ها یک نور پیوسته را بر روی یک قوس افقی 112.5 درجه پخش می کنند. و باید طوری قرار گیرد که این نور از یک جهت مستقیم جلوتر از کشتی تا 22.5 درجه قابل مشاهده باشد. پشت پرتو سمت مربوطه؛

نور استرن یک نور سفید است که در انتهای کشتی قرار دارد و نوری پیوسته در امتداد یک قوس افقی 135 درجه ساطع می کند. و به گونه ای قرار گرفته است که این نور از جهت مستقیم تا 67.5 درجه قابل مشاهده است. از هر طرف؛

نور همه جانبه - آتشی که نور را به طور مداوم در امتداد یک قوس 360 درجه از افق ساطع می کند.

چراغ بکسل یک نور زرد رنگ است که در امتداد یک قوس افقی 135 درجه یک نور پیوسته ساطع می کند. و به گونه ای قرار گرفته است که این نور از جهت مستقیم تا 67.5 درجه قابل مشاهده است. از هر طرف؛

سیگنال پالس نور، رنگی یا سفید، یک نور چشمک زن است که نوری را در امتداد یک قوس افقی 112.5 درجه ساطع می کند. از پرتو کشتی تا کمان یا عقب با همپوشانی صفحه خط مرکزی کشتی به میزان 22.5 درجه. سیگنال پالس نور زنگ شب و روز است. در صورت عدم وجود سیگنال پالس نور، استفاده از چراغ سیگنال (نور سفید چشمک زن) در شب و پرچم سیگنال در روز مجاز است.

چراغ چشمک زن چراغی است که در فواصل زمانی معین چشمک می زند.

52. کشتی ها هنگام عبور از زیر پل ها، از طریق قفل ها یا از زیر خطوط عبور هوا، می توانند چراغ های دکل را در ارتفاعی کمتر از تعیین شده برای عبور بدون مانع حمل کنند.

53. پرچم ها و سپرها باید مستطیل شکل باشند. طول و عرض آنها باید حداقل 1 متر و برای کشتی های کوچک - حداقل 0.6 متر باشد.

54. استوانه ها، کره ها، مخروط ها و مخروط های دوتایی را می توان با دستگاه هایی جایگزین کرد که تصاویر مشابهی را در فاصله ایجاد می کنند. ابعاد آنها باید:

ارتفاع سیلندر کمتر از 0.8 متر نیست، قطر آن کمتر از 0.5 متر نیست.

قطر توپ - حداقل 0.6 متر؛

ارتفاع مخروط کمتر از 0.6 متر نیست، قطر پایه کمتر از 0.6 متر نیست.

55. استفاده از وسایل روشنایی، نورافکن ها و همچنین تابلوهای تبلیغاتی، پرچم ها و سایر اشیاء در صورتی که ممکن است با چراغ های هشدار دهنده، چراغ ها و علائم ذکر شده در این قوانین اشتباه گرفته شود یا باعث اختلال در دید یا ایجاد مشکل شود، ممنوع است. برای تشخیص چراغ ها و سیگنال های ناوبری.

56. قایقرانان از استفاده از وسایل روشنایی و نورافکن در صورتی که باعث خیره شدن آنها شود که باعث ایجاد خطر یا تداخل در مسیریابی شود، ممنوع هستند.

IV. زنگ دویدن در شب

57. شناور تک خودکشش باید حمل کند:

آتش بالا؛ یک کشتی به طول 50 متر یا بیشتر ممکن است یک چراغ دکل دوم را که در پشت و بالای آن قرار دارد حمل کند.

چراغ های جانبی؛

سه چراغ عقب که در یک مثلث با پایه رو به پایین مرتب شده اند - در کشتی هایی با عرض بیش از 5 متر.

یک نور در صفحه مرکزی - در کشتی هایی با عرض 5 متر یا کمتر.

58. شناورهای خودکششی جابجایی مسافر کار در گذرگاه یا خطوط درون شهری در محدوده آبهای بندر و همچنین کشتی خودکششی در حین حرکت، آنها باید علاوه بر چراغ های فوق، یک چراغ چشمک زن زرد رنگ که در بالای سر دکل قرار دارد حمل کنند.

59. کشتی هل باید حمل کند:

سه چراغ سر دکل که در یک صفحه در یک مثلث متساوی الاضلاع قرار گرفته اند، پایه پایین، که بالای آن باید در خط مرکزی قرار گیرد.

چراغ های جانبی؛

سه چراغ عقب که به صورت مثلثی قرار گرفته اند که پایه آن به سمت پایین است، در بالای آنها یک چراغ بکسل وجود دارد و یک کشتی با پرتو 5 متر یا کمتر فقط یک چراغ بکسل دارد.

60. کشتی های رانده شده باید حمل کند:

تک - یک چراغ دکل در کمان.

این ترکیب شامل یک چراغ دکل بر روی کمان هر کشتی جلویی است.

61. کشتی یدک کش باید حمل کند:

دو چراغ دکل که به صورت عمودی قرار دارند. هنگام بکسل کردن یک قایق - سه چراغ دکل که به صورت عمودی قرار دارند.

چراغ های جانبی؛

یک چراغ عقب واقع در صفحه مرکزی و یک چراغ بکسل در بالای آن.

62. هنگام یدک‌کشیدن یک کاروان توسط چندین کشتی خودکششی که در یک مسیر متصل هستند، وسیله نقلیه یدک‌کش سرب باید چراغ‌های مشخص‌شده در بند 61 این قوانین را داشته باشد، سایر وسایل نقلیه یدک‌کش باید همان چراغ‌ها را داشته باشند، به استثنای چراغ‌های جانبی. .

63. شناورهای خودکششی که به پهلو لنگر می اندازند و کاروانی را یدک می کشند باید دارای چراغ های مشخص شده در بند 61 باشند، به استثنای چراغ های جانبی داخلی.

64. یک کشتی خودکششی در نزدیکی قایق، که به هدایت آن کمک می کند، باید دارای سه چراغ دکل باشد که به صورت عمودی و یک چراغ عقب واقع در خط مرکزی کشتی قرار دارد.

65. شناور خودکششی هنگام یدک‌کشیدن کاروان با فشار بر روی کابل، باید همان چراغ‌هایی را داشته باشد که کشتی خودکششی که در بند 61 مشخص شده است، و کشتی هل‌دهنده باید یک چراغ دکل، یک چراغ بکسل و زیر داشته باشد. دو چراغ عقب که به صورت افقی قرار دارند. با عرض فشار دهنده 5 متر یا کمتر، یک چراغ بکسل را حمل می کند.

66. هنگام یدک کشی زیر پهلوی هر شناور دیگری، کشتی خودکششی یدک کش باید طبق بند 61 این قوانین دارای چراغ باشد. در این مورد، یک کشتی خودکششی که در زیر پهلو قرار دارد باید یک چراغ دکل و یک چراغ عقب واقع در خط مرکزی و یک کشتی غیر خودکششی - مطابق بند 67 این قوانین را حمل کند.

67. شناورهای بکسل شده غیر خودکششی زیر یک یا چند کشتی خودکششی باید:

یک کشتی تا طول 50 متر - یک نور سفید همه جانبه.

کشتی منفرد به طول 50 متر یا بیشتر - یک چراغ سفید همه جانبه روی کمان و عقب.

این شامل یک چراغ سفید رنگ و همه جانبه بر روی کمان هر کشتی و در انتهای هر کشتی آخر است.

68. شناور خودکششی با موتورهای در حال کار که بر روی کابل یدک می شود باید چراغ های مشخص شده در بند 67 این قوانین را حمل کند.

(طبق دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 1 ژانویه 2001 N 114 اصلاح شده است)

69. کشتی کوچک خودکششی باید حمل کند:

آتش بالا؛

چراغ های جانبی؛

نور شدید.

چراغ های جانبی را می توان در یک فانوس واقع در امتداد محور کشتی در کمان ترکیب کرد.

70. کشتی های کوچک بکسل شده و کنار هم باید یک نور سفید همه جانبه داشته باشد. این مقررات در مورد قایق های کشتی اعمال نمی شود.

71. کشتی های بادبانی باید حمل کند:

برای کشتی‌هایی با طول 20 متر یا بیشتر - چراغ‌های جانبی، یک چراغ عقب و دو چراغ همه‌جانبه در نزدیکی بالای دکل، که به صورت عمودی قرار دارند، نور بالا قرمز و پایین سبز روشن است.

کشتی ها از 7 تا 20 متر طول - چراغ های جانبی، نور شدید. در این مورد، چراغ ها را می توان در یک فانوس نصب شده در بالای دکل ترکیب کرد.

کشتی هایی با طول کمتر از 7 متر - یک نور سفید همه جانبه که روی دکل قرار دارد. هنگامی که کشتی های دیگر نزدیک می شوند، این کشتی باید علاوه بر این، بادبان را با آتش سفید روشن کند.

یک کشتی بادبانی، چه با موتور و چه با بادبان و موتور، باید به عنوان یک کشتی خودکششی منفرد چراغ ها را حمل کند.

72. قایق های کشتی باید یک نور همه جانبه سفید داشته باشد و هنگام نزدیک شدن کشتی های دیگر آن را نشان دهد.

73. کشتی هایی که حمل و نقل را انجام می دهند کالاهای خطرناک ، یا کشتی هایی که پس از حمل چنین محموله هایی گاز زدایی نشده اند، باید در حین حرکت، علاوه بر چراغ های مقرر در بند 57 این قوانین، یک چراغ دکل قرمز که در زیر چراغ دکل سفید جلویی قرار دارد، حمل کنند.

74. بکسل یا هل دهنده علاوه بر چراغ‌های مقرر در این قوانین، باید دارای:

اگر کاروان شامل کشتی‌های مشخص‌شده در بند 73 باشد، کشتی‌ای که با سیم بکسل می‌کند باید یک چراغ دکل قرمز واقع در بالای چراغ‌های دکل سفید داشته باشد.

کشتی‌هایی که درگیر کشتی‌های هل‌دهنده هستند، باید یک چراغ دکل قرمز را به جای نور بالای دکل سفید در راس مثلث حمل کنند.

اگر ترکیب شامل رگ های مشخص شده در بند 73 (ترکیب مختلط) باشد - یک نور دکل قرمز که در بالای نمونه های سفید یا مثلث قرار دارد.

75. کشتی های عبور از طناب کسانی که نمی توانند به طور مستقل حرکت کنند باید:

یک چراغ همه جانبه سفید که در ارتفاع حداقل 5 متر قرار دارد، اما اگر طول کشتی از 15 متر تجاوز نکند، این ارتفاع ممکن است به 3 متر کاهش یابد.

یک نور همه جانبه زرد که حداقل 1 متر بالاتر از نور سفید قرار دارد.

طناب عبور باید در هر دو طرف با فانوس های پوشیده شده با گیره های محافظ در بالا روشن شود.

76. شناور خودکششی که در حال هل دادن، بکسل کردن روی کابل یا زیر پهلوی کشتی غیر خودکششی (فری) در یک گذرگاه است، علاوه بر چراغ های مقرر برای آن، باید دارای یک چراغ چشمک زن زرد باشد. نور گرد

یک کشتی غیر خودکششی یک نور دکل سفید هنگام هل دادن، یک نور سفید همه جانبه هنگام یدک کشی دارد، اگر کشتی تا 50 متر طول داشته باشد، بیش از 50 متر - دو چراغ همه جانبه در کمان و عقب.

77. قایق ها در حین حرکت باید موارد زیر را داشته باشد:

با طول کمتر از 60 متر - یک نور سفید همه جانبه در دم.

با طول 60 تا 120 متر - یک چراغ سفید همه جانبه روی سر و دم.

با طول 120 تا 240 متر - یک نور سفید همه جانبه در گوشه های قایق.

با طول 240 تا 480 متر در گوشه های قایق و در طرفین در قسمت میانی یک چراغ همه جانبه سفید وجود دارد و در قایق های بیشتر از 480 متر دو چراغ سفید رنگ به صورت همه جانبه بر روی آن اضافه می شود. اضلاع هر 240 متر.

V. زنگ پارک در شب

78. کشتی تک در پارکینگ باید حمل کنید:

خودکششی با عرض 5 متر یا کمتر، غیر خودکششی با طول حداکثر 50 متر - یک چراغ سفید همه جانبه روی دکل.

خودکششی با عرض بیش از 5 متر - یک چراغ سفید همه جانبه در کمان، دو چراغ عقب واقع در افقی و یک نور سفید در لبه پل ناوبری از گذرگاه کشتی، قابل مشاهده در بخش 180 درجه؛

غیر خودکششی با طول 50 متر یا بیشتر - یک چراغ سفید همه جانبه در کمان و عقب.

79. مرحله فرود، کارگاه شناور، گارد آتش نشانی باید یک نور سفید همه جانبه بر روی دکل و یک نور سفید همه جانبه بر روی دیواره روبنا داشته باشد که از مسیر عبور کشتی قابل مشاهده است.

80. در ترکیب یا گروهی از شناورهای غیرخودکششی متصل که در یک جاده یا نزدیک ساحل مستقر هستند، شناورهای واقع در کنار کانال و همه شناورهای موقعیت رو به جلو باید یک چراغ سفید همه جانبه بر روی کمان داشته باشند. ، و همه رگ های آخرین (عقب) موقعیت - در سمت عقب.

81. کشتی های حامل کالاهای خطرناک یا بقایای آنها در پارکینگ باید علاوه بر چراغ های مقرر در بند 78 این قوانین، دارای یک چراغ قرمز رنگ سراسری باشد.

82. ایستگاه های پمپاژ نفت، ذخیره سازی نفت و نظافت باید چراغ ها و علائم مشابه کشتی های غیر پیشران با اندازه مناسب و همچنین چراغ قرمز همه جانبه را داشته باشد.

83. قایق ها هنگامی که در طول مسیر پارک می‌شوند، باید همان چراغ‌هایی را داشته باشند که هنگام حرکت وجود دارد.

84. قایق های لنگر در جاده سازند باید چراغ های دایره ای همرنگ با چراغ های علائم ناوبری شناور مربوطه را هر 500 متر از کانال کشتی حمل کنند.

85. اسکله های شناور، ایستگاه های پمپاژ و سایر تاسیسات شناور باید دارای یک چراغ همه جانبه سفید به طول کمتر از 50 متر و هر 50 متر یک چراغ همه جانبه سفید به طول 50 متر یا بیشتر باشند.

86. مدیریت جنگل و حصار جنگل سازه های شناور دریچه‌ها و بندرگاه‌های جنگلی در انتها و همچنین در تمام طول هر 100 متر، باید چراغ‌های همه جانبه همرنگ با چراغ‌های علائم ناوبری شناور مربوطه را حمل کنند.

87. شبکه های ، که در مجاورت کانال حمل و نقل یا در بخشی از آن قرار می گیرد، باید هر 100 متر در قایق ها یا دستگاه های دیگر با چراغ های همه جانبه همرنگ با چراغ های علائم ناوبری شناور مربوطه نشان داده شود.

88. در یک کشتی غرق شده چراغ های پارکینگ تعبیه شده برای آن باید نمایش داده شود و علاوه بر آن در سطح تابلوی شناور:

در طرف یا طرفهایی که کانال ناوبری از آن آزاد است - یک نور سفید همه جانبه در قسمتی از کشتی که به داخل کانال بیرون زده است.

در سمتی که عبور از آن غیرممکن است، سه چراغ قرمز رنگ در طول روز وجود دارد، سه توپ سیاه به صورت عمودی در یک مکان قابل مشاهده وجود دارد.

89. کشتی که در کانال کشتیرانی یا نزدیک آن غرق می شود باید با علائم ناوبری شناور محافظت شود.

VI. زنگ روز

90. کشتی در حال قایقرانی و در عین حال از نیروی محرکه استفاده می کند ، باید یک مخروط سیاه را با بالا به پایین در قابل مشاهده ترین مکان حمل کند.

91. خودکششی و غیر خودکششی کشتی های حامل کالاهای خطرناک ، یا کشتی هایی که پس از حمل چنین محموله ای گاز زدایی نشده اند، باید یک مخروط قرمز رنگ با بالا به پایین حمل کنند.

92. کشتی در لنگر ، باید توپ سیاه را در ارتفاعی حمل کند که از هر طرف قابل مشاهده باشد.

93. هل دهنده یا یدک کش یک کاروان در لنگر باید یک توپ سیاه رنگ از همه طرف قابل مشاهده باشد.

94. تورهایی که در مجاورت کانال حمل و نقل قرار دارند یا قسمت‌هایی از آن باید با شناورهای زرد یا پرچم‌های زرد به تعداد کافی برای نشان دادن محل آنها مشخص شود.

VII. آلارم مخصوص

95. شناورهای نظارتی می تواند بدون نقض الزامات سیگنالینگ سایر مفاد این قوانین، نور آبی چشمک زن را در شب و در روز نمایش دهد.

96. وقتی کشتی در مضیقه نیاز به کمک دارد ، ممکن است نشان دهد:

پرچمی با یک توپ یا شیء مشابه در بالا یا زیر آن؛

چشمک زدن مکرر نور دایره ای، نورافکن، حرکت عمودی آتش؛

موشک قرمز؛

بالا و پایین بردن آهسته و مکرر با بازوهای کشیده به پهلو.

97. تجهیزات لایروبی با هر طرحی و تکالیف هنگام کار بر روی مسیر کشتی باید توسط یک چراغ سبز رنگ همه جانبه بر روی دکل حمل شود. هنگام کار در سمت راست کانال ناوبری - دو چراغ قرمز همه جانبه (سایبان)، واقع در کمان و عقب در ارتفاع سایه بان در سمت ناوبری. هنگام کار در سمت چپ - به ترتیب دو چراغ سبز همه جانبه؛ هنگام کار بر روی گذرگاه کشتی (توسعه ترانشه برای گذرگاه های زیر آب و غیره)، دو چراغ سایبان فوق الذکر باید به ترتیب روی کمان یا عقب لایروبی ها روی لبه قرار گیرند.

98. پرتابه Refuler هنگام کار بر روی کانال کشتی، علاوه بر سیگنال های مشخص شده در بند 97، روی خط لوله خاکی شناور پرتابه ریفولر، چراغ های همه جانبه باید هر 50 متر حمل شوند (زمانی که خاک فراتر از لبه سمت راست کشتی تخلیه شود قرمز می شود. کانال، سفید - در سمت چپ).

99. تجهیزات و ظروف تمیز کردن پایین کسانی که در زیر آب کار می کنند (بالا بردن کشتی ها، لوله گذاری، کابل ها و غیره بدون کار غواصی) باید در طول روز یک چراغ سبز همه جانبه روی دکل حمل کنند - علامت پرچم "A".

100. جرثقیل های شناور استخراج خاک از کانال کشتی و یا خارج کردن آن و تجهیزات لایروبی زمانی که فقط در خارج از کانال کشتی کار می‌کنید باید چراغ‌های مشابه کشتی‌های غیرخودکششی با اندازه مربوطه را در هنگام لنگر انداختن داشته باشند.

101. کشتی مشغول به کار غواصی ، در شب باید دو چراغ سبز همه جانبه را که به صورت عمودی قرار دارند حمل کند ، در طول روز - دو پرچم سیگنال "A".

102. لایروبی خودکششی با یک گیرنده خاک کش، هنگام جمع آوری خاک در حال حرکت، باید:

در طول روز - سه علامت به صورت عمودی: دو توپ سیاه و یک الماس سیاه بین آنها.

در شب، علاوه بر سیگنال ارائه شده توسط این قوانین، دو چراغ سبز رنگ به صورت افقی در حیاط دکل عقب در فاصله حداقل 2.0 متر از یکدیگر قرار دارند.

103. تجهیزات لایروبی و کف نظافتی، شناورهای غواصی و شناورهای در نظر گرفته شده برای کارهای زیرآبی که به عملیات اصلی خود مشغول نیستند، باید در حین حرکت و ثابت دارای چراغ ها و علائم مشابه شناورهای خودکششی و غیر خودکششی باشند. در این صورت باید هر 50 متر چراغ های سفید رنگی بر روی خط لوله خاکی نصب شود.

104. کشتی در حال ترال کردن یک کانال کشتیرانی و هنگام کار در نزدیکی علائم شناور، تجهیزات ناوبری باید یک پرچم سیگنال "A" (سپر) روی دکل در روز و یک چراغ سبز رنگ در شب داشته باشند.

105. کشتی‌ای که به حمل تورهای ترال یا سایر وسایل ماهیگیری مشغول است ، علاوه بر سیگنال های مقرر در سایر مقررات این قوانین، باید دارای موارد زیر باشد:

در شب - دو چراغ همه جانبه که به صورت عمودی قرار دارند (بالا سبز است ، پایین سفید است ، در فاصله حداقل 1 متر در جلو و زیر نور دکل).

در طول روز - دو مخروط سیاه به هم متصل شده اند که یکی بالای دیگری قرار دارند.

106. شناور ماهیگیری در حال حرکت یا در حال استراحت که به ماهیگیری مشغول نیست باید دارای چراغهای مشابه کشتیهای خودکششی و غیر خودکششی باشد.

107. کشتی هایی که درگیر از بین بردن انحرافات هستند ، یک سیگنال دو پرچم متشکل از حروف "O" و "Q" کد بین المللی سیگنال ها را حمل می کند ("O" یک پانل دو رنگ قرمز و زرد است که به صورت مورب تقسیم شده و بالای سیگنال "Q" قرار گرفته است. "Q" یک پانل زرد است). کشتی ها موظفند جای خود را به آنها بدهند.

الزامات

برای قرار دادن علائم بصری بر روی کشتی ها

1. طراحی چراغ های سیگنال، آنها مشخصات فنیو نصب بر روی کشتی ها باید با قوانین فنی ثبت رودخانه روسیه مطابقت داشته باشد.

2. چراغ های جانبی باید در همان ارتفاع و روی یک خط عمود بر صفحه خط مرکزی کشتی و به صورت متقارن به شرح زیر قرار گیرد:

در کشتی هایی با روبنای تک لایه - در قسمت بالایی آن؛

در کشتی هایی با روبنای دو یا چند طبقه - نه زیر عرشه پل ناوبری.

در کشتی های بدون عرشه - حداقل 0.5 متر بالاتر از gunwale (در کشتی های کوچک، نصب در سطح gunwale مجاز است).

اگر چراغ های جانبی در یک فانوس ترکیب شوند، باید در صفحه مرکزی در جلوی کشتی قرار گیرد.

3. آتش بالا در یک کشتی خودکششی (و اگر دو یا چند چراغ در یک دکل وجود داشته باشد، سپس دکل پایینی) باید در خط مرکزی کشتی بالای چراغ های جانبی حداقل 1 متر قرار گیرد و معمولاً در جلوی آنها

هنگامی که دو یا چند چراغ دکل روی دکل قرار دارند، فواصل بین آنها باید مساوی باشد و کمتر از 1 متر نباشد و در کشتی هایی با طول کمتر از 20 متر - کمتر از 0.5 متر نباشد.

4. اگر یک کشتی خودکششی دو چراغ دکل بر روی دکل های مختلف حمل می کند، فاصله افقی بین آنها باید حداقل 20 متر باشد و چراغ عقب باید حداقل 1 متر بالاتر از چراغ جلو در هر تریم عملیاتی باشد. کشتی.

5. در کشتی های خودکششی که در حال هل دادن هستند، سه چراغ دکل باید به شکل قرار گیرند. مثلث متساوی الساقین(با یک ضلع از 1 تا 3 متر) پایه پایین در یک صفحه عمود بر صفحه خط مرکزی کشتی. در این حالت دو چراغ پایین به صورت افقی قرار می گیرند.

6. سیگنال های پالس نور (نور). باید حداقل 0.5 متر بالاتر از چراغ های جانبی قرار گیرد.

7. اگر کشتی‌های باری غیرخودکششی چراغ‌های دکل حمل می‌کنند، باید در خط مرکزی کشتی در ارتفاعی قرار گیرند که معمولاً از عرشه کمتر از 2 متر نباشد، اما در هر صورت کمتر از 1 نباشد. متر زیر مثلث چراغ های دکل هل دهنده.

8. اگر کشتی حامل است سه چراغ عقب ، سپس آنها باید به صورت مثلث متساوی الساقین با قاعده به سمت پایین باشند ، در حالی که نور بالایی باید در صفحه وسط کشتی قرار گیرد و دو نور پایین باید تا حد امکان به اضلاع نزدیک شوند.

9. چراغ بکسل باید حداقل 0.5 متر بالاتر از چراغ های عقب قرار گیرد.

10. اگر در یک کشتی بادبانی چراغ های جانبی و عقب در یک فانوس ترکیب شده باشند، باید روی یا نزدیک بالای دکل قرار گیرد.

11. چراغ های چشمک زن زرد و آبی باید در برجسته ترین مکان قرار گیرد و از همه طرف اطمینان حاصل شود. در این صورت نصب چراغ زرد روی همان عمود با چراغ دکل بالا یا زیر آن مجاز است.

12. چراغ های همه جانبه سفید باید در ارتفاع به صورت زیر قرار گیرد:

در کشتی های باری غیر خودکششی - کمتر از 2 متر بالاتر از عرشه در صفحه مرکزی کشتی، و در صورت وجود محموله عرشه - کمتر از 1 متر بالاتر از آن.

روی قایق ها، راهنماهای جنگل و سازه های شناور حصار جنگل - حداقل 2 متر از سطح آب.

در کشتی ها، اسکله های شناور، پانتون ها، حمام ها، و غیره - حداقل 2 متر از عرشه جامد بالایی (کفپوش).

13. چراغ های دایره ای قرمز و سبز باید در قابل مشاهده ترین مکان قرار گیرند و از دید آنها از همه طرف اطمینان حاصل شود، در حالی که آنها نباید در یک خط عمودی با چراغ های پارکینگ قرار گیرند.

14. همه چیز چراغ های همه جانبه سیگنال باید به گونه ای قرار گیرد که فاصله بین آنها و چراغ های ناوبری یا پارکینگ در کشتی های با طول 20 متر یا بیشتر حداقل 1 متر و در کشتی های با طول کمتر از 20 متر 0.5 متر باشد.

15. علائم سیگنال باید روی دکل سیگنال یا یاردها بر روی دکل جلویی یا عقبی بلند شوند.

در مواردی که نیاز به حمل دو یا چند علامت سیگنال باشد، فاصله بین آنها باید حداقل 1 متر در کشتی‌های با طول 20 متر یا بیشتر و 0.5 متر در کشتی‌های با طول کمتر از 20 متر باشد.

16. در حالی که کشتی لنگر انداخته است روزگوی سیاه باید در جلوی رگ و در ارتفاعی قرار گیرد که از هر طرف قابل مشاهده باشد.

17. در شناوری که با استفاده از تور ترال یا سایر وسایل ماهیگیری مشغول ماهیگیری است، چراغهای همه جانبه باید در زیر چراغ دکل در فاصله حداقل 1 متری و جلوتر از آن در فاصله حداقل 1 متر قرار گیرند در این حالت، نور همه جانبه بالایی باید بالاتر از چراغ های جانبی باشد.

مبحث 2.4.4. سیگنال های صوتی

الزامات کلی. در مواردی که مفاد قوانین سیگنال های صوتی را پیش بینی می کند، آنها باید ارائه شوند: توسط کشتی های خودکششی، به استثنای موارد کوچک، با استفاده از دستگاه های سیگنال دهی مکانیکی.

شناورهای غیر خودکششی و کوچکی که ماشین آلات آنها وسیله ای برای علامت دهی - بوسیله زنگ یا بوق ندارد.

سیگنال های صوتی غیر از زدن زنگ باید به صورت یک یا چند صدای متوالی با ویژگی های زیر ارائه شوند:

صدای کوتاه - صدایی که تقریباً 1 ثانیه طول می کشد.

صدای طولانی - صدایی که تقریباً 4 ثانیه طول می کشد.

فاصله بین صداها باید تقریباً 1 ثانیه باشد، به استثنای یک "سری صداهای کوتاه"، که باید از مجموعه ای از حداقل پنج صدا در هر یک از یک چهارم ثانیه، با فاصله زمانی یکسان تشکیل شود.

در شب، سیگنال های صوتی را می توان با نور تکرار کرد (یک نورافکن، یک نور همه جانبه سفید)، و پرتو نور نباید ناوبرهای کشتی های دیگر را کور کند. پرتو نورافکن که به سمت بالا هدایت می شود، لزوماً سیگنال صوتی را که کشتی هنگام نزدیک شدن به یک باریکی (یک صدای بلند) می دهد تکرار می کند.

ارائه سیگنال های صوتی که ممکن است به اشتباه برای سیگنال های مقرر در قوانین گرفته شود ممنوع است.

در مناطق پرجمعیت بزرگ و در بخش‌های خاصی از مسیر، استفاده از سیگنال‌های صوتی ممکن است توسط مقررات محلی محدود شود (به جز سیگنال‌های خطر و سیگنال‌ها برای جلوگیری از موقعیت‌های اضطراری).

طبقه بندی سیگنال ها بر اساس هدف آنها.همه سیگنال های صوتی را می توان در گروه های زیر ترکیب کرد:

سیگنال های مانور (ارسال شده در دید کشتی ها، هشدار در مورد مانور یا ماهیت حرکت کشتی که سیگنال می دهد).

سیگنال های اطلاعاتی (برای انتقال پیام)؛

سیگنال ها در دید محدود؛

سیگنال های هشدار (در مواقع اضطراری و برای جلوگیری از آن).

سیگنال های مانورزمانی که دادگاه ها در معرض دید یکدیگر قرار می گیرند از آنها استفاده می کنند و دارای معانی زیر هستند:

یک صدای کوتاه - "من مسیرم را به سمت راست تغییر می دهم"؛

دو صدای کوتاه - "من مسیرم را به سمت چپ تغییر می دهم"؛

سه صدای کوتاه - "پیش رانش های من معکوس حرکت می کنند" (مثلاً هنگام شتاب گیری معکوس).

چهار صدای کوتاه - "من قصد دارم چرخش کنم" یا "من قصد دارم متوقف شوم"؛

یک صدای کوتاه و یک صدای بلند - "لطفا سرعت را افزایش دهید"؛

یک صدای بلند و یک صدای کوتاه - "لطفا سرعت را کاهش دهید"؛

دو بوق بلند و دو بوق کوتاه - درخواست اجازه سبقت گرفتن.

سیگنال های اطلاعاتی(انتقال پیام) با سیگنال های زیر نشان داده می شود:

یکی بلند یکی کوتاه، یکی طولانی و یکی کوتاه - "من شما را درک می کنم"؛

یکی طولانی، یکی کوتاه و دیگری طولانی - "لطفاً وارد رادیو شوید"؛

یک صدای بلند و سه صدای کوتاه - یک کشتی مسافربری هنگام خروج از اسکله یا اسکله می تواند صدا کند.

یک طولانی - هر کشتی یا قطاری هنگام نزدیک شدن به تنگی، لایروبی، گذرگاه، قفل ارائه می شود. کشتی مسافربری - می تواند هنگام نزدیک شدن به اسکله یا اسکله وارد شود.

دو صدای طولانی هر 2 تا 3 دقیقه. - کشتی هنگام حرکت در یک منطقه باریک زمین می زند.

هنگامی که دید محدود است سیگنال می دهد:

یک صدای طولانی در فواصل حداکثر 2 دقیقه. تغذیه یک کشتی تک خودکششی در حال حرکت؛

یک انفجار طولانی و دو انفجار کوتاه در فواصل یکسان توسط کشتی بکسل یا هل دهنده ایجاد می شود.

یک صدای کوتاه، یکی بلند و یک صدای کوتاه توسط یک کشتی یا کاروان در لنگر یا زمین گیر برای هشدار دادن به کشتی های نزدیک ساخته می شود. در این حالت، یک کشتی غیر خودکششی با خدمه با ضربه مکرر به زنگ یا شی فلزی سیگنال می دهد.

سیگنال های هشدارشامل سه نوع سیگنال صوتی است:

سیگنال "هشدار" شامل پنج یا چند صدای کوتاه است. با این سیگنال، یک کشتی به کشتی دیگری در مورد خطری هشدار می دهد که در رابطه با آن باید اقدامات ناشی از این وضعیت (تا و از جمله توقف حرکت) را انجام دهد. یک کشتی غیر خودکششی که دارای دستگاه های سیگنال صوتی نیست این سیگنال را با ضربات مکرر مداوم به یک زنگ یا جسم فلزی می دهد.

زنگ هشدار Man Overboard از سه انفجار طولانی تشکیل شده است. این سیگنال زمانی داده می شود که فردی در دریا بیفتد و غریق نجات یابد.

تماس پریشانینشان دهنده صدای پیوسته هر وسیله ای است که برای تولید سیگنال های صوتی طراحی شده است، و همچنین ضربات مکرر مداوم به یک زنگ یا جسم فلزی (سیگنال ها با هم یا جداگانه استفاده می شوند). یک کشتی این سیگنال را هنگامی که در مضیقه است و نیاز به کمک دارد می دهد. در این شرایط، سیگنال های پریشانی رادیویی و بصری نیز ارسال می شود:

چشمک زدن مکرر یک نور دایره ای، نورافکن، یا حرکت عمودی یک پرچم یا چراغ (بالا و پایین).

راکت ها یا نارنجک هایی که ستاره های قرمز از خود ساطع می کنند که یکی یکی در فواصل زمانی کوتاه شلیک می شوند.

نور قرمز موشک با چتر نجات یا شراره قرمز؛

شعله روی کشتی از یک بشکه در حال سوختن قیر یا نفت کوره و غیره؛

سیگنال متشکل از یک پرچم مربع با یک توپ یا چیزی شبیه به یک توپ در بالا یا پایین آن؛

بالا و پایین بردن آهسته و مکرر بازوهای دراز شده به طرفین.

استفاده از هر یک از علائم زیان آور برای اهدافی غیر از نشان دادن پریشانی و نیاز به کمک ممنوع است.

فصل چهاردهم. سیگنالینگ، نجات، تقلب و اطفای حریق

§ 63. ارتباطات و امکانات سیگنالینگ

در شناورهای کوچک، ارتباطات و سیگنال دهی برای ارتباط با ساحل و سایر شناورها و صدور سیگنال های خطر ضروری است.

همه انواع تجهیزات ارتباطی یا سیگنالینگ در شناورهای کوچک به سه نوع اصلی تصویری، صوتی، رادیویی تقسیم می شوند.

1. زنگ بصری

وسایل ارتباط بصری شامل پرچم و سیگنال نور است.

الف. علامت گذاری پرچم

سمافور پرچم (شکل 148، الف) رایج ترین و نمای قابل دسترسیارتباطات ماهیت آن این است که هر حرف از الفبای روسی با موقعیت خاصی از دست ها مطابقت دارد. الفبای سمافور دارای 29 علامت الفبا، 8 علامت سرویس و 4 علامت تغییر مکان است. برای استفاده از سمافور پرچم، یک دریانورد آماتور باید آن را به خوبی بشناسد، و در کشتی هنگام دریانوردی، برای سهولت استفاده، دو پرچم رنگارنگ روی دسته ها میخکوب شده باشد. همراه داشتن یک جفت پرچم سمافور یدکی نیز ضروری است.

پرچم های سیگنال (به پیوست مراجعه کنید) برای ارتباط و سیگنال دهی با پست ها، فانوس های دریایی و کشتی های عبوری استفاده می شود. اگر یک ملوان آماتور معانی هر پرچم یا ترکیبی از پرچم ها را از روی قلب نداند، کشتی باید جدولی داشته باشد که این معانی در آن نوشته شده باشد. ناوبر باید ترکیب پرچم های ارائه شده در ضمیمه را بطور زنده بداند و ترکیبات را در کشتی آماده کند تا به سرعت سیگنال هشدار یا خطر را در زمان مناسب صادر کند یا سیگنالی را که توسط کشتی دیگری بلند شده است را بخواند.

معانی سیگنال تک پرچم

آ- "من در حال انجام تست های سرعت هستم"

ب- "من در حال بارگیری (تخلیه) مواد منفجره هستم"

که در- "من به کمک پزشکی نیاز دارم"

جی- "من به یک خلبان نیاز دارم"

D- «از من دور باش.من من برای مدیریت آن مشکل دارم"

E- "من به سمت راست می روم"

و- "من به کمک نیاز دارم"

ز - زنگ تماس ایستگاه ساحلی

و - "من می خواهم یک پیام سمافور ایجاد کنم"

به- "کشتی خود را فورا متوقف کنید"

L- "متوقف کردن. من یک پیام مهم دارم."

م- "من یک پزشک در کشتی دارم"

برنج. 148 ق- الفبای سمافور پرچم؛

ن- "نه"، منفی

در باره- "مرد دریا"

پ- در دریا: "چراغ شما خاموش شد." در بندر: "خدمه باید برای کشتی جمع شوند"

آر- "کشتی من نمی تواند حرکت کند"

برنج. 148 ب- علائم و تکنیک های فردی

با- "ماشین های من کار می کنند نوسان کاملبازگشت"

تی- "از مسیر من عبور نکن"

U- "شما به سمت خطر می روید."

اف- "من خارج از کنترل هستم. با من در تماس باش"

ایکس - "من یک خلبان در هواپیما دارم"

سی- "بله"، مثبت

SCH- "کشتی من آلوده نیست"

ب - "اعمال خود را متوقف کنید، مرا دنبال کنید"

Y- "من در حال تحویل نامه هستم"

ب. سیگنالینگ نور

سیگنالینگ نور در تاریکی استفاده می شود، زمانی که انتقال پیام از طریق دیگر وسایل ارتباطی غیرممکن است. به هر حرف از الفبای روسی ترکیب خاصی اختصاص داده شده است که شامل مجموعه ای از نقاط و خط تیره می شود که توسط نورافکن، دستگاه سیگنال یا نقطه منتقل می شود.

نقطه با فشار کوتاه کلید که مدار الکتریکی را می بندد منتقل می شود. خط تیره باید سه برابر بیشتر از نقطه باشد.

در صورت عدم وجود روشنایی الکتریکی، پیام را می توان با یک مشعل جیبی برقی یا فانوس روغنی انتقال داد، که نور را با کف دست یا کلاه می پوشاند.

4. ساخت گلگیر و موپ

برنج. 158.ساخت ماپ (تکنیک های ساخت متوالی)