تجهیزات ارتباطی و سیگنالینگ در کشتی. تجهیزات ارتباطی و سیگنالینگ دریایی. ارتباطات صوتی و آلارم

در اینجا نحوه توصیف بروکلین دیلی ایگل نمایش ناموفق "نابودگر" است:

"دیروز برای ارضای کنجکاوی خود در مورد شایستگی های به اصطلاح "ناوشکن آتش" به نیویورک آمدیم تا شاهد آزمایش عمومی این دستگاه باشیم که قبلاً اعلام شده بود. برای جلوگیری از تصادف، آزمایش در حاشیه خیابان 63 و در فضای باز و بدون ساختمان در مجاورت انجام شد. در جریان آزمایشات، مواد قابل اشتعال به آتش کشیده شد و با استفاده از دو دستگاه آتش خاموش شد. این ماده در یک منطقه تقریباً شش در چهار فوتی پخش شد، لایه تقریباً دو یا سه اینچ ضخامت داشت. اولین ماشین شروع به خاموش شدن کرد و جریانی از بخار سفید که از آن خارج می شد به سمت آتش هدایت شد. از سوی دیگر خودروی دوم برای اطفای حریق وارد شد. اطفاء حریق با صدای خش خش شدید همراه بود، اما وقتی شارژ هر دو خودرو تمام شد، آتش مانند قبل شعله ور شد. آزمایش ها چندین بار با نتایج یکسان تکرار شد.

از آنجایی که آزمایش‌ها با تأخیر زیادی همراه بود و به طور عمومی اعلام شد، می‌توان فرض کرد که همه چیز برای نشان دادن ویژگی‌های واقعی دستگاه به خوبی آماده شده بود و با مشاهده آن‌ها، مجبوریم گزارش دهیم که به سطل آب بیشتر از در "نابودگر آتش".

دکتر فرانسوا کارلیر در سال 1866 حق اختراع کپسول آتش نشانی "L'Extincteur" را دریافت کرد که اصل عملکرد آن بر اساس استفاده از اسید بود. برای اولین بار در تاریخ، دستگاه کپسول آتش نشانی امکان به دست آوردن فشار لازم برای رهاسازی را فراهم کرد عامل اطفاء حریقداخل خود کشتی در واکنش بین "اسید تارتاریک" و کربنات سدیم (سودا) مقادیر زیادی دی اکسید کربن (CO2) تولید شد که محتویات کپسول آتش نشانی را خارج کرد. این دستگاه در سال 1872 توسط ویلیام دیک از گلاسکو، که اسید تارتاریک را با اسید سولفوریک ارزان‌تر جایگزین کرد، بهبود یافت و دوباره ثبت اختراع شد.

در سال 1871، "هاردن نارنجک شماره 1" توسط هنری هاردن از شیکاگو در ایالات متحده ثبت شد. این بود بطری شیشه ای، پر از محلول آبی نمک است که برای انداختن در آتش در نظر گرفته شده است. علیرغم اینکه نارنجک های اطفاء حریق شیشه ای کاربرد بسیار محدودی داشتند، تولید آنها تا دهه 50 قرن بیستم ادامه داشت. از سال 1877، نارنجک های هاردن نیز در انگلستان توسط شرکت هاردن استار، لوئیس و سینکلر تولید می شد. در پکهام به زودی تولید در تعداد زیادی از کارخانه ها در سراسر اروپا و ایالات متحده ایجاد شد.

در سال 1884، مهندس شوارتز از بوخولت آلمان، "آتش نشان دهنده دستی ثبت اختراع"، یک لوله قلع مستطیل شکل با مقطع مثلثی را توسعه داد. لوله با پودر آتش نشانی، احتمالا نوشابه پر شده بود. محتویات کپسول آتش نشانی باید با قدرت درون آتش ریخته می شد. کپسول های آتش نشانی با این طرح به شکل ظروف حلبی و ظروف کارتریجی به زودی در سراسر جهان راه اندازی شد و تا دهه 1930 دوام آورد. اوایل

مدل ها "Firecide" (ایالات متحده آمریکا) و "KylFire" (انگلستان) نامیده شدند.

مدل Carré در چندین کشور اروپایی از جمله آلمان فروخته شد. برادران کلمنس و ویلهلم گراف به عنوان نمایندگان در مناطق شمال آلمان آورده شدند. آنها به زودی طراحی کپسول آتش نشانی را بهبود بخشیدند و مدل Excelsior 1902 خود را معرفی کردند. این مدل بعدها به کپسول آتش نشانی معروف Minimax تبدیل شد.

در آغاز قرن، یک کپسول آتش نشانی گاز فولادی دی اکسید کربن به ثبت رسید. طراحی آن پایه و اساس بسیاری از پیشرفت ها بر اساس این فناوری بود. در ابتدا ظرف با گاز فشردهدر خارج از سیلندر قرار داشت، نمونه هایی از این طرح کپسول های آتش نشانی Antignit، VeniVici یا Fix از برلین هستند. بعداً فلاسک گاز کوچک شد و داخل خود کپسول آتش نشانی قرار گرفت. علیرغم این واقعیت که فلاسک با گاز فشرده راه راحت تری برای به دست آوردن فشار لازم بود، کپسول های آتش نشانی اسیدی تا دهه 50 قرن بیستم تولید می شدند.

کپسول آتش نشانی VeniVici با لامپ گاز فشرده خارجی

در دهه اول قرن جدید، صدها شرکت بر اساس استفاده از آب به عنوان یک عامل اطفاء حریق، کپسول های آتش نشانی تولید کردند. تظاهرات عمومی روش موفقی برای ترویج طرح ها و مدل های جدید بود. معمولاً در میدان شهر صف می کشیدند سازه های چوبی، و تماشاگران خاموش شدن آتش را تماشا می کردند، البته اگر کپسول آتش نشانی کار می کرد.

در سال 1906، مخترع روسی الکساندر لورن روشی را برای تولید فوم مکانیکی هوا و یک کپسول آتش نشانی فشرده بر اساس این اصل ثبت کرد. حجم کپسول آتش نشانی به دو قسمت تقسیم شد که از طریق یک درامر به هم وصل شد. در صورت آتش سوزی، پین شلیک را برداشته، کپسول آتش نشانی را برگردانده و دو مایع را با هم مخلوط می کنند. بی کربنات سدیم و سولفات آلومینیوم با مشارکت یک تثبیت کننده واکنش، فوم اطفاء حریق تولید کردند. حجم فوم چند برابر بیشتر از حجم کپسول آتش نشانی بود. متأسفانه پتنت مخترع روسی در روسیه کاربرد پیدا نکرد و بعداً توسط یک شرکت آلمانی در مدل Perkeo، اولین کپسول فوم در آلمان فروخته شد و مورد استفاده قرار گرفت.

فن آوری اطفاء حریق فوم در سال 1934 توسط Concordia Electric AG بهبود یافت که اولین کپسول آتش نشانی فوم فشرده سازی را معرفی کرد که کف تحت فشار 150 اتمسفر هوا تولید می کرد. به زودی، بسیاری از شرکت ها، از جمله Minimax، شروع به استفاده از فناوری اطفاء حریق فوم کردند، که خود را به عنوان بهترین در مبارزه با آتش سوزی سوخت ثابت کرده است. بر اساس کپسول های فوم، تاسیسات اطفای حریق فوم ثابت برای استفاده در محفظه موتور و سایر اتاق ها با استفاده از مایعات قابل اشتعال آغاز شده است. همچنین از کپسول های آتش نشانی Perkeo برای حفاظت از حجم های زیاد مانند مخازن سوخت و مخازن سوخت استفاده شده است که برای این کار دستگاه های اطفای حریق شناور راه اندازی شده است.

در سال 1912 اولین مدل از کپسول آتش نشانی Pyrene که یک پمپ دستی بود عرضه شد. ماده شیمیایی- ترتاکلرید کربن (کربن تتراکلرید، CTC، فرمول CCl4) - ثابت شده است که یک وسیله بسیار موثر برای مبارزه با آتش سوزی سوخت و خاموش کردن تاسیسات الکتریکی تحت ولتاژ است (عامل خاموش کننده جریان تا 150000 ولت را هدایت نمی کند). تنها و مهمترین ایراد آن این بود که وقتی این ماده گرم می شد، گازی کشنده برای انسان تولید می کرد - فسژن که در صورت استفاده از کپسول آتش نشانی می تواند منجر به مرگ شود. فضای محدود. در آلمان در سال 1923، قانونی تصویب شد که ظرفیت کپسول های آتش نشانی تتراکلرید کربن را به 2 لیتر محدود کرد تا خطر مقادیر زیادی از گاز کشنده را کاهش دهد.

تولیدی پیرن شرکت در سال 1907 در شهر نیویورک تاسیس شد و کپسول های آتش نشانی و سایر محصولات خود را تا دهه 1960 تولید می کرد. کپسول آتش نشانی فشرده کارایی خود را به اثبات رسانده است و با توجه به افزایش تعداد آتش سوزی خودرو و سوخت، این شرکت به جایگاه برتر در بازار کپسول های آتش نشانی CTC دست یافته است.

خط مونتاژ کارخانه پیرن، 1948

به زودی، بسیاری از شرکت ها در استفاده از CTC علاوه بر کپسول های آتش نشانی، از آن در نارنجک های آتش نشانی برای بهبود عملکرد خود استفاده کردند. تولیدکنندگانی مانند Red Comet، Autofyre و Pakar آنها را تا دهه 50 به خوبی فروختند. اکثر کپسول های آتش نشانی مبتنی بر CTC 1 گالن (4.5 لیتر) اندازه داشتند.

کپسول آتش نشانی 1 گالن پیرن

در سال 1938 در آلمان، شرکت‌های Minimax، Hoechst و Junkers نسخه کمتر خطرناکی از عامل اطفاء حریق، کلروبروم متان (CB) را توسعه دادند. پس از آن، اکثر کپسول های آتش نشانی با یک عامل جدید پر می شدند تا اینکه در دهه 1960 فریون کشف شد، یک گاز بی اثر که برای انسان ها ایمن است و خواص اطفاء حریق عالی دارد. در حال حاضر استفاده از مبردها نیز به دلیل اثر مخرب آنها بر لایه ازن زمین محدود شده است.

این پودر قبلاً به عنوان یک عامل خاموش کننده آتش در دهه 1850 استفاده می شد. اکثر طرح ها بر استفاده از بی کربنات سدیم که در ظروف یا کارتریج های حلبی قرار داده شده بود، متکی بودند. در سال 1912، شرکت توتال در برلین حق اختراع برای یک کپسول آتش نشانی پودری با استفاده از دی اکسید کربن به عنوان پیشران دریافت کرد. گاز در خارج از کپسول آتش نشانی، در یک ظرف جداگانه ذخیره می شد و اثربخشی اطفاء عمدتاً به لطف آن حاصل شد. تنها بعداً توانایی اطفاء حریق پودرها به حد قابل قبولی رسید.

پودرهای اطفاء حریق به متداول ترین عامل اطفای حریق تبدیل شده اند. طراحی کپسول های آتش نشانی با گذشت زمان تغییر کرده است، نازل ها و سمپاش ها اضافه شده، کیفیت پودر و قابلیت نگهداری آن در حجم زیاد بهبود یافته است. در سال 1955 استفاده از پودرها آغاز شد. قادر به خاموش کردن آتش های کلاس A مانند سوزاندن چوب یا سایر مواد جامد قابل احتراق است.

Antifyre Ltd از Middlesex، انگلستان، یک تپانچه آتش نشانی پر از فشنگ های پودر خاموش کننده در دهه 1930 تولید کرد. علاوه بر پودر، کارتریج حاوی یک شارژ پودر کوچک مانند یک کارتریج زنده بود. با اشاره به آتش، فشار دادن ماشه و رها کردن پودر، می‌توان آتش را از راه دور خاموش کرد. اگر از کارتریج ها برای خاموش کردن استفاده می شد، شرکت بارگیری مجدد رایگان ارائه می داد. چندین مدل بزرگ و کوچک تولید شد که با چندین شارژ کامل در جعبه فولادی با پایه دیواری عرضه شد.

چندین تولید کننده دیگر دستگاه های مشابهی را تولید کردند که گاهی اوقات از CTC یا CBF به عنوان عامل در یک فلاسک شیشه ای یا فلزی استفاده می کردند.

CO2 (دی اکسید کربن یا دی اکسید کربن) مدتهاست که به عنوان یک عامل اطفاء حریق موثر شناخته شده است. دانشمند آلمانی دکتر رید در سال 1882 روشی را برای ذخیره دی اکسید کربن مایع در بطری های فولادی ثبت کرد و به زودی شرکت F. Heuser & Co از هامبورگ شروع به تولید آنها کرد. تقریباً در همان زمان، سیلندرهای CO2 در سراسر جهان شروع به تولید کردند و به زودی کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن در طیف محصولات همه تولید کنندگان قرار گرفتند. تا سال 1940 چندین مدل وجود داشت که طراحی آنها تا به امروز تقریباً بدون تغییر باقی مانده است.

دی اکسید کربن مایع تحت فشار بالا در فولاد یا در مورد حجم های کوچک ظروف آلومینیومی ذخیره می شود. در صورت لزوم، گاز را می توان از طریق یک شیر، شیلنگ انعطاف پذیر و نوک چوبی یا پلاستیکی تامین کرد. هنگام انتقال از مایع به گاز، دمای عامل خاموش کننده حدود -79 درجه سانتیگراد است، بنابراین ممکن است یخبندان در خروجی کپسول آتش نشانی ایجاد شود. هنگامی که ماده قابل اشتعال سرد می شود و اکسیژن با دی اکسید کربن بی اثر جایگزین می شود، آتش خاموش می شود.

در ابتدا کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن عمدتاً در نسخه های 5، 6 یا 8 کیلوگرمی موجود بودند. بعداً در دهه 1930، کپسول های آتش نشانی با حجم زیاد شروع به تولید کردند که روی تریلرها و حتی کامیون ها حمل می شدند.

کپسول آتش نشانی Minimax حجم بزرگ، قابل حمل بر روی تریلر

برخی از شرکت ها مانند Minimax در آلمان شروع به تخصص در تاسیسات اطفاء حریق گازی ثابت برای کشتی ها، قطارها و کارخانه های صنعتی کرده اند. چنین سیستم هایی شامل حجم زیادی از دی اکسید کربن مایع، سنسورهای دود یا دما و یک سیستم کنترل مرکزی بود. علاوه بر این، شبکه ای از خطوط لوله با نازل برای توزیع گاز در بین محفظه ها.

کپسول های آتش نشانی مدرن از زمان اختراع خود در سال 1715 راه زیادی را پیموده اند. اکثر کپسول های آتش نشانی فشرده تولید شده امروزی، کپسول های پودری، تحت فشار یا با کارتریج های CO2 هستند. طراحی آنها از دهه 1950 بدون تغییر باقی مانده است، اما البته همه اجزا برای دستیابی به قابلیت اطمینان بیشتر بهبود یافته اند. علاوه بر این، پودرهای اطفاء حریق مدرن گواهی شده و برای خاموش کردن کلاس های مختلف آتش سوزی (مایعات قابل اشتعال، مواد جامد، تاسیسات الکتریکی زنده) استفاده می شود که با وضعیت دهه 50 قابل مقایسه نیست.

گاز بسیار موثر فریون برای استفاده در کپسول های آتش نشانی و تاسیسات اطفاء حریق ثابت تقریباً در سراسر جهان در سال 2003 به دلیل اثرات مخرب آن بر لایه ازن ممنوع شد. در حال حاضر، هیچ جایگزین واقعی هنوز پیدا نشده است، بنابراین بازار کپسول های آتش نشانی گازی تحت سلطه کپسول های آتش نشانی با دی اکسید کربن مایع است.

کپسول آتش نشانی هالون برای هلیکوپتر

کپسول های آتش نشانی مبتنی بر آب، علیرغم کارایی محدودشان (فقط اطفاء حریق های کلاس A - چوب و مواد جامد قابل اشتعال، و بی فایده بودن در خاموش کردن آتش های کلاس B و C - مواد قابل اشتعال مایع و گاز - و همچنین تاسیسات برقی زنده) به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرند. در این مورد، اجزای اضافی به آب اضافه می شود - عوامل مرطوب کننده (به عنوان مثال، AFFF)، که می تواند کارایی کپسول آتش نشانی را در هنگام خاموش کردن آتش افزایش دهد و گاهی اوقات دو برابر کند. پیشرفت‌های اخیر در کپسول‌های آتش نشانی با فشار بالا، غبار آب را از قطرات ریز آب تولید می‌کند. مصرف حداقل است که باعث کاهش آسیب اموالی می شود که ممکن است توسط آب در هنگام خاموش کردن ایجاد شود.

در حال حاضر، انواع مختلفی از کپسول های آتش نشانی برای مبارزه با آتش سوزی کلاس A و B استفاده می شود.

کپسول های آتش نشانی قابل حمل یکی از موثرترین وسایل برای اطفاء حریق در مراحل اولیه می باشد.

در نیروی دریایی از انواع کپسول های آتش نشانی زیر استفاده می شود:

· فوم (هوا فوم)؛

· دی اکسید کربن (CO 2 - کپسول آتش نشانی)؛

· پودر.

علاوه بر این سه نوع، کپسول های آتش نشانی آب و هالون وجود دارد که به دلایلی در ناوگان استفاده نمی شود.

بیایید طراحی و عملکرد کپسول های آتش نشانی را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

1. کپسول آتش نشانی فوم.

کپسول آتش نشانی فوم در دو نوع فوم هوا و فوم شیمیایی وجود دارد.

کپسول آتش نشانی فوم هوا برای اطفاء حریق های کلاس A و B طراحی شده است. محدوده دمای کارکرد آن از 5+ تا 50 درجه سانتیگراد است. آنها در اندازه های مختلف با وزن شارژ از 4 تا 80 کیلوگرم در دسترس هستند.

با توجه به اینکه کپسول های آتش نشانی فوم حاوی آب هستند، هنگام نگهداری آنها در کشتی های رودخانه ای در زمستان مشکلاتی ایجاد می شود. بنابراین ناوگان رودخانه ای سعی می کند از کپسول های آتش نشانی فوم استفاده نکند. شناورها در نیروی دریایی کار می کنند در تمام طول سالو کپسول های آتش نشانی فوم بسیار رایج هستند.

یک کپسول آتش نشانی استاندارد OVP-10 15 کیلوگرم وزن دارد.

برای اطفاء حریق کلاس A کپسول های آتش نشانی برند OVP-10A با تولید کننده فوم کم انبساط تولید می شود. برای اطفاء حریق کلاس B کپسول های آتش نشانی مارک OVP-10V با فوم مولد تولید می شود. فرکانس متوسط.

کپسول های آتش فوم هوا مجاز به خاموش کردن تاسیسات برقی زنده و همچنین فلزات قلیایی نیستند.

طراحی کپسول های آتش نشانی فوم هوا نیز مشابه است. کپسول آتش نشانی فوم هوا OVP-10 شامل بدنه فولادیکه حاوی یک محلول آبی 4-6٪ از عامل کف کننده PO-1 (محلول آبی بار بر اساس آلکیل سولفات های ثانویه)، یک قوطی فشار بالا با دی اکسید کربن برای بیرون راندن شارژ، یک درب با قفل است. و دستگاه راه اندازی، یک لوله سیفون و یک نازل زنگ برای به دست آوردن فوم هوا مکانیکی با انبساط بالا.

کپسول آتش نشانی با فشار دادن اهرم ماشه با دست فعال می شود که در نتیجه آب بند می شکند و میله غشای سیلندر دی اکسید کربن را سوراخ می کند. دومی با خروج از سیلندر از طریق سوراخ دوز، فشاری را در بدنه کپسول آتش نشانی ایجاد می کند که تحت تأثیر آن محلول از طریق لوله سیفون از طریق سمپاش به سوکت می رود، جایی که در نتیجه مخلوط کردن محلول آبی است. از کنسانتره فوم با هوا، فوم مکانیکی هوا تشکیل می شود.

تعدد کف حاصله (نسبت حجم آن به حجم محصولاتی که از آن به دست می آید به طور متوسط ​​5 و ماندگاری (زمان از لحظه تشکیل تا تجزیه کامل) 20 دقیقه است. ماندگاری فوم شیمیایی 40 دقیقه است.

آماده سازی کپسول آتش نشانی برای استفاده و مراحل کار

1. کپسول آتش نشانی را در فاصله 3 متری به منبع آتش بیاورید و به صورت عمودی نصب کنید.

2. شلنگ لاستیکی را باز کنید و فوم مولد را به سمت منبع آتش بگیرید.

3. دستگاه قفل سیلندر شارژ شده با گاز کار را باز کنید تا متوقف شود.

پس از استفاده از کپسول آتش نشانی، بدنه آن با آب شسته شده و هم بدنه کپسول آتش نشانی و هم سیلندر گاز در حال کار شارژ می شود.

کپسول آتش نشانی فوم شیمیایی - به دلیل کارایی ضعیف آن منسوخ شده است. بنابراین به طور مختصر دستگاه آن را تحلیل می کنیم.

در داخل کپسول آتش نشانی محلولی از سودا (بی کربنات سدیم) با افزودن سورفکتانت های ارزان قیمت (سورفکتانت) و یک لیوان اسید وجود دارد. در لحظه کار، شیشه باز می شود، اسید با محلول سودا تماس پیدا می کند و در نتیجه دی اکسید کربن به سرعت آزاد می شود. کپسول آتش نشانی وارونه می شود و دی اکسید کربن محتویات را از طریق سوراخ وارد آتش می کند. به دلیل وجود سورفکتانت ها، کف زیادی تشکیل می شود.

قبل از استفاده، سوراخ کپسول آتش نشانی باید با یک میله فلزی تمیز می شد: اگر مسدود شده بود، می تواند باعث ایجاد مشکل شود.

کپسول آتش نشانی فوم شیمیایی OHP-10 (شکل) یک سیلندر استوانه ای جوش داده شده 1 است که از ورق فولادی ساخته شده است. در قسمت بالایی سیلندر یک گردن 5 با آداپتور 4 وجود دارد که روی آن یک کلاه چدنی 8 با یک دستگاه قفل پیچ می شود. دستگاه قفل از یک واشر لاستیکی 9 و یک فنر 10 تشکیل شده است که با بسته شدن دسته 6 با میله 7 دوشاخه را به گردن شیشه 2 فشار داده و از عملکرد خود به خودی آن جلوگیری می کند. با استفاده از دسته، دوشاخه بالا و پایین می رود. برای سهولت در حمل و کار با کپسول آتش نشانی یک دسته 3 در قسمت بالایی بدنه تعبیه شده است.

برای فعال کردن کپسول آتش نشانی باید دستگیره 6 را در یک صفحه عمودی بچرخانید تا متوقف شود سپس دستگیره را با دست راست و انتهای پایین را با چپ بگیرید و تا حد امکان به محل احتراق نزدیک شوید و آتش را بچرخانید. خاموش کننده با درب پایین. در این حالت دریچه شیشه اسیدی باز می شود و قسمت اسیدی از شیشه خارج می شود و با مخلوط شدن با محلول قلیایی باعث می شود. واکنش شیمیاییبا تشکیل دی اکسید کربن CO 2 که جریان آن از طریق اسپری 11 به منبع احتراق شدید هدایت می شود.

از کپسول آتش نشانی OHP-10 می توان برای خاموش کردن مواد جامد قابل احتراق و همچنین مایعات قابل اشتعال و احتراق در یک منطقه کوچک استفاده کرد. از آنجایی که فوم رسانای جریان الکتریکی است، از این کپسول آتش نشانی نمی توان برای خاموش کردن سیم های برق در حال سوختن، تجهیزات الکتریکی و وسایل برقی و همچنین برای خاموش کردن آتش در حضور فلزات سدیم و پتاسیم، سوزاندن منیزیم، الکل ها، دی سولفید کربن، استون، کلسیم استفاده کرد. کاربید با توجه به اینکه فشار نسبتا بالایی در کپسول آتش نشانی ایجاد می شود، لازم است قبل از وارد شدن به کار، اسپری را با یک سنجاق آویزان از دسته کپسول آتش نشانی تمیز کنید.

یک اشکال بسیار بزرگ: عملکرد کپسول آتش نشانی برگشت ناپذیر است - هنگامی که آن را فعال کردید، کپسول آتش نشانی را نمی توان متوقف کرد (برخلاف، به عنوان مثال، یک کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن). در نتیجه، عواقب خاموش کردن آتش ممکن است کمتر از عواقب خود آتش نباشد. با توجه به بیان مناسب شیمیدان A.G. کولچینسکی:

"... از بین بردن عواقب یک کپسول آتش نشانی کف نمی تواند کمتر از عواقب آتش سوزی خسته کننده باشد. این یکی از آن ابزارهایی است که به راحتی برای خاموش کردن آتش دیگران استفاده می شود، اما به ندرت خود آنها."

جای تعجب نیست که مطابق با NPB 166-97 (استانداردهای ایمنی آتش نشانی)، استفاده از کپسول های آتش نشانی فوم شیمیایی ممنوع شد و کپسول های آتش نشانی OHP-10 موجود با انواع دیگر کپسول های آتش نشانی جایگزین شدند.

تاکتیک های خاموش کردن:

· هنگام خاموش کردن، حداقل 3 متر از آتش فاصله بگیرید.

· از تکان دادن شدید کپسول آتش نشانی خودداری کنید، جریان را هدایت کنید، به آرامی آن را به سمت مرکز آتش حرکت دهید، کف باید روی سطح در حال سوختن بلغزد.

از قرار گرفتن کف در نواحی در معرض بدن خودداری کنید. از پاشیدن مایعات قابل اشتعال خودداری کنید.

2.
کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن (کپسول آتش نشانی CO 2).

کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن (CO) برای خاموش کردن آتش مواد و مواد مختلف، تاسیسات الکتریکی تحت ولتاژ تا 1000 ولت، موتورهای احتراق داخلی و مایعات قابل اشتعال طراحی شده اند.

خاموش کردن موادی که بدون دسترسی هوا می سوزند (آلومینیوم، منیزیم و آلیاژهای آنها، سدیم، پتاسیم) ممنوع است.

محدوده دمای عملیاتی: از -40 تا +50 0 C.

کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن OU یک سیلندر فولادی فشار قوی است (فشار داخل محفظه 5.7 مگاپاسکال است) که مجهز به یک دستگاه خاموش کننده و راه اندازی با شیر فشار اضافی و یک سوکت مخروطی شکل پلاستیکی است. رنگ اصلی کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن قرمز است.

ماده مورد استفاده در کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن دی اکسید کربن (CO2) است. آن، دی اکسید کربن CO2، تحت فشار به داخل یک سیلندر پمپ می شود. وظیفه اصلی یک کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن، خاموش کردن شعله است. هنگامی که یک کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن فعال می شود، دی اکسید کربن تحت فشار به شکل فوم سفید در فاصله تقریباً دو متری آزاد می شود. دمای جت تقریباً منفی 74 درجه سانتیگراد است، بنابراین هنگام تماس این ماده با پوست سرمازدگی رخ می دهد. حداکثر سطح پوشش با تنظیم جهت سوکت پلاستیکی به سمت منبع آتش به دست می آید. دی اکسید کربن که روی یک ماده در حال سوختن می افتد، از جریان اکسیژن جلوگیری می کند، دمای پایین خنک می شود و از گسترش شعله جلوگیری می کند، این فرآیند احتراق را متوقف می کند.

کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن در خاموش کردن شعله ها در ابتدای آتش سوزی بسیار موثر هستند. بهتر است از کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن برای خاموش کردن چیزهای بسیار مهم استفاده کنید، چیزی که آسیبی به آن وارد نشود، به عنوان مثال، کامپیوتر، تجهیزات، داخل خودرو، زیرا پس از
استفاده کنید، دی اکسید کربن تبخیر می شود و هیچ اثری از خود باقی نمی گذارد.

به چه نکاتی باید توجه کرد:

از آنجایی که ماده فعال کپسول آتش نشانی (CO 2) دمای بسیار پایینی دارد، باید مراقب باشید که در حین کار دست های خود یخ نزند. برای این کار فقط کپسول آتش نشانی را از دسته ها بگیرید.

زمان عملیات کوتاه، باز کردن منبع گاز در نزدیکی آتش ضروری است.

بیشترین راندمان هنگام تامین گاز مستقیم به آتش.

علاوه بر این، به دلیل خطر سرمازدگی، نباید از کپسول آتش نشانی برای خاموش کردن آتش روی افراد استفاده شود.

هنگام استفاده از چند کپسول آتش نشانی در یک اتاق بسته، ممکن است کمبود اکسیژن رخ دهد.

در عرشه های باز در شرایط باد موثر نیست.

هنگام راه اندازی و کار با کپسول آتش نشانی، نباید آن را وارونه نگه داشت.

3. کپسول های آتش نشانی پودری.

کپسول آتش نشانی پودری قابل حمل هدف کلیطراحی شده برای خاموش کردن آتش کلاس های A، B و C، و هدف خاصبرای خاموش کردن فلزات در حال سوختن عمل یک کپسول آتش نشانی مبتنی بر قطع واکنش احتراق بدون خنک کردن سطح سوخته است که در شرایط خاص می تواند منجر به احتراق مجدد شود. کپسول آتش نشانی به صورت عمودی کار می کند و امکان تامین پودر اطفاء در قسمت های کوتاه وجود دارد.

ویژگی های کپسول آتش نشانی پودر: وزن شارژ 0.9-13.6 کیلوگرم؛ برد پرواز جت 3-9 متر؛ زمان کارکرد 8-30 ثانیه

تاکتیک های خاموش کردن:

· پودر را به طور مداوم یا در بخش هایی بسته به کلاس آتش تغذیه کنید، از نزدیکترین لبه شروع کنید، جریان را از یک طرف به سمت دیگر حرکت دهید.

· به آرامی به جلو حرکت کنید، از تماس نزدیک با آتش اجتناب کنید.

· پس از خاموش شدن آتش، زمان صبر کنید تا از احتراق مجدد جلوگیری شود.

· خاموش کردن با پودر را می توان با خاموش کردن آب ترکیب کرد و برخی از پودرها با فوم سازگار هستند.

· هنگام اطفاء بهتر است از ماسک تنفسی استفاده شود.

برای کار با کپسول های آتش نشانی پودری باید قوانین بیشتری را به خاطر بسپارید: در هنگام استفاده از آنها ممکن است 5 ثانیه تاخیر داشته باشید و همچنین بهتر است از کل شارژ در یک زمان استفاده کنید زیرا در صورت عرضه به صورت قسمتی امکان وجود دارد. که کپسول آتش نشانی کار نمی کند.

سیستم های آتش نشانی ثابت کشتی

حال بیایید به سیستم های اطفای حریق ثابتی که در کشتی ها استفاده می شود نگاهی بیندازیم. سیستم های ثابت در زمان ساخت کشتی ها طراحی و نصب می شوند و اینکه چه سیستم هایی روی کشتی نصب خواهند شد بستگی به هدف و مشخصات کشتی دارد.

ثابت اصلی سیستم های حفاظت در برابر آتشدر کشتی عبارتند از: سیستم اطفاء آب، سیستم اطفاء بخار، سیستم اطفاء فوم، سیستم اطفاء دی اکسید کربن (سیستم خاموش کننده CO 2)، سیستم اطفاء شیمیایی مایع.

سیستم اطفاء آب.

سیستم اطفاء آب بر اساس عمل جت های قدرتمند آب است که شعله را خاموش می کند. تمام شناورهای جابجایی خودکششی بدون توجه به وجود وسایل خاموش کننده دیگر روی آنها به آن مجهز هستند.

سیستم اطفای آب کشتی

پمپ آتش نشانی؛

شیر آتش نشانی با مهره اتصال؛

اصلی آتش نشانی

طراحی سیستم اطفاء آب. هر شناور خودکششی دارای پمپ های آتش نشانی است. تعداد آنها به نوع کشتی بستگی دارد، اما نه کمتر از دو. پمپ های اصلی آتش نشانی در موتورخانه زیر خط آب قرار دارند تا فشار مکش ثابت را تضمین کنند. در این حالت پمپ های آتش نشانی باید حداقل از دو محل آب دریافت کنند. تانکرها و برخی از کشتی های باری خشک یک اضافی دارند پمپ آتش نشانی اضطراری(APN). مکان آن به طراحی کشتی بستگی دارد. APN خارج از موتورخانه قرار دارد، به عنوان مثال در اتاق مجزادر کمان کشتی یا در اتاق پنجه زن. برق آن باید از یک دیزل ژنراتور اضطراری تامین شود.

سیستم های آتش نشانی انتهایی و حلقه ای

از پمپ های آتش نشانی، آب به یک سیستم لوله کشی جریان می یابد که در سراسر کشتی قرار دارد. با توجه به نوع سیستم خط لوله وجود دارد حلقهو پایان. آب از طریق لوله ها به شیرهای آتش نشانی (شاخ های آتش - همانطور که قبلا نامیده می شد) تامین می شود. قسمت های غیر کارکرد شیر آتش نشانی و همچنین لوله اصلی آتش در عرشه باز به رنگ قرمز رنگ شده اند. هر شیر آتش نشانی دارای یک مهره اتصال است که شیلنگ آتش نشانی به آن متصل است. و نازل آتش نشانی مستقیماً به شیلنگ متصل می شود.

آجیل آتش نشانی.

هزاران نفر در سراسر جهان هر روز تعمیرات را انجام می دهند. هنگام اجرای آن، همه شروع به فکر کردن در مورد ظرافت های همراه با بازسازی می کنند: با چه طرح رنگی کاغذ دیواری را انتخاب کنید، چگونه پرده هایی را برای مطابقت با رنگ کاغذ دیواری انتخاب کنید، چگونه مبلمان را به درستی چیدمان کنید تا به یک سبک یکپارچه اتاق برسید. اما به ندرت کسی به مهم ترین چیز فکر می کند و این نکته اصلی تعویض سیم کشی برق در آپارتمان است. به هر حال، اگر اتفاقی برای سیم کشی قدیمی بیفتد، آپارتمان تمام جذابیت خود را از دست می دهد و کاملاً برای زندگی نامناسب می شود. هر برقکار می داند که چگونه سیم کشی را در یک آپارتمان جایگزین کند، اما هر شهروند عادی می تواند این کار را انجام دهد، با این حال، هنگام انجام این نوع کار، باید انتخاب کند. مواد با کیفیتبرای داشتن یک شبکه الکتریکی ایمن در داخل خانه. اولین اقدامی که باید انجام شود این است سیم کشی آینده را برنامه ریزی کنید. در این مرحله باید مشخص کنید که سیم ها دقیقا کجا گذاشته می شوند. همچنین در این مرحله می توانید هر گونه تنظیماتی را در شبکه موجود انجام دهید که به شما این امکان را می دهد تا لامپ ها و لامپ ها را تا حد امکان راحت مطابق با نیاز صاحبان ترتیب دهید. 12.12.2019 دستگاه های باریک صنعت زیر صنعت بافندگی و نگهداری آنها برای تعیین کشش پذیری جوراب بافی از دستگاهی استفاده می شود که نمودار آن در شکل نشان داده شده است. 1. طراحی دستگاه بر اساس اصل تعادل خودکار بازوی راکر توسط نیروهای الاستیک محصول مورد آزمایش است که با سرعت ثابت عمل می کند. تیر وزنه یک میله فولادی گرد با بازوهای مساوی 6 است که دارای محور چرخش 7 است. در انتهای سمت راست آن، پایه ها یا شکل کشویی ردیاب 9 با استفاده از یک قفل سرنیزه وصل شده است که محصول روی آن قرار می گیرد. تعلیق برای بارهای 4 روی شانه چپ لولا شده است و انتهای آن با فلش 5 خاتمه می یابد که وضعیت تعادل بازوی راکر را نشان می دهد. قبل از آزمایش محصول، بازوی راکر با استفاده از یک وزنه متحرک 8 به تعادل می رسد. برنج. 1. نمودار دستگاهی برای اندازه گیری مقاومت کششی جوراب بافی: 1 - راهنما، 2 - خط کش سمت چپ، 3 - لغزنده، 4 - آویز برای بارها. 5، 10 - فلش، 6 - میله، 7 - محور چرخش، 8 - وزن، 9 - شکل ردیابی، 11 - اهرم کشش، 12- کالسکه، 13-پیچ سرب، 14-خط کش سمت راست. 15، 16 - چرخ دنده های مارپیچ، 17 - چرخ دنده حلزونی، 18 - کوپلینگ، 19 - موتور الکتریکی برای حرکت دادن کالسکه 12 با اهرم کششی 11 ، از پیچ سربی 13 استفاده می شود که در انتهای پایین آن یک چرخ دنده مارپیچ 15 ثابت شده است. از طریق آن حرکت چرخشی به پیچ سرب منتقل می شود. تغییر جهت چرخش پیچ بستگی به تغییر چرخش 19 دارد که با استفاده از کوپلینگ 18 به چرخ دنده حلزونی 17 متصل می شود. یک چرخ دنده مارپیچ 16 روی محور چرخ دنده نصب شده است که مستقیماً حرکت را به چرخ دنده 15 منتقل می کند. . 11.12.2019 در اکچویتورهای پنوماتیکی، نیروی تنظیم توسط هوای فشرده بر روی یک غشا یا پیستون ایجاد می شود. بر این اساس، مکانیسم های غشایی، پیستونی و دم وجود دارد. آنها برای نصب و حرکت شیر ​​کنترل مطابق با سیگنال فرمان پنوماتیک طراحی شده اند. حرکت کامل عنصر خروجی مکانیزم ها زمانی انجام می شود که سیگنال فرمان از 0.02 مگاپاسکال (0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) به 0.1 مگاپاسکال (1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) تغییر کند. حداکثر فشار هوای فشرده در حفره کاری 0.25 مگاپاسکال (2.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) است. در مکانیسم های دیافراگم خطی، میله یک حرکت رفت و برگشتی انجام می دهد. بسته به جهت حرکت عنصر خروجی، آنها به مکانیسم های عمل مستقیم (با افزایش فشار غشاء) و عمل معکوس تقسیم می شوند. برنج. 1. طراحی محرک غشاء مستقیم: 1، 3 - پوشش، 2 - غشاء، 4 - دیسک پشتیبانی، 5 - براکت، 6 - فنر، 7 - میله، 8 - حلقه پشتیبانی، 9 - مهره تنظیم، 10 - مهره اتصال اصلی عناصر ساختاریمحرک غشا از یک محفظه پنوماتیک غشایی با یک براکت و یک قسمت متحرک تشکیل شده است. محفظه پنوماتیک غشایی مکانیزم عمل مستقیم (شکل 1) از پوشش های 3 و 1 و غشای 2 تشکیل شده است. پوشش 3 و غشاء 2 یک حفره کاری مهر و موم شده را تشکیل می دهند، پوشش 1 به براکت 5 متصل است. قسمت متحرک شامل دیسک پشتیبانی 4 است. ، که غشاء به آن وصل شده است 2، یک میله 7 با یک مهره اتصال 10 و یک فنر 6. یک سر فنر در مقابل دیسک تکیه گاه 4 قرار دارد، و دیگری از طریق حلقه پشتیبانی 8 به مهره تنظیم 9، که در خدمت است. برای تغییر کشش اولیه فنر و جهت حرکت میله. 08.12.2019 امروزه انواع مختلفی از لامپ ها برای. هر کدام از آنها مزایا و معایب خاص خود را دارند. بیایید انواع لامپ هایی را که بیشتر برای روشنایی در یک ساختمان مسکونی یا آپارتمان استفاده می شود، در نظر بگیریم. اولین نوع لامپ ها می باشد لامپ رشته ای. این ارزان ترین نوع لامپ است. از مزایای چنین لامپ هایی می توان به هزینه و سادگی دستگاه اشاره کرد. نور چنین لامپ هایی برای چشم ها بهترین است. از معایب چنین لامپ هایی می توان به عمر مفید کوتاه و مقدار زیادی برق مصرفی اشاره کرد. نوع بعدی لامپ ها هستند لامپ های کم مصرف. چنین لامپ هایی را می توان برای هر نوع پایه ای یافت. آنها یک لوله دراز هستند که حاوی گاز خاصی هستند. این گاز است که درخشش قابل مشاهده را ایجاد می کند. مدرن لامپ های کم مصرف، لوله می تواند اشکال متنوعی داشته باشد. مزایای چنین لامپ ها: مصرف انرژی کم در مقایسه با لامپ های رشته ای، درخشش نور روز، انتخاب بزرگازاره ها از معایب چنین لامپ هایی می توان به پیچیدگی طراحی و سوسو زدن اشاره کرد. سوسو زدن معمولاً قابل توجه نیست، اما چشمان شما از نور خسته می شوند. 28.11.2019 مونتاژ کابل- یک نوع یونیت نصب مجموعه کابل از چندین کابل محلی تشکیل شده است که از دو طرف در کارگاه تاسیسات الکتریکی خاتمه یافته و به یک بسته بسته می شود. نصب مسیر کابل با قرار دادن مجموعه کابل در دستگاه های اتصال دهنده مسیر کابل انجام می شود (شکل 1). مسیر کابل کشتی- یک خط الکتریکی نصب شده بر روی یک کشتی از کابل ها (بسته های کابل)، دستگاه های اتصال مسیر کابل، دستگاه های آب بندی و غیره (شکل 2). در یک کشتی، مسیر کابل در واقع شده است مکان های سخت دسترسی(در طرفین، سقف و دیوارها)؛ آنها تا شش دور در سه صفحه دارند (شکل 3). در کشتی های بزرگ، طولانی ترین طول کابل به 300 متر می رسد و حداکثر سطح مقطع مسیر کابل 780 سانتی متر مربع است. در کشتی‌های مجزا با طول کل کابل بیش از 400 کیلومتر، راهروهای کابلی برای قرار دادن مسیر کابل در نظر گرفته شده است. مسیرهای کابل و کابل های عبوری از آنها بسته به عدم وجود (وجود) دستگاه های تراکم به محلی و اصلی تقسیم می شوند. مسیرهای کابل ترانک بسته به نوع کاربرد جعبه کابل به مسیرهایی با جعبه های انتهایی و ورودی تقسیم می شوند. این برای انتخاب تجهیزات تکنولوژیکی و فناوری نصب مسیر کابل منطقی است. 21.11.2019 در زمینه توسعه و تولید دستگاه های ابزار دقیق و اتوماسیون شرکت آمریکایی Fluke Corporation یکی از موقعیت های پیشرو در جهان را به خود اختصاص داده است. این شرکت در سال 1948 تأسیس شد و از آن زمان تاکنون به طور مداوم در حال توسعه و بهبود فناوری ها در زمینه تشخیص، آزمایش و تجزیه و تحلیل بوده است. نوآوری های یک توسعه دهنده آمریکایی تجهیزات اندازه گیری حرفه ای از یک شرکت چند ملیتی در تعمیر و نگهداری سیستم های گرمایش، تهویه مطبوع و تهویه، واحدهای تبرید، تست کیفیت هوا، کالیبراسیون استفاده می شود. پارامترهای الکتریکی. فروشگاه برند فلوک خرید تجهیزات تایید شده از یک توسعه دهنده آمریکایی را ارائه می دهد. کامل محدوده مدلشامل: تصویرگرهای حرارتی، تست کننده های مقاومت عایق؛ مولتی متر دیجیتال؛ تجزیه و تحلیل کیفیت انرژی الکتریکی؛ مسافت یاب، ارتعاش سنج، اسیلوسکوپ؛ کالیبراتورهای دما، فشار و دستگاه های چند منظوره؛ پیرومتر و دماسنج بصری 07.11.2019 برای تعیین سطح از سطح سنج استفاده کنید انواع مختلفمایعات در انبارها و ظروف باز و بسته. برای اندازه گیری سطح یک ماده یا فاصله تا آن استفاده می شود. برای اندازه گیری سطوح مایع از حسگرهایی استفاده می شود که از نظر نوع متفاوت هستند: سنج سطح رادار، مایکروویو (یا موجبر)، تشعشع، الکتریکی (یا خازنی)، مکانیکی، هیدرواستاتیکی، صوتی. اصول و ویژگی های عملکرد تراز سنج های راداری ابزارهای استاندارد نمی توانند سطح مایعات شیمیایی تهاجمی را تعیین کنند. فقط یک سطح سنج رادار قادر به اندازه گیری آن است، زیرا در حین کار با مایع تماس پیدا نمی کند. علاوه بر این، گیج های سطح رادار در مقایسه با، به عنوان مثال، اولتراسونیک یا خازنی دقیق تر هستند. سیستم‌های هشدار کشتی کمک می‌کنند تا از موقعیت‌های اضطراری به‌طور مؤثر و صحیح جلوگیری کرده یا با آن‌ها مقابله کنیم. آژیرهای هشدار بر روی تمامی سیستم ها و ماشین آلات کشتی برای اطلاع خدمه نصب شده است وضعیت خطرناک، که ممکن است در کشتی رخ دهد. دزدگیر روی کشتی صوتی و تصویری است، به طوری که فرد هنگام کار در بخشی که امکان دیدن زنگ هشدار تصویری وجود ندارد حداقل یک سیگنال صوتی را می شنود و بالعکس. در صنعت بین المللی دریایی این امر عادی است که سیگنال هشدار برای یک هشدار خاص در همه کشتی ها مشابه باشد. این اشتراک به درک نوع هشدار یا تصادف و حل سریعتر مشکلات کمک می کند. سیستم هشدار کشتی انسان در دریا: هنگامی که فردی در دریا سقوط می کند، یک سیگنال داخلی در کشتی با چراغ ها و صداها به خدمه هشدار می دهد. سیستم های مختلف هشدار کشتی ممکن است عملکردهای اضافی داشته باشند. سیستم فراخوانی پرسنل در کشتی برای فراخوانی پرسنل طراحی شده است: تعمیر و نگهداری، وظیفه، پزشکی و همچنین پرسنل مستقر در انبارهای یخچال. سیستم های هشدار کشتی ارائه شده است مدل های مختلفو مارک های تولید کنندگان جهانی. در کاتالوگ ما می توانید سیستم های هشدار Raymarine، سیستم های هشدار کشتی Unicont و مدل های دیگر را انتخاب و خریداری کنید. برای اطمینان از اینکه آتش می تواند در مراحل اولیه شناسایی شود، همه کشتی ها به تجهیزات تشخیص آتش مجهز هستند. اول از همه، این مربوط به اعلام حریق، اما برای همین اهداف می توان از سیستم نظارت تصویری نصب شده روی کشتی و همچنین سیستم های امنیتی مختلف استفاده کرد. سیستم اعلام حریق کشتی شامل موارد زیر است: 1. سنسورهای اعلام حریق خودکار نصب شده در مناطق مختلف کشتی. 2. آشکارسازهای آتش، به صورت دستی فعال می شوند زمانی که نشانه های آتش تشخیص داده شود. به دلیل کوچک بودن شناورهای رودخانه ای، ممکن است ردیاب های آتش نشانی نصب نشوند، اما نصب آنها بر روی کشتی های مسافربری و تانکرها الزامی است. 3. پانل اعلام حریق که روی پل ناوبری و جایی که سیگنال های سنسورها و آشکارسازهای آتش می رسد نصب می شود. سنسور اعلام حریق خودکار یکی از بخش های اصلی سیستم است که ارائه می کند ایمنی آتش سوزی. این درجه قابلیت اطمینان سنسور چنین زنگ هشداری است که اثربخشی کلی سیستم را تعیین می کند که ایمنی آتش را تضمین می کند. سنسورهای آتش به چهار نوع اصلی تقسیم می شوند: 1) سنسورهای حرارتی 2) آشکارسازهای دود 3) حسگرهای شعله 4) سنسورهای ترکیبی 1) سنسور حرارتی اعلام حریق به وجود تغییرات دما پاسخ می دهد. از نظر دستگاه، سنسورهای حرارتی به دو دسته تقسیم می شوند: الف) آستانه - با محدودیت دمایی مشخص، پس از آن سنسورها کار می کنند. ب) انتگرال - به سرعت شدید تغییر دما واکنش نشان می دهد. سنسورهای آستانه - دارای راندمان نسبتاً پایینی هستند که به دلیل آستانه دمایی است که سنسور در آن فعال می شود، حدود 70 درجه سانتیگراد. و تقاضا برای این نوع سنسورها با قیمت بسیار پایین آن تعیین می شود. حسگرهای آتش یکپارچه قادر به ثبت آتش در مراحل اولیه هستند. با این حال، از آنجایی که آنها از دو عنصر حرارتی استفاده می کنند (یکی در ساختار سنسور، و دیگری در خارج از سنسور قرار دارد)، و یک سیستم پردازش سیگنال در خود سنسور تعبیه شده است، قیمت چنین سنسورهای آتش قابل توجهی خواهد بود. آشکارسازهای حرارتی اعلام حریق فقط زمانی باید استفاده شوند که علامت اولیه آتش سوزی گرما باشد. 2) آشکارسازهای دود اعلام حریق وجود دود را در هوا تشخیص می دهند. تقریباً تمام آشکارسازهای دود ساخته شده بر اساس اصل پراکندگی اشعه مادون قرمز بر روی ذرات دود کار می کنند. عیب چنین سنسوری این است که می تواند زمانی که مقدار زیادی بخار یا گرد و غبار در اتاق وجود دارد کار کند. با این حال، آشکارساز دود نیز بسیار رایج است، اگرچه، البته، در اتاق های گرد و غبار و اتاق های سیگار استفاده نمی شود. 3) حسگر شعله حاکی از وجود یک آتشدان در حال دود یا شعله باز است. سنسورهای شعله باید در مناطقی نصب شوند که احتمال وقوع آتش سوزی بدون انتشار دود قبلی وجود دارد. آنها از دو نوع ساطع کننده قبلی مؤثرتر هستند ، زیرا تشخیص شعله در مرحله اولیه انجام می شود ، هنگامی که بسیاری از عوامل وجود ندارند - دود و اختلاف دما قابل توجه. و در برخی از اماکن صنعتی که با میزان بالای گرد و غبار یا انتقال حرارت زیاد مشخص می شود، فقط از سنسورهای شعله آتش استفاده می شود. 4) سنسورهای اعلام حریق ترکیبی چندین روش را برای تشخیص علائم آتش ترکیب می کنند. در بیشتر موارد، آشکارسازهای ترکیبی، یک آشکارساز دود را با یک آشکارساز حرارت ترکیب می کنند. این به شما امکان می دهد تا با دقت بیشتری وجود علائم آتش را تعیین کنید تا زنگ هشدار را به کنترل از راه دور ارسال کنید. هزینه این سنسورها متناسب با پیچیدگی فناوری های مورد استفاده برای ایجاد آن است. اثربخشی کلی سیستم اطفاء حریق مستقیماً به یک سیستم اعلام حریق به درستی طراحی شده بر اساس داده های دریافتی از سنسور آتش بستگی دارد. به همین دلیل است مکان صحیح، درخواست برای مکان های خاص نوع مناسبسنسور و همچنین کیفیت سنسورهای آتش به شما امکان می دهد تعیین کنید اثربخشی در برابر سیستم آتش نشانیساختمان ها به طور کلی نقاط تماس دستی، جعبه های کوچک مربعی حاوی یک صفحه پلاستیکی یا شیشه ای بسته (درب) دکمه هشدار آنها در مکان های کاملاً قابل مشاهده و در دسترس نزدیک ورودی اتاق ها، انتهای راهروها و غیره قرار دارند. فاصله بین آشکارسازهای آتش در کشتی های مسافربری در راهروها بیش از 20 متر نیست. موقعیت آشکارساز با علائم استاندارد ساخته شده بر روی مواد شب تاب نشان داده می شود. پانل اعلام حریق - نصب شده بر روی پل ناوبری. طرح ها ممکن است متفاوت باشد. اعلام حریق را می توان با دزدگیر ترکیب کرد. در صورت وقوع آتش سوزی، پانل اعلام حریق سیگنالی را دریافت می کند که می تواند از یک سنسور یا یک نقطه تماس دستی آتش نشانی برسد. لامپ نشانگر مربوط به هر منطقه روی کشتی روشن می شود و یک سیگنال صوتی به صدا در می آید. به این ترتیب، فرمانده دیده بان متوجه می شود که آتش در کدام قسمت از کشتی رخ داده است و یک زنگ عمومی کشتی که محل آتش سوزی را نشان می دهد اعلام می شود. برای انتقال اطلاعات از سنسور به دستگاه مرکزی، از خطوط ارتباطی استفاده می شود - مسیرهای کابلی که پرتوهایی را تشکیل می دهند، که به هر یک از آنها چندین سنسور متصل می شوند ونقاط تماس دستی واقع در یک اتاق یا نزدیک به یکدیگر. برخی از انواع سیستم های اعلام حریق نه تنها شناسایی پرتوی که سنسور فعال شده به آن متصل است، بلکه شماره سنسور را نیز ارائه می دهند. برای این منظور یک مقاومت یا خازن بالاست به صورت موازی به کنتاکت های سنسور متصل می شود. هنگامی که سنسور فعال می شود، مقاومت آن خاموش می شود و مداری با مقاومت های باقیمانده تشکیل می شود که با اندازه گیری مقاومت به شما امکان می دهد تعداد سنسور فعال شده را تعیین کنید. تجهیزات آتش نشانی قابل حمل برای اطفاء حریق های کوچک و همچنین جلوگیری از آتش سوزی در کشتی ها از تجهیزات اطفای حریق قابل حمل استفاده می شود. طبق PPB برای تجهیزات نظامی و نظامی فدراسیون روسیه: استفاده از سیستم های حفاظت آتش، اموال و تجهیزات برای اهدافی غیر از هدف مورد نظر مجاز نیست، مگر در مواردی که در اسناد ساختمانی پیش بینی شده است و همچنین در هنگام تمرین و آموزش آتش نشانی. سطل های آتش نشانی در عرشه باز در تکیه گاه ها ذخیره می شوند، با کتیبه "Firemen" به رنگ قرمز رنگ شده و با یک خط با طول کافی عرضه می شوند. 5. کوشما (پتوی آتش) - می توان از آن درست کرد مواد مختلف: فایبرگلاس، بوم، پارچه آزبست. با کمک نمد می توانید آتش های کلاس A، B و C را خاموش کنید. 6. یک جعبه شن و یک بیل (اسکوپ) باید در هر کشتی باشد. آنها عمدتاً در عرشه باز و در سازمان مجاهدین خلق قرار دارند. ماسه اول از همه برای خاموش کردن آتش نیست، بلکه برای جلوگیری از آتش سوزی است. به عنوان مثال، هنگامی که یک مایع قابل اشتعال ریخته می شود، باید در اسرع وقت آن را با ماسه بپوشانید، در نتیجه احتمال اشتعال آن از بین می رود و علاوه بر این، مایع نمی تواند در سراسر عرشه پخش شود و از دریا خارج شود. ایجاد خطر آلودگی علاوه بر این، ماسه دارای خواص دی الکتریک است و هنگام خاموش کردن آتش، گرمای زیادی را جذب می کند. 7. کپسول های آتش نشانی. در فصل بعد در مورد طراحی و استفاده از کپسول های آتش نشانی قابل حمل بحث خواهیم کرد. 8. لباس و تجهیزات آتش نشان. در فصول بعدی به تفصیل بررسی خواهد شد. کپسول های آتش نشانی قابل حمل و استفاده از آنها پیشینه تاریخی تاریخچه کپسول آتش نشانی اولین وسیله اطفاء حریق توسط زکریا گریل در حدود سال 1715 در آلمان اختراع شد. نمایندگی می کرد بشکه چوبی، پر شده با 20 لیتر آب، مجهز به تعداد زیادیباروت و فیوز در صورت آتش سوزی، فیوز مشتعل می شد و بشکه به داخل شومینه پرتاب می شد و در آنجا منفجر می شد و آتش را خاموش می کرد. در انگلستان، دستگاه مشابهی توسط شیمیدان آمبروز گادفری در سال 1723 ساخته شد. به عنوان یک پیشرفت در طراحی، زاج در سال 1770 به آب اضافه شد. در سال 1813، کاپیتان انگلیسی جورج مانبی کپسول آتش نشانی را به شکلی که امروزه با آن آشنا هستیم اختراع کرد. این دستگاه روی یک گاری حمل می شد و شامل یک ظرف مسی حاوی 13 لیتر پتاس (POTASH (آلمانی Pottasche، از Pott - "pot" و Asche - "ash") - کربنات پتاسیم، نمک پتاسیم اسید کربنیک، کریستالی سفید ماده، بسیار محلول در آب)، یک ماده شیمیایی است که از قرن 18 در آتش نشانی استفاده می شود. مایع در یک ظرف تحت فشار هوای فشرده بود و با باز شدن شیر آب آزاد می شد. کپسول آتش نشانی معروف ترین اختراع مانبی بود که شامل وسیله ای برای نجات افرادی بود که از ساختمانی در حال سوختن می پریدند. در سال 1850، یک کپسول آتش نشانی شیمیایی دیگر توسط Heinrich Gottlieb Kühn در آلمان معرفی شد، یک جعبه کوچک پر از گوگرد، نمک نمک و زغال سنگ، با یک بار پودر کوچک. شارژ با استفاده از فیوز فعال شد، جعبه به داخل شومینه پرتاب شد و پس از آن گازهای منتشر شده آتش را خاموش کردند. آتش نابودگر در سال 1844 توسط ویلیام هنری فیلیپس انگلیسی به ثبت رسید. فیلیپس در ایتالیا شاهد چندین فوران آتشفشانی بود که باعث شد به فکر خاموش کردن آتش با استفاده از بخار آب مخلوط با گازهای دیگر بیفتد. طراحی "Annihilator" کاملاً پیچیده بود که اصل عملیاتی آن مبتنی بر اختلاط مواد شیمیایی خاص در داخل ظرف بود که در نتیجه گرما به شدت آزاد شد و آب را به بخار تبدیل کرد. بخار از طریق یک نازل اسپری در بالای کپسول آتش نشانی تامین می شد. متأسفانه آقای فیلیپس نتوانست کارآمدی دستگاه اختراع شده را ثابت کند، دو آزمایش در ایالات متحده ناموفق بود و از قضا کارخانه فیلیپس در اثر آتش سوزی از بین رفت.

ارتباط بین المللی

مهره نوع استورز

مهره نوع دهانه

مهره آتشین بوگدانوف

انواع مختلفی از آجیل وجود دارد که در نیروی دریایی استفاده می شود. رایج ترین اتصالات آجیل بوگدانف است. از مزایای آنها سادگی طراحی و سرعت اتصال است. قطر آنها بستگی به سیستم آتش نشانی مورد استفاده در کشتی دارد. نوع دیگری از مهره های مورد استفاده در نیروی دریایی، مهره نوع Roth است. قبلاً چنین اتصالات زیادی در کشتی ها وجود داشت، اما در حال حاضر از کار افتاده است. طراحی مهره های نوع Roth کمی پیچیده تر از آجیل Bogdanov است. گاهی اوقات از هر دو نوع مهره در کشتی ها استفاده می شود، به عنوان مثال، برای غیرممکن کردن اتصال شیلنگ های مورد استفاده برای دریافت. آب آشامیدنیبه اصلی آتش نشانیو برعکس در کشتی های خارجی برای اتصال سیستم کشتیبرای اطفاء آب به منابع خارجی تامین آب از آداپتورهای استاندارد بین المللی استفاده می شود که در جعبه های مخصوص با علامت گذاری ذخیره می شوند.

شیلنگ های آتش نشانی.

شیلنگ های آتش نشانی مدرن از الیاف مصنوعیکه انعطاف پذیری خوبی دارند در آب شناور نمی شوند و با وزن کم استحکام لازم را فراهم می کنند. در داخل آستین یک روکش لاستیکی وجود دارد که سفتی را تضمین می کند. لایه لاستیکی بسیار نازک است، بنابراین به راحتی آسیب می بیند. لازم به یادآوری است که هنگام آبرسانی به شیلنگ، شیر آتش نشانی باید به آرامی باز شود تا شلنگ از آب پر شود. سپس می توانید دریچه آتش را به جریان کامل باز کنید.

شیلنگ های آتش نشانی در جعبه های مخصوص ذخیره می شوند، دوبار نورد می شوند و تنه هایی به آنها متصل می شوند و در داخل خانه به شیرهای آتش نشانی متصل می شوند. طول شیلنگ آتش نشانی: روی عرشه 20 متر، در روسازه 10 متر.

شیلنگ های آتش نشانی در دو انتها در فاصله 1 متری از سرهای اتصال باید علامت گذاری شوند: شماره، نام کشتی، سال استفاده از شیلنگ.

شیر آتش نشانی

شیلنگ ها تحت بازرسی دوره ای و آزمایش سالیانه هستند. یک آزمایش هیدرولیک برای حداکثر فشار ایجاد شده در سیستم آتش نشانی آب توسط پمپ آتش نشانی کشتی انجام می شود. سطوح غیر کاری مهره ها به رنگ قرمز رنگ می شوند. در صورت عدم موفقیت شیلنگ ها به رده مصارف خانگی منتقل می شوند و سپس سطوح غیر کارکرده مهره ها به رنگ مشکی رنگ می شوند.

تنه های آتش نشانی.

آتش‌نشانی‌های اصلی عبارتند از:

نازل آتش برای جت فشرده؛

· نازل های آتش برای جت های اسپری.

· تنه های آتش نشانی ترکیبی.

این ناوگان فقط از نازل های آتش ترکیبی استفاده می کند که می توانند هم یک جت فشرده و هم یک جت اسپری ارائه دهند. علاوه بر این، امکان قطع جریان آب به طور مستقیم به صندوق عقب وجود دارد. بشکه های ترکیبی ساخت خارجی این قابلیت را دارند که آب اسپری شده را به آتش نشانان برسانند و از این طریق حفاظت آب را برای آتش نشانان ایجاد کنند.

در تأسیسات ساحلی نازل های آتش نشانی جداگانه ای برای آب فشرده و اتمیزه پیدا خواهید کرد.

کشتی ها همچنین از مانیتورهای آتش ثابت استفاده می کنند که معمولاً روی تانکرها نصب می شوند که به دلیل دمای بالا امکان نزدیک شدن به آتش وجود ندارد.

سیستم اطفاء آب ساده ترین و قابل اطمینان ترین است، اما استفاده از جریان مداوم آب برای خاموش کردن آتش در همه موارد امکان پذیر نیست. به عنوان مثال، هنگام خاموش کردن محصولات نفتی در حال سوختن، هیچ تاثیری ندارد، زیرا فرآورده های نفتی به سطح آب شناور می شوند و به سوختن ادامه می دهند. این اثر تنها در صورتی حاصل می شود که آب به صورت اسپری عرضه شود. در این حالت، آب به سرعت تبخیر می شود و یک درپوش بخار آب تشکیل می دهد که روغن در حال سوختن را از هوای اطراف جدا می کند.

در برخی از کشتی ها نصب می کنند سیستم اسپرینکلر آتش نشانیدر داخل خانه روی خطوط لوله این سیستم که در زیر سقف محوطه حفاظت شده قرار می گیرند، سرهای آبپاش به طور خودکار کار می کنند (شکل را ببینید). خروجی آبپاش با یک دریچه شیشه ای (توپ) بسته می شود که توسط سه صفحه متصل به یکدیگر با لحیم کاری کم ذوب پشتیبانی می شود. هنگامی که درجه حرارت در هنگام آتش سوزی افزایش می یابد، لحیم کاری ذوب می شود، دریچه باز می شود و جریان خروجی آب به یک سوکت مخصوص برخورد می کند و پاشش می کند. در انواع دیگر آبپاش ها، شیر توسط یک حباب شیشه ای پر از مایع فرار در جای خود ثابت می شود. در صورت آتش سوزی، بخارات مایع فلاسک را پاره می کند و باعث باز شدن دریچه می شود.

دمای باز شدن آبپاش ها برای اماکن مسکونی و عمومی بسته به منطقه ذوب 70-80 0 درجه سانتی گراد است.

برای اطمینان عملکرد خودکارسیستم اسپرینکلر باید همیشه تحت فشار باشد. فشار لازم توسط مخزن پنوماتیکی که سیستم به آن مجهز است ایجاد می شود. هنگامی که آبپاش باز می شود، فشار در سیستم کاهش می یابد، در نتیجه پمپ آبپاش به طور خودکار روشن می شود که در هنگام اطفاء حریق، آب سیستم را تامین می کند. در موارد اضطراری می توان خط لوله آبپاش را به سیستم اطفاء آب متصل کرد.

در موتورخانه اطفاء فرآورده های نفتی و انبار مولر که ورود به آن به دلیل خطر انفجار خطرناک است. سیستم پاشش آب. بر روی خطوط لوله این سیستم به جای کارکرد خودکار سرهای آبپاش، آب پاش هایی تعبیه شده است که خروجی آنها دائماً باز است. سمپاش های آب بلافاصله پس از بازکردن دریچه قطع کننده روی خط لوله شروع به کار می کنند.

از آب پاشیده شده نیز در سیستم های آبیاری و ایجاد پرده های آبی استفاده می شود. سیستم آبیاریبرای آبیاری عرشه تانکرهای نفت و دیوارهای اتاق هایی که برای نگهداری مواد منفجره و مواد قابل اشتعال در نظر گرفته شده است استفاده می شود.

پرده های آببه عنوان دیوارهای نسوز عمل می کنند. از چنین پرده هایی برای تجهیز عرشه های بسته کشتی ها استفاده می شود به صورت افقیبارگیری در جایی که نصب دیوارها غیرممکن است. درب های ضد حریقهمچنین می توان پرده های آبی را جایگزین کرد.

امیدوار کننده است سیستم آب مه آلود، که در آن آب به حالت مه مانند پاشیده می شود. آب از طریق نازل های کروی با تعداد زیادی سوراخ خروجی به قطر 1-3 میلی متر پاشیده می شود. برای اتمیزه شدن بهتر، هوای فشرده و یک امولسیفایر مخصوص به آب اضافه می شود.

سیستم اطفاء بخار

در حال حاضر اعتقاد بر این است که بخار به عنوان یک عامل اطفاء حریق حجمی موثر نیست، به این دلیل که ممکن است مدت زمان قابل توجهی قبل از جابجایی هوا از جو بگذرد و اتمسفر قادر به پشتیبانی از فرآیند احتراق نباشد. به دلیل احتمال ایجاد بار ساکن، نباید بخار را به مکانی با جوی قابل اشتعال وارد کرد که درگیر آتش سوزی نباشد. با این حال، بخار می تواند در خاموش کردن فرسودگی روی فلنج یا سایر اجزای مشابه موثر باشد، اگر از نازل آتش نشانی مستقیماً به فلنج اعمال شود یا نشت از هر اتصال یا خروجی گاز یا اجزای مشابه وجود داشته باشد.

ممکن است در برخی از کشتی ها با سیستم خاموش کننده بخار مواجه شوید، بنابراین باید ایده ای از نحوه عملکرد آن داشته باشید.

عملکرد سیستم اطفاء حریق بخار بر اساس اصل ایجاد فضایی در اتاق است که از احتراق پشتیبانی نمی کند. بخش اصلی سیستم دیگ بخار است. اکثر کشتی های مدرن کشتی های موتوری هستند و از بخار استفاده نمی کنند. دیگ های بخار به عنوان مثال روی تانکرهای محصول نصب می شوند تا محموله را قبل از تخلیه گرم کنند و این دیگ ها بهره وری بالایی ندارند، بنابراین بخار فقط برای خاموش کردن محفظه های کوچک مانند مخازن سوخت استفاده می شود. کشتی های مدرن - حامل های گاز و تانکرهای LPG دارای موتورهای اصلی بخار و دیگ های بخار پرقدرت هستند، بنابراین در چنین کشتی هایی استفاده از بخار به عنوان یک عامل اطفاء حریق کاملاً موجه است.

سیستم خاموش کردن بخار در کشتی ها به صورت متمرکز انجام می شود. از دیگ بخار، بخار با فشار 0.6-0.8 مگاپاسکال به جعبه توزیع بخار (منیفولد)، که از آنجا خطوط لوله جداگانه از لوله های فولادیبا قطر 20-40 میلی متر. داخل ساختمان با سوخت مایعبخار به قسمت بالایی وارد می شود که خروج بخار آزاد را هنگام پر شدن مخزن به حداکثر تضمین می کند. روی خطوط لوله سیستم خاموش کننده بخار، دو حلقه متمایز باریک به رنگ خاکستری نقره ای با یک حلقه هشدار قرمز بین آنها رنگ شده است.

در شناورهای رودخانه ای تازه ساخته از سیستم اطفای بخار استفاده نمی شود.

سیستم اطفاء فوم

سیستم‌های اطفای فوم پس از سیستم‌های اطفاء آب دومین سیستم‌های متداول در کشتی‌ها هستند. تقریباً همه کشتی ها به استثنای کشتی های کوچک به آن مجهز هستند.

طرح خاموش کردن فوم کشتی

فوم وسیله ای بسیار موثر برای اطفای حریق کلاس B است، به همین دلیل است که همه نفتکش ها ملزم به داشتن سیستم اطفاء کف در سراسر کشتی هستند. در کشتی های باری خشک، فوم را فقط می توان در فضاهای خاصی (عمدتاً فضاهای ماشین آلات حفاظتی) عرضه کرد.

سیستم اطفای فوم خود از سیستم اطفاء آب تغذیه می کند، بنابراین اگر پمپ های آتش نشانی کار نکنند و آب از طریق خطوط لوله تامین نشود، سیستم اطفاء فوم نیز کار نخواهد کرد.

طراحی سیستم اطفاء فوم بسیار ساده است. منبع اصلی کف‌ساز در مخزن (مخزن) عامل کف‌زا که معمولاً خارج از اتاق‌های ماشین‌آلات قرار دارد، ذخیره می‌شود. در کشتی ها از مواد فوم با انبساط کم و متوسط ​​استفاده می شود. در صورت نیاز به مخلوط کردن مواد کف کننده مختلف، ابتدا باید مطابق با مدارک فنی، سازگاری آنها بررسی شود.

آب از لوله اصلی آتش از طریق شیر 1 وارد اجکتور می شود (با انژکتور اشتباه نشود). اجکتور پمپ مخصوصی است که یک قطعه متحرک ندارد. جریان آب با سرعت زیاد عبور می کند و خلاء ایجاد می کند که در نتیجه هنگام باز بودن دریچه 2، کنسانتره فوم به داخل خط خاموش کننده فوم مکیده می شود، علاوه بر این، شیر 2 برای تنظیم عرضه کنسانتره فوم و به دست آوردن آن عمل می کند مقدار مورد نیازفوم مخلوطی از آب و عامل کف کننده در اجکتور ایجاد می شود، اما هنوز کفی تشکیل نشده است. مثلا اگر بریزیم صابون مایعتا زمانی که این محلول را با هوا مخلوط نکنیم کفی وجود نخواهد داشت. دورتر از اجکتور، امولسیون آب از طریق خطوط لوله به هیدرنت های آتش نشانی 3 می رود که شیلنگ های آتش نشانی به آنها متصل می شوند. بر خلاف سیستم اطفاء آب، در سیستم اطفاء فوم، یا یک فوم مولد یا یک بشکه فوم هوا به شیلنگ های آتش نشانی متصل می شود. شیرهای آتش نشانی سیستم اطفای فوم به رنگ زرد رنگ می شوند.

اگر شیر شماره 2 باز نشود، آب به سیستم اطفای فوم می رسد و می توان نازل های آتش نشانی را به شیلنگ های آتش نشانی متصل کرد و از سیستم اطفای فوم به عنوان یک سیستم اطفاء حریق معمولی آب استفاده کرد.

یک شیر اضافی که از سیستم اطفاء آب به مخزن کنسانتره فوم منتهی می شود برای شستشوی آن استفاده می شود.

یک مولد فوم و یک بشکه فوم هوا برای مخلوط کردن محلول کف آب و هوا ضروری است. خود مولد فوم شامل یک محفظه، یک نازل اسپری با مهره آتش نشانی برای اتصال شیلنگ آتش نشانی و یک مش فلزی دوتایی است. هنگامی که مولد فوم کار می کند، محلول فوم آب که از سمپاش خارج می شود به شبکه ای با سلول های زیادی برخورد می کند. در همان زمان هوا از جو مکیده می شود. نتیجه، تعداد زیادی حباب است، مانند حباب های صابون کودکان.

فوم مولد

سیستم اطفای فوم می تواند به عنوان یک سیستم اطفاء حریق حجمی مورد استفاده قرار گیرد. در برخی از کشتی ها فوم مولدها به طور دائم در موتورخانه بالای موتورهای اصلی و کمکی و دیگ های کشتی نصب می شوند. در صورت آتش سوزی فوم مستقیماً به موتورخانه رسیده و آن را پر می کند. در این صورت حضور افراد در اتاق الزامی نیست.

سیستم اطفای حجمی CO 2

در حال حاضر یکی از رایج ترین سیستم های اطفاء حریق حجمی است. ثابت شده است که در مقایسه با سیستم های دیگر بسیار موثر است. سادگی دستگاه و نگهداری.

ایستگاه دی اکسید کربن

سیستم اطفای حریق دی اکسید کربن از یک ایستگاه سیلندر تشکیل شده است. دی اکسید کربن در سیلندرها ذخیره می شود و با باز شدن دریچه های قطع، به محل کشتی عرضه می شود.

دی اکسید کربن اکسیژن را از ناحیه احتراق جابجا می کند و در نتیجه آن را متوقف می کند، اما آتش مانند زمانی که از کپسول آتش نشانی CO 2 استفاده می شود خنک نمی شود. با کمک خاموش کردن CO 2، به عنوان یک قاعده، آنها محافظت می کنند محل های زیر: سازمان مجاهدین خلق، مخازن بار روی تانکرها، انبارهای بار در کشتی های باری، انبارهایی با مایعات قابل اشتعال و احتراق. این سیستم هنگام اطفاء حریق در اماکن مسکونی و اداری استفاده نمی شود.

نحوه استفاده از سیستم:

1. همه افراد را از اتاقی که در آن از اطفاء CO 2 استفاده می شود خارج کنید.

2. اتاقی را که آتش در آن رخ داده است مهر و موم کنید.

3. برای تامین گاز اتاق سیگنال بدهید.

4. گاز اتاق را تامین کنید.

5. اثربخشی اطفاء را با اندازه گیری دما در محفظه نظارت کنید. شاخص اصلی کارایی سیستم کاهش دما است.

6. پس از کاهش دما، باید یک ساعت دیگر منتظر بمانید، سپس اتاق را تهویه کنید و یک گروه شناسایی با لباس آتش نشان بفرستید. در صورت آتش سوزی در انبارها، باز کردن سوکت تا رسیدن نیروهای آتش نشانی ساحل به نزدیکترین بندر ممنوع است.

به یاد داشته باشید که سیستم اطفاء CO 2 یک بار مصرف است، اگر بار اول نتوانستید آتش را خاموش کنید، تا زمانی که سیلندرها را شارژ نکنید، دیگر از سیستم استفاده نکنید. بنابراین، اگر امکان آب بندی اتاق وجود نداشته باشد، استفاده از اطفاء حریق دی اکسید کربن فایده ای ندارد. اگر سیستم اطفاء CO 2 موثر نباشد، باید از سیستم های دیگر برای خاموش کردن آتش استفاده شود.

سیستم ثابتگاز بی اثر (IG).

بیایید به سیستم دیگری که برای جلوگیری از خطر آتش سوزی و بر اساس اصول اطفاء حریق دی اکسید کربن طراحی شده است نگاه کنیم. ناوگان نفتکش دارای سیستمی برای تامین دی اکسید کربن مخازن بار از بویلرهای عملیاتی کشتی است. گازهای خروجی از دیگ بخار وارد اسکرابر می شوند. دستگاه خاص، جایی که با استفاده از آب سرد و از ناخالصی های جامد پاک می شوند. این گازها سپس وارد مخازن بار می شوند و با جابجایی اکسیژن، فضایی غیر قابل اشتعال در آنها ایجاد می کنند. سطح اکسیژن در مخازن با استفاده از آنالایزرهای گاز ثابت اندازه گیری می شود.

سیستم اطفاء حریق مواد شیمیایی مایع

اطمینان از ناوبری ایمن کشتی ها با رعایت دقیق "قوانین ناوبری در مسیرهای ناوبری داخلی" حاصل می شود. آنها مقررات اساسی را تعیین می کنند که رویه نمایش چراغ ها و علائم کشتی، قوانین حرکت، پارک کشتی ها و کاروان ها، روش عبور و سبقت از کشتی ها و غیره را تعیین می کند.

قوانین ناوبری برای همه کشتی‌ها و کاروان‌ها (صرف نظر از مالکیت آنها) که در مسیرهای کشتیرانی داخلی و همچنین برای تمام سازه‌های شناور حرکت می‌کنند، اعمال می‌شود.

در بخش هایی از رودخانه ها در محدوده بنادر و در پایین دست رودخانه های مشمول مناطق اداره دریایی، وجود دارد. قوانین بین المللیبرای جلوگیری از برخورد بین کشتی ها در دریا (COLREG).

علاوه بر قوانین ناوبری، قوانین ناوبری محلی صادر می شود که به ویژگی های ناوبری در یک حوضه خاص می پردازد.

قوانین ناوبری حداقل ذخایر آب زیر کشتی ها، الزامات نگهداری مسیر و محیط ناوبری را تعیین می کند و همچنین حقوق و مسئولیت های کارگران مسیر را در رابطه با نگهداری آبراه ها تعیین می کند. بخش "حرکت کشتی" دستورالعمل هایی را در مورد عبور و سبقت از کشتی ها، عبور آنها از زیر پل ها، از طریق قفل ها و هنگام ورود به مخازن و دریاچه ها ارائه می دهد.

وسیله اطلاعات بین کشتی های در حال حرکت سیگنال های بصری و صوتی است.

وسایل سیگنال بصری چراغ های سیگنالی هستند که از غروب تا طلوع خورشید کار می کنند. چراغ‌های ناوبری که در کشتی‌ها و قایق‌ها هنگام حرکت روشن می‌شوند و چراغ‌های پارکینگ که در کشتی‌ها و سازه‌های شناور هنگام پهلوگیری روشن می‌شوند، وجود دارد.

یک کشتی خودکششی هنگام حرکت، موارد زیر را حمل می کند:

چراغ های جانبی - قرمز در سمت چپ و سبز در سمت راست؛ هر یک از آنها افق را در امتداد یک قوس 112.5 درجه، با شمارش از کمان کشتی، روشن می کند.

چراغ های عقب - یکی در پشت لوله (قلاب)، قابل مشاهده در امتداد قوس افقی 135 درجه، و دو در دیواره های انتهایی روبناهای عرشه، قابل مشاهده در امتداد قوس افقی 180 درجه. در کشتی هایی با عرض بدنه کمتر از 5 متر، فقط یک چراغ قلاب نصب می شود. رنگ چراغ های عقب به روش حرکت و نوع محموله ای که حمل می شود بستگی دارد (جدول 5، شماره 16-20).

چراغ های دکل روی دکل جلو قرار دارند. آنها باید جلوتر از کشتی در امتداد قوس افقی 225 درجه قابل مشاهده باشند. آنها بسته به هدف ظرف و ماهیت کاری که انجام می دهد از نظر تعداد و رنگ متمایز می شوند (جدول 5، شماره 1-15).

کشتی‌های خودکششی وقتی لنگر می‌گیرند، یک نور سفید را روی دکل حمل می‌کنند که در سراسر افق در 360 درجه قابل مشاهده است، یک نور سفید در لبه پل کاپیتان در سمت کشتی‌رانی، و چراغ‌های عقب.

در طول عملیات، تجهیزات لایروبی باید دارای یک چراغ سبز قابل مشاهده از همه طرف، چراغ در خط لوله شناور (هر 50 متر در طول آن) و یک چراغ در عرشه - در عقب و در کمان باشد. رنگ چراغ ها اگر خاک به سمت کرانه راست ریخته شود قرمز است و وقتی خاک به سمت چپ ریخته شود سفید است.

پوسته های پاکسازی پایین، محافظ های آتش نشانی و سایر کشتی ها ناوگان فنیبه استثنای جرثقیل های غواصی که در شب دو چراغ سبز عمودی (روی دکل) و در روز دو پرچم سبز برافراشته می شوند، همان چراغ های کشتی های غیر خودکششی را حمل کنند.

شناورهای غیر خودکششی با طول بیش از 50 متر در حین یدک کشی و هنگام لنگر انداختن دو چراغ سفید - هر کدام در کمان و عقب - یک چراغ سفید روی دکل حمل می کنند. نورها در سراسر افق در 360 درجه قابل مشاهده هستند.

کشتی های غیر خودکششی با محموله نفت، علاوه بر چراغ های نشان داده شده در بالا، بسته به کلاس فرآورده نفتی مورد حمل، یک یا دو چراغ قرمز روی دکل روشن می کنند.

در طول روز، در کشتی های حمل فرآورده های نفتی، بسته به کلاس فرآورده های نفتی، پرچم های مربع قرمز (یک یا دو) بر روی دکل برافراشته می شود.

هنگام ملاقات و سبقت، کشتی ها سیگنال های نوری را مبادله می کنند (چراغ های سفید چشمک زن روی پل کاپیتان) و بدین ترتیب جهت واگرایی یا سبقت را نشان می دهند.

در طول روز از پرچم های مربعی برای این منظور استفاده می شود. سفید(سیگنال های سیگنال یا لامپ های سیگنال فلاش (SIO).

سیگنال های صوتی (بوق، سوت، صداهای آژیر) توسط کشتی ها هنگام عبور و سبقت، هنگام عبور از لایروبی های کار، قفل ها، هنگام مانور و سایر شرایط مربوط به کنترل و حرکت کشتی داده می شود.

کشتی‌ها تحت شرایط زیر از حرکت دریانوردی منع می‌شوند: در صورت عدم وجود گواهی ثبت رودخانه مبنی بر تایید قابلیت دریانوردی کشتی یا پس از انقضای آن. در صورت نشتی بدنه، خرابی دیوارهای ضد آب، سدها یا عرشه ها؛ اگر کشتی بیش از حد مجاز با مسافر یا محموله بارگیری شود. با یک دستگاه فرمان معیوب؛ هنگامی که کشتی لنگر ندارد یا وزن آنها با استانداردهای ثبت رودخانه مطابقت ندارد و الزامات قوانین عملیات فنی را برآورده نمی کند. اگر کشتی تجهیزات نجات، آتش نشانی و زهکشی مطابق با استانداردهای ثبت رودخانه نداشته باشد و همچنین وضعیت آنها نامطلوب باشد. اگر سیگنال های صوتی و نوری کشتی، تجهیزات ارتباطی معیوب هستند و هیچ چراغ سیگنالی (همه یا حتی یک) وجود ندارد. در صورت عدم وجود قطب نما و نقشه های ناوبری مناسب در دریاچه و مخزن.

طبقه بندی دستگاه های سیگنالینگدر شناورهای نیروی دریایی، خدمات سیگنال توسط همکار و ملوان دیده بان انجام می شود.

تمام کشتی های دریایی مطابق با قوانین ثبت نام اتحاد جماهیر شوروی و برگه تامین کشتی های دریایی مجهز به تجهیزات سیگنال داخلی و خارجی هستند. وضعیت خوب، آمادگی دائمی کشتی ها دستگاه های سیگنالینگو سازماندهی مناسب سرویس سیگنال شرط لازم برای ناوبری موفق و بدون حادثه است.

آلارم های داخلی (اضطراری، آتش سوزی، آبگیر، دما، خدمات) نقش مهمی در تضمین ایمنی کشتی، محموله و افراد حاضر در کشتی دارند. هشدار اضطراری در مورد وضعیت اضطراری عمومی اعلام شده اطلاع می دهد. آتش نشانی - در مورد محل آتش سوزی؛ آب و دما - در مورد تغییرات دما یا ظاهر آب در انبارها. این سرویس به شما امکان می دهد تا به سرعت به هر یک از خدمه اطلاع دهید یا او را به مکان تعیین شده فراخوانی کنید.

ابزارهای سیگنال خارجی به بصری (نوری)، صوتی (آکوستیک) و رادیویی تقسیم می شوند.

ارتباط بصریعبارتند از:

پرچم ها - کد بین المللی سیگنال ها (ICS)؛

سمافور - دستی و مکانیکی (بال سمافور)؛ شکل های سیگنال - توپ ها، مخروط ها، استوانه ها، علائم و راه راه های T شکل و غیره؛

نورپردازی - چراغ های متمایز، نورافکن ها، لامپ های چشمک زن، موشک ها، شراره ها و غیره.

ارتباطات صوتیعبارتند از: زنگ ها، گونگ ها، سوت ها، آژیرها، تایفون های هوایی.

وسایل ارتباطی فنی رادیوییایستگاه های رادیو تلگراف و تلفن رادیویی کشتی هستند.

علامت گذاری پرچمدارای 40 پرچم، که 26 پرچم الفبایی، چهار گوش است. 10 - دیجیتال، مثلثی؛ 3 - مثلثی، جایگزینی هر یک از پرچم های اصلی S6 در صورت تکرار در همان سیگنال. آخرین پرچم (چهلم) - نشان کد - به اطلاع می رساند که مذاکرات تحت کد بین المللی سیگنال ها (ICS) در حال انجام است.

کد بین المللی سیگنال ها(1965) در نظر گرفته شده است تا ارتباط را در محیطی حفظ کند که ناشی از نیاز به اطمینان از ایمنی دریانوردی و حفاظت از جان انسان در دریا است، به ویژه در مواردی که مشکلات ارتباط زبانی ایجاد می شود. این کد برای تولید سیگنال توسط همه وسایل ارتباطی از جمله تلفن رادیو تلگراف و رادیو تلگراف مناسب است که این امکان را فراهم می کند تا نیاز به کد رادیو تلگراف جداگانه را از بین ببرید. هر سیگنال MSS معنای معنایی کاملی دارد که نیاز به نوشتن سیگنال بر اساس کلمات را از بین می برد.

سیگنال های مورد استفاده در کد بین المللی سیگنال ها عبارتند از:

سیگنال های تک حرفی در نظر گرفته شده برای پیام های بسیار فوری، مهم یا پرکاربرد (جدول 11).

سیگنال های دو حرفی که بخش کلی را تشکیل می دهند: پریشانی - تصادف، تصادفات - آسیب، کمک به ناوبری - ناوبری - هیدروگرافی، مانور، متفرقه (محموله، بالاست، خدمه، مردم، ماهیگیری، خلبان، بندر، بندر)، هواشناسی - آب و هوا، ارتباطات، مقررات بهداشتی بین المللی، جداول اضافه.

جدول 11

سیگنال های سه حرفی که بخش پزشکی را تشکیل می دهند و با حرف M شروع می شوند.

مطالب موجود در کد مطابق با موضوع گروه بندی شده است و برای راحتی در تجزیه و تحلیل سیگنال ها، به ترتیب حروف الفبا ترکیب سیگنال ها، که در سمت چپ صفحات قبل از معانی سیگنال ها قرار می گیرند، مرتب شده اند. برای تسهیل مجموعه سیگنال ها، برخی از آنها در گروه های موضوعی مختلف تکرار می شوند. سیگنال های ارسال پیام با استفاده از کلمات واجد شرایط مشاهده می شوند که موضوع اصلی پیام در حال آماده سازی را منعکس می کنند. یک فهرست الفبایی از کلمات تعریف کننده در انتهای کد قرار داده شده است.

سیگنال دهی سمافور (دستی، مکانیکی، پانل های سمافور) به شما امکان می دهد از طریق MSS یا با استفاده از الفبای سمافور خاص مذاکره کنید. هنگام مذاکره با استفاده از الفبای سمافور خاص، موقعیت‌های مختلف دست‌ها در رابطه با بدن علامت‌دهنده یا موقعیت‌های مختلف بال‌های سمافور مکانیکی در رابطه با پایه عمودی با مقادیر حروف مطابقت دارد.

ارقام سیگنال مزایای خود را دارند: آنها در فاصله قابل توجهی قابل مشاهده هستند، به جهت باد بستگی ندارند و در غروب و طلوع خورشید به وضوح قابل مشاهده هستند.

در روز، ارقام سیگنال جایگزین چراغ های سیگنال می شوند و همچنین برای مذاکره با کشتی ها و ایستگاه های ساحلی استفاده می شوند.

در سواحل دریاها و اقیانوس‌ها ایستگاه‌های سیگنال ساحلی متعددی وجود دارد که حرکت کشتی‌ها، سیگنال‌های ارسالی و آب‌وهوا را کنترل می‌کنند و به کشتی‌ها از خطر قریب‌الوقوع هشدار می‌دهند. به هر سیگنال (ترکیبی از پرچم ها، مخروط ها، استوانه ها، توپ ها) شماره مخصوص به خود اختصاص داده می شود که با کمک آن می توان معنای معنایی آن را در جداول سیستم بین المللی سیگنال ها یافت.

قایقرانان باید به خوبی از معنای معنایی سیگنال ها، چراغ ها و ارقام ساحل آگاه باشند.

سیگنالینگ نور با استفاده از چراغ های چشمک زن، لامپ های چشمک زن، فانوس ها، نورافکن ها، هلیوگراف ها و منشورها انجام می شود. انتقال به صورت فلش های کوتاه (نقطه ای) و بلند (خط تیره) در کد مورس انجام می شود.

کمک های صوتیارتباطاتبرای مذاکره با استفاده از سیگنال های صوتی، همان کد مورس برای نور اتخاذ می شود. سیگنال های صوتی را می توان با هر وسیله صوتی از جمله بوق یا آژیر کشتی تولید کرد.

سیگنال های صوتی ممکن است اهمیت محلی یا بین المللی داشته باشند.

دستگاه های سیگنالینگ پیروتکنیک(شعله های کاذب، راکت، نارنجک) روشن است کشتی های دریاییبه عنوان سیگنال های نور، صدا یا انفجار استفاده می شود. آنها هم در تاریکی و هم در ساعات روشنایی روز استفاده می شوند، اما همیشه با دید خوب. در ساعات روشنایی روز، فقط از موشک هایی استفاده می شود که نورها یا ستاره های رنگی تولید می کنند.

ارتباطات مهندسی رادیو.حداقل تجهیزات رادیویی اجباری برای هر کشتی، بسته به منطقه ناوبری و مقصد، توسط قوانین ثبت اتحاد جماهیر شوروی تعیین می شود.

 

---

بخوانید:
چرا خواب طوفان روی امواج دریا را می بینید؟ حسابداری تسویه حساب با بودجه کیک پنیر از پنیر در یک ماهیتابه - دستور العمل های کلاسیک برای کیک پنیر کرکی کیک پنیر از 500 گرم پنیر دلمه سالاد مروارید سیاه با آلو سالاد مروارید سیاه با آلو دستور العمل لچو با رب گوجه فرنگی