ترمیم آسیب به بدنه کشتی با استفاده از بتن مزایای قابل توجهی نسبت به روش های دیگر دارد، زیرا قابل اعتماد، بادوام و هوابند است. با کمک بتن ریزی می توان نه تنها آب بند بودن بدنه را از بین برد، بلکه تا حدودی استحکام موضعی را در ناحیه بدنه آسیب دیده بازیابی کرد. آب بندی سوراخ ها با بتن برای مهر و موم شدن با اطمینان بیشتر بدنه کشتی پس از مهر و موم شدن موقت سوراخ با گچ، به ویژه در مکان های صعب العبور (زیر پایه های دیگهای بخار، مکانیسم ها، در انتها و روی استخوان گونه ها انجام می شود. کشتی). علاوه بر این، تمرین نشان داده است که در بیشتر موارد، فقط بتن ریزی می تواند سفتی محفظه های غرقاب شده کشتی نشسته روی سنگ ها یا زمین های سخت را بازگرداند.

معایب آسیب بتن ریزی این است که یک روش بسیار پیچیده و زمان بر است. بتن لرزش را به خوبی تحمل نمی کند و مقاومت کششی کمی دارد. بتن ریزی باید در یک اتاق خشک انجام شود، زیرا بتن ریزی در زیر آب بسیار دشوارتر و کمتر قابل اعتماد است.

از بتن ریزی می توان برای آب بندی سوراخ های سطحی و زیر آب استفاده کرد. ساده ترین کار این است که سوراخ های واقع در بالای خط آب موجود را ببندید، اگر امکان آب بندی این نشتی ها با استفاده از جوش گاز یا برق وجود ندارد. چنین آب بندی زمانی انجام می شود که سوراخ ها و شکاف های کوچکی در بدنه وجود داشته باشد که قبلاً با تکه ها، شاخه ها و گوه ها بسته شده است. درز زدن بدنه کشتی در ناحیه آسیب دیده به طور کامل تمیز می شود. مکان های سخت دسترسیمی توانید آن را بسوزانید مشعل دمنده; سپس قالب بندی شده و بتن ریخته می شود.

برنج. 1. صحنه سازی جعبه سیمانیبه سوراخ الف - پایین؛ ب - سواری؛ 1 - تأکید؛ 2 - قالب بندی; 3 - لوله زهکشی; 4 - گچ سخت; 5 - گوه برای تاکید; 6 - گوه برای سوراخ.

نصب جعبه سیمانی. به طور کلی، سازماندهی نصب جعبه سیمانی بر روی سوراخ واقع در قسمت زیر آب بدنه کشتی به شرح زیر انجام می شود (شکل 1):

• اگر امکان نصب یک تکه نرم روی سوراخ در قسمت بیرونی بدنه وجود دارد، توصیه می شود این کار را انجام دهید، به استثنای نشت آب بزرگ به محفظه اضطراری.
• از داخل محفظه اضطراری، یک گچ سخت باید نصب شود و روی سوراخ محکم شود 4 به شکل چوب با کناره های نرم؛ اگر کشتی دارای وصله ای به اندازه لازم نیست، باید آن را درست کرد.
• طرف در ناحیه سوراخ کاملاً تمیز می شود.
• یک قالب داخلی چوبی (جعبه) را در اطراف سوراخ (در اطراف یک گچ یا شاخه های سخت، یوشنیف) که از چهار دیوار و یک درب تشکیل شده است، بکوبید. توصیه می شود قالب را محکم در مقابل سمت اضطراری فشار دهید. شکاف های جعبه به دقت مهر و موم شده است (درزبندی)؛ اگر شرایط اجازه می دهد، بهتر است از یک جعبه فلزی استفاده کنید.
• در قسمت پایین جعبه سوراخ ایجاد شده و لوله زهکشی فلزی با شیب کمی تعبیه شده است. 3 (قطر لوله 3 باید به گونه ای انتخاب شود که آب آزادانه و بدون فشار تخلیه شود.
• یک جعبه بیرونی دوم (قالب) با اندازه بزرگتر بالای قالب داخلی نصب شده است که فقط از چهار دیوار (بدون پوشش بالایی) تشکیل شده است. فاصله بین دیوارهای جعبه های بیرونی و داخلی و بیش از حد بالای درب باید حداقل 250 میلی متر باشد.
• طول لوله زهکشی به گونه ای انتخاب می شود که از جعبه بیرونی (قالب) فراتر رود.
• پس از محکم کردن قالب، فضای بین دیواره های جعبه ها با ملات سیمان از پیش آماده شده پر می شود.
• پس از سخت شدن نهایی ملات سیمانسوراخ در لوله زهکشیبا درپوش چوبی مسدود شده است.

تهیه ملات سیمان. ملات سیمان (بتن) باید در نزدیکی محل کار (در صورتی که اندازه محفظه اضطراری اجازه می دهد) روی یک کفپوش مخصوص با طرف های ساخته شده از تخته های محکم بسته بندی شده ساخته شود.

اجزای ملات سیمان و نسبت آنها:

• سیمان با سخت شدن سریع (سیمان پرتلند، سیمان آلومینا، سیمان Baidalin یا موارد دیگر) - 1 قسمت.
• پرکننده (ماسه، شن، آجر شکسته، یا در موارد شدید، سرباره) - 2 قسمت؛
• تسریع کننده سخت شدن بتن (شیشه مایع - 5 - 8٪ از کل ترکیب مخلوط ، سود سوزآور - 5 - 6٪ ، کلرید کلسیم - 8 - 10٪ ، اسید هیدروکلریک - 1 - 1.5٪).
• آب (آب تازه یا دریا، اما تهیه بتن با استفاده از). آب دریاقدرت آن را 10٪ کاهش می دهد - در صورت نیاز.

ابتدا فیلر (ماسه) روی کف پوش ریخته می شود، سیمان روی آن قرار می گیرد، سپس اجزای سیمان مخلوط می شوند، معمولاً با هم کار می کنند و با بیل ها به سمت یکدیگر می روند.

لازم است آب را به قسمت وسط مخلوط بریزید و کاملاً مخلوط کنید تا یک توده همگن شبیه خمیر غلیظ به دست آید.

برای کاهش زمان سخت شدن ملات سیمان، شتاب دهنده ها به درصد نسبت به ترکیب کل مخلوط ذکر شده در بالا اضافه می شوند.

محلول آماده شده بلافاصله با فضای بین قالب داخلی و خارجی پر می شود. سیمان در حدود 8 تا 12 ساعت گیر می کند و در نهایت پس از 3 روز سفت می شود.

هنگام بتن ریزی سوراخ های بزرگ در محلول، توصیه می شود آرماتور (میله های فولادی با سیم بسته شده) جوش داده شده به بدنه کشتی نصب شود.

گزینه های مختلف برای آسیب های بتن ریزی در شکل های 2 - 7 نشان داده شده است. نصب جعبه سیمانی (بتن ریزی) یک اقدام موقت است. بنابراین، هنگامی که کشتی پهلو می گیرد یا به محض ورود به بندر، اتصالات آسیب دیده جایگزین می شوند یا سوراخ ها جوش داده می شوند. در مواردی که امکان پهلوگیری کشتی وجود نداشته باشد، مهر و موم بتنی روی بدنه کشتی سوخته می شود، یعنی. محصور در یک جعبه فولادی که به بدنه جوش داده شده است. در این صورت، در صورت امکان، خود ترک یا درز شکسته در بدنه کشتی از بیرون یا از داخل جوش داده می شود. ورق هایی که دیواره جعبه را تشکیل می دهند تعبیه بتنیا جعبه سیمانی که معمولاً مستقیماً به پوسته یا قاب ظرف جوش داده می شود. سپس تمام فضای خالی جعبه سیمان با ملات جدید پر شده و با ورق های روکش در بالا مهر و موم می شود.

برنج. 2. روش های بتن ریزی سوراخ ها. الف، ب - بتن ریزی هوا؛ ج - بتن ریزی زیر آب; 1 - گل؛ 2 - قالب بندی; 3 - بتن; 4- جعبه (قالب داخلی); 5 - لوله زهکشی; 6 - سنگدانه درشت; 7 - ورق آهن.

برنج. 3. جعبه سیمان جوش داده شده. 1 - دیوار جعبه؛ 2 - پوشش; 3 - لوله زهکشی; 4 - پوست بیرونی؛ 5 - سنگدانه درشت; 6 - گوه در سوراخ.

برنج. 4. بتن ریزی سوراخ ها. الف، ب - آب بندی با گچ جعبه ای شکل؛ ج، د - آب بندی با بالش با تاکید؛ 1 - لکه نرم؛ 2 - وصله جعبه شکل. 3 - تاکید; 4 - لوله; 5 - سنگدانه درشت; 6 - گوه ها؛ 7 - پرتو; 8 - بالش.

برنج. 5. بتن ریزی ترک ها یا درزهای فیلتر در کناره. الف - نمای کلی; ب - نمای مقطعی؛ 1 - جعبه؛ 2 - قالب خارجی; 3 - اسپیسر؛ 4 - قاب؛ 5 - لوله; 6 - تخته برای بستن قالب; 7 - محکم کردن جعبه با گوه.

برنج. 6. بتن ریزی ترک های بزرگ. الف - نمای اتصال قالب از بالا؛ ب - نمای ج مقطع; 1 - لوله؛ 2 - قالب خارجی; 3 - ایستاده؛ 4 - تاکید; 5 - گوه; 6 - فیلتر سطح آب; 7 - پچ؛ 8 - قالب داخلی.

برنج. 7. بتن ریزی سوراخ در پایین. 1 - گل؛ 2 - وصله جعبه شکل. 3 - گوه ها؛ 4 - تاکید; 5 - نوار؛ 6 - قالب خارجی; 7 - قالب داخلی; 8 - لوله; 9 - لکه نرم.

این اختراع مربوط به تجهیزات اضطراری یک کشتی برای مبارزه با آب در صورت سوراخ شدن بدنه کشتی است. روش مهر و موم کردن سوراخ در بدنه کشتی شامل آب بندی حفره داخلی محفظه از محیط خارجیو یکسان سازی فشار خارجی و داخلی. پس از این، یک وصله با لبه های انعطاف پذیر نصب می شود و لبه های آن به لبه های سوراخ متصل می شود. محیط آبی با وارد کردن یک محیط گازی تحت فشار به داخل محفظه در حالی که لوله در قسمت پایین محفظه باز است، از محفظه خارج می شود. بعد، سوراخ به شدت مهر و موم شده است. افزایش شناوری کشتی با توقف نشتی از سوراخ هنگام حرکت کشتی حاصل می شود.

این اختراع مربوط به تجهیزات اضطراری کشتی برای جلوگیری از نشت در بدنه کشتی از طریق سوراخی است که در نتیجه برخورد با یک جسم خارجی، انفجار یا تماس با صخره و همچنین در نتیجه تخریب بدنه به دلیل طوفان در همه موارد، یک رول بالاتر از حد مجاز رخ می دهد یا از دست دادن ثبات رخ می دهد. برای کاهش تأثیر تغییرات در موقعیت ظرف، دیوارهای مهر و موم شده ای وجود دارد که اتاق های مجاور را از اتاق با سوراخ جدا می کند («کتاب درسی ابتدایی فیزیک» ویرایش لادسبرگ، جلد 1، ص 352-353). البته کشتی قابلیت دریانوردی خود را از دست می دهد. با این حال، زمانی که محفظه حاوی ابزار یا محموله‌هایی باشد که اجازه تعامل با محیط آبی را نمی‌دهد، برای مثال، محفظه راکتور یک زیردریایی یا محفظه‌ای که قسمت کنترل زیردریایی و واحدهای عملکردی آن در آن قرار دارد، خطرناک‌تر است. در تمام موارد، یک گچ انعطاف پذیر در سمت فشار هیدرواستاتیک اعمال می شود و یا حصیرهایی با فورس استاپ از حفره داخلی ظرف اعمال می شود. با این حال، این روش تعمیر همیشه امکان پذیر نیست، زیرا زیردریایی ممکن است در عمق قابل توجهی باشد و بنابراین فشار هیدرواستاتیکقابل توجه خواهد بود و کشتی سطحی ممکن است با جسم برخورد درگیر شود. اعمال یک وصله بر روی یک سوراخ بزرگ تحت فشار پر سرعت محیط آبی بسیار دشوار است. و چنین مواردی در عمل جهانی اتفاق افتاد، زمانی که تایتانیک با یک کوه یخ برخورد کرد، دریاسالار نخیموف با یک کشتی برخورد کرد. روشی شناخته شده برای نصب یک وصله با لبه های انعطاف پذیر که سوراخ را می پوشانند، قرار دادن یک لوله در سوراخی که مایع خنک کننده در آن عرضه می شود، وجود دارد (AS N 1188045، کلاس B 63 C 7/14، 1984). این روش در صورت عدم وجود نشتی قابل استفاده است، زیرا در غیر این صورت، گرما از توده آب به دلیل تحرک آن حذف نمی شود. این روش همچنین در هنگام حرکت کشتی قابل استفاده نیست و این برای کشتی های جنگی با هر هدفی مهم است. هدف راه حل فنیرفع این کاستی هاست، یعنی جلوگیری از نشتی در هنگام حرکت کشتی با امکان آب بندی سوراخ و قرار دادن تمام عناصر محفظه و محموله در آن. محیط هوا، زیرا هر بار نمی تواند مانند دستگاه های کنترلی با محیط آبی تعامل داشته باشد. نتیجه فنی با آب بندی حفره داخلی محفظه از محیط خارجی با یکسان سازی فشار داخلی در حفره با فشار خارجی، نصب وصله انعطاف پذیر و تثبیت آن بر روی سوراخ در امتداد لبه های آن و حذف محیط آبی از طریق یک به دست می آید. لوله در نقطه پایین محفظه با دریچه ای که یک محیط گازی را تحت فشار وارد محفظه می کند. توضیحات روش 1. پس از ایجاد سوراخ، دو حالت وجود دارد: سوراخ در پایین ترین نقطه محفظه قرار دارد. سپس پس از آب بندی محفظه یک کشتی سطحی یا یک کشتی زیر آب، می توان محیط آبی را توسط یک محیط گازی تحت فشار به طور کامل و بلافاصله از طریق سوراخ و نازل همراه با شیر جابجا کرد. بدترین حالت زمانی است که سوراخ در خط آب یا در بالای محفظه یک کشتی زیردریایی ایجاد شود. در این حالت، پس از آب بندی محفظه، لازم است فشار خارجی و داخلی توسط جریان توده آب یکسان شود. این فشار می تواند برای یک زیردریایی قابل توجه باشد. پس از یکسان کردن فشار، امدادگران با لباس های فضایی از طریق قفل های هوا وارد محفظه می شوند، گچ را که باید در هر محفظه باشد باز می کنند و آن را به آن وصل می کنند. سطح داخلیبدنه، سوراخ را مسدود می کند. اگر بدنه فرومغناطیسی است، می‌توان آن را با ترکیبات چسبنده یا مثلاً آهن‌ربا، یا با قلاب‌های تکنولوژیکی با تسمه برای فشار دادن لبه انجام داد. هر گزینه ای ممکن است، زیرا پچ هیچ باری را تحمل نمی کند و فقط باید وزن پچ را تحمل کند. سپس لوله با دریچه در نقطه پایین محفظه باز می شود و سپس یک محیط گازی تحت فشار عرضه می شود تا زمانی که محیط آبی کاملاً از محفظه جابجا شود. پس از این، شیر لوله را می بندد. در صورت امکان، تیم تعمیر، حصیرها و سپرهایی را روی سوراخ قرار می‌دهند و یک مهر و موم قوی از سوراخ را تشکیل می‌دهند. در حالت دوم، می توانید فشار را در محفظه به حالت عادی کاهش دهید و محفظه را به کار بگیرید. اگر آب بندی اجباری امکان پذیر نباشد، کشتی به محل تعمیر می رود. 2. روش جهانی است و می توان از آن در هنگام حرکت کشتی استفاده کرد. لازم است امکان آب بندی روش های تکنولوژیکی، قفل هوا برای انتقال به محفظه، لباس فضایی برای تیم تعمیر و گچ در محفظه ها فراهم شود. 3. این روش به شما این امکان را می دهد که به سرعت و با اطمینان نشت را متوقف کنید و سوراخ را ببندید در حالی که توده آب را با فشار گاز خارج می کنید. بنابراین، تمام اهدافی که در بالا تدوین شد، با سهولت انحلال محقق می شوند وضعیت اضطراریبا تلاش تیمی کم

فرمول اختراع

روشی برای آب بندی سوراخ در بدنه کشتی، که شامل نصب یک وصله با لبه های انعطاف پذیر و اتصال لبه های آن به لبه های سوراخ است، که مشخصه آن این است که حفره داخلی محفظه از محیط خارجی و بیرونی و داخلی مهر و موم شده است. فشار یکسان می شود، وصله نصب می شود، و محیط آبی با وارد کردن یک محیط گازی تحت فشار به داخل محفظه با لوله باز در نقطه پایین محفظه، از محفظه خارج می شود، پس از آن سوراخ به شدت مهر و موم می شود.

اختراعات مشابه:

این اختراع مربوط به حوزه عملکرد مخازن صلب است که برای ذخیره و انتقال مایعات و گازهای مختلف استفاده می شود و برای ترمیم سوراخ های این مخازن در هنگام پر شدن در نظر گرفته شده است و همچنین می تواند در آب بندی سوراخ ها در بدنه کشتی کاربرد داشته باشد.

این اختراع مربوط به حمل و نقل تجهیزات اضطراری، یعنی دستگاه های ساختاری است مواد مایعبا افزایش فعالیت شیمیایی و سیالیت، به عنوان مثال، سوخت های حاوی نیتروژن و هیدروکربن، برای جلوگیری از گسترش و اشتعال آنها در صورت تصادف با تانکرها، و همچنین با مخازن جاده ای و راه آهن.

این اختراع مربوط به تجهیزات اضطراری برای جلوگیری از نشت مواد مایع با افزایش فعالیت شیمیایی و سیالیت است و می تواند برای مهر و موم کردن سوراخ ها در بدنه کشتی ها و مخازن راه آهن و خودرو استفاده شود.

این اختراع مربوط به تجهیزات نجات در آب است وسایل نقلیهبه ویژه برای وصله هایی برای آب بندی سوراخ ها در بدنه کشتی، و برای آب بندی اجسام تحت فشار، مانند مخازن نفت، خطوط لوله نفت در نظر گرفته شده است.

علت نشت در یک قایق تفریحی می تواند بیشتر باشد خرابی های مختلف: سوراخ ها، درزهای شل، نشتی مهر و موم و غیره. صرف نظر از علت، هر گونه نشتی خطری جدی برای کشتی و خدمه آن به همراه دارد. در این راستا در صورت مشاهده ورود آب دریا به قایق بادبانی باید سریعاً تمامی اقدامات برای رفع این نقص انجام شود.

علت نشتی

ملوانان مدرن راه‌ها و ابزارهای زیادی برای از بین بردن نشت در دریا دارند. استفاده از یک یا دیگر فناوری آب بندی مسکن به علت نشتی بستگی دارد. قبل از شروع از بین بردن حادثه، باید علت نشت را تعیین کنید و اندازه آن را ارزیابی کنید. به عنوان یک قاعده، دو دلیل اصلی وجود دارد، آنها ارتباط نزدیکی با یکدیگر دارند:

• از طریق آسیب مکانیکی به بدنه به دلیل برخورد با سنگ، یک اسکله، یک کشتی دیگر، در نتیجه زمین، قرار گرفتن در معرض امواج طوفان. چنین آسیب هایی عبارتند از: سوراخ ها و ترک های بدن، درزهای شل.
• کاهش فشار محفظه به دلیل نقص فنی و سایش فیزیکی قطعات و قطعات. اینها پرچ های ضعیف شده و اتصالات پیچ و مهره ای، نشت جعبه پر کردن، مهر و موم لاستیکی و غیره.

اندازه سوراخ ها نیز می تواند متفاوت باشد، از شکاف های کوچک در اتصالات آب بندی که خطری فوری برای بقای کشتی ایجاد نمی کند تا سوراخ های بزرگی که مرگ قایق و خدمه را تهدید می کند. پس از ارزیابی اندازه و ماهیت آسیب، باید اقدامات فوری برای ترمیم آنها انجام شود.

سوراخ های بدنه

این نوع تصادف یکی از تصادفات است دلایل رایجاز دست دادن کشتی ها آنها در شکل، اندازه و مکان متفاوت هستند. هر نوع سوراخ روش های آب بندی خاص خود را دارد. سوراخ های متوسط ​​و کوچک را می توان از داخل ظرف با استفاده از وسایل موجود تعمیر کرد. سوراخ های بزرگ اغلب نیاز به نصب وصله در خارج از کشتی دارند.

یک نشتی بزرگ می‌تواند حتی یک کشتی بزرگ را در عرض چند دقیقه از بین ببرد، البته به کشتی‌های کوچک نیز اشاره نکنیم. قایق های بادبانی. برای از بین بردن آن باید از روش زیر استفاده کرد:

1. سرعت کشتی را کاهش دهید، موتور را خاموش کنید، تجهیزات قایقرانی را بردارید. در صورت امکان، باید قایق بادبانی را با سوراخ در پایین دست یا پایین باد بچرخانید.
2. شروع به جستجو برای نشت و بررسی آن کنید. محل سوراخ را از تمام اشیاء و سازه هایی که در تعمیر آن اختلال ایجاد می کنند پاک کنید: پوشش داخلی، کف، مبلمان.
3. با استفاده از تمام ابزارهای موجود، باید به سرعت دسترسی به آب دریا در داخل کشتی را مسدود کنید یا سعی کنید تا حد امکان آن را کاهش دهید. برای این اهداف، از هر اقلام مناسب استفاده می شود: تشک، لباس، جلیقه نجات، اثاثه یا لوازم داخلی از مبلمان.
4. در عین حال، بقیه خدمه باید اقدامات اضطراری را برای مبارزه با بقای کشتی انجام دهند. با استفاده از تمام وسایل موجود، آب را از محفظه خارج کنید.
5. پس از آب بندی اولیه نشتی، بدون توقف حذف آب ورودی، باید نصب عمده نشتی را انجام دهید.

ساده ترین راه برای مهر و موم کردن یک سوراخ بزرگ یا چند سوراخ کوچکتر که در کنار یکدیگر در بدنه قرار دارند، مهر و موم کردن آن با گچ است. اینها می توانند تکه های سخت یا نرم باشند. آنها از قبل ساخته شده اند و در کیت اضطراری قایق بادبانی گنجانده شده اند. برای پایه یک گچ سفت و سخت، یک تکه تخته سه لا ضخیم یا یک تخته تخته مناسب است. یک لایه لاستیک نرم، یک پتوی ضخیم یا یدک کش پیچیده شده در بوم روی آن پر می شود. وصله نرم شامل یک تکه بوم با چشمک هایی است که در اطراف محیط آن قرار دارند. برای اطمینان از اینکه وصله هنگام اعمال روی سوراخ شناور نمی شود، وزنه ها روی لبه های آن دوخته می شوند.

قرار دادن پچ

یک وصله سفت و سخت از داخل کناره روی سوراخ نصب شده است. دنباله اقدامات زیر باید دنبال شود:

1. اطراف سوراخ را از همه اشیایی که در کار دخالت می کنند پاک می کنیم: مبلمان، قسمت هایی از آستر داخلی.
2. اغلب لبه‌های سوراخ‌ها در قاب‌های فلزی به سمت داخل خم می‌شوند، که در چسبیدن وصله محکم به دیوارها اختلال ایجاد می‌کند. در این مورد، شما باید به سرعت لبه های مقعر را صاف کنید، یا آنها را با استفاده از پتک یا ته تبر به سمت بیرون خم کنید.
3. وصله را در جای سوراخ نصب می کنیم به طوری که سپر سخت رو به بالا و سمت نرم آن به سمت تخته است.
4. ما وصله را روی سوراخ با استفاده از هر روش موجود یا راحت‌تر ثابت می‌کنیم. پیچ‌ها و میخ‌ها ممکن است برای این کار مناسب باشند - برای یک قاب چوبی یا جداکننده‌های بداهه - برای یک فلز یا فایبرگلاس. اسپیسرها را می‌توان از قطعات داخلی، تخته‌های کف ساخته شد که یک سر آن را روی سپر و سر دیگر را در مقابل سقف کابین خلبان یا دیوار مقابل قرار می‌دهند. اسپیسرها را نیز باید با میخ یا پیچ های خودکاری محکم کنید تا از ضعیف شدن و افتادن آنها در حین تکان دادن جلوگیری شود.

در غیاب گچ سفت و سخت از پیش آماده شده، می توان آن را به سرعت از قطعات داخلی ساخت. پوشش چوبیو همان جلیقه های نجات، باید کل ساختار را با یک تخته نگه دارید.

یک تکه نرم در خارج از بدنه، بالای سوراخ نصب شده است. برای انجام این کار، یک تکه برزنت از قبل آماده شده که انتهای آن از دو طرف داخل چشمک قرار می گیرد، زیر ظرف قرار می گیرد. معمولاً توصیه می شود برای جلوگیری از گرفتار شدن وصله، از کمان قایق شروع کنید پروانه ها، سکان یا کیل. برای همین اهداف، وزنه ها در اطراف محیط پانل دوخته می شوند: مهره ها و پیچ و مهره های با قطر زیاد، کیسه های بوم با سنگریزه و غیره. برای راحت‌تر کردن تعیین محل لکه نرم زیر آب، یک انتهای مشخص شده به لبه بالایی آن وصل می‌شود.

هنگامی که وصله نرم به سمت بیرون تخته آورده می شود به گونه ای که سوراخ در مرکز پانل قرار دارد، توسط کابل های متصل به لبه های آن جذب می شود. در قایق های کوچک این روش به صورت دستی انجام می شود، اما در قایق های تفریحی بزرگ می توانید از بلوک های مکانیکی و بالابرها استفاده کنید. به محض اینکه بدنه کشتی با گچ محکم بسته شد و جریان آب دریا متوقف شد، انتهای آن به طور ایمن به عرشه بسته می شود. تمام کارهای نصب پچ باید تا حد امکان سریع و روان انجام شود که برای این کار انجام تمرینات اولیه برای تیم ایده خوبی است. بخشی از خدمه که مستقیماً در نصب آن دخالتی ندارد، باید به طور مداوم آبی را که از بیرون بدنه قایق می آید خارج کند.

راه های دیگر برای آب بندی نشتی

سوراخ‌های کوچک‌تر را می‌توان با همان وسایل موجود (لباس، تشک، جلیقه)، پوشاندن آن‌ها با تخته و محکم کردن آن‌ها با فاصله‌گذار، مسدود کرد. شکاف های ایجاد شده بین ورق های پوشش بدنه را می توان با استفاده از گوه های چوب خشک آب بندی کرد. وقتی خیس می شود، گوه هایی که نزدیک به هم کوبیده می شوند متورم می شوند و تمام شکاف های شکاف را می بندند. به روشی مشابه، می توانید به طور موقت یک پرچ افتاده را وصل کنید.

یکی دیگر از راه های آب بندی سوراخ های کوچک با جعبه های به اصطلاح سیمانی است. آنها هم برای تثبیت مطمئن چسب های سفت و هم به عنوان وسیله ای مستقل برای از بین بردن نشتی استفاده می شوند. جعبه های سیمانی یک قاب ساخته شده از تخته هستند. این قاب در بالای سوراخ نصب می شود که قبلاً با استفاده از مواد موجود آب بندی شده است. سیمان سریع سخت شونده مخصوص داخل قاب ریخته شده و با آب پر می شود. شما می توانید یک جعبه را روی یک سوراخ کوچک بدون پیش آب بندی نصب کنید. برای این منظور در از طریق سوراخیک قطعه مسدود می شود لوله فلزیبرای تخلیه آب یک قاب نصب شده و با سیمان پر می شود. پس از این، لوله زهکشی از انتهای بیرونی بسته می شود.

یکی از دلایل رایج نشتی، سفتی نبودن واشرها، مهر و موم ها و دریچه های خط لوله است. برای از بین بردن چنین حوادثی، باید یک کیت تعمیری ساخته شده از قطعات لاستیک نرم، مهر و موم های آب بندی و یدک کش قیر شده داشته باشید. لوله‌های دارای شیرهای خراب را می‌توان با استفاده از شمع‌هایی که از قبل آماده شده از چوب نرم، پیچیده شده در بوم یا یدک‌کش قیر شده، وصل کرد. این دوشاخه ها باید در نزدیکی هر شیر وصل شوند تا به سرعت خرابی برطرف شود.

پیشگیری

به منظور جلوگیری از غافلگیری ناخوشایند، قبل از هر سفر به دریا باید یک بازرسی پیشگیرانه از کشتی انجام شود. هر گونه نشتی در مهر و موم و واشر روغن باید از قبل برطرف شود و تمام شیرهای قطع کننده آب که عملکرد ضعیفی دارند باید با شیرهای جدید جایگزین شوند. پرچ های شل سوراخ شده و با پیچ های دیگر یا پیچ و مهره هایی با واشر لاستیکی جایگزین می شوند. توجه ویژهقبل از رفتن به دریا، خدمه باید در مورد نحوه عملیات در دریا آموزش ببینند اضطراری. سرعت انحلال حادثه و در نتیجه جان افراد حاضر در هواپیما تا حد زیادی به این بستگی دارد.

راه اندازی جعبه سیمانی

آب بندی قسمت های آسیب دیده بدنه کشتی با بتن قابل اعتماد، بادوام و هوابند است. بتن ریزی همچنین آب بندی مناطق آسیب دیده را امکان پذیر می کند که انجام آن با وسایل دیگر به سادگی غیرممکن است. تمرین نشان داده است که بازیابی سفتی محفظه های غرق شده تنها پس از فرود کشتی در زمین های سنگی با استفاده از بتن امکان پذیر است. بتن ریزی همچنین امکان ترمیم آسیب را در مکان های صعب العبور کشتی، به عنوان مثال، در زیر پایه ماشین آلات و مکانیسم ها، در قسمت های جلویی و انتهایی، و روی استخوان گونه های کشتی را ممکن می سازد. بتن ریزی می تواند به نفوذناپذیری مطلق مناطق آسیب دیده دست یابد، در حالی که سایر آب بندی های موقت نمی توانند این را فراهم کنند. بتن ریزی را می توان هم در محفظه های زهکشی شده و هم در محفظه های غرقابی انجام داد، اگرچه دومی عملیات نسبتاً دشواری است و تنها در صورتی انجام می شود که تخلیه محفظه غیرممکن باشد.

اجزای تشکیل دهنده محلول بتن سیمان، سنگدانه ها و آب است.

برای ترمیم آسیب به بدنه کشتی از سیمان گریدهای 400، 500، 600 و سیمان پرتلند استفاده می شود.

برای بتن ریزی زیر آب بهتر است از سیمان پرتلند پوزولانی که در برابر آب مقاوم است استفاده شود. برای بتن ریزی در دماهای پایین، سیمان آلومینا بهترین است. در طول فرآیند گیرش، گرما در سیمان آلومینا آزاد می شود که همراه با افزایش دما تا 100+ درجه سانتی گراد است که امکان استفاده از این سیمان را حتی در یخبندان های شدید فراهم می کند.

از سیمان مرطوب یا خیس شده استفاده نکنید. تسریع فرآیند سخت شدن بتن را می توان با افزودن شتاب دهنده های سخت شدن ویژه به آن بدست آورد:

شیشه مایع - قبل از تهیه بتن به مقدار 10-15 درصد حجم آب به آب اضافه می شود. برای تسریع بیشتر سخت شدن، دوز شیشه مایع را می توان تا 50٪ افزایش داد، اما پس از یک ماه مقاومت این بتن تقریبا به نصف کاهش می یابد.

کلرید کلسیم را به مقدار 10-2 درصد حجم آن به سیمان اضافه کرده و با آن کاملاً مخلوط می کنند. سخت شدن تقریباً 2 برابر تسریع می یابد.

سودای فنی - در حین تهیه بتن به مقدار 5-6٪ از جرم سیمان در آب حل می شود.

اسید کلریدریک فنی - در هنگام تهیه بتن به مقدار 1-1.5 درصد جرم سیمان به آب اضافه می شود، روند گیرش بتن را تقریباً 2 برابر تسریع می کند.

آب بندی آسیب جزئی(اگر سوراخ دارای لبه های پاره بیرون زده به سمت داخل نباشد) با تجهیزات اضطراری که مخصوص این منظور طراحی شده اند ساخته شده است. روش های رفع نشت آب در این موارد به شرح زیر است.

ترمیم درزهای شکسته.درزها و ترک‌های باز، شکاف‌های باریک کوچک در غلاف را می‌توان با گوه‌ها، بالش‌های یدک‌کش مهر و موم کرد و با ماستیک‌ها و بتونه‌های مخصوص پر کرد.

آسیب آب بندی با استفاده از گوه ها با وسیع ترین قسمت ترک آغاز می شود، جایی که ضخیم ترین گوه رانده می شود. با باریک شدن ترک، اندازه گوه ها نیز باید کاهش یابد. گوه ها که قبلاً در بکسل قیرانی پیچیده شده بودند، تقریباً در 2/3 طول خود رانده می شوند. فضای بین گوه ها و نقاط باریک در انتهای بخش شکاف شده درز با رشته های یدک کش مسدود شده است. هنگام آب بندی ترک ها توصیه می شود انتهای ترک ها را سوراخ کنید تا از ادامه ترک جلوگیری شود.

نشت آب از طریق شکاف های نازک - درزهای "پارگی" - می تواند با پر کردن ماستیک از بین برود. ماستیک به حالت خمیر مانند گرم می شود.

سوراخ های کوچک را ببندید.آب بندی از داخل ظرف با استفاده از سپرهای چوبیبا یک بالش در لبه ها، گچ های سختیا بالش های ساخته شده از یدک کش، اگر سوراخ دارای لبه های پاره بیرون زده به سمت داخل نباشد، یک سپر یا وصله روی سوراخ با کشش محکم می شود. یا پیچ و مهره های قلاب، که برای آنها سوراخ های مخصوصی در وصله (سپر) ایجاد می شود.

سخت ترین قسمت عملیات، قرار دادن وصله روی سوراخ است، زیرا توسط آب ورودی منقبض می شود. برای تسهیل کار، وصله در بالای سوراخ نصب می شود، به آرامی توسط یک توقف موقت پشتیبانی می شود و سپس در امتداد پوشش روی سوراخ حرکت می کند. وصله روی سوراخ با یک توقف نگه داشته می شود تا پیچ ها محکم شوند. گیره های ویژه نصب گچ سفت و سخت را بسیار تسهیل می کند. یک وصله با یک گیره قلاب شده به قاب ها در بالای سوراخ نصب شده است. پس از این، کل ساختار به تدریج روی سوراخ پایین می آید. اگر فشار آب زیاد است، قبل از اینکه سوراخ را از داخل آب بندی کنید، باید یک وصله نرم از بیرون اعمال کنید.

گچ های مورد استفاده به عنوان تجهیزات اضطراری نرم، چوبی، فلزی و بادی هستند.

تکه‌های نرم برای مهر و موم کردن موقت سوراخ به منظور تخلیه محفظه غرق شده و سپس بازیابی قابل اعتماد ضد آب بودن بدنه اعمال می‌شوند. بادوام ترین گچ نرم گچ زنجیری است. الاستیک است، به خوبی به سطح شکل بدنه کشتی می نشیند و در عین حال دارای استحکام خاصی است که توسط پست زنجیره ای به شکل حلقه های در هم تنیده ساخته شده از کابل فولادی گالوانیزه انعطاف پذیر با قطر 9 میلی متر ایجاد می شود.

گچ سبک به ابعاد 3x3 متر از دو لایه بوم تشکیل شده است که بین آنها یک پد نمدی قرار دارد. برای سفتی دادن به گچ، لوله های فولادی 25 میلی متر یا کابل فولادیبا قطر 20 میلی متر.

گچ پر شده (2x2 متر) از بوم دو لایه و یک حصیر پر شده در داخل با یک توده متراکم و ضخیم در بیرون دوخته شده است.

وصله تشک می تواند توسط خدمه در کشتی ساخته شود. برای این منظور یک کیف برزنتی اندازه های مورد نیازپر شده با بکسل رزینی به ضخامت حدود 200 میلی متر. از بیرون، تخته‌های باریکی به ضخامت 50 تا 75 میلی‌متر (با شکاف‌های بین آنها) به تشک به‌دست‌آمده وصل می‌شوند و یک کابل فولادی با منگنه‌های ساختمانی برای سیم پیچی روی آن‌ها میخ می‌شوند.

معمولاً پس از ایجاد سوراخ در بدنه کشتی، یک گچ سفت و سخت چوبی در محل کشتی ساخته می شود. استفاده از آن برای بستن سوراخ هایی که در نزدیکی یا بالای خط آب قرار دارند و همچنین در مواردی که می تواند با پاشنه کشیدن یا کوتاه کردن ظرف نمایان شود، مناسب تر است.

تکه های فلزی مورد استفاده برای مهر و موم سوراخ های کوچک در شکل نشان داده شده است. 6

گچ های پنوماتیک (لوله ای، کروی، جعبه ای نرم، نیمه سفت و سخت) برای آب بندی سوراخ های کوچک از خارج تا عمق 10 متر طراحی شده اند.

3.1. نصب وصله فلزی با پیچ بست pb1.

سوراخ هایی با قطر 35 تا 100 میلی متر با ارتفاع لبه های پاره شده تا 15 میلی متر قابل تعمیر هستند. وصله فلزی با پیچ گیره PB-1. پچ توسط یک نفر قابل نصب است و پس از نصب نیازی به بست اضافی ندارد. در کشتی، وصله PB-1 (شکل 5) در آمادگی ثابت برای استفاده ذخیره می شود، مونتاژ می شود، مهره با دسته ها باید در قسمت رزوه دار بالای پیچ گیره باشد.

برای نصب وصله روی سوراخ به موارد زیر نیاز دارید:

براکت دوار را با غلبه بر نیروی فنر مارپیچ به موازات محور پیچ گیره نصب کنید.

یک پیچ گیره را با یک براکت چرخان در سوراخ قرار دهید تا وقتی از بدنه فراتر رفت، تحت تأثیر فنر عمود بر محور پیچ گیره بچرخد.

با نگه داشتن وصله توسط پیچ، مهره را با استفاده از دسته ها بچرخانید و مهر و موم لاستیکی را با دیسک فشار روی بدنه فشار دهید تا نشت آب از سوراخ برطرف شود.

سطوح غیر کاری وصله با سرب قرمز رنگ آمیزی می شود، سطوح کار (پیچ فشار، فنر، نخ مهره) با گریس روغن کاری می شود، مهر و موم لاستیکی با گچ پوشانده می شود.