اگر با احتیاط رفتار شود و به درستی نگهداری شود، چنین کشتی آبی برای مدت طولانی دوام می آورد و به شما کمک می کند زمان خوبی را برای ماهیگیری یا فقط در حین راه رفتن در کنار یک حوض داشته باشید.

قبل از شروع ساخت یک قایق چوبی، باید قسمت اصلی چنین ساختاری - طرفین - را آماده کنید. برای انجام این کار، شما باید صاف ترین، طولانی ترین و به اندازه کافی پهن تخته هایی را بردارید که از صنوبر یا کاج ساخته شده اند.

به عکس های قایق های خانگی نگاه کنید، خواهید دید که هیچ تخته ای در طرفین آن وجود ندارد که دارای گره باشد - این بسیار مهم است. تخته های این قسمت از قایق باید حداقل یک سال در مکانی خشک و تحت فشار خفیف باقی بماند.

انتخاب تخته برای کار

قبل از شروع تولید، لازم است یک بار دیگر مطمئن شوید که تخته ها کاملاً برای کار مناسب هستند. بعد، برای هر تخته باید طول مورد نیاز را اندازه بگیرید و آنها را با زاویه 45 درجه به دقت برش دهید. این تخته ها به سمت کمان قایق خواهند رفت.

پس از این، باید آنها را برنامه ریزی کنید و بررسی کنید که تخته های متصل به یکدیگر شکاف نداشته باشند. سپس انتهای آن را با یک ضد عفونی کننده درمان کنید.

مرحله بعدی این است که با استفاده از یک بلوک مثلثی، کمان قایق را آماده کنید. باید یک و نیم برابر بیشتر از عرض طرفین باشد. الوار نیز با لایه ای از ضد عفونی کننده پوشش داده شده است.

دستورالعمل های بعدی برای ساخت قایق با دستان خود این است که یک تخته مناسب برای قسمت عقب قایق انتخاب کنید. از عرضه غافل نشوید، زیرا بهتر است مقدار اضافی را دیرتر قطع کنید تا اینکه جستجو کنید و همه چیز را از نو شروع کنید.

مونتاژ قایق

هنگامی که عناصر قایق چوبی مونتاژ شدند، باید مونتاژ محصول را شروع کنید. شما باید از کمان شروع کنید. هر دو طرف و بلوک مثلثی باید با استفاده از پیچ های خودکار به یکدیگر متصل شوند. توصیه می شود فوراً برآمدگی های بالا و پایین را قطع کنید تا در آینده تداخل نداشته باشند.

مرحله بعدی بسیار مهم و مسئولیت پذیر است، زیرا لازم است به قایق آینده شکل خود را بدهید. شما باید در مورد عرض قایق تصمیم بگیرید و یک فاصله دهنده در وسط قرار دهید. تخته ای را برای اسپیسر انتخاب کنید که به اندازه ارتفاع قایق باشد تا کناره ها بترکند.

هنگامی که بریس به درستی نصب شد، می توانید شروع به شکل دادن به قایق کنید، چند نفر را برای کمک صدا کنید یا طناب هایی را برای نگه داشتن سازه در جای خود تهیه کنید.

برای ساختن قایق از نقشه ها استفاده کنید و ابعاد عقب را تنظیم کنید تا هنگام اتصال دیواره پشتی و کناره ها هیچ شکاف یا ترکی نداشته باشد.

هنگامی که پس زمینه نصب شد، قسمت اضافی را از زیر برش دهید و در بالا می توانید یک عنصر را به شکل مثلث بسازید. در مرحله بعد روی اسپیسرها کار می کنیم که دائماً شکل قایق را حفظ می کنند و همچنین صندلی هایی که در بالای اسپیسرها نصب می شوند. شما می توانید تعداد و همچنین مکان این عناصر را خودتان تعیین کنید، بنابراین می تواند یک، دو یا چند مکان باشد.

ما همه چیز را در پایین در یک صفحه تراز می کنیم و کل سطح را با یک لایه محافظ درمان می کنیم. وقتی چسب خشک شد، شروع به ساختن کف قایق کنید.

بهترین گزینه برای قسمت پایین یک ورق فلزی گالوانیزه خواهد بود. سعی کنید ورقی متناسب با اندازه قایق پیدا کنید.

چگونه می توان کف قایق را با دستان خود درست کرد

قرار دادن قایق آیندهروی یک ورق فلز و مرزهای آن را با یک نشانگر ردیابی کنید، فراموش نکنید که چند سانتی متر اضافی بردارید، فقط در صورت لزوم، مازاد آن را همیشه می توان کوتاه کرد.

مرحله بعدی این است که محل اتصال قایق و کف آن را با یک مخصوص بپوشانید درزگیر سیلیکونیدر تمام طول در یک خط. در بالای درزگیر، تا زمانی که خشک شود، یک بند ناف در چندین ردیف گذاشته می شود - همه اینها برای اطمینان از هواگیری کف قایق و اجازه ورود آب به داخل لازم است.

وقتی این فرآیند به پایان رسید، به اتصال پایین به قاب می رویم. کف قایق را با دقت روی کف قایق قرار دهید. برای اتصال از میخ یا پیچ استفاده کنید.

اتصال را از وسط شروع کنید و به سمت لبه های قایق حرکت کنید. کار را تا حد امکان آهسته و با دقت انجام دهید، زیرا این قسمت بسیار مهم است.

فلز اضافی را که بیش از 5 میلی متر از لبه قایق بیرون زده است جدا می کنیم و بقیه را با چکش خم می کنیم. همچنین مهم است که از کمان قایق محافظت کنید عوامل خارجیبا استفاده از همان فلز یک مستطیل قلع را به اندازه قایق ببرید.

هر جا که چوب و فلز به هم وصل شده اند باید از درزگیر و توری عبور کرد. در این زمان، قبل از شروع به "پیچیدن" کمان با فلز، باید کل قایق را با یک ضد عفونی کننده درمان کنید.

حتما روی پاپیون برای زنجیر بست بزنید. اگر کسی بخواهد یک قایق کاملاً جدید را بدزدد، این کمک خواهد کرد، زیرا روی یک بدنه آبی به دلیل جدید بودن توجه خاصی را به خود جلب می کند.

قبل از اینکه قایق بسازید، فکر کنید و به تمام ایده هایی که می توانید برای ساخت یک قایق استفاده کنید نگاه کنید. شاید شما ماده خاصی را برای خود انتخاب کنید که کار با آن برای شما راحت تر باشد یا شاید به محافظت یا انبوه خاصی نیاز داشته باشید.

فراموش نکنید که قسمت پایینی را با آن بپوشانید سمت معکوسرنگ مخصوص، زیرا فلز گالوانیزه به مرور زمان در تماس با آب از بین می رود. قسمت های چوبی قایق را باید با چند لایه آغشته مخصوص پوشانده و قایق را در سایه خشک کرد.

برای راحتی، در داخل قایق در پایین آن می توانید دراز بکشید کفپوش چوبی. به این ترتیب وقتی در امتداد آن حرکت می کنید، ته آن تکان نمی خورد.

در این مرحله قایق آماده خواهد بود. مقاله نحوه ساخت بهترین قایق های خانگی را با جزئیات بیشتر بخوانید تا با توضیحات دیگری نکات ظریف دیگری را که ممکن است در ساخت و ساز آینده برای شما مفید باشد، بیابید.

عکس قایق DIY

این بار، هنگام انتخاب مواد برای بررسی بعدی، سرعت را به عنوان معیار اصلی در نظر گرفتیم مهمترین شاخص سطح فنیکشتی، به خصوص قانع کننده زمانی که آن را با دست خود ساخته شده است و پروژه خود. کشتی هایی انتخاب شدند که سازندگان توانستند به طور قابل توجهی از حدی که قبلاً توسط ناوگان تفریحی ما - 40 کیلومتر در ساعت - فتح شده بود، فراتر بروند. ما نتایجی را که سازندگان به ما گزارش می‌دهند بدون تأیید یا اظهارنظرهای خاص به خوانندگان ارائه می‌کنیم، اگرچه بسیاری از ارقام شک و تردید آشکاری را ایجاد می‌کنند. (به عنوان مثال گزارش شده است که قایق زیر "Whirlwind" با ملخ استاندارد سرعت 55 کیلومتر در ساعت ≈ 15 متر بر ثانیه را نشان می دهد. اما حتی اگر سر خوردن را در نظر نگیریم، با یک پله 0.3 متر و حداکثر تعداد چرخش میل لنگ، بالاترین سرعت برابر با 12.9 متر بر ثانیه است!) ارزیابی انتقادی نتایج ارائه شده و مقایسه آنها را با تجربه خود به کشتی سازان آماتور واگذار می کنیم.

خواننده کویبیشف ما V.I. علاقه مند به پروژه قایق موتوری تفریحی "Rainbow" بود که توسط یو. در زمستان 1972-1973. او تمام مواد لازم را جمع آوری کرد و قاب ها را در اوایل ماه مه آماده کرد. تنها یک انحراف از پروژه منتشر شده وجود دارد: گسترش روی ساقه به شکل "تیغه" به جلو کشیده شده است، که از تخته سه لا 12 میلی متری بریده شده است (برای مطابقت با خطوط، فضای دو طرف با فوم پر می شود). به گفته نویسنده، این باعث بهبود توانایی سوار شدن بر امواج و کاهش اضافه بارهای شوک شد، با این حال، چنین راه حلی بحث برانگیز به نظر می رسد: بدنه ای با یک دنده بزرگ - در این مورد 24 درجه است - در امواج متوسط ​​قبلاً سواری نسبتاً نرمی دارد. و اتصال روی ساقه فقط باعث افزایش سطح خیس شده و در نتیجه کاهش سرعت می شود.

درست است ، نویسنده از سرعت کاملاً راضی است - با یک راننده و تحت یک "مسکو" 30 اسب بخاری 48 کیلومتر در ساعت است. کوکورف همچنین از قابلیت دریا راضی است: "با ارتفاع موج 0.7 متر، یک قایق با بار کامل (350 کیلوگرم) با اطمینان در هر مسیری نسبت به امواج در حال اجرا پرواز می کند، کابین خلبان همانطور که در پروژه وعده داده شده است پاشیده نمی شود. . من آن را به طرفداران پیاده روی های سریع و اسکی روی آب توصیه می کنم (به راحتی می تواند یک اسکی باز تا وزن 75 کیلوگرم را بیرون بکشد).

طراحی یک قایق دیگر به طور کامل توسط ساکن کیف V.P. این هواپیما برای سفرهای ورزشی طولانی مدت با خدمه ای از دو یا کمتر سفرهای توریستی سخت با دوبرابر خدمه طراحی شده است (با تا شدن صندلی ها، هر چهار نفر می توانند در کابین قایق بخوابند).

ابعاد اصلی قایق موتوری Bondar طبق پروژه: حداکثر طول - 4.6 متر؛ حداکثر عرض - 2.0 متر؛ ارتفاع جانبی - 0.83 متر وزن بدن - 150 کیلوگرم. بر اساس محاسبات نویسنده، سرعت با دو Whirlwind-M و دو سرنشین باید به 73 کیلومتر در ساعت برسد (؟!).

نویسنده نسخه کمی (20٪) کوچکتر از این قایق را ساخته و برای دو ناوبری دریانوردی کرده است. نویسنده در مورد نتایج آزمایشات خود موارد زیر را گزارش کرد. اندازه گیری سرعت او در یک مایل اندازه گیری شده هنگام نصب یک "Whirlwind" 20 اسب بخاری با یک ملخ استاندارد نتایج زیر را نشان داد: با یک نفر - 55 کیلومتر در ساعت، با دو - 50، با سه - 36.

با ارتفاع موج تا 1 متر، می‌توانید بدون کاهش سرعت آن را سوار کنید، کابین خلبان به سختی پاشیده می‌شود، و بدنه ضربه‌های خفیف و جزئی را تجربه می‌کند. هنگامی که مستقیماً در برابر یک موج کوتاه شیب دار با ارتفاع بیشتر حرکت می کند، قایق شروع به پریدن از تاج می کند، کمان خود را 2.5-3 متر بالا می برد و صاف می افتد. ضربات قوی می شوند اگر سرعت را کاهش دهید، تریم در عقب به شدت افزایش می‌یابد، اسپری وارد کابین خلبان می‌شود و مسافران از نوسان شدید رنج می‌برند. تغییر مسیر تا حدودی وضعیت را نجات می دهد: هنگام حرکت به زیر زاویه حاددر پایان روز، پدیده های ناخوشایند ذکر شده تقریبا ناپدید می شوند.

هنگام برنامه ریزی، قایق در مسیر ثابت است، در حالی که می چرخد، قطر چرخش حدود دو طول بدنه است.

خطوط از نوع V عمیق استفاده می شود - تک وجهی با خطوط پیچیده قاب های پایین (محوطه های منحنی شکل با خم شدن استخوان گونه) و چهار پله طولی در طول کل بدنه. خمیدگی های منحنی گونه ها در هنگام حرکت در حالت انتقال، افت کیفیت هیدرودینامیکی را جبران می کند. پله های طولی به عنوان چهار "پله" منحصر به فرد عمل می کنند که بدنه به نوبه خود با افزایش سرعت بالا می رود. بر این اساس، نه تنها ابعاد و شکل از نظر سکوی باربر که مرزهای آن توسط ردان ها مشخص می شود، بلکه زاویه حمله پایین نیز تغییر می کند. برای این منظور، چنین خطوط منحنی قاب‌های پایین مورد نیاز بود، که در آن، زاویه ریزش به آرامی در امتداد عرض بدنه تغییر می‌کند. برای هر یک از چهار نوع سکوی باربر - چهار حالت حرکت - می توان بهینه deadrise و در نتیجه زاویه حمله را انتخاب کرد.

برای تسهیل برنامه ریزی، صفحات ترانسوم ارائه می شود - نوعی "دستگاه های راه اندازی" که مرکز فشار هیدرودینامیکی را به عقب منتقل می کند و در حالت انتقال، تریم را کاهش می دهد. این صفحات به گونه ای قرار گرفته اند که وقتی قایق موتوری به سرعت نسبتا بالایی می رسد، کاملاً از آب خارج می شوند.

یک قایق با بدنه میله دار قابلیت دریایی خوبی دارد، اما پایداری اولیه آن ناگزیر معلوم می شود که کم است. برای افزایش پایداری، برای طراح مهم بود که مرکز ثقل را تا حد امکان پایین بیاورد. برای این منظور، مخازن سوخت را، به عنوان مثال، یکی پس از دیگری در امتداد کشتی - روی کیل قرار داد. پایداری دینامیکی کاملاً رضایت بخش بود. با این حال، همانطور که نویسنده اشاره می کند، باید با دقت اطمینان حاصل کرد که رول وجود ندارد، زیرا وقتی قسمت های بالایی پایین یا، به ویژه، چینی وارد آب می شود، قایق به شدت سرعت خود را از دست می دهد. شما باید به محل قرارگیری بار و مسافران توجه ویژه ای داشته باشید - تا حد امکان پایین و کاملاً متقارن با DP. صندلی راننده در سمت راست قرار دارد تا غلتش ناشی از گشتاور هیدرولیک پروانه را جبران کند. با توجه به رول بودن قایق هنگام پارک کردن، امکان رفتن به ساحل در عرشه تعظیم وجود دارد - قسمت میانی شیشه جلو به گونه ای ساخته شده است که به سمت کناره جمع شود. (در گذر، متذکر می شویم که بدنه با رزین اپوکسی رقیق شده با استون و مخلوط با رنگ نیترو رنگ آمیزی شده است؛ چنین پوششی به خوبی جلا داده شده است و ظاهر جذاب و ویژگی های محافظتی خود را در طی چندین حرکت از دست نمی دهد.)

با آشنایی با پروژه V.P می توان گفت که به طور کلی کاملاً شایسته اجرا شد. خطوط بکار رفته به خوبی مورد مطالعه قرار گرفته اند، بارها مورد استفاده قرار گرفته اند، و هم در ادبیات خارجی و هم در ادبیات داخلی مورد توجه قرار گرفته اند (به عنوان مثال، ساختمان های معروف رناتو لوی، مجموعه کامل "رنگین کمان" توسط Leninrader Yu. A. زیمین).

می‌توانیم به نویسنده توصیه کنیم که ردان‌های واقع شده را ابتدا از DP به ترابری نرساند - در بخش کم ارتفاع پایین عملاً کار نمی‌کنند و فقط مقاومت اضافی ایجاد می‌کنند. علاوه بر این، با بریدن آنها، می توانید کمی ثبات جانبی را افزایش دهید. خمیدگی چین تأثیر منفی بر قابلیت دریایی دارد - به ویژه هنگام قایقرانی در یک موج کوتاه شیب دار. شاید در این صورت بتوانیم خود را به نصب صفحات ترانسوم محدود کنیم.

طراحی بدنه نیز کاملاً موفق به نظر می رسد، اما حفظ آن در 150 کیلوگرم پیش بینی شده توسط پروژه دشوار خواهد بود. به نظر ما، بخش های قاب نشان داده شده در نقشه را می توان 10-12٪ بدون کاهش قدرت کاهش داد. ضخامت آبکاری جانبی نیز باید کاهش یابد. طراحی ارائه شده از "حمام" زیر موتور برای استفاده بسیار راحت نیست، زیرا استفاده از جیب های زیر عرشه که در گذرگاه در امتداد طرفین ایجاد می شود دشوار است.

بسیاری از خوانندگان ما به پیامی در مورد "چاقوی دریایی" قرار داده شده در آن علاقه مند بودند. برخی از آنها حتی از پروژه "عجیب" پیتر پین برای ساختن "چاقوهایی" با طرح خود الهام گرفتند.

به عنوان مثال، در اینجا یک قایق 4.5 متری از Rizhainn A. A. Zhalostiba است. درست است، هیچ ساقه تیتانیومی تیز روی آن وجود ندارد - در واقع یک چاقو، هیچ طرف شخم زن وجود ندارد که اقیانوس مهیب را شخم بزند. "مفیستو"، همانطور که طراح قایق خود را نامیده است، فقط یک "تغییر در یک موضوع" است، با این حال، نویسنده موفق شد بدنه ای شبیه بدنه پیتر پین بسازد. در اصل، این خطوط عمیق V هستند که با یک کف صاف مثلثی ترکیب شده اند. این سکوی گوه ای شکل دارای طول 2.0 متر با عرض در گذرگاه 1.0 متر است (بزرگترین عرض Mephisto در عرشه 1.8 متر، در چین - 1.5 متر؛ ارتفاع جانبی 0.65 متر است).

در کل دوره ساخت، طراح شک داشت. و در حال حاضر دو Vikhrya-M (با ملخ های دو پره H = 350 میلی متر) بر روی یک قایق به وزن 185 کیلوگرم نصب شد و آزمایش شروع شد.

A. A. Zhalostib می گوید: «با یک راننده، قایق به سرعت 58 کیلومتر در ساعت رسید. برنامه ریزی پیوسته با 9 مسافر در هواپیما. سه اسکی باز را به طور همزمان بیرون کشید (دو نفر روی مونوسکی). هنگامی که به طور کامل با پنج سرنشین سوار شد، سرعت 46 کیلومتر در ساعت بود. آنچه بیش از همه مرا متعجب و خوشحال کرد، رفتار «مفیستو» روی موج بود. بدن بار اضافی شوک زیادی را تجربه نکرد. ما به دریا نرفتیم، اما در آب‌های ریگا (داوگاوا، لیلوپه، دریاچه کیش) می‌توانید بدون کاهش سرعت راه بروید، مهم نیست چقدر ناهموار است. در مقایسه با سریال‌های نپتون و کریمه (با موتورهای مشابه)، این قایق هم از نظر سرعت و هم از نظر قابلیت دریایی برتر بود.

همانطور که می بینید طراح کاملا راضی است. البته، حیف است که ما هنوز نتوانسته ایم کشتی را روی یک موج دریایی "واقعی" آزمایش کنیم. به نظر می رسد که یک ناحیه بیش از حد بزرگ از گوه (عرض کف صاف 1 متری در گذرگاه بسیار بزرگتر از آنچه تاکنون در تعدادی از قایق های موتوری مسابقه ای ما یا Raduga-34 انجام شده است) اجازه نمی دهد. حفظ سرعت بالا، تاثیرات بسیار قوی خواهد بود. بیاد داشته باشیم که بدنه گوه ای شکل یک "چاقوی دریایی" واقعی، البته بسیار باریک تر است و شبیه یک اسکی نوک تیز است. نویسنده از یکی دیگر از ویژگی های جالب چاقو استفاده نکرد (با چنین ابعاد کوچکی انجام این کار دشوار بود - از این گذشته ، این یک کشتی "با طرفین عمودی" و یک عرشه است که از طرفین بیرون زده است. هنگام پارک کردن، لبه عرشه عملاً به چاقو تبدیل می شود و هنگام حرکت در دریاهای مواج، اتصالات صاف قسمت بالایی طرفین با لبه های عرشه به عنوان نوعی گاوآهن عمل می کند و توده را می شکند. آب و ایجاد نیروی بالابر اضافی.

اجازه دهید همچنین اضافه کنیم که پیگیری کامل پروژه Payne غیرعاقلانه است - این پروژه دارای شاخص های عملکرد بسیار پایین است، برای استفاده از موتورهای قدرتمند و حفظ سرعت بالای یک قایق نسبتا بزرگ در شرایط ناهموار اقیانوس طراحی شده است.

در پایان، ما به نمای خارجی اصلی "مفیستو" اشاره می کنیم. گلوله مایل که به آرامی به لبه شیشه تاشو تبدیل می شود، به طور مبهم معماری شرکت آمریکایی گلاسترون را یادآوری می کند و مد مدرن خودرو را بازتاب می دهد. (اما منبت سر مفیستوفل روی چوب ماهون، به نظر ما «زیاد معماری است.») زاویه شیب تیرهای ریل کمانی باید به زاویه برش ساقه مرتبط باشد.

همانطور که نویسنده به علاوه گزارش داد، ما همچنین اصلاحات Mephisto را طراحی و ساختیم. آنها با نسخه اصلی فقط در یک گوه باریک تر (600 میلی متر در گذرگاه) متفاوت هستند. سواری روی موج بسیار نرم تر شده است. با ملخ های فولادی H=380 میلی متر حداکثر سرعت 61.2 کیلومتر بر ساعت ثبت شد. اکنون A. A. Zhalostib در حال توسعه پروژه ای برای یک قایق موتوری جدید پرسرعت و قابل دریا با یک موتور است.

در پایان آشنایی کوتاه خود با مفیستو، اجازه دهید به سخنان کاملا منصفانه طراح اشاره کنیم. "کسانی که دوست دارند سریع رانندگی کنند نباید توهم داشته باشند: سرعت در آب با سختی زیاد به دست می آید."

همانطور که قبلاً گزارش شده است () توجه ویژه خوانندگان توسط مقاله کوچکی در مورد سورتمه پر سرعت Uff Fox جلب شد. برخی می خواهند کم و بیش مستقل سورتمه طراحی کنند (بررسی چنین تلاش هایی در شماره ذکر شده مجموعه قرار گرفت)، برخی دیگر می خواهند از ایده های وسوسه انگیز یک طراح انگلیسی در قایق های موجود استفاده کنند.

یک راننده قایق موتوری از اولان اوده، آر. پی. سولوویف، چندین سال در اطراف دریاچه بایکال و سلنگا با یک قایق 4.5 متری ساخته شده با دست خود از D16AT duralumin که نام آن را "Vasilisa" گذاشت، حرکت کرد. عرض در استخوان گونه - 1.4 متر؛ ارتفاع جانبی 0.7 متر; زاویه مرده 14 درجه؛ وزن حدود 170 کیلوگرم این قایق از همان ابتدا او را راضی نکرد: پایداری پایین، قابلیت دریایی محدود و حساس به بارهای اضافی بود. R.P. Soloviev می نویسد: "وقتی یک یادداشت دلگرم کننده در مورد سورتمه فاکس خواندم، بلافاصله پله های طولی موجود را برداشتم و قایق را روی اسکی گذاشتم. من فکر می کردم که دو چوب اسکی با عرض 200 برای بلند کردن کف یک قایق هواپیما با جابجایی 600-700 کیلوگرم از آب کافی نیست، بنابراین هیدروفویل های کمکی را نیز نصب کردم.

R.P. Solovyov اسکی های دورالومین را مونتاژ کرد. سطوح افقی آنها به میزان 30 میلی متر به زیر سطح کیل کاهش می یابد. آزمایشات این نسخه دو اسکی در یک پیاده روی یک هفته ای 1000 کیلومتری در امتداد دریاچه بایکال انجام شد. این قایق به یک "Whirlwind" 20 اسب بخاری با یک ملخ چند گام دست ساز مجهز شده بود. با یک بار کوچک، قایق با دریچه گاز متوسط ​​شروع به پرواز کرد و به راحتی وارد هواپیما شد. پیش نویس به طور قابل توجهی کاهش یافته است، قایق کمتر به بار حساس شده است. با یک ملخ استاندارد، قایق با جابه‌جایی تا 600 کیلوگرم به برنامه‌ریزی می‌پرداخت و زمانی که مولتی‌پیچ روی زمین کوچک‌تر تنظیم شد، با هفت سرنشین، یعنی با جابه‌جایی حتی بیشتر، برنامه‌ریزی کرد! تقریباً هیچ موجی وجود ندارد، هیچ پاششی وجود ندارد. هنگامی که مرکز ثقل به عقب حرکت می کند - تا جایی که ممکن است به گذرگاه نزدیک شود، سرعت افزایش می یابد.

اندازه گیری دقیق سرعت با توجه به "Vasilisa" در زیر "Vikhrem" با یک راننده انجام نشد، سریال "Crimea" را با چهار مسافر، اما زیر دو موتور مشابه دور زد. این بدان معنی است که سرعت تقریباً 45 کیلومتر در ساعت است. چابکی بسیار خوب است - قایق به شدت بدون لغزش می چرخد.

قابلیت دریانوردی قایق پس از نصب اتصالات اسکی بسیار بهتر شد. نویسنده از جمله کاستی ها، دفن بینی در یک موج گذرا را نام می برد. اما این کاملاً طبیعی است: اتصالات اسکی که پری قسمت عقب بدنه را افزایش می دهند، قبل از رسیدن به کمان شکسته می شوند، بنابراین "عدم تعادل" موجود در پری کمان و عقب بدن حتی بیشتر شده است.

R.P. Soloviev سعی کرد روی "واسیلیسا" و با بال سوار شود. سرعت به طور قابل توجهی افزایش می یابد، اما تنها زمانی که در آب آرام شنا می کنید. فاصله بین پایین و صفحه بال بسیار کوچک است - فقط 150 میلی متر ، بنابراین حتی یک موج کوچک پایین را "لیس" می کند ، قایق شروع به خم شدن می کند و سرعت کاهش می یابد. طراح تصمیم گرفت این بال ها را به کلی رها کند که در این مورد کاملاً صحیح است.

طراحی در نظر گرفته شده بسیار کامل نیست، اما استفاده از هیدرواسکی به طور قابل توجهی قابلیت دریایی و کیفیت سرعت قایق تمام شده را بهبود بخشیده است.

قایق موتوری بعدی که مایلیم توجه خوانندگان خود را به آن جلب کنیم تریکلین ساکنان اودسا B.D. Moskalensky است. نیازی به پرداختن به ویژگی های خطوط سه گانه نیست - A.G. Chukavin در این مورد صحبت کرد. در مقدمه سرمقاله مقاله او، ما هر گونه اطلاعات اضافی در مورد نتایج آزمایشات طولانی مدت تریکلین را خواستیم. و باید گفت که گزارشی که توسط ساکنان اودسا که تابستان گذشته سفری 3000 مایلی از دریای سیاه به لنینگراد را با تریکلاین خود انجام دادند برای ما ارسال کردند، مطالب غنی برای ارزیابی و نتیجه‌گیری ارائه می‌دهند.

سه لاین که طول آن 4.65 متر، عرض 1.7 متر و ارتفاع ضلع آن 0.7 متر است، از تخته سه لا پخته به ضخامت 4 میلی متر ساخته شده و با لایه ای از فایبرگلاس پوشانده شده است. کیل ها و ترانسوم غل و زنجیر شده اند فولاد ضد زنگ. وزن بدن بیش از حد معلوم شد - بیش از 200 کیلوگرم، سرعت در طول آزمایش با Vikhrem-M تنها 41 کیلومتر در ساعت بود. کشتی سازان اولین برداشت خود را از قابلیت دریایی تریکلین خود در نزدیکی شهر خود دریافت کردند. معلوم شد که هنگام سفر بر روی موجی با ارتفاع 0.8-1.0 متر، کابین خلبان به هیچ وجه پاشیده نمی شود و هیچ سبیل کف سنتی وجود ندارد. قایق اصلا در موج شیرجه نمی رود. ویژگی جالبتری لاین یک رنگین کمان ثابت داشت که از گرد و غبار آبی که از تونل ها خارج می شد، در پشت عقب "گره خورده بود".

نویسندگان همچنین فرصتی برای تجربه یک موج چهار متری (طبق برآورد آنها) دریای سیاه در طول طوفان داشتند. تولکاچف می‌گوید: «وقتی مسیر کشتی با حرکت موج مصادف شد و ما تاج آن را گرفتیم، سرعت قایق به 50-60 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. این یک منظره شگفت انگیز است: یک قایق در امتداد شیب موج می شتابد، یک تاج فوم با سروصدا پشت آن می تازد و به نظر می رسد که نزدیک است به قایق برسد و قایق را بپوشاند. بارها و بارها ما از شایستگی دریانوردی تری لاین خود، پایداری «آهنی» آن در مسیر ستایش کردیم.»

ارتفاع موج در رودخانه ها و مخازن به ندرت از 2 متر فراتر می رفت، اما غلبه بر امواج بسیار دشوارتر بود. در یک موج شیب دار و کوتاه، شوک ها قابل توجه بودند، اگرچه سرعت در مخازن از 30 کیلومتر در ساعت و در رودخانه ها 15-20 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد. این شواهد فرضی را که در پیشگفتار سرمقاله (در شماره 49) مطرح شده است، تأیید می کند که بدنه باید نه تنها محکم، بلکه سبک نیز باشد، زیرا در غیر این صورت سرعت آن با سرعت محاسبه شده فاصله خواهد داشت. (در محدوده سرعت‌های «متوسط»، سه‌لاین به دلیل توسعه سطح پایین، مقاومت بیشتری در برابر حرکت دارد.)

با سبک کردن طراحی تریکلاین و تا حدودی افزایش قابلیت دریائی آن (مثلاً با افزایش ارتفاع قوس تونل کمانی و مرده بودن بدنه اصلی، افت کیفیت هیدرودینامیکی را می توان با یک گوه شکل کوچک جبران کرد. پلت فرم روی گذرگاه)، شما می توانید بسیار پروژه موفقکشتی قابل دریا و راحت با قضاوت بر اساس برداشت مسافران، پایه خوببرای این وجود دارد.

در پایان با قایق موتوری "فوق العاده پرسرعت" که مطابق با طراحی A. S. Kovalev از پرم ساخته شده است آشنا می شویم.

بیش از دو سال طول کشید تا طراح طرح نهایی را انتخاب و توسعه دهد که یک قایق تریماران با اسپونون هایی به شکل چوب اسکی با مقطع متغیر با استفاده از پله عرضی و روغن کاری هوا است.

سرعت قایق فوق العاده است!

بدنه در پلان شکل قطره ای دارد: عرض عرشه در ناحیه shp. 3-1.8 متر و در گذرگاه - 1.5 متر باریک شدن بدنه به سمت عقب به طور قابل توجهی مقاومت هیدرودینامیکی را در حالت های جابجایی و انتقال کاهش می دهد، یعنی در سرعت کم.

شروع با sp. 3 بدنه میانی دارای یک تاریکی ثابت در حدود 30 درجه و اسپون ها 60 درجه است. بنابراین، شاخه های پایین قاب ها در خط نظری بالای تونل ها با زاویه 90 درجه قطع می شوند. در عمل این خط به دلیل گرد شدن قوس 50 میلی متر پایین می آید. این ساختار به بخش های پایینی شکل ایده آل "بال مرغان" را می دهد. شروع با sp. 3 کیل میانی یک صفحه افقی دارد و یک اسکی مرکزی با عرض متغیر است: اگر در کمان، کیل دارای فرم های تیز، سپس ترانزوم دارای عرض صفحه صاف حدود 400 میلی متر است. در sp. 5 اسکی کیل اصلی دارای پله عرضی با ارتفاع 30 میلی متر است.

از redan تا shp. 2، بدنه دارای یک کف دوتایی است که یک محفظه باز از سمت عرضی را تشکیل می دهد. این محفظه دو هدف را دنبال می کند: هنگامی که ثابت و با سرعت کم، محفظه با آب پر می شود که پایداری کشتی را افزایش می دهد. با افزایش سرعت، آب به دلیل خلاء زیر کف به طور خودکار مکیده می شود. فضای محفظه پایین توسط یک شلنگ الاستیک به حفره گیرنده جلوی شیشه جلو متصل می شود. به دلیل اختلاف فشار در جلوی شیشه و زیر آن، هوا به داخل محفظه مکیده می شود و با واگرایی در یک لایه نازک در زیر صفحه صفحه اسکی، مقاومت اصطکاک را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. بنابراین، در طول آزمایش، هنگام باز کردن پوشش حفره گیرنده، سرعت به شدت از 70 به 80 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

اسکی های ساید اسپونسون نیز دارای سطح مقطع متغیر هستند. اما آنها نه به سمت گذرگاه، بلکه به سمت کمان گسترش می یابند و به گونه ای که کل مساحت هر سه اسکی در هر بخش در طول قایق از ساقه می رود. 3 به ترانسوم یکسان و برابر با 400 میلی متر است. در sp. 6 اسپون اسکی جانبی ناگهان به پایان می رسد. قایق عمدتاً در قسمت باز وسط اسکی میانی حرکت می کند و فقط روی پاشنه های چوب اسکی کناری قرار می گیرد ، یعنی روی سه نقطه. بالا آمدن صفحه افقی اسکی-sponsons جانبی با sp شروع می شود. 4. برای کاهش شست و شو از کناره های بیرونی تا ارتفاع استخوان گونه به آنها کمبر داده می شود. محافظ پاشش در امتداد استخوان گونه از sp. 4 به ترانسوم و در ناحیه shp. 6-8 لبه کار آن ادامه قسمت پایین می شود صفحات افقیدر طرفین بدنه اصلی

نصب دو موتور 10 اسب بخاری (پشت قوس های تونل) به جای یک موتور 20 اسب بخاری باعث افزایش غیرمنتظره سرعت حدود 5 کیلومتر در ساعت شد. قایق موتوری پایداری خوبی دارد.»

در اینجا نقل قول دیگری از نامه A. S. Kovalev است که در مورد فناوری استفاده شده صحبت می کند:

فریم ها با استفاده از روش تخت ساخته شده اند. دو قسمت خالی یکسان از تخته سه لا 5 میلی متری بریده شده است. بین آنها، در امتداد محیط خطوط بیرونی و داخلی هر قاب، نوارهای تسمه چسبانده می شود - میله های کاج با مقطع 40X10 میلی متر. نتیجه فریم های یک تکه به ضخامت 20 میلی متر بدون براکت یا سایر قطعات بست است. خطوط داخلی آنها به گونه ای شکل گرفته است که در آینده نیازی به افزودن چیزی نیست. قاب ها تقویت شده بودند که باعث افزایش فاصله تا 600 میلی متر شد.

پس از بریدن شیارها برای عبور مهاربندهای طولی، تمام قاب های آماده شده (به ویژه لبه ها) با دقت پردازش شده و با رزین اپوکسی رقیق شده با استون پوشش داده شدند.

پیچیده ترین قسمت پایین - قوس های تونل ها - قبلاً با توری از نخ ماهیگیری نازک (پیچ خورده) پوشیده شده بود. ابتدا میخ های کوچک را به فواصل مساوی در امتداد انتهای قاب ترانسوم و در امتداد لبه جلویی عرشه قرار می دادند، نخ های طولی موازی بین آنها کشیده می شد و سپس از طرفی به سمت دیگر (پس از نصب ریسمان ها) نخ های عرضی آنها را در هم می بافند. با تنظیم کشش رزوه های عرضی، می توان به خمیدگی دو صفحه ای ایده آل قوس ها دست یافت. فایبرگلاس آغشته به رزین اپوکسی رقیق شده با مایع روی مش (دو لایه) اعمال شد.

پس از پخت، ∅4 پیچ در فواصل 20-25 میلی متر در کل مجموعه قرار داده شد (به طور کامل پیچ نشده بودند). رشته های طولی سیم فولادی (~1 میلی متر) بین آنها کشیده شد و آنها را به دور سر پیچ های هر قاب پیچید. به همین ترتیب، رشته های عرضی از این طرف به طرف دیگر بافته می شد و آنها را با پیچ روی مجموعه طولی محکم می کرد. با پیچاندن کامل پیچ ها، سلول های مش فلزی حاصل را با خاک اره مخلوط شده با چسب ضد آب پر کردند. پس از سفت شدن چسب، سطوح را با خمیر قایق تراز کرده و با سه لایه فایبرگلاس پوشانده شدند. با این روش ساخت، بدنه فایبرگلاس تقویت شده یکپارچه، بادوام و سبک وزن شد.

حتی با گذراترین آشنایی با این پروژه، به طور غیرارادی قابل توجه است که این حتی بیشتر از کشتی در نظر گرفته شده قبلی یک سه خط است: بدنه روی سه پد اسکی گوه ای شکل قرار گرفته است.

طراح از ظریف ترین روش ها برای افزایش سرعت استفاده کرد: یک پله عرضی روی اسکی مرکزی، هوادهی قسمت پایین با تامین هوای پشت پله. قدردانی از چنین کشتی به صورت غیابی دشوار است: هنگام در نظر گرفتن بدنه ای با چنین خطوط پیچیده ای که برای دستیابی به سرعت های بالا طراحی شده است، باید بدانید کوچکترین جزئیات، اطلاعات کاملا موثق دارند. خیلی اوقات، تفاوت های ظریف به ظاهر ناچیز به طور اساسی تصویر کلی را تغییر می دهد.

سرعت های ذکر شده در نامه A.S Kovalev باعث ایجاد شک و تردید می شود، به خصوص که، همانطور که طراح توضیح داد، "هنگام علامت گذاری کیلومتر اندازه گیری شده با توجه به سرعت خودرو، انحنا در نظر گرفته نشده است. خط ساحلیو خطاهای سرعت سنج خودرو و زمان در دست دوم شمارش شد ساعت مچی" خود کووالف معتقد است که "با در نظر گرفتن عوامل فوق و تمایل غیر ارادی نویسنده به تخمین بیش از حد نتایج، تقریباً باید فرض کرد که سرعت های داده شده 10-15٪ بیش از حد تخمین زده می شود."

در پایان بررسی، مایلیم از کشتی سازان آماتوری که این مطالب جالب را برای سردبیر ارسال کردند تشکر کنیم.

یک قایق در مزرعه ممکن است نه تنها برای ماهیگیری، شکار یا تفریح ​​در آب مورد نیاز باشد. در مناطق کم جمعیت با شبکه توسعه یافته آبراه ها، یک قایق یک نیاز اساسی است و در مناطق پرجمعیت، تولید و اجاره کشتی های آبی یک تجارت سودآور است. همه می دانند که قایقرانان چگونه در استراحتگاه ها درآمد کسب می کنند. اما در طبقه‌بندی‌کننده‌های تجاری، کشتی‌های کوچک به‌عنوان کالاهایی که قیمت‌گذاری آن‌ها تابع مقررات است، طبقه‌بندی نمی‌شوند. بنابراین، این سوال: آیا اصلاً این امکان وجود دارد و نحوه ساخت قایق با دستان خود بسیار محبوب است. پاسخ سوال اول روشن است: بله، و بسیار ساده تر از آنچه که معمولاً تصور می شود.یک قایق خوب، جادار، قابل اعتماد و قابل دریا را می توان در هر اتاقی با اندازه مناسب و بدون قایقخانه یا سرسره به دور از آب ساخت. و چگونه - این مقاله در این مورد وجود دارد.

در تهیه مطالب این نشریه، کتاب های "300 نکته در مورد قایق ها، قایق ها و موتورها" کمک بزرگی کردند. ویرایش کتاب راهنما جی ام نواک. L. Shipbuilding 1977 and “Kurbatov D. A. 15 projects of ships for amator building” L. Shipbuilding 1986. نویسنده از نویسندگان این راهنماهای آموزنده تشکر عمیقی می کند. بیشتر در نکات مربوط به تصاویر، آنها به ترتیب "H74"، "H77" و "K." نامگذاری شده اند. در مورد سالهای انتشار، آیا آب و بادها از آن زمان تغییر کرده است؟ کشتی های امروزی فقط بر اساس همین قوانین ساخته می شوند و حرکت می کنند مواد مدرنو تکنولوژی کامپیوتری استفاده کاملتر از آنها را ممکن می سازد.

مسائل سازمانی

احتمالاً خواننده قبلاً سؤالاتی دارد: آیا واقعاً به همین سادگی است؟ ساختنش و شناور شد؟ با همسر، بچه ها، مسافران، در دریا در طوفان؟ بسته به شرایط، ممکن است به قایق بدنه سفت خود نیاز داشته باشید. اسناد و مدارک:

1. یک قایق فقط برای خودتان، یک آب کوچک غیر قابل کشتیرانی - رسیدهای فروش برای مواد استفاده شده در صورتی که نیاز به اثبات دزدیده نشدن آنها داشته باشید. حجم کوچکی از آب به بدن آبی گفته می شود که در آن فاصله از ساحل بیش از 500 متر نباشد و قایق فقط برای یک نفر باشد.
2. یک قایق برای خود، یک بدنه آبی قابل کشتیرانی با هر اندازه - علاوه بر این گواهی حق اداره یک قایق کوچک (مشابه مجوز وسایل نقلیه موتوری) و گواهی ثبت آن. هر دو توسط مقامات بازرسی حمل و نقل محلی (آب) صادر می شوند. در داخل قایق، شماره ثبت آن باید در فرم تعیین شده ذکر شود.
3. همانند پاراگراف ها. 1 و 2، قایق می تواند مسافران رایگان داشته باشد - به جز اسناد زیر پاراگراف. 1 و 2 همچنین یک جلیقه نجات برای هر نفر در کشتی و حداقل مجموعه اجباری لوازم، به زیر مراجعه کنید.
4. همه چیز یکسان است ، اما به مسافران یا محموله پرداخت می شود - علاوه بر این مجوزی برای حق حمل مسافر یا محموله از طریق آب.
5. همه چیز طبق پاراگراف ها 1-4، قایق بادبانی یا قایق بادبانی موتوری، از جمله. با بادبان اضطراری کامل - علاوه بر این، گواهی سکاندار قایق بادبانی یا گواهی دیگر برای حق بهره برداری از کشتی قایقرانی.
6. این قایق برای فروش ساخته شده است، نه سریال - مجوزی برای حق تولید کشتی های کوچک آبی.

باید گفت که در مورد آب های غیرقابل کشتیرانی، تخلفات مندرج در بندهای. 1-3 گسترده و در مناطق کم جمعیت - بومی هستند. بازرسی آب نه توان قانونی و نه سازمانی و فنی را دارد که به آنجا برسد. بنابراین، ادعاهایی علیه مالک کشتی مطرح می شود یا پیگرد کیفری تنها پس از عواقب حادثه آغاز می شود.

بله و نه چیست؟

طرح های بی شماری از کشتی های کوچک وجود دارد، اما برای یک آماتور تازه کار هنگام انتخاب نمونه اولیه باید با موارد زیر هدایت شوند. ملاحظاتی که یک قایق خانگی باید رعایت کند:

1. قایق باید بر اساس یک طراحی اثبات شده و/یا با در نظر گرفتن کامل مفاد حیاتی تئوری کشتی، قوانین کشتی سازی و ناوبری ساخته شود.
2. قایق باید قابل اعتماد باشد، یعنی. قوی، بادوام، پایدار، از نظر وزن و حجم جادار، به اندازه کافی قابل دریانوردی برای شرایط قایقرانی معین و در عین حال قابل کنترل در امواج، جریانات در رودخانه و در مخزن کم عمق زیاد.
3. قایق باید به اندازه کافی سبک باشد تا مالک بتواند آن را به خشکی بکشد یا به تنهایی پرتاب کند و با کمک یک دستیار بالغ و متوسط ​​آن را برای حمل و نقل بار کند.
4. فناوری ساخت قایق نباید شامل عملیاتی باشد که به شرایط خاص یا تجهیزات تولیدی نیاز دارد، بلکه باید اشتباهات یک مبتدی و جایگزینی مواد استاندارد و روش‌های ساخت موجود در شرایط خاص را ببخشد.
5. مطلوب است که قایق بتواند به خوبی حرکت کند و با پاروها، زیر موتور و بادبان روی موج بماند - برای صرفه جویی در سوخت و استراحت کامل مفید.
6. هزینه های ساخت قایق باید حداقل باشد.
7. اگر قایق دور از بدنه آبی ذخیره شود، بسیار مطلوب است که شرایط لازم برای کشتی های کارتوپ را برآورده کند، به عنوان مثال. حمل و نقل در قفسه بالایی مجاز است خودروی سرنشین.

برای کل مجموعه کیفیت، به جز قیمت مواد، انتخاب بهینهبرای اولین کشتی من یک قایق تخته سه لا خواهم داشت. پیاده روی تخته ای تقریباً هزینه دارد. نصف قیمت است، اما به همان تعداد بار سنگین تر خواهد بود و دوام بسیار کمتری خواهد داشت، به جز گزینه ای با کف فولادی جدار نازک، در زیر ببینید. قایق های فایبر گلاس خانگی گران هستند و ساخت آنها دشوار است، اگرچه قابل اعتماد و بادوام هستند. با در نظر گرفتن همه این شرایط، موارد زیر بیشتر در نظر گرفته نمی شود:

• قایق های تمام فلزی جوش داده شده و پرچ شده.
• برنامه ریزی کشتی ها
• کاتاماران تفریحی کوچک.
• قایق های فوم، بطری های پلاستیکی، قایق های پانتون و تخته های مستطیلی شکل و غیره. خارجی.
• قایق بادی.

دلایل این "قطع" به شرح زیر است. کشتی های تمام فلزی خانگی توسط سازمان های بازرسی حمل و نقل بازرسی یا ثبت نمی شوند، زیرا از نظر فنی اطمینان از قابلیت اطمینان مناسب آنها در شرایط موقت غیرممکن است.

ساخت قایق تندرو برای یک مبتدی نیست. بارهای دینامیکی استاندارد روی بدنه هواپیما زیاد است و می توانید پس از اطمینان از اینکه اولین قایق شما هنوز به خوبی شناور است، آن را تحمل کنید. اگرچه، باید بگویم، با کمی تجربه، در خانه می توان یک قایق کارتاپی ساخت که در یک موج کوچک با موتور تنها 3.5-6 اسب بخار در حال برنامه ریزی است، به عنوان مثال نگاه کنید. مسیر. ویدئو

ویدئو: نمونه ای از قایق هواپیمای خانگی و آزمایش آن

اجازه دهید خواننده بداند که یک کاتاماران کوچک ساختن آسان‌تر از یک قایق با ظرفیت برابر است و محدودیت‌های انتخاب مواد برای آن ملایم‌تر است. به عنوان مثال، فوم پلی استایرن می تواند به طور گسترده استفاده شود. روی پل کاتاماران (سکوی اتصال بدنه شناور) می توانید هر طور که دوست دارید بایستید، راه بروید، غلت بزنید، می توانید در آنجا چادر بزنید و حتی کباب بپزید. با این حال، کاتاماران یک قایق نیست و موضوع کاتاماران های خانگی نیاز به بررسی جداگانه دارد.

قایق های عجیب و غریب ساخته شده از مواد قراضه به سادگی خطرناک هستند.به عنوان مثال، یک قایق تک بدنه ساخته شده از پلاستیک فوم یا چیزی بسیار شکننده است که فقط برای شنا در یک "استخر پارویی" حصاردار مناسب است، یا یک قایق تقریبا غیرقابل کنترل است که به شدت مستعد انتقال جریان یا باد است.

در مورد قایق های بادی، شور و شوق آنها، علاوه بر امکان حمل آنها بر روی خود، با این واقعیت توضیح داده می شود که برای ثبت قایق "لاستیکی" خریداری شده در یک آب قابل کشتیرانی، کافی است یک گواهی سازنده، و حتی پس از آن بازرسی آب چشم بر روی آن می بندد. با این حال، این به هیچ وجه در مورد قایق های بادی خانگی صدق نمی کند.

در عین حال، کافی است به الگوهای یک قایق بادی ساده نگاه کنید (شکل را ببینید) تا متقاعد شوید: چسباندن صحیح درزهای آن در شرایط صنعتی بسیار دشوارتر از ساخت یک قایق جادارتر و قابل اعتمادتر با بدنه سفت است. ، و هزینه مواد با کیفیت بالا برای یک قایق پلاستیکی نرم بسیار بیشتر از این خواهد بود بهترین تخته سه لاو چسب اپوکسی

اما مهمترین چیز: بدون تجهیزات ویژه، به طور کلی غیرممکن است که با اطمینان (بدون امکان بازرسی) دیوارهای ایمنی را به سیلندر بچسبانید. یک "بند الاستیک" خانگی تک سیلندر خواهد بود: ناگهان یک سوراخ وجود دارد، و شما جلیقه نجات نمی پوشید، از ساحل دور است، یا مخزن بسیار زیاد است - فقط باید از نظر ذهنی آن را بررسی کنید. زندگی تو. زیرا پایان آن نزدیک است

توجه داشته باشید:اگر کاملاً می خواهید قایق خود را بچسبانید، نه اینکه آن را بسازید، بهتر است آن را از ... ضایعات بسازید. لوله های آب. چنین قایق را نمی توان باد کرد و در کوله پشتی پنهان کرد، اما غرق نشدنی خواهد بود. نحوه ساخت قایق از لوله های پی وی سی، ویدیوی زیر را ببینید.

ویدئو: نمونه ای از یک قایق خانگی ساخته شده از لوله های PVC

کدام یک را باید انجام دهم؟

همچنین طرح های بسیاری از قایق های تخته سه لا و تخته ای وجود دارد که برای ساخت و ساز به شرایط تولید نیاز ندارند. مردم از زمان های بسیار قدیم شنا می کردند. بیایید سعی کنیم تصمیم بگیریم که چگونه یک کشتی‌ساز/ناوبر مبتدی می‌تواند از این تنوع عبور کند. به عنوان مثال، قایق هایی مانند قایق (مورد 1 در شکل)، کایاک، قایق یا قایق های خانگی بسیار سریع، بسیار قابل دریا هستند و در عین حال از آب های کم عمق بیش از حد نمی ترسند. با این حال، مدیریت آنها نه تنها به تجربه، بلکه به هنر عالی نیاز دارد. از نظر تعداد غرق شدگان در میان مبتدیان، قایق های قایق قایق رانی در بین قایق های کوچک در رتبه اول قرار دارند. علاوه بر این، چنین قایق هایی با پوست سفت و سخت از نظر فنی پیچیده هستند، زیرا خطوط آنها دارای انحنای دوگانه است.

قایق فوفن روسی (مورد 2) از نظر قابلیت اطمینان کمتر از قایق آمریکایی (به پایین نگاه کنید) افسانه ای نیست، اما بسیار پایدار، جادار است و می تواند توسط یک تازه کار سبز رانده شود. خطوط پیچ خورده در کمان باعث می شود که فوفن به خوبی قادر به سوار شدن بر امواج در هنگام بارگیری کامل باشد و همراه با بدنه "شکم گلدانی"، خطوط ملایم در قسمت عقب و یک گذرگاه فرورفته، می تواند بسیار سریع تا 20 حرکت کند. کیلومتر در ساعت یا بیشتر، تحت یک موتور نسبتاً قدرتمند در حالت انتقالی (نیمه برنامه ریزی) ). اما، همانطور که می بینیم، خطوط فوفن نیز دارای انحنای مضاعف است و سنگین است: برای حرکت دادن فوفن، حداقل به 2-3 مرد قوی نیاز دارید.

قایق ماهیگیری تفریحی توزیک روسی (موضوع 3؛ روسی چون یک قایق دنگی توزیک آمریکایی نیز وجود دارد، در زیر مشاهده کنید) سبک است، اما دوباره با خطوط انحنای دوگانه. همین امر در مورد قایق بادبانی دریایی، pos. 5، اگرچه در زیر بادبان، او به طور پیوسته در مسیر یک موج 4 نقطه ای باقی می ماند، و ممکن است او را به تنهایی به ساحل بکشد.

یک بار خم شو!

بنابراین، ما در مورد یک نیاز دیگر برای یک قایق تخته سه لا خانگی تصمیم گرفته ایم: خطوط آن باید تک انحنا باشد، یعنی. سطوحی که بدنه را تشکیل می دهند باید سطوح خمیده باشند. برای آب‌های داخلی کوچک و آرام، انتخاب بهینه یک قایق پانت نوع اسکیف است. 5. سکاها در چنین شرایطی خود را قابل اعتمادترین کشتی ها ثابت کرده اند. علاوه بر این، قایق های اسکیف ارزان، ساخت آسان و سبک هستند: یک اسکیف 4 متری با کف گالوانیزه می تواند توسط یک نفر بلند و بارگیری شود. یک مزیت اضافی برای این شرایط قایقرانی این است که اسکیف ها در جریان ها و مخازن بیش از حد رشد کرده اند. به سادگی چیزی برای آب یا جلبک وجود ندارد.

توجه داشته باشید:برخلاف تصور رایج، یک قایق اسکیف می تواند به خوبی حرکت کند، در زیر ببینید. اما - فقط در آب آرام! در آب و هوای سخت، اسکیف، مانند هر سوراخ کم عمق، خطرناک می شود - موج به پایین برخورد می کند، کشتی را از مسیر خارج می کند و سعی می کند واژگون شود.

در شرایط قایقرانی کمی دشوارتر، با امواج تا 2-3 نقطه، یک قایق قایق بهینه خواهد بود. از نظر ظاهری، قایق‌ها را می‌توان به‌راحتی با گذرگاه کمان-جنگل پیگل و ته‌شکل دار (که می‌گویند دارای V عرضی) تشخیص داد. 6. دومی به دنگی اجازه می‌دهد تا راحت‌تر از موج بالا برود، و پیشروی نسبت ظرفیت به ابعاد کلی و وزن مرده دنگی را تقریباً یک رکورد می‌کند. به همین دلیل، دنگی محبوب ترین قایق آخر هفته در میان ساکنان مکان های دور از آب است: یک قایق 2-3 نفره در صندوق عقب به ابعاد یک خودروی سواری می رسد و می تواند کمتر از 50 کیلوگرم وزن داشته باشد. از نظر فن آوری، یک قایق حتی ساده تر از یک اسکیف است - می توان آن را با دوختن تخته سه لا (به پایین نگاه کنید) به سادگی در کف یک آپارتمان مونتاژ کرد.

قایق بادبانی (مورد 7) کاملا ایمن، اما بسیار زیرک است و بنابراین یک کشتی عالی برای آموزش اولیه قایقرانی است. هنگامی که نحوه کنترل یکی را یاد گرفتید، می توانید با خیال راحت به سمت چرخ/چرخ و ورق های یک قایق تفریحی بزرگ بروید. در اتحاد جماهیر شوروی، قایق های "ماهی طلایی" به طور گسترده ای برای آموزش دانشجویان نوجوان در باشگاه های قایق بادبانی استفاده می شد.

توجه داشته باشید:در نواحی ساحلی اغلب می‌توانید دینگ‌هایی با دماغه تیز و قابل دریا پیدا کنید. از نظر ظاهری، آنها مانند یک فوفن فشرده در طول آن به نظر می رسند (مقام 8)، اما در واقع هیدرودینامیک و مکانیک بدنه آنها تقریباً شبیه به یک قایق با فورسپیگل است.

در نهایت، اگر در کنار دریا یا بزرگ زندگی می کنید دریاچه داخلیاگر آب بزرگ را می شناسید و می خواهید در نهایت با دستان خود یک قایق برای آن بسازید، پس باید یک دوری انتخاب کنید. قایق های دوری واقعا اقیانوس پیما هستند. ماهیگیران نیوفاندلند در فاصله 280 و حتی 400 کیلومتری از ساحل با آنها ماهی صید کرده و می کنند. قابليت دريايي و قابليت اطمينان اين كشتي فوق‌العاده است: موارد زيادي وجود دارد كه در آن كشتي‌هاي بزرگ و قابل اعتماد در طوفان شديد غرق شدند و كشتي‌ها سپس به سلامت در همان آب‌ها به خانه بازگشتند.

قایق های Dory در 2 تغییر شناخته می شوند: صرفاً پارویی و قایقرانی (مقام 9). برای رانندگی در بانک، باید از کودکی یک ملوان کاملاً نمکی باشید، زیرا ... پایداری استاتیکی آنها کم است. کشتی قایقرانی چندان دمدمی مزاج نیست، یک مبتدی می تواند کنترل آن را یاد بگیرد، آگاهحرکت کشتی زیر بادبان علاوه بر این، امکان نصب موتور در چاه بر روی دریچه قایقرانی نیز وجود دارد. البته تجهیز قایق به چاه موتور دشوارتر از تقویت گذرگاه موتور است (نگاه کنید به زیر)، اما موتور و ملخ بهتر از آسیب محافظت می شوند و تعمیر موتور روی آب بدون ترس امکان پذیر خواهد بود. غرق شدن یک قطعه یا ابزار

حقایق اساسی

برای ساخت صحیح یک قایق، باید یک طرح از نظر فنی مناسب برای شرایط قایقرانی داده شده و منابع موجود انتخاب کنید. برای انتخاب یک پروژه، باید حداقل اصول اولیه تئوری کشتی، کشتی سازی کوچک، ناوبری و تمرین دریایی در کشتی های کوچک را بدانید. پس بیایید با تئوری شروع کنیم.

نرخ فروش

عملکرد یک کشتی جابجایی با عدد فرود Fr تعیین می شود. از نظر فیزیکی، به این معنی است که با افزایش Fr، طول موج کمان کشتی به سرعت افزایش می یابد، شکل را ببینید:

در این حالت بیشتر نیروی موتور یا نیروی رانش بادبان صرف نگهداری آن می شود. موتور به حالت "گاز سوختن" می رود و در عین حال به سرعت منبع خود را می سوزاند و بادبان معمولاً قادر به کشیدن کشتی به Fr> 0.3 نیست. از این رو نتیجه مهم: سعی نکنید سرعت قایق را با نصب یک موتور بیش از حد قدرتمند روی آن افزایش دهید. شما فقط قایقرانی را خطرناک تر می کنید و پول خود را برای سوخت هدر می دهید. اگر طراحی قایق قدرت موتور توصیه شده را نشان نمی دهد، می توان آن را از جدول تعیین کرد. در مسیر برنج.

حرکت با مقدار Fr که برای یک بدنه معین خیلی زیاد است نیز خطرناک است: قایق ممکن است به نظر برسد که روی تاج امواج همسایه آویزان شده است، یا تمایل دارد از موج کمان به عقب برگردد و عقب خود را در آب دفن کند. . اگر با ترس از موجی که جلوی کمان بلند می شود، گاز را به شدت رها کنید، موج بعدی که وارد می شود از سمت عقب قایق غرق می شود: پس از تشکیل، امواج طبق قوانین خود حرکت می کنند.

مصرف انرژی نیروی محرکه کشتی برای تشکیل موج نه تنها به طول، بلکه به ارتفاع امواج تولید شده نیز بستگی دارد. می توان آن را اولاً با افزایش نسبت طول کشتی به عرض آن کاهش داد (قانون "طول اجرا") ، اما در عین حال ثبات جانبی و کنترل پذیری آن کاهش می یابد. ثانیاً، ساخت منطقی خطوط بدنه: شکل گیری آن در امتداد قاب ها (به زیر مراجعه کنید) باید تا حد امکان صاف باشد. ثالثاً با پوست روی هم قرار گرفته اند (به موارد 2 و 4 در شکل با انواع قایق ها مراجعه کنید). دنده های کمربندهای پوستی لایه مرزی آب را متلاطم می کند و از تورم بیش از حد موج کمان جلوگیری می کند. اتفاقاً این یکی از رازهای عملکرد عالی ناوهای جنگی وایکینگ ها، دراکارها و اوگرها است. متأسفانه، روکش از نظر فنی پیچیده است، مستعد نشت آب است و بنابراین نیاز به بازرسی و نگهداری منظم دارد.

ثبات

پایداری کشتی در حین حرکت بین ایستا (در حالت ساکن) و پویا متمایز می شود. پایداری کشتی توسط برهمکنش گشتاور واژگونی که نیروی آن به مرکز ثقل اعمال می شود، و لنگر بازگشتی که نیروی آن به مرکز شناوری C - مرکز هندسی اعمال می شود، تعیین می شود. بخشی از کشتی غوطه ور شده است.

میزان پایداری با ارتفاع فرامرکز M بالای مرکز ثقل G تعیین می شود (شکل را ببینید). یک کشتی با بیش از حد M بیش از G بسیار پایدار، اما همچنین بسیار چرخان، با یک غلت تیز، یعنی. بیش از حد پایدار با افزایش مداوم زاویه رول Θ، فرامرکز ابتدا از مرکز ثقل به سمت بالا فرار می کند و سپس به عقب حرکت می کند. وقتی M زیر G باشد، لحظه واژگونی از لحظه راست شدن بیشتر می شود و کشتی واژگون می شود. پاسخ زاویه Θ برای کشتی های عرشه دار، زاویه نزول نامیده می شود. فهرست حیاتی برای کشتی‌های بدون عرشه، فهرستی است که کشتی از آن استفاده می‌کند. سپس Θ زاویه سیل نامیده می شود.

قوانین پایداری تابع قانون مکعب مربع است. برای کشتی های کوچک، این از یک طرف بد است، زیرا یک کشتی کوچک به نظر می رسد که پایداری کمتری نسبت به یک کشتی بزرگ با همان نسبت دارد. اگر یک قایق 5 متری با لیست بحرانی حرکت کند، لیست یک اسکله 20 متری در همان باد خطرناک نخواهد بود و یک بارک 70 متر تقریباً نامرئی است. زمانی که در قدیم ناخداهای کشتی‌های بادبانی که سعی می‌کردند از طوفان فرار کنند، دستور دادند «تا زمانی که دکل‌ها می‌توانند بادبان‌ها را بردارند»، می‌دانستند که چه می‌کنند. اما، از سوی دیگر، به همین دلیل، پایداری دینامیکی یک مخزن جابجایی کوچک کم و بیش منظم بیشتر از استاتیک خواهد بود. برای اینکه یک قایق که در هنگام پارک استوار است، در حین حرکت واژگون شود، طراح آن باید در معنای مخالف آن بسیار تلاش کند.

قابلیت کنترل

این اشتباه است که فکر کنیم کشتی با جابجایی سکان می چرخد. کشتی جریان آب روبه‌رو را به سمت کمان خود می‌چرخاند و سکان فقط به آن کمک می‌کند تا زیر آن بایستد، شکل را ببینید. سمت راست با این حال، با تمام احترامی که برای نویسنده منبع اصلی قائل هستم، اشتباهی رخ داد: چیزی که به عنوان مرکز ثقل CG تعیین شده است، در واقع نمایاندن مرکز چرخش کشتی CG بر روی صفحه اصلی است. زیر را ببینید). از اینجا نیز یک نتیجه گیری مهم وجود دارد: اگر قایق ضعیف کنترل می شود، از اینکه پر سکان خیلی کوچک است گناه نکنید. مساحت بهینه آن تقریبا 3 درصد از سطح مقطع بدنه در میان کشتی ها، یعنی. در پهن ترین قسمت بررسی کنید و اگر انجام شد، یا کار اشتباهی انجام داده اید یا پروژه بی اهمیتی را انتخاب کرده اید.

موقعیت CG توسط برهمکنش گشتاورهای نیروهای اعمال شده به CG و C از قبل تعیین می شود به صورت افقی. در یک کشتی کاملاً کنترل شده بدون پاشنه، CG دقیقاً بالای C قرار دارد، چیزی که طراحان برای آن تلاش می کنند. از این رو یک نتیجه مهم دیگر: با رول فریب نخورید. عاشقانه، اما خطرناک، زیرا ... قابلیت کنترل کشتی کاهش می یابد که خطر واژگونی را افزایش می دهد.

کشتیرانی

قایقرانان گاهی می گویند: قایق بادبانی هواپیمایی است که یک بال آن در هوا و دیگری در آب است. به طور کلی این درست است. برای نمودارهایی که اصول حرکت کشتی در زیر بادبان مورب را توضیح می دهد، به شکل 1 مراجعه کنید. از آنجا مشخص است که چرا می توانید برخلاف باد حرکت کنید. اولین چیزی که در اینجا مهم است این است که CP و CB به طور عمودی فاصله زیادی دارند، که یک لحظه پاشنه قابل توجهی ایجاد می کند. از این رو نتیجه گیری: اگر طراحی قایق تجهیزات قایقرانی را فراهم نمی کند، یک "قایق خانگی" نصب نکنید. به عنوان آخرین راه حل و تحت شرایط کاملاً مساعد، می توانید یک بادبان سرعت اضطراری را از یک جفت پارو و یک پوشش یا لباس بسازید. به عنوان مثال، موتور خاموش شد، راه طولانی تا ساحل است، شما از پارو زدن خسته شده اید، اما باد ضعیف است و امواج ناچیز هستند.

برهمکنش نیروهای رانش بادبان و مقاومت جانبی یک کشتی به درستی طراحی شده نیز لحظه ای را ایجاد می کند که تمایل دارد آن را به سمت باد بکشد، یعنی. بینی خود را مستقیماً به باد تبدیل کنید. از یک طرف این خوب است، زیرا اگر کشتی غیر قابل کنترل باشد، موج را روی کمان خود می گیرد که کمترین خطر را دارد. اما از سوی دیگر، اگر CPU خیلی جلوتر از سیستم فرمان مرکزی حرکت کند، کنترل کشتی دشوار یا حتی غیرقابل کنترل می شود: مهم نیست که چگونه تیلر را بچرخانید، به سمت باد حرکت می کند. از اینجا به دردسر دور نیست.

موضوع با این واقعیت پیچیده می شود که وقتی مسیر نسبت به باد تغییر می کند، هم CP و هم CBL تغییر می کنند. اگر CPU در پشت ایستگاه مرکزی قرار گیرد، کشتی شروع به سقوط در باد می کند («می خواهد» عقب آن شود)، که خطر فاجعه را تهدید می کند. از این رو مهم ترین نتیجه: بدون دانش مناسب از دریانوردی با بادبان ها آزمایش نکنید! شما در معرض خطر "چرخش بیش از حد" در بادهای خفیف روی آب آرام هستید!

به طوری که یک کشتی بدون کشش بزرگ کف و خطوط مخصوص بادبان ها می تواند سکوهای بادبانی را حمل کند، از کیل های بالابر استفاده می شود - تخته های مرکزی - در چاه های تخته مرکزی قرار می گیرند، به شکل مراجعه کنید. سمت راست اگر پروژه دارای بادبان باشد، اما نقشه‌های تخته مرکزی نداشته باشد، نادان آن را رد می‌کنیم. سپس، برخی از آماتورها سعی می کنند یک قایق با کف صاف را برای بادبان با پر کردن کیل های کاذب و پله های طولی از روی تخته ها در پایین، که به اشتباه رشته های پایین (که در واقع قسمت هایی از بدنه هستند) نامیده می شوند، تطبیق دهند. از نظر فنی، این همان بریدن بال های هواپیما یا تلاش برای جا دادن آنها، دم و موتور جت در اتوبوس است.

خطوط کلی و نقشه ها

ابعاد و ویژگی های اصلی کشتی به صورت pos آورده شده است. 1 شکل، و در موقعیت. 2- صفحات اصلی ترسیم نظری او. صفحه وسط با یک نماد squiggle خاص نشان داده می شود. پوز 3 نشان می دهد که چگونه ترسیم نظری ساخته شده است. برش با مورب و ساخت ماهی در نقشه های کشتی های نسبتاً بزرگ که در مقیاس کوچک انجام می شود برای تأیید همزمانی خطوط استفاده می شود. در نقشه های نظری کشتی های کوچک، به جای ماهی، آنها اغلب خطوط مته را در امتداد قاب ها می دهند، به زیر مراجعه کنید.

فقط با نگاه کردن به نقشه نظری می توانید تخمین بزنید که یک کشتی معین با چه اعداد فرود قادر به دریانوردی است. به عنوان مثال، یک قایق در pos. 5- نیمه برنامه ریزی. در مرحله بعد باید همزمانی خطوط ترسیمی را بررسی کنید:

• فواصل از DP تا خطوط آبی خط هوایی در برجستگی نیم عرض جغرافیایی باید به ترتیب با فواصل DP تا خطوط قاب در برجستگی بدنه مطابقت داشته باشد. سطوح از OP. با در نظر گرفتن مقیاس، زیرا برجستگی بدنه مورد نیاز برای ساختن الگوها و قالب‌های قاب اغلب در مقیاس بزرگ‌نمایی داده می‌شود (به مورد 4 مراجعه کنید).
• فواصل از OP تا باسن باید برابر با فاصله از OP تا خطوط قاب ها و خطوط آبی در همان صفحه برش موازی با DP باشد، همچنین با در نظر گرفتن مقیاس.

در مرحله بعد، باید عملکرد کشتی را ارزیابی کنید: با استفاده از روش ذوزنقه ای، به ترتیب سطوح مقطع قسمت زیر آب را در امتداد قاب ها و بخش ها تعیین کنید. طول ها در امتداد محور عمودی قرار می گیرند، به شکل. فاصله بین قطعات (در همان مقیاس) یک فاصله است، یعنی. فاصله بین بخش ها در امتداد قاب ها پاکت بخش، به اصطلاح. راهپیمایی در امتداد قاب ها، باید یک نیم کانتور از بدن ساده تشکیل دهد.

تشکیل یک سازند در امتداد فریم ها شبیه به کاربرد قاعده منطقه در هوانوردی است. اما اولاً در آب تراکم ناپذیر تأثیر آن بر روی هر سرعت تأثیر می گذارد و نه سرعت فراصوتی. ثانیاً، بدنه کشتی فقط تا حدی در آب غوطه ور است و بنابراین به جای امواج فشار در حرکت، امواج گرانشی را تحریک می کند. بنابراین، شکل گیری در امتداد قاب ها باید مانند نیمی از قطره نباشد، بلکه یک بدنه به شکل گل، مانند یک گلوله توپخانه باشد. هرچه خط در امتداد قاب ها صاف تر باشد، کشتی کارآمدتر خواهد بود و یک خط پهن نشان دهنده هندلینگ خوب آن است. "دم" در عقب نشان دهنده توانایی راه رفتن با اعداد فرود قابل توجه است و "منقار" در جلو نشان دهنده توانایی خوب در سوار شدن بر امواج است، اما در عین حال تمایل به انحراف را نشان می دهد.

توجه داشته باشید:علاوه بر قاب ها، کانتور واقعی گذرگاه شیبدار طبق نقشه نظری ساخته شده است، شکل را ببینید:

مواد

چوب و تخته سه لا

پایه ای مصالح و مواد ساختمانیقایق ها نیاز به پیش درمانی دارند. برای اینکه یک قایق چوبی تا حد ممکن دوام بیاورد، مواد چوبیابتدا باید آن را سخاوتمندانه با یک ضد عفونی کننده (بیوسید) محلول در آب برای چوب خیس کنید. روغنی نمی شود، در معرض هوا قرار نمی گیرد!

تخته سه لا، از جمله ضد آب، آغشته شده در چند مرحله با خشک شدن متوسط ​​برای جلوگیری از لایه برداری. در دومی، فقط چسب ضد آب است و روکش چوب به همان صورت است. در مرحله بعد، برای تثبیت بیوساید و کاهش تورم چوب، مواد را به همین ترتیب 2-3 بار با امولسیون آب-پلیمر آغشته می کنند. مگر اینکه در پروژه مشخص شده باشد، ضخامت تخته سه لا برای طرفین یک قایق تا طول 4 متر باید از 4 میلی متر، برای پایین از 6 میلی متر و برای گذرگاه از 12 میلی متر گرفته شود. تخته ها بسته به نوع و کیفیت چوب، سه تا چهار برابر بیشتر است. روش چسباندن صحیح قطعات چوبی و شعاع خمش مجاز تخته ها در شکل 1 آورده شده است. بالاتر با ساختمانی فرق دارند!

ورق های تخته سه لا بزرگتر از 1550 میلی متر به سختی یافت می شوند، بنابراین آنها را از قبل به صورت نوارهایی با طول مورد نیاز با استفاده از اتصال میتر به هم می چسبانند. یادگیری نحوه صحیح و دقیق تراش تخته سه لا از توضیحات غیرممکن است، بنابراین روی ضایعات تمرین کنید. ما فقط می توانیم به شما توصیه کنیم که سبیل را با یک هواپیما خشن کنید و آن را با یک آسیاب یا یک بلوک صاف پیچیده شده در کاغذ سنباده به پایان برسانید. ورق ها را با چسب اپوکسی بچسبانید. کیفیت بست در مرحله بعد بررسی می شود. مسیر:

• تقریباً یک نوار را برش دهید. 10 سانتی متر این تقریبا همیشه امکان پذیر است، زیرا جزئیات منحنی قطع خواهد شد.
• نوار را به یک حلقه آورده و به هم می‌کشند تا تخته‌لایه ترکیده شود.
• اگر اتصال از کیفیت بالایی برخوردار باشد، تخته سه لا باید در هر جایی به جز آن ترک بخورد.

بدنه قایق های روی هم با استفاده از میخ های مسی قرمز رنگ (شما باید سوراخ هایی را برای آنها سوراخ کنید)، پیچ های گالوانیزه یا مخروطی مونتاژ می شوند. ناخن‌های مسی قرمز را گاز می‌گیرند و به واشر می‌پیچند. گالوانیزه ها خم می شوند. سوراخ ها برای پیچ ها حفر می شوند. ابعاد آنها، روش های کار با میخ و میزهای چفت و بست، به شکل 1 مراجعه کنید.

توجه داشته باشید:اخیراً بسیاری از آماتورها قایق ها را با استفاده از پیچ های مبلمان تأیید شده مونتاژ می کنند و از همان تکنیک های فن آوری مانند هنگام مونتاژ مبلمان کابینت - کابینت ها استفاده می کنند. گوشه های آشپزخانهو غیره در حال حاضر، این قایق ها شناور هستند، اما نه به اندازه کافی برای قضاوت در مورد قابلیت اطمینان طولانی مدت آنها.

فایبرگلاس

فایبرگلاس چسبانده شده با چسب اپوکسی به طور گسترده در کشتی سازی های کوچک استفاده می شود. اما شکایات زیادی در مورد آن وجود دارد: آنها می گویند، من تا پاییز شنا نکردم - شروع به نشت کرد. دلیل آن مومی است که برای پوشاندن فایبرگلاس قبل از ریسندگی و بافته شدن استفاده می شود. پارافین از فایبرگلاس با جوشاندن در آب حذف می شود. شما نمی توانید آن را بسوزانید، پارچه شکننده می شود! فایبرگلاس را در آن بجوشانید ظروف تمیزبه مدت حداقل نیم ساعت، سپس اجازه دهید ظرف و محتویات کاملاً خنک شود، پوسته پارافین را از سطح آب جدا کنید و تنها پس از آن فایبرگلاس را بردارید.

تکنیک های کار با فایبرگلاس بر روی فایبرگلاس و چوب در شکل نشان داده شده است. چسباندن قطعات مجموعه از فوم پلی استایرن اکسترود شده EPS یک راه موثر برای افزایش استحکام است. جعبه چوبی، وزن آن را کمی افزایش می دهد و مونتاژ می شود قایق تخته سه لادوخت با چسب اپوکسی از نظر تکنولوژی ساده است و ظرفی کاملا قابل اعتماد تولید می کند. منگنه ها از سیم مسی با قطر 2-3 میلی متر ساخته شده اند. گام جفت سوراخ برای آنها 40-60 میلی متر است. با نگاهی به آینده، فناوری دوخت قایق از تخته سه لا روی اپوکسی به شرح زیر است:

1. برش قطعات بدون کمک هزینه؛
2. لبه ها طوری طراحی شده اند که یک مفصل گوه ای شکل با عرض 1.5-2 میلی متر در پایه تشکیل دهند.
3. اگر قسمت پایینی کیل است، قسمت های آن را به هم منگنه کنید، قسمت خالی را روی بلوک های کیل قرار دهید (به زیر مراجعه کنید) و دو طرف آن را بدوزید. کف صاف بلافاصله روی پایه ها قرار می گیرد، طرفین روی آن دوخته می شوند.
4. بدن را در امتداد خطوط تراز کنید (در زیر نیز ببینید) و درزها را با چسب از داخل پر کنید.
5. پس از سفت شدن چسب، درزها نیز از داخل با 3 لایه فایبرگلاس مهر و موم می شوند (شکل بالا را ببینید). نیازی به برداشتن منگنه ها نیست: اولاً درز با آنها محکم تر می شود و ثانیاً سوراخ های منگنه با بتونه پر می شود. منبع بالقوهنشت آب؛
6. هنگامی که آخرین اندازه سخت شد، ترانسوم ها (ترانسوم) به همان روش چسبانده می شوند.
7. بدنه را از بلوک‌های کیل جدا کنید، براکت‌ها را از بیرون گاز بگیرید و درزهای بیرونی را با 3 لایه فایبرگلاس بپوشانید.
8. آنها قاب ها، چاه وسط تخته، قوطی ها (صندلی)، برشتوک (به زیر)، گان وال، تیر گلگیر و غیره را که برای پروژه ضروری است، به بدنه می چسبانند.
9. آنها تجهیزات اضافی و تکمیل را انجام می دهند.

چگونه یک قایق بسازیم؟

دوختن

در پروژه های قایق های قایق و اسکیف کارتاپ اغلب الگوهایی از قطعات آنها ارائه می شود. در این مورد، قایق با دوخت (دوخت) بر روی بلوک های کیل یا پایه مونتاژ می شود، به شکل. بدنه خشک دوخته شده در امتداد خطوط با استفاده از الگوها و فاصله‌دهنده‌های موقت نصب می‌شود. درزهای ورقه‌ها که بادوام‌ترین هستند، نزدیک‌تر به دماغه قرار می‌گیرند، زیرا بیشترین بارگذاری و آسیب را دارد.

ما در حال ساختن هستیم

ساخت یک قایق چینی تیز با ظرفیت بیشتر از دوخته شده با خطوط تک انحنا با ساخت ساقه (به زیر مراجعه کنید) و مونتاژ قاب های قاب شروع می شود. قاب های قایق های دوخته شده اغلب به سادگی از تخته سه لا بریده می شوند (فقط 2-3 عدد از آنها وجود دارد) ، اما در این مورد غیراقتصادی است - بیش از حد کافی است مواد گران قیمتبه بازنشستگی خواهد رفت قاب ها در میدان مونتاژ می شوند، یعنی. در یک صفحه مسطح که پیش بینی های ترسیم نظری در مقیاس 1:1 به آن منتقل می شود. اگر خطوط قایق ساده باشد و فضای کمی وجود داشته باشد، فقط نمای بدنه می تواند به میدان منتقل شود. روش های مونتاژ قاب های قاب، با افزایش استحکام، پیچیدگی و وزن، در شکل 1 آورده شده است. شیارها برای کیل و رشته ها از قبل انتخاب می شوند.

در مرحله بعد، قاب‌های قاب روی قاب قرار می‌گیرند (مورد a در شکل بعدی)، به صورت عمودی، در امتداد خطوط تراز می‌شوند، و تیرچه، ساقه (در زیر)، تیر گلگیر و رشته‌ها متصل می‌شوند. پس از این، ست بدنه با یک نوار صاف بسته می شود (مقام b). هدف از malkovka اولاً ایجاد بریدگی در پرتو کیل است که در امتداد آن تا یک deadrise مشخص می شود. ثانیاً بررسی کنید که آیا قسمتی از انحنای مضاعف در جایی جمع شده است یا خیر. لبه های پایینی چوب های کف را کوتاه کنید. سپس پوست اعمال می شود، با شروع از کیل (در زیر در شکل). پس از این، بدنه از قاب خارج می شود، تکمیل و مجهز می شود.

توجه داشته باشید:برخی از آماتورها، پس از جوجه کشی، بر خلاف قوانین کشتی سازی به هم می ریزند و برش پوست را از مجموعه آسیاب شده روی ورق های مقوا بسته بندی می کنند. پس نیازی به رنج هندسه طبق یک نقشه نظری نیست و قایق ها شناور می شوند.

بینی

Forteven پر بارترین و مهم ترین قسمت مجموعه بدنه است. یکی از قوانین تغییر ناپذیر ایمنی ناوبری این است: اگر خطری قابل اجتناب نیست، باید آن را سوار کرد. بنابراین، ساخت ساقه قایق باید با مسئولیت کامل انجام شود.

طرح های ساقه قایق در شکل نشان داده شده است. شاخه های واتراستاپ ساخته شده از چوب جامد و غیر پوسیده از نفوذ آب به داخل محفظه جلوگیری می کند. از نظر قابلیت اطمینان، همه این طرح ها تقریباً یکسان هستند. ساقه با کمان کاذب در قایق های کارتونی با ساقه باریک استفاده می شود.

در دریاهای ناآرام و هنگام برخورد با موانع، ساقه بارهای دینامیکی بزرگی را تجربه می کند که بدنه را از هم جدا می کند، بنابراین با یک درج پل تقویت می شود. کشتی سازان آماتور اغلب از آن غفلت می کنند یا حتی نمی دانند چیست. این یکی از دلایل قابل توجهی است که قایق های خانگی بسیار کمتر از شرایط ذکر شده در پروژه ها عمر می کنند.

استرن

یکی دیگر از بخش های نسبتاً مهم مجموعه، به ویژه برای یک قایق که برای موتور طراحی شده است، ترانسوم است. طراحی ترانسوم برای موتورهای تا 10-12 اسب بخار. در شکل داده شده است. سمت راست ضخامت کل ترانزوم، با تقویت، از 40 میلی متر است. احتمالاً بیشتر: گیره های نصب در برخی از موتورهای بیرونی کمتر از 50-60 میلی متر همگرا نمی شوند.

غرق نشدنی

یک راه اساسی برای جلوگیری از عواقب جدی تصادفات در آب، یک قایق غرق نشدنی است. ساختن یک کشتی بدون عرشه با جابجایی تا 0.5 تن غیرقابل غرق شدن بسیار ساده است: بلوک های پلاستیکی فوم در زیر قوطی ها و در امتداد طرفین از داخل چسبانده می شوند. سپس، در کمان و عقب، می توانید مربوطه را حصار بکشید. فورفیک و افترپیک و آنها را با کف پر کنید. حجم بلوک های غرق نشدنی بر حسب متر مکعب. m با فرمول V=1.2W(1+ρ) محاسبه می شود، که در آن W جابجایی بر حسب تن، 1 چگالی آب شیرین، ρ چگالی جرمی فوم است. برای مثال، اگر ρ=0.08 tf/مکعب. متر، سپس برای یک قایق با جابجایی 0.25 تن به 0.324 متر مکعب نیاز دارید. متر یا 324 مکعب. dm فوم پلاستیک. به نظر زیاد است، اما در یک قایق قایق به طول 3 متر، می توان چنین مقداری را بدون هیچ گونه زوال قابل توجهی در سکونت جای داد.

عرضه

حداقل مجموعه تجهیزات اجباری برای یک قایق تفریحی و ماهیگیری شامل پاروها، جلیقه نجات با توجه به ظرفیت انسان، لنگر بر روی یک زنجیر یا کابل، یک خط پهلوگیری و در صورت قایقرانی در تاریکی، یک کمان یا دکل سفید ( روی دکل) چراغ ناوبری دید همه جانبه. مورد دوم اغلب نادیده گرفته می شود، که در زمان ما نابخشودنی است: اکنون لامپ های LED مستقل به اندازه مشت یک کودک با پنل خورشیدی داخلی و باتری در فروش وجود دارد. توجه ویژهاز این مجموعه سزاوار یک لنگر است.

لنگر

جوزف کنراد لنگرها را «تکه‌های آهنی صادقانه» نامید و جای تعجب نیست: یک لنگر ممکن است آخرین فرصت برای نجات کشتی و افراد روی آن باشد. کشتی های کوچک اغلب به لنگرهای گیره مجهز می شوند، اما این گزینه بسیار دور است. اول، گربه ها اغلب روی سنگ ها گیر می کنند. لنگرهای گیره‌ای با پاهایی که در حین حرکت تند به عقب جمع می‌شوند، به فروش می‌رسند، اما قابل اعتماد نیستند: کشتی می‌تواند به‌طور خودبه‌خود و درست زمانی که باید محکم نگه داشته شود، لنگر را باز کند. ثانیاً، گربه، مانند لنگر کلاسیک دریاسالار، در آب های کم عمق خطرناک می شود: کشتی می تواند در حالی که کف خود را روی بازوی لنگر بالا می گیرد، بنشیند.

برای شناورهای کوچک، لنگرهای هال و ماتروسوف و لنگرهای سبک تریدنت با افزایش قدرت نگهداری نیز تولید می شوند. آنها بسیار گران هستند، اما شما نمی توانید آنها را خودتان بسازید، به قطعات ریخته گری نیاز دارید. شما می توانید یک لنگر جوش داده شده کورباتوف را خودتان بسازید (شکل را ببینید)، برای قایق هایی با طول تا 5 متر مناسب است اگر وزن کردن لنگر با زنجیر غیرممکن یا نامطلوب باشد، در خاک های سنگی وزنی در امتداد کابل به آن پایین می آید. روی یک پین (کابل نازک یا خط ماهیگیری ضخیم 2-3 کیلوگرم).

اگر لنگر کورباتوف در صخره ها گیر کند، باید قبل از رهایی خوک بلند شود. لنگر که کاملاً گیر کرده است با یک کشش تیز قوی روی کابل آزاد می شود. در این حالت ممکن است قطعات 4 و 8 آسیب ببینند اما در بیشتر موارد می توان همان جا با کمک چکش و انبردست آنها را اصلاح کرد.

در مورد محکم کردن لنگر

در طول ساخت، باید یک چشم را در لبه لنگر قرار دهید - یک حلقه فولادی که آزادانه در آن آویزان است. چشم همچنین با کود تاک - نقطه اتصال کابل/زنجیره لنگر به بدنه کشتی تامین می شود. چشمک ها سایش کابل/زنجیر و احتمال شکستگی ناگهانی را تا حد زیادی کاهش می دهند.

چسب جویدنی به قسمت بیرونی ساقه چسبیده است. باید چسب جویدن را پایین تر، بالای خط آب وصل کنید. در این صورت، قایق لنگر می‌تواند روی موج بهتر بازی کند، دماغه خود را در هنگام امواج در آب فرو نبرد و احتمال گیر کردن لنگر بسیار کاهش می‌یابد.

نمونه هایی از پروژه ها

پروژه های خوب قایق های کارتاپ، قایق ها و اسکیف ها در RuNet و به طور کلی در اینترنت به اندازه کافی وجود دارد. بنابراین، ما بر روی طرح های قایق جادارتر تمرکز خواهیم کرد.

سکایی

ظاهر، داده ها و طراحی قایق اسکیف توسعه یافته توسط D. A. Kurbatov، مناسب برای حمل و نقل در صندوق عقب یک ماشین سواری، در شکل آورده شده است. ویژگی متمایز آن ارزان بودن شدید است: ماده اصلی تخته است و قسمت پایین آن کوچک است، یعنی. میمون ها اگر تخته های مناسبی را برای قسمت پایین انتخاب کنید (در شکل بعدی با رنگ قرمز مشخص شده است) ، قسمت پایین تخته کاملاً قابل اعتماد خواهد بود. علاوه بر این، این روزها درزهای بین تخته ها را می توان با طناب تغییر شکل ساختمانی (که برای آب بندی ترک های بتن استفاده می شود) و درزگیر سیلیکونی درزبندی کرد. البته کف این قایق را می توان از تخته سه لا نیز ساخت، سپس وزن آن به 70-80 کیلوگرم کاهش می یابد.

در مسیر. برنج. نقشه هایی از قطعات این قایق ارائه شده و روشی از مونتاژ آن نشان داده شده است که بسیار مقرون به صرفه است: روی یک لغزنده ساده شده با استفاده از الگوها. زیر موتور، ترانسوم همانطور که در بالا توضیح داده شد تقویت می شود.

بعدی در شکل دکل بادبانی این قایق و نقشه های پاروهای آن نشان داده شده است. بادبان یک بادبان قفسه ای است (تاکید بر روی "o")، شما می توانید یاد بگیرید که چگونه آن را در نیم ساعت یا یک ساعت، بدون دانستن هیچ نظریه ای، مدیریت کنید. اما - این بادبان را در یک باد تازه و قوی تر راه ندهید! CPU یک بادبان قفسه ای به طور قابل توجهی بالاتر است، قایق را بیشتر پاشنه می کشد، و این یک پونت است!

در مورد پاروها بهتر است دقیقاً مطابق نقشه آنها را بسازید. قایق های سکایی به راحتی بدون پارو حرکت می کنند، بنابراین، برای صرفه جویی در تلاش های عضلانی پاروزن، پیکربندی پاروها و مشخصات تیغه های آنها اهمیت زیادی پیدا می کند.

درباره روز آهن

قایق های اسکیف گاهی اوقات با کفی ساخته شده از آهن گالوانیزه ساخته می شوند. اولاً ، چنین قایق با دو طرف تخته سه لا فقط تقریباً وزن دارد. 50 کیلوگرم یا کمتر، یعنی شما می توانید آن را به تنهایی هر طور که می خواهید حرکت دهید. ثانیاً ، یک قایق با کف فولادی در مخازن با واکنش آب اسیدی بسیار بادوام تر است ، که بیش از حد کافی در فدراسیون روسیه وجود دارد: یون های اسیدهای حتی بسیار ضعیف چسب را خراب می کنند و پوشش های محافظ. قایق های خانگی با کف فولادی یک عیب دارند: ارائه آنها برای بازرسی برای ثبت نام بی فایده است و بررسی نمی شوند.

دوری

همان نویسنده همچنین طرحی را برای یک قایق بادبانی دوری ساخته شده از تخته سه لا ایجاد کرد. طبق جدول دستورات پلازا، غلاف بریده شده است، اما، به بالا مراجعه کنید. در آبهای کم عمق دریا با موج کوتاه و شیب دار «خشم» (آزوف، شمال دریای خزر، گودال مارکیز در دریای بالتیک)، این قایق بهتر از یک قایق دریایی یا یک قایق بلند آزوف نشان داد.

زیر در شکل دن نقشه ساخت و سازقایق، نحوه ساخت آن بر روی لغزنده، طراحی ساقه و نحوه قرار دادن قسمت های طولی مجموعه را نشان می دهد. چوب باید با کیفیت و بدون گره و ایراد باشد زیرا... قطعات چوبی مجموعه در هنگام مونتاژ پیش تنیده می شوند.

در مسیر. شکل، نقشه های دکل قایقرانی دری را نشان می دهد. از آنجایی که می توان در بادهای نسبتاً شدید کشتی را به حرکت درآورد، می توان یک صخره را روی بادبان سوار کرد. ابعاد مشخص شده را دقیقاً رعایت کنید: قایق های دوری برای موقعیت نسبی CPU و سیستم عصبی مرکزی بسیار مهم هستند!