§ 59. انحلال آسیب اضطراریکشتی.

پس از هر ضربه خفیف با زمین، سایر شناورها یا اسکله، باید بدنه کشتی را بررسی کرده و مطمئن شوید که آب وارد آن نمی شود.

باید به خاطر داشت که کاهش جریان آب به داخل بدنه از طریق سوراخ می تواند با توقف کشتی یا کاهش سرعت حاصل شود.

اگر آب در داخل ظرف ظاهر شد، باید آن را پمپاژ کرد و علت نشتی را از بین برد. اغلب مقدار کمی آب در داخل کشتی های چوبی وجود دارد. سطح آن باید به طور سیستماتیک اندازه گیری شود و باید خارج شود.

آب وارد شده به بدنه از طرف در باران یا در هنگام امواج باید فوراً پمپ شود: در قایق های باز کوچک و قایق های دارای قوطی آبیاری (اسکوپ)، سطل یا پمپ قابل حمل و در قایق های بزرگتر - با پمپ های مخزن (پمپ).

اگر مقدار کمی آب در قایق وجود دارد، برای خشک شدن کامل کف آن، می‌توانید از موپ یا پارچه‌ای استفاده کنید که آب را جمع‌آوری کرده و سپس با فشار بیرون می‌آورد.

اگر آب به سرعت وارد بدنه قایق شد، باید مسیری را به سمت ساحل تعیین کنید، نشتی را پیدا کنید و با استفاده از وسایل موجود در قایق برای تعمیر آسیب اقدام کنید. نشتی در قایق جعبه چوبیبا قرار دادن گوش قابل تشخیص است جاهای مختلفپوشش داخلی: صدای زمزمه آب در محل نشت شنیده می شود. پس از شناسایی علت ورود آب، اندازه سوراخ یا محل شکافتن درز مشخص می شود و فضا برای آب بندی نشتی آزاد می شود. یک سوراخ یا ترک کوچک را می توان به طور موقت با یک گاگ ساخته شده از پارچه، یدک کش، نمد، لباس و غیره مسدود کرد. این سوراخ باید با اندازه سوراخ یا ترک مطابقت داشته باشد. در قسمت داخلی، گاگ بر روی تخته ای فشرده شده است که می توان آن را با گوه ها یا فاصله دهنده ها تقویت کرد. اگر سوراخ کناری کمی زیر خط آب باشد، می توان بار را به طرف مقابل منتقل کرد تا سوراخ بالای آب باشد. یک سوراخ در کمان را اغلب می توان با برش دادن به سمت عقب از آب خارج کرد. اقدامات برای از بین بردن نشت باید به موقع و سریع باشد. اگر پوشش چوبیدر قسمت بالای آب نزدیک خط آب آسیب دیده است، می توانید سوراخ را از بیرون با یک تکه تخته سه لا تعمیر کنید.

در بزرگ قایق های موتوریو قایق هایی که در سفرهای آماتوری مسافت طولانی هستند باید گچ نرم و سایر مواد اضطراری از جمله یدک کش داشته باشند. وصله نرم از دو لایه بوم تشکیل شده است که بین آنها نمد گذاشته شده است. وصله با لیکتروس پوشیده شده است. گچ را می توان با برزنت یا برزنت آغشته به برزنت در اندازه مورد نیاز جایگزین کرد. وصله به محل سوراخ با استفاده از انتهای زیر کیل، که به چراغ های لیکتروس متصل است، پایین می آید (شکل 133). کار در جایی انجام می شود که جریان ضعیف است، یا حتی بهتر است، جایی که اصلا جریان وجود ندارد. یک گچ از بینی زیر بدن به محل سوراخ آورده می شود. وصله قرار داده شده در زیر سوراخ با فشار آب به سوراخ فشار داده می شود و جریان متوقف می شود. پس از این، سوراخ از داخل مهر و موم شده است.

برنج. 133.یک تکه نرم که به سوراخی در بدنه متصل است

قبل از حرکت در قایق های بزرگ و برخی کشتی های کوچک، توصیه می شود گچ های سخت - سپر تهیه کنید. اندازه های مختلف. سپر گچ سخت از تخته سه لا پوشیده شده با برزنت ساخته شده است که زیر آن یک لایه ضخیم یدک کش قرار می گیرد. یک وصله سفت و سخت از داخل با فاصله، میخ یا گوه به سوراخ متصل می شود.

برنج. 134.هدایت قایق در تصادف سکان: آ- پارو تنه؛ ب- یدک کشی اشیا

اگر طناب فرمان آسیب دیده باشد، قایق لنگر می اندازد یا به ساحل آورده می شود تا آسیب را ترمیم کند. می توانید از تیلر موقت استفاده کنید.

یک تیلر و سکان شکسته را می توان به طور موقت با یک پارو، یک تخته، بکسل سطل روی دو کابل و غیره جایگزین کرد (شکل 134). آچار. سرعت کشتی با سکان یا پنجه شکسته باید به حدی کاهش یابد که بتوان کشتی را هدایت کرد. اگر از بین بردن شکستگی و شکستگی حلقه های سکان در کشتی های چوبی غیرممکن باشد، آنها با طناب جایگزین می شوند. برای این کار سوراخی در سکان ایجاد می شود که کابل محکمی از آن عبور می کند که انتهای آن با میخ و منگنه به کیل و میله عقب محکم می شود (شکل 135). کشش کابل چرخش آزاد فرمان را تنظیم می کند و از نوسان بیش از حد آن جلوگیری می کند. تیرهای شکسته، پاروها، تیغه های سکان، و قطعات بست اغلب با لاستیک های سقفی متصل می شوند که با سیم یا کابل بسته می شوند (شکل 136).

اگر کشتی درگیر حادثه ای شود یا ممکن است آب بگیرد، خدمه و مسافران باید وسایل نجات جان خود را نصب کرده و ایمن کنند. چنین اقدامی را نباید عنصر ترسو یا وحشت تلقی کرد: این امر توسط عقل سلیم و وضعیت دشواری که کشتی و خدمه آن در آن قرار می گیرند دیکته می شود.

جعبه های هوا نصب شده بر روی قایق ها و قایق ها، اگرچه فضا را اشغال می کنند، شناور را حتی در هنگام سیلاب شدن نیز تامین می کنند. کنده‌ها، بشکه‌های خالی، قوطی‌ها، شناورهای نجات و سایر اشیاء سبک که به کناره‌های قایق یا قایق بسته شده‌اند نیز شناوری ایجاد می‌کنند.

اگر هنگام پر شدن از آب یا واژگون شدن، کشتی شناور بماند، در حالی که منتظر کمک هستید، باید کناره قایق را بگیرید و با صرفه جویی در قدرت، به آرامی کشتی را به یک مکان کم عمق، ساحل بکشید و به رفقای ضعیف شده کمک کنید. . در صورت امکان، باید از سیگنال ها یا هر روش دیگری برای جلب توجه استفاده کنید. معمولاً برای مدتی پس از واژگونی، مقدار معینی هوا در بدنه کشتی وجود دارد که غرق نشدن آن را در حالت کیل آپ تضمین می کند. یک کشتی مجهز به جعبه های هوای ویژه حتی اگر از آب پر شود شناور می شود. هر یک از قربانیان حادثه باید وسیله نجات داشته باشند و حتی اگر ساحل نزدیک باشد از کشتی دور نشوند و همچنین به کشتی واژگون شده صعود نکنند.

موارد شناخته شده زیادی وجود دارد که خدمه یک کشتی واژگون شده از آن به سمت ساحل شنا کردند، اما در طول مسیر جان باختند، در حالی که شناگران فقیر کشتی واژگون شده را نگه داشتند و زنده ماندند.

اگر قدرت اجازه می دهد، باید سعی کنید کشتی واژگون شده را روی کیل قرار دهید و آب را از آن خارج کنید. به محض اینکه دو طرف حداقل چند سانتی متر از آب بلند شدند، یک نفر از عقب یا کمان باید با احتیاط وارد ظرف شده و به تخلیه آب ادامه دهد. سپس با پاک شدن آب، همه افراد دیگر یکی یکی به کشتی می‌روند.

اگر کشتی زیر بادبان ها واژگون شد، اول از همه باید آنها را بردارید. نگه داشتن کشتی با بادبان غیرممکن است. همه کشتی ها موظفند به کسانی که در مضیقه هستند کمک کنند. کشتی اضطراری باید از سمت بادگیر نزدیک شود. شما نمی توانید برای ارائه کمک به زیر بادبان نزدیک شوید.

ترمیم آسیب به بدنه کشتی با استفاده از بتن این پتانسیل را دارد مزایای قابل توجهقبل از سایر روش ها، زیرا با قابلیت اطمینان، دوام و سفتی متمایز می شود. با کمک بتن ریزی می توان نه تنها آب بند بودن بدنه را از بین برد، بلکه تا حدودی استحکام موضعی را در ناحیه بدنه آسیب دیده بازیابی کرد. آب بندی سوراخ ها با بتن برای مهر و موم شدن با اطمینان بیشتر بدنه کشتی پس از مهر و موم شدن موقت سوراخ با گچ، به ویژه در مکان های صعب العبور (زیر پایه های دیگهای بخار، مکانیسم ها، در انتها و روی استخوان گونه ها انجام می شود. کشتی). علاوه بر این، تمرین نشان داده است که در بیشتر موارد، فقط بتن ریزی می تواند سفتی محفظه های غرقاب شده کشتی نشسته روی سنگ ها یا زمین های سخت را بازگرداند.

معایب آسیب بتن ریزی این است که یک روش بسیار پیچیده و زمان بر است. بتن لرزش را به خوبی تحمل نمی کند و مقاومت کششی کمی دارد. بتن ریزی باید در یک اتاق خشک انجام شود، زیرا بتن ریزی در زیر آب بسیار دشوارتر و کمتر قابل اعتماد است.

از بتن ریزی می توان برای آب بندی سوراخ های سطحی و زیر آب استفاده کرد. ساده ترین کار این است که سوراخ های واقع در بالای خط آب موجود را ببندید، اگر امکان آب بندی این نشتی ها با استفاده از جوش گاز یا برق وجود ندارد. این آب بندی زمانی انجام می شود که سوراخ ها و شکاف های کوچکی در بدنه وجود داشته باشد که قبلاً با تکه ها، شاخه ها و گوه ها پوشانده شده است. درز زدن بدنه کشتی در منطقه آسیب دیده کاملا تمیز می شود، مکان های سخت دسترسیمی توان آن را با یک مشعل دمنده سوزاند. سپس قالب بندی شده و بتن ریخته می شود.

برنج. 1. صحنه سازی جعبه سیمانیبه سوراخ الف - پایین؛ ب - سواری؛ 1 - تأکید؛ 2 - قالب بندی; 3 - لوله زهکشی; 4 - گچ سخت; 5 - گوه برای تاکید; 6 - گوه برای سوراخ.

نصب جعبه سیمانی. به طور کلی، سازماندهی نصب جعبه سیمانی بر روی سوراخ واقع در قسمت زیر آب بدنه کشتی به شرح زیر انجام می شود (شکل 1):

• اگر امکان نصب یک تکه نرم روی سوراخ در قسمت بیرونی بدنه وجود دارد، توصیه می شود این کار را انجام دهید، به استثنای نشت آب بزرگ به محفظه اضطراری.
• از داخل محفظه اضطراری، یک گچ سخت باید نصب شود و روی سوراخ محکم شود 4 به شکل چوب با طرف های نرم؛ اگر کشتی دارای وصله ای به اندازه لازم نیست، باید آن را درست کرد.
• طرف در ناحیه سوراخ کاملاً تمیز می شود.
• یک قالب داخلی چوبی (جعبه) را در اطراف سوراخ (در اطراف یک گچ یا شاخه های سخت، یوشنیف) که از چهار دیوار و یک درب تشکیل شده است، بکوبید. توصیه می شود قالب را محکم در مقابل سمت اضطراری فشار دهید. شکاف های جعبه به دقت مهر و موم شده است (درزبندی)؛ اگر شرایط اجازه می دهد، بهتر است از یک جعبه فلزی استفاده کنید.
• در قسمت پایین جعبه سوراخ ایجاد شده و لوله زهکشی فلزی با شیب کمی تعبیه شده است. 3 (قطر لوله 3 باید به گونه ای انتخاب شود که آب آزادانه و بدون فشار تخلیه شود.
• یک جعبه بیرونی دوم (قالب) با اندازه بزرگتر در بالای قالب داخلی نصب شده است که فقط از چهار دیوار (بدون پوشش بالایی) تشکیل شده است. فاصله بین دیوارهای جعبه های بیرونی و داخلی و بیش از حد بالای درب باید حداقل 250 میلی متر باشد.
• طول لوله زهکشی به گونه ای انتخاب می شود که از جعبه بیرونی (قالب) فراتر رود.
• پس از محکم کردن قالب، فضای بین دیواره های جعبه ها با ملات سیمان از پیش آماده شده پر می شود.
• پس از سخت شدن نهایی ملات سیمانسوراخ در لوله زهکشی با یک پلاگین چوبی مسدود شده است.

تهیه ملات سیمان. ملات سیمان (بتن) باید در نزدیکی محل کار (در صورتی که اندازه محفظه اضطراری اجازه می دهد) روی یک کفپوش مخصوص با طرف های ساخته شده از تخته های محکم بسته بندی شده ساخته شود.

اجزای ملات سیمان و نسبت آنها:

• سیمان با سخت شدن سریع (سیمان پرتلند، سیمان آلومینا، سیمان Baidalin یا موارد دیگر) - 1 قسمت.
• پرکننده (ماسه، شن، آجر شکسته، یا در موارد شدید، سرباره) - 2 قسمت.
• تسریع کننده سخت شدن بتن (شیشه مایع - 5 - 8٪ از کل ترکیب مخلوط ، سود سوزآور - 5 - 6٪ ، کلرید کلسیم - 8 - 10٪ ، اسید هیدروکلریک - 1 - 1.5٪).
• آب (آب تازه یا آب دریا، اما تهیه بتن در آب دریا 10٪ مقاومت آن را کاهش می دهد - در صورت نیاز).

ابتدا فیلر (ماسه) روی کف پوش ریخته می شود، سیمان روی آن قرار می گیرد، سپس اجزای سیمان مخلوط می شوند، معمولاً با هم کار می کنند و با بیل ها به سمت یکدیگر می روند.

وسط مخلوط آب بریزید و کاملاً مخلوط کنید تا یک توده همگن و شبیه خمیر غلیظ به دست آید.

برای کاهش زمان سخت شدن ملات سیمان، شتاب دهنده ها به درصد نسبت به ترکیب کل مخلوط ذکر شده در بالا اضافه می شوند.

محلول آماده شده بلافاصله با فضای بین قالب داخلی و خارجی پر می شود. سیمان در حدود 8 تا 12 ساعت گیر می کند و در نهایت پس از 3 روز سفت می شود.

هنگام بتن ریزی سوراخ های بزرگ در ملات، توصیه می شود آرماتور (میله های فولادی با سیم بسته شده) جوش داده شده به بدنه کشتی نصب شود.

گزینه های مختلفآسیب بتن ریزی در شکل 2 - 7 نشان داده شده است. نصب جعبه سیمانی (بتن ریزی) یک اقدام موقت است. بنابراین، هنگامی که کشتی پهلو می گیرد یا به محض ورود به بندر، اتصالات آسیب دیده جایگزین می شوند یا سوراخ ها جوش داده می شوند. در صورتی که امکان پهلوگیری کشتی وجود نداشته باشد، آب بندی بتنآنها روی بدنه کشتی سوخته می شوند، یعنی. محصور در جعبه فولادی که به بدنه جوش داده شده است. در این صورت، در صورت امکان، خود ترک یا درز شکسته در بدنه کشتی از بیرون یا از داخل جوش داده می شود. ورق هایی که دیوار جعبه را در اطراف جعبه سیمانی یا بتنی تشکیل می دهند معمولاً مستقیماً به پوسته یا قاب کشتی جوش داده می شوند. سپس همه چیز فضای خالیجعبه سیمان با ملات جدید پر شده و با ورق های پوششی در بالا مهر و موم شده است.

برنج. 2. روش های بتن ریزی سوراخ ها. الف، ب - بتن ریزی هوا؛ ج - بتن ریزی زیر آب; 1 - گل؛ 2 - قالب بندی; 3 - بتن; 4- جعبه (قالب داخلی); 5 - لوله زهکشی; 6 - سنگدانه درشت; 7 - ورق آهن.

برنج. 3. جعبه سیمان جوش داده شده. 1 - دیوار جعبه؛ 2 - پوشش; 3 - لوله زهکشی; 4 - پوست بیرونی؛ 5 - سنگدانه درشت; 6 - گوه در سوراخ.

برنج. 4. بتن ریزی سوراخ ها. الف، ب - آب بندی با گچ جعبه ای شکل؛ ج، د - آب بندی با بالش با تاکید؛ 1 - لکه نرم؛ 2 - وصله جعبه شکل. 3 - تاکید; 4 - لوله; 5 - سنگدانه درشت; 6 - گوه ها؛ 7 - پرتو; 8 - بالش.

برنج. 5. بتن ریزی ترک ها یا درزهای فیلتر در کناره. آ - فرم کلی; ب - نمای مقطعی؛ 1 - جعبه؛ 2 - قالب خارجی; 3 - اسپیسر؛ 4 - قاب؛ 5 - لوله; 6 - تخته برای بستن قالب; 7 - محکم کردن جعبه با گوه.

برنج. 6. بتن ریزی ترک های بزرگ. الف - نمای اتصال قالب از بالا؛ ب - نمای ج سطح مقطع; 1 - لوله؛ 2 - قالب خارجی; 3 - ایستاده؛ 4 - تاکید; 5 - گوه; 6 - فیلتر سطح آب; 7 - پچ؛ 8 - قالب داخلی.

برنج. 7. بتن ریزی سوراخ در پایین. 1 - گل؛ 2 - وصله جعبه شکل. 3 - گوه ها؛ 4 - تاکید; 5 - نوار؛ 6 - قالب خارجی; 7 - قالب داخلی; 8 - لوله; 9 - لکه نرم.

اموال نجات کشتی. برای رفع نشت آب بدنه و آسیب های مختلف، تجهیزات و مواد اضطراری به کشتی ها ارائه می شود.

نام و حداقل مقدار اموال نجات براساس استانداردهای ثبت فدراسیون روسیه بسته به طول و هدف کشتی تعیین می شود. تامین اضطراری شامل: وصله با دکل و تجهیزات، ابزار لوله کشی و قلاب، گیره، پیچ و مهره، استاپ، منگنه، مهره، میخ، بوم، نمد، یدک کش، سیمان، ماسه، تیرهای چوبی، گوه ها، شاخه ها و غیره در کشتی ها و کشتی های مسافربری هدف خاصبا طول 70 متر یا بیشتر، و همچنین در کشتی های ساخته شده از فایبرگلاس، قوانین ثبت فدراسیون روسیه لوازم اضافی را پیش بینی می کند. علاوه بر این، همه کشتی‌های مدرن با ظرفیت بالا معمولاً دارای تجهیزات غواصی سبک و تجهیزات جوشکاری الکتریکی هستند.

لوازم اضطراری، به غیر از تجهیزات غواصی و بانداژها، باید به رنگ آبی رنگ شوند: صنایع دستی چوبی- به طور کامل؛ تیرها - از انتها و در انتها (به طول 100-150 میلی متر)؛ اشیاء فلزی - روی سطوح غیر کار: گچ، تشک، سیم پیچ - به صورت نوارهای عرضی.

ظروف نگهداری لوازم اضطراری نیز باید به رنگ آبی (کاملا یا راه راه) رنگ شده و نام ماده، وزن و ماندگاری مجاز آن به وضوح برچسب گذاری شود.

تمام لوازم مشخص شده باید در پست های اضطراری ذخیره شوند: در اتاق های مخصوص یا در جعبه ها. حداقل دو پست از این قبیل در کشتی باید وجود داشته باشد و یکی از آنها باید در موتورخانه باشد (در کشتی‌های با طول 31 متر یا کمتر، ذخیره تجهیزات اضطراری فقط در یک پست اضطراری مجاز است. پست‌های اورژانس باید دارای کتیبه های واضح "پست اضطراری" علاوه بر این، علائمی برای مکان پست های اضطراری باید در معابر و روی عرشه ها ارائه شود.

تجهیزات اضطراری که دارای علائم ویژه هستند فقط برای هدف مورد نظر خود مجاز هستند: هنگام مبارزه با آب و همچنین در حین تمرین و تمرین. هر گونه تجهیزات اضطراری که مصرف شده یا از کار افتاده است باید طبق قانون حذف شود و در اسرع وقت به حالت عادی پر شود.

حداقل یک بار در ماه، فرماندهان احزاب اضطراری (گروه‌ها) با مشارکت قایق‌ران باید در دسترس بودن و سرویس‌دهی تجهیزات اضطراری را بررسی کنند. نتایج بازرسی به سرکار گزارش می شود. بررسی مشابه اموال اضطراری (همزمان با بررسی تجهیزات آتش نشانی و تجهیزات نجات جان) توسط دستیار ارشد هر 3 ماه یک بار انجام می شود. که او به کاپیتان گزارش می دهد و اقداماتی را برای رفع نواقص انجام می دهد. همه اینها در فهرست کشتی ثبت شده است.

تکه های نرم ابزار اصلی برای آب بندی موقت سوراخ ها هستند. آنها می توانند شکل خطوط بدنه را در هر نقطه از کشتی داشته باشند. بر کشتی های دریاییچهار نوع گچ نرم استفاده می شود: زنجیر، سبک، پر شده و آموزشی.

گچ ها از بوم ضد آب یا سایر پارچه های مشابه ساخته می شوند. در امتداد لبه آنها با لیکتروس (گیاهی یا مصنوعی) با چهار انگشتانه در گوشه ها پوشانده شده اند.

ورق‌ها و تکه‌های پست‌های زنجیره‌ای از کابل‌های فولادی انعطاف‌پذیر، ورق‌های کنترلی از کابل‌های گیاهی و انتهای زیر برش برای همه وصله‌ها از کابل‌های فولادی انعطاف‌پذیر یا زنجیر با کالیبر مناسب ساخته شده‌اند.

ورقه ها و انتها باید به اندازه ای بلند باشند که نیمی از بدنه کشتی را در وسط کشتی بپوشانند و روی عرشه بالایی محکم شوند، مشروط بر اینکه از عمود با زاویه 45 فاصله داشته باشند.

پین کنترلی که برای تسهیل نصب وصله روی سوراخ طراحی شده است، مانند یک لوت لاین، هر 0.5 متر، از مرکز وصله شمارش می‌شود. طول پین کنترل باید تقریباً باشد برابر طولورق

بچه‌هایی که برای پست‌های زنجیر و گچ‌های سبک وزن ارائه می‌شوند به عنوان تجهیزات کمکی عمل می‌کنند که اتصال محکم‌تر وصله به سوراخ را تسهیل می‌کنند. طول هر مرد باید حداقل نصف طول کشتی باشد. بادوام ترین وصله های نرم، پست زنجیره ای است.

گچ بر روی سوراخ به شرح زیر اعمال می شود. ابتدا با استفاده از شماره گذاری قاب ها، مرزهای سوراخ را با گچ روی عرشه مشخص کنید. سپس پچ با تجهیزات به محل کار آورده می شود. در همان زمان، آنها شروع به باد کردن انتهای زیر بغل می کنند. در این مرحله، کشتی نباید حرکت کند. بسته به محل سوراخ در امتداد ظرف، انتهای کیل از کمان یا عقب بیرون آورده می شود و در دو طرف سوراخ قرار می گیرد. در صورتی که انتهای زیر اسکله از قسمت عقب وارد شده باشد، باید از وزنه های متصل به آن ها استفاده کنید که به شما این امکان را می دهد که بدون دست زدن به پروانه ها و سکان، انتهای زیره را تمیز رد کنید.

با استفاده از منگنه، انتهای پاشنه به گوشه‌های پایینی وصله و ورقه‌ها و میله کنترل به لوف بالایی آن متصل می‌شوند. سپس در سمت مقابل شروع به انتخاب انتهای کیل با بالابرها یا وینچ ها می کنند و همزمان ورق ها را حرکت می دهند تا زمانی که میله کنترل نشان دهد که وصله تا عمق مشخص شده پایین آمده است.

زیر کشیده شده زاویه مناسبو ورقه های محکم انتخاب شده و انتهای کیل به بولاردها یا گیره ها وصل می شوند. اگر سیستم های زهکشی کشتی بتوانند آب را از محفظه سیل زده خارج کنند، چسبندگی لکه به ناحیه آسیب دیده رضایت بخش در نظر گرفته می شود.

یک گچ نرم به شما امکان می دهد به سرعت شکاف ها و سوراخ های کوچک روی کشتی ها را ببندید، اما دارای معایبی است:

استحکام لازم را ندارد؛

در مواردی که سوراخ در نزدیکی کیل زیگوماتیک قرار دارد یا لبه های بیرونی پاره شده و خمیده شده است، اجازه نمی دهد بدون مشارکت غواص شروع شود.

هنگام حرکت کشتی می تواند از جای خود پاره شود.

اگر سوراخ بزرگ باشد (بیش از 0.5 متر مربع)، زیرا محفظه آسیب دیده تحت فشار آب دریا تخلیه می شود، لکه به داخل سوراخ کشیده می شود. در این مورد، قبل از نصب وصله، شما باید به وارد کردن چندین انتهای فولادی زیر کیل متوسل شوید که در امتداد بدنه از طریق سوراخ قرار دارند. این انتهای که قاب های کاذب نامیده می شوند، با کمک گیره ها روی عرشه محکم می شوند. آنها نقش یک قاب را بازی می کنند که از کشیده شدن وصله به بدن جلوگیری می کند.

مانور دادن کشتی آسیب دیده

اگر کشتی در دریای آزاد آسیب ببیند، یک شرط مهمجلوگیری از مرگ او مانور ماهرانه ای است. در نتیجه آسیب، کشتی ممکن است یک لیست بزرگ، سوراخ های سطحی در نزدیکی خط آب دریافت کند و در نتیجه، به عنوان یک قاعده، پایداری آن کاهش می یابد. بنابراین باید به خصوص در سرعت بالا از جابجایی های تند فرمان که باعث ایجاد لحظات پاشنه شدن اضافی می شود خودداری کرد.

اگر کمان آسیب ببیند و باعث نشت بدنه شود، حرکت رو به جلو کشتی باعث افزایش جریان آب و در نتیجه ایجاد فشار اضافی بر روی قسمت عقبی محفظه آسیب دیده می شود. در این شرایط، جلو رفتن قبل از پر کردن سوراخ خطرناک است، به خصوص اگر سوراخ قابل توجه باشد. اگر تعمیر سوراخ غیرممکن است، باید سرعت را به میزان قابل توجهی کاهش دهید یا حتی به سمت معکوس بروید (به عنوان مثال، در کشتی های چند روتور).

در صورت یخ زدگی یک کشتی آسیب دیده، پایداری و قدرت مانور آن معمولاً بیشتر بدتر می شود، بنابراین خدمه باید اقداماتی را برای مبارزه با یخ انجام دهند.

اگر کشتی آسیب دیده فهرست قابل توجهی داشته باشد که قابل کاهش نیست، ناخدا موظف است به گونه ای مانور دهد که برای جلوگیری از واژگونی، سمت مرتفع کشتی به سمت باد نباشد، به خصوص زمانی که باد به شدت تند یا تند می رسد. . در آب و هوای طوفانی، تغییر سرعت و مسیر نسبت به موج می تواند به طور قابل توجهی دامنه نورد را کاهش دهد، از تشدید جلوگیری کند و همچنین از دست دادن احتمالی پایداری در امواج بعدی، به احتمال زیاد در طول موج های نزدیک به طول کشتی.

اگر خسارت وارده به کشتی در طول سفر به حدی باشد که وسیله کشتیخدمه نمی توانند با آب ورودی کنار بیایند، هوشمندانه ترین کار این است که کشتی را زمینگیر کنیم. در صورت امکان باید ساحلی را انتخاب کنید که دارای شیب ملایم، شنی یا خاک مشابه دیگر بدون سنگ باشد. همچنین مطلوب است که هیچ جریان قوی در منطقه فرود وجود نداشته باشد. به طور کلی، بهتر است در هر جایی به گل نشسته (اگر این موضوع خطر از دست دادن آشکار کشتی را تهدید نمی کند) تا اینکه سعی کنید به ساحلی مناسب برسید و کشتی را در معرض خطر غرق شدن در اعماق زیاد قرار دهید.

هنگام تصمیم‌گیری برای زمین‌گیری کشتی آسیب‌دیده، باید خطر کاهش پایداری در صورت برخورد کشتی با سطح کوچکی از کف زمین، به‌ویژه در زمین‌های سخت در منطقه‌ای که اعماق آن به شدت افزایش می‌یابد را در نظر گرفت. ساحل واکنش حمایتی که در این لحظه ظاهر می شود و در نقطه تماس با زمین به کف کشتی اعمال می شود، دلیل کاهش پایداری است. اگر شیب زمین نزدیک به زاویه چرخش یا برش کشتی باشد، ممکن است یک غلت خطرناک رخ ندهد، زیرا کشتی بلافاصله با قسمت قابل توجهی از کف و همچنین هنگام فرود بر روی زمین نرم، روی زمین فرود می آید. : در این حالت نوک کشتی روی زمین نمی ماند بلکه با او برخورد می کند.

برای جلوگیری از آسیب بیشتر کشتی در اثر برخورد با زمین در هوای طوفانی، باید کشتی را در زمین نگه داشت، به عنوان مثال، با آوردن لنگرها یا سیل اضافی در محفظه ها.

هنگامی که تمام آسیب ها ترمیم شد، آنها شروع به پمپاژ آب از محفظه های سیل زده می کنند. اول از همه، آب باید به طور کامل از محفظه هایی که بیشترین عرض را دارند حذف شود. اگر این توصیه نادیده گرفته شود، با بالا رفتن کشتی، ممکن است به دلیل وجود سطوح آزاد، پایداری آن مجدداً بدتر شود.

زمین‌گیری معمولاً توسط کمان انجام می‌شود، اما در زمین نرم، فرود از سمت عقب با رها شدن هر دو لنگر در زاویه‌ای نسبت به خط ساحلی، احتمالاً نزدیک‌تر به سمت راست، مستثنی نیست. با وجود خطر آسیب به مجموعه سکان، این روش بدون مزیت نیست: کمان کشتی که بادوام ترین قسمت بدنه است، ضربه های امواج را جذب می کند و ضربه در معرض ضربه قرار می گیرد. حداقل مساحت; لنگرها را می توان برای محکم کردن یک کشتی مورد استفاده قرار داد و از عملیات بسیار پر زحمت تحویل آنها جلوگیری کرد. علاوه بر این، می توان از آنها برای تسهیل شناور مجدد بعدی کشتی استفاده کرد.

سوالات خودآزمایی:

1. چه چیزی در مورد تجهیزات، مواد و ابزار اضطراری اعمال می شود؟

2. علامت گذاری تجهیزات اضطراری.

3. گچ.

4. ورق و بچه ها.

5.1. مقررات عمومی، ماهیت آسیب.محل ورود آب و ماهیت آسیب به بدنه بستگی به شرایط (برخورد، زمین، انفجار، انباشته شدن و غیره) دارد. چنین آسیبی کاملاً واضح ظاهر می شود و تشخیص آن نسبتاً آسان است.

زمانی که ترک های ناشی از خستگی و فیستول ظاهر می شوند، واگرایی درزها در سازه های فولادی یا آسیب به خطوط لوله، تعیین علت و محل نشت آب دشوارتر است.

علائم مشخصه ورود آب به بدنه عبارتند از: ظاهر شدن فهرست ایستا از کشتی، تغییر در ماهیت حرکت تحت شرایط ثابت دریانوردی خارجی، تغییر محسوس در آبکشی کشتی، غلتش کشتی زمانی که سکان جابجا شده است

علائم غیرمستقیم: صدای خروج هوا از محفظه از طریق نشتی یا لوله های هوا. برجستگی های ظاهر شده در دیوارها

تصمیم گیری برای تخلیه محفظه ای که قبلاً سیل زده شده است، لحظه ای حیاتی است، زیرا محاسبات نشان می دهد که قوانین فیزیکی متفاوتی هنگام سیل و تخلیه محفظه ها اعمال می شود.

مقابله سریع با آب فقط در صورت سوراخ های کوچک امکان پذیر است، زمانی که زمان سیلابی شدن محفظه بر حسب ساعت اندازه گیری می شود، که این امکان را فراهم می کند تا به وضوح تمام عملیات برای آب بندی سوراخ و تخلیه محفظه را آماده و انجام دهید.

مبارزه با آب شامل حل سه مشکل است: جلوگیری از پخش شدن آب در سراسر کشتی، زیرا تقریباً همه کشتی‌های حمل و نقل شناور باقی می‌مانند که یکی از محفظه‌ها غرق شود. آب بندی

سوراخ ها به روش های مختلف بسته به ماهیت آسیب؛ حذف آبی که قبلاً وارد ظرف شده است.

دو راه برای مهر و موم کردن سوراخ وجود دارد - از داخل و از خارج.

ترمیم سوراخ از داخلنیازی به توقف کشتی ندارد و به شما امکان می دهد تا به سرعت کارهای اضطراری را برای از بین بردن نشت آب راه اندازی کنید. اما در بسیاری از موارد، استفاده از این روش به دلایل زیر غیر واقعی است: کار توسط فشار هیدرواستاتیک آب مختل می شود. لبه های سوراخ اغلب به سمت داخل خم می شوند و شکلی ناهموار دارند. سوراخ ممکن است در مکانی صعب العبور باشد. با سوراخ های متوسط ​​و بزرگ، آبگرفتگی محفظه خیلی سریع اتفاق می افتد و امکان تخلیه محفظه با استفاده از وسایل زهکشی کشتی وجود ندارد.

تعمیر سوراخ کانتور بیرونی - اعمال یک پچ - حتی با سوراخ های بزرگ، صرف نظر از منطقه آسیب، امکان پذیر است.

5.2. سوراخ ها و شکاف های کوچک را ببندید.نشت آب جزئی ناشی از ترک، افتادن پرچ ها و سفتی ضعیف درزهای مفصلی عناصر ساختاریروکش خارجی را می توان به روش های مختلفی حذف کرد که معمول ترین آنها به شرح زیر است.

آب بندی با گوه ها و شاخه های اضطراری(شکل 1.3، الف): گوه 1 (یا پلاگین مخروطی 2)، پیچیده شده در بکسل، روغن کاری شده یا آغشته به سرب قرمز، با پتک به داخل شکاف (یا سوراخ از پرچ افتاده) رانده می شود. آب بندی باید از وسیع ترین قسمت ترک شروع شود، همانطور که باریک می شود، ضخامت گوه ها کاهش می یابد. شکاف های بین گوه ها و نواحی بسیار باریک ترک با رشته های بکسل روغنی یا قرمز آغشته به سرب درزبندی می شوند. با فشار کم آب، کار می تواند توسط یک نفر و با فشار بالا - حداقل دو نفر انجام شود.

ترک‌های باریک و «پاره‌شونده» را می‌توان با ماستیک مهر و موم کرد، به حالت خمیری حرارت داد و از هفت قسمت قطران زغال‌سنگ و یک قسمت گوگرد با افزودن آهک رقیق‌شده تشکیل شد.

سوراخ از پرچ افتاده مهر و موم شده است چوب پنبه(در بالا توضیح داده شد) یا پیچ سر چرخان(شکل 1.3، b): پیچ 3 به سوراخ در پوشش 7 وارد می شود، در حالی که سر 6 به طور خود به خود می چرخد، یک فاصله دهنده چوبی 5 و واشر 4 در داخل قرار می گیرند.

چسباندن یک سپر چوبیروی سوراخ (شکل 1.3، ج): یک سپر چوبی 9 با حصیر 8 که به آن وصل شده است، روی سوراخ در پوشش بیرونی 7 قرار می گیرد. یک واشر چوبی 5 روی سپر نصب شده است که تیر فاصله 10 در آن قرار می گیرد. انتهای دیگر تیر بر پایه 11 مکانیسم قرار گرفته و با گوه های 1 فرو می رود.

برنج. 1.3. ترمیم سوراخ های کوچک:الف - گوه ها و شاخه های اضطراری؛ 6 - با پیچ با سر چرخان؛ ج - سپر چوبی؛ g - بالش با یدک کش؛ د - حصیر نمدی یا سپر چوبی؛ e - گیره اضطراری؛ 1 - گوه ها؛ 2 - پلاگین مخروطی; 3 - پیچ؛ 4 - واشر؛ 5 - اسپیسر چوبی; 6 - سر پیچ؛ 7 - پوشش; 8 - مات؛ 9 - سپر چوبی; 10 - تیر فاصله; 11 - فونداسیون; 12 - بالش با بکسل; 13 - کرکره; 14 - براکت ساختمانی; 15 - سپر چوبی; حصیر 16 نمدی; 17 - گیره؛ 18 - پیچ؛ 19 - گرفتن; 20 - قاب; 21 - گچ چوبی

آب بندی بالش با بکسل(شکل 1.3، د): برای سوراخ یا ترک در پوسته بیرونی 7 عمودی

اسکلت فلزییک بالش 12 با یدک کش قرار می گیرد و از طریق یک فاصله دهنده چوبی 5 با تیر فاصله 10 که روی دیواره 13 قرار دارد و با گوه های 1 گوه می شود فشار داده می شود.

آب بندی حصیر نمدییا سپر چوبی(شکل 1.3، ه) ترک ها و سوراخ ها در پایین ظرف: با استفاده از یک براکت ساختمانی 14، میله های فاصله 10 به شکل حرف "T" بسته می شوند. یک تشک نمدی 16 یا یک سپر چوبی 15 روی سوراخ قرار می گیرد (ترک) تیرهای بسته شده بلند شده و با گوه های 1 روی سقف قرار می گیرند.

تعمیر سوراخ با گیره اضطراری(شکل 1.3، f): یک وصله چوبی 21 با روکش نرم روی سوراخ پوسته بیرونی 7 نصب شده است. گیره 17 با دستگیره های 19 به قاب های 20 متصل می شود. وصله با پیچ 18 از طریق یک فاصله دهنده چوبی 5 فشرده می شود.

گزینه های دیگر برای آب بندی سوراخ های کوچک امکان پذیر است: استفاده از یک تکه چوبی سفت و سخت و یک پایه فلزی کشویی یا یک وصله جعبه شکل و یک پیچ قلاب و غیره.

5.3. تعمیر آسیب خط لولهعلل آسیب خط لوله می تواند: پیری و سایش طبیعی؛ نیروهای خارجی - شوک در هنگام تصادف، انفجار؛ نقض قوانین عملیات فنی - چکش آب، یخ زدن بزرگراه و غیره.

ماهیت آسیب خط لوله: ترک، فیستول، آسیب به واشر، اتصالات شل.

در شرایط کشتی از چندین روش برای از بین بردن آسیب به خطوط لوله استفاده می شود.

آسیب جوش (فیستول، ترک و سوراخ های کوچک).) یک راه سریع و قابل اعتماد برای بازیابی عملکرد یک خط لوله است. برای اطمینان از کیفیت جوشکاری، ناحیه آسیب دیده باید کاملا تمیز شود. خط لوله ای که از طریق آن فرآورده های نفتی پمپ می شود باید شسته و بخار شود و در صورت لزوم علاوه بر آن گاز زدایی شود. بسته به موقعیت و ماهیت محموله مورد حمل، شرایط بارگیری و پارک کشتی، کار جوشکاریگاهی غیر ممکن است

ضخیم شدن مناطق آسیب دیده(شکل 1.4، الف) معمولاً در صورتی استفاده می شود که استفاده از روش های دیگر امکان پذیر نباشد. سیم 2 روی خط لوله 5 در حلقه هایی محکم در مجاورت یکدیگر (نوع I، II) با استفاده از یک تیغه مخصوص 1 (نوع I، III) گذاشته می شود. بسته به محیط کار، قبل از زایمان، فقط لاستیک 4 یا علاوه بر آن یک پد فولادی 3 روی ناحیه آسیب دیده اعمال می شود.

هنگام تعمیر آسیب در خم های خط لوله (شکل 1.4، b)، استفاده کنید واشرساخته شده از لاستیک نرم با صفحات ساخته شده از ورق برنج 6.

روکش یوغ(شکل 1.4، ج) رایج ترین، راحت ترین و قابل اطمینان ترین راه برای از بین بردن آسیب خط لوله است. انواع مختلفی از یوک ها وجود دارد: یونیورسال، نواری، یقه های نواری، گیره های لولایی و کشویی، یوغ های زنجیره ای با پیچ و مهره با آستر.

برنج. 1.4. تعمیر آسیب خط لوله:الف - با تهمت زدن; ب - استفاده از واشر؛ ج - با اعمال یوغ; 1 - تیغه؛ 2 - سیم؛ 3 - ورق فولادی; 4 - واشر لاستیکی؛ 5 - خط لوله؛ 6 - صفحه ساخته شده از ورق برنج؛ 7 - یوغ

تکنولوژی آستر یوغ:

ناحیه آسیب دیده را کاملا تمیز کنید و عایق را بردارید.

لبه های آسیب را تراز کنید و تمام سوراخ ها را به سمت داخل خم کنید.

شمع ها یا گوه های ساخته شده از فولاد ملایم، پیچیده شده در پارچه های آغشته به سرب قرمز، به مناطق آسیب دیده وارد کنید. قسمت های بیرون زده شاخه ها را با سطح خط لوله قطع یا اره کنید.

ناحیه آب بندی را با ماستیک بپوشانید و واشر 4 را اعمال کنید تا آسیب 40-50 میلی متر را پوشش دهد (مواد واشر بستگی به محیط حمل شده توسط خط لوله دارد).

یک روکش مس قرمز یا فولاد ملایم به ضخامت 2-3 میلی متر روی واشر قرار دهید که در اطراف محیط لوله منحنی شده است.

یک یا چند یوغ 7 را اعمال کنید و با ضربه زدن با ترمز دستی آنها را فشرده کنید. اگر چندین یوغ وجود داشته باشد، سفت کردن از وسط به انتهای آن انجام می شود.

نصب دوشاخهروی خطوط لوله فقط در مواردی انجام می شود که این فرصت را فراهم می کند تا دیگ بخار خارج شده را روشن کند ، مکانیزم مهم را به کار گیرد یا بخار را در محفظه ای از بین ببرد که در آن افراد حضور دارند. لازم است.

5.4. مبارزه با انتشار آب در سراسر کشتی، تقویت ساختارها.فیلتر کردن آب از یک محفظه سیل زده به محفظه های مجاور از طریق نشت در دیوارهای ضد آب و بسته ها رخ می دهد: ترک، فیستول، پارگی، آسیب به مهر و موم.

برای جلوگیری از پخش شدن آب در سرتاسر کشتی در هنگام غرق شدن یکی از محفظه ها، لازم است آب بندی و استحکام دیواره های کناری محفظه های مجاور را به دقت بررسی کنید. در این مورد، لازم است بار وارد شده بر روی دیوار ضد آب 4 به دلیل فشار هیدرواستاتیکی آب که محفظه مجاور را پر کرده است، در نظر بگیریم (شکل 1.5). فشار آب بر روی یک دیوار ضد آب بر غرق نشدن و پایداری کشتی تأثیر می گذارد. بیشتر کشتی‌های حمل‌ونقل زمانی که فقط یک محفظه پر آب می‌شود، ذخیره شناوری را حفظ می‌کنند، بنابراین غرق شدن جزئی یا کامل یک محفظه مجاور می‌تواند منجر به مرگ کشتی در نتیجه از دست دادن شناوری شود. هنگامی که آب به محفظه های مجاور فیلتر می شود، سطوح آزاد بزرگی از آب می تواند در آنها ایجاد شود که بر پایداری کشتی تأثیر منفی می گذارد.

برنج. 1.6. تقویت سرپوش:استفاده از تیر و گوه (الف) و تقویت درب با استفاده از تیرآهن و توقف کشویی (ب): 1 - تیرها; 2 - گوه; 3 - توقف کشویی

مبارزه با گسترش آب با سازه های خارجی که محفظه سیل زده را در بر می گیرند آغاز می شود، در حالی که توجه اصلی باید به محفظه هایی با حجم زیاد و محفظه های حیاتی باشد. مهمبرای کشتی

اگر علائم آسیب به استحکام و ضد آب بودن دیوارها (برآمدگی، ترک، درزهای شل) ظاهر شد، لازم است که با استفاده از مجموعه تیرهای 1، دیوارها را تقویت کنید (شکل 1.6، a). برای جلوگیری از برآمدگی تار دیواری، تکیه گاه تیرها باید روی عناصر مجموعه باشد.

در صورت لزوم، درب (دریچه) منتهی به محفظه آب گرفتگی را تقویت کنید (شکل 1.6، b). برای این منظور از تیرهای چوبی 1 و پایه های کشویی 3 استفاده می شود.

هنگام انتخاب یک طرح تقویتی برای سازه های کشتی ضد آب، باید همه عوامل را در نظر گرفت: مکان، ماهیت، میزان آسیب. بارهای موثر؛ مجموعه کامل تجهیزات اضطراری کشتی؛ امکان دسترسی به مناطق آسیب دیده و ویژگی های طراحی آنها.

5.5. قرار دادن پچ. هنگامی که سوراخ بزرگ است، هنگامی که تخلیه محفظه غرقاب شده بدون آب بندی سوراخ غیرممکن است، یک وصله نرم اعمال می شود. قبل از اعمال پچ، لازم است که محل سوراخ را به طور دقیق تعیین کنید، که گاهی اوقات فقط با بررسی غواصی از ناحیه آسیب دیده قابل انجام است.

برای آوردن وصله به سوراخ و نصب آن روی آن، از تجهیزات مخصوص استفاده کنید (شکل 1.7، a): انتهای کیل 5، ورق 3، بچه ها 1، پین کنترل 7. انتهای کیل از طناب فولادی نرم ساخته شده است. ورق ها و بچه ها از طناب گیاهی ساخته شده اند. در وصله پست زنجیر، ورق ها و بچه ها فولادی هستند.

برای اعمال پچ، عملیات زیر به صورت متوالی انجام می شود (شکل 1.7، a، b را ببینید):

برنج. 1.7. نصب وصله نرم: 1 - پسر؛ 2 - بالابر؛ 3 - ورق؛ 4 - طناب به بالابر (وینچ)؛ 5 - انتهای زیر برش; 6 - پچ؛ 7 - پین کنترل; 8 - قاب های کاذب; A، B - موقعیت های انتهای زیر پایه

انتهای زیر کیل 5 را از کمان کشتی بیاورید، به تدریج آنها را در امتداد دو طرف حکاکی و جابجا کنید (موقعیت A و B) و آنها را به سوراخ بیاورید. بسته به محل سوراخ، انتهای کیل را نیز می توان از سمت عقب وارد کرد، اما می توانند روی تیغه های پروانه یا تیغه سکان گیر کنند. عملیات قرار دادن انتهای زیر کیل بسیار کار فشرده است و باید تعداد کافی نفر برای هر انتهای زیر کیل فراهم شود.

همزمان با نصب انتهای زیره، پچ 6 در قسمت قاب هایی که موقعیت سوراخ را تعیین می کند روی عرشه گذاشته می شود.

سطح پایینی وصله از سطح زمین گرفته می شود و انتهای زیر پایه با استفاده از منگنه به انگشتان گوشه پایینی متصل می شود.

ورق 3 به بند انگشتان گوشه بالایی و طناب های 1 به بند انگشتان وسط وصل می شوند و شروع به انتخاب انتهای کیل از طرف مقابل با بالابر 2 یا وینچ می کنند و ورقه ها را می کشند و

وصله تا زمانی که سوراخ را ببندد پایین می آید، موقعیت وصله در عمق مطابق با پین کنترل 7، که هر 0.5 متر فاصله دارد، تعیین می شود.

پس از نصب وصله، ورقه ها و بچه ها به سوراخ متصل می شوند و انتهای زیر کیل محکم می شوند - پچ فشار هیدرواستاتیکآب به سوراخ فشار داده می شود و جریان آب را به داخل بدنه کشتی متوقف می کند.

اگر سوراخ بزرگ است، برای جلوگیری از فشار دادن وصله به داخل محفظه، قاب های کاذب 8 به طور همزمان با انتهای زیر کیل وارد می شوند - طناب های فولادی محکم پوشیده شده از صفحه سوراخ عبور می کنند (شکل 1.7، ب را ببینید). .

5.6. راه اندازی جعبه سیمان.بتن ریزی و قرار دادن جعبه سیمانی به شما این امکان را می دهد که نشت آب را به طور کامل از بین ببرید و ایجاد کنید شرایط لازمبرای ادامه شنا

دنباله عملیات برای راه اندازی جعبه سیمان (شکل 1.8، a، b):

به طور موقت سوراخ (ترک) را با استفاده از یکی از روش های ذکر شده در بالا ببندید: قرار دادن گوه ها،

نصب سپرهای سخت یا تکه ها طرح های مختلف، قرار دادن یک پچ نرم.

برنج. 1.8. قرار دادن جعبه سیمانی روی سوراخ: الف - پایین; ب - سواری؛ 1 - تأکید؛ 2 - قالب بندی; 3 - لوله زهکشی; 4 - وصله سخت; 5 - گوه برای تاکید; 6 - گوه برای سوراخ.

ساخت و نصب قالب 2 - نصب یک جعبه چوبی مستطیلی بدون دو لبه با دنده های جانبی به سوراخ، بالا قسمت بازمورد استفاده برای بارگذاری بتن؛ پس از نصب، از تثبیت سفت و سخت جعبه با نصب پایه های 1 و گوه های 5 اطمینان حاصل کنید.

پاک کردن سطح فلزیدر منطقه آسیب ناشی از خاک، زنگ زدگی، آثار فرآورده های نفتی؛

لوله های زهکشی (زهکشی آب) 3 را در صورت امکان فیلتراسیون آب نصب کنید تا یک انتهای لوله به محل فیلتراسیون برسد و دیگری فراتر از قالب باشد. قطر لوله باید زهکشی رایگان آب را تضمین کند و از تجمع آن جلوگیری کند.

برای سوراخ های بزرگ در امتداد منطقه آسیب دیده، می توان تقویت کننده های ساخته شده از میله های فولادی یا لوله ها را ایمن کرد.

ایجاد یک آفرینش - یک جعبه چوبی کم طرف برای تهیه بتن. تهیه بتن؛

قالب را با محلول بتن پر کنید تا به طور مساوی در کل حجم جعبه سیمان توزیع شود. بتن ریزی باید در اسرع وقت انجام شود، زیرا در صورت وجود شتاب دهنده در محلول، در عرض چند دقیقه شروع به سخت شدن می کند. عرضه آهسته و متناوب بتن می تواند منجر به لایه برداری یکپارچه شود.

حذف لوله های زهکشیپس از سفت شدن بتن، سوراخ ها را با گوه های چوبی پر کنید 6.

پس از سفت شدن کامل بتن، گچ نرم را جدا کنید که به ظرف اجازه حرکت می دهد.

تکنولوژی آماده سازی بتن:

مخلوط خشک سیمان و ماسه را به نسبت 1: 2 یا 1: 3 تهیه کنید و آن را کاملاً با بیل مخلوط کنید. سیمان پرتلند با عیار کمتر از 400 (400، 500، 600) استفاده می شود - این اعداد به معنای بار مجازبرای بتن در واحد کیلوگرم بر سانتی متر؛ سیمان باید در حالت پودری، بدون توده یا دانه باشد. شن و ماسه باید درشت دانه باشد، رودخانه یا معدن استفاده از شن و ماسه ریزدانه نامطلوب است.

آب را در قسمت های کوچک اضافه کنید و کاملاً مخلوط کنید. یک محلول بتنی که به راحتی از بیل می لغزد، طبیعی در نظر گرفته می شود. اگر آب زیادی وجود داشته باشد، بتن به بیل می چسبد، اگر آب کافی نباشد، مخلوط کردن آن دشوار است. مقدار آب مستقیماً بر سرعت گیرش محلول و مقاومت بتن تأثیر می گذارد. استفاده از آب شیرین توصیه می شود زیرا آب دریامقاومت بتن را 10٪ کاهش می دهد.

قبل از تهیه محلول، یک شتاب دهنده سخت کننده را به آب اضافه کنید که می توان از آن استفاده کرد: شیشه مایع (حداکثر 50٪ حجم کل مخلوط را اضافه کنید). کلرید کلسیم (7-10٪)، سود سوزآور (5-6٪)، اسید هیدروکلریک (1-1.5٪). با افزایش دوز شتاب دهنده، مقاومت بتن کاهش می یابد، اما در شرایط اضطراری، عامل تعیین کننده سرعت سخت شدن آن است. در دماهای پایین، بتن را باید در آب گرم مخلوط کرد (در صورتی که آب تازه است، نمک را به میزان دو مشت در هر سطل اضافه کنید). پرکننده (شن، سنگ خرد شده، آجر شکسته، سرباره) را اضافه کنید. پرکننده استحکام بتن را افزایش می دهد، اما، به عنوان یک قاعده، در شرایط کشتی استفاده نمی شود.

همه کارهای مقدماتینصب جعبه سیمانی باید از قبل انجام شود که این امر باعث تکمیل سریع کار اصلی و بتن ریزی با کیفیت بالا می شود.

6. مبارزه با بخار.کشتی دارای کارخانه دیگ بخار با خط لوله بخار است که در صورت آسیب دیدن وضعیت اضطراری ایجاد می کند. متداول ترین آسیب شامل موارد زیر است: ایجاد فیستول و ترک در اثر سایش و پارگی طبیعی. سوراخ کردن واشرها، شل کردن اتصالات؛ پارگی خط لوله بخار در نتیجه شوک هیدرولیکی.

آسیب به خط بخار منجر به نشت بخار می شود که می تواند عواقب خطرناکی داشته باشد: بخار اکسیژن را از اتاق خارج می کند و دما را به شدت افزایش می دهد. در اختیار داشتن رطوبت زیاد، می تواند به تجهیزات الکتریکی آسیب برساند. در صورت نشتی در انبارهای محموله، بخار همراه با گرد و غبار از برخی محموله ها مخلوط انفجاری تشکیل می دهد.

مبارزه با بخار یکی از اشکال مبارزه برای بقای یک کشتی است و برنامه هشدار کشتی باید شامل اقدامات ملموسخدمه در این مورد

هر خدمه ای که متوجه نشت بخار می شود باید فوراً آن را به افسر یا مهندس دیده بان گزارش کند و با رعایت تمام اقدامات ایمنی شروع به رفع آسیب کند.

افسر ساعت زنگ عمومی را اعلام می کند که نشان دهنده اورژانس و نیاز به رعایت موارد ایمنی است.

مکانیک مراقب موظف است: بخش آسیب دیده خط لوله بخار را جدا کند. اقداماتی را برای محافظت از افراد در برابر آسیب بخار انجام دهید و در صورت لزوم آنها را از طریق خروجی های اضطراری خارج کنید و از آنها با اسپری آب محافظت کنید. تمام پنجره های سقفی و دریچه های تهویه منتهی به عرشه باز را باز کنید. تمام تهویه اجباری را برای ایجاد فشار هوا روشن کنید. ترمیم آسیب را شروع کنید.

ترمیم آسیب به بدنه با استفاده از بتن مزایای قابل توجهی نسبت به سایر روش ها دارد، زیرا با قابلیت اطمینان، دوام و سفتی متمایز می شود. بتن ریزی امکان ترمیم صدمات وارده به بدنه کشتی را فراهم می کند که دستیابی به آن با وسایل دیگر به سادگی غیرممکن است. به عنوان مثال، عمل نشان داده است که در بیشتر موارد، فقط بتن ریزی می تواند سفتی محفظه های غرقاب شده کشتی نشسته روی سنگ ها یا خاک های سنگی را بازگرداند. بتن ریزی همچنین امکان ترمیم آسیب را در مکان های صعب العبور کشتی، به عنوان مثال، زیر پایه ماشین آلات و مکانیسم ها، در قسمت های جلو و بعد از قله ها و روی استخوان های گونه ممکن می سازد.

بتن ریزی نواحی جریان آب ساختمان نیز این مزیت را دارد که با این روش می توان به نفوذناپذیری مطلق مناطق آسیب دیده دست یافت، در حالی که سایر آب بندی های موقت ممکن است این امر را فراهم نکنند. با کمک بتن، می توانید هر گونه آسیب را تعمیر کنید - از آسیب جزئی گرفته تا درزهای پرچ گرفته تا شکستگی های بزرگ در پایین یا طرفین.

سالها تجربه و مشاهدات نشان داده است که آب بندی باتوم که به درستی انجام می شود مدت طولانی دوام می آورد، بادوام است و اغلب نیاز به پهلوگیری فوری کشتی ها را برطرف می کند.

برای تهیه بتن از ماسه، شن، آجر شکسته یا در موارد شدید سرباره به عنوان پرکننده استفاده می شود.

دستور العمل و روش تهیه مخلوط بتن در کتابچه راهنمای عمل دریایی آورده شده است. خواص مکانیکی بتن بر اساس انواع مختلفسیمان در جدول

توجه داشته باشید. شمارنده قدرت را در هنگام سخت شدن در آب، مخرج - در هوا نشان می دهد.

2 نوع بتن ریزی وجود دارد: هوا و زیر آب.

هنگام بتن ریزی هوا، آسیب گذاشته می شود ورق فلزی، که اطراف آن قالب ساخته شده و با بتن پر می شود.

هنگام بتن ریزی در زیر آب، جریان آب ابتدا از سوراخ منحرف می شود تا مخلوط بتن را قبل از اینکه مخلوط ببندد، شسته نشود. برای تخلیه آب نصب کنید لوله زهکشی، که پس از سخت شدن بتن به سادگی می توان آن را غرق کرد.

آسیب بتن ریزی به پایین، پایین دوم یا عرشه هیچ تفاوتی با آسیب بتن ریزی به پهلو ندارد.

هر گونه بتن ریزی از هر گونه آسیب به بدنه یک اقدام موقتی است و هنگامی که کشتی پهلو می گیرد یا به محض ورود به بندر، اتصالات آسیب دیده جایگزین می شوند یا سوراخ ها جوش می شوند. برای اطمینان از ایمنی بیشتر دریانوردی، گاهی اوقات بنا به درخواست رجیستر، مهر و موم بتنی روی بدنه کشتی سوخته می شود، یعنی. محصور در جعبه فولادی که به بدنه جوش داده شده است. در این صورت، در صورت امکان، خود ترک یا درز شکسته در بدنه کشتی از بیرون یا از داخل جوش داده می شود.

ورق هایی که دیوار جعبه را در اطراف محفظه بتنی یا جعبه سیمانی تشکیل می دهند، معمولاً مستقیماً به پوسته یا قاب ظرف جوش داده می شوند. سپس تمام فضای خالی جعبه سیمان با ملات جدید پر شده و با ورق های روکش در بالا مهر و موم می شود.

اگر بتن ریزی در بندر انجام شود، باید آب بند بتن جوش داده شود. یک جعبه فولادی با یک لوله جوش داده شده در آن به بدنه کشتی متصل شده است، با سنگدانه درشت پر شده است و بتن با یک ورق فولادی در بالای آن قرار می گیرد.

گزینه های مختلف برای آسیب بتن ریزی پس از آب بندی اولیه از داخل ظرف به هر صورت در زیر نشان داده شده است.