خانه - اقلیم
پمپ های آتش نشانی: انواع اصلی، ویژگی های عملکرد و اصل عملکرد. پمپ های آتش نشانی تعریف، طبقه بندی، آرایش کلی، اصل عملکرد و کاربرد در حفاظت در برابر آتش

فصل 12 - پمپ های آتش نشانی اضطراری ثابت

1 برنامه

این فصل مشخصات پمپ های آتش نشانی اضطراری مورد نیاز فصل II-2 کنوانسیون را مشخص می کند. این فصل در مورد کشتی های مسافربری 1000 تناژ ناخالص و بالاتر اعمال نمی شود. برای الزامات چنین کشتی‌هایی، به مقررات II-2/10.2.2.3.1.1 کنوانسیون مراجعه کنید.

2 مشخصات فنی

2.1 عمومی

پمپ آتش نشانی اضطراری باید یک پمپ ثابت با درایو مستقل باشد.

2.2 الزامات جزء

2.2.1 پمپ های آتش نشانی اضطراری

2.2.1.1 تحویل پمپ

خروجی پمپ نباید کمتر از 40 درصد کل خروجی پمپ آتش نشانی مورد نیاز مقررات II-2/10.2.2.4.1 کنوانسیون باشد و در هر صورت کمتر از موارد زیر نباشد:

2.2.1.2 فشار سوپاپ

اگر پمپ مقدار آب مورد نیاز بند 2.2.1.1 را تحویل دهد، فشار در هر شیر آب نباید کمتر از حداقل فشار مورد نیاز فصل II-2 کنوانسیون باشد.

2.2.1.3 ارتفاع مکش

تحت تمام شرایط فهرست، تریم، رول و گامی که ممکن است در سرویس رخ دهد، کل هد مکش و هد مکش مثبت خالص پمپ باید با در نظر گرفتن الزامات کنوانسیون و این فصل در مورد تحویل پمپ و فشار شیر تعیین شود. . یک کشتی در بالاست هنگام ورود یا خروج از یک اسکله خشک ممکن است در خدمت در نظر گرفته نشود.

2.2.2 موتورهای دیزل و مخزن سوخت

2.2.2.1 استارت موتور دیزل

هر منبع تغذیه موتور دیزلی که پمپ را تغذیه می کند باید به راحتی از سرما در دماهای پایین تا 0 درجه سانتی گراد راه اندازی شود. اگر این عملی نیست، یا اگر دماهای پایین‌تری انتظار می‌رود، باید نصب و راه‌اندازی وسایل گرمایشی قابل قبول برای اداره را در نظر گرفت تا از راه‌اندازی سریع اطمینان حاصل شود. اگر راه‌اندازی دستی عملی نباشد، اداره می‌تواند استفاده از سایر وسایل راه‌اندازی را مجاز کند. این وسایل باید به گونه ای باشد که منبع قدرت موتور دیزل بتواند حداقل شش بار در 30 دقیقه و حداقل دو بار در 10 دقیقه اول راه اندازی شود.

2.2.2.2 ظرفیت مخزن سوخت

هر مخزن سوخت سرویس باید حاوی کافیسوخت برای کارکردن پمپ با بار کامل به مدت حداقل 3 ساعت؛ در خارج از فضای ماشین آلات دسته A، منابع سوخت کافی باید در دسترس باشد تا پمپ را قادر سازد تا 15 ساعت دیگر با بار کامل کار کند.

سیستم خلاء پمپ آتش نشانی گریز از مرکزطراحی شده برای پیش پر کردن خط مکش و پمپ با آب هنگام برداشت آب از منبع آب باز (مخزن). به علاوه با کمک سیستم خلاء می توان در محفظه پمپ آتش نشانی گریز از مرکز، خلاء (خلاء) ایجاد کرد تا سفتی پمپ آتش نشانی بررسی شود.

در حال حاضر خودروهای آتش نشانی خانگی از دو نوع سیستم خلاء استفاده می کنند. سیستم خلاء نوع اول بر اساس دستگاه وکیوم جت گاز(GVA) با پمپ نوع جت و در قلب نوع دوم - پمپ خلاء پره ای(نوع حجمی).

نتیجه گیری در مورد موضوع:در مارک های مدرن ماشین های آتش نشانی، از سیستم های خلاء مختلف استفاده می شود.

سیستم های خلاء جت گاز

این سیستم خلاء از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است: شیر خلاء(کرکره) نصب شده روی منیفولد پمپ آتش نشانی، دستگاه خلاء جت گاز نصب شده در مجرای اگزوز موتور ماشین آتش نشانی، در جلوی صدا خفه کن، مکانیزم کنترل GVA که اهرم کنترل آن در محفظه پمپ قرار دارد، و خط لوله اتصال دستگاه خلاء جت گاز و شیر خلاء (دروازه) . نمودار شماتیک سیستم خلاء در شکل نشان داده شده است. 1.

برنج. 1 طرح سیستم خلاء یک پمپ آتش نشانی گریز از مرکز

1 - محفظه دستگاه خلاء جت گاز. 2 - دمپر; 3 - پمپ جت; 4 - خط لوله; 5 - دهانه به حفره پمپ آتش نشانی; 6 - بهار; 7 - شیر؛ 8 - عجیب و غریب؛ 9 - محور خارج از مرکز; 10 - دسته غیر عادی; 11 – بدنه شیر خلاء؛ 12 - سوراخ؛ 13 - لوله اگزوز، 14 - صندلی سوپاپ.

بدنه دستگاه خلاء جت گاز 1 دارای یک دمپر 2 است که جهت حرکت گازهای خروجی موتور آتش نشانی را به پمپ جت 3 یا به لوله اگزوز 13 تغییر می دهد. پمپ جت 3 توسط پمپ جت وصل می شود. یک خط لوله 4 به شیر خلاء 11. شیر خلاء روی پمپ نصب می شود و از طریق سوراخ 5 با آن ارتباط برقرار می کند. در داخل بدنه شیر خلاء، دو دریچه 7 به وسیله فنرها به زین های 14 فشار داده می شود. 6. هنگامی که دسته 10 با محور 9 حرکت می کند، 8 خارج از مرکز، دریچه های 7 را از زین ها فشار می دهد. سیستم به صورت زیر عمل می کند.

در موقعیت حمل و نقل (شکل 1 "A" را ببینید) دمپر 2 در داخل است موقعیت افقی. سوپاپ های 7 توسط فنرهای 6 روی زین ها فشرده می شوند. گازهای خروجی موتور از محفظه 1، لوله اگزوز 13 عبور می کند و از طریق صدا خفه کن در جو آزاد می شود.

هنگامی که آب از یک منبع آب باز گرفته می شود (شکل 1 "B" را ببینید)، پس از اتصال خط مکش به پمپ، شیر پایینی با دستگیره شیر خلاء به سمت پایین فشار داده می شود. در این حالت، حفره پمپ از طریق حفره شیر خلاء و خط لوله 4 به حفره پمپ جت متصل می شود. شاتر 2 به حالت عمودی منتقل می شود. گازهای خروجی به پمپ جت فرستاده می شود. خلاء در حفره مکش پمپ ایجاد می شود و پمپ با فشار اتمسفر با آب پر می شود.

سیستم خلاء پس از پر کردن پمپ با آب خاموش می شود (شکل 1 "B" را ببینید). با حرکت دسته، دریچه بالایی از روی نشیمنگاه فشرده می شود. در این حالت، دریچه پایینی به نشیمنگاه فشرده می شود. حفره مکش پمپ از جو جدا شده است. اما اکنون خط لوله 4 از طریق سوراخ 12 به جو متصل می شود و پمپ جت آب را از شیر خلاء و خطوط لوله اتصال خارج می کند. این به ویژه برای دوره زمستانیبرای جلوگیری از یخ زدن آب در خطوط لوله سپس دسته 10 و دمپر 2 در موقعیت اصلی خود قرار می گیرند.

برنج. 2 سوپاپ خلاء

(نگاه کنید به شکل 2) برای اتصال حفره مکش پمپ با دستگاه خلاء جت گاز هنگام برداشت آب از مخازن باز و حذف آب از خطوط لوله پس از پر کردن پمپ طراحی شده است. در مورد 6 سوپاپ، چدن یا آلیاژ آلومینیوم، دو شیر 8 و 13 وجود دارد. آنها توسط فنرهای 14 به زین ها فشرده می شوند. هنگامی که دستگیره 9 "دور از شما" است، غیرعادی روی غلتک 11، شیر بالایی را از روی صندلی فشار می دهد. در این موقعیت، پمپ از پمپ جت جدا می شود. با حرکت دسته "به سمت شما"، شیر پایینی 13 را از روی صندلی فشار می دهیم و حفره مکش پمپ به پمپ جت متصل می شود. در موقعیت عمودیدستگیره ها، هر دو سوپاپ بر روی صندلی های خود فشرده می شوند.

در قسمت میانی محفظه یک صفحه 2 با سوراخ برای اتصال فلنج خط لوله اتصال وجود دارد. در قسمت پایین دو سوراخ بسته شده با چشم 1 ساخته شده از شیشه آلی وجود دارد. محفظه ای از 4 لامپ به یکی از آنها وصل شده است. از طریق روزنه، پر شدن پمپ را با آب کنترل کنید.

در ماشین های آتش نشانی مدرن، در سیستم های خلاء پمپ های آتش نشانی، به جای شیر خلاء (کرکره)، شیرهای آب پلاگین در یک طرح معمولی اغلب برای اتصال (قطع) حفره مکش یک پمپ آتش نشانی با یک پمپ جت نصب می شود.

کرکره وکیوم

دستگاه وکیوم جت گازطراحی شده برای ایجاد خلاء در حفره پمپ آتش نشانی و خط مکش زمانی که آنها با آب از منبع آب آزاد از قبل پر می شوند. در کامیون های آتش نشانی با موتورهای بنزینی، دستگاه های خلاء گاز جت تک مرحله ای نصب شده است که طراحی یکی از آنها در شکل نشان داده شده است. 3

محفظه 5 (محفظه توزیع) برای توزیع جریان گازهای خروجی طراحی شده است و از چدن خاکستری ساخته شده است. در داخل محفظه توزیع، تیغه هایی وجود دارد که برای جا دادن زین های دمپر چرخشی 14 ماشین کاری شده اند. محفظه دارای فلنج هایی برای اتصال به مجرای اگزوز موتور و برای بستن پمپ جت خلاء است. دمپر 14 از فولاد آلیاژی مقاوم در برابر حرارت یا چدن انعطاف پذیر ساخته شده است و با کمک یک اهرم 13 به محور 12 ثابت می شود. محور دمپر 12 بر روی گریس گرافیت مونتاژ می شود.

با استفاده از اهرم 7، محور 12 می چرخد ​​و دهانه محفظه 5 یا حفره پمپ جت را با دمپر 14 می بندد. پمپ خلاء جت از یک پخش کننده چدنی یا فولادی 1 و یک فولادی تشکیل شده است. نازل 3. پمپ خلاء جت دارای یک فلنج برای اتصال خط لوله 9 است که پمپ جت محفظه خلاء را با یک حفره پمپ آتش نشانی از طریق یک شیر خلاء متصل می کند. هنگامی که دمپر 14 در وضعیت عمودی قرار می گیرد، گازهای خروجی به پمپ جت می روند، همانطور که توسط فلش ​​در شکل نشان داده شده است. 3.25. به دلیل نادر بودن در محفظه خلاء 2، هنگامی که دریچه خلاء باز است، هوا از پمپ آتش نشانی از طریق خط لوله 9 مکیده می شود. علاوه بر این، هرچه سرعت عبور گازهای خروجی از نازل 3 بیشتر باشد، در صورت اتصال به پمپ، خلاء ایجاد شده در محفظه خلاء 2، خط لوله 9، پمپ آتش نشانی و خط مکش بیشتر می شود.

بنابراین، در عمل، هنگامی که یک پمپ جت خلاء کار می کند (هنگام انتقال آب به پمپ آتش نشانی یا بررسی نشتی آن)، حداکثر سرعت موتور یک ماشین آتش نشانی تنظیم می شود. اگر دریچه 14 سوراخ پمپ جت خلاء را ببندد، گازهای خروجی از بدنه 5 دستگاه خلاء جت گاز وارد صدا خفه کن و سپس به اتمسفر می شوند.

بر روی خودروهای آتش نشانی با موتور دیزلی در سیستم های خلاء، دستگاه های وکیوم جت گاز دو مرحله ای نصب می شود که از نظر طراحی و اصل عملکرد شبیه به یک مرحله است. طراحی این دستگاه ها قابلیت عملکرد کوتاه مدت موتور دیزل را در صورت فشار برگشتی در مجرای اگزوز آن دارد. یک دستگاه خلاء جت گاز دو مرحله ای در شکل نشان داده شده است. 4. پمپ جت خلاء دستگاه به محفظه 1 محفظه توزیع فلنج شده و شامل یک نازل 8، یک نازل میانی 3، یک نازل دریافت کننده 4، یک پخش کننده 2، یک محفظه میانی 5، یک محفظه خلاء 7 متصل است. از طریق یک نازل 8 به اتمسفر و از طریق یک نازل میانی - با نازل ورودی و دیفیوزر. یک سوراخ 9 در محفظه خلاء 7 برای اتصال آن به حفره پمپ آتش گریز از مرکز در نظر گرفته شده است.

طرح عملکرد درایو الکترو پنوماتیک برای روشن کردن GVA

1 - دستگاه خلاء جت گاز; 2 - سیلندر پنوماتیک درایو GVA; 3 - اهرم محرک; 4 - EPC گنجاندن GVA; 5 - EPK خاموش شدن GVA؛ 6 - گیرنده; 7 - شیر محدود کننده فشار; 8 - سوئیچ ضامن. 9 - خروجی اتمسفر.

برای روشن کردن پمپ جت وکیوم باید دمپر در محفظه توزیع را 1 در 90 0 بچرخانید. در این حالت دمپر خروج گازهای خروجی موتور دیزل را از طریق صدا خفه کن به جو مسدود می کند. گازهای خروجی وارد محفظه میانی 5 می شوند و با عبور از نازل گیرنده 4، در نازل میانی 3 خلاء ایجاد می کنند. تحت تأثیر خلاء در نازل میانی 3، هوای اتمسفر از نازل 8 عبور می کند و خلاء را افزایش می دهد. اتاق خلاء 7. این طراحی از دستگاه خلاء جت گاز این امکان را فراهم می کند تا به طور موثر پمپ جت را حتی در فشار (سرعت) پایین جریان گاز خروجی به کار گیرد.

بسیاری از ماشین های آتش نشانی مدرن از یک سیستم محرک GVA الکترو پنوماتیک استفاده می کنند که ترکیب، طراحی، اصل عملیات و ویژگی های عملکرد آن در فصل توضیح داده شده است.

برنج. 4 دستگاه وکیوم جت گاز دو مرحله ای

روش کار با سیستم خلاء بر اساس GVA در نمونه کامیون های مخزن مدل 63B (137A) آورده شده است. برای پر کردن پمپ آتش نشانی با آب از منبع آب باز یا بررسی پمپ آتش نشانی برای نشتی، باید:

  • اطمینان حاصل کنید که پمپ آتش نشانی محکم است (بستن تمام شیرها، دریچه ها و دریچه های پمپ آتش نشانی را بررسی کنید).
  • دریچه پایینی دریچه خلاء را باز کنید (دسته شیر خلاء را "به سمت خود" بچرخانید).
  • دستگاه خلاء جت گاز را روشن کنید (با اهرم کنترل مناسب، از دمپر در محفظه توزیع استفاده کنید تا گازهای خروجی را از طریق صدا خفه کن به اتمسفر قطع کنید).
  • سرعت دور موتور را به حداکثر افزایش دهید.
  • مشاهده آب در چشم بازرسی شیر خلاء یا خوانش فشار و گیج خلاء روی پمپ آتش نشانی.
  • هنگامی که آب در چشم بازرسی شیر خلاء ظاهر می شود یا هنگامی که فشار سنج خلاء در پمپ حداقل 73 کیلو پاسکال (0.73 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) نشان داده می شود، شیر پایینی دریچه خلاء را ببندید (دستگیره شیر خلاء را به صورت عمودی تنظیم کنید. قرار دهید یا آن را "از خود دور کنید")، دور موتور را به حداقل دور آرام کاهش دهید و دستگاه خلاء جت گاز را خاموش کنید (جریان گازهای خروجی را به پمپ جت با استفاده از اهرم کنترل مناسب با استفاده از دمپر در داخل قطع کنید. اتاق توزیع).

زمان پر کردن پمپ آتش نشانی با آب در ارتفاع مکش هندسی 7 متر نباید بیش از 35 ثانیه باشد. خلاء (هنگام بررسی پمپ آتش نشانی برای نشتی) در محدوده 73 ... 76 کیلو پاسکال باید در حداکثر 20 ثانیه به دست آید.

سیستم کنترل دستگاه خلاء جت گازی همچنین می تواند دارای درایو دستی یا الکترو پنوماتیک باشد.

درایو دستی برای روشن کردن (چرخش دمپر) توسط اهرم 8 (نگاه کنید به شکل 5) از محفظه پمپ انجام می شود که از طریق سیستم میله های 10 و 12 به اهرم محور دمپر خلاء جت گاز متصل است. دستگاه برای اطمینان از اتصال محکم دمپر به زین های محفظه توزیع دستگاه خلاء جت گاز در حین کار یک کامیون آتش نشانی، تنظیم دوره ای طول میله ها با استفاده از واحدهای تنظیم مناسب مورد نیاز است. سفتی دمپر در موقعیت عمودی آن (هنگامی که دستگاه خلاء جت گاز روشن است) با عدم وجود گازهای خروجی از اگزوز که از خفه کن به اتمسفر عبور می کنند (با یکپارچگی خود دمپر و قابلیت سرویس دهی درایو آن) تخمین زده می شود. ).

نتیجه گیری در مورد موضوع:

پمپ وکیوم پره ای برقی

در حال حاضر در سیستم های خلاء پمپ های آتش نشانی گریز از مرکز به منظور بهبود فنی و ویژگی های عملکردنصب پمپ های خلاء پره ای، از جمله ABC-01E و ABC-02E.

از نظر ترکیب و ویژگی های عملکردی، پمپ خلاء AVS-01E یک سیستم پر کردن آب خلاء مستقل برای پمپ آتش گریز از مرکز است. AVS-01E شامل عناصر زیر است: واحد خلاء 9، واحد کنترل (ریموت) 1 با کابل های برق، شیر خلاء 4، کابل کنترل سوپاپ خلاء 2، سنسور پرکننده 6، دو کانال هوای انعطاف پذیر 3 و 10.


برنج. 4 کیت سیستم خلاء ABC-01E

واحد خلاء (نگاه کنید به شکل 4) برای ایجاد خلاء لازم در حین پر کردن آب در حفره پمپ آتش نشانی و شیلنگ های مکش طراحی شده است. این یک پمپ خلاء پره ای 3 با یک محرک الکتریکی 10 است. خود پمپ خلاء از یک قسمت محفظه تشکیل شده توسط یک محفظه 16 با آستین 24 تشکیل شده است و 1 و 15 را پوشش می دهد، یک روتور 23 با چهار پره 22 که روی دو توپ نصب شده است. بلبرینگ 18، یک سیستم روغن کاری (شامل مخزن روغن 26، لوله 25 و جت 2) و دو نازل 20 و 21 برای اتصال خطوط هوا.

اصل عملکرد پمپ خلاء

عملکرد پمپ خلاء به شرح زیر است. هنگامی که روتور 23 می چرخد، تیغه های 22 بر روی آستین 24 تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز فشرده می شوند و بنابراین حفره های کاری بسته را تشکیل می دهند. حفره های کار به دلیل چرخش خلاف جهت عقربه های ساعت روتور از پنجره مکش که با لوله ورودی 20 ارتباط دارد به پنجره خروجی که با لوله خروجی 21 ارتباط دارد حرکت می کند. هنگام عبور از ناحیه مکش هر حفره کاری بخشی از هوا را جذب می کند و آن را به سمت اگزوز می برد، پنجره ای که از طریق آن هوا از طریق مجرای هوا به اتمسفر تخلیه می شود. حرکت هوا از پنجره مکش به حفره های کار و از حفره های کار به پنجره اگزوز به دلیل افت فشار ایجاد می شود که به دلیل وجود خروج از مرکز بین روتور و آستین ایجاد می شود که منجر به فشرده سازی (انبساط) می شود. حجم حفره های کاری

روانکاری سطوح مالشی پمپ خلاءتوسط روغن موتور انجام می شود، که به دلیل خلاء ایجاد شده توسط خود پمپ خلاء در لوله ورودی 20، از مخزن روغن 26 به حفره مکش آن وارد می شود. میزان جریان روغن مشخص شده توسط یک سوراخ مدرج در جت 2 تامین می شود. درایو الکتریکی پمپ خلاء از یک موتور الکتریکی 10 و یک رله کششی 7 تشکیل شده است. موتور الکتریکی 10، دارای امتیاز 12 ولت جریان مستقیم. روتور 11 موتور الکتریکی با یک سر روی آستین 9 قرار دارد و سر دیگر از طریق آستین مرکزی 12 روی محور بیرون زده روتور پمپ خلاء قرار دارد. بنابراین، گنجاندن موتور الکتریکی پس از باز کردن آن از پمپ خلاء مجاز نیست.

گشتاور از موتور به روتور پمپ خلاء از طریق پین 13 و یک شیار در انتهای روتور منتقل می شود. رله کشش 7 سوئیچینگ کنتاکت های مدار قدرت "+12 V" را هنگام روشن شدن موتور الکتریکی فراهم می کند و همچنین هسته کابل 2 را حرکت می دهد و منجر به باز شدن شیر خلاء 4 می شود، در سیستم هایی که در آن ارائه شده است. پوشش 5 از کنتاکت های باز موتور الکتریکی در برابر اتصال کوتاه تصادفی و از ورود آب به آنها در حین کار محافظت می کند.

شیر خلاء به گونه ای طراحی شده است که حفره پمپ آتش نشانی را به طور خودکار از واحد خلاء در پایان فرآیند پر کردن آب می بندد و علاوه بر شیر خلاء 5 نصب می شود. 2، ثابت روی میله 7، به هسته متصل می شود. کابل از رله کششی واحد خلاء. در این حالت قیطان کابل با یک آستین 4 که دارای شیار طولی برای نصب کابل است ثابت می شود. هنگامی که رله کشش روشن می شود، هسته کابل میله 6 را توسط گوشواره 2 می کشد و حفره جریان دریچه خلاء باز می شود. هنگامی که رله کششی خاموش می شود (یعنی هنگامی که واحد خلاء خاموش می شود)، میله 6 تحت عمل فنر 9 به موقعیت اولیه (بسته) خود باز می گردد. با این موقعیت ساقه، حفره جریان شیر خلاء بسته باقی می ماند و حفره های پمپ آتش نشانی گریز از مرکز و پمپ پره ای جدا می مانند. برای روانکاری سطوح مالشی شیر، یک حلقه روانکاری 8 ارائه شده است که هنگام کار با سیستم خلاء، روغن باید از طریق سوراخ "A" اضافه شود.

سنسور پرکننده برای ارسال سیگنال به واحد کنترل در مورد تکمیل فرآیند پر کردن آب طراحی شده است. سنسور یک الکترود است که در یک عایق در بالای حفره داخلی یک پمپ آتش گریز از مرکز نصب شده است. هنگامی که سنسور با آب پر می شود، مقاومت الکتریکی بین الکترود و بدنه ("جرم") تغییر می کند. تغییر در مقاومت سنسور توسط واحد کنترل ثابت می شود که در آن سیگنالی برای خاموش کردن موتور الکتریکی واحد خلاء تولید می شود. در همان زمان، نشانگر "Pump full" در کنترل پنل (واحد) روشن می شود.

واحد کنترل (ریموت) برای اطمینان از عملکرد سیستم خلاء در حالت دستی و اتوماتیک طراحی شده است.

کلید ضامن 1 "Power" برای تامین برق مدارهای کنترل واحد خلاء و برای فعال کردن نشانگرهای نور در وضعیت سیستم خلاء استفاده می شود. سوئیچ سوئیچ 2 "حالت" برای تغییر حالت عملکرد سیستم طراحی شده است - خودکار ("خودکار") یا دستی ("دستی"). دکمه 8 "شروع" برای روشن کردن موتور واحد خلاء استفاده می شود. دکمه 6 "Stop" برای خاموش کردن موتور واحد جاروبرقی و باز کردن قفل پس از روشن شدن نشانگر "Not normal" استفاده می شود. کابل های 4 و 5 به ترتیب برای اتصال واحد کنترل با موتور واحد خلاء و سنسور پرکننده طراحی شده اند. کنترل از راه دور دارای نشانگرهای نور زیر 7 است که برای کنترل بصری وضعیت سیستم خلاء استفاده می شود:

1. نشانگر "Power" هنگامی که سوئیچ کلید 1 "Power" روشن می شود روشن می شود.

2. جاروبرقی - هنگامی که دکمه 8 "شروع" را فشار می دهید، سیگنال گنجاندن پمپ خلاء را نشان می دهد.

  1. پمپ پر است - هنگام روشن شدن سنسور پر شدن، هنگامی که پمپ آتش نشانی کاملاً با آب پر می شود، روشن می شود.
  2. هنجار نیست - نقص های زیر سیستم خلاء را برطرف می کند:
    • حداکثر زمان کار مداوم پمپ خلاء (45 ... 55 ثانیه) به دلیل سفتی ناکافی خط مکش یا پمپ آتش نشانی تجاوز کرده است.
    • تماس ضعیف یا از دست رفته در مدار رله کششی واحد خلاء به دلیل سوختن کنتاکت های رله یا سیم های شکسته.
    • موتور پمپ خلاء به دلیل گرفتگی پمپ خلاء پره یا دلایل دیگر بیش از حد بارگذاری شده است.

در مدل ABC-02E و آخرین مدل های ABC-01E، شیر خلاء (مقام 4 در شکل 3.28) نصب نشده است.

پمپ خلاء ABC-02E عملکرد سیستم خلاء را فقط در حالت دستی تضمین می کند.

بسته به ترکیب موقعیت سوئیچ‌های کلید «Power» و «Mode»، سیستم خلاء می‌تواند در چهار حالت ممکن باشد:
  1. خرابکلید ضامن "Power" باید در موقعیت "خاموش" و سوئیچ ضامن "حالت" باید در موقعیت "Auto" باشد. این موقعیت کلیدهای ضامن تنها موقعیتی است که در آن فشار دادن دکمه "شروع" موتور الکتریکی واحد خلاء را روشن نمی کند. نشانگر غیرفعال است.
  2. در حالت اتوماتیک(حالت اصلی)، کلید روشن/خاموش باید در وضعیت روشن و سوئیچ تغییر حالت حالت باید در موقعیت خودکار باشد. در این حالت موتور الکتریکی با فشار مختصر دکمه "شروع" روشن می شود. خاموش شدن یا به صورت خودکار انجام می شود (زمانی که سنسور پر کردن یا یکی از انواع حفاظت درایو الکتریکی فعال می شود) یا به زور - با فشار دادن دکمه "توقف" انجام می شود. نشانگر روشن است و وضعیت سیستم خلاء را نشان می دهد.
  3. در حالت دستیکلید ضامن "Power" باید در موقعیت "روشن" و سوئیچ ضامن "حالت" - در موقعیت "دستی" باشد. موتور با فشار دادن دکمه "شروع" روشن می شود و تا زمانی که دکمه "استارت" را نگه دارید کار می کند. در این حالت، حفاظت الکترونیکی درایو غیرفعال است و خوانش نشانگرهای نور فقط به صورت بصری فقط فرآیند پر شدن آب را منعکس می کند. حالت دستی به گونه ای طراحی شده است که در صورت خرابی در سیستم اتوماسیون، در صورت قفل کاذب بتواند کار کند. کنترل لحظه اتمام فرآیند پر کردن آب و خاموش شدن موتور پمپ خلاء در حالت دستی مطابق با نشانگر "پمپ پر" به صورت بصری انجام می شود.
  4. وجود دارد حالت اضطراری،که در آن سوئیچ ضامن "Power" باید خاموش شود و کلید "Mode" باید به موقعیت "Manual" تغییر یابد. در این حالت موتور الکتریکی مانند حالت دستی کنترل می شود، اما نشانگر غیرفعال است و کنترل پایان فرآیند پر کردن آب و خاموش شدن موتور پمپ خلاء با ظاهر شدن دستگاه انجام می شود. آب از لوله اگزوز کار سیستماتیک در این حالت غیرقابل قبول است، زیرا. می تواند منجر به آسیب جدی به عناصر سیستم خلاء شود. بنابراین بلافاصله پس از بازگشت به آتش نشانی باید علت خرابی واحد کنترل شناسایی و رفع شود.

مجرای هوا 3 و 10 (نگاه کنید به شکل 3.28) به ترتیب برای اتصال حفره پمپ آتش گریز از مرکز با یک واحد خلاء و هدایت اگزوز از واحد خلاء طراحی شده اند.

عملکرد سیستم خلاء با پمپ پره ای

نحوه عملکرد سیستم خلاء:

  1. بررسی پمپ آتش نشانی برای نشتی ("خلاء خشک"):

الف) پمپ آتش نشانی را برای آزمایش آماده کنید: یک دوشاخه روی لوله مکش نصب کنید، تمام شیرها و دریچه ها را ببندید.

ب) قفل خلاء را باز کنید.

ج) کلید ضامن "Power" را روی واحد کنترل (ریموت) روشن کنید.

د) پمپ خلاء را راه اندازی کنید: در حالت خودکار، با فشار دادن کوتاه دکمه "شروع" شروع کنید، در حالت دستی - دکمه "شروع" باید فشار داده شده و نگه داشته شود.

ه) پمپ آتش نشانی را تا سطح خلاء 0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تخلیه کنید (در حالت عادی پمپ خلاء، پمپ آتش نشانی و ارتباطات آن، این عملیات بیش از 10 ثانیه طول نمی کشد).

و) پمپ خلاء را متوقف کنید: در حالت خودکار، توقف با فشار دادن دکمه "توقف" مجبور می شود، در حالت دستی - باید دکمه "شروع" را رها کنید.

g) قفل خلاء را ببندید و از کرونومتر برای بررسی میزان افت خلاء در حفره پمپ آتش نشانی استفاده کنید.

h) سوئیچ جابجایی "Power" را در واحد کنترل (کنترل از راه دور) خاموش کنید و سوئیچ تغییر حالت "Mode" را در موقعیت "Auto" قرار دهید.

  1. مصرف آب در حالت اتوماتیک:

ب) قفل خلاء را باز کنید.

ج) سوئیچ تغییر حالت "Mode" را در موقعیت "Auto" قرار دهید و سوئیچ ضامن "Power" را روشن کنید.

د) پمپ خلاء را راه اندازی کنید - دکمه "شروع" را فشار داده و رها کنید: در همان زمان، هنگامی که درایو واحد خلاء روشن می شود، نشانگر "Vacuum" روشن می شود.

ه) پس از پایان پر کردن آب، درایو واحد خلاء به طور خودکار خاموش می شود: در همان زمان، نشانگر "Pump full" روشن می شود و نشانگر "Vacuumization" خاموش می شود. در صورت نشتی در پمپ آتش نشانی، پس از 45 ... 55 ثانیه، درایو پمپ خلاء باید به طور خودکار خاموش شود و نشانگر "Not Normal" روشن شود، پس از آن لازم است دکمه "Stop" را فشار دهید. ;

g) کلید ضامن «Power» را روی واحد کنترل (ریموت) خاموش کنید.

در نتیجه از کار افتادن سنسور پر کردن (این می تواند اتفاق بیفتد، به عنوان مثال، هنگامی که یک سیم می شکند)، خاموش شدن خودکار پمپ خلاء کار نمی کند و نشانگر "Pump full" روشن نمی شود. این وضعیت بحرانی است، زیرا پس از پر کردن پمپ آتش نشانی، پمپ خلاء خاموش نمی شود و شروع به "خفه شدن" با آب می کند. این حالت بلافاصله توسط صدای مشخصه ناشی از آزاد شدن آب از لوله اگزوز تشخیص داده می شود. در این حالت توصیه می شود بدون انتظار برای عملکرد حفاظ، دریچه خلاء را ببندید و پمپ وکیوم را به اجبار خاموش کنید (با استفاده از دکمه "توقف") و پس از اتمام کار، نقص را شناسایی و برطرف کنید.

  1. مصرف آب در حالت دستی:

الف) پمپ آتش نشانی را برای آبگیری آماده کنید: تمام شیرها و شیرهای پمپ آتش نشانی و ارتباطات آن را ببندید، شیلنگ های مکش را با مش وصل کنید و انتهای خط مکش را در مخزن فرو کنید.

ب) قفل خلاء را باز کنید.

ج) سوئیچ ضامن حالت "Mode" را در موقعیت "دستی" قرار دهید و سوئیچ ضامن "Power" را روشن کنید.

د) پمپ خلاء را روشن کنید - دکمه "شروع" را فشار دهید و آن را نگه دارید تا نشانگر "پمپ کامل" روشن شود.

ه) پس از اتمام پر کردن آب (به محض روشن شدن نشانگر "Pump full")، پمپ خلاء را متوقف کنید - دکمه "شروع" را رها کنید.

و) قفل خلاء را ببندید و با پمپ آتش نشانی مطابق دستورالعمل عملکرد آن شروع به کار کنید.

g) کلید ضامن «Power» را روی واحد کنترل (کنترل از راه دور) خاموش کنید، و سوئیچ تغییر حالت «Mode» را در موقعیت «Auto» قرار دهید.

در صورت کاهش فشار، لازم است پمپ آتش نشانی متوقف شود و عملیات "c" - "e" تکرار شود.

  1. ویژگی های کار در زمستان:

الف) پس از هر بار استفاده از واحد پمپاژ، حتی در مواردی که پمپ آتش نشانی از مخزن یا شیر آب تامین می شود (مثلاً آب می تواند به پمپ خلاء وارد شود، باید خطوط هوای پمپ وکیوم را منفجر کرد. ، از طریق یک شیر خلاء شل یا معیوب). پاکسازی باید با روشن کردن پمپ خلاء کوتاه مدت (به مدت 3÷5 ثانیه) انجام شود. در عین حال لازم است دوشاخه را از لوله مکش پمپ آتش نشانی جدا کرده و قفل وکیوم را باز کنید.

ب) قبل از شروع کار، شیر خلاء را از نظر عدم یخ زدگی قسمت متحرک آن بررسی کنید. برای بررسی، باید با کشیدن گوشواره 2 (شکل 3.30)، که هسته کابل به آن وصل شده است، مطمئن شوید که میله آن متحرک است. در صورت عدم انجماد، گوشواره به همراه ساقه دریچه خلاء و کابل هسته باید از نیروی تقریباً 3 ÷ 5 kgf حرکت کند.

ج) برای پرکردن مخزن روغن پمپ وکیوم از روغن موتورهای برندهای زمستانی (با ویسکوزیته کاهش یافته) استفاده کنید.

نتیجه گیری در مورد موضوع:در سیستم‌های خلاء پمپ‌های آتش‌نشانی گریز از مرکز، به منظور بهبود مشخصات فنی و عملیاتی، پمپ‌های وکیوم کشویی نصب می‌شوند.

نگهداری

در همزمان با بررسی پمپ آتش نشانی برای نشت، عملکرد دستگاه خلاء جت گاز، شیر خلاء بررسی می شود و (در صورت لزوم) میله های محرک دستگاه خلاء جت گاز تنظیم می شود.

TO-1شامل عملیات تعمیر و نگهداری روزانه است. علاوه بر این در صورت لزوم، برچیدن، جداسازی کامل، روغن کاری، تعویض قطعات فرسوده و نصب دستگاه وکیوم جت گاز و شیر خلاء انجام می شود. گریس گرافیت برای روانکاری محور دمپر در محفظه توزیع دستگاه خلاء جت گاز استفاده می شود.

در TO-2، علاوه بر عملیات TO-1، عملکرد سیستم خلاء بر روی پایه های مخصوص ایستگاه (پست) تشخیص فنی بررسی می شود.

برای اطمینان از آمادگی فنی ثابت سیستم خلاء، انواع زیر ارائه می شود: نگهداری: نگهداری روزانه (DTO) و اولین نگهداری (TO-1). لیست کارها و الزامات فنی برای انجام این نوع تعمیرات در جدول آورده شده است.

لیست کارهای حین نگهداری سیستم خلاء ABC-01E.

چشم انداز

نگهداری

 محتوای آثار الزامات فنی

(روش اجرا)
تعمیر و نگهداری روزانه (DTO) 1. بررسی وجود روغن در مخزن روغن. 1. سطح روغن را در مخزن حداقل 1/3 حجم آن حفظ کنید.
2. بررسی عملکرد پمپ خلاء و عملکرد سیستم روغن کاری پمپ پره ای. 2. آزمایش را در حالت تست نشت پمپ آتش نشانی ("خلاء خشک") انجام دهید. هنگامی که پمپ خلاء روشن می شود، لوله تامین روغن باید تا جت کاملاً با روغن پر شود.
تعمیر و نگهداری اول 1. بررسی سفت بودن بست ها. 1. سفت بودن بست های اجزای سیستم وکیوم را بررسی کنید.
2. ساقه و کابل کنترل شیر خلاء را روغن کاری کنید. 2. چند قطره روغن موتور را در سوراخ A بدنه سوپاپ خلاء بریزید.

کابل را از شیر خلاء جدا کرده و چند قطره روغن موتور را داخل کابل بریزید.
3. بررسی بازی محوری قیطان کابل کنترل شیر خلاء در محل اتصال آن با رله کششی درایو الکتریکی پمپ خلاء. 3. بازی محوری بیش از 0.5 میلی متر مجاز نیست. بازی با حرکت دادن غلاف کابل به جلو و عقب مشخص می شود. در صورت مغایرت، بازی را حذف کنید.
4. بررسی موقعیت صحیح گوشواره 2 شیر خلاء. 4. نقاط خالی را بررسی کنید:

- شکاف "B" - هنگامی که درایو الکتریکی کار نمی کند.

- شکاف "B" - هنگامی که درایو الکتریکی در حال کار است.

شکاف "B" و "C" باید حداقل 1 میلی متر باشد.

در صورت لزوم، شکاف ها باید تنظیم شوند.

برای تنظیم، کابل را از دریچه خلاء جدا کنید، مهره قفل را شل کنید و موقعیت دلخواه گوشواره را تنظیم کنید. مهره قفل را محکم کنید
5. بررسی مصرف روغن. 5. میانگین مصرف روغن در هر سیکل 30 ثانیه. باید حداقل 2 میلی لیتر باشد.
6. تمیز کردن سطوح کاری سنسور پرکننده. 6. پیچ سنسور را از محفظه باز کنید،

الکترود و قسمت قابل مشاهده سطح بدن را به فلز پایه تمیز کنید.

نتیجه گیری در مورد موضوع:تعمیر و نگهداری برای حفظ وضعیت کارکرد سیستم های خلاء ضروری است.

خرابی سیستم جاروبرقی

هنگام کار با سیستم خلاء به عنوان بخشی از یک واحد پمپاژ، نقص زیر در سیستم خلاء معمولی است: هنگامی که سیستم خلاء روشن می شود پمپ با آب پر نمی شود (یا خلاء مورد نیاز ایجاد نمی شود). این نقص، با موتور قابل سرویس یک ماشین آتش نشانی، می تواند به دلایل زیر ایجاد شود:

  1. خروجی گازهای خروجی از اگزوز از طریق صدا خفه کن به جو کاملاً توسط دمپر مسدود نمی شود. دلایل ممکن است وجود رسوبات کربن روی دمپر و در محفظه GVA، نقض تنظیم درایو میله کنترل آن، سایش محور دمپر باشد.
  2. گرفتگی دیفیوزر یا نازل پمپ جت خلاء.
  3. در اتصالات شیر ​​خلاء و پمپ آتش نشانی، خط لوله سیستم وکیوم نشتی و یا ترک هایی در آن وجود دارد.
  4. تغییر شکل یا ترک در بدنه GVA وجود دارد.
  5. در مجرای اگزوز موتور ماشین آتش نشانی نشتی وجود دارد (معمولاً به دلیل سوختگی لوله های اگزوز رخ می دهد).
  6. گرفتگی خط لوله سیستم خلاء یا یخ زدن آب در آن.

اشکالات احتمالی سیستم خلاء ABC-01Eو روش های حذف آنها

نام شکست، علائم بیرونی آن علت احتمالی روش حذف
هنگامی که کلید ضامن "Power" را روشن می کنید، نشانگر "Power" روشن نمی شود. فیوز جعبه کنترل منفجر شده است. فیوز را تعویض کنید.
یک باز شدن در مدار منبع تغذیه واحد کنترل. شکستن را حذف کنید.
هنگام کار در حالت اتوماتیک، پس از مصرف آب، پمپ خلاء به طور خودکار خاموش نمی شود. مدار را از الکترود یا از محفظه سنسور پر کنید. تعمیر مدار باز
کاهش هدایت الکتریکی سطح بدن و الکترود سنسور پرکننده سنسور پرکننده را بردارید و الکترود و سطح بدنه آن را از آلودگی تمیز کنید.
ولتاژ تغذیه ناکافی در واحد کنترل. قابلیت اطمینان تماس ها را در اتصالات الکتریکی بررسی کنید. اطمینان حاصل کنید که ولتاژ تغذیه واحد کنترل حداقل 10 ولت است.
در حالت اتوماتیک، پمپ خلاء شروع به کار می کند، اما پس از 1-2 ثانیه. متوقف می شود؛ نشانگر "Vacuum" خاموش می شود و نشانگر "Not normal" روشن می شود. در حالت دستی، پمپ به طور معمول کار می کند. تماس نامطمئن در کابل های اتصالبین واحد کنترل و محرک الکتریکی پمپ خلاء. قابلیت اطمینان کنتاکت ها در اتصالات الکتریکی را بررسی کنید.
پیچ سیم ها روی پیچ های تماس رله کششی اکسید شده و یا مهره های بست آنها شل شده است. نوک ها را تمیز کنید و مهره ها را سفت کنید.
افت ولتاژ بزرگ (بیش از 0.5 ولت) بین پیچ های تماس رله کششی در حین کار موتور الکتریکی. رله کشش را بردارید، سهولت حرکت آرمیچر را بررسی کنید. اگر آرمیچر آزادانه حرکت می کند، کنتاکت های رله را تمیز کرده یا آن را تعویض کنید.
پمپ وکیوم در حالت اتوماتیک یا دستی روشن نمی شود. بعد از 1-2 ثانیه پس از فشار دادن دکمه "شروع"، نشانگر "Vacuum" خاموش می شود و نشانگر "Not normal" روشن می شود. حرکت دادن هسته کابل کنترل شیر خلاء دشوار است. سهولت حرکت هسته کابل را بررسی کنید، در صورت لزوم، خمیدگی شدید کابل را از بین ببرید یا هسته آن را با روغن موتور روغن کاری کنید.
مشکل در حرکت دادن میل سوپاپ خلاء. سوپاپ را از سوراخ A روغن کاری کنید. در زمستان اقداماتی را برای جلوگیری از یخ زدن قطعات شیر ​​خلاء انجام دهید.
منبع تغذیه مدار باز تعمیر مدار باز
موقعیت گوشواره دریچه خلاء نقض شده است. موقعیت گوشواره را تنظیم کنید.
خرابی برق

مدارهای موجود در کابل که واحد کنترل را با درایو الکتریکی واحد خلاء وصل می کند.

 تعمیر مدار باز
کنتاکت های رله کششی سوختند. کنتاکت ها را تمیز کنید یا رله کششی را تعویض کنید.
موتور الکتریکی بیش از حد بارگذاری شده است (پمپ پره ای توسط آب یخ زده یا اجسام خارجی مسدود شده است). وضعیت پمپ پره ای را بررسی کنید. در زمستان، اقداماتی را برای جلوگیری از یخ زدگی متقابل قطعات پمپ پره ای انجام دهید.
هنگامی که پمپ خلاء کار می کند، توجه داشته باشید که جریان روغن بسیار کم است (به طور متوسط ​​کمتر از 1 میلی لیتر در هر چرخه) روغن روان کننده درجه اشتباه یا خیلی چسبناک. روغن موتور در هر شرایط آب و هوایی مطابق با GOST 10541 تعویض شود.
سوراخ اندازه گیری جت 2 در خط روغن مسدود شده است. سوراخ اندازه گیری روغن را تمیز کنید.
نشت هوا از طریق اتصالات خط لوله نفت وجود دارد. گیره های خط روغن را سفت کنید.
هنگامی که پمپ خلاء کار می کند، خلاء مورد نیاز تامین نمی شود نشت هوا در شیلنگ های مکش، از طریق دریچه های باز، لوله های تخلیه، از طریق مجاری هوای آسیب دیده. از محکم بودن حجم خلاء اطمینان حاصل کنید.
نشت هوا از طریق مخزن روغن (در صورت عدم وجود روغن). مخزن روغن را پر کنید.
ولتاژ تغذیه ناکافی درایو الکتریکی واحد خلاء. تماس های کابل های برق، پایانه های باتری را تمیز کنید. آنها را با ژله نفتی چرب کنید و محکم ببندید. شارژ باتری
روغن کاری ناکافی پمپ پره ای. مصرف روغن را بررسی کنید.

نتیجه گیری در مورد موضوع:راننده با اطلاع از دستگاه و نقص احتمالی سیستم های خلاء، می تواند به سرعت مشکل را پیدا کرده و برطرف کند.

نتیجه گیری درس:سیستم خلاء پمپ آتش نشانی گریز از مرکز به گونه ای طراحی شده است که هنگام برداشت آب از منبع آب باز (مخزن) خط مکش را از قبل پر کرده و با آب پمپ می کند، علاوه بر این با استفاده از سیستم خلاء می توانید خلاء (خلاء) را در محفظه پمپ آتش نشانی گریز از مرکز برای بررسی سفتی پمپ آتش نشانی.

سلام خواننده، در این مقاله همه چیز را خواهید یافت مواد لازمدر پمپ های آتش نشانی، یک منو (محتوا) به طور ویژه برای یافتن سریع اطلاعات لازم ساخته شده است. علاوه بر این، ما در مقاله پیوندهایی به تمام داده های موجود در مورد پمپ های ارسال شده در صفحات پروژه جمع آوری کرده ایم.

راهنمای کاربر:

ادبیات:

  • مهندسی آتش نشانی ویرایش سوم، بازبینی و بزرگنمایی شده است. تحت سردبیری دانشمند ارجمند فدراسیون روسیه، دکترای علوم فنی، پروفسور M.D. بزبورودکو مسکو، 2004

تعریف، طبقه بندی، آرایش کلی، اصل عملیات و کاربرد در حفاظت در برابر آتش

پمپ ها- اینها ماشین هایی هستند که انرژی تامین شده را به انرژی مکانیکی مایع یا گاز پمپ شده تبدیل می کنند.

هدف پمپ ها

از بین انواع تجهیزات آتش نشانی، پمپ ها مهم ترین و پیچیده ترین نوع آنها هستند. در ماشین های آتش نشانی برای اهداف مختلفطیف متنوعی از پمپ ها که بر اساس اصول مختلف کار می کنند استفاده می شود. پمپ ها، اول از همه، تامین آب را برای خاموش کردن آتش سوزی، عملکرد مکانیسم های پیچیده مانند نردبان و بالابرهای مفصلی فراهم می کنند. پمپ ها در بسیاری از سیستم های کمکی مانند سیستم های خلاء، آسانسورهای هیدرولیک و غیره استفاده می شوند. کاربرد موثرآنها برای خاموش کردن آتش

اولین ذکر پمپ ها مربوط به قرن های III - IV است. قبل از میلاد مسیح. در این زمان، Ctesibius یونانی یک پمپ پیستونی را پیشنهاد کرد. با این حال، دقیقاً مشخص نیست که آیا از آن برای خاموش کردن آتش استفاده می شود یا خیر.

پمپ های آتش نشانی پیستونی با درایو دستی در قرن 18 ساخته شدند. پمپ های آتش نشانی با موتورهای بخار در روسیه در اوایل سال 1893 تولید شدند.

ایده استفاده از نیروهای گریز از مرکز برای پمپاژ آب توسط لئوناردو داوینچی (1452 - 1519) ارائه شد، در حالی که نظریه پمپ گریز از مرکز توسط یکی از اعضا اثبات شد. آکادمی روسیهعلوم لئونارد اویلر (1707 - 1783).

ایجاد پمپ های گریز از مرکز به شدت در نیمه دوم قرن 19 توسعه یافت. در روسیه، توسعه پمپ های گریز از مرکز و فن ها توسط مهندس A.A. سابلوکوف (1803 - 1857) و قبلاً در سال 1840 یک پمپ گریز از مرکز را توسعه داد. در سال 1882 نمونه ای از پمپ گریز از مرکز برای نمایشگاه صنعتی تمام روسیه تولید شد. او در هر دقیقه 406 سطل آب سرو می کرد.

در ایجاد داخلی ماشین های هیدرولیک، از جمله پمپ ها، سهم بزرگی توسط دانشمندان شوروی I.I. کوکولوفسکی، اس.اس. رودنف، A.M. کاراوایف و دیگران پمپ های سانتریفیوژ آتش سوزی تولید داخلی بر روی اولین کامیون های آتش نشانی (PMZ-1، PMG-1 و غیره) در دهه 30 نصب شد. قرن گذشته تحقیقات در زمینه پمپ های آتش نشانی سال هاست در VNIIPO و VIPTSh انجام شده است. در حال حاضر ماشین های آتش نشانی از پمپ ها استفاده می کنند انواع مختلف. عرضه می کنند عوامل خاموش کننده، بهره برداری از سیستم های خلاء، بهره برداری از سیستم های کنترل هیدرولیک.

عملکرد تمام پمپ های مکانیکی با دو فرآیند مشخص می شود: مکش و تخلیه مایع پمپ شده. در این مورد، پمپ از هر نوع با مقدار عرضه سیال توسعه یافته توسط فشار، ارتفاع مکش و مقدار ضریب راندمان مشخص می شود.

تغذیه پمپ حجم مایع پمپاژ شده در واحد زمان است، س l/s.

با فشار پمپتفاوت نامیده می شود انرژی های خاصمایعات قبل و بعد از پمپ مقدار آن بر حسب متر ستون آب اندازه گیری می شود، اچ، م.

  • که در آن e2 و e1 انرژی در ورودی و خروجی پمپ هستند.
  • Р2 و Р1 - فشار سیال در حفره فشار و مکش، Pa.
  • ρ چگالی مایع، kg/m3 است.
  • v2 و v1 سرعت سیال در خروجی و ورودی پمپ، m/s هستند.
  • g شتاب سقوط آزاد m/s است.

تفاوت بین z2 و z1 نیز کم است، بنابراین برای محاسبات عملی از آنها غفلت می شود.

مطابق با شکل، فشار ایجاد شده توسط پمپ اچ، باید از بالا آمدن آب به ارتفاع اطمینان حاصل کند اچ g، بر مقاومت در مکش غلبه کنید ساعتخورشید و خط فشار ساعتو فشار مورد نیاز روی بشکه را تامین کند اچخیابان آن وقت می توان نوشت

H =اچجی + ساعتآفتاب + ساعت n + اچ stv

تلفات در خطوط مکش و فشار با فرمول تعیین می شود

ساعتآفتاب = اسآفتاب س2 و ساعت n = اس n س 2

  • جایی که اسخورشید و اس n - ضرایب مقاومت خطوط مکش و تخلیه.

1 - پمپ؛ 2 - لوله مکش; 3 - کلکسیونر; 4 - شیر فشار; 5 - خط شلنگ; 6 - تنه

اصل عملکرد پمپ گریز از مرکز

چرخ در محفظه پمپ نصب شده و آزادانه می چرخد. در حین چرخش، تیغه های چرخ روی مایع اثر می گذارند و به آن انرژی می دهند و فشار و سرعت را افزایش می دهند. قسمت جریان محفظه پمپ به صورت مارپیچ ساخته شده است. محفظه پمپ با یک پلت فرم قابل جابجایی مسطح "دندان" ارائه شده است که با کمک آن آب از پروانه پمپ خارج شده و به دیفیوزر هدایت می شود. در نتیجه چرخش چرخ پمپ، خلاء (خلاء) در ورودی کانال مکش و فشار گیج (بیش از حد) در خروجی در دیفیوزر رخ می دهد. در حفره مکش روکش چرخ، تقسیم کننده های جریان برای جلوگیری از پیچش آن در نظر گرفته شده است. همچنین قسمت ورودی کانال در ورودی چرخ پمپ توصیه می شود که به صورت گیج کننده ساخته شود که باعث افزایش 15-20 درصد دبی در ورودی می شود. قسمت خروجی خروجی مارپیچ محفظه به صورت دیفیوزر با زاویه مخروطی 8 درجه ساخته شده است.

سطح مقطع دیفیوزر دایره ای است. امکان ساخت مقاطع غیر از دایره وجود دارد، در این حالت نسبت مساحت و طول به قیاس با دیفیوزر با دایره انتخاب می شود. مقاطع عرضی. اجرای این توصیه ها از تشکیل یک رژیم آشفته حرکت سیال جلوگیری می کند، تلفات هیدرولیکی در پمپ ها را کاهش می دهد و راندمان را افزایش می دهد. برای جلوگیری از سرریز مایع از حفره فشار به سمت مکش، بین محفظه و پروانه پمپ درزگیر در نظر گرفته شده است. طراحی مهر و موم های شکافی اجازه می دهد تا یک جریان جزئی سیال بین حفره ها، از جمله به داخل حفره بسته بین پروانه و محفظه پمپ از طرف تکیه گاه های یاتاقان، جریان یابد. برای کاهش فشار در این حفره بسته، چرخ پمپ مجهز شده است از طریق سوراخ هابه داخل حفره مکش هدایت می شود. تعداد سوراخ ها برابر است با تعداد پره های چرخ.

برای تشکیل مخلوط آب و فوم، میکسر فوم روی پمپ در نظر گرفته شده است. از طریق میکسر فوم، بخشی از آب منیفولد فشار همراه با کنسانتره فوم به حفره مکش پوشش پمپ هدایت می شود. عامل کف کننده را می توان هم از طریق خطوط لوله از مخزن ماشین آتش نشانی و هم از یک مخزن خارجی از طریق یک شیلنگ موجدار انعطاف پذیر به پمپ رساند. دوز (نسبت متناسب) فوم و آب از طریق سوراخ هایی با قطرهای مختلف دیسک دوز فوم میکسر انجام می شود. دریچه های قطع کننده برای تنظیم تامین آب یا مخلوط فوم به شلنگ های آتش نشانی یا سایر مصرف کنندگان نصب می شوند. در صورت لزوم می توان شیری با درایو پنوماتیکی برای اتصال دستگاه هایی که نیاز به فعال سازی از راه دور دارند مانند: مانیتورهای آتش نشانی، شانه های تغذیه فوم مولدهای خودروهای آتش نشانی فرودگاه و غیره روی پمپ نصب کرد.

پمپ های حجمی، جت، گریز از مرکز

پمپ های جابجایی مثبت

پمپ های جابجایی مثبت- پمپ هایی که در آنها حرکت مایع (یا گاز) در نتیجه تغییر دوره ای در حجم محفظه کار انجام می شود.

این پمپ ها عبارتند از:

  • پیستون
  • پلاستیک
  • دنده
  • حلقه آب

پمپ های پیستونی

در پمپ های پیستونی، عنصر کار (پیستون) حرکت رفت و برگشتی را در سیلندر انجام می دهد و به مایع پمپاژ شده انرژی می دهد.

پمپ های پیستونی دارای چندین مزیت هستند. آنها می توانند مایعات مختلف را پمپ کنند، فشارهای بالایی ایجاد کنند (تا 15 مگاپاسکال)، ظرفیت مکش خوبی (تا 7 متر) و بازدهی بالاη = 0.75-0.85.

معایب آنها عبارتند از: سرعت کم، تامین ناهموار سیال و ناتوانی در تنظیم آن.

پمپ های پیستونی محوری

پمپ پیستونی محوری:

1 - توزیع دیسک؛ 2 - پیستون؛ 3 - طبل؛ 4 - موجودی؛ 5 - محور؛ 6 - شفت؛ 7 - دیسک توزیع

مقداری پمپ های پیستونی 2 در یک طبل قرار داده شده است 3 ، چرخش بر روی محور دیسک توزیع 1 . میله های پیستون 4 به دیسکی که روی یک محور می چرخد ​​لولا شده است 5 . هنگامی که شفت می چرخد 6 پیستون ها در جهت محوری حرکت می کنند و همزمان با درام می چرخند. این پمپ ها در سیستم های هیدرولیک و روغن پمپ ها کاربرد دارند.

دیسک توزیع 7 دارای دو پنجره داسی شکل است. یکی از آنها به مخزن روغن متصل است و دومی به خطی که روغن در آن عرضه می شود.

برای یک دور چرخش محور درام، هر پیستون به جلو و عقب حرکت می کند (مکش و تخلیه).

پمپ های پیستونی دو کاره

از این نوع پمپ ها به عنوان پمپ خلاء در تعدادی از پمپ های آتش نشانی ساخت شرکت های خارجی استفاده می شود. پیستون های پمپ 5 متحد اتصال پیچ و مهره ای 3 به یک کل. آنها سوار بر محور حرکت می کنند 2 عجیب و غریب 1 با استفاده از یک نوار لغزنده 4 .

1 - عجیب و غریب؛ 2 - محور؛ 3 - میله ای که پیستون ها را به هم وصل می کند. 4 - خزنده؛ 5 - پیستون؛ 6 - لوله خروجی؛ 7 - غشای بزرگ 8 - غشای کوچک؛ 9 - لوله مکش؛ 10 - قاب؛ 11 - درب

سرعت غلتک خارج از مرکز با سرعت شفت پمپ برابر است. شفت خارج از مرکز توسط یک تسمه V شکل از تیک آف برق هدایت می شود. چرخش خارج از مرکز 1 خزنده ها 4 روی پیستون ها تاثیر می گذارد 5 . آنها یک حرکت رفت و برگشتی انجام می دهند. در موقعیت نشان داده شده در شکل، پیستون سمت چپ هوایی را که قبلا وارد محفظه شده است فشرده می کند. هوای فشرده بر مقاومت کاف غلبه خواهد کرد 7 و از طریق لوله حذف خواهد شد 6 در جو

همزمان با این، خلاء در محفظه سمت راست ایجاد می شود. این کار بر مقاومت اولین کاف کوچک غلبه خواهد کرد 8 . خلاء در پمپ آتش نشانی ایجاد می شود، به تدریج با آب پر می شود. هنگامی که آب وارد پمپ خلاء می شود، آن را خاموش می کند.

به ازای هر نیم دور چرخش اکسنتریک، پیستون ها یک ضربه برابر با 2e ایجاد می کنند. سپس دبی پمپ، m3/min را می توان با فرمول محاسبه کرد:

  • جایی که د- قطر سیلندر، متر؛
  • e خروج از مرکز، m است.
  • n- فرکانس چرخش غلتک، دور در دقیقه.

پمپ با سرعت 4200 دور در دقیقه پمپ آتش نشانی را از عمق مکش 7.5 متر در کمتر از 20 ثانیه پر می کند.

از بدن آنها تشکیل شده است 2 و چرخ دنده 1 . یکی از آنها به حرکت در می آید، دومی در درگیری با اولی آزادانه روی محور می چرخد. هنگامی که چرخ دنده ها می چرخند، مایع در حفره ها حرکت می کند 3 دندان در اطراف بدن.

آنها با عرضه ثابت مایع مشخص می شوند و در محدوده 500-2500 دور در دقیقه کار می کنند. بازده آنها بسته به سرعت و فشار 0.65-0.85 است. آنها عمق مکش تا 8 متر را فراهم می کنند و می توانند هد بیش از 10 مگاپاسکال ایجاد کنند. پمپ NShN-600 مورد استفاده در تجهیزات آتش نشانی فراهم می کند س= 600 لیتر در دقیقه و ایجاد فشار می کند اچتا 80 متر در n= 1500 دور در دقیقه

1 - چرخ دنده؛ 2 - بدن؛ 3- افسردگی

جریان پمپ با فرمول تعیین می شود، جایی که آرو r- شعاع چرخ دنده ها در امتداد ارتفاع و حفره دندان ها، سانتی متر؛ ب- عرض چرخ دنده ها، سانتی متر؛ n- فرکانس چرخش شفت، دور در دقیقه؛ η - کارایی. این پمپ ها دارای شیر بای پس هستند. در فشار بیش از حد، مایع از طریق آن از حفره تخلیه به حفره مکش جریان می یابد.

پمپ پره (پره).

از بدنه ای تشکیل شده است که آستینی از آن فشرده شده است 1 . در روتور 2 صفحات فولادی قرار داده شده است 3 . قرقره درایو روی روتور ثابت می شود 2 .

روتور 2 در یک آستین قرار داده شده است 1 عجیب و غریب وقتی تیغه ها را می چرخاند 3 تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز بر روی آنها فشار داده می شود سطح داخلیآستین ها، حفره های بسته را تشکیل می دهند. مکش با تغییر حجم هر حفره هنگام حرکت از درگاه مکش به درگاه خروجی اتفاق می افتد.

1 - آستین؛ 2 - روتور؛ 3 - بشقاب

پمپ های پره ای می توانند هدهای 16-18 مگاپاسکال ایجاد کنند و آب ورودی را از عمق 8.5 متری با راندمان 0.8-0.85 فراهم کنند.

پمپ خلاء با روغن روانکاری می شود که به دلیل خلاء ایجاد شده توسط خود پمپ، از مخزن روغن به حفره مکش آن می رسد.

پمپ حلقه آب

قابل استفاده به عنوان پمپ خلاء اصل عملکرد آن را می توان به راحتی از شکل 1 فهمید. 2.8. هنگامی که روتور می چرخد 1 با تیغه ها، مایع، تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز، به دیواره داخلی محفظه پمپ فشار داده می شود. 4 . هنگام چرخاندن روتور از 0 تا 180 درجه، فضای کار 2 افزایش و سپس کاهش خواهد یافت. با افزایش حجم کار، خلاء و از طریق دهانه کانال مکش ایجاد می شود 3 هوا مکیده خواهد شد هنگامی که حجم کاهش می یابد، از طریق دهانه کانال تخلیه به بیرون رانده می شود 5 در جو

پمپ حلقه مایع می تواند تا 9 متر ستون آب خلاء ایجاد کند. این پمپ دارای راندمان بسیار پایین 0.2-0.27 می باشد. قبل از شروع کار، لازم است آن را با آب پر کنید - این اشکال مهم آن است.

1 - روتور؛ 2 - فضای کار؛ 3 - کانال مکش؛ 4 - قاب؛ 5 - سوراخ کانال

پمپ جت

پمپ های جت به دو دسته تقسیم می شوند:

  • جت گازی؛
  • جت آب

پمپ آب جت– یک آسانسور هیدرولیک آتش نشان در کیت حفاظت از حریق هر ماشین آتش نشانی گنجانده شده است. برای برداشت آب از منابع آبی با سطح آب بیش از سر مکش ژئودتیک پمپ های آتش نشانی استفاده می شود. با کمک آن می توان از منابع آب آزاد با کرانه های باتلاقی که دسترسی ماشین های آتش نشانی به آنها مشکل است، آب برداشت. می توان از آن به عنوان اجکتور برای حذف آب ریخته شده در حین اطفاء حریق از محل استفاده کرد.

آسانسور هیدرولیک آتش نشانی یک دستگاه اجکتوری است. آب (سیال کار) از پمپ آتش نشانی از طریق شیلنگ متصل به سر وارد می شود 7 ، در زانو 1 و بیشتر وارد نازل می شود 4 . در این حالت انرژی پتانسیل سیال کارتبدیل به انرژی جنبشی در محفظه اختلاط، تبادل حرکت بین ذرات سیال کار و مکش وجود دارد: هنگامی که سیال مخلوط وارد دیفیوزر می شود. 5 انتقال انرژی جنبشی مایع مخلوط و منتقل شده به انرژی پتانسیل انجام می شود. به همین دلیل در محفظه اختلاط خلاء ایجاد می شود. این امر جذب مایع عرضه شده را تضمین می کند. سپس در دیفیوزر فشار مخلوط سیال کار و حمل و نقل در نتیجه کاهش سرعت حرکت به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. این امکان تزریق آب را فراهم می کند.

آسانسور هیدرولیک آتش نشانی G-600A

وابستگی عملکرد آسانسور هیدرولیک به ارتفاع مکش و فشار پمپ: 1 - ارتفاع مکش؛ 2 – محدوده مکش آب در ارتفاع مکش 1.5 متر

پمپ جت جت گاز

در دستگاه های وکیوم جت گاز استفاده می شود و با کمک آنها از پر شدن شیلنگ های مکش و پمپ های گریز از مرکز با آب اطمینان حاصل می شود.

محیط کار این پمپ گازهای خروجی موتور است احتراق داخلی AC وارد نازل می شوند فشار بالا، سپس وارد دوربین می شود 3 محفظه پمپ 2 ، وارد محفظه اختلاط می شود 4 و دیفیوزر 5 . همانطور که در اجکتور مایع، در محفظه 3 خلاء ایجاد می شود. هوای خارج شده از پمپ آتش نشانی ایجاد خلاء در آن و در نتیجه پر شدن شیلنگ های مکش و پمپ آتش نشانی با آب را تضمین می کند.

پمپ دارای دو نازل است: یکی کوچک 2 و دیگری بزرگ 4. یک لوله در محفظه بین آنها قرار داده شده است که جت و پمپ های گریز از مرکز را به هم متصل می کند. هنگامی که گازهای خروجی گازوئیل در امتداد فلش a وارد می شوند، یک نازل بزرگ در محفظه c خلاء ایجاد می کند و هوا از پمپ از طریق لوله 3 وارد آن می شود و علاوه بر آن آن را از جو خارج می کند (فلش b). این مکش به تثبیت پمپ جت کمک می کند. چنین پمپ های جتدر AC با شاسی Ural و موتورهای YaMZ-236(238) استفاده می شود.

طبقه بندی پمپ های گریز از مرکز

بر اساس تعداد پروانه ها: یک-؛ دو و چند مرحله ای؛

موقعیت شفت: افقی، عمودی، مایل؛

با توجه به فشار توسعه یافته: معمولی تا - 100 متر، ارتفاع - 300 متر یا بیشتر؛ پمپ های ترکیبی به طور همزمان آب را تحت فشار عادی و بالا تامین می کنند.

بر اساس مکان در ماشین های آتش نشانی: جلو، وسط، عقب

نمودارهای شماتیک پمپ های آتش نشانی

نمودارهای شماتیک پمپ های پیستونی عمل تک (چپ)، دوبل (وسط) و دیفرانسیل (راست).

نمودار پمپ پره ای (دریچه ای).

1 - روتور، 2 - دروازه، 3 - حجم متغیر، 4 - محفظه

نمودار شماتیک پمپ حلقه مایع

1 - روتور ، 2 - حجم بین تیغه ها ، 3 - حلقه آب ، 4 - محفظه ، 5 - لوله مکش ، 6 - لوله تخلیه

1 - حفره تخلیه، 2 - دنده محرک، 3 - حفره مکش، 4 - محفظه، 5 - دنده محرک

1 - شفت، 2 - پروانه، 3 - لوله مکش، 4 - لوله فشار، 5 - بدنه، 6 - ولوت

مشخصات فنی پمپ های مورد استفاده در حفاظت در برابر آتش

پمپ آتش نشانی با فشار معمولی NTsPN-100/100

طراحی شده برای تامین آب و محلول های آبی عوامل کف کننده با دمای تا 303 درجه کلوین (30 درجه سانتی گراد)، با مقدار pH 7 تا 10.5 و چگالی تا 1100 کیلوگرم بر متر مکعب، غلظت جرمی تا 0.5 ٪، با حداکثر اندازه آنها 6 میلی متر. برای تکمیل ایستگاه های پمپاژ آتش نشانی، نصب بر روی قایق های آتش نشانی و برای پمپاژ حجم زیادی آب استفاده می شود.

شاخص ها

پمپ های آتش نشانی با فشار معمولی

NTsPN-100/100 M1 (M2)

عملکرد و ویژگی های عملیاتی
جریان اسمی، l/s 100
سر در حالت اسمی، m 100
155 (210 اسب بخار)
فرکانس نامی چرخش محور محرک، دور در دقیقه 2000
7,5
زمان پر شدن پمپ از بالاترین ارتفاع مکش هندسی، s 40 (نه بیشتر)
حداکثر دبی پمپ در بالاترین ارتفاع مکش هندسی، l/s 50 (حداقل)
1…10
تعداد GPS-600 با کارکرد همزمان، عدد. 16 (در غلظت 6 درصد محلول فوم کنسانتره)
وزن (کیلوگرم 360.0 (نه بیشتر)
ابعاد کلی، میلی متر 930x840x1100 (نه بیشتر)
عمر سرویس، سال 12 (حداقل)

نسخه های پمپ NTsPN-100/100:

  • M1 - مجهز به دو دروازه فشار جانبی؛
  • M2 - علاوه بر این مجهز به یک دستگاه قفل مرکزی است

فرم کلیواحد پمپاژ NTsPV-4/400-RT و مشخصات فنی

  • - جریان پمپ در حالت اسمی - 0.004 m3 / s (4 لیتر در ثانیه)؛
  • - سر پمپ در حالت اسمی - 400 m.a.c.
  • – مصرف برق در حالت اسمی – 35 کیلو وات (48 لیتر در ثانیه)؛
  • - فرکانس نامی چرخش شفت پمپ - 6400 دور در دقیقه.
  • - راندمان پمپ - 0.4؛
  • - ذخیره کاویتاسیون (بحرانی) پمپ - 5 متر؛
  • - ابعاد کلی - 420 میلی متر. x 315 میلی متر x 400 میلی متر.
  • – وزن (خشک) – 35 کیلوگرم؛
  • - حداکثر اندازه ذرات جامد در سیال کار - 3 میلی متر؛
  • - سطح دوز عامل کف کننده هنگام کار با یک
  • - بشکه - اسپری نوع SRVD 2/300 - 3، 6، 12%.

نمای کلی واحد پمپاژ NTsPK-40/100-4/400V1T و مشخصات فنی NTsPV-4/400

نام شاخص ها معنی شاخص ها
NTsPK-40/100-4/400 NTsPV-4/400
جریان پمپ در حالت اسمی، m3/s (l/s) 40-4-15/2* 4
سر پمپ در حالت اسمی، m. هنر 100-400-100/400* 2
قدرت در حالت اسمی، h.p. 89-88-100* 36
سرعت نامی شفت، دور در دقیقه 2700 6300
کارایی، نه کمتر از 0,6-0,35-0,215* 0,4
ذخیره کاویتاسیون مجاز، m، نه بیشتر 3,5 5,0
نوع سیستم خلاء خودکار خودکار
نوع سیستم دوز کنسانتره فوم خودکار کتابچه راهنمای
بزرگترین ارتفاع مکش هندسی، متر 7,5 –
زمان مکش از بالاترین ارتفاع مکش هندسی، s، نه بیشتر 40 –
ابعاد کلی، میلی متر، نه بیشتر از طول طول و ارتفاع 800800800 420315400
وزن (خشک)، کیلوگرم 150 50
سطح دوز عامل کف کننده، % 6,0+/- 1,23,0+/- 0,6 6,0+/-1,23,0+/- 0,6

پمپ آتش نشانی گریز از مرکز PN-40UV (سمت چپ) و اصلاح آن PN-40UV.01 با سیستم خلاء داخلی (راست)

ویژگی های پمپ NTsPN-40/100، PN-40UA، PN-40UB;

نوع پمپ NTsPN- 40/100 PN-40UA PN-40UB;
جریان پمپ در حالت اسمی، l/s 40 40 40
سر پمپ در حالت اسمی، MPa (m، w، st،) 1 (100) 1 (100) 1 (100)
سرعت شفت نامی، حداقل 1 2700 2700 2700
مصرف برق در حالت اسمی، کیلو وات 65,4 68 65; 62
نوع سیستم خلاء خودکار جت گازی جت گازی
ارتفاع مکش هندسی، متر 7,5 7,0 7,5
زمان مکش، s 40 45 40
بهره وری 0,6 0,6 0,6
ذخیره کاویتاسیون، m 3 3 3
حداکثر، فشار ورودی پمپ، MPa 0,59 0,4 0,4
نوع دستگاه دوز دستی PS-5 دستی PS-5 دستی PS-5
تعداد و قطر اسمی لوله های مکش، pc/mm 1/125 1/125 1/125

پمپ آتش نشانی گریز از مرکز PN-40UV.01, PN-40UV.02 (PN-60)

پمپ PN-40UV برای تامین آب یا محلول های آبی یک عامل کف کننده با دمای حداکثر 30 درجه سانتیگراد با مقدار pH از 7 تا 10.5، چگالی تا 1100 کیلوگرم * متر -3 و جرم طراحی شده است. غلظت ذرات جامد تا 0.5٪ با حداکثر اندازه آنها 3 میلی متر. پمپ برای نصب در محفظه های بسته ماشین های آتش نشانی استفاده می شود که در آن دمای مثبت در حین کار ارائه می شود.

  • PN40-UV.01 - پمپ با سیستم خودمختارمصرف آب
  • PN40-UV.02 - یک پمپ با سیستم ورودی آب مستقل، مشخصات فنی مشابه پمپ PN-60 است.
نام نشانگر PN-40UV PN-40UV-01 PN-40UV-02
(PN-60)
بهره وری، m 3 / s (l / s) 0,04 (40) 0,04 (40) 0,06 (60)
سر، م 100+5 100+5 100+5
قدرت، کیلووات (اسب بخار) 62,2 (84,9) 77,8 (106) 91,8 (125)
بزرگترین ارتفاع مکش هندسی، متر — 7,5 7,5
زمان پر شدن از بالاترین ارتفاع مکش هندسی، s — 40 40
سرعت شفت، دور در دقیقه 2700 2700 2800
بیشترین تعداد GPS با کارکرد همزمان، قطعات 5 5 7
گذر اسمی دو لوله اتصال:
فشار 70 70 70
مکش 125 125 125
ابعاد، میلی متر 700 × 900 × 700 700 × 900 × 700 700 × 900 × 700
وزن (کیلوگرم 65 90 90

پمپ آتش نشانی گریز از مرکز PN-40UVM.01, PN-40UVM.E

بر روی پمپ های آتش نشانی نوع PN-40UVM، یک مهر و موم ساخته شده از گرافیت منبسط شده حرارتی، که به طور خاص برای این پمپ ها با استفاده از فناوری نانو طراحی و ساخته شده است، نصب می شود، یاتاقان های غلتکی نصب می شوند که در تمام طول عمر پمپ نیازی به روغن کاری ندارند. پمپ مجهز به مجموعه ای از ابزار دقیق (تاکومتر الکترونیکی، ساعت سنج، فشارسنج، فشار سنج)، یک دستگاه ضد کاویتاسیون نصب شده است که توسط ثبت اختراع شماره اختراع محافظت می شود، هد - تا 120 متر، راندمان - بالا به 70 درصد.

بر روی پمپ PN40-UVM بنا به درخواست مشتری پمپ وکیوم با درایو مکانیکی (PN-40UVM-01) و یا با درایو برقی (PN-40UVM.E) قابل نصب می باشد. پمپ آتش نشانی PN-40UVM.E در دو نسخه با سیستم خلاء که جدا از پمپ عرضه می شود و در طرح مونوبلاک (سیستم وکیوم مستقیماً روی محفظه پمپ نصب می شود) موجود است.

مشخصات تاکتیکی PN-60 و PN-110

نام شاخص ها بعد، ابعاد، اندازه PN-60 PN-110
فشار متر 100 100
اینینگ ها l/s 60 110
فرکانس چرخش دور در دقیقه 2500 1350
قطر پروانه میلی متر 360 630
بهره وری – 0,6 0,6
مصرف برق کیلووات 98 150
حداکثر مکش بالابر متر
وزن کیلوگرم 180 620

مشخصات تاکتیکی NCS-20/160

پمپ NCS-20/160 برای تامین آب و محلول های آبی یک عامل کف کننده با دمای حداکثر 303 درجه کلوین (30 درجه سانتی گراد) و چگالی تا 1100 کیلوگرم بر متر میلی متر طراحی شده است.

پوسترهای کلاس فنی روی دکمه "دانلود" با وضوح بالا در دسترس هستند.

عیوب، علائم، علل و راه حل ها

خرابی (شکست) که در واحدهای پمپاژ و ارتباطات آب و فوم رخ می دهد منجر به نقض عملکرد آنها، کاهش راندمان اطفاء حریق و افزایش تلفات ناشی از آنها می شود.

خرابی در عملکرد واحدهای پمپاژ به دلایل مختلفی رخ می دهد:

  • اولاً، ممکن است در نتیجه اقدامات نادرست رانندگان هنگام روشن کردن ارتباطات آب و فوم ظاهر شوند. احتمال شکست به این دلیل کمتر است، سطح مهارت خدمه رزمی بالاتر است.
  • ثانیاً به دلیل سایش سطوح کار قطعات ظاهر می شوند. شکست به این دلایل اجتناب ناپذیر است (شما باید آنها را بشناسید، بتوانید آنها را به موقع ارزیابی کنید).
  • ثالثاً نقض سفتی اتصالات و نشت مایعات مربوطه از سیستم ها، عدم امکان ایجاد خلاء در حفره مکش پمپ (لازم است علل این خرابی ها را بشناسیم و بتوانیم آنها را از بین ببریم).

خرابی واحدهای پمپاژ PN.

علائم نقص احتمالی منجر به خرابی، علل و راه حل های آنها در جدول آورده شده است.

نشانه ها
گسل		 علل خرابی راه حل ها
هنگامی که سیستم خلاء روشن می شود، خلاء در حفره پمپ آتش نشانی ایجاد نمی شود مکش هوا: 1. شیر تخلیه لوله انشعاب مکنده باز است، شیرها روی زین شیرها و شیرهای دروازه ای محکم قرار نمی گیرند، شیرها و شیرهای دروازه بسته نیستند.2. نشتی در اتصالات شیر ​​خلاء و پمپ، فنجان پخش کننده فوم میکسر، خطوط لوله سیستم وکیوم، گلند پمپ، شیر پلاگین 1. تمام شیرها، شیرها، شیرهای دروازه را محکم ببندید. در صورت لزوم آنها را جدا کرده و مشکل را برطرف کنید.2. سفت بودن اتصالات را بررسی کنید، مهره ها را سفت کنید، در صورت لزوم واشرها را تعویض کنید، در صورت ساییدگی مهر و موم پمپ، آنها را تعویض کنید.
پمپ آتش نشانی ابتدا آب را تامین می کند، سپس عملکرد آن کاهش می یابد. سوزن گیج نوسان زیادی دارد نشتی در خط مکش ظاهر شد، لایه بندی شیلنگ، صفحه مکش مسدود شده بود، کانال های پروانه مسدود شده بود. نشتی در مهر و موم پمپ آتش نشانی نشتی ها را پیدا کنید و آنها را از بین ببرید، آستین را جایگزین کنید، مش را تمیز کنید پمپ آتش نشانی را جدا کنید، کانال ها را تمیز کنید.
پمپ آتش نشانی فشار لازم را ایجاد نمی کند مسدود شدن جزئی کانال های پروانه سایش بیش از حد حلقه های آب بندی نشت هوا آسیب به تیغه های پروانه. پمپ را جدا کنید کانال ها را تمیز کنید پمپ را جدا کنید حلقه ها را تعویض کنید نشت هوا را از بین ببرید پمپ را جدا کنید چرخ را تعویض کنید
فوم میکسر کنسانتره فوم را تحویل نمی دهد خط لوله از مخزن به میکسر فوم مسدود شده است. سوراخ های تلگراف مسدود شده است. لوله را جدا کنید، خط لوله را تمیز کنید، تلگراف را جدا کنید، سوراخ های آن را تمیز کنید
آژیر گاز خوب کار نمی کند، صدا ضعیف شده است کانال های توزیع کننده گاز و تشدید کننده مسدود شده است.خط لوله اگزوز به طور کامل توسط دمپر مسدود نشده است. کانال ها و رزوناتور را تمیز کنید طول میله را تنظیم کنید. دمپر را جدا کنید، تمیز کنید
آژیر گاز بعد از خاموش شدن کار می کند فنر دمپر ضعیف یا شکسته است تنظیم طول عناصر رانش نقض می شود فنر را تعویض کنید اتصال را تنظیم کنید
دریچه کنترل مانیتور آتش نشانی و شیر ارتباطات آب و فوم با باز شدن شیرهای تلگراف باز نمی شوند. فشار هوا در سیستم ترمز کم است.اتصالات شیرها، شیرها، خطوط لوله نشتی دارد.شیر محدودکننده معیوب است. فشار در سیستم را افزایش دهید مهره های اتصالات را سفت کنید واشرها را تعویض کنید.

خرابی واحدهای پمپاژ ایستگاه مانیتورینگ.

نشانه ها
گسل		 علل خرابی راه حل ها
1. هنگامی که پمپ در حال کار است، جریان کاهش یافته است، فشار خروجی زیر نرمال است 1. صفحه مکش مسدود شده است.2. مش محافظ در ورودی پمپ 3 مسدود شده است. تحویل پمپ بیش از حد مجاز برای ارتفاع مکش داده شده است. کانال های پروانه مسدود شده است 1. صفحه مکش را بررسی کنید.2. یکپارچگی شبکه مکش را بررسی کنید، در صورت لزوم، شبکه محافظ در ورودی پمپ را تمیز کنید.3. تغذیه (تعداد بشکه های کار یا سرعت چرخش) را کاهش دهید. کانال ها را پاک کنید
2. هنگامی که پمپ در حال کار است، ضربه و لرزش مشاهده می شود 1. شل شدن پیچ و مهره های نصب پمپ.2. یاتاقان های پمپ فرسوده.3. اجسام خارجی وارد حفره پمپ شدند.4. پروانه آسیب دیده 1. پیچ ها را سفت کنید 2. بلبرینگ های فرسوده را با بلبرینگ های جدید تعویض کنید. حذف اجسام خارجی.4. پروانه را تعویض کنید
4. آب از قسمت تخلیه پمپ خارج می شود 1. نقض سفتی مهر و موم انتهایی شفت 1. قطعات فرسوده (مجموعه) مهر و موم انتهایی را تعویض کنید
5. دسته دیسپنسر نمی چرخد 1. ظهور رسوبات کریستالی و محصولات خوردگی بر روی سطوح اصطکاکی در نتیجه شستشوی ضعیف 1. دیسپنسر را جدا کنید، سطوح جفت را از پلاک تمیز کنید
6. مصرف روغن زیاد در حمام روغن بلبرینگ شفت 1. پوشیدن سرآستین لاستیکی 1. سرآستین ها را تعویض کنید
7. محور پمپ می چرخد، سوزن سرعت سنج صفر است 1. شکستگی مدارهای الکتریکی سرعت سنج 1. مدارهای باز را شناسایی و تعمیر کنید
8. هنگامی که اجکتور روشن است و دیسپنسر باز است، عامل کف کننده وارد پمپ نمی شود. 1. دریچه قطع کننده دیسپنسر به دلیل گرفتگی خط لوله تامین کننده آب شیر کنترل دم کار نمی کند. 1. خط لوله (کانال) را تمیز کنید
9. در حین کار میکسر فوم، نرم افزار به پمپ عرضه نمی شود و یا سطح دوز آن ناکافی است. 1. کاهش فشار درایو کنترل سیستم خلاء2. گیر کردن قرقره در شیر فوم میکسر یا گرفتگی حفره آن در نتیجه فلاشینگ ضعیف 1. تشخیص نشتی در جایی که مایع به بیرون می ریزد، نشت ها را از بین ببرید، دیافراگم مهر و موم خلاء را بررسی کنید. شیر فوم میکسر را جدا کرده و حفره و قطعات آن را از کثیفی تمیز کنید
10. اگر منبع آب وجود نداشته باشد، نشانگر "بدون تامین" روشن نمی شود 1. شکست مدارهای قدرت.2. LED (لامپ) سوخته است.3. گیر کردن شیر سقوط در راهنما.4. تماس مغناطیسی-الکتریک معیوب 1. شناسایی و حذف.2. LED (لامپ) را تعویض کنید.3. شناسایی علل و حذف jamming.4. تماس مغناطیسی-الکتریک را جایگزین کنید
11. هنگامی که ASD روشن است، نشانگر قدرت ASD خاموش است، دسته توزیع کننده حرکت نمی کند 1. خرابی در مدار منبع تغذیه "آتش نشانی - واحد الکترونیکی".2. کلاچ اصطکاکی ناکافی
کوپلینگ درایو دیسپنسر		 1. شناسایی و تعمیر یک مدار باز.2. کلاچ را تنظیم کنید
12. هنگامی که ASD روشن است، دسته تلگراف حرکت نمی کند، نشانگر قدرت ASD روشن است. 1. شکستن در مدار الکتریکی "واحد الکترونیکی - موتور الکتریکی" دیسپنسر2. کلاچ ناکافی کلاچ اصطکاکی درایو دیسپنسر 1. مدار باز را پیدا کرده و تعمیر کنید. کوپلینگ ها را تنظیم کنید
13. هنگام دوز کردن کنسانتره فوم در حالت اتوماتیک، کیفیت فوم رضایت بخش نیست، دسته دستگاه پخش کننده به موقعیت مربوط به تعداد تولید کننده های فوم کار نمی رسد. 1. سختی بالای آب پمپاژ شده 1. با استفاده از یک اصلاح کننده، غلظت عامل کف کننده را افزایش دهید یا به دوز دستی بروید
14. افزایش مصرف عامل فوم هنگام دوز کردن در حالت خودکار، دسته توزیع کننده در موقعیتی متوقف می شود که مربوط به تولید کننده های فوم بیشتری نسبت به اتصال واقعی است. 1. آلودگی الکترودهای سنسور غلظت کنسانتره فوم 1. الکترودهای سنسور غلظت را تمیز کنید
15. هنگام دوز کردن کنسانتره فوم در حالت خودکار، دسته تلگراف به حالت توقف می رسد (موقعیت "5-
6٪")، و نشانگر "ASD norm" روشن نمی شود و موتور اندازه گیری همچنان به چرخش خود ادامه می دهد.		 1. شیر قطع کننده دیسپنسر به دلیل گرفتگی خط لوله تامین کننده آب به شیر کنترل دم باز نمی شود.2. اگر عیب فقط هنگام کار با مقدار زیاد GPS-600 (4-
5 عدد)، دلیل آن افزایش مقاومت هیدرولیکی خط کنسانتره فوم در نتیجه گرفتگی آن است.3. مدار باز "واحد الکترونیکی - سنسور غلظت"		 1. خط لوله (کانال) را تمیز کنید. در تعمیر بعدی، خط کنسانتره فوم، از جمله حفره دیسپنسر را تمیز کنید.

3. شناسایی و تعمیر مدار باز
16. ساعت شمار کار نمی کند 1. مدار منبع تغذیه بین فوم مولد اولیه و واحد الکترونیکی یا بین واحد الکترونیکی و دستگاه نشانگر روی پانل قطع شود. خرابی بلوک الکترونیکی 3. شمارشگر زمان کار معیوب 1. شناسایی و تعمیر مدار باز.2. واحد الکترونیکی را تعویض یا تعمیر کنید.

3. شمارنده را تعویض کنید

پمپ PTsNV-4/400 سیستم مکش ندارد، اما طراحی آن دارای دو شیر است: یک شیر بای پس و یک شیر قطع. نقص در آنها به عنوان نقض عملکرد عادی پمپ عمل می کند.

لیست آنها در جدول آورده شده است:

نشانه ها
گسل		 علل خرابی راه حل ها
1. آب از مجرای تخلیه پمپ خارج می شود 1. نقض سفتی مهر و موم انتهایی 1. پمپ را جدا کنید، قطعات فرسوده مهر و موم را جایگزین کنید
2. هنگامی که پمپ کار می کند، بدنه آن بسیار داغ است 1. سوراخ های عبور در شیرهای بای پس و قطع کننده مسدود شده است 1. دریچه ها را بردارید، قطعات را جدا کرده و عیب یابی کنید
3. منبع آب کاهش یافته است، فشار در منیفولد فشار طبیعی است 1. شیر بای پس گیر کرده است 1. دریچه را بردارید، عیب یابی کنید
4. با روشن شدن اجکتور، دیسپنسر باز و بشکه اسپری
عامل کف کننده بدن وارد پمپ نمی شود		 1. بای پس معیوب
دریچه.2. شیر قطع گیر کرده		 1. دریچه ها را بردارید، نقص های شناسایی شده را از بین ببرید
5. سطح دوز کنسانتره فوم کمتر از حد نرمال است 1. انسداد خط کنسانتره فوم، به ویژه، حفره جریان دریچه قطع کننده 1. تمام عناصر خط کنسانتره فوم را جدا کرده و تمیز کنید

نحوه کار با پمپ ها

از آنجایی که پمپ آتش نشانی خود پر نمی شود، باید قبل از راه اندازی آن را پر کنید. هنگامی که پمپ از مخزن ماشین آتش نشانی کار می کند، با توجه به اینکه سطح مایع مخزن از سطح پمپ بیشتر است، پر شدن با باز کردن امکان پذیر است. دریچه های توقفبدون ایجاد خلاء هنگام کارکرد پمپ از آب آزاد، پر کردن اولیه با یک پمپ خلاء اختیاری ضروری است. بنابراین، قبل از راه اندازی، یک پمپ خلاء روشن می شود. پمپ خلاء آب را به داخل پمپ آتش نشانی می مکد و پس از آن پمپ وکیوم خاموش و پمپ آتش نشانی روشن می شود. هنگامی که پمپ پر است، فشار سنج پمپ فشار بیش از حد را نشان می دهد.

پس از ظاهر شدن فشار، دریچه های پمپ به آرامی باز می شوند و آب وارد شیلنگ های آتش نشانی تحت فشار می شود، تا زمانی که جت بدون ناخالصی هوا به دست آید. پس از آن، پمپ آتش نشانی آماده کار است. پمپ آتش نشانی پایدار عمل می کند و آب را از ارتفاع تا 7.5 متر می مکد. افزایش بیشتر ارتفاع مکش منجر به کاویتاسیون، عملکرد ناپایدار پمپ و به عنوان یک قاعده خرابی جت می شود. برای عملکرد عادی پمپ، اطمینان از محکم بودن حفره های کاری داخلی مهم است. در حین کار، پمپ ها به طور دوره ای با خلاء از نظر سفتی بررسی می شوند. ایجاد شده حداکثر مقداروکیوم کرده و شیر بین پمپ اصلی و وکیوم را ببندید. اگر افت خلاء در 1 دقیقه از 0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تجاوز نکند، طبیعی در نظر گرفته می شود.

تفاوت بین NCPV و PN

توسعه دهندگان به طور کامل طرح سنتی پمپ را تا محل کنترل ها و تمام صندلی های نصب حفظ کرده اند، اما در عین حال به بهبود قابل توجهی در پارامترها دست یافته اند و تمام "زخم های" شناخته شده قدیمی را از بین برده اند. طرح.

به خصوص:

  • بهره وری 1.5 برابر افزایش یافت (تا 60 لیتر در ثانیه هنگام کار از هیدرانت و تا 50 لیتر در ثانیه از مخازن).
  • سر 20٪ افزایش یافت و راندمان 10٪ افزایش یافت.
  • با توجه به بهره وری، قدرت میکسر فوم افزایش یافته است که اکنون عملکرد همزمان 8 مولد فوم را تضمین می کند.
  • طراحی تلگراف (PO) بهبود یافته است، با توجه به گیربکس داخلی، اکنون می توان غلظت را به آرامی تنظیم کرد و از مصرف اقتصادی هر نوع PO اطمینان حاصل کرد.
  • مجموعه غده اساساً دوباره طراحی شده است ، نیازی به نگهداری و مواد مصرفی ندارد و از نظر مقاومت در برابر سایش و قابلیت اطمینان آنالوگ ندارد.
  • پمپ مجهز به پکیج کامل ابزارهای کنترل و اندازه گیری مدرن و سیستم خلاء داخلی از نوع "ABC" است (مزایای این سیستم خلاء در زیر به تفصیل شرح داده شده است).

این مزایا چه مزایای عملی می تواند در کارهای روزمره به همراه داشته باشد؟

افزایش بهره وری و فشار باعث صرفه جویی در زمان برای سوخت گیری مخزن می شود که در شرایط خاص به محلی سازی آتش سوزی های بزرگ کمک می کند. همچنین می توان از مانیتورهای آتش نشانی و تاسیسات فوم قدرتمندتر استفاده کرد.

کارایی شاخصی است که به نظر انتزاعی است و اهمیت عملی آن به وضوح بیان نشده است. با این حال، محاسبه آن آسان است افزایش کارایی پمپ 10 درصد باعث صرفه جویی در مصرف سوخت حداقل 2 لیتر در ساعت کار می شود.و در طول عمر پمپ، وجوه صرفه جویی شده در سوخت و روان کننده ها در ده ها هزار روبل اندازه گیری می شود. و دیگر انتزاعی نیست.

در مورد اثرات اقتصادی، البته باید به مصرف یک کف کننده گران قیمت نیز اشاره کرد که با دوز نرم و ریز در پمپ NTsPN-40/100 منطقی تر است و همچنین در تعمیرات (تعویض) صرفه جویی می شود. و نگهداری از جعبه چاشنی با این حال، همه چیز با روبل اندازه گیری نمی شود. مزیت مهم این پمپ به گفته سازندگان، به اصطلاح ارگونومی - سادگی و سهولت استفاده است. راننده ای که واحد پمپاژ را راه اندازی می کند نباید ناراحتی ایجاد کند و توجه خود را به عملیات های مختلف اضافی (فشار دادن همان جعبه پر کردن، مشکلات ورودی آب، گوه زدن دوشاخه دیسپنسر و غیره) معطوف کند. با قضاوت بر اساس بازخورد مصرف کنندگان، سازندگان پمپ موفق به پیشرفت قابل توجهی در این زمینه شدند.

چه مشکلات فنی ممکن است در هنگام نصب این پمپ در AC ایجاد شود؟ و هزینه نوسازی توصیف شده واحد پمپاژ چقدر خواهد بود؟

بدون مشکل فنی تمام ابعاد و پارامترهای اتصال پمپ NTsPN-40/100 کاملاً با پمپ معروف PN-40UV مطابقت دارد. تعویض پمپ را می توان مستقیماً در ایستگاه آتش نشانی انجام داد.

با ارزیابی ترجیح یک یا مدل پمپ دیگر از نظر قیمت، باید آنها را از نظر سطح تجهیزات و مخرج مشترک "به یک مخرج مشترک رساند". عملکرد. با این رویکرد می توان گفت که تفاوت قیمت پمپ های NTsPN-40/100 و PN-40UV کاملاً ناچیز است. و با در نظر گرفتن مزایای مستقیم اقتصادی که قبلاً ذکر شد، استفاده از NTsPN-40/100 مطمئناً سودآورتر است.

یکی از مهمترین عناصر واحد پمپاژ، سیستم پر کردن آب خلاء است..

سیستم خلاء برای بالا بردن آب از یک بدنه باز آب به پمپ آتش نشانی استفاده می شود. الزامات بسیار بالایی برای قابلیت اطمینان دارد. آمادگی آن برای کار باید روزانه بررسی شود. به همین دلیل است که این عنصر واحد پمپاژ در اولویت نوسازی قرار می گیرد.

چه چیزی می تواند جایگزین منسوخ و غیرقابل اعتماد شود ? پمپ خلاء АВС-01Э بهترین راه حل برای سیستم های پرکن آب پمپ های آتش نشانی است.

این محصول اساساً با تمام آنالوگ های شناخته شده (از جمله نمونه های خارجی) متفاوت است زیرا به طور مستقل از موتور درایو AC و پمپ آتش نشانی عمل می کند. آفلاین. از این رو نام آن: "ABC" - یک سیستم خلاء مستقل.

اجازه دهید مزایای پمپ خلاء AVS-01E را در مقایسه با دستگاه خلاء جت گاز (GVA) مورد استفاده در اکثر AC در هنگام انجام عملیات کاری خاص در نظر بگیریم.

  • بررسی آمادگی روزانه (به اصطلاح "خلاء خشک") هنگام تعویض گارد. GVA - لازم است موتور را روشن و گرم کنید (اغلب برای این کار باید ماشین را از جعبه خارج کنید)، سطح خلاء مورد نیاز را در حفره پمپ آتش نشانی ایجاد کنید و موتور را با سرعت بالا کار کنید. این رویه به قدری دردسرساز است که گاهی اوقات با نقض هنجارهای تعیین شده از آن غفلت می شود. ABC-01E - با فشار دادن دکمه روی صفحه کنترل، پمپ خلاء را راه اندازی کنید و پس از 5-7 ثانیه. سطح خلاء مورد نیاز رسیده است. موتور تانکر در این مورد دخالتی ندارد.
  • . GVA - انجام 11 عملیات در یک توالی واضح، دستکاری موتور و کنترل پمپ ضروری است. یک راننده بی تجربه همیشه اولین بار موفق نمی شود. مهارت های خوب مورد نیاز است. و در ارتفاعات مکش بالا، GVA اغلب به هیچ وجه قادر به ایجاد خلاء مورد نیاز نیست. AVS-01E - با فشار دادن یک دکمه شروع می شود و در پایان مصرف آب به طور خودکار خاموش می شود. سرعت جاروبرقی به گونه ای است که بالا آمدن آب از حداکثر ارتفاع مکش در 20-25 ثانیه اتفاق می افتد و در ارتفاعات پایین حتی وجود نشتی در خط مکش مانعی ندارد.
  • قابلیت اطمینان و دوام. GVA - در یک محیط فوق العاده تهاجمی کار می کند که طول عمر نسبتاً کوتاهی را تعیین می کند. AVS-01E از سال 2001 به صورت انبوه در مقادیر زیاد تولید شده است. نتایج عملیات کنترل شده سطح بسیار بالایی از قابلیت اطمینان را نشان می دهد. علاوه بر این، محصول مجهز است امنیت الکترونیکیاز اضافه بار و انواع شرایط اضطراری.

محدوده پمپ وکیوم ABC-01E چیست؟ آیا آن را به کامیون های مخزن قدیمی تر مناسب است؟ و برای نصب آن چه چیزی لازم است؟

این محصول برای هر گونه تاسیسات پمپاژ از جمله تانک های قدیمی مجهز به پمپ PN-40UV مناسب است. نصب و راه اندازی محصول بسیار ساده است و به صورت مستقیم در قطعات (محصول ارائه می شود) قابل انجام است دستورالعمل های دقیق). کلیه قطعات ویژه مورد نیاز برای نصب ABC-0E در محدوده عرضه گنجانده شده است.

آیا استفاده از ABC-01E مزایای اقتصادی دارد؟

قیمت اولیه ABC-01E بالاتر از قیمت GVA است. با این حال، صرفه جویی در هزینه های مستقیم (سوخت و روان کننده ها) این امکان را فراهم می کند تا در یکی دو سال آینده پس از راه اندازی، مزایای اقتصادی استفاده از ABC-01E به دست آورید.

ما نباید عامل انسانی را فراموش کنیم. کاملاً واضح است که کار پرسنل فنی هنگام استفاده از پمپ خلاء ABC-01E به جای GVA منسوخ شده چقدر آسان تر است. علاوه بر این، سود غیرمستقیم مرتبط با قابلیت اطمینان بالاتر ABC-01E نباید کاهش یابد. علاوه بر هزینه های اضافی اجتناب ناپذیر برای تعمیر GVA، کاملاً ممکن است که خرابی GVA در نامناسب ترین لحظه منجر به افزایش خسارت ناشی از آتش سوزی شود.

با توسعه موضوع نوسازی ماشین آتش نشانی با جایگزینی واحدهای ویژه با مدل های پیشرفته تر، نمی توان به پمپ های ترکیبی اشاره کرد.

امتیاز: 3.4

امتیاز: 5 نفر

طرح روش

برگزاری کلاس با گروهی از نگهبانان ایستگاه 52 آتش نشانی مهندسی آتش نشانی.
موضوع: "پمپ های آتش نشانی". نوع درس: کلاسی-گروهی. زمان اختصاص داده شده: 90 دقیقه.
هدف از درس: تحکیم و بهبود دانش شخصی در موضوع: "پمپ های آتش نشانی".
1. ادبیات استفاده شده در طول درس:
کتاب درسی: "تجهیزات آتش نشانی" V.V. Terebnev. کتاب شماره 1.
سفارش شماره 630.

تعریف و طبقه بندی پمپ ها

پمپ ها ماشین هایی هستند که انرژی ورودی را به انرژی مکانیکی یک مایع یا گاز پمپ شده تبدیل می کنند. انواع پمپ ها در تجهیزات آتش نشانی استفاده می شود (شکل 4.6.) پمپ های مکانیکی بیشترین استفاده را دارند که در آنها انرژی مکانیکی بدن جامد، مایع یا گاز به انرژی مکانیکی مایع تبدیل می شود.

با توجه به اصل عملکرد، پمپ ها بسته به ماهیت نیروهای غالب طبقه بندی می شوند که تحت تأثیر آنها، محیط پمپ شده در پمپ حرکت می کند.

سه نیرو وجود دارد:
نیروی جرم (اینرسی)، اصطکاک سیال (ویسکوزیته) و نیروی فشار سطحی.

پمپ های تحت سلطه عمل نیروهای بدنه و اصطکاک سیال (یا هر دو) در گروهی از پمپ های دینامیکی که در آن نیروهای فشار سطحی غالب هستند، ترکیب می شوند و گروهی از پمپ های جابجایی مثبت را تشکیل می دهند. الزامات واحدهای پمپاژ خودروهای آتش نشانی.

پمپ های کامیون آتش نشانی با موتورهای احتراق داخلی کار می کنند - این یکی از اصلی ترین آنها است ویژگی های فنیکه در طراحی و راه اندازی پمپ ها باید مورد توجه قرار گیرد. الزامات اساسی زیر بر تاسیسات پمپاژ تحمیل می شود.

پمپ های ماشین آتش نشانی باید از منابع آب آزاد کار کنند، بنابراین هیچ پدیده کاویتاسیون نباید در ارتفاع مکش کنترلی مشاهده شود. در کشور ما، ارتفاع مکش کنترل 3 ... 3.5 متر، در غرب اروپا - 1.5 است.

مشخصه فشار Q - H برای پمپ های آتش نشانی باید صاف باشد، در غیر این صورت با بسته شدن دریچه های روی تنه (تغذیه کاهش می یابد) فشار روی پمپ و در خطوط شلنگ به شدت افزایش می یابد که می تواند منجر به پارگی لوله شود. شیلنگ ها با مشخصه فشار مسطح، کنترل پمپ با استفاده از دسته "گاز" و تغییر پارامترهای پمپ در صورت لزوم آسان تر است.

از نظر پارامترهای انرژی، پمپ های خودروهای آتش نشانی باید با پارامترهای موتوری که از آن کار می کنند مطابقت داشته باشد، در غیر این صورت توانایی های فنی پمپ ها به طور کامل محقق نمی شود و یا موتور در حالت با راندمان پایین و مصرف سوخت ویژه بالا کار می کند.

واحدهای پمپاژ برخی از ماشین های آتش نشانی (به عنوان مثال، وسایل نقلیه فرودگاهی) باید در حال حرکت و زمانی که آب از مانیتورهای آتش نشانی تامین می شود، کار کنند. سیستم های خلاء پمپ های ماشین های آتش نشانی باید از ورودی آب در طول زمان کنترل (40 ... 50 ثانیه) از حداکثر عمق مکش ممکن (7 ... 7.5 متر) اطمینان حاصل کنند.

فوم میکسرهای ثابت روی پمپ های خودروهای آتش نشانی باید در محدوده تعیین شده، کنسانتره فوم را در حین کار بشکه های فوم دوز کنند.

واحدهای پمپاژ ماشین های آتش نشانی باید برای مدت طولانی بدون کاهش پارامترها در هنگام تامین آب در دماهای پایین و بالا کار کنند.

پمپ ها باید از نظر اندازه و وزن تا حد امکان کوچک باشند تا بتوانند به طور منطقی از ظرفیت بار یک ماشین آتش نشانی و بدنه آن استفاده کنند.

کنترل واحد پمپاژ باید راحت، ساده و در صورت امکان خودکار، با سطح کم صدا و لرزش در حین کار باشد. یکی از الزامات مهم برای اطفای موفق آتش، قابلیت اطمینان واحد پمپاژ است.

عناصر ساختاری اصلی پمپ های گریز از مرکز عبارتند از بدنه کار، محفظه، تکیه گاه شفت، مهر و موم.

بدنه های کار پروانه، ورودی و خروجی هستند.

پروانه پمپ فشار معمولی از دو دیسک - پیشرو و پوشش ساخته شده است.
بین دیسک ها تیغه هایی وجود دارد که در جهت مخالف جهت چرخش چرخ خم شده اند. تا سال 1983، تیغه‌های پروانه‌ها دارای انحنای دوگانه بودند که حداقل تلفات هیدرولیکی و خاصیت کاویتاسیون بالا را تضمین می‌کرد.

با این حال، با توجه به اینکه ساخت چنین چرخ هایی پر زحمت است و زبری قابل توجهی دارند، پمپ های آتش نشانی مدرن از پروانه هایی با تیغه های استوانه ای (PN-40UB، PN-110B، 160.01.35، PNK-40/3) استفاده می کنند. زاویه نصب تیغه ها در خروجی پروانه به 65 ... 70 افزایش یافته است، تیغه های موجود در پلان دارای شکل S می باشند.

این امکان را فراهم کرد که هد پمپ را 25...30٪ و نرخ جریان را تا 25٪ افزایش دهید در حالی که کیفیت کاویتاسیون و راندمان تقریباً در همان سطح حفظ می شود.

جرم پمپ ها 10 درصد کاهش یافته است.

در حین کار پمپ ها، پروانه تحت تأثیر نیروی محوری هیدرودینامیکی قرار می گیرد که در امتداد محور به سمت لوله مکش هدایت می شود و تمایل دارد چرخ را در امتداد محور جابجا کند، بنابراین عنصر مهمدر پمپ، پایه پروانه قرار دارد.

نیروی محوری به دلیل اختلاف فشار روی پروانه ایجاد می شود، زیرا نیروی فشار کمتری از سمت لوله مکش نسبت به سمت راست روی آن وارد می شود.

مقدار نیروی محوری تقریباً با فرمول تعیین می شود
F = 0.6 P؟ (R21 - R2v)،
که در آن F نیروی محوری است، N.
P فشار در پمپ، N/m2 (Pa) است.
R1 شعاع ورودی، m است.
Rv شعاع شفت، m است.

برای کاهش نیروهای محوری وارد بر پروانه، سوراخ هایی در دیسک محرک ایجاد می شود که از طریق آن مایع از سمت راست به چپ جریان می یابد. در این حالت، میزان نشتی برابر با نشتی از طریق مهر و موم هدف پشت فرمان است، راندمان پمپ کاهش می یابد.

با سایش عناصر آب بندی هدف، نشت سیال افزایش یافته و بازده پمپ کاهش می یابد.

در پمپ‌های دو و چند مرحله‌ای، پروانه‌های روی یک محور را می‌توان با جهت مخالف ورودی قرار داد - این نیز اثر نیروهای محوری را جبران یا کاهش می‌دهد.

در حین کار پمپ علاوه بر نیروهای محوری، نیروهای شعاعی نیز بر روی پروانه وارد می شوند. نمودار نیروهای شعاعی وارد بر پروانه پمپ با یک خروجی در شکل نشان داده شده است. 4.21. از شکل می توان دریافت که یک بار توزیع نابرابر بر روی پروانه و محور پمپ در حین چرخش اثر می کند.

در پمپ های آتش نشانی مدرن، تخلیه شفت و پروانه از اثر نیروهای شعاعی با تغییر طراحی خم ها انجام می شود.

خروجی ها در اکثر پمپ های آتش نشانی از نوع اسکرول هستند. در پمپ 160.01.35 (مارک شرطی) از یک خروجی تیغه ای (پره راهنما) استفاده شده است که پشت آن یک محفظه حلقوی قرار دارد. در این حالت تأثیر نیروهای شعاعی بر روی پروانه و محور پمپ به حداقل می رسد. خروجی های مارپیچ در پمپ های آتش نشانی تک (PN-40UA, PN-60) و دو ولتاژ (PN-110, MP-1600) هستند.

در پمپ های آتش نشانی با خروجی تک پیچ، نیروهای شعاعی تخلیه نمی شوند، توسط شفت پمپ و یاتاقان ها درک می شود. در خم های دوبل، عمل نیروهای شعاعی در خم های مارپیچی کاهش یافته و جبران می شود.

ورودی های پمپ های گریز از مرکز آتش نشانی معمولاً محوری هستند که به شکل لوله استوانه ای ساخته می شوند. پمپ 160.01.35 دارای پیچ بالادست است. این باعث بهبود خواص کاویتاسیون پمپ می شود.

محفظه پمپ قسمت اصلی است؛ معمولاً از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است.

شکل و طراحی محفظه به ویژگی های طراحی پمپ بستگی دارد.

تکیه گاه شفت برای پمپ های آتش نشانی داخلی استفاده می شود. شفت ها در بیشتر موارد بر روی دو یاتاقان نورد نصب می شوند.

طراحی پمپ های گریز از مرکز در کشور ما، ماشین های آتش نشانی عمدتاً مجهز به پمپ های فشار معمولی از نوع PN-40، 60 و 110 هستند که پارامترهای آن توسط OST 22-929-76 تنظیم می شود. علاوه بر این پمپ ها برای وسایل نقلیه هوایی سنگین در شاسی MAZ-543،

MAZ-7310 از پمپ های 160.01.35 (طبق شماره نقشه) استفاده کنید.

از پمپ های ترکیبی در ماشین های آتش نشانی، پمپ با نام تجاری PNK 40/3 استفاده می شود.

در حال حاضر پمپ فشار قوی PNV 20/300 ساخته شده و در حال آماده سازی برای تولید است.

پمپ آتش نشانی PN-40UA.

پمپ آتش نشانی یکپارچه PN-40UA از ابتدای دهه 80 به جای پمپ PN-40U به تولید انبوه رسیده است و در عمل خود را ثابت کرده است.

پمپ ارتقا یافته PN-40UAبرخلاف PN-40U، با یک حمام روغن قابل جابجایی واقع در پشت پمپ ساخته شده است. این امر تعمیر پمپ و فناوری ساخت محفظه را بسیار تسهیل می کند (محفظه به دو قسمت تقسیم می شود).
علاوه بر این، پمپ PN-40UA از روش جدیدی برای بستن پروانه روی دو کلید (به جای یک کلید) استفاده می کند که باعث افزایش اطمینان این اتصال شد.

پمپ PN-40UA

برای اکثر خودروهای آتش نشانی یکپارچه است و برای مکان عقب و وسط روی شاسی خودروهای GAZ، ZIL، Ural سازگار است.

پمپ PN-40UA پمپ از محفظه پمپ، منیفولد فشار، میکسر فوم (مارک PS-5) و دو شیر دروازه تشکیل شده است. محفظه 6، پوشش 2، شفت 8، پروانه 5، یاتاقان 7، 9، فنجان آب بندی 13، محرک کرم سرعت سنج 10، کاف 12، کوپلینگ فلنج 11، پیچ 14، بسته بندی پلاستیکی 15، شیلنگ 16.

پروانه 5 با دو کلید 1، واشر قفلی 4 و مهره 3 روی شفت ثابت می شود.

پوشش با گل میخ و مهره به بدنه پمپ بسته می شود؛ یک حلقه لاستیکی برای اطمینان از آب بندی اتصال تعبیه شده است.

مهر و موم های شکاف دار (جلو و عقب) بین پروانه و محفظه پمپ به صورت حلقه های آب بندی برنزی (Br ОЦС 6-6-3) روی پروانه (پرسینگ) و حلقه های چدنی در محفظه پمپ ساخته می شوند.

حلقه های آب بندی در محفظه پمپ با پیچ ثابت می شوند.

آب بندی شفت پمپ با استفاده از بسته بندی پلاستیکی یا درزگیرهای لاستیکی قاب دار که در یک فنجان آب بندی مخصوص قرار می گیرند، حاصل می شود. شیشه از طریق یک واشر لاستیکی به محفظه پمپ با پیچ و مهره متصل می شود.

پیچ ها با سیم از طریق سوراخ های مخصوص ثابت می شوند تا از باز شدن آنها جلوگیری شود.

در صورت استفاده از بسته بندی پلاستیکی PL-2 در کاسه نمد شفت، بدون این کار می توان آب بندی مجموعه را بازیابی کرد.این کار با فشار دادن پکینگ با پیچ انجام می شود.

هنگام استفاده از سیل های قاب ASK-45 برای آب بندی محور پمپ و جایگزینی آنها، باید به خاطر داشت که از چهار مهر و موم، یکی (اول به پروانه) برای خلاء و سه درزگیر برای فشار کار می کند. برای توزیع روان کننده در جعبه پرکننده، یک حلقه توزیع روغن در نظر گرفته شده است که توسط کانال هایی به یک شلنگ و یک فیتینگ گریس متصل می شود.

حلقه آبگیر شیشه توسط یک کانال به یک سوراخ زهکشی متصل می شود که نشت آب فراوان از آن نشان دهنده سایش در مهر و موم ها است.

حفره در محفظه پمپ بین فنجان آب بندی و غده اتصال فلنج به عنوان حمام روغن برای روانکاری یاتاقان ها و محرک سرعت سنج عمل می کند.

ظرفیت حمام روغن 0.5 لیتر است. روغن از سوراخ مخصوصی که با درپوش بسته شده است ریخته می شود. یک سوراخ تخلیه با یک پلاگین در پایین محفظه حمام روغن قرار دارد.

آب از پمپ با باز کردن دریچه ای که در پایین محفظه پمپ قرار دارد تخلیه می شود. برای راحتی باز و بسته شدن جرثقیل دسته آن توسط اهرم کشیده می شود. روی دیفیوزر محفظه پمپ یک کلکتور (آلیاژ آلومینیوم AL-9) وجود دارد که یک میکسر فوم و دو شیر دروازه به آن وصل شده است.

یک شیر فشار در داخل کلکتور برای تامین آب مخزن نصب شده است (شکل 4.26.). سوراخ هایی در محفظه منیفولد برای اتصال یک شیر خلاء، یک خط لوله به سیم پیچ سیستم خنک کننده اضافی موتور و یک سوراخ رزوه ای برای نصب گیج فشار در نظر گرفته شده است.

دریچه های گیت فشار به منیفولد فشار میخ زده می شوند. شیر 1 از چدن خاکستری (SCh 15-32) ریخته گری شده و دارای چشمی برای محور فولادی (StZ) 2 است که انتهای آن در شیارهای بدنه 3 ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم AL-9 نصب شده است. یک واشر لاستیکی با پیچ و یک دیسک فولادی به شیر وصل شده است. دریچه تحت تأثیر وزن خود سوراخ عبوری را می بندد.

اگر با فشار آب پمپ آتش نشانی باز شود، اسپیندل 4 شیر را به صندلی فشار می دهد یا حرکت آن را محدود می کند.

پمپ آتش نشانی PN-60

فشار معمولی گریز از مرکز، یک مرحله ای، کنسول. بدون دستگاه راهنما

پمپ PN-60 از نظر هندسی مشابه پمپ PN-40U است، بنابراین از نظر ساختاری با آن تفاوتی ندارد.

بدنه پمپ 4، روکش پمپ و پروانه 5 چدنی است. مایع از طریق یک محفظه مارپیچ تک حلقه ای 3 که به یک دیفیوزر 6 ختم می شود از چرخ خارج می شود.

پروانه 5 با قطر بیرونی 360 میلی متر بر روی محوری به قطر 38 میلی متر در محل فرود نصب می شود. چرخ با کمک دو کلید به صورت قطری، یک واشر و یک مهره بسته می شود.

شفت پمپ با مهر و موم های قاب از نوع ASK-50 آب بندی می شود (50 قطر شفت بر حسب میلی متر است). مهر و موم در یک لیوان مخصوص قرار می گیرد. مهر و موم روغن از طریق یک روغن کش روغن کاری می شود.

برای کار از منبع آب باز، یک کلکتور آب با دو نازل برای شیلنگ های مکش به قطر 125 میلی متر بر روی لوله مکش پمپ پیچ می شود.

کوک تخلیه پمپ در پایین پمپ قرار دارد و به صورت عمودی به سمت پایین (در کنار پمپ PN-40UA) هدایت می شود.

پمپ آتش نشانی PN-110

فشار معمولی گریز از مرکز، تک مرحله ای، کنسول بدون پره های راهنما با دو خروجی مارپیچ و شیرهای فشار روی آنها.

بدنه های اصلی پمپ PN-110 نیز از نظر هندسی مشابه پمپ PN-40U هستند.

فقط برخی از تفاوت های طراحی در پمپ PN-110 وجود دارد که در زیر به آنها پرداخته شده است.

محفظه پمپ 3، پوشش 2، پروانه 4، لوله مکش 1 از چدن (SCH 24-44) ساخته شده است.

قطر پروانه پمپ 630 میلی متر، قطر شفت در محل نصب مهر و موم 80 میلی متر است (گلند ASK-80). خروس تخلیه در پایین پمپ قرار دارد و به صورت عمودی به سمت پایین هدایت می شود.

قطر لوله مکش 200 میلی متر، لوله فشار 100 میلی متر است.

شیرهای فشار پمپ PN-110 دارای تفاوت های طراحی هستند (شکل 4.29).

یک سوپاپ با واشر لاستیکی 4 در بدنه 7 قرار داده شده است. یک دوک با نخ 2 در قسمت پایین و یک چرخ دستی در روکش بدنه 8 تعبیه شده است.

9. دوک با بسته بندی غده 1 مهر و موم شده است که با مهره اتحادیه مهر و موم شده است.

هنگامی که دوک می چرخد، مهره 3 در امتداد دوک به جلو حرکت می کند. دو تسمه 6 ​​به شاخه های مهره متصل است که به محور سوپاپ 5 شیر دروازه وصل می شود، بنابراین، هنگامی که چرخ دستی می چرخد، دریچه باز یا بسته می شود.

پمپ های آتش نشانی ترکیبی

پمپ های آتش نشانی ترکیبی شامل پمپ هایی هستند که می توانند آب را در حالت عادی (فشار تا 100) و فشار بالا (فشار تا 300 متر و بیشتر) تامین کنند.

در دهه 80، VNIIIPO وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی یک سری آزمایشی از پمپ های ترکیبی خود پراینگ PNK-40/2 را توسعه و تولید کرد (شکل 4.30.). مکش آب و تامین آن تحت فشار بالا توسط یک مرحله گرداب و تحت فشار معمولی - توسط یک پروانه گریز از مرکز انجام می شود. چرخ گرداب و پروانه مرحله معمولی پمپ PNK-40/2 روی یک شفت و در یک محفظه قرار دارند.

دفتر طراحی موتورهای آتش نشانی Priluksky یک پمپ آتش نشانی ترکیبی PNK-40/3 را توسعه داده است که یک دسته آزمایشی از آن تحت عملیات آزمایشی در ادارات آتش نشانی است.

پمپ PNK-40/3

شامل یک پمپ فشار معمولی 1 است که از نظر طراحی و ابعاد با پمپ PN-40UA مطابقت دارد. کاهنده 2، افزایش سرعت (ضریب)، پمپ فشار بالا (مرحله)

3. پمپ فشار قوی دارای پروانه باز است. آب از منیفولد فشار پمپ فشار معمولی از طریق یک خط لوله مخصوص به حفره مکش پمپ فشار قوی و نازل های فشار معمولی تامین می شود. از درگاه فشار پمپ فشار قوی، آب از طریق شیلنگ ها به نازل های فشار ویژه برای به دست آوردن یک جت اسپری خوب تامین می شود.

مشخصات فنی پمپ PNK-40/3

پمپ فشار معمولی:
خوراک، l/s ................................................... .................................40
فشار، m ..................................................... ................................100
فرکانس چرخش محور پمپ، دور در دقیقه ................................ 2700
کارایی ................................ ...................... ................................ 0.58
ذخیره کاویتاسیون ...................................... ................................ 3
مصرف برق (در حالت اسمی)، کیلو وات .... 67.7
پمپ فشار قوی (زمانی که پمپ ها به صورت سری کار می کنند):
خوراک، l/s ................................................... ...............................11.52
فشار، m ..................................................... ................................ 325
سرعت، دور در دقیقه ...................................... ..... 6120
کارایی کلی ................................................ ................................ 0.15
توان مصرفی، کیلووات ...................................... 67، 7

عملکرد ترکیبی پمپ های معمولی و فشار قوی:
منبع، لیتر در ثانیه، پمپ:
فشار نرمال ..................................................... ................................ 15
فشار بالا...................................................... .............. 1.6
سر، m:
پمپ فشار معمولی ................................................ 95
مشترک برای دو پمپ ...................................................... ......... ...... 325
کارایی کلی ................................................ ................................................ 0.27
ابعاد، میلی متر:
طول ................................................ ................................ 600
عرض ................................................ ................................ 350
ارتفاع................................................ ................................ 650
وزن (کیلوگرم ............................................... ...................................... 140

اصول عملکرد پمپ های گریز از مرکز

عملیات و نگهداری پمپ های ماشین آتش نشانی مطابق با "راهنمای عملکرد تجهیزات آتش نشانی"، دستورالعمل های تولید کنندگان در مورد انجام می شود. ماشین آتش نشانی، گذرنامه برای پمپ های آتش نشانی و سایر اسناد نظارتی.

پس از دریافت ماشین های آتش نشانی، لازم است که یکپارچگی مهر و موم های محفظه پمپ بررسی شود.

قبل از قرار گرفتن در خدمه رزمی، هنگام کار بر روی منابع آب آزاد، لازم است پمپ ها را روشن کنید.

ارتفاع مکش هندسی در هنگام راه اندازی پمپ ها نباید از 1.5 متر تجاوز کند.خط مکش باید روی دو شیلنگ با شبکه مکش گذاشته شود. از پمپ، دو خط شلنگ فشار با قطر 66 میلی متر، هر کدام برای یک شلنگ به طول 20 متر گذاشته شود، آب از طریق تنه های RS-70 با قطر نازل 19 میلی متر تامین می شود.

در هنگام راه اندازی، فشار روی پمپ نباید بیشتر از 50 متر حفظ شود، کارکرد پمپ به مدت 10 ساعت انجام می شود، در هنگام کار در پمپ ها و نصب آنها در مخازن آتش نشانی، هدایت تنه و ترانک مجاز نیست. جت های آب به مخزن

در غیر این صورت حباب های کوچکی در آب ایجاد می شود که از طریق توری و خط مکش وارد پمپ شده و در نتیجه به ایجاد کاویتاسیون کمک می کند. علاوه بر این، پارامترهای پمپ (هد و جریان) حتی بدون کاویتاسیون کمتر از شرایط عملیاتی عادی خواهد بود.

پمپ در پس از تعمیرات اساسیهمچنین در مدت 10 ساعت و در همان حالت، پس از تعمیر فعلی - در عرض 5 ساعت انجام می شود.

در هنگام شکستن، لازم است قرائت ابزارها (تاکومتر، فشار سنج، وکیوم گیج) و دمای بدنه پمپ در محل نصب بلبرینگ ها و آب بندی ها نظارت شود.

پس از هر 1 ساعت کارکرد پمپ، لازم است روغن گیر را 2 ... 3 دور بچرخانید تا درزگیرها روغن کاری شوند.

قبل از کار کردن، روغن گیر باید با گریس مخصوص پر شود و روغن دنده باید در فضای بین یاتاقان های جلو و عقب پر شود.

هدف از راه اندازی نه تنها کارکردن در قطعات و اجزای پمپ انتقال و آتش نشانی، بلکه بررسی عملکرد پمپ نیز می باشد. در صورت مشاهده ایرادات جزئی در حین شکست باید آنها را برطرف کرد و سپس شکستن بیشتری انجام داد.

در صورت مشاهده ایرادات در حین اجرا و یا در طول دوره گارانتی، تهیه گزارش شکایت و ارائه آن به تامین کننده خودرو آتش نشانی الزامی است.

اگر ظرف سه روز نماینده کارخانه وارد نشود یا از طریق تلگرام از عدم امکان ورود مطلع شود، با مشارکت متخصص یک طرف بی‌علاقه، اقدام احیای یک طرفه تنظیم می‌شود. برچیدن پمپ یا سایر قطعاتی که در آنها نقصی وجود دارد تا رسیدن نماینده کارخانه یا پیامی مبنی بر اینکه کارخانه عملیات احیا را دریافت کرده است ممنوع است.

مدت گارانتی پمپ های ماشین آتش نشانی مطابق با OST 22-929-76 18 ماه از تاریخ دریافت می باشد. طول عمر پمپ PN-40UA تا اولین تعمیر اساسی طبق گذرنامه 950 ساعت می باشد.

کارکرد پمپ ها باید با آزمایش فشار و جریان در سرعت نامی شفت پمپ به پایان برسد. انجام آزمایش بر روی پایه های ویژه ایستگاه تشخیص فنی PA در جداشدگان (واحدها) خدمات فنی راحت است.

اگر چنین پایه هایی در آتش نشانی وجود نداشته باشد، آزمایش در آتش نشانی انجام می شود.

مطابق با OST 22-929-76، کاهش هد پمپ در دبی اسمی و سرعت پروانه نباید بیش از 5% مقدار اسمی پمپ های جدید باشد.

نتایج عملکرد پمپ و آزمایشات آن در گزارش ماشین آتش نشانی ثبت می شود.

پس از راه اندازی و تست پمپ آتش نشانی، تعمیر و نگهداری شماره 1 پمپ باید انجام شود. باید توجه ویژه ای به کار در مورد تعویض روغن در محفظه پمپ و بررسی بست پروانه شود.

هر روز هنگام تعویض گارد، راننده باید موارد زیر را بررسی کند:
- تمیزی، قابلیت سرویس و کامل بودن اجزا و مجموعه های پمپ و ارتباطات آن با بازرسی خارجی، عدم وجود اجسام خارجی در لوله های مکش و فشار پمپ.
- عملکرد شیرها بر روی منیفولد فشار و ارتباطات آب و فوم؛
- وجود گریس در روغن غده و روغن در محفظه پمپ؛
- کمبود آب در پمپ؛
- قابلیت سرویس دهی دستگاه های کنترل روی پمپ؛
- نور پس زمینه در شیر خلاء، یک لامپ در نور سقف محفظه پمپ.
- ارتباطات پمپ و فوم آب برای "خلاء خشک".

برای روانکاری درزگیرهای روغن، روغن گیر را با روان کننده هایی مانند Solidol-S یا Pressolidol-S، TsIATI-201 پر می کنند. برای روانکاری بلبرینگ های پمپ، روغن های دنده را داخل محفظه می ریزند همه منظورهنوع: TAp-15 V، TSp-14.

سطح روغن باید با علامت روی میله اندازه گیری مطابقت داشته باشد.

هنگام بررسی پمپ از نظر "خلاء خشک"، لازم است تمام شیرها و شیرهای پمپ را ببندید، موتور را روشن کنید و با استفاده از سیستم خلاء 73 ... 36 کیلو پاسکال (0.73 ...) در پمپ خلاء ایجاد کنید. 0.76 کیلوگرم بر سانتی متر مربع).

افت خلاء در پمپ نباید بیش از 13 کیلو پاسکال (0.13 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) در 2.5 دقیقه باشد.

اگر پمپ تست خلاء را تحمل نکرد، لازم است پمپ را با هوا در فشار 200...300 کیلو پاسکال (2...3 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع) یا آب با فشار 1200 آزمایش فشار دهید. 1300 کیلو پاسکال (12...13 کیلوگرم بر سانتی متر مربع). ). قبل از چین دادن، بهتر است مفاصل را با آب صابون مرطوب کنید.

برای اندازه گیری خلاء در پمپ باید از وکیوم گیج متصل با سر یا رزوه برای نصب روی لوله مکش پمپ یا وکیوم گیج نصب شده بر روی پمپ استفاده کرد. در این حالت یک دوشاخه بر روی لوله مکش نصب می شود.

هنگام سرویس پمپ ها در آتش سوزی یا ورزش، باید:
دستگاه را روی منبع آب قرار دهید تا خط مکش در صورت امکان روی 1 آستین باشد، خم آستین به آرامی به سمت پایین هدایت شود و مستقیماً از پشت لوله مکش پمپ شروع شود (شکل 4.32).
برای روشن کردن پمپ با موتور روشن، لازم است پس از فشار دادن کلاچ، برق را در کابین راننده روشن کنید و سپس کلاچ را با دسته در محفظه پمپ خاموش کنید.
* صفحه مکش را تا عمق حداقل 600 میلی متر در آب غوطه ور کنید، مطمئن شوید که صفحه مکش کف مخزن را لمس نمی کند.
* بررسی کنید که تمام شیرها و شیرهای پمپ و ارتباطات آب و فوم قبل از مصرف آب بسته باشند.
*با روشن کردن سیستم وکیوم از مخزن آب بگیرید که برای این کار باید کارهای زیر را انجام دهید:
- نور پس زمینه را روشن کنید، دسته شیر خلاء را به سمت خود بچرخانید.
- دستگاه خلاء جت گاز را روشن کنید.
- سرعت چرخش را با اهرم "گاز" افزایش دهید.
- هنگامی که آب در چشم بازرسی شیر خلاء ظاهر می شود، آن را با چرخاندن دستگیره ببندید.
- از اهرم گاز برای کاهش سرعت چرخش به حالت بیکار استفاده کنید.
- کلاچ را به آرامی با اهرم در محفظه پمپ درگیر کنید.
- دستگاه خلاء را خاموش کنید.
- با استفاده از اهرم گاز فشار روی پمپ را (با فشار سنج) به 30 متر برسانید.
شیرهای فشار را به آرامی باز کنید، از اهرم گاز برای تنظیم فشار مورد نیاز روی پمپ استفاده کنید.
خوانش ابزار را کنترل کنید نقص های احتمالی;
- هنگام کار از مخازن آتش نشانی توجه ویژهبه کنترل سطح آب در مخزن و موقعیت شبکه مکش توجه کنید.
- بعد از هر ساعت کار پمپ، آب بند ها را با چرخاندن درپوش روغن 2...3 دور روغن کاری کنید.
- پس از استفاده از فوم با استفاده از میکسر فوم، پمپ و ارتباطات را با آب از مخزن یا منبع آب بشویید.
- پر کردن مخزن با آب پس از آتش سوزی از منبع آب استفاده شده تنها در صورتی توصیه می شود که اطمینان حاصل شود که آب ناخالصی ندارد.
- پس از اتمام کار، آب را از پمپ تخلیه کنید، دریچه ها را ببندید، شاخه ها را روی نازل ها نصب کنید.

هنگام استفاده از پمپ ها در زمستان، لازم است اقداماتی برای جلوگیری از یخ زدگی آب در پمپ و شلنگ های آتش نشانی تحت فشار انجام شود:
- در دمای کمتر از 0?C، سیستم گرمایش محفظه پمپ را روشن کرده و خاموش کنید سیستم اضافیخنک کننده موتور؛
- در صورت قطع کوتاه مدت آب، درایو پمپ را خاموش نکنید، سرعت پمپ را کم نگه دارید.
- هنگامی که پمپ کار می کند، درب محفظه پمپ را ببندید و دستگاه های کنترل را از طریق پنجره نظارت کنید.
- برای جلوگیری از یخ زدن آب در آستین ها، تنه را به طور کامل نپوشانید.
- خطوط شلنگ را از بشکه به پمپ بدون توقف آب (در مقدار کمی) جدا کنید.
- هنگامی که پمپ برای مدت طولانی متوقف می شود، آب را از آن تخلیه کنید.
- قبل از استفاده از پمپ در زمستان پس از توقف طولانی، شفت موتور و گیربکس را با میل لنگ به پمپ بچرخانید و مطمئن شوید که پروانه یخ زده نیست.
- آب یخ زده در پمپ، در اتصالات خط شلنگ باید با آب گرم، بخار (از تجهیزات ویژه) یا گازهای خروجی از موتور گرم شود.

نگهداریشماره 1 (TO-1) برای ماشین آتش نشانی پس از 1000 کیلومتر مسافت طی شده (با در نظر گرفتن موارد فوق) اما حداقل یک بار در ماه تولید می شود.

در پمپ آتش نشانی در مقابل TO-1، تعمیر و نگهداری روزانه انجام می شود. TO-1 شامل:
- بررسی چسباندن پمپ به قاب؛
- بررسی اتصالات رزوه ای؛
- بررسی قابلیت سرویس (در صورت لزوم، جداسازی قطعات، روغن کاری و تعمیرات یا تعویض جزئی) شیرها، شیرهای دروازه، دستگاه های کنترل.
- جداسازی ناقص پمپ (حذف پوشش)، بررسی چفت شدن پروانه، اتصال کلید، رفع گرفتگی کانال های جریان پروانه.
-تعویض روغن و پر کردن مجدد روان کننده جعبه پر کردن.
- بررسی پمپ برای "خلاء خشک"؛
-آزمایش پمپ برای دریافت و تامین آب از منبع آب آزاد.

تعمیر و نگهداری شماره 2 (TO-2) برای یک ماشین آتش نشانی هر 5000 کیلومتر از کل کار انجام می شود، اما حداقل یک بار در سال.

TO-2، به عنوان یک قاعده، در واحدهای (واحد) خدمات فنی در پست های ویژه انجام می شود. قبل از انجام TO-2، ماشین، از جمله واحد پمپاژروی پایه های مخصوص تشخیص داده می شوند.

TO-2 شامل اجرای همان عملیات TO-1 است و علاوه بر این، بررسی های زیر را فراهم می کند:
- قرائت صحیح دستگاه های کنترل یا صدور گواهینامه آنها در موسسات خاص.
- سر و جریان پمپ با سرعت نامی شفت پمپ روی پایه مخصوص ایستگاه تشخیص فنی یا طبق روشی ساده با نصب روی منبع آب باز و با استفاده از دستگاه های کنترل پمپ.

دبی پمپ توسط کنتورهای آب اندازه گیری می شود یا تقریباً با قطر نازل های روی تنه و فشار روی پمپ تخمین زده می شود.

افت فشار پمپ نباید بیش از 15٪ مقدار اسمی در جریان نامی و سرعت شفت باشد.
- محکم بودن پمپ و ارتباطات آب و فوم روی پایه مخصوص با عیب یابی بعدی.

سیستم های آتش نشانی

آتش سوزی در کشتی یک خطر بسیار جدی است. در بسیاری از موارد، آتش سوزی نه تنها باعث خسارات مادی قابل توجهی می شود، بلکه باعث مرگ افراد نیز می شود. بنابراین پیشگیری از آتش سوزی در کشتی ها و اقدامات اطفای حریق از اهمیت بالایی برخوردار است.

برای بومی سازی حریق، شناور توسط دیوارهای مقاوم در برابر آتش (نوع A) به مناطق آتش عمودی تقسیم می شود که به مدت 60 دقیقه در برابر دود و شعله غیرقابل نفوذ باقی می مانند. مقاومت در برابر آتش توسط عایق ساخته شده از مواد غیر قابل احتراق تامین می شود. دیوارهای مقاوم در برابر آتش در کشتی های مسافربری در فاصله بیش از 40 متر از یکدیگر نصب می شوند. همین دیوارها از پست های کنترل و اماکنی محافظت می کنند که از نظر آتش سوزی خطرناک هستند.

در داخل مناطق آتش سوزی، اتاق ها با دیوارهای بازدارنده آتش (نوع B) از هم جدا می شوند که به مدت 30 دقیقه در برابر شعله غیرقابل نفوذ می مانند. این سازه ها با مواد مقاوم در برابر آتش نیز عایق بندی شده اند.

تمام منافذ در دیوارهای آتش نشانی باید بسته شوند تا دود و شعله نسبی ایجاد شود. برای این منظور درب های ضد حریق با مواد غیر قابل اشتعال عایق بندی می شوند یا در هر طرف درب پرده های آب تعبیه می شود. تمامی درب های ضد حریق مجهز به دستگاه بسته شدن از راه دور از ایستگاه کنترل می باشند

موفقیت در مبارزه با آتش تا حد زیادی به تشخیص به موقع منبع آتش بستگی دارد. برای این کار، کشتی‌ها به سیستم‌های سیگنالینگ مختلفی مجهز هستند که امکان تشخیص آتش‌سوزی را در همان ابتدا فراهم می‌کند. انواع مختلفی از سیستم های هشدار وجود دارد، اما همه آنها بر اساس اصل تشخیص افزایش دما، دود و شعله های باز کار می کنند.

در حالت اول، آشکارسازهای حساس به دما در محل نصب می شوند که در شبکه الکتریکی سیگنال قرار دارند. هنگامی که دما افزایش می یابد، آشکارساز فعال می شود و شبکه را می بندد، در نتیجه یک لامپ سیگنال روی پل ناوبری روشن می شود و یک آلارم صوتی فعال می شود. سیستم های هشدار مبتنی بر تشخیص شعله باز بر اساس همان اصل کار می کنند. در این مورد از فتوسل ها به عنوان آشکارساز استفاده می شود. عیب این سیستم ها تاخیر مشخص در تشخیص آتش سوزی است، زیرا شروع آتش همیشه با افزایش دما و ظاهر شدن شعله باز همراه نیست.

سیستم هایی که بر اساس اصل تشخیص دود کار می کنند حساس تر هستند. در این سیستم ها، هوا به طور مداوم از محل کنترل شده از طریق لوله های سیگنال توسط یک فن مکیده می شود. با دودی که از یک لوله خاص خارج می شود، می توانید اتاقی را که آتش در آن رخ داده است، مشخص کنید

تشخیص دود توسط فتوسل های حساسی انجام می شود که در انتهای لوله ها نصب می شوند. هنگامی که دود ظاهر می شود، شدت نور تغییر می کند، در نتیجه فتوسل فعال می شود و شبکه هشدارهای نور و صدا را می بندد.

وسایل اطفاء حریق فعال در کشتی سیستم های اطفاء حریق مختلف است: آب، بخار و گاز، و همچنین اطفاء شیمیایی حجمی و اطفاء فوم.

سیستم اطفاء آب. متداول ترین وسیله برای اطفاء حریق در کشتی، سیستم اطفای حریق با آب است که همه کشتی ها باید به آن مجهز باشند.
این سیستم بر اساس اصل متمرکز با خط لوله اصلی خطی یا حلقه ای ساخته شده است که از لوله های فولادی گالوانیزه با قطر 100-200 میلی متر ساخته شده است. بوق آتش نشانی (جرثقیل) در طول کل بزرگراه برای اتصال شیلنگ های آتش نشانی نصب می شود. محل شاخ ها باید تامین دو جت آب را به هر مکانی در کشتی تضمین کند. که در مناطق سرپوشیدهآنها با فاصله بیش از 20 متر از هم نصب نمی شوند و در عرشه های باز این فاصله به 40 متر افزایش می یابد. برای اینکه بتوان سریعاً خط لوله آتش را پیدا کرد، آن را قرمز رنگ می کنند. در مواردی که خط لوله متناسب با رنگ اتاق رنگ آمیزی می شود، دو حلقه متمایز سبز باریک روی آن اعمال می شود که بین آنها یک حلقه هشدار قرمز باریک رنگ می شود. شاخ های آتش در همه موارد قرمز رنگ می شوند.

در سیستم اطفاء آب از پمپ های گریز از مرکز با درایو مستقل از موتور اصلی استفاده می شود. پمپ های آتش نشانی ثابت در زیر خط آب نصب می شوند که فشار مکش را فراهم می کند. هنگامی که در بالای خط آب نصب می شود، پمپ ها باید خود پرایم شونده باشند. تعداد کلپمپ های آتش نشانی به اندازه کشتی بستگی دارد و در کشتی های بزرگ به سه عدد می رسد که مجموع عرضه تا 200 متر مکعب در ساعت است. علاوه بر اینها، بسیاری از کشتی ها دارای یک پمپ اضطراری هستند که توسط یک منبع برق اضطراری هدایت می شود. پمپ های بالاست، آب و سایر پمپ ها نیز ممکن است برای اهداف اطفاء حریق استفاده شوند، اگر برای پمپاژ محصولات نفتی یا برای تخلیه محفظه هایی که ممکن است حاوی باقیمانده روغن باشند، استفاده نمی شوند.

در کشتی های با تناژ ناخالص 1000 رگ. تن و بیشتر در عرشه باز در هر طرف اصلی آتش نشانی آب باید یک دستگاه برای اتصال یک اتصال بین المللی داشته باشد.
اثربخشی سیستم اطفاء آب تا حد زیادی به فشار بستگی دارد. حداقل فشاردر محل هر بوق آتش نشانی 0.25-0.30 مگاپاسکال، که ارتفاع جت آب از شیلنگ آتش نشانی را تا 20-25 متر می دهد. با در نظر گرفتن تمام تلفات در خط لوله، چنین فشاری برای بوق های آتش نشانی در یک فشار ارائه می شود. در اصلی آتش سوزی 0.6-0.7 مگاپاسکال. خط لوله اطفاء آب برای حداکثر فشار حداکثر 10 مگاپاسکال طراحی شده است.

سیستم اطفاء آب ساده ترین و قابل اطمینان ترین است، اما استفاده از جریان مداوم آب برای خاموش کردن آتش در همه موارد امکان پذیر نیست. به عنوان مثال، هنگام خاموش کردن محصولات نفتی در حال سوختن، هیچ تاثیری ندارد، زیرا محصولات نفتی به سطح آب شناور می شوند و به سوختن ادامه می دهند. این اثر تنها در صورتی حاصل می شود که آب به صورت اسپری عرضه شود. در این حالت، آب به سرعت تبخیر می شود و یک هود بخار آب تشکیل می دهد که روغن در حال سوختن را از هوای اطراف جدا می کند.

در کشتی ها، آب به صورت اسپری توسط یک سیستم آبپاش تامین می شود که می تواند با اماکن مسکونی و عمومی و همچنین چرخ خانه و انبارهای مختلف مجهز شود. روی خطوط لوله این سیستم که در زیر سقف محوطه حفاظت شده قرار می گیرند، سرهای آبپاش به طور خودکار کار می کنند (شکل 143).

شکل 143. سرهای آبپاش-a - با قفل فلزی، ب - با لامپ شیشه ای، 1 - اتصالات، 2 - شیر شیشه ای، 3 - دیافراگم، 4 - حلقه. 5- واشر، 6- قاب، 7- سوکت; 8 - قفل فلزی قابل ذوب، 9 - فلاسک شیشه ای

خروجی آبپاش توسط یک دریچه (توپه) شیشه ای که توسط سه صفحه که توسط لحیم کاری کم ذوب به یکدیگر متصل شده اند، بسته می شود. هنگامی که دما در هنگام آتش سوزی افزایش می یابد، لحیم کاری ذوب می شود، دریچه باز می شود و جریان آب خروجی که به یک سوکت مخصوص برخورد می کند، پاشیده می شود. در انواع دیگر آبپاش ها، شیر توسط یک حباب شیشه ای پر از مایع بسیار فرار نگه داشته می شود. در آتش سوزی، بخار مایع فلاسک را ترک می کند و در نتیجه دریچه باز می شود.

دمای باز شدن اسپرینکلرها برای اماکن مسکونی و عمومی بسته به منطقه ناوبری 70-80 درجه سانتی گراد است.

فراهم كردن عملکرد خودکارسیستم اسپرینکلر باید همیشه تحت فشار باشد. فشار لازم توسط مخزن پنوماتیکی که سیستم به آن مجهز است ایجاد می شود. هنگامی که آبپاش باز می شود، فشار در سیستم کاهش می یابد، در نتیجه پمپ آبپاش به طور خودکار روشن می شود که در هنگام خاموش کردن آتش، آب را به سیستم می دهد. در موارد اضطراری می توان خط لوله آبپاش را به سیستم اطفاء آب متصل کرد.

در موتورخانه از سیستم پاشش آب برای خاموش کردن فرآورده های نفتی استفاده می شود. بر روی خطوط لوله این سیستم به جای کارکرد خودکار سرهای آبپاش، آب پاش هایی تعبیه شده است که خروجی آنها دائماً باز است. سمپاش های آب بلافاصله پس از بازکردن شیر قطع کننده روی خط لوله شروع به کار می کنند.

از آب پاشیده شده نیز در سیستم های آبیاری و ایجاد پرده های آبی استفاده می شود. سیستم آبیاری برای آبیاری عرشه تانکرهای نفت و دیوارهای اتاق هایی که برای نگهداری مواد منفجره و قابل اشتعال در نظر گرفته شده است استفاده می شود.

پرده های آب به عنوان دیوار آتش عمل می کنند. چنین پرده هایی با عرشه های بسته کشتی ها با روش بارگیری افقی مجهز شده اند که در آن نصب دیوارها غیرممکن است. درب ضد حریق را می توان با پرده های آبی نیز جایگزین کرد.

یک سیستم امیدوار کننده، آب ریز اتمیزه شده است که در آن آب به حالت مه آلود اسپری می شود. آب از طریق نازل های کروی با تعداد زیادی سوراخ به قطر 1 - 3 میلی متر پاشیده می شود. برای پراکندگی بهتر به آب اضافه کنید. هوای فشردهو امولسیفایر مخصوص

سیستم اطفاء بخار. عملکرد سیستم اطفاء حریق بخار بر اساس اصل ایجاد فضایی در اتاق است که از احتراق پشتیبانی نمی کند. بنابراین از اطفاء بخار فقط در فضاهای بسته استفاده می شود. از آنجایی که در کشتی های مدرن با موتورهای احتراق داخلی دیگ های با ظرفیت زیاد وجود ندارد، معمولاً فقط مخازن سوخت مجهز به سیستم خاموش کننده بخار هستند. از اطفاء بخار نیز می توان استفاده کرد. صدا خفه کن موتورها و در دودکش ها.

سیستم خاموش کردن بخار در کشتی ها بر اساس یک اصل متمرکز انجام می شود. از دیگ بخار، بخار با فشار 0.6-0.8 مگاپاسکال وارد جعبه توزیع بخار (کلکتور) می شود که از آنجا خطوط لوله جداگانه ساخته شده از لوله های فولادی با قطر 20-40 میلی متر به هر مخزن سوخت وارد می شود. در اتاق هایی با سوخت مایعبخار تامین می شود قسمت بالایی، که خروج آزاد بخار را در حداکثر پر شدن مخزن تضمین می کند. لوله های سیستم اطفاء بخار با دو حلقه باریک نقره ای خاکستری متمایز با یک حلقه هشدار قرمز بین آنها رنگ آمیزی شده است.

سیستم های گازی اصل عملکرد سیستم گاز بر این واقعیت استوار است که یک گاز بی اثر که از احتراق پشتیبانی نمی کند به محل آتش سوزی عرضه می شود. سیستم گازی که بر اساس همان اصل سیستم اطفاء بخار کار می کند، مزایای زیادی نسبت به آن دارد. استفاده از گاز غیر رسانا در سیستم باعث می شود که سیستم گاز برای خاموش کردن آتش در تجهیزات الکتریکی در حال کار استفاده شود. هنگام استفاده از سیستم، گاز آسیبی به کالاها و تجهیزات وارد نمی کند.

از تمام سیستم های گاز روشن است کشتی های دریاییدی اکسید کربن به طور گسترده استفاده می شود. مایع دی اکسید کربندر کشتی ها در سیلندرهای فشار ویژه ذخیره می شود. سیلندرها به باتری ها متصل می شوند و روی یک جعبه اتصال مشترک کار می کنند که از آن خطوط لوله از لوله های فولادی گالوانیزه بدون درز با قطر 20-25 میلی متر به اتاق های جداگانه منتقل می شود. روی خط لوله سیستم دی اکسید کربن، یک حلقه زرد متمایز باریک و دو علامت هشدار نقاشی شده است - یکی قرمز و دیگری زرد با نوارهای مورب سیاه. لوله‌ها معمولاً بدون پایین آمدن شاخه‌ها در زیر عرشه قرار می‌گیرند، زیرا دی اکسید کربن از هوا سنگین‌تر است و هنگام خاموش کردن آتش باید به قسمت بالایی اتاق وارد شود. از شاخه ها، دی اکسید کربن از طریق نازل های مخصوص آزاد می شود که تعداد آنها در هر اتاق به حجم اتاق بستگی دارد. این سیستم دارای یک دستگاه کنترل است.

از سیستم دی اکسید کربن می توان برای خاموش کردن آتش در فضاهای بسته استفاده کرد. اغلب، چنین سیستمی مجهز به انبارهای بار خشک، اتاق های موتور و دیگ بخار، اتاق های تجهیزات الکتریکی و همچنین انبارهایی با مواد قابل احتراق است. استفاده از سیستم دی اکسید کربن در مخازن بار تانکرها مجاز نمی باشد. همچنین نباید در ساختمان های مسکونی و عمومی استفاده شود، زیرا حتی یک نشت جزئی گاز می تواند منجر به حوادث شود.

سیستم دی اکسید کربن در حالی که مزایای خاصی دارد، خالی از اشکال نیست. اصلی ترین آنها عملکرد یک بار سیستم و نیاز به تهویه دقیق اتاق پس از اعمال خاموش کردن دی اکسید کربن است.

در کنار تاسیسات ثابت دی اکسید کربن، کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن دستی با سیلندرهای دی اکسید کربن مایع در کشتی ها استفاده می شود.

سیستم اطفاء حجمی شیمیایی. بر اساس همان اصل گاز عمل می کند، اما به جای گاز، مایع مخصوصی به اتاق وارد می شود که به راحتی تبخیر می شود و به گاز بی اثری سنگین تر از هوا تبدیل می شود.

مخلوطی حاوی 73 درصد اتیل بروماید و 27 درصد تترا فلورودی بروموتان به عنوان مایع خاموش کننده در کشتی ها استفاده می شود. گاهی اوقات از مخلوط های دیگری مانند اتیل بروماید و دی اکسید کربن استفاده می شود.

مایع اطفاء حریق در مخازن فولادی قوی ذخیره می شود که از آن یک خط به هر یک از محوطه های محافظت شده گذاشته می شود. یک خط لوله حلقوی با سرهای اسپری در قسمت بالایی محوطه محافظت شده گذاشته شده است. فشار در سیستم توسط هوای فشرده ایجاد می شود که با مایع از سیلندرها به مخزن می رسد.

عدم وجود مکانیسم در سیستم باعث می شود که آن را هم به صورت متمرکز و هم به صورت گروهی یا فردی انجام دهید.

سیستم اطفاء حجمی شیمیایی را می توان در محموله های خشک و انبارهای یخچالی، در موتورخانه و اتاق هایی با تجهیزات الکتریکی استفاده کرد.

سیستم خاموش کننده پودر.

این سیستم از پودرهای خاصی استفاده می کند که توسط یک جت گاز از یک سیلندر (معمولاً نیتروژن یا گاز بی اثر دیگر) به محل احتراق می رسد. اغلب کپسول های آتش نشانی پودری بر اساس این اصل کار می کنند. در حامل های گاز گاهی اوقات این سیستم برای استفاده در محفظه های بار نصب می شود. چنین سیستمی متشکل از یک ایستگاه خاموش کننده پودر، بشکه های دستی و آستین های مخصوص ضد پیچش است.

سیستم فوم. اصل عملکرد سیستم بر اساس جداسازی آتش از اکسیژن هوا با پوشاندن اجسام در حال سوختن با لایه ای از فوم است. فوم را می توان به صورت شیمیایی در نتیجه واکنش یک اسید و یک قلیایی و یا به صورت مکانیکی با مخلوط کردن محلول آبی یک عامل کف کننده با هوا به دست آورد. بر این اساس، سیستم اطفاء فوم به دو دسته هوا مکانیکی و شیمیایی تقسیم می شود.

در سیستم اطفاء فوم مکانیکی هوا (شکل 144) از ماده کف کننده مایع PO-1 یا PO-b برای تولید فوم استفاده می شود که در مخازن مخصوص ذخیره می شود. هنگام استفاده از سیستم، عامل کف کننده از مخزن توسط یک اجکتور به خط لوله فشار وارد می شود، جایی که با آب مخلوط می شود و یک امولسیون آب تشکیل می دهد. در انتهای خط لوله یک بشکه فوم هوا وجود دارد. امولسیون آب با عبور از آن، هوا را می مکد و در نتیجه کف تشکیل می شود که به محل آتش سوزی می رسد.

برای بدست آوردن فوم به روش هوا-مکانیکی، امولسیون آب باید حاوی 4% عامل کف کننده و 96% آب باشد. هنگامی که امولسیون با هوا مخلوط می شود، کفی تشکیل می شود که حجم آن تقریباً 10 برابر حجم امولسیون است. برای افزایش میزان فوم از بشکه های مخصوص هوا فوم با اسپری و توری استفاده می شود. در این صورت فومی با نسبت کف زیاد (تا 1000) به دست می آید. فوم هزار برابر بر اساس عامل کف کننده "Morpen" به دست می آید.

برنج. 144. سیستم اطفاء فوم هوا مکانیکی: 1 - مایع بافر، 2 - دیفیوزر، 3 - اجکتور-مکسر، 4 - بشکه فوم هوای دستی، 5 - بشکه فوم هوا ثابت.

شکل 145 اسپری نصب فوم هوای محلی، 10 سیلندر هوای فشرده; 11 - خط لوله هوای فشرده 12 - شیر سه طرفه

همراه با سیستم های خاموش کننده کف ثابت در کشتی ها، تاسیسات فوم هوای محلی کاربرد گسترده ای پیدا کرده اند (شکل 145). در این تأسیسات که مستقیماً در مناطق حفاظت شده قرار دارند، امولسیون در یک مخزن بسته است. برای شروع نصب، هوای فشرده به مخزن وارد می شود که امولسیون را از طریق لوله سیفون به خط لوله منتقل می کند. بخشی از هوا از سوراخ قسمت بالایی لوله سیفون به همان خط لوله عبور می کند. در نتیجه امولسیون با هوا در خط لوله مخلوط شده و کف تشکیل می شود. همان تاسیسات با ظرفیت کم را می توان به صورت قابل حمل - کپسول آتش نشانی فوم هوا انجام داد.

هنگامی که فوم به صورت شیمیایی به دست می آید، حباب های آن حاوی دی اکسید کربن است که خاصیت خاموش کنندگی آن را افزایش می دهد. با وسایل شیمیاییفوم در کپسول های آتش نشانی فوم دستی از نوع OP، متشکل از مخزن پر از محلول آبی سودا و اسید تولید می شود. با چرخاندن دسته، دریچه باز می شود، قلیایی و اسید مخلوط می شوند و در نتیجه کف تشکیل می شود که از اسپری خارج می شود.

سیستم اطفاء فوم را می توان برای خاموش کردن آتش در هر محل و همچنین در عرشه باز استفاده کرد. اما بیشترین توزیع را در تانکرهای نفتی دریافت کرده است. معمولاً تانکرها دارای دو ایستگاه اطفاء فوم هستند: ایستگاه اصلی - در قسمت عقب و اضطراری - در روبنای مخزن. یک خط لوله اصلی بین ایستگاه ها در امتداد کشتی گذاشته شده است که از آن یک شاخه با بشکه فوم هوا به هر مخزن بار گسترش می یابد. از بشکه، فوم به لوله های سوراخ دار تخلیه فوم واقع در مخازن می رود. تمام لوله های سیستم فوم دارای دو حلقه سبز متمایز گسترده هستند که بین آنها یک علامت هشدار قرمز وجود دارد. برای اطفاء حریق در عرشه باز، تانکرهای نفت مجهز به مانیتورهای فوم هوا هستند که روی عرشه روبنا نصب می شوند. مانیتورهای آتش نشانی جریانی از فوم به طول بیش از 40 متر را ایجاد می کنند که در صورت لزوم امکان پوشاندن کل عرشه با فوم را فراهم می کند.

برای اطمینان از ایمنی کشتی در برابر آتش، کلیه سیستم های اطفای حریق باید در شرایط خوبی بوده و همیشه آماده عمل باشند. بررسی وضعیت سیستم از طریق بازرسی های منظم و آموزش اعلام حریق انجام می شود. در حین بازرسی ها لازم است سفتی خطوط لوله و عملکرد صحیح پمپ های آتش نشانی به دقت بررسی شود. در زمستان، خطوط آتش می توانند یخ بزنند. برای جلوگیری از یخ زدگی، لازم است بخش های گذاشته شده روی عرشه های باز را خاموش کنید و آب را از طریق شاخه های مخصوص (یا شیرها) تخلیه کنید.

بخصوص مراقبت دقیقبه سیستم دی اکسید کربن و سیستم اطفاء کف نیاز دارند. در صورتی که شیرهای نصب شده روی سیلندرها معیوب باشند، امکان نشت گاز وجود دارد. برای بررسی وجود دی اکسید کربن، سیلندرها باید حداقل سالی یک بار وزن شوند.

تمام نقص های شناسایی شده در حین بازرسی ها و هشدارهای آموزشی باید فوراً برطرف شوند. رهاسازی کشتی ها به دریا در موارد زیر ممنوع است:

حداقل یکی از سیستم های اطفای حریق ثابت از کار افتاده است. سیستم اعلام حریق کار نمی کند؛

محفظه های کشتی محافظت شده توسط یک سیستم اطفاء حریق حجمی دارای وسایلی برای بستن محل از بیرون نیستند.

دیوارهای آتش نشانی دارای عایق یا درهای آتش معیوب هستند.

تجهیزات آتش نشانی کشتی با استانداردهای تعیین شده مطابقت ندارد.
 

خواندن:



تعبیر کارت تاروت شیطان در یک رابطه شیطان کمند به چه معناست

تعبیر کارت تاروت شیطان در یک رابطه شیطان کمند به چه معناست

کارت های تاروت به شما امکان می دهد نه تنها پاسخ یک سوال هیجان انگیز را پیدا کنید. آنها همچنین می توانند تصمیم درست را در شرایط سخت پیشنهاد کنند. برای یادگیری کافی است ...

سناریوهای محیطی برای آزمونهای کمپ تابستانی در کمپ تابستانی

سناریوهای محیطی برای آزمونهای کمپ تابستانی در کمپ تابستانی

مسابقه داستان پریان 1. چه کسی چنین تلگرامی فرستاد: «من را نجات دهید! کمک! ما را گرگ خاکستری خورد! اسم این افسانه چیه؟ (بچه ها، "گرگ و ...

پروژه جمعی "کار اساس زندگی است"

پروژه جمعی

طبق تعریف آ. مارشال، کار عبارت است از «هر گونه تلاش ذهنی و جسمی که به طور جزئی یا کلی با هدف دستیابی به برخی ...

تغذیه پرنده DIY: مجموعه ای از ایده ها تغذیه پرنده از جعبه کفش

تغذیه پرنده DIY: مجموعه ای از ایده ها تغذیه پرنده از جعبه کفش

ساختن غذای پرنده خود کار سختی نیست. در زمستان، پرندگان در خطر بزرگی هستند، آنها باید تغذیه شوند. برای این است که یک فرد ...
تصویر خوراک RSS