طناب های پهلوگیری روی بولاردها محکم می شوند

CLUSES

برای عبور خطوط پهلوگیری از کشتی به ساحل، می سازند

برنج. 6. علوفه معمولی هاوس شکل. 7. هاوس جهانی

علاوه بر نوارهای عدل، برای تغییر جهت کابل استفاده می شود

برنج. 8. نوارهای بیل

بازدید و ضیافت

برای نگهداری طناب های پهلوگیری از:

برنج. 11. ضیافت

هر کشتی باید دارای یک وسیله پهلوگیری باشد که اطمینان حاصل کند که کشتی به ساحل یا سازه های پهلوگیری شناور کشیده می شود و کشتی به طور ایمن به آنها بسته می شود. دستگاه پهلوگیری برای محکم کردن کشتی به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه های کنار جاده، پالم ها و همچنین انقباضات در امتداد اسکله ها استفاده می شود. دستگاه پهلوگیری شامل:

طناب های پهلوگیری؛

غلتک هاوس و راهنمای مهار;

نوارهای بیل (با و بدون غلتک)؛

بازدید و ضیافت؛

مکانیسم های پهلوگیری (بادگیرها، کاپستان، وینچ)؛ دستگاه های کمکی (ستاپ، گلگیر، براکت، انتهای پرتاب).

برنج. دستگاه پهلوگیری

کابل های مهار (طناب). از کابل های گیاهی، فولادی و مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده می شود.

کابل های فولادی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا بارهای دینامیکی را به خوبی تحمل نمی کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله، به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. رایج ترین در کشتی های دریاییخطوط مهار فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر هستند. خطوط مهار فولادی بر روی خطوط دستی مجهز به ترمز فشرده شده توسط یک پدال به گونه درام ذخیره می شوند. روی کشتی های با تناژ بزرگ، چشم های پهلوگیری با درایو نصب شده است.

خطوط مهار ساخته شده از کابل های مصنوعی به طور گسترده استفاده می شود. آنها سبک تر از لنگرهای فولادی و گیاهی با استحکام برابر هستند و انعطاف پذیری خوبی دارند که در دماهای نسبتاً پایین حفظ می شود. استفاده از کابل های مصنوعی که تحت درمان آنتی استاتیک قرار نگرفته اند و گواهینامه ندارند مجاز نیست.

برای استفاده از کیفیت های مثبت انواع کابل های مصنوعی، کابل های ترکیبی مصنوعی تولید می شود. در وینچ های پهلوگیری که خطوط پهلوگیری فولادی است، قسمتی که به ساحل می رود از یک کابل مصنوعی به شکل به اصطلاح "چشمه" ساخته می شود.

در کشتی‌هایی که مایعات قابل اشتعال را به صورت فله با نقطه اشتعال بخار زیر 60 درجه سانتیگراد حمل می‌کنند، استفاده از کابل‌های فولادی فقط بر روی عرشه‌های روبنا که بالای محفظه‌های محموله نیستند، مجاز است، اگر خطوط لوله دریافت و تحویل محموله از این قسمت‌ها عبور نکند. عرشه ها کابل های ساخته شده از فیبر مصنوعی فقط با مجوز ویژه از رجیستر روی تانکرها قابل استفاده هستند (ممکن است در هنگام شکستن این کابل ها جرقه ایجاد شود).

برای تشخیص به موقع عیوب، خطوط پهلوگیری باید حداقل هر 6 ماه یکبارتحت بازرسی کامل قرار گیرد. بازرسی نیز باید پس از پهلوگیری در شرایط شدید انجام شود.

بسته به موقعیت نسبت به کشتی، خطوط پهلوگیری را می گویند: طولی، گیره، فنر (به ترتیب کمان و عقب). خطوط پهلوگیری در انتهای بیرونی دارای یک حلقه هستند - آتش،که در ساحل پرتاب می شود سقوطیا با یک براکت به چشم بشکه پهلوگیری محکم می شود. انتهای دیگر کابل به ستون های نصب شده روی عرشه کشتی محکم شده است.

هر کشتی باید دارای یک وسیله پهلوگیری باشد که اطمینان حاصل کند که کشتی به سمت ساحل یا سازه های اسکله شناور کشیده می شود و کشتی به طور ایمن به آنها بسته می شود. دستگاه پهلوگیری برای محکم کردن کشتی به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه های کنار جاده، کفه ها و همچنین انقباضات در امتداد اسکله ها استفاده می شود. دستگاه پهلوگیری شامل:

طناب پهلوگیری؛

• غلتک هاوس و راهنمای لنگر.

  نوارهای عدل (با و بدون غلتک)؛

  نماها و ضیافت ها؛

  مکانیسم های پهلوگیری (بادگیر، کاپستان، وینچ)؛ دستگاه های کمکی (ستاپ، گلگیر، براکت، انتهای پرتاب).

کابل های مهار (طناب). از کابل های گیاهی، فولادی و مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده می شود.

کابل های فولادی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا بارهای دینامیکی را به خوبی تحمل نمی کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله، به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. متداول ترین در کشتی های دریایی خطوط پهلوگیری فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر است. خطوط مهار فولادی بر روی خطوط دستی مجهز به ترمز فشرده شده توسط یک پدال به گونه درام ذخیره می شوند. روی کشتی های با تناژ بزرگ، چشم های پهلوگیری با درایو نصب شده است.

خطوط مهار ساخته شده از کابل های مصنوعی به طور گسترده استفاده می شود. آنها سبک تر از لنگرهای فولادی و گیاهی با استحکام برابر هستند و انعطاف پذیری خوبی دارند که در دماهای نسبتاً پایین حفظ می شود. استفاده از کابل های مصنوعی که تحت درمان آنتی استاتیک قرار نگرفته اند و گواهینامه ندارند مجاز نیست.

برای استفاده از کیفیت های مثبت انواع کابل های مصنوعی، کابل های ترکیبی مصنوعی تولید می شود. در وینچ های پهلوگیری که خطوط پهلوگیری فولادی است، قسمتی که به ساحل می رود از یک کابل مصنوعی به شکل به اصطلاح "چشمه" ساخته می شود.

در کشتی‌هایی که مایعات قابل اشتعال را به صورت فله با نقطه اشتعال بخار زیر 60 درجه سانتیگراد حمل می‌کنند، استفاده از کابل‌های فولادی فقط بر روی عرشه‌های روبنا که بالای محفظه‌های محموله نیستند، مجاز است، اگر خطوط لوله دریافت و تحویل محموله از این قسمت‌ها عبور نکند. عرشه ها کابل های ساخته شده از فیبر مصنوعی فقط با مجوز ویژه از رجیستر روی تانکرها قابل استفاده هستند (ممکن است در هنگام شکستن این کابل ها جرقه ایجاد شود).

برای تشخیص به موقع عیوب، خطوط پهلوگیری باید nهکمتر 1آراذا در 6 ماهگیVتحت بازرسی کامل قرار گیرد. بازرسی نیز باید پس از پهلوگیری در شرایط شدید انجام شود.

بسته به موقعیت نسبت به کشتی، خطوط پهلوگیری را می گویند: طولی، گیره، فنر (به ترتیب کمان و عقب).

خطوط پهلوگیری در انتهای بیرونی دارای یک حلقه هستند - آتش،که در ساحل پرتاب می شود paلیا با یک براکت به چشم بشکه پهلوگیری محکم می شود، انتهای دیگر کابل به ستون های نصب شده روی عرشه کشتی محکم می شود.

بولارد آنها کابینت های چدنی یا فولادی جفتی هستند که در فاصله ای از یکدیگر قرار دارند، اما دارای پایه مشترک هستند. علاوه بر بولاردهای معمولی، در برخی موارد به ویژه در کشتی های کم عرض از بولاردهای ضربدری استفاده می شود که می تواند دوتایی یا تکی باشد.

کابل های لنگر روی بولاردها با قرار دادن تعدادی شیلنگ به شکل شکل هشت محکم می شوند تا انتهای کابل در بالا قرار گیرد. معمولاً دو یا سه عدد هشت پر زده می شود و فقط در موارد استثنایی تعداد شیلنگ ها به 10 عدد می رسد.برای جلوگیری از خود تنظیمی کابل، یک گیره روی آن قرار می گیرد. برای ایمن سازی هر خط پهلوگیری که به ساحل آورده می شود، باید یک ستون جداگانه وجود داشته باشد.

کلوزها برای عبور خطوط پهلوگیری از کشتی به ساحل، یک حفره لنگر در سنگر ایجاد می شود - یک سوراخ گرد یا بیضی شکل که با یک قاب ریخته گری با لبه های گرد صاف برای عبور خطوط پهلوگیری از وینچ های خودکار نصب می شود دانشگاهباalفیرلیدهای چرخشی اینگونه کابلها را از پارگی محافظت می کند. در کشتی‌هایی که از کانال پاناما عبور می‌کنند، جایی که کشتی با استفاده از تراکتورهای ساحلی از طریق قفل‌ها حرکت می‌کند، باید قایق‌های پانامایی نصب شوند که شعاع انحنای سطح کار بیشتری نسبت به کانال داخل کشتی دارند و برای کار مناسب‌تر هستند. با لنگرهای با قطر زیاد

نوارهای بیل. نوارهای عدل برای تغییر جهت خط پهلوگیری در اکثر کشتی های مدرن، نوارهای عدل از دو یا سه غلتک جداگانه نصب می شوند. عدل های بدون غلتک معمولاً فقط در کشتی های کوچک با کابل پهلوگیری با قطر کم استفاده می شود.

رول کاهش سایش کابل ها و کاهش تلاش لازم برای بیرون کشیدن آنها. غلتک های خروجی (عرشه) در نزدیکی مکانیسم لنگر نصب می شوند که از انحراف خط پهلوگیری روی درام (برجک) جلوگیری می کند.

بازدید و ضیافت. از ضیافت ها و نماها برای ذخیره طناب های پهلوگیری استفاده می شود. این درام دارای دیسک هایی در طرفین است که از جدا شدن کابل جلوگیری می کند.

مکانیسم های پهلوگیری برای انتخاب لنگرها، هم می توان از مکانیزم های پهلوگیری که مخصوص این کار تعبیه شده اند (مثلاً کاسه های پهلوگیری، وینچ ها و غیره) و هم از سایر مکانیسم های عرشه (مثلاً بادگیرها، وینچ های باری و غیره) با درام های پهلوگیری استفاده کرد.

برای انتخاب طناب‌های پهلوگیری روی پیش‌قلعه، از آن استفاده کنید تورآعینکبادگیر برای کار با خطوط پهلوگیری عقب، کالسکه های پهلوگیری نصب می شوند. آنها فضای کمی را روی عرشه اشغال می کنند.

خودکارOماتیکسبهیعنی شوارتیovnye leبسوزانندهرا می توان برای کار با لنگرهای عقب و کمان نصب کرد (شکل 6.50). خط پهلوگیری دائماً روی درام وینچ قرار دارد. وینچ ها به طور خودکار کشتی را بالا می کشند، در کابل شل می شوند، یا زمانی که موقعیت کشتی نسبت به اسکله در طول عملیات بار، یا در هنگام جزر و مد یا جزر و مد تغییر می کند، یک کابل خیلی سفت را آزاد می کنند.

دستگاه پهلوگیری باید در شرایط خوبی نگهداری شود و از آمادگی مداوم آن برای عمل اطمینان حاصل شود. بولاردها، قلاب‌های پهلوگیری، نوارهای عدل و غلتک‌های راهنما باید همیشه به اندازه کافی صاف باشند تا از سایش زودرس کابل‌ها جلوگیری شود. غلتک ها، غلتک ها و سایر عناصر متحرک باید به راحتی بچرخند، فاصله خوبی داشته باشند و روغن کاری شوند. درپوش های زنجیر و کابل، قلاب های فعل باید از وضعیت خوبی برخوردار باشند.

اگر وینچ های مهار خودکار و فیرلیدهای چرخشی لنگر دارید، باید به طور دوره ای غلتک های فرلید را بچرخانید و به طور منظم قسمت های مالشی را روغن کاری کنید.

تمام انتهای، کابل ها، گلگیرها، تشک ها، خطوط پرتاب باید به موقع خشک شوند، قطعات فلزی باید تمیز و روغن کاری شوند.

هنگام پهلوگیری کشتی، موارد زیر باید انجام شود:

گذاشتن خطوط مهار فولادی بر روی درام های بادگیر حتی برای مدت کوتاهی ممنوع است، زیرا هنگام کشیدن یا تکان دادن لنگرها، شفت مکانیسم ها ممکن است خم شود.

در مکان هایی با نوسان شدیدسطح آب، توصیه می شود از کابل های گیاهی یا کابل های ساخته شده از مواد مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده کنید.

در هنگام بارگیری و تخلیه باید بررسی شود که تمام خطوط پهلوگیری به یک اندازه پوشیده شده و شلی بیش از حد نداشته باشند یا خیلی سفت نباشند. برای نظارت بر لنگرگاه ها در بنادری که در آن نوسانات سطح آب وجود دارد، باید دقت ویژه ای صورت گیرد.

در طول باد یا جریان های شدید، خطوط پهلوگیری که بیشترین تنش را تجربه می کنند باید به طور یکنواخت کشیده شوند. در صورت وجود تورم، خطوط پهلوگیری باید مقداری سستی داشته باشند تا در هنگام سنگ زدن کشتی، کشش آنها کاهش یابد.

در هنگام باران، خطوط پهلوگیری و نقاش های ساخته شده از طناب های گیاهی باید به طور دوره ای حکاکی شوند، زیرا زمانی که خیس می شوند، 10 تا 12٪ کوتاه می شوند و می توانند ترکیده شوند.

اگر در هر نقطه ای از طول آن برابر با هشت قطر، تعداد سیم های شکسته 10 درصد یا بیشتر از تعداد کل سیم ها باشد، و همچنین اگر کابل بیش از حد تغییر شکل داده باشد، کابل مهار فولادی باید تعویض شود.

اگر پاشنه پا شکسته، آسیب دیده، به طور قابل توجهی ساییده شده یا تغییر شکل داده است، کابل کارخانه باید تعویض شود. در صورتی که تعداد شکستگی ها و آسیب های ناشی از پارگی نخ 15 درصد یا بیشتر از تعداد نخ های طناب باشد، طناب های مصنوعی باید تعویض شوند.

برای اطمینان از قابلیت دریانوردی کشتی، تجهیزات، سیستم ها و تجهیزات کشتی طراحی شده اند که عبارتند از:

دنده فرمان

دستگاه فرمان برای کنترل کشتی استفاده می شود. خود اجزاءفرمان، موتور، درایو، ایستگاه کنترل و دنده فرمان هستند.

سکان به شما امکان می دهد کشتی را در مسیر مشخصی نگه دارید و جهت حرکت آن را تغییر دهید. از یک ساختار توخالی مسطح یا کارآمد فولادی - تیغه سکان و یک محور چرخشی عمودی - پایه تشکیل شده است که به طور سفت و سخت به پر متصل است. در انتهای بالایی (سر) استوک، واقع در یکی از عرشه ها، یک بخش یا اهرم - یک تیلر - متصل است که یک نیروی خارجی به آن اعمال می شود و استوک را می چرخاند.

موتور فرمان، استوک را از طریق درایو می چرخاند، که از جابجایی سکان اطمینان می دهد. موتورها بخار، برقی و الکتروهیدرولیک هستند. موتور در محفظه پنجه کشتی نصب می شود.

ایستگاه کنترل برای کنترل از راه دور موتور فرمان استفاده می شود. در اتاقک چرخ نصب می شود. کنترل ها معمولاً روی همان ستونی که خلبان خودکار نصب می شود، نصب می شود. برای کنترل موقعیت تیغه سکان نسبت به صفحه مرکزی کشتی، از نشانگرها - آکسیومترها - استفاده می شود.

دنده فرمان فراهم می کند کنترل از راه دورموتور فرمان از ایستگاه کنترل اکثر پاس های سادهمکانیکی هستند و به طور مستقیم فرمان را به دستگاه راه اندازی موتور فرمان متصل می کنند، اما به دلیل راندمان پایین در کشتی های مدرن استفاده نمی شوند. رایج ترین آنها چرخ دنده های فرمان برقی هستند.

بر اساس طرح پر، سکان ها به دو دسته تخت و روان تقسیم می شوند.

دارای یک محور چرخش در لبه جلوی فرمان است. پر سکانساخته شده از ضخیم ورق فولادی، از دو طرف تقویت شده است سفت کننده دنده ها. آنها به طور یکپارچه با لبه عمودی ضخیم فرمان ساخته می شوند یا آهنگری می شوند - رودرپیس- با حلقه ها، که در آن به طور ایمن بسته شده اند پین هاروی فرمان نصب شده است حلقه های پست سکان. پین ها دارای آستر برنزی هستند و لولاهای پست سکان دارای بوش های پشتی هستند. پین پایینی رودر قطعه در شکاف قرار می گیرد کفش پاشنه بلند، که در آن یک بوش برنزی یا پشتی با عدس فولادی سخت شده در پایین برای کاهش اصطکاک وارد شده است. پاشنه ستون عقب فشار سکان را از طریق عدس جذب می کند. برای جلوگیری از حرکت فرمان به سمت بالا، یکی از پین ها، معمولاً بالای آن، دارای سر در انتهای پایینی است. قسمت بالا Ruderpisa با بالندهفرمان مخصوص فلنج. فلنج کمی از محور چرخش منحرف شده است که یک شانه ایجاد می کند و چرخاندن سکان را آسان تر می کند. جابجایی فلنج این امکان را به شما می دهد که در حین تعمیر تیغه سکان، با جدا کردن فلنج و چرخاندن تیغه و استوک در جهات مختلف، آن را از لولاهای پایه سکان بدون بلند کردن پایه جدا کنید.

سکان های تخت معمولی از نظر طراحی ساده و بادوام هستند، اما مقاومت زیادی در برابر حرکت کشتی ایجاد می کنند، بنابراین برای جابجایی آنها به نیروی زیادی نیاز است. کشتی های مدرن از سکان های ساده، متعادل و نیمه متعادل استفاده می کنند.

پر فرمان سادهاین یک قاب فلزی جوش داده شده ضد آب است که با ورق فولادی پوشانده شده است.

به پر یک شکل ساده داده می شود و گاهی اوقات ضمیمه های ویژه اضافی روی آن نصب می شود - فیرینگ. Ruderpost نیز ساده ساخته شده است.

U فرمان تعادلبخشی از پر از محور چرخش به کمان کشتی منتقل می شود. مساحت این قسمت که قسمت تعادل نامیده می شود 20 تا 30 درصد مساحت کل قلم است. هنگام جابجایی سکان، فشار جریان متقابل آب بر روی قسمت تعادل پر، چرخش سکان را تقویت می کند و بار روی ماشین فرمان را کاهش می دهد.

فرمان نیمه متعادلتفاوت آن با بالانس این است که قسمت متعادل کننده آن ارتفاع کمتری نسبت به قسمت اصلی دارد.

کشتی ها علاوه بر سکان، از رانشگر نیز استفاده می کنند. آنها با استفاده از یک واحد محرکه نصب شده در کانال عرضی بدنه کشتی، نیروی کششی را در جهت عمود بر DP آن ایجاد می کنند و قابلیت کنترل را در زمانی که کشتی در حال حرکت نیست یا زمانی که با سرعت بسیار پایین حرکت می کند، در هنگام فرمان معمولی فراهم می کند. دستگاه ها ناکارآمد هستند پروانه های گام ثابت یا قابل تنظیم، ملخ های پره ای یا پمپ ها به عنوان پیشران استفاده می شوند. رانشگرها در انتهای کمان یا عقب قرار دارند و در برخی از کشتی ها دو دستگاه از این قبیل در هر دو انتهای کمان و عقب نصب می شود. در این حالت نه تنها می توان شناور را در محل چرخاند، بلکه می توان آن را با تاخیر بدون استفاده از پیشرانه های اصلی حرکت داد. برای بهبود قابلیت کنترل، از ضمیمه های چرخشی نصب شده بر روی سکان تعادل و کمان نیز استفاده می شود.

دستگاه های لنگر

هدف اصلی دستگاه لنگر اطمینان از لنگر انداختن قابل اعتماد کشتی در جاده ها و در دریای آزاد در اعماق قابل دسترس است. علاوه بر این، دستگاه لنگر در موارد زیر استفاده می شود:

• هنگام پهلو دادن یک کشتی به اسکله یا کشتی دیگری در داخل شرایط نامطلوب (باد شدید، جاری و غیره). یک لنگر در سمت باد در هنگام وجود باد یا جریان به شما امکان می دهد از سقوط کشتی بر روی یک اسکله یا کشتی دیگر جلوگیری کنید.
• هنگام پهلو دادن یک کشتی به اسکله یا بشکه های پهلوگیری برای عملیات حمل و نقل دریایی با استفاده از تجهیزات شناور. لنگرها هنگام آوردن به اسکله یا بشکه ها آزاد می شود لنگرهای سختتحرک کشتی را محدود کنید؛
• انجام چرخش موثر کشتی در یک منطقه محدود آب آزاد (هنگام خروج از بندر، در یک منطقه باریک و غیره). لنگر آزاد شده به شما امکان می دهد قطر گردش را کاهش دهید و یک چرخش ایمن انجام دهید.
• کاهش سریع اینرسی و توقف کشتی به منظور جلوگیری از برخورد با کشتی دیگر.
• برای شناور کردن مجدد کشتی یک لنگر به سمت اعماق بیشتر با کابل فولادی متصل به آن با استفاده از کاسه یا بادگیر انتخاب می شود که در برخی موارد اجازه می دهد تا کشتی بدون کمک خارجی دوباره شناور شود.

برخی از عناصر دستگاه لنگر (هوس، زنجیر لنگر) را می توان در هنگام بکسل کردن کشتی استفاده کرد.

اجزای یک دستگاه لنگر عبارتند از لنگرها، زنجیرهای لنگر، فیرلیدها، جعبه های زنجیری، دستگاه هایی برای اتصال زنجیر لنگر به بدنه کشتی، درپوش ها و مکانیسم هایی برای رها کردن و بلند کردن لنگرها - بادگیرها یا کاپستان ها.

دستگاه لنگر در کمان کشتی قرار دارد.

لنگرهای کشتی با توجه به هدفشان به لنگرهای اصلی و لنگرهای کمکی تقسیم می شوند. هر کشتی باید سه لنگر اصلی داشته باشد: دو لنگر در فیرلید و یک یدک روی عرشه.

لنگرهای کمکی عبارتند از:

• لنگرهای استاپ بزرگترین لنگرهای کمکی هستند که دارای جرمی برابر با یک سوم جرم لنگر لنگر هستند. آنها همراه با ددلیفت برای نگه داشتن کشتی در موقعیت خاصی نسبت به باد هنگام بارگیری و تخلیه، سوار شدن و پیاده شدن مسافران، دریافت سوخت در جاده ها و همچنین برای شناور کردن کشتی استفاده می شوند.
• Verps لنگرهای کوچکی هستند که برای همان اهدافی که لنگرهای استاپ استفاده می شوند. جرم verp تقریباً نصف جرم لنگر استاپ است.
• تارک - لنگرهای قایق کوچک با وزن 16 تا 45 کیلوگرم؛
• گربه ها - لنگرهای کوچک سه و چهار شاخ با وزن 5 تا 15 کیلوگرم که برای یافتن اجسام غرق شده و گرفتن اجسام شناور استفاده می شود.
• لنگرهای یخ دارای جرم 75-80 کیلوگرم هستند. آنها برای نگه داشتن یک کشتی در نزدیکی یک میدان یخی یا یخ سریع استفاده می شوند.

ویژگی های لنگر کشتی باید با هدف آنها مطابقت داشته باشد. مهمترین آنها نیروی نگهدارنده است - کمترین نیرویی که باید در جهت دوک لنگر اعمال شود تا دومی از روی زمین پاره شود. الزامات ویژه ای بر روی لنگرهای ددلیفت اعمال می شود. نکته اصلی این است که چنین لنگر را می توان به سرعت آزاد کرد. لنگر باید زمین را به خوبی بگیرد، نیروی نگهدارنده زیادی داشته باشد، در هنگام بلند کردن به راحتی از زمین جدا شود و به راحتی به صورت حرکتی متصل شود. همه لنگرها باید بادوام بوده و ساخت آنها آسان باشد.

این الزامات منجر به ایجاد تعداد زیادیلنگرها طرح های مختلف. با توجه به روش برداشت خاک، آنها را می توان به دو نوع تقسیم کرد: با یک میله، نقب زدن به زمین با یک پنجه. با و بدون میله، برداشتن خاک با دو پنجه.

لنگرهایی که با یک پنجه در زمین فرو می‌روند عبارتند از: لنگر دریاسالاری. متشکل از دوک هاو دو شاخ هابا پنجه ها، ریخته گری یا آهنگری همراه با دوک. دوک دارای ضخیم شدن است - روندی که قسمت پایینی آن نامیده می شود پاشنه. دو سوراخ در قسمت بالایی دوک وجود دارد: از طریق یکی از آنها به دوک وصل می شود. قلاب لنگر، و به دیگری وارد می شود موجودی. دومی دارای ضخامت‌هایی در انتهای آن است که از دفن آن در زمین هنگام رها شدن لنگر جلوگیری می‌کند. یک انتهای میله با زاویه قائمه خم شده است، که به آن اجازه می دهد تا هنگام اتصال لنگر به روشی حرکتی، در امتداد دوک برداشته شود. میله تضمین می کند که لنگر به سرعت خاک را می گیرد. لنگر آزاد شده با پاشنه خود روی زمین قرار می گیرد و با انتهای میله روی آن قرار می گیرد. هنگامی که زنجیر لنگر کشیده می شود، لنگر روی زمین 90 درجه می چرخد، در نتیجه شاخ پایین با پنجه خود در زمین مدفون می شود.

از نظر طراحی ساده است و نیروی نگهدارنده بالایی دارد. با این حال، معایب قابل توجهی نیز دارد. لنگر هنگام رها کردن و جمع شدن ناخوشایند است، زیرا به صورت حرکتی روی عرشه ثابت می شود. لنگر که با یک پنجه در زمین دفن شده است، خطری برای کشتی ها در آب های کم عمق ایجاد می کند.

انواع لنگرهایی که با دو بازو خاک می گیرند عبارتند از لنگر هال، گروسون هاین، بولد، لنگرهای بایرز (بدون میله) و لنگر ماتروسوف (با میله). لنگر هال عمدتاً در کشتی ها استفاده می شود.

از دو بخش اصلی تشکیل شده است: دوک هاو جعبه ها، به صورت یک تکه با دو ریخته می شود پنجه ها. دوک دارای مقطع مربعی است که به سمت بالا باریک می شود. در انتهای پایین و ضخیم دوک یک چشم برای یک غلتک وجود دارد که انتهای آن در سوکت های داخل جعبه قرار می گیرد. با تشکر از این، جعبه با پنجه ها می تواند با زاویه 40-45 درجه در هنگام ورود پنجه ها به زمین بچرخد. دوک در داخل جعبه توسط دو قفل نگه داشته می شود پین ها. پین ها فقط پین را می پوشانند که وارد سوکت می شود غلتکبدون محدودیت زاویه مورد نیازچرخش جعبه با پنجه ها، که به آن اجازه می دهد تا در صفحه پنجه ها با زاویه تا 10 درجه بچرخد. جعبه دارد چنگ زدن (ماسه شنی)، تسهیل چرخش پنجه ها هنگام ورود به زمین. در بالا یک چشمک برای وجود دارد قلاب لنگر، که زنجیر لنگر به آن وصل شده است. هنگامی که لنگر هال آزاد شده روی زمین قرار می گیرد، هنگامی که زنجیر لنگر کشیده می شود، دستگیره ها روی آن قرار می گیرند و پنجه ها را مجبور می کنند تا خود را دفن کنند.

لنگر هال به دلیل سهولت استفاده از آن به رسمیت شناخته شده است. می توان آن را به سرعت رها کرد، نیروی نگهدارنده نسبتاً زیادی دارد و هنگام تمیز کردن به راحتی به داخل هاو کشیده می شود. لنگر خود را با هر دو پنجه در زمین دفن می کند، برای کشتی ها در آب های کم عمق خطرناک نیست. درهم تنیدگی زنجیره لنگر در بازوهای لنگر عملاً از بین می رود. با این حال، اگر پنجه ها به طور ناهموار در زمین با کشش شدید در زنجیره لنگر دفن شوند، و همچنین زمانی که جهت باد یا جریان تغییر می کند، لنگر شروع به خارج شدن از زمین می کند. این اشکال در طراحی لنگر پیشنهاد شده توسط ماتروسوف حذف شد.

دارای پنجه های پهن است که تقریباً نزدیک به دوک قرار دارند. در نتیجه لحظه نیروهای بیرون کشیدن لنگر از زمین کاهش می یابد. پاها همراه با آنها دارای میله ای هستند که نسبت به محور چرخش دوک در روند لنگر به سمت بالا جابجا شده است. میله در عقب نشینی لنگر به هاوز تداخلی ندارد. لنگر را از واژگونی هنگام کشیدن روی زمین محافظت می کند و در زمین نرم، فرو رفتن در آن همراه با پنجه ها، نیروی نگهدارنده را افزایش می دهد. لنگر دارای جرم نسبتاً کوچکی است، اما نیروی نگهدارنده زیادی دارد.

لنگرها گروزون-هین, بولت, بایرزاز لنگر هال و با یکدیگر در شکل جعبه و پایه ها، فاصله بین پایه ها و دوک و جزئیات اتصال بین دوک و جعبه متفاوت است. درست مانند لنگرهای هال و ماتروسوف، آنها را لنگرهای جمع شونده می نامند، زیرا در موقعیت ذخیره آنها در تمام طول دوک به داخل لوله های لنگر - Fairleads کشیده می شوند.

لنگر هاوس یک لوله فلزی با دو سوکت است که یکی از آنها به عرشه و دیگری به آبکاری بدنه بیرونی جوش داده شده است. در کشتی هایی که دستگاه لنگر در قسمت عقب ندارند، لنگرهای لنگر در هر طرف فقط در کمان قرار دارند. به طوری که هنگام چسباندن لنگر به صورت انباشته، پایه های آن از آبکاری جانبی بیرون نزند، در محل هایی که زنگ های جانبی متصل می شوند، طاقچه هایی ایجاد می شود.

لنگر یخیشامل دوک هاو پنجه ها، که در شکاف یخی یا در یک سوراخ توخالی قرار می گیرد. لنگر مجهز به دو براکت است: پشت براکت اصلیایمن سخت طناب فولادی، که لنگر روی آن قرار دارد و پشت آن براکت اضافی- انتهای کوتاه یک کابل فولادی نرم یا نباتی که توسط آن لنگر از سوراخ خارج می شود. لنگرهای یخی عمدتاً برای نگه داشتن کشتی در "اسکله یخی" استفاده می شوند.

لنگرهای "مرده".برای نگهداری مطمئن بشکه های پهلوگیری، کشتی های سبک، اسکله ها، کارگاه های شناور و سایر سازه ها و همچنین تجهیزات ناوبری استفاده می شود. اینها توده های بتن مسلح از اشکال هندسی مختلف یا سازه های فلزی حجمی هستند که در زمین گذاشته می شوند. سازه های شناور در لنگرهای "مرده" با زنجیر یا کابل محکم نگه داشته می شوند.

- دستگاهی به شکل مخروط بوم که مقاومت زیادی در هنگام حرکت در آب ایجاد می کند. یک لنگر دریایی که به کابلی از کمان کشتی متصل است، آن را مجبور می‌کند در برابر موج نگه دارد و به آرامی همراه با باد حرکت می‌کند. در کشتی های بادبانی کوچک استفاده می شود و در عرضه قایق های نجات گنجانده شده است.

دستگاه های پهلوگیری

یک دستگاه پهلوگیری برای محکم کردن یک کشتی به یک اسکله، بشکه های پهلوگیری یا کنار کشتی دیگر طراحی شده است. این دستگاه شامل طناب‌های پهلوگیری، بولاردها، فیرلیدها، نوارهای عدل، غلتک‌های راهنما، نماها، مکانیسم‌های پهلوگیری، و همچنین دستگاه‌های کمکی - درپوش، انتهای پرتاب، گلگیر، غل و زنجیر پهلوگیری است.

طناب های پهلوگیری (خطوط پهلوگیری) می توانند فولادی، گیاهی و مصنوعی باشند. تعداد طناب های پهلوگیری در کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود.

طناب های اصلی پهلوگیری از قسمت های کمان و انتهای کشتی در جهات خاصی تامین می شود و از حرکت کشتی در امتداد اسکله و دور شدن از آن جلوگیری می کند. بسته به این جهت ها، خطوط پهلوگیری نام خود را گرفتند. کابل های تامین شده از انتهای کمان و عقب، کشتی را از حرکت در امتداد اسکله جلوگیری می کند و به ترتیب کابل های طولی کمان و عقب نامیده می شوند.

کابلی که جهت آن مخالف انتهای طولی آن باشد فنر نامیده می شود. فنرهای کمان و عقب برای اهدافی مشابه فنرهای طولی استفاده می شوند. به کابل هایی که در جهت عمود بر پایه تغذیه می شوند، گیره های کمان و عقب می گویند. آنها از خروج کشتی از اسکله در بادهای شدید جلوگیری می کنند.

بولارد- بولاردهای چدنی یا جوشی (فولاد و چدن) برای بستن کابل های لنگر. بر کشتی های حمل و نقلبه طور معمول، بولاردهای جفتی با دو پایه روی یک پایه مشترک نصب می شوند که دارای باس هایی برای نگه داشتن شیلنگ های طناب پایینی هستند و درپوش هایی که به شیلنگ های بالایی اجازه نمی دهد از روی پایه ها بپرند.
بولاردهای پایه دار بدون باس و بولاردهای ضربدری نیز تعبیه شده است. دومی برای اتصال کابل های پهلوگیری که از بالا با زاویه ای به عرشه هدایت می شوند، مناسب هستند. بولاردها در قسمت های کمان و عقب کشتی و همچنین در عرشه فوقانی در دو طرف به طور متقارن نصب می شوند.

گاهی اوقات بر روی کشتی های حمل و نقل، بولاردهای تک بولارد (نیش گیر) نصب می شوند. که برای بکسل استفاده می شود. لقمه ها بولاردهای عظیمی هستند که پایه های آن به عرشه بالایی متصل شده یا از آن عبور کرده و به یکی از عرشه های پایینی متصل می شوند. برای نگه داشتن بهتر کابل روی بیت ها پخش کننده ها وجود دارد.

برای عملیات پهلوگیری بسیار راحت، بولاردهایی با بولاردهای چرخان در بلبرینگ و مجهز به دستگاه قفل هستند. خطوط پهلوگیری که به اسکله محکم شده اند به صورت هشت تایی با دو یا سه طناب روی بولاردهای بولارد و سپس روی سر بادگیر قرار می گیرند. هنگامی که کابل انتخاب می شود، بولاردها می چرخند و کابل را آزادانه عبور می دهند. در لحظه مناسب، کابل را از برجک جدا کرده و شیلنگ های اضافی را روی بولاردهای بولارد قرار دهید. در عین حال، دستگاه قفل از چرخش کابینت ها جلوگیری می کند.

کلوزها- وسایلی که از طریق آن طناب های پهلوگیری از کشتی عبور داده می شود. آنها ریخته گری های فولادی (چدن) با سوراخ های گرد یا بیضی شکل هستند که با همان سوراخ ها در سنگر کشتی هم مرز هستند.
سطح کار Fairleads دارای منحنی های صاف است که خمیدگی های تیز کابل های مهار را از بین می برد. برای پهلوگیری شناورهای کوچک شناور در کنار کشتی، از پرنده هایی با جزر و مد به نام شاخ استفاده می شود. برای همین منظور، در مجاورت فوربال ها، گیره هایی به سنگر یا پایه های آن جوش داده می شود. در جاهایی که نرده ها به جای سنگر ساخته می شوند، در لبه کناری، فرهای مخصوص روی عرشه نصب می شوند. برای تامین خطوط لنگر، از بکسل های بکسل که محکم به گیره کمان و عقب کشتی متصل شده اند، استفاده می شود که عمدتاً برای قرار دادن طناب های بکسل در نظر گرفته شده است.

اصطکاک شدید خطوط لنگر بر روی سطوح کار فایرلیدهای این سازه‌ها منجر به سایش سریع کابل‌ها، به‌ویژه کابل‌های مصنوعی می‌شود، به همین دلیل است که هاوس‌های جهانی و دوار به طور گسترده در کشتی‌ها استفاده می‌شوند. یک هاوس جهانی دارای غلتک های عمودی و افقی است که آزادانه در یاتاقان ها می چرخند و شکافی را تشکیل می دهند که کابل تغذیه شده به ساحل در آن عبور می کند. چرخاندن یکی از غلتک ها هنگام کشیدن کابل از هر جهت به میزان قابل توجهی اصطکاک را کاهش می دهد. هاوس جهانی دوار دارای یک قفس است که روی بلبرینگ های بدنه می چرخد.

نوارهای بیلهمان هدفی را دارند که لنگر انداختن لنج‌ها. آنها در طراحی ساده، با گاز گرفتن، با یک یا چند غلتک هستند. برای هدایت خطوط پهلوگیری عرضه شده به اسکله های مرتفع و کشتی هایی با اضلاع بالا، از نوارهای عدل بسته استفاده می شود. پرکاربردترین آنها نوارهای عدل با غلتک هستند که استفاده از آنها به طور قابل توجهی تلاش لازم برای غلبه بر نیروهای اصطکاک ناشی از طناب کشی را کاهش می دهد.

برای هدایت کابل های پهلوگیری از هاوس به درام های مکانیزم پهلوگیری، بولاردهای فلزی با غلتک های راهنما بر روی عرشه فورکستل و مدفوع نصب می شوند.

نماها برای ذخیره طناب های پهلوگیری طراحی شده اند. آنها دستگاه های قفل دارند. آنها در کمان و عقب کشتی، نه چندان دور از بولاردها نصب می شوند.

مکانیسم های پهلوگیری برای کشیدن کشتی با خطوط پهلوگیری در محل به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه پهلوگیری، برای کشیدن کشتی در امتداد اسکله و همچنین برای تنظیم خودکار کشش کابل های پهلوگیری در هنگام سطح آب استفاده می شود. به دلیل پدیده جزر و مد یا زمانی که پیش نویس کشتی در طول عملیات باری تغییر می کند، نوسان می کند.

مکانیسم های پهلوگیری کشتی عبارتند از: بادگیر، لنگر لنگر و کاپستان پهلوگیری، وینچ لنگر لنگر، وینچ پهلوگیری ساده و اتوماتیک.

بادگیرها و کاپستان های لنگر لنگر دارای طبل (برجک) هستند که برای بیرون کشیدن کابل های لنگر استفاده می شود. در کشتی هایی که دستگاه لنگر پشتی ندارند، یک کالسکه پهلوگیری که طبل زنجیری ندارد در قسمت عقب نصب می شود. موقعیت عمودی محور چرخش درام پهلوگیری کاپستان به شما این امکان را می دهد که لنگرها را از هر جهتی انتخاب کنید. مقعر سطح بیرونیدرام می تواند صاف باشد یا دارای مخمل های عمودی - دنده های گرد باشد. Welps از سر خوردن کابل در طول درام جلوگیری می کند، اما به دلیل پیچ خوردگی روی آنها، کابل سریعتر آسیب می بیند. بنابراین، زمانی که استفاده گستردهدر کشتی هایی با کابل های مصنوعی که در معرض ساییدگی زیادی بر روی سطوح ناهموار هستند، بهتر است کاپستان هایی با درام های صاف داشته باشید.

وینچ های لنگر لنگر، که در برخی از کشتی ها به جای بادگیر نصب می شوند، در عملیات پهلوگیری مانند بادگیرها استفاده می شوند.

یک وینچ پهلوگیری ساده دارای یک موتور الکتریکی با ترمز دیسکی داخلی است. چرخش موتور از طریق یک گیربکس حلزونی به یک شفت میانی منتقل می شود که روی آن یک چرخ دنده خار باز و یک کلاچ اصطکاکی نصب شده است. از طریق یک چرخ دنده بزرگ، چرخش با درام مهار به شفت کار منتقل می شود. یک ترمز نواری با کارکرد دستی روی دیسک درام نصب شده است. کلاچ اصطکاکی با دست روشن و خاموش می شود. طناب پهلوگیری با استفاده از دستگاه کابل کشی در ردیف های مساوی روی درام گذاشته می شود.

یک وینچ لنگر اتوماتیک از این جهت که می تواند در حالت های دستی و اتوماتیک کار کند با وینچ ساده متفاوت است. در حالت دستی، وینچ برای کشیدن کشتی به اسکله و برای بازیابی کابل های آزاد شده استفاده می شود. پس از اینکه طناب پهلوگیری در هنگام کشیدن کشتی محکم کشیده شد، روی درام باقی می ماند و وینچ به حالت خودکار تغییر می کند که برای آن به صورت خودکار است. نیروی کشش خط پهلوگیری مورد نیاز را تنظیم کنید. اگر به هر دلیلی بار روی کابل از مقدار تنظیم شده منحرف شود، وینچ به طور خودکار کابل لنگر را می گیرد یا رها می کند و از کشش مشخص شده دائمی اطمینان حاصل می کند.

طول کابل لنگر که می تواند به طور خودکار توسط وینچ آزاد شود زمانی که بار از مقدار تعیین شده بیشتر شود، محدود است. در این حالت آنها از بیشترین تغییرات ممکن در موقعیت کشتی نسبت به اسکله اقدام می کنند. به عنوان مثال، اگر در هنگام باد شدید، کشش کابل از مقدار تعیین شده در دستگاه بیشتر شود، وینچ طول مشخص شده کابل را آزاد می کند، پس از آن دستگاه با ترمز و سیگنال نور یا صدا، درام را محکم می کند. وینچ را روشن می کند و حالت اضطراری عملکرد آن را نشان می دهد. هنگام انتخاب محدودیت برای طول مجاز طناب پهلوگیری که باید آزاد شود، توصیه می شود زنگ را به گونه ای تنظیم کنید که سیگنال در لحظه ای که ردیف اول کامل طناب روی درام باقی می ماند روشن شود. این نصب زمان می دهد تا خطر از بین رفتن کامل خط پهلوگیری را از بین ببرد.

وینچ های اتوماتیک در دو نسخه تولید می شوند: با برجک پهلوگیری که توسط کوپلینگ آزاد کننده به درام مهار متصل می شود و بدون برجک. دومی ها در نزدیکی بادگیر و کاپستان نصب می شوند.

استاپرها برای نگه داشتن طناب های پهلوگیری هنگام انتقال آنها از درام مکانیزم پهلوگیری به بولاردها عمل می کنند. آنها زنجیره ای، گیاهی و مصنوعی هستند. درپوش زنجیر یک سگمنت است زنجیر تقلببا قطر 10 میلی متر، طول 2-4 متر، با یک پیوند بلند برای اتصال با یک براکت به لب عرشه در یک انتها و یک کابل گیاهی به طول حداقل 1.5 متر در طرف دیگر. درپوش کابل های گیاهی و مصنوعی از همان مواد کابل ساخته شده است، اما نیمی از ضخامت آن.

انتهای پرتاب برای تغذیه طناب های پهلوگیری به ساحل هنگام نزدیک شدن کشتی به اسکله ضروری است. انتهای پرتاب یک خط گیاهی یا یک طناب نایلونی بافته شده به ضخامت 25 میلی متر به طول 30-40 متر است که در انتهای آن آتش های کوچک تعبیه شده است. یکی از آنها برای چسباندن سبک استفاده می شود - یک کیسه بوم کوچک که محکم با ماسه پر شده و با skimushgar بافته شده است، دیگری - برای راحتی استفاده از انتهای پرتاب.

گلگیرها برای محافظت از بدنه کشتی در برابر آسیب در هنگام پهلوگیری، پارک در اسکله یا روی کشتی دیگر طراحی شده اند. نرم و سخت هستند.

گلگیرهای نرم- اینها کیسه های برزنتی هستند که محکم با مواد الاستیک و غیرقابل تغییر شکل (به عنوان مثال، تراشه های چوب پنبه) پر شده و با رشته های طناب گیاهی بافته شده اند. گلگیر دارای یک آتش با انگشتانه برای اتصال کابل گیاهی به آن است که طول آن باید به اندازه ای باشد که گلگیر را در اسکله های کم و کوچکترین پیش نشینی محکم کند.

گلگیرهای سخت — بلوک های چوبی، روی کابل ها از کنار کشتی آویزان شده است. برای دادن چنین خاصیت ارتجاعی گلگیر، در تمام طول آن با یک کابل گیاهی قدیمی بافته می شود.

برای بستن کابل لنگر به چشمه ساحلی یا چشمی بشکه پهلوگیری از قیدهای پهلوگیری استفاده می شود.

تجهیزات دکلینگ

اقلام و وسایل تجهیز قلاب زنجیر، منگنه، قلاب، قنداق، چشم، انگشتانه و سایر چیزهای مفید است.

زنجیر ریگ برای نگهداری سازه های مختلف کشتی در یک موقعیت ثابت، ساخت درپوش ها، طناب های فرمان، نرده ها، محموله های عرشه ایمن و غیره استفاده می شود. زنجیر ریخته گری و مهر و موم نیز استفاده می شود. شکل حلقه های زنجیره ای می تواند گرد یا بیضی (پیوند کوتاه و بلند) باشد. ضخامت یا گیج یک زنجیر ریگ بر حسب میلی متر از قطر فولاد گردی که پیوندها از آن ساخته شده اند اندازه گیری می شود.

برای هر اندازه از زنجیره تقلب، یک نیروی کار معین Рт، تقریبی ایجاد می شود مقدار عددیچه کسی، ن,

پی سی = 10 . د، جایی که د- قطر زنجیر، میلی متر

زنجیر بالابر 3 برابر قوی تر از کابل های فولادی با همان قطر و بادوام تر، اما تقریباً 5 برابر سنگین تر از کابل های فولادی با استحکام برابر هستند.

هنگام پذیرش زنجیر ریگینگ، ترک ها، لایه لایه شدن و سایر عیوب پیوندها را بررسی می کنند. زنجیرهای بالابر برای نگهداری با روان کننده ضد خوردگی پوشانده شده و در یک اتاق خشک آویزان می شوند. زنجیرهایی که در حین کار با اصطکاک مواجه نمی شوند رنگ می شوند و زنجیرهایی که در حرکت هستند به طور مرتب روغن کاری می شوند.

هنگام استفاده از زنجیر ریگ، ویژگی های آنها در نظر گرفته می شود. زنجیرها خاصیت ارتجاعی ندارند، اما به دلیل سنگ زنی پیوندها تحت بار کششی، زنجیره های جدید 3-4٪ طولانی می شوند. حلقه های زنجیره ای که در موقعیت "شکستن" قرار دارند، تحت باری که به طور قابل توجهی کمتر از نیروی عملیاتی مجاز است، شکسته می شوند. در دماهای پایین، زنجیر به خوبی بارهای ضربه ای را تحمل نمی کند. اگر ضخامت پیوندها به میزان 10 درصد از ضخامت اولیه خود کاهش یافته باشد، زنجیره ریگ برای استفاده بیشتر نامناسب در نظر گرفته می شود.

غل و زنجیربه عنوان عناصر تجهیزات و مختلف استفاده می شود دستگاه های کشتی. براکت شامل یک پشت، زبانه با چشم و یک سنجاق است. پین در براکت با نخی در انتهای پین و در یکی از خرطوم ها یا با یک سنجاق که در سوراخ های زبانه و سنجاق قرار می گیرد در جای خود نگه می دارد. با اتصال رزوه ای، سر پین دارای یک قنداق کوچک است که یک شمع برای پیچ و باز کردن پین در آن قرار می گیرد. اتصال رشته ایبه شما این امکان را می‌دهد که به سرعت وسایل دنده، یک درپوش، یک بلوک را محکم کنید یا آزاد کنید، زنجیره‌ها و کابل‌های دکل را متصل یا جدا کنید.

با توجه به شکل پشت، منگنه ها هستند سر راستو گرد شده. منگنه های مستقیم برای هر کابلی استفاده می شود و از آن های گرد - فقط برای کابل های گیاهی و مصنوعی استفاده می شود. گیره های منگنهاستفاده برای اتصال سریع(پیچیدن) کابل ها و ایجاد حلقه در انتهای کابل ها. اندازه منگنه با قطر پشت آن تعیین می شود و با عددی مشخص می شود که مطابق با نیروی کار مجاز روی منگنه است. شماره در پایین زبانه منگنه همراه با علامت تجاری سازنده مهر شده است.

مقدار تقریبی عددی نیروی کار مجاز روی براکت، N: مستقیم p=4.8d2

گرد جایی که d است و قطر براکت مستقیم و گرد به ترتیب میلی متر است.

فقط منگنه های قابل تعمیر و بدون ترک، حفره، سوراخ و سایر عیوب مجاز به استفاده هستند. سر پین باید عاری از اعوجاج باشد و به خوبی روی سطح نگهدارنده جانبی چشم قرار گیرد. برای پین های رزوه ای، نخ ها نباید دارای رزوه های شکسته باشند. قسمت های مالشی براکت ها و همچنین برش سنجاق ها و چشم ها به طور مرتب روغن کاری می شوند. استفاده از منگنه با سایش 10 درصد ضخامت اصلی مجاز نمی باشد. منگنه ها در یک مکان خشک در حالت معلق نگهداری می شوند.

قلاب های ریگینگ قلاب های فولادی آهنگری هستند. بر اساس شکل و طرح آنها، قلاب های معمولی، قلاب های گردان، فعل قلاب ها و خروپف ها وجود دارد.

شکل قلاب های معمولی است ساده، اگر صفحه لب به لب عمود بر صفحه پشت باشد و چرخید، اگر باسن، پشت و انگشت پا در یک صفحه قرار گیرند. با استفاده از قنداق، قلاب در آتش کابل قرار می گیرد یا در سیستم تعلیق سازه محکم می شود. انواع قلاب های معمولی قلاب پنتر است. در قسمت پایین پشت آن یک پد برای چسباندن یک پسر قرار دارد. برای آویزهای بار از قلاب های چرخان با طراحی خاص استفاده می شود. به این قلاب، قلاب باری یا قلاب آویز، دارای یک انگشت خمیده به داخل است که در بالا با جزر و مد خاص پوشیده شده است. این طراحی قلاب از گیر افتادن آن بر روی قسمت های بیرون زده بدنه کشتی و دریچه بار هنگام بلند کردن محموله جلوگیری می کند.

قلاب چرخشیبه جای قنداق، یک گردن دارد که تضمین می کند قلاب محکم شده و آزادانه در قاب بلوک یا تعلیق دیگر می چرخد. برای جلوگیری از پیچ خوردن کابل ها از قلاب های چرخشی استفاده می شود.

فعل هکمتشکل از خود قلاب با یک پنجه تاشو دراز و یک قنداق به شکل چشم، یک حلقه بست گرد، یک پیوند دراز و حلقه های قفل و اتصال متصل به آن است. دومی در لب به لب جوش داده شده به عرشه یا روبنا تعبیه شده است. ابعاد حلقه قفل این امکان را فراهم می کند که پس از پایان کابل یا حلقه زنجیر ریگ بر روی قلاب، آن را روی نوک قلاب فشار داده شده بر روی پیوند کشیده قرار دهید. هنگامی که چرخ دنده متصل به قلاب در حالت تنش قرار دارد، رها شدن خود به خود ممنوع است، اما اگر حلقه قفل را از پنجه قلاب جدا کنید، دنده به سرعت آزاد می شود.

خروپفآنها یک قلاب تاشو هستند که از دو قلاب ساده تشکیل شده است. هنگام تا کردن قلاب ها، نوعی حلقه بسته تشکیل می شود که با محصور شدن، اتصال قابل اعتماد انتهای قلاب یا کابل را تضمین می کند.

قلاب ها عمدتاً از طریق خم شدن استرس را تجربه می کنند. استحکام آنها به طور قابل توجهی کمتر از استحکام براکت های ریگینگ است. مقدار تقریبی عددی نیروی کار مجاز روی قلاب، N،

پی جی = 0,6 . د جی، جایی که د جی- کوچکترین قطر پشت قلاب، میلی متر.

قلاب با شماره ای مطابق با ظرفیت آن مهر می شود.

قلاب ها به طور سیستماتیک بازرسی می شوند تا ترک ها، حفره ها و سایر عیوب را تشخیص دهند و سطوح مالشی روغن کاری می شوند. قلاب های چرخان به صورت دوره ای حرکت می کنند. قلاب هایی با سایش متوسط ​​10 درصد ضخامت اصلی خود مجاز به استفاده نیستند.

لب به لب- وسیله ای برای اتصال مطمئن کابل ها به سازه های کشتی. این یک چشمک در یک نوار فلزی، یک حلقه فلزی یا نیم حلقه است که به هر ساختاری از ظرف جوش داده شده است. تکل معمولاً با استفاده از یک قلاب ریگینگ به قنداق وصل می شود که با یک سنجاق به قنداق وارد می شود. لب به لب بسیار قوی تر از یک منگنه با پشتی به همان قطر است.

مقدار تقریبی عددی نیروی کار مجاز روی محور، N،

R O= 7.4، جایی که do قطر قنداق، میلی متر است.

رایم- یک حلقه فلزی که در قنداق قرار داده شده است. چشمک‌ها برای عبور کابل و راحت‌تر بستن آن کار می‌کنند. چشم بسیار ضعیف تر از باسن است، بنابراین نمی توان آن را به آن محکم کرد.

کوش- یک محصول آهنگری فلزی به شکل حلقه، بیضی شکل قلب یا مثلث با شیار (بال) برای کابل. انگشتانه ها در انتهای کابل ها تعبیه شده اند تا در هنگام اتصال به قنداق، چشمک ها، براکت ها و غیره، کابل ها را از ساییدگی محافظت کنند. براکت باید با تعداد انگشتانه مطابقت داشته باشد. انگشتان با توجه به جداول ارائه شده انتخاب می شوند استانداردهای دولتیبسته به ضخامت کابل ها. استفاده از انگشتانه هایی که دارای ترک، لایه لایه شدن، حفره، سوراخ و سایر عیوب هستند مجاز نمی باشد.

اردک ها- تخته های دو شاخ چوبی یا فلزی که به طور محکم بر روی سنگر، ​​دکل، روسازه ها و سایر سازه ها نصب شده اند. آنها برای بستن انتهای در حال اجرا کابل ها، هالیاردهای سیگنال و سایر تجهیزات استفاده می شوند.

ناگلی- میله های چوبی یا فلزی که برای اهدافی مشابه اردک ها در نظر گرفته شده اند. آنها به طور گسترده ای در کشتی های بادبانی برای بستن دکل های در حال اجرا استفاده می شوند.

Raxes- حلقه های فلزی یا نیم حلقه های مورد استفاده برای اتصال و کشش بادبان های مثلثی - بازوها و بادبان های ثابت.

بوگلی- حلقه های فلزی با یا بدون قنداق، جامد یا شکاف. از آنها برای افزایش استحکام سازه های کشتی و همچنین ایمن سازی بلوک ها و کابل ها برای اهداف مختلف استفاده می شود.

طناب هاآنها برای پوشاندن وسایل کشتی و همچنین برای بستن قابل اعتماد اجسام و محموله های مختلف در حین سفر استفاده می شوند. تسمه ها می توانند ساده یا پیچی باشند.

تسمه های ساده معمولاً از کابل های گیاهی یا مصنوعی ساخته می شوند که چندین بار از بین دو چشم، انگشتان مثلثی یا منگنه عبور داده می شوند و توسط انتهای همان کابل به یکدیگر متصل می شوند. چنین تسمه‌هایی برای سفت کردن کابل‌های با فشار کم و برای ایمن‌سازی اقلام کوچک بار استفاده می‌شود.

تسمه های پیچی برای محکم کردن دنده هایی که تحت فشار زیاد هستند استفاده می شود. در کشتی ها عمدتاً از تسمه های دو پیچ (باز و بسته) و گردان استفاده می شود.

بند باز دو پیچاز یک قاب فلزی با 2 بوش در انتهای آن تشکیل شده است رشته های داخلیگام مخالف، و دو پیچ 3 با گیره ها، براکت های چنگال یا قلاب در انتهای بیرونی، که تکل و سایر قسمت ها به آن وصل شده اند. هنگامی که فریم در یک جهت می چرخد، پیچ ها به داخل پیچ می شوند و تکل متصل به طناب سفت می شود و با چرخش در جهت دیگر، پیچ ها باز شده و تکل شل می شود.

بند بسته دو پیچمتفاوت است موضوعات بازکه نقش قاب توسط یک کوپلینگ استوانه ای بسته انجام می شود. برای چرخاندن کوپلینگ، سوراخی برای شمع در قسمت میانی آن وجود دارد.

بند گرداندارای یک پیچ در یک طرف و یک قلاب یا چشمک است که آزادانه در آستین می چرخد ​​از طرف دیگر.

تسمه های پیچ به طور دوره ای از روان کننده های قدیمی تمیز می شوند، زنگ زده و دوباره روغن کاری می شوند. تسمه هایی که استفاده نمی شوند در یک اتاق خشک نگهداری می شوند.

ریگینگ ایستاده با استفاده از تسمه های پیچ محکم می شود. قبل از سفت کردن ریگینگ، گیره ها را از روان کننده های قدیمی تمیز کرده و به خوبی روغن کاری می کنند و پس از سفت شدن قفل می شوند. گیره های روغن کاری شده و متوقف شده با بوم پوشانده شده است که سپس رنگ می شود. برای محافظت از کابل های فولادی در برابر زنگ زدگی، آنها به طور دوره ای درجه بندی می شوند، یعنی با ترکیبات خاص (گالری های تیراندازی) پوشش داده می شوند. ترکیب زیر (٪) را می توان به عنوان میدان تیر استفاده کرد. روغن جامد - 70، Kuzbasslak - 28، نوشابه فنی، پودر گرافیت و روغن معدنی - 2. کابل با یک محدوده تیراندازی داغ پوشیده شده است که به طور مساوی با یک پارچه اعمال می شود. لایه ی نازکابتدا در عرض و سپس در امتداد رشته ها به طوری که شیارهای بین رشته ها را پر کند. در عین حال از تماس پوست با میدان تیر محافظت می کنند و با عینک ایمنی کار می کنند.

ریگینگ در حال اجرا، ساخته شده از کابل گالوانیزه، تیتر نشده است. اگر گالوانیزه آسیب ببیند و زنگ زدگی ظاهر شود، چنین مکان هایی با برس تمیز و کلسیفیه می شوند. کابل های فولادی غیر گالوانیزه به صورت دوره ای با ژله نفتی فنی، پماد طناب، گریس یا سایر روان کننده ها روغن کاری می شوند. برای افزایش طول عمر کابل ها، انتهای آنها و همچنین تمام تسمه ها و تسمه های پوشاننده اسپار بافته می شود.

ریگینگ در حال اجرا ساخته شده از کابل گیاه، متصل به گیره ها، رولپلاک ها و غیره، در هوای مرطوب بررسی می شود و در صورت لزوم سفت می شود تا در نتیجه کوتاه شدن کابل در هنگام خیس شدن، شکسته نشود. ریگینگ مرطوب که به صورت کلاف تا شده است، خشک می شود.

تقلب تجهیزات کشتی، به عنوان یک قاعده، در وضعیت بسیار تحت فشار است و ایمنی عملکرد آن تنها در صورتی تضمین می شود که بست قابل اعتمادو وضعیت کابل ها خوب است. بنابراین تشخیص سریع خرابی کابل و تعویض یا تعمیر آن با انجام کارهای ریگلاژ ضروری بسیار مهم است.

گره های دریایی

گره دریایی در مواردی استفاده می شود که نیاز به ایجاد ضخیم شدن روی کابل و اتصال سریع و مطمئن دو کابل باشد. کابل را محکم ببندید و غیره. از تعداد زیاد گره های دریایی، فقط آنهایی را در نظر می گیریم که ملوانان ترجیح می دهند اغلب استفاده کنند.

برای ضخیم شدن انتهای کابل به منظور جلوگیری از لغزش آن از بلوک، باز شدن به رشته ها و همچنین ایجاد تکیه گاه برای دست ها و پاها در مواردی که فرد در طول کابل بالا می رود (پایین می آید)، یک گره ساده و شکل هشت به طور کلی استفاده می شود.

گره سادهاگر یک میخ کوچک در انتهای کابل بسازید و انتهای کابل را داخل آن رد کنید، کار می کند.

هشتتفاوت آن با یک گره ساده در این است که پس از تشکیل میخ ها، انتهای کابل به دور انتهای ریشه پیچیده شده و به حلقه تشکیل شده منتقل می شود.

برای اتصال دو کابل بیشتر از گره های زیر استفاده می شود: مستقیم، تخت، گیره و جلو.

گره مستقیمبرای اتصال دو کابل با ضخامت تقریباً یکسان که در معرض کشش شدید نیستند استفاده می شود. یک گره معمولاً به این صورت ساخته می شود: انتهای طناب های بسته شده را در دستان خود بگیرید، آنها را در جهت مخالف خم کنید، دو نیمه گره بزنید. کابل های تحت کشش بالا با یک گره مستقیم دوتایی گره می خورند. به همان صورت مستقیم بسته می شود، با تنها تفاوت این است که در هر نیمه گره انتهای یک کابل دو بار به دور کابل دیگر پیچیده می شود. اگر انتهای یک کابل در نیمه دوم گره یک گره مستقیم به حلقه تا شده از وسط وارد شود، یک گره ریف به دست می آید (شکل 12، د). از این گره برای بستن قیچی پوشش قایق‌های کشتی، مکانیسم‌های عرشه و غیره استفاده می‌شود. گاهی اوقات گره صخره‌ای را گره مستقیم می‌نامند، زیرا آخرین موردی که در کشتی‌های بادبانی صخره‌ها گرفته شد، بستن بادبان‌های فصل صخره‌ها برای کاهش بود. باد هنگام قایقرانی در شرایط طوفانی.

گره صافبرای بستن طناب هایی با ضخامت های یکسان و متفاوت که در معرض کشش یا رطوبت شدید هستند استفاده می شود. برای گره زدن، انتهای یک کابل به شکل یک حلقه تا می شود و انتهای کابل دیگر زیر حلقه قرار می گیرد و به ترتیب طبق این طرح کشیده می شود: بالای کابل اصلی و زیر انتهای در حال اجرا ابتدا کابل، بالای حلقه زیر قسمت ریشه آن، و سپس از روی حلقه بیرون آورده شده است.

گره کلوبرای اتصال دو کابل استفاده می شود که یکی از آنها دارای آتش کوچک در انتهای آن است. این گره به دلیل هدف اصلی آن در کشتی های بادبانی نامگذاری شد - با این گره ورق ها به بادبان ها بسته می شوند. برای انجام این کار، انتهای کابل را به داخل آتش می‌برند، دور گردن آن می‌برند و بین آتش و قسمت ریشه کابل عبور می‌دهند. هالیاردها با استفاده از یک گره به پرچم ها و پرچم ها بسته می شوند.

گره بادگیردر کشتی های بادبانی برای بستن صفحات رویی به بادبان ها استفاده می شود. گره مانند گره گیره بسته می شود، با این تفاوت که انتهای کابل وارد شده به کلو دو بار به دور گردن کلو زیر قسمت ریشه کابل پیچیده می شود. گره کلو قویتر از گره کلو است. برخلاف دومی، هنگامی که نیروی کشش متوقف می شود، بلافاصله باز نمی شود.

بستن قابل اعتماد کابل های گیاه به چشمک ها، قنداق ها، قلاب ها و سایر اشیاء توسط گره های دریایی مختلف غیر سفت کننده و سفت کننده ارائه می شود. از اولین گره ها، متداول ترین گره ها سرنیزه نامیده می شوند.

عنصر نهایی بسیاری از گره ها، از جمله سرنیزه ها، یک نیم سرنیزه ساده است. برای بستن آن، انتهای کابل در اطراف جسم حمل می شود، سپس در اطراف انتهای ریشه کابل، به حلقه حاصل منتقل می شود و با یک پنجه به انتهای ریشه محکم می شود. نیم سرنیزه ای که به این روش بسته شده باشد می تواند کشش شدید را تحمل کند.

سرنیزه سادهاز دو نیم سرنیزه تشکیل شده است، به طوری که در هر یک از آنها انتهای کابل در یک جهت به اطراف انتهای ریشه حمل می شود. گره برای محکم کردن انتهای لنگر به دستگاه‌های پهلوگیری، طناب‌های مخصوص بار به چشم‌ها و قنداق‌ها، آویز بار به بار بلند شده و غیره استفاده می‌شود. اگر انتهای کابل دوبار دور شیء حمل شود. و یک یا دو نیم سرنیزه بسته می شود، نتیجه به دست می آید نیم سرنیزه، با شلنگیا یک سرنیزه ساده با شلنگ. سرنیزه ماهیگیرتفاوت با سرنیزه ساده با شیلنگ در این است که در نیمه سرنیزه اول انتهای کابل که در اطراف انتهای ریشه محصور شده است از داخل هر دو شیلنگ عبور داده می شود که جسم را در بر می گیرد. سرنیزه ماهیگیری قابل اعتمادترین گره برای اتصال کابل است. از گره های سفت کننده، پرکاربردترین آنها را در نظر خواهیم گرفت. گل میخکبرای بستن کابل ها به اجسام با سطح صاف و یکنواخت، تغذیه ابزار به کسانی که در ارتفاع کار می کنند، اتصال انتهای پرتاب به کابل پهلوگیری و غیره استفاده می شود. در کشتی های بادبانی از این گره برای بستن کفن ها به کفن استفاده می شود. جایی که نام خود را گرفته است. برای گره زدن، انتهای کابل در اطراف جسم حمل می شود، با آن بر روی شیلنگ اعمال شده ضربدری می شود، یک بار دیگر جسم را در جهت اصلی دور می زنند و از زیر شلنگ عبوری عبور می دهند. هنگام اتصال انتهای پرتاب به طناب لنگر، انتهای در حال اجرا که در زیر شلنگ عبوری نگه داشته شده است به صورت یک حلقه تا می شود که به شما امکان می دهد به سرعت گره را باز کنید. اگر انتهای کابل دوبار دور جسم حمل شود و از روی هر دو شیلنگ عبور داده شود و سپس دوباره به اطراف شیلنگ منتقل شود و از زیر شلنگ عبوری عبور داده شود، یک واحد ضربه ای با شلنگ یا یک سرنیزه کشویی به دست می آید.

طناب داردر موارد مشابه به عنوان سرنیزه کشویی استفاده می شود - برای بلند کردن اسپارها، کنده ها، تخته ها و غیره. انتهای کابل به دور جسم و قسمت ریشه کابل پیچیده می شود، سپس چندین بار دور شلنگ قرار داده شده روی جسم پیچیده می شود. . هنگام بلند کردن سیاهههای مربوط به موقعیت عمودیو هنگام بکسل آنها، حلقه با یک (شکل 12، n) یا چندین شیلنگ جداگانه - نیم سرنیزه تکمیل می شود.

گره قلاببرای محکم کردن کابل های ضخیم به قلاب استفاده می شود که کشش نسبتا کمی را تجربه می کنند. اگر انتهای کابل دو بار دور پشت قلاب حمل شود، در قلاب قرار داده شود و با قسمت ریشه کابل پوشانده شود، یک مجموعه قلاب با شلنگ به دست می آید. برای محکم کردن کابل ها تحت بار سنگین روی قلاب، استفاده کنید گره قلاب دوتایی. دو حلقه به یک اندازه روی کابل ساخته شده، آنها را با سه شیلنگ کابل دور آنها پیچیده و روی قلاب قرار می دهند. در تمام مجموعه های قلاب، انتهای اصلی و در حال اجرا کابل با یک خط نازک یا skimushgar زیر قلاب بسته می شود.

واحد جوشبه همراه ابزار ضربه زنی عمدتاً برای ایمن سازی شمع ها، برس ها و سایر ابزارها در مواردی که لازم است آنها را به کسانی که در ارتفاع یا روی دریا کار می کنند ارائه دهید. برای ایجاد گره، کابل را به صورت یک حلقه کوچک تا می کنند، کابل دوتایی را در آن قرار می دهند، دسته ابزار را در حلقه حاصل وارد کرده و گره را سفت می کنند.

گره تگرگبرخلاف طناب، دارای سه شیلنگ است که باعث اطمینان بیشتر گره می شود.

گره درپوشبر روی یک طناب پهلوگیری کشیده قرار داده شده تا آن را از برجک مکانیزم پهلوگیری به بولاردها منتقل کند. استاپر با دو شیلنگ روی کابل اعمال می شود و پس از آن انتهای در حال اجرا استاپر چندین بار در جهت کشش به دور کابل پیچیده شده و با دست نگه داشته می شود.

گره گازبوبرای محکم کردن کابل ایمنی در اطراف بدن شخصی که در ارتفاع یا روی دریا کار می کند و همچنین به جای آتش در هنگام اتصال کابل به تیر ساحلی، قلاب و غیره استفاده می شود. برای این کار یک میخ کوچک روی کابل ایجاد کنید، عبور دهید. انتهای کابل را در آن قرار دهید و حلقه ای به اندازه لازم تشکیل دهید، سپس آن را در اطراف قسمت ریشه قرار دهید و دوباره آن را در جهت مخالف از میخ رد کنید. دریانوردان معمولاً با یک حرکت ممتد به دور کمر خود گره می زنند. دست راست. انتهای کابل را پشت سر می‌برید و در مشت دست راست می‌بندید، حدود 10 سانتی‌متر از انتها عقب می‌روید، انتهای ریشه کابل با دست چپ به جلو کشیده می‌شود و با دست راست، در حالی که انتهای دونده در مشت گره کرده است، از بالا به پایین به سمت شما و به سمت بالا از زیر انتهای ریشه عبور داده می شود. سپس انتهای دونده سمت چپ را از زیر دندان آسیاب رد کنید، آن را به حلقه تشکیل شده توسط دست راست بکشید و گره را سفت کنید. به این ترتیب در چند ثانیه حتی در تاریکی گره بسته می شود که اگر به فردی که خود را در دریا و خسته می بیند از عرشه طناب داده شود: با گره زدن و حرکت دادن غیر سفت کننده بسیار مهم است. حلقه زیر بغل، فرد می تواند روی شناور شدن با خیال راحت روی کشتی حساب کند.

اگر دو حلقه شل درست کنید اندازه های مختلف، گرفتن گره آلاچیق دوتایی. به جای آلاچیق استفاده می شود: یک فرد در یک حلقه بزرگ می نشیند و حلقه کوچکتر تنه خود را زیر بغل می گیرد که به او اجازه می دهد با هر دو دست در ارتفاع کار کند. یکی از راه های به دست آوردن گره این است که دو گره کمان را پشت سر هم ببندید. ابتدا یک گره آلاچیق با یک حلقه بزرگ روی کابل بافته می شود و سپس انتهای کابل به موازات خودش کشیده می شود و حلقه دوم تقریباً نصف اندازه حلقه و شلنگ دوم میخ ها را تشکیل می دهد.

بستن سریع و ماهرانه گره های دریایی در حین کار عملی و شیوه های آموزشیدر کشتی ها

اسپلایس اتصال (پیچیدن) دو طناب یا یک طناب در نقطه گسست است. پاشش می تواند کوتاه و طولانی باشد (شتاب دهنده).

اسپلش کوتاهبرای اتصال طناب ها در مواردی استفاده می شود که لازم نیست قسمت متصل شده طناب را از طریق بلوک ها عبور دهید، زیرا ضخیم شدن در محل چنین اتصالی ایجاد می شود.

اتصال با اتصال کوتاه به شرح زیر انجام می شود. پس از باز کردن انتهای طناب به رشته ها، باید روی آنها علامت بگذارید تا طناب ها بیشتر باز نشوند. همچنین باید در انتهای رشته ها علائم ایجاد شود. سپس رشته های یک طناب از بین رشته های طناب دیگر عبور داده می شود. آنها طوری کنار هم قرار می گیرند که علائمی که روی آنها گذاشته می شود همگرا شوند. ابتدا رشته های یک طرف قیطان و سپس طرف دیگر را سوراخ می کنند. هنگام مشت زدن یک شمع بین رشته های اصلی طناب، باید رشته های در حال اجرا را از زیر آنها عبور دهید تا هر رشته از روی نزدیکترین رشته اصلی زیر رشته بعدی عبور داده شود. پس از اتمام اولین مشت زدن تمام رشته های در حال اجرا، آنها باید به دقت سفت شوند، با وزنه پروازی به اطراف بپیچند و سپس دوباره مشت شوند و همچنین سفت شوند. پس از تقسیم هر رشته در حال اجرا به دو بخش، نیمه های نزدیک به رشته های ریشه باید قطع شوند و بقیه باید دوباره پانچ شوند. با بریدن انتهای بیرون زده نیم رشته هایی که به خوبی پوشانده شده اند، می توان قیطان کوتاه را کامل در نظر گرفت.

پس از این، هر نیم رشته به نوبه خود باید به نصف تقسیم شود و آخرین پانچ با یک چهارم رشته انجام شود. پس از پوشاندن سیم های سوراخ شده، باید انتهای آنها و آن نیمه و چهارم رشته هایی را که سوراخ نشده اند جدا کنید.

پاشش طولانی (شتاب دهنده).برای اتصال طناب هایی که از بلوک ها عبور می کنند استفاده می شود. برای انجام این کار، لازم است انتهای دو طناب را به رشته هایی به طول 1.5-2 متر درآورید (باز کنید)، علامت بگذارید و طناب ها را مانند هنگام اتصال یک بافته کوتاه به هم وصل کنید: رشته های در حال اجرا یک طناب را بین رشته های در حال اجرا رد کنید. از دیگر.

با توسعه بیشتر یک رشته طناب، یک رشته طناب دیگر در جای خود قرار می گیرد. هنگامی که رشته وارد شده انتهای کوچکی دارد، باید در جهت عقربه های ساعت دور رشته خروجی پیچیده شود و با یک گره سفت شود. پس از این، یک رشته از طناب دوم را به همین ترتیب توسعه دهید، یک رشته از طناب اول را در جای خود قرار دهید و همچنین آنها را به هم ببندید. با به هم چسباندن جفت سوم رشته ها به همین ترتیب، تمام گره ها را با دقت محکم کنید و هر رشته در حال اجرا را زیر هر رشته ریشه قرار دهید. پس از مشت زدن، انتهای اضافی رشته ها را قطع کنید.

اوگونومحلقه (یا حلقه) ساخته شده از خود طناب در انتهای یا وسط آن نامیده می شود. آتش سادهبر اساس اصل یک پاشش کوتاه معمولی پاشیده می شود. برای انجام این کار، رشته هایی از مثلاً یک طناب کنفی سه رشته ای به طول تا نیم متر باز می شود. هنگام پخش رشته های ریشه طناب با شمع، رشته در حال اجرا میانی باید زیر یکی از رشته های انتهای ریشه پانچ شود، رشته در حال اجرا سمت چپ (از وسط، پانچ شده) باید روی رشته ریشه قرار گیرد، که در زیر آن قرار گیرد. رشته میانی پانچ شده و زیر ریشه بعدی مشت می شود و رشته در حال اجرا سمت راست باید زیر رشته ریشه سوم مشت شود. پس از مشت زدن به هر رشته، باید آنها را با مگس به خوبی بیرون کشید تا سطح صافی بدون هیچ گونه قوز یا پیچش ظاهر شود. بنابراین، شما باید دو پانچ برای هر رشته ایجاد کنید. پس از این، هر رشته باید به نصف تقسیم شود و نیمه های نزدیک به رشته های ریشه باید قطع شود. نیمه های باقی مانده از رشته های در حال اجرا باید هر کدام 2 بار دیگر پانچ شوند. با بریدن انتهای بیرون زده رشته ها آتش حاصل می شود. توصیه می شود علامتی را روی ناحیه ای که پاشیده شده است اعمال کنید.

در مواردی که لازم است آتش را از پارگی محافظت کنید، آن را وارد کنید انگشتانه فلزی. اندازه دومی باید با ضخامت طناب مطابقت داشته باشد. پس از اعمال علائم، طناب باز می شود، در یک عدل (شاخه) انگشتانه قرار می گیرد و با یک خط یا پاشنه روی آن محکم می شود. سپس، مانند ساخت یک آتش ساده، سه پانچ ساخته می شود. اولین پانچ باید از انتهای انگشتانه شروع شود به طوری که طناب انگشتان را محکم فشار دهد.

نام تجاریبستن طناب یا رشته های آن با نخ، نخ بوم، پاشنه یا سیم قلع نرم نامیده می شود. این علامت ها طناب ها را از باز شدن محافظت می کند و در انواع زیر وجود دارد: ساده، خود سفت، با مار و با پانچ. تولید متوالی مهر سادهدر شکل نشان داده شده است.