دستگاه پهلوگیری خدمت می کندبرای اطمینان از لنگر انداختن قابل اعتماد کشتی در اسکله یا نزدیک سازه شناور دیگر (کشتی، بشکه، مرحله فرود). به عنوان یک قاعده، کشتی، از طرف دیوار نصب شده است، با استفاده از طناب هایی به نام ایمن می شود خطوط پهلوگیریپیش از این، فقط کابل های گیاهی (سیسال، مانیل و کنف در کشتی های کوچک) یا کابل های فولادی (با حداقل 144 سیم و 7 هسته) به عنوان لنگر استفاده می شد. که در اخیراخطوط لنگر سبک تر، قوی تر و بادوام تر از الیاف نایلون، نایلون، پلی پروپیلن و سایر مواد مصنوعی ظاهر شده اند. در تانکرهای حمل فرآورده های نفتی دسته 1، در صورتی که خطوط لوله دریافت و تخلیه محموله از آنها عبور نکند، کابل های فولادی فقط در عرشه روبناها مجاز است. از طناب های ساخته شده استفاده کنید فیبر مصنوعیفقط با مجوز ویژه از رجیستر امکان پذیر است (از آنجایی که وقتی چنین کابل هایی می شکند، جرقه هایی از تخلیه الکتریسیته ساکن ایجاد می شود). قطر کابل فولادی یا دور کابل کارخانه بر اساس قوانین ثبت بسته به ابعاد سطح بدنه و تنظیمات کشتی تعیین می شود.

طرح دستگاه پهلوگیری و محل قرارگیری خطوط پهلوگیری هنگام پهلوگیری با چوب. 1 - بادگیر با طبل پهلوگیری; 2 - بولارد; 3 - وینچ پهلوگیری; 4 - هاوس پهلوگیری; 5 - نوار عدل؛ 6 - کشتی پهلوگیری; 7 - لنگرهای طولی عقب (راست و چپ). 8 - عقب بست لنگرها; 9 - چشمه عقب; 10 - چشمه بینی; 11 - گیره پهلوگیری کمان؛ 12 - کمان و خطوط پهلوگیری طولی (راست و چپ)

دستگاه پهلوگیری شامل بولاردها، فیرلیدها، وینچ ها و کاپستان ها می باشد.

بولارد- بولاردهای فولادی یا چدنی (ریخته گری یا جوشی) برای بستن خطوط پهلوگیری در کشتی. بولاردها می توانند تک یا دوتایی، مستقیم یا متقاطع باشند. قطر بولارد باید حداقل برابر با 10 قطر خط مهار فولادی یا یک دایره بوته باشد. برای بستن لنگرهای فولادی با قطر کمتر از 8.4 متر و لنگرهای گیاهی با محیط کمتر از 60 میلی متر، به جای بولارد استفاده کنید. اردک ها

کشتی پهلوگیری- فولاد یا ریخته گری آهنبا یک سوراخ بیضی شکل در سنگر برای هدایت خط پهلوگیری به ستون پهلوگیری که در نزدیکی هاوس نصب شده است (نه کمتر از 1.5 متر از آن). سوراخ های هاس دارای لبه های گرد صاف هستند که خمیدگی تیز خط لنگر عبوری از هاس را از بین می برد. برای جلوگیری از فرسودگی بیش از حد کابل در اثر اصطکاک در هنگام حرکت خط پهلوگیری در مقابل لبه های فیرلید، از فیرلیدهای مخصوص استفاده می شود: جهانی -با دو جفت غلتک استوانه ای عمودی و افقی که یک خط پهلوگیری از بین آنها عبور می کند - و اتوماتیک (دوار) - بایک قفس در حال چرخش در هاوس، دارای دو غلتک، که یک خط پهلوگیری از بین آنها عبور می کند. در کشتی هایی که از کانال پاناما عبور می کنند، ویژه هاوس پانامایی،به عرشه جوش داده شده است.

در مکان هایی که به جای سنگر نرده وجود دارد نصب کنید عدل،که ممکن است با رول(از 1 تا 3) یا بدون آنها (در کشتی های کوچک).

اگر امکان سیم کشی مستقیم کابل از نوار یا نوار عدل به درام مهار غیرممکن باشد، غلتک های منفرد روی عرشه نصب می شوند.

برای ایمن سازی خطوط پهلوگیری روی بولاردها از آنها استفاده می شود درپوش کابل -گیره های مکانیکی قابل حمل از نوع بلوکی یا زنجیره ای. درپوش ها به بولارد یا چشمی در بدنه آن متصل می شوند.

وینچ های پهلوگیری، یا گلدسته ها(بخار، برقی یا هیدرولیک) برای کشیدن کشتی به اسکله پس از محکم کردن خطوط پهلوگیری به آن طراحی شده اند. برای عملیات پهلوگیری روی پیشخوان معمولاً از درام های پهلوگیری مکانیزم های دستگاه لنگر (کپسول یا بادگیر) در قسمت میانی کشتی و در قسمت عقبی کشتی ها، مکانیسم های پهلوگیری ویژه (در کشتی های باری خشک، درام های پهلوگیری بار) استفاده می شود. وینچ استفاده می شود).

وینچ های پهلوگیری وجود دارد سادهو خودکار وینچ های اتوماتیکدر تانکرها و کشتی‌ها برای حمل و نقل محموله‌های فله استفاده می‌شود، یعنی کشتی‌هایی که در حین عملیات بارگیری و تخلیه به سرعت آب‌نشست تغییر می‌کند که نیاز به پهلوگیری مجدد مکرر دارد. اگر وینچ های پهلوگیری خودکار وجود داشته باشد، از آنجایی که وینچ کشش ثابتی را بر روی کابل مهار نگه می دارد، خطوط پهلوگیری را آزاد یا جمع می کنند. برای سیم پیچ و ذخیره لنگرها، از نماها استفاده می شود - درام هایی با طرفین بالا، که به صورت دستی به چرخش هدایت می شوند: یا با استفاده از یک لبه بیرون زده یا از یک درایو دنده دستی.

برای جلوگیری از آسیب به کناره کشتی هنگام پهلوگیری به اسکله، به ویژه هنگامی که کشتی ها را به یکدیگر در دریای آزاد در دریاهای مواج پهلو می دهند، کشتی ها دارای دستگاه گلگیر.

دستگاه پهلوگیری به گونه ای طراحی شده است که یک کشتی را به اسکله، بشکه ها و تیرهای پهلوگیری یا در کنار کشتی دیگر محکم کند. این دستگاه شامل طناب های پهلوگیری، بولاردها، فیرلیدها، نوارهای عدل، غلتک های راهنما، نماها، مکانیسم های پهلوگیری و همچنین وسایل کمکی - درپوش ها، خطوط پرتاب، گلگیرها، غل و زنجیر پهلوگیری است.

طناب های پهلوگیری (خطوط پهلوگیری)می تواند فولادی، گیاهی و مصنوعی باشد. تعداد طناب های پهلوگیری در کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود.

طناب های اصلی پهلوگیری (شکل 1) از قسمت های کمان و انتهای کشتی در جهات خاصی تامین می شود و از حرکت کشتی در امتداد اسکله و دور شدن از آن جلوگیری می کند. بسته به این جهت ها، خطوط پهلوگیری نام خود را گرفتند. کابل‌هایی که از انتهای کمان و انتهای کشتی تامین می‌شوند، کشتی را از حرکت در امتداد اسکله محافظت می‌کنند و به ترتیب کمان نامیده می‌شوند. 1 و سختگیر 2 طولی کابلی که جهت آن مخالف انتهای طولی آن باشد نامیده می شود بهار. بینی 3 و سختگیر 4 فنرها برای اهدافی مشابه فنرهای طولی استفاده می شوند. کابل هایی که در جهت عمود بر اسکله قرار می گیرند، کمان 5 و استرن نامیده می شوند 6 عدد گیره. آنها از خروج کشتی از اسکله در بادهای شدید جلوگیری می کنند.

برنج. 1. طناب های پهلوگیری.

بولاردهای چدنی یا جوشی (فولاد و چدن) برای بستن طناب های پهلوگیری. در کشتی های حمل و نقل، بولاردهای جفتی معمولاً با دو بولارد روی یک پایه مشترک نصب می شوند که دارای باس هایی برای نگه داشتن شیلنگ های طناب پایینی هستند و درپوش هایی که به شیلنگ های بالایی اجازه نمی دهد از روی بولاردها بپرند (شکل 2، آ). بولاردهایی با پایه های بدون باس نیز نصب شده است (شکل 2، ب) و بولاردهای با صلیب (شکل 2، V).دومی برای اتصال کابل های پهلوگیری که از بالا با زاویه ای به عرشه هدایت می شوند، مناسب هستند. بولاردها در قسمت های کمان و عقب کشتی و همچنین در عرشه فوقانی در دو طرف به طور متقارن نصب می شوند.

برنج. 2. بولارد.

گاهی اوقات بر روی کشتی های حمل و نقل، بولاردهای تک بولارد - نیش دار نصب می شوند (شکل 2، جی) که هنگام بکسل استفاده می شوند. لقمه ها بولاردهای عظیمی هستند که پایه های آن به عرشه بالایی متصل شده یا از آن عبور کرده و به یکی از عرشه های پایینی متصل می شوند. برای نگه داشتن بهتر کابل روی بیت ها پخش کننده ها وجود دارد.

بولاردهای با بولاردهایی که در بلبرینگ می چرخند و مجهز به دستگاه قفل هستند برای انجام عملیات پهلوگیری بسیار راحت هستند (شکل 2، د).خط پهلوگیری که به اسکله ثابت شده است به صورت هشت عددی با دو یا سه طناب روی بولاردهای بولارد و سپس روی سر بادگیر قرار می گیرد. وقتی کابل انتخاب شد، بولاردها می چرخند و اجازه می دهند کابل آزادانه عبور کند. در لحظه مناسب، کابل را از برجک جدا کرده و شیلنگ های اضافی را روی بولاردهای بولارد قرار دهید. در عین حال، دستگاه قفل از چرخش کابینت ها جلوگیری می کند.

وسایلی که از طریق آنها خطوط پهلوگیری از یک کشتی عبور داده می شود. آنها ریخته گری فولاد (چدن) با سوراخ های گرد هستند (شکل 3، آ) یا بیضی شکل (شکل 3، ب)اشکالی که با همان سوراخ ها در سنگر کشتی هم مرز هستند. سطح کار Fairleads دارای انحناهای صاف است که خمیدگی های تیز کابل های مهار را از بین می برد. برای پهلوگیری شناورهای کوچک شناور در کنار کشتی، از پرنده های جزر و مد با شاخ استفاده می شود (شکل 3، V).برای همین منظور، در مجاورت فوربال ها، گیره هایی به سنگر یا پایه های آن جوش داده می شود. در مکان هایی که به جای سنگر نرده ساخته می شود، سربرگ های مخصوصی روی عرشه در لبه کناری نصب می شود (شکل 3، جی). برای تامین خطوط لنگر، از یدک کش هایی استفاده می شود که به طور محکم به گیره کمان و قسمت عقب کشتی متصل شده اند، که در درجه اول برای قرار دادن طناب های بکسل در نظر گرفته شده است.

برنج. 3. Fairleads.

اصطکاک شدید خطوط لنگر بر روی سطوح کار میله های این سازه ها منجر به سایش سریع کابل ها، به ویژه کابل های مصنوعی می شود، به همین دلیل است که کابل های جهانی به طور گسترده در کشتی ها استفاده می شوند (شکل 3، د)و روتاری جهانی (شکل 3، ه)هاوس یک هاوس جهانی دارای غلتک های عمودی و افقی است که آزادانه در یاتاقان ها می چرخند و شکافی را تشکیل می دهند که کابل تغذیه شده به ساحل در آن عبور می کند. چرخاندن یکی از غلتک ها هنگام کشیدن کابل از هر جهت به میزان قابل توجهی اصطکاک را کاهش می دهد. هاوس جهانی دوار دارای یک قفس است که روی بلبرینگ های بدنه می چرخد.

همان هدفی را دارند که لنگر انداختن لنج‌ها. آنها در طراحی ساده هستند (شکل 4، آ، با گاز گرفتن (شکل 4، ب، با یکی (شکل 4، V) یا چند - دو (شکل 4، ز)سه (شکل 4، د) -رول ها برای هدایت خطوط پهلوگیری عرضه شده به اسکله های مرتفع و کشتی هایی با طرفین بلند، از نوارهای عدل بسته استفاده می شود (شکل 4، ه)پرکاربردترین آنها نوارهای عدل با غلتک هستند که استفاده از آنها به طور قابل توجهی تلاش لازم برای غلبه بر نیروهای اصطکاک ناشی از طناب کشی را کاهش می دهد.

برنج. 4. نوارهای بیل.

برای هدایت کابل‌های پهلوگیری از هاوس به درام‌های مکانیزم پهلوگیری، ستون‌های فلزی با غلطک‌های راهنما بر روی عرشه‌های پیشرو و مدفوع نصب می‌شوند. .

بازدیدهاطراحی شده برای نگهداری طناب های پهلوگیری آنها دستگاه های قفل دارند. آنها در قسمت های کمان و عقب کشتی، نه چندان دور از بولاردها نصب می شوند.

مکانیسم های پهلوگیریبرای کشیدن کشتی با خطوط پهلوگیری در محل به اسکله، کنار کشتی دیگر، یک بشکه پهلوگیری، برای کشیدن کشتی در امتداد اسکله، و همچنین تنظیم خودکار کشش کابل های پهلوگیری هنگامی که سطح آب به دلیل نوسانات سطح آب است. پدیده های جزر و مدی یا زمانی که آبکش کشتی در طول عملیات بار تغییر می کند.

مکانیسم های پهلوگیری کشتی عبارتند از: بادگیر، لنگر لنگر و کاپستان پهلوگیری، وینچ لنگر لنگر، وینچ پهلوگیری ساده و اتوماتیک.

بادگیرها و کاپستان های لنگر لنگر دارای طبل (برجک) هستند که برای بیرون کشیدن کابل های لنگر استفاده می شود. در کشتی هایی که دستگاه لنگر پشتی ندارند، یک کالسکه پهلوگیری که طبل زنجیری ندارد در قسمت عقب نصب می شود. موقعیت عمودی محور چرخش درام پهلوگیری کاپستان به شما این امکان را می دهد که لنگرها را از هر جهتی انتخاب کنید. مقعر سطح بیرونیدرام می تواند صاف باشد یا دارای مخمل های عمودی - دنده های گرد باشد. Welps از سر خوردن کابل در طول درام جلوگیری می کند، اما به دلیل پیچ خوردگی روی آنها، کابل سریعتر آسیب می بیند. بنابراین، زمانی که استفاده گستردهدر کشتی هایی با کابل های مصنوعی که در معرض ساییدگی زیادی بر روی سطوح ناهموار هستند، بهتر است کاپستان هایی با درام های صاف داشته باشید.

وینچ های لنگر لنگر، که در برخی از کشتی ها به جای بادگیر نصب می شوند، در عملیات پهلوگیری مانند بادگیرها استفاده می شوند.

برنج. 5. نمودار یک وینچ پهلوگیری ساده.

یک وینچ پهلوگیری ساده (شکل 5) دارای یک موتور الکتریکی است 1 دارای ترمز دیسکی داخلی چرخش موتور از طریق گیربکس حلزونی 2 به شفت میانی که دنده روی آن نصب شده است منتقل می شود 3 چرخ دنده خار باز و کلاچ اصطکاکی 4. از طریق یک چرخ دنده بزرگ، چرخش با درام مهار به شفت کار منتقل می شود. 9. یک ترمز باند روی دیسک درام نصب شده است 5 با درایو دستی کلاچ اصطکاکی با دست روشن و خاموش می شود 6. طناب پهلوگیری 8 با استفاده از دستگاه کابل کشی در ردیف های مساوی روی درام گذاشته می شود 7 .

یک وینچ لنگر خودکار (شکل 6) از این جهت که می تواند در حالت های دستی و اتوماتیک کار کند با یک وینچ ساده تفاوت زیادی دارد. در حالت دستی، وینچ برای کشیدن کشتی به اسکله و برای بازیابی کابل های آزاد شده استفاده می شود. پس از اینکه طناب پهلوگیری هنگام کشیدن کشتی محکم کشیده شد، روی درام باقی می ماند و وینچ به حالت خودکار تغییر می کند، که برای آن نیروی کشش پهلوگیری به طور خودکار تنظیم می شود. اگر به هر دلیلی بار روی کابل از مقدار تنظیم شده منحرف شود، وینچ به طور خودکار کابل لنگر را می گیرد یا رها می کند و از کشش مشخص شده دائمی اطمینان حاصل می کند.

برنج. 6. نمودار یک وینچ پهلوگیری خودکار.

طول کابل لنگر که می تواند به طور خودکار توسط وینچ آزاد شود زمانی که بار از مقدار تعیین شده بیشتر شود، محدود است. در این حالت آنها از بیشترین تغییرات ممکن در موقعیت کشتی نسبت به اسکله اقدام می کنند. به عنوان مثال، اگر در هنگام باد شدید، کشش کابل از مقدار تعیین شده در دستگاه بیشتر شود، وینچ طول مشخص شده کابل را آزاد می کند، پس از آن دستگاه با ترمز و سیگنال نور یا صدا، درام را محکم می کند. وینچ را روشن می کند و حالت اضطراری عملکرد آن را نشان می دهد. هنگام انتخاب محدودیت برای طول مجاز طناب پهلوگیری که باید آزاد شود، توصیه می شود زنگ را به گونه ای تنظیم کنید که سیگنال در لحظه ای که ردیف اول کامل طناب روی درام باقی می ماند روشن شود. این نصب زمان برای از بین بردن خطر رها شدن کامل خط پهلو می دهد.

وینچ های اتوماتیک در دو نسخه تولید می شوند: با برجک پهلوگیری که توسط کوپلینگ آزاد کننده به درام مهار متصل می شود و بدون برجک. دومی ها در نزدیکی بادگیر و کاپستان نصب می شوند.

استاپرهابرای نگه داشتن طناب های پهلوگیری هنگام انتقال آنها از درام مکانیزم پهلوگیری به بولاردها استفاده می شود. آنها زنجیره ای، گیاهی و مصنوعی هستند. درپوش زنجیری قطعه ای از زنجیر ریگلاژ به قطر 10 میلی متر، طول 2 تا 4 متر، با یک پیوند بلند برای اتصال با یک براکت به لب عرشه در یک انتها و یک کابل گیاهی به طول حداقل 1.5 متر در دیگری. درپوش کابل های گیاهی و مصنوعی از همان مواد کابل ساخته شده است، اما نیمی از ضخامت آن.

انتهای پرتاب برای تغذیه طناب های پهلوگیری به ساحل هنگام نزدیک شدن کشتی به اسکله ضروری است. انتهای پرتاب یک خط گیاهی یا یک طناب نایلونی بافته شده به ضخامت 25 میلی متر به طول 30-40 متر است که در انتهای آن آتش های کوچک تعبیه شده است. یکی از آنها برای اتصال سبک استفاده می شود - یک کیسه بوم کوچک که محکم با ماسه پر شده و با skimushgar بافته شده است، دیگری - برای راحتی استفاده از انتهای پرتاب.

گلگیرهابه گونه ای طراحی شده اند که بدنه کشتی را از آسیب در هنگام پهلوگیری، پارک در اسکله یا روی کشتی دیگر محافظت کنند. نرم و سخت هستند.

گلگیرهای نرم کیسه های بومی هستند که محکم با مواد الاستیک و غیرقابل تغییر شکل (مثلاً تراشه های چوب پنبه) پر شده و با رشته های طناب گیاهی بافته شده اند. گلگیر دارای یک گلگیر با انگشتانه برای اتصال کابل گیاهی به آن است که طول آن باید به اندازه ای باشد که گلگیر را در اسکله های کم و کوچکترین پیش نشینی محکم کند.

گلگیرهای سخت - بلوک های چوبی، روی کابل ها از کنار کشتی آویزان شده است. برای دادن چنین خاصیت ارتجاعی گلگیر، در تمام طول آن با یک کابل گیاهی قدیمی بافته می شود.

غل و زنجیربرای بستن طناب پهلوگیری به چشم ساحل یا چشم بشکه پهلوگیری استفاده می شود.

دستگاه پهلوگیریطراحی شده برای چسباندن یک کشتی به یک اسکله، لنگر انداختن بشکه ها و تیرها، یا در کنار کشتی دیگر.

این دستگاه شامل: طناب های پهلوگیری، بولاردها، فیرلیدها، نوارهای عدل، غلتک ها، نماها، مکانیسم های پهلوگیری،

و همچنین وسایل کمکی - درپوش ها، خطوط پرتاب، گلگیرها، غل و زنجیر.

، (خطوط پهلوگیری) می تواند فولادی، گیاهی و مصنوعی باشد. تعداد طناب های پهلوگیری در کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود.
طناب های پهلوگیری اصلی از قسمت های کمان و انتهای کشتی در جهات خاصی به استثنای کشتی تامین می شود. هم حرکت کشتی در امتداد اسکله و هم خروج از آن.

بسته به جهتی که در آن اعمال می شود، طناب های پهلوگیری نام خود را گرفتند (شکل 39). کابل‌های 1 و 2 که از کمان و عقب تامین می‌شوند، کشتی را از حرکت در امتداد اسکله جلوگیری می‌کنند و به ترتیب به آنها طولی کمان و عقب می‌گویند.
کابل های 3 و 4 را فنر (به ترتیب کمان و سترن) می نامند. فنر در جهت مخالف انتهای طولی خود عمل می کند و هنگامی که با فنر دیگری جفت می شود، همان کار طولی را انجام می دهد.
در نهایت به کابل های 5 و 6 که در جهت عمود بر پایه تغذیه می شوند، به ترتیب گیره های کمان و عقب نامیده می شوند. آنها از خروج کشتی از اسکله در بادهای شدید جلوگیری می کنند.

(شکل 40) بولاردهای عمودی توخالی ریخته گری یا جوش داده شده هستند که روی عرشه نصب می شوند و برای بستن کابل های لنگر استفاده می شوند. در کشتی های حمل و نقل معمولاً بولاردهای جفتی با دو ستون فولادی یا چدنی روی پایه مشترک نصب می شود.
بولاردها معمولا دارای باس هایی هستند که بالابرهای کابل پایینی را نگه می دارند و درپوش هایی دارند که از پریدن شیلنگ های بالایی از روی بولارد جلوگیری می کند. بولاردهای پایه دار بدون باس و بولاردهای ضربدری نیز تعبیه شده است. دومی برای اتصال کابل های پهلوگیری که از بالا با زاویه ای به عرشه هدایت می شوند، مناسب هستند.
بولاردها در کمان و عقب کشتی از دو طرف به صورت متقارن نصب می شوند. بولاردهای قسمت میانی شناورهای با تناژ بزرگ عمدتاً برای پهلوگیری شناورهای کوچک در کنار کشتی استفاده می شود. بولاردها به طور ایمن به پایه های جعبه ای شکل متصل می شوند، از همه طرف بسته می شوند، به عرشه جوش داده می شوند.

برنج. 39 طناب پهلوگیری

گاهی اوقات کشتی های حمل و نقل مجهز به بولاردهای تک بولارد - گزش هستند که در هنگام بکسل استفاده می شود. لقمه ها پایه های عظیمی هستند که پایه های آن به عرشه فوقانی متصل شده یا از آن عبور کرده و به یکی از عرشه های پایینی متصل می شوند. برای نگه داشتن بهتر کابل روی بیت ها پخش کننده ها وجود دارد.

بولاردهای ویژه با بولاردهای چرخان در یاتاقان ها برای عملیات پهلوگیری راحت هستند.مجهز به دستگاه قفل خط پهلوگیری که به اسکله ثابت شده است به صورت هشت عددی با دو یا سه طناب روی بولاردهای بولارد و سپس روی سر بادگیر قرار می گیرد. هنگام برداشتن کابل، بولاردها می چرخند و اجازه می دهند کابل آزادانه عبور کند. در لحظه مناسب، کابل را از برجک جدا کرده و شیلنگ های اضافی را روی بولاردهای بولارد قرار دهید. در عین حال، دستگاه قفل از چرخش کابینت ها جلوگیری می کند.

برنج. 40 بولارد

الف - جفت ساده؛ ب - اتاق های بخار با جزر و مد؛ ج - جفت شده با صلیب؛

g - با پایه های چرخان؛ د - گاز گرفتن

برنج. 41 بند

دور و بر؛ b - بیضی، ج - بیضی با شاخ؛ g - پانامایی؛

d - جهانی، e - روتاری جهانی

Fairleads (شکل 41) وسایلی هستند که طناب های پهلوگیری در طول عملیات پهلوگیری از آنها عبور می کنند. آنها ریخته گری های فولادی یا چدنی با سوراخ های گرد یا بیضی شکل هستند که با همان سوراخ ها در سنگر کشتی هم مرز هستند.
سطح کار Fairleads دارای منحنی های صاف است که خمیدگی های تیز کابل های مهار را از بین می برد. Fairleads در سنگرها با پیچ و مهره یا پرچ نصب می شوند.
برای اطمینان از لنگر انداختن سفینه های آبی کوچک در کنار کشتی، فرلی ها ممکن است شاخ جزر و مد داشته باشند. برای همین منظور، در مجاورت فوربال ها، گیره هایی به سنگر یا پایه های آن جوش داده می شود.
در مکان هایی که به جای سنگر نرده ساخته می شود، از فرهای مخصوصی استفاده می شود که در لبه کناری به عرشه متصل می شوند. برای تامین خطوط لنگر، می توان از بکسل های بکسل، که محکم به گیره کمان و عقب کشتی متصل شده است، استفاده کرد که عمدتاً برای پیچیدن طناب بکسل در نظر گرفته شده است.
نوارهای بیل همان هدفی را دارند که لنگرگاه‌های لنگر انداخته شوند. آنها معمولاً در مکان هایی که نرده وجود دارد نصب می شوند و در لبه ضلع بیرونی به عرشه متصل می شوند.

(شکل 42) از نظر طراحی ساده، با گاز گرفتن، با یک یا چند غلتک هستند. برای هدایت خطوط پهلوگیری عرضه شده به اسکله های مرتفع، شناورهای پرسرعت و غیره، از نوارهای عدل بسته استفاده می شود.
پرکاربردترین آنها نوارهای عدل با غلتک هستند که چرخش آنها در حین بازیابی کابل به طور قابل توجهی اصطکاک و نیروی وارد بر مکانیسم پهلو را کاهش می دهد. برای اطمینان از جهت مطلوب کابل از نوار عدل به برجک بادگیر، غلتک های راهنما روی عرشه نصب می شوند.

برنج. 42 نوار بیل

الف - ساده، ب - با گاز گرفتن، ج - با یک غلتک. g - با دو غلتک؛

د - با سه غلتک، e - با دو غلتک بسته شده است

نماها برای ذخیره طناب های پهلوگیری طراحی شده اند. آنها دستگاه های قفل دارند. نماها در قسمت های کمان و عقب کشتی، نه چندان دور از بولاردها نصب شده است.
استاپرها برای نگه داشتن طناب های پهلوگیری هنگام انتقال آنها از درام مکانیزم پهلوگیری به بولاردها عمل می کنند. درپوش ها می توانند زنجیره ای، گیاهی یا مصنوعی باشند.
درپوش زنجیری قطعه ای از زنجیر ریگلاژ به قطر 10 میلی متر، طول 2 تا 4 متر، با یک پیوند بلند برای اتصال با یک براکت به لب عرشه در یک انتها و یک کابل گیاهی به طول حداقل 1.5 متر در دیگری. درپوش های کابل های گیاهی و مصنوعی از همان مواد کابل ساخته شده اند، اما ضخامت آن نصف است.

پرتاب به پایان می رسدهنگامی که کشتی به اسکله نزدیک می شود، به عنوان هادی برای تامین طناب های پهلوگیری به ساحل عمل می کند. انتهای پرتاب یک خط بوته یا یک طناب نایلونی بافته شده به قطر 25 میلی متر و طول 30 تا 40 متر است که در انتهای آن آتش های کوچک تعبیه شده است. یکی از آنها برای اتصال سبک استفاده می شود - یک کیسه بوم کوچک که محکم با ماسه پر شده و با skimushgar بافته شده است، دیگری - برای راحتی استفاده از انتهای پرتاب.
انتهای پرتابی که از یک طناب گیاهی جدید ساخته شده است، از قبل کشیده شده است تا گیره روی آن ایجاد نشود. برای این کار یک کابل آغشته به آب نمک بین دو تا کشیده می شود پست های عمودیو یک بار از وسط آن معلق است.
گلگیرها برای محافظت از بدنه کشتی در برابر آسیب در هنگام پهلوگیری، پارک در اسکله یا در کنار کشتی دیگر طراحی شده اند. نرم و سخت هستند.

گلگیرهای نرم کیسه های بومی هستند که با مقداری مواد الاستیک و غیرقابل تغییر شکل (مثلاً تراشه های چوب پنبه) پر شده و با رشته های طناب گیاهی بافته شده اند.

گلگیر دارای یک دیوار آتش با یک انگشتانه برای اتصال کابل گیاهی به آن است که طول آن باید اطمینان حاصل کند که گلگیر در اسکله های کم و کوچکترین پیش نشینی محکم شده است.

گلگیرهای سخت بلوک های چوبی (الوارها) به طول تا 2 متر هستند که روی کابل ها از کنار کشتی آویزان شده اند. برای اینکه گلگیر خاصیت ارتجاعی داشته باشد، در تمام طول آن با یک طناب گیاهی قدیمی بافته می شود. هنگامی که کشتی در اسکله لنگر انداخته می شود، گلگیرهای سفت و سخت به صورت افقی آویزان می شوند تا گلگیر حداقل روی دو قاب مجاور قرار گیرد.

غل و زنجیربرای بستن طناب پهلوگیری به چشم ساحل یا چشم بشکه پهلوگیری استفاده می شود. برای جلوگیری از تغییر شکل قلاب یا پین آن در زمانی که کابل لنگر تحت کشش شدید قرار دارد، توصیه می شود غل و زنجیر را مستقیماً پشت چشم و چشمی کابل قرار نگیرید، بلکه همانطور که در شکل نشان داده شده است. 43.

کنترل و مانور کشتی در حین عملیات پهلوگیری

ترکیب دستگاه پهلوگیری

دستگاه پهلوگیری برای محکم کردن کشتی به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه های کنار جاده، پالم ها و همچنین سفت کردن پایه های اسکله استفاده می شود. دستگاه پهلوگیری شامل:

طناب های پهلوگیری؛

غلتک هاوس و راهنمای لنگر.

نوارهای بیل (با و بدون غلتک)؛

نمایش ها و ضیافت ها؛

مکانیسم های پهلوگیری (بادگیرها، کاپستان، وینچ)؛

دستگاه های کمکی (توپر، گلگیر، براکت، انتهای پرتاب).

طناب های پهلوگیری

از کابل های نباتی، فولادی و مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده می شود.

تعداد و اندازه کابل ها با توجه به ویژگی های عرضه یک کشتی معین تعیین می شود.

کابل های فولادیآنها کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا بارهای دینامیکی را به خوبی تحمل نمی کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. رایج ترین در کشتی های دریاییخطوط مهار فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر هستند. استفاده از کابل های فولادی بر روی تانکرهای نفتی ممنوع است.

خطوط مهار ساخته شده از کابل های مصنوعی به طور گسترده استفاده می شود. آنها سبک تر از لنگرهای فولادی و گیاهی با استحکام برابر هستند و انعطاف پذیری خوبی دارند که در دماهای نسبتاً پایین حفظ می شود.

راحت ترین خطوط پهلوگیری از طناب های پلی پروپیلن یا تریلن ساخته شده اند. آنها از نظر استحکام نسبت به نایلون ها پایین تر هستند ، اما به دلیل خاصیت ارتجاعی کمتر ، موقعیت کشتی را در اسکله بهتر ثابت می کنند و هنگام استفاده از مکانیسم های پهلوگیری خطر کمتری دارند. لنگرهای پلی پروپیلن به ویژه هنگام قایقرانی در مسافت های طولانی راحت هستند، زیرا آنها شناور هستند. در عین حال مقاومت کمی در برابر سایش دارند و در هنگام اصطکاک ذوب می شوند. استفاده از کابل های مصنوعی که تحت درمان آنتی استاتیک قرار نگرفته اند و گواهینامه ندارند مجاز نیست.

برای استفاده صفات مثبتطناب های مصنوعی انواع مختلفکابل های ترکیبی مصنوعی تولید می شود. در وینچ های پهلوگیری که خطوط پهلوگیری فولادی است، قسمتی که به ساحل می رود از یک کابل مصنوعی به شکل به اصطلاح "چشمه" ساخته می شود.

برنج. 1. وینچ پهلوگیری

برای اطمینان از تشخیص به موقع عیوب، خطوط پهلوگیری باید حداقل هر 6 ماه یکبار به طور کامل بازرسی شوند. بازرسی نیز باید پس از پهلوگیری در شرایط شدید انجام شود.

برنج. 2. پهلوگیری کشتی روی خطوط پهلوگیری

یک حلقه در یک انتهای طناب پهلوگیری وجود دارد - آتش، که بر روی پایه ساحل قرار می گیرد یا با یک براکت به چشم بشکه پهلوگیری محکم می شود. انتهای دیگر کابل به ستون های نصب شده روی عرشه کشتی محکم شده است.

بولارد

بولاردها بولاردهای چدنی یا فولادی جفتی هستند که در فاصله ای از یکدیگر قرار دارند اما دارای پایه مشترک هستند. علاوه بر بولاردهای معمولی، در برخی موارد به ویژه در کشتی های کم عرض از بولاردهای ضربدری استفاده می شود که می تواند دوتایی یا تکی باشد.

برنج. 3. بولارد: 1 – پایه; 2 – کابینت؛ 3 - کلاهک 4 - جزر و مد

5 – درپوش؛ 6 - باسن

کابل های لنگر روی بولاردها با قرار دادن تعدادی شیلنگ به شکل شکل هشت محکم می شوند تا انتهای کابل در بالا قرار گیرد. معمولاً دو یا سه عدد هشت پر زده می شود و فقط در موارد استثنایی تعداد شیلنگ ها به 10 عدد می رسد.برای جلوگیری از خود تنظیمی کابل، یک گیره روی آن قرار می گیرد. برای ایمن سازی هر خط پهلوگیری که به ساحل آورده می شود، باید یک ستون جداگانه وجود داشته باشد.

برنج. 4. بستن طناب پهلوگیری به بولارد

کلوزها

برای عبور خطوط پهلوگیری از کشتی به ساحل، یک حفره پهلوگیری در سنگر ساخته می شود - یک سوراخ گرد یا بیضی شکل که توسط یک قاب ریخته گری با لبه های گرد صاف حاشیه شده است. در حال حاضر، آنها به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرند جهانی fairleads، دارای نگهدارنده چرخشی و غلتکی. چنین سرامیک هایی از کابل در برابر پارگی محافظت می کند.

برنج. 5. معمولی

برنج. 6. هاوس جهانی

نوارهای بیل

یک وسیله پهلوگیری برای محکم کردن یک کشتی به اسکله، بشکه ها و تیرهای پهلوگیری یا در کنار کشتی دیگر طراحی شده است.

دستگاه شامل:

طناب های پهلوگیری؛

نوارهای بیل؛

غلطک های راهنما؛

مکانیسم های پهلوگیری

تجهیزات جانبی:

استاپرها؛

پرتاب به پایان می رسد؛

طناب پهلوگیری (خطوط پهلوگیری، خطوط پهلوگیری)فولاد، گیاهی و مصنوعی وجود دارد.

طناب های پهلوگیری (طناب ها ). آنها به عنوان خطوط پهلوگیری استفاده می شوند کابل های گیاهی، فولادی و مصنوعی . کابل های فولادی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا بارهای دینامیکی را به خوبی تحمل نمی کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله، به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. متداول ترین در کشتی های دریایی خطوط پهلوگیری فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر است.

طول عمر کابل های کشتی:

کابل های فولادی - در حال اجرا دکل از 2 تا 4 سال ;

طناب های گیاهی و مصنوعی - کابل کاری - 3 سال , پرلین - 2 سال ;

- کابل های دیگر - 1 سال.

انتهای طناب های پهلوگیری به حلقه ای ختم می شود به نام - آتش.

عدد طناب های پهلوگیری در کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین شده است .

طرح خطوط پهلوگیری در نشان داده شده است برنج.

خطوط اصلی پهلوگیریاز انتهای کمان و انتهای کشتی در داخل سرو می شود جهت ها به استثنای حرکت کشتی در امتداد اسکله و خروج از آن . که در بسته به جهت خطوط پهلوگیری نام آنها را گرفت . پهلوگیری زخم شدن از انتهای کمان و عقب کشتی , برگزاری کشتی از حرکت در امتداد اسکله نامیده می شوند کمان (1) و عقب (2) طولی خط پهلوگیری که جهت آن بر خلاف طولی تماس گرفت بهار. بینی (3) و سختگیر (4) چشمه برای همان اهداف مورد استفاده قرار می گیرند طولی به پایان می رسد. اسکله ها، زخم شدن عمود بر اسکله ، نامیده می شوند بینی (5) و گیره عقب (6). انتهای گیره مانع از دور شدن کشتی از اسکله در باد شدید می شود.

بولارد -بولاردهای ریخته گری یا جوش داده شده (فولاد و چدن) برای بستن کابل های پهلوگیری. در کشتی های حمل و نقل، ستون های جفتی با دو پایه معمولاً روی یک پایه مشترک نصب می شوند. داشتن گرگرفتگی برای نگه داشتن شیلنگ های کابل پایین، و کلاه اجازه نمی دهد طناب های بالایی خط پهلوگیری از روی بولاردها بپرند.

بولاردها نیز با کابینت بدون جزر و مد,

و بولارد با صلیب .

بولارد با ضربدر مناسب برای نصب خطوط پهلوگیری ، هدف از بالا در یک زاویه به عرشه . مشابه بولاردها نصب در کمان و عقب قطعات کشتی هر دو طرف به صورت متقارن .

گاهی روی کشتی ها نصب می کنند ستون های یک پایه – bitengi ، که برای یدک کشی .

بیتنگی- نمایندگی کابینت های عظیم ، که پایه های آن متصل می شود عرشه فوقانی یا از آن عبور کرد و به یکی از عرشه های پایینی متصل شد . برای نگه داشتن کابل روی بیت هایی وجود دارد پخش کننده ها .

راحت هنگام انجام عملیات پهلوگیری - ستون هایی با پایه های چرخان، مجهز به دستگاه قفل

پین شده به اسکله های اسکله قرار دادن "هشت" دو یا سه شیلنگ ها روی بولاردهای بولارد، و سپس دختر ترک بادگیر چه زمانی کابل انتخاب شده است ، کابینت کابل را بچرخانید و آزادانه عبور دهید . وقتی کابل انتخاب شد، بولاردها می چرخند و اجازه می دهند کابل آزادانه عبور کند. در لحظه مناسب، کابل را از آن جدا کنید ترک های کوچک و شیلنگ های اضافی را روی بولاردهای بولارد اعمال و اعمال کنید. در عین حال، استاپر از چرخش کابینت ها جلوگیری می کند.

عناوین -وسایلی که از طریق آنها خطوط پهلوگیری از یک کشتی عبور داده می شود. کلوزها فولاد (چدن) با سوراخ هستند شکل گرد ,

یا بیضی شکل ، حاشیه سوراخ های داخل سنگر کشتی .

سطح کار hawse دارد منحنی های صاف ، به استثنای خم های تیز خطوط پهلوگیری .

برای پهلوگیری به در کشتی شناور سایز کوچک، از فرهای با جزر و مد - شاخ استفاده کنید.

در جاهایی که در عوض نرده ساخته شده از سنگر ، فیرلیدهای مخصوص روی عرشه در لبه کناری ثابت می شوند.

قوی اصطکاک خط پهلوگیری در مورد سطوح كاري نماينده هاي اين سازه ها منجر به سایش سریع کابل ها ، به خصوص مصنوعی، بنابراین آنها به طور گسترده ای در کشتی استفاده می شود جهانی fairleads ,

و دوار جهانی fairleads.

یک هاوس جهانی دارای غلتک های عمودی و افقی است که آزادانه در یاتاقان ها می چرخند و شکافی را تشکیل می دهند که کابل تغذیه شده به ساحل در آن عبور می کند. چرخاندن یکی از غلتک ها هنگام کشیدن کابل از هر جهت به میزان قابل توجهی اصطکاک را کاهش می دهد. هاوس یونیورسال دوار دارای یک قفس بلبرینگ چرخان در بدنه است.

نوارهای بیلهمان هدف را دارند کشتی پهلوگیری .

با طراحی، نوارهای عدل ساده هستند ,

با گاز گرفتن ,

با یک غلتک ,

با دو غلتک ,

با سه – رول ها

برای سیم کشی خطوط پهلوگیری که به اسکله های مرتفع و کشتی هایی با اضلاع بلند عرضه می شوند، استفاده کنید نوارهای عدل بسته.

گسترده ترین عدل با غلطک ، که استفاده از آن قابل توجه است تلاش لازم برای غلبه بر نیروهای اصطکاکی که هنگام بیرون کشیدن کابل ایجاد می شود را کاهش می دهد .

برای مسیریابی کابل های پهلوگیری از هاوس به درام مکانیزم پهلوگیری، بولاردهای فلزی با غلطک های راهنما

نماها –طراحی شده برای نگهداری طناب های پهلوگیری آنها دارند دستگاه های قفل کننده . آنها را در آن نصب کنید قسمت های کمان و عقب کشتی نه خیلی زیاد دور از بولاردها .

مکانیسم های پهلوگیری- برای کشیدن کشتی با خطوط پهلوگیری در محل به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه، برای کشیدن کشتی در امتداد اسکله، و همچنین تنظیم خودکار کشش خطوط پهلوگیری در هنگام نوسان سطح آب، استفاده می شود. جریان های جزر و مدی آب و تغییرات در آب نویس در حین بارگیری یا تخلیه کشتی.

مکانیسم های پهلوگیری عبارتند از:

- بادگیر؛

- گلدسته های پهلوگیری؛

- وینچ های لنگر لنگر.

- وینچ های ساده و اتوماتیک

بادگیرها و کشتی های پهلوگیری،دارای طبل (برجک) است که برای بیرون کشیدن طناب های پهلوگیری استفاده می شود .

در کشتی هایی که ندارند دستگاه لنگر عقب ، در انتهای کشتی نصب شده است کاپستان های پهلوگیری که طبل زنجیری ندارند.

محل عمودی محور چرخش درام پهلوگیری کاپستاناجازه می دهد لنگرها را از هر جهت انتخاب کنید . مقعر خارجی سطح درام و بادگیر کاپستان می تواند صاف باشد یا دارای لبه های عمودی - دنده های گرد باشد .

ولپس– از سر خوردن کابل روی درام جلوگیری کنید. با این حال، به دلیل پیچ خوردگی روی آنها باعث می شود که طناب های پهلوگیری سریعتر آسیب ببینند . بنابراین، با استفاده گسترده در کشتی ها طناب های مصنوعی در هنگام کار بر روی کاپستان، درام‌های کاپستان اصطکاک بیشتری ایجاد می‌کنند صاف .

وینچ های لنگر لنگر،به جای آن در برخی از کشتی ها نصب شده است بادگیرها ، و در عملیات پهلوگیری همانند بادگیرها استفاده می شوند.

ساده وینچ پهلوگیری این دارد موتور الکتریکی با ترمز دیسکی داخلی . چرخش موتور وینچ از طریق مکانیسم های داخل به شفت با درام مهار منتقل می شود. از طریق کار ترمز دیسکی، می توانید سرعت چرخش درام مهار را تنظیم کنید.

وینچ پهلوگیری اتوماتیکتفاوت مطلوبی با یک وینچ ساده در آن دارد که می تواند در حالت دستی و اتوماتیک کار کنید . که در حالت دستی وینچ برای کشیدن کشتی به اسکله و برای انتخاب کابل های داده شده. پس از اینکه کابل محکم کشیده شد، آن را روی درام وینچ باقی می ماند . وینچ به حالت خودکار تغییر دهید ، تنظیمات نیروی کشش کابل مورد نیاز . در تغییر، به هر دلیلی، در نیروی کشش کابل، وینچ به طور خودکار کابل لنگر را می گیرد یا آزاد می کند، و از کشش ثابت کابل لنگر اطمینان حاصل می کند. .

وینچ های اتوماتیک در دو نسخه تولید می شوند:

- با برجک پهلوگیری ، توسط یک کوپلینگ آزاد کننده به درام لنگر متصل می شود.

- بدون برجک ، که در نزدیکی بادگیر و کاپستان نصب می شوند.

استاپرهابرای نگه داشتن طناب های پهلوگیری در آن استفاده می شود در حالت تنش هنگام انتقال آنها از درام مکانیزم پهلوگیری به بولاردها.

درپوش وجود دارد: زنجیر (شکل الف)، گیاهی یا مصنوعی (شکل ب).

درپوش زنجیرنشان می دهد زنجیره تقلبقطر 10 میلی متر ، و طول 2-4 متر ، با یک پیوند طولانی برای بستن با براکت به لب عرشه، در انتهای دیگر درپوش یک کابل گیاهی یا مصنوعی به طول حداقل 1.5 متر وجود دارد . و ضخیم V دو برابر نازکتر از انتهای پهلوگیری

درپوشاز جانب طناب گیاهی یا مصنوعی از همان موادی که طناب های پهلوگیری ساخته شده اند، تنها دو برابر نازکتر هستند.

پایان پرتابهنگام نزدیک شدن کشتی به اسکله، برای تامین کابل پهلوگیری به ساحل ضروری است.

پایان پرتاب- این نبات گیاهی یا مصنوعی ضخیم 25 میلی متر ، طول – 30-40 متر ، که یک طرف آن گره خورده است سبکی (یک وزنه بافته شده با نیم تنه گیاهی نازک) برای افزایش فاصله پرتاب ، انتهای دیگر گره خورده است به نور خط پهلوگیری .

گلگیرها

گلگیر -در نظر گرفته شده برای حفاظت از بدنه کشتی از جانب تاثیرات روی دیوار اسکله ، یا در مورد در یک کشتی دیگر در طول عملیات پهلوگیری و لنگر انداختن کشتی.

گلگیرهاوجود دارد نرم و سخت

گلگیرهای نرم- این کیسه هایی که محکم با مواد الاستیک پر شده اند و با رشته های طناب گیاهی بافته شده یا در موارد خاص بسته بندی شده است . گلگیرهای نرم دارای یک گلگیر با انگشتانه برای اتصال یک کابل گیاهی یا مصنوعی به آن هستند که طول آن باید در اسکله های کم و کوچکترین پیش نشینی کافی باشد.

گلگیرهای سخت- بلوک های چوبی که از کنار کشتی روی کابل ها آویزان شده اند. برای دادن چنین خاصیت ارتجاعی گلگیر، در تمام طول آن با کابل گیاهی یا مصنوعی بافته می شود.

دستگاه فرمان کشتی.

دنده فرمان- خدمت می کند کنترل کشتی . با دستگاه فرمان می توانید جهت حرکت کشتی را تغییر دهید یا آن را در مسیر مشخصی نگه دارید . در حین برای نگه داشتن کشتی در یک مسیر مشخص، وظیفه دستگاه فرمان مقابله با نیروهای خارجی است:

جریان هایی که می توانند باعث شود کشتی از مسیر مورد نظر خود منحرف شود .

دستگاه های فرمان از زمان ظهور اولین کشتی شناور شناخته شده اند. در زمان‌های قدیم، دستگاه‌های فرمان، پاروهای بزرگی بودند که در قسمت عقب، در یک یا هر دو طرف کشتی نصب می‌شدند. در قرون وسطی، آنها شروع به جایگزینی با یک سکان مفصلی کردند که روی ستون عقب در صفحه مرکزی کشتی قرار می گرفت. تا به امروز به این شکل حفظ شده است.

دستگاه فرمان از قسمت های زیر تشکیل شده است:

- فرمان به شما امکان می دهد کشتی را در مسیر مشخصی نگه دارید و جهت حرکت آن را تغییر دهید. از یک ساختار توخالی مسطح یا کارآمد تشکیل شده است - سکان و شفت چرخشی عمودی – بالرا ، محکم به تیغه سکان متصل است. به انتهای بالا بالرا روی یکی از عرشه ها آورده شد بخش کاشته شد یا اهرم - پنجه زن که یک نیروی خارجی برای چرخش به آن اعمال می شود بالنده .

- موتور فرمان استوک از طریق درایو می چرخد، که جابجایی سکان را تضمین می کند. موتورها بخار، برقی و الکتروهیدرولیک هستند. موتور در محفظه پنجه کشتی نصب می شود.

- ایستگاه کنترلخدمت می کند کنترل از راه دورموتور فرمان در اتاقک چرخ نصب می شود. معمولاً کنترل ها روی همان ستونی که خلبان خودکار نصب می شود، نصب می شود. برای کنترل موقعیت تیغه سکان نسبت به صفحه خط مرکزی کشتی، از نشانگرها استفاده می شود - آکسیومترها

بسته به اصل عملکرد، آنها متمایز می شوند:

فرمان غیرفعال؛

فرمان فعال.

منفعلآنها دستگاه های فرمان نامیده می شوند که به کشتی اجازه می دهند فقط در حین حرکت بچرخد، در حالی که آب نسبت به بدنه کشتی در حال حرکت است.

بر خلاف او فعال سکان به شما این امکان را می دهد که کشتی را بدون توجه به حرکت یا ساکن بودن بچرخانید.

بر اساس موقعیت تیغه سکان نسبت به محور چرخش استوک، موارد زیر متمایز می شوند:

- فرمان ساده - صفحه تیغه سکان پشت محور چرخش پروانه قرار دارد ;

- فرمان نیمه متعادل- فقط بخش بزرگی از تیغه سکان در پشت محور چرخش پروانه قرار دارد که به همین دلیل هنگام جابجایی سکان گشتاور کاهش می یابد.

- فرمان تعادل- تیغه سکان در دو طرف محور چرخش قرار دارد تا هنگام جابجایی سکان لحظه ای ایجاد نشود.

فعال دنده فرمان - یک موتور الکتریکی در تیغه سکان تعبیه شده است که پروانه را به حرکت در می آورد. موتور الکتریکی در نازل قرار می گیرد تا از آسیب محافظت کند. با چرخاندن تیغه سکان به همراه پروانهدر یک زاویه مشخص، یک توقف عرضی ظاهر می شود که چرخاندن کشتی را آسان تر می کند. سکان فعال نیز در حالی که کشتی در لنگر است، وظایف خود را انجام می دهد. سکان های فعال معمولاً روی شناورهای مخصوصی نصب می شوند که مانور بالایی لازم است.

برای تسهیل مانور پذیری کشتی در حین عملیات پهلوگیری، از رانشگرهای کمان و عقب استفاده می شود. رانشگرها متمایز می شوند:

- رانشگرهابا پیچ های ضد چرخش

- رانشگر با چرخش معکوس پروانه.

برای اینکه دستگاه فرمان فعال عمل کند، تیغه سکان غیرفعال باید در یک زاویه مشخص باشد. استوک سکان توسط یک چرخ دنده فرمان نصب شده در زیر عرشه در قسمت عقب کشتی به چرخش هدایت می شود..

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد دستگاه فرمان برقی.

1 فرمان دستی (درایو اضطراری)؛

2 پنجه;

گیربکس 3;

4 بخش فرمان;

5 موتور الکتریکی؛

6 بهار;

7 استوک سکان;

8 پر سکان؛

چرخ کرم و ترمز 9 بخش؛

10 کرم.

اگر نیاز باشد سکان را بچرخانید ، نیاز به دویدن موتور الکتریکی با سرعت معین که با ستون فرمان روی پل ناوبری . از طریق دستگاه های الکتریکی (selsyns، ترانسفورماتورهای دوار ) گشتاور از سکان ستون فرمان روی پل ناوبری منتقل شده است موتور الکتریکی دستگاه فرمان و از آن به تیغه سکان.

در خرابی فرمان برقی فرمان به رانده می شود حرکت با استفاده از مکانیزم کنترل دستی متشکل از یک فرمان دستی . با چرخش سکان هدایت از طریق چرخ دنده کرم چرخش به پنجه زن و از او به سهام سکان .

بر کشتی های مدرن از یک دستگاه فرمان با موتور الکترو هیدرولیک استفاده می کنند .

1 کانکتور برای اتصال به شبکه برق کشتی؛

2 کشتی اتصالات کابلی;

3 قوطی یدکی با مایع هیدرولیک؛

4 پمپ فرمان;

5 ستون فرمان با سنسور دور موتور;

6 دستگاه نشانگر;

7 گیرنده دور موتور;

8 موتور؛

9 دستگاه فرمان هیدرولیک;

سهام سکان 10;

11 سنسور نشانگر فرمان.

هنگامی که فرمان روی ستون فرمان در خانه چرخ می‌چرخد، سنسور تله‌موتور فرستنده و گیرنده روی ستون فرمان و دنده فرمان فعال می‌شود. جریان تحت فشار به داخل در خط لوله، مایع میله را در گیرنده تله موتور حرکت می دهد، که حرکت را به پمپ فرمان در جهت مناسب منتقل می کند. . از پمپ فرمان، حرکت به استوک فرمان منتقل می شود.