کانتینر کانتینر حمل و نقل در ابعاد بزرگ با ظرفیت حمل مشخص است که برای ذخیره کالا و حمل و نقل آنها از طریق دریا ، هوا ، راه آهن و جاده در نظر گرفته شده است. طراحی قوی از محموله در برابر آسیب مکانیکی محافظت می کند ، از یکپارچگی کالا در کل مسیر اطمینان می یابد و در صورت لزوم رژیم دما را حفظ می کند. مدل ها مجهز به دستگاه های مخصوص (اتصالات یا چاله ها) برای اتصال ماژول ها به وسیله حمل و نقل یا به یکدیگر هستند.

انواع کانتینرها توسط گروهی از واحدهای حمل و نقل ساخته شده از مواد مختلف نشان داده می شوند ، جایی که محصولات با در نظر گرفتن ویژگی های حمل و نقل تجهیزات ، وسایل بزرگ و کوچک ، مواد فله ، مواد در حالت مایع و غیره ساخته می شوند. به روشی خاص بسته به وزن محموله و خصوصیات آن ، در حین حمل و نقل به استفاده از انواع خاصی از کانتینرهای خشک ، دریایی ، با حجم زیاد و سایر موارد روی می آورند.

انواع مدرن کانتینرها چند منظوره هستند: آنها حمل و نقل ایمن کالا را توسط چندین نوع حمل و نقل بدون انجام عملیات بارگیری و بارگیری اضافی فراهم می کنند. طبقه بندی کانتینرها برای حمل کالا و تعیین هدف آنها بر اساس استانداردهای بین المللی ISO است.

انواع ظروف

در چارچوب سیستم استاندارد ISO ، کلیه ظروف حمل بار با توجه به ویژگی های استفاده ، وزن و ابعاد و قالب طراحی آنها طبقه بندی می شوند. تفاوت ها و جنبه ها مستقیماً بر هدف محصول تأثیر می گذارد. این به شما امکان می دهد انواع مجاز و قابل قبول بار و لیستی از وظایف موجود برای یک راه حل موثر را با یک مدل خاص از جعبه حمل و نقل شناسایی کنید.

یکی از سیستم های اساسی "تقسیم" اصل تعیین نوع کانتینر بر اساس ساختار بدنه آن است ، جایی که آنها تفکیک می کنند:

1. مدل های بسته قالب کلاسیک که برای کالاهایی که مانع بارگیری در یک جعبه نیستند استفاده می شود. ظروف کلاس بسته به آب بندی و غیر مهر و موم شده تقسیم می شوند.
2. گزینه های باز مناسب برای حمل و نقل مبلمان غیر قابل جدا شدن ، تجهیزات با اندازه بزرگ و سایر موارد با پارامترهای غیر استاندارد.

تصاویر جمعی از تمام مشخصات فوق در لیست انواع اصلی ظروف منعکس شده است.

واحد بارگیری جهانی

آنها عناصر حمل و نقل ضد آب مستطیلی ساخته شده از فلز هستند. برای حمل بارهای بزرگ از پروفایل های مختلف خدمت کنید. این سازه دارای یک ارسی از نوع تاب برای تخلیه راحت و بارگیری کالا است.

ظروف سکو

صفحه های تخت مستطیلی (پالت) برای حمل بارهای سنگین کوچک و متوسط \u200b\u200bغیر عمده: تجهیزات ساختمانی و نظامی ، تجهیزات ، محصولات فلزی و الوار. ظروف این طبقه بندی برای عملکرد مطمئن به اتصالات گوشه ای مجهز شده اند.

ظروف مخزن دار

نوع خاصی از کانتینر برای حمل و نقل از طریق زمین و دریا از گاز ، مایعات قابل اشتعال و سمی ، ترکیبات غذایی مایع و محموله های مختلف فله ای. "مخازن" به شکل یک استوانه ساخته می شوند ، به شکل مخزن هستند ، برای استفاده در کشتی ها و حمل و نقل جاده ای ایمن هستند.

مدل های تهویه

برای حمل کالاهای ویژه ای که به گردش مداوم هوا نیاز دارند ، طراحی شده است: چای ، قهوه (دانه ها) ، ادویه جات و غیره آنها را می توان با تهویه طبیعی یا اجباری اجرا کرد ، که با استفاده از دهانه های موجود در محفظه یا سیستم های تنظیم خودکار حاصل می شود.

کامیون های یخچال دار

ظروف یخچال دار با عایق حرارتی. به لطف واحدهای برودتی ، دمای مورد نیاز (از -25 تا +25 درجه سانتیگراد) در داخل کیس برای ایمنی محصولات و کالاهای حمل شده حفظ می شود.

برای حمل و نقل ریلی ، ماژول های جهانی با وزن حداکثر 30 تن مناسب هستند: آنها به سیستم هایی برای تعمیر کالاهای حمل شده در داخل بدنه و اتصالات برای اتصال به قطار مجهز هستند.

مخفف و اختصارات

به منظور درک طبقه بندی ظروف و شناخت سریع مشخصات آنها ، از اختصارات تثبیت شده استفاده می شود که انواع ظروف را نشان می دهد:

• DC (مکعب خشک) ، GP (هدف عمومی) ، DV (خشک ون) - مدل های جهانی استاندارد (محموله خشک) از نوع 1СС یا 1АА ؛
• HC (High Cube) - ظرفی با ظرفیت بالا ، نوع 1ССС یا 1ААА ؛
• PW (Pallet Wide) - جعبه ای با عرض داخلی افزایش یافته (در مقایسه با DC) که به شما امکان می دهد 2 پالت یورو قرار دهید.
• OT (Open Top) - یک مدل خاص با سایبان برزنتی "تاشو".
• HT (Hard Top) - آنالوگ Open Top ، جایی که سقف فلزی یک قسمت قابل جابجایی است.
• UP (به روز شده) - با دوام ترین ظرف با افزایش ظرفیت بالابری.
• FR (Flat Rack) ، PL (بسترهای نرم افزاری) - سکوی کانتینر ؛
• SB (Swap Bodies) - بسته بندی حمل و نقل برای حمل و نقل جاده ای ؛
• ظروف مخزن دار - ظرف مخزن دار.

برای حمل کالا از طریق دریاDC وHC یکی از محبوب ترین راه حل ها است ، اما در صورت لزوم ، انواع ظروف ارائه شده به راحتی می توانند در چنین عملیاتی استفاده شوند.

طبقه بندی اندازه

طبقه بندی ظروف بر اساس اندازه و وزن توسط استانداردهای ISO 668 تنظیم می شود که وزن و ابعاد ناخالص ظرف را در نظر می گیرد.

تقسیم مدل ها بر اساس وزن و اندازه نیز در GOST 18477 معتبر قبلی توصیف شده است ، جایی که واحدهای محموله جهانی به سه گروه ترکیب می شوند: یک واحد ویژه بار. تعداد زیادی کالاهای حجیم و غیر سنگین نیاز به استفاده از مدل 40 فوت با ظرفیت بالابری کافی دارد.

استفاده هوشمندانه از فضای داخلی باعث صرفه جویی در هزینه شما می شود و جابجایی یک ماژول حجیم اما نیمه خالی باعث افزایش هزینه ها می شود.

درک ویژگی های استفاده از واحدهای حمل و نقل نتیجه ای 100٪ موثر در اجرای حمل و نقل خواهد داشت.

A. Trofilkin ، شرکت "Incotech"
E. ساگیزلی ، شرکت "NIDEKS"

حمل کانتینر نه تنها مدرن ترین نوع حمل بار است بلکه از نظر اقتصادی نیز مقرون به صرفه است. از آنها هم در ارتباطات داخلی و هم در سطح بین المللی استفاده می شود. یک کانتینر باری (کانتینر - انگلیسی "receptacle، ship") یک ظرف استاندارد برای حمل و نقل عمده کالا توسط انواع مختلف حمل و نقل است و در عین حال یک کانتینر ، مکانی برای نگهداری بار و واحدی از تجهیزات حمل و نقل مجدد است. استاندارد ISO 830-1981 در زیر بار به معنای یک کانتینر است:

• دوام کافی برای استفاده مجدد
• طراحی ویژه ، به طوری که بدون تخلیه میانی حمل و نقل کالا با یک یا چند حالت حمل و نقل راحت است.
• مجهز به دستگاه هایی برای بارگیری سریع ، به ویژه انتقال از یک حالت حمل و نقل به حالت دیگر ؛
• به گونه ای ساخته شده است که بارگیری و تخلیه آن آسان بود.
• دارای حجم داخلی 1 متر مکعب (3/35 فوت مکعب) یا بیشتر.

همانطور که از تعریف مشخص می شود ، یک کانتینر باری به عنوان بدنه قابل جابجایی (بدنه) وسایل نقلیه (اتومبیل ، واگن ، کشتی ، هواپیما و ...) استفاده می شود که برای بارگیری و تخلیه مکانیکی و حمل و نقل از یک حالت حمل و نقل به حالت دیگر سازگار است . ابعاد و ظرفیت کانتینرها با ظرفیت حمل و نقل و ابعاد کلی وسایل نقلیه مطابقت دارد ، قدرت و طراحی ایمنی کالا را هنگام حمل و نقل توسط یک یا چند حالت حمل و نقل در طول عمر مفید تضمین می کنند. کارکرد ظروف در محدوده دما از –60 تا +70 درجه سانتیگراد امکان پذیر است.

صرف نظر از هدف ، همه کانتینرها از نظر وزن ناخالص ، ابعاد کلی ، ابعاد اتصال و همچنین طراحی دستگاه هایی برای اتصال آنها به وسایل حمل و نقل ریلی و جاده ای و بدنه های ماشین های بارگیری و تخلیه استاندارد هستند. . این امکان را برای حمل و نقل چند حالته با روش های مختلف حمل و نقل فراهم می کند ، و این واقعیت را می توان درک کرد که یک خانه به خانه که در تدارکات کاملاً مشهور است ، با صرف حداقل زمان و هزینه.

انواع مختلفی از ظروف وجود دارد که هم از نظر اندازه و ظرفیت حمل و هم از نظر کالاهای حمل و نقل و ذخیره شده در آنها متفاوت است ، اما طبقه بندی براساس تقسیم بندی به ظروف جهانی و تخصصی است.

ظروف جهانی

اصطلاح "جهانی" برای ظروف از هر نوع که برای حمل و نقل هوایی استفاده نمی شود و در اصل برای حمل و نقل انواع خاصی از کالاها در نظر گرفته نشده است ، به کار می رود ، به عنوان مثال کالاهایی که نیاز به شرایط کنترل شده دما دارند ، مایعات یا گازها ، مواد فله خشک . ظرف استفاده عمومی یک جعبه فولادی جوش داده شده کاملاً محصور ، ضد گرد و غبار است. این شامل یک قاب پشتیبانی می باشد ، که در تمام گوشه ها توسط اتصالات و یک پوشش متصل می شود و برای حمل و نقل و ذخیره سازی طیف وسیعی از کالاها طراحی شده است. این کانتینر مجهز به سقف ، دیوارهای جانبی و انتهایی ساخته شده از آهن موج دار است ، به اندازه کافی سخت و محکم برای تحمل بارها و ضربه های احتمالی. حداقل در یک دیوار انتهایی درب وجود دارد. عناصر قاب - ستون های گوشه ای قاب های انتهایی و درها ، تیرهای عرضی و طولی - از پروفیل هایی با ضخامت قفسه 3 ... 6 میلی متر ساخته شده اند. درب دو برگ ظرف جهانی در کل عرض و ارتفاع ظرف باز می شود. درب های آن مجهز به قفل بادامک فشار آور است که باعث باز شدن درها در دمای 270 درجه می شود. در حالت کاملاً باز ، فلپ ها محکم به دیواره های جانبی خارجی ظرف تعبیه می شوند که احتمال آسیب رسیدن آنها هنگام بارگیری و تخلیه را از بین می برد. برای آب بندی برگ های درب ، از مهر و موم های نوع هزارتوی استفاده می شود تا از ورود رطوبت جلوگیری کند. طراحی دستگاه های قفل کننده ، احتمال باز شدن خودکار درب تحت تأثیر ارتعاشات و سایر بارهای ناشی از کار را از بین می برد.

برای اطمینان از ایمنی کالا در هنگام حمل و نگهداری ، یک مهر و موم بر روی دستگاه قفل ظرف آویزان شده است. باز كردن برگهای درب با دستگاه قفل مهر و موم شده (مهر و موم شده) غیرممكن است ، جدا كردن و نصب مهر و موم در محل اصلی خود بدون آسیب رساندن به آن غیرممكن است. در حال حاضر ، از مهر و موم های خود قفل مکانیکی و مهر و موم های الکترونیکی کنترل شده توسط کارت های مغناطیسی ، دستگاه های ورودی کلیدی و پانل های رمزگذاری خارجی برای آب بندی دستگاه های قفل استفاده می شود. ویژگی مهر و موم های الکترونیکی مجهز بودن آنها به "حافظه" داخلی است که به طور انحصاری برای نصب مهر و موم موجود است. ضبط کننده وضعیت مهر و موم الکترونیکی تمام موارد باز شدن برگ درب را در زمان واقعی در این "حافظه" ثبت می کند. مهر و موم های الکترونیکی همچنین می توانند دارای چراغ امنیتی و هشدار نفوذ باشند.

ظروف جهانی ، بسته به اندازه ، وزن ناخالص و طراحی دستگاه های تسمه بلند کردن (GOST 18477) ، به سه نوع تقسیم می شوند: ظرفیت بزرگ - وزن ناخالص 10 تن و بیشتر با اتصالات گوشه ای ؛ وظیفه متوسط - وزن ناخالص از 2.5 تا 10 تن با چشم بند ؛ کم تناژ - با وزن ناخالص کمتر از 2.5 تن با چشم بند. در راه آهن روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع ، از جمله در ترافیک مخلوط راه آهن آب ، از کانتینرهای تناژ متوسط \u200b\u200bبا ظرفیت حمل ناخالص 3.0 و 5.0 تن بیشتر استفاده می شود که مشخصات اصلی آنها در جدول آورده شده است. یکی

انواع و ابعاد اصلی ظروف جهانی با ظرفیت بزرگ توسط ISO 668 “ظروف باری تنظیم می شود. ظروف جهانی و حداکثر وزن ناخالص "و GOST 18477". انواع، پارامترها و اندازه های اصلی ". طبق این سند ، ظروف با ظرفیت حمل ناخالص 30 تن (انواع 1A ، 1AA) ، 25 تن (انواع 1B ، 1BB) ، 20 تن (انواع 1C ، 1СС) و 10 تن (نوع 1D) با یک تقاطع واحد بخش 2،438 در خطوط حمل و نقل بین المللی استفاده می شود. x 2 438 میلی متر (برای انواع 1A ، 1B ، 1C و 1D) یا 2 438 x 2 591 میلی متر (برای انواع 1AA ، 1BB ، 1СС) و طول به ترتیب 12 192 ، 9 125 ، 2 991 میلی متر. حداقل ابعاد داخلی آنها با استاندارد ISO 1894 تعریف شده است: عرض 2 330 میلی متر (با ارتفاع ظرف 2 197 میلی متر) یا 2 250 میلی متر (با ارتفاع 2 591 میلی متر). در میان کانتینرهای جهانی با ظرفیت بزرگ ، بیشترین موارد در این موارد وجود دارد:

• کانتینرهای استاندارد 20 فوت (حمل و نقل خشک) ؛
• کانتینرهای استاندارد 40 فوت (بار خشک)
• ظروف مکعب بلند 40 فوت (افزایش قد و ظرفیت).

در روسیه بیشتر از یک ظرف 20 تنی از نوع 1C استفاده می شود.

کانتینرهای مخصوص دارای ظروف جهانی هستند که دارای ویژگی های طراحی هستند ، یا برای تسهیل در بارگیری و تخلیه بار غیر از درب در یک انتها ، یا برای اهداف خاص دیگر ، مانند تهویه. انواع زیر ظروف مخصوص استفاده وجود دارد:

تهویه بسته - شبیه یک ظرف مخصوص استفاده عمومی ، اما مخصوص حمل و نقل کالاهایی که به تهویه طبیعی یا اجباری نیاز دارند.

کانتینر رویه باز (ISO 1496/1) - از هر لحاظ مشابه یک کانتینر عمومی است ، با این تفاوت که به جای سقف سفت و سخت دارای یک پوشش کشویی یا قابل جابجایی قابل انعطاف از پارچه برزنتی یا پلاستیک (بعضاً تقویت شده) است و معمولاً توسط آن پشتیبانی می شود تیرهای تاشو یا متحرک. ظروف مشابه نیز بدون سقف تولید می شوند. آنها می توانند دارای اعضای صلیبی انتهایی لولایی یا قابل جابجایی در بالای درهای انتهایی باشند. یک کانتینر مخصوص با سقف بازشو را می توان برای همان اهداف ویژه یک ظرف بالا باز استفاده کرد.

کانتینر دارای دیواره های جانبی باز شونده (نوع جانبی باز) - دیواره های جانبی به صورت درب با همان دستگاه های قفل مانند درهای انتهایی ساخته می شوند.

کانتینر سکو (پلت فرم ، ISO 1496/5) - به صورت سکوی باری ساخته شده است که قاب بالایی ندارد ، اما طول و عرض آن به اندازه پایه کانتینر این سری است. این مجهز به اتصالات گوشه بالا و پایین است که مانند سایر ظروف به صورت قرار گرفته (در طرح) قرار دارد تا بتوان از تجهیزات استاندارد بلند کردن برای بلند کردن و ایمن سازی آنها استفاده کرد. همچنین کانتینرهایی وجود دارد که بر اساس یک سکو ساخته شده و در سایر گزینه های طراحی (مانند flatrack) وجود دارد ، به عنوان مثال ، بدون دیوارهای جانبی سفت و سخت یا قابهایی که جای آنها را می گیرد ، قادر به مقاومت در برابر نیروی استاتیکی یا دینامیکی دیواره جانبی یک کانتینر هدف می تواند حمل یا انتقال دهد. بدون دیواره های انتهایی یا دیواره های تاشو و غیره. مزایای اصلی این کانتینر این است که بار به طور قابل اطمینان در برابر بارندگی جوی محافظت می شود و عملیات حمل بار سریعتر و آسان تر است ، زیرا دیواره های ظرف تداخل ایجاد نمی کند.

ظروف از انواع ذکر شده در بالا می تواند 20 فوت یا 40 فوت باشد (پارامترهای اصلی در جدول 2 آورده شده است).

توجه داشته باشید. تمام اطلاعات لازم در مورد پارامترهای ظرف به صورت کد مارک به دیوارهای جانبی ، درها و سقف آن اعمال می شود. ساختار کد مارک ، به طور معمول ، از دو خط تشکیل شده است (اگرچه شکل ارائه ممکن است متفاوت باشد) و شامل 17 حرف است: 6 حرف الفبای لاتین و 11 عدد عربی.

کانتینرهای عمومی به طور عمده برای محموله های قطعه بسته بندی شده در طیف گسترده ای ، واحدهای بزرگ بار و بارهای قطعه ای کوچک و بدون بسته بندی در بسته بندی اولیه یا در بسته بندی سبک استفاده می شوند. آنها کالاهای غذایی و صنعتی ، وسایل خانه شهروندان ، برخی از انواع کالاهای فاسدشدنی و خطرناک را حمل می کنند. لیست این کالاها و شرایط حمل و نقل توسط قوانین مربوط به حمل و نقل ارائه شده است

از مواد اولیه منشأ حیوانی ، به طور کلی ، فقط پوست های تولید نشده حیوانات اهلی و وحشی بسته بندی شده در ظروف نرم و مضاعف مجاز به حمل و نقل در ظروف هستند. پوست بدون تحقیق برای سیاه زخم حمل می شود. حمل بار مایع در ظروف فقط در بسته بندی های کوچک مجاز است - بطری ها ، قوطی های با ظرفیت بیش از 1 لیتر ، بسته بندی شده در ظروف سبک (جعبه ها ، جعبه های مقوایی). در هنگام حمل برخی کالاهای دیگر ، تعدادی از اقدامات مقدماتی نیز اعمال می شود. بنابراین ، قبل از بارگیری قطعات یدکی ، سخت افزار و سایر موارد مشابه ، فرستنده باید از کاغذ ضخیم استفاده کند تا سطح داخلی ظرف را از آلودگی و آسیب محافظت کند. حمل و نقل در ظروف جهانی محموله هایی با بوی بد که باعث آلودگی دیواره ها و کف ظرف و همچنین تراشه ها ، ضایعات فلزات غیر آهنی و آهنی می شود ، مجاز نیست.

ظروف تخصصی

از کانتینرهای مخصوص برای حمل و نقل و نگهداری موقت کالاهای با دامنه محدود یا انواع خاصی - فله ، مایع ، فسادپذیر یا حساس به دما ، خطرناک استفاده می شود. از جمله ، این گروه با توجه به مشخصات فیزیکی ، مکانیکی و استحکام مربوط به ظرف ، به عنوان مثال ، توسط نوع ماده ای که از آن ساخته شده است ، توانایی حفظ دمای معین تحت شرایط خاص ، فشار آزمایش تقسیم می شود و غیره به کانتینرهای مخصوص چندین محموله با خواص یکنواخت و شرایط حمل و نقل یکسان (گروه GOST 19417) گفته می شود.

با طراحی ، ظروف تخصصی به سه نوع سفت و سخت ، نرم و ترکیبی تقسیم می شوند. ظروف سفت و سخت ویژه از چوب و فلز یا فقط از عناصر فلزی (فولاد ، آلومینیوم) ساخته شده اند. در سال های اخیر ، ظروف نرم (الاستیک) بیشتر و بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند (GOST 21045) ، از مزایای آن می توان به جمع و جور بودن هنگام حمل و نقل در حالت خالی ، نسبت تار کمتر نسبت به ظروف آلومینیومی و سهولت اجرا اشاره کرد.

ظرف ایزوترمال (مطابق با ISO 1496/2) ظرفی با دیوارها ، درها ، کف و سقف عایق بندی شده است که تبادل حرارت بین داخل ظرف و بیرون را محدود می کند. عایق حرارتی ظرف ایزوترمال است که بدون تاسیسات برودتی و / یا گرمایشی استفاده می شود.

به ظرف مراجعه کنید با مبرد قابل شارژ ظرف ایزوترمال با یخ خشک (با تصعید کنترل شده یا کنترل نشده) یا گازهای مایع (با تبخیر کنترل شده یا کنترل نشده) به عنوان مبرد است. چنین ظرفی نیازی به منبع تغذیه خارجی یا منبع سوخت ندارد. یک ظرف یخچال دار با خنک کننده یا گرمایش دستگاه به یک واحد برودتی (کمپرسور مکانیکی ، واحد جذب و غیره) یا یک دستگاه گرم کننده مجهز است.

ظرف مخزن ، یا مخزن مخزن (مطابق با استاندارد ISO 1496/3) ، شامل دو عنصر اصلی است - مخزن (یا مخازن) و یک قاب (عناصر قاب) که مطابق با الزامات استاندارد بین المللی ISO 1496/3 است. در خارج از کشور ، ظروف مخزن (ظروف مخزن) تحت نظارت Lloid Register تولید و آزمایش می شوند که توسط گواهی مربوطه صادر شده برای هر مخزن تأیید می شود. از ابتدای سال 2002 ، 90 درصد کانتینرهای مخزنی تولید شده در روسیه توسط مرکز علمی و فنی Metallokompozit در پژوهشگاه مرکزی مهندسی ویژه تولید شده است. این مرکز برای حمل مایعات قابل اشتعال ، سمی و شیمیایی و گازهای مایع (آمونیاک ، گازهای هیدروکربن و غیره) بیش از حد ، مخازن استاندارد مخزن استاندارد ISO (اندازه 1СС) را با مخازن فولاد ضد زنگ و کربن تولید ، آزمایش و تولید کرده است. 500 مورد تا به امروز چندین کارخانه بزرگ روسی تولید سری ظروف مخزن گازهای مایع TKM 5-25 با ظرفیت 25 متر مکعب را آغاز کرده اند. انتشار و آزمایش تحت نظارت ثبت دریانوردی حمل و نقل روسیه انجام می شود ، که توسط گواهینامه آن تأیید می شود (ثبت روسیه و ثبت لوید ، عضو انجمن بین المللی انجمن های طبقه بندی (MAKO) ، گواهینامه های یکدیگر را به رسمیت می شناسند). برای حمل و نقل محصولات غذایی (روغن آفتابگردان ، ملاس ، الکل اتیل و غیره) ، مخازن با نیازهای بیشتر برای پردازش سطح داخلی ، مجهز به اتصالات تخلیه و بارگیری ویژه ساخته می شوند. متأسفانه ، تا به امروز ، شرکت های روسی هنوز در تولید انبوه ظروف مخزنی از این نوع تسلط ندارند.

(عمده) یک ظرف جهانی با دریچه های بارگیری و تخلیه بالا است و برای حمل و نقل محموله های عمده استفاده می شود.

تولید جهانی سالانه کانتینرهای جدید جهانی حدود 400 هزار است. تحولات در زمینه ایجاد طرح های جدید علیرغم این واقعیت که ظروف بسیار ساده و پیشرفته هستند ، همچنان ادامه دارد. اخیراً ، کمیسیون اروپا طرحی را برای کانتینر جدید بین مدی EILU (واحد بارگذاری بین مدی اروپا) برای حمل و نقل فیدر پیشنهاد داده است. نوع جدید کانتینر به عنوان ابزاری جهانی برای حمل کالاهای خشک تصور می شود. سازندگان دو گزینه را ارائه داده اند: ظرف نوع اول 11 پالت به طول 1.2 متر را در خود جای داده است. ظرف نوع دوم دارای 6 پالت است. طول ظروف هر دو اصلاح 2.4 ... 2.55 متر است (2 پالت پشت سر هم قرار گرفته اند). ارتفاع کانتینر 2.67 متر خواهد بود که مطابق با استانداردهای پذیرفته شده عمومی است و فضای بار بیشتری نسبت به ظروف استاندارد ISO 668 و ISO 669 سری اول دارد. این تازگی هنوز برای استفاده در حمل و نقل فرا اقیانوسی توصیه نمی شود. طبق گفته کمیسیون اروپا ، معرفی کانتینر با این طرح باعث کاهش 25 درصدی حجم حمل و نقل جاده ای می شود.

در کانتینرها ، کالاها بدون بسته بندی ، در بسته بندی های اصلی یا سبک از راه آهن حمل می شوند. بارها در فرستنده در کانتینرها بارگیری می شوند و در گیرنده از کانتینرها تخلیه می شوند. کلیه عملیات بارگیری و مرتب سازی با کانتینرها در انبارها با استفاده از ابزار مناسب مکانیزاسیون انجام می شود و نگهداری کالاهای با ارزش در ظروف نیازی به انبارهای بسته ندارد. سیستم کانتینر دارایی قابل توجهی برای تولید کانتینرها ، ابزارهای ویژه مکانیزه برای حمل و نقل و حمل آنها نیاز دارد. در روسیه ، از ظروف یکپارچه جهانی برای وزن ناخالص با تناژ بزرگ 10 ؛ 20 ؛ 30 تن ، تناژ متوسط \u200b\u200bبا وزن 5 ... 3 (2.5) تن استفاده می شود. هنگام قرار دادن تناژ متوسط \u200b\u200bدر سه طبقه ، ظروف باید از قابلیت اطمینان و پایداری اطمینان حاصل کنند ، و در شش تناژ بزرگ ؛ امکان تولید و ایمنی در انجام عملیات حمل و نقل ، بارگیری و تخلیه و عملیات انبار با استفاده از مکانیزاسیون و اتوماسیون. ایمنی بار در هنگام حمل و نقل ، ذخیره سازی و انجام عملیات بار ؛ امکان حذف یا توسعه عناصر کامپوزیت یا قطعات منفرد آنها را بدون باقی گذاشتن آثار آسیب دیدگی یا تخریب حذف کنید. کانتینرهای جهانی با وزن ناخالص تا 5 تن در هنگام حمل و نقل کالا در محموله های کوچک بیشترین تأثیر را دارند. تحویل محموله های واگن به آنها منجر به تکه تکه شدن مصنوعی این محموله ها و خراب شدن استفاده از وسایل نورد می شود. برای چنین حمل و نقل ، ظروف با تناژ بزرگ مناسب تر هستند. کانتینرهای جهانی و تخصصی با وزن ناخالص تا 5 تن از طریق حمل و نقل اصلی روی سکوها حمل می شوند. کانتینرهای با تناژ بزرگ هم بر روی سکوهای راه آهن جهانی برای استفاده عادی ، مجهز به دستگاه هایی برای بستن کانتینرها به اتصالات گوشه پایین و هم بر روی تجهیزات ویژه حمل می شوند. کانتینرها بر روی سکوهای جداگانه و قطارهای تخصصی حمل و نقل شده بین نقاط کانتینر حمل می شوند. برای حمل کانتینرهای با تناژ بزرگ توسط جاده ، از قطارهای جاده ای استفاده می شود که از تراکتور کامیون و نیمه تریلر تشکیل شده است. برای حمل کانتینر ، قطارهای جاده ای با نیمه تریلر مخصوص کانتینر تولید می شود. کامیون های کانتینری مجهز به بارگیری مجدد هستند. نیمه تریلرها به گیره های چرخشی مجهز هستند که به طور همزمان هنگام نصب ظروف بر روی قاب ، نقش راهنما را بازی می کنند. در بعضی از نیمه تریلرها ، محدود کننده ها به جای چسب گیر ساخته می شوند. برای سرویس دهی به شرکت هایی که تجهیزات بالابر و حمل و نقل مناسبی ندارند ، برای حمل کانتینرها از وسیله نقلیه خود لود استفاده می شود. برای کانتینرها در مکان های حمل و نقل خود از یک نوع حمل و نقل به نوع دیگر ، در هنگام ذخیره سازی کوتاه مدت در محوطه های حمل و نقل جاده ها ، جاده های دسترسی شرکت های صنعتی ، پایگاه های مواد و تجهیزات فنی و تجهیزات کشاورزی ، بنادر ، نقاط کانتینر با ایجاد می شود انبارهای ویژه باز - سایت های کانتینر دار. نقاط کانتینر راه آهن به بار ، مرتب سازی و مرتب سازی تقسیم می شوند. کانتینرهای محلی در نقاط بارگیری و بارگیری می شوند ، کانتینرهای محلی و حمل و نقل در ایستگاه های مرتب سازی بار بارگیری می شوند و کانتینرهای حمل و نقل در محوطه های مرتب سازی مرتب می شوند. در خطوط راه آهن ، نقاط کانتینر در محوطه های بار ایستگاه هایی که به مراکز و شرکت های اداری و صنعتی خدمات می دهند و همچنین در ایستگاه های پشتیبانی قرار دارند. نقاط کانتینر که عملیات بارگیری مجدد ظروف را انجام می دهند ، مناطق باز هستند. مسیرهای راه آهن و جاده ها باید به گونه ای قرار بگیرند که کمترین حرکت کانتینرها را فراهم کنند. نقاط کانتینر با حجم کار قابل توجه ، که اطمینان از دریافت کانتینرها از فرستنده ها ، تحویل آنها به گیرنده ها و همچنین انتقال جریان کانتینرها از یک حالت حمل و نقل به حالت دیگر است ، پایانه های کانتینر نامیده می شوند. فرآیند فن آوری عملکرد نقاط کانتینر ابزار مکانیزه پیچیده و روش بارگیری ، تخلیه و استفاده از اتومبیل و اتومبیل را فراهم می کند. برای تسریع در انجام حمل بار ، سایت های کانتینری تخصصی در امر عزیمت و ورود هستند و بخشهای جداگانه آنها با توجه به مسیرها و ایستگاههای مقصد به بخشهایی تقسیم می شوند. برای جابجایی کانتینرها ، عمدتا از جرثقیل زیر بشکهای و پل و لیفتراک استفاده می شود. برای گرفتن ظروف با تناژ متوسط \u200b\u200bدر هنگام بارگیری مجدد توسط جرثقیل ها ، قاب ها در سقف مهر و موم می شوند ، برای این منظور در هر دو طرف ظرف در قسمت فوقانی ، طاقچه هایی با میله برای گرفتن ظرف تشکیل می شود. تمام ظروف با ظرفیت بزرگ دارای زاویه های خاصی از طراحی خاص هستند - اتصالات. هنگام دست زدن به ظروف با ظرفیت متوسط \u200b\u200b، از جرثقیل های دو کانتوری K-05 و K-09 با یک بالابر با ظرفیت بالابری پنج تن استفاده می شود. این جرثقیل ها برای کارهای سبک تا متوسط \u200b\u200bطراحی شده اند. در شرایط کار سنگین ، از جرثقیل های دروازه ای با چرخ دستی های پشتیبانی کننده KKDK-10 ، جرثقیل های مخصوص کانتینر KK-5 (KK-5M) استفاده می شود. جرثقیل های کانتینری دروازه ای KK-5M و KK-6.3 ساخته شدند. این جرثقیل ها به مانیتورهای خود قفل شونده برای بستن ، تخلیه و بارگیری مجدد ظروف با تناژ متوسط \u200b\u200bمجهز هستند. برای بارگیری مجدد ظروف با تناژ بزرگ ، از جرثقیل های زیر بشکهای مخصوص با ظرفیت بالابری 20 ، 32 و 40 استفاده می شود.برای بارگیری مجدد ظروف با تناژ بزرگ ، از یک جرثقیل دروازه ای دو کنسول KK-20 استفاده می شود. برای دوره های تحصیلی خودم ، KK-20 را برای ظروف بزرگ و KK-6 را برای ظروف متوسط \u200b\u200bانتخاب می کنم. هنگام دست زدن به ظروف با حجم زیاد توسط جرثقیل ، دستگیرکننده ها-گیرنده هایی با یک قاب سخت برای یک اندازه استاندارد - با یک قاب کشویی استفاده می شود. برای جابجایی کانتینرهای با تناژ بزرگ با وزن ناخالص 10.20 و 30 تن ، از گیرنده کانتینر اتوماتیک استفاده می شود که برای تجهیز یک جرثقیل دروازه ای مخصوص طراحی شده است. هنگام انجام عملیات با کانتینرهای با ظرفیت زیاد ، حمل آنها روی کابین وسایل نقلیه مجاز نیست.

سنگ خرد شده به منابع ساختمانی معدنی اشاره دارد که بیشترین توده را در میان کسانی که از طریق راه آهن منتقل می شوند تشکیل می دهد. مصالح ساختمانی معدنی از معادن سنگ ریزه و سنگریزه ، معادن خرد شده سنگ و از کارخانه های خرد کردن و مرتب سازی ، از انبارهای محصول نهایی به انبارهای بتن مسلح و کارخانه های تولید بتن و شرکت های صنایع ساختمانی منتقل می شود. انبارهای مصالح ساختمانی عبارتند از: انبارهای راه آهن با دریافت مواد در وسایل نقلیه راه آهن-تله کابین ها ، دامک ها ، هاپرها و سکوها. در کارخانه ها و شرکت های صنعت ساخت و ساز ، بسته به روش ذخیره سازی و فناوری تولید اصلی ، انبارها به صورت بسته ساخته می شوند و با توجه به ترتیب و روش انباشت و بارگیری ، آنها انباشته می شوند ، روی هم قرار می گیرند ، تونل پشته می شوند ، پشته-گذرگاه-تونل ، نیمه پناهگاه ، پشته-نیمه پناهگاه ، پناهگاه و سیلو. هنگام حمل و نقل در دمای پایین ، سنگ خرد شده در یک رطوبت خاص در معرض یخ زدگی است. ذغال سنگ ، سنگ خرد شده و سایر مواد برای تخلیه به محوطه های بارگیری ایستگاه ها تحویل داده می شوند ، در اتومبیل های گوندولا حمل می شوند و در مناطق باز و با روسازی آسفالت بتن ذخیره می شوند. در مراکز بزرگ اداری و صنعتی ، ایستگاه های ویژه ای برای تخلیه چنین محموله هایی ساخته می شود. برای تخلیه بار از واگن های خود بارگیری ، از ریل های بلند استفاده می شود. مقدار قابل توجهی از محموله های عمده از اتومبیل های تله کابین و سکوهای دارای جرثقیل دروازه ای مجهز به چنگال تخلیه می شود ، و همچنین می توان آنها را به جرثقیل های بوم و لیفتراک و مواد ساختمانی معدنی - با توجه به نوع مواد و ترکیب گرانولومتری مجهز کرد. برای مقاله ترم ، نوع PRM را انتخاب می کنم: KDE-252. در همه انواع ، تخلیه محموله های عمده باید با استفاده از دستگاه هایی با تجهیزات ایمنی انجام شود تا از آسیب رسیدن به کف و کناره های ماشین گوندولا جلوگیری شود. دستگاههایی که برای تخلیه بار از سکوها استفاده می شوند باید حداقل از لبه های کاردنده یا چاقو تا کف سکو حداقل 300 میلی متر فاصله داشته باشند. تخلیه بارهای حمل شده به صورت عمده از سکوها ، بولدوزرها ، تراکتورهای خزنده که بر روی کف قرار می گیرند و با سطل بیل مکانیکی جابجا می شوند مجاز نیست. هنگام تخلیه مکانیکی کالاهای حمل شده به صورت عمده ، باید طرفین سکو باز باشد (پایین بیاید).

سنگ معدن. حمل و نقل از طریق راه آهن در واگن های باز انجام می شود. نوع و نوع موجود نورد آزاد توسط فرستنده بسته به خصوصیات بار ، نوع سازه ها ، دستگاه ها ، مکانیزم های مورد استفاده برای بارگیری و تخلیه آن انتخاب می شود. سنگ معدن استخراج شده در معدن یا به روش آزاد مستقیماً در واگن های باز خود تخلیه با تجمع اولیه بارگیری می شود و در سنگرها ، نیمه سنگرها یا انبارهای ویژه ذخیره می شود خصوصیات فیزیکی و مکانیکی سنگ معدن ، روش های کار و ذخیره را تعیین می کند. فن آوری مدرن برای بارگیری سنگ معدن باید دریافت مداوم سنگ معدن هنگام تعویض اتومبیل در محل بارگیری را فراهم کند. امکان بارگیری واگن های باز با ظرفیت حمل مختلف با هر ترکیب احتمالی از آنها ؛ استفاده کامل از موجود نورد از نظر ظرفیت و ظرفیت حمل. در معادن ، اصلی ترین چیز بارگیری انباشت اولیه مواد معدنی است که امکان بارگیری واگن را در بازه های زمانی تنظیم شده توسط فرآیند فناوری فراهم می کند.

هنگام بارگیری بار در وسایل حمل و نقل هوای آزاد ، فرستنده تدابیری را اتخاذ می کند تا از دمیدن ذرات کوچک بار هنگام حرکت و همچنین ریختن بار در موارد بارگیری آن بالاتر از سطح کناره های واگن (با "سر") جلوگیری کند. ) استفاده از مواد احیا کننده در عملیات انبار ، از جمله دست زدن به مواد تحت پخت ، در مکانهای تخلیه سنگ منطقی در نظر گرفته می شود. به جای دامپرهای برج اتومبیل که در تخلیه سنگ معدن کارایی بیشتری دارند ، از تخلیه کننده های چرخشی اتومبیل به طور گسترده ای برای تخلیه زغال سنگ و سنگ معدن استفاده می شود که این امر به هزینه های سرمایه کمتر ، مصرف انرژی و خسارت کمتری به خودروها نیاز دارد. تخلیه کننده های جدید اتومبیل دوار می توانند خودروهای گوندولای چهار ، شش و هشت محور را تخلیه کنند. با یک دامپر اتومبیل دوار ثابت ، از نوار نقاله تسمه ای برای انتقال زغال سنگ و سنگ معدن در امتداد ترانشه گیرنده استفاده می شود.

انواع PRM:

محموله عمده (بارگیری در اتومبیل گوندولا) با استفاده از انجام می شود

KDE-525 و E-2505. من برای مقاله خود E-2505 را انتخاب می کنم.

دوره های ذخیره سازی سنگ معدن توسط شرکت بسته به نوع سنگ معدن و توانایی آن در تغییر خواص از تماس با جو تعیین می شود و در اسناد نظارتی تعیین شده است.