Артьом Драбкин

Слънчевата броня е гореща

И прахта на кампания върху дрехите.

Издърпайте гащеризона от рамото -

И на сянка, в тревата, но само

Проверете двигателя и отворете люка:

Оставете колата да изстине.

Ще носим всичко с вас -

Ние сме хора, а тя е стомана...

С. Орлов

„Това никога повече не трябва да се случва!“ - лозунгът, провъзгласен след Победата, стана основата на цялата вътрешна и външна политика на Съветския съюз в следвоенния период. Излизайки победител от най-тежката война, страната понася огромни човешки и материални загуби. Победата струва повече от 27 милиона съветски живота, което е почти 15% от населението на Съветския съюз преди войната. Милиони наши сънародници загинаха на бойните полета, в германските концентрационни лагери, умряха от глад и студ в обсадения Ленинград, в евакуация. Тактиката на изгорената земя, прилагана по време на дните на отстъпление от двете воюващи страни, доведе до факта, че територията, която преди войната беше обитавана от 40 милиона души и която произвеждаше до 50% от брутния национален продукт, лежеше в руини. Милиони хора се оказаха без дом, живеейки в примитивни условия. Страхът от повторение на подобна катастрофа тегнеше над нацията. На ниво лидери на страната това доведе до колосални военни разходи, които натовариха непосилно икономиката. На нашето филистерско ниво този страх се изрази в създаването на определен запас от „стратегически“ продукти – сол, кибрит, захар, консерви. Спомням си много добре как като дете моята баба, която познаваше глада по време на войната, през цялото време се опитваше да ме нахрани с нещо и много се разстройваше, ако отказвах. Ние, децата, родени тридесет години след войната, в игрите на нашия двор продължихме да се разделяме на „наши“ и „германци“, а първите немски фрази, които научихме, бяха „Hende Hoch“, „Nicht Schiessen“, „Hitler Kaput“ . Почти във всяка наша къща можеше да се намери спомен за отминалата война. Все още имам наградите на баща ми и немска кутия от филтри за противогази, стоящи в коридора на апартамента ми, на които е удобно да седна, завързвайки връзките на обувките си.

Травмата, нанесена от войната, има и друга последица. Опитът да се забравят бързо ужасите на войната, да се лекуват рани, както и желанието да се скрият грешките на ръководството на страната и армията доведе до пропаганда на безличен образ " съветски войниккойто изнесе на плещите си основната тежест на борбата срещу немския фашизъм", възхвалявайки "героизма на съветския народ". Провежданата политика беше насочена към написването на недвусмислено интерпретирана версия на събитията. Вследствие на тази политика мемоарите на бойци, публикувани през съветския период, носят видими следи от външна и вътрешна цензура. Едва към края на 80-те години стана възможно да се говори откровено за войната.

Основната цел на тази книга е да запознае читателя с индивидуалния опит на ветерани от танкове, които са се сражавали на Т-34. Книгата се основава на литературно обработени интервюта с екипажи на танкове, събрани в периода 2001-2004 г. Терминът "литературна обработка" трябва да се разбира изключително като привеждане на записаната устна реч в съответствие с нормите на руския език и изграждане на логическа верига на разказа. Опитах се да запазя максимално езика на разказа и особеностите на речта на всеки ветеран.

Отбелязвам, че интервюто като източник на информация страда от редица недостатъци, които трябва да се имат предвид при отварянето на тази книга. Първо, не трябва да се търси изключителна точност в описанията на събитията в мемоарите. В крайна сметка са изминали повече от шестдесет години от момента, в който са се случили. Много от тях се сляха заедно, някои просто избледняха от паметта. Второ, трябва да се вземе предвид субективността на възприятието на всеки от разказвачите и да не се страхуват от противоречия между историите. различни хораили онази мозаечна структура, която се развива на тяхна основа. Мисля, че искреността и честността на историите, включени в книгата, са по-важни за разбирането на хората, преминали през ада на войната, отколкото точността на броя на автомобилите, участващи в операцията, или точната дата на събитието.

Опит да се обобщи индивидуалният опит на всеки човек, да се опита да се отделят общите черти, характерни за цялото военно поколение от индивидуалното възприятие на събитията от всеки от ветераните, е представен в статиите „Т-34: танк и танкисти“ и „Екипаж на бойна машина“. Без да претендират за пълнота на картината, те все пак ни позволяват да проследим отношението на танкистите към поверената им материална част, взаимоотношенията в екипажа и живота на фронта. Надявам се книгата да послужи като добра илюстрация на фундаменталните научни трудове на д-р ист. н. E. S. Senyavskoy „Психологията на войната през 20-ти век: историческият опит на Русия“ и „1941 - 1945. Поколение на фронтовата линия. Историко-психологически изследвания”.

Алексей Исаев

Т-34: ТАНК И ТАНКЕРИ

Срещу Т-34 немските машини бяха лайна.

Капитан А. В. Мариевски

"Направих. издържах. Унищожени пет вкопани танка. Не можеха да направят нищо, защото бяха танкове Т-III, Т-IV, а аз бях на „тридесет и четирите“, чиято челна броня не пробиха снарядите им.

Малко танкисти от страните, участващи във Втората световна война, биха могли да повторят тези думи на командира на танка Т-34 лейтенант Александър Василиевич Боднар по отношение на техните бойни машини. Съветският танк Т-34 се превърна в легенда преди всичко, защото хората, които седнаха на лостовете и видяха неговите оръдия и картечници, повярваха в него. В мемоарите на танкистите може да се проследи идеята, изразена от известния руски военен теоретик А. А. Свечин: „Ако стойността на материалните ресурси във войната е много относителна, то вярата в тях е от голямо значение“.

Свечин премина през Великата война от 1914-1918 г. като офицер от пехотата, видя дебюта на бойното поле на тежка артилерия, самолети и бронирани машини и знаеше какво говори. Ако войниците и офицерите имат вяра в поверената им техника, тогава те ще действат по-смело и по-решително, проправяйки своя път към победата. Напротив, недоверието, готовността да се хвърли психически или наистина слаба проба оръжия ще доведе до поражение. Разбира се говорим сине за сляпа вяра, основана на пропаганда или спекулации. Доверието беше внушено на хората от дизайнерските характеристики, които поразително отличаваха T-34 от редица бойни превозни средства от онова време: наклоненото разположение на бронираните плочи и дизеловия двигател V-2.

Принципът за повишаване на ефективността на защитата на резервоара поради наклоненото разположение на бронираните плочи беше ясен за всеки, който изучаваше геометрия в училище. „При T-34 бронята беше по-тънка от тази на Panthers и Tigers. Общата дебелина е приблизително 45 мм. Но тъй като беше разположен под ъгъл, кракът беше около 90 мм, което затрудни проникването му “, спомня си командирът на танка лейтенант Александър Сергеевич Бурцев. Използването на геометрични конструкции в системата за защита вместо груба сила за просто увеличаване на дебелината на бронираните плочи даде в очите на екипажите на Т-34 неоспоримо предимство на техния танк пред врага. „Разположението на бронираните плочи на германците беше по-лошо, най-вече вертикално. Това, разбира се, е голям минус. Нашите танкове ги държаха под ъгъл“, спомня си командирът на батальона капитан Василий Павлович Брюхов.

Разбира се, всички тези тези имаха не само теоретична, но и практическа обосновка. Германските противотанкови и танкови оръдия с калибър до 50 мм в повечето случаи не пробиват горната челна част на танка Т-34. Освен това дори подкалибрените снаряди на 50-мм противотанково оръдие ПАК-38 и 50-мм оръдие на танк Т-III с дължина на цевта 60 калибъра, които според тригонометричните изчисления трябваше да пробият челото на Т-34 всъщност рикошира от наклонената броня с висока твърдост, без да причини никакви щети на танка. Проведено през септември-октомври 1942 г. от НИИ-48 статистическо изследване на бойните повреди на танкове Т-34, намиращи се в ремонт в ремонтни бази № 1 и 2 в Москва, показва, че от 109 попадения в горната челна част на танка, 89 % бяха безопасни, а опасните поражения се отнасяха за оръдия с калибър 75 мм и повече. Разбира се, с идването на германците Голям брой 75-мм противотанкови и танкови оръдия, ситуацията се усложни. 75-мм снаряди се нормализират (завъртат се под прав ъгъл към бронята при удар), прониквайки в наклонената броня на челото на корпуса на Т-34 вече на разстояние 1200 м. 88-мм снаряди на зенитни оръдия и кумулативни боеприпасите бяха също толкова нечувствителни към наклона на бронята. Въпреки това делът на 50-мм оръдия във Вермахта до битката при Курск беше значителен и вярата в наклонената броня на "тридесет и четирите" беше до голяма степен оправдана.

Всякакви забележими предимства пред бронята на Т-34 бяха отбелязани от танкистите само в защитата на бронята на британските танкове, „... ако заготовката пробие кулата, тогава командирът на английския танк и стрелецът могат да останат живи, тъй като практически няма фрагменти, а в „тридесет и четирите“ бронята се разпадна и тези в кулата имаха малък шанс да оцелеят“, спомня си В. П. Брюхов.

Това се дължи на изключително високото съдържание на никел в бронята на британските танкове "Матилда" и "Валентайн". Ако съветската 45-милиметрова броня с висока твърдост съдържаше 1,0 - 1,5% никел, тогава бронята със средна твърдост на британските танкове съдържаше 3,0 - 3,5% никел, което осигуряваше малко по-висок вискозитет на последния. В същото време не са направени промени в защитата на танковете Т-34 от екипажите в подразделенията. Едва преди Берлинската операция, според подполковник Анатолий Петрович Швебиг, бивш заместник-командир на бригада на 12-ти гвардейски танков корпус по техническата част, върху танковете са заварени екрани от метални мрежи за легла за защита от фаустпатрони. Забележителни случаиекранирането "тридесет и четири" е плод на креативността на ремонтни работилници и производствени предприятия. Същото може да се каже и за боядисването на резервоари. Танковете идват от завода боядисани зелен цвятвътре и вън. При подготовката на танк за зимата задачата на заместник-командирите на танкови части по техническата част включваше боядисване на танковете с вар. Изключение прави зимата на 1944/45 г., когато войната е на територията на Европа. Никой от ветераните не си спомня танковете да са били маскирани.

Още по-очевиден и успокояващ детайл от дизайна на Т-34 е дизеловият двигател. Повечето от обучените за шофьори, радисти или дори командири на танк Т-34 в цивилния живот по някакъв начин са се сблъскали с гориво, поне с бензин. Те знаеха добре от личен опит, че бензинът е летлив, запалим и гори с ярък пламък. Доста очевидни експерименти с бензин бяха използвани от инженерите, създали Т-34. „В разгара на спора дизайнерът Николай Кучеренко в двора на завода използва не най-научния, но ясен пример за предимствата на новото гориво. Взел запалена факла и я донесъл до кофа с бензин - кофата моментално била обхваната от пламъци. След това той спусна същата факла в кофа с дизелово гориво - пламъкът изгасна, както във вода ... "Този експеримент беше проектиран върху ефекта от снаряд, влизащ в резервоара, който можеше да запали горивото или дори неговите пари вътре в резервоара кола. Съответно членовете на екипажа на Т-34 се отнасяха до известна степен снизходително към вражеските танкове. „Бяха с бензинов двигател. Също голям недостатък “, спомня си стрелецът-радист, старши сержант Пьотър Илич Кириченко. Същото отношение беше и към танковете, доставени по ленд-лиз („Много загинаха, защото го удари куршум, а имаше бензинов двигател и безсмислена броня“, спомня си командирът на танка, младши лейтенант Юрий Максович Поляновски), съветските танкове и себе си -самоходни оръдия, оборудвани с карбураторен двигател („По някакъв начин СУ-76 дойдоха в нашия батальон. Те бяха с бензинови двигатели - истинска запалка ... Всички те изгоряха в първите битки ... "- спомня си В. П. Брюхов) . Наличието на дизелов двигател в двигателното отделение на резервоара вдъхна на екипажите увереност, че имат много по-малко шансове да поемат ужасна смърт от огъня, отколкото врагът, чиито резервоари бяха пълни със стотици литри летлив и запалим бензин. Съседството с големи количества гориво (цистерните трябваше да преценят броя на кофите, от които всеки път, когато зареждаха резервоара) беше скрито от мисълта, че ще бъде по-трудно да се запали с противотанкови снаряди и в случай на пожар танкерите ще имат достатъчно време да изскочат от резервоара.

В този случай обаче директната проекция на експерименти с кофа върху танкове не беше напълно оправдана. Освен това, статистически, задвижваните с дизел танкове нямат предимство в противопожарната безопасност пред превозните средства с карбуратор. Според статистиката от октомври 1942 г. дизеловите Т-34 изгарят дори малко по-често от танковете Т-70, зареждащи се с авиационен бензин (23% срещу 19%). Инженерите на тестовия полигон на НИИБТ в Кубинка през 1943 г. стигат до заключение, точно противоположно на ежедневната оценка за възможността за възпламеняване различни видовегориво. „Използването от германците на карбураторен двигател, а не на дизелов двигател на нов танк, пуснат през 1942 г., може да се обясни с: […] много значителен процент стрелби по танкове с дизелови двигатели в бойни условия и липсата им на значителни предимства пред карбураторните двигатели в това отношение, особено когато компетентен дизайннай-новите и наличието на надеждни автоматични пожарогасители. Довеждайки факла до кофа с бензин, дизайнерът Кучеренко подпали чифт летливо гориво. Нямаше изпарения, благоприятни за запалване с горелка върху слой дизелово гориво в кофата. Но този факт не означаваше, че дизеловото гориво няма да пламне от много повече мощен инструментзапалване - попадения на снаряд. Следователно поставянето на резервоари за гориво в бойното отделение на танка Т-34 изобщо не повиши пожарната безопасност на "тридесет и четирите" в сравнение с връстниците, при които резервоарите бяха разположени в задната част на корпуса и са удряни много по-рядко. В. П. Брюхов потвърждава казаното: „Кога се запалва резервоарът? Когато снаряд удари резервоар за гориво. И гори, когато има много гориво. И до края на битките няма гориво и резервоарът почти не гори.

Танкерите смятат, че единственото предимство на немските танкови двигатели пред двигателя Т-34 е по-малкият шум. „Бензиновият двигател от една страна е запалим, а от друга – тих. Т-34, той не само реве, но и щрака с гъсеници “, спомня си командирът на танка, младши лейтенант Арсентий Константинович Родкин.

Електрическата установка на танка Т-34 първоначално не предвиждаше инсталирането на шумозаглушители на изпускателните тръби. Те бяха докарани до кърмата на резервоара без никакви шумопоглъщащи устройства, ръмжащи с ауспуха на 12-цилиндров двигател. Освен с шума, мощният двигател на танка вдигаше прах и с незаглушения си ауспух. „Т-34 вдига ужасен прах, защото изпускателните тръби са насочени надолу“, спомня си А. К. Родкин.

Конструкторите на танка Т-34 дадоха на своето потомство две характеристики, които го отличаваха от бойните превозни средства на съюзници и противници. Тези характеристики на танка допринесоха за увереността на екипажа в техните оръжия. Хората влязоха в битка с гордост от поверената им техника. Това беше много по-важно от действителния ефект от наклона на бронята или реалната опасност от пожар на танк с дизелов двигател.

Танковете се появиха като средство за защита на картечниците и екипажите от вражески огън. Балансът между защитата на танка и възможностите на противотанковата артилерия е доста нестабилен, артилерията непрекъснато се подобрява и най-новият танк не може да се чувства сигурен на бойното поле. Мощните противовъздушни и корпусни оръдия правят този баланс още по-несигурен. Следователно, рано или късно възниква ситуация, когато снаряд, който удря резервоара, пробива бронята и превръща стоманената кутия в ад.

Добрите танкове решиха този проблем дори след смъртта, след като получиха един или повече удара, отваряйки пътя към спасението за хората вътре в тях. Необичайно за танковете на други страни, люкът на водача в горната челна част на корпуса на Т-34 се оказа доста удобен на практика за напускане на превозното средство в критични ситуации. Шофьорът сержант Семьон Лвович Ария си спомня:

„Люкът беше гладък, със заоблени ръбове и лесно се влизаше и излизаше от него. Освен това, когато станахте от шофьорската седалка, вече стърчахте почти до кръста. Друго предимство на люка на водача на танка Т-34 е възможността за фиксирането му в няколко междинни относително „отворени“ и „затворени“ позиции. Механизмът на люка беше подреден доста просто. За да се улесни отварянето, тежък лят люк (с дебелина 60 mm) беше поддържан от пружина, чийто стебъл беше зъбна рейка. Чрез пренареждане на запушалката от зъба към зъба на релсата беше възможно да се фиксира здраво люка, без да се страхува от повредата му върху неравностите на пътя или на бойното поле. Шофьорите с готовност използваха този механизъм и предпочитаха да държат люка открехнат. „Когато е възможно, винаги е по-добре с отворен люк“, спомня си В. П. Брюхов. Думите му се потвърждават от командира на ротата старши лейтенант Аркадий Василиевич Мариевски: „Люкът на механика винаги е отворен в дланта му, първо, всичко се вижда, и второ, въздушният поток при отворен горен люк вентилира бойното отделение .” Това осигури добър преглед и възможност за бързо напускане на колата, когато снарядът я удари. Като цяло механикът беше, според танкистите, в най-изгодната позиция. „Механикът имаше най-голям шанс да оцелее. Той седеше ниско, пред него имаше наклонена броня “, спомня си командирът на взвод, лейтенант Александър Василиевич Боднар; според П. И. Кириченко: „Долната част на тялото, обикновено е скрита зад гънките на терена, трудно е да се влезе в нея. И този се извисява над земята. Най-вече те влязоха в него. И умряха повече хора, които седяха в кулата, отколкото тези, които бяха долу. Тук трябва да се отбележи, че става дума за опасни за танка попадения. Статистически, в началния период на войната повечето от попаденията паднаха върху корпуса на танка. Според доклада NII-48, споменат по-горе, корпусът представлява 81% от попаденията, а купола - 19%. Въпреки това, повече от половината общ бройударите са безопасни (непроходни): 89% от ударите в горната челна част, 66% от ударите в долната фронтална част и около 40% от ударите отстрани не са довели до проходни дупки. Освен това от попаденията на борда 42% от общия им брой паднаха върху отделенията на двигателя и трансмисията, поражението на които беше безопасно за екипажа. Кулата, от друга страна, беше относително лесна за пробиване. По-слабата лята броня на кулата слабо издържа дори на 37-мм снаряди от автоматични зенитни оръдия. Ситуацията се утежни от факта, че тежките оръдия от висока линияогън, например, 88-мм зенитни оръдия, както и удари от дългоцевни 75-мм и 50-мм оръдия на немски танкове. Екранът на терена, за който танкерът говори в европейския театър на военните действия, беше около един метър. Половината от този метър пада върху клиренса, останалата част покрива около една трета от височината на корпуса на танка Т-34. По-голямата част от горната челна част на корпуса вече не е покрита от екрана на терена.

Ако люкът на водача единодушно се оценява от ветераните като удобен, тогава екипажите на танковете са също толкова единодушни в отрицателната си оценка на люка на купола на танкове Т-34 от ранните версии с овална кула, наречена "пай" за характерната си форма . В. П. Брюхов казва за него: „Големият люк е лош. Тежка е и се отваря трудно. Ако задръсти, тогава всичко, никой няма да изскочи. Командирът на танка лейтенант Николай Евдокимович Глухов го повтори: „Големият люк е много неудобен. Много тежко". Комбинирането в един люк за двама съседни членове на екипажа, стрелец и товарач, не беше характерно за световното танкостроене. Появата му на Т-34 е причинена не от тактически, а от технологични съображения, свързани с инсталирането на мощен пистолет в резервоара. Кулата на предшественика на Т-34 на поточната линия на завода в Харков - резервоара БТ-7 - беше оборудвана с два люка, по един за всеки от членовете на екипажа, разположен в кулата. За характеристика външен видс отворени люкове, BT-7 е наречен "Мики Маус" от германците. "Тридесет и четири" наследиха много от БТ, но вместо 45-мм оръдие танкът получи 76-мм оръдие, а дизайнът на танковете в бойното отделение на корпуса се промени. Необходимостта от демонтиране на резервоарите и масивната люлка на 76-мм оръдие по време на ремонта принуди конструкторите да комбинират двата люка на кулата в един. Корпусът на оръдието Т-34 с устройства за откат беше изваден през болтов капак в задната ниша на кулата и люлка с назъбен сектор за вертикално насочване през люка на кулата. През същия люк са извадени и резервоари за гориво, закрепени в калниците на корпуса на танка Т-34. Всички тези трудности бяха причинени от страничните стени на кулата, скосени спрямо маската на пистолета. Люлката на оръдието Т-34 беше по-широка и по-висока от амбразурата в челната част на купола и можеше да бъде премахната само назад. Германците премахнаха оръдията на своите танкове заедно с маската му (почти равна на ширината на ширината на кулата) напред. Тук трябва да се каже, че конструкторите на Т-34 обърнаха много внимание на възможността за ремонт на резервоара от екипажа. Дори ... портове за стрелба от лични оръжия отстрани и отзад на кулата бяха адаптирани за тази задача. Запушалките на портовете бяха отстранени и малък монтажен кран беше монтиран в отворите на 45 mm броня за демонтиране на двигателя или трансмисията. Германците имаха устройства на кулата за монтиране на такъв „джобен“ кран - „pilze“ - се появиха едва в последния период на войната.

Не трябва да се мисли, че при инсталирането на голям люк дизайнерите на Т-34 изобщо не са взели предвид нуждите на екипажа. В СССР преди войната се смяташе, че голям люк ще улесни евакуацията на ранени членове на екипажа от танк. Въпреки това, бойният опит, оплакванията на танкистите относно тежкия люк на кулата принудиха екипа на А. А. Морозов да премине към два люка на кулата по време на следващата модернизация на резервоара. Шестоъгълната кула, наречена "орехът", отново получи "уши на Мики Маус" - две кръгла шахта. Такива кули са монтирани на танкове Т-34, произведени в Урал (ЧТЗ в Челябинск, УЗТМ в Свердловск и УВЗ в Нижни Тагил) от есента на 1942 г. Завод "Красное Сормово" в Горки до пролетта на 1943 г. продължава да произвежда танкове с "пай". Задачата за извличане на танкове на танкове с "гайка" беше решена с помощта на подвижен брониран джъмпер между люковете на командира и стрелеца. Пистолетът започва да се изважда по метода, предложен за опростяване на производството на лята кула през 1942 г. в завод № 112 в Красное Сормово - задната част на кулата се повдига с подемници от презрамката и оръдието беше насочено напред в пролуката, образувана между корпуса и купола.

Танкерите, за да не попаднат в ситуацията „да търсят резе с ръце без кожа“, предпочитат да не заключват люка, закрепвайки го с ... колан за панталон. А. В. Боднар си спомня: „Когато отидох в атака, люкът беше затворен, но не и на резето. Закачих единия край на колана на панталона за резето на люка, а другия увих няколко пъти около куката, която държеше боеприпасите на кулата, така че ако си удариш главата, коланът ще се откачи и ще скачай навън. Същите техники са използвани от командирите на танкове Т-34 с командирска купола. „На командирската купола имаше двукрил люк, затворен с две резета на пружини. Дори здрав човек трудно би могъл да ги отвори, но ранен със сигурност не би могъл. Премахнахме тези пружини, оставяйки ключалките. Като цяло се опитаха да държат люка отворен - беше по-лесно да изскочиш ”, спомня си А. С. Бурцев. Имайте предвид, че нито едно конструкторско бюро, нито преди, нито след войната, не е използвало постиженията на изобретателността на войниците под една или друга форма. Танковете все още бяха оборудвани с люкове в купола и корпуса, които екипажите предпочитаха да държат отворени в битка.

Ежедневната служба на екипажа на "тридесет и четири" беше пълна със ситуации, когато членовете на екипажа имаха еднакъв товар и всеки от тях изпълняваше прости, но монотонни операции, не много различни от действията на съсед, като копаене на окоп или зареждане на резервоар с гориво и снаряди. Въпреки това битката и маршът веднага се разграничиха от тези, които се строят пред танка при командата „Към колата!“ хора в гащеризони на двама членове на екипажа, които основно отговаряха за танка. Първият беше командирът на превозното средство, който освен че контролира битката на ранните Т-34, действаше като стрелец: „Ако сте командир на танка Т-34-76, тогава вие сами стреляте, командвате радио, вие правите всичко сами” (В. П. Брюхов).

Вторият човек в екипажа, който понесе лъвския дял от отговорността за танка и следователно за живота на своите другари в битката, беше водачът. Командирите на танкове и танкови части оцениха водача в битка много високо. „... Опитен шофьор е половината битка“, спомня си Н. Е. Глухов.

Това правило не познаваше изключения. „Шофьорът Крюков Григорий Иванович беше с 10 години по-голям от мен. Преди войната той работи като шофьор и вече се е сражавал близо до Ленинград. Беше ранен. Напипа идеално резервоара. Вярвам, че само благодарение на него оцеляхме в първите битки “, спомня си командирът на танка лейтенант Георгий Николаевич Кривов.

Специалната позиция на водача в "тридесет и четирите" се дължи на сравнително сложния контрол, изискващ опит и физическа сила. В най-голяма степен това се отнася за танковете Т-34 от първата половина на войната, на които имаше четиристепенна скоростна кутия, която изискваше предавките да се движат една спрямо друга с въвеждането на желаната двойка предавки на задвижващия и задвижвания валове. Смяната на скоростите в такава кутия беше много трудна и изискваше голяма физическа сила. А. В. Мариевски си спомня: „Не можете да включите лоста за смяна на скоростите с една ръка, трябваше да си помогнете с коляното си.“ За да се улесни превключването на предавките, бяха разработени кутии с постоянно включени предавки. Промяната на предавателното отношение вече не се извършва чрез преместване на зъбни колела, а чрез преместване на малки гърбични съединители, разположени на валовете. Те се движеха по вала върху шлици и свързваха с него необходимата двойка зъбни колела, които вече бяха задействани от сглобяването на скоростната кутия. Например предвоенните съветски мотоциклети L-300 и AM-600, както и мотоциклетът M-72, произвеждан от 1941 г., лицензирано копие на немското BMW R71, имаха скоростна кутия от този тип. Следващата стъпка към подобряване на трансмисията беше въвеждането на синхронизатори в скоростната кутия. Това са устройства, които изравняват скоростите на гърбичните съединители и зъбните колела, с които те зацепват, когато е включена определена предавка. Малко преди превключване на по-ниска или по-висока предавка, съединителят беше зацепен с триене с предавката. Така тя постепенно започна да се върти със същата скорост с избраната предавка, а когато предавката беше включена, съединителят между тях се извършваше тихо и без удар. Пример за скоростна кутия със синхронизатори е скоростната кутия тип Maybach на немските танкове T-III и T-IV. Още по-напреднали бяха така наречените планетарни скоростни кутии на чешки танкове и танкове Matilda. Не е изненадващо, че маршал С. К. Тимошенко, комисар по отбраната на СССР, на 6 ноември 1940 г., въз основа на резултатите от тестването на първите Т-34, изпрати писмо до Комитета по отбрана към SNK, което по-специално: каза: да подготви за серийно производство планетарна трансмисия за Т-34 и КВ. Това ще увеличи средната скорост на танковете и ще улесни управлението им“. Те не успяха да направят нищо от това преди войната и в първите години на войната Т-34 се биеха с най-малко съвършената скоростна кутия, която съществуваше по това време. "Тридесет и четири" с четиристепенна скоростна кутия изискваха много добра подготовка на механиците на водача. „Ако водачът не е обучен, тогава той може да постави четвърта вместо първа предавка, защото тя също е назад, или вместо втора - трета, което ще доведе до повреда на скоростната кутия. Необходимо е да доведете умението за превключване към автоматизма, така че той да може да превключва със затворени очи “, спомня си А. В. Боднар. В допълнение към трудността при смяна на скоростите, четиристепенната скоростна кутия се характеризира като слаба и ненадеждна, често повреждаща. Зъбите на зъбните колела, които се сблъскаха при превключване, се счупиха, дори бяха отбелязани разкъсвания на картера на кутията. Инженерите на тестовия полигон на NIIBT в Кубинка, в дълъг доклад от 1942 г. за съвместно тестване на домашно, пленено и ленд-лизово оборудване, дадоха на скоростната кутия T-34 от ранната серия просто унизителна оценка: „Скоростните кутии на домашните танкове, особено T -34 и KB, не отговарят напълно на изискванията за съвременни бойни машини, по-ниски от скоростните кутии както на съюзническите, така и на вражеските танкове, и изостават поне няколко години от развитието на технологията за изграждане на танкове. В резултат на тези и други доклади за недостатъците на "тридесет и четирите" беше издадено постановление на GKO от 5 юни 1942 г. "За подобряване на качеството на танковете Т-34". Като част от изпълнението на това постановление, до началото на 1943 г. конструкторският отдел на завод № 183 (заводът в Харков, евакуиран в Урал) разработи петстепенна скоростна кутия с постоянно зацепване на зъбни колела, която танкистите, които воюваха на Т-34 говореше с такова уважение.

Постоянното задействане на предавките и въвеждането на друга предавка значително улесниха управлението на танка и стрелецът-радист вече не трябваше да вдига и дърпа лоста заедно с водача, за да сменя предавката.

Друг елемент от трансмисията на Т-34, който направи бойното превозно средство зависимо от уменията на водача, беше главният съединител, който свързваше скоростната кутия с двигателя. Ето как А. В. Боднар описва ситуацията, след като е бил ранен, той е обучавал водачи на Т-34: „Много зависеше от това колко добре е регулиран главният съединител за свободно движение и изключване и колко добре водачът може да го използва, когато се отдалечава. Последната трета от педала трябва да се отпусне бавно, за да не повърне, защото ако повърне, колата ще хлъзне и съединителя ще се изкриви. Основната част от главния сух фрикционен съединител на танка Т-34 беше пакет от 8 водещи и 10 задвижвани диска (по-късно, като част от подобрението на трансмисията на резервоара, той получи 11 водещи и 11 задвижвани дискове), притиснати към един друг чрез извори. Неправилното изключване на съединителя с триене на дисковете един в друг, тяхното нагряване и изкривяване може да доведе до повреда на резервоара. Такава повреда се наричаше „изгаряне на съединителя“, въпреки че формално в него нямаше запалими предмети. Преди други страни при прилагането на практика на такива решения като 76-мм оръдие с дълга цев и наклонена броня, Т-34 все още забележимо изоставаше от Германия и други страни в дизайна на трансмисията и механизмите за завъртане. На немските танкове, които бяха на същата възраст като Т-34, основният съединител беше с дискове, работещи в масло. Това направи възможно по-ефективното отстраняване на топлината от триещите се дискове и направи много по-лесно включването и изключването на съединителя. Ситуацията беше донякъде подобрена от сервомеханизма, който беше оборудван с главния педал за освобождаване на съединителя според опита от бойната употреба на Т-34 в началния период на войната. Дизайнът на механизма, въпреки префикса "серво", вдъхващ известно благоговение, беше доста прост. Педалът на съединителя беше задържан от пружина, която в процеса на натискане на педала премина мъртвата точка и промени посоката на силата. Когато танкерът натисна само педала, пружината устоя на натискането. В определен момент тя, напротив, започна да помага и дръпна педала към себе си, осигурявайки желаната скоростзадкулисни движения. Преди въвеждането на тези прости, но необходими елементи, работата на втория в йерархията на екипажа на танка беше много трудна. „Шофьорът по време на дългия марш отслабна с два-три килограма. Всички бяха изтощени. Разбира се, беше много трудно“, спомня си П. И. Кириченко. Ако по време на марш грешките на водача можеха да доведат до забавяне на пътя поради ремонт с една или друга продължителност, в краен случай до изоставяне на танка от екипажа, то в битка повредата на Т-34 предаване поради грешки на водача може да доведе до фатални последици. Напротив, умението на водача и енергичното маневриране можеха да осигурят оцеляването на екипажа при силен огън.

Развитието на дизайна на танка Т-34 по време на войната върви предимно в посока на подобряване на трансмисията. В цитирания по-горе доклад на инженерите на полигона на НИИБТ в Кубинка през 1942 г. имаше следните думи: „В последно времевъв връзка с укрепването на противотанковите оръжия, маневреността е поне не по-малко гаранция за неуязвимостта на превозното средство от мощната броня. Комбинацията от добра броня на превозното средство и скоростта на неговата маневра е основното средство за защита на съвременна бойна машина от противотанков артилерийски огън. Предимството в защитата на бронята, загубено от последния период на войната, беше компенсирано от подобряването на ходовите характеристики на Т-34. Танкът започна да се движи по-бързо както на марша, така и на бойното поле, беше по-добре да маневрира. В допълнение към двете характеристики, в които танкистите вярваха (наклонът на бронята и дизеловият двигател), беше добавена трета - скорост. А. К. Родкин, който се биеше на танка Т-34-85 в края на войната, каза това по следния начин: „Танкистите имаха тази поговорка: „Бронята е глупост, но нашите танкове са бързи. Имахме предимство в скоростта. Германците имаха бензинови резервоари, но скоростта им не беше много висока.

Първата задача на 76, 2-мм танково оръдие F-34 беше да "унищожава вражески танкове и други механизирани оръжия". Ветераните танкисти единодушно наричат ​​немските танкове основният и най-сериозен враг. В началния период на войната екипажите на Т-34 уверено отидоха да се бият с всякакви немски танкове, с право вярвайки, че мощен пистолет и надеждна защита на бронята ще осигурят успех в битката. Появата на бойното поле на "Тигри" и "Пантери" промени ситуацията на обратното. Сега немските танкове са получили "дълга ръка", която ви позволява да се биете, без да се притеснявате за камуфлажа. „Използвайки факта, че имаме 76-мм оръдия, които могат да поемат бронята им челно само от 500 метра, те стояха на открито място“, спомня си командирът на взвода лейтенант Николай Яковлевич Железное. Дори подкалибрените снаряди за 76-милиметровото оръдие не дадоха никакви предимства в този вид двубой, тъй като те пробиха само 90 mm хомогенна броня на разстояние 500 метра, докато челната броня на T-VIH "Тигър" имаше дебелина от 102 мм. Преминаването към 85 мм оръдие незабавно промени ситуацията, позволявайки на съветските танкери да се бият с нови немски танкове на разстояние повече от километър. „Е, когато се появи Т-34-85, вече беше възможно да отидем един срещу един тук“, спомня си Н. Я. Железнов. Мощно 85-мм оръдие позволи на екипажите на Т-34 да се бият със старите си познати Т-IV на разстояние 1200 - 1300 м. Пример за такава битка на плацдарма на Сандомир през лятото на 1944 г. в спомените на Н. Я. Железнов. Първите танкове Т-34 с 85-мм оръдие Д-5Т слизат от поточната линия на завод № 112 в Красное Сормово през януари 1944 г. Масовото производство на Т-34-85 с 85-мм оръдие ЗИС-С-53 започва през март 1944 г., когато танковете от новия тип са построени във флагмана на съветското танкостроене по време на войната, завод № 183 в гр. Нижни Тагил. Въпреки известната бързина при преоборудването на резервоара с 85-мм оръдие, 85-мм оръдие, включено в масовото производство, беше счетено за надеждно от екипажите и не предизвика никакви оплаквания.

Вертикалното насочване на тридесет и четирите оръдия се извършва ръчно, а за завъртане на купола е въведено електрическо задвижване от самото начало на производството на танка. Въпреки това танкистите в битка предпочитаха да въртят купола ръчно. „Ръцете лежат на кръст върху механизмите за завъртане на купола и насочване на пистолета. Кулата може да се върти от електрически мотор, но в битка забравяте за това. Завъртате дръжката “, спомня си Г. Н. Кривов. Това е лесно обяснимо. На Т-34-85, за който говори Г. Н. Кривов, дръжката за ръчно завъртане на купола едновременно служи като лост за електрическото задвижване. За да преминете от ръчно към електрическо задвижване, беше необходимо да завъртите дръжката за въртене на купола вертикално и да го преместите напред-назад, принуждавайки двигателя да завърти купола в желаната посока. В разгара на битката това беше забравено и дръжката се използваше само за ръчно завъртане. Освен това, както си спомня В. П. Брюхов: „Трябва да можете да използвате електрически завой, в противен случай ще дръпнете и след това трябва да го обърнете.“

Единственото неудобство, причинено от въвеждането на 85 mm пистолет, беше необходимостта внимателно да се следи дългата цев да не докосва земята върху неравностите на пътя или бойното поле. „Т-34-85 има цев с дължина четири метра или повече. При най-малката канавка танкът може да кълве и да грабне земята с цевта си. Ако стреляте след това, тогава багажникът се отваря с венчелистчета в различни посоки, като цвете “, спомня си А. К. Родкин. Общата дължина на цевта на 85-милиметровото танково оръдие от модела от 1944 г. е повече от четири метра, 4645 мм. Появата на 85-мм оръдие и нови изстрели за него също доведоха до факта, че танкът спря да експлодира със срутването на купола, „... те (снаряди. - А. М.) не детонират, а експлодират на свой ред. На Т-34-76, ако една снаряда експлодира, тогава цялата стойка за боеприпаси детонира ”, казва А. К. Родкин. Това до известна степен увеличи шансовете на членовете на екипажа на Т-34 да оцелеят, а от снимките и кинохрониката на войната картината, понякога мигаща на кадрите от 1941-1943 г., изчезна - Т-34 с купола, лежащ до него към резервоара или обърнат с главата надолу след падане обратно върху резервоара.

Ако германските танкове бяха най-опасният враг на Т-34, тогава самите Т-34 бяха ефективно средство за унищожаване не само на бронирани превозни средства, но и на вражески оръдия и жива сила, които пречеха на напредъка на тяхната пехота. Повечето от танкистите, чиито мемоари са дадени в книгата, имат в най-добрия случай няколко единици вражески бронирани превозни средства, но в същото време броят на вражеските пехотинци, изстреляни от оръдие и картечница, възлиза на десетки и стотици хора. Натоварването с боеприпаси на танковете Т-34 се състоеше главно от осколочно-фугасни снаряди. Редовните боеприпаси на "тридесет и четирите" с кулата "гей-кой" през 1942 - 1944 г. се състоеше от 100 изстрела, включително 75 високоексплозивни фрагменти и 25 бронебойни (от които 4 подкалибър от 1943 г.). Редовният боекомплект на танка Т-34-85 осигуряваше 36 осколочно-фугасни изстрела, 14 бронебойни и 5 подкалибрени изстрела. Балансът между бронебойни и високоексплозивни раздробяващи снаряди до голяма степен отразява условията, в които се бият Т-34 по време на атаката. При тежък артилерийски огън танкистите в повечето случаи имаха малко време за насочен огън и стреляха в движение и кратки спирания, разчитайки да потиснат врага с маса изстрели или да ударят целта с няколко снаряда. Г. Н. Кривов си спомня: „Опитни момчета, които вече са били в битки, ни казват: „Никога не спирайте. Бягайте в движение. Небе-земя, където лети снарядът - удари, натиснете. Попитахте колко снаряда изстрелях в първата битка? Половин амуниции. Бил, победи ... "

Както често се случва, практиката подсказва техники, които не са предвидени в никакви закони и методически ръководства. Типичен пример е използването на дрънченето на затварящ болт като вътрешна аларма в резервоар. В. П. Брюхов казва: „Когато екипажът е добре координиран, механикът е силен, той сам чува кой снаряд се задвижва, щракването на клина на болта, той също е тежък, повече от два фунта ...” Оръжията са монтирани на резервоара Т-34 са оборудвани с полуавтоматичен затвор за отваряне. Тази система работеше по следния начин. При изстрел пистолетът се търкаля назад, след като абсорбира енергията на отката, набраздяващото устройство връща тялото на пистолета в първоначалното му положение. Точно преди да се върне, лостът на механизма на затвора се натъкна на копирната машина на лафета и клинът падна надолу, свързаните с него крака на ежектора избиха празна гилза от затвора. Товарачът изпрати следващия снаряд, събаряйки с масата си клина на болта, държащ краката на ежектора. Тежката част, под въздействието на мощни пружини, рязко се върна в първоначалното си положение, издаде доста остър звук, който блокира рева на двигателя, дрънкането на ходовата част и звуците на битката. Чувайки звъна на затварящия затвор, водачът, без да чака командата „Късо!“, Избра доста равна зона за кратко спиране и насочен изстрел. Разположението на боеприпасите в резервоара не е причинило неудобство на товарачите. Снарядите могат да бъдат взети както от подреждане в купола, така и от "куфари" на пода на бойното отделение.

Мишената, която не винаги се появяваше в мерника на мерника, беше достойна за изстрел от пистолет. Командирът на Т-34-76 или стрелецът на Т-34-85 стреляха по немските пехотинци, които бягаха или се озоваха в открито пространство от картечница, коаксиална с оръдие. Курсовата картечница, монтирана в корпуса, можеше да се използва ефективно само в близък бой, когато танкът, неподвижен по една или друга причина, беше заобиколен от вражески пехотинци с гранати и коктейли Молотов. „Това е хладно оръжие, когато танкът е бил нокаутиран и е спрял. Германците се приближават и те могат да бъдат косени, бъдете здрави“, спомня си В. П. Брюхов. В движение беше почти невъзможно да се стреля от курсова картечница, тъй като телескопичният мерник на картечницата предоставяше незначителни възможности за наблюдение и насочване. „А аз всъщност нямах зрение. Имам такава дупка там, не можете да видите нищо в нея “, спомня си П. И. Кириченко. Може би най-ефективната картечница беше използвана, когато беше свалена от сферичната стойка и използвана за стрелба от двуноги извън резервоара. “И започна. Извадиха челна картечница - нахлуха ни отзад. Кулата беше обърната. Имам стрелец с мен. Поставяме картечница на парапета, стреляме “, спомня си Николай Николаевич Кузмичев. Всъщност танкът получи картечница, която можеше да се използва от екипажа като най-ефективното лично оръжие.

Инсталирането на радио на танка Т-34-85 в купола до командира на танка трябваше най-накрая да превърне радиооператора на стрелеца в най-безполезния член на екипажа на танка, „пътника“. Боекомплектът на картечниците на танка Т-34-85 е намален повече от два пъти в сравнение с ранните производствени танкове до 31 диска. Въпреки това, реалностите на последния период от войната, когато германската пехота имаше фаустпокровители, напротив, увеличиха полезността на стрелеца на курсовата картечница. „До края на войната той стана необходим, защитавайки от фаустниците, разчиствайки пътя. И какво, ако е трудно да се види, понякога му казваше механикът. Ако искате да видите, ще видите “, спомня си А. К. Родкин.

В такава ситуация мястото, освободено след преместването на радиото в кулата, се използва за поставяне на боеприпаси. Повечето (27 от 31) дискове за картечницата DT в T-34-85 бяха поставени в отделението за управление, до стрелеца, който стана основният потребител на патрони за картечница.

Като цяло, появата на faustpatrons увеличи ролята на "тридесет и четирите" малки оръжия. Започна да се практикува дори стрелба по фаустниците с пистолет с отворен люк. Щатното лично въоръжение на екипажите са били пистолети ТТ, револвери, ловни пистолети и един автомат ППШ, за който е предвидено място в склада на оборудването в танка. Картечният пистолет е използван от екипажите при напускане на танка и в битката в града, когато ъгълът на издигане на оръдието и картечниците не е достатъчен.

Тъй като германската противотанкова артилерия става по-силна, видимостта става все по-важен компонент на оцеляването на танка. Трудностите, които командирът и водачът на Т-34 изпитват в бойната си работа, до голяма степен се дължат на оскъдните възможности за наблюдение на бойното поле. Първите "тридесет и четири" имаха огледални перископи при водача и в купола на танка. Такова устройство беше кутия с огледала, поставени под ъгъл отгоре и отдолу, а огледалата не бяха стъклени (те можеха да се спукат от черупки), а от полирана стомана. Качеството на изображението в такъв перископ не е трудно да си представим. Същите огледала бяха в перископите отстрани на кулата, което беше едно от основните средства за наблюдение на бойното поле за командира на танка. В цитираното по-горе писмо от С. К. Тимошенко от 6 ноември 1940 г. има следните думи: „Заменете уредите за наблюдение на водача и радиста с по-модерни.“ Танкерите воюваха през първата година от войната с огледала, по-късно бяха инсталирани призматични устройства за наблюдение вместо огледала, тоест солидна стъклена призма отиде до цялата височина на перископа. В същото време ограниченият изглед, въпреки подобряването на характеристиките на самите перископи, често принуждаваше водачите на Т-34 да карат с отворени люкове. „Триплексите на люка на шофьора бяха напълно грозни. Бяха направени от отвратителен жълт или зелен плексиглас, който даваше напълно изкривена, вълнообразна картина. Беше невъзможно да се различи нещо през такъв триплекс, особено в скачащ резервоар. Следователно войната се водеше с открехнати люкове в дланта ви “, спомня си С. Л. Ариа. А. В. Мариевски също е съгласен с него, като също така посочва, че триплексите на водача лесно се напръскват с кал.

През есента на 1942 г. специалисти от НИИ-48, въз основа на резултатите от анализ на щетите на бронята, направиха следното заключение: „Значителен процент от опасните повреди на танковете Т-34 са на страничните части, а не на челни (от 432 удара в корпуса на изследваните танкове, 270 са паднали на бордовете му. - А. И.)може да се обясни или с лошата запознатост на танковите екипи с тактическите характеристики на тяхната бронезащита, или с лошата им видимост, поради което екипажът не може да открие навреме огневата точка и да заведе танка в положение, което е най-малко опасен за пробиване на бронята му.

Необходимо е да се подобри познаването на екипажите на танковете с тактическите характеристики на бронята на техните превозни средства и предоставят най-добрия преглед на тях(подчертано от мен. - А. И.).

Задачата за осигуряване на по-добра видимост беше решена на няколко етапа. Огледалата от полирана стомана също бяха премахнати от устройствата за наблюдение на командира и товарача. Перископите на скулите на купола Т-34 бяха заменени с прорези със стъклени блокове за защита от шрапнел. Това се случи по време на прехода към кулата „ядка“ през есента на 1942 г. Новите устройства позволиха на екипажа да организира кръгово наблюдение на ситуацията: „Шофьорът гледа напред и наляво. Вие, командире, опитайте се да наблюдавате наоколо. А радиооператорът и товарачът са повече отдясно ”(V.P. Bryukhov). T-34-85 е оборудван с устройства за наблюдение MK-4 за стрелеца и зареждащия. Едновременното наблюдение на няколко посоки позволи да се забележи опасността своевременно и да се реагира адекватно на нея с огън или маневра.

Проблемът с осигуряването на добра видимост за командира на танка отне най-много време за решаване. Точката за въвеждането на командирска купола на Т-34, която вече присъства в писмо от С. К. Тимошенко през 1940 г., е завършена почти две години след началото на войната. След дълги експерименти с опити да се притисне освободеният командир на танка в кулата „орех“, кулите на Т-34 започват да се монтират едва през лятото на 1943 г. Командирът все още имаше функцията на стрелец, но сега можеше да вдигне глава от окуляра на мерника и да се огледа. Основното предимство на кулата беше възможността за кръгов изглед. „Кулата на командира се въртеше наоколо, командирът виждаше всичко и без да стреля, можеше да контролира огъня на своя танк и да поддържа връзка с другите“, спомня си А. В. Боднар. За да бъдем точни, не се въртеше самата кула, а нейният покрив с перископно устройство за наблюдение. Преди това, през 1941 - 1942 г., командирът на танка, в допълнение към "огледалото" на скулата на кулата, имаше перископ, официално наречен перископ. Чрез въртене на своя нониус командирът можеше да си осигури преглед на бойното поле, но много ограничен. „През пролетта на 42 г. имаше командирска панорама на KB и на тридесет и четирите. Можех да го завъртя и да видя всичко наоколо, но все пак това е много малък сектор“, спомня си А. В. Боднар. Командирът на танка Т-34-85 с оръдието ЗИС-С-53, освободен от задълженията си като стрелец, получи, в допълнение към командирската купола с прорези по периметъра, собствен призматичен перископ, въртящ се в люка - MK-4, което дори направи възможно поглед назад. Но сред танкистите има и такова мнение: „Не съм използвал командирската купола. Винаги държах люка отворен. Защото тези, които ги затвориха, изгоряха. Нямаха време да изскочат“, спомня си Н. Я. Железнов.

Без изключение всички интервюирани танкисти се възхищават на гледката на немските танкови оръдия. Като пример, нека цитираме мемоарите на В. П. Брюхов: „Винаги сме отбелязвали висококачествената оптика на Zeiss на мерниците. И до края на войната беше с високо качество. Нямахме такава оптика. Самите забележителности бяха по-удобни от нашите. Имаме знак за прицелване под формата на триъгълник и има рискове отдясно и отляво на него. Имаха тези разделения, корекции за вятъра, за обхвата, нещо друго. Тук трябва да се каже, че по отношение на информационното съдържание нямаше фундаментална разлика между съветските и немските телескопични мерници на пистолета. Артилеристът видя маркировката за прицелване и от двете й страни "огради" от поправки ъглова скорост. В съветските и немските мерници имаше корекция на обхвата, тя беше само въведена различни начини. В германския мерник стрелецът завъртя показалеца, излагайки го срещу радиално разположена скала за разстояние. За всеки тип снаряд имаше сектор. Съветските танкостроители преминаха този етап през 30-те години на миналия век; гледката на танка Т-28 с три кули имаше подобен дизайн. В „тридесет и четирите“ разстоянието беше зададено от зрителна нишка, движеща се по вертикално разположени скали за обхват. Така че функционално съветските и немските забележителности не се различаваха. Разликата беше в качеството на самата оптика, което се влоши особено през 1942 г. поради евакуацията на Изюмския завод за оптично стъкло. Сред реалните недостатъци на телескопичните мерници на ранните "тридесет и четири" може да се отдаде тяхното привеждане в съответствие с отвора на пистолета. Насочвайки пистолета вертикално, танкистът беше принуден да се издига или пада на мястото си, като държи очите си върху окуляра на мерника, движещ се с пистолета. По-късно, на Т-34-85, беше въведен "чупещ" мерник, характерен за немските танкове, чийто окуляр беше фиксиран, а лещата следваше цевта на пистолета поради шарнира на същата ос като цапфите на пистолета .

Недостатъците в дизайна на устройствата за наблюдение се отразиха неблагоприятно на обитаемостта на резервоара. Необходимостта да държи люка на водача отворен принуждава последния да седне на лостовете, „също поемайки върху гърдите поток от смразяващ вятър, засмукан от вентилаторната турбина, ревяща зад него“ (S. L. Aria). В този случай "турбината" е вентилатор на вала на двигателя, изсмукващ въздух от бойното отделение през крехка преграда на двигателя.

Типична претенция към съветската военна техника както от чуждестранни, така и от местни експерти беше спартанската среда вътре в автомобила. „Като недостатък може да се посочи пълната липса на комфорт за екипажа. Качих се в американски и британски танкове. Там екипажът беше в по-удобни условия: вътрешността на танковете беше боядисана със светла боя, седалките бяха полумеки с подлакътници. Нямаше нищо от това на Т-34 “, спомня си С. Л. Ария.

В кулите на Т-34-76 и Т-34-85 наистина нямаше подлакътници на седалките на екипажа. Те бяха само на седалките на водача и стрелеца-радист. Самите подлакътници на седалките на екипажа обаче бяха детайл, характерен предимно за американската техника. Нито на английските, нито на немските танкове (с изключение на "Тигър") седалките на екипажа в купола нямаха подлакътници.

Но имаше и реални недостатъци в дизайна. Един от проблемите, пред които са изправени конструкторите на танкове през 40-те години на миналия век, е проникването на барутни газове в резервоара от все по-мощни оръдия. След изстрела затворът се отваря, изхвърля гилзата и газовете от цевта на пистолета и изхвърлената гилза отиват в бойното отделение на автомобила. „... Викаш: „бронебойно!“, „раздробяване!“ Гледаш, а той (товарач. - А. М.) лежи върху стелажа с боеприпаси. Ужилен от барутни газове и изгубил съзнание. Когато битката е тежка, рядко някой може да я издържи. Все пак умираш “, спомня си В. П. Брюхов.

За отстраняване на прахови газове и вентилация на бойното отделение са използвани електрически вентилатори. Първите Т-34 наследиха един вентилатор пред купола от танка БТ. В купол с 45-мм оръдие изглеждаше подходящо, тъй като се намираше почти над затвора на пистолета. В купола на Т-34 вентилаторът не беше над затвора, който димеше след изстрела, а над цевта на пистолета. Неговата ефективност в това отношение беше съмнителна. Но през 1942 г., в пика на недостига на компоненти, танкът загуби дори това - Т-34 напуснаха заводите с празни капаци на купола, просто нямаше фенове.

По време на модернизацията на резервоара с инсталирането на кула без гайка, вентилаторът се премести към кърмата на кулата, по-близо до зоната, където се натрупват прахови газове. Танкът Т-34-85 вече получи два вентилатора в кърмата на кулата, по-големият калибър на оръдието изискваше интензивна вентилация на бойното отделение. Но по време на напрегнатата битка феновете не помогнаха. Частично проблемът със защитата на екипажа от прахови газове беше решен чрез продухване на цевта със сгъстен въздух („Пантера“), но беше невъзможно да се издуха през ръкава, който разпространява задушлив дим. Според мемоарите на Г. Н. Кривов, опитни танкисти съветват незабавно да хвърлят гилзата през люка на товарача. Проблемът беше радикално решен едва след войната, когато в конструкцията на оръдията беше въведен ежектор, който "изпомпваше" газовете от цевта на пистолета след изстрела, дори преди автоматичният затвор да се отвори.

Танкът Т-34 беше в много отношения революционен дизайн и като всеки преходен модел съчетаваше новости и принудителни, скоро остарели решения. Едно от тези решения беше въвеждането на стрелец-радист в екипажа. Основната функция на танкера, който седи на неефективната картечница, е да обслужва радиостанцията на танка. В ранните "тридесет и четири" радиостанцията беше инсталирана от дясната страна на отделението за управление, до оператора на стрелеца-радио. Необходимостта да се запази в екипажа човек, участващ в настройката и поддържането на работата на радиото, е следствие от несъвършенството на комуникационните технологии през първата половина на войната. Въпросът не беше, че е необходимо да се работи с ключа: съветските танкови радиостанции, които бяха на Т-34, нямаха телеграфен режим, не можеха да предават тирета и точки в Морзовата азбука. Беше въведен радистът-стрелец, тъй като основният потребител на информация от съседните превозни средства и от по-високите нива на командване, командирът на танка, просто не беше в състояние да изпълни Поддръжкауоки токи. „Станцията беше ненадеждна. Радистът е специалист, но командирът не е толкова голям специалист. Освен това, когато се удари в бронята, вълната беше съборена, лампите бяха извън строя “, спомня си В. П. Брюхов. Трябва да се добави, че командирът на Т-34 със 76-мм оръдие комбинираше функциите на командир на танк и стрелец и беше твърде тежко натоварен, за да се справи дори с проста и удобна радиостанция. Разпределянето на лице за работа с уоки-токи е характерно и за други страни, участващи във Втората световна война. Например на френския танк Somois S-35 командирът действаше като стрелец, товарач и командир на танк, но имаше и радист, който дори беше освободен от обслужване на картечница.

В началния период на войната тридесет и четирите бяха оборудвани с радиостанции 71-TK-Z и дори тогава не всички превозни средства. Последният факт не трябва да бъде смущаващ, тази ситуация е често срещана във Вермахта, чието радиообръщение обикновено е силно преувеличено. Всъщност командирите на части от взвод и нагоре имаха приемо-предаватели. Според състоянието на февруари 1941 г., в рота за леки танкове, Fu. 5 бяха инсталирани на три T-I и пет T-III, а само Fu приемници бяха инсталирани на два T-I и дванадесет T-III. 2. В компанията на средните танкове трансивърите имаха пет T-IV и три T-III, а два T-H и девет T-IV бяха само приемници. На T-l приемо-предаватели Fu. 5 изобщо не са поставени, с изключение на кИТ-Беф на специалния командир. wg. л. Червената армия имаше подобна, всъщност, концепция за "радио" и "линейни" танкове. Екипажите на "линейните" танкове трябваше да действат, наблюдавайки маневрите на командира или да получават заповеди с флагове. Мястото за радиостанцията на "линейните" танкове беше запълнено с дискове за списания за картечница DT, 77 диска с капацитет от 63 патрона всеки вместо 46 на "радиото". На 1 юни 1941 г. Червената армия разполага с 671 „линейни” танка Т-34 и 221 „радио” танка.

Но основният проблем на комуникационното оборудване на танковете Т-34 през 1941 - 1942 г. не беше толкова тяхното количество, колкото качеството на самите станции 71-TK-Z. Танкерите оцениха възможностите му като много умерени. „В движение тя отне около 6 километра“ (П. И. Кириченко). На същото мнение са и други танкисти. „Радиостанция 71-TK-Z, както си спомням сега, е сложна, нестабилна радиостанция. Тя се разваляше много често и беше много трудно да я приведа в ред “, спомня си А. В. Боднар. В същото време радиостанцията до известна степен компенсира информационния вакуум, тъй като позволява да се слушат репортажи, предавани от Москва, известното "От Съветското информационно бюро ..." с гласа на Левитан. Сериозно влошаване на ситуацията се наблюдава по време на евакуацията на заводите за радиооборудване, когато от август 1941 г. производството на танкови радиостанции практически е спряно до средата на 1942 г.

Тъй като евакуираните предприятия се върнаха в експлоатация, до средата на войната имаше тенденция към 100% радиопокритие на танковите войски. Екипажите на танковете Т-34 получиха нова радиостанция, разработена на базата на авиационната RSI-4, - 9R, а по-късно и нейните модернизирани версии 9RS и 9RM. Той беше много по-стабилен в работата поради използването на кварцови честотни генератори в него. Радиостанцията е с английски произход и се произвежда дълго време с помощта на компоненти, доставяни по Lend-Lease. На Т-34-85 радиостанцията мигрира от отделението за управление в бойното отделение, до лявата стена на кулата, където командирът, освободен от задълженията на стрелец, сега започна да я обслужва. Въпреки това понятията "линеен" и "радио" танк останаха.

В допълнение към комуникацията с външния свят, всеки танк имаше оборудване за вътрешна комуникация. Надеждността на интеркома на ранните Т-34 беше ниска, основното средство за сигнализиране между командира и водача бяха ботуши, монтирани на раменете. „Вътрешната комуникация работи зле. Следователно връзката беше направена с краката, тоест ботушите на командира на танка бяха на раменете ми, той оказваше натиск върху лявото или дясното ми рамо, съответно, аз обръщах танка наляво или надясно “, спомня си С. Л. Ария. Командирът и товарачът можеха да разговарят, въпреки че по-често комуникацията се осъществяваше с жестове: „Поставих юмрука си под носа на товарача и той вече знае, че е необходимо да се зареди с броня, а протегнатата му длан с раздробяване.“ Интеркомът TPU-Zbis, инсталиран на T-34 от по-късните серии, работи много по-добре. „Вътрешният интерком на танка беше посредствен на Т-34-76. Там трябваше да командвам ботуши и ръце, но на Т-34-85 вече беше отлично “, спомня си Н. Я. Железнов. Затова командирът започна да дава заповеди на водача с глас по интеркома - командирът на Т-34-85 вече нямаше техническа възможност да постави ботушите си на раменете си - той беше отделен от отделението за управление от стрелеца .

Говорейки за средствата за комуникация на танка Т-34, трябва да се отбележи и следното. От филми до книги и обратно историята за предизвикателството от страна на командира на немски танк на нашия танкер към дуел на развален руски език. Това е напълно невярно. От 1937 г. всички танкове на Вермахта използват обхвата 27 - 32 MHz, нито един от които не се пресича с радиообхвата на съветските танкови радиостанции - 3,75 - 6,0 MHz. Само на командните танкове беше инсталирана втора късовълнова радиостанция. Имаше обхват от 1 - 3 MHz, отново несъвместим с обхвата на нашите танкови радиостанции.

Командирът на немски танков батальон, като правило, имаше какво да прави, освен предизвикателства за дуел. В допълнение, командирските танкове често са остарели типове, а в началния период на войната - изобщо без оръжие, с макетни оръдия в неподвижна кула.

Двигателят и неговите системи практически не предизвикаха оплаквания от екипажите, за разлика от трансмисията. „Ще ви кажа откровено, Т-34 е най-надеждният танк. Случва се да спре, нещо не му е наред. Маслото се е счупило. Маркучът е разхлабен. За това винаги преди похода се извършваше щателна проверка на танковете “, спомня си А. С. Бурцев. Внимание при управлението на двигателя се изискваше от масивен вентилатор, монтиран в един блок с главния съединител. Грешки на водача могат да доведат до разрушаване на вентилатора и повреда на резервоара.

Също така, някои трудности бяха причинени от първоначалния период на експлоатация на получения резервоар, свикване с характеристиките на конкретен екземпляр на танка Т-34. „Всяка машина, всеки танк, всяко танково оръдие, всеки двигател имаше свой собствен уникални черти. Те не могат да бъдат известни предварително, те могат да бъдат идентифицирани само в хода на ежедневната работа. На фронта се озовахме в непознати превозни средства. Командирът не знае какъв бой води оръдието му. Механикът не знае какво може и какво не може неговият дизелов двигател. Разбира се, във фабриките танковите оръдия бяха застреляни и извършени за 50-километров пробег, но това беше абсолютно недостатъчно. Разбира се, ние се опитахме да опознаем нашите автомобили по-добре преди битката и за това използвахме всяка възможност “, спомня си Н. Я. Железнов.

Значителни технически затруднения за танкерите възникнаха при докинг на двигателя и скоростната кутия с електроцентралата по време на ремонта на резервоара в полето. Беше. В допълнение към подмяната или ремонта на скоростната кутия и самия двигател, беше необходимо да се извади скоростната кутия от резервоара при демонтажа на бордовите съединители. След връщане на мястото му или смяна на двигателя и скоростната кутия, беше необходимо да се монтира в резервоара един спрямо друг с висока точност. Според ръководството за ремонт на танка Т-34 точността на монтажа трябваше да бъде 0,8 мм. За да инсталирате единици, движещи се с помощта на 0,75-тонни подемници, такава точност изисква време и усилия.

От целия комплекс от компоненти и възли на електроцентралата само въздушният филтър на двигателя имаше конструктивни недостатъци, които изискваха сериозно подобрение. Филтърът от стар тип, монтиран на танковете Т-34 през 1941-1942 г., не почиства добре въздуха и не позволява нормалната работа на двигателя, което води до бързото износване на V-2. „Старите въздушни филтри бяха неефективни, заемаха много място в двигателното отделение, имаха голяма турбина. Те често трябваше да се почистват, дори когато не вървят по прашен път. И Циклонът беше много добър “, спомня си А. В. Боднар. Филтрите "Циклон" се показаха перфектно през 1944 - 1945 г., когато съветски танковестотици преминаха стотици километри с битки. „Ако въздушният филтър беше почистен според стандартите, двигателят работеше добре. Но по време на битките не винаги е възможно да направите всичко както трябва. Ако въздушният пречиствател не почиства достатъчно, маслото се сменя в неподходящ момент, джобът не се измива и прахът преминава, тогава двигателят се износва бързо “, спомня си А. К. Родкин. "Циклоните" направиха възможно, дори при липса на време за поддръжка, да се премине през цяла операция, преди двигателят да се повреди.

Неизменно танкерите реагират положително на дублираната система за стартиране на двигателя. В допълнение към традиционния електрически стартер, резервоарът имаше два 10-литрови резервоара за сгъстен въздух. Системата за въздушно стартиране направи възможно стартирането на двигателя, дори ако електрическият стартер се повреди, което често се случваше в битка от снарядни удари.

Верижните вериги бяха най-често ремонтираният елемент на танка Т-34. Камионите бяха резервна част, с която танкът дори влезе в битка. Гъсениците понякога бяха разкъсани по време на марша, счупени от снаряди. „Следите бяха разкъсани, дори без куршуми, без снаряди. Когато почвата попадне между ролките, гъсеницата, особено при завъртане, се разтяга до такава степен, че пръстите и самите релси не могат да издържат “, спомня си А. В. Мариевски. Ремонтът и напрежението на гъсеницата бяха неизбежни спътници на бойната работа на машината. В същото време гъсениците бяха сериозен демаскиращ фактор. „Тридесет и четири, тя не само реве като дизелов двигател, но и щрака с гъсеници. Ако Т-34 се приближава, тогава първо ще чуете тракането на пистите, а след това и двигателя. Факт е, че зъбите на работните коловози трябва да попадат точно между ролките на задвижващото колело, което, докато се върти, ги улавя. И когато гъсеницата се разтегна, разви се, стана по-дълга, разстоянието между зъбите се увеличи и зъбите удряха ролката, причинявайки характерен звук “, спомня си А. К. Родкин. Принуден технически решениявоенно време, предимно ролки без гумени превръзки по периметъра. „... За съжаление пристигнаха сталинградските тридесет и четири, в които пътните колела бяха без превръзки. Те гръмнаха ужасно“, спомня си А. В. Боднар. Това бяха така наречените ролки с вътрешна амортизация. Първите ролки от този тип, понякога наричани „локомотив“, започнаха да се произвеждат от Сталинградския завод (STZ) и дори преди да започнат наистина сериозни прекъсвания в доставките на каучук. Ранното настъпване на студеното време през есента на 1941 г. доведе до спиране на ледените реки на баржи с ролки, които бяха изпратени по Волга от Сталинград до завода за гуми в Ярославъл. Технологията предвиждаше производството на превръзка на специално оборудване вече на готова пързалка. Големи партиди готови ролки от Ярославъл се забиха по пътя, което принуди инженерите на STZ да търсят замяна, която беше солидна лята ролка с малък амортисьорен пръстен вътре в нея, по-близо до главината. Когато започнаха прекъсвания в доставките на каучук, други заводи се възползваха от този опит и от зимата на 1941 - 1942 г. до есента на 1943 г. от поточните линии слизат танкове Т-34, чието шаси се състои изцяло или предимно от ролки с вътрешна амортизация. От есента на 1943 г. проблемът с липсата на каучук напълно изчезна и танковете Т-34-76 напълно се върнаха към ролки с гумени ленти.

Всички танкове Т-34-85 са произведени с ролки с гумени гуми. Това значително намали шума на резервоара, осигурявайки относителен комфорт на екипажа и затруднявайки врага да открие "тридесет и четири".

Особено си струва да се отбележи, че през годините на войната ролята на танка Т-34 в Червената армия се промени. В началото на войната "тридесет и четири" с несъвършена трансмисия, не можеха да издържат на дълги маршове, но добре бронирани, бяха идеални танкове за близка подкрепа на пехотата. По време на войната танкът загуби предимството си в бронята по време на избухването на военните действия. До есента на 1943 г. - началото на 1944 г. танкът Т-34 е сравнително лесна цел за 75-мм танкови и противотанкови оръдия; попадения от 88-мм оръдия Тигър, зенитни оръдия и противотанкови оръдия ПАК-43 бяха недвусмислено фатални за него.

Но елементите бяха непрекъснато подобрени и дори напълно заменени, които преди войната не бяха отдадени на необходимото значение или просто нямаха време да се доведат до приемливо ниво. На първо място, това е силовата установка и трансмисията на резервоара, от които са постигнали стабилна и безпроблемна работа. В същото време всички тези елементи на резервоара запазиха добра поддръжка и лекота на работа. Всичко това позволи на Т-34 да направи неща, които бяха нереалистични за "тридесет и четирите" от първата година на войната. „Например, изпод Елгава, движейки се Източна ПрусияЗа три дни изминахме над 500 км. Т-34 издържа нормално на такива маршове “, спомня си А. К. Родкин. За танкове Т-34 през 1941 г. 500-километров марш би бил почти фатален. През юни 1941 г. 8-ми механизиран корпус под командването на Д. И. Рябишев след такъв марш от местата на постоянна дислокация до района на Дубно губи почти половината от оборудването си по пътя поради повреди. А. В. Боднар, който воюва през 1941-1942 г., оценява Т-34 в сравнение с немските танкове: „От гледна точка на експлоатацията немските бронирани машини бяха по-съвършени, те се проваляха по-рядко. За германците не струваше нищо да вървят 200 км, на „тридесет и четирите“ определено ще загубите нещо, нещо ще се счупи. Технологичното оборудване на техните машини беше по-силно, а бойното оборудване - по-лошо.

До есента на 1943 г. "Тридесет и четирите" се превърнаха в идеален танк за независими механизирани формирования, предназначени за дълбоки пробиви и обходи. Те се превърнаха в основното бойно средство на танковите армии - основните инструменти за настъпателни операции с колосални размери. В тези операции основният тип действия на Т-34 са маршовете с отворени люкове на водачите и често с включени фарове. Танковете изминават стотици километри, пресичайки пътищата за бягство на обкръжените германски дивизии и корпуси.

По същество през 1944 - 1945 г. е огледална ситуацията на "светкавичната война" от 1941 г., когато Вермахтът достига Москва и Ленинград на танкове с далеч не най-добрите характеристики на бронята и оръжията по това време, но механично много надеждни. По същия начин в последния период на войната Т-34-85 изминаха стотици километри в дълбоко покритие и обходни маршрути, а опитите на Тигрите и Пантерите да ги спрат масово се провалиха поради повреди и бяха изоставени от екипажите си поради до липса на гориво. Симетрията на картината беше нарушена може би само от въоръжението. За разлика от германските танкери от периода на Блицкриг, екипажите на Т-34 имаха в ръцете си адекватно средство за справяне с вражески танкове, превъзхождащи ги в защитата на бронята - 85-мм оръдие. Освен това всеки командир на танка Т-34-85 получи надеждна, доста модерна радиостанция за това време, което направи възможно да се играе срещу немските „котки“ като отбор.

Т-34, които влязоха в битката в първите дни на войната близо до границата, и Т-34, които нахлуха по улиците на Берлин през април 1945 г., въпреки че се наричаха еднакви, те бяха значително различни както външно, така и вътрешно. Но както в началния период на войната, така и в последния й етап, танкерите видяха в "тридесет и четирите" кола, на която може да се вярва. В началото това бяха наклонът на бронята, която отклоняваше вражеските снаряди, дизеловият двигател, който беше устойчив на огън, и всеунищожаващият пистолет. В периода на победи - това е висока скорост, надеждност, стабилна комуникация и оръдие, което ви позволява да отстоявате себе си.

ЕКИПАЖЪТ НА БОЙНАТА МАШИНА

Преди си мислех "лейтенант"

звучи така: "Налейте ни!"

И, знаейки топографията,

той тропа по чакъла.

Войната изобщо не е фойерверк,

това е просто трудна работа...

Михаил Кулчицки

През 30-те години на миналия век военните се радват на голяма популярност в СССР. Имаше няколко причини за това. Първо, Червената армия, нейните войници и офицери символизираха силата на сравнително младата съветска държава, която само за няколко години се превърна от разкъсвана от войни, обедняла аграрна страна в индустриална сила, способна, както изглеждаше, да се бори за себе си. Второ, това беше една от най-заможните слоеве от населението. Например инструктор в авиационно училище, освен това пълно съдържание(униформи, храна в столовата, транспорт, хостел или пари за наем), получаваха много висока заплата - около седемстотин рубли (един бял хляб струваше една рубла седемдесет копейки, а килограм първокласно говеждо месо - дванадесет рубли ). Но в страната системата за раздаване на карти за храна беше отменена едва в края на 30-те години. Беше трудно да се купят повече или по-малко прилични дрехи. През зимата хората носеха „преобърнати“, тоест променени от стари, дори предреволюционни дрехи, през лятото се парадираха в старата униформа на Червената армия или обуваха ленени панталони и платнени обувки. В градовете те живееха пренаселено - петдесет семейства в бившите господарски апартаменти и почти не бяха построени нови жилища. В допълнение, за тези, които идват от селска среда, военната служба дава възможност да подобрят образованието си и да овладеят нова специалност. Командирът на танка лейтенант Александър Сергеевич Бурцев си спомня: „Всеки от нас мечтаеше да служи в армията. Спомням си, след три години служба от армията се върнаха различни хора. Тръгна си селският репей, а се върна грамотен, културен човек, идеално облечен, с туника, панталони, ботуши, физически по-силен. Можеше да работи с технологии, да ръководи. Като дойде войник от войската, както ги наричаха, цялото село се събираше. Семейството се гордееше, че е служил в армията, че е станал такъв човек. Това даде армията“. На този фон лесно се възприемаше пропагандата за непобедимостта на Червената армия. Хората искрено вярваха, че „ще победим врага с малко кръв на чужда територия“. Предстоящата нова война – войната на двигателите – създаде и нови пропагандни образи. Ако преди десет години всяко момче си представяше себе си на кон със сабя в ръка, препускащ в бърза кавалерийска атака, то в края на 30-те години този романтичен образ беше завинаги изместен от пилоти-изтребители, седнали във високоскоростни моноплани, и летящи танкови екипажи страхотни бойни машини с клек. Пилотирането на боен самолет или стрелбата по врага от танково оръдие в бъдеща неизбежна война беше мечтата на хиляди съветски момчета. „Момчета, да вървим към танкерите! За мен е чест! Върви си, цялата страна е под теб! А ти си на железен кон!“ - спомня си командирът на взвод лейтенант Николай Яковлевич Железнов.

Пилотите и танкерите дори външно се различаваха от по-голямата част от военните. Пилотите бяха облечени в униформи от син цвят, а цистерните - сиво-стоманени, така че появата им по улиците на градовете не остана незабелязана. Те се открояваха не само с красивите си униформи, но и с изобилието от ордени, които по онова време бяха огромна рядкост, защото бяха активни участници в много "малки войни", към които СССР имаше тайно или явно отношение.

Те са прославени във филми - като "Горещи дни", "Ако утре е война", "Бойци", "Ескадрила номер пет" и др. Романтични образи на танкисти и пилоти са създадени от такива суперзвезди на съветското кино като Николай Крючков, Николай Симонов. Крючков в "Трактористи" играе демобилизиран танкист, за когото "в цивилния живот" са отворени всякакви пътища. Ключовият момент от филма е разказът на неговия герой, Клим Ярко, пред колхозниците за скоростта и силата на танковете. Картината завършва със сцената на сватбата на танкиста и най-доброто момиче на колхоза. На финала цялата сватба пее най-популярната песен от онези времена: „Бронята е здрава и нашите танкове са бързи“. „Горещи дни” разказва за танков екипаж, спрял за ремонт в селото. Главният герой е водачът на екипажа. Той е бивш овчар. Само службата в армията му отвори широки перспективи. Сега най-красивите момичета го обичат, той носи луксозно кожено яке (до средата на 30-те години съветските танкови екипажи носеха черни кожени якета от „царските“ запаси). Разбира се, в случай на война, героят ще смаже всеки враг със същата лекота, с която е завладял сърцата на жените или е постигнал успех във военното и политическото обучение.

Започналата на 22 юни 1941 г. война обаче се оказва съвсем различна от това, което е показано на филмовите екрани. Младите хора - а именно младите хора бяха онези, чиито спомени са събрани в тази книга - и хората, които израснаха, като инструктора на летателния клуб Василий Борисович Емеляненко, който срещна войната в Николаев, се страхуваха да нямат време да се бият : „... след командира на полка двама брадати мъже, държащи високо червено знаме. На него имаше спиращ дъха надпис: „Към Берлин!“ ... трябва да настигнем майор Зможных, който вече е повел своите конници към Берлин! Огромни опашки от патриоти се подредиха във военните служби, стремейки се да стигнат до фронта възможно най-скоро, за да победят нацистите. Някои от тях веднага стигнаха до фронтовата линия, а други - в училищата, включително танкови.

По това време Червената армия претърпя тежки поражения. Първите удари на нацистите, наред с други, бяха поети от танкери. Савкин Михаил Фьодорович, кадет от учебна рота, участвал със своя Т-34 в битката при Радзехов на 23 юни, си спомня: „Танковете отидоха при немската артилерия. Германците стреляха от голямокалибрени и зенитни полуавтоматични оръдия и минохвъргачки. Няколко танка бяха избити. Снаряди от всякакъв калибър гърмяха към нас, като върху наковалня в ковачница, но не мога да намеря нито един пистолет през процепа за наблюдение. Накрая забелязах проблясък на изстрел недалеч от нашия свален самолет По-2; Виждам оръдие под маскировъчната мрежа и стрелям с осколочен снаряд. Разстоянието е много малко, а на мястото на оръдието се издига фонтан от пръст.

Командването се опита да организира контраатаки от механизирани корпуси и танкови дивизии в различни посоки, но с изключение на малки тактически успехи, тези мерки не доведоха до нищо. Командирът на танка Т-26 Матвеев Семьон Василиевич си спомня: „... Преди войната започнаха да се формират механизирани корпуси според типа на германските бронирани корпуси. Само че сега не знам дали имахме поне един механизиран корпус, попълнен според щата. Нашата дори не беше пълна до половината. Да, частите са отделни. Всъщност в нашия танков батальон рота не е набирана. И въобще нямаше коли и трактори. Една армия не е един боец ​​и дори не е батальон, тя е огромен организъм. Германците имаха този организъм и работеха (не е зле, отбелязвам, работеше), но ние едва започнахме да създаваме. Така че няма от какво да се срамуват, че бяха по-силни от нас. Здрави по-силни. Затова често ни бият в началото.” След като загуби почти всички танкове, които бяха в западните райони, а с тях и редовните танкери, Червената армия се върна във вътрешността на страната. Недостигът на бойни превозни средства и светкавичните пробиви на германските бронирани превозни средства принудиха висококвалифициран персонал да бъде хвърлен в битка като обикновена пехота. Объркването от първите месеци на отстъплението обаче не продължи дълго. Още в края на юли 1941 г. командването започва да изтегля „безконни“ танкери, които са загубили танковете си от механизираните корпусни дивизии в тила. През август-септември личният състав на механизирания корпус, който натрупа боен опит, беше насочен към формирането на танкови бригади. Известната танкова бригада на М. Е. Катуков беше набрана от танкисти на 15-та танкова дивизия на 16-ти механизиран корпус, която в последния момент беше изтеглена от заплахата от обкръжение близо до Уман. На 7 ноември 1941 г. танкери от 32-ра танкова дивизия, които се бият през юни близо до Лвов, се движат по Червения площад. И на 9 октомври 1941 г., за да повиши бойната ефективност на танковите войски, Сталин издава заповед за назначаване на командири на тежки и средни танкове. Съгласно тази заповед лейтенанти и младши лейтенанти бяха назначени на длъжностите командири на средни танкове. Взводовете на средните танкове трябваше да се командват от старши лейтенанти, а ротите - от капитани. За да се подобрят уменията на танковите екипажи, на 18 ноември 1941 г. е наредено те да бъдат оборудвани изключително със среден и младши команден персонал. Два месеца по-късно последва заповедта на Народния комисар по отбраната, която забранява разформироването на танкови части, които са били събрани и имат боен опит, които са загубили превозни средства в битка. Такива части бяха инструктирани да се изтеглят в тила в пълен състав поради липса на персонал. Ако танковото подразделение все още подлежи на разформироване, тогава висшият команден състав беше изпратен на разположение на началника на дирекция "Личен състав" на бронираните сили на Червената армия, а екипажите бяха изпратени в резервни танкови полкове. Въпреки това, често танкерите продължават да се използват не по предназначение. В края на декември 1942 г. последва викът на Сталин. Беше наредено незабавно всички танкисти, използвани като стрелци, картечници, артилеристи в пехотата, други видове въоръжени сили и тилови институции, да бъдат изпратени на разположение на бронетанковия отдел на Червената армия. Танкерите, които се възстановяват след лечение в болници, отсега нататък също трябва да се изпращат само в танкови войски. Заповедта завършваше с фраза, която изключваше двойно тълкуване: „Отсега нататък категорично забранявам използването на танков личен състав от всички горепосочени категории и специалности извън предназначението им“. Явно върховният главнокомандващ не е трябвало да се връща отново към тази тема. Червената армия бавно се възстановява от две загубени летни кампании. И въпреки че все още нямаше достатъчно танкове във войските, евакуираните харковски и ленинградски танкови заводи тъкмо се разгръщаха отвъд Урал, армията подготвяше нови кадри от танкисти, които да заменят падналите в битка.

В началото на войната на Главното бронетанково управление на Червената армия бяха подчинени тринадесет танкови училища, едно танково техническо училище, едно автотехническо училище, три автомотоциклетни училища, две тракторни училища и две училища за въздушни шейни. Някои от тях, когато врагът се приближи, се евакуираха и спряха обучението за известно време, освобождавайки старши кадети като младши лейтенанти. Въпреки това, след като се разположиха на ново място, те веднага започнаха да обучават нов персонал за бронираните сили. Многобройни резервни учебни полкове и батальони бяха разгърнати за обучение на членовете на екипажа, а в танковите заводи бяха създадени учебни роти. През лятото на 1942 г. недостигът на танкери става очевиден - след една година война остава много малко персонал, а младите, необстреляни екипажи загиват още в първите битки. През октомври Сталин издава заповед за попълване на състава на танковите училища с редници и сержанти, които са се показали добре в битка, с формирането на най-малко седем класа. гимназия. Пет хиляди души бяха наредени да бъдат изпратени в училищата всеки месец. Осем хиляди души бяха изпращани месечно в танкови учебни части за обучение на екипажи. Критериите за избор бяха следните: образование – минимум три паралелки основно училищевъзраст - не повече от тридесет и пет години. Най-малко четиридесет процента от изпратените трябваше да имат ранг младши сержант и сержант. Впоследствие такива заповеди се дават ежегодно през цялата война. Александър Сергеевич Бурцев си спомня: „Някои момчета от фронта ще дойдат, ще учат шест месеца и ще се върнат на фронта, а ние всички седим. Вярно е, че ако човек беше на фронта, участваше в битките, за него беше по-лесно да овладее програмата. Освен това в танковото училище беше изпратен или стрелец, или механик, или товарач. И ние сме от училище. Каквото можахме - нищо. Освен това на базата на автомобилни и мотоциклетни училища бяха създадени танкови училища. Именно реорганизацията на училищата изигра роля в съдбата на командирите на танкове, младши лейтенант Юрий Максович Поляновски и лейтенант Александър Михайлович Фадин: „Прочетоха ни заповедта на Върховния главнокомандващ за преименуване на училището на 2-ро танково училище "Горки". Неиздържалите медицинския преглед са издавани от мотористи. Ние, младите, викаме: „Ура!“, А тези, които са по-възрастни, които се биеха на Халхин Гол и във Финландия, освободиха Западна Украйна, Беларус, казват: „Какво се радвате? Ще изгорите в тези железни кутии.

Вчерашните момчета трябваше да се уверят от собствен опит, че службата в танковите войски е тежка и кървава работа, напълно различна от предишните им представи. Предимно ветерани от 1921-1924 г. са оцелели до днес. раждане. Те станаха танкисти и бяха обучени в различни условия по време на войната. Всеки от тях получи собствен опит и създаде собствени впечатления от военния живот.

Рекрутите влязоха в танковите войски по различни начини. „Защо станах танкист? ... Виждах себе си като мъж в бъдеще като воин. Освен това чичо ми беше военен и през тридесет и деветата ми каза: „Саша, ти завършваш десетилетка. Съветвам те да отидеш на училище. Войната не може да бъде избегната, така че е по-добре да бъдеш командир във война - можеш повече, защото ще бъдеш по-добре обучен", спомня си командирът на танка лейтенант Александър Василиевич Боднар. Някои се стремяха да влязат в други клонове на армията, но служиха там, където трябваше, например А. С. Бурцев беше изпратен в авиационно училище, но набирането там вече беше завършено и новобранците бяха прехвърлени в 1-во Саратовско танково училище. „Обичах военното дело и исках да вляза във военноморското училище. Беше моя мечта. Те имат такава униформа! ”- спомня си командирът на батальона капитан Василий Павлович Брюхов, който, преди да влезе в танковото училище, имаше време да премине обучение в ски батальона и да се „пребори” с изпращането в авиационното техническо училище. Някои бъдещи танкисти вече бяха обучени във военни учебни заведения от напълно различни видове въоръжени сили, като Семьон Лвович Аря, но войната наруши плановете им: „Учих в Новосибирския институт за инженери по военен транспорт. След като бях ранен и контусен по време на бомбардировка на ешелон, попаднах в батальон, който обучаваше шофьори-механици. По-голямата част от новобранците отидоха там, където бяха изпратени.

Предвоенната програма за обучение на танкисти беше доста различна от тази, предлагана на военновременните кадети. Командирът на личния танк се обучава две години. Той изучава всички видове танкове, които са били в експлоатация с Червената армия. Той беше научен да кара танк, да стреля от оръжията си и, разбира се, даде познания за тактиката на танкова битка. Всъщност от танковото училище излезе общ специалист - командир на бойна машина, способен да изпълнява задълженията на всеки член на екипажа на своя танк и да осигурява поддръжката му. Според мемоарите на редовен танкер А. В. Боднар, „практиката беше достатъчна, за да притежавате танк BT. Изучихме много подробно материалната част. Двигателят М-17 е много сложен, но го знаехме до последното винтче. Оръдие, картечница - всичко това беше разглобено и сглобено. Знанията и уменията, придобити в училището, му позволиха лесно да овладее първо KB, а след това и T-34.

Танкерите, привлечени в армията по време на войната, нямаха много време за подготовка. Войските изискваха постоянно попълване. Следователно курсът на обучение беше намален до шест месеца, а програмата беше намалена до минимум: „Завърших училище, изстрелях три снаряда и картечен диск ... Имаше някакъв вид шофиране, основите - тръгнете, карайте по права линия“, спомня си В. П. Брюхов. В 1-во Саратовско танково училище, което завършват А. С. Бурцев и Н. Я. Железнов, нещата са по-добри - кадетите се обучават първо на английските танкове "Матилда" и канадските "Валентайн", а след това на Т-34. И двамата твърдят, че практиката била достатъчна. Командирът на танка лейтенант Николай Евдокимович Глухов, който, подобно на младши лейтенант Арсентий Константинович Родкин и А. В. Боднар, е учил в Уляновското танково училище, отбелязва, че кадетите веднага са се обучавали по съвременна техника и обучението е било с високо качество: „Всичко беше полезно за нас в битки. И познания по оръжия, и познания по техника: двигател, оръдие, картечница. Условия на животучилищата също се различаваха. В съответствие със заповедта на НПО на СССР № 312 от 22.09.41 г. за кадетите от всички военни училища на сухопътните и военновъздушните сили на Червената армия е въведена 9-та хранителна норма по отношение на нейната калоричност. съдържание близо до предната част. Въпреки това, ако командирът на танка, лейтенант Георгий Николаевич Кривов, който е учил в 1-во Харковско танково училище, евакуирано в Черчик, казва, че „те се хранеха добре. Овесена каша с месо, масло за закуска”, тогава В. П. Брюхов, който учи едновременно с него в евакуираното сталинградско училище, си спомня, че са били хранени толкова зле, че „дори затворниците не се хранят така”. Очевидно не винаги е било възможно да се изпълни споменатата заповед.

В края на обучението си абсолвентите полагаха изпити пред приемната комисия. Според резултатите от тези изпити до 1943 г. се присъждат званията „лейтенант” – издържали изпитите за „добър” и „отличен”, или „младши лейтенант” – издържали изпитите за „задоволително”. От лятото на 1943 г. всички завършили са удостоени със звание "младши лейтенант". Освен това комисията проведе сертифициране, според резултатите от което завършилият може да бъде назначен за командир на взвод или командир на линеен танк.

Новоизпечените командири на маршируващите части отидоха в танковите заводи, където вече ги очакваха членовете на екипажа, обучени в учебните батальони на учебните полкове.

Обучението им е продължило от три месеца - за шофьори, до един месец - за радисти и товарачи. Сержант С. Л. Ария, механик-водач, си спомня: „Научиха ни да шофираме, комуникация с командира, устройство, поддръжка на двигателя. Те бяха принудени да преодоляват препятствия, да сменят коловоза (беше много трудна операция - ремонт на гъсеница). В тези два-три месеца, в които продължи обучението, участвахме и в монтажа на танкове на основната поточна линия на завода. Пьотър Илич Кириченко, който попадна в батальона, който обучаваше стрелци-радисти, казва: „След авиационни радиостанции и скорострелни картечници, които изучавах в школата на стрелци-бомбардировачи, изучавах танкова радиостанция и машина DT пистолетът беше дреболия. Наистина, след един месец обучение в чин "старши сержант" той вече отиваше на фронта като част от екипажа. Трябва да кажа, че участието на членове на екипажа в сглобяването на танкове беше много често срещано явление. Почти всички интервюирани ветерани по време на престоя си в завода помогнаха на работниците при сглобяването на танкове. Това се дължи преди всичко на липсата на работници в самите заводи, както и на възможността младите командири да получат купон за безплатен обяд.

Ако „зелените“ лейтенанти бяха доволни от екипажа, който властите им предоставиха, тогава по-възрастните командири с опит на фронтовата линия се опитаха да вземат в екипажа опитни танкисти като тях. Г. Н. Кривов припомня:

„Някои от офицерите, които бяха малко по-възрастни, си взеха екипажи, но ние не, не направихме. Гледайки напред, трябва да се отбележи, че ситуацията на фронта беше приблизително същата. „Командирът на танка, командирът на взвод не може сам да избере екипаж. Командирът на ротата вече може, но командирът на батальона винаги избира от онези, с които е воювал преди “, спомня си В. П. Брюхов. Типичен пример за това е танковият екипаж на командира на батальона, в който всички негови членове бяха наградени с правителствени награди и който А. М. Фадин трябваше да командва: „Екипажът живееше отделно и не се търкаше с други тридесет екипажа“.

Известно време преди изпращането беше изразходвано за "смилане" на членовете на екипажа един към друг и за "сглобяване" на бойни части. Сглобените в завода танкове преминаха петдесеткилометров марш, на полигона се проведоха стрелби и тактически учения. За екипажа на A. M. Fadin съвместното чукане завърши по следния начин: „Получихме чисто нови танкове във фабриката. Тръгнахме към тях до нашия полигон. Те бързо се разположиха в боен строй и извършиха атака в движение с бойна стрелба. В сборната зона те се подредиха и, простиращи се в маршируваща колона, започнаха да се придвижват към железопътната гара за товарене, за да отидат на фронта. А екипажът на В. П. Брюхов, преди да напусне, изстреля само три изстрела от оръдие и изстреля един картечен диск. Но се случи и така: „Казаха ни:„ Ето вашия танк. Ще бъде събрано пред очите ви." Нищо подобно. Нашият танк нямаше време да се събере, а ешелонът вече беше готов. Попълнихме формулярите, получихме часовник, ножче, копринена носна кърпа за филтриране на гориво и отидохме на фронта”, разказва Г. Н. Кривов.

Често се случваше при пристигането в действащата армия екипажите, които бяха събрани, да се разпадат още преди да влязат в първата битка. В частите, където пристигна попълването, беше запазен гръбнакът от опитни танкисти. Те замениха „зелените“ командири и водачи на пристигащите танкове, които можеха да бъдат изпратени в резерва на батальона или обратно в завода зад танка, както се случи с Ю. М. Поляновски. А. М. Фадин, сертифициран като командир на танков взвод, не губи екипажа си, но при пристигането си на фронта става командир на линеен танк.

Всички интервюирани танкисти потвърждават факта, че "екипажът на бойната машина" на фронта не е бил стабилна структура. От една страна, големите загуби сред персонала и техниката, особено в настъплението, доведоха до бърза смяна на членовете на екипажа, от друга страна, висшите власти не се интересуваха много от поддържането на екипажа като бойна единица. Дори много успешният В. П. Брюхов имаше поне десет екипажа през двете години на войната. Вероятно затова между танкистите не е имало особено приятелство. Въпреки че приятелските отношения, разбира се, бяха. „В танка всички имат една и съща задача - да оцелеят и да унищожат врага. Затова сплотеността на екипажа е много важна. Необходимо е стрелецът да стреля точно и бързо, товарачът да зарежда бързо, а водачът да маневрира на бойното поле. Такава сплотеност на екипажа винаги води до положителни резултати“, казва А. С. Бурцев. Имаше изключения, например екипажът на командира на ротата, старши лейтенант Аркадий Василиевич Мариевски, който премина през цялата война със своя командир.

Връщайки се към въпроса за изпълнението на заповедта на NPO за оборудване на танкове с младши и среден команден персонал, трудно е да се каже дали е имало някаква система при разпределението на членовете на екипажа военни звания. Командирът на танка, като правило, имаше ранг на лейтенант или втори лейтенант.

В екипажа на A. M. Fadin водачът имаше ранг на старши сержант, а кулата и радиооператорът - младши сержанти. Стрелецът-радист старши сержант П. И. Кириченко е удостоен със звание старши сержант след завършване на учебния полк. По принцип всеки член на екипажа е имал шанс да се „поклони“ на офицерски звания и да стане командир на танк или дори да заеме по-висока длъжност. Това се случи например с П. И. Кириченко, който до края на войната, след като учи в училището, става старши техник, командир на ремонтен "полет". Това беше доста разпространена практика, при която най-опитните танкисти, особено шофьорите, бяха преквалифицирани за длъжността командир на танк и им се присъждаше звание лейтенант или втори лейтенант. Въпреки това, особено в началото на войната, се случи танкът да се командва от сержанти или бригадири, като например А. В. Мариевски. Ясна система за съпоставяне на ранга на длъжността на пълен работен ден в Червената армия съществуваше само на хартия, за разлика от американската армия или Вермахта.

Пристигайки на фронта, всички танкисти, независимо от ранга, участваха в поддръжката на резервоара. „Ние сами обслужвахме танка – зареждахме с гориво, зареждахме боеприпаси, ремонтирахме. Когато станах командир на батальон, все още работех заедно с членовете на моя екипаж “, спомня си В. П. Брюхов. А. К. Родкин го повтаря: „Не сме броили: командирът не е командир, офицерът не е офицер. В битка - да, аз съм командирът и да тегля гъсеницата или да почиствам пистолета - аз съм същият член на екипажа като всички останали. А да стоиш и да пушиш, когато другите работят, си мислех, че е просто неприлично. И други командири също. Монотонната работа по зареждане с гориво, смазване и зареждане на боеприпаси за известно време изравни всички членове на екипажа. Същото монотонно и равномерно падане върху раменете на танкистите беше и вкопаването на танка. А. М. Фадин си спомня: „За една нощ, сменяйки се по двойки, изкопахме окоп с две лопати, изхвърляйки до 30 кубически метра пръст!“

Съвместната работа и чувството за взаимозависимост на бойното поле изключват проявата на каквато и да е неудобство в съвременния смисъл на думата. П. И. Кириченко си спомня: „Шофьорът, който беше по-възрастен от нас, дори по-възрастен от командира на колата, беше като „чичо“ за нас и се радваше на безспорен авторитет, тъй като вече беше служил в армията, знаеше цялата й мъдрост и хитър. Той се погрижи за нас. Той не караше като зелен хорн, принуждавайки ни да работим, напротив, опитваше се да ни помогне във всичко. Като цяло ролята на по-старите и по-опитни другари на фронта беше много голяма. Кой, ако не те, ще ви каже, че трябва да махнете пружините от резетата на люковете, за да можете да изскочите от горящия резервоар, дори и да сте ранени, кой, ако не те, ще ви посъветва да почистите нагоре TPU чипа, така че лесно да изскочи от гнездото, когато трябва бързо да напуснете резервоара, кой, ако не те, ще ви помогне да се справите с вълнението преди атаката.

Интересно, но явно поради тогавашната си младост интервюираните ветерани казват, че не са изпитвали страх от смъртта. „Не мислиш за това. В душата, разбира се, е тъмно, но не страх, а по-скоро вълнение. Веднага щом влезеш в резервоара, забравяш всичко“, спомня си А. М. Фадин. Той е подкрепен от А. С. Бурцев: „Не изпитвах потискащ страх на фронта. Беше страшно, но нямаше страх ", а Г. Н. Кривов добавя:" Не исках смъртта и не мислех за нея, но видях в ешелона, който отиваше на фронта, много притеснени и страдащи - те бяха първите да умра ". В битката, според почти всички ветерани, е имало нещо като затъмнение на съзнанието, което всеки от оцелелите танкери описва по различен начин. „Ти вече не си мъж и вече не можеш да разсъждаваш или да мислиш като човешко същество. Може би това спаси ... ”- спомня си Н. Я. Железнов. П. В. Брюхов казва: „Когато те убият, ще изскочиш от горящ танк, тук е малко страшно. И в резервоара няма време да се страхувате - вие сте заети с бизнес. Много интересно е описанието на Г. Н. Кривов за това как танкистите потискат страха от битка: „В последните битки командвах ротен танк. Неговите момчета бяха. Единият мълчи, не казва дума, вторият иска да яде. Намерихме пчелин, ето го - завива питка с мед. Просто имам нервна възбуда - не мога да седя мирно. Командирът на ротата подсмърча, подсмърча. Разбира се, имаше и други страхове, освен страха от смъртта. Страхуваха се да не бъдат осакатени, наранени. Те се страхуваха да не изчезнат и да не бъдат заловени.

Не всеки успя да се справи със страха. Някои ветерани описват случаи на неразрешено изоставяне на екипажа на танка дори преди да бъде нокаутан. „Това започна да се случва към края на войната. Да кажем, че има битка. Екипажът ще изскочи и танкът ще тръгне надолу, ще се спусне, където го избиват. Можете да го видите от точки за наблюдение. Бяха взети мерки, разбира се, за тези екипажи “, спомня си Анатолий Павлович Швебиг, бившият заместник-командир на бригадата по техническите въпроси в 12-ти гвардейски танков корпус. Евгений Иванович Бесонов, който се сблъсква с това явление в Орловската настъпателна операция, също говори за това: „Танковете бяха поразени и свалени по вина на екипажите, които напуснаха танковете предварително, а танковете продължиха да се движат към врага без тях." Не може обаче да се каже, че това е било масово, тъй като останалите ветерани не са срещали подобни случаи. Много рядко, но имаше случаи на специална неработоспособност на резервоара. Такъв пример може да се намери в мемоарите на В. П. Брюхов. Водачът можеше да замени страната, противоположна на него, под огъня на немските оръдия. Въпреки това, ако такива „занаятчии“ бяха идентифицирани от СМЕРШ, веднага последва сурово наказание: „Трима водачи-механици бяха застреляни между Витебск и Полоцк. Те рамкираха страната на колата, но не можете да излъжете СМЕРШ “, спомня си В. А. Мариевски.

Интересно е, че много ветерани са били изправени пред фактите на предчувствието на хората за тяхната неизбежна смърт: „Танкът на моя другар Шулгин беше разбит от пряко попадение на тежък снаряд, очевидно изстрелян от морско оръдие. Той беше по-възрастен от нас и предчувства смъртта си. Обикновено той беше весел, остроумен и два дни преди това влезе в себе си. Не говореше с никого. Изключен." И П. И. Кириченко, и Н. Е. Глухов се срещнаха с подобни случаи, а С. Л. Ария си спомня колега, който, очаквайки непосредствена опасност, няколко пъти го спаси от смъртта. В същото време трябва да се отбележи, че сред респондентите няма суеверни хора, които да вярват в поличби. Ето как В. П. Брюхов описва ситуацията на фронта: „Някои не се бръснаха няколко дни преди битката. Някои смятаха, че е необходимо да сменят бельото, а някои, напротив, не смениха дрехите. Той остана непокътнат в този гащеризон и го пази. И как се появиха тези знаци? Идва младо попълване, излязоха на две-три битки - половината ги няма. Те не се нуждаят от знаци. И който оцеля, той си спомни нещо: „Да, облякох се. Не се бръснах, както обикновено“, и започва да култивира този знак. Е, и ако се потвърди втори път - това е, вече е вяра.

На въпроса за вярата в Бог ветераните отговориха различно. Младежта от онова време се характеризира с атеизъм и вяра в собствените си сили, знания, умения и способности. „Вярвах, че няма да ме убият“ - така се изразяват мнозинството от интервюираните ветерани. Въпреки това „някои имаха кръстове, но тогава не беше на мода и дори тези, които ги имаха, се опитваха да ги скрият. Ние бяхме атеисти. Имаше и вярващи, но не помня колко хора имах за кого да се моля“, спомня си В. П. Брюхов. От интервюираните танкисти само А. М. Фадин потвърди, че по време на войната е вярвал в Бог: „Беше невъзможно открито да се молиш на фронта. Не се молих, но запазих вярата в душата си.” Вероятно много войници, попаднали в най-трудните ситуации, са повярвали в Бог, както се случи с А. В. Боднар в безнадеждната ситуация, която той описва в мемоарите си.

В битката всички страхове и предчувствия избледняха на заден план, затъмнени от две основни желания - да оцелееш и да победиш. Именно към тяхното изпълнение в бойни условия е насочена работата на целия екипаж, всеки член на който има свои задължения и сектор на отговорност.

„Артилеристът трябва да държи оръдието в посоката на танка през цялото време, да наблюдава през мерника, да докладва какво вижда. Товарачът трябва да гледа напред и надясно и да информира екипажа, че стрелецът-радист гледа напред и надясно. Механикът наблюдава пътя, за да предупреди стрелеца за вдлъбнатини, а не да закачи пистолета за земята. Командирът основно концентрира вниманието си наляво и напред “, казва А. С. Бурцев.

Много зависеше от уменията на двама души - шофьора и командира на пистолета, или по-късно стрелеца. В. П. Брюхов си спомня: „Опитът на механика е много важен. Ако механикът е опитен, няма нужда да бъде подсказван. Той сам ще създаде условия за вас, ще излезе на площадката, за да можете да ударите целта, ще се скрие зад приюта. Някои механици дори казаха това: „Никога няма да умра, защото ще поставя резервоара така, че празното място да не удари мястото, където седя.“ Вярвам им." G. N. Krivoe обикновено вярва, че е оцелял в първите битки само благодарение на умението на опитен шофьор.

А. В. Мариевски, за разлика от други ветерани, поставя стрелеца на второ място по важност след командира на танка: „Командирът на оръдието е по-важен. Можеше да остане както командир на танк, така и командир на взвод. Командирът на оръдието е единица!“ Тук трябва да се отбележи, че ветеранът, единственият от интервюираните, твърди, че дори след като е станал командир на рота, а след това и командир на батальон, винаги сам е сядал на лостовете: „Ако снаряд удари купола на Разбира се, както командирът на оръдието, така и зареждащият на смъртта. Затова седнах на шофьорското място. Дори когато се бих като шофьор на Т-60, Т-70, разбрах каква е същността на въпроса, как да остана жив.

За съжаление средно огневата подготовка на танкистите беше слаба. „Нашите танкисти стреляха много лошо“, казва Евгений Иванович Бесонов, командир на танково-десантен взвод от 49-та механизирана бригада от 6-ти гвардейски механизиран корпус на 4-та гвардейска танкова армия. Такива снайперисти като Н. Я. Железнов, А. М. Фадин, В. П. Брюхов бяха по-скоро изключение, отколкото правило.

Работата на зареждащия в битка беше проста, но много напрегната: той трябваше да вкара необходимия снаряд в затвора на оръдието и да изхвърли снаряда през люка, след като бъде изваден. Според В. П. Брюхов всеки физически силен картечен стрелец може да бъде товарач - не беше трудно да се обясни на млад мъж разликата в маркировката на бронебойния и високоексплозивен раздробен снаряд. Напрежението на битката обаче понякога беше такова, че товарачите припадаха, вдишвайки прахови газове. Освен това дланите им бяха почти винаги изгорени, тъй като беше необходимо да се изхвърлят снарядите веднага след изстрела, за да не пушат в бойното отделение.

В много отношения радиооператорът-стрелец се чувстваше като „пътник“ по време на битката. „Обзорът е ограничен, а секторът на огън от тази картечница беше още по-малък“, спомня си П. И. Кириченко. „Стрелецът имаше челна картечница, въпреки че нищо не се виждаше през нея, ако стреляше, то само по указание на командира на танка“, потвърждава Н. Я. Железнов. И Ю. М. Поляновски си спомня такъв случай: „Разбрахме се помежду си, че преди да преминем собствената си пехота, ще започнем да стреляме от оръдие и куполна картечница над главата на пехотата и челна картечница. не може да се използва, защото удря своето. И така започнахме да стреляме, а радистът в объркването забрави, че съм го предупредил. Дадох завой практически според моята.

Не беше нужен и като сигналист. „Работихме като правило на една или две вълни. Комуникационната схема беше най-простата, всеки член на екипажа можеше да се справи с нея“, спомня си П. И. Кириченко. В. П. Брюхов добавя: „На Т-34-76 радистът често превключваше от вътрешна към външна комуникация, но само когато командирът беше зле подготвен. И ако е интелигентен командир, той никога не се е отказал от управлението - той е превключвал, когато е необходимо.

Стрелецът-радиооператор оказа реална помощ на водача по време на марша, като му помогна да превключи четиристепенната скоростна кутия на ранните Т-34. „Освен това, тъй като ръцете му са заети, взех хартия, изсипах там домашно приготвено или мах, залепих го, запалих го и го пъхнах в устата му. Това беше и мой дълг“, спомня си П. И. Кириченко.

Без отделен люк за авариен изход на резервоара, радиооператорите „най-често умираха. Те са в най-неизгодна позиция. Отляво механикът не го пуска, товарачът или командирът е отгоре “, казва В. П. Брюхов. Неслучайно на линейните танкове Т-34-85, на които се биеше А. С. Бурцев, екипажът се състоеше от четирима души. „Командирът на танка няма стрелец-радист в екипажа. Петият член на екипажа се явява при командира на взвода и до командира на бригадата.

Важно условие за оцеляването на екипажа на бойното поле беше неговата взаимозаменяемост. Командирът на танка получи достатъчно практика в училището, за да замени всеки член на екипажа в случай на нараняване или смърт. По-сложна беше ситуацията с подофицерите, преминали краткосрочно обучение. Според S. L. Aria не е имало взаимозаменяемост поради краткостта на обучението: „Е, стрелях с пистолета няколко пъти.“ Необходимостта от взаимозаменяемост на членовете на екипажа беше призната от младите лейтенанти. Н. Я. Железнов си спомня: „Когато събирах екипажите, като командир на взвод трябваше да се уверя, че членовете на екипажа на танка могат да се сменят един друг.“ П. И. Кириченко си спомня, че неговият екипаж започна спонтанно да се обучава за взаимозаменяемост - всички отлично разбираха какво значение ще има това в битката.

За много танкисти битката завърши със смърт или нараняване. Танкът е желана мишена за пехотата, артилерията и авиацията. Пътят е блокиран от мини и бариери. Дори кратко спиране за танк може да бъде фатално. Най-добрите и най-щастливите танкови асове не бяха застраховани срещу неочакван снаряд, мина или изстрел от фаустпатрон. Въпреки че новодошлите умират най-често ... „Противовъздушна батарея беше разположена в покрайнините на Каменец-Подолск. Тя изгори два от нашите танкове, екипажите на които бяха напълно изгорени. В близост до единия резервоар лежаха четири обгорени трупа. От възрастен има мъж с размерите на дете. Главата е малка, а лицето е такъв червеникаво-синкаво-кафяв цвят “, спомня си Н. Я. Железнов.

Основните фактори за унищожаването на екипажа бяха фрагменти от броня, възникнали след пробиването му от бронебоен снаряд, и пожар, който избухна, ако горивната система беше повредена. Ударът на бронебоен или осколков снаряд върху бронята, дори без да я пробие, може да причини сътресение, счупване на ръката. Скалата, летяща от бронята, скърцаше по зъбите, попадаше в очите и големи парчета можеха да наранят човек. Наталия Никитична Пешкова, комсомолски организатор на мотострелковия батальон на 3-та гвардейска танкова армия, си спомня: „Имам специално отношение към танкистите ... те загинаха ужасно. Ако резервоарът е бил нокаутиран, а те са били нокаутирани често, тогава това е била умишлена смърт: един или двама, може би дори са успели да излязат ... най-лошото нещо са изгарянията, защото по това време изгарянето на четиридесет процента от повърхността на кожата беше смъртоносна. Когато танк е ударен и запален, цялата надежда е за теб самия, за твоята реакция, сила, сръчност. „Повечето от момчетата се биеха. Пасивните, като правило, бързо загиват. За да оцелееш, трябва да си енергичен“, спомня си А. М. Фадин. „Как така, когато изскочите, нищо не разбирате, падате от кулата върху крилото, от крилото до земята (и това все още е метър и половина), никога не съм виждал някой счупи им ръката или крака, за да има охлузвания?! - В. П. Брюхов все още не може да разбере.

Оцелелите танкери "без коне" не изминаха дълго. Два-три дни в резервен полк, получаваш нов танк и непознат екипаж - и пак в бой. По-трудно беше за командирите на роти и батальони. Те се биеха до последния танк от своята формация, което означава, че няколко пъти по време на една операция смениха повредена кола с нова.

Напускайки битката, екипажът първо трябваше да обслужи колата: да я зареди с гориво и боеприпаси, да провери механизмите, да я почисти и, ако е необходимо, да изкопае капонир за нея и да я маскира. Целият екипаж участва в тази работа, в противен случай танкерите просто нямаше да се справят. Командирът понякога беше отстранен от най-мръсната и примитивна работа - почистване на цевта или измиване на черупки от грес. „Не съм измил черупките. Но той донесе кутиите “, спомня си А. С. Бурцев. Но капонирите за танка или "землянката" под него винаги се копаеха заедно.

По време на почивка или подготовка за предстоящите битки танкът се превърна в истински дом за екипажа. Обитаемостта и комфортът на "тридесет и четирите" бяха на минимално необходимото ниво. „Грижата за екипажа беше ограничена само до най-примитивните“, казва Ариа. Наистина Т-34 беше много здрава машина в движение. В момента на започване на движение и спиране натъртванията бяха неизбежни. Танкерите бяха спасени от наранявания само от танкови каски (така ветераните произнасяха името на тази шапка). Без него нямаше какво да се прави в резервоара. Той спаси и главата си от изгаряния, когато танкът се запали. Комфортът на "чуждите автомобили" - американски и британски танкове - контрастиращи със спартанската атмосфера на "тридесет и четирите", предизвика възхищение сред танкистите. „Погледнах американските танкове M4A2 Sherman: мой Бог е санаториум! Седиш там - за да не си удариш главата, всичко е обшито в кожа! И по време на войната имаше и комплект за първа помощ, презервативи, сулфидин в комплекта за първа помощ - всичко е там! – споделя впечатленията си А. В. Боднар. Но те не стават за война. Защото тези два дизелови двигателя, тези почистващи препарати за глинено гориво, тези тесни коловози – всичко това не беше за Русия “, заключава той. „Те горяха като факли“, казва С. Л. Ариа. Единственият чужд танк, за който някои, но не всички танкери говорят с уважение, е Валентин. „Много успешна кола, ниска с мощен пистолет. От трите танка край Каменец-Подолск (пролетта на 1944 г.) ни спасиха, един дори стигна до Прага!“ - спомня си Н. Я. Железнов.

Застанали в отбрана или отстъпили, за да се реформират и попълнят, танкерите се опитаха да приведат в ред не само превозните си средства, но и себе си. В настъплението, най-характерната форма на бойни действия на танковите сили на Червената армия през периода 1943-1945 г., те не могат да се измият или преоблекат, дори храната им се доставя „само в края на деня. Има закуска, обяд и вечеря - всички заедно “, спомня си В. П. Брюхов. Г. Н. Кривов си спомня, че през деветте дни на настъплението той никога не е виждал кухнята на батальона.

Най-трудното, разбира се, беше през зимата, почти всички са съгласни с това, с изключение на А. В. Мариевски, който смята, че късната есен и ранната пролет, с променливото време, кални пътища, дъжд, смесен със сняг, са по-трудни. Понякога, когато говорим с ветерани, човек дори остава с впечатлението, че те изобщо не са се били през лятото. Очевидно, когато се опитва да характеризира тежестта на живота на фронтовата линия, паметта услужливо изхвърля епизоди, свързани конкретно със зимния период. Съществена роля тук играе количеството облекло, което танкистите трябваше да носят (топло бельо, топли униформи, ватени панталони и яке с подплата, палто от овча кожа), за да се предпазят от студа в танка, който стана „истински фризер” през зимата. И, разбира се, под всички тези боеприпаси бяха засадени постоянни спътници на войни и катаклизми - въшки. Въпреки че тук мнението на ветераните е разделено. Някои, като например А. М. Фадин или А. С. Бурцев, които се бият от края на 1944 г., твърдят, че „нямаше въшки. Защото екипажът винаги беше свързан с дизелово гориво, с гориво. Те не се разбраха." Други, и то повечето, говорят различно. „Въшките бяха диви, особено през зимата. Този, който ти каза, че не пускат корен, говори глупости! Значи никога не е бил в танк. И той не беше танкист. В резервоара с въшки о-ее-ее! - спомня си В. П. Брюхов, който командваше ротата, в която се биеше А. С. Бурцев. Подобни противоречия, които доста често се срещат в мемоарите, трябва да се отдадат на периода, от който респондентът започва да се бори, както и на индивидуалността на лицето. Борбата с насекомите се проведе на първата спирка. Дрехите се пекоха в домашно приготвени колби, състоящи се от плътно затворено буре, запалено, в което се налива малко вода и дрехите се закачаха на кръста. Дойдоха и отряди за пране и пране, за да изперат бельото и да извършат санитария.

Въпреки най-трудните условия, почти всички ветерани отбелязват, че хората не са се разболявали на фронта.

Външният вид на танкера беше много непредставителен: дрехи, ръце, лице - всичко беше изцапано с мазнини, изгоряло от изгорели газове и прахообразен дим, намазано с петна от гориво и утайка от снаряди. Постоянното копаене на приюти за резервоара също не добави красота. „В края на всяка операция всички бяха облечени в какво ли не: немски якета, цивилни якета, панталони. Можете да разпознаете съветски танкер в тях само по танков шлем “, спомня си капитан Николай Константинович Шишкин, командир на батареята от самоходни оръдия ISU - 152. Беше възможно повече или по-малко да се поставите в ред само при преформиране или на почивка, но почивката беше рядкост. „Какво са правили в моментите на почивка във войната? И кога беше тази ваканция? - A. M. Fa-din отговаря на въпроса с въпрос. Трябваше да търпя мръсотия. „Дадоха ватирани якета, валенки, дадоха всичко това. Когато размажете всичко това в резервоар, всичко бързо излезе от строя и нямаше оперативна подмяна. Дълго време трябваше да се чувствам като бездомник “, казва П. И. Кириченко. Животът на танкистите не се различава много от живота на обикновените пехотинци: „През зимата си цял в кал, мазен, винаги имаш много циреи, но настиваш. Изкопа окоп, прегази с танк, покри малко с брезент и печка - това е всичко. А. В. Мариевски твърди, че „по време на цялата война той никога не е спал в къщата!“.

От голямо значение в живота на танковия екипаж беше такова прозаично нещо като парче обикновен брезент. Почти единодушно ветераните заявяват: нямаше живот в танка без брезент. Покриваха ги, когато си лягаха, покриваха резервоара по време на дъжд, за да не се наводни с вода. На обяд брезентът служеше за "маса", а през зимата - покрив на импровизирана землянка. Когато по време на изпращането на фронта брезентът беше издухан от резервоара на екипажа на Ария и отнесен в Каспийско море, той дори трябваше да открадне платното. Според разказа на Ю. М. Поляновски брезентът е бил особено необходим през зимата: „Имахме резервоарни пещи. Отзад беше завинтена обикновена печка за дърва. Екипажът трябваше да отиде някъде през зимата, но не ни пуснаха в селото. Вътре в резервоара е див студ и тогава повече от двама души няма да лежат там. Изкопаха добър окоп, закараха танк върху него, покриха го с брезент, заковаха ръбовете на брезента. И те окачиха печка под резервоара и го запалиха. И по този начин затоплихме окопа за себе си и спахме.

Останалите танкери не се отличаваха с особено разнообразие - те можеха да се мият и бръснат. Някои писаха писма до дома. Някой като Г. Н. Кривов се възползва от възможността да бъде сниман. От време на време на фронта идваха концертни бригади, имаше художествена самодейност, понякога носеха филми, но мнозина, според А. К. Родкин, започнаха да обръщат внимание на това след войната. Умората беше твърде силна. Важен аспект за поддържане на морала на екипажите беше информацията за събитията на фронта и в страната като цяло. Основният източник на новини беше радиото, което през втората половина на войната беше част от оборудването на почти всяка бойна машина. Освен това те бяха снабдени с преса, както централни, така и дивизионни и армейски вестници, и постоянно водеха политическа информация. Подобно на много други войници на фронтовата линия, танкистите добре си спомнят статиите на Иля Еренбург, които призовават за битка срещу германците.

Край на безплатния пробен период.

От автора

Слънчевата броня е гореща

И прахта на кампания върху дрехите.

Издърпайте гащеризона от рамото -

И на сянка, в тревата, но само

Проверете двигателя и отворете люка:

Оставете колата да изстине.

Ще носим всичко с вас -

Ние сме хора, а тя е стомана...

„Това никога повече не трябва да се случва!“ - лозунгът, провъзгласен след Победата, стана основата на цялата вътрешна и външна политика на Съветския съюз в следвоенния период. Излизайки победител от най-тежката война, страната понася огромни човешки и материални загуби. Победата струва повече от 27 милиона съветски живота, което е почти 15% от населението на Съветския съюз преди войната. Милиони наши сънародници загинаха на бойните полета, в германските концентрационни лагери, умряха от глад и студ в обсадения Ленинград, в евакуация. Тактиката на изгорената земя, прилагана по време на дните на отстъпление от двете воюващи страни, доведе до факта, че територията, която преди войната беше обитавана от 40 милиона души и която произвеждаше до 50% от брутния национален продукт, лежеше в руини. Милиони хора се оказаха без дом, живеейки в примитивни условия. Страхът от повторение на подобна катастрофа тегнеше над нацията. На ниво лидери на страната това доведе до колосални военни разходи, които натовариха непосилно икономиката. На нашето филистерско ниво този страх се изрази в създаването на определен запас от „стратегически“ продукти – сол, кибрит, захар, консерви. Спомням си много добре как като дете моята баба, която познаваше глада по време на войната, през цялото време се опитваше да ме нахрани с нещо и много се разстройваше, ако отказвах. Ние, децата, родени тридесет години след войната, в игрите на нашия двор продължихме да се разделяме на „наши“ и „германци“, а първите немски фрази, които научихме, бяха „Hende Hoch“, „Nicht Schiessen“, „Hitler Kaput“ . Почти във всяка наша къща можеше да се намери спомен за отминалата война. Все още имам наградите на баща ми и немска кутия от филтри за противогази, стоящи в коридора на апартамента ми, на които е удобно да седна, завързвайки връзките на обувките си.

Травмата, нанесена от войната, има и друга последица. Опитът бързо да се забравят ужасите на войната, да се лекуват рани, както и желанието да се скрият грешките на ръководството на страната и армията, доведоха до пропаганда на безличния образ на „съветския войник, който понесе основната тежест на борба срещу немския фашизъм" на раменете си, възхвалявайки "героизма на съветския народ". Провежданата политика беше насочена към написването на недвусмислено интерпретирана версия на събитията. Вследствие на тази политика мемоарите на бойци, публикувани през съветския период, носят видими следи от външна и вътрешна цензура. Едва към края на 80-те години стана възможно да се говори откровено за войната.

Основната цел на тази книга е да запознае читателя с индивидуалния опит на ветерани от танкове, които са се сражавали на Т-34. Книгата се основава на литературно обработени интервюта с екипажи на танкове, събрани в периода 2001-2004 г. Терминът "литературна обработка" трябва да се разбира изключително като привеждане на записаната устна реч в съответствие с нормите на руския език и изграждане на логическа верига на разказа. Опитах се да запазя максимално езика на разказа и особеностите на речта на всеки ветеран.

Отбелязвам, че интервюто като източник на информация страда от редица недостатъци, които трябва да се имат предвид при отварянето на тази книга. Първо, не трябва да се търси изключителна точност в описанията на събитията в мемоарите. В крайна сметка са изминали повече от шестдесет години от момента, в който са се случили. Много от тях се сляха заедно, някои просто избледняха от паметта. Второ, трябва да се вземе предвид субективността на възприятието на всеки от разказвачите и да не се страхуват от противоречията между историите на различни хора или мозаечната структура, която се развива на тяхна основа. Мисля, че искреността и честността на историите, включени в книгата, са по-важни за разбирането на хората, преминали през ада на войната, отколкото точността на броя на автомобилите, участващи в операцията, или точната дата на събитието.

Опит да се обобщи индивидуалният опит на всеки човек, да се опита да се отделят общите черти, характерни за цялото военно поколение от индивидуалното възприятие на събитията от всеки от ветераните, е представен в статиите „Т-34: танк и танкисти“ и „Екипаж на бойна машина“. Без да претендират за пълнота на картината, те все пак ни позволяват да проследим отношението на танкистите към поверената им материална част, взаимоотношенията в екипажа и живота на фронта. Надявам се книгата да послужи като добра илюстрация на фундаменталните научни трудове на д-р ист. н. E. S. Senyavskoy „Психологията на войната през 20-ти век: историческият опит на Русия“ и „1941 - 1945. Поколение на фронтовата линия. Историко-психологически изследвания”.

Алексей Исаев

Т-34: ТАНК И ТАНКЕРИ

Срещу Т-34 немските машини бяха лайна.

Капитан А. В. Мариевски

"Направих. издържах. Унищожени пет вкопани танка. Не можеха да направят нищо, защото бяха танкове Т-III, Т-IV, а аз бях на „тридесет и четирите“, чиято челна броня не пробиха снарядите им.

Малко танкисти от страните, участващи във Втората световна война, биха могли да повторят тези думи на командира на танка Т-34 лейтенант Александър Василиевич Боднар по отношение на техните бойни машини. Съветският танк Т-34 се превърна в легенда преди всичко, защото хората, които седнаха на лостовете и видяха неговите оръдия и картечници, повярваха в него. В мемоарите на танкистите може да се проследи идеята, изразена от известния руски военен теоретик А. А. Свечин: „Ако стойността на материалните ресурси във войната е много относителна, то вярата в тях е от голямо значение“.

Т-34: танк и танкери

Срещу Т-34 немските машини бяха лайна.

Капитан А. В. Мариевски

"Направих. издържах. Унищожени пет вкопани танка. Не можеха да направят нищо, защото бяха танкове Т-III, Т-IV, а аз бях на „тридесет и четирите“, чиято челна броня не пробиха снарядите им.

Малко танкисти от страните, участващи във Втората световна война, биха могли да повторят тези думи на командира на танка Т-34 лейтенант Александър Василиевич Боднар по отношение на техните бойни машини. Съветският танк Т-34 се превърна в легенда преди всичко, защото хората, които седнаха на лостовете и видяха неговите оръдия и картечници, повярваха в него. В мемоарите на танкистите може да се проследи идеята, изразена от известния руски военен теоретик А. А. Свечин: „Ако стойността на материалните ресурси във войната е много относителна, то вярата в тях е от голямо значение“.

Свечин премина през Великата война от 1914-1918 г. като офицер от пехотата, видя дебюта на бойното поле на тежка артилерия, самолети и бронирани машини и знаеше какво говори. Ако войниците и офицерите имат вяра в поверената им техника, тогава те ще действат по-смело и по-решително, проправяйки своя път към победата. Напротив, недоверието, готовността да се хвърли психически или наистина слаба проба оръжия ще доведе до поражение. Разбира се, не става въпрос за сляпа вяра, основана на пропаганда или спекулации. Доверието беше внушено на хората от дизайнерските характеристики, които поразително отличаваха T-34 от редица бойни превозни средства от онова време: наклоненото разположение на бронираните плочи и дизеловия двигател V-2.

Принципът за повишаване на ефективността на защитата на резервоара поради наклоненото разположение на бронираните плочи беше ясен за всеки, който изучаваше геометрия в училище. „При T-34 бронята беше по-тънка от тази на Panthers и Tigers. Общата дебелина е приблизително 45 мм. Но тъй като беше разположен под ъгъл, кракът беше около 90 мм, което затрудни проникването му “, спомня си командирът на танка лейтенант Александър Сергеевич Бурцев. Използването на геометрични конструкции в системата за защита вместо груба сила за просто увеличаване на дебелината на бронираните плочи даде в очите на екипажите на Т-34 неоспоримо предимство на техния танк пред врага. „Разположението на бронираните плочи на германците беше по-лошо, най-вече вертикално. Това, разбира се, е голям минус. Нашите танкове ги държаха под ъгъл“, спомня си командирът на батальона капитан Василий Павлович Брюхов.

Разбира се, всички тези тези имаха не само теоретична, но и практическа обосновка. Германските противотанкови и танкови оръдия с калибър до 50 мм в повечето случаи не пробиват горната челна част на танка Т-34. Освен това дори подкалибрените снаряди на 50-мм противотанково оръдие ПАК-38 и 50-мм оръдие на танк Т-III с дължина на цевта 60 калибъра, които според тригонометричните изчисления трябваше да пробият челото на Т-34 всъщност рикошира от наклонената броня с висока твърдост, без да причини никакви щети на танка. Проведено през септември-октомври 1942 г. от НИИ-48 статистическо изследване на бойните повреди на танкове Т-34, намиращи се в ремонт в ремонтни бази № 1 и 2 в Москва, показва, че от 109 попадения в горната челна част на танка, 89 % бяха безопасни, а опасните поражения се отнасяха за оръдия с калибър 75 мм и повече. Разбира се, с появата на немците голям брой 75-мм противотанкови и танкови оръдия, ситуацията стана по-сложна. 75-мм снаряди се нормализират (завъртат се под прав ъгъл към бронята при удар), прониквайки в наклонената броня на челото на корпуса на Т-34 вече на разстояние 1200 м. 88-мм снаряди на зенитни оръдия и кумулативни боеприпасите бяха също толкова нечувствителни към наклона на бронята. Въпреки това делът на 50-мм оръдия във Вермахта до битката при Курск беше значителен и вярата в наклонената броня на "тридесет и четирите" беше до голяма степен оправдана.

Всякакви забележими предимства пред бронята на Т-34 бяха отбелязани от танкистите само в защитата на бронята на британските танкове, „... ако заготовката пробие кулата, тогава командирът на английския танк и стрелецът могат да останат живи, тъй като практически няма фрагменти, а в „тридесет и четирите“ бронята се разпадна и тези в кулата имаха малък шанс да оцелеят“, спомня си В. П. Брюхов.

Това се дължи на изключително високото съдържание на никел в бронята на британските танкове "Матилда" и "Валентайн". Ако съветската 45-милиметрова броня с висока твърдост съдържаше 1,0 - 1,5% никел, тогава бронята със средна твърдост на британските танкове съдържаше 3,0 - 3,5% никел, което осигуряваше малко по-висок вискозитет на последния. В същото време не са направени промени в защитата на танковете Т-34 от екипажите в подразделенията. Едва преди Берлинската операция, според подполковник Анатолий Петрович Швебиг, бивш заместник-командир на бригада на 12-ти гвардейски танков корпус по техническата част, върху танковете са заварени екрани от метални мрежи за легла за защита от фаустпатрони. Известни случаи на екраниране на "тридесет и четири" са плод на креативността на ремонтни работилници и производствени предприятия. Същото може да се каже и за боядисването на резервоари. Резервоарите идваха от завода боядисани в зелено отвътре и отвън. При подготовката на танк за зимата задачата на заместник-командирите на танкови части по техническата част включваше боядисване на танковете с вар. Изключение прави зимата на 1944/45 г., когато войната е на територията на Европа. Никой от ветераните не си спомня танковете да са били маскирани.

Още по-очевиден и успокояващ детайл от дизайна на Т-34 е дизеловият двигател. Повечето от обучените за шофьори, радисти или дори командири на танк Т-34 в цивилния живот по някакъв начин са се сблъскали с гориво, поне с бензин. Те знаеха добре от личен опит, че бензинът е летлив, запалим и гори с ярък пламък. Доста очевидни експерименти с бензин бяха използвани от инженерите, създали Т-34. „В разгара на спора дизайнерът Николай Кучеренко в двора на завода използва не най-научния, но ясен пример за предимствата на новото гориво. Взел запалена факла и я донесъл до кофа с бензин - кофата моментално била обхваната от пламъци. След това той спусна същата факла в кофа с дизелово гориво - пламъкът изгасна, както във вода ... "Този експеримент беше проектиран върху ефекта от снаряд, влизащ в резервоара, който можеше да запали горивото или дори неговите пари вътре в резервоара кола. Съответно членовете на екипажа на Т-34 се отнасяха до известна степен снизходително към вражеските танкове. „Бяха с бензинов двигател. Също голям недостатък “, спомня си стрелецът-радист, старши сержант Пьотър Илич Кириченко. Същото отношение беше и към танковете, доставени по ленд-лиз („Много загинаха, защото го удари куршум, а имаше бензинов двигател и безсмислена броня“, спомня си командирът на танка, младши лейтенант Юрий Максович Поляновски), съветските танкове и себе си -самоходни оръдия, оборудвани с карбураторен двигател („По някакъв начин СУ-76 дойдоха в нашия батальон. Те бяха с бензинови двигатели - истинска запалка ... Всички те изгоряха в първите битки ... "- спомня си В. П. Брюхов) . Наличието на дизелов двигател в двигателното отделение на резервоара вдъхна на екипажите увереност, че имат много по-малко шансове да поемат ужасна смърт от огъня, отколкото врагът, чиито резервоари бяха пълни със стотици литри летлив и запалим бензин. Съседството с големи количества гориво (цистерните трябваше да преценят броя на кофите, от които всеки път, когато зареждаха резервоара) беше скрито от мисълта, че ще бъде по-трудно да се запали с противотанкови снаряди и в случай на пожар танкерите ще имат достатъчно време да изскочат от резервоара.

В този случай обаче директната проекция на експерименти с кофа върху танкове не беше напълно оправдана. Освен това, статистически, задвижваните с дизел танкове нямат предимство в противопожарната безопасност пред превозните средства с карбуратор. Според статистиката от октомври 1942 г. дизеловите Т-34 изгарят дори малко по-често от танковете Т-70, зареждащи се с авиационен бензин (23% срещу 19%). Инженерите на тестовия полигон на НИИБТ в Кубинка през 1943 г. стигат до извод, който е точно противоположен на ежедневната оценка за възможността за запалване на различни видове гориво. „Използването от германците на карбураторен двигател, а не на дизелов двигател на нов танк, пуснат през 1942 г., може да се обясни с: […] много значителен процент стрелби по танкове с дизелови двигатели в бойни условия и липсата им на значителни предимства пред карбураторните двигатели в това отношение, особено с компетентния дизайн на последния и наличието на надеждни автоматични пожарогасители. Довеждайки факла до кофа с бензин, дизайнерът Кучеренко подпали чифт летливо гориво. Нямаше изпарения, благоприятни за запалване с горелка върху слой дизелово гориво в кофата. Но този факт не означаваше, че дизеловото гориво няма да пламне от много по-мощно средство за запалване - удар от снаряд. Следователно поставянето на резервоари за гориво в бойното отделение на танка Т-34 изобщо не повиши пожарната безопасност на "тридесет и четирите" в сравнение с връстниците, при които резервоарите бяха разположени в задната част на корпуса и са удряни много по-рядко. В. П. Брюхов потвърждава казаното: „Кога се запалва резервоарът? Когато снаряд удари резервоар за гориво. И гори, когато има много гориво. И до края на битките няма гориво и резервоарът почти не гори.

Танкерите смятат, че единственото предимство на немските танкови двигатели пред двигателя Т-34 е по-малкият шум. „Бензиновият двигател от една страна е запалим, а от друга – тих. Т-34, той не само реве, но и щрака с гъсеници “, спомня си командирът на танка, младши лейтенант Арсентий Константинович Родкин.

Електрическата установка на танка Т-34 първоначално не предвиждаше инсталирането на шумозаглушители на изпускателните тръби. Те бяха докарани до кърмата на резервоара без никакви шумопоглъщащи устройства, ръмжащи с ауспуха на 12-цилиндров двигател. Освен с шума, мощният двигател на танка вдигаше прах и с незаглушения си ауспух. „Т-34 вдига ужасен прах, защото изпускателните тръби са насочени надолу“, спомня си А. К. Родкин.

Конструкторите на танка Т-34 дадоха на своето потомство две характеристики, които го отличаваха от бойните превозни средства на съюзници и противници. Тези характеристики на танка допринесоха за увереността на екипажа в техните оръжия. Хората влязоха в битка с гордост от поверената им техника. Това беше много по-важно от действителния ефект от наклона на бронята или реалната опасност от пожар на танк с дизелов двигател.

Танковете се появиха като средство за защита на картечниците и екипажите от вражески огън. Балансът между защитата на танка и възможностите на противотанковата артилерия е доста нестабилен, артилерията непрекъснато се подобрява и най-новият танк не може да се чувства сигурен на бойното поле. Мощните противовъздушни и корпусни оръдия правят този баланс още по-несигурен. Следователно, рано или късно възниква ситуация, когато снаряд, който удря резервоара, пробива бронята и превръща стоманената кутия в ад.

Добрите танкове решиха този проблем дори след смъртта, след като получиха един или повече удара, отваряйки пътя към спасението за хората вътре в тях. Необичайно за танковете на други страни, люкът на водача в горната челна част на корпуса на Т-34 се оказа доста удобен на практика за напускане на превозното средство в критични ситуации. Шофьорът сержант Семьон Лвович Ария си спомня:

„Люкът беше гладък, със заоблени ръбове и лесно се влизаше и излизаше от него. Освен това, когато станахте от шофьорската седалка, вече стърчахте почти до кръста. Друго предимство на люка на водача на танка Т-34 е възможността за фиксирането му в няколко междинни относително „отворени“ и „затворени“ позиции. Механизмът на люка беше подреден доста просто. За да се улесни отварянето, тежък лят люк (с дебелина 60 mm) беше поддържан от пружина, чийто стебъл беше зъбна рейка. Чрез пренареждане на запушалката от зъба към зъба на релсата беше възможно да се фиксира здраво люка, без да се страхува от повредата му върху неравностите на пътя или на бойното поле. Шофьорите с готовност използваха този механизъм и предпочитаха да държат люка открехнат. „Когато е възможно, винаги е по-добре с отворен люк“, спомня си В. П. Брюхов. Думите му се потвърждават от командира на ротата старши лейтенант Аркадий Василиевич Мариевски: „Люкът на механика винаги е отворен в дланта му, първо, всичко се вижда, и второ, въздушният поток при отворен горен люк вентилира бойното отделение .” Това осигури добър преглед и възможност за бързо напускане на колата, когато снарядът я удари. Като цяло механикът беше, според танкистите, в най-изгодната позиция. „Механикът имаше най-голям шанс да оцелее. Той седеше ниско, пред него имаше наклонена броня “, спомня си командирът на взвод, лейтенант Александър Василиевич Боднар; според П. И. Кириченко: „Долната част на тялото, обикновено е скрита зад гънките на терена, трудно е да се влезе в нея. И този се извисява над земята. Най-вече те влязоха в него. И умряха повече хора, които седяха в кулата, отколкото тези, които бяха долу. Тук трябва да се отбележи, че става дума за опасни за танка попадения. Статистически, в началния период на войната повечето от попаденията паднаха върху корпуса на танка. Според доклада NII-48, споменат по-горе, корпусът представлява 81% от попаденията, а купола - 19%. Повече от половината от общия брой удари обаче са безопасни (непроникващи): 89% от ударите в горната фронтална част, 66% от ударите в долната фронтална част и около 40% от ударите отстрани не водят до проходни дупки. Освен това от попаденията на борда 42% от общия им брой паднаха върху отделенията на двигателя и трансмисията, поражението на които беше безопасно за екипажа. Кулата, от друга страна, беше относително лесна за пробиване. По-слабата лята броня на кулата слабо издържа дори на 37-мм снаряди от автоматични зенитни оръдия. Ситуацията се утежнява от факта, че удрят тежки оръдия с висока линия на огън, например 88-мм зенитни оръдия, както и удари от дългоцевни 75-мм и 50-мм оръдия на немски танкове. кулата на Т-34. Екранът на терена, за който танкерът говори в европейския театър на военните действия, беше около един метър. Половината от този метър пада върху клиренса, останалата част покрива около една трета от височината на корпуса на танка Т-34. По-голямата част от горната челна част на корпуса вече не е покрита от екрана на терена.

Ако люкът на водача единодушно се оценява от ветераните като удобен, тогава екипажите на танковете са също толкова единодушни в отрицателната си оценка на люка на купола на танкове Т-34 от ранните версии с овална кула, наречена "пай" за характерната си форма . В. П. Брюхов казва за него: „Големият люк е лош. Тежка е и се отваря трудно. Ако задръсти, тогава всичко, никой няма да изскочи. Командирът на танка лейтенант Николай Евдокимович Глухов го повтори: „Големият люк е много неудобен. Много тежко". Комбинирането в един люк за двама съседни членове на екипажа, стрелец и товарач, не беше характерно за световното танкостроене. Появата му на Т-34 е причинена не от тактически, а от технологични съображения, свързани с инсталирането на мощен пистолет в резервоара. Кулата на предшественика на Т-34 на поточната линия на завода в Харков - резервоара БТ-7 - беше оборудвана с два люка, по един за всеки от членовете на екипажа, разположен в кулата. Заради характерния си външен вид с отворени люкове, BT-7 е наречен от германците "Мики Маус". "Тридесет и четири" наследиха много от БТ, но вместо 45-мм оръдие танкът получи 76-мм оръдие, а дизайнът на танковете в бойното отделение на корпуса се промени. Необходимостта от демонтиране на резервоарите и масивната люлка на 76-мм оръдие по време на ремонта принуди конструкторите да комбинират двата люка на кулата в един. Корпусът на оръдието Т-34 с устройства за откат беше изваден през болтов капак в задната ниша на кулата и люлка с назъбен сектор за вертикално насочване през люка на кулата. През същия люк са извадени и резервоари за гориво, закрепени в калниците на корпуса на танка Т-34. Всички тези трудности бяха причинени от страничните стени на кулата, скосени спрямо маската на пистолета. Люлката на оръдието Т-34 беше по-широка и по-висока от амбразурата в челната част на купола и можеше да бъде премахната само назад. Германците премахнаха оръдията на своите танкове заедно с маската му (почти равна на ширината на ширината на кулата) напред. Тук трябва да се каже, че конструкторите на Т-34 обърнаха много внимание на възможността за ремонт на резервоара от екипажа. Дори ... портове за стрелба от лични оръжия отстрани и отзад на кулата бяха адаптирани за тази задача. Запушалките на портовете бяха отстранени и малък монтажен кран беше монтиран в отворите на 45 mm броня за демонтиране на двигателя или трансмисията. Германците имаха устройства на кулата за монтиране на такъв „джобен“ кран - „pilze“ - се появиха едва в последния период на войната.

Не трябва да се мисли, че при инсталирането на голям люк дизайнерите на Т-34 изобщо не са взели предвид нуждите на екипажа. В СССР преди войната се смяташе, че голям люк ще улесни евакуацията на ранени членове на екипажа от танк. Въпреки това, бойният опит, оплакванията на танкистите относно тежкия люк на кулата принудиха екипа на А. А. Морозов да премине към два люка на кулата по време на следващата модернизация на резервоара. Шестоъгълната кула, наречена "гайката", отново получи "ушите на Мики Маус" - два кръгли люка. Такива кули са монтирани на танкове Т-34, произведени в Урал (ЧТЗ в Челябинск, УЗТМ в Свердловск и УВЗ в Нижни Тагил) от есента на 1942 г. Завод "Красное Сормово" в Горки до пролетта на 1943 г. продължава да произвежда танкове с "пай". Задачата за извличане на танкове на танкове с "гайка" беше решена с помощта на подвижен брониран джъмпер между люковете на командира и стрелеца. Пистолетът започва да се изважда по метода, предложен за опростяване на производството на лята кула през 1942 г. в завод № 112 в Красное Сормово - задната част на кулата се повдига с подемници от презрамката и оръдието беше насочено напред в пролуката, образувана между корпуса и купола.

Танкерите, за да не попаднат в ситуацията „да търсят резе с ръце без кожа“, предпочитат да не заключват люка, закрепвайки го с ... колан за панталон. А. В. Боднар си спомня: „Когато отидох в атака, люкът беше затворен, но не и на резето. Закачих единия край на колана на панталона за резето на люка, а другия увих няколко пъти около куката, която държеше боеприпасите на кулата, така че ако си удариш главата, коланът ще се откачи и ще скачай навън. Същите техники са използвани от командирите на танкове Т-34 с командирска купола. „На командирската купола имаше двукрил люк, затворен с две резета на пружини. Дори здрав човек трудно би могъл да ги отвори, но ранен със сигурност не би могъл. Премахнахме тези пружини, оставяйки ключалките. Като цяло се опитаха да държат люка отворен - беше по-лесно да изскочиш ”, спомня си А. С. Бурцев. Имайте предвид, че нито едно конструкторско бюро, нито преди, нито след войната, не е използвало постиженията на изобретателността на войниците под една или друга форма. Танковете все още бяха оборудвани с люкове в купола и корпуса, които екипажите предпочитаха да държат отворени в битка.

Ежедневната служба на екипажа на "тридесет и четири" беше пълна със ситуации, когато членовете на екипажа имаха еднакъв товар и всеки от тях изпълняваше прости, но монотонни операции, не много различни от действията на съсед, като копаене на окоп или зареждане на резервоар с гориво и снаряди. Въпреки това битката и маршът веднага се разграничиха от тези, които се строят пред танка при командата „Към колата!“ хора в гащеризони на двама членове на екипажа, които основно отговаряха за танка. Първият беше командирът на превозното средство, който освен че контролира битката на ранните Т-34, действаше като стрелец: „Ако сте командир на танка Т-34-76, тогава вие сами стреляте, командвате радио, вие правите всичко сами” (В. П. Брюхов).

Вторият човек в екипажа, който понесе лъвския дял от отговорността за танка и следователно за живота на своите другари в битката, беше водачът. Командирите на танкове и танкови части оцениха водача в битка много високо. „... Опитен шофьор е половината битка“, спомня си Н. Е. Глухов.

Това правило не познаваше изключения. „Шофьорът Крюков Григорий Иванович беше с 10 години по-голям от мен. Преди войната той работи като шофьор и вече се е сражавал близо до Ленинград. Беше ранен. Напипа идеално резервоара. Вярвам, че само благодарение на него оцеляхме в първите битки “, спомня си командирът на танка лейтенант Георгий Николаевич Кривов.

Специалната позиция на водача в "тридесет и четирите" се дължи на сравнително сложния контрол, изискващ опит и физическа сила. В най-голяма степен това се отнася за танковете Т-34 от първата половина на войната, на които имаше четиристепенна скоростна кутия, която изискваше предавките да се движат една спрямо друга с въвеждането на желаната двойка предавки на задвижващия и задвижвания валове. Смяната на скоростите в такава кутия беше много трудна и изискваше голяма физическа сила. А. В. Мариевски си спомня: „Не можете да включите лоста за смяна на скоростите с една ръка, трябваше да си помогнете с коляното си.“ За да се улесни превключването на предавките, бяха разработени кутии с постоянно включени предавки. Промяната на предавателното отношение вече не се извършва чрез преместване на зъбни колела, а чрез преместване на малки гърбични съединители, разположени на валовете. Те се движеха по вала върху шлици и свързваха с него необходимата двойка зъбни колела, които вече бяха задействани от сглобяването на скоростната кутия. Например предвоенните съветски мотоциклети L-300 и AM-600, както и мотоциклетът M-72, произвеждан от 1941 г., лицензирано копие на немското BMW R71, имаха скоростна кутия от този тип. Следващата стъпка към подобряване на трансмисията беше въвеждането на синхронизатори в скоростната кутия. Това са устройства, които изравняват скоростите на гърбичните съединители и зъбните колела, с които те зацепват, когато е включена определена предавка. Малко преди превключване на по-ниска или по-висока предавка, съединителят беше зацепен с триене с предавката. Така тя постепенно започна да се върти със същата скорост с избраната предавка, а когато предавката беше включена, съединителят между тях се извършваше тихо и без удар. Пример за скоростна кутия със синхронизатори е скоростната кутия тип Maybach на немските танкове T-III и T-IV. Още по-напреднали бяха така наречените планетарни скоростни кутии на чешки танкове и танкове Matilda. Не е изненадващо, че маршал С. К. Тимошенко, комисар по отбраната на СССР, на 6 ноември 1940 г., въз основа на резултатите от тестването на първите Т-34, изпрати писмо до Комитета по отбрана към SNK, което по-специално: каза: да подготви за серийно производство планетарна трансмисия за Т-34 и КВ. Това ще увеличи средната скорост на танковете и ще улесни управлението им“. Те не успяха да направят нищо от това преди войната и в първите години на войната Т-34 се биеха с най-малко съвършената скоростна кутия, която съществуваше по това време. "Тридесет и четири" с четиристепенна скоростна кутия изискваха много добра подготовка на механиците на водача. „Ако водачът не е обучен, тогава той може да постави четвърта вместо първа предавка, защото тя също е назад, или вместо втора - трета, което ще доведе до повреда на скоростната кутия. Необходимо е да доведете умението за превключване към автоматизма, така че той да може да превключва със затворени очи “, спомня си А. В. Боднар. В допълнение към трудността при смяна на скоростите, четиристепенната скоростна кутия се характеризира като слаба и ненадеждна, често повреждаща. Зъбите на зъбните колела, които се сблъскаха при превключване, се счупиха, дори бяха отбелязани разкъсвания на картера на кутията. Инженерите на тестовия полигон на NIIBT в Кубинка, в дълъг доклад от 1942 г. за съвместно тестване на домашно, пленено и ленд-лизово оборудване, дадоха на скоростната кутия T-34 от ранната серия просто унизителна оценка: „Скоростните кутии на домашните танкове, особено T -34 и KB, не отговарят напълно на изискванията за съвременни бойни машини, по-ниски от скоростните кутии както на съюзническите, така и на вражеските танкове, и изостават поне няколко години от развитието на технологията за изграждане на танкове. В резултат на тези и други доклади за недостатъците на "тридесет и четирите" беше издадено постановление на GKO от 5 юни 1942 г. "За подобряване на качеството на танковете Т-34". Като част от изпълнението на това постановление, до началото на 1943 г. конструкторският отдел на завод № 183 (заводът в Харков, евакуиран в Урал) разработи петстепенна скоростна кутия с постоянно зацепване на зъбни колела, която танкистите, които воюваха на Т-34 говореше с такова уважение.

Постоянното задействане на предавките и въвеждането на друга предавка значително улесниха управлението на танка и стрелецът-радист вече не трябваше да вдига и дърпа лоста заедно с водача, за да сменя предавката.

Друг елемент от трансмисията на Т-34, който направи бойното превозно средство зависимо от уменията на водача, беше главният съединител, който свързваше скоростната кутия с двигателя. Ето как А. В. Боднар описва ситуацията, след като е бил ранен, той е обучавал водачи на Т-34: „Много зависеше от това колко добре е регулиран главният съединител за свободно движение и изключване и колко добре водачът може да го използва, когато се отдалечава. Последната трета от педала трябва да се отпусне бавно, за да не повърне, защото ако повърне, колата ще хлъзне и съединителя ще се изкриви. Основната част от главния сух фрикционен съединител на танка Т-34 беше пакет от 8 водещи и 10 задвижвани диска (по-късно, като част от подобрението на трансмисията на резервоара, той получи 11 водещи и 11 задвижвани дискове), притиснати към един друг чрез извори. Неправилното изключване на съединителя с триене на дисковете един в друг, тяхното нагряване и изкривяване може да доведе до повреда на резервоара. Такава повреда се наричаше „изгаряне на съединителя“, въпреки че формално в него нямаше запалими предмети. Преди други страни при прилагането на практика на такива решения като 76-мм оръдие с дълга цев и наклонена броня, Т-34 все още забележимо изоставаше от Германия и други страни в дизайна на трансмисията и механизмите за завъртане. На немските танкове, които бяха на същата възраст като Т-34, основният съединител беше с дискове, работещи в масло. Това направи възможно по-ефективното отстраняване на топлината от триещите се дискове и направи много по-лесно включването и изключването на съединителя. Ситуацията беше донякъде подобрена от сервомеханизма, който беше оборудван с главния педал за освобождаване на съединителя според опита от бойната употреба на Т-34 в началния период на войната. Дизайнът на механизма, въпреки префикса "серво", вдъхващ известно благоговение, беше доста прост. Педалът на съединителя беше задържан от пружина, която в процеса на натискане на педала премина мъртвата точка и промени посоката на силата. Когато танкерът натисна само педала, пружината устоя на натискането. В определен момент тя, напротив, започна да помага и дръпна педала към себе си, осигурявайки необходимата скорост на крилата. Преди въвеждането на тези прости, но необходими елементи, работата на втория в йерархията на екипажа на танка беше много трудна. „Шофьорът по време на дългия марш отслабна с два-три килограма. Всички бяха изтощени. Разбира се, беше много трудно“, спомня си П. И. Кириченко. Ако по време на марш грешките на водача можеха да доведат до забавяне на пътя поради ремонт с една или друга продължителност, в краен случай до изоставяне на танка от екипажа, то в битка повредата на Т-34 предаване поради грешки на водача може да доведе до фатални последици. Напротив, умението на водача и енергичното маневриране можеха да осигурят оцеляването на екипажа при силен огън.

Развитието на дизайна на танка Т-34 по време на войната върви предимно в посока на подобряване на трансмисията. В цитирания по-горе доклад на инженерите на полигона на NIIBT в Кубинка през 1942 г. имаше следните думи: „Напоследък, във връзка с укрепването на противотанковите оръжия, маневреността е поне не по-малка гаранция за превозното средство неуязвимост от мощна броня. Комбинацията от добра броня на превозното средство и скоростта на неговата маневра е основното средство за защита на съвременна бойна машина от противотанков артилерийски огън. Предимството в защитата на бронята, загубено от последния период на войната, беше компенсирано от подобряването на ходовите характеристики на Т-34. Танкът започна да се движи по-бързо както на марша, така и на бойното поле, беше по-добре да маневрира. В допълнение към двете характеристики, в които танкистите вярваха (наклонът на бронята и дизеловият двигател), беше добавена трета - скорост. А. К. Родкин, който се биеше на танка Т-34-85 в края на войната, каза това по следния начин: „Танкистите имаха тази поговорка: „Бронята е глупост, но нашите танкове са бързи. Имахме предимство в скоростта. Германците имаха бензинови резервоари, но скоростта им не беше много висока.

Първата задача на 76,2-мм танково оръдие F-34 беше „унищожаване на вражески танкове и други механизирани оръжия“. Ветераните танкисти единодушно наричат ​​немските танкове основният и най-сериозен враг. В началния период на войната екипажите на Т-34 уверено отидоха да се бият с всякакви немски танкове, с право вярвайки, че мощен пистолет и надеждна защита на бронята ще осигурят успех в битката. Появата на бойното поле на "Тигри" и "Пантери" промени ситуацията на обратното. Сега немските танкове са получили "дълга ръка", която ви позволява да се биете, без да се притеснявате за камуфлажа. „Използвайки факта, че имаме 76-мм оръдия, които могат да поемат бронята им челно само от 500 метра, те стояха на открито място“, спомня си командирът на взвода лейтенант Николай Яковлевич Железное. Дори подкалибрените снаряди за 76-милиметровото оръдие не дадоха никакви предимства в този вид двубой, тъй като те пробиха само 90 mm хомогенна броня на разстояние 500 метра, докато челната броня на T-VIH "Тигър" имаше дебелина от 102 мм. Преминаването към 85 мм оръдие незабавно промени ситуацията, позволявайки на съветските танкери да се бият с нови немски танкове на разстояние повече от километър. „Е, когато се появи Т-34-85, вече беше възможно да отидем един срещу един тук“, спомня си Н. Я. Железнов. Мощно 85-мм оръдие позволи на екипажите на Т-34 да се бият със старите си познати Т-IV на разстояние 1200 - 1300 м. Пример за такава битка на плацдарма на Сандомир през лятото на 1944 г. в спомените на Н. Я. Железнов. Първите танкове Т-34 с 85-мм оръдие Д-5Т слизат от поточната линия на завод № 112 в Красное Сормово през януари 1944 г. Масовото производство на Т-34-85 с 85-мм оръдие ЗИС-С-53 започва през март 1944 г., когато танковете от новия тип са построени във флагмана на съветското танкостроене по време на войната, завод № 183 в гр. Нижни Тагил. Въпреки известната бързина при преоборудването на резервоара с 85-мм оръдие, 85-мм оръдие, включено в масовото производство, беше счетено за надеждно от екипажите и не предизвика никакви оплаквания.

Вертикалното насочване на тридесет и четирите оръдия се извършва ръчно, а за завъртане на купола е въведено електрическо задвижване от самото начало на производството на танка. Въпреки това танкистите в битка предпочитаха да въртят купола ръчно. „Ръцете лежат на кръст върху механизмите за завъртане на купола и насочване на пистолета. Кулата може да се върти от електрически мотор, но в битка забравяте за това. Завъртате дръжката “, спомня си Г. Н. Кривов. Това е лесно обяснимо. На Т-34-85, за който говори Г. Н. Кривов, дръжката за ръчно завъртане на купола едновременно служи като лост за електрическото задвижване. За да преминете от ръчно към електрическо задвижване, беше необходимо да завъртите дръжката за въртене на купола вертикално и да го преместите напред-назад, принуждавайки двигателя да завърти купола в желаната посока. В разгара на битката това беше забравено и дръжката се използваше само за ръчно завъртане. Освен това, както си спомня В. П. Брюхов: „Трябва да можете да използвате електрически завой, в противен случай ще дръпнете и след това трябва да го обърнете.“

Единственото неудобство, причинено от въвеждането на 85 mm пистолет, беше необходимостта внимателно да се следи дългата цев да не докосва земята върху неравностите на пътя или бойното поле. „Т-34-85 има цев с дължина четири метра или повече. При най-малката канавка танкът може да кълве и да грабне земята с цевта си. Ако стреляте след това, тогава багажникът се отваря с венчелистчета в различни посоки, като цвете “, спомня си А. К. Родкин. Общата дължина на цевта на 85-милиметровото танково оръдие от модела от 1944 г. е повече от четири метра, 4645 мм. Появата на 85-мм оръдие и нови изстрели за него също доведоха до факта, че танкът спря да експлодира със срутването на купола, „... те (снаряди. -A.M.)не детонират, а експлодират на свой ред. На Т-34-76, ако една снаряда експлодира, тогава цялата стойка за боеприпаси детонира ”, казва А. К. Родкин. Това до известна степен увеличи шансовете на членовете на екипажа на Т-34 да оцелеят, а от снимките и кинохрониката на войната картината, понякога мигаща на кадрите от 1941-1943 г., изчезна - Т-34 с купола, лежащ до него към резервоара или обърнат с главата надолу след падане обратно върху резервоара.

Ако германските танкове бяха най-опасният враг на Т-34, тогава самите Т-34 бяха ефективно средство за унищожаване не само на бронирани превозни средства, но и на вражески оръдия и жива сила, които пречеха на напредъка на тяхната пехота. Повечето от танкистите, чиито мемоари са дадени в книгата, имат в най-добрия случай няколко единици вражески бронирани превозни средства, но в същото време броят на вражеските пехотинци, изстреляни от оръдие и картечница, възлиза на десетки и стотици хора. Натоварването с боеприпаси на танковете Т-34 се състоеше главно от осколочно-фугасни снаряди. Редовни боеприпаси "тридесет и четири" с кула-"гайка" през 1942 - 1944 г. се състоеше от 100 изстрела, включително 75 високоексплозивни фрагменти и 25 бронебойни (от които 4 подкалибър от 1943 г.). Редовният боекомплект на танка Т-34-85 осигуряваше 36 осколочно-фугасни изстрела, 14 бронебойни и 5 подкалибрени изстрела. Балансът между бронебойни и високоексплозивни раздробяващи снаряди до голяма степен отразява условията, в които се бият Т-34 по време на атаката. При тежък артилерийски огън танкистите в повечето случаи имаха малко време за насочен огън и стреляха в движение и кратки спирания, разчитайки да потиснат врага с маса изстрели или да ударят целта с няколко снаряда. Г. Н. Кривов си спомня: „Опитни момчета, които вече са били в битки, ни казват: „Никога не спирайте. Бягайте в движение. Небе-земя, където лети снарядът - удари, натиснете. Попитахте колко снаряда изстрелях в първата битка? Половин амуниции. Бил, победи ... "

Както често се случва, практиката подсказва техники, които не са предвидени в никакви закони и методически ръководства. Типичен пример е използването на дрънченето на затварящ болт като вътрешна аларма в резервоар. В. П. Брюхов казва: „Когато екипажът е добре координиран, механикът е силен, той сам чува кой снаряд се задвижва, щракването на клина на болта, той също е тежък, повече от два фунта ...” Оръжията са монтирани на резервоара Т-34 са оборудвани с полуавтоматичен затвор за отваряне. Тази система работеше по следния начин. При изстрел пистолетът се търкаля назад, след като абсорбира енергията на отката, набраздяващото устройство връща тялото на пистолета в първоначалното му положение. Точно преди да се върне, лостът на механизма на затвора се натъкна на копирната машина на лафета и клинът падна надолу, свързаните с него крака на ежектора избиха празна гилза от затвора. Товарачът изпрати следващия снаряд, събаряйки с масата си клина на болта, държащ краката на ежектора. Тежката част, под въздействието на мощни пружини, рязко се върна в първоначалното си положение, издаде доста остър звук, който блокира рева на двигателя, дрънкането на ходовата част и звуците на битката. Чувайки звъна на затварящия затвор, водачът, без да чака командата „Късо!“, Избра доста равна зона за кратко спиране и насочен изстрел. Разположението на боеприпасите в резервоара не е причинило неудобство на товарачите. Снарядите могат да бъдат взети както от подреждане в купола, така и от "куфари" на пода на бойното отделение.

Мишената, която не винаги се появяваше в мерника на мерника, беше достойна за изстрел от пистолет. Командирът на Т-34-76 или стрелецът на Т-34-85 стреляха по немските пехотинци, които бягаха или се озоваха в открито пространство от картечница, коаксиална с оръдие. Курсовата картечница, монтирана в корпуса, можеше да се използва ефективно само в близък бой, когато танкът, неподвижен по една или друга причина, беше заобиколен от вражески пехотинци с гранати и коктейли Молотов. „Това е хладно оръжие, когато танкът е бил нокаутиран и е спрял. Германците се приближават и те могат да бъдат косени, бъдете здрави“, спомня си В. П. Брюхов. В движение беше почти невъзможно да се стреля от курсова картечница, тъй като телескопичният мерник на картечницата предоставяше незначителни възможности за наблюдение и насочване. „А аз всъщност нямах зрение. Имам такава дупка там, не можете да видите нищо в нея “, спомня си П. И. Кириченко. Може би най-ефективната картечница беше използвана, когато беше свалена от сферичната стойка и използвана за стрелба от двуноги извън резервоара. “И започна. Извадиха челна картечница - нахлуха ни отзад. Кулата беше обърната. Имам стрелец с мен. Поставяме картечница на парапета, стреляме “, спомня си Николай Николаевич Кузмичев. Всъщност танкът получи картечница, която можеше да се използва от екипажа като най-ефективното лично оръжие.

Инсталирането на радио на танка Т-34-85 в купола до командира на танка трябваше най-накрая да превърне радиооператора на стрелеца в най-безполезния член на екипажа на танка, „пътника“. Боекомплектът на картечниците на танка Т-34-85 е намален повече от два пъти в сравнение с ранните производствени танкове до 31 диска. Въпреки това, реалностите на последния период от войната, когато германската пехота имаше фаустпокровители, напротив, увеличиха полезността на стрелеца на курсовата картечница. „До края на войната той стана необходим, защитавайки от фаустниците, разчиствайки пътя. И какво, ако е трудно да се види, понякога му казваше механикът. Ако искате да видите, ще видите “, спомня си А. К. Родкин.

В такава ситуация мястото, освободено след преместването на радиото в кулата, се използва за поставяне на боеприпаси. Повечето (27 от 31) дискове за картечницата DT в T-34-85 бяха поставени в отделението за управление, до стрелеца, който стана основният потребител на патрони за картечница.

Като цяло, появата на faustpatrons увеличи ролята на "тридесет и четирите" малки оръжия. Започна да се практикува дори стрелба по фаустниците с пистолет с отворен люк. Щатното лично въоръжение на екипажите са били пистолети ТТ, револвери, ловни пистолети и един автомат ППШ, за който е предвидено място в склада на оборудването в танка. Картечният пистолет е използван от екипажите при напускане на танка и в битката в града, когато ъгълът на издигане на оръдието и картечниците не е достатъчен.

Тъй като германската противотанкова артилерия става по-силна, видимостта става все по-важен компонент на оцеляването на танка. Трудностите, които командирът и водачът на Т-34 изпитват в бойната си работа, до голяма степен се дължат на оскъдните възможности за наблюдение на бойното поле. Първите "тридесет и четири" имаха огледални перископи при водача и в купола на танка. Такова устройство беше кутия с огледала, поставени под ъгъл отгоре и отдолу, а огледалата не бяха стъклени (те можеха да се спукат от черупки), а от полирана стомана. Качеството на изображението в такъв перископ не е трудно да си представим. Същите огледала бяха в перископите отстрани на кулата, което беше едно от основните средства за наблюдение на бойното поле за командира на танка. В цитираното по-горе писмо от С. К. Тимошенко от 6 ноември 1940 г. има следните думи: „Заменете уредите за наблюдение на водача и радиста с по-модерни.“ Танкерите воюваха през първата година от войната с огледала, по-късно бяха инсталирани призматични устройства за наблюдение вместо огледала, тоест солидна стъклена призма отиде до цялата височина на перископа. В същото време ограниченият изглед, въпреки подобряването на характеристиките на самите перископи, често принуждаваше водачите на Т-34 да карат с отворени люкове. „Триплексите на люка на шофьора бяха напълно грозни. Бяха направени от отвратителен жълт или зелен плексиглас, който даваше напълно изкривена, вълнообразна картина. Беше невъзможно да се различи нещо през такъв триплекс, особено в скачащ резервоар. Следователно войната се водеше с открехнати люкове в дланта ви “, спомня си С. Л. Ариа. А. В. Мариевски също е съгласен с него, като също така посочва, че триплексите на водача лесно се напръскват с кал.

През есента на 1942 г. специалисти от НИИ-48, въз основа на резултатите от анализ на щетите на бронята, направиха следното заключение: „Значителен процент от опасните повреди на танковете Т-34 са на страничните части, а не на челни (от 432 удара в корпуса на изследваните танкове, 270 са паднали на бордовете му. - А. И.)може да се обясни или с лошата запознатост на танковите екипи с тактическите характеристики на тяхната бронезащита, или с лошата им видимост, поради което екипажът не може да открие навреме огневата точка и да заведе танка в положение, което е най-малко опасен за пробиване на бронята му.

Необходимо е да се подобри познаването на екипажите на танковете с тактическите характеристики на бронята на техните превозни средства и предоставят най-добрия преглед на тях(подчертано от мен - А. И.).

Задачата за осигуряване на по-добра видимост беше решена на няколко етапа. Огледалата от полирана стомана също бяха премахнати от устройствата за наблюдение на командира и товарача. Перископите на скулите на купола Т-34 бяха заменени с прорези със стъклени блокове за защита от шрапнел. Това се случи по време на прехода към кулата „ядка“ през есента на 1942 г. Новите устройства позволиха на екипажа да организира кръгово наблюдение на ситуацията: „Шофьорът гледа напред и наляво. Вие, командире, опитайте се да наблюдавате наоколо. А радиооператорът и товарачът са повече отдясно ”(V.P. Bryukhov). T-34-85 е оборудван с устройства за наблюдение MK-4 за стрелеца и зареждащия. Едновременното наблюдение на няколко посоки позволи да се забележи опасността своевременно и да се реагира адекватно на нея с огън или маневра.

Проблемът с осигуряването на добра видимост за командира на танка отне най-много време за решаване. Точката за въвеждането на командирска купола на Т-34, която вече присъства в писмо от С. К. Тимошенко през 1940 г., е завършена почти две години след началото на войната. След дълги експерименти с опити да се притисне освободеният командир на танка в кулата „орех“, кулите на Т-34 започват да се монтират едва през лятото на 1943 г. Командирът все още имаше функцията на стрелец, но сега можеше да вдигне глава от окуляра на мерника и да се огледа. Основното предимство на кулата беше възможността за кръгов изглед. „Кулата на командира се въртеше наоколо, командирът виждаше всичко и без да стреля, можеше да контролира огъня на своя танк и да поддържа връзка с другите“, спомня си А. В. Боднар. За да бъдем точни, не се въртеше самата кула, а нейният покрив с перископно устройство за наблюдение. Преди това, през 1941 - 1942 г., командирът на танка, в допълнение към "огледалото" на скулата на кулата, имаше перископ, официално наречен перископ. Чрез въртене на своя нониус командирът можеше да си осигури преглед на бойното поле, но много ограничен. „През пролетта на 42 г. имаше командирска панорама на KB и на тридесет и четирите. Можех да го завъртя и да видя всичко наоколо, но все пак това е много малък сектор“, спомня си А. В. Боднар. Командирът на танка Т-34-85 с оръдието ЗИС-С-53, освободен от задълженията си като стрелец, получи, в допълнение към командирската купола с прорези по периметъра, собствен призматичен перископ, въртящ се в люка - MK-4, което дори направи възможно поглед назад. Но сред танкистите има и такова мнение: „Не съм използвал командирската купола. Винаги държах люка отворен. Защото тези, които ги затвориха, изгоряха. Нямаха време да изскочат“, спомня си Н. Я. Железнов.

Без изключение всички интервюирани танкисти се възхищават на гледката на немските танкови оръдия. Като пример, нека цитираме мемоарите на В. П. Брюхов: „Винаги сме отбелязвали висококачествената оптика на Zeiss на мерниците. И до края на войната беше с високо качество. Нямахме такава оптика. Самите забележителности бяха по-удобни от нашите. Имаме знак за прицелване под формата на триъгълник и има рискове отдясно и отляво на него. Имаха тези разделения, корекции за вятъра, за обхвата, нещо друго. Тук трябва да се каже, че по отношение на информационното съдържание нямаше фундаментална разлика между съветските и немските телескопични мерници на пистолета. Артилеристът виждаше прицелния знак и от двете му страни "огради" от корекции за ъглова скорост. В съветските и немските мерници имаше корекция на обхвата, но тя беше въведена по различни начини. В германския мерник стрелецът завъртя показалеца, излагайки го срещу радиално разположена скала за разстояние. За всеки тип снаряд имаше сектор. Съветските танкостроители преминаха този етап през 30-те години на миналия век; гледката на танка Т-28 с три кули имаше подобен дизайн. В „тридесет и четирите“ разстоянието беше зададено от зрителна нишка, движеща се по вертикално разположени скали за обхват. Така че функционално съветските и немските забележителности не се различаваха. Разликата беше в качеството на самата оптика, което се влоши особено през 1942 г. поради евакуацията на Изюмския завод за оптично стъкло. Сред реалните недостатъци на телескопичните мерници на ранните "тридесет и четири" може да се отдаде тяхното привеждане в съответствие с отвора на пистолета. Насочвайки пистолета вертикално, танкистът беше принуден да се издига или пада на мястото си, като държи очите си върху окуляра на мерника, движещ се с пистолета. По-късно, на Т-34-85, беше въведен "чупещ" мерник, характерен за немските танкове, чийто окуляр беше фиксиран, а лещата следваше цевта на пистолета поради шарнира на същата ос като цапфите на пистолета .

Недостатъците в дизайна на устройствата за наблюдение се отразиха неблагоприятно на обитаемостта на резервоара. Необходимостта да държи люка на водача отворен принуждава последния да седне на лостовете, „също поемайки върху гърдите поток от смразяващ вятър, засмукан от вентилаторната турбина, ревяща зад него“ (S. L. Aria). В този случай "турбината" е вентилатор на вала на двигателя, изсмукващ въздух от бойното отделение през крехка преграда на двигателя.

Типична претенция към съветската военна техника както от чуждестранни, така и от местни експерти беше спартанската среда вътре в автомобила. „Като недостатък може да се посочи пълната липса на комфорт за екипажа. Качих се в американски и британски танкове. Там екипажът беше в по-удобни условия: вътрешността на танковете беше боядисана със светла боя, седалките бяха полумеки с подлакътници. Нямаше нищо от това на Т-34 “, спомня си С. Л. Ария.

В кулите на Т-34-76 и Т-34-85 наистина нямаше подлакътници на седалките на екипажа. Те бяха само на седалките на водача и стрелеца-радист. Самите подлакътници на седалките на екипажа обаче бяха детайл, характерен предимно за американската техника. Нито на английските, нито на немските танкове (с изключение на "Тигър") седалките на екипажа в купола нямаха подлакътници.

Но имаше и реални недостатъци в дизайна. Един от проблемите, пред които са изправени конструкторите на танкове през 40-те години на миналия век, е проникването на барутни газове в резервоара от все по-мощни оръдия. След изстрела затворът се отваря, изхвърля гилзата и газовете от цевта на пистолета и изхвърлената гилза отиват в бойното отделение на автомобила. „... Викаш: „бронебойно!“, „раздробяване!“ Гледаш, а той (товарач. -A.M.)лежи върху стелажа с боеприпаси. Ужилен от барутни газове и изгубил съзнание. Когато битката е тежка, рядко някой може да я издържи. Все пак умираш “, спомня си В. П. Брюхов.

За отстраняване на прахови газове и вентилация на бойното отделение са използвани електрически вентилатори. Първите Т-34 наследиха един вентилатор пред купола от танка БТ. В купол с 45-мм оръдие изглеждаше подходящо, тъй като се намираше почти над затвора на пистолета. В купола на Т-34 вентилаторът не беше над затвора, който димеше след изстрела, а над цевта на пистолета. Неговата ефективност в това отношение беше съмнителна. Но през 1942 г., в пика на недостига на компоненти, танкът загуби дори това - Т-34 напуснаха заводите с празни капаци на купола, просто нямаше фенове.

По време на модернизацията на резервоара с инсталирането на кулата „гайка“, вентилаторът се премести в задната част на кулата, по-близо до зоната, където се натрупват прахови газове. Танкът Т-34-85 вече получи два вентилатора в кърмата на кулата, по-големият калибър на оръдието изискваше интензивна вентилация на бойното отделение. Но по време на напрегнатата битка феновете не помогнаха. Частично проблемът със защитата на екипажа от прахови газове беше решен чрез продухване на цевта със сгъстен въздух („Пантера“), но беше невъзможно да се издуха през ръкава, който разпространява задушлив дим. Според мемоарите на Г. Н. Кривов, опитни танкисти съветват незабавно да хвърлят гилзата през люка на товарача. Проблемът беше радикално решен едва след войната, когато в конструкцията на оръдията беше въведен ежектор, който "изпомпваше" газовете от цевта на пистолета след изстрела, дори преди автоматичният затвор да се отвори.

Танкът Т-34 беше в много отношения революционен дизайн и като всеки преходен модел съчетаваше новости и принудителни, скоро остарели решения. Едно от тези решения беше въвеждането на стрелец-радист в екипажа. Основната функция на танкера, който седи на неефективната картечница, е да обслужва радиостанцията на танка. В ранните "тридесет и четири" радиостанцията беше инсталирана от дясната страна на отделението за управление, до оператора на стрелеца-радио. Необходимостта да се запази в екипажа човек, участващ в настройката и поддържането на работата на радиото, е следствие от несъвършенството на комуникационните технологии през първата половина на войната. Въпросът не беше, че е необходимо да се работи с ключа: съветските танкови радиостанции, които бяха на Т-34, нямаха телеграфен режим, не можеха да предават тирета и точки в Морзовата азбука. Беше въведен радиооператорът-стрелец, тъй като основният потребител на информация от съседни превозни средства и от по-високи нива на управление, командирът на танка, просто не можеше да извършва поддръжка на радиото. „Станцията беше ненадеждна. Радистът е специалист, но командирът не е толкова голям специалист. Освен това, когато се удари в бронята, вълната беше съборена, лампите бяха извън строя “, спомня си В. П. Брюхов. Трябва да се добави, че командирът на Т-34 със 76-мм оръдие комбинираше функциите на командир на танк и стрелец и беше твърде тежко натоварен, за да се справи дори с проста и удобна радиостанция. Разпределянето на лице за работа с уоки-токи е характерно и за други страни, участващи във Втората световна война. Например на френския танк Somois S-35 командирът действаше като стрелец, товарач и командир на танк, но имаше и радист, който дори беше освободен от обслужване на картечница.

В началния период на войната тридесет и четирите бяха оборудвани с радиостанции 71-TK-Z и дори тогава не всички превозни средства. Последният факт не трябва да бъде смущаващ, тази ситуация е често срещана във Вермахта, чието радиообръщение обикновено е силно преувеличено. Всъщност командирите на части от взвод и нагоре имаха приемо-предаватели. Според състоянието на февруари 1941 г., в рота за леки танкове, Fu. 5 бяха инсталирани на три T-IV и пет T-III, а само Fu приемници бяха инсталирани на два T-IV и дванадесет T-III. 2. В рота от средни танкове пет T-IV и три T-III имаха приемопредаватели, а два T-II и девет T-IV имаха само приемници. На T-I трансивърите Fu. 5 изобщо не са поставени, с изключение на кИТ-Беф на специалния командир. wg. л. Червената армия имаше подобна, всъщност, концепция за "радио" и "линейни" танкове. Екипажите на "линейните" танкове трябваше да действат, наблюдавайки маневрите на командира или да получават заповеди с флагове. Мястото за радиостанцията на "линейните" танкове беше запълнено с дискове за списания за картечница DT, 77 диска с капацитет от 63 патрона всеки вместо 46 на "радиото". На 1 юни 1941 г. Червената армия разполага с 671 „линейни” танка Т-34 и 221 „радио” танка.

Но основният проблем на комуникационното оборудване на танковете Т-34 през 1941 - 1942 г. не беше толкова тяхното количество, колкото качеството на самите станции 71-TK-Z. Танкерите оцениха възможностите му като много умерени. „В движение тя отне около 6 километра“ (П. И. Кириченко). На същото мнение са и други танкисти. „Радиостанция 71-TK-Z, както си спомням сега, е сложна, нестабилна радиостанция. Тя се разваляше много често и беше много трудно да я приведа в ред “, спомня си А. В. Боднар. В същото време радиостанцията до известна степен компенсира информационния вакуум, тъй като позволява да се слушат репортажи, предавани от Москва, известното "От Съветското информационно бюро ..." с гласа на Левитан. Сериозно влошаване на ситуацията се наблюдава по време на евакуацията на заводите за радиооборудване, когато от август 1941 г. производството на танкови радиостанции практически е спряно до средата на 1942 г.

Тъй като евакуираните предприятия се върнаха в експлоатация, до средата на войната имаше тенденция към 100% радиопокритие на танковите войски. Екипажите на танковете Т-34 получиха нова радиостанция, разработена на базата на авиационната RSI-4, -9R, а по-късно и нейните модернизирани версии 9RS и 9RM. Той беше много по-стабилен в работата поради използването на кварцови честотни генератори в него. Радиостанцията е с английски произход и се произвежда дълго време с помощта на компоненти, доставяни по Lend-Lease. На Т-34-85 радиостанцията мигрира от отделението за управление в бойното отделение, до лявата стена на кулата, където командирът, освободен от задълженията на стрелец, сега започна да я обслужва. Въпреки това понятията "линеен" и "радио" танк останаха.

В допълнение към комуникацията с външния свят, всеки танк имаше оборудване за вътрешна комуникация. Надеждността на интеркома на ранните Т-34 беше ниска, основното средство за сигнализиране между командира и водача бяха ботуши, монтирани на раменете. „Вътрешната комуникация работи зле. Следователно връзката беше направена с краката, тоест ботушите на командира на танка бяха на раменете ми, той оказваше натиск върху лявото или дясното ми рамо, съответно, аз обръщах танка наляво или надясно “, спомня си С. Л. Ария. Командирът и товарачът можеха да разговарят, въпреки че по-често комуникацията се осъществяваше с жестове: „Поставих юмрука си под носа на товарача и той вече знае, че е необходимо да се зареди с броня, а протегнатата му длан с раздробяване.“ Интеркомът TPU-Zbis, инсталиран на T-34 от по-късните серии, работи много по-добре. „Вътрешният интерком на танка беше посредствен на Т-34-76. Там трябваше да командвам ботуши и ръце, но на Т-34-85 вече беше отлично “, спомня си Н. Я. Железнов. Затова командирът започна да дава заповеди на водача с глас по интеркома - командирът на Т-34-85 вече нямаше техническа възможност да постави ботушите си на раменете си - той беше отделен от отделението за управление от стрелеца .

Говорейки за средствата за комуникация на танка Т-34, трябва да се отбележи и следното. От филми до книги и обратно историята за предизвикателството от страна на командира на немски танк на нашия танкер към дуел на развален руски език. Това е напълно невярно. От 1937 г. всички танкове на Вермахта използват обхвата 27 - 32 MHz, нито един от които не се пресича с радиообхвата на съветските танкови радиостанции - 3,75 - 6,0 MHz. Само на командните танкове беше инсталирана втора късовълнова радиостанция. Имаше обхват от 1 - 3 MHz, отново несъвместим с обхвата на нашите танкови радиостанции.

Командирът на немски танков батальон, като правило, имаше какво да прави, освен предизвикателства за дуел. В допълнение, командирските танкове често са остарели типове, а в началния период на войната - изобщо без оръжие, с макетни оръдия в неподвижна кула.

Двигателят и неговите системи практически не предизвикаха оплаквания от екипажите, за разлика от трансмисията. „Ще ви кажа откровено, Т-34 е най-надеждният танк. Случва се да спре, нещо не му е наред. Маслото се е счупило. Маркучът е разхлабен. За това винаги преди похода се извършваше щателна проверка на танковете “, спомня си А. С. Бурцев. Внимание при управлението на двигателя се изискваше от масивен вентилатор, монтиран в един блок с главния съединител. Грешки на водача могат да доведат до разрушаване на вентилатора и повреда на резервоара.

Също така, някои трудности бяха причинени от първоначалния период на експлоатация на получения резервоар, свикване с характеристиките на конкретен екземпляр на танка Т-34. „Всяко превозно средство, всеки танк, всяко танково оръдие, всеки двигател имаше свои собствени уникални характеристики. Те не могат да бъдат известни предварително, те могат да бъдат идентифицирани само в хода на ежедневната работа. На фронта се озовахме в непознати превозни средства. Командирът не знае какъв бой води оръдието му. Механикът не знае какво може и какво не може неговият дизелов двигател. Разбира се, във фабриките танковите оръдия бяха застреляни и извършени за 50-километров пробег, но това беше абсолютно недостатъчно. Разбира се, ние се опитахме да опознаем нашите автомобили по-добре преди битката и за това използвахме всяка възможност “, спомня си Н. Я. Железнов.

Значителни технически затруднения за танкерите възникнаха при докинг на двигателя и скоростната кутия с електроцентралата по време на ремонта на резервоара в полето. Беше. В допълнение към подмяната или ремонта на скоростната кутия и самия двигател, беше необходимо да се извади скоростната кутия от резервоара при демонтажа на бордовите съединители. След връщане на мястото му или смяна на двигателя и скоростната кутия, беше необходимо да се монтира в резервоара един спрямо друг с висока точност. Според ръководството за ремонт на танка Т-34 точността на монтажа трябваше да бъде 0,8 мм. За да инсталирате единици, движещи се с помощта на 0,75-тонни подемници, такава точност изисква време и усилия.

От целия комплекс от компоненти и възли на електроцентралата само въздушният филтър на двигателя имаше конструктивни недостатъци, които изискваха сериозно подобрение. Филтърът от стар тип, монтиран на танковете Т-34 през 1941-1942 г., не почиства добре въздуха и не позволява нормалната работа на двигателя, което води до бързото износване на V-2. „Старите въздушни филтри бяха неефективни, заемаха много място в двигателното отделение, имаха голяма турбина. Те често трябваше да се почистват, дори когато не вървят по прашен път. И Циклонът беше много добър “, спомня си А. В. Боднар. Циклонните филтри се показаха перфектно през 1944 - 1945 г., когато съветските танкери се биеха стотици километри. „Ако въздушният филтър беше почистен според стандартите, двигателят работеше добре. Но по време на битките не винаги е възможно да направите всичко както трябва. Ако въздушният пречиствател не почиства достатъчно, маслото се сменя в неподходящ момент, джобът не се измива и прахът преминава, тогава двигателят се износва бързо “, спомня си А. К. Родкин. "Циклоните" направиха възможно, дори при липса на време за поддръжка, да се премине през цяла операция, преди двигателят да се повреди.

Винаги положително танкерите говорят за дублираната система за стартиране на двигателя. В допълнение към традиционния електрически стартер, резервоарът имаше два 10-литрови резервоара за сгъстен въздух. Системата за въздушно стартиране направи възможно стартирането на двигателя, дори ако електрическият стартер се повреди, което често се случваше в битка от снарядни удари.

Верижните вериги бяха най-често ремонтираният елемент на танка Т-34. Камионите бяха резервна част, с която танкът дори влезе в битка. Гъсениците понякога бяха разкъсани по време на марша, счупени от снаряди. „Следите бяха разкъсани, дори без куршуми, без снаряди. Когато почвата попадне между ролките, гъсеницата, особено при завъртане, се разтяга до такава степен, че пръстите и самите релси не могат да издържат “, спомня си А. В. Мариевски. Ремонтът и напрежението на гъсеницата бяха неизбежни спътници на бойната работа на машината. В същото време гъсениците бяха сериозен демаскиращ фактор. „Тридесет и четири, тя не само реве като дизелов двигател, но и щрака с гъсеници. Ако Т-34 се приближава, тогава първо ще чуете тракането на пистите, а след това и двигателя. Факт е, че зъбите на работните коловози трябва да попадат точно между ролките на задвижващото колело, което, докато се върти, ги улавя. И когато гъсеницата се разтегна, разви се, стана по-дълга, разстоянието между зъбите се увеличи и зъбите удряха ролката, причинявайки характерен звук “, спомня си А. К. Родкин. Принудителните военни технически решения, предимно ролки без гумени ленти около периметъра, допринесоха за повишаване на нивото на шума на резервоара. „... За съжаление пристигнаха сталинградските тридесет и четири, в които пътните колела бяха без превръзки. Те гръмнаха ужасно“, спомня си А. В. Боднар. Това бяха така наречените ролки с вътрешна амортизация. Първите ролки от този тип, понякога наричани „локомотив“, започнаха да се произвеждат от Сталинградския завод (STZ) и дори преди да започнат наистина сериозни прекъсвания в доставките на каучук. Ранното настъпване на студеното време през есента на 1941 г. доведе до спиране на ледените реки на баржи с ролки, които бяха изпратени по Волга от Сталинград до завода за гуми в Ярославъл. Технологията предвиждаше производството на превръзка на специално оборудване вече на готова пързалка. Големи партиди готови ролки от Ярославъл се забиха по пътя, което принуди инженерите на STZ да търсят замяна, която беше солидна лята ролка с малък амортисьорен пръстен вътре в нея, по-близо до главината. Когато започнаха прекъсвания в доставките на каучук, други заводи се възползваха от този опит и от зимата на 1941 - 1942 г. до есента на 1943 г. от поточните линии слизат танкове Т-34, чието шаси се състои изцяло или предимно от ролки с вътрешна амортизация. От есента на 1943 г. проблемът с липсата на каучук напълно изчезна и танковете Т-34-76 напълно се върнаха към ролки с гумени ленти.

Всички танкове Т-34-85 са произведени с ролки с гумени гуми. Това значително намали шума на резервоара, осигурявайки относителен комфорт на екипажа и затруднявайки врага да открие "тридесет и четири".

Особено си струва да се отбележи, че през годините на войната ролята на танка Т-34 в Червената армия се промени. В началото на войната "тридесет и четири" с несъвършена трансмисия, не можеха да издържат на дълги маршове, но добре бронирани, бяха идеални танкове за близка подкрепа на пехотата. По време на войната танкът загуби предимството си в бронята по време на избухването на военните действия. До есента на 1943 г. - началото на 1944 г. танкът Т-34 е сравнително лесна цел за 75-мм танкови и противотанкови оръдия; попадения от 88-мм оръдия Тигър, зенитни оръдия и противотанкови оръдия ПАК-43 бяха недвусмислено фатални за него.

Но елементите бяха непрекъснато подобрени и дори напълно заменени, които преди войната не бяха отдадени на необходимото значение или просто нямаха време да се доведат до приемливо ниво. На първо място, това е силовата установка и трансмисията на резервоара, от които са постигнали стабилна и безпроблемна работа. В същото време всички тези елементи на резервоара запазиха добра поддръжка и лекота на работа. Всичко това позволи на Т-34 да направи неща, които бяха нереалистични за "тридесет и четирите" от първата година на войната. „Например, от Елгава, движейки се през Източна Прусия, изминахме повече от 500 км за три дни. Т-34 издържа нормално на такива маршове “, спомня си А. К. Родкин. За танкове Т-34 през 1941 г. 500-километров марш би бил почти фатален. През юни 1941 г. 8-ми механизиран корпус под командването на Д. И. Рябишев след такъв марш от местата на постоянна дислокация до района на Дубно губи почти половината от оборудването си по пътя поради повреди. А. В. Боднар, който воюва през 1941-1942 г., оценява Т-34 в сравнение с немските танкове: „От гледна точка на експлоатацията немските бронирани машини бяха по-съвършени, те се проваляха по-рядко. За германците не струваше нищо да вървят 200 км, на „тридесет и четирите“ определено ще загубите нещо, нещо ще се счупи. Технологичното оборудване на техните машини беше по-силно, а бойното оборудване - по-лошо.

До есента на 1943 г. "Тридесет и четирите" се превърнаха в идеален танк за независими механизирани формирования, предназначени за дълбоки пробиви и обходи. Те се превърнаха в основното бойно средство на танковите армии - основните инструменти за настъпателни операции с колосални размери. В тези операции основният тип действия на Т-34 са маршовете с отворени люкове на водачите и често с включени фарове. Танковете изминават стотици километри, пресичайки пътищата за бягство на обкръжените германски дивизии и корпуси.

По същество през 1944 - 1945 г. е огледална ситуацията на "светкавичната война" от 1941 г., когато Вермахтът достига Москва и Ленинград на танкове с далеч не най-добрите характеристики на бронята и оръжията по това време, но механично много надеждни. По същия начин в последния период на войната Т-34-85 изминаха стотици километри в дълбоко покритие и обходни маршрути, а опитите на Тигрите и Пантерите да ги спрат масово се провалиха поради повреди и бяха изоставени от екипажите си поради до липса на гориво. Симетрията на картината беше нарушена може би само от въоръжението. За разлика от германските танкери от периода на Блицкриг, екипажите на Т-34 имаха в ръцете си адекватно средство за справяне с вражески танкове, превъзхождащи ги в защитата на бронята - 85-мм оръдие. Освен това всеки командир на танка Т-34-85 получи надеждна, доста модерна радиостанция за това време, което направи възможно да се играе срещу немските „котки“ като отбор.

Т-34, които влязоха в битката в първите дни на войната близо до границата, и Т-34, които нахлуха по улиците на Берлин през април 1945 г., въпреки че се наричаха еднакви, те бяха значително различни както външно, така и вътрешно. Но както в началния период на войната, така и в последния й етап, танкерите видяха в "тридесет и четирите" кола, на която може да се вярва. В началото това бяха наклонът на бронята, която отклоняваше вражеските снаряди, дизеловият двигател, който беше устойчив на огън, и всеунищожаващият пистолет. В периода на победи - това е висока скорост, надеждност, стабилна комуникация и оръдие, което ви позволява да отстоявате себе си.

Не е тайна, че по време на Великата отечествена война противоположните армии използват в битки, включително оръжията на врага. По правило армиите получаваха вражески оръжия в резултат на залавянето на пленници и складове за боеприпаси. Германските войски използваха собствените си оръжия срещу частите на Червената армия с голямо удоволствие. Много съветски картечници, оръдия и танкове по никакъв начин не са по-ниски от немските по скорост на огън, огнева мощ и качество. Какви съветски оръжия се обърнаха срещу собствената им армия? Помислете за най-"популярните" сред германските войски от неговите проби. [S-БЛОК]

оръжие

Благодарение на превземането на военни складове, германците получиха богат арсенал от съветски оръжия. Сред тях са известните картечни пистолети - Судаев и Шпагин.

Съдейки по многобройните снимки от Втората световна война, оцелели до днес, германците се влюбиха в легендарните PPS и PPSh не по-малко от картечниците от собственото си производство. Някои оръжия трябваше да бъдат превърнати в немски патрон - количеството съветски боеприпаси беше силно ограничено, а надеждността на PPSh, благодарение, наред с други неща, на доста прост дизайн, беше по-висока от тази на германските му колеги.

Известният PPSh - картечният пистолет Shpagin, служи на нацистите под името Maschinenpistole 717. Германците разпределят заловените оръжия на своите съюзници, като не забравят да оборудват своите войски с тях, включително страхотния SS. Във Финландия те са коригирали преобразуването на PPSh под патронник за 9 мм калибър.

Заловеният PPS влезе на служба във Вермахта под името Maschinenpistole 719. PPS-42 и PPS-43 се влюбиха в разузнавачите на финландската армия, които се биеха на страната на Третия райх. В края на войната, когато Райхът нямаше никакви ресурси, те започнаха собствено производство PPS модели.

бронирани превозни средства

Не само малките оръжия Съветските оръжия се поддадоха на редиците немска армия. Против съветски войскиГерманците също преработват танкове, включително легендарните KV-2 и T-34, които също се отличават в службата на войските на Третия райх.

Но Т-34 с кръстове на борда изглежда поне странно и необичайно. Въпреки това, такива танкове в немските войски, за съжаление, бяха достатъчно. Заедно с тях тежките танкове KV-1 и KV-2 се обърнаха срещу съветските войски, надминавайки германските бронирани машини по огнева мощ.

Струва си да се отбележи, че за своите бойни характеристики "KVshki" бяха доста популярни сред германците. Вярно е, че не е много ясно откъде германците са взели резервни части за ремонт на Т-34 и Климов Ворошилов, повредени в битки. И много техника беше заловена. Само до края на лятото на 1941 г. повече от 14 хиляди съветски танка стават плячка на германците. По-често, поради липсата на резервни части, повредените "тридесет и четири" и KV напуснаха услугата, а подходящи части бяха използвани за ремонт на други резервоари.

Според една версия германците са получили съветските танкове не само като плячка от войната, но и като банален продукт - в предвоенния период. Не е тайна, че до 1941 г. СССР поддържа дипломатически отношения с нацистка Германия.

Харесва ви или не, но факт е, че в същия ред като част от дивизията на СС Райх, германските PZ.IV и съветските Т-34 отиват да се бият срещу съюзническите сили. Между другото, германците използваха кулите на последния, за да създадат бронирана кола - Panzerjagerwagen, страхотно противотанково оръжие.

През годините на войната не само KV и T-34 бяха „осветени“ в редиците на войските на Вермахта. Германците разполагат и с по-малко известни образци на тежка техника от страната на Съветите, като тракторите Т-26, БТ-7, Т-60 и Т-70 Комсомолец, бронираната кола БА и дори самолетите По-2. Германците използваха срещу съветските войски и нашите гаубици и самоходни оръдия.

Но всъщност броят на съветските бронирани превозни средства в услуга на германците не беше толкова голям в мащаба на войната. От юни 1941 г. до май 1945 г. около 300 съветски танка участват в битките срещу Червената армия.

„Това никога повече не трябва да се случва!“ - лозунгът, провъзгласен след Победата, стана основата на цялата вътрешна и външна политика на Съветския съюз в следвоенния период. Излязла победител от най-тежката война, страната претърпя огромни човешки и материални загуби. Победата струва повече от 27 милиона живота на съветски хора, което възлиза на почти 15% от населението на Съветския съюз преди войната. Милиони наши сънародници загинаха на бойните полета, в германските концентрационни лагери, умряха от глад и студ в обсадения Ленинград, в евакуация. Тактиката на изгорената земя, прилагана по време на дните на отстъпление от двете воюващи страни, доведе до факта, че територията, която преди войната беше обитавана от 40 милиона души и която произвеждаше до 50% от брутния национален продукт, лежеше в руини. Милиони хора се оказаха без дом, живеейки в примитивни условия. Страхът от повторение на подобна катастрофа тегнеше над нацията. На ниво лидери на страната това доведе до колосални военни разходи, които натовариха непосилно икономиката. На нашето филистерско ниво този страх се изрази в създаването на определен запас от „стратегически“ продукти – сол, кибрит, захар, консерви. Спомням си много добре как като дете моята баба, която познаваше глада по време на войната, през цялото време се опитваше да ме нахрани с нещо и много се разстройваше, ако отказвах. Ние, децата, родени тридесет години след войната, в игрите на нашия двор продължихме да се разделяме на „наши“ и „германци“, а първите немски фрази, които научихме, бяха „Hende Hoch“, „Nicht Schiessen“, „Hitler Kaput“ . Почти във всяка наша къща можеше да се намери спомен за отминалата война. Все още имам наградите на баща ми и немска кутия от филтри за противогази, стоящи в коридора на апартамента ми, на които е удобно да седна, завързвайки връзките на обувките си.

Травмата, нанесена от войната, има и друга последица. Опитът бързо да се забравят ужасите на войната, да се лекуват рани, както и желанието да се скрият грешките на ръководството на страната и армията, доведоха до пропаганда на безличния образ на „съветския войник, който понесе основната тежест на борба срещу немския фашизъм" на раменете си, възхвалявайки "героизма на съветския народ". Провежданата политика беше насочена към написването на недвусмислено интерпретирана версия на събитията. Вследствие на тази политика мемоарите на бойци, публикувани през съветския период, носят видими следи от външна и вътрешна цензура. Едва към края на 80-те години стана възможно да се говори откровено за войната.

Основната цел на тази книга е да запознае читателя с индивидуалния опит на ветерани от танкове, които са се сражавали на Т-34. Книгата се основава на литературно обработени интервюта с танкисти, събрани в периода 2001-2004 г. Терминът "литературна обработка" трябва да се разбира изключително като привеждане на записаната устна реч в съответствие с нормите на руския език и изграждане на логическа верига на разказа. Опитах се да запазя максимално езика на разказа и особеностите на речта на всеки ветеран.

Отбелязвам, че интервюто като източник на информация страда от редица недостатъци, които трябва да се имат предвид при отварянето на тази книга. Първо, не трябва да се търси изключителна точност в описанията на събитията в мемоарите. В крайна сметка са изминали повече от шестдесет години от момента, в който са се случили. Много от тях се сляха заедно, някои просто избледняха от паметта. Второ, трябва да се вземе предвид субективността на възприятието на всеки от разказвачите и да не се страхуват от противоречия между историите на различни хора и мозаечната структура, която се развива на тяхна основа. Мисля, че искреността и честността на историите, включени в книгата, са по-важни за разбирането на хората, преминали през ада на войната, отколкото точността на броя на автомобилите, участващи в операцията, или точната дата на събитието.

Опитите да се обобщи индивидуалният опит на всеки човек, да се опитаме да отделим общите черти, характерни за цялото военно поколение, от индивидуалното възприятие на събитията от всеки от ветераните са представени в статиите „Т-34: танк и танкери“ и „Екипаж на бойна машина“. Без да претендират за пълнота на картината, те все пак ни позволяват да проследим отношението на танкистите към поверената им материална част, взаимоотношенията в екипажа и живота на фронта. Надявам се книгата да послужи като добра илюстрация на фундаменталните научни трудове на доктора на историческите науки. Е.С. Сенявская „Психологията на войната през 20-ти век: историческият опит на Русия“ и „1941–1945. предно поколение. Историко-психологически изследвания”.

А. Драбкин

Предвид доста големия и стабилен интерес към книгите от поредицата "Борих се ..." и сайта "Помня" www.iremember. ru, реших, че е необходимо да изложа малко теория на научната дисциплина, наречена "устна история". Мисля, че това ще помогне да се третират по-правилно разказаните истории, да се разберат възможностите за използване на интервюто като източник. историческа информацияи може би ще насърчи читателя към самостоятелно изследване.

„Устна история“ е изключително неясен термин, използван за описване на дейности, толкова разнообразни по форма и съдържание, като например записване на официални, репетирани истории за миналото, предадени от носители на културни традиции, или разказани истории за „добрите стари времена“. от баба и дядо в семеен кръг, както и създаването на печатни сборници с разкази на различни хора.

Самият термин възниква не толкова отдавна, но няма съмнение, че това е най-древният начин за изучаване на миналото. Наистина, в превод от старогръцки "historio" означава "отивам, питам, откривам". Един от първите систематични подходи към устната история беше демонстриран в работата на секретарите на Линкълн Джон Николай и Уилям Херндън, които веднага след убийството на 16-ия американски президент се заеха със събирането на спомени за него. Тази работа включва, наред с други неща, интервюиране на хора, които са го познавали и са работили в тясно сътрудничество с него. Въпреки това, по-голямата част от работата, извършена преди появата на аудио- и видеозаписващата техника, трудно може да се обобщи под определението „устна история“. Въпреки че методиката на провеждане на интервюто беше повече или по-малко утвърдена, липсата на аудио- и видеозаписващи устройства наложи използването на ръкописни бележки, което неизбежно повдига съмнения за тяхната точност и изобщо не предава емоционалния тон на интервюто. Освен това повечето от интервютата бяха направени спонтанно, без намерение да се създаде постоянен архив.