“Ayarlama” kavramı, bir ürünün iyileştirilmesi, değiştirilmesi veya modernizasyonu anlamına gelir. Bu durumda PVC teknenin modifikasyonu yapılır. Bu tür teknelerin büyük ölçekli "ayarlanması", özellikle PVC tekne tasarımının tasarımının veya bireysel elemanlarının iyileştirilmesini içerdiğinden, çok paraya mal olur.

Yüzen bir teknenin modernizasyonunun nedeni çeşitli faktörler olabilir. İlk faktör, çok az kişinin ürünün mükemmelliğini düşündüğü "antik" zamanlarda satın almayla ilişkili kusurlu görünümünü içerir. İkinci faktör ise çok ciddi ve işin mali boyutuyla ilgili. İnsanlar çok fazla para harcamadan onları geliştirebilecekleri umuduyla ucuz şeyler satın alıyorlar. Ayrıca modernizasyon kademeli olarak gerçekleştirilebilir ve bu da acil maliyetlere yol açmaz. Aynı zamanda, arıtma işlemi sırasında yalnızca ürünün özelliklerini iyileştiren gerekli ve faydalı unsurların kurulmasının daha iyi olacağı unutulmamalıdır. Ancak yüzen bir gemi için hangi yeniliklerin uygun olduğuna karar verme hakkı herkesindir.

Tekneye birçok eleman satın alınabilir ve monte edilebilir. Özellikle bu süreç zaman alabileceği için bunları kendiniz yapmanıza gerek yok.

Alt takviye

Teknenin dibi görevi gören PVC kumaş oldukça dayanıklıdır ancak üzerinde hareket edilmesi sakıncalıdır. Dip sert olmadığı için her balıkçı bir takım sıkıntılar yaşar. Bu nedenle tabanı güçlendirmek öncelikli görevdir. Gelecekte takviyenin onarılması gerekecek, ancak teknenin altının onarılması gerekmeyecek. Bu daha az maliyetli olacak ve donatıyı yenisiyle değiştirmek veya onarmak daha kolay olacaktır. Teknenin tabanının hem tam hem de kısmi takviyesini yapmak mümkündür.

Alt kısım, "çamurluk çubuğu" adı verilen özel bir PVC bant yapıştırılarak güçlendirilir. Çamurluk 1,2-3 mm kalınlığa ve 60-235 mm genişliğe sahip olabilir. 2 bileşenli yapıştırıcı kullanılarak yapıştırılır. Bu, tabanı daha sert hale getirecek ve çeşitli su altı sürprizlerinden daha korunaklı hale getirecektir.

Salma takviyesi

İşlem, PVC bandın (çamurluk) fabrika bandının üzerine yapıştırılmasından ibarettir. Benzer takviye omurgalara da uzanır.

Güçlendirme silindirleri

İhtiyaca göre takviye yapılır. Silindirler ayrıca sürekli aşınma ve yıpranmaya maruz kalır.

Vasistas takviyesi

Teknenin bu elemanı için, kıç yatırması yalnızca bir kat PVC kumaşla korunduğundan takviye basitçe gereklidir.

Bireysel elemanlardan zarar görmemek için teknenin alt kısmı bir çamurluk kullanılarak tamamen kapatılabilir. Dikkatli ve dikkatli olursanız ve aynı zamanda doğru yapıştırıcıyı seçerseniz işlemi kendiniz yapabilirsiniz. Bu yaklaşım, teknenin performansının bozulmasıyla ilgili birçok sorunu çözecektir.

Kirişlerin montajı

Teknenin sert zemini varsa duralumin profilleri takmanız gerekecektir. Tekne hareket halindeyken deforme olduğundan sert zemin pedleri teknenin şişirilebilen kısımlarına temas eder ve bir sürtünme işlemi meydana gelir. Bu, istenmeyen bir durum olan kumaşın aşınmasına neden olabilir ve teknenin dayanıklılığını tehlikeye atabilir. Teknenin profilinin kavisli bir şekle sahip olduğu pruvada kirişler takılmamıştır.

Çamurluk kirişinin kendiliğinden takılması

Bir PVC teknenin bağımsız olarak güçlendirilmesi aşağıdaki işlemlerden oluşur:

1. Tekne yıkanır ve ardından tüm kirler çıkarılır. Bundan sonra tekne mümkün olduğunca iyice kurutulur. En ufak nem izlerinin, tekne elemanlarının birbirine düzgün şekilde yapıştırılmasına izin vermeyeceği unutulmamalıdır.
2. Yapıştırılacak yüzeyler benzin veya aseton ile yağdan arındırılır. Yağ alma işlemi kumaşı rahatsız etmeyecek şekilde dikkatli bir şekilde gerçekleştirilir.
3. Bir fırça kullanılarak yüzeye bir tutkal tabakası uygulanır. Tipik olarak yapıştırıcı tekneye ve çamurluğa uygulanır. 15 dakika sonra ikinci kat tutkal uygulanır. Tutkalın ellerinize yapışması durana kadar katmanlar kurur.
4. Kiriş yüzeye yerleştirilir ve bastırılır.
5. Yüzeylerin güvenli bir şekilde yapışmasını sağlamak için saç kurutma makinesi ile ısıtmak daha iyidir. Plastiğin erimeye başlamaması için ısıtma çok dikkatli yapılır.
6. Bundan sonra yapıştırılacak yüzeylere tekrar maksimum kuvvetle bastırılır.

Tekneye transferler

Bu tür unsurlar tekneyi daha stabil hale getirir. Redanlar PVC elementlerdir. farklı şekil.

Çapa

PVC tekne ankrajı, su alanının herhangi bir yerine kuruluma izin veren zorunlu bir unsurdur. Özellikle teknenin amaçlanan yerden uzaklaşabildiği bir akıntının varlığında etkilidir.

Dönen çubuk tutucular

Çok kullanışlı bir aksesuar. Özel bağlar mağazadan satın alınabilir. En iyi seçenek bir – 2 sabitleme için, iki – 3 sabitleme için. Aşırı sabitlemeler engel teşkil edebilir. Çok sayıda eğirme çubuğunun hazır durumda olması tavsiye edilmez. Gerektiğinde istenildiği zaman tüpten dışarı çekilebilirler.

Alternatif olarak PVC borulardan çubuk tutucuları kendiniz de yapabilirsiniz. Donanım mağazalarından kolayca satın alınabilirler.

Vasistas

Motor için bir travers gereklidir. Bir tekne satın alırken vasistas dahil edilebilir veya edilmeyebilir. Vasistas üzerine bir yankı sireni takılması tavsiye edilir.

Çapa gözü

Teknenin kıç tarafına monte edilir ve çapanın indirilip kaldırılması işlemini kolaylaştırır. Çamurluğun aşınmasını önlemek için silindir biraz daha aşağıya yerleştirilir.

Vasistas tekerlekler

Bunların kurulup kurulmayacağı rezervuarın niteliğine bağlıdır. Çoğu su kütlesi, özellikle de vahşi olanlar, teknenin normal suya indirilmesi için uygun koşullara sahip değildir. Bu gibi durumlarda tekneyi elle indirmeniz gerekir. Bu, herhangi bir vasistas tekerleğinden söz edilemeyeceği anlamına gelir.

Şişme omurga

Kural olarak, basit tekneler rotada kalmasına izin vermeyen bir omurga ile donatılmamıştır. Üzerine şişirilebilir bir omurga takarsanız, bu, özellikle dalgaların varlığında teknenin stabilitesi sorununun çözülmesine yardımcı olacaktır.

Omurganın boyutu teknenin uzunluğuna bağlıdır. Boyu 3 metreden kısa olan bir tekneye omurga takarsanız bu durum teknenin pruvasının yükselmesine neden olur. Bu eleman, pakete dahil olan özel şeritler kullanılarak tutturulmuştur.

Koltuklar

Bu tür teknelerin hemen hemen tüm modelleri, tek bir yerde çok fazla oturmanız gerektiğinden pek rahat olmayan sert koltuklarla donatılmıştır. Balık tutmayı keyifli hale getirmek için koltukları yumuşak olanlarla değiştirmek veya eskilerini değiştirmek daha iyidir. Çoğu tekne sahibi, koltuğun altında saklama kutusu bulunan buz balıkçılığı tarzı koltuklar inşa eder.

Alternatif olarak dilediğiniz noktaya takılabilen hareketli bir koltuk da tasarlayabilirsiniz.

Çanta kurulumu

Çanta koltuğun altına veya teknenin pruvasına yerleştirilebilir.

Dıştan takma motor sigortası

Balıkçılık ilginç ama aynı zamanda tehlikeli bir aktivitedir. Bazen balık tutarken neler olabileceğini tahmin etmek zordur. Çoğu zaman, balık tutma işlemi sırasında acil durumlar devreye girdiğinde motor arızalanır. Sonuç olarak motor suyun altına girer. Bunun olmasını önlemek için motor çelik veya suni kablo kullanılarak sigortalanır. 2 adet göz halkası vasıtasıyla vasistasa bağlanır. Başka bir deyişle motor basitçe bağlanır.

Yakıt deposu montajı

İlave benzin bidonu gibi öğeler zorunlu sabitleme gerektirir. Bu, hareket ederken veya keskin dönüşler yaparken kutunun konumunu değiştirememesi için gereklidir. Sabitleme tekneye bağlanan bir halat ve yarım halkalar vasıtasıyla gerçekleştirilir. Tekneye aşağıdaki şekilde bağlanırlar:

• PVC kumaştan yapılmışsa yarım halkalar tabana yapıştırılır;
• Zemin sert ise döşeme tahtalarına vidalarla vidalanır.

Bağlantı Elemanları

Tüm ek elemanlar PVC tekneye iki bileşenli yapıştırıcı kullanılarak tutturulur. Üniversal sabitleme sistemlerinin birkaç modeli vardır. Eğer kurarsanız, herhangi bir öğeyi ona uyarlayabilirsiniz.

Bağlantı elemanı "nikel"

Oltaları, tenteleri, masaları vb. sabitlemek için tasarlanmış evrensel bir sabitleme elemanı. Üretiminin ana malzemesi PVC'dir. “Penny” tutturucunun boyutları 35 mm yüksekliğinde, 20 mm çapındadır.

FASTentm bağlantı elemanı

Bu evrensel ama hızlı bir bağlantı elemanıdır. Yankı sirenleri, navigatörler, kemer tutucular vb. gibi her türlü ataşmana uyacak şekilde dönüştürülebilir. Bir sabitleme türünden diğerine hızlı bir şekilde geçiş yapmanızı sağlar.

Yukarıdaki elemanların tümünü bir tekneye monte ederseniz, bunların ağırlıkları teknenin ağırlığını önemli ölçüde artırabilir ve o zaman onu kesinlikle elle suya indiremezsiniz. Bu nedenle böyle bir ayarlamaya başlamadan önce dikkatlice düşünmelisiniz.

DIY ahşap tekne

DIY PVC tekne tente

DIY kayık

DIY PVC tekne çapası

Ev yapımı kontrplak tekneler

Bir tekne için kendin yap su jeti

PVC tekne için menteşeli vasistas nasıl yapılır?…

DIY tekne elektrik motoru

Kış balıkçılığı için kendin yap kancası...

Söylendi ve yapıldı. İşte tekne ve 4 eşit parçaya kesilmiş 12 mm kalınlığında kontrplak levha, zaten garajda.

Sapanın genişliğinin tekne tabanından 3 cm daha dar olmasına karar verildi, böylece ıskotalar yanlara zarar vermeyecek ve indirilen tekneden kolayca çıkarılabilecekti. Tekneye zarar verebilecek çentiklerden kurtulmak için çarşafların kenarlarını kesip törpüledim. Askının görevini yerine getirebilmesi için ön koltuktan arkaya kadar olan alanın kontrplak ile kaplanması yeterlidir.

Artık asıl kısım bitti, geriye kontraplakı nemden korumak kaldı çünkü mutlaka teknenin içine girecektir, iki kat boya sürüp vernikledim.

Bir kontrplak levha 8 parça için yeterliydi ve ben sadece 3 parça kullandım, bu yüzden başka bir levha kesip teknenin arkası için bir zemin yapmaya karar verdim. Belki bir gün tekne için bir vasistas yapmaya karar veririm, o zaman aküyü takacak bir yerim olur.

Vernik kuruduktan sonra test etme zamanı geldi. Ertesi gün izinli olarak, tabanı elle yapılmış tekne suya indirildi, izlenimler çok olumluydu, ancak bir dezavantaj da ortaya çıktı - teknede ayakta durmak mümkündü ve buna rağmen çok sağlamdı. kuvvetli rüzgar, ancak dört parçanın da kendi aralarında hareketsiz olduğundan emin olmanın zararı olmazdı.

Bir tekne için böyle bir zemin yapmak bana tam olarak yarım kontrplak levha aldı ve maliyet farkı için en az beş kontrplak levha satın alabilirdim, ancak sadece yarısına ihtiyacım vardı.

Sonuç olarak eklemek istiyorum! Birisi teknesiyle yukarıda açıklanan her şeyi yapmaya karar verirse, suya dikkat edin ve ayaklarınızın altında sağlam zemin değil, yalnızca şişme bot olduğunu unutmayın!

Sitedeki materyallere dayanmaktadır: http://mgkfishing.ru

• Şişme bot için ev yapımı sert zemin

Çok popüler olan “ayarlama” kavramı, birçok kişiyi sırf ismiyle bile büyülüyor. Deniz taşıtının ayarlandıktan sonra daha kullanışlı, daha pahalı, daha prezentabl hale geleceği - genel olarak kesinlikle "daha soğuk" olacağı izlenimi hemen ediniliyor. Aslında ayarlama, üretim ekipmanının veya ünitenin özelliklerinin kendi ihtiyaç ve isteklerinize uyacak şekilde modernleştirilmesi veya değiştirilmesidir. Başlamadan önce hangi iyileştirmelerin gerekli olduğuna ve hangilerinin gerekmediğine karar vermelisiniz. Bu tür kısıtlamalar yalnızca uygulama tarafından belirlenir. Deniz taşıtının ağırlığı vardır ve tüm ayar parçaları buna eklenir. Bu, aracın hızını, motor gücünü, taşıma kapasitesini, iniş derinliğini ve diğer kullanım kolaylığını etkiler.

PVC tekneler için modern ayarlamanın yadsınamaz bir avantajı, birçok parçanın, ataşmanın, bağlantı elemanının ve diğer gerekli küçük şeylerin özel veya basit donanım mağazalarından satın alınmasıdır. Doğaçlama yöntemlerle icat edilmelerine ve yapılmalarına gerek yoktur.

Üreticilerin tekne konfigürasyonları çoğu zaman konfor, işlevsellik ve güvenlik açısından müşteri beklentilerini karşılamamaktadır. Ancak bu oldukça affedilebilir çünkü herkesin kendi hedefleri, hedefleri ve konfor kavramları var. Sonuçta en sevdiğiniz sandalyeden arabaya kadar neredeyse her şeyin "size uyacak şekilde" uyarlanması gerekiyor.

Popüler iyileştirme hedefleri:

• Aşınma direnci. Bu parametre çok açıktır. Eğlence, iş veya hobi için oldukça pahalı bir ürün satın aldığınızda, bunun uzun süre dayanmasını ve sık sık yapılan onarımlar ve karmaşık bakım nedeniyle rahatsızlık vermemesini istersiniz.
• Konfor ve görünüm.
• Ekipman ve yolcuların güvenliği.

Son iki nokta yapıyı güçlendirmek için yapılan manipülasyonları, sigortayı, kurulumu içerir. ek ekipman ve yolcu konforuna duyulan ilgi.

Aşınma direncini artırmak için PVC teknenin ayarlanması

Artan güvenilirlik, aşınma direnci ve stabilite, teknenin alt ve yan yapısının güçlendirilmesiyle elde edilir. PVC teknenin tabanını güçlendirmek için iki yaklaşım vardır. Parçaları ayrı ayrı güçlendirebilir veya alt kısım için bir bütün olarak çamurluk kirişi kullanabilirsiniz. Yani geniş bir bant alın ve tamamen kapatın. Üstelik bu durum aracın çalışma özelliklerini hiçbir şekilde etkilemeyecektir. Doğru, kurulu redanları çıkarmanız ve bunları takviyenin üstüne koymanız gerekecek. Tek dezavantajı, geniş bir bant uygulamanın birkaç dar banttan daha zor olmasıdır. Ancak dikkat, doğruluk ve doğru yapıştırıcı seçimi ile bu, kendi başınıza mükemmel bir şekilde yapılabilir.

Alt takviye

Modernizasyona en alttan başlarsanız, birkaçını dikkate almaya değer. faydalı işler: omurganın, silindirlerin, kıç yatırmasının vs. güçlendirilmesi. Özel bir PVC bant (çamurluk) kullanılarak tabanın kendisine mukavemet eklenir. Bu yumuşak bir taban için çok alakalı bir prosedürdür. Sonuçta, eğirme kamışlarını fırlatırken, kancayı takarken ve su üzerinde teknenin etrafında hareket ederken, çoğu zaman ani hareketler yapmak zorunda kalırsınız, bu da dengeyi korumaya yardımcı olmaz ve suya düşme nedeniyle balık avının mahvolmasına neden olabilir. Ve güçlendikten sonra alt kısım sertleşir, ancak esnekliğini kaybetmez.

Tabanı güçlendirmenin ikinci nedeni, bir engelle karşılaşma tehlikesi olacaktır. Özellikle durgun ve bulanık suda tekne hareket ederken keskin ve kalın dallar veya taşlar fark edilmeyebilir. Güçlendirilmiş tabanı olan bir engele çarptığınızda, yalnızca ek katmana zarar verme ve yalnızca onu onarma şansı vardır. Bu, onarımlarda zamandan ve cüzdanınızın içeriğinden tasarruf etmenizi sağlayacak ve bir kazadan sonra bile balık tutmaya devam etmenize olanak sağlayacaktır.

Salma takviyesi

Omurga takviyesi, omurga üzerindeki fabrika bandının üzerine PVC bandın yapıştırılması anlamına gelir. Keelson'lar da güçlendirildi. Bu, güç ve sağlamlık katar.

Güçlendirme silindirleri

Mülkün bütünlüğü ve bazen balıkçının ömrü doğrudan silindirlerin gücüne bağlıdır. Güçlendirilmiş silindirler, teknenin içindekilerin tamamını koruyarak kuru bir şekilde kıyıya ulaşmayı mümkün kılar. Silindirler sürekli olarak içerideki hava basıncından ve alttan gelen telafi edici su basıncından dolayı stres altındadır, bu da kap yapısının bu kısmının daha fazla aşınmasına neden olur. Silindirlerin aynı PVC bant kullanılarak güçlendirilmesi, silindirin şekline yalnızca dayanıklılık değil aynı zamanda sağlamlık da katacaktır. Bant, silindirin alt kısmına (bazen ek olarak yan tarafa) yapıştırılır.

Vasistas takviyesi

Sadece bir kat PVC kumaşla korunduğu için traversin güçlendirilmesi yeterlidir. Yüksek hızda hareket ederken bu kısım suyun en derinine dalar ve bir engele yakalanma şansı her türlü vardır. Ve diğer elemanları güçlendirirken, tabanın çerçeve yapısını korumak için ona ek sertlik vermek gerekir.

Kirişlerin montajı

Teknede sert bir şey varsa kirişler takılır. Aslında kiriş, düz ve sert bir duralumin profil parçasıdır, bu nedenle yay kıvrımlarına takılmaz. Bu işlemin amacı PVC kumaşı aşınmadan ve teknenin seyir sırasında deforme olması durumunda sürtünmeden dolayı delik oluşmasından kurtarmaktır. Sert zemin kenarları şişirilebilir elemanlara temas eder ve sağlamlıktan ödün verebilir.

Sızdırmazlık dikişleri

Oldukça ucuz ve zayıf tekne modellerini satın alırken bu genellikle gereklidir. PVC kumaşın kendisi çok güvenilir ve hava geçirmez bir malzemedir, ancak güvenilirlikle ilgili endişeler varsa veya birkaç kişinin bagajla taşınması gibi büyük yükler bekleniyorsa montaj sırasında dikişler ek olarak kapatılmalıdır.

İnsanların ve ekipmanların güvenliğini artırmak için PVC teknelerin ayarlanması

Çamurluk kirişinin kendiliğinden takılması

Çamurluk 60-235 mm genişliğinde ve 1,2-3 mm kalınlığında PVC banttır. İki bileşenli yapıştırıcı kullanılarak tabana ve diğer parçalara tutturulur. Tekneyi güçlendirmek için bağımsız kullanımı birkaç aşamaya ayrılabilir:

• Yüzeyi kirden, nemden, her türlü sıvı ve katı birikintilerden arındırır. Tüm yağlı lekeler özellikle dikkatli bir şekilde çıkarılmalıdır.
• Tedavi edilecek yüzeyin kurutulması.
• Yağ alma. Sadece teknenin yüzeyine değil, aynı zamanda bandın da benzin veya asetonla dikkatlice işlenmesi gerekir. Malzemelerin yüksek kalitede yapıştırılması için bu gereklidir.
• Tutkal uygulamak. Tutkal PVC kumaşa ve ahşaba bir fırça ile uygulanır.
• Kurutma. İlk katmanı, dokunulduğunda artık elinizde kalmayıncaya kadar yaklaşık 15 dakika kurutmanız gerekir.
• İkinci bir tutkal tabakasının uygulanması. Her iki yüzey de ikinci kez kaplanır.
• Kurutma. Yine tutkal tabakası kalınlaşıncaya kadar kurur. Ancak her iki durumda da tutkalın tamamen kuruyana kadar değil, yalnızca viskozite artana kadar kurutulması önemlidir.
• Yapıştırılmış yüzeylerin bağlantısı. Teknenin üzerine bir kereste şeridi yerleştirilir ve kuvvetle bastırılır. Daha dayanıklı bir bağlantı için veya serin havalarda çalışırken, yapıştırılan malzemeleri ısıtmak için saç kurutma makinesi kullanılması tavsiye edilir. Plastiğin erimesini önlemek için yüzeyleri dikkatle ve sürekli denetim altında ısıttığınızdan emin olun. Çalışma, sıcaklığı 35 santigrat derecenin üzerinde olan çok sıcak bir odada veya açık havada güneş altında yapılıyorsa, ısıtmaya gerek olmayabilir. Bunu belirlemek oldukça kolaydır; eğer kabın yüzeyi ve kereste dokunulduğunda sıcak görünecek kadar ısınmışsa, o zaman saç kurutma makinesine gerek yoktur, yapıştırılacak parçaları birbirine sıkıca bastırın ve belirtilen süre boyunca tutun. yapıştırıcı talimatları.

Tekneye transferler

Redans, farklı şekillerde olan ve teknenin tabanına yapıştırılan PVC elemanlardır. Onların yardımıyla, dönerken ve ayakta duran bir yolcuyla hareket ederken geminin dengesi sağlanır. Redans, tabanın altındaki su akışının yönünü değiştirerek onu yoğun akıntılara bölerek rotayı daha iyi korumaya yardımcı olur ve dönerken kaymayı kısmen önler.

Çapa

Tekneler için çapa her zaman gerekli değildir, ancak hem durgun suda hem de akıntıda duraklar planlanıyorsa onsuz yapamazsınız. Balıkları korkutacak şekilde küreklerin sıçraması veya motoru çalıştırmadan bir olta ile sessizce oturmak istiyorsanız çok değerlidir. Her ne kadar bir çapa ile su yüzeyinde güneşlenmek iyi ve kolay olsa da, teknenin rüzgar veya akıntı tarafından sürüklenmesinden korkmadan.

Vasistas

Motorlu tekneler için aynalık gereklidir. Temel pakete dahil olduğu modeller var. Tasarım basit olmasına rağmen kendiniz yapabilirsiniz. Koltuğa veya sert zemine bağlanır. Aslında, travers motor için bir destektir, bu nedenle iyi yüklere dayanmalı ve dayanıklı olmalıdır. Vasistasın yüksekliği motorun modeline göre belirlenir, bu nedenle motoru satın aldıktan sonra bunu yapmaya veya satın alırken bunu dikkate almaya değer.

PVC teknelerde kumaşın aşınmasını önlemek için vasistasın güçlendirilmesi neredeyse gereklidir. Ek ekipman olarak üzerine bir yankı sireni de takılmıştır.

Dıştan takma motor sigortası

Motorun bu bağlamda sigortalanması, sigorta şirketinde evrak doldurulması anlamına gelmez, bunun yerine halkalar vasıtasıyla sağlam bir kauçuk veya çelik kablo ile vasistasa sabitlenmesi anlamına gelir. Bu, bir engele çarpma, tabanı kaldırma veya deniz yosununa sıkı sıkıya takılma durumunda motoru kaybetmemek için icat edildi. Bu gibi durumlarda, motorun basitçe atlaması ve en altta kalması muhtemeldir - hoş olmayan bir durum.

Yakıt deposu montajı

Diğer ağır bagajlar gibi ek benzin bidonlarının da dönüş veya sürüş sırasında konumlarını değiştirmemeleri için tabana sıkıca bağlanması gerekir. Pozisyon değiştirme ağır yük yolcu kaybı, kargo kaybı ve teknenin devrilmesi gibi trajik sonuçlara yol açar.

Zemin sertse, yarım halkalı bağlantı elemanları zemine vidalanır ve keskin ucun arka taraftan çıkmadığından emin olmanız gerekir. Böyle bir durumda, vida bir deliğe kesilir ve teknenin tabanının güvenliğini sağlamak için delik yapıştırıcı veya sızdırmazlık maddesi ile doldurulur. Yarım halkalar PVC kumaştan yapılmış yumuşak bir zemine yapıştırılmıştır.

Konforu artırmak ve görünümü iyileştirmek için bir PVC teknenin ayarlanması

PVC kumaş için tüm aşınmalardan, kırışıklıklardan, çiziklerden ve kullanımın diğer hoş olmayan yönlerinden kurtulmanızı sağlayan, yani kaba yeni bir ürün görünümü veren özel kaplamalar bulunmaktadır. Tüm teknenin temiz, kuru ve yağsız yüzeyine fırça ile uygulanır.

Aksi takdirde, "görünüm" kavramı PVC tekneler için geçerlidir ve tamamen pratik bir içeriğe sahiptir; yalnızca göze hitap edecek şekilde tasarlanmış dekoratif unsurlar içermez; herhangi bir iyileştirme, teknik özelliklerde ve kullanım kolaylığında bir değişiklik gerektirir. Her yeni ekipman sadece görünüşünü değiştirmekle kalmıyor, aynı zamanda belirli bir amaca da hizmet ediyor.

Dönen çubuk tutucular

Dönen kamışlar özel halka yuvalarıyla tutulur; özellikle aynı anda birkaç taneyle balık tutarken kullanışlıdırlar. Bir kişinin birden fazla çubuğu düzgün bir şekilde tutması kesinlikle imkansızdır.

Mağazadan satın alınan özel bağlantı elemanları yerine, bir sıhhi tesisat mağazasından alınan PVC borular işe yarayacaktır; asıl mesele, borunun doğru çapını seçmek ve bunları tekneye sıkıca sabitlemektir.

Çapa gözü

Çapanın indirilmesini ve kaldırılmasını kolaylaştırmak için çapa gözü kıç tarafına yapıştırılmıştır. Dönen silindir, kablonun çamurluğa zarar vermemesi için daha aşağıya yerleştirilir.

Vasistas tekerlekler

Tartışmalı cihaz. Aslında, yalnızca suya sert, hatta inişin olduğu rezervuarlarda ihtiyaç duyulur ve bunların çoğu yoktur. Doğada, donanımlı yamaçları olmayan bir orman gölünde tatil yapmayı veya balık tutmayı planlıyorsanız ve tekneyi elle taşımanız gerekiyorsa, tekerleklere tamamen gerek yoktur. Üstelik sadece yollarına çıkacaklar. Ancak eğimli rezervuarlarda çok fazla çaba harcamanıza izin vermeyecek ve hatta kullanışlı olacaktır.

Şişme omurga

Kendi başına rotada kalma özelliği olmayan tekne modellerinde şişirilebilir omurga kullanışlıdır. Basit modeller Halk arasında "kunt" olarak adlandırılan bu türler, genellikle hareket ederken etrafta dolaşır ve yönünü korumak için sürekli taksi yapmak zorunda kalır. Çok fazla dikkat gerektirir ve bazen engel olur.

Tek olumsuzluk, teknenin boyu 3 metrenin altına düştüğünde pruvasının yukarı kalkmasıdır. Bu nedenle bu tür ayarlama daha uzun modeller içindir.

Koltuklar

Rahat oturmayı sevenler için saatlerce rahatça oturabileceğiniz mükemmel seçenekler geliştirildi. Arkalığı olan yumuşak, su geçirmez bir koltuk, ara parçalardaki basit sert tahtaların aksine, çubuğu rahatlatmanıza ve tutmanıza ve hatta bazen yerinde dönmenize olanak tanır.

Çanta kurulumu

Bagaj çantası, motora karşı ağırlık olarak koltukların altında veya teknenin baş kısmında bulunur. Paslanmaz fermuarlı ve hatta dayanıklı bağlantı elemanlarına sahip tamamen kapatılmış torbalara sahip çeşitli seçenekler vardır.

Bağlantı Elemanları

Bağlantı elemanları PVC teknelere yapıştırılmıştır. Malzemenin özgüllüğü tutkal dışında herhangi bir şeyin kullanılmasına izin vermeyecektir. PVC kumaş üzerine monte edilmiş çeşitli üniversal sabitleme sistemleri üretilmekte ve bunlara ek elemanlar zaten eklenmiştir.

Bağlantı elemanı "nikel"

Şekli ve büyüklüğü nedeniyle bu adı almıştır. Bu, bir tarafında yapıştırmak için düz bir yeri, diğer tarafında ise 35 mm yüksekliğinde "kulaklar" bulunan, 20 mm çapında bir plakadır. Tüm ekipmanlar cıvata ve somun kullanılarak bunlara bağlanır. Gerçekten eski bir beş kopeklik madeni parayı andırıyor.

Bağlantı elemanlarını sabitleyin

Bu tip bağlantı elemanı, herhangi bir bağlantı elemanına kolayca dönüştürülebildiği ve kullanılmadığı zaman onu kirden koruyan bir tapa ile donatıldığı için öncekiyle olumlu şekilde karşılaştırılır. Düz şekil kapatıldığında yakalanmak veya çizilmek mümkün olmadığından kolaylık da sağlar.

Tente

Tente ve bağlantı elemanlarının ağırlığı zemine dayandığından, tenteler yalnızca güçlendirilmiş sert zemine sahip teknelere takılır. Sabit bağlantılarla gerilmiş ve özel "bacaklar" ve desteklere monte edilmiş katlanır tente seçenekleri vardır. İlk seçenek her zaman yanınızdadır ve yer kaplar, ancak gölet üzerinde yeterince hızlı uzanır. İkincisi katlanmış halde çekilir, yine yer kaplar veya kıyıda bırakılır. Üçüncüsü, kıyıya monte edildiği ve silindirlerin altındaki platformların kancaları kullanılarak yerleştirildiği için yalnızca iskeleye kurulur ve sabitlenir.

Tentelerin bir dezavantajı vardır; tenteli tekneler hızlı gitmezler.

Masa kurulumu

Bu cihaz yalnızca ayakta duran tekneler için uygun olduğundan pek popüler değildir. Yani gölün ortasına yüzün, bir masa hazırlayın, yemi koyun, bir sandalyeye oturun ve sakince bir olta atın. Teknelerdeki masalar, hareket sırasında içindekiler atılacağından bu tür balıkçılık için özel olarak tasarlanmıştır.

Video: PVC tekneler için ayarlama seçenekleri

PVC tekne muhtemelen balıkçılar arasında su üzerinde hareket etmek için en sevilen araçtır. Bir mağazadan satın alınan böyle bir teknenin tek dezavantajı minimum rahatlığı ve düşük işlevselliğidir. Üreticiler malzemelerin kalitesine dikkat ettiler, ancak öyle görünüyor ki tüketiciyi unuttum.

Yeni bir tekne nasıl daha konforlu ve daha iyi hale getirilir? Balıkçıların bu aracı geliştirmek için kendi sırları var ve bunu herkesle paylaşmaktan mutluluk duyuyorlar.

İşte beş örnek PVC teknelerin ayarlanması. Bütün bunlar biraz sabır ve ustalıkla kendi ellerinizle yapılabilir.

Alt takviye

Birçok kişi tabanı güçlendirerek başlıyor. yapılmış olmasına rağmen dayanıklı malzeme, aşınma ve yıpranmadan kaçış yoktur. Aktif kullanım veya kayalık bir kıyıyla dikkatsiz temas halinde alt kısım zarar görebilir.

Bu belayla mücadele etmek profilleri yapıştırarak PVC'den yapılmıştır. Elbette toplam ağırlığı arttırırlar. Bir deniz taşıtını modernize etme kararı akıllıca verilmelidir. Tekne kayalık akıntılı hızlı bir nehirde çalıştırılırsa maksimum güçlendirmeden kaçış yoktur. Sakin su için kazanç minimumda tutulabilir.

Takviye PVC membran veya profil ile gerçekleştirilir. Kullanılan yapıştırıcı PVC'dir"Poligrip", "Vinicol", "SAR-306" veya "Uran".

Tutkalsız membran takviyesi

• Teknenin yüzeyi kum tanelerinden yıkanmalı ve yağdan arındırılmalıdır.
• Daha sonra valf çıkarılır ve vasistas tekerlekleri çıkarılır.
• Öncelikle kağıt şişirilmiş halde tekneye yerleştirilir ve tabanın boyutlarına (omurga ile silindirler arasındaki alan) göre iki desen kesilir. Bu desenler kullanılarak PVC kumaştan (membran) parçalar kesilir. Kalınlığı yaklaşık 1,5-2 cm, bir parçanın ağırlığı 1,5 kilogramdır.
• Malzemenin istenilen şekli alabilmesi için güneşte veya sıcak bir odada kalması gerekir.
• Daha sonra parçalar saç kurutma makinesi ile ısıtılır ve aynı zamanda havanın sıkılması için rulo ile düzeltilir. Kenarlar özellikle dikkatlice işlenmiştir. Bağlanma, membranın etkisi altında ısıtıldığında meydana gelir. yüksek sıcaklık(yapıştırıcı yok!).

Sizi bu video klipte tüm bunları uygulamalı olarak izlemeye davet ediyoruz.

Takviye "dur"

Yumuşak koltuk

Bilindiği üzere teknede durmak rahatsız edici. Saatlerce balık tutmak için rahat bir koltuğa dikkat etmeniz gerekecek. Mağazalar herkesin kullanmayı sevmediği şişme koltuklar sunuyor. Bu durumdan çıkmak oldukça kolaydır.

Bu tür bir ayarlama için ihtiyacınız olacakörneğin 45 santimetre uzunluğunda (önce silindirler arasındaki mesafeyi kontrol etmeniz gerekir!) ve 15 santimetre genişliğinde iki çam tahtası, pencere bağlantı parçaları (2 parça) - gerektiğinde koltuğun katlanabilmesi için ve oldukça geniş araba koltuğu kemerler.

• Levhalar birbirine pencere havalandırma bağlantı parçaları ile bağlanır.
• Emniyet kemerleri koltuğun her iki yanına vidalarla tutturulmuştur.
• Koltuk doğrudan tekne üzerinde ayarlanabilir. Kayışlar alttan geçiyor!
• Koltuğa istenilen kalınlıkta sünger uygulanır. Örtü yağmurluk kumaşından veya brandadan yapılmıştır. Sabitlemek için sıradan bir fermuar (veya Velcro) uygundur.

Böyle bir koltuğun ana avantajı, mağazadan satın alınan modellere kıyasla düşük maliyeti ve teknede serbestçe hareket ettirilebilmesidir.

Şişme omurga

Tüm tekneler şişirilebilir omurgayla donatılmamıştır. Ve bu detay, motorla birlikte kullanılan, uzunluğu üç metreden fazla olan büyük tekneler için önemlidir.

Maksimum hızda, böyle bir geminin pruvası su yüzeyinden kalkmaya başlar ve bu da alabora olmasına neden olur. Şişirilebilir omurga stabilite sağlar ve belirli bir rotanın hassas bir şekilde takip edilmesini sağlar.

Bunu kendin yapabilirsin. Bunu yapmak için kalın PVC tekne kumaşına ve Moment yapıştırıcısına ihtiyacınız olacak.

• Omurga, dikiş boyunca bantlanmış, su geçirmez kumaştan yapılmış bir valfe sahip düzleştirilmiş bir tüptür.
• Ana ve uç dikişleri kapatmak için, kullanmadan önce içine sulu bir hardal çözeltisi dökmeniz, iyice çalkalamanız ve ardından boşaltmanız gerekir.

Böyle bir omurganın özelliği, teknenin dışına değil içine yerleştirilmesidir. Sığ sularda, hareket kolaylığı sağlamak amacıyla omurgadan gelen hava söndürülebilir. Tek bir gerçek omurga teknesi bu "beceri" ile övünemez!

Katlanabilir bir çapa yapmak

• 25 mm çapında ve 270 mm uzunluğunda paslanmaz çelik bir boruya ihtiyacınız olacak. Borunun ucuna M12 dişli bir manşon kaynak yapılır, diş uzunluğu 25 mm'dir.
• Ankraj kolları 260 mm uzunluğunda ve 40 mm genişliğinde, 4 mm şerit kalınlığında paslanmaz çelik şeritlerden yapılmıştır.
• Çapakları gidermek için kenarlar zımparalanır.
• Pençelerden birine iki şerit kaynak yapılır. Bu, monte edilmiş pozisyonda pençelerin birbirine göre kaymasını önlemek için yapıldı.
• Pençeler ankraj çubuğunun üzerine yerleştirilir ve standart boyutlu M12 somunla sıkılır. Ek olarak, ankrajın aletsiz olarak elle montajını kolaylaştırmak için somunun üzerine bir halka kaynaklanır.
• Ankrajın karşı tarafında, içine 40 mm çapında ve 5 mm tel kalınlığında bir halkanın yerleştirildiği bir delik açılır.
• Böyle bir çapanın ağırlığı 1 kg 600 g'dır. Rüzgarlı havalarda teknenin dengesini sağlamak için çapa çubuğuna ilave 2 kg kurşun dökülmesi tavsiye edilir.

Aşağıdaki videoda katlanabilir bir çapa yapımına ilişkin ayrıntılı talimatların yanı sıra, ona bir ip bağlama yönteminden de bahsediyoruz.

Çapa, karabinalı bir kordon kullanılarak koltuğa bağlanır.

Somuna kaynaklanmış bir halka (ankraj kolunu sabitleyen), kayalık bir taban veya takılma olması durumunda kordonu sabitlemek için kullanılır. Yani çapa üst kısma değil alt halkaya yapışır. Bu, dibe takılırsa onu sudan çıkarmayı kolaylaştırır.

Vasistas tekerlekler

Küçük tekneler için tek tekerlekli model uygundur. Büyük olanlar, geminin en rahat hareketini sağlamak için eşleştirilmiş tekerlekler gerektirir.

Garajda elinize geçen her şeyden bir şasi yapabilirsiniz. Ve tekerlekleri pazardan satın alın.

Aşağıda geleneksel bağlantı elemanları gerektirmeyen tekerleklerin yapımına ilişkin bir video eğitimi bulunmaktadır. Hızlıdır ve ekonomik yol silindirlerin arkasında tutacakları olan tekerleklere küçük bir tekne yerleştirin.

Eski bir taneye ihtiyacın olacak plastik varil 20 cm genişliğinde iki parça kesilir, kenarlarda bir tür "bağ" kesilir - üzerine bağlantı elemanlarının takıldığı dar bir kısım. Tekerlekler ise her parçanın ortasına dört adet paslanmaz çelik cıvata ile monte edilmiştir. Delikler silikonla kapatılmıştır.

Tek dezavantajı bu kadar küçük tekerlekler, bunların büyük bir tekneyle birlikte ve yapışkan toprakta (kil, derin kum) kullanılmasını imkansız hale getirir.

Her balıkçının, mağazadan satın aldığı tekneyi iyileştirmenin kendi yolları ve yöntemleri vardır. Bazıları paradan tasarruf etmiyor ve endüstriyel olarak üretilen ek parçaları satın alıyor. Diğerleri ise tam tersine bir şeyler biriktirir ve yaratır elle yapılan her şey.

Bu konudaki asıl şey reaktif düşünceyi göstermektir. O zaman en sevdiğiniz tekneniz sizi asla yarı yolda bırakmayacak ve balık tutmak bir zevk olacaktır. Eklemek istediğiniz bir şey varsa, ki eminim ki, yazının altındaki yorumlara “Olması Gerekenleri” yazın.

Kuyruk yok, herkese göre terazi yok!

Piyasadaki en eski tekneler kauçuklu kumaştan yapılmış lastik botlardır. Bu tür tekneler ilk ortaya çıktıklarında düşük maliyetleri nedeniyle anında popülerlik kazandılar.

PVC teknelerin ortaya çıkışı

20. yüzyılın sonunda üreticiler polivinil klorürden (PVC) yapılmış tekneler üretmeye başladılar; bu, hasar görmesi durumunda PVC tekneleri bağımsız olarak ayarlayabilmeniz nedeniyle kısa süre sonra lastik bantların popülaritesini aştı. Tekne imalatında beş kattan oluşan yüksek kaliteli takviyeli PVC kumaş kullanılmaktadır. Güçlendirme, güçlü ve yeterli varlığın varlığı anlamına gelir. hafif çerçeve. Şişirilebilir PVC teknelerde çerçevenin rolü, yüksek mukavemetli sentetik kumaştan yapılmış bir taban olan kordon tarafından gerçekleştirilir. Kordon, su ve hava geçirmez özelliğe sahip, aynı zamanda tuzlu deniz suyunun, yanıcı maddelerin ve güneş ışınlarının zararlı etkilerine karşı dayanıklı PVC kumaş katmanlarıyla kaplanmıştır. PVC kumaşı kordona sıkıca bağlamak için kalın bir yapışkan bileşim kullanılır. Her zamanki şişme PVC bot bu şekilde yapılır. Ancak bu malzemenin tüm avantajlarına rağmen bazen aracın ömrünü uzatmak ve görünümünü güncellemek için PVC teknelerin tamir ve ayarlanması gerekebilir.

Polivinil klorürden yapılmış bir şişme bot, çeşitli türlere saldırmayı seven kemirgenler tarafından ciddi şekilde hasar görebilir. yumuşak malzemeler. Ayrıca tekne çalışma sırasında demir çubuklara çarpabilir. Dikkatsiz kullanım veya zamanında kapatılmayan çizik ve kesikler sonucunda da ciddi hasarlar meydana gelir. Bu nedenle tüm arızaların zamanında onarılması tavsiye edilir. Her durumda, bir teknenin onarımı ve ayarlanması ile ilgili çalışmaların çoğu bağımsız olarak yapılabilir; sadece küçük bir eğitime ihtiyacınız var ve gerekli araçlar onarım ve ayarlama için.

Tekne onarım süreci

Fotoğrafları her zaman özel literatürde bulunan PVC teknelerin ayarlanması, teknenin hasarlı alanını bulma ihtiyacı ile başlar. Onarım çalışmalarının hava erişiminin sağlandığı yerlerde yapılması tavsiye edilir. Bir tekneyi açık havada, 15°C ile 25°C arasındaki sıcaklıklarda onarmak en iyisidir. Keşfetmek küçük hasar, tekneyi suya indirmeniz gerekiyor. Hava kabarcıkları ortaya çıkarsa tekne hasar görmüştür.

Onarım araçları

PVC teknelerin yüksek kaliteli ayarını kendi ellerinizle gerçekleştirmek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• Makas.
• Silindir.
• Fırçalamak.
• 646 ürün numaralı solvent.
• Kalem.
• Bir tekne satın alırken alınan tamir seti.

Arıza sahada meydana gelmişse, ayarı evde yapılmayan PVC tekneler için aksesuarlara ihtiyaç duyulmayacaktır. İhtiyacınız olan tek şey bir tamir seti, bir bıçak ve bir çakmak.

Onarım için hazırlık

Daha sonra hasarlı alan birdenbire düzeltilir. Daha sonra hasarlı alandan 10 santimetre daha büyük bir kumaş parçası kesmeniz gerekiyor. Bundan sonra yamanın ana hatları bir kalemle çizilir. Yamanın geçeceği alan bir solvent ile iyice işlenmelidir.

Onarım için tutkal gerekli

Yüksek kaliteli yapıştırıcı olmadan PVC teknelerin ayarlanması çoğu zaman imkansızdır. Küçük hasarları yapıştırmak için Uranüs yapıştırıcısı kullanmak daha iyidir. Hasar ciddi ise PVC şişme botların ayarı UR-600, Demoskol veya VITUR yapıştırıcılar kullanılarak yapılmalıdır.

Kesilmiş bir teknenin tabanının onarılması

Teknenin tabanı, kural olarak, rezervuarların dibinde bulunan takviye çubuklarıyla kesilir. Teknenin alt kısmındaki kesikler oldukça zordur. Üretmek için PVC ayarlama tabanı kesik teknelerde iki yama kullanmanız gerekir: dış ve iç taraflar için. Hasarlı bölgeyi yapıştırmadan önce kalın ipliklerle dikilmesi gerekir.

7 santimetreden uzun hasarların onarımı

Hasar büyük çıkarsa teknelerin kaliteli ayarlanması gerekir. PVC kumaş hazırlanmalıdır onarım işi. Onarımlar aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• Aynı boyutta iki oval yama kesilir.
• Yapıştırma alanı dikkatlice düzleştirilir ve bir solvent ile yağdan arındırılır.
• Dış yamanın ana hatları, yapıştırmanın yapılacağı yerde belirtilmiştir.
• Yama içeriden ve sonra dışarıdan yapıştırılır. Çapı 2 cm'den büyük olan yuvarlak kesimler için, iç ve dış tarafa iki yamanın yapıştırılması daha iyidir.

Tamir takımının, PVC teknelerin 15 cm'den uzun olmayan kesimler için kendi elleriyle ayarlanmasını içerdiğini hatırlamakta fayda var. Kesiğin 15 cm'den fazla olması durumunda teknenin bir servis merkezine götürülmesi gerekir.

Hasarlı yüzeyleri yapıştırma yöntemleri

• Hasarlı bölgeye yapıştırıcı uygulamak için birlikte verilen fırçayı kullanmak gerekir. Uygulama sonrasında teknenin yapıştırılacak kısımlarını iyice bastırmanız gerekmektedir. Bu yapıştırma seçeneğinin kısa ömürlü olduğunu ve hızlı bir onarım seçeneği olarak kabul edildiğini belirtmekte fayda var.
• Balıkçılık için bir PVC teknenin yüksek kalitede ayarlanması şu şekilde gerçekleştirilir: hasarlı yüzeyin yağlanması gerekir ince tabaka yapıştırın ve kuruyana kadar bekleyin. On dakika sonra bu işlemi tekrarlamanız gerekir. Bundan sonra kaplamanın her iki kısmı birbirine bağlanır ve yapıştırıldığı yer rulo ile yuvarlanır. Bu durumda fazla tutkalın yapıştırılan yamanın sınırlarını aşmaması için rulo ile çalışmalısınız.
• En çok biri etkili yollar onarım şu şekilde kabul edilir: tutkal tabakası yapışkanlığını kaybedene kadar kurutulur, ardından hasarlı bölgeye yama uygulanır. Yapıştırma işlemine başlamak için yamanın yerleştirildiği bölgeyi elektrikli saç kurutma makinesi ile ısıtmanız gerekir. Aşırıya kaçmamak için dikkatlice ısıtmanız gerekir. Bundan sonra yapıştırılacak yüzeylerin birbiriyle etkileşime geçmesi için rulo kullanabilirsiniz.

Onarım çalışmaları sırasında tekneye zarar verebileceği için açık ateş kullanılması tavsiye edilmediği unutulmamalıdır.

Teknenin hasarlı bölgeleri onarıldıktan ve PVC teknelerin ayarları tamamlandıktan sonra aracın testlerine başlayabilirsiniz. Bunu yapmak için hafifçe şişirmeniz ve bir hafta boyunca normal şartlarda bırakmanız gerekir. Bu süre sonunda tutkal tabakası teknenin yüzeyine tamamen emilecektir. Koşullar tekneyi şişirmenize izin vermiyorsa, basitçe yuvarlayıp açık havada kurumaya bırakabilirsiniz.

Onarılmış bir teknede ancak tutkal tamamen kuruduktan sonra suya çıkabilirsiniz. Aksi takdirde yamanın yeni yapıştırıldığı bölgede yeniden hasar meydana gelebilir.

Arızalı bir tekne valfinin değiştirilmesi

Bir tekne valfi arızası çoğunlukla üzerindeki mekanik bir etkiyle ilişkilidir. Hasarlı bir valfi değiştirmek için, valfin çıkarılmasına yardımcı olacak özel bir anahtar stoklamanız gerekir. Sadece ona değil aynı zamanda tekneye de zarar verebileceğiniz için valfin doğaçlama yöntemlerle çıkarılması önerilmez. Elinizde özel bir anahtar yoksa kendiniz yapabilirsiniz. Bir anahtar oluşturmak için stoklamanız gerekir metal tüp 13 ila 22 mm çapında ve anahtarın dişlerini kesmek için gerekli olacak bir dekupaj testeresi ile.

Anahtar hazır olduğunda teknenin silindirlerini indirip onarımlara başlamanız gerekir. Bunu yapmak için, vananın "cam" adı verilen eşleşen kısmını el yordamıyla tutmanız ve sıkıca tutmanız gerekir. Valf gövdesi bir anahtarla "camdan" sökülür. Valf "ekşi" olur ve onu sökmek oldukça sorunludur. Böyle bir durumda Liquid Key oto spreyini kullanabilirsiniz.

Yeni bir vana takmadan önce eskisini kontrol etmeniz gerekir. Hasar küçükse, onu üfleyebilir, sabunlu solüsyonda yıkayabilir, yayı gresle yağlayıp tekrar tekneye koyabilirsiniz. Valf yalnızca eskisinin onarılması mümkün değilse değiştirilmelidir.

Yeni bir vananın montajı şu şekilde gerçekleşir: cam elle tutulur ve yeni vana bir anahtar kullanılarak dikkatlice vidalanır. Aynı zamanda aşırıya kaçmamaya veya vanayı çok fazla sıkmamaya dikkat etmeniz gerekiyor. Gerçek şu ki, aşırı sıkma daha fazla valf arızasına yol açabilir.

PVC teknede meydana gelen aşınmalar nasıl önlenir?

Tekneye sandalye alırken öncelikle sırtlık ile oturma yeri arasındaki bağlantının nasıl göründüğüne, ardından sandalyenin tasarımına, rengine ve malzemesine dikkat etmelisiniz. Bağlantı ünitesi alüminyumdan yapılmış olmalıdır. Böyle bir ünite çelikten yapılmışsa, sandalyenin köşesi teknenin yan tarafına sürtüneceği ve PVC kumaşa zarar vereceği için satın almayı reddetmek daha iyidir. Alüminyum aksamlı sandalyeler teknenin yanlarına asla zarar vermedi, sadece lekeledi.

Sandalyenin köşesinin PVC kumaşın dikişine temas etmesi durumunda başka bir sorun ortaya çıkabilir. Sürekli sürtünme nedeniyle dikişin kenarları "tüylü" hale gelebilir ve bu da er ya da geç kumaşın yırtılmasına yol açacaktır. Olası riskleri önlemek veya tekne yüzeyinin daha fazla tahrip olmasını önlemek için bu tür yerlere özel yamalar yapılması gerekmektedir. Yamaları takmak için herhangi bir pazardan satın alınabilecek polivinil klorür malzemesine ihtiyacınız olacak veya eski reklam afişlerinin kalıntılarını kullanabilirsiniz. Amaç birkaç yama katmanını yapıştırmaksa, aynı boyut ve şekildeki yamaları kesmek için bir desen kullanmak daha iyidir. Desen aynı zamanda şunu belirtmek için de kullanılır: kesin konumçıkartmalar. Bu sayede PVC teknelerin ayarını hızlı bir şekilde tamamlayabilirsiniz. Polivinil klorürden yapılmış ayarlanmış ve güncellenmiş şişme botların fotoğrafları giderek daha çok göze hitap ediyor.

JavaScript devre dışı

JavaScript'i devre dışı bıraktınız. Bazı sistem özellikleri çalışmayacaktır. Tüm özelliklere erişebilmek için lütfen JavaScript'i etkinleştirin.

Şişme bir botun ayarlanması.

Konudaki mesajlar: 14

Fedoryç

Fedoryç

• Pskov Şehri

Şişme bir bot için yelken açın.

Tekne çok sallanıyorsa veya fribordu azsa yelken alanı 8 L'ye düşürülmelidir. Uzunluğun genişliğe oranı - 3,5'ten fazla. İÇİNDE

Şişirilebilir tekneler için birçok yelken donanımı tasarımı geliştirilmiştir. En uygun olanı, sprint tipi yelkenli ve izin verilen maksimum yelken alanı 4-5 m2 olan bir kedi teknesi olarak düşünülmelidir. Tekne deneyimsiz bir denizci tarafından kullanılıyorsa alan 1 - 1,5 oranında azaltılmalıdır. m2İle yelkenin donatılması gereken resiflerin yardımıyla. "Volna" tipi bir şişme botun sürat ana yelkeni ve flok ile donatılması için bir seçenek gösterilmektedir Şek. 1.

Direk ve donanımın tüm ana parçaları (direk, kiriş, örtüler) enine tutturulmuştur ahşap kiriş lastik küreklerden geçti. Direk yumuşak bir tel süspansiyona monte edilmiştir ve ona bağlı örtülerle desteklenmiştir. ahşap kaburgalar arka taraflar boyunca. Sıra kilitlerinden dışarı doğru çıkıntı yapan enine kirişin uçları, üzerlerine duralumin cıvatalar takılı çıtalarla asılır. Çıtalar tel durdurucularla yerinde tutulur ve kirişin kendisi, tel kamalı pimlerle kürek kilitlerine yakın bir şekilde bastırılan rondelalar tarafından enine hareketlere karşı tutulur. Örtülere ek olarak, uzunlamasına çıtalara güçlü bir kablodan yapılmış kürek halkaları ve bir yığın pergel levhası tutturulmuştur. Pirinç. 1. “Volna” teknesinin yelken donanımı

Taşıma kolaylığı için 2,6 metrelik direk, 40 milimetre çapında ve 1,5 milimetre duvar kalınlığında iki parça duralumin tüpten oluşuyor. Sentetik kablolardan yapılmış ayakta duran donanım (örtüler ve destek), direğin tepesine telden bükülmüş bir boyunduruğa bağlanır.

Dümen, tekneyi taşımak için kullanılan silindirlerin uçlarındaki tutamakların altından geçirilen bir tahtaya asılır. Topçu için tahtada bir delik var. Üst kısım Direksiyon simidi, arasına katlanır bir dümen kanadının takıldığı iki çıtadan yapılmıştır. Kıç çapraz elemanı ayrıca bom ıskotaları için takozlara ve içine uzunlamasına kirişlerin yerleştirildiği halkalara sahiptir.

Tekne payandalarla donatılmışsa, en önemli ünite olan direğin ve vidaların sabitlenmesi daha da güvenilir bir şekilde yapılabilir. (bkz. Şekil 2). Bu durumda, shverz kirişi, 750xx350 milimetre ölçülerinde bir kontrplak panel ve braketler kullanılarak döşeme tahtasının enine rayına tutturulur. Direk, kontrplak döşemeye sabitlenen noktalara ve basamaklara yerleştirilir. Kapılar 8-10 milimetre kalınlığında fırınlanmış kontrplaktan kesilebilir. Döner kirişlerin uçlarındaki pimler üzerinde dönerler. Kirişin uçlarında bulunan iki trapez kontrplak şerit, kirişi dikey konumda tutar. Matkaplar yere temas ettiğinde geriye doğru eğilir, ihtiyaç duyulmadığında yukarı kaldırılarak kelebek somunlarla yatay konumda sabitlenebilir. Pirinç. 2. Direğin Nyrka-1'e montajı

Ana yelken, direğe ve boma, deliklerden geçen ince bir sentetik kabloyla "yılan" tarzında bağlanır ve flok, orsa tarafından aynı zamanda ön istikamet görevi gören çelik bir kabloya bağlanır.

Bir flokun varlığının, şişirilebilir bir teknenin yelken donanımının tasarımını zorlaştırdığı ve donanım sırasında ek zorluklar yarattığı unutulmamalıdır. Bu nedenle tek ana yelkenden oluşan daha basit silahlar tercih edilir. Bu ekipmanın bir versiyonu “Nyrok-1” şişme bot için geliştirildi. Diğer model tekneler için de uygundur. Tasarımın yalnızca bir karmaşık birimi var - vidaların sabitlenmesi. Gerçek şu ki, tek bir yere hemen sıkı bir şekilde sabitlenemezler. Yanal direnç merkezini yelkenin merkezine göre kaydırmak, yani tekneyi ortalamak için yan boyunca hareket etmeleri gerekir.

3. Yelken ekipmanı.

Vücut sertliğini arttırmak ve düzgün dağılım yelken teçhizatından gelen yük, teknenin tabanına duralumin tüplerden (bir spor çemberin yarısı) bir destek monte edilir, tabanın konturları boyunca bükülür ve kayak direklerinden gelen tüplerle uzunlamasına yönde güçlendirilir. Bu desteğin üzerine bir boru parçasından yapılmış bir basamak halkası monte edilmiştir. Serbestçe dönen direk, koltuğun kenarına ve pruva gözüne dayanan, kayak batonlarından yapılmış bir tripodla sabitlenen, 40 çapında ve 1 milimetre kalınlığında bir boru parçası olan pyatner'ın içinden geçer.

25 çapında ve 1 milimetre kalınlığında bir duralumin tüpten yapılmış bir kiriş de, yanlara döşenen ve standart kürek kilitlerine ve lastik pabuçlara tutturulmuş iki kayak batonu tüpüne monte edilir. Vidaları hareket ettirerek teknenin ortalamasını ayarlayabilirsiniz.

Dümen kanadı, kıç tarafının arkasındaki özel bir brakete monte edilmiştir. Alt desteğe tutturulmuş bir flanşa delikli cıvata ile sabitlenir.

Ana yelken, direğe ve boma "yılan" yöntemi kullanılarak ince bir kabloyla bağlanır.

Direk, her biri 45x1.5x1150 milimetre olan ve bir kaplinle bağlanan iki boru bölümünden oluşur. Ayakta donanım yoktur. Yelken, dümen braketine bağlı bir bloğun içinden geçen bir bom levhası tarafından kontrol edilir.

G.Novak Leningrad (St.Petersburg)

Fedoryç

Fedoryç

• Pskov Şehri

Teknenizi hırsızlığa karşı koruma

Huzur içinde uyumak veya teknenizi hırsızlığa karşı korumak için
Çeşitli balıkçılık ve motorlu tekne forumlarına baktığımda, son zamanlarda dürüstçe edinilen motorlu tekne mülklerinin çeşitli kombinasyonlarda çalındığına dair giderek daha fazla raporla karşılaştım. Motor çalıyorlar, tekne çalıyorlar, motorlu tekne çalıyorlar. Çoğu zaman bu, uykunun çok tatlı ve derin olduğu gece, sabah saat üçte veya dörtte olur. Üstelik ülkemizde çalıntı eşya bulma ihtimali yok denecek kadar küçük bir değere yaklaşıyor ve sahipleri bazen şaşırtıcı derecede dikkatsizlik gösteriyor. Çoğu zaman böyle bir resim gördüm: bir tekne, motorlu bile olsa, kıyıya yakın bir yerde huzur içinde sallanıyor, çoğu zaman neredeyse emniyetsiz ve sahibi, farklı derecelerde güç ve kalitede içeceklerin tadına bakmakla meşgul. Her şey iki seçenekle bitiyor; ya ertesi gün tekne, tamamlanmış olsun ya da olmasın, akıntının birkaç kilometre aşağısında bulunacak ve en iyi seçenek ya da asla bulunamayacak ve şanssız sahibi, kederini düşünmeden çeşitli sosyal ağlara dökecek basit gerçek Nadir istisnalar dışında kendi mülkümüzün güvenliği YALNIZCA mal sahibinin kendisine bağlıdır. Hiç kimse çeşitli kilitleme ve alarm sistemleri kurmadan bir arabayı sokakta bırakmayı düşünmez. Bu durum teknelerde her zaman olur. Ve bedava bir şeyler satın almaktan hoşlanan pek çok insan var.

Şimdi huzur içinde uyumak isteyenlere birkaç söz. Mülkünüzü korumanın birkaç yolu vardır.

- Pasif yöntem. Yardımıyla güvenilir bir şekilde çelik kablo veya zincirlerle, tekneyi ve motoru büyük bir nesneye, örneğin bir ağaca veya yere çakılmış metal bir pime sabitleyin; park yeri sezon boyunca sürekli kıyıda ise ikincisi çok kullanışlıdır. Yöntem oldukça basit ve uygulanması kolay olup, maliyeti de oldukça düşüktür. Tek bir dezavantajı var: Bu sizi yalnızca profesyonel olmayan soygunculardan kurtarır, çünkü... ikincisi bunu iyi biliyor olabilir ve inşaat mağazalarında serbestçe satılan ve hemen hemen her kilidin kelepçesini kolayca kesebilen bağlantı parçaları için pense ve tel kesiciler kullanabilir.

-Aktif yöntem. Çeşitli alarm sistemlerinin kurulumu. Hemen belirtmek isterim ki, pazarımızda tekneler için özel olarak tasarlanmış herhangi bir özel sisteme rastlamadım, bu yüzden adaptasyonu yapmak için ellerimi ve başımı koymam gerekecek.

Birinci seçenek– geleneksel bir araba alarmının uyarlanması. Avantajları arasında geniş bir seçim, hareket ve darbe dahil çeşitli sensörleri bağlama yeteneği yer alıyor. Bana göre en büyük dezavantaj, hareketliliğin tamamen yokluğudur. kalıcı kurulum. Sert bir gövde veya RIB için pekala uygun olabilir, ancak şişirilebilir bir bot için uygun değildir.

İkinci seçenek– çeşitli ses ve hareket sensörleri. Oldukça evrensel, her türlü durum için uygundur. Seçim yaparken dikkat etmeniz gerekenler otonom sistemler, dahili veya harici sirenli. Tek bir dezavantajı var: Sistem sadece davetsiz misafirlere değil aynı zamanda köpeklere, kedilere, uçan kuşlara, yarasalara ve diğer canlılara da tepki veriyor. Hassasiyetin yanlış ayarlanması şanssız bir kullanıcıyı çılgına çevirebilir. Avantajı - kural olarak değişiklik gerektirmez, açın, yapılandırın ve iyi uyuyun.

Üçüncü seçenek– çeşitli temaslı ve temassız yer değiştirme sensörleri. Avantajları: düşük maliyet, makul güvenilirlik ve yanlış pozitiflerin olmaması. Dezavantajı: Ciddi modifikasyonlar gerektirirler. Küçük boyutlu otonom pencere ve kapı sirenlerinin yanı sıra çeşitli radyo zilleri bu amaç için oldukça uygundur. İlk durumda, bir tekneyi veya motoru hareket ettirmeye çalışırken siren hırsızı korkutur ve sahibini uyandırır; ikincisinde ise yalnızca sahibini uyandırır ve ona hırsızlarla ne yapacağı seçimini bırakır: ateş et hemen veya yakaladıktan sonra kısık ateşte kızartın...

Örnek olarak seçeneklerden birini vereceğim en basit sinyalleşme tarafımdan yapılmış ve kullanılmıştır.

Siren büyük çubuğa sağlam bir şekilde sabitlenmiştir, küçük çubuk hareketlidir, yaylıdır ve üzerine sensör mıknatısı monte edilmiştir. Plaka, tekne malzemesinin bastırılmasını önler.
Kullanımı son derece basittir. Sensörü omurganın altına belirli bir açıyla yerleştiriyoruz.

Yayı sıkıştırıp sensör mıknatısını sirene getiriyoruz, sireni açıyoruz (mıknatıs jeneratörün çalışmasını engelliyor), sistem çalışmaya hazır. Tekneyi hareket ettirmeye çalıştığınızda sensör düşer, bir yayın etkisi altında mıknatıs sirenden uzaklaşır, kamış anahtarı kapanır ve siren çok rahatsız edici bir şekilde çığlık atmaya başlar ve sirenin çıkardığı sesin tonu Maksimum etki elde etmek için özel olarak seçilmiştir.

Tekneye motor takılıysa sensörü kavitasyon önleyici plakanın altına takıyoruz; motoru çıkarmaya, kaldırmaya veya tekneyi hareket ettirmeye çalışırken her şey aynı şekilde oluyor.

Sonuç olarak bir kez daha belirtmek isterim ki, alarmınız kurulu olsa bile, teknenizi asla gece boyunca kıyıda bırakmayın, çünkü hırsızların tekneyi suya çekmesi, uyanmanızdan çok daha az zaman alır ve suya koşun.

Alarm geliştirilirken http://www.zdravshop...products_id=783 cihazı kullanıldı

Saygılarımla b58

Fedoryç

Fedoryç

• Pskov Şehri

Yankı siren sensörünü kıç yatırması olmayan kauçuk şişme bota takmak için

1 - koruyucu rondelanın görünümü. Ortasında bir çöküntü bulunan tek bir tane mevcuttu. Tamamen paralel kenarlara sahip olanları da mevcuttur. Her durumda, sensörün "kulaklarını" üzerlerine yerleştirmek için kalınlığı zımpara kağıdı (bir eğe ile) kullanarak 15 mm'ye kadar zımparalamanız gerekir.

2 - üzerine sensör takılı ray yıkayıcı. Bu ilkti aslında değil iyi seçenek, yıkayıcı teknenin silindirinin en altına yapıştırıldığında (açıklık sağlamak için fotoğraf baş aşağıdır). Yankı sireni oldukça iyi çalıştı ancak sensörün takılması/sökülmesinde herhangi bir kolaylık yoktu. Dachik'in sabitlenmesi, bir kanatlı somun veya tırtıllı bir somunla sıkılarak yapılır (bu seçenek daha iyidir!).

3 - koruma rondelasını su hattının üzerine yapıştırmanıza ve kurulum/sökme için sensörü suyun üzerine kaldırmanıza (suya indirmenize) olanak tanıyan metal bir uzantının tasarımı.

4 - bu seçeneğin teknede görünümü. Bunun çalışan bir sürüm değil, açıklayıcı bir sürüm olduğunu vurgulamak isterim. öz. Kısa sürede uygun donanım parçalarını buldum. Elleriniz doğru yerden biraz bile büyürse, tüm bunları kendi başınıza yapmak kolaydır.

Fedoryç

Fedoryç

• Pskov Şehri

Kısa mesafelerde tekne taşımak

Bir teknenin arabadan veya park yerinden suya taşınması konusu bir kereden fazla tartışıldı, burada her şey oldukça açık, çoğu durumda teknenin kıç yatırmasındaki tekerleklere alternatif yok.

kısa mesafelerde tekne taşımak

Birinci bölüm

Bir teknenin arabadan veya park yerinden suya taşınması konusu bir kereden fazla tartışıldı, burada her şey oldukça açık, çoğu durumda teknenin kıç yatırmasındaki tekerleklere alternatif yok. Nadiren, çok özel durumlarda, bir tekneyi kısa mesafelerde taşımak için kayar treller kullanmak mümkündür; yazlık suya.

Bu notu yazmanın amacı, vasistas üzerindeki tekerlekler gibi bir kavramın prensipte ne zaman ve nasıl ortaya çıktığını ve bu sorunun sadece burada değil küresel ölçekte nasıl çözüldüğünü anlamaya çalışmaktır. Bunun, neyse ki elimizde hala bol miktarda bulunan geliştiriciler ve DIY meraklıları için faydalı olacağını umuyorum.

Bir tekneyi taşımak için vasistas tekerleklerden aklıma gelen ilk söz, G.M. tarafından düzenlenen "Tekneler, Tekneler ve Motorlar Üzerine 300 İpucu" kitabında bulundu. Novak 1973 baskısı.

Şekilden de görülebileceği gibi, 34 yılda neredeyse hiçbir şey değişmedi ve prensip olarak değişemezdi, örneğin benzer bir bağlantı tasarımı hala kullanılıyor Zodyak ve elimizde Porsuk(Üreticinin aynı olduğundan şüpheleniyorum). Üstelik şekilden de görülebileceği gibi, asıl amaç sert gövdeli bir motorlu tekne için tekerleklerdi ki bu oldukça doğaldır; o günlerde neredeyse hiç kıç yatırması olan şişme bot yoktu. Yani bazı yoldaşların bu alandaki öncelik konusundaki açıklamaları bir efsaneden başka bir şey değil.

Şu anda pazarımızda vasistas tekerlekleri için esas olarak üç seçenek bulunmaktadır - şirket tarafından sunulan tekerlekler Porsuk, şirketlerin sunduğu tekerlekler Mnev, Poseidon Ve Korsançeşitli küçük üreticilerin tekerlekleri ve bunların yorumları.

Badger'ın tekerlekleri esasen Zodiac şirketinin sunduğu tekerleklere benziyor, en azından aynı üreticiye, bir Amerikan şirketine sahipler. Ağırlık. Tasarım oldukça başarılı, birçok nesil kullanıcıdan sağ kurtuldu, çeşitli değişiklikler yapıldı. farklı ağırlık tekneler ve sabitleme yöntemi. Soldaki versiyonda, suda hareket ederken tekerlek yukarı doğru eğilebilir; yalnızca bir pimi yeniden düzenlemek yeterlidir. Tekneyi monte ederken kıç yatırmasında yalnızca kalıcı braket kalır. Dezavantajları, bu sehpanın kıç yatırmasında köşebent bulunan teknelerde kullanılmasına izin vermeyen düz tekerlek sehpası ve yankı sireni sensörü için bir braketin bulunmamasıdır.

Doğru seçenek- muhtemelen en eskisi, size hiçbir şey hatırlatmıyor, doğru, "300 İpucu..." kitabındaki ilk çizim. Sabitleme - alt kelepçeyi ve üst deliğe bir kelebek vidayı kullanarak (vasistasa dişli bir burç monte edilmiştir). Taşıma konumunda, bu kremayer kokpitin içine taşınır, tekerleğin sabitlenmesi alt delikten teknenin içinden dişli burç içine yapılır. Biraz rahatsız edici, ancak tekerlekler kokpitte neredeyse hiç yer kaplamıyor ve hareket ederken sallanmıyor. Malzeme: özel kaplamalı alüminyum alaşımı.

Şirketten tekerlekler Amfibalt, halk arasında Mnevsky denir. Muhtemelen kullanımı en rahat tekerlekler. Malzeme – paslanmaz çelik. Yaylı mandala basılarak çalışma ve taşıma konumuna getirilebilir. Her türlü tekneye uygundur. Dezavantajları, tekneyi monte ederken ve sökerken her seferinde montaj aletlerine ihtiyaç duymaları ve yankı siren sensörü braketini standart bir montaj parçasına monte etme olanağının bulunmamasıdır. Kıç yatırmasına kalıcı olarak takılan braket fark edilir bir yüksekliğe sahiptir ve ek koruyucu ekipman olmadan taşıma sırasında teknenin silindirlerine zarar verebilir. Ancak tüm bu eksikliklere rağmen, bu model hak ettiği popülerliğe sahiptir.

Sunulan son olanlar ev yapımı insanlardan yapılmış tekerleklerdir. Buradaki ürün yelpazesi, bir veya daha fazla kopya halinde yapılan basit tasarımlardan neredeyse endüstriyel üretim hacimlerine sahip popüler tasarımlara kadar çok geniştir. Tekerlekleri vasiliğe takmak için temel olarak iki yaygın seçenek vardır: kalıcı olarak monte edilmiş U şeklinde bir braket kullanmak ve yine vasistasa kalıcı olarak monte edilmiş raflar veya dişli çubuklar kullanmak. Özünde, tüm seçenekler şirketin kıç yatırması üzerindeki tekerleklerin yorumlanmasından başka bir şey değildir DAVIS Vasily Rumyantsev'in iddiası ne olursa olsun, ortak tabirle - dV, telif hakkını savunuyor. Saygılarımızı sunmalıyız, dV'nin sabitleme tasarımının iyi tekrarlanabilirlik ve üretilebilirlik ile çok başarılı olduğu ortaya çıktı. En büyük dezavantajı, silindirin içine yapıştırılmış ilave bir tutamak yoksa tekerleklerin tek başına takılmasının imkansız olmasıdır. Diğer bir küçük dezavantaj ise, raflardaki deliklerin oldukça büyük toleranslarından dolayı, tekneyi taşırken tekerlek raflarının hafifçe sallanması ve kıç yatırması üzerindeki kaplamaya zarar verebilmesidir.

Örneğin, benzer bir raf sabitleme prensibinin başka bir versiyonu, ancak dişli çubuklarla. Bu seçeneğin uygulanması da aynı derecede kolaydır ancak tekneyi monte ederken ve tekerlekleri takarken aletler gerektirir. Tasarımın, tekneyi arabadan suya taşımak için oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı, ancak tabandan uzak bir kampta tekerlek kullanmanız gerektiğinde kesinlikle uygun değil. Düz bir duruş, kıç yatırmasında köşebent olmasa bile teknenin kontrolünü engelleyecektir ve bence dişli bağlantı, uzun bir geçiş ve kaçınılmaz titreşim koşulları altında güvenilir değildir. Güvenlik rayı, sabitleme somununu kaybetmenize izin vermez ve tekerlekli stand...

U şeklinde bir braket kullanan birçok seçenek de vardır. Tasarım ve teknolojideki bazı karmaşıklığa rağmen, bence bu seçeneğin kullanımı daha uygundur. Tekneyi monte ederken rafların takılması bir asistan gerektirmez ki bu başlı başına bir artıdır. Rafı farklı konumlarda sabitlemek için sol resimdeki dişli bağlantıdan sağdaki yan pimlere kadar çeşitli seçenekler bulunabilir. Bu seçenek aynı zamanda iyidir çünkü daha küçük kesitli rafları kullanmanıza izin verir.

Önerilen tüm montaj seçeneklerinin önemli bir avantajı vardır - kural olarak geliştirici ayrıca yankı sireni sensörünü monte etmek için bir braket sunar. Modern koşullarda, bu önemli bir artı, giderek daha fazla yankı sireni kullanılıyor, ancak sensör için ek bir evrensel braket satın almak çok pahalı olabilir ve tekerleklerin sabitleme elemanları içeri girdiğinden kurulumu sorunlu olabilir. yol. Önerilen braketler oldukça başarılı, sensör konumunun derinlemesine ayarlanmasına sahip ve çok uygun bir fiyata sahip ki bu da önemli. Boyutları, sensörün her seferinde braketten çıkarılmasını değil, monte edilmiş halde saklanmasını ve taşınmasını mümkün kılar.

İlk kısmı özetlemek gerekirse, vasistas için tekerlek seçmek istiyorsanız şu anda hiçbir sorun olmadığını, her şeyin hedefe ve göreve bağlı olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Ayrıca onlar hakkında karmaşık bir şey yok kendi kendine üretim ve yaratıcılık alanı oldukça geniştir.

İkinci bölüm

Bu bölümde yabancı komşularımızın tekne taşımacılığını nasıl yaptığından bahsetmeye çalışacağım. Esas olarak tanışmak isteyenler için yazılmıştır. yabancı deneyim ve yurt içi gelişmelerle karşılaştırın.

İlk seçenek iki nedenden dolayı hemen çok ilginçtir. Birincisi, kavisli rafların kullanımının önceliğine ilişkin dV'nin yanıtı ve ikincisi, rafı monte etmek için başka bir seçenek olarak.

Burada raf, alttan veya üstten vasistas monteli bir brakete yerleştirilir. Daha fazla düşme ihtimaline karşı, stand üzerindeki bir durdurucu ile ve düşme ihtimaline karşı bir yay tutucusu ile korunur. Aşağıda, vasistas üzerine bir tampon monte edilmiştir, çok akıllı bir çözüm, braket sonrası bağlantıda kaçınılmaz olan boşluk olsa bile, vasistas zarar görmeyecek ve tekne oldukça düzgün bir görünümü koruyacaktır.

İkinci seçenek. Karbon fiber aynalık tekerlekleri (solda) ve paslanmaz çelik tekerlekler.

Braketin boyutları nedeniyle montaj seçeneğinin kendisi bana özellikle başarılı görünmedi, ancak bence buradaki tekerlekler çıkarılamaz. Tekerleğin çapı da biraz küçük görünüyordu; kumlu bir plajdan ziyade bir teknenin demirlenmesi veya donanımlı bir kızak için daha uygundu. Bu tekerlek seçeneği (solda) tekneler için sağlanır Hızlı Gümüş.

Başka bir seçenek, herhangi bir nedenle kıç aynalığını delmek istemeyenler için. Teknenin taşınması - omurga yukarı.

Çok yavaş ama emin adımlarla tekerleklere ulaştık dV. Benzerlik tek kelimeyle şaşırtıcı, fark ise borunun içindeki sabitleme pimidir. Ancak anladığınız gibi üretici Zelenograd'da değil, İngiltere'de...

Bu seçenek özellikle daha büyük olması için seçildi; bana en evrensel olanı gibi geldi;

Üretici maksimum taşıma hızının yaklaşık 20 km/saat olduğunu belirtmektedir. En önemli özelliği, yolda kullanıldığında tekerleklerin tek bir aksla bağlanması ve rafların, hareket halindeyken teknenin süspansiyonunu sağlayan yaylı bir malzemeden yapılmış olmasıdır. Doğal olarak, federal yollarda bu tür trafik yasaktır, ancak bunların hepsi federal değildir...

Başka bir ilginç seçenek. Tamamen döküm braket ve tekerlekli stand. Eğilme sırasında tekerleğin konumunun çeşidi orijinal bir şekilde çözüldü. Yaygın seçeneklerden farklı olarak burada tekerlek standı değil braket kavislidir. Tekerleklerin kendisi de etkileyici; arazi kabiliyeti oldukça iyi olmalı.

Son bir örnek kayma römorku. Ülkemizde hala çok yaygın değiller ama bazen işe yarayabilirler.

Örneğin tekne istasyonlarında veya deniz kenarında bir ev varsa. Böyle bir römorkta suya yalnızca hafif bir şişme botu değil, aynı zamanda sağlam bir RIB veya sert bir gövdeyi de getirebilirsiniz.

Sonuç olarak Bunun yurt dışında üretilen vasistas tekerlek seçeneklerine yalnızca kısa bir genel bakış olduğunu belirtmek isterim.

Saygılarımla, İskender

Fedoryç

Fedoryç

• Pskov Şehri

Çim biçme makinesiyle balık tutmak...

Bilinen bir ifadeyi biraz daha açık bir şekilde ifade edersek, çim biçme makinesini itici güç olarak tekneye uyarlamaya yönelik bir sonraki girişime baktığımızda, "sürünmek için doğmuş olanlar yüzemez" diyebiliriz.
Küçük bir tekne için ultra hafif dıştan takma motor fikri birçok balıkçının ilgisini çekiyor. Alternatif olabilecek bir motor elektrik motoru Yüksek “yakıt” tüketimi ve ağır “yakıt tankları” ile sığ sularda tekneyi hareket ettirebilme özelliği birçokları için ilgi çekicidir. Ve elbette bu insanların gözleri özellikle çim biçme makinesine, daha doğrusu budayıcıya dönüyor. Bunu da düşünmeye karar verdik...

Neden düzeltici?
Hazır kontrollere sahip, yerleşik depolu, hafif, modern, az su tüketen motor: gaz kolu, marş motoru.
Uzun bir "bacak" bile var, başka neye ihtiyacınız var?

İhtiyacınız olan tek şey, onu teknenin kıç yatırmasına takmak için bir kelepçe ve bir vidadır. Denememiz lazım!!! En yakın inşaat mağazasından hazır bir kelepçe alıyoruz. Uyum sağlamak sorun değil!
Sonra vida... Vida...
İşte bu, kriz burada başlıyor.

Ama şanslıydık. Uzak Avustralya'dan bir zanaatkarın motosiklet yapbozunun eksik parçasını çoktan yarattığı ortaya çıktı. Acilen sipariş veriyoruz ve “kelimenin tam anlamıyla” üç ay içinde geliyor! İşte, parlak paslanmaz çelik mucizevi bir tahrikin ve buna ek olarak bir dizi adaptörün bulunduğu bir kutuda. esnek şaft düzeltici.

Üretici, adaptörlerin belirli bir düzeltici modeli seçmeyi düşünmemenize izin verdiğini, bu nedenle aletin sorunsuz bir şekilde satın alındığını belirtti. ünlü marka SHTIL, 0,65 kW motor gücüyle ucuz ve güzel.

Ünitenin montajı ayrı bir konudur. Taşıma kutusundaki bir broşür "çim biçme makinesinden dıştan takma motor yaklaşık 2 dakika içinde! Ancak eklentiyi pervaneye ve SHTIL'e doğru şekilde bağlamam yaklaşık bir saatimi aldı.
Her ev ustasının stokunda, aynı zamanda kesilmesi gereken düzeltici boruyu yerleştirmek için gerekli bir dizi iç dişli yoktur...

Ancak sonunda adaptör yerine oturdu ve pervane şaftı ile kesici şaftı bağlamamı sağladı. Eksantrik kelepçeyi sıktık. Bu arada, kite dahil olan kesici boruya bir kelepçe vidaladım ve işiniz bitti! Yarın testler...

Üzerinde Trimmet kurulu şişirilebilir kanomuz su üzerinde yaklaşık 6,5 km/saat hız gösterdi; bu, aynı gün test edilen elektrik motorları arasında en iyi performansa tekabül ediyor. Teknenin kontrolü beş dakikada tamamlandı; daha hızlı olmadı çünkü motorun ısınması için zamana ihtiyaç vardı.

Çok basit: Gaza basın ve gidin, bırakın ve durun. Tıraş makinesinin 350 ml'lik yakıt deposu, maksimum hızda bir saatlik güç rezervi sağlar. Karşılaştırma yapmak gerekirse, en yakın elektrikli rakibinin böyle bir rezerve sahip olması için yaklaşık 50 Ah kapasiteli bir aküye ihtiyacı olacak ve bu, ilave ve oldukça önemli bir ağırlık.

Aynı zamanda elektrik motorunun pervanesi, her türlü taşa dayanıklı gibi görünen güçlü "zırhı" ile Trimmet pervanesi için söylenemeyen su altı engellerinden pratik olarak korunmuyor.

Belirtilen dezavantajlar arasında gürültü belki de en temel olanıdır. Ayrıca, bizim düzenek versiyonumuzda, motoru döndürürken egzoz gazları sürücünün burnuna "çarpma" eğilimindeydi, ancak düzelticinin daha kapsamlı bir şekilde seçilmesiyle bu sorunun önlenebilmesi mümkündü.

Böylece basit çim biçme makinesi dıştan takma motor olarak yola çıktı. Belki yakında başkaları, daha güçlü olanlar da ona katılacak.
Gelecek sezon için ultra hafif planya çim biçme makinesinin testlerini zaten planladık...

Badger.ru'dan alınan bilgiler

• Yurets ve alex-7 bunu beğendi

Fedoryç

Fedoryç

• Pskov Şehri

PVC teknelerle ilgili bir dizi makalenin 1. Bölümü: “Balıkçılık için PVC tekneler hakkında ayrıntılı bilgi”

Şasi

Günümüzde bir balıkçının PVC teknesine katlanabilir, kendinden kilitlenen iniş takımı takmaması nadir görülen bir durumdur; cihaz son derece işlevsel ve kullanışlıdır. Şasi, herhangi bir PVC kıç yatırması teknesinin tek başına suya indirilmesi ve kaldırılması işlemini büyük ölçüde basitleştirir. Şasinin varlığı, onu tamamen donatmanıza ve motoru kıyıya kurmanıza ve ardından suya fırlatmanıza olanak tanır. Teknenin suya indirildiği yerde beklenen toprağa ve vasistas tahtasının genişliğine bağlı olarak, bu tür şasilerde her rafta bir tekerlek veya çift tekerlek bulunabilir. Uçakların burun desteğine benzer. Bu tür güçlendirilmiş şasiler genellikle geniş bir vasistas tahtasına sahip büyük teknelere kurulur. Küçük aynalıklarda ikiz iniş takımları motorun dönme kabiliyetini engelleyebilir. Listede, hemen hemen her Rus PVC tekne üreticisi için geleneksel seçenekler dizisinin yer aldığı söylenebilir. Ancak bu liste kapsamlı olmaktan uzaktır.

UKB ve Targa

Tekne banklarının “liktroslikpaz” prensibine göre kurulduğu birçok üretici, ilginç tasarım olta veya eğirme çubuklarının yanı sıra navigasyon ekipmanlarını yerleştirmek için. Bu tasarıma UKB (evrensel montaj bloğu) denir. Temeli, kablo telinin hatlarını takip eden karmaşık bir profilin kesik oluğuna sahip su geçirmez kontrplaktır. Yani aynı sabitleme prensibini mi elde ediyoruz? Bir kontrplak blok üzerine eğirme çubuğu için bir cam tutucu monte edilebilir. Ayrıca tutucunun konumu farklı olabilir: dikey veya açılı. Böyle bir tutucu, yolda balık tutmak için ve sadece teçhizatı dikey konumda taşımak için kullanılabilir.

Eğirme çubuğu tutucuları konusunu geliştirmek için yeterli karmaşık tasarım, profesyonel adı Targa olan. Borulardan yapılmış bir yapıdır (bu amaçlar için borular alüminyum alaşımları, ancak daha çok ince duvarlı paslanmaz çelik), ekli?gözlüklerle? - dikey konumda nakliye için eğirme çubuklarının takıldığı yerler. Kurulumu şurada yapılabilir: farklı yerler tekneler. Bazı insanlar bunu özellikle balık tutarken pek uygun görünmeyen PVC teknelerin kıç yatırmasına monte ederler.

Targa'yı geminin orta kısmına (teknenin ortasına) kurma seçeneği mevcuttur.

Bir PVC tekneye indiriciler kurma olasılığını hatırlamakta fayda var - herhangi bir yemle tüm ufuklarda ve onlarca metreye kadar tüm derinliklerde balık tutmanıza olanak tanıyan bir tür vinç. Downrigger'ı takmak için silindirin üzerine su geçirmez kontrplaktan yapılmış çıkarılabilir bir platform monte edilir. Bu platformu sabitleme prensipleri, teknelerdeki traversin O şeklinde bir silindirle sabitlenmesi türlerinden biriyle örtüşmektedir.

Uzaktan kumanda

Büyük teknelerde, özellikle mevsiminde sökülüp su üzerinde veya tekne römorkunda saklanıyorsa, uzaktan motor kontrolü kurmak oldukça mümkündür. Bu durumda kontrol istasyonu, gerekli tüm iletişimin bağlı olduğu özel bir konsol üzerine monte edilir:

Uzaktan motor çalıştırma,

Motor dönüş kontrolü,

Motor gazı ters kontrolü,

Trim kontrolü (motor eğim açısı).

Gerekli aletlerin yanı sıra: bir takometre, yerleşik bir voltmetre ve muhtemelen bir trim ölçer (motorun açısını gösterir). Ayrıca konsola bir yankı sireni ve navigatörü de takabilirsiniz. Teknenin tasarımına bağlı olarak bu tür konsolların çeşitli versiyonları geliştirilmiştir.

Koltuk

Kaptanın yürütmesi için uzaktan kumanda teknede, olası döner sandalye türlerinden herhangi biri özel bir podyuma monte edilebilir. Bazı tasarımların yüksekliği ayarlanabilir. Böyle bir sandalyenin ana avantajı, çok ergonomik şekli ve dalgalar boyunca hareket ederken ve uzun hareketler ve yolculuklar sırasında son derece gerekli olan mükemmel sırt desteğidir. Bu tasarım büyük teknelerde oldukça uyumlu görünüyor. Sol tarafta bir geçit bıraktığı için fazla yer kaplamaz. Büyük tekneler için benzer bir tasarıma baktığımda, neden aslında benzer bir sandalyenin küçük teknelere donatılmadığını düşündüm. Ayrıca çok hareket ediyorlar ve kaptanın da sırt desteğine ihtiyacı var uzun yolculuklar... Böyle bir sandalyeyi standart kutulara bağlamanın birkaç yolu vardır.

Ayrıca, sandalyelerin bir banka üzerine monte edilebileceği döner mekanizmaların diyagramları zaten geliştirilmiştir. Ama bir şey var ki... Böyle bir sandalye, standart bir kutuya monte edildiğinde, bu kutuyu silindire bağlama yöntemi ne olursa olsun, çok fazla genliğe ve ileri geri sallanma açısına sahiptir. Ve eğer pürüzsüz suda bu dalgalanmalar neredeyse farkedilemezse, o zaman dalgalar dağılır dağılmaz, böyle bir sandalyeye oturmak hafif bir kaygıya ve ardından tahrişe neden olmaya başlar.

Sandalye rahat, dönme mekanizması fikri de iyi ama sandalyenin sabitlenmesi çok daha sağlam olmalı. Sandalyenin kurulumu için olası yerlerin incelenmesi sürecinde aşağıdaki fikir dikkate alındı ​​ve uygulandı. Sandalyeyi silindire sabitlemek için birkaç nokta ve zemine veya şişirilebilir tabana en az bir ancak dağınık nokta sağlayın (ve yüksek veya düşük basıncın ne olacağı bile önemli değildir). Teknenin tasarımı öyledir ki (yukarıda bahsetmiştim), tekne hareket ederken sürekli deformasyonlar yaşar; dalga ve hız ne kadar büyük olursa, bu deformasyonlar da o kadar büyük olur. Bundan, teknenin herhangi iki elemanını sandalyenin çerçevesine (veya standına) sağlam bir şekilde bağlamanın imkansız olduğu sonucu çıkar; aynı deformasyonlar ya sandalyeyi kırar ya da teknenin şişirilebilir elemanlarını yırtar. Bu nedenle tüm bağlantıların küçük bir serbestlik derecesine sahip olması gerekir.

Bu koşullar, kaptanın yatar koltuğunun yaratılmasında belirleyici oldu; biraz daha ayrıntılı olarak anlatacağız. Sandalyenin bulunduğu podyum veya çerçeve 25 mm çapında çelik borudan yapılmış ve boyanmıştır. toz boya. Yapı, PVC'den yapılmış ek olarak monte edilmiş halkalar kullanılarak sabitlendiği yanlarda iki noktaya dayanmaktadır. Yan tarafa sabitleme, kendinden kilitli somunlu uzun bir M10 cıvata kullanılarak gerçekleştirilir, eksen etrafında yapı yana doğru katlanabilir.

Kuvveti dağıtmak için delikler mümkün olduğunca aralıklıdır. geniş yüzey ve sandalye salınımının genliğini azaltmak.

Bir sandalyede otururken halkaya etki eden yük, hafif aşağı doğru bir açıyla yönlendirilir. Bu nedenle, en ihtiyatlı tahminlere göre bile, halkaların mukavemetinin ve bunlarla silindir arasındaki yapışkan dikişin, kaptanın 100 kg'ın üzerindeki ağırlığı için fazlasıyla yeterli olacağı ortaya çıktı.

Yapının en alt noktası altta kalacaktır. Teknenin dalgalar boyunca hareketine havaya uçuşlar da eşlik edebileceğinden bu destek noktasının da sabitlenmesi gerekir. Ancak sabitleme katı olamaz; bu bağlantının küçük bir hareketlilik derecesi ile sağlanması gerekir. En basit ve en erişilebilir olanı, zemin bölümüne vidalarla (veya şişirilebilir tabanın yüzeyine yapıştırılmış) ve bir askı parçasıyla monte edilecek iki çift yarım halkanın kullanılması olacaktır.

Kargonun tekneye yerleştirilmesini optimize etmek amacıyla koltuğun altındaki boşluk, dıştan takmalı motorun gaz deposu için kullanılabilir. Bunu yapmak için yere başka bir yarım halka takmanız ve daha uzun bir askı kullanmanız gerekir. Satışta birçok farklı sandalye modeli bulunmaktadır. Oturma kolaylığı ve en önemlisi hafifliği nedeniyle ucuz, deniz tarzı bir sandalye aldım.

Sandalye yalnızca paslanmaz çelik bağlantı elemanlarıyla birlikte gelir; diğer tüm elemanlar sizin tarafınızdan yapılmalıdır. Bu sandalyeler üretici tarafından piyasada satılan kaidelere ve dönme mekanizmalarına uyacak şekilde tasarlanmıştır.

Kendi kaidem var, ancak dönen mekanizmanın daha ayrıntılı bir incelemesi, onu daha güvenilir, daha dayanıklı ve en önemlisi aşınmış parçaları değiştirmek için daha ucuz ve kullanışlı hale getirme ihtiyacını anlamamı sağladı.

Görünüşe göre en uygun çözümlerden biri buna benziyor. Dağıtılmış yatağın ekseni, kendinden kilitli sabitleme somununa sahip kaynaklı bir M12 vidadır. Ve yukarıdan etki eden yük, kaidenin düz yüzeyi boyunca kayan 6 noktaya eşit olarak dağıtılır. Caprolon'dan yapılmışlardır ve yüksek yıkayıcılardır. Bu rondelalar ise M8 vidalarla sandalyeye tutturuluyor.

Ekteki fotoğraflarda çalışma prensibi ve tasarım açıkça görülmektedir. Sandalyeyi şişirilmiş bir tekneye monte etmek 1-2 dakikadan fazla sürmez. Buna göre sökme işlemi aynıdır. Sadece 2 somunu sökmeniz ve emniyet kayışını gevşetmeniz yeterlidir.

Birisi teknesinin tasarımını tekrarlamaya karar verirse şunu aklında tutmalıdır:

Podyumun ölçülerini özellikle vermiyorum ama farklı çaplar silindirler podyumun yüksekliğini seçmeniz gerekir ve her şey kesinlikle yerinde ölçülür;

Sandalye, vasistastan belli bir mesafeye kurulmalı ve motorun dönüşünü engellememelidir (yeke sandalyeye temas etmemelidir);

- sandalyeyi alüminyum profille çevrelenmiş bir zemine monte ederken, olası hasarları önlemek için, kaidenin alt desteğinin altına, örneğin PVC profilden yapılmış bir destek gibi bir miktar sönümleme malzemesi yerleştirmek gerekir. Desteği döşeme tahtasının her iki elemanına da takın;

Kaptan böyle bir sandalyeye yerleştirildiğinde standart bir gölgelikten biraz daha yüksekte görünüyor. Teknenin tasarımı, kaptanı sağ elle tutmak için bir tutamak sağlamıyorsa, güvenliği artırmak için ek olarak böyle bir tutamak takmak mantıklıdır;

Yarım halkaları lehim yapısına sabitlemek için M4-M5 vidalar kullanılmalıdır.

Vidaların omurgaya veya tabana sürtünmesini önlemek için taban plakasının altından vidaların üzerine bir tür ek koruma yapıştırın. Yazar, materyallerin hazırlanmasında teknik yardım için St. Petersburg şirketleri Poseidon, BC5 ve Lotsman'a şükranlarını sunar.