Dokunmamış jeotekstil Dornit - yerli üretim, iğneyle delme yöntemi kullanılarak polipropilenden yapılmıştır.

Bugün bizim Rusya genelinde teslimatla geosentetik malzemeler Karayolu, hidrolik, demiryolu, havaalanı, konut, endüstriyel inşaatlarda uygulanabilir, peyzaj tasarımı ve bahçe işleri. Özellikle iğneyle delinmiş jeotekstil DornitÖn işleme tabi tutulmuş polipropilen elyaflardan yapılmıştır. İğne delme teknolojisi sayesinde kumaş dayanıklıdır ve çok büyük yüklere karşı dayanıklıdır.

Geotekstil kumaş Dornit çeşitli endüstrilerde kullanılmaktadır. Ama çoğu zaman kullanılır yol inşaatı sırasında. İÇİNDE bu durumda kırma taş ve çakılın topraktan ayrıldığı ayırıcı bir tabaka görevi görür. Bunun nedeni, malzemenin genellikle işin yapıldığı zor koşullara ideal olarak uygun olmasıdır.

Malzemenin açıklaması

Dornit yol yüzeyleri polyester ve polipropilen elyaflardan üretilmektedir. Üreticiler bunları daha da güçlendirmek için liflerin bükülmesi ve ısıl işlemleri.

Ortaya çıkan kumaş dayanıklıdır. kimyasallar asitler, ultraviyole radyasyon . Jeotekstiller şunları yapabilir: uzun zaman nemli bir ortamda bulunacaktır ancak yüzeyde oluşmayacaktır çürüme, küf, bakteri.

Yol yüzeyinin yoğun yapısı kök çimlenmesi. Bu nedenle yol yüzeyini korumak için ilave bir önlem alınmasına gerek yoktur.

Neden Dornit geotekstilleri?

Rusya çapında teslimatla çevre dostu geosentetik malzemelerimiz yamaçların, setlerin ve diğer yapıların gücünü arttırmak. Ayrıca Dornit geotekstilleri sıklıkla kırma taş ile toprak arasında bir katman olarak kullanılarak çökmesini ortadan kaldırır ve yol yüzeyinde çatlak oluşumunu önler. Hacimsel geogrid sadece toprakla değil aynı zamanda setli tüm yapılarla da baş edebilir.

Geotekstil Dornit aşağıdakiler için uygundur:

• etkili filtreleme sistemleri oluşturmak;
• sitenin çevre düzenlemesi;
• yüzme havuzları ve yapay rezervuarların inşası;
• fidelerin yetiştirileceği alanda yabani otların ortaya çıkmasının önlenmesi;
• temel ve taşıyıcı duvarların güçlendirilmesi.

Rusya genelinde teslimatı yapılan modern geosentetik malzemelerin klasik yapı malzemelerine göre birçok avantajı vardır:

• Dornit geotekstilleri su geçirgendir;
• yüksek yapısal mukavemet;
• hacimsel geogrid nedeniyle üst katmanın mükemmel sabitlenmesi;
• Dornit geotekstilleri bileşim oluşumu, havalandırma ve yalıtım için uygundur;
• yalıtım mukavemetinin arttırılması;
• geotekstil dornit maliyeti azaltır inşaat işi;
• Rusya'nın her yerine teslimatı yapılan geosentetik malzemelerimiz ultraviyole radyasyona ve sıcaklık değişimlerine karşı dayanıklıdır.

Tek kelimeyle Dornit geotekstilleri, üç boyutlu geogrid ile birlikte en iyi çözüm zemin işleri ve inşaat için.

TEKLİFİMİZ! Yapı gücü, yüksek su geçirmezlik, minimum özgül ağırlık Rusya genelinde ve geneline teslimat ile geosentetik malzemelerin çevre dostu olması ve mükemmel filtreleme özellikleri makul fiyat. Danışmanımızı arayarak veya web sitesindeki özel formu doldurarak sipariş verebilirsiniz!

Yol Dornit'i

Dornit yol yüzeyi aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• Elastik modülünün oldukça yüksek olması nedeniyle kaplama gerçekten ciddi yüklere dayanabilmektedir. Minimal deformasyon meydana gelse bile kaplamanın takviye edici özellikleri korunur.
• Kaplama hasar görse bile işlevlerini etkin bir şekilde yerine getirmeye devam edecektir.
• Malzemenin su geçirgenliği yüksektir. Bu nedenle varlığı yoğuşma oluşma olasılığını ortadan kaldırır. Daha önce bu, yol inşaatçılarının baş edemediği gerçekten ciddi bir sorundu.
• Yol yüzeyine zarar vermek oldukça zordur. Güçlü gerginlikte bile yırtılmaz. Bu arada, bu özellik tuvalin alanını artırmanıza olanak sağlar.
• Yol yüzeyinin bileşimi, belirli faktörlerin etkisi altında yok edilebilecek herhangi bir ek yabancı madde içermez. Üretimde kullanılan polipropilen elyaflar ise radyasyonu normal şekilde tolere ederler.
• Kaplamanın kurulumu oldukça kolaydır. Etkili bağlantı elemanlarını seçmenin yanı sıra doğru şekilde hazırlamak yeterlidir.

Geotekstil Dornit: fiyat

Web sitemizde sunulan Dornit yol yüzeyinin maliyetini yeterince değerlendirebilmeniz için birkaç noktayı dikkate almanız gerekir.

Bu nedenle fiyatları belirlerken çeşitli göstergeler dikkate alınır. Bazıları değişmiyor. Bu kategori şunları içerir: hammadde maliyetleri, teknolojinin uygulanması, diğer. Bu göstergeler üreticiler tarafından dikkate alınmaktadır. Başlangıç ​​maliyetini belirleyen onlar.

Ayrıca başka bir gösterge kategorisi daha vardır. Mutlaka analiz etmelisiniz. Bu, aşağıdaki gibi göstergeleri içerir: teslimat maliyetleri, parti büyüklüğü, kullanılan ekipman, diğer. Sunduğumuz fiyatların günümüzde en karlı olduğunu anlamanızı sağlayacak analizdir. Tabloyu okuyarak kendiniz görebilirsiniz.

Lütfen şu anda sahip olduğumuzu unutmayın. benzersiz program. Özü, düzenli müşterileri ve toptan alıcıları teşvik etmektir. Böylece indirimler sağlıyoruz ve bonuslar biriktiriyoruz. Maliyet oluşumunun özellikleri ve indirim alma olasılığı hakkında daha fazla bilgi edinmek için şunları yapabilirsiniz: yöneticilerimizle iletişime geçerek. Bunu yapmak için kişilerimizi uygun bölüme yerleştirdik.

Kanvasın uygulama alanları

• Geotekstil Dornit kullanılıyor yeşil çatıların oluşumu için. Bu malzeme drenaj görevi görür ve aynı zamanda toprağı minerallerin ve organik maddelerin sızmasına karşı korur.
• Dornit malzemesi yol yapımında kullanılmaktadır. ek takviye.
• Dornit kullanımı aşağıdakilere karşı ek koruma sağlar: toprakların "yayılması" böylece alt tabaka malzemelerine olan ihtiyaç azalır.
• Dornit, yol eğimlerinde ve şevlerde beton levhaların altına serilir. Toprağı yıkanmaya karşı korur ve toprak stresini azaltır beton yapıların altında.
• Malzemeyi uygulayalım ve düzenleme sırasında şerit temeli : Bir dizi çalışma, bu geotekstil ürününün belirli jeolojik koşullarda kurulduğunda bile yapı üzerindeki stresi azalttığını göstermiştir.
• Dornit de kullanılabilir organize ederken drenaj sistemleri - korur drenaj kanalları mekanik yabancı maddelerin girişinden.

Eğer bizimle ilgileniyorsanız uygun fiyatlar Dornit geotekstil satın almak istiyorsanız öncelikle hangi markanın size uygun olduğunu belirlemelisiniz. Bunun için ders çalışmalısın teknik özelliklerçeşitli yol yüzeyleri, kullanım özellikleri.

Daha sonra şunları yapabilirsiniz çıkışa doğru devam et. Bu çok basit bir şekilde yapılır. Seçilen markanın altında bulunan butona tıklamanız gerekmektedir. Form monitörde görünecektir. Girilmesi gerekecek iletişim bilgileri. Uzmanlarımızın sizinle iletişime geçebilmesi için bu gereklidir.

Kaç adet ürün sipariş etmeyi planladığınızı telefonla belirtebilirsiniz. Ayrıca hazırlanan düzende ayarlamalar yapabilecek, indirim ve bonuslar hakkında daha fazla bilgi edinebileceksiniz. Siparişinizi denetleyecek yöneticiyle birlikte kabul edilebilir bir ödeme şekli seçebilirsiniz.

Teslimat sürecine gelince, burada da bazı nüanslar var. İçin malzeme taşımacılığı kullanılabilir çeşitli teknikler. Bu nedenle sizin için neyin daha kabul edilebilir olacağına karar vermelisiniz. Teslimatın yapılacağı adresin yanı sıra saatin de belirtilmesi gerekmektedir.

Bildiğimiz gibi dünyamızda hiçbir şey sonsuz değildir, ancak her zaman hizmet edebilecek bir şey kullanmak isteriz. uzun yıllardır, her zaman yüksek fonksiyonel niteliklerini korur. Ne zaman hakkında konuşuyoruz Rus yolları hakkında, o zaman prensip olarak onların var olmasını isterim. Kırık otoyollar ve deliklerle dolu şehir asfaltı değil, kolayca ve keyifli bir şekilde araç kullanabileceğiniz tam teşekküllü yollar.

Belki de Rusya'nın ebedi sorunlarından biri, dünyada benzeri olmayan yeni nesil bir yol yüzeyi icat eden bir Omsk sakini tarafından çözülecek. İlk başta İskender, buluşunun yalnızca kuzey bölgeleri geniş vatanımız, ancak daha sonra projeyi mega şehirler için ayarladık. Yazara göre hareketli unsurlara sahip yollar son derece dayanıklı ve döşenmesi kolay olacak.

Rus, minyatür metal bulmacalar kullanarak gazetecilere buluşunun nasıl çalışacağını gösterdi. Yapı, özel kilitlerle birbirine bağlanan piramit şeklindeki beton bloklardan oluşacak. Yüzeye bir yük uygulandığında bulmacalar hareket etmeye başlayacak, aynı zamanda yolun sağlamlığı artacak ve yağmur ve eriyen su için drenaj kanalları oluşturulacak. Aynı zamanda yapıya uygulanan basınç ne kadar büyük olursa, alttaki toprak da o kadar fazla sıkışacaktır.

Rusya gerçekten dünyanın en iyi yollarına sahip olacak mı?

Omsk'lu bir usta, böyle bir yol yüzeyinin herhangi bir toprak dolgusu veya yardımcı katman olmadan doğrudan kum üzerine döşenebileceğini bildirdi. Bu, Rusya'da yol döşemenin yalnızca maliyetini değil aynı zamanda emek yoğunluğunu da önemli ölçüde azaltacaktır.

Alexander zaten yeniliğinin patentini almayı başardı. Bir patentin verilebilmesi için, buluşun faydasının kanıtlanmasının gerekli olduğu bir inceleme yapılması gerekiyordu. Özel bir komisyon ilginç bir prefabrik yol yüzeyini inceledi ve onu çeşitli toprak türleri üzerinde test etti. Rusların beyin çocuğunun aslında sağlam olanlara göre şüphesiz operasyonel avantajlara sahip olduğu ortaya çıktı. beton levhalar. Uzmanlar böyle bir yeniliğin permafrost koşullarında bile etkili bir şekilde kullanılabileceğine inanıyordu.

Omich zaten yerel İnşaat Bakanlığı'na, bölge valisine, Rosavtodor'a ve hatta Rusya Federasyonu Başkanı'nın idaresine mektuplar gönderdi. Mucit, mesajlarında yetkilileri kendi gelişimine aşina olmaya ve bunun ülkede uygulanma umutlarını değerlendirmeye çağırıyor. Memurlar düşünürken Alexander yol yüzeyini iyileştirmeye, onu daha işlevsel ve dayanıklı hale getirmeye çalışıyor.

Çok şeritli, karşıdan gelen ve motorlu taşıtların geçiş yönü.

Terim, işlevsel olarak ilgili yapısal elemanları ve özel olarak tasarlanmış yapay mühendislik yapılarını içerir. güvenli trafik otomotiv ve diğer Araçlar tasarım hızları, yükleri ve boyutları ile verilen yoğunluk uzun süre hareket etmesi, bu kompleksin yerleştirilmesi için sağlanan arsalar ve belirlenen boyutlar dahilindeki alan.

Hikaye [ | ]

Rusya'da “yol” kavramının tanımı yasada yer almaktadır. 10 Aralık 1995 tarihli ve 196-FZ sayılı “Yol Güvenliği” Federal Kanununa göre, yol- Araçların hareketi için donatılmış veya uyarlanmış ve kullanılan bir arazi şeridi veya yapay bir yapının yüzeyi. Yol, bir veya daha fazla taşıt yolunun yanı sıra tramvay raylarını, kaldırımları, banketleri ve varsa orta refüjleri içerir. İÇİNDE Federal yasa 08.11.2007 tarih ve 257-FZ sayılı “Açık karayolları ah ve yol faaliyetleri hakkında Rusya Federasyonu ve Rusya Federasyonu'nun bazı yasal düzenlemelerinde yapılan değişiklikler hakkında" tanımlar otoyol- araçların hareketine yönelik ve aşağıdakileri içeren bir ulaştırma altyapı tesisi; arsalar karayolunun geçiş hakkı sınırları içinde ve bunların üzerinde veya altında bulunan yapısal elemanlar(yol yatağı, yol yüzeyi ve benzeri unsurlar) ve bunun teknolojik kısmı olan yol yapıları – koruyucu yol yapıları, yapay yol yapıları, üretim tesisleri, yol inşaatının unsurları.

Karayollarında çok sayıda kavşak vardır, kavşaklar demiryolu ile ve boru hatları ve bu nedenle güvenlik gereklilikleri dikkate alınarak tasarlanmıştır. İşin maliyeti mevcut onarımlar Yol üretimi hesaplanarak yolların bakımı ve bakımı belirlenir. Bazı ülkeler, yolların bakımını finanse etmek amacıyla sürücülerin belirli yolları kullanmaları için ücretler getirmiştir.

Bir otoyolun ana unsurları[ | ]

Soldan ve sağdan trafik[ | ]

Trafiğin soldan veya sağdan akması, ilgili ülkeye bağlıdır. Trafiğin sağdan aktığı ülkelerde, yol işaretleri çoğunlukla yolun sağ tarafında bulunur, döner kavşaklarda trafik saat yönünün tersine yapılır, iki yönlü bir yolu geçerken yayalar önce sola bakar, trafiğin soldan aktığı ülkelerde - tersine.

Dünya nüfusunun yaklaşık %34'ü soldan direksiyonlu ülkelerde (Avustralya, İngiltere, Hindistan, Güney Afrika, Japonya vb. dahil), %66'sı ise sağdan direksiyonlu ülkelerde yaşıyor. Uzunluk açısından trafiğin sağdan aktığı yollar da %72 ile öndedir. Bireysel ülkeler bir trafik türünden diğerine geçiş yapabilir: örneğin, 1967'de İsveç soldan akan trafiğe geçti, 2009'da ise ters geçiş Samoa'da gerçekleşti.

Buluş aşağıdakilerle ilgilidir: yol inşaatı. Zeminde bulunan yol yüzeyi, bir taban, taban boyunca yapılan drenaj hendekleri, tabanda bulunan bir takviye cihazı ve takviye cihazının üstünde bir set içerir. Yeni olan, takviye cihazının, içine sıkıştırılmış kum-çakıl karışımının yerleştirildiği ve yol boyunca toprağın tabanında tabanın yüksekliğini aşan bir derinliğe kadar yapılan ve seviyesine ulaşan drenaj yuvaları içermesidir. Filtrasyon özelliğine sahip, inşaat süresi boyunca toprağın konsolidasyonunu sağlayacak şekilde belirlenen tasarım adımı ve genişliği olan toprak, aynı zamanda drenaj yuvalarının üzerinde takviye tabakasının özelliklerini değiştirmeden sıvının her yöne filtrasyonunu sağlayan bir takviye tabakası içerir. karayolunda artan yüklere sahip katman ve takviye katmanı ayrıca titreşimli silindirlerle sıkıştırılmış bir kum-çakıl karışımı içerir. Yol inşa etme yöntemindeki yenilik, güçlendirme cihazı için yol boyunca, inşaat süresi boyunca toprak sağlamlaştırmasının sağlanmasına göre belirlenen tasarım eğimi ve genişliğine ve yol seviyesine kadar bir derinliğe sahip drenaj yuvalarının yapılmasıdır. Filtrasyon özelliğine sahip toprak ve drenaj yuvaları kum-çakıl karışımı ile doldurulur, sıkıştırılır, drenaj yuvalarının üzerine bir takviye tabakası yerleştirilir, takviye tabakası sıkıştırılmış bir kum-çakıl karışımı ile doldurulur ve ardından. dolguyu katmanlar halinde dökün ve dökülen her katmanı titreşimli sıkıştırma kullanarak sıkıştırın. Buluşun teknik sonucu yolun yük taşıma kapasitesinin arttırılması ve temel topraklarının sağlamlaştırılmasının hızlandırılmasıdır. 2n. ve 6 maaş, 4 hasta.

Buluş yol inşaatı ile ilgilidir ve daha kesin olarak bir yol yüzeyi ve bunun esas olarak yumuşak topraklar üzerinde inşası için bir yöntemle ilgilidir.

Buluş, zorlu mühendislik ve jeolojik koşullarda, özellikle zayıf bir temel oluşturan ve yol yapımında nadiren kullanılan, suyla dolu killi toprakların bulunduğu bölgelerde demiryolları ve otoyolların inşasında kullanılabilir.

Yumuşak topraklar üzerindeki yolların yapımında kullanılabilen, bir toprak tabanı, lastik sırtının ortasından kesilmiş ve halatlarla bağlanan geri dönüştürülmüş lastikler formunda bir takviye elemanına sahip bir dolgu içeren bir yol yüzeyi bilinmektedir. Kanvasın tabanında lastikler, kesme düzlemi yukarı doğru, kumaşın merkezinden kenarlara doğru yanlara doğru azalan bir çapla ve setin yamaçlarında - kesme düzlemi aşağıya doğru artan bir çapla döşenir. tuvali setin tabanına kadar (patent RU No. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001).

Bu yol tabanını inşa etmek için, yol için tahsis edilen şeridin düzleştirilmesi, bir setin inşa edilmesi, katman katman sıkıştırılması, set boyunca ve setin yamaçlarına lastik döşenmesinden oluşan bilinen bir yöntem vardır. üst katman lastikleri döşenen setler, setin üst katmanına bastırılarak sıkıştırılır (ibid.).

Bataklıklarda ve turba alanlarında yumuşak toprak koşullarında yol yapımında kullanılabilecek bir yol inşa etmek için bilinen bir yöntem vardır (patent RU No. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 04/16/1992). Bir yol inşa etme yöntemi, bir setin inşa edilmesini, lastik sırtı kısmı boyunca ikiye kesilmiş ve yolun tabanında paspaslara bağlanan geri dönüştürülmüş lastiklerin, hesaplanmış bir eğimle döşenen rayların üzerine döşenmesini, setin daha sonra sıkıştırılarak geri doldurulmasını ve ardından setin geri doldurulmasını içerir. set inşa edilmiştir. Dolgu hafifçe ayrışmış turba veya kumla doldurulur ve ardından bir jeotekstil tabakası döşenir.

Uzak Kuzey bölgelerinde çevresel gereksinimlerin arttığı bölgelerde toprak yapıların inşası için bilinen bir yöntem vardır (patent RU No. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 03/20/2002), burada seçim ve oluşturma sular altında kalan alanlar - göller, inşaat halindeki alanlar ve çalılıklar bu göllerin sınırları içindedir ve toprak yapıların dolgusu veya alüvyonu çözülmüş temelleri üzerinde gerçekleştirilir. İnşaat sırasında donmuş topraklardan dolgu kullanılır.

Yumuşak topraklarda yol inşa etmek için bilinen bir yöntem vardır (SU No. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 07/15/1983), hacimsel elemanların polietilen malzeme alt zemine yayılan yerel siltli karışımla doldurulmuş, bölümler arasındaki ara katman çift polietilen malzemeden yapılmış ve üst kısım ek olarak bir polietilen kumaş katmanıyla kaplanmış ve daha sonra tüm yapı maruz bırakılmıştır. son sete.

Yapay yapıların yapıldığı yolların inşası için bilinen bir yöntem vardır (patent RU No. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 01/15/1993): hendekler ve drenaj cihazları, hazırlıklar yapılır yol yatağı dolgu ve kazı inşaatı ile yolun boyuna ve enine profilleri oluşturularak altta bir kum tabakası yapılır ve bir kaplama düzenlenir. Bu durumda su basan alanlarda alttaki tabaka yerden 50-60 cm yükseklikte kumdan yapılır. maksimum seviye yer altı ve sel suları. Kaplama kil veya balçıktan yapılır, üzerine ilave bir kum tabakası serilir, daha sonra sulanır ve tutarlı bir iskelet yapısı oluşturacak şekilde yuvarlanır.

Önerilen buluşun temeli, yol inşaatının yoğunlaştırılması, maliyetlerinin azaltılması ve yumuşak toprak koşullarında yolun performansının arttırılması görevidir.

Teknik sonuç, taşıma kapasitesinde bir artış ve temel topraklarının konsolidasyonunun hızlanmasıdır.

Sorun, zeminde bulunan ve bir taban, taban boyunca yapılan drenaj hendekleri, tabanda bulunan bir takviye cihazı ve takviye cihazının üstünde bir set içeren yol yüzeyinin, bir takviye cihazına sahip olmasıyla çözülür. içine sıkıştırılmış kum ve çakıl karışımının yerleştirildiği ve yol boyunca toprak tabanında taban yüksekliğini aşan ve toprak seviyesine ulaşan bir derinliğe kadar yapılan, filtreleme özelliğine sahip drenaj yuvaları içerir ve yeterli taşıma kapasitesine sahip ve inşaat süresi boyunca toprak konsolidasyonunun sağlanmasıyla belirlenen bir tasarım adımı ve genişliği olan ve ayrıca drenaj yarıklarında, takviye tabakasının özelliklerini değiştirmeden sıvının her yönde eşzamanlı olarak filtrelenmesini sağlayan bir takviye tabakası içerir. yol yüzeyinde artan yükler ve takviye tabakasının üzerine kum-çakıl karışımı da yerleştirilir.

Drenaj yuvalarının tasarım adımının 4 ila 6 metre arasında olması tavsiye edilir.

Drenaj yuvalarının genişliğinin 1 ila 1,4 m arasında olması tavsiye edilir.

Drenaj yuvalarının derinliğinin 3,5...4 m'ye kadar olması da tavsiye edilir.

Takviye tabakasının jeotekstilden yapılması çok tavsiye edilir.

Sorun aynı zamanda, zeminde bir taban yapılması, taban boyunca drenaj hendekleri yapılması ve tabana bir takviye cihazının ve üstüne bir setin yerleştirilmesinden oluşan, esas olarak yumuşak topraklar üzerinde bir yol inşa etme yönteminde de çözülmektedir. Takviye cihazının yol boyunca, inşaat süresi boyunca toprak konsolidasyonunun sağlanmasıyla belirlenen tasarım eğimi ve genişliği ile filtreleme özelliklerine sahip ve yeterli toprak seviyesine kadar bir derinlik ile takviye cihazı için drenaj yuvaları yapılır. taşıma kapasitesi, drenaj yuvalarını kum-çakıl karışımı ile doldurun, drenaj yuvalarına bir takviye tabakası yerleştirin, karayolunda artan yüklerle takviye tabakasının özelliklerini değiştirmeden sıvının her yöne eşzamanlı filtrelenmesini sağlayın, takviye tabakası sıkıştırılmış bir kum-çakıl karışımı ile doldurulur ve daha sonra dolgu katmanlar halinde dökülür ve dökülen her katman titreşimli sıkıştırma ile sıkıştırılır.

Titreşimli sıkıştırma sırasında proses yükünün aşağıdaki şekilde ayarlanması tavsiye edilir: optimum mod sıkıştırma yükü ve tasarım güvenlik faktörü.

Ayrıca dolgu tabakasının kalınlığının 0,4 ila 0,6 m arasında olması da tavsiye edilir.

Aşağıda, önerilen buluş çizimlerle açıklanmaktadır; burada: Şekil 1, buluşa göre yol yüzeyinin yatay bir kesitini göstermektedir, Şekil 2, aynı yol yüzeyini göstermektedir, bölüm A-A(çapraz profil), Şekil 3'te - aynı yol yüzeyi, bölüm B-B(enine kesit), Şekil 4, buluşa göre, doğal durumunda (1) yol yüzeyinin derinliği boyunca ve yol yüzeyinin (2) inşası sırasında akış hızındaki değişikliklerin grafiklerini göstermektedir.

Yol yüzeyi (Şekil 1), bir taban (1), yol yüzeyinin tabanı (1) boyunca yapılmış drenaj hendekleri (2) ve taban üzerinde bulunan bir takviye cihazını içerir.

Buluşa göre takviye cihazı, içinde sıkıştırılmış bir kum-çakıl karışımı bulunan drenaj yuvalarını (3), drenaj yuvalarının (3) üzerinde yer alan ve özelliklerini değiştirmeden sıvının her yöne eşzamanlı olarak filtrelenmesini sağlayan bir takviye tabakası (5) içerir. Yol yüzeyinde artan yüklere sahip takviye tabakası. Takviye tabakasının (5) üzerine kum-çakıl karışımı (6) da yerleştirilir.

Drenaj yarıkları (3), yolun karşısındaki tabanda (1), tabanın (1) kesme derinliğini (h) aşan H derinliğine (Şekil 2) kadar yapılır (Şekil 3) ve filtreleme özelliklerine sahip olan ve yeterli olan zemin seviyesine (4) ulaşır. yük taşıma kapasitesi. Drenaj yarıkları (3) tabanda (1), inşaat süresi boyunca toprağın sağlamlaştırılmasının sağlanmasıyla belirlenen bir tasarım adımı t ve genişlik (1) ile yapılır.

Yol yüzeyi ayrıca takviye cihazının üstünde bir set (7) içerir. Takviye cihazının dolgusu (7) ve kum-çakıl karışımı (6) sıkıştırılır.

Buluşa göre drenaj yarıkları (3), t - 4 ila 6 m artışlarla yerleştirilebilir, 1 - 1,0 ila 1,4 m genişliğe ve H - 3,5...4 m derinliğe sahiptir.

Güçlendirici bir katman (5) olarak, topraktaki gerilimi azaltmak ve mukavemetini arttırmak için, her yönde hareketlilik ve drenaj (artan yüklerle özellikleri değiştirmeden her yöne filtrasyon) özellikleri sağlayan bir malzeme kullanılır - örneğin sentetik bir malzeme, tanınmış geotekstil. 6'yı doldurmak için kum-çakıl karışımı kullanılır.

Buluşa göre sıkıştırılmış drenaj yarıkları ve sıkıştırılmış dolgulu takviye edici kaplama sistemi, yolun tabanında eşzamanlı takviye ve filtreleme presleme ile tek bir cihaz oluşturarak yolun zayıf bir temel üzerinde taşıma kapasitesini arttırır ve yolun ilerlemesini hızlandırır. temel toprakların konsolidasyonu.

Yol aşağıdaki gibi inşa edilmiştir.

Toprak-bitki katmanını 0,5-1 m derinliğe ve yol yatağının genişliğine kadar kesin ve temel elde etmek için elde edilen kesimi kum-çakıl karışımıyla doldurun 1. Drenaj hendekleri 2 için toprağı bir şeklinde kesin. Toprağın filtrasyon özelliklerine bağlı olarak yol yatağı boyunca her iki tarafta toprakta 4 m derinliğe kadar, 1,5-2 m genişliğinde çöküntüler yapın ve elde edilen kesimi kum-çakıl karışımıyla doldurun.

Daha sonra, buluşa göre, filtreleme özelliklerine ve yeterli yük taşıma kapasitesine sahip olan, zemin seviyesinde bir derinliğe kadar zeminde bir çöküntü şeklinde 4 ila 6 m'lik artışlarla yol boyunca drenaj yarıkları (3) kesilir, örneğin 4 m derinlik, 1,0 ila 1,4 m genişlik. ekskavatör ile tek bağlantı olmalı ve aralarındaki boşluk 5-10 metreyi geçmemelidir. Zemin yüzeyi seviyesinde, setin tabanına takviye edici bir jeotekstil tabakası (5) döşenir ve döşemenin genişliği, uzunlamasına drenaj hendeklerinin üst üste binmesini sağlamalıdır. Jeotekstil rulolarının yuvarlanması elle yapılır, levhalar 22-24 cm üst üste bindirilir ve her 1,5 m'de bir sabitlenir. Daha sonra jeotekstil üzerine kum-çakıl karışımını doldurmaya başlarlar. Jeotekstillerin dolgusu “kafadan” yöntemi kullanılarak gerçekleştirilir, katman kalınlığı 0,6 m'dir (güvenlik koşullarına göre) zayıf temel Güvenlik faktörünün 1'den büyük olduğu durumlarda), buldozer veya motorlu greyder ile ortadan kenarlara doğru tesviye yapılır. Doldurulan kum ve çakıl tabakası (6) silindirlerle titreşimsiz olarak sıkıştırılır. Daha sonra dolgu 7 kat 8 toprakla doldurulur. Dökülen her katman (8) titreşimli sıkıştırma kullanılarak sıkıştırılır. Titreşimle sıkıştırma için, dökülen katman (8) boyunca hareket eden silindirler (9) kullanılır. Silindirlerin hareketi noktalı çizgiyle gösterilmiştir.

Mukavemeti artırmak için titreşim sıkıştırması yapıldığında, proses yükü, optimum sıkıştırma yükü modunu ve hesaplanan güvenlik faktörünü seçecek şekilde ayarlanır.

Dolgunun (7) doldurulması, dökülen tabakanın 0,4 m...0,6 m kalınlığında gerçekleştirilir. Her dökülen tabaka, hesaplanan konsolidasyon derecesinin elde edilmesi şartına göre belirlenen tahmini bir süre boyunca titreşimle sıkıştırılır. zayıf temel. Titreşim sıkıştırması, önceden açılmış bir kuyudan set 7 ve taban 1'in toprak numunelerinin alınması, seçilen numunelerin özelliklerinin belirlenmesi ve parametrelerin hesaplanması yoluyla kontrol altında (izleme) gerçekleştirilir: deformasyon modülü, oturma, boşluk suyu basıncı, güvenliğin hesaplanması ve stabilite faktörü, hesaplanan değerlerle karşılaştırılarak ve bunları kullanarak, titreşim sıkıştırmasını, titreşim frekansını, titreşim genliğini ve titreşim sıkıştırma süresini etkileyen, inşa edilen yol üzerindeki teknolojik yükün yoğunluğunu ayarlar. Uygulamada bu, örneğin silindirin çalışma modunu, hızını, ayrıca dolgu katmanlarının kalınlığını ve sayısını, sentetik malzemenin türünü ve kalınlığını değiştirerek yapılabilir. Yoğun titreşim sıkıştırması sırasında boşluk suyu basıncı artar. Buluşa göre takviye tabakası, titreşim yüklemesi altında, inşa edilmekte olan yol yüzeyinin altındaki toprak katmanlarından suyun ek olarak sıkıştırılmasına ve boşaltılmasına izin vererek yumuşak toprakların suya doygunluğunu azaltır. Bu da sıkıştırma yükünün arttırılmasına, inşaat oturmasının ve yol mukavemetinin arttırılmasına olanak sağlar. Genel olarak kontrol parametrelerinin hesaplanması, sürekli artan yük altında inşa edilen karayolunun güvenliğinin değerlendirilmesi ile doğrudan ilgilidir.

Buluşa göre yol yüzeyi ve yol yüzeyinin inşasına yönelik yöntem, nehrin üzerinden geçen köprüye giden yol üzerindeki yol yüzeyinin deneysel bir bölümünde kullanılmıştır. Kullanılan silindirlerin ağırlığı 12 ila 20 ton arasında, hızı ise 4,5-5 km/saat idi. Dolgunun ilk katmanında, drenaj yuvaları boyunca silindirlerle 4...5 gün boyunca titreşimli sıkıştırma gerçekleştirildi. İzleme, inşaat döneminde temel topraklarının sağlamlaştırılmasının sağlandığını gösterdi. Toprak konsolidasyonunun hızlanması, değişmeyen set tasarımıyla geçici yüklemeye kıyasla %75-80 olmuştur. Deformasyon modülü 3,7-4,5 MPa arttı, arttı mukavemet özellikleri: debriyaj - %25-35, iç sürtünme açısı - %30-40. Temel topraklarının yoğunluğu %4-6 oranında artmış, temel topraklarının nem içeriği ise %4-6 oranında azalmıştır.

Şekil 4, buluşa uygun olarak, yol yüzeyinin derinliği boyunca (1) ve yol yüzeyinin (2) inşası sırasında, aşağıdakilerin analizine dayanarak elde edilen akışkanlık indeksindeki değişikliklerin sonuçlarını sunmaktadır: Deneme alanında açılan kuyulardan iki grup derinlikte toprak numunesi alınmıştır. Grafiklerden de görülebileceği gibi yolun yapımı sırasında debi iyileştirilmiş ve buna bağlı olarak taşıma kapasitesi artırılarak taban zemin katmanlarının konsolidasyonu hızlandırılmıştır.

1. Zeminde bulunan ve bir taban, taban boyunca yapılmış drenaj hendekleri, taban üzerinde yer alan bir takviye cihazı ve takviye cihazının üstünde bir set içeren bir yol yatağı olup, özelliği, takviye cihazının, içinde drenaj yarıkları içermesidir. toprak tabanına, yol boyunca, taban yüksekliğini aşan bir derinliğe kadar ve filtrasyon özelliği olan, tasarım eğimi ve genişliği belirlenen toprak seviyesine ulaşan sıkıştırılmış kum-çakıl karışımı yerleştirilir. inşaat süresi boyunca toprak konsolidasyonunun sağlanmasıyla, ayrıca drenaj yuvalarının üstünde bir takviye tabakası içerir, yol yüzeyindeki artan yüklerle takviye tabakasının özelliklerini değiştirmeden sıvının her yönde filtrelenmesini sağlar ve Takviye tabakasının üzerine titreşimli silindirlerle sıkıştırılan kum-çakıl karışımı da yerleştirilir.

2. İstem 1'e uygun yol yüzeyi olup özelliği, drenaj yarıklarının tasarım aralığının 4 ila 6 m olmasıdır.

3. İstem 1'e uygun yol yüzeyi olup özelliği, drenaj yarıklarının genişliğinin 1 ila 1,4 m olmasıdır.

4. İstem 1'e uygun yol yüzeyi olup özelliği, takviye katmanının jeotekstilden yapılmış olmasıdır.

5. İstem 1'e uygun yol yüzeyi olup özelliği, drenaj yarıklarının derinliğinin 3,5...4 m'ye kadar olmasıdır.

6. İstem 1'e uygun bir yol inşa etme yöntemi olup özelliği, inşaat süresi boyunca toprağın sağlamlaştırılmasının başarılmasıyla belirlenen bir tasarım eğimi ve genişliğiyle ve yol boyunca takviye cihazında drenaj yarıklarının yapılmasıdır. Filtrasyon özelliğine sahip toprak seviyesinde, drenaj yarıkları yuvalara kum-çakıl karışımı ile doldurulur, sıkıştırılır, drenaj yuvalarının üzerine bir takviye tabakası yerleştirilir, takviye tabakasının özellikleri değişmeden sıvının her yöne filtrasyonu sağlanır karayolundaki yükler arttıkça, takviye katmanını sıkıştırılmış bir kum-çakıl karışımı ile doldurun ve ardından dolguyu katmanlar halinde doldurun ve dökülen her katman, titreşimli sıkıştırma kullanılarak sıkıştırılır.