Bisiklet seçimi konusuna devam eden mütevazı hizmetkarınız bisiklet kadrolarını incelemeye başladı. Bu bilgi alanında pek çok bisiklet sahibinin farkında olmadığı pek çok ilginç detay gizlidir. Ancak bulduğum ve tercüme ettiğim materyal, bisikletin yapısıyla ilgili tüm konuları derinlemesine incelemek ve farklı bisikletlerin sürüş sırasında neden farklı davrandığını öğrenmek isteyen bisiklet hareketinin takipçileri için şüphesiz faydalı olacaktır.

Konu bisiklet olunca geometriden genellikle şu şekilde bahsediliyor: “Bu bisikletin geometrisini seviyorum…” veya “Bisikletlerimizin geometrisi sektördeki en iyisi…”. Peki geometri nedir ve onu “iyi” yapan şey nedir? Bisiklet geometrisi ile ilgili bu ve diğer soruların cevaplarını birlikte bulalım!

Geometri bir bisikletin tüm ölçümlerinin toplamıdır. Her açı ve boru uzunluğu bisikletin genel geometrisinin bir parçasıdır. Geometri, bisiklet üzerinde nasıl hissettiğinizi başka hiçbir şeye benzemeyen şekilde etkiler. Bu nedenle bir kros bisikletini (hafif engebeli arazide sürmek) alıp yokuş aşağı bir bisiklete (dağdan yüksek hızda iniş) dönüştüremezsiniz. Onu ne kadar dayanıklı yaparsanız yapın, sırf geometrisi XC için tasarlandığı için yine de yersiz ve rahatsız hissedecektir.

Direksiyon açısı

Direksiyon açısı- Bu, direksiyon borusunun zemin yüzeyi ile oluşturduğu açıdır. Ne kadar aptal olursa, bisiklet o kadar hızlı döner ve yokuş yukarı çıkmak o kadar iyi olur. Daha keskin köşe daha yavaş dönüş sağlar ve yokuş yukarı sürüş daha zordur, ancak yüksek hızlarda stabilite açısından fayda sağlar. Tipik bir XC bisikletin açısı genellikle 71 derece civarındayken, yokuş aşağı bisikletin açısı daha keskin, yani 65 dereceye yakındır.

Dingil açıklığı

Dingil açıklığı- bu, bisiklet tekerleklerinin aksından aksına kadar olan mesafedir. Ne kadar büyük olursa sürüş o kadar stabil olur. Ancak stabiliteyi artırmak için özellikle düşük hızlarda çeviklikten fedakarlık edilir. Tersine, kısa dingil mesafesi bisikleti daha kontrol edilebilir hale getirir ve aynı zamanda bisikletin dönmesine de olanak tanır. Uzun dingil mesafeleri yokuş aşağı bisikletlerde yaygındır çünkü stabilitenin artmasına büyük katkı sağlar. Yokuş aşağı bir bisikletin dingil mesafesi 47 inç olabilir. Sokak bisikletleri, yaklaşık 40 inç olan kısa dingil mesafesinin manevra kabiliyetinden büyük ölçüde yararlanır.

Zincirleme

> Arka maşanın uzunluğu dingil mesafesinin genişliğini doğrudan etkiler, bu da söylediğim gibi çevikliği ve stabiliteyi etkiler, bu nedenle daha canlı bir sürüş için daha kısa bir arka maşa yapılır. Daha kısa zincirler ayrıca bisikletin kullanımını kolaylaştırır. Ayrıca kısa süreli kalışlar bisikletin havada kontrol edilmesini kolaylaştırır. Bu nedenle kısa zincirli bisikletler toprak atlama ve sokak bisikletleri için bir zorunluluktur. Kısa zincir maşaları daha az esneyerek enerjiyi doğrudan arka tekerleğe aktarır. Yokuş aşağı bir bisikletin zincirleri yaklaşık 17 inç uzunluğunda, sokak bisikletleri ise 14-15 inç uzunluğundadır.

Çerçeve yüksekliği

Çerçeve yüksekliğişüphesiz bisikletin temel özelliğidir. Alçak kadrolar tüm dağ bisikleti disiplinlerinde popülerdir çünkü kimse kadroya mümkün olan en kötü yerden çarpmak istemez. Ayağınızın pedaldan kayması özellikle erkekler için çok rahatsız edici bir deneyim olabilirken, daha alçak bir çerçeve bu tür bir olayın olasılığını azaltır. Toprak atlayıcıları ve diğer ekstrem sporcular, hareket yapmayı kolaylaştırdığı için alçak çerçeveleri tercih ederler. Daha kısa bir koltuk borusu teorik olarak daha düşük bir çerçeve yüksekliğine karşılık gelmelidir, ancak bu her zaman böyle değildir. Hidroforming (yani bükme) alanındaki son gelişmeler alüminyum borular yeni bisiklet modellerinde çerçeve yüksekliğinde önemli azalmalara yol açtı. Cannondale, Specialized ve Santa Cruz'dan yeni hatlar - en iyileriörnekler.

Taşıma yüksekliği

Taşıma yüksekliği en önemlisi dönüş yapma konusunda. Taşıyıcı ne kadar alçak olursa ağırlık merkezi de o kadar alçak olur ve bisikletin dönmesi o kadar kolay olur. Ancak temizlenme de önemlidir. Taşıyıcı çok alçaksa bağlantı çubukları, pedallar ve taşıyıcının altındaki çerçeve kayalara ve çeşitli engellere çarpacaktır. Taşıyıcı ayrıca sürüş sırasında bisikletçinin ağırlığı altında alçalır. Bu aynı zamanda tur bisikletlerinde taşıyıcının oldukça yükseğe (14 inç) ayarlanmasının nedenidir, bu da krankların yere temas etmesini önler. Doğru, bu, bu tür bisikletleri dönerken son derece dengesiz hale getiriyor ve eğlence amaçlı sürüş dışında herhangi bir şey için oldukça işe yaramaz hale getiriyor. Ayrıca taşıyıcının yüksek iniş alanı, bazı bisikletlerde 26 yerine 24 inçlik tekerlekler takmanıza olanak tanır.

Üst boru uzunluğu

Üst boru uzunluğu- Bu, koltuk borusunun merkezi ile kafa borusunun merkezi arasındaki düz bir çizgideki mesafedir (üst boru üzerinde mevcut olan çeşitli kıvrımlar dikkate alınmaz). Kısaltılması dingil mesafesinin azalmasına yol açar. Her bisikletçi için üst borunun uzunluğu ayrı ayrı belirlenir; Daha büyük çerçevelerin üst boruları daha uzundur. Bazı insanların kolları ve gövdeleri uzun olduğundan üst boruları uzun olan bisikletler onlar için daha rahattır. Bununla birlikte, satın alınan bisikletin geometrisi uzamış veya tam tersine sıkıştırılmış görünüyorsa, onu değiştirmeye gerek yoktur: gidon boğazının uzunluğunu deneyebilir veya seleyi hareket ettirebilirsiniz.

Koltuk borusu açısı

Koltuk borusu açısı Kafa borusu açısına benzer şekilde, yalnızca sele borusu ve zemin tarafından şekillendirilir ve sürücünün bisiklet üzerindeki konumunu ve kranklara göre konumunu belirler. Daha geniş bir açı, sürücüyü kranklara yaklaştırarak daha hızlı pedal çevirmeye olanak tanır (bu arada, ayakta pedal çevirmenin de benzer bir etkisi vardır ve hız artar).

Dolayısıyla bisikletin geometrisi onun temel özelliklerinden biridir. İlk bakışta bileşenlerinde görünüşte önemsiz bir değişiklik, bisikleti daha manevra kabiliyetine sahip, ancak daha az stabil hale getirebilir, engelleri aşmak için veya tam tersi günlük yürüyüşler için uygun hale getirebilir. Kendinize en uygun geometriye sahip bisikleti seçin ve keyifle sürün!

25 Şubat 2016

Bisiklet çerçevesi- Bu herhangi bir bisikletin temel bir bileşenidir. Bunlar ona bağlı Önemli özellikler, örneğin: "bisikletin" diğer amacı, sürüş tarzı, rahatlık, konfor ve tabii ki güvenlik. Bir bisikletin gücü aynı zamanda doğrudan bisiklet kadrosuna da bağlıdır. Bugün çok var Çeşitli seçenekler bisiklet kadroları malzeme, geometri ve diğer açılardan farklılık gösterir önemli ayrıntılar. Tüm bunları anlamak için çerçevenin belirli bir ortalama versiyonuna bakmak ve hangi parçalardan oluştuğunu ve bireysel bileşenlerin doğru olarak adlandırıldığını anlamak yeterlidir.

Bisiklet iskeleti bileşenleri

Herhangi bir "klasik" bisiklet çerçevesi yapısal olarak borulardan oluşur; çeşitli malzemeler, malzeme, alaşım veya kompozit kombinasyonları. Her özel durumda gerekli (dengeli) güç/esneklik özellikleri oranını elde etmek için sıklıkla kullanılırlar. kombine malzemeler. Borular kare veya yuvarlak profilli herhangi bir şekil ve kesitte olabilir.

Herkese tanıdık gelen çerçeve tasarımı, ön ve arka olmak üzere iki üçgendir (çerçeveyi yandan da zihinsel olarak incelerseniz bu üçgenler sanal olarak hayal edilebilir).
Herhangi bir şekle sahip olabilirler, mutlaka mükemmel bir geometrik şekle sahip olmaları gerekmez, ancak yine de bu adı korurlar. Nihai görünüm, çerçevenin imalatçısının veya "tasarımcısının", eğer yaratılışında yer almışsa, hayal gücüne ve niyetine bağlıdır. Rağmen ön üçgençok şartlı olarak kabul edilebilir (3 değil 4 borudan oluştuğu için), yapısında ayırt edilebilir aşağıdaki unsurlar: kulaklık, kafa borusu, üst boru ve koltuk borusu.

Arka üçgenşunları içerir: koltuk borusu, koltuk destekleri ve zincir destekleri. Ana borunun arka üçgenle buluştuğu ve koltuk borusuyla buluştuğu çerçevenin alt kısmında bir

Alt arka destekler, arka tekerleği monte etmek için braketlerin içine girer veya bunlara aynı zamanda denir. okuldan ayrılanlar. Arka tüyler ayrıca şunları içerir: fren sistemi bağlantıları V-fren, ancak günümüzde neredeyse tamamı disk frenlere monte edilmiştir.

Çerçeve tasarımı bazen üreticilerin çeşitli hileleri ve bisikletin kullanım amacı nedeniyle "klasik" olandan farklılık gösterir. Ancak bu durumda bile, şekilleri değişse bile çerçeve elemanlarının temel prensibi ve adları korunur.

Geleceğin "bisikletinin" ve tüm sistemlerinin anında işlevselliğini sağlamak için bisiklet çerçevesi, tasarımında belirli bileşenlerin montajına hizmet eden ayrı ayrı öğeler içerir. Şimdi bu çerçeve elemanlarına daha yakından bakalım:

İÇİNDE Direksiyon camı yüklü direksiyon kolonu (kulaklık), V taşıma için delik- buna göre kuruldu alt braket, ve koltuk borusu deliği yüklü Sele birlikte sele.

Arka tekerlek göbeği montaj braketleri veya "çıkışlar" dikey, yatay veya ayarlanabilir olabilir.
Dikey bırakmalar en kullanışlı ve kullanımı kolay - tekerleği hızlı bir şekilde yerine yerleştirmenize ve bunu olabildiğince sorunsuz yapmanıza olanak tanır (bu durumda zincir gerginliği, arka vites seçici tarafından ayrı bir şekilde sağlanır) Manuel ayarlama gerekli değil).

Yatay bırakmalar Günümüzde tasarımın özgünlüğü nedeniyle giderek daha az kullanılmaktadırlar. Onların yardımıyla zincir gerilir ve bu özellikle "tek vitesli" için önemlidir (tek vitesli, vitessiz bisikletler) arka vites değiştirici). Başka bir kullanım durumu, gezegensel bir merkezle birlikte kullanılabilir. Ancak yeterli kuvvet uygulandığında tekerlek aksı hareket edebilir. Bunu önlemek için özel aks kelepçeleri bulunmaktadır.

Ayarlanabilir düşmeler en çok var çeşitli varyasyonlar: Arka vites değiştirici montaj delikli veya deliksiz. Adından da anlaşılacağı gibi bisikletin "tabanı"nın küçük sınırlar dahilinde esnek bir şekilde ayarlanmasına izin veriyorlar. Bu kesintilerin değiştirilmesi kolaydır ve bisiklet kolaylıkla tek hıza dönüştürülebilir.

Modern bisiklet çerçeveleri ayrıca sıklıkla ek donanımlar içerir. yapısal elemanlar aksesuarları ve diğer eklentileri takmak için. cihazlar. Çoğu karede görebileceğiniz şişe kafesi takmak için delikler, Ve bağlantı elemanları fren kabloları ve vites değiştirme sistemleri için.
İkincisi genellikle çerçevelerdeki deliklerle değiştirilir yüksek sınıf kablo kılıflarını içeriden geçirmek, böylece bisikletin estetik görünümünü iyileştirmek, konforu arttırmak ve ceket veya kadro üzerindeki sürtünmenin rahatsız edici etkisini azaltmak. Bazı çerçeveler ek aksesuarlarla birlikte gelir kanatları sabitlemek için delikler Bu genellikle yol ve tur bisikletleri için tipiktir.

Bazı çerçeve öğelerine daha yakından bakalım ve her bir çerçeve için uyumlu bileşenlerin nasıl seçildiğini ve ne gibi farklılıklar olduğunu anlamaya çalışalım:

Direksiyon camları (kulaklık)çerçeve üzerinde düzenli veya entegre olabilirler. Bu özellikler dikkate alınarak direksiyon kolonu cam olarak seçilmiştir.

Geleneksel direksiyon camlarıÇok daha yaygındırlar, daha çok indirimde bulunurlar ve herhangi bir karmaşık özellik içermezler. Bu tür direksiyon camları için direksiyon kolonunu bulmanın ve seçmenin en kolay yolu, bunu kendi sürüş tarzı tercihlerinizi dikkate alarak yapmaktır.

Entegre direksiyon kolonları daha profesyonel ve düşünceli bir mühendislik çözümü olarak kabul edilir, kurulumu kolaydır ve neredeyse hiç bakım gerektirmez, ancak bazı durumlarda çerçeveye zarar verebilir (veya pahalı onarımlara yol açabilir).

Direksiyon kolonları ve uyumlu direksiyon kolonları hakkında daha fazla bilgiyi şurada bulabilirsiniz.

Taşıma ünitesiçerçeve oluşur gözlük, kurulu olduğu yer taşıma. Bu cam, çerçevenin özelliklerine göre uzunluk ve iplik tipine göre değişiklik göstermektedir.

Üç tür çerçeve ipliği vardır:

1. İngilizce iplik (BSW, 1,37 inç x 24 TPI);
2. İtalyan ipliği (BSC, ITA 36 mm x 24 TPI);
3. Fransız/İsviçre ipliği (M35×1);

Entegre sistemli gözlükler de bulunmaktadır. İçlerinde fincanlı rulmanlar doğrudan çerçeveye bastırılır ve aks merkezi eleman olarak kalır. Bu tür sistemlere "Pressfit" adı verilmektedir ve profesyonel çerçevelerin yapımında popülerlik kazanmaktadır. Son zamanlarda. Ayrıca koltuğunda dönen ve otomatik zincir gerdirme fonksiyonuna sahip eksantrik arabalar da mevcuttur. İkincisi son derece nadiren kullanılır; ön vites değiştirme sistemine sahip bir tahrikin alternatifidir.

Koltuk tüpüçerçeve donatılmıştır Koltuk kelepçesi. Entegre edilebilir (yalnızca eski çerçeve modellerinde) veya harici olabilir.
Koltuk borusunun çapına bağlı olarak kelepçeler aşağıdaki en yaygın standartlarda mevcuttur: 27,2 mm; 30mm; 31,8 mm; 34,9 mm;

Dış sele borusu kelepçeleri şunlar olabilir:

• Eksantrik- aletsiz olarak fiziksel güç kullanılarak elle sıkıştırılır. Herkes için kullanışlı, anlaşılır ve kullanımı kolaydır, ek araçlar gerektirmez.
• Cıvatalı- koltuk direğini genellikle altıgen olan bir cıvatayla sabitleyin. Daha az kullanışlıdırlar, sıkma kuvvetini ayarlamak için bir alet gerektirirler, ancak daha güvenilirdirler.

Çerçeve tasarımı, arka süspansiyonun ve çeşitlerinin varlığında veya yokluğunda da önemli ölçüde farklılık gösterebilir.
Kural olarak, bu gibi durumlarda, bisiklet çerçevesi çıkarılabilir bir arka üçgene ve üzerine amortisörün takılacağı bir tür yapıya (bireysel) sahip olacaktır.

Çerçeve geometrisi

Bir bisiklet çerçevesi ve kullanım amacı büyük ölçüde bu ürün için en önemli ve önemli parametre olan geometriye bağlıdır. Çerçevenin geometrisi boruların uzunluğuna ve bağlandıkları açılara göre belirlenir. Çerçeve geometrisinin en önemli ve belirleyici parametreleri not edilebilir: kafa borusunun açısı, koltuk borusunun açısı, üst borunun uzunluğu ve koltuk borusunun uzunluğu.

Çerçeve geometrisini ayrıntılı olarak inceleyerek, genellikle bir veya başka bir üretici tarafından belirtilen bazı karakteristik çerçeve boyutlarını vurgulamalıyız. Bu boyutlar, özellikle amaçlanan sürüş disiplini dikkate alındığında, seçim yaparken oldukça önemlidir:

• Sele yüksekliği- arabanın merkezinden selenin ortasına kadar olan mesafe
• Yığın- taşıyıcının merkezinden direksiyon kolonunun üst noktasına kadar olan dikey mesafe
• Ulaşmak- taşıyıcının merkezinden direksiyon kolonunun üst noktasına kadar olan yatay mesafe
• Alt braket düşüşü (taşıma girintisi)- taşıyıcının merkezinin arka burcun merkezine göre ne kadar alçakta olacağını belirleyen mesafe
• Gidon düşüşü- arasındaki dikey farkı ifade eden mesafe Üst kısmı sele ve gidon üst kısmı
• Eyer koltuk arkalığı- selenin önü ile arabanın merkezi arasındaki yatay mesafe
• Standover yüksekliği (tam yükseklik)- yerden ön üçgenin üst borusuna kadar olan yükseklik
• Ön merkez- taşıyıcının merkezinden ön burcun merkezine kadar olan mesafe
• Ayak parmağı örtüşmesi- sürücünün pedal üzerindeki ayağı ile ön tekerleğe olan mesafeyi döndürürken belirler

Çerçevenin geometrisi, bisikletin yoldaki davranışında, stabilitesinde ve direksiyon simidinin tepkisinde belirleyici ve çok önemli bir rol oynar. Aynı zamanda inişin rahatlığını ve konforunu da belirler, hızlanma ve frenleme özelliklerini etkiler, genel dinamikler bisiklet. Bireysel ihtiyaç ve isteklerinize uygun çerçeve seçerken bu boyutlara çok dikkat etmelisiniz. Öncelikle dikkate alınması gereken en önemli birkaç pratik boyut vardır:

• Üst boru uzunluğu. Direksiyon kolonunun ortasından koltuk direğinin ortasına kadar düz bir yatay çizgide ölçülür. Bu parametre bisikletin stabilitesini ve manevra kabiliyetini doğrudan etkiler. Uzunluk ne kadar yüksek olursa, bisiklet o kadar stabil ve duyarlı olacaktır.
• Direksiyon kolonu açısı. Direksiyon borusu ile düz dikey paralel çizgi arasındaki açı. Daha büyük bir açı, bisikletin daha iyi manevra kabiliyetini belirler.
• Koltuk borusu açısı. Düz bir paralel dikey çizgiye göre koltuk borusunun eğimi ile belirlenir. Bu özellik ağırlık merkezinin değişmesinden sorumludur, yani şu soruya cevap verir: "Bisikletçi seleye oturduğunda ağırlık merkezi değişir mi ve ne kadar?" Bisikletin ekstrem unsurlara ve hilelere yatkınlığı buna bağlıdır ve aynı zamanda yüzeyde güvenli tutuşu (açı daha büyükse) veya yüksek hızda pedal çevirme sırasında dinamik sürüşe daha fazla yatkınlığı (açı daha küçükse) belirler.
• Dingil açıklığı. Düz bir yatay çizgide ön ve arka tekerlek göbeklerinin merkezleri arasındaki mesafe. Dingil mesafesi ne kadar uzun olursa bisiklet o kadar dengeli, manevra kabiliyeti yüksek ve dengeli olacaktır.
• Arka üçgen zincir maşalarının uzunluğu. Orta göbeğin ortasından arka tekerlek göbeğinin ortasına kadar ölçülmüştür. Uzunluk ne kadar kısa olursa, çerçeve o kadar güvenilir ve dayanıklı olur, bisikletin yüzeyde tutuşu o kadar iyi olur ve direksiyon ve diğer yüksek hızlı manevralar sırasında bisiklet o kadar duyarlı olur.
• Taşıyıcı tertibatına yerden yükseklik/yükseklik. Bisikletin en alt noktası (orta braket) ile zemin arasındaki mesafe. Manevra kabiliyetini ve hızı etkiler. Yükseklik ne kadar yüksek olursa, bisiklet arazide o kadar güvenli ve dengeli olur ve herhangi bir engebe veya engelde çerçeveyi yakalama olasılığı o kadar azalır. Ancak bununla birlikte büyük bir hız ve dinamik kaybı da geliyor.
• Kök uzunluğu. Direksiyon kolonunun ortasından gidona (gövde) kadar ölçülmüştür. Manevra kabiliyetini ve iniş kolaylığını önemli ölçüde etkiler.

Genel çerçeve boyutu geleneksel olarak orta braketin ortasından üst borunun merkezine (koltuk direğiyle kesiştiği/birleştiği yer) kadar koltuk borusu boyunca ölçülür. Bu yüzden çerçevenin “boyutu” belirlenir ve genel olarak bisiklet. Ancak başka ölçüm yöntemleri de vardır.

Çerçevenin boyutu doğrudan kişinin boyuyla ilgilidir.
bu çerçeveye dayanarak monte edilmiş bir bisiklete binmeyi planlıyor. Bu ilişki kabaca şu şekilde temsil edilebilir: XS beden çerçevesi 152-162 cm yükseklik için tasarlanmıştır; 162-172 cm yükseklik için çerçeve boyutu S; 172-182 cm yükseklik için M çerçeve boyutu; 182-192 cm yükseklik için çerçeve boyutu L; 192 ve üzeri yükseklik için çerçeve boyutu XL;

Hileleri ve çeşitli atlama unsurlarını gerçekleştirmek için kontrol edilebilirliği ve manevra kabiliyetini artırmak amacıyla ekstrem sürüş disiplinleri için biraz daha küçük bir çerçeve boyutu seçmek gelenekseldir.

Çerçeve malzemeleri

Bisiklet çerçevesi çeşitli malzemelerden yapılabilir. Bisikletin doğuşundan bu yana bu geleneksel olarak çelikten yapılmıştır, ancak çerçeveler aynı zamanda alüminyum alaşımı, karbon fiber, titanyum, termoplastik ve hatta bambu ve ahşaptan da yapılabilir. Her malzeme kendine özgü özelliklerin ve doğal dezavantajların bir kombinasyonunu sağlar. Ayrıca son zamanlarda, düşük ağırlık ve yüksek yapısal mukavemet arasında gerekli dengeyi sağlamak için farklı malzemelerin (kompozitler) kombinasyonları sıklıkla kullanılmaktadır. Bir çerçeve malzemesi seçerken aşağıdaki özellikler önemli bir rol oynar:

• Yoğunluk- çerçevenin son ağırlığı bu parametreye bağlıdır
• Sertlik- Pedal çevirme enerjisinin aktarımı ve sürücü konforu üzerinde çok az etkisi vardır. Çerçevenin hasar görmeden deforme olma yeteneğini belirler.
• Çekme mukavemeti veya enine mukavemet- Malzemenin deforme olduğu kuvveti belirleyin.
• Gerilim/esneklik- Malzemenin kırılmadan önce ne kadar deforme olması gerektiğini belirler.
• Tükenmişlik- Gelecekteki aktif kullanımda çerçevenin dayanıklılığını belirler.

Bireysel ihtiyaçlara ve sürüş tarzına göre bir kadro seçmeyi kolaylaştıran en yaygın kadro malzemelerinin kısa avantajları ve dezavantajları:

• Çelik çerçeveler.Çerçevelerin üretimi için şu anda en sık kullanılan krom-molibden çeliği, mükemmel mukavemeti, güvenilirliği ve dayanıklılığının yanı sıra malzemenin her zaman iyi esnekliği ile ayırt edilir (çerçeve "oynarken" hareket halindeyken rahat hisseder) biraz, ancak bu nedenle hareket dinamiklerini kaybediyor) .
  Bu çelikten yapılan çerçevelerin kırılması durumunda onarılması oldukça kolaydır ve mükemmel yorulma özellikleri nedeniyle çok dayanıklıdır. Ancak bu tür çerçevelerin dezavantajları da çok önemlidir; diğer malzemelerden yapılmış çerçevelere kıyasla yüksek ağırlık (aynı boyut için birkaç kilogram) ve korozyona duyarlılık. Korozyona karşı mücadele için çerçeve kaplanmıştır özel kompozisyon Ancak boya ve vernik kaplamanın hasar görmesi durumunda korozyon gelişiminin durdurulması çok zor olabilir. Sonuç olarak, böyle bir çerçeve o kadar da iddiasız değildir ve dayanıklılık bu tür sorunlar nedeniyle olumsuz etkilenmektedir. Elbette korozyon, örneğin bir arabanın gövdesiyle karşılaştırıldığında o kadar şiddetli değildir, ancak bir bisiklet, zamanla sunumunu kaybetme ve dayanıklılığını azaltma konusunda oldukça yeteneklidir. Çelikten yapılmış bir bisiklet çerçevesi, genellikle turizm severler ve sessiz sürüşler tarafından, oldukça dengeli bir özellik, iyi konfor (uzun yolculuklarda önemlidir) ve makul maliyet kombinasyonu nedeniyle seçilir.
• Titanyum çerçeveler. Titanyumun bisiklet üretiminde kullanımı havacılıktan ödünç alınmıştır. Ancak titanyumun bir takım inkar edilemez özelliklere sahip olmasına rağmen pozitif nitelikler, örneğin: artan spesifik güç ve inanılmaz derecede düşük ağırlık (genellikle daha yüksek mukavemete sahip alüminyum analoglarından daha düşük), korozyon direnci, artan elastikiyet (titanyum çerçeveler en rahat olanlardan biri olarak kabul edilir) ve mükemmel yorulma özellikleri (ve dolayısıyla dayanıklılık), bu tür çerçeveler çok önemli eksiklikleri var.
  Zor teknolojik süreç Böyle bir çerçevenin üretilmesi ve yüksek maliyet, hasar durumunda neredeyse tamamen onarılamazlığın yanı sıra her zaman haklı değildir. Titanyum çerçeveler çoğu zaman uzun süredir bisikletle uğraşan ve bu temel bileşenin yüksek fiyatına katlanmak isteyen profesyonellerin tercihi haline geliyor.
• Alüminyum çerçeveler. Daha doğrusu, saf haliyle alüminyum oldukça yumuşak bir metal olduğundan, çerçeveler safsızlık içeren çeşitli alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Alüminyum alaşımları serilere ayrılır, bu nedenle 7000 serisinde çinko katkısı kullanılır ve 6000 serisinde magnezyum eklenir. Alüminyum çerçeveler günümüzde en yaygın olanıdır ve fiyat, kalite ve özelliklerdeki ideal uzlaşma nedeniyle talep görmektedir.
  Bu çerçeveler pratikte korozyona maruz kalmaz, düşük ağırlıkla karakterize edilir, ancak aynı zamanda azaltılmış esneklik ve artan sertlik ile karakterize edilir. Pratikte daha az konforludurlar ve aslında uzun mesafeler kat etmesi beklenen bisikletler için tasarlanmamıştır. Bu tür çerçevelere dayanan bisikletlerin daha iyi hızlanma dinamikleriyle birlikte daha manevra kabiliyetine sahip ve duyarlı olduğuna inanılıyor. Alüminyum çerçeveler aşırı disiplinler için en uygunudur. Bu malzemenin dezavantajları arasında, tatmin edici olmayan yorulma özelliklerine de dikkat etmek önemlidir. Son zamanlarda üreticiler alüminyum çerçeveleri için giderek daha fazla ömür boyu garanti beyan ediyor. Alüminyum çerçevelerin imalatında bazen ilginç, yenilikçi teknoloji de kullanılmaktadır. hidroformingçerçeve yapısındaki dikişlerin varlığını ortadan kaldıran veya sayısını azaltan, nihai ürünü estetik açıdan daha çekici hale getiren.
• Karbon çerçeveler (karbon fiber). Bu çerçeve, özel yapışkan reçinelerle emprenye edilmiş karbon fiberlerden yapılmıştır. Bu malzeme klasik bir kompozittir. Tipik bir bisiklet şasisi için yeterli güce sahiptir, ancak bir dizi dezavantaja sahiptir, örneğin: alışılmadık derecede karmaşık bir üretim süreci ve aynı zamanda şasinin en yüksek maliyeti (çoğunlukla gerekçelendirilmez), malzemenin düşük darbe dayanımı, ve kesinlikle tamir edilemezlik.
  Böyle bir çerçeve birkaç yıllık aktif kullanım için yeterlidir ve maliyeti herhangi bir analogdan çok daha yüksektir. Bu tür çerçeveler, her gramı kovalayan profesyonel bisikletçi yarışçıları için uygundur. fazla ağırlık performansı kaybetmemek için. Bu tür bisikletlerin yarış yarışmaları için kullanılması ve kalan süre boyunca sıcak bir odada "koruma" altında tutulması tavsiye edilir. Bir karbon çerçevenin tek önemli avantajı, diğer analoglar arasında çerçevenin en düşük ağırlığı ve ayrıca bu malzemenin korozyona karşı duyarlı olmaması olacaktır.
• Diğer nadir malzemeler seri üretimde neredeyse hiç bulunamadı.
  Bunlardan ayırt edebiliriz alüminyum alaşımları nadir yabancı maddeler içeren, çeşitli ırklar ahşap (bambu dahil).

Bisiklet çerçeveleri ve bireysel boruların imalatında üreticiler bazen "vuruş". Bu teknoloji, çerçeve borusunun farklı duvar kalınlıklarını kullanarak ve aynı zamanda çerçevenin en çok yüklü farklı alanlarındaki malzeme yoğunluğunu değiştirerek çerçevenin nihai ağırlığını bir miktar azaltmanıza olanak tanır. Tipik olarak, böyle bir çerçeve, ünite üzerindeki artan yük dikkate alınarak, bu noktalarda gerekli güvenlik marjı ile belirlenen bağlantı noktalarında daha yoğundur. Vuruş ikili veya üçlü olabilir.

Bisiklet çerçevesinin geometrisi, iki tekerlekli bisikletinizin davranışının, özünün, karakterinin, boyunuza uygunluk düzeyinin bağlı olduğu bir parametredir. kendi yetenekleri. Bisiklet kadrolarının geometrisi kadro borularının kaynaklandığı açılardan ve bu boruların uzunluğundan oluşur. Kombinasyonları halinde, taşıma ünitesinin farklı yüksekliklerini oluştururlar (çok kabaca da olsa ayaklarınızın yerden yüksekliği), sürücünün kütlesinin bisikletin eksenleri boyunca dağılımını değiştirebilir, farklı açılar Direksiyon kolonunun eğilmesi, kontrolün keskinliği ve özelliklerinin değiştirilmesi, farklı taban, ön ve arka üçgen uzunlukları oluşturur ve bisikletin yüksekliğini değiştirir.

Listelenen parametrelerin her birinin her şey üzerinde doğrudan etkisi vardır ve bisiklet seçerken sürücüler genellikle hangi kadro geometrisini seçmeleri gerektiği konusunda şaşırırlar. Ana konuyu özetleyeceğiz geometrik özellikler bisiklet sürücüleri, geometrinin her özelliğinin neyi ve nasıl doğrudan etkilediğini size anlatmaya çalışacağız ve ideal özelliklere sahip evrensel bir bisiklet yapmanın neden imkansız olduğunu açıklayacağız.

Çerçeve geometrisi bileşenleri

Çerçeve boyutu koltuk direği borusunun uzunluğuna bağlanır. M, L, XL, 17, 19, 21 inç boyutlarının tümü kendi boyutundan gelir, ancak bisiklet üreticisi geometri tasarlama konusunda ciddi ve akıllıysa, boyutu değiştirmek diğer geometrik özellikleri etkileyecektir. İyi bir çerçevede her ayrıntı birbirine sıkı sıkıya bağlıdır.
Büyüklük neyi etkiler? Bisiklet sizin için çok büyükse, kasıklarınızı çerçevenin üzerinde durduğu üst boruya dayayacaksınız (şemaya bakın), eğer boyut küçükse o zaman gereksiz yere sele direğini dışarı çekmek zorunda kalacaksınız ve çerçeve sıklıkla da kısa olur (dizlerinizle gidona dokunacaksınız).

Ama burada bitmiyor. Küçük boyut, bisikletin birçok numarayı gerçekleştirmesi için daha rahat olmasını sağlar ve bir deneme durumunda, en küçük beden Koltuk borusu, bisikleti mümkün olduğunca altınıza itmenizi ve ardından engellerin üzerinden atlamanızı sağlar.

Tek çerçevede deneme geometrisi boyutlandırmanın özü

Etkili çerçeve uzunluğu- direksiyon borusunun tepesinden koltuk direğine kadar (yatay düzlemde) ölçülen, ön üçgenin uzunluğuna ve sele borusunun eğimine bağlı bir değer. Bu değer küçükse, bisiklet teknik, dolambaçlı yollarda iyi hissedecektir. Çoğu zaman bu geometri kısa zincirleme desteklerle birleştirilir ve sonuçta maksimum hareket özgürlüğüne sahip teknik paten için çok ilginç bir "kısa"ya dönüşür. Uzun bisikletler, sürücünün kütlesini geriye kaydırarak değil de ön üçgenin üst borusunun uzunluğunu artırarak elde edilirse, yüksek hızları korumak ve yokuş yukarı bölümleri aşmak için inişi konforlu hale getirir.

Topraktan atlama için kısa çerçeve

Direksiyon kolonu açısı- modern bir bisikletin amacının bariz sınıflandırıcılarından biri.

Yokuş aşağı ve aşırı serbest sürüş bisikletlerinde açı genellikle çöker - bir bulldogun çenesi gibi çatal, çerçeveye göre öne doğru çıkıntı yapmaya başlar. Direksiyon keskinliğini kaybederek taksi yapmayı daha istikrarlı ve düz yörüngelere eğilimli hale getirir. Yokuş aşağı inerken bu önemlidir. Ayrıca direksiyon kolonunun açısı eğildiğinde çatal, amortisörün hareketli kısmını karşılaşılan engellere doğru döndürür ve bunun sonucunda amortisör, karşılaşılan tümsekleri etkili bir şekilde çözmeye başlar. A arka taraf madalyalar - kontrol edilebilirliğin keskinliğinin kaybı ve çatalın verimliliğe zarar verecek şekilde yerleştirilmesi. İkincisi özellikle tırmanış sırasında fark edilir; bisiklet, karşılaştığı her taşa tekerleğini dayamış gibi görünür.

Yol bisikletlerinde çatal eğimi minimum düzeydedir (direksiyon kolonu pratikte engellenmez), cyclocross bisikletlerde ise direksiyon açısı biraz daha yüksektir. Kros geometrilerinde eğim hala önemsizdir, ancak bu, düzgün bir yuvarlanma ve zirvelere tırmanmanın rahatlığını, inişlerde bisikletin en azından bir miktar kontrolü ile uyumlu bir şekilde birleştirmenize olanak tanır. AllMountain geometrisi daha büyük bir direksiyon kolonuna sahiptir, bu da düz kesimlerde hız kaybı olan inişlerde ve mesafenin yokuş yukarı kısımlarında bisikleti daha ilgi çekici hale getirir; DH bisikletlerinde yokuş yukarı gitmek büyük bir enerji israfı gerektirecektir; Kendileri inerler, kontrol mükemmel olacaktır. Deneme geometrilerinde, eğimli bir direksiyon simidi, engelleri daha kolay aşmak için daha uzun bir taban elde etmenize olanak tanır, ancak ön tekerlekteki hileler ve ayrıca bisikletin genel kontrolü azalacaktır.

Direksiyon kolonunun açısı bir kros bisikleti için her zaman yeterli değildir ve bu fotoğrafta görülebileceği gibi inişi tamamen aşağı doğru yörüngenin hassas hesaplanmasına bağlı hale getirir.

Koltuk Direği Açısı - önemli unsur sürücünün kütlesinin bisikletin eksenleri boyunca yerleştirilmesi. Geriye doğru eğilen koltuk direği vücut ağırlığını da kendisiyle birlikte taşıyarak ön tekerleğin yükünü kısmen boşaltıyor. Sonuç olarak, kısa dingil mesafesiyle birlikte bu, dik ve konforlu bir sürüş pozisyonu sağlar ve hemen hemen diğer her şeyle birlikte motosikletin dışarı çekilmesini kolaylaştırır. İkincisi ekstrem bisiklet disiplinlerinde önemlidir.

Sele direğinin açısı eğilmezse, ağırlık bisikletin eksenleri boyunca daha eşit bir şekilde dağıtılır ve bir bonus olarak sürücü, orta göbek tertibatına göre en uygun vücut yerleşimini alır (uzun süre pedal çevirmek daha kolay hale gelir) zaman).

Taşıma yüksekliği- bu sadece bisikletinizin yerden yüksekliği değil, aynı zamanda atın kontrolünü etkileyen ağırlık merkezinin yüksekliğidir. Üreticiler, denemeler dışında hemen hemen her yerde taşıyıcıyı alçaltmaya çalışıyor (denemelerde yüksek bir taşıyıcı, bisikletin arka tekerlek sehpasındaki stabilitesini artırır ve çoğu hileyi gerçekleştirme sürecini basitleştirir).

Freeride bisikletlerde, taşıyıcının akslara göre yüksekliği genellikle sıfır olma eğilimindedir; kırsal bisikletlerde ise yükseklik negatiftir. Alçak monteli pedalların yokuş yukarı dönmesi daha kolaydır; aksa göre sıfır yükseklik ise çatala engelleri aşacak bir güç rezervi sağlar.

Sokak ve park bisikletlerinde araba ile ilgili durum belirsizdir. Alçak alt braket uçuş stabilitesini artırır ve genel olarak toprakta yaşama ve AIR kayağı park etme hakkına sahiptir. Öte yandan, alçak bir vagonda mandal kullanmak ve bazı sokak numaraları yapmak imkansızdır. Sıfır vagon sokakta popüler bir seçenektir.

Yüksek taşıyıcı, arka tekerlek üzerinde dururken denemelerde stabilite sağlar.

Arka tüy uzunluğu - en önemli parametre bisiklet şasisi geometrisi. Aşırı kısa kalışlar, bisikletle yokuş yukarı tırmanmayı zorlaştırır ve tüm yapının sağlamlığını artırır (direksiyon borusuna daha fazla yük biner), ancak iyi bir yol tutuşu ve birçok numarayı gerçekleştirme özgürlüğü sağlar. Uzun ve orta derecede uzun zincirler, üreticilere en karmaşık bisiklet mühendisliği için benzeri görülmemiş bir alan sunuyor. Engellerle uğraşırken bisikletin yuvarlanma momentlerini dengeleyebilir, şasinin olumsuz sertliğini azaltabilir, konforunu ve yuvarlanma özelliklerini iyileştirebilir. İyi bir XC bisikletin, tıpkı ciddi bir yokuş aşağı bisiklet gibi hiçbir zaman çok kısa zincirleri olmayacaktır. Eğlenceli sürüş ve hileler için kullanılan modern bir bisikletin şasisi hiçbir zaman uzun süre kalamaz.

Tüyler bir bisikletin en karmaşık bileşenidir. İyi tasarlanmış bir arka üçgen yalnızca düzgün çerçevelerde bulunabilir.

Ama yine de çok yönlü bir bisiklet istiyorum!

Bisiklet dünyasının altın ortalaması All Mountain bisikletleridir. Geometrileri en dengeli olanlardır ve bu tür bisikletler, uygun becerilere sahip olduklarında neredeyse her durumda bisiklet sürmenin keyfini çıkarmanızı sağlar. Ancak All Mountain'ın her şeyde daha özel seçeneklere göre daha düşük olacağı anlaşılmalıdır.

Evrensel bisiklet şasisi geometrileri mevcuttur, ancak mükemmel çözüm Her disipline uygun bir tane bulmak mümkün olmayacaktır.