1. Kargonun sınıflandırılması

Kargo türüne, depolama ve askılama yöntemine bağlı olarak aşağıdaki gruplara ayrılır:

1. Parçalı istiflenemeyen yükler () – metal yapılar, motorlar, takım tezgahları, makineler, mekanizmalar, büyük betonarme ürünler vb. Parça halinde istiflenemeyen kargo grubu en çok sayıda ve çeşitli şekillerde olanıdır, bu nedenle bu gruptaki tüm kargolar için uygun olan bunları asmak için tek tip standart yöntemler yoktur.
   
2. Parça istiflenebilir yükler() – haddelenmiş çelik, borular, kereste ve kereste, tuğla, cüruf blokları, standart betonarme ürünler, levhalar, paneller, bloklar, kirişler, merdiven uçuşları, kutular, fıçılar ve geometrik olarak doğru şekle sahip diğer ürünler.
   
3. Toplu kargo() konteynerler, kepçeler, konveyörler vb. içerisinde taşınır. Açıya göre belirlenen istifler halinde depolanır doğal eğim malzeme ve sınırlayıcı yüzeyler (kömür, turba, cüruf, kum, kırma taş, çimento, kireç, küçük metal talaşı vb.).
   

   Şekil 1.3 – Dökme yük

4. Yarı sıvı plastik yükler– Verilen şeklini bir süre koruyabilen veya zamanla sertleşebilen yükler. Bu tür yükler arasında beton kütleleri, harçlar, kireç macunu, bitüm, yağlayıcılar vb. yer alır. Yarı sıvı yüklerin viskozitesi ve taşıma araçlarının konteynerlerinin duvarlarına asılması, çabuk priz alıp sertleşebilmesi (beton, harç vb. yükler) taşınmasını zorlaştırmaktadır. Bu tür malların özel kaplarda taşınması gerekir.
5. Sıvı kargo– belirli bir şekli olmayan mallar fıçılarda, teneke kutularda, şişelerde, tanklarda, kepçelerde vb. taşınır. (su, sıvı yanıcı ve yağlayıcılar, asitler, alkaliler, macunlar vb.).
6. Gazlı kargo Genellikle silindirlerde (), diğer kaplarda ve boru hattı taşımacılığında basınç altında taşınırlar.

   

   Şekil 1.4 – Silindirler için kap

Ağırlığa bağlı olarak kargo dört kategoriye ayrılır:

1. Hafif kargo- ağırlığı 250 kg'ı geçmeyen yükler. Bunlar keçe, deri, kıtık, kontrplak, kuru sıva, hafif makine parçaları vb. malzemeleri içerir.
2. Ağır kargo- Ağırlığı 250 kg'dan 50 tona kadar olan kargo Ağır kargo, ağırlığı 50 tonu aşmayan tüm istiflenebilir, dökme, yarı sıvı, sıvı ve istiflenemeyen kargoları içerir.
3. Çok ağır yükler– Ağırlığı 50 tonu aşan yükler Bunlara parça halinde istiflenemeyen yükler dahildir. Bu yüklerin asılmasına yalnızca yüksek vasıflı sapancılara izin verilmektedir.
4. Ölü ağırlıklar- kütlesi bilinmeyen özel bir kargo kategorisi. Ankraj cıvatalarıyla temele sabitlenen, zemine gömülen, donup kalan, başka bir yükle bastırılan veya eğik bir kirişle kaldırılan yükler ölü kabul edilir. Ölü ağırlıkların vinçle kaldırılması yasaktır.

Şekil ve boyuta bağlı olarak kargo ikiye ayrılır:

1. Boyutlu kargo- boyutları demiryollarının demiryolu taşıtlarının boyutlarını aşmayan kargo ve otomobil ve diğer kara yolu olmayan taşımacılık türleri için - normlar, Kurallara göre kurulmuş Rusya Federasyonu karayolu trafiği.
2. Büyük boy kargo- boyutları demiryollarının veya kara yolu olmayan taşımacılığın demiryolu taşıtlarının boyutlarını aşan kargo. Büyük boyutlu kargolar büyük kazanlar, makineler, transformatörler vb. olabilir. Boşluk ihlallerinin boyutu, binaların yaklaşma boyutları ile demiryolu taşıtları arasındaki boşluğun azaltılmasıyla kargo taşımacılığının hala mümkün olduğu belirli değerleri aşmamalıdır.

Ebat ihlalinin büyüklüğüne göre kargo beşe bölünüyor aşırı büyüklük dereceleri, her birinin kendi sınırlayıcı ana hatları vardır. Büyük boy kargolarda taşınırken demiryolu karşılık gelen aşırı boyut derecesi belirtilir.

Uzun kargoözel bir mal grubu oluşturur (parçalar ve montajlar) büyük makinelerözel demiryolu platformları veya römorklarda taşınan ekipman, metal yapılar vb.). Büyük boyutlu, büyük boyutlu ve uzun kargoların vagonlarda veya platformlarda taşınmasına ancak yükleme planının demiryolu departmanı veya departmanı tarafından onaylanmasının ardından izin verilir.

2. Sapanın yük hakkında ne bilmesi gerekiyor?

Bir yükü kaldırmak için kütlesinin, ağırlık merkezinin ve askı düzeninin bilinmesi gerekir.

Yükün kütlesi aşağıdaki formüller kullanılarak belirlenebilir:

• basit yükler için –Q = M · V ;
• karmaşık yükler için –Q = M · ∑ V ben,

NeredeQ – kargo kütlesi,M – malzemenin özgül ağırlığı (sayısal olarak yoğunluğa eşit),V – kargo hacmi,∑V ben - kargo hacminin tüm kısımlarının toplamı.

Özgül ağırlık Sıklıkla karşılaşılan materyaller verilmiştir.

Malzemelerin özgül ağırlığı

Yükün kütlesi bilinmiyorsa sapancı nasıl davranmalıdır?

Sapanın ağırlığı bilinmeyen yükleri asması yasaktır. Bu durumda sapancı, vinçlerle çalışmanın güvenli bir şekilde yürütülmesinden sorumlu kişiyi bilgilendirmeli ve ondan yükün ağırlığı hakkında bilgi almalıdır.

Bir yükün ağırlık merkezi nedir? Nerede bulunur?

Yükün ağırlık merkezi- bu, yükün her yönde dengelendiği noktadır.

Basit şekilli yüklerin (küp, paralelyüzlü, silindir, top) ağırlık merkezi geometrik merkezlerinde bulunur. Yükün ağırlık merkezinin konumu, yükün geometrik merkezine göre kaydırılmışsa bir taşıma işaretiyle belirtilmelidir. Bu durumda yükün asılacağı yer bir taşıma işareti () ile de belirtilebilir.

Şekil 2.1 – Bir manipülasyon işaretinin kullanılması

Yükün ağırlık merkezinin konumuna göre askılama nasıl yapılır?

Ağırlık merkezinin konumu dikkate alınmadan bağlanan bir yük, dengesiz bir konuma gelebilir.

Yükün ağırlık merkezi askı noktaları arasında yer alırsa yük stabil olacaktır. Yükün uzunluğu 2 m'den fazla değilse, yükün ağırlık merkezinin bulunduğu yere tek bir askı ile bağlanmasına izin verilir.

Yükler ne tür askı parçalarına sahip olabilir?

Yüklerin dal sapanlarıyla asılması daha basittir ve güvenli yol koşumdan daha. Takmak için yüklerin halkaları, delikli cıvataları (), delikleri, aksları (aks, bir aksın veya şaftın yatağı veya destek kısmıdır) olabilir.

Şekil 2.2 – Halkalı cıvata

Manipülasyon ve tehlike işaretleri neyi gösteriyor?

Elleçleme işaretleri yükün elleçlenme yöntemini belirtir. Ambalajlara, konteynerlere veya doğrudan kargoya uygulanırlar. Sapancının bilmesi gereken manipülasyon işaretlerinden bazıları gösterilmektedir.

Şekil 2.3 – Manipülasyon işaretleri

Taşıma ve yükleme-boşaltma işlemleri sırasında insanlara zarar verebilecek malların üzerine tehlike işaretleri konulur ve çevre. Tehlike işareti, tehlikenin türünü (patlama tehlikesi, yangın tehlikesi, toksisite, radyoaktivite vb.) belirten bir sembolün tasvir edildiği, bir kenara monte edilmiş bir karedir.

Yükleme ve boşaltma işlemlerini gerçekleştirmeden önce tehlikeli mallar Sapancının eğitim alması gerekir.

Şekil 2.6 – Yüklerin halkalı sapanlar üzerinde gevşek istiflemeyle taşınması

10. Yükleri zincir sapanlarla bağlarken, bağlantıların yükün kenarlarında bükülmesine izin vermeyin ().

Şekil 2.7 – Yüklerin zincir sapanlarla asılması

11. Yükün kancalı sapanlar kullanılarak taşınması gösterilmektedir.

Şekil 2.8 – Askı kancasının göze montajı

12. Yığınlardan (haddelenmiş metal, borular, kereste vb.) yüklerin asılması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmelidir:

• üst sırada yer alan yapının en çıkıntılı ucuna, iki veya dört kollu bir askının kancasına asılan bir halka askı halkası takılır;
• sapan güvenli bir mesafeye hareket eder ve yükün ucunu 0,4-0,5 m yüksekliğe kaldırma komutunu verir;
• sapan, kaldırılan yüke yandan yaklaşır ve altına uçlarından ¼ uzaklıkta 100x100 mm kesitli ahşap pedler yerleştirir (boru ve kütük kaldırırken, pabuçların kaymasını önlemek için ped üzerinde durdurucular bulunmalıdır). yuvarlanmadan kaynaklanan yük);
• askı güvenli bir mesafeye hareket eder ve yükü pedlerin üzerine indirme ve askıyı gevşetme komutunu verir (altında) güvenli mesafe Uygun kaldırma yüksekliğinde tehlike bölgesinin dışındaki yerlere olan mesafeyi ifade eder; bu yerler tehlike bölgesinde olmamalıdır);
• Sapan yüke yaklaşır ve metal bir kanca (6 mm çapında telden yapılmış) kullanarak, halka sapanları yükün altına, ucundan yükün uzunluğunun ¼'ü kadar bir mesafeye yerleştirir, ardından ilk askıyı çıkarır, ve birlikte verilen halka sapanları bir "ilmik" ile sıkar ve üzerlerine iki parçalı kancalar veya dört ayaklı sapanlar takar;
• Sapancı, yükü 20-30 cm yüksekliğe kaldırma komutunu verir, askının sağlam olduğundan emin olur ve yükü daha fazla hareket ettirme komutunu verir.

13. Yük uzunluğu 2 m'den az olan bir yükün çevresine ("ilmik") asılmasının tek bir yerde yapılmasına izin verilir (haddelenmiş metal hariç).

14. Tasarım konumunda kurulan yapıların askılarının sökülmesi, yalnızca kalıcı veya güvenilir bir şekilde geçici olarak sabitlendikten sonra yapılmalıdır.

15. Küçük parçalı kargoların hareketi, bu amaç için özel olarak tasarlanmış konteynerlerde gerçekleştirilmelidir. Bu durumda bireysel yüklerin düşme olasılığı ortadan kaldırılmalıdır. Ani kargo kaybını önlemek için konteynerler yanlarından 100 mm aşağıya yüklenmelidir.

16. Yapıları yüksekte kurmak için uzaktan askılı yük taşıma cihazlarının kullanılması gerekir.

4. Kaldırma cihazlarının seçimi

Bir yükü, yük taşıma cihazını veya konteyneri yatay olarak hareket ettirirken, öncelikle yol boyunca karşılaşılan ekipmanların, bina yapılarının ve diğer nesnelerin 500 mm üzerine kaldırılmalıdır.

Askı şemaları, yüklerin askılanması ve kancalanması yöntemlerinin grafik gösterimleri, askıcılara ve vinç operatörlerine dağıtılmalı veya çalışma sahalarına asılmalıdır. Vinç sahibi veya işletme organizasyonu ayrıca, kurulum, sökme ve onarım sırasında vinçlerle hareket ettirilen makinelerin parçalarını ve düzeneklerini bağlamak için kullanılan cihazları gösteren yöntemler ve bunun yanı sıra böyle bir işlem bir vinç kullanılarak gerçekleştirildiğinde yüklerin güvenli bir şekilde eğilmesine yönelik yöntemler geliştirmelidir. .

Yüklerin asılması ve eğilmesi için şemalar ve kullanılan yük taşıma cihazlarının bir listesi verilmelidir. teknolojik düzenlemeler. Askılama şemalarının geliştirilmediği yükün hareketi, vinçlerle çalışmanın güvenli bir şekilde gerçekleştirilmesinden sorumlu bir kişinin varlığında ve rehberliğinde gerçekleştirilmelidir. Deniz ve nehir limanlarının işletmeleri, yükleme ve boşaltma işlemlerinin, onayladıkları teknolojik haritalara uygun olarak vinçler kullanılarak yapılmasını sağlamakla yükümlüdür.

Kaldırma işlemleri için güvenlik posterleri örneği

Kargonun taşınması, üretim sürecindeki en karmaşık ve önemli faaliyetlerden biridir. Tüm endüstri türlerinde en ağır yükler vinçler kullanılarak taşınır, ancak çoğu yükün vinçleri yoktur. özel bağlantı elemanları taşıma için bu nedenle ara kaldırma elemanları kullanılır. Halat ve bant sapanları çoğunlukla bu tür ara elemanlar olarak işlev görür. İşletmemizde, web sitemizin kataloğunda bulabileceğiniz çoğu askı tipini üretmekteyiz.

Kaldırma amaçlı bir yükü asmak için, dalların sayısı ve bunların eğim açısı dikkate alınarak, kaldırılan yükün ağırlığına ve niteliğine uygun kargo sapanları kullanılmalıdır. askı genel amaçlı dalları arasındaki açı 90°'yi geçmeyecek şekilde seçilmelidir. Sapan tipine göre sapanların kaldırma kapasitesi yeniden hesaplanır.

Sac yapılar ve küçük çelik elemanlar, tutucular ve braketler kullanılarak kaldırılır ve işyerine taşınır. Çelik ve betonarme elemanlar (aşıklar, bağlantılar, döşeme levhaları, lentolar), monte edilen parçaların çok katmanlı düzenlenmesine izin veren özel kirişler kullanılarak kaldırılır. Traversler gereklidir düzgün dağılım Yükler kaldırılır ve kaldırılan yükün türüne bağlı olarak doğrusal veya uzaysal olabilir. İşletmemizin işletimi sırasında tasarım departmanı, bizden sipariş edebileceğiniz çok sayıda hazır travers geliştirmiştir.

Bir boru paketini, yuvarlak çubukları veya kütükleri kaldırmak ve taşımak için "ilmik" askılama yöntemi kullanılır. Bunu yapmak için, askının bir ucu bir ilmeğe geçirilir ve ilmeğin diğer ucu vinç kancasına yerleştirilir, böylece kaldırma sırasında ilmek yükü sıkılaştırır ve sıkıca asılı tutar. Paketi asmak metal levha Ayrıca bir "ilmik" için evrensel iki halkalı bir kordon da üretiyorlar. İki ayaklı bir askının kancaları serbest halkalara yerleştirilir ve kancalarla kaldırıldığında evrensel askılar metal demetini sıkar.

Çeşitli malzemeleri asma yöntemleri

Yüklerin vinçlerle kaldırılması ve taşınması sırasında düşmelerini önlemek için aşağıdaki askılama kurallarına uyulmalıdır:

• Yükü bağlarken sapanlar düğümlenmeden veya bükülmeden uygulanmalıdır. Halat sapanları kullanarak keskin kenarlı yükleri taşırken, kirişlerin ve halatların hasar görmesini önlemek için ara parçalar yerleştirilmelidir.
• Çok bacaklı askıların kancalama için kullanılmayan uçları, yükün vinçle taşınması sırasında bu uçların yol boyunca karşılaşılan nesnelere temas etme olasılığını ortadan kaldıracak şekilde güçlendirilmelidir.
• Yükleri zincir sapanlarla bağlarken, bağlantıların yükün kenarlarında bükülmesine izin vermeyin.
• Yarıçapı 10 halat çapından daha az olan kavisli yükleri bağlamak için halat sapanlarını düzenli olarak kullanırken, sapan dalları üzerindeki izin verilen yükün azaltılması önerilir. Bir yükü asarken ve onu bir halat sapan halkasıyla sıkarken, yük kapasitesinin %20 oranında azaltılması önerilir.
• yüklerin halka askıları üzerine serbestçe yerleştirilmesiyle hareketine, yalnızca yük üzerinde uzunlamasına yönde kaymasını güvenilir bir şekilde önleyen elemanlar varsa izin verilir.

Yük askısı işlem bu bir koşum takımı ve bir aksamadır ağır yükler bunları daha fazla kaldırmak ve taşımak için. Boru veya kiriş gibi bölünemez yükleri kaldırmanın ve taşımanın tek yolu bu olduğundan her yerde kullanılır. Ancak şuna dikkat etmelisiniz ki askılama rastgele bir eylem değildir; yükleri istediğiniz gibi bağlayamazsınız. İkisi de var uluslararası standartlar ve yerli GOST, onlara göre askının yapılması gerekiyor. Kamyon sürücüsü herhangi bir zamanda durdurulabilir ve çemberlemenin doğru olup olmadığı kontrol edilebilir - ancak bu, yükleme noktalarında daha önemlidir, çünkü genellikle kargo yalnızca orada prosedüre tabi tutulur ve yola tamamen farklı şekilde yerleştirilir. Her durumda, yükleme işlemleri sırasında sizin için çok yararlı olacağından, tüm kargo askılama planlarını bilmeniz gerekir.

Borular ve miller

Kargo askılama planlarını düşünürsek borularla başlamalıyız çünkü bu süreç bu tür kargolar için çok önemlidir. Toplamda yaklaşık on tane var çeşitli türler kaç borunun yüklenmesi gerektiğine ve bunların ne olduğuna bağlı olarak askılar. Örneğin boruların uzunluğu bir buçuk metreden az ise jartiyer kullanılır, ağırlık merkezinde bir düğüm yapıldığında genellikle birden fazla dönüş yapılmaz. Borular uzunsa her şey kullanılan cihazlara bağlıdır. Bir evrensel halka sapanınız varsa, çift uçlu şok yöntemini kullanmanız gerekir, aksi takdirde ağırlık merkezi çok dengesiz olacaktır. İki askınız varsa, boru standart bir bükülme ile sabitlenir. Ayrıca iki ilmikle takmak için daha az yaygın bir seçenek de vardır. Ayrıca uç kulplu dal sapanlarına da dikkat edin - bunların kullanımı kolaydır. Kargoyu asmak ve depolamak için planlar çok çeşitli olabilir, ancak hepsi uzun zaman önce geliştirildi ve etkinlikleri zamanla test edildi.

Boruları asmak için özel yöntemler

Alışılmadık kargo askılama planlarına ihtiyaç duyduğunuzda özel durumlar hakkında da konuşmalıyız. Elbette bu tür şemaların yer aldığı posterler, çalışanların bunlara odaklanabilmesi ve tüm standartlara tam olarak uygun hareket edebilmesi için operasyon sahasında her zaman bulunmalıdır. Elbette elinizde varsa tekstil sapanlarla donatılmış bir kerpeten veya travers de kullanabilirsiniz. Peki, bir boru paketinin tamamını aynı anda yüklemeniz gerekiyorsa, o zaman kesinlikle kancalarla donatılmış askılı bir traverse ihtiyacınız olacaktır. Bir veya daha fazla borudan oluşan yükler için askı şemaları böyle görünür.

Haddelenmiş metal

Haddelenmiş metal ürünler için yükleri asma şemaları elbette borular için kullanılanlardan çok farklıdır. Örneğin, bir kanal için çevreye sabitlenmesi gereken iki evrensel halka askısı ve I-kiriş için yine çevreye sabitlenen iki bacaklı bir askı kullanmanız gerekir. Her iki durumda da yükü daha güvenli bir şekilde sabitlemek için ara parçaları kullanmanız gerektiğini lütfen unutmayın. Bazen düzgün bir şekilde paketlenmesi çok zor olabilen kanal ve köşe demetlerinden de bahsetmeliyiz. İlk durumda, aynı anda üç askı kullanmanız gerekir - bunlardan ikisi evrensel halka askı olmalı ve biri iki kollu askı olmalıdır. Ve şunu unutma bu durumda Ayrıca telden birkaç bağlama halkası yapmanız ve ayrıca kanallara zarar vermemeleri için üniversal askıların altına bir ara parça eklemeniz gerekir. Eğer hakkında konuşuyoruz köşeler hakkında, o zaman burada iki kollu bir askı olmadan yapabilirsiniz, ancak aksi takdirde her şey aynı kalır - iki evrensel askı, bir kablo demeti ve bir astar. İşte böyle görünüyorlar standart şemalarİşçileri veya yükü tehlikeye atmadan iyi bir sonuç elde etmek istiyorsanız uymanız gereken yüklerin askılanması.

Metal levhaların asılması

Yük askısı diyagramlarının nasıl gösterildiğini merak ediyorsanız yanıt DWG çizimleridir; bunlar, sürecin tüm ayrıntılarını görebileceğiniz özel bir çizim türüdür. Ancak yüklemeniz gerekebilecek metal yüklere geri dönmeye değer. Haddelenmiş metal ürünlerin çoğu, hem dikey hem de yatay olarak asılabilen levhalardır. İlk olarak, daha popüler olan yatay askıdan bahsetmeye değer. Bunu yapmak için özel bir kavrama ile donatılmış bir dal askısına ihtiyacınız olacak. Yatay olarak paketlenmiş bütün bir tabaka paketinden bahsediyorsak, o zaman kavrama yardımcı olmayacaktır - çevredeki iki evrensel halka askıyı kullanmanız ve ara parçaları unutmamanız gerekir. Kelepçeli özel dört ayaklı bir askınız varsa, tek sayfaların ve bütün paketlerin yüklenmesi için uygundur. Levhaların dikey olarak asılmasında ise tekli levhalar için özel eksantrik kulplar bulunmaktadır. Çantalar için ayrıca çantanın yanlarına takılacak özel dikey kulplar kullanmanız gerekecek ve bunlara evrensel halka askıları takılacaktır. Gördüğünüz gibi, kargonun asılması ve depolanmasına yönelik planlar, son derece dikkatli bir şekilde incelenmesi gereken en basit konu olmaktan uzaktır.

Parçalar ve ekipman

Çoğu zaman, büyük mekanizmaların büyük bölünmez parçalarının veya ekipmanın tamamının yüklenmesi gerekir ve bunun için GOST standartları da vardır - bu tür kargolar için askı şemaları da yükleme alanlarında bulunmalıdır. Bu yüzden en basit şeyle, yani vücut kısmıyla başlamaya değer. Askıya almak için yalnızca iki adet evrensel halka askısına ihtiyacınız vardır ve bunların bir çevre ile sabitlenmesi gerekir. Gemilerle ilgili durum biraz daha karmaşık çünkü bunların işlenmesi gerekiyor. dikey konum. Ancak bu çok az değişir - aynı iki halka askısını kullanmanız gerekecek, ancak bunları çevre boyunca çıkıntı yapan parçalara bir çevre ile sabitlemeniz gerekecek. Yükleme gerçekleşse bile yatay konum, taktikler aynı kalıyor. Bazen ekipmanın büyük bir ahşap kap içinde geldiği durumlar vardır; bu durumda biraz daha denemeniz gerekecektir. Burada, kabın altına geçirilen iki evrensel halka askısını bağlamak için kullanılabilecek kancalarla donatılmış dört ayaklı bir askıya ihtiyacınız olacak. Ambalajsız kasnaklar ve volanlar da dikey veya yatay olarak yüklemek isteyip istemediğinize bağlı olarak bir veya iki evrensel sapan kullanarak asmak için çok kolaydır. Çeşitli vana ve musluklara gelince, bunların kasnaklarla aynı şekilde asılması gerekir, ancak aynı zamanda bağlantı, mümkünse askıları doğrudan vananın dönen kısmından geçirerek flanşla yapılmalıdır. Eğer büyük ünitelerden bahsediyorsak, o zaman arma braketlerine bir kamalı pim kilidiyle bağlanan özel montaj halkaları olmadan yapmak artık mümkün değil. Ve halka askıları zaten onlara bağlı. Artık kargo askı şemalarının ne kadar çeşitli olduğunu tam olarak hayal edebilirsiniz; bağlama, kancalama vb. yöntemler farklı türler kargo.

Kereste

Keresteden bahsediyorsak, hemen kütükleri ve tahtaları vurgulamaya değer - var farklı yöntemler sapanlar. Bir kütük paketi için, kancalı iki ayaklı bir askının yanı sıra iki evrensel halka sapanlar bir döngü ile tutturulmuşlardır. Kesin olarak konuşursak, tahtalar gibi bir kereste paketi için pratikte hiçbir şey değişmez - prensip aynı kalır.

Betonarme döşemeler

Betonarme döşemeler askılama söz konusu olduğunda oldukça geniş bir alandır. çeşitli faktörler. Örneğin, çoğu şey plakalarda askı kancalarının onlara takılabilmesi için montaj halkalarının bulunup bulunmadığına bağlıdır. Değilse, özel sıkıştırma kulpları olan bir askıya ihtiyacınız olacaktır. Kullanılabilirlik söz konusu olduğunda işler tamamen farklıdır kurulum pencereleri döşemede, ancak montaj halkaları gibi her zaman orada değiller.

Betonarme yapılar

Döşemelerde olduğu gibi, diğer yapılar çoğunlukla montaj halkalarına bağlanır, çünkü çoğu durumda mevcutturlar - onlarsız yükleme çok zor olurdu. İçin özel günler Kafes gibi dengeleme bloklarıyla donatılmış özel traversleri kullanabilirsiniz.

Uyumluluk

Askılamanın standartlara tam uygun şekilde yapılması çok önemlidir. Bunun için operasyon sahasında gerekli tüm poster ve diyagramların bulunması ve sürecin sürekli izlenmesi gerekmektedir.

Sapancı aranan bir meslektir. Görevi, yükün doğru şekilde asılması (bağlanması), bunu yaparken vinç operatörüne komutlar vermektir. arma işi- kaldırma, taşıma, indirme. İş çok sorumlu. Her şeyden önce insan hayatı, yükün güvenliği ve makinenin performansı doğru askılamaya bağlıdır. Teknolojik işlemleri güvenli bir şekilde gerçekleştirmek için sapanın, eğitimi tamamlayarak ve uygun sertifikayı alarak aldığı belirli bilgilere sahip olması gerekir.

Malların taşınması işini bir profesyonele emanet etmek daha iyidir. Ama açıkçası, neredeyse herkes özel ev ya da bir yazlık, üretimde çalışanların sapancı olması gerekiyordu. Birisinin evine levhalar teslim edilmişti ve bunların boşaltılması gerekiyordu. Birisi bir tuğla sipariş etti beton çit, septik tank veya borular. Veya acilen bir konteyneri veya büfeyi platformdan çıkarmanız gerekiyor. Profesyonel olmayan bir kişinin kargo askısını yapması gereken durumlar oldukça sık ortaya çıkar ve temel bilgiler asla zarar vermez. Ancak bu gibi durumlarda kural olarak vinç operatörü yükleme ve boşaltma işlemini denetler.

Ne tür kargolar var?

Kargolar aşağıdaki kriterlere göre sınıflandırılır:

Tip (adet, toplu, istiflenebilir, sıvı, gazlı (silindirler))
- ağırlık (hafif - 250 kg'a kadar; ağır - 0,25-50 ton, çok ağır - 50 tondan fazla)
- boyut (büyük boy, büyük boy, uzun)

Bir yük nasıl düzgün bir şekilde asılır?

Askılamayı gerçekleştirmek için yükün aşağıdaki parametrelerini bilmeniz veya belirlemeniz gerekir: askı düzeni, ağırlık.

Askı şeması

Yığın diyagramı - yükü kavrama / bağlama noktalarını ve yöntemlerini gösteren bir çizim. Çalışmaya başlamadan önce askıcıya teslim edilir. Askı şemasına aşina olmadan iş yapılması yasaktır. Doğal olarak özel şartlarda her zaman bir askılama düzeni bulunmaz ve yükleme/boşaltma standart kurallara göre yapılır. İşte bazı tipik askı şemaları:

Yapı levhalarının veya bloklarının taşınması, özel olarak sağlanan halkalar kullanılarak bir kanca ile gerçekleştirilir. Askı sayısı ilmek sayısına uygun olmalıdır, aksi takdirde yapı bozulabilir.

Uzunluğu 2 metreye kadar olan yükler, aşağıdaki şekildeki gibi ağırlık merkezindeki bir ilmiğe asılarak hareket ettirilebilir.

Uzun bir yükü (kütükler, borular, şekillendirilmiş metal ürünler) asmak için tipik bir şema, yükün kenarından yükün uzunluğunun dörtte birinden fazla olmayan bir mesafeye sahip bir ilmik üzerinde 2 evrensel USK sapan kullanılarak gerçekleştirilir. Askının uzunluğu, yük uzunluğunun en az dörtte üçü kadar olmalıdır; bu, askılar arasında izin verilen maksimum açının 90 dereceden az olmasını sağlar.

Sac metalin asılması özel kelepçeler veya eksantrik kulplar kullanılarak yapılır. Pedler (örneğin kare ahşap bloklar, tahtalar) kullanılarak evrensel (örneğin USK) askılarla bağlanmasına izin verilir.

Ekipmanın asılması, özel olarak sağlanan donanımlar (gözlü cıvatalar, akslar, menteşeler, kancalar, ipotekler vb.) kullanılarak gerçekleştirilir.

Kargo ağırlığı

Kargonun ağırlığı ambalaj üzerinde belirtilmektedir. Kaldırma / asma işi gerçekleştirmek için kullanılan parametre brüt ağırlıktır (paketlenmiş). Ayrıca kargonun ağırlığı sevkıyat belgelerinde belirtilebilir. Bir ürünün veya yapının ağırlığına ilişkin bilgi üreticinin web sitesinden veya telefonla alınabilir. Bilinmeyen bir ağırlıkla veya “ölü ağırlık” ise (dondurulmuş, yere gömülmüş, serpilmiş, demirlenmiş vb.) askı yapmak yasaktır.

Kargo çemberleme

Yükün çemberlenmesi, gömülü elemanların kullanılmasına gerek kalmadan yükün yakalanmasını ve hareket ettirilmesini sağlar. İki ana (tipik) çemberleme yöntemi vardır:

Ücretsiz stil
- "ilmik için"

İlk yöntem, askıların arasına basitçe yerleştirildiği için yük ve donanım açısından daha yumuşaktır. Ancak sapanların yük boyunca hareket etme imkanının bulunmadığının garanti edilmesi durumunda kullanılabilir. Sapanların kaymasını (yük boyunca hareket etmesini) önlemek için ara parçalar kullanılabilir.
Bir yükü “ilmik üzerine” bağlarken, kendi ağırlığı altında bir askı ile sıkıştırılır. Yükü alırken doğru uygulama güvenilirdir, ancak kargonun hasar görmesi ve sapanların daha fazla yıpranması olasılığı vardır.
Uzun yükleri (borular, levhalar, kereste) bağlarken, askılar arasındaki açının 90 dereceden fazla olmaması gerektiğini dikkate almanız gerekir. Keskin kenarlı bir yük tutulurken, sapanın tahrip olması ve yükün düşmesi ihtimali olduğundan köşelere özel ara parçalar veya doğaçlama malzemelerden yapılmış ara parçalar yerleştirilir. Bir parça tahta veya kereste, yeterli kalınlıkta kauçuk vb. kullanabilirsiniz.

Askının taşıma kapasitesinin bağlama yöntemine bağlılığı

Askının kaldırma kapasitesi, standart koşullar Etiket üzerinde belirtilen miktar, kargonun bağlanma yöntemine göre değişiklik göstermektedir. Bağımlılık aşağıdaki gibidir:

Yükün bir halka ile sıkılması - etikette belirtilen yük kapasitesinin eksi% 20'si
- 2 askıda serbest döşeme - artı %100
- dallar arasındaki açı 45 derecedir. - eksi %10
- dallar arasındaki açı 90 derecedir. - eksi %30

Bağlama sırasında taşıma kapasitesini değiştiren birkaç durum varsa bunlar toplanır. Örneğin, dallar arasında 45 derecelik bir açıyla 2 halkalı uzun bir yükü sıkarken, her sapan için yük kapasitesinin (20+30) %50 oranında azaltılması gerekir.

Yükün dal sapanlarıyla asılması

Bir yükü dal sapanlarıyla asarken aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:

Kancanın boyutu ilmeğin veya delikli cıvatanın boyutuna uygun olmalı ve bunlara serbestçe oturmalıdır. Kancayı aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi ilmeğe yerleştirin
- askıların kancaları yükün ağırlık merkezinden monte edilmiştir
- yük üreticisi tarafından sağlanan tüm halkalar (gözler) kanca tarafından yakalanmalıdır. Yük, sağlanan tüm parçalara takılmazsa hasara veya kırılmaya neden olabilir.
- 90 derece - çizgiler arasındaki maksimum açı

Üç ana sapan türü vardır - zincir, halat ve tekstil. Sömürü açısından en savunmasız olanlar tekstil olanlardır. Soğukta ıslak olarak kullanılması tavsiye edilmez (buz onların tahribatına neden olabilir); açık ateşe, konsantre alkalilere ve asitlere maruz bırakılmamalıdır. Kesilmeyi önlemek için keskin kenarlı yüklerde çok dikkatli kullanılmalı ve pedlerle korunmalıdır.
Şiddetli rüzgarlar sırasında iş yapmak son derece istenmeyen bir durumdur.
Vinç operatörüne komut vermek için aşağıdaki adlarla özel kelimeler kullanılır:

- “vira” - yükseltme
- “benim” - indir onu
- “tavşan” - dur

KREPKOM çevrimiçi mağazasında çok çeşitli donanım seçenekleri - halat, zincir, tekstil sapanlar, boyun askıları, kelepçeler, yüksükler, kulplar, kancalar ve diğer ürünler.

Yararlı ipuçları

Sapanın görevi yükleri uygun şekilde bağlamak ve vinç operatörüne bunları taşıması için komutlar vermektir. Askı şeması, donanım çalışması için bir kılavuz görevi görür. Kargo yakalama yöntemlerini ve yerlerini gösteren grafik bir görüntüdür.

Posterler lamine kağıt, PVC film ve diğer malzemelerden yapılmıştır. Uzun süreli kullanım için tasarlanmışlardır ve hava koşullarına dayanıklıdırlar.

Model kuralları

Sapancı, sapan şemasına sahip olduğunda çalışmalıdır. Her zaman elinizin altında olmayabilir. Bu nedenle yükleme veya boşaltma için standart şemalara göre askılama kurallarının bilinmesi ve uygulanması gerekmektedir.

1. Yapı elemanları (levhalar, bloklar vb.) kancalar ve özel halkalar ile hareket ettirilir. Bu durumda askı ve ilmek sayısı eşit seçilir, aksi takdirde yapı çökebilir.
2. 2 m'den uzun olmayan yükler, bir ilmik üzerindeki halka askı kullanılarak hareket ettirilir.
3. Uzun eşyalar, kenarlardan uzunluğun 1/4'ünden fazla olmayan bir mesafede iki askının halkaları tarafından yakalanır. nedeniyle aralarındaki açı 90 0'ı geçmemelidir. doğru seçim uzunlukları.
4. Sac metal özel eksantrikler veya kelepçeler kullanılarak hareket ettirilir. Yüzeyine zarar vermemek için ahşap, kauçuk vb. malzemelerden yapılmış astarlar kullanılır.
5. Ekipmanın asılması özel donanım kullanılarak gerçekleştirilir: halkalar, ipotekler, kancalar, delikli cıvatalar vb.
6. Kullanılmayan askı dalları taşımayı engellememelidir. Uçları hareket ettirirken yaklaşan nesnelere temas etmeyecek şekilde güçlendirilirler.
7. Askının yükün kenarlarında sarkmasına veya bükülmesine izin verilmez. Kablolar eşit şekilde yüklenmiştir.
8. Kanca, ilmeğin veya delikli cıvatanın boyutuna uymalıdır.
9. Standart olmayan veya geliştirilmiş bir askı düzeni mevcut olduğunda, donanım işi güvenliklerinden sorumlu bir kişinin varlığında yapılmalıdır.
   

Vinç operatörüne aşağıdaki komutlar verilir:

• myna - düşürücü;
• vira-yükseliyor;
• tavşan - dur.

Kaldırma cihazı türleri

Askılama yöntemleri aşağıdaki türdeki kaldırma ekipmanlarının kullanımını içerir:

• sapanlar: halat, zincir, tekstil;
• kavramalar;
• geçer.

Traversler esas olarak uçlarında yük taşıma cihazları bulunan bir kiriş şeklinde kullanılır. Belirli bir hareketli yapı için yapılmış mekansal cihazlar vardır.

Tutucular otomatik ve yarı otomatik olarak üretilmektedir.

Sapanlar, rahat ve güvenli tutuş için halka şeklinde veya uç bağlantıları olan zincir veya halat parçalarıdır. Bunlar için yük askı şemaları hazırlanmalıdır. Bunların bulunmaması halinde iş güvenliğinden sorumlu bir kişinin yakalama yöntemini göstermesi gerekmektedir.

Sapan türleri

Askılar, hareket ettirilen ekipmanın ağırlık merkezinin şekline, ağırlığına ve konumuna uyacak şekilde seçilir veya bina yapısı. Bilgi eksikliği durumunda, işten sorumlu kişiyle parametrelerin açıklığa kavuşturulması gerekir. Yerleşim standart değilse, yükün devrilmemesi için kavrama noktalarının ve konumlarının belirlenmesi gerekir.

Tekstil sapanlar sömürüye karşı en savunmasız olanlardır. Soğukta ıslak olarak kullanılmamalıdır çünkü buz onları yok edecektir. Asitlere, alkalilere veya ateşe maruz bırakılmamalıdır. Keskin kenarlarda ara parçalar kullanılır.

Kaynaklı zincirler daha yüksek esnekliğe sahiptir çelik halatlar. Dezavantajları ise ağır ağırlık ve çatlaklar ortaya çıktığında hızlı yıkım. Devrelerin durumu dikkatle izlenmelidir. Yalnızca koşullar altında kullanılırlar yüksek sıcaklık, yoğun aşındırıcı aşınma ve yükte keskin kenarların varlığı.

Üniversal bir askı, 40 kablo çapı uzunluğunda veya kelepçelerle dokunarak bağlanan bir ilmek şeklinde yapılır. Ayrıca uçlarında iki ilmek ile yapılır. Şube sayısı bir ila dört arasında olabilir. İçlerine çelik plakalar yerleştirilebilir - kabloyu sürtünmeye karşı koruyan yüksükler.

Halatlar ürünleri bağlamak için kullanılır karmaşık konfigürasyon. Uzun bir daldan yapılmış bir tür sapandır.

Kargo ağırlığı

Yükün ağırlığı bilinmiyorsa askıyla asmak yasaktır. Sevkiyat belgelerinde ve ambalaj üzerinde belirtilmiştir. Veriler telefonla veya üreticinin web sitesinde bulunabilir.

Askının kaldırma kapasitesi azalır:

• bir ilmekle sıkıldığında %20 oranında;
• açı 45 0 ise %10;
• Açı 90 0 ise %30 oranında.

Rüzgar esintileri sapanların kaldırma kapasitesini önemli ölçüde azaltır.

Yük askı şemaları, eğimlerini dikkate alan askı yük kapasitesi tablolarını içerebilir.

Kargo çemberleme

Yükün yakalanması ve taşınması, gömülü elemanlar kullanılmadan yapılabilir. Bunun için aşağıdaki yöntemler kullanılır.

1. İlmikli koşum takımı - kendi ağırlığınız altında askılarla kelepçeleme. Olası kargo hasarı. Askılar çabuk aşınır. Uzun bir hizmet ömrü için sapanların bükülmeden veya düğümlenmeden uygulanması gerekir. Askı yeri ağırlık merkezinin konumuna bağlı olarak seçilir.
2. Hareket kabiliyeti yoksa sapanlar arasında serbest döşeme. Aksi halde ara parçalar kullanılabilir.

Keskin kenarlı yükler için halatların sürtünmesine izin verilmez. Hasarlara karşı koruma sağlamak için pedler kullanılır. Envanter öğeleri olarak yüke bağlanırlar veya askılara sabitlenirler.

Çözüm

İş güvenliğini sağlamak ve kazaları önlemek için yüklerin uygun şekilde asılması gerekir. Her özel durum için askı şeması askıcıya formda verilmelidir. grafik görüntü, çemberleme yöntemini ve kullanılan cihazları gösterir.