Sa pagpapatuloy ng paksa ng pagpili ng bisikleta, nagsimulang pag-aralan ng inyong abang lingkod ang mga frame ng bisikleta. Ang lugar na ito ng kaalaman ay nagtatago ng maraming kawili-wiling mga detalye na hindi alam ng maraming may-ari ng bisikleta. Gayunpaman, ang materyal na nahanap ko at isinalin ay walang alinlangan na magiging kapaki-pakinabang para sa mga tagasunod ng kilusang pagbibisikleta na gustong masusing pag-aralan ang lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa istruktura ng isang bisikleta at alamin kung bakit naiiba ang pag-uugali ng iba't ibang mga bisikleta kapag nakasakay.

Pagdating sa mga bisikleta, ang geometry ay kadalasang pinag-uusapan ng ganito: "Gusto ko ang geometry ng bike na ito...", o "Ang geometry ng aming mga bisikleta ay ang pinakamahusay sa industriya...". Ngunit ano ang geometry, at bakit ito "mabuti"? Sama-sama nating hanapin ang mga sagot sa mga ito at sa iba pang mga tanong tungkol sa geometry ng bisikleta!

Ang geometry ay ang koleksyon ng lahat ng mga sukat ng isang bisikleta. Ang bawat anggulo at haba ng tubo ay bahagi ng pangkalahatang geometry ng bike. Ang geometry ay nakakaapekto sa iyong nararamdaman sa isang bisikleta na walang iba. Ito ang dahilan kung bakit hindi ka maaaring sumakay ng cross-country bike (nakasakay sa medyo masungit na lupain) at gawin itong downhill bike (high-speed descent mula sa isang bundok). Gaano man ka-indestructible na gawin mo ito, mararamdaman pa rin itong wala sa lugar at hindi komportable dahil lang ang geometry nito ay idinisenyo para sa XC.

Anggulo ng pagpipiloto

Anggulo ng pagpipiloto- ito ang anggulo na nabuo ang steering tube sa ibabaw ng lupa. Kung gaano ito katanga, mas mabilis lumiko ang bisikleta, at mas mahusay na sumakay sa pataas. Higit pa matinding anggulo nagbibigay ng mas mabagal na pagliko, at mas mahirap magmaneho pataas, ngunit nakikinabang ito sa katatagan sa matataas na bilis. Ang karaniwang XC bike ay karaniwang may anggulo na humigit-kumulang 71 degrees, habang ang pababang bike ay may mas matalas na anggulo, na mas malapit sa 65 degrees.

Wheelbase

Wheelbase- ito ang distansya mula sa axle hanggang sa axle ng mga gulong ng bisikleta. Kung mas malaki ito, mas matatag ang biyahe. Ngunit para sa mas mataas na katatagan, ang liksi ay isinakripisyo, lalo na sa mababang bilis. Sa kabaligtaran, ang isang maikling wheelbase ay ginagawang mas nakokontrol ang bike at pinapayagan din ang bike na umikot. Ang mahahabang wheelbase ay karaniwan sa mga pababang bisikleta dahil malaki ang kontribusyon ng mga ito sa pagtaas ng katatagan. Ang isang pababang bike ay maaaring magkaroon ng wheelbase na 47 pulgada. Malaki ang pakinabang ng mga street bike mula sa kadaliang mapakilos ng isang maikling wheelbase, na humigit-kumulang 40 pulgada.

Chainstay

> Direktang nakakaapekto ang haba ng chainstay sa lapad ng wheelbase, na, gaya ng sinabi ko, ay nakakaapekto sa liksi at katatagan, kaya isang mas maikling chainstay ang ginawa para sa masiglang pagsakay. Ang mas maiikling chainstay ay ginagawang mas madaling hawakan ang bike. Bilang karagdagan, ang mga maikling pananatili ay nagpapadali sa pagkontrol sa bisikleta sa hangin. Ito ang dahilan kung bakit ang mga maikling chainstay ay kinakailangan para sa paglukso ng dumi at mga bisikleta sa kalye. Ang mga maiikling chainstay ay mababaluktot nang mas kaunti, na direktang naglilipat ng enerhiya sa gulong sa likuran. Ang mga chainstay ng downhill bike ay humigit-kumulang 17 pulgada ang haba, habang ang mga street bike ay 14-15 pulgada ang haba.

Taas ng frame

Taas ng frame, walang alinlangan, ang pangunahing katangian ng bisikleta. Ang mga frame na mababa ang taas ay sikat sa lahat ng disiplina sa mountain biking dahil lang sa walang gustong tumama sa frame sa pinakamasamang lugar. Ang pagkawala ng iyong paa sa pedal ay maaaring maging isang napaka-hindi kasiya-siyang karanasan, lalo na para sa mga lalaki, habang ang isang mas mababang frame ay binabawasan ang posibilidad ng naturang insidente. Mas gusto ng mga dirt jumper at iba pang extreme athlete ang mga mababang frame dahil ginagawa nilang mas madaling magsagawa ng mga trick. Ang isang mas maikling seat tube ay dapat, sa teorya, ay tumutugma sa isang mas mababang taas ng frame, ngunit ito ay hindi palaging ang kaso. Mga kamakailang pagpapabuti sa hydroforming (ibig sabihin, baluktot) mga tubo ng aluminyo humantong sa makabuluhang pagbawas sa taas ng frame sa mga bagong modelo ng bisikleta. Mga bagong linya mula sa Cannondale, Specialized at Santa Cruz - ang pinakamahusay na mga mga halimbawa.

Taas ng karwahe

Taas ng karwahe pinakamahalaga pagdating sa pagliko. Kung mas mababa ang karwahe, mas mababa ang sentro ng grabidad, at mas madaling iikot ang bike. Gayunpaman, mahalaga din ang clearance. Kung ang karwahe ay masyadong mababa, ang mga connecting rod, pedal at frame sa ilalim ng karwahe ay tatama sa mga bato at iba't ibang mga hadlang. Bumababa din ang karwahe sa ilalim ng bigat ng siklista habang nakasakay. Ito rin ang dahilan kung bakit sa mga naglilibot na bisikleta ang karwahe ay nakatakda nang medyo mataas (14 pulgada), na pumipigil sa mga crank na dumampi sa lupa. Totoo, ginagawa nitong lubhang hindi matatag ang mga bisikleta kapag lumiliko at medyo walang silbi para sa anumang bagay maliban sa pagsakay sa libangan. Gayundin, ang mataas na landing ng karwahe ay nagpapahintulot sa iyo na mag-install ng 24-pulgada na gulong sa ilang mga bisikleta, sa halip na 26.

Haba ng tuktok na tubo

Haba ng tuktok na tubo- Ito ang distansya sa pagitan ng gitna ng seat tube at ang gitna ng head tube sa isang tuwid na linya (hindi isinasaalang-alang ang iba't ibang mga liko na nasa tuktok na tubo). Ang pagpapaikli nito ay humahantong sa pagbawas sa wheelbase. Para sa bawat siklista, ang haba ng tuktok na tubo ay tinutukoy nang paisa-isa; Ang mga malalaking frame ay may mas mahabang mga tubo sa itaas. Ang ilang mga tao ay may mahahabang braso at katawan, kaya ang mga bisikleta na may mahabang pang-itaas na tubo ay mas komportable para sa kanila. Gayunpaman, kung ang geometry ng biniling bisikleta ay tila nakaunat o, sa kabaligtaran, naka-compress, hindi na kailangang baguhin ito: maaari kang mag-eksperimento sa haba ng tangkay ng handlebar o ilipat ang saddle.

Anggulo ng tubo ng upuan

Anggulo ng tubo ng upuan Katulad ng anggulo ng head tube, ito lamang ang hinuhubog ng seat tube at ng lupa, na tinutukoy ang posisyon ng rider sa bike at ang kanyang offset na may kaugnayan sa mga crank. Ang isang mas mahinhin na anggulo ay gumagalaw sa rider palapit sa mga crank, na nagbibigay-daan para sa mas mabilis na pagpedal (nga pala, ang pagtayo ng pedaling ay may katulad na epekto at pagtaas ng bilis).

Kaya, ang geometry ng isang bisikleta ay isa sa mga pangunahing katangian nito. Ang isang tila hindi gaanong kabuluhan na pagbabago sa mga bahagi nito sa unang tingin ay maaaring gawing mas madaling mapakilos ang bike, ngunit hindi gaanong matatag, na angkop para sa pagtagumpayan ng mga hadlang o, sa kabaligtaran, para sa pang-araw-araw na paglalakad. Pumili ng bike na may pinaka-angkop na geometry para sa iyo at sumakay nang may kasiyahan!

Pebrero 25, 2016

Frame ng bisikleta- Ito ay isang pangunahing bahagi ng anumang bisikleta. Ang mga ito ay nakasalalay sa kanya mahahalagang katangian, tulad ng: ang karagdagang layunin ng "bike", istilo ng pagsakay, kaginhawahan, kaginhawahan at siyempre kaligtasan. Ang lakas ng isang bisikleta ay direktang nakasalalay din sa frame ng bisikleta. Ngayon ay marami iba't ibang mga pagpipilian mga frame ng bisikleta, naiiba sila sa materyal, geometry at iba pa mahahalagang detalye. Upang maunawaan ang lahat ng ito, sapat na ang pagtingin lamang sa isang tiyak na average na bersyon ng frame at maunawaan kung anong mga bahagi ang binubuo nito at kung ano ang tamang tawag sa mga indibidwal na bahagi.

Mga bahagi ng frame ng bike

Ang anumang "klasikong" frame ng bisikleta ay may istrukturang binubuo ng mga tubo, na maaaring gawin mula sa iba't ibang materyales, mga kumbinasyon ng mga materyales, haluang metal o composite. Upang makuha ang kinakailangang (balanseng) ratio ng mga katangian ng lakas/kakayahang umangkop sa bawat partikular na kaso, kadalasang ginagamit ang mga ito pinagsamang materyales. Ang mga tubo ay maaaring maging anumang hugis at cross-section, na may isang parisukat o bilog na profile.

Ang disenyo ng frame na pamilyar sa lahat ay dalawang tatsulok, sa harap at likuran (ang mga tatsulok na ito ay halos maiisip kung susuriin mo rin ang frame mula sa gilid).
Maaari silang magkaroon ng anumang hugis, hindi palaging isang perpektong geometric na hugis, ngunit pinananatili pa rin nila ang pangalang ito. Ang pangwakas na hitsura ay nakasalalay sa imahinasyon at intensyon ng tagagawa o ang "taga-disenyo" ng frame, kung siya ay kasangkot sa panahon ng paglikha nito. Kahit na nauuna na tatsulok ay maaaring ituring na napaka kondisyon (dahil binubuo ito ng 4 na tubo, at hindi 3), sa istraktura nito ay maaaring makilala ng isa ang mga sumusunod na elemento: headset, head tube, top tube at seat tube.

Tatsulok sa likuran binubuo ng: seat tube, seat stay at chain stay. Sa ilalim ng frame, kung saan ang pangunahing tubo ay nakakatugon sa likurang tatsulok at nakakatugon sa tubo ng upuan, mayroong isang

Ang mas mababang likurang mga pananatili ay napupunta sa mga bracket para sa pag-mount sa likurang gulong, o tinatawag din ang mga ito dropouts. Kasama rin sa mga balahibo ng hulihan naka-mount ang sistema ng preno v-brake, ngunit sa kasalukuyan halos lahat ng mga ito ay naka-mount sa disc brakes.

Ang disenyo ng frame kung minsan ay naiiba mula sa "klasiko" dahil sa iba't ibang mga trick mula sa mga tagagawa at ang nilalayon na layunin ng bisikleta. Ngunit kahit na sa kasong ito, ang pangunahing prinsipyo at mga pangalan ng mga elemento ng frame ay nananatili, kahit na ang kanilang hugis ay sumasailalim sa mga pagbabago.

Upang matiyak ang agarang pag-andar ng hinaharap na "bike" at lahat ng mga sistema nito, ang frame ng bisikleta ay kasama sa disenyo nito ng mga indibidwal na elemento na nagsisilbing mag-install ng mga partikular na bahagi. Tingnan natin ang mga elemento ng frame na ito nang mas malapitan:

SA salamin ng manibela ay naka-install haligi ng manibela (headset), V butas para sa karwahe- naka-install nang naaayon ilalim na bracket, at sa butas ng tubo ng upuan ay naka-install seatpost kasama ng saddle.

Ang mga mounting bracket ng rear wheel hub o "mga dropout" ay maaaring patayo, pahalang o adjustable.
Mga patayong dropout ang pinaka-maginhawa at madaling gamitin - pinapayagan ka nitong mabilis na ilagay ang gulong sa lugar, at gawin ito nang maayos hangga't maaari (chain tension sa kasong ito ay ibinibigay ng rear gear selector, isang hiwalay na manu-manong pagsasaayos hindi kinakailangan).

Mga pahalang na dropout Ngayon sila ay ginagamit nang mas kaunti at mas kaunti dahil sa pagtitiyak ng disenyo. Sa kanilang tulong, ang kadena ay tensioned, na lalong mahalaga para sa "singlespeed" (mga bisikleta na may isang gear, nang walang derailleur sa likuran). Ang isa pang kaso ng paggamit ay maaaring kasabay ng isang planetary hub. Gayunpaman, na may sapat na puwersa, ang wheel axle ay maaaring gumalaw. Upang maiwasan ito, mayroong mga espesyal na clamp ng ehe.

Madaling iakma ang mga dropout may pinakamarami iba't ibang variation: May mga butas sa pag-mount sa likod o wala. Pinahihintulutan nila, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang "base" ng bisikleta na madaling ayusin sa loob ng maliliit na limitasyon. Ang mga dropout na ito ay madaling baguhin at ang bike ay madaling ma-convert sa isang solong bilis.

Ang mga modernong frame ng bisikleta ay madalas ding may kasamang karagdagang mga elemento ng istruktura para sa pag-attach ng mga accessory at iba pang mga add-on. mga device. Sa karamihan ng mga frame ay makikita mo mga butas para sa pag-install ng isang hawla ng bote, at gayundin mga fastener para sa mga brake cable at gearshift system.
Ang huli ay madalas na pinapalitan ng mga butas sa mga frame mataas na uri, upang ipasa ang mga cable jacket sa loob, sa gayon ay mapabuti ang aesthetic na hitsura ng bisikleta, pagtaas ng kaginhawahan at pagbabawas ng hindi kasiya-siyang epekto ng chafing sa jacket o frame. May mga karagdagang accessory ang ilang frame mga butas para sa pag-aayos ng mga pakpak, na karaniwang karaniwan para sa mga bisikleta sa kalsada at panlalakbay.

Tingnan natin ang ilang elemento ng frame at subukang maunawaan kung paano pinipili ang mga compatible na bahagi para sa bawat partikular na frame at kung anong mga pagkakaiba ang mayroon:

Mga manibela (headset) sa frame maaari silang maging regular o pinagsama. Isinasaalang-alang ang mga tampok na ito, ang steering column ay pinili para sa salamin.

Maginoo na salamin sa pagpipiloto Ang mga ito ay mas karaniwan, ang mga ito ay mas madalas na matatagpuan sa pagbebenta at hindi nagsasangkot ng anumang kumplikadong mga tampok. Ang pinakamadaling paraan upang maghanap at pumili ng steering column para sa naturang steering glass ay gawin ito nang isinasaalang-alang ang iyong sariling mga kagustuhan sa istilo ng pagsakay.

Pinagsamang mga haligi ng pagpipiloto ay itinuturing na isang mas propesyonal at maalalahanin na solusyon sa engineering, madaling i-install at halos hindi nangangailangan ng pagpapanatili, ngunit maaaring makapinsala sa frame sa ilang mga kaso (o humantong sa mga mamahaling pag-aayos).

Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa mga steering column at compatible na steering column sa.

Unit ng karwahe frame ay binubuo ng baso, kung saan ito naka-install karwahe. Ang salamin na ito ay nag-iiba sa haba at uri ng sinulid, depende sa mga tampok ng frame.

Mayroong tatlong uri ng mga thread ng frame:

1. English thread (BSW, 1.37 in x 24 TPI);
2. Italian thread (BSC, ITA 36 mm x 24 TPI);
3. French/Swiss thread (M35×1);

Mayroon ding mga salamin na may pinagsamang sistema. Sa kanila, ang mga bearings na may mga tasa ay direktang pinindot sa frame, at ang ehe ay nananatiling sentral na elemento. Ang ganitong mga sistema ay tinatawag na "Pressfit" at nakakakuha sila ng katanyagan sa pagtatayo ng mga propesyonal na frame sa kani-kanina lang. Mayroon ding mga sira-sira na karwahe na umiikot sa kanilang upuan at nagtatampok ng awtomatikong pag-andar ng chain tensioning. Ang huli ay bihirang ginagamit; sila ay isang alternatibo sa isang drive na may front gear shift system.

Tube ng upuan nilagyan ng frame pang-ipit ng upuan. Maaari itong isama (lamang sa mga mas lumang modelo ng frame) o panlabas.
Depende sa diameter ng seat tube, ang mga clamp ay dumating sa mga sumusunod na pinakakaraniwang pamantayan: 27.2 mm; 30 mm; 31.8 mm; 34.9 mm;

Ang mga panlabas na seatpost clamp ay maaaring:

• Sira-sira- naka-clamp nang walang mga tool sa pamamagitan ng kamay, gamit ang pisikal na puwersa. Maginhawa, naiintindihan at madaling gamitin para sa lahat, hindi nangangailangan ng karagdagang mga tool.
• Naka-bold- ayusin ang seatpost gamit ang bolt, karaniwang isang hexagon. Hindi gaanong maginhawa, nangangailangan sila ng isang tool upang ayusin ang puwersa ng paghihigpit, ngunit mas maaasahan ang mga ito.

Ang disenyo ng frame ay maaari ding mag-iba nang malaki sa pagkakaroon o kawalan ng rear suspension at mga varieties nito.
Bilang isang patakaran, sa mga ganitong kaso, ang frame ng bisikleta ay magkakaroon ng isang nababakas na tatsulok sa likuran at ilang uri ng istraktura (indibidwal) kung saan ang shock absorber mismo ay makakabit.

Geometry ng frame

Ang isang frame ng bisikleta at ang layunin nito ay higit na nakadepende sa geometry, ang pinakamahalaga at makabuluhang parameter para sa produktong ito. Ang geometry ng frame ay tinutukoy ng haba ng mga tubo at ang mga anggulo kung saan sila konektado. Ang pinaka makabuluhan at pagtukoy ng mga parameter ng frame geometry ay maaaring mapansin: ang anggulo ng head tube, ang anggulo ng seat tube, ang haba ng tuktok na tubo at ang haba ng seat tube.

Pag-aralan nang detalyado ang geometry ng frame, dapat nating i-highlight ang ilang mga katangian ng mga sukat ng frame, na kadalasang ipinapahiwatig ng isa o ibang tagagawa. Ang mga sukat na ito ay medyo makabuluhan kapag pumipili, lalo na isinasaalang-alang ang nilalayon na disiplina sa pagsakay:

• Taas ng saddle- distansya mula sa gitna ng karwahe hanggang sa gitna ng saddle
• salansan- patayong distansya mula sa gitna ng karwahe hanggang sa tuktok na punto ng haligi ng pagpipiloto
• abutin- pahalang na distansya mula sa gitna ng karwahe hanggang sa tuktok na punto ng haligi ng pagpipiloto
• Pagbagsak ng braket sa ilalim (indentation ng karwahe)- ang distansya na tumutukoy kung gaano kababa ang gitna ng karwahe ay nauugnay sa gitna ng rear bushing
• Pagbagsak ng manibela- distansya na nagpapahayag ng patayong pagkakaiba sa pagitan tuktok na bahagi saddle at handlebar top
• Saddle seatback- pahalang na distansya sa pagitan ng harap ng saddle at sa gitna ng karwahe
• Taas ng standover (buong taas)- taas mula sa lupa hanggang sa tuktok na tubo ng tatsulok sa harap
• Front center- distansya mula sa gitna ng karwahe hanggang sa gitna ng front bushing
• Patong-patong ang paa- tinutukoy ang distansya mula sa paa ng rider sa pedal hanggang sa harap na gulong habang pinipihit ang huli

Ang geometry ng frame ay gumaganap ng isang mapagpasyahan at pinakamahalagang papel sa pag-uugali ng bisikleta sa kalsada, ang katatagan nito, at ang kakayahang tumugon ng manibela. Tinutukoy din nito ang kaginhawahan at ginhawa ng landing, nakakaapekto sa mga katangian ng acceleration at pagpepreno, pangkalahatang dinamika bisikleta. Dapat mong bigyang-pansin ang mga sukat na ito kapag pumipili ng isang frame na angkop sa iyong mga indibidwal na pangangailangan at kagustuhan. Mayroong ilang pinakamahalagang praktikal na sukat na dapat isaalang-alang muna:

• Haba ng tuktok na tubo. Sinusukat mula sa gitna ng steering column hanggang sa gitna ng seatpost sa isang tuwid na pahalang na linya. Ang parameter na ito ay direktang nakakaapekto sa katatagan at kakayahang magamit ng bike. Kung mas mataas ang haba, magiging mas matatag at tumutugon ang bike.
• Anggulo ng steering column. Ang anggulo sa pagitan ng steering tube at isang tuwid na patayong parallel na linya. Ang isang mas malaking anggulo ay tumutukoy sa mas mahusay na pagmamaniobra ng bike.
• Anggulo ng tubo ng upuan. Natutukoy sa pamamagitan ng pagkahilig ng tubo ng upuan na may kaugnayan sa isang tuwid na parallel vertical na linya. Ang katangiang ito ay may pananagutan sa pagbabago sa sentro ng grabidad, ibig sabihin, sinasagot nito ang tanong na: "Nagbabago ba ang sentro ng grabidad at magkano kapag ang siklista ay nakaupo sa saddle?" Ang predisposisyon ng bike sa matinding elemento at trick ay nakasalalay dito, at tinutukoy din ang kumpiyansa na pagkakahawak sa ibabaw (kung ang anggulo ay mas malaki) o isang mas malaking predisposisyon para sa dynamic na pagsakay sa panahon ng high-speed pedaling (kung ang anggulo ay mas maliit).
• Wheelbase. Ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng front at rear wheel hub sa isang tuwid na pahalang na linya. Kung mas mahaba ang wheelbase, mas magiging matatag, mapagmaniobra at matatag ang bike.
• Haba ng mga chainstay sa likurang tatsulok. Sinusukat mula sa gitna ng ilalim na bracket hanggang sa gitna ng rear wheel hub. Kung mas maikli ang haba, mas maaasahan at matibay ang frame at mas mahusay ang pagkakahawak ng bike sa ibabaw, at mas tumutugon ang bike kapag nagmamaneho at iba pang mga high-speed na maniobra.
• Ground clearance/taas sa pagpupulong ng karwahe. Ang distansya sa pagitan ng pinakamababang punto ng bisikleta (bottom bracket) at sa lupa. Nakakaapekto sa kadaliang mapakilos at bilis. Kung mas mataas ang taas, mas kumpiyansa at matatag ang bike sa labas ng kalsada, at mas maliit ang posibilidad na mahuli nito ang frame sa anumang hindi pantay o mga hadlang. Ngunit kasama nito ang isang malaking pagkawala ng bilis at dynamics.
• Haba ng tangkay. Sinusukat mula sa gitna ng steering column hanggang sa handlebars (stem). Makabuluhang nakakaapekto sa pagmamaniobra at kadalian ng landing.

Ang kabuuang sukat ng frame ay tradisyonal na sinusukat sa kahabaan ng seat tube, mula sa gitna ng ilalim na bracket, hanggang sa gitna ng tuktok na tubo (kung saan ito nagsa-intersect/nakakatugon sa seatpost). Kaya ang "laki" ng frame ay tinutukoy at ang bike sa pangkalahatan. Gayunpaman, may iba pang mga paraan ng pagsukat.

Ang laki ng frame ay direktang nauugnay sa taas ng taong
nagnanais na sumakay ng bisikleta na binuo batay sa frame na ito. Ang ugnayang ito ay maaaring halos kinakatawan tulad ng sumusunod: Ang XS size frame ay idinisenyo para sa taas na 152-162 cm; laki ng frame S para sa taas na 162-172 cm; laki ng frame M para sa taas na 172-182 cm; laki ng frame L para sa taas na 182-192 cm; laki ng frame XL para sa taas na 192 pataas;

Nakaugalian na pumili ng bahagyang mas maliit na laki ng frame para sa matinding disiplina sa pagsakay upang mapataas ang kontrol at kakayahang magamit para sa pagsasagawa ng mga trick at iba't ibang elemento ng paglukso.

Mga materyales sa frame

Ang isang frame ng bisikleta ay maaaring gawin mula sa iba't ibang mga materyales. Mula noong madaling araw ng pagbibisikleta, ito ay tradisyonal na bakal, ngunit ang mga frame ay maaari ding gawa sa aluminyo na haluang metal, carbon fiber, titanium, thermoplastic, o kahit na kawayan at kahoy. Ang bawat materyal ay nagbibigay ng kumbinasyon ng sarili nitong natatanging katangian at likas na kawalan. Kamakailan din, ang mga kumbinasyon ng iba't ibang mga materyales (composites) ay kadalasang ginagamit upang makamit ang kinakailangang balanse ng mababang timbang at mataas na lakas ng istruktura. Kapag pumipili ng materyal na frame, ang mga sumusunod na katangian ay may mahalagang papel:

• Densidad- ang huling bigat ng frame ay depende sa parameter na ito
• Katigasan- may maliit na epekto sa paghahatid ng pedaling energy at ginhawa ng rider. Tinutukoy ang kakayahan ng frame na mag-deform nang walang pagkasira.
• lakas ng makunat o transverse strength- matukoy ang puwersa kung saan ang materyal ay deformed.
• Pag-igting/pagkalastiko- tinutukoy kung gaano kalaki ang materyal na dapat ma-deform bago ito masira.
• Pagkapagod- tinutukoy ang tibay ng frame sa hinaharap ng aktibong paggamit.

Maikling kalamangan at kawalan ng pinakakaraniwang mga materyales sa frame, na ginagawang mas madaling pumili ng isang frame para sa mga indibidwal na pangangailangan at istilo ng pagsakay:

• Mga frame na bakal. Para sa paggawa ng mga frame, ang chrome-molybdenum steel ay kasalukuyang pinaka-madalas na ginagamit, na nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na lakas, pagiging maaasahan at tibay nito, pati na rin ang palaging mahusay na pagkalastiko ng materyal (ang frame ay kumportable sa paggalaw habang ito ay "naglalaro" kaunti, kahit na sa gayon ay nawawala ang dynamics ng paggalaw) .
  Ang mga frame na gawa sa bakal na ito ay medyo madaling ayusin kung sira at napakatibay dahil sa kanilang mahusay na mga katangian ng pagkapagod. Ngunit ang mga disadvantages ng naturang mga frame ay napakahalaga din, kabilang ang mataas na timbang kumpara sa mga frame na gawa sa iba pang mga materyales (ilang kilo para sa parehong laki) at pagkamaramdamin sa kaagnasan. Upang labanan ang kaagnasan, ang frame ay pinahiran espesyal na komposisyon Gayunpaman, kung ang pintura at barnis na patong ay nasira, maaari itong maging napakahirap na ihinto ang pagbuo ng kaagnasan. Dahil dito, ang gayong frame ay hindi masyadong hindi mapagpanggap at ang tibay ay tinatanggihan ng mga naturang problema. Siyempre, ang kaagnasan ay hindi kasing matindi kumpara sa katawan ng kotse, halimbawa, ngunit ang isang bisikleta ay may kakayahang mawala ang presentasyon nito at mabawasan ang lakas nito sa paglipas ng panahon. Ang isang frame ng bisikleta na gawa sa bakal ay kadalasang pinipili ng mga mahilig sa turismo at tahimik na pagsakay para sa isang medyo balanseng kumbinasyon ng mga katangian, magandang ginhawa (na mahalaga sa mahabang biyahe) at makatwirang gastos.
• Mga frame ng titanium. Ang paggamit ng titanium sa paggawa ng bisikleta ay hiniram mula sa abyasyon. Ngunit, sa kabila ng katotohanan na ang titan ay may isang bilang ng hindi maikakaila mga positibong katangian, tulad ng: nadagdagan ang tiyak na lakas at hindi kapani-paniwalang mababang timbang (madalas na mas mababa kaysa sa mga analog na aluminyo na may higit na lakas), lumalaban sa kaagnasan, tumaas na pagkalastiko (ang mga frame ng titanium ay itinuturing na isa sa mga pinaka komportable) at mahusay na mga katangian ng pagkapagod (at samakatuwid ay tibay), tulad ng mga frame may ilang makabuluhang pagkukulang.
  Mahirap proseso pagmamanupaktura tulad ng isang frame at ang mataas na gastos ay hindi palaging makatwiran, pati na rin ang halos kumpletong hindi-repairability sa kaso ng pinsala. Ang mga titanium frame ay kadalasang pinili ng mga propesyonal na nakakaunawa na nasasangkot sa pagbibisikleta sa loob ng mahabang panahon at handang tiisin ang tumataas na presyo ng pangunahing sangkap na ito.
• Mga frame ng aluminyo. Mas tiyak, ang mga frame na gawa sa iba't ibang mga haluang metal na aluminyo na may mga impurities, dahil ang aluminyo sa dalisay nitong anyo ay isang medyo malambot na metal. Ang mga haluang metal ng aluminyo ay nahahati sa mga serye, kaya sa serye ng 7000 isang admixture ng zinc ang ginagamit, at sa 6000 series na magnesium ay idinagdag. Ang mga frame ng aluminyo ay ang pinakakaraniwan ngayon at in demand dahil sa perpektong kompromiso sa presyo, kalidad at hanay ng mga katangian.
  Ang mga frame na ito ay halos hindi napapailalim sa kaagnasan, ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang timbang, ngunit sa parehong oras nabawasan ang pagkalastiko at pagtaas ng tigas. Sa pagsasagawa, ang mga ito ay hindi gaanong komportable at hindi talaga idinisenyo para sa mga bisikleta na inaasahang magbibiyahe ng malalayong distansya. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga bisikleta na nakabatay sa gayong mga frame ay mas madaling mapakilos at tumutugon, na may mas mahusay na acceleration dynamics. Ang mga frame ng aluminyo ay pinakaangkop para sa matinding disiplina. Kabilang sa mga disadvantages ng materyal na ito, ito ay nagkakahalaga din na tandaan ang mga hindi kasiya-siyang katangian ng pagkapagod. Kamakailan, ang mga tagagawa ay lalong nagdedeklara ng panghabambuhay na warranty sa kanilang mga aluminum frame. Sa paggawa ng mga aluminum frame, ginagamit din minsan ang kawili-wili, makabagong teknolohiya. hydroforming, na nag-aalis ng pagkakaroon ng mga tahi sa istraktura ng frame o binabawasan ang kanilang bilang, na ginagawang mas aesthetically kaakit-akit ang panghuling produkto.
• Mga frame ng carbon (carbon fiber). Ang frame na ito ay gawa sa carbon fibers na pinapagbinhi ng mga espesyal na adhesive resin. Ang materyal na ito ay isang klasikong composite. Ito ay may sapat na lakas para sa isang tipikal na frame ng bisikleta, ngunit nabibigatan ng isang grupo ng mga disadvantages, tulad ng: isang hindi pangkaraniwang kumplikadong proseso ng pagmamanupaktura at sa parehong oras ang pinakamataas na halaga ng frame (kadalasang hindi makatwiran), mababang lakas ng epekto ng materyal, at ganap na di-repairability.
  Ang nasabing frame ay sapat na para sa ilang taon ng aktibong paggamit, at ang gastos ay maraming beses na mas mataas kaysa sa anumang mga analogue. Ang ganitong mga frame ay angkop para sa mga propesyonal na racer ng siklista na humahabol sa bawat gramo labis na timbang para hindi mawalan ng performance. Maipapayo na gumamit ng gayong mga bisikleta para sa mga kumpetisyon sa karera, na pinapanatili ang mga ito sa "preserbasyon" sa isang mainit na silid para sa natitirang oras. Ang tanging karapat-dapat na makabuluhang bentahe ng isang carbon frame ay ang pinakamababang bigat ng frame sa iba pang mga analogue, at gayundin ang katotohanan na ang materyal na ito ay hindi madaling kapitan ng kaagnasan.
• Iba pang mga bihirang materyales halos hindi natagpuan sa mass production.
  Sa mga ito ay maaari nating makilala aluminyo haluang metal may mga bihirang dumi, iba't ibang lahi kahoy (kabilang ang kawayan).

Sa paggawa ng mga frame ng bisikleta at mga indibidwal na tubo, minsan ginagamit ng mga tagagawa "batting". Binibigyang-daan ka ng teknolohiyang ito na bahagyang bawasan ang panghuling bigat ng frame sa pamamagitan ng paggamit ng iba't ibang kapal ng pader ng frame tube at sa parehong oras ay pag-iiba-iba ang density ng materyal sa iba't ibang pinaka-load na mga lugar ng frame. Kadalasan, ang naturang frame ay mas siksik sa mga joints, na tinutukoy ng kinakailangang margin ng kaligtasan sa mga puntong ito, na isinasaalang-alang ang tumaas na pagkarga sa yunit. Ang paghampas ay maaaring doble o triple.

Ang geometry ng frame ng bisikleta ay isang parameter kung saan nakasalalay ang pag-uugali ng iyong bisikleta na may dalawang gulong, ang kakanyahan, katangian, antas ng pagsunod sa iyong taas at sariling kakayahan. Ang geometry ng mga frame ng bisikleta ay binubuo ng mga anggulo kung saan hinangin ang mga frame tube at ang haba ng mga tubo na ito. Sa kanilang kumbinasyon, bumubuo sila ng iba't ibang taas ng unit ng karwahe (kung halos halos, kung gayon ang taas ng iyong mga paa mula sa lupa), ay maaaring mag-iba sa pamamahagi ng masa ng rider kasama ang mga palakol ng bisikleta, lumikha iba't ibang anggulo pagkiling sa steering column, pagpapalit ng sharpness at mga feature ng control, lumilikha ng iba't ibang haba ng base, harap at likod na tatsulok, at nag-iiba-iba ang taas ng bisikleta.

Ang bawat isa sa mga parameter na ito ay may direktang epekto sa lahat, at kapag pumipili ng bisikleta, ang mga sakay ay madalas na nalilito kung aling frame geometry ang dapat nilang piliin. Ibubuod natin ang pangunahing mga katangiang geometriko bike riders, susubukan naming sabihin sa iyo kung ano at paano direktang nakakaimpluwensya ang bawat feature ng geometry, at ipapaliwanag namin kung bakit imposibleng bumuo ng unibersal na bisikleta na may perpektong katangian.

Mga bahagi ng geometry ng frame

Laki ng frame nakatali sa haba ng seatpost tube. Mga Laki ng M, L, XL, 17, 19, 21 pulgada - lahat ng ito ay nagmula sa laki nito, ngunit kung seryoso at matalino ang tagagawa ng bike sa pagdidisenyo ng geometry, ang pagbabago ng laki ay makakaapekto sa iba pang mga geometric na katangian. Sa isang magandang frame, ang bawat detalye ay mahigpit na magkakaugnay.
Ano ang nakakaapekto sa laki? Kung ang bike ay masyadong malaki para sa iyo, pagkatapos ay ilalagay mo ang iyong pundya sa tuktok na tubo kung saan nakatayo ang frame (tingnan ang diagram), kung ang sukat ay maliit, pagkatapos ay kailangan mong hindi kinakailangang bunutin ang seatpost, at ang frame ay madalas ding maikli (hahahawakan mo ang mga manibela gamit ang iyong mga tuhod) .

Ngunit hindi ito titigil doon. Ang maliit na sukat ay ginagawang mas komportable ang bike para sa pagsasagawa ng maraming mga trick, at sa kaso ng isang pagsubok, pinakamababang sukat Ang seat tube ay nagpapahintulot sa iyo na itulak ang bike sa ilalim mo hangga't maaari at pagkatapos ay tumalon sa mga hadlang.

Ang kakanyahan ng pagsubok geometry sizing sa isang frame

Epektibong haba ng frame- isang halaga na nakasalalay sa haba ng tatsulok sa harap at ang pagkahilig ng seatpost, na sinusukat mula sa tuktok ng steering tube hanggang sa seatpost (sa pahalang na eroplano). Kung maliit ang halagang ito, magiging maganda ang pakiramdam ng bike sa mga teknikal, paikot-ikot na mga landas. Kadalasan ang geometry na ito ay pinagsama sa mga maiikling chainstay at kalaunan ay nagiging isang napaka-kagiliw-giliw na "shorty" para sa teknikal na skating na may pinakamataas na antas ng kalayaan sa paggalaw. Mahabang bisikleta, kung ito ay makakamit hindi sa pamamagitan ng paglipat ng masa ng rider pabalik, ngunit sa pamamagitan ng pagtaas ng haba ng tuktok na tubo ng tatsulok sa harap, gawing komportable ang landing para sa pagpapanatili ng mataas na bilis at para sa pakikipag-ayos sa mga pataas na seksyon.

Maikling frame para sa paglukso ng dumi

Anggulo ng steering column- isa sa mga malinaw na classifier ng layunin ng isang modernong bisikleta.

Sa pababa at matinding freeride na mga bisikleta, ang anggulo ay madalas na bumagsak - ang tinidor, tulad ng panga ng isang bulldog, ay nagsisimulang umusbong pasulong na may kaugnayan sa frame. Pagpipiloto nawawala ang talas nito, na ginagawang mas matatag ang pag-taxi at madaling kapitan ng mga tuwid na landas. At ito ay mahalaga kapag bumababa. Gayundin, kapag ang anggulo ng steering column ay tumagilid, iniikot ng tinidor ang gumagalaw na bahagi ng shock absorber patungo sa mga hadlang na nakatagpo, at bilang isang resulta, ang shock absorber ay nagsisimulang epektibong ayusin ang anumang mga bumps na nakatagpo. A reverse side medals - pagkawala ng talas ng controllability at kahusayan-nakapipinsalang pagkakalagay ng tinidor. Ang huli ay lalong kapansin-pansin sa pag-akyat - ang bisikleta ay tila nagpapahinga sa gulong nito sa bawat batong makakasalubong nito.

Sa mga road bike, ang fork tilt ay minimal (ang steering column ay halos hindi nakaharang), habang ang steering angle sa mga cyclocross bike ay bahagyang mas mataas. Sa cross-country geometries, ang slope ay hindi pa rin gaanong mahalaga, ngunit pinapayagan ka nitong maayos na pagsamahin ang isang disenteng roll at ang kaginhawahan ng pag-akyat sa mga taluktok na may hindi bababa sa ilang kontrol ng bike sa mga pagbaba. Ang AllMountain geometry ay may mas malaking steering column, na ginagawang mas kawili-wili ang bike sa mga pagbaba na may pagkawala ng bilis sa mga patag na seksyon at sa mga paakyat na seksyon ng distansya sa mga DH bike, ang pag-akyat ay mangangailangan ng malaking pag-aaksaya ng enerhiya, ngunit sa descents sa kanilang sarili, kontrol ay magiging mahusay. Sa trial geometries, ang isang nakatagilid na manibela ay nagbibigay-daan sa iyo na makakuha ng mas mahabang base para sa mas madaling paghila sa mga hadlang, ngunit ang mga trick sa harap na gulong, pati na rin ang pangkalahatang kontrol ng bike, ay bababa.

Ang anggulo ng steering column ay hindi palaging sapat para sa isang cross-country bike, na ginagawang ganap na nakasalalay ang pagbaba sa tumpak na pagkalkula ng pababang tilapon, tulad ng makikita sa larawang ito.

Anggulo ng Seatpost - mahalagang elemento paglalagay ng masa ng rider sa kahabaan ng mga palakol ng bisikleta. Ang seatpost, na nakatagilid sa likod, ay nagdadala ng bigat ng katawan kasama nito, na bahagyang binababa ang gulong sa harap. Bilang resulta, sa kumbinasyon ng isang maikling wheelbase, nagbibigay-daan ito para sa isang tuwid na posisyon sa pagsakay sa antas ng ginhawa, at kasama ng halos lahat ng iba pa, pinapabuti nito ang kadalian ng paghila ng bike palabas. Ang huli ay mahalaga sa matinding disiplina sa pagbibisikleta.

Kung ang anggulo ng seatpost ay hindi nakatagilid, kung gayon ang bigat ay ibinahagi sa kahabaan ng mga palakol ng bisikleta nang mas pantay, at bilang isang bonus, ang rider ay tumatanggap ng pinakamainam na pagkakalagay ng katawan na may kaugnayan sa ilalim na bracket assembly (ito ay nagiging mas madaling mag-pedal nang mahabang panahon. oras).

Taas ng karwahe- ito ay hindi lamang ang ground clearance ng iyong bike, ngunit ang taas ng center of gravity, na nakakaapekto sa kontrol sa kabayo. Halos lahat ng dako, maliban sa mga pagsubok, ang mga tagagawa ay nagsusumikap na ibaba ang karwahe (sa mga pagsubok, ang isang mataas na karwahe ay nagpapabuti sa katatagan ng bisikleta sa rear wheel stand at pinapasimple ang proseso ng pagsasagawa ng karamihan sa mga trick).

Sa mga freeride na bisikleta, ang taas ng karwahe na nauugnay sa mga ehe ay kadalasang nagiging zero sa mga bisikleta sa bansa, ang taas ay negatibo. Ang mga low-mounted pedals ay mas madaling lumiko pataas, habang ang zero height na may kaugnayan sa axle ay nagbibigay sa tinidor ng power reserve na pumipigil sa mga hadlang.

Sa mga bisikleta para sa kalye at parke, ang sitwasyon sa karwahe ay hindi maliwanag. Ang mababang ilalim na bracket ay nagpapabuti sa katatagan ng paglipad, at sa pangkalahatan, ay may karapatang manirahan sa dumi at iparada ang AIR skiing. Sa kabilang banda, sa isang mababang karwahe imposibleng gumamit ng mga peg at magsagawa ng ilang mga trick sa kalye. Ang zero carriage ay isang popular na opsyon sa kalye.

Ang mataas na karwahe ay nagdaragdag ng katatagan sa mga pagsubok kapag nakatayo sa likurang gulong.

Ang haba ng balahibo sa likuran - ang pinakamahalagang parameter geometry ng frame ng bisikleta. Ang sobrang maiksing pananatili ay nagpapahirap sa pag-akyat ng bisikleta pataas at sa lakas ng buong istraktura (mas maraming load ang napupunta sa steering tube), ngunit nagbibigay sila ng mahusay na paghawak at kalayaan upang magsagawa ng maraming mga trick. Ang mahaba at katamtamang mahabang chainstay ay nag-aalok sa mga tagagawa ng isang hindi pa nagagawang larangan para sa pinakakomplikadong engineering ng bisikleta. Maaari nilang isama ang mga rolling moments ng bike kapag humahawak ng mga obstacle, bawasan ang negatibong higpit ng frame, pagpapabuti ng ginhawa nito at mga rolling na katangian. Ang isang magandang XC bike ay hindi magkakaroon ng masyadong maiikling chainstay, tulad ng isang seryosong downhill bike. At ang isang modernong bisikleta para sa masayang pagsakay at mga trick ay hindi magkakaroon ng mahabang frame stay.

Ang mga balahibo ay ang pinaka kumplikadong bahagi ng isang bisikleta. Ang isang mahusay na dinisenyo na tatsulok sa likuran ay matatagpuan lamang sa mga disenteng frame.

Pero gusto ko pa rin ng versatile bike!

Ang ginintuang kahulugan ng mundo ng pagbibisikleta ay All Mountain bikes. Ang kanilang mga geometries ay ang pinaka-balanse at tulad ng mga bisikleta, na may wastong mga kasanayan, ay nagbibigay-daan sa iyo upang masiyahan sa pagsakay sa halos anumang sitwasyon. Ngunit dapat itong maunawaan na ang All Mountain ay magiging mas mababa sa lahat ng bagay kaysa sa mas espesyal na mga opsyon.

Umiiral ang mga geometry ng unibersal na frame ng bisikleta, ngunit perpektong solusyon Hindi posible na makahanap ng isa para sa lahat ng disiplina.