Oras ng paglalakbay: magbayad o hindi

Pagtalakay sa forum

Mga kasamahan, kailangan ko ng payo. Nagtatrabaho ang mga manggagawa ayon sa iskedyul ng shift. Paghahatid

sa trabaho (magsisimula sa 6:30) at mula sa trabaho (20:30) sa pamamagitan ng transportasyon

mga negosyo. Ang oras ng paglalakbay patungo sa lugar ng trabaho ay 1.5 oras (ibig sabihin, aalis sila ng 5

umaga). Obligado ba ang employer na magbayad para sa oras ng paglalakbay at sa anong rate?

rate - paano oras ng trabaho? Kung ang paghahatid ay sa umaga, kung gayon paano ang karagdagang bayad?

para sa night mode (+40%)? Sa panloob na lokal na mga gawa pagbabayad ng oras

hindi tinukoy sa daan. salamat po.

B Hindi sila nagtatrabaho sa kalsada, hindi ba? Sa tingin ko ay hindi, dahil gumagana ito sa oras na ito,

sa pagkakaintindi ko, yung driver lang na naghahatid sayo

manggagawa sa kanilang lugar ng trabaho. Noong natanggap sila, alam nila

na ang lugar ng trabaho ay napakalayo? O mayroon ba silang pagbabago ng mga bagay?

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

B Ang oras ng paglalakbay ay binabayaran lamang para sa mga naglalakbay

trabaho. At dahil wala silang manlalakbay, hindi nila kailangang magbayad para sa biyahe

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

D Ang oras ng paglalakbay patungo sa trabaho ay wala sa kasong ito oras ng trabaho.

Ang Artikulo 91 ng Labor Code ng Russian Federation ay nagbibigay ng isang malinaw na kahulugan ng kung ano ang kasama nito. Oras

walang paraan na minarkahan doon. Nagbayad ang employer ng oras ng pahinga

tinukoy sa Labor Code ng Russian Federation. Walang oras sa paglalakbay para magtrabaho doon.

Opinyon ng eksperto:

Artikulo 91 ng Labor Code ng Russian Federation, na tumutukoy sa oras ng pagtatrabaho bilang ang oras kung saan ang isang empleyado, alinsunod sa mga panloob na regulasyon sa paggawa at mga tuntunin ng kontrata sa pagtatrabaho, ay dapat magsagawa ng mga tungkulin sa paggawa, kasama sa konseptong ito ang iba pang mga tagal ng panahon na, alinsunod sa batas ng Russian Federation, ay nauugnay sa oras ng pagtatrabaho.

Itinuturing ng batas ang mga panahong iyon bilang downtime (Bahagi 3 ng Artikulo 72.2 ng Labor Code ng Russian Federation), ilang mga break (Bahagi 3 ng Artikulo 108, Artikulo 109, 258, 264 ng Labor Code ng Russian Federation) at ilang iba pa, at kasama ng mga ito ay walang oras ng paglalakbay o oras ng paghahatid sa trabaho sa pamamagitan ng transportasyon ng kumpanya (maliban sa mga kaso kung ang gawain ay isang paglalakbay/mobile na kalikasan o isinasagawa sa kalsada).

Kasabay nito, ang Labor Code ng Russian Federation ay hindi naglalaman ng mga kahulugan ng mga konseptong ito, bagaman ayon sa Art. 57 ng Labor Code ng Russian Federation, ang kondisyon na tumutukoy sa paglalakbay, atbp. Ang likas na katangian ng trabaho ay isang ipinag-uutos na kondisyon ng kontrata sa pagtatrabaho sa empleyado.

Matatagpuan ito sa ilang mga regulasyong pangkagawaran, halimbawa sa talata 2 ng wastong Regulasyon sa pagbabayad ng mga allowance na may kaugnayan sa mobile at naglalakbay na kalikasan ng trabaho sa konstruksiyon, na inaprubahan ng Resolusyon ng State Committee for Labor ng USSR at ang Secretariat ng All-Union Central Council of Trade Unions na may petsang 06/01/1989 N 169/10-87: "Ang likas na katangian ng paglalakbay ay itinatag para sa mga empleyado na gumaganap ng trabaho sa mga site na matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa lokasyon ng organisasyon , na nauugnay sa mga biyahe sa mga oras na walang pasok mula sa lokasyon ng organisasyon (assembly point) hanggang sa lugar ng trabaho sa site at pabalik.”

Ayon din sa Federal Industry Agreement on Construction and Industry mga materyales sa gusali ng Russian Federation para sa 2011 - 2013 (sugnay 3.13), ang likas na katangian ng paglalakbay ay nagsasaad na ang mga empleyado ay naglalakbay sa mga oras na hindi nagtatrabaho mula sa lokasyon ng employer (punto ng pagkolekta) hanggang sa lugar ng trabaho sa site at likod. Ito ay nagtatakda magkaibang sukat mga allowance para sa likas na katangian ng paglalakbay - depende sa oras ng paglalakbay ng mga empleyado sa mga oras na hindi nagtatrabaho.

Kaya, ang paglalakbay sa lugar ng trabaho ay kasama sa mga oras ng pagtatrabaho para lamang sa isang kategorya ng mga manggagawa na mahigpit na tinukoy ng batas (na ang trabaho ay likas sa paglalakbay/mobile o isinasagawa sa kalsada); Ang oras na ginugol dito ay binabayaran ng isang espesyal na bonus.

Ang Artikulo 168.1 ng Labor Code ng Russian Federation sa bahagi 2 ay nagbibigay na ang listahan ng mga trabaho, propesyon, posisyon ng naturang mga manggagawa ay itinatag sa pamamagitan ng isang kolektibong kasunduan, mga kasunduan, lokal. mga regulasyon; bilang karagdagan, ang halaga at pamamaraan para sa pagsasauli ng mga gastos na ito ay maaari ding itatag kontrata sa pagtatrabaho. Iyon ay, ang organisasyon ay dapat na independiyenteng magpasya sa isyu ng pag-uuri ng trabaho para sa isang tiyak na posisyon at propesyon bilang gawain ng isang likas na paglalakbay. At samakatuwid, tungkol sa kabayarang nauugnay dito.

Tulad ng mga sumusunod mula sa isyu na tinalakay sa forum, ang naturang listahan ay hindi umiiral sa organisasyon at ito ay nag-aalis sa mga empleyado ng karapatang humingi ng bayad o iba pang kabayaran para sa oras na ginugol sa paglalakbay patungo sa trabaho.

Ang Moscow ay isang malaking metropolis na may isang kumplikadong sistema ng transportasyon, mahigpit na napapalibutan ng isang singsing ng mga rehiyonal na lungsod. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 30 hanggang 70% ng mga residente ng rehiyon ng Moscow ay nagtatrabaho sa kabisera araw-araw, gumugugol ng mahalagang oras ng kanilang buhay sa kalsada sa mga bus, tren, minibus at metro. Mas mahirap para sa mga residente ng kalapit na rehiyon na nagtatrabaho sa Moscow, tulad ng Kaluga o Tverskaya, na gumugugol ng mas maraming oras sa kalsada. Gayunpaman, kung minsan ang mga Muscovite mismo ay naglalakbay upang magtrabaho o mag-aral sa kabilang panig ng lungsod, na nangangailangan ng maraming enerhiya. Nakilala ng Village ang apat na tao na naglalaan ng maraming oras araw-araw sa transportasyon, at nakipag-usap sa kanila tungkol sa kanilang mga iskedyul ng buhay, talamak na pagkapagod at mga insidente sa kalsada.

Mga larawan

Yasya Vogelhardt

Andrey Yakovlev

Daria Fedorova, 24 taong gulang, tagapamahala ng relasyon sa kasosyo

Para sa tatlong taon Naglakbay ako mula sa lungsod ng Domodedovo patungong Moscow sakay ng tren. Sa huling apat na taon, siya ay naglalakbay sa pamamagitan ng kotse at gumugugol ng hindi bababa sa apat na oras sa isang araw sa kalsada.

Karaniwan akong umuuwi ng pagod na pagod. Nagkaroon pa nga ako ng regla na muntik na akong makatulog habang nagmamaneho.. Isang araw muntik na itong manguna sa malungkot na kahihinatnan

Araw-araw akong sumasakay sa kotse at nagmamaneho papunta sa trabaho mula sa lungsod ng Domodedovo hanggang Krylatskoye. Ang umaga ay nagsisimula sa aking pagsuri sa navigator upang makita kung paano makarating doon nang mas mabilis. Mayroon akong ilang mga ruta: alinman sa pamamagitan ng gitna, o sa pamamagitan ng paliparan, o sa kahabaan ng Don federal highway. Matagal akong mag-ayos, mga dalawang oras, kaya kadalasan ay bumangon ako bago mag-alas sais para nasa trabaho ako ng sampu. Gayunpaman, imposibleng tumpak na kalkulahin ang oras. Sa karaniwan, ang paglalakbay ay tumatagal ng dalawang oras sa isang paraan. Ito ay bihirang isa at kalahati, ngunit kadalasan ay dalawa at kalahati.

Araw araw akong late. Minsan lima hanggang sampung minuto, minsan dalawang oras. Salamat sa Diyos, sa aking opisina ay hindi nila ako pinagmumulta para dito, at ang gawain ay nakaayos sa paraang walang sinumang magsasabi ng masamang salita sa akin. Kuntento na ako sa lahat: ang suweldo, ang mga responsibilidad, at ang iskedyul mismo, kaya wala pa akong planong magpalit ng pwesto. Hindi ako lilipat sa Moscow sa dalawang dahilan. Una, ayaw kong gumastos ng dagdag na 45 thousand sa pag-upa ng pabahay, at pangalawa, mahirap magbahagi ng living space sa isang tao. Wala akong kaibigan na mauupahan, at ang pag-upa nang mag-isa ay mahal at nakakainip.

Sa kalsada, mayroon akong almusal; kung wala akong oras, maaari akong maglagay ng pampaganda o magpa-manicure. Ang radyo ay madalas na nakabukas sa aking sasakyan: sa umaga gusto kong makinig sa mga programa ni Sergei Dorenko, sa gabi sa musika. Nag-aaral din ako ng Spanish, kaya madalas akong nagpapatugtog ng mga educational CD o mga Spanish na kanta. Ngunit gayon pa man, dahil sa mahabang paglalakbay, kulang ako ng lakas at oras upang mapabuti ang antas ng aking wika. Sa gabi natapos ko ang trabaho sa 18:00, maglakad papunta sa parking lot nang kalahating oras at hindi uuwi bago mag-21:00.

Hanggang sa aking ika-apat na taon, pumunta ako sa Moscow sakay ng tren. Bumangon ako ng 04:40 at sumakay sa tren makalipas ang dalawang oras. Nakatira ako sa isang liblib na lugar ng lungsod, kaya kailangan kong maglakad ng mga 40 minuto papunta sa istasyon ang biyahe ay isang oras, pagkatapos ay isa pang 40 minuto sa metro at mga 15 minuto sa pamamagitan ng minibus katulad ng sa pamamagitan ng kotse. Walang patutunguhan ito.

Naglakbay ako ng ganito sa loob ng tatlong taon at ayaw ko nang balikan ito. meron ako mahirap na relasyon may metro at pampublikong sasakyan. Masasabi mong hindi ako nakikisama sa mga tao. Sa tuwing bababa ako sa subway, nakakaramdam ako ng discomfort. Halimbawa, pumasok ako kamakailan sa metro na may dalang maleta - kailangan kong pumunta sa paliparan, at sa Kievskaya isang babae ang nagtulak sa akin nang napakalakas upang mabilis na makaupo na ang aking maleta ay lumipad lamang sa gilid. Sinundan ko siya sa karwahe at sinabi sa kanya: "Buti naman sumakay ka." Pagkatapos noon, isang balde ng verbal mud ang ibinuhos sa akin.

Minsan nakakakita ako ng mga nakakatakot na eksena. Tag-araw, Biyernes, gabi, lahat ng mga tren ay nakaimpake, walang mapaglagyan ng dagdag na tao. May isang lola na nakatayo sa entablado na may dalang kariton; Itinulak siya ng lalaki sa karwahe gamit ang kanyang mga paa, at sinabing, "Halika, lola, kahit papaano ay isiksik mo ang iyong sarili." nabigla ako. Ang larawang ito ay nakatayo pa rin sa aking mga mata.

Ang pinakamasamang panahon para sa akin ay taglamig, lalo na kapag umuulan ng niyebe. Kung snowfall lang ang kailangan mo, maaari kang ligtas na maupo sa trabaho upang maghintay sa mga masikip na trapiko. Nangyayari na sa ganoong panahon mas makakapaglakbay ako tatlong oras. Ang aking personal na rekord ay walong oras. Naaalala ko na mga araw bago ang Bagong Taon, umalis ako sa trabaho sa 15:00 at pumunta sa Domodedovo. Napakasiksik ng mga kalsada kaya 23:00 lang ako nakarating doon.

Madalas akong umuuwi ng pagod na pagod. Nagkaroon pa nga ako ng regla na muntik na akong makatulog habang nagmamaneho. Isang araw ito ay halos humantong sa malungkot na kahihinatnan. Pagkatapos ng pag-aaral at pagtatrabaho, literal akong na-knockout, at pagkatapos ay halos hindi gumagalaw ang trapiko. Bigla akong napatakbo sa kotse sa harap. Salamat sa Diyos, ang bilis ay mababa. Isang batang babae ang bumaba sa kotse at nagsabi: “Anong uri ng tupa ka?” At wala akong lakas para sumagot. Maliit lang ang dent, at pareho kaming ayaw tumawag sa traffic police: "Oh, okay, to hell with it, let's go." Sumakay na kami sa mga sasakyan namin at umalis na.

Syempre, ayoko na masyado akong naglalakbay. Ito ay hindi normal, ngunit ang Moscow ay masyadong malaki. Ang aking ruta ay mahirap at mahaba, at wala akong ibang pagpipilian.

Albina Borisenko, 21 taong gulang, mag-aaral sa Moscow State Pedagogical University

Nakatira sa lungsod ng Naro-Fominsk. Apat na taon na siyang naglalakbay sa Moscow para mag-aral at magtrabaho. Ang paglalakbay ay tumatagal ng higit sa limang oras sa isang araw

Dahil sa mahabang daan Kailangan kong isuko ang tulog
at mula sa mga party sa gabi

Ang daan mula sa aking apartment sa Naro-Fominsk hanggang sa gusali ng unibersidad sa distrito ng Perovo ay tumatagal ng hindi bababa sa dalawa at kalahating oras. Gumising ako ng 04:30 para nasa oras na para sa unang klase. Bumangon ako, inakay ang aso, nagluluto ng almusal, inayos ang aking sarili. Umalis ako ng bahay ng 06:30. Nakatira ako sa labas ng lungsod, at tumatagal ako ng isa pang 15 minuto upang makarating sa istasyon sa pamamagitan ng minibus. Gayunpaman, ang mga kalye sa lungsod ay makitid, at sa mga nakaraang taon ay mayroong maraming mga sasakyan, kaya't mayroong malalaking trapiko sa umaga. Bilang resulta, ang isang biyahe sa pamamagitan ng minibus ay maaaring tumagal ng kalahating oras.

Pagkatapos ay kukuha ako ng isang oras at labinlimang biyahe sa tren papunta sa istasyon ng Kievsky - kung minsan ay mas kaunti, minsan higit pa. Palaging may traffic jam ng mga tao sa turnstile ng istasyon. Pagkatapos kong malagpasan ito, kukuha pa ako ng 30 minuto sa pamamagitan ng metro at maglalakad ng 15 minuto papunta sa gusaling pang-edukasyon. Pagkatapos ng pag-aaral, pumunta ako sa trabaho sa Savelovskaya, at ito rin ay tumatagal ng isang magandang oras ng oras. Sa isang mainam na araw, natapos ko ang trabaho sa 6:00 pm, na bihira, at makakauwi ng bandang 8:30 pm.

May panuntunan ako noon - huwag matulog sa tren. Akala ko may masamang epekto ang magulong pagtulog sistema ng nerbiyos. Kung matutulog ka, matulog ka sa sarili mong kama nang mahabang panahon. Kaya sinubukan kong maging abala sa isang bagay. Halimbawa, noong tagsibol, pinanood kong muli ang buong serye ng mga programang "Through a Wormhole" ni Morgan Freeman. Marami rin akong nababasa sa pampublikong sasakyan. Sa kalsada ko nabasa ang "Petersburg" ni Andrei Bely, "Kamo Gryadeshi" ni Henryk Sienkiewicz at "The Artamonov Case" ni Maxim Gorky, at lahat ito ay mabibigat na libro.

Isang araw, sinaktan ako ng isang lalaki sa subway. Nangyari ito nang ang mga tao ay bumababa sa karwahe sa isang crush at nagsimula ang Brownian motion ng mga pasahero. May lalaking nakatayo sa likod ko. Bigla niyang napagdesisyunan na masyado akong lumapit sa kanya at itinulak ako sa abot ng kanyang makakaya. Lumingon ako - siya ay may isang hiwalay na mukha, na parang hindi niya napansin o walang pakialam. Pagkatapos ay tumalikod ako muli, at galit na sinabi niya: "Lumapit ka, hindi mo iginagalang ang aking personal na espasyo." Nagulat ako at mabilis na nagtago sa kabilang sulok ng sasakyan.

Dahil sa mahabang daan, kailangan kong iwanan ang tulog at mga pagsasama-sama sa gabi. Sabi ng mga kaibigan: "Mag-party tayo buong gabi." Ibig sabihin ay aalis ang lahat bandang alas tres ng madaling araw. At ang huling tren ko ay sa 00:36, at hindi ako pupunta kahit saan. At saka, may responsibilidad ako - ang aso. I’d rather not sleep enough, pero isasama ko siya sa paglalakad.

Mayroong 24 na oras sa isang araw, lima sa mga ito ay ginugugol sa kalsada. Kailangan kong matulog ng hindi bababa sa limang oras, at ang natitirang oras ay trabaho at pag-aaral. Gusto kong gumugol ng mas maraming oras sa aking pamilya, gumugol ng mas maraming oras sa bahay. Ngunit ito ay lumabas na ako ay umuwi, maglakad sa aso at matulog. Imbes na palagi akong nakaupo sa tren, mas gugustuhin kong puntahan ang aking lola.

Gayunpaman, nakatulong sa akin ang tren na makahanap ng maraming kaibigan. Halimbawa, nag-aral kami sa parehong paaralan kasama ang isang tao o nakatira sa parehong kalye, kilala namin ang isa't isa sa paningin, ngunit hindi kami kailanman nakikipag-usap. At nagkikita kami sa karwahe at biglang nakahanap ng mga karaniwang tema. Dahil sa kalsada, mas nakikipag-usap na ako ngayon sa mga dating kaklase kaysa sa panahon ng paaralan. Bukod dito, ang ilang mga tao ay naging isang pagtuklas para sa akin. Napakasarap din makakilala ng mga matandang kakilala sa tren na ilang taon mo nang hindi nakikita. Anim na taon ko nang hindi nakita ang kaibigan ko, at noong Oktubre, nagkataon, nakilala ko siya sa plataporma. Ngayon, marami na kaming komunikasyon at magkaibigan. Kung wala itong isa't kalahating oras ng komunikasyon, marahil ay hindi magkakaroon ng pagkakaibigang ito.

Siyanga pala, ang pinaka-punctual na mga lalaki sa unibersidad ay ang "mga kandado." At lahat ng mga regular na huli ay nakatira sa Moscow. Madaling ipaliwanag: kapag nakatira ka sa malayo, natututo kang pahalagahan ang bawat minuto. Hindi na ako hihintayin ng tren, kaya literal na naka-iskedyul ang lahat sa minuto. Natuto akong mamuhay sa sarili kong bilis. At wala akong pakialam sa anumang stress o emergency na sitwasyon. Maaari akong maghanda anumang oras, kalkulahin ang aking oras, pakiramdam ito.

Roman Agapov, 19 taong gulang, estudyante sa Moscow State Linguistic University

Araw-araw ay naglalakbay siya mula sa Sergiev Posad hanggang Moscow. Ang paglalakbay ay tumatagal ng halos anim na oras sa isang araw

Kailangan mong matulog nang nakatayo. Kapag natutulog ka ng apat na oras sa isang araw, o mas kaunti pa, kung gayon ang pagtulog sa iyong mga paa ay hindi isang problema sa lahat

Sergiev Posad ay matatagpuan 70 kilometro mula sa Moscow. Ngunit nakatira ako sa labas ng lungsod, kaya gumugugol ako ng 30–40 minuto upang makarating sa lokal na istasyon sa pamamagitan ng minibus. Nagising ako limang oras bago magsimula ang klase. Sa umaga, lahat ng bagay ay pinlano ko: bumangon ng 04:15, maligo, mag-ehersisyo at magpainit para sa mata. Sa oras na ito, ang katawan ay natutulog pa, kaya hindi ako makakain ng kahit ano, maliban sa isang sandwich. Gayunpaman, sa daan, ang gana ay nagising, at sa unang dalawang araw ang tiyan ay palaging umuungol.

Sa umaga, ang mga tren ay masikip hangga't maaari, kaya kailangan mong makarating nang maaga sa istasyon upang makasakay sa tren. Maraming tatsulok ng mga taong nakapila sa plataporma. Kung ikaw ay nasa gitna ng naturang tatsulok, ikaw ay dinala sa loob. Ang mga pagkakataong makakuha ng upuan ay halos zero. Depende sa tren, ang biyahe ay tumatagal ng alinman sa isang oras labinlimang o isang oras tatlumpu. Pagkatapos ay mula 20 hanggang 40 minuto sa pamamagitan ng metro. Ang lahat ng magkasama ay tumatagal ng halos tatlong oras.

Mas gusto kong matulog sa tren. At kailangan mong matulog nang nakatayo. Kapag natutulog ka ng apat na oras sa isang araw, o kahit na mas kaunti, ang pagtulog sa iyong mga paa ay hindi isang problema sa lahat. Natutulog ako ng mga 30 minuto sa tren, pagkatapos ay naabutan ko ang isa pang pitong mahalagang minuto sa subway. Naaalala ko ang isang beses na nakatayo at patuloy na nahuhulog sa isang lalaki. Siya nga pala, lagi akong nakakatulog sa musika. Parehong sa subway at sa bahay. At para sa anumang. Halimbawa, maaari kang matulog nang maayos sa pakikinig sa hard rock.

Sa gabi, sa pamamagitan ng paraan, kailangan mo ring makarating nang maaga sa istasyon. Kung hindi mo ito gagawin, garantisadong sasakay ka nang nakatayo. Maaari akong lumitaw sa bahay sa 16:00 o sa 22:00, ito ay hindi mahuhulaan. Sa pagbabalik kailangan mong gawin takdang-aralin kinabukasan, dahil pag-uwi mo, wala ka nang lakas. Minsan nagbabasa ako ng libro, nanonood ng teleserye. Ngayon ay nanonood ako ng "Tyrant" sa isang oriental na tema. Nag-aaral ako ng Arabic, kaya ito ay kawili-wili sa akin.

Sa totoo lang, ang tren ang pinakamasama, bibigyan ko ito ng isa sa lima. Ang pinaka-nakakainis na bagay ay ang mga tren ay hindi inangkop sa oras ng taon: ito ay napakainit sa parehong taglamig at tag-araw. Sa taglamig, pinapainit ka nila tulad ng sa isang paliguan: hinuhubad mo ang lahat ng iyong makakaya. Nakakainis din yung contingent. Sa simula ng karwahe ay palaging may mga katulong na may malalaking bag at kariton, at ito ay nangyayari sa ganap na anumang karwahe. Hindi ko alam kung paano sila nakikipag-ayos, ngunit palaging may lugar para sa kanila. Dapat ay may isang taong walang tirahan na nakaupo doon. Hindi alam kung saan siya pupunta. Malamang naglalakbay lang. Ang isang hiwalay na kuwento ay ang mga nagbebenta ng basura at mga pulubi.

Hindi pa nagtagal ay nanirahan ako ng walong buwan sa apartment ng isang kaibigan sa Moscow. Ito ay perpekto: tumagal ng 20 minuto upang makarating sa anumang gusali ng unibersidad. Agad akong nagkaroon ng oras upang makilala ang mga kaibigan at maglakad sa paligid ng lungsod. Isang nakakatawang bagay: kapag naglalakbay ako mula sa Sergiev Posad, bihira akong huli, ngunit sa Moscow ang aking disiplina ay mabilis na nawala. Nagsimula akong magising: Alam ko na maaari kong maantala ang oras nang kaunti. Ngayon ay muli akong nagko-commute mula sa Posad at wala akong nakikitang kalamangan dito. Walang pakinabang. Gusto kong lumipat sa Moscow sa lalong madaling panahon.

Roman Soldatov, 23 taong gulang, estudyante sa Moscow State Linguistic University

Sa loob ng mahigit tatlong taon, araw-araw akong naglalakbay mula Serpukhov patungong Moscow para mag-aral. Ang paglalakbay ay umabot ng apat hanggang walong oras sa isang araw. Kamakailan lamang ay nagrenta ako ng isang apartment sa Moscow

Sa umaga, kapag pumunta ka sa Moscow, wala kang lakas para sa anumang bagay. Kinamumuhian mo ang buong mundo. Kinasusuklaman mo ang iyong sarili at ang iyong ginagawa

Nakatira ako sa labas ng Serpukhov at nagpunta sa Moscow upang mag-aral araw-araw. Una, tumagal ng humigit-kumulang sampung minuto upang makarating sa hintuan, pagkatapos ay isang oras at kalahating biyahe sa bus o sumakay sa Annino metro station, pagkatapos ay sa pamamagitan ng metro ng mga 30 minuto at sa paglalakad patungo sa gusaling pang-edukasyon para sa isa pang sampung minuto. SA magandang araw Mula sa pinto hanggang sa pinto ay mga dalawa, dalawa at kalahating oras. Ngunit kung may malaking masikip na trapiko, ang paglalakbay ay tumagal ng halos apat na oras sa isang paraan. Masamang araw- ito ay Lunes at Biyernes: sa Biyernes halos imposible na umalis sa Moscow, ngunit sa Lunes, sa kabaligtaran, imposibleng makapasok. Ang siksikan ng trapiko ay maaaring umabot ng 20–30 kilometro, at kailangan mong tumayo nang ilang oras. Sa tagsibol at tag-araw, ang bawat araw ay masama. Ang panahon ng mga residente ng tag-init ay nagsisimula, at sa oras na ito ay may mga pagsusulit, isang sesyon.

Karaniwang nagsisimula ang mga klase sa 08:00, na nangangahulugang kailangan kong bumangon ng 04:00 at nasa bus ng 05:00. Kung aalis ka kahit limang minuto mamaya, garantisadong hindi ka makakasama sa unang pares. Sa teorya lamang na ang bus ay tumatakbo tuwing kalahating oras. Sa katunayan, maaaring huli na ng 20 minuto. Tuwing Biyernes ay late pa nga siya ng isang oras o isang oras at kalahati. Natapos ako sa pag-aaral bandang alas-tres ng hapon. Ang mga bus ay pabalik mula sa Yuzhnaya metro station. Karaniwan kong kinuha ang umalis ng 16:15 at nakauwi ng bandang alas-siyete.

Sa umaga, kapag pumunta ka sa Moscow, wala kang lakas para sa anumang bagay. Kinamumuhian mo ang buong mundo. Kinasusuklaman mo ang iyong sarili at ang iyong ginagawa. Ayoko ng teleserye, libro, wala. Samakatuwid, ang pinakamagandang bagay sa umaga ay matulog lamang sa bus. Sa isang banda, tila natutulog ka, ngunit sa kabilang banda, napagtanto mong lubos mong sinasayang ang iyong oras. Ito ang pangunahing kadahilanan na nag-udyok sa akin na lumipat.

Sa pag-uwi ay karaniwang ginagawa ko ang aking takdang-aralin. Napakahigpit ng MSLU tungkol dito. Ang tanging bagay na mayroon ka sa buhay ay takdang-aralin. Kung hindi, maghihirap ka. Para hindi ako mahirapan, kailangan kong manatiling gising. Nangangailangan ng napakalaking motibasyon upang matiis ang gayong daan.

Isang araw may nangyaring masama sa akin nakakatawang kwento, maaalala ko siya ng matagal. Mayroon akong mahalagang pagsusulit Pranses. Kinaumagahan ay maaga akong umalis ng bahay, sumakay ng kotse, at umalis na kami. Pagkatapos ay nakita ko na ang trapiko ay hindi gumagalaw sa lahat: kami ay natigil sa isang kakila-kilabot na trapiko, at ako ay nagsisimulang ma-late. Pagkatapos ay bumaba ako ng kotse at tumakbo ng 15 kilometro kasama ang aking portpolyo. Taglamig noon, nagmamadali ako sa putikan at iniisip: "Panginoon, huwag lang ma-late, ito na ang huling pagsusulit." Sa huli, lahat ng dumi at galit, ako ay 20 minuto na huli, ngunit ako ay ipinagmamalaki ng aking sarili. Kung nanatili lang ako sa sasakyan, tatlong oras na lang ang narating ko.

Dahil sa napakahabang paglalakbay, tinanggihan ko ang lahat ng libangan. Walang oras upang maglakad sa Moscow, at dumating ka sa Serpukhov nang huli - hindi ka makakapaglaro ng football o pumunta kahit saan. Oo, at walang sapat na lakas.

Ang kalsada pala, hindi lang mahaba, mahal din. Ang isang round trip bawat araw ay nagkakahalaga ng 400 rubles, hindi kasama ang metro. Para sa limang araw ng trabaho, isang round sum ang naipon. Upang hindi mabigatan ang aking sarili at ang aking mga magulang, kinailangan kong iwanan ang tanghalian, dagdag na kape at iba pang mga bagay.

Ang tanging plus ng sitwasyong ito ay ang mga bagong kakilala sa kalsada at disiplina. Ngayon hindi problema para sa akin na gumising ng 07:00, awtomatiko akong bumangon.

Ngayon gumugugol ako ng maximum na 50 minuto sa kalsada at isinasaalang-alang ito na pinakamainam. Kaya kong magbasa sa subway dahil nakakakuha ako ng sapat na tulog. Nagkaroon ng malaking halaga ng libreng oras. Umuwi ako at wow, ang liwanag pa naman. Maraming oras para magsulat ng coursework o gumawa ng takdang-aralin para sa susunod na linggo. At mayroon akong sapat na lakas upang maglakad lamang sa Moscow.

Ang daan ay pangunahing dahilan, ayon sa kung saan nagsimula akong magrenta ng isang apartment sa Moscow. Sa wakas, makakapag-aral ako para sa sarili kong kasiyahan, at hindi para makapinsala. Kapag bumangon ka nang 04:00 nang higit sa tatlong magkakasunod na taon, malaki ang epekto nito sa iyong kalusugan. At mga bag sa ilalim ng mga mata, tulad ng mga bag ng isang kangaroo, at ang mood ay masama, at hindi mo gusto ang anumang bagay. Ngunit ngayon ako ay higit na nasisiyahan - ako ay masaya. Handa akong magbayad para sa mamahaling pabahay sa Moscow. Punong puno talaga ako ng sinta.

Magpareserba na tayo kaagad, pinag-uusapan natin hindi tungkol sa karaniwang daan mula sa bahay patungo sa trabaho at pabalik, ngunit tungkol sa mga taong nagtatrabaho sa labas ng opisina, halimbawa mula sa bahay, at kailangang maglakbay para sa mga tawag, pulong o iba pa. propesyonal na mga gawain. Sa pangkalahatan, ang desisyon ng European Court ay may kinalaman sa mga kinatawan ng naturang mga propesyon tulad ng sales agent, gas fitter, manggagawang panlipunan at mga katulad nito.

Para sa Europa, ayon sa mga eksperto, ang desisyong ito ay maaaring magkaroon ng malalayong kahihinatnan, ang ulat ng BBC. Ngunit para sa Russia ang problemang ito ay hindi pa ang pinaka-pagpindot, kumbinsido ang mga eksperto sa RG.

Magsimula tayo sa Europa. Ayon sa mga eksperto, ang desisyon ay maaaring magbago sa antas ng sahod para sa mga kinatawan ng isang bilang ng mga propesyon. Sinabi ng abogadong si Chris Tatton na kapag ang oras ng paglalakbay papunta at mula sa trabaho ay isinasaalang-alang, ang ilang mga tao ay nagtatrabaho ng 10 oras na mas mahaba bawat linggo kaysa sa naisip. Nangangahulugan ito na hindi sila binabayaran ng dagdag na pera, at ang ilan ay tumatanggap pa nga ng mas mababa sa minimum na sahod.

"Ang katotohanan na ang mga tao ay napipilitang pumunta sa lugar ng trabaho nang direkta mula sa bahay ay dahil sa ang katunayan na ang kanilang employer ay nagpasya na isara ang rehiyonal na opisina, at hindi ang pagnanais ng mga empleyado mismo," sabi ng desisyon ng korte. Pinagtibay ito batay sa direktiba ng European Union sa mga oras ng pagtatrabaho at naglalayong protektahan ang kalusugan at kaligtasan ng mga empleyado.

Ang direktiba ay nagtatakda ng mga patakaran, kabilang ang mga nauugnay sa haba ng araw ng trabaho, ang bilang ng mga pahinga kung saan ang isang empleyado ay may karapatan, at ang tagal ng kanyang bakasyon. Ang direktiba ay naglalayong protektahan ang mga manggagawa mula sa pagsasamantala ng mga employer. Ayon dito, walang empleyado sa Europe ang dapat magtrabaho nang higit sa 48 oras kada linggo.

Tulad ng sinabi ni Yury Starodumov, isang abogado sa Center for Social and Labor Rights, sa RG, ang problemang ito ay hindi nauugnay para sa Russia at, nang naaayon, ang resolusyong ito ay hindi magdudulot ng anumang "alon" sa pagbabago ng batas o interpretasyon nito. Hindi rin ito mangangailangan ng mga pagbabago sa mga diskarte sa kabayaran.

"Ang Labor Code ay nagbibigay ng isang kahulugan ng oras ng pagtatrabaho At sinasabi nito na kung ang isang empleyado ay pumunta sa isang lugar sa ngalan ng employer o ang kanyang mga tungkulin ay kasama ang pagdating sa isang lugar sa tawag, kung gayon ang oras na ginugugol niya sa kalsada ay itinuturing na oras ng pagtatrabaho," - sabi. ang dalubhasa. Bukod dito, pantay na naaangkop ito sa parehong mga nagtatrabaho sa opisina at naglalakbay mula dito sa negosyo, pati na rin sa mga taong nagtatrabaho sa malayo, dagdag ng abogado. Sa ilang mga negosyo, ang mga detalye ng pag-regulate ng trabaho at oras ng pahinga ay inireseta sa mga kasunduan sa paggawa at kolektibo.

Sa Russia, ayon sa Kodigo sa Paggawa, ang normal na oras ng trabaho ay hindi maaaring lumampas sa 40 oras bawat linggo. Kasabay nito, ang batas ay nagbibigay ng karapatang magtrabaho ng part-time - hindi hihigit sa apat na oras sa isang araw. Kaya, ang isang Ruso ay may karapatang magtrabaho ng 60 oras sa isang linggo.

Nag-tweet si Tom Vanderbilt na nasubaybayan niya ang pagbabago ng takbo ng trapiko sa mga kalsada at napagpasyahan na ang pagiging driver ng bus ay dapat ang pinaka-nakababahalang trabaho sa planeta.

Ngayong linggo, ang mga mananaliksik sa Umeå University sa Sweden ay nag-anunsyo ng isang kahindik-hindik na pagtuklas: ang mga mag-asawa kung saan ang isang kapareha ay nag-commute nang mas mahaba kaysa sa 45 minuto upang magtrabaho ay 40% na mas malamang na magdiborsyo. Hindi makasagot ang mga Swedes kung bakit ito nangyayari. Marahil ito ay dahil ang mga commuter ay kadalasang mahirap at mahina ang pinag-aralan. Ang parehong mga aspeto ay ginagawang mas karaniwan ang diborsyo. siguro, mahabang panahon ang paglipat ay nagpapalala ng hindi pagkakapantay-pantay sa pag-aasawa: ang isang kapareha ay patuloy na abala sa mga gawaing bahay at pag-aalaga ng bata, ang isa sa trabaho at ang daan patungo dito. Ngunit, malamang, ang mga siyentipikong Suweko ay nagpapaalala lamang sa atin ng matagal na nating alam, Ang mahabang biyahe papunta sa trabaho ay masama para sa lahat tao. Grabe talaga.

Mag-asawang mag-asawa Ang mga kung saan ang isang kasosyo ay nagko-commute nang mas mahaba kaysa sa 45 minuto upang magtrabaho ay 40% na mas malamang na magdiborsyo.

Ang mga pangunahing problema na nauugnay sa mahabang paglalakbay

Ang mahabang pag-commute papunta sa trabaho ay isang migraine na kinabibilangan ng pagsira sa sarili. Ito ay isang makamundong gawain na kasing saya ng paglalagay ng mga kasangkapan sa mga kahon o pagpuno ng mga papeles upang i-renew ang iyong lisensya sa pagmamaneho, ikaw lang ang kailangang gawin ito araw-araw. Kung nasa daan ka,... Hindi ka lumalaki, hindi mo ginagawa ang mahirap na bahagi ng trabaho, hindi ka nakikipagtalik, hindi mo inaalagaan ang iyong aso o nakikipaglaro sa iyong mga anak. Wala ka talagang ginagawa na nagdudulot sa iyo ng kagalakan. Sa halip, magkakasakit ka sa bus, mapapaikot sa isang punong tren, o maputol sa trapiko.

Para sa noong nakaraang dekada o higit pa, ang mga mananaliksik ay gumawa ng makabuluhang mga hakbang sa pag-unawa sa mga epekto ng isang kakila-kilabot na mahabang pag-commute papunta sa trabaho. Ang mga kailangang maglakbay ng malalayong distansya papunta sa opisina ay dumaranas ng:

1. matinding sakit;
2. pare-pareho ang stress;
3. labis na katabaan at patuloy na kawalang-kasiyahan.

Sulit ba ang paninirahan sa isang malaking suburban house o ang matitipid sa pagpili ng murang paupahang bahay? Tiyak na hindi.

Ang No. 1 na priyoridad ng kababaihan ay sex.

Kinukumpirma ng pananaliksik ang pinaka-halatang punto: hindi namin gusto ang mahabang pag-commute papunta sa trabaho, na isinasaalang-alang ang gawaing ito na hindi kasiya-siya at nakababahalang. Noong 2006 laureate Nobel Prize Sina Daniel Kahneman at Princeton economist na si Alan Kruger ay nagsagawa ng survey sa 900 kababaihan sa Texas. Hiniling nila sa kanila na unahin ang kapaligiran ng kanilang pinakakaraniwan at regular na mga aktibidad. Unang pwesto ang sex. Ang komunikasyon pagkatapos ng trabaho ay naganap sa pangalawang lugar. Ang pag-commute papunta sa trabaho ay nananatiling walang pag-asa sa pinakaibaba ng listahan. " Ang mga pag-commute sa umaga ay itinuturing na partikular na hindi kasiya-siya"- sabi ng mga mananaliksik.

ito" mga kaguluhan"Meron side effect. Ito ay nagpapagaan sa amin sa pangkalahatan. Ang isang survey na isinagawa noong nakaraang taon para sa Gallup-Healthways Well-Being Index, halimbawa, ay natagpuan na 40% ng mga empleyado na nagko-commute ng higit sa 90 minuto sa opisina ay "mas kaunti ang naaalala." kapaki-pakinabang na impormasyon nag-aral noong nakaraang araw." Bumaba ang figure na ito sa 28% para sa mga nag-commute papunta sa trabaho sa isang "negligible" na oras - wala pang 10 minuto. Ang mga manggagawa na gumugugol ng maraming oras sa pag-commute ay nakakakuha ng mas kaunting pahinga at hindi gaanong "masaya."

Ang mahabang paglalakbay ay nagpapadama din sa atin ng kalungkutan.

Mga epekto sa kalusugan

Ang mahabang paglalakbay ay nagpapadama din sa atin ng kalungkutan. Tinawag ni Robert Putnam, ang sikat na siyentipikong politikal ng Harvard at may-akda ng Bowling Alone, ang mahabang pag-commute para magtrabaho bilang pinaka-maaasahang tagapagpahiwatig ng panlipunang paghihiwalay ng isang tao. Sinasabi niya na ang bawat 10 minutong ginugol sa pag-commute ay binabawasan ang posibilidad ng "mga koneksyon sa lipunan" ng 10%. Ngunit ang mga “social connections” na ito ang nagpapasaya sa atin at nasiyahan.

Ang mga nakababahalang oras na ginugugol sa pakikinig sa paboritong istasyon ng radyo ng tsuper ng pampublikong sasakyan ay madaling makapagpapasaya sa atin. Nakakaapekto rin ang mga ito sa ating kalusugan. Nalaman iyon ng isang Gallup poll Isa sa tatlong empleyado na nagko-commute ng 90 minuto araw-araw ay may mga problema sa leeg at likod. Ang aming magandang gawi pagbabago, at hindi ang pinaka mas magandang panig: Kapag gumugugol tayo ng mas maraming oras sa kalsada, mas kaunting oras ang ginugugol natin sa pag-eehersisyo at paghahanda ng tama at masustansyang pagkain.

Nagsasayang ng oras

Ayon sa pananaliksik ni Thomas James Christian ng Brown University, bawat minutong ginugugol sa pag-commute ay binabawasan ang oras ng ehersisyo ng 0.0257 minuto, ang oras ng pagluluto ng 0.0387 minuto, at ang oras ng pagtulog ng 0.2205 minuto. " Sa unang sulyap, ito ay hindi gaanong, ngunit sa kabuuan ito ay medyo marami. Ang mahabang pag-commute ay nagdaragdag din ng posibilidad na ang isang empleyado ay gagawa ng maraming "hindi malusog na pagbili", tulad ng fast food, at mababawasan ang intensity ng pagsasanay.».

Pakitandaan na pinag-uusapan lang natin ang oras na ginugol sa pag-commute papunta sa trabaho, at hindi tungkol sa araw ng trabaho sa kabuuan. Kunin, halimbawa, ang isang manggagawa na mabilis na nagko-commute papunta sa opisina ngunit may 12-oras na araw ng trabaho at isang manggagawa na nagko-commute ng higit sa isang oras at may 10-oras na araw ng trabaho. Kaya, ang una ay magkakaroon ng higit sa pangalawa, bagaman ang kabuuang oras na ginugol sa nakababahalang mga sitwasyon at hindi kasiya-siyang mga gawain, pareho.

Problema sa labis na katabaan

Dagdag pa, ang mga taong may mahabang paglalakbay ay mataba, na humahantong sa katotohanan na dahil sa kanila, ang labis na katabaan ay nagiging problema sa antas ng estado. Ang mga mananaliksik sa Unibersidad ng California, Los Angeles, halimbawa, ay nakakita ng kaugnayan sa pagitan ng labis na katabaan at ilang mga kadahilanan sa pamumuhay ng mga tao, tulad ng pisikal na aktibidad. Ang mga kilometrong ginugugol sa transportasyon ay nakakaimpluwensya sa antas ng labis na katabaan kaysa sa anumang iba pang kadahilanan.

Kaya sa pangkalahatan: Ayaw naming mag-commute papunta sa trabaho. Inilalagay tayo nito sa mas mataas na panganib ng labis na katabaan, diborsyo, pananakit ng leeg, tensyon, pagkabalisa at hindi pagkakatulog. Ito ay nagpapalala sa atin ng pagkain at nakakamit ng mas mababa kaysa sa inaasahan natin. Gayunpaman, patuloy naming ginagawa ito.

Sa katunayan, ang average na one-way na oras ng pag-commute ay unti-unting tumaas sa nakalipas na limang dekada at ngayon ay 24 minuto na (kahit na madalas nating maliitin ang dami ng oras na talagang inaabot natin para makarating sa trabaho). Humigit-kumulang isa sa anim na manggagawa ang bumibiyahe ng higit sa 45 minuto upang magtrabaho. At humigit-kumulang 3.5 milyong Amerikano ang nagko-commute ng 90 minuto bawat daan. Ito ang mga tinatawag na "end commuters," na ang bilang ay dumoble mula noong 1990, ayon sa datos ng Census Bureau. Magkasama, gumugugol sila ng 164 bilyong minuto bawat taon sa pag-commute papunta at pauwi sa trabaho.

Mga sanhi ng problema

Bakit naghihirap ang mga tao dahil dito? Ang sagot ay karaniwang nakasalalay sa isang pariralang pinilit sa amin ng mga ahente ng real estate: " Kung saan natutugunan ang lahat ng mga kinakailangan, kailangan mong pumunta" Marami sa atin ang nagtatrabaho sa mga lungsod kung saan ang mga gastos sa pabahay ay napakataas. Ang layo ng aming buhay mula sa trabaho, mas malaki ang bahay na aming kayang bayaran. Pagpili sa pagitan ng malapit tatlong silid na apartment 10 minuto mula sa trabaho at isang maluwag na apat na silid-tulugan na bahay na 45 minuto ang layo, madalas naming pinipili ang huli na opsyon.

Dapat kang mag-claim ng kabayaran na katumbas ng 40% ng iyong suweldo.

Sa loob ng ilang dekada, binalaan tayo ng mga ekonomista na kapag bumibili ng bahay na malayo sa trabaho, kailangan nating isaalang-alang ang ating oras. Noong 1965, isinulat ng ekonomista na si John Kane na " mahalaga kapag nagpapasya kung saan ka magtatrabaho, gaano katagal bago makarating sa opisina, dahil sa kasong ito, ang mga pamilya ay maaaring magdusa ng malaking pagkalugi ng parehong oras at pera. Dahil ang oras ay isang mahirap na kalakal, ang mga manggagawa ay dapat humingi ng ilang kabayaran mula sa mga kumpanya para sa oras na ginugol sa kalsada" Ngunit kami, bilang panuntunan, ay hindi lamang naghahanap ng mga kompromiso sa pagitan ng gastos ng pabahay at mga gastos sa transportasyon, ngunit ganap din na makaligtaan ang isyung ito.

Kailangan mo ba ng kompensasyon ng employer para sa mahabang paglalakbay?

Anong uri ng kabayaran ang dapat nating hilingin upang bigyang-katwiran ang mga pang-araw-araw na mala-impyernong paglalakbay na ito? Dalawang ekonomista mula sa Unibersidad ng Zurich, Bruno Frey at Alois Stutzer, ang nagpasiya kwalitatibong pagtatasa oras na ginugol sa kalsada. Ngayon, sa isang sikat na papel noong 2004 na tinatawag na "Stress That Doesn't Pay: The Paradox of How We Get to Work," sinabi nila na para sa isang oras na ginugol sa pag-commute papunta sa trabaho, dapat kang mag-claim ng kabayaran na katumbas ng 40% ng iyong suweldo .

Pero teka: hindi ba malaking bahay at ang paglalaan ng oras upang makinig sa buong catalog ni Dylan ay nagkakahalaga ng anumang bagay? Oo naman, sabi ng mga siyentipiko, ngunit hindi sapat pagdating sa pagsukat ng kaligayahan. Kapag pumipili sa pagitan ng isang masikip na apartment at isang malaking bahay, nakatuon kami sa mga materyal na benepisyo na mayroon lamang ang huli. May dagdag na kwarto doon. Doon tayo makakapunta sa karagdagang banyo. Ngunit bihira naming gamitin ang mga ito. At nakalimutan namin na ang karagdagang oras sa kotse at pampublikong sasakyan ay isang pare-pareho, sa buong orasan, araw-araw na pasanin, medyo hindi nakikita.

Maging makatotohanan!

Pag-isipan mong mabuti. Ang mga taong nagsasabing: "The commute to work is killing me" ay hindi mga tagahanga ng pagmamalabis. Mga realista sila.