Koncept "tuning" pomeni izboljšanje, modifikacijo ali posodobitev izdelka. V tem primeru modifikacija PVC čolna. Obsežno "uglaševanje" takšnih čolnov stane veliko denarja, še posebej, ker gre za izboljšanje dizajna ali posameznih strukturnih elementov PVC čolna.

Razlog za posodobitev plavajočega plovila so lahko različni dejavniki. Prvi dejavnik je njegov nepopoln videz, povezan z nakupom v »starih« časih, ko je le malo ljudi razmišljalo o popolnosti izdelka. Drugi dejavnik je zelo resen in je povezan s finančno platjo zadeve. Ljudje kupujejo poceni stvari z upanjem, da jih bodo izboljšali, ne da bi za to porabili veliko denarja. Poleg tega se lahko posodobitev izvaja postopoma, kar ne bo povzročilo takojšnjih stroškov. Hkrati je treba zapomniti, da je med postopkom izboljšanja bolje namestiti le potrebne in uporabne elemente, ki izboljšajo lastnosti izdelka. Čeprav ima vsakdo pravico odločiti, katere novosti so primerne za plavajoče plovilo.

Veliko elementov je možno kupiti in namestiti na čoln. Ni vam jih treba narediti sami, še posebej, ker lahko ta postopek traja nekaj časa.

Spodnja ojačitev

PVC tkanina, ki služi kot dno čolna, je precej trpežna, vendar je neprijetno premikati se naprej. Ker dno ni trdo, vsak ribič doživi vrsto nevšečnosti. Zato je utrjevanje dna primarna naloga. V prihodnje bo treba popraviti ojačitev, ne pa tudi dna čolna. To bo stalo manj, ojačitev pa bo lažje zamenjati z novo ali popraviti. Možno je izvesti popolno in delno ojačitev dna čolna.

Dno je ojačano z lepljenjem posebnega PVC traku, ki se imenuje "fender bar". Blatnik ima lahko debelino 1,2-3 mm s širino 60-235 mm. Pritrjen je z 2-komponentnim lepilom. Tako bo dno trše in bolj zaščiteno pred raznimi podvodnimi presenečenji.

Ojačitev kobilice

Operacija se zmanjša na lepljenje PVC traku (blatnik) preko tovarniškega traku. Podobna ojačitev se razteza na kobilice.

Ojačitveni cilindri

Ojačitev se izvaja glede na potrebe. Tudi cilindri so podvrženi nenehni obrabi.

Prečna ojačitev

Za ta element čolna je ojačitev preprosto potrebna, saj je krme zaščiteno samo z enim slojem PVC tkanine.

Da ne bi trpeli s posameznimi elementi, lahko dno čolna popolnoma zatesnite s pomočjo blatnika. Če ste previdni in previdni ter izberete pravo lepilo, lahko operacijo opravite sami. Ta pristop bo rešil številne težave, povezane s poslabšanjem zmogljivosti čolna.

Namestitev vrvic

Če ima čoln trda tla, boste morali namestiti profile iz duraluminija. Ker se čoln med premikanjem deformira, se trde podloge dotikajo napihljivih delov čolna in pride do trenja. To lahko povzroči obrabo tkanine, kar je nezaželeno in lahko ogrozi trdnost čolna. V premcu, kjer ima profil čolna ukrivljeno obliko, tetive niso nameščene.

Samopritrditev nosilca blatnika

Samostojna krepitev PVC čolna je sestavljena iz naslednjih operacij:

1. Čoln se opere, nato se odstrani vsa umazanija. Po tem se čoln čim bolj posuši. Ne smemo pozabiti, da najmanjše sledi vlage ne bodo omogočile pravilnega lepljenja elementov čolna.
2. Površine, ki jih je treba lepiti, se razmastijo z bencinom ali acetonom. Razmaščevanje se izvaja previdno, da ne poškodujete tkanine.
3. S čopičem se na površino nanese plast lepila. Običajno se lepilo nanese na čoln in blatnik. Po 15 minutah se nanese drugi sloj lepila. Plasti se sušijo, dokler se lepilo ne preneha lepiti na roke.
4. Žarek je nameščen na površini in pritisnjen.
5. Za zagotovitev, da se površine varno držijo, jih je bolje segreti s sušilcem za lase. Ogrevanje poteka zelo previdno, da se plastika ne začne topiti.
6. Po tem se površine, ki jih je treba lepiti, ponovno pritisnejo z največjo silo.

Transferji do čolna

Takšni elementi naredijo čoln bolj stabilen. Redani so PVC elementi, ki imajo drugačna oblika.

Sidro

PVC sidro za čolne je obvezen element, ki omogoča montažo kjerkoli v akvatoriju. Posebej učinkovit je ob prisotnosti toka, ko se čoln lahko odmakne od predvidenega mesta.

Nosilci palic za vrtenje

Zelo uporaben pripomoček. Posebni nosilci lahko kupite v trgovini. Najboljša možnost za eno – 2 pritrditvi, za dve – 3 pritrditvi. Prekomerna zapenjanja so lahko ovira. Ni priporočljivo imeti velikega števila predilnih palic v pripravljenem stanju. Po potrebi jih lahko kadarkoli izvlečemo iz cevi.

Lahko pa tudi sami izdelate držala za palice iz PVC cevi. Z lahkoto jih je mogoče kupiti v gradbenih trgovinah.

Transom

Za motor je potreben krmen. Ob nakupu čolna je krme lahko priloženo ali pa tudi ne. Priporočljivo je namestiti zvočnik na krmo.

Sidrno oko

Nameščen je na krmi čolna in olajša proces spuščanja in dvigovanja sidra. Valjček je postavljen nekoliko nižje, da prepreči obrabo blatnika.

Prečna kolesa

Ali jih namestiti ali ne, je odvisno od narave rezervoarja. Večina vodnih teles, zlasti divjih, nima pogojev za normalno spuščanje čolnov. V takih razmerah morate čoln spustiti ročno. To pomeni, da o kakršnih koli krmnih kolesih ne more biti govora.

Napihljiva kobilica

Preprosti čolni praviloma niso opremljeni s kobilico, ki jim ne omogoča, da ostanejo na smeri. Če nanj namestite napihljivo kobilico, bo to pomagalo rešiti problem stabilnosti čolna, zlasti v prisotnosti valov.

Velikost kobilice je odvisna od dolžine čolna. Če namestite kobilico na čoln, ki je krajši od 3 metrov, bo to povzročilo dvig premca čolna. Ta element je pritrjen s posebnimi trakovi, ki so priloženi paketu.

Sedeži

Skoraj vsi modeli takih čolnov so opremljeni s trdimi sedeži, kar ni zelo udobno, saj morate veliko sedeti na enem mestu. Da bo ribolov užitek, je bolje zamenjati sedeže z mehkimi ali spremeniti stare. Večina lastnikov čolnov izdela sedeže v slogu ribolova na ledu s škatlo za shranjevanje pod sedežem.

Druga možnost je, da oblikujete premični sedež, ki ga je mogoče namestiti kjerkoli.

Namestitev vrečke

Torba se lahko opremi pod sedežem ali v premcu čolna.

Zavarovanje izvenkrmnih motorjev

Ribolov je zanimiva, a tudi nevarna dejavnost. Včasih je težko predvideti, kaj se lahko zgodi med ribolovom. Precej pogosto, ko med postopkom ribolova pride do izrednih razmer, motor odpove. Posledično gre motor preprosto pod vodo. Da se to ne bi zgodilo, je motor zavarovan z jekleno ali umetno vrvjo. Na krmo je pritrjen preko 2 očesnih obročkov. Z drugimi besedami, motor je preprosto privezan.

Nosilec rezervoarja za gorivo

Predmeti, kot je dodatna posoda za bencin, zahtevajo obvezno pritrditev. To je potrebno, da pri premikanju ali ostrih zavojih kanister ne more spremeniti svoje lokacije. Pritrditev se izvede s pomočjo vrvi in ​​pol obročev, pritrjenih na čoln. Na čoln so pritrjeni na naslednji način:

• pol obroči so prilepljeni na dno, če je izdelano iz PVC tkanine;
• Če so tla trda, jih privijačimo na talne deske.

Pritrdilni elementi

Vsi dodatni elementi so pritrjeni na PVC čoln z dvokomponentnim lepilom. Obstaja več modelov univerzalnih pritrdilnih sistemov. Če ga namestite, mu lahko prilagodite vse elemente.

Zaponka "nikelj"

Univerzalni pritrdilni element namenjen za pritrditev ribiških palic, markiz, miz itd. Glavni material za njegovo izdelavo je PVC. Mere zaponke “peni” so višina 35 mm, premer 20 mm.

Zapiralo FASTentm

To je univerzalno, a hitro zapenjanje. Lahko se preoblikuje tako, da se prilega vsem priključkom, kot so odmevi, navigatorji, držala za pasove itd. Omogoča vam hiter prehod z ene vrste pritrditve na drugo.

Če vse zgoraj naštete elemente namestite na čoln, lahko njihova teža znatno poveča težo čolna in potem ga zagotovo ne boste mogli ročno spustiti na vodo. Zato morate pred začetkom takšnega uglaševanja dobro premisliti.

DIY lesen čoln

DIY PVC tenda za čoln

DIY kajak

DIY PVC sidro za čoln

Domači čolni iz vezanega lesa

Vodni curek za čoln naredite sami

Kako narediti pregibno krmo za PVC čoln?…

DIY električni motor za čoln

Naredi sam trnek za zimski ribolov...

Rečeno in storjeno. Tukaj je čoln in list 12 mm debele vezane plošče, razrezane na 4 enake dele, že v garaži.

Odločeno je bilo, da bo širina zanke 3 cm ožja od dna čolna, tako da pločevine ne bodo poškodovale bokov in se bodo zlahka odstranile iz spuščenega čolna. Robove pločevin sem odrezal in napilil, da sem se znebil zarez, ki bi lahko poškodovale čoln. Da bo zanka izpolnila svojo vlogo, je dovolj, da območje od prednjega sedeža do zadnjega pokrijete s vezanimi ploščami.

Zdaj je glavnina narejena, ostalo je le še zaščititi vezano ploščo pred vlago, ker bo zagotovo prišla v čoln, sem nanesel dva sloja lazura in polakiral.

List vezanega lesa je zadostoval za 8 kosov, jaz pa sem uporabil le 3, zato sem se odločil, da bom odrezal še en list in naredil tla za zadnji del čolna. Mogoče se kdaj odločim narediti krmo za čoln, takrat bom imel kam namestiti baterijo.

Po sušenju laka je čas za testiranje. Naslednji prosti dan so čoln z ročno izdelanim podom spustili v vodo, vtisi so bili zelo pozitivni, pokazala pa se je tudi pomanjkljivost - v čolnu je bilo mogoče stati in zelo stabilno, kljub močan veter, čeprav ne bi škodilo, če bi se prepričali, da so vsi štirje deli med seboj nepremični.

Za izdelavo takega poda za čoln sem porabil natanko pol plošče vezanega lesa, za razliko v ceni pa bi lahko kupil vsaj pet listov vezanega lesa, a sem potreboval samo polovico.

Na koncu bi rad dodal! Če se kdo odloči s svojim čolnom narediti vse zgoraj opisano, bodite previdni na vodi in ne pozabite, da je pod vašimi nogami le napihljiv čoln in ne trdna tla!

Na podlagi gradiva s spletnega mesta: http://mgkfishing.ru

• Domača trda tla za napihljiv čoln

Zelo popularen pojem “tuning” marsikoga navduši že samo po imenu. Takoj dobimo vtis, da bo po nastavitvi vodno plovilo postalo bolj priročno, dražje, bolj predstavljivo - na splošno bo zagotovo postalo "hladnejše". Pravzaprav je tuning posodobitev ali modifikacija proizvodne opreme ali lastnosti enote, da ustrezajo vašim potrebam in željam. Preden začnete, se morate odločiti, katere izboljšave so potrebne in katere ne. Takšne omejitve narekuje izključno praksa. Vodno plovilo ima težo, vsi deli za uglaševanje pa jo dodajo. To vpliva na hitrost, moč motorja, nosilnost, globino pristanka in drugo enostavnost uporabe plovila.

Nesporna prednost sodobnega tuninga za PVC čolne je, da se številni deli, priključki, pritrdilni elementi in druge potrebne malenkosti kupijo v posebnih ali preprosto trgovinah s strojno opremo. Ni jih treba izumiti in izdelati iz improviziranih sredstev.

Konfiguracije čolnov proizvajalcev pogosto ne izpolnjujejo pričakovanj kupcev glede udobja, funkcionalnosti in varnosti. Toda to je povsem odpustljivo, saj ima vsak svoje cilje, cilje in koncepte udobja. Konec koncev, skoraj vsako stvar, od vašega najljubšega stola do avtomobila, je treba prilagoditi, »da vam ustreza«.

Priljubljeni cilji izboljšav:

• Odpornost proti obrabi. Ta parameter je zelo jasen. Ko kupite precej drag predmet za rekreacijo, delo ali hobi, želite, da traja dolgo časa in ne povzroča nevšečnosti s pogostimi popravili in kompleksnim vzdrževanjem.
• Udobje in videz.
• Varnost opreme in potnikov.

Zadnji dve točki vključujeta manipulacije za krepitev strukture, zavarovanje, namestitev dodatno opremo in skrb za udobje potnikov.

Uglaševanje PVC čolna za povečanje odpornosti proti obrabi

Povečana zanesljivost, odpornost proti obrabi in stabilnost so doseženi z ojačitvijo strukture dna in bokov plovila. Obstajata dva pristopa za ojačitev dna PVC čolna. Dele lahko okrepite ločeno ali pa za dno kot celoto uporabite blatnik. To pomeni, da vzemite širok trak in ga popolnoma zalepite. Poleg tega to na noben način ne bo vplivalo na vozne lastnosti plovila. Res je, da boste morali odstraniti nameščene redane in jih postaviti na ojačitev. Edina slabost je, da je težje nanesti širok trak kot več ozkih. Toda s skrbnostjo, natančnostjo in pravilnim izborom lepila lahko to popolnoma opravite sami.

Spodnja ojačitev

Če začnete modernizacijo od spodaj, potem je vredno razmisliti o več uporabna dela: ojačitev kobilice, cilindrov, krme itd. Trdnost samemu dnu dodamo s pomočjo posebnega PVC traku (blatnik). To je zelo pomemben postopek za mehko dno. Navsezadnje morate pri metanju palic za predenje, trnkanju in premikanju po čolnu po vodi pogosto narediti nenadne gibe, kar ne pomaga ohranjati ravnotežja in se lahko konča z uničenim ribolovom zaradi padca v vodo. In po krepitvi dno postane trše, vendar ne izgubi elastičnosti.

Drugi razlog za krepitev dna bo nevarnost, da bi naleteli na zadrgo. Ostrih in debelih vej ali kamnov morda ne boste opazili, ko se čoln premika, zlasti v mirni, motni vodi. Pri udarcu v oviro z ojačanim dnom obstaja možnost, da poškodujete samo dodatno plast in le to popravite. Tako boste prihranili čas pri popravilih, vsebino vaše denarnice in omogočili nadaljevanje ribolova tudi po nesreči.

Ojačitev kobilice

Ojačitev kobilice se nanaša na lepljenje PVC traku preko tovarniškega traku na kobilico. Okrepljeni so tudi Keelsonovi. To doda moč in togost.

Ojačitveni cilindri

Celovitost lastnine in včasih življenje ribiča je neposredno odvisna od moči jeklenk. Ojačani cilindri omogočajo, da na čolnu suhi dosežete obalo, hkrati pa ohranite vso njegovo vsebino. Cilindri so nenehno pod obremenitvijo zaradi zračnega tlaka v notranjosti in kompenzacijskega pritiska vode od spodaj, kar vodi do povečane obrabe tega dela strukture posode. Ojačitev jeklenk z istim PVC trakom ne bo dodala le trdnosti, temveč tudi togost oblike jeklenke. Trak nalepimo na spodnjo (včasih dodatno na stransko) stran cilindra.

Prečna ojačitev

Preprosto je treba okrepiti krmo, saj je zaščitena le z eno plastjo PVC tkanine. Pri gibanju z veliko hitrostjo se ta del najgloblje potopi v vodo in ima vse možnosti, da ujame oviro. In pri krepitvi drugih elementov je potrebno dati dodatno togost, da se ohrani okvirna struktura dna.

Namestitev vrvic

Tetive se namestijo, če je v čolnu kaj trdega. Pravzaprav je tetiva kos duraluminskega profila, ravna in toga, zato se ne namesti na krivine premca. Namen tega postopka je obvarovati PVC tkanino pred obrabo in nastajanjem lukenj zaradi trenja ob deformaciji plovila med plovbo. Robovi trdih tal se dotikajo napihljivih elementov in lahko zmanjšajo trdnost.

Tesnjenje spojev

To je pogosto potrebno pri nakupu dokaj poceni in nizko trdnih modelov čolnov. Sama PVC tkanina je zelo zanesljiv in zrakotesen material, vendar je treba šive med montažo dodatno zatesniti, če obstaja pomislek glede zanesljivosti ali se pričakujejo velike obremenitve, kot je prevoz več ljudi s prtljago.

Tuning PVC čolnov za večjo varnost ljudi in opreme

Samopritrditev nosilca blatnika

Blatnik je PVC trak širine 60-235 mm in debeline 1,2-3 mm. Na dno in ostale dele se pritrdi z dvokomponentnim lepilom. Njegovo samostojno uporabo za krepitev čolna lahko razdelimo na več stopenj:

• Osvoboditev površine pred umazanijo, vlago, vsemi tekočimi in trdnimi usedlinami. Še posebej skrbno je treba odstraniti vse mastne madeže.
• Sušenje površine, ki jo je treba obdelati.
• Razmaščevanje. Z bencinom ali acetonom je treba skrbno obdelati ne samo površino čolna, temveč tudi trak. To je potrebno za kakovostno lepljenje materialov.
• Nanašanje lepila. Lepilo se s čopičem nanaša na PVC tkanino in les.
• Sušenje. Sušenje prve plasti traja približno 15 minut, do trenutka, ko ob dotiku ne ostane več na rokah.
• Nanos druge plasti lepila. Obe površini sta premazani tudi drugič.
• Sušenje. Spet se plast lepila suši, dokler se ne zgosti. Obakrat pa je pomembno, da lepilo ne posušite, dokler ni popolnoma suho, ampak le dokler se viskoznost ne poveča.
• Povezava lepljenih površin. Na čoln se položi leseni trak in ga s silo pritisne navzdol. Za bolj vzdržljivo povezavo ali pri delu v hladnem vremenu je priporočljivo uporabiti sušilnik za lase za segrevanje materialov, ki jih lepimo. Pazite le, da površine segrevate previdno in pod stalnim nadzorom, da preprečite taljenje plastike. Če delo poteka v zelo toplem prostoru s temperaturo nad 35 stopinj Celzija ali na prostem na soncu, potem ogrevanje morda ni potrebno. To je zelo enostavno ugotoviti, če sta površina posode in žarek tako segreta, da se zdita vroča na dotik, potem sušilec za lase ni potreben, le trdno stisnite dele, ki jih želite zlepiti, in držite nekaj časa. naveden v navodilih za lepilo.

Transferji do čolna

Redani so PVC elementi, ki so različnih oblik in se lepijo na dno čolna. Z njihovo pomočjo se doseže stabilnost plovila pri obračanju in pri premikanju s stoječim potnikom. Redani spremenijo smer vodnega toka pod dnom in ga razbijejo v goste tokove, ki pripomorejo k boljšemu ohranjanju smeri in delno preprečujejo drsenje pri zavijanju.

Sidro

Sidro za čolne ni vedno potrebno, če pa so načrtovani postanki, tako v mirni vodi kot v toku, potem brez njega ne morete. Neprecenljivo, če želite mirno sedeti z ribiško palico brez čofotanja vesla ali vklopa motorja, ki bo prestrašil ribe. Čeprav se je s sidrom dobro in enostavno sončiti na gladini vode, brez strahu, da bo čoln odnesel veter ali tok.

Transom

Za čolne z motorjem je potreben krmni del. Obstajajo modeli, kjer je vključen v osnovni paket. Čeprav je zasnova preprosta, jo lahko naredite sami. Pritrjen je na sedež ali trda tla. Pravzaprav je krma nosilec motorja, zato mora prenesti dobre obremenitve in biti vzdržljiva. Višina krme je določena z modelom motorja, zato se to splača narediti po nakupu motorja oziroma to upoštevati pri nakupu.

Na PVC čolnih je skoraj nujno ojačati krmo, da preprečite obrabo blaga. Kot dodatna oprema je na njem nameščen tudi odmev.

Zavarovanje izvenkrmnih motorjev

Zavarovanje motorja v tem kontekstu ne pomeni izpolnjevanja papirjev na zavarovalnici, temveč njegovo pritrditev z očesnimi obroči z močno gumijasto ali jekleno pletenico na krmo. To je bilo izumljeno, da ne bi izgubili motorja v primeru trčenja ob oviro, dviga dna ali trdnega ujetja v morske alge. V takih primerih je verjetno, da bo motor preprosto skočil in končal na dnu - neprijetna situacija.

Nosilec rezervoarja za gorivo

Dodatne pločevinke bencina morajo biti tako kot druga težka prtljaga trdno pritrjene na dno, da ne spremenijo položaja med obračanjem ali vožnjo. Spreminjanje položaja težka obremenitev vodi do tragičnih posledic v obliki izgubljenih potnikov, izgubljenega tovora in prevrnjenega čolna.

Če so tla trda, so pritrdilni elementi s polobroči priviti na tla in paziti morate, da oster konec ne štrli na zadnji strani. Če se to zgodi, se vijak izreže v luknjo in luknjo napolni z lepilom ali tesnilom, da se zagotovi varnost dna plovila. Polobroči so prilepljeni na mehko podlago iz PVC tkanine.

Uglaševanje PVC čolna za povečanje udobja in izboljšanje videza

Obstajajo posebni premazi za PVC tkanino, ki vam omogočajo, da se znebite vseh odrgnin, gub, prask in drugih neprijetnih vidikov uporabe, to pomeni, da plovilu dajejo videz novega izdelka. Nanesemo jih s čopičem na čisto, posušeno in odmaščeno površino celotne obrti.

Sicer pa je pojem "videz" uporaben za PVC čolne in ima čisto praktično vsebino, ne vsebuje izključno dekorativnih elementov, ki bi bili namenjeni očem, vsaka izboljšava pomeni spremembo tehničnih lastnosti in enostavnosti uporabe. Vsaka nova oprema ne spremeni le svojega videza, ampak služi tudi določenemu namenu.

Nosilci palic za vrtenje

Spinning palice se držijo s posebnimi obročki, še posebej so uporabne pri ribolovu z večimi naenkrat. Enostavno ni mogoče, da bi ena oseba pravilno držala več palic.

Namesto posebnih pritrdilnih elementov, kupljenih v trgovini, bodo zadostovale PVC cevi iz vodovodne trgovine; glavna stvar je izbrati pravilen premer cevi in ​​jih trdno pritrditi v čoln.

Sidrno oko

Uho sidra je prilepljeno na krmo za lažje spuščanje in dviganje sidra. Rotacijski valj je nameščen nižje, da kabel ne poškoduje blatnika.

Prečna kolesa

Kontroverzna naprava. Pravzaprav so potrebni le na tistih rezervoarjih, kjer je trd, enakomeren spust v vodo, in jih ni veliko. Če načrtujete počitnice ali ribolov na gozdnem jezeru v naravi brez opremljenih pobočij in morate čoln nositi ročno, potem so kolesa popolnoma nepotrebna. Poleg tega bodo le v napoto. Toda na rezervoarjih, opremljenih s pobočji, vam bodo omogočili, da ne boste porabili veliko truda in bodo celo prišli prav.

Napihljiva kobilica

Napihljiva kobilica je uporabna pri modelih čolnov, ki nimajo možnosti, da bi sami ostali na smeri. Preprosti modeli, ki se popularno imenujejo »punti«, med premikanjem pogosto brskajo naokoli in morajo nenehno voziti, da ohranijo smer. Zahteva veliko pozornosti in je včasih v napoto.

Edina pomanjkljivost je, da se premec čolna dvigne, ko je njegova dolžina manjša od treh metrov. Zato je ta vrsta tuninga za daljše modele.

Sedeži

Za ljubitelje udobnega sedenja so bile razvite odlične možnosti, v katerih lahko udobno sedite več ur. Mehak, nepremočljiv sedež z naslonom vam bo omogočil sprostitev in držanje palice, včasih pa celo vrtenje na mestu, za razliko od preprostih trdih desk na distančnikih.

Namestitev vrečke

Torba za prtljago je opremljena pod sedeži ali v premcu čolna kot protiutež motorju. Obstaja več možnosti z nerjavečimi zadrgami in celo popolnoma zaprtimi vrečkami s trpežnimi zapirali.

Pritrdilni elementi

Pritrdilni elementi se lepijo na PVC čolne. Sama specifičnost materiala ne bo dovoljevala uporabe ničesar drugega kot lepila. Proizvaja se več univerzalnih pritrdilnih sistemov, ki so nameščeni na PVC tkanino, nanje pa so že pritrjeni dodatni elementi.

Zaponka "nikelj"

Tako imenovan zaradi svoje oblike in velikosti. To je plošča s premerom 20 mm, ki ima na eni strani ravno mesto za lepljenje, na drugi pa "ušesa" višine 35 mm. Vsa oprema je na njih pritrjena s pomočjo vijakov in matic. Res je nekoliko podoben staremu kovancu za pet kopejk.

FASTen pritrdilni elementi

Ta vrsta pritrdilnega elementa je v primerjavi s prejšnjim v prednosti, saj ga je mogoče enostavno spremeniti v katero koli vrsto pritrditve in je opremljena s čepom, ki ga ščiti pred umazanijo, ko ni v uporabi. Ploščata oblika dodaja tudi udobje, saj je v zaprtem stanju nemogoče, da bi se ujeli ali opraskali.

Tenda

Tende nameščamo samo na plovila z ojačanim trdim podom, saj teža tende in pritrdilnih elementov leži na tleh. Obstajajo možnosti za zložljivo tendo, napeto s stacionarnimi pritrdili in nameščeno na posebnih "nogah" in opornikih. Prva možnost je vedno z vami in zavzame prostor, vendar se na ribniku dovolj hitro raztegne. Drugega vzamete s seboj zloženega, spet zavzame prostor ali ga pustite na obali. Tretja je nameščena in pritrjena samo na pomolu, saj je nameščena na obali in nameščena s pomočjo kavljev ploščadi pod jeklenke.

Tende imajo slabost - čolni s platnenimi strehami ne gredo hitro.

Namestitev mize

Ta naprava ni zelo priljubljena, saj je primerna samo za stoječe čolne. To pomeni, da odplavate na sredino jezera, položite mizo, postavite vabo, se usedete na stol in mirno vržete ribiško palico. Za ta način ribolova so namenjene mize v čolnih, saj bo ob premikanju vsebina vržena z nje.

Video: možnosti nastavitve za PVC čolne

PVC čoln je med ribiči verjetno najbolj priljubljeno vozilo za premikanje po vodi. Edina pomanjkljivost takšnega čolna, kupljenega v trgovini, je njegova minimalna priročnost in nizka funkcionalnost. Proizvajalci so poskrbeli za kakovost materialov, a zdi se, da pozabil na potrošnika.

Kako narediti nov čoln udobnejši in boljši? Ribiči imajo svoje skrivnosti za izboljšanje tega vozila, ki jih z veseljem delijo z vsemi.

Tukaj je pet primerov tuning PVC čolnov. Vse to lahko naredite z lastnimi rokami, z malo potrpljenja in iznajdljivosti.

Spodnja ojačitev

Mnogi ljudje začnejo s krepitvijo dna. Čeprav je narejen iz vzdržljiv material, obrabi ni ubežati. Pri aktivni uporabi ali neprevidnem stiku s skalnato obalo se lahko poškoduje dno.

Boj proti tej težavi z lepljenjem profilov izdelan iz PVC-ja. Seveda povečajo skupno težo. Za posodobitev vodnega plovila se je treba odločiti preudarno. Če čoln vozite po hitri reki s skalnatimi brzicami, se maksimalni ojačitvi ne morete izogniti. Pri mirni vodi je lahko dobiček čim manjši.

Ojačitev se izvede s PVC membrano ali profilom. Uporabljeno lepilo je PVC"Poligrip", "Vinicol", "SAR-306" ali "Uran".

Membranska ojačitev brez lepila

• Površino čolna je treba oprati iz zrn peska in razmastiti.
• Nato se ventil odstrani in prečna kolesa se odstranijo.
• Najprej na čoln v napihnjenem stanju položimo papir in izrežemo dva kroja po dimenzijah dna (predel med kobilico in valji). Po teh vzorcih so izrezani deli iz PVC tkanine (membrana). Debelina je približno 1,5-2 cm, teža enega dela je 1,5 kilograma.
• Material mora ležati na soncu ali v toplem prostoru, da dobi želeno obliko.
• Nato dele segrejemo s sušilcem za lase in istočasno gladimo z valjčkom, da iztisnemo zrak. Robovi so posebej skrbno obdelani. Lepljenje nastane, ko se membrana segreje pod vplivom visoka temperatura(brez lepila!).

Vabimo vas, da si vse to v praksi ogledate v tem video posnetku.

Okrepitev "zastoj"

Mehak sedež

Kot je znano, stati v čolnu je neprijetno. Za več ur ribolova boste morali poskrbeti za udoben sedež. Trgovine ponujajo napihljive sedeže, ki jih vsi ne marajo uporabljati. Zelo enostavno je priti iz te situacije.

Za to vrsto uglaševanja boste potrebovali dve borovi deski, na primer dolžine 45 centimetrov (prej morate preveriti razdaljo med cilindri!) in širine 15 centimetrov, okovje za okna (2 kosa) - da se sedež po potrebi zloži in precej širok avtosedež pasovi.

• Plošče so med seboj povezane z okenskimi zračniki.
• Varnostni pasovi so pritrjeni na obe strani sedeža z vijaki.
• Sedež je nastavljiv neposredno na čolnu. Trakovi gredo skozi dno!
• Na sedež se nanese penasta guma želene debeline. Prevleka je izdelana iz tkanine za dežni plašč ali ponjave. Za zapenjanje je primerna navadna zadrga (ali Velcro).

Glavna prednost takšnega sedeža je njegova nizka cena v primerjavi s kupljenimi modeli in možnost prostega premikanja v čolnu.

Napihljiva kobilica

Vsi čolni niso opremljeni z napihljivo kobilico. In ta podrobnost je pomembna za velike čolne z dolžino več kot tri metre, ki se uporabljajo v povezavi z motorjem.

Pri največji hitrosti se premec takšnega plovila začne dvigovati s površine vode, kar vodi do prevrnitve. Napihljiva kobilica zagotavlja stabilnost in natančno sledenje zastavljeni smeri.

To lahko storite sami. Za izdelavo boste potrebovali gosto PVC tkanino za čolne in lepilo Moment.

• Kobilica je sploščena cev z ventilom iz nepremočljive tkanine, pritrjena vzdolž šiva.
• Za tesnjenje glavnih in končnih šivov morate pred uporabo v notranjost vliti vodno raztopino gorčice, jo dobro pretresti in nato odcediti.

Posebnost takšne kobilice je, da ni nameščena zunaj, ampak znotraj čolna. V plitvih vodah se lahko zrak iz kobilice izprazni za lažje premikanje. Nobena prava kobilica se ne more pohvaliti s to "veščino"!

Izdelava zložljivega sidra

• Potrebovali boste cev iz nerjavečega jekla s premerom 25 mm in dolžino 270 mm. Na konec cevi je privarjena puša z navojem M12 dolžine navoja 25 mm.
• Sidrni kraki so izdelani iz nerjavnih trakov dolžine 260 mm in širine 40 mm, debeline traku 4 mm.
• Robovi so brušeni, da se odstranijo robovi.
• Na eni taci sta privarjena dva trakova. To je bilo storjeno, da se tace v sestavljenem položaju ne bi premikale glede na drugo.
• Tace se namestijo na sidrno palico in zategnejo z matico standardne velikosti M12. Dodatno je na matico privarjen obroček za lažjo montažo sidra ročno, brez orodja.
• Na nasprotni strani sidra se naredi luknja, v katero se vstavi obroč s premerom 40 mm in debelino žice 5 mm.
• Teža takega sidra je 1 kg 600 g Za zagotovitev stabilnosti čolna v vetrovnem vremenu je priporočljivo v sidrno palico vliti še 2 kg svinca.

V spodnjem videu poleg podrobnih navodil za izdelavo zložljivega sidra govorimo o načinu privezovanja vrvi nanj.

Sidro je na sedež pritrjeno z vrvico s karabinom.

Obroč, ki je privarjen na matico (pritrditev kraka sidra), se uporablja za pritrditev vrvice v primeru kamnitega dna ali prisotnosti zatičev. To pomeni, da se sidro ne drži zgornjega dela, ampak spodnjega obroča. Tako ga lažje potegnemo iz vode, če se zatakne za dno.

Prečna kolesa

Za majhne čolne je primeren model z enim kolesom. Za velike so potrebna seznanjena kolesa, da se zagotovi najbolj udobno premikanje plovila.

Šasijo lahko izdelate dobesedno iz vsega, kar vam pride pod roke v garaži. In kolesa kupite na tržnici.

Spodaj je video vadnica o izdelavi koles, ki ne zahtevajo tradicionalnih pritrdilnih elementov. Je hiter in ekonomičen način postavite majhen čoln na kolesa z ročaji na zadnji strani valjev.

Potrebovali boste starega plastični sod, iz njega sta izrezana dva dela širine 20 cm na robovih - ozek del, na katerega so nameščeni pritrdilni elementi. In kolesa so nameščena na sredini vsakega dela s štirimi vijaki iz nerjavečega jekla. Luknje so zatesnjene s silikonom.

Edina pomanjkljivost tako majhna kolesa onemogočajo uporabo v povezavi z velikim čolnom in na lepljivi zemlji (glina, globok pesek).

Vsak ribič ima svoje načine in metode za izboljšanje čolna, kupljenega v trgovini. Nekateri ne skoparijo z denarjem in dokupijo industrijsko izdelane dele. Drugi, nasprotno, varčujejo in ustvarjajo stvari vse narejeno ročno.

Glavna stvar v tej zadevi je pokazati reaktivno razmišljanje. Potem vas vaš najljubši čoln ne bo nikoli pustil na cedilu, ribolov pa bo užitek. Če imate kaj dodati, in prepričan sem, da imate, napišite svoje "Must Haves" v komentarje na dnu članka.

Brez repa, brez lusk za vse!

Najstarejši čolni na trgu so gumijasti čolni, izdelani iz gumirane tkanine. Ko so se takšni čolni prvič pojavili, so takoj pridobili popularnost zaradi nizkih stroškov.

Pojav PVC čolnov

Konec 20. stoletja so proizvajalci začeli proizvajati čolne iz polivinilklorida (PVC), ki so kmalu prehiteli gumijaste trakove po priljubljenosti zaradi dejstva, da lahko, če so poškodovani, samostojno prilagodite PVC čolne. Pri izdelavi čolnov se uporablja visokokakovostna ojačana PVC tkanina, sestavljena iz petih plasti. Okrepitev pomeni prisotnost močnega in zadostnega svetlobni okvir. Vlogo okvirja v napihljivih PVC čolnih opravlja vrvica - podlaga iz sintetične tkanine visoke trdnosti. Vrvica je prekrita s plastmi PVC tkanine, ki je vodo- in zrakotesna, odporna pa je tudi na škodljive vplive slane morske vode, vnetljivih materialov in sončnega sevanja. Za tesno vezavo PVC tkanine na vrvico se uporablja gosta lepilna sestava. Tako je narejen običajen gumenjak iz PVC-ja. Vendar pa je kljub vsem prednostim tega materiala včasih potrebno popraviti in prilagoditi PVC čolne, da bi podaljšali življenjsko dobo vozila in posodobili njegov videz.

Gumenjak iz polivinilklorida lahko močno poškodujejo glodalci, ki radi napadajo različne mehki materiali. Poleg tega lahko čoln med delovanjem naleti na železne palice. Resne poškodbe nastanejo tudi zaradi neprevidnega ravnanja ali prask in vreznin, ki niso pravočasno zalepljene. Zato je priporočljivo, da vse okvare odpravite pravočasno. Vsekakor je večino dela pri popravilu in uglaševanju čolna mogoče opraviti neodvisno, le imeti morate majhno vadnico in potrebna orodja za popravilo in nastavitev.

Postopek popravila čolna

Tuning PVC čolnov, katerih fotografije so vedno na voljo v specializirani literaturi, se začne s potrebo po iskanju poškodovanega območja čolna. Priporočljivo je, da popravila izvajate tam, kjer je zagotovljen dostop zraka. Čoln je najbolje popravljati na prostem pri temperaturah med 15°C in 25°C. Odkriti manjše poškodbe, morate čoln spustiti v vodo. Če se pojavijo zračni mehurčki, je čoln poškodovan.

Orodja za popravilo

Za kakovostno uglaševanje PVC čolnov z lastnimi rokami boste potrebovali naslednja orodja:

• Škarje.
• Valjček.
• Čopič.
• Topilo s številko artikla 646.
• Svinčnik.
• Komplet za popravilo prejet ob nakupu čolna.

Če je prišlo do okvare na terenu, potem dodatki za PVC čolne, katerih nastavitev se ne izvaja doma, ne bodo potrebni. Vse kar potrebujete je komplet za popravilo, nož in vžigalnik.

Priprava na popravilo

Nato se poškodovano območje poravna kot na plano. Nato morate izrezati kos blaga, ki je 10 centimetrov večji od poškodovanega območja. Po tem se s svinčnikom obriše obris obliža. Območje, po katerem bo obliž potekal, je treba temeljito obdelati s topilom.

Za popravilo potrebno lepilo

Uglaševanje PVC čolnov je pogosto nemogoče brez visokokakovostnega lepila. Za lepljenje majhnih poškodb je bolje uporabiti lepilo Uran. Če je poškodba resna, je treba PVC napihljive čolne prilagoditi z lepilom UR-600, Demoskol ali VITUR.

Popravilo odrezanega dna čolna

Dno čolna je praviloma razrezano z ojačitvenimi palicami, ki ležijo na dnu rezervoarjev. Zareze na dnu čolna so zelo težke. Za proizvodnjo PVC tuningčolne z odrezanim dnom morate uporabiti dva obliža: za zunanjo in notranjo stran. Pred lepljenjem poškodovanega območja ga je treba zašiti z debelimi nitmi.

Popravilo poškodbe daljše od 7 centimetrov

Če se izkaže, da je škoda velika, je potrebno kakovostno prilagoditi čolne. PVC tkanino je treba pripraviti za popravljalna dela. Popravila se izvajajo v naslednjem vrstnem redu:

• Izrežemo dve enako veliki ovalni zaplati.
• Območje lepljenja je previdno poravnano in razmaščeno s topilom.
• Obris zunanjega obliža je označen na mestu, kjer se bo lepilo.
• Obliž je prilepljen od znotraj, nato pa od zunaj. Za okrogle reze s premerom, večjim od 2 cm, je bolje prilepiti dve zaplati na notranji in zunanji strani.

Ne smemo pozabiti, da komplet za popravilo vključuje nastavitev PVC čolnov z lastnimi rokami za reze, ki niso daljši od 15 cm, če je rez večji od 15 cm, je treba čoln odnesti v servisni center.

Metode lepljenja poškodovanih površin

• Za nanašanje lepila na poškodovano mesto je potrebno uporabiti priloženi čopič. Po nanosu morate trdno pritisniti dele čolna, ki jih želite zlepiti. Omeniti velja, da je ta možnost lepljenja kratkotrajna in velja za možnost hitrega popravila.
• Kakovostna nastavitev PVC čolna za ribolov se izvede na naslednji način: poškodovano površino je treba namazati tanek sloj lepilo in počakajte, da se posuši. Po desetih minutah morate ta postopek ponoviti. Po tem sta oba dela prevleke povezana, mesto lepljenja pa valjano z valjčkom. V tem primeru delajte z valjčkom, da odvečno lepilo ne sega čez meje nalepljenega obliža.
• Eden najbolj učinkovite načine Popravilo se šteje za naslednje: plast lepila se suši, dokler ne izgubi lepljivosti, nato pa se na poškodovano mesto nanese obliž. Če želite začeti postopek lepljenja, morate območje, kjer je obliž, segreti z električnim sušilcem za lase. Pazljivo ga segrejte, da ne pretiravate. Po tem lahko uporabite valjček, tako da površine, ki jih želite lepiti, začnejo delovati med seboj.

Ne smemo pozabiti, da pri izvajanju popravil ni priporočljivo uporabljati odprtega ognja, saj lahko poškodujete čoln.

Po popravilu poškodovanih delov plovila in končanem uglaševanju PVC plovil lahko začnete s testiranjem vozila. Če želite to narediti, ga morate rahlo napihniti in pustiti v normalnih pogojih en teden. Po tem času se bo plast lepila popolnoma vpila v površino čolna. Če razmere ne dopuščajo napihovanja čolna, ga lahko preprosto zvijete in pustite, da se posuši na prostem.

S popravljenim čolnom se lahko odpravite na vodo šele, ko se lepilo popolnoma posuši. V nasprotnem primeru lahko ponovno pride do poškodb na mestu, kjer je bil obliž pravkar prilepljen.

Zamenjava pokvarjenega ventila čolna

Okvara ventila čolna je najpogosteje povezana z mehanskim vplivom nanj. Če želite zamenjati poškodovan ventil, se morate založiti s posebnim ključem, ki bo pomagal odstraniti ventil. Ventila ni priporočljivo odstraniti z improviziranimi sredstvi, saj lahko poškodujete ne samo njega, ampak tudi čoln. Če pri roki nimate posebnega ključa, ga lahko naredite sami. Če želite ustvariti ključ, se morate založiti kovinska cev s premerom od 13 do 22 mm in vbodno žago, ki bo potrebna za izrezovanje zob ključa.

Ko je ključ pripravljen, morate spustiti cilindre čolna in začeti s popravili. Če želite to narediti, morate otipati in trdno prijeti parni del ventila, imenovan "kozarec". Telo ventila se odvije iz "kozarca" s ključem. Zgodi se, da se ventil "kisa" in ga je precej problematično odviti. V takšni situaciji lahko uporabite sprej Liquid Key za avtomobile.

Preden namestite nov ventil, morate pregledati starega. Če je poškodba manjša, jo lahko izpihnete, operete v milni raztopini, namažete vzmet z mastjo in jo postavite nazaj v čoln. Ventil je treba zamenjati le, če starega ni mogoče obnoviti.

Namestitev novega ventila poteka na naslednji način: kozarec držimo z roko, nov ventil pa previdno privijemo s ključem. V tem primeru ne smete pretiravati in ventila ne zategniti preveč. Dejstvo je, da lahko prekomerno zategovanje povzroči nadaljnjo odpoved ventila.

Kako preprečiti odrgnine, ki nastanejo na PVC čolnu

Pri nakupu stolov za čoln morate biti najprej pozorni na to, kakšen je spoj med naslonjalom in sedežem, nato pa še na dizajn, barvo in materiale stola. Vezna enota mora biti izdelana iz aluminija. Če je takšna enota izdelana iz jekla, je bolje, da zavrnete nakup, saj se bo vogal stola drgnil ob stran čolna in poškodoval PVC tkanino. Stoli z aluminijastim sestavom nikoli niso poškodovali bokov čolna, ampak so jih le obarvali.

Druga težava se lahko pojavi v primeru, da se vogal stola dotika šiva PVC tkanine. Zaradi nenehnega trenja lahko postanejo robovi šiva »kosmati«, kar bo prej ali slej vodilo do trganja blaga. Da bi preprečili morebitna tveganja ali se izognili nadaljnjemu uničenju površine čolna, je treba na taka mesta namestiti posebne zaplate. Za namestitev obližev boste potrebovali polivinilkloridni material, ki ga lahko kupite na kateri koli tržnici, lahko pa uporabite tudi ostanke starih reklamnih pasic. Če je cilj lepljenje več plasti našitkov, je bolje, da z vzorcem izrežete zaplate enake velikosti in oblike. Vzorec se uporablja tudi za označevanje točno lokacijo nalepke. Tako lahko hitro dokončate uglaševanje PVC čolnov. Fotografije uglašenih in posodobljenih napihljivih čolnov iz polivinilklorida so vse pogosteje prijetne za oko.

JavaScript onemogočen

JavaScript imate onemogočen. Nekatere funkcije sistema ne bodo delovale. Omogočite JavaScript za dostop do vseh funkcij.

Uglaševanje napihljivega čolna.

Sporočila v temi: 14

Fedorič

Fedorič

• Mesto Pskov

Odjadrajte za napihljivi čoln.

Če je čoln preveč valovit ali ima manj nadvodnega boka, je treba površino jadra zmanjšati na 8 L V razmerju med dolžino in širino - več kot 3,5. IN

Za napihljiva plovila je bilo razvitih veliko modelov jadralne opreme. Za optimalno je treba šteti mačji čoln s sprinterskim jadrom in največjo dovoljeno površino jadra 4-5 m2. Če čoln upravlja neizkušen navigator, je treba območje zmanjšati za 1 - 1,5 m 2z s pomočjo grebenov, s katerimi mora biti jadro opremljeno. Prikazana je možnost oborožitve gumenjaka tipa "Volna" s sprint glavnim jadrom in flokom. na sl. 1.

Vsi glavni deli drogov in vrvi (jambor, nosilec, pokrovi) so pritrjeni na prečno lesen tram skozi gumijaste ključavnice. Jambor je nameščen v obešanju iz mehke žice in podprt s pokrovi, pritrjenimi na lesene letvice po zadnjih straneh. Konci prečnega nosilca, ki štrlijo navzven iz zapornic, so obešeni z letvami, na katere so pritrjeni duraluminijasti vijaki. Letvice držijo na svojem mestu žični zamaški, sam nosilec pa proti prečnim premikom držijo podložke, ki so z žičnimi razcepkami tesno pritisnjene na ključavnice. Poleg pokrovov so na vzdolžne letvice pritrjene zanke za vesla iz močnega kabla in kup ponjave. riž. 1. Jadralna oprema čolna "Volna"

Za lažji transport je 2,6-metrski jambor sestavljen iz dveh kosov duraluminijske cevi s premerom 40 milimetrov in debelino stene 1,5 milimetra. Stoječa vrv (pokrovi in ​​opora) iz sintetičnih kablov je pritrjena na vrh jambora na jarem, zvit iz žice.

Volan je obešen na desko, speljano pod ročaji na koncih valjev, ki se uporabljajo za prenašanje čolna. V plošči je luknja za žogo. Zgornji del Krmilo je sestavljeno iz dveh letvic, med katerima je nameščen zložljiv list krmila. Krmni prečni nosilec ima tudi zatiče za ponjave rokavov in ušesca, v katera so vstavljeni vzdolžni nosilci.

Če je čoln opremljen z lopaticami, je najpomembnejšo enoto - pritrditev jambora in vijakov - mogoče narediti še bolj zanesljivo. (glej sliko 2). V tem primeru je shverz-nosilec pritrjen na prečno tirnico talne plošče s pomočjo vezane plošče velikosti 750xx350 milimetrov in nosilcev. Jambor je vstavljen v lise in stopnice, pritrjene na tla iz vezanega lesa. Vrata so lahko izrezana iz bakelizirane vezane plošče debeline 8-10 milimetrov. Vrtijo se na zatičih na koncih vrtljivih nosilcev. Dva trapezna vezana trakova, ki se nahajata na koncih nosilca, držita nosilec v navpičnem položaju. Ob dotiku s tlemi so svedri nagnjeni nazaj, ko jih ne potrebujemo, pa jih lahko dvignemo in pritrdimo v vodoravnem položaju s krilnimi maticami. riž. 2. Montaža jambora na Nyrka-1

Glavno jadro je pritrjeno na jambor in boom s tanko sintetično vrvico skozi ušesca v obliki »kače«, flok pa je s prednjo stranjo pritrjen na jeklenico, ki služi tudi kot predšpor.

Opozoriti je treba, da prisotnost kraka otežuje zasnovo jadralne ploščadi gumenjaka in povzroča dodatne težave med vrvjo. Zato so bolj enostavna orožja, sestavljena iz enega glavnega jadra. Različica te opreme je bila razvita za napihljivi čoln "Nyrok-1". Primeren je tudi za čolne drugih modelov. Zasnova ima samo eno zapleteno enoto - pritrditev vijakov. Dejstvo je, da jih ni mogoče takoj trdno pritrditi na enem mestu. Premakniti se morajo vzdolž boka, da premaknejo središče bočnega upora glede na sredino jadra, to je, da centrirajo jadrnico.

3. Oprema za jadranje.

Za povečanje togosti telesa in enakomerna porazdelitev obremenitev z jadralne ploščadi je na dnu čolna nameščena podpora iz duralumin cevi (polovice športnega obroča), upognjena vzdolž obrisov dna in ojačena v vzdolžni smeri s cevmi iz smučarskih palic. Na ta nosilec je nameščen stopniški obroč iz kosa cevi. Prosto vrtljivi jambor poteka skozi pyatner - kos cevi s premerom 40 in debelino 1 milimetra, pritrjen s trinožnikom iz smučarskih palic, ki se naslanja na rob sedeža in očesa premca.

Na dve cevi smučarskih palic, položenih ob straneh in pritrjenih na standardne zapore za vesla in gumijaste ušesa, je nameščen tudi nosilec iz duraluminijske cevi premera 25 in debeline 1 milimeter. S premikanjem vijakov lahko prilagodite centriranje čolna.

List krmila je nameščen na posebnem nosilcu za krmo. Z očesnim vijakom je pritrjen na prirobnico, pritrjeno na spodnji nosilec.

Glavno jadro je pritrjeno na jambor in boom s tankim kablom po metodi "kača".

Jambor je sestavljen iz dveh cevnih odsekov 45x1,5x1150 milimetrov vsak, povezanih s spojko. Stoječe vrvje ni. Jadro krmili ponjava booma, ki poteka skozi blok, pritrjen na nosilec krmila.

G. Novak Leningrad (Sankt Peterburg)

Fedorič

Fedorič

• Mesto Pskov

Zaščita vašega čolna pred krajo

Za mirno spanje ali zaščito čolna pred krajo
Z brskanjem po raznih ribiških in motornih forumih zadnje čase vse pogosteje naletim na prijave tatvin pošteno pridobljenega premoženja motornih čolnov in to v raznih kombinacijah. Kradejo motorje, kradejo čolne, kradejo čolne z motorji. Najpogosteje se to zgodi ponoči, zjutraj, ob treh ali štirih, ko je spanec tako sladek in globok. Poleg tega se verjetnost, da bi pri nas našli ukradeno premoženje, približuje izginotno majhni vrednosti, lastniki pa včasih pokažejo presenetljivo malomarnost. Velikokrat sem videl takšno sliko: čoln, tudi z motorjem, se mirno ziblje ob obali, pogosto praktično nezavarovan, lastnik pa je zaposlen z degustacijo pijač različnih stopenj moči in kakovosti. Vse se konča z dvema možnostma, ali bo naslednji dan čoln najden nekaj kilometrov dolvodno, popoln ali ne, in bo najboljša možnost, ali ne bo nikoli najden, nesrečni lastnik pa bo svojo žalost izlil na različnih družbenih omrežjih, ne da bi o tem razmišljal preprosto dejstvo da je varnost lastne lastnine, razen redkih izjem, odvisna SAMO od lastnika samega. Nihče ne pomisli, da bi pustil avto na ulici, ne da bi namestil različne sisteme za zaklepanje in alarm. To se ves čas dogaja s čolni. In veliko je ljudi, ki radi kupijo nekaj zastonj.

Zdaj pa nekaj besed za tiste, ki želijo mirno spati. Svojo lastnino lahko zaščitite na več načinov.

- Pasivna metoda. Zanesljivo, s pomočjo jeklenica ali verige, pritrdite čoln in motor na masiven predmet, na primer na drevo ali kovinski zatič, zabit v zemljo, slednje je zelo priročno, če je parkirišče med sezono stalno na obali. Metoda je zelo preprosta in enostavna za izvedbo ter ima zelo nizke stroške. Samo ena pomanjkljivost je: reši vas le pred nepoklicnimi roparji, saj... slednji morda dobro vedo za to in uporabljajo klešče in rezila za žice, ki se prosto prodajajo v trgovinah s strojno opremo in zlahka prerežejo obesek skoraj vsake ključavnice.

-Aktivna metoda. Montaža različnih alarmnih sistemov. Takoj bi rad omenil, da na našem trgu nisem naletel na posebne sisteme, zasnovane posebej za čolne, zato bom moral dati roke in glavo v izdelavo prilagoditve.

Prva možnost– prilagoditev klasičnega avtoalarma. Med prednostmi je širok izbor, možnost povezovanja različnih senzorjev, vključno z gibanjem in udarcem. Glavna pomanjkljivost, po mojem mnenju, je popolno pomanjkanje mobilnosti, zahteva stalna namestitev. Morda je primeren za togi trup ali RIB, vendar ni primeren za napihljiv čoln.

Druga možnost– različni senzorji glasnosti in gibanja. Precej univerzalen, primeren za vse vrste primerov. Pri izbiri morate biti pozorni na avtonomni sistemi, z vgrajeno ali zunanjo sireno. Pomanjkljivost je le ena: sistem se ne odzove le na vsiljivca, ampak tudi na pse, mačke, leteče ptice in netopirje ter druga živa bitja. Če je občutljivost nastavljena nepravilno, lahko nesrečnega uporabnika spravi ob pamet. Prednost - praviloma ne potrebuje sprememb, vklopite ga, konfigurirajte in dobro spite.

Možnost tri– različni kontaktni in brezkontaktni senzorji pomikov. Prednosti: nizki stroški, primerna zanesljivost in odsotnost lažnih pozitivnih rezultatov. Slabost: zahtevajo resne spremembe. Za ta namen so zelo primerne majhne avtonomne sirene za okna in vrata ter različni radijski zvonci. V prvem primeru, ko poskuša premakniti čoln ali motor, sirena prestraši tatu in zbudi lastnika, v drugem pa samo zbudi lastnika in mu pusti izbiro, kaj storiti s tatovi: streljati jih takoj ali pa jih, ko jih ujamemo, popečemo na majhnem ognju...

Kot primer bom dal eno od možnosti najenostavnejša signalizacija, ki sem ga izdelal in uporabljal jaz.

Sirena je togo pritrjena na veliko palico, mala palica je premična, vzmetena, na njej pa je nameščen senzorski magnet. Plošča preprečuje tlačenje materiala čolna.
Uporaba je izjemno enostavna. Senzor namestimo pod določenim kotom pod keelson.

Stisnemo vzmet in senzorski magnet pripeljemo do sirene, vklopimo sireno (magnet blokira delovanje generatorja), sistem je pripravljen za delovanje. Ko poskušate premakniti čoln, senzor pade, magnet se pod delovanjem vzmeti odmakne od sirene, reed stikalo se zapre in sirena začne zelo neprijetno kričati, ton zvoka, ki ga oddaja je posebej izbran za doseganje največjega učinka.

Če je na čolnu nameščen motor, senzor vgradimo pod antikavitacijsko ploščo, ko poskušamo odstraniti, dvigniti motor ali premakniti čoln, se vse zgodi na enak način.

Za zaključek še enkrat poudarjam, tudi če imate nameščen alarm, nikoli ne puščajte čolna čez noč na obali, saj tatovi vzamejo veliko manj časa, da čoln potegnejo na vodo, kot pa vas, da se zbudite in teči do vode.

Pri razvoju alarma je bila uporabljena naprava http://www.zdravshop...products_id=783

Lep pozdrav b58

Fedorič

Fedorič

• Mesto Pskov

Za pritrditev senzorja odmeva na gumijasti gumenjak brez krme

1 - videz zaščitne podložke. Na voljo je bil samo eden - z vdolbino v sredini. Na voljo so tudi z absolutno vzporednimi robovi. V vsakem primeru morate z brusnim papirjem (s pilico) zbrusiti debelino na 15 mm, da nanje nataknete senzorska “ušesa”.

2 - tirna podložka z nameščenim senzorjem. To je prvi, res ne dobra možnost, ko je bila podložka prilepljena na samo dno cilindra čolna (zaradi jasnosti je fotografija obrnjena na glavo). Odmev je deloval precej dobro, vendar ni bilo udobja pri namestitvi/demontaži senzorja. Dachik pritrdite tako, da ga zategnete s krilato matico ali narebričeno matico (ta možnost je boljša!).

3 - zasnova kovinskega podaljška, ki omogoča lepljenje zaščitne podložke nad vodno črto in dvig senzorja nad vodo (spuščanje v vodo) za namestitev/demontažo.

4 - videz te možnosti na čolnu. Rad bi poudaril, da to ni delovna različica, ampak ilustrativna - za prikaz bistvo. Hitro sem našel ustrezne dele strojne opreme. Če vaše roke celo rahlo rastejo s pravega mesta, je vse to enostavno narediti sam.

Fedorič

Fedorič

• Mesto Pskov

Prevoz čolna na kratke razdalje

Tema prevoza čolna iz avtomobila ali parkirišča v vodo je bila obravnavana že večkrat, tukaj je vse povsem jasno, v večini primerov preprosto ni alternative kolesom na krmi čolna.

prevoz čolna na kratke razdalje

Prvi del

Tema prevoza čolna iz avtomobila ali parkirišča v vodo je bila obravnavana že večkrat, tukaj je vse povsem jasno, v večini primerov preprosto ni alternative kolesom na krmi čolna. V redkih, zelo specifičnih primerih je možno uporabiti drsnik za prevoz čolna na kratke razdalje, na primer iz poletna koča do vode.

Namen pisanja te opombe je poskušati razumeti, kdaj in kako se je načeloma pojavil tak koncept, kot so kolesa na krmi, in kako se ta problem rešuje ne samo pri nas, ampak tudi v svetovnem merilu. Upam, da bo to koristno za razvijalce in DIYerje, ki jih je na srečo še veliko.

Prva omemba krmnih koles za prevoz čolna, ki mi je na voljo, je bila najdena v knjigi "300 nasvetov o čolnih, čolnih in motorjih", ki jo je uredil G.M. Novak 1973 izdaja.

Kot je razvidno iz slike, se v 34 letih ni spremenilo praktično nič in se načeloma ne bi moglo spremeniti, na primer še vedno se uporablja podobna oblika pritrditve Zodiak, in imamo Jazbec(sumim, da je proizvajalec isti). Poleg tega, kot je razvidno iz slike, so bili prvotni namen kolesa za motorni čoln s togim trupom, kar je povsem naravno; v tistih časih praktično ni bilo napihljivih čolnov s krmo. Torej izjave nekaterih tovarišev o prednosti na tem področju niso nič drugega kot mit.

Trenutno so na našem trgu v glavnem tri možnosti koles za krme - kolesa, ki jih ponuja podjetje Jazbec, kolesa, ki jih ponujajo podjetja Mnev, Pozejdon in Corsair, kot tudi kolesa raznih manjših proizvajalcev in njihove interpretacije.

Kolesa iz Badgerja so v bistvu podobna kolesom, ki jih ponuja podjetje Zodiac, vsaj imajo istega proizvajalca, ameriško podjetje Stehtajte. Zasnova je precej uspešna, preživela je številne generacije uporabnikov, ima več modifikacij, pod drugačna težačolni in način pritrditve. V različici na levi se lahko kolo pri premikanju po vodi nagne navzgor, dovolj je, da premaknete samo en žebljiček. Pri sestavljanju čolna ostane samo stalni nosilec na krmi. Slabosti so ravno stojalo za kolesa, ki ne omogoča uporabe tega stojala na čolnih z vstavki na krmi in pomanjkanje nosilca za senzor odmeva.

Prava možnost- verjetno najstarejši od vseh, ne spominja na nič, tako je, prva risba iz knjige "300 nasvetov ...". Pritrditev - s spodnjo objemko in krilnim vijakom v zgornji luknji (v krmo je nameščena navojna puša). V transportnem položaju se ta nosilec prevaža v notranjosti kokpita, pritrditev kolesa je skozi spodnjo luknjo v navojno pušo iz notranjosti čolna. Nekoliko neprijetno, vendar kolesa ne zavzamejo skoraj nič prostora v kokpitu in se med premikanjem ne majajo. Material: aluminijeva zlitina s posebnim premazom.

Kolesa iz podjetja Amfibalt, pogovorno imenovan Mnevsky. Verjetno najudobnejša kolesa za uporabo. Material - nerjaveče jeklo. V delovni in transportni položaj ga lahko premaknete s preprostim pritiskom na vzmetni zapah. Primerno za vse čolne. Slabosti so, da zahtevajo montažno orodje vsakič, ko sestavljajo in razstavljajo čoln, poleg tega ni predvidena namestitev nosilca senzorja sonderja na standardni nosilec. Nosilec, ki je trajno nameščen na krme, ima opazno višino in lahko med prevozom brez dodatne zaščitne opreme poškoduje jeklenke čolna. Toda kljub vsem tem pomanjkljivostim ta model uživa zasluženo priljubljenost.

Zadnja predstavljena so kolesa domačih ljudi. Sortiment je tukaj zelo velik, od preprostih modelov, izdelanih v enem ali več izvodih, do priljubljenih modelov s skoraj industrijskim obsegom proizvodnje. V bistvu obstajata dve običajni možnosti za pritrditev koles na krmo - z uporabo trajno nameščenega nosilca v obliki črke U in z uporabo stojal ali navojnih palic, prav tako trajno nameščenih na krmo. V bistvu vse možnosti niso nič drugega kot interpretacija koles na krmi podjetja DAVIS, ne glede na to, kar Vasilij Rumjancev trdi, v navadnem jeziku - dV, brani svoje avtorske pravice. Moramo plačati poklon, zasnova pritrditve iz dV se je izkazala za zelo uspešno, z dobro ponovljivostjo in sposobnostjo izdelave. Glavna pomanjkljivost je, da je nemogoče namestiti samo kolesa, če ni dodatnega ročaja, prilepljenega na notranjo stran cilindra. Druga majhna pomanjkljivost je, da zaradi dokaj velikih toleranc lukenj v nosilcih pri transportu čolna kolesni nosilci rahlo bingljajo in lahko poškodujejo premaz na krmi.

Na primer, tukaj je še ena različica podobnega principa pritrditve stojal, vendar z navojnimi palicami. Ta možnost je prav tako enostavna za izvedbo, vendar zahteva orodje pri sestavljanju čolna in namestitvi koles. Zasnova se je izkazala za zelo zanesljivo za prevoz čolna iz avtomobila v vodo, vendar absolutno ni primerna, ko morate uporabljati kolesa v kampu, ki je oddaljen od baze. Ravno stojalo bo motilo nadzor nad čolnom, tudi če na krmi ni vstavkov, in po mojem mnenju navojna povezava ni zanesljiva v pogojih dolgega prehoda in neizogibnih vibracij. Varnostna tirnica vam ne bo dovolila, da bi izgubili pritrdilno matico, stojalo s kolesom pa ...

Obstaja tudi veliko možnosti z uporabo nosilca v obliki črke U. Kljub določeni zapletenosti oblikovanja in tehnologije je ta možnost po mojem mnenju bolj priročna za uporabo. Namestitev regalov pri sestavljanju čolna ne zahteva pomočnika, kar je samo po sebi plus. Obstaja več možnosti za pritrditev stojala v različne položaje, od navojne povezave na levi sliki do stranskih zatičev na desni. Ta možnost je dobra tudi zato, ker vam omogoča uporabo regalov manjšega prereza.

Vse predlagane možnosti montaže imajo pomembno prednost - razvijalec praviloma ponuja tudi nosilec za montažo senzorja odmeva. V sodobnih razmerah je to precejšen plus, odmevnikov je vedno več v uporabi, vendar je nakup dodatnega univerzalnega nosilca za senzor lahko zelo drag, namestitev le-tega pa problematična, saj se pritrdilni elementi koles zataknejo. način. Predlagani nosilci so zelo uspešni, imajo nastavitev položaja senzorja po globini in zelo ugodno ceno, kar je pomembno. Njihove dimenzije omogočajo, da senzorja ne odstranite vsakič iz nosilca, temveč ga shranite in transportirate sestavljenega.

Če povzamemo prvi del, lahko z gotovostjo rečemo, da če želite izbrati kolesa za krmo, trenutno ni težav, vse je odvisno od cilja in naloge. Tudi pri njih ni nič zapletenega samoprodukcija in polje za ustvarjalnost je precej veliko.

Drugi del

V tem delu bom poskušal govoriti o tem, kako naši tuji sosedje prevažajo čolne. Napisana je predvsem za tiste, ki se želijo seznaniti z tuje izkušnje in primerjati z domačim razvojem.

Prva možnost je takoj zelo zanimiva iz dveh razlogov. Prvič kot odgovor dV glede primarnosti uporabe ukrivljenih regalov in drugič kot še ena možnost montaže regala.

Tukaj je stojalo vstavljeno v nosilec, ki je nameščen na krmi, od spodaj ali zgoraj. Pred možnostjo nadaljnjega padca je zaščiten z zaporo na stojalu, pred možnostjo padca pa z vzmetnim držalom. Spodaj na krmi je nameščen tampon, zelo pametna rešitev, tudi če pride do zračnosti v navezi stebričke, kar je neizogibno, se krma ne poškoduje in bo barka ohranila čisto spodoben videz.

Druga možnost. Krmna kolesa iz ogljikovih vlaken (levo) in kolesa iz nerjavečega jekla.

Sama možnost montaže se mi ni zdela posebej uspešna zaradi dimenzij nosilca, vendar po mojem mnenju kolesa tukaj niso odstranljiva. Tudi premer kolesa se je zdel nekoliko majhen, bolj primeren za sidrišče čolna ali opremljen navoz kot za peščeno obalo. Ta možnost kolesa (levo) je na voljo za čolne Hitro srebro.

Druga možnost, za tiste, ki iz nekega razloga ne želijo vrtati prečnega zrcala. Prevoz čolna - kobilica.

Tako smo počasi, a zanesljivo prišli do koles iz dV. Podobnost je preprosto neverjetna, razlika je v pritrdilnem zatiču znotraj cevi. Samo, kot razumete, proizvajalec ni v Zelenogradu, ampak v Angliji ...

Ta možnost je bila posebej izbrana, da je večja; zdela se mi je najbolj univerzalna.

Proizvajalec navaja največjo hitrost transporta okoli 20 km/h. Vrhunec je, da so kolesa, kadar se uporabljajo na cesti, povezana z eno osjo, nosilci pa so izdelani iz prožnega materiala, ki daje čolnu vzmetenje med premikanjem. Seveda je tak promet na zveznih cestah prepovedan, niso pa vse zvezne...

Še ena zanimiva možnost. Popolnoma ulit nosilec in stojalo za kolesa. Različica lokacije kolesa pri nagibanju je bila rešena na izviren način. Za razliko od običajnih možnosti je tukaj ukrivljen nosilec in ne stojalo za kolesa. Kolesa sama so prav tako impresivna; sposobnost teka na smučeh bi morala biti precej spodobna.

Še zadnji primer slip prikolica. Pri nas še vedno niso tako pogoste, včasih pa znajo priti prav.

Na primer na postajah za čolne ali če je blizu vode hiša. Na takšni prikolici lahko v vodo pripeljete ne samo lahek gumenjak, temveč tudi trdno RIB ali togo karoserijo.

Za zaključek Rad bi omenil, da je to le kratek pregled možnosti krmenih koles, proizvedenih v tujini.

Lep pozdrav, Alexander

Fedorič

Fedorič

• Mesto Pskov

Ribolov s kosilnico...

Če nekoliko parafraziramo dobro znani izraz, lahko rečemo, da "tisti, ki so rojeni za plazenje, ne znajo plavati," in gledamo na naslednji poskus prilagajanja kosilnice čolnu kot gonilne sile.
Zamisel o ultra lahkem izvenkrmnem motorju za majhen čoln pritegne številne ribiče. Motor, ki bi lahko bil alternativa električni motor s svojo visoko porabo “goriva” in težkimi “rezervoarji goriva”, poleg tega pa bi imel možnost premikanja čolna v plitvi vodi, je zanimiv za mnoge. In seveda se oči teh ljudi obračajo prav na kosilnico ali natančneje na trimer. Odločili smo se, da razmislimo tudi o tem ...

Zakaj trimer?
Lahek, sodoben motor z nizko porabo alkohola z vgrajenim rezervoarjem, z že pripravljenimi krmilniki: plinska ročica, zaganjalnik.
Obstaja celo dolga "noga", kaj še potrebujete?

Vse kar potrebujete je objemka za pritrditev na krmo čolna in vijak. Moramo poskusiti!!! V najbližji gradbeni trgovini vzamemo že pripravljeno objemko. Prilagajanje ni problem!
Potem vijak... Vijak...
To je to, kriza se začne.

Ampak smo imeli srečo. Izkazalo se je, da je mojster iz daljne Avstralije že ustvaril manjkajoči košček motociklistične sestavljanke. Nujno naročimo in “dobesedno” v treh mesecih pride! Tukaj je v škatli z bleščečim čudežnim pogonom iz nerjavečega jekla in poleg tega kupom adapterjev za gibljiva gred prirezovalnik.

Proizvajalec je izjavil, da vam adapterji omogočajo, da ne razmišljate o izbiri določenega modela trimerja, zato je bilo orodje kupljeno brez napora znana blagovna znamka SHTIL, poceni in lep z močjo motorja 0,65 kW.

Sestavljanje enote je ločena stvar. Zloženka iz škatle za selitve obljublja "od kosilnice do izvenkrmni motor v približno 2 minutah! Sem pa rabil kakšno uro, da sem pravilno povezal nastavek na propeler in SHTIL.
Nima vsak domači mojster na zalogi nabora notranjih zobnikov, potrebnih za postavitev trimer cevi, ki jo je bilo treba tudi obrezati ...

Toda na koncu se je adapter prilegal in mi je omogočil povezavo propelerske gredi in gredi trimera. Zategnite ekscentrično objemko. Privil sem objemko na cev trimera, ki je bila mimogrede priložena kompletu, pripravljen! Testi jutri...

Na vodi je naš napihljivi kajak, na katerem je bil nameščen Trimmet, pokazal hitrost okoli 6,5 km/h, kar ustreza najboljši zmogljivosti električnih motorjev, testiranih isti dan. Nadzor nad čolnom je bil obvladan v petih minutah, hitreje ni šlo, ker je motor potreboval čas, da se ogreje.

Preprosto je: pritisni na plin in pojdi, spusti in se ustavi. 350 ml rezervoar za gorivo prirezovalnika zagotavlja enourno rezervo moči pri največji hitrosti. Za primerjavo, najbližji električni tekmec bo za takšno rezervo potreboval baterijo s kapaciteto približno 50 Ah, to pa je dodatna in precejšnja teža.

Hkrati propeler elektromotorja praktično ni zaščiten pred podvodnimi ovirami, česar pa ne moremo reči o propelerju Trimmet s svojim močnim "oklepom", ki se zdi odporen na vse kamne.

Od omenjenih pomanjkljivosti je hrup morda najbolj osnovna. Tudi v naši različici sklopa so izpušni plini ob vrtenju motorja voznika radi »udarili« v nos, čeprav je možno, da bi se s temeljitejšim izborom trimerja temu problemu izognili.

Tako je preprosta kosilnica zajadrala kot izvenkrmni motor. Morda se ji bodo kmalu pridružili še drugi, močnejši.
Za naslednjo sezono smo že načrtovali testiranja ultra lahke skobeljne kosilnice...

Informacije povzete iz badger.ru

• Yurets in alex-7 je všeč to

Fedorič

Fedorič

• Mesto Pskov

1. del serije člankov o PVC čolnih: “Podrobno o PVC čolnih za ribolov”

Šasija

Redko kateri ribič dandanes ne namesti na svoj PVC čoln zložljivega samozaklepnega podvozja - naprava je izjemno funkcionalna in uporabna. Šasija močno poenostavi postopek spuščanja in dvigovanja katerega koli čolna iz PVC krme samega. Prisotnost podvozja vam omogoča, da ga popolnoma opremite in namestite motor na obalo ter ga nato spustite v vodo. Odvisno od predvidene talne površine na mestu spuščanja čolna in širine prečne deske ima lahko takšna šasija po eno kolo na vsakem nosilcu ali dvojna kolesa. Podobno nosni opornici letal. Takšna ojačana šasija se običajno namesti na velike čolne, ki imajo široko krmo. Na majhnih krmnih zrcalih lahko dvojni podvozji ovirajo vrtenje motorja. Seznam vključuje, lahko bi rekli, tradicionalni nabor možnosti za skoraj vse ruske proizvajalce PVC čolnov. Vendar ta seznam še zdaleč ni izčrpen.

UKB in Targa

Številni proizvajalci, na katerih čolne so nameščeni brežine po principu "liktroslikpaz", ponujajo zanimiv dizajn za postavitev ribiških palic ali predilnih palic ter navigacijske opreme. Ta oblika se imenuje UKB (univerzalni montažni blok). Njegova osnova je vodoodporna vezana plošča z vrezanim utorom kompleksnega profila, ki sledi konturam kabelske žice. To pomeni, da dobimo enak princip pritrditve? lyktros-lykpaz?. Stekleno držalo za predilno palico lahko namestite na blok iz vezanega lesa. Poleg tega je položaj držala lahko drugačen: navpično ali pod kotom. Takšno držalo se lahko uporablja za ribolov na progi in preprosto za transport orodja v navpičnem položaju.

Za razvoj teme držal za predilne palice dovolj kompleksna zasnova, ki ima strokovno ime Targa. To je konstrukcija iz cevi (za te namene cevi iz aluminijeve zlitine, vendar pogosteje tankostensko nerjaveče jeklo), s pritrjenimi kozarci? - mesta za namestitev predilnih palic za prevoz v navpičnem položaju. Njena namestitev se lahko izvede v različni krajičolni. Nekateri ga namestijo na krmo PVC čolnov, kar se ne zdi zelo priročno, zlasti pri ribolovu.

Obstaja možnost namestitve Targe v srednjem delu ladje (na sredini čolna).

Vredno je opozoriti na možnost namestitve downriggerjev na PVC čoln - nekakšen vitel, ki vam omogoča ribolov vseh obzorij in vseh globin, do nekaj deset metrov, s katero koli vabo. Za namestitev spuščanja je na valju nameščena odstranljiva ploščad iz vodoodporne vezane plošče. Načela pritrditve te platforme sovpadajo z eno od vrst pritrditve krme na čolnih s cilindrom v obliki črke O.

Daljinski upravljalnik

Na velike čolne, še posebej, če jih med sezono ne razstavljamo in jih hranimo na vodi ali na prikolici za čolne, je povsem mogoče namestiti daljinsko upravljanje motorja. V tem primeru je nadzorna postaja nameščena na posebni konzoli, na katero so priključene vse potrebne komunikacije:

Daljinski zagon motorja,

Nadzor vrtenja motorja,

Nadzor vzvratne lopute motorja,

Kontrola trima (kot nagiba motorja).

In tudi potrebne instrumente: tahometer, vgrajeni voltmeter in po možnosti trim meter (prikazuje kot motorja). Na konzolo lahko namestite tudi zvočnik in navigator. Glede na zasnovo čolna je bilo razvitih več različic takšnih konzol.

Fotelj

Za skiperjevo izvedbo daljinski upravljalnikčoln, lahko katero koli od možnih vrst vrtljivega stola namestite na poseben podij. Nekateri modeli so nastavljivi po višini. Glavna prednost takšnega stola je njegova zelo ergonomska oblika in odlična opora za hrbet, ki je izjemno potrebna pri gibanju po valovih ter med dolgimi gibi in potovanji. Ta oblika izgleda precej harmonično na velikih čolnih. Ne zavzame veliko prostora, pušča prehod na levi strani. Ko sem pogledal podobno zasnovo za velike čolne, sem nekako pomislil, zakaj pravzaprav ne bi opremil podobnega stola na majhnih čolnih. Tudi gibljejo se veliko, skiper pa rabi tudi oporo za hrbet na dolgih vožnjah ... Obstaja več načinov, kako tak stol pritrditi na standardne pločevinke.

Poleg tega so bili že razviti diagrami vrtljivih mehanizmov, na katere je mogoče namestiti stole na bankino. Ampak obstaja ena stvar ... takšen stol ima preveliko amplitudo in kot nihanja naprej in nazaj, ko je nameščen na standardno pločevinko, ne glede na način pritrditve te pločevinke na valj. In če so na gladki vodi ti nihaji skoraj neopazni, potem takoj, ko se valovi razjasnijo, sedenje na takem stolu začne povzročati ... rahlo tesnobo in nato razdraženost.

Stol je udoben, ideja o vrtljivem mehanizmu je tudi dobra, vendar bi moralo biti pritrjevanje stola veliko bolj togo. V procesu proučevanja možnih lokacij za namestitev stola je bila upoštevana in izvedena naslednja ideja. Zagotovite nekaj točk za pritrditev stola na valj in vsaj eno, vendar razpršeno točko, na tleh ali na napihljivem dnu (in sploh ni pomembno, kakšen bo pritisk, visok ali nizek). Zasnova čolna je takšna (to sem že omenil), da se čoln pri premikanju neprestano deformira, večji kot je val in hitrost, večje so te deformacije. Iz tega sledi, da je nemogoče togo povezati katera koli dva elementa čolna z okvirjem (ali stojalom) stola; te iste deformacije bodo zlomile stol ali raztrgale napihljive elemente čolna. Zato morajo imeti vse povezave majhno stopnjo svobode.

Prav ti pogoji so postali odločilni pri nastanku skiperskega naslonjala, o katerem nekoliko podrobneje. Podij oziroma okvir, na katerem je stol, je bil izdelan iz jeklene cevi premera 25 mm in pobarvan barva v prahu. Konstrukcija se na obeh straneh naslanja na dve točki, kjer je pritrjena z dodatno nameščenimi ušesci iz PVC-ja. Pritrditev na stran se izvede z dolgim ​​vijakom M10 s samovarovalno matico, okoli osi katere se konstrukcija lahko zloži na stran.

Očesci so čim bolj narazen, da se sila porazdeli čez velika površina in zmanjšanje amplitude nihanja stola.

Obremenitev, ki deluje na obroč, ko sedite na stolu, je usmerjena rahlo navzdol. Zato se je tudi po najbolj konservativnih ocenah izkazalo, da bi bila trdnost samih ušes in lepilnega šiva med njimi in jeklenko več kot dovolj za težo skiperja dobrih 100 kg.

Najnižja točka konstrukcije bo počivala na dnu. Ker lahko gibanje čolna vzdolž valov spremljajo tudi leti v zrak, je treba pritrditi tudi to oporno točko. Vendar pa fiksacija ne more biti toga, ta povezava mora biti zagotovljena z majhno stopnjo mobilnosti. Najenostavnejša in najbolj dostopna bi bila uporaba dveh parov polobročev, ki ju bomo z vijaki namestili na talni del (ali prilepili na površino napihljivega dna) in kosom zanke.

Za optimalno namestitev tovora v čolnu se lahko prostor pod sedežem uporabi za rezervoar za plin zunajkrmnega motorja. Če želite to narediti, morate na tla namestiti še en pol obroč in uporabiti daljšo zanko. V prodaji je več različnih modelov stolov. Vzel sem poceni stol v morskem slogu, ki temelji na enostavnosti sedenja in, kar je najpomembneje, majhni teži.

Stol ima samo pritrdilne elemente iz nerjavečega jekla, vse druge elemente morate izdelati sami. Te stole je proizvajalec zasnoval tako, da ustrezajo komercialno dostopnim podstavkom in vrtljivim mehanizmom.

Imam svoj podstavek, vendar me je podrobnejši pregled vrtljivega mehanizma pripeljal do razumevanja potrebe po tem, da je bolj zanesljiv, vzdržljiv in, kar je najpomembneje, poceni in priročen za zamenjavo obrabljenih delov.

Zdi se, da ena izmed optimalnih rešitev izgleda tako. Os porazdeljenega ležaja je privarjen vijak M12 s pritrdilno samovarovalno matico. Obremenitev, ki deluje od zgoraj, je enakomerno porazdeljena na 6 točk, ki drsijo po ravni površini podstavka. Izdelani so iz kaprolona in so visoko podložni. Te podložke pa so pritrjene na stol z vijaki M8.

Princip delovanja in zasnova sta jasno vidna na priloženih fotografijah. Namestitev stola na napihnjen čoln ne traja več kot 1-2 minuti. Demontaža je torej enaka. Odviti morate le 2 matici in zrahljati pritrdilni trak.

Če se nekdo odloči ponoviti dizajn za svoj čoln, mora upoštevati naslednje:

Izrecno ne navajam dimenzij stopničk, ampak različnih premerov valji morate izbrati višino stopničke in vse se meri strogo na mestu;

Stol naj bo nameščen na določeni razdalji od krme in ne sme ovirati vrtenja motorja (ročica se ne sme dotikati stola);

- pri namestitvi stola na tla, obrobljena z aluminijastim profilom, je v izogib morebitnim poškodbam le-tega potrebno pod spodnjo oporo podstavka položiti nekaj dušilnega materiala, na primer nosilec iz PVC profila. In pritrdite podporo na oba elementa talne plošče;

Ko skiperja postavimo na takšen stol, se zdi nekoliko višji kot na standardnem baldahinu. Če konstrukcija čolna ne predvideva ročaja za držanje skiperja z desno roko, potem je smiselno dodatno namestiti tak ročaj, da bi povečali varnost;

Za pritrditev polobročev na spajkalno strukturo je treba uporabiti vijake M4-M5.

Z dna talne plošče prilepite nekakšno dodatno zaščito na vrh vijakov, da preprečite drgnjenje keelsona ali dna z vijaki. Avtor se zahvaljuje za tehnično pomoč pri pripravi materialov peterburškim podjetjem Poseidon, BC5 in Lotsman.