3.1.3. Ledeni prehodi

Pri organizaciji ledenega prehoda se vodijo po namenu prehoda (peš, avtomobil itd.), intenzivnosti tovornega prometa, širini, globini in hitrosti reke ali akumulacije, značilnostih ledene odeje (struktura in debeline ledu) in snežne odeje.

Če je prehod organiziran v bližini delujoče hidroelektrarne, je treba upoštevati njen način delovanja. Poledena cesta je očiščena snega do širine najmanj 10 m od osi prometnega pasu v obe smeri in je označena z mejniki. Razdalja med mejniki je od 15 do 20 m. Ledene ceste so urejene le enosmerne in enovrstne. Predvideva se, da je razdalja med dvema prometnima pasovoma najmanj 100 m.

Pri določanju debeline ledu se debelina snežnega ledu (ki se razlikuje po strukturi in barvi) ne upošteva. Za določitev debeline ledu se na obeh straneh ceste na razdalji 5 m od njene vzdolžne osi v šahovskem vzorcu na vsakih 10–20 m izrežejo luknje s premerom od 6 do 10 cm. Luknje je treba ograditi s snežnim valjarjem višine 0,2–0,3 m in širine 0,5 m ter pokriti z deskami. Na obalnem odseku poti je treba luknje luknjati vsakih 3–5 m. To je potrebno za pravočasno odkrivanje morebitnega "visinja" ledu na mestih, kjer se pojavi izstop na led, ko se nivo vode v reki ali rezervoarju niha. Če je nivo vode v teh luknjah manjši od 0,9 debeline ledu, potem to kaže na prisotnost ledu, ki "visi" in možnost njegovega zrušitve.

V takih primerih se led umetno spušča, na teh območjih pa so v obalnem delu urejeni posebni izhodi z obale na trden led. Pogostost meritev debeline ledu določi lokalna hidrometeorološka služba, vendar ne manj kot enkrat na pet dni, v času odmrzovanja - 2-3 krat na dan.

Debelina ledu, cm, potrebna za prehod blaga, t, se določi z izračunom po formuli

kje n– koeficient, ki upošteva intenzivnost prometa (z intenzivnostjo prometa manj kot 500 avtomobilov na dan n= 1);

a- koeficient, ki je odvisen od narave porazdelitve obremenitve (za obremenitev koles - 11; za obremenitev gosenice - 9);

P je masa tovora, t. Dejanska debelina ledu je določena s formulo

H \u003d (h pr + 0,5h mut) t 1 k 2,

kjer je H dejanska debelina ledu, cm;

h pr je debelina prosojne plasti ledu, cm;

h mut je debelina plasti blatnega ledu, cm;

k 1 - koeficient, ki se uporablja za kratkotrajno odmrzovanje (k 1 = 0,5);

k 2 - koeficient, ki upošteva strukturo ledu (s strukturo lupine k 2 = 1). Dovoljena debelina ledu za različne obremenitve je podana v tabeli. 3.7.

Tabela 3.7

Dovoljena debelina ledu pri organizaciji prehodov vozil čez reke in rezervoarje

Opombe: 1. Na prehodu za pešce mora biti debelina ledu najmanj 15 cm 2. Če je povprečna temperatura zraka v zadnjih 3 dneh nad 0 °C, je dovoljena debelina ledu (pri temperaturi -10 °C). ) je treba pomnožiti s faktorjem 1,5. 3. Vrednosti v tabeli temeljijo na sladkovodnem ledu. Če je led zmrznjen ali moten (porozen), se debelina ledu poveča za 2-krat, v rezervoarjih s slano vodo - za 1,2-krat. 4. Nosilnost ledu pri pogostih odtajanjih in spremembah nivoja vode je treba ugotoviti praktično s prehajanjem bremen čez led. V tem primeru je treba težo tovora zmanjšati za 2-krat ali več glede na norme, navedene v tabeli. 5. Za stacionarne obremenitve se dovoljena debelina ledu poveča za 1,5-krat ali več.

Pri majhnih debelinah ledu se izvaja naravno zamrzovanje ledu, ki ga dosežemo z rednim čiščenjem ledu od snega, začenši z debelino 15 cm Umetno zamrzovanje ledu z namakanjem z vodo se izvaja pri debelini ledu 35–40 cm dovoljeno je največ 20–40 % debeline naravnega ledu.

Z intenzivnim pretokom vozil je treba led okrepiti s polaganjem tal vzdolž proge na prečke, položene neposredno na led, vsakih 0,8–1 m, kar omogoča povečanje nosilnosti prehoda za 20%. Z nepomembno globino reke ali rezervoarja so urejeni prehodi za prečkanje.

Trajanje zamrzovanja vode med zamrzovanjem je podano v tabeli. 3.8, globina vode pri prečkanju ljudi in avtomobilov - v tabeli. 3.9.

Ledena odeja, ki velik del leta oklepa gladino rek, jezer in močvirij ter severne in osrednje dele Sovjetske zveze, se na območjih z redko cestno mrežo pogosto uporablja za organizacijo zimskih prehodov čez reke (ledene prehode). ) in polaganje zimskih cest, ki skrajšajo dolžino vožnje na močvirnih območjih.

Za gradnjo ledenih prehodov so izbrani odseki rek z nežnimi bregovi, ki omogočajo priročen izstop avtomobilov na led. Upoštevati je treba, da leži na vodi in ne počiva na obali. Ko avtomobili zapeljejo s strmega brega, se lahko prebije. Za prečenje so neprimerni odseki s hitrim pretokom razpok, pa tudi mesta izstopa izvirov, na katerih reka počasneje zmrzuje, led je bolj dirkajoč ali celo nastajajo polinje.

Vsaj trije pasovi širine 5-10 m so očiščeni, da lahko avtomobili vozijo na križiščih, vendar sta dva pasova enosmerna, en pa je opuščen kot nevaren, saj se pod vplivom več prehodov pojavljajo pojavi prekristalizacije ledu in pride do izgube moči, okrevanja po počitku. Zato se promet izmenično preusmerja na rezervne pasove. Prehod je ponovno odprt za promet, ko je ledena odeja dovolj debela, da prenese prometne obremenitve.

Ledena odeja je običajno heterogena. Nastane ne le zaradi zmrzovanja vode v zgornjih plasteh rezervoarja (vodni led), temveč tudi zaradi zmrzovanja snega, ki je padel na močvirno skorjo ledu in prepojen z vodo (vodno-snežni led), od zmrzovanje vode, ki nastane med taljenjem snega, ki leži na ledu med odtajanjem, pa tudi iz plavajočega ledu na dnu. Moč teh plasti ni enaka. Vodni led je prozoren, vodni sneg - moten zaradi majhnih zračnih mehurčkov, ki jih vsebuje, in ima rahlo rumenkast odtenek.

Pri preverjanju nosilnosti ledene odeje se vzame izračunana debelina zmanjšana debelina ledu, določeno s formulo P. I. Lebedeva:

kje h1- debelina vodnega ledu, cm;

h2- debelina vodno-snežnega ledu, cm;

K 1- koeficient enak 1 za konhoidno strukturo preloma ledu in 2/3 za igličasto strukturo;

K2- koeficient enak pri temperaturi zraka pod 0 o C 1 in pri temperaturi nad 0 °C 4 / 5.

Za ugotavljanje nosilnosti ledenih mer in preverjanje le-te med delovanjem se sistematično izvajajo meritve debeline ledu, za katere se na vsakih 5–10 m izvrtajo luknje 20–30 m od voznega pasu.

Za približno oceno nosilnosti ledene odeje se uporablja formula M. M. Korunova:

kje H- zahtevana debelina ledu, cm;

Izkušeni koeficient je enak 11 za obremenitve koles in 9 za obremenitve gosenic.

Naravni ledeni pokrov se včasih poveča z zamrzovanjem dodatnih plasti ledu do 0,7 njegove debeline od zgoraj. To je dovoljeno le v obdobju stabilnih nizkih temperatur, saj se sicer led hkrati tali od spodaj. Ledene prehode je mogoče okrepiti z lesenimi kritinami vzdolž prečk, položenih na ledu, vsakih 0,8 - 1 m.

Za varnost prometa na ledenih prehodih je treba upoštevati posebna pravila. Pri majhni debelini ledu in ob daljših odtajanjih je dovoljena teža vozil omejena na podlagi preverjanja nosilnosti ledene odeje. Z zmanjšanjem nosilnosti ledene odeje je treba namestiti znake, ki prepovedujejo prehod težkih vozil. Pri vožnji po ledu naj bodo vrata avtomobilskih kabin odprta, ko je nosilnost ledene odeje blizu teže avtomobila, naj potniki prehod prečkajo peš.

Ledena odeja visi pod avtomobilom; avto je tako rekoč v ledeni posodi, premika se z njo in pritiska na vodo, v kateri nastane repni val, ki se s hitrostjo giblje pod ledenim pokrovom (slika 15.5),

kje H- globina vode, m

Odvisno od razmerja med hitrostmi gibanja lahko val pod ledom prehiteva avtomobil ali pa zaostaja za njim. Kritičen primer je, ko hitrosti podlednega vala in avtomobila sovpadata in val pod ledom raste. Ko je debelina ledu blizu minimalne dovoljene, se led pod vozilom zlomi. Torej, če je masa avtomobilov blizu nosilnosti prehoda, je hitrost omejena na 10 - 15 km / h. Avtomobili naj si sledijo vzdolž križišča na takšni razdalji, da se valovi, ki nastanejo pod njimi, ne prekrivajo. Praktično, odvisno od mase avtomobilov, mora biti razdalja med njimi najmanj 25 - 40 m.

Dolgotrajno parkiranje vozil na ledu je strogo prepovedano, če je debelina ledene odeje blizu minimalne dovoljene za dano obremenitev. Pri dolgotrajnem delovanju statičnih obremenitev se LSD doživi plastične deformacije in njegovi upogibi se povečajo. Ko v nekaj urah dosežejo kritično vrednost, se led razbije. Zato je treba poškodovane avtomobile odvleči z ledu na obalo po dolgi žici, za to pa na velikih prehodih dežurajo vlečni traktorji.

V praksi bojnih operacij čet morajo tanki pogosto prečkati reke. Prečkanje cistern čez reke se lahko izvaja: na mostovih, na trajektih, fordu in pozimi na ledu.

Majhne reke so običajno prečkane. Vožnja s tankom med premagovanjem forda ima nekaj posebnosti. Na primer, ko je rezervoar potopljen v vodo, se tlak gosenic na dnu reke zmanjša, zaradi česar se oprijem tirov na tla poslabša. Močan vodni tok odnese rezervoar v stran in odpelje stran od predvidene smeri gibanja. Poleg tega voda pri prečkanju skozi različna puščanja v trupu vstopa v rezervoar in če je rezervoar dalj časa v vodi, lahko pride do poplave.

Pred prečkanjem reke je treba skrbno izbrati mesto prečkanja ter pregledati rezervoar in ga pripraviti na premagovanje broda. Kraj broda je treba izbrati tam, kjer je dno reke čvrsto in enakomerno, bregovi pa niso strmi ali blatni; kjer so priročni pristopi k reki, gibanje čez reko pa je neposredno.

Če izbrani ford ne izpolnjuje zahtev, ga je treba pripraviti: na mestih spusta in izstopa je treba izravnati bregove, dno reke očistiti podvodnih ovir na poti in smer gibanja popraviti z mejniki.

Preden premagate ford, dovoljen za določeno znamko tanka, je dovolj, da preverite tesnost vseh spodnjih loput in čepov, zaklenete voznikovo loputo in namestite pokrove na cevi mitraljezov in topov.

Pred prečkanjem obvezno preverite napetost tirov; ohlapno napete gosenice lahko skočijo, medtem ko premagujejo ford.

Približevanje fordu naj bo prikrito in z višjimi prestavami. Pred spustom v reko prestavite v nižjo prestavo; spust z obale naj bo gladek.

Med prečkanjem forda poveljnik tanka, ki opazuje skozi odprto loputo stolpa, usmerja dejanja voznika in mu daje ukaze na TPU. Pri brbljanju je treba tank voziti po najkrajši poti in ne presegati meja, ki jih označujejo mejniki. Ne morete menjati prestav in ustavljati rezervoarja v reki, pa tudi zavijati, ker temu sledi zaustavitev rezervoarja zaradi nizkega oprijema gosenic na tla. Hitrost motorja je treba ves čas ohranjati konstantno in gibanje izvajati enakomerno, brez sunkov, sicer lahko rezervoar zastane in se ustavi.

Pri prečkanju več cistern vzdolž ene fiksne smeri broda je nemogoče začeti prebirati, dokler tank spredaj ne doseže nasprotnega brega. Z viskoznim rečnim dnom se je treba izogibati premikanju po koloteku rezervoarja, ki je šel naprej. Pri visoki hitrosti rečnega toka je treba upoštevati premik rezervoarja v smeri toka in izbrati smer gibanja nekoliko višjo od predvidenega izstopa.

Priprava rezervoarja za prečkanje forda

Izkušnje velike domovinske vojne so pokazale, da lahko naši tanki premagajo forde, ki so veliko višje od norm, določenih v njihovih taktičnih in tehničnih lastnostih. Za to je treba rezervoar dodatno pripraviti: napolniti z vleko in namazati z mini ali trdnim oljem reže vseh loput in čepov, spodnji rob stolpa, reže maske pištole in reže za ogled; vstavite izrabljene naboje v komore topov in mitraljezov; pokrijte motorni in menjalni prostor z zloženo ponjavo in utrdite ponjavo; pripraviti rezervoar za vleko v primeru, da se ustavi v vodi, za kar nataknite kable na kavlje rezervoarja, pritrdite proste konce kablov na kupolo, privežite vrvi na krmilne ročice in njihove konce pripeljite na kupolo za izklop sklopk pri vleki ustavljenega rezervoarja.

V primeru premagovanja reke, katere globina presega višino rezervoarja, je rezervoar opremljen z dolgimi cevmi, ki gredo navzgor. Ena od cevi je nameščena v stolpu za dovod zraka, druga pa je povezana z izpušnimi cevmi za izpušne pline.

Gibanje po globoki prestavi mora potekati v prvi prestavi; vzdrževati operativne, enotne vrtljaje. Voznik in poveljnik tanka naj ostaneta v tanku, razen če situacija zahteva prisotnost celotne posadke v tanku. Ko zapustite vodo, postavite rezervoar nagnjeno k krmi, izpustite vodo, ki je pronicala v rezervoar, odstranite vse tesnilne materiale, zaženite motor in preverite njegovo delovanje 2-3 minute; nato preverite delovanje radijske postaje, zunanje stanje baterij in tekalne opreme; po potrebi zamenjajte mazivo ter preverite tudi pritrditev čepov in spodnjih loput.

Če se je rezervoar ustavil in kratek čas stal v vodi, je potrebno zamenjati olje v motorju, menjalniku, končnih pogonih in odstraniti vodo iz jeklenk, za kar odvijte pokrove zračnih ventilov, pritisnite vse stebla ventila z lesenim blokom in vrtite ročično gred, dokler voda ne izteče.

Pri rezervoarju, ki je že nekaj ur v vodi, je treba odpreti in preveriti enote in električno opremo.

Trajektno prečkanje cisterne

Če je nemogoče prečkati vodno oviro, je prehod organiziran po zgradili pontonske mostove oz trajekti.

V čas nalaganja za trajekt in pri raztovarjanju rezervoarja mora biti samo voznik. Poveljnik tanka mora s signali nadzorovati dejanja voznika od zunaj. Namestite rezervoarje trajekt je nujen, da gredo v obalo naprej. Vstopi naprej trajekt potreben za nizka prestava in na nizka hitrost; nemoteno vozite rezervoar in brez sunkov, da ne pretrgati privezne vrvi in ne razbiti mostove. Ob vstopu v trajekt naj gre v pravo smer sredi trajekta ustavi in ne naredite preobrate. Rezervoar je treba ustaviti trajektno središče in upočasni ga. Ko se trajekt premika naprej poveljnik rečnega tanka in voznik mora biti blizu rezervoarja; preostala posadka lahko pomaga gibanje trajekta.

Postopek prečkanja rezervoarja čez most

Dovoljeno je premikanje po mostu s hitrostjo, ki jo navede poveljnik prehoda, vendar ne višja od 8-10 km / h; razdalja med rezervoarji je treba vzdrževati znotraj 30–50 m. Pri vstopu in izstopu z mostu, pa tudi pri premikanju po mostu, se ne ustavljajte, da ne bi ustvarili "prometnih zastojev" na prehodu. Na mostu se izogibajte nenadnemu zaviranju in sunkom, premikajte se enakomerno brez menjave prestav, gladko izravnajte rezervoar in ga zapeljite po sredini mostu.

Da bi se prikrili pred zračnim sovražnikom, se za prečkanje zelo pogosto uporabljajo podvodni mostovi. Zgornja tla takšnih mostov so pod gladino vode. Dimenzije talne obloge so označene z mejniki.

Na cestnih mostovih je treba praviloma voziti po sredini, z zmanjšano hitrostjo. Visoka hitrost rezervoarja na neravnih tleh povzroči dodatno udarno obremenitev na mostu. Na mostu se ne morete ustaviti in spremeniti prestav. Trdne, kratke in ravne mostove je mogoče prečkati brez upočasnjevanja.

Prehod tanka na ledu

Prehod ledu je treba predhodno raziskati in pripravljeno. Debelina ledu za srednje rezervoarje mora biti znotraj 50–80 cm Po potrebi led se lahko okrepi s progo iz desk ali hlodov ali z nabiranjem ledu.

Tanek led, ki ga ni mogoče utrditi, je treba razbiti in prebosti ali s posebnimi sredstvi. Kraj ledenega prehoda mora biti označen z mejniki in očiščen snega.

Pokanje ledu pri prečkanju ni nevarno, če je led dovolj debel in se iz razpok ne pojavlja voda; ko se pojavi voda, je treba prečkanje ustaviti.

Pri prečkanju ledu se morate premikati v 2. ali 3. prestavi, ne ustavljajte se, nenadnega zaviranja in zavojev, gladko spreminjajte hitrost motorja, vzdržujte razdaljo med rezervoarji znotraj 30–60 m. Vzemite rezervoar, ki se je ustavil na ledu v vleko z dolgimi vlečnimi vrvi.

Pri organizaciji ledenega prehoda se vodijo po namenu prehoda (peš, avtomobil itd.), intenzivnosti tovornega prometa, širini, globini in hitrosti reke ali akumulacije, značilnostih ledene odeje (struktura in debeline ledu) in snežne odeje.

Če je prehod organiziran v bližini delujoče hidroelektrarne, je treba upoštevati njen način delovanja. Poledena cesta je očiščena snega do širine najmanj 10 m od osi prometnega pasu v obe smeri in je označena z mejniki. Razdalja med mejniki je od 15 do 20 m.

Ledene ceste so urejene le enosmerne in enovrstne. Predpostavlja se, da je razdalja med dvema prometnima pasovoma najmanj 100 m
Pri določanju debeline ledu se debelina snežnega ledu (ki se razlikuje po strukturi in barvi) ne upošteva.

Za določitev debeline ledu se na obeh straneh ceste na razdalji 5 m od njene vzdolžne osi v šahovskem vzorcu na vsakih 10–20 m izrežejo luknje s premerom od 6 do 10 cm. Luknje je treba ograditi s snežnim valjarjem višine 0,2–0,3 m in širine 0,5 m ter pokriti z deskami. Na obalnem odseku poti je treba luknje luknjati vsakih 3–5 m. To je potrebno za pravočasno odkrivanje morebitnega "visinja" ledu na mestih, kjer se pojavi izstop na led, ko se nivo vode v reki ali rezervoarju niha. Če je nivo vode v teh luknjah manjši od 0,9 debeline ledu, potem to kaže na prisotnost ledu, ki "visi" in možnost njegovega zrušitve.

V takih primerih se led umetno spušča, na teh območjih pa so v obalnem delu urejeni posebni izhodi z obale na trden led.

Pogostost meritev debeline ledu določi lokalna hidrometeorološka služba, vendar ne manj kot enkrat na pet dni, v času odmrzovanja - 2-3 krat na dan. Debelina ledu, cm, potrebna za prehod blaga, t, se določi z izračunom po formuli:
Htr = na?P
kje n– koeficient, ki upošteva intenzivnost prometa (z intenzivnostjo prometa manj kot 500 avtomobilov na dan n= 1);
a- koeficient, ki je odvisen od narave porazdelitve obremenitve (za obremenitev koles - 11; za obremenitev gosenice - 9);
P je masa tovora, t.

Dejanska debelina ledu je določena s formulo
H = (hpr + 0,5hmut) t1k2,
kjer je H dejanska debelina ledu, cm;
hpr je debelina prosojne plasti ledu, cm;
hmud je debelina plasti blatnega ledu, cm;
k1 je uporabljeni koeficient

med kratkimi otoplitvami (k1 = 0,5);
k2 je koeficient, ki upošteva strukturo ledu (s strukturo lupine k2 = 1).

Dovoljena debelina ledu za različne obremenitve je podana v tabeli. 3.7.
Tabela 3.7
Dovoljena debelina ledu pri organizaciji prehodov vozil čez reke inrezervoarji

Opombe:
1. Na prehodu za pešce mora biti debelina ledu najmanj 15 cm.
2. Če je povprečna temperatura zraka v zadnjih 3 dneh nad 0 °C, je treba dovoljeno debelino ledu (pri temperaturi -10 °C) pomnožiti s faktorjem 1,5.
3. Vrednosti v tabeli temeljijo na sladkovodnem ledu. Če je led zmrznjen ali moten (porozen), se debelina ledu poveča za 2-krat, v rezervoarjih s slano vodo - za 1,2-krat.
4. Nosilnost ledu pri pogostih odtajanjih in spremembah nivoja vode je treba ugotoviti praktično s prehajanjem bremen čez led. V tem primeru je treba težo tovora zmanjšati za 2-krat ali več glede na norme, navedene v tabeli.
5. Za stacionarne obremenitve se dovoljena debelina ledu poveča za 1,5-krat ali več.
Pri majhnih debelinah ledu se izvaja naravno zamrzovanje ledu, ki ga dosežemo z rednim čiščenjem ledu od snega, začenši z debelino 15 cm.Umetno zamrzovanje ledu z namakanjem z vodo se izvaja pri debelini ledu 35–40 cm dovoljeno je največ 20–40 % debeline naravnega ledu.

Zahteve za potapljaške operacije - odvisnost od mase tovora ali transporta
pomeni debelino ledu pri dani temperaturi zraka in meji
oddaljenost od roba ledu

O PROJEKTIRANJU, NAPRAVI IN DELOVANJU

LEDENI PREČI

ZVEZNA CESTNA AGENCIJA

(ROSAVTODOR)

Moskva 2008

Predgovor

ena . RAZVIJENO: "(dr., višji raziskovalec, dr., prof., inženir,) z uporabo predstavljenih materialov (eng.), Državna ustanova "Oddelek za delovanje avtocest Republike Saha (Jakutija) (ang. ), Državna ustanova "Upravljanje avtoceste Kolyma" (eng.,), Pacifiška državna univerza (dr., prof., dr., izredni profesor, inženir, )

2. UVODIL: Sektor za obratovanje in varnost avtocest Rosavtodorja

3. SPREJELA IN VELJATI z odredbo Rosavtodorja z dne ... št ...

4. PREDSTAVLJENO ZA ZAMENJAVO ENEGA

Teh smernic ni mogoče v celoti ali delno reproducirati, razmnoževati in distribuirati kot uradno publikacijo brez dovoljenja Rosavtodorja.

Oddelek 1. Področje uporabe

a) Te smernice se uporabljajo za projektiranje (vključno z izmeri), gradnjo in obratovanje ledenih prehodov, urejenih na javnih cestah, ter za komunikacijo v zimskem obdobju naselij (podjetja ipd.) ali enkratne (periodične ali epizodne). ) gibanje sredstev vozil (tovora).

b) Projektiranje, postavitev in obratovanje ledenih križišč in ledenih cest, ki so del zimskih cest, se izvaja v skladu z dokumenti, ki določajo zahteve (priporočila) za zimske ceste.

c) Če je treba podrobneje in razširiti priporočila o načrtovanju, gradnji in obratovanju ledenih prehodov, ki so del zimskih cest, je dovoljena uporaba teh metodoloških priporočil, če niso v nasprotju z dokumenti, ki določajo zahteve (priporočila). ) za zimske ceste.

a) SNiP Varnost dela v gradbeništvu. 1. del. Splošne zahteve

b) SNiP Varnost dela v gradbeništvu. 2. del. Gradbena proizvodnja

c) GOST R Tehnična sredstva za upravljanje prometa. Prometni znaki. Splošne tehnične zahteve

d) VSN 137-89 Navodila za načrtovanje, gradnjo in vzdrževanje zimskih cest v Sibiriji in severovzhodu ZSSR

f) Metodološka priporočila o postopku za izvedbo tehničnega pregleda ledenih prehodov s strani Državnega inšpektorata za majhna plovila Ministrstva Ruske federacije za civilno obrambo, izredne razmere in odpravo posledic naravnih nesreč.

g) Pravilnik o postopku za uvoz v Rusko federacijo in izvoz iz Ruske federacije snovi, ki tanjšajo ozonski plašč, in izdelkov, ki jih vsebujejo (odobrena z Uredbo Vlade Ruske federacije št. 000 z dne 08.05.96)

Oddelek 3. Izrazi in definicije

Avto zimska cesta- cesta s pločnikom iz snega, ledu ali zmrznjene zemlje, položena na kopnem ali na ledeni pokrov vodne pregrade.

ledena cesta- del zimske ceste, položene ob ledeni odeji vodne pregrade (ob strugi, ob obali jezera ali morskega zaliva).

Prečkanje- konstrukcija (razen mostov) za gibanje vozil in ljudi čez vodno pregrado.

Ledeno prečkanje- prehod v obliki ceste položen vzdolž ledene odeje vodne pregrade. Ledeni prehod je lahko del zimske ceste in pozimi začasno nadomesti neaktiven most ali trajektno prehod.

Državna stranka- zvezni izvršilni organ (izvršni organ sestavnega subjekta Ruske federacije, organ lokalne samouprave) ali organ za upravljanje cest, pa tudi prejemniki proračunskih sredstev, ki jih ti organi pooblastijo, pri izvajanju naročil za izvedbo dela na račun proračunskih sredstev.

Organizacija projekta– pogodbena organizacija, ki izvaja projektantsko geodetska dela na gradnji ledišča.

Gradbeno podjetje(operativna organizacija) - pogodbena organizacija, ki izvaja dela na ureditvi (operaciji) ledenega prehoda.

Oddelek 4. Splošne določbe

a) Namen ureditve in vzdrževanja ledenih prehodov je zagotoviti varen prehod vozil skozi vodno pregrado, ko na njej nastane ledena odeja zahtevane debeline.

b) Glavne naloge ureditve in vzdrževanja ledenih prehodov so: organizacija prehoda; zagotavljanje varnega prehoda vozil po prehodu; ureditev prometa na prehodu; spremljanje stanja ledene odeje, armaturnih konstrukcij in ledenih klančin; obnova križišča.

c) Način delovanja ledenih prehodov, postopek in vprašanja plačila prevoza vozil in potnikov ter gorljivega, nevarnega blaga in posebnih vozil določi naročnik v soglasju z upravo regije (okrožja). ), teritorialni organi prometne policije Ministrstva za notranje zadeve Rusije in Državni inšpektorat za majhna plovila kot del Glavnega oddelka Ministrstva za izredne razmere Rusije za subjekt Ruske federacije (v nadaljevanju GIMS GU EMERCOM Rusije za subjekt Ruske federacije) v smislu zagotavljanja varnosti ljudi na ledenih prehodih in varnih pogojev za gibanje vozil in pešcev po njih.

d) Ledeni prehodi morajo imeti zmogljivost, ki zagotavlja zanje določeno projektno intenzivnost prometa in zagotavljati prehod projektnih obremenitev, varne pogoje za prečkanje prehoda vozil in potnikov (pešcev).

e) Za vsak prehod je treba izdelati zasnovo prehoda in ob upoštevanju njegovih oblikovnih značilnosti in lokalnih pogojev prevoza pravila za uporabo prehoda, ki urejajo postopek prepuščanja vozil in prevoza potnikov, pravila za varno vedenje voznikov in potnikov na prehodu.

Odseki projekta izgradnje in obratovanja ledenega prehoda se letno razvijajo (oz. prilagajajo) s specifikacijo prometne intenzivnosti, prepustnosti in nosilnosti prehoda.

f) Naloge obratovanja ledenih prehodov obsegajo: organizacijo dela prehoda z vzpostavitvijo režima delovanja čez dan; vzdrževanje uveljavljenega načina delovanja, uporabnosti prometnih znakov in inženirske opreme prehoda; organizacija in ureditev prometa vozil na prehodih in pristopih k njim.

g) Glavne naloge tekočega popravila in vzdrževanja ledenih prehodov: spremljati debelino ledu in njegovo stanje, čistočo vozišča na prehodu in pristopih, ploščadi za potnike, dobro stanje klančin in armaturnih konstrukcij, pa tudi reševalna oprema in oprema; popravilo in zamenjavo posameznih poškodovanih in obrabljenih konstrukcijskih elementov; zatesnite razpoke v ledenem pokrovu.

h) Vzdrževalci ledenih prehodov so dolžni zagotoviti nemoteno, varno in nemoteno obratovanje prehodov v skladu s potrjenimi urniki svojega dela, dobro tehnično stanje prehodov, varovanje in varnost premoženja, inventarja, orodja. in materiala na prehodu, pravilno delovanje, pravočasno vzdrževanje, popravilo in vzdrževanje vseh objektov, strojev, mehanizmov in naprav prehoda, zagotavljanje prve pomoči.

Oddelek 5. Organizacija ledenih prehodov

a) Ledeni prehodi so organizirani z namenom, da se zagotovi prehod vozil skozi vodno oviro, ko na njej nastane ledena odeja zahtevane debeline, če ni mostnih prehodov.

Izbira poti prehoda, določitev sestave, pregled, projektiranje, namestitev in obratovanje ledenih prehodov se izvajajo na podlagi njihove razvrstitve.

b) Ledeni prehodi so razvrščeni:

Po dolžini: majhna (z dolžino do 100 m), srednja (z dolžino od 100 m do 500 m), velika (z dolžino več kot 500 m);

Po trajanju delovanja: redni (obnavljajo se na isti poti vsako zimo več let), začasni (zgrajeni za eno zimo), enkratni (zgrajeni za enkratni prehod kolone avtomobilov ali katerega koli tovora);

Glede na ocenjeno prometno intenzivnost: prehodi I. kategorije z intenzivnostjo prometa nad 150 vozil na dan, II. kategorije z intenzivnostjo prometa 150 vozil na dan ali manj;

Po vrsti akumulacije: rečni, jezerski in morski prehodi;

Glede na slanost rezervoarja: prehodi skozi sveže, slane rezervoarje ali rezervoarje vmesne slanosti;

Glede na vrsto poledice, ki se uporablja za gibanje vozil: naravna ledena odeja (s čiščenjem in brez snega); pokrov, odebeljen z zamrzovanjem od zgoraj; pokrov, odebeljen z zmrzovanjem od spodaj; pokrov, odebeljen z zmrzovanjem od zgoraj in spodaj;

Po trajanju zimskega obdobja s stabilnimi negativnimi temperaturami;

Glede na prisotnost ojačitve ali ojačitve ledenega pokrova, njegove vrste in zasnove.

c) V fazi organizacije ledenega prehoda je treba obravnavati naslednja vprašanja:

Določitev sestave križišča (glej odstavke d)-e) tega oddelka);

predhodna izbira poti prehoda (glej odstavke g) -h) tega odseka);

Določanje nosilnosti ledene odeje (glej odstavke i)-k) tega oddelka);

Določitev načina delovanja prehoda (glej odstavke m) - n) tega oddelka);

Financiranje del na pregledu, ureditvi in ​​obratovanju prehoda (glej točko o) tega oddelka).

d) Ledeni prehodi so praviloma urejeni v obliki dveh pasov z enosmernim prometom (na velikih in srednjih ledenih križiščih) ali v obliki enega voznega pasu z izmeničnim prehodom vozil (na srednjih in majhnih ledenih prehodih) ali dva pasova z dvosmernim prometom vozil na skupnem vozišču (na majhnih in srednjih poledenelih prehodih).

Pri intenzivnosti prometa več kot 150 vozil na dan na ledenih prehodih je treba zagotoviti 2 (dva) pasova z enosmernim prometom z medsebojno razdaljo najmanj 50 m, pri čemer je treba upoštevati razdaljo med avtomobili po tabeli. 1 in dovoljeno hitrost.

Tabela 1