Di atas kami menganggap CCGT jenis yang paling mudah dan paling biasa - kitar semula. Walau bagaimanapun, kepelbagaian PSU sangat hebat sehingga tidak mungkin untuk mempertimbangkannya sepenuhnya. Oleh itu, di bawah ini kita akan mempertimbangkan jenis utama unit CCGT yang menarik kepada kita sama ada dari sudut asas atau praktikal. Pada masa yang sama, kami akan cuba mengklasifikasikannya, yang, seperti mana-mana pengelasan, akan bersyarat.

Berdasarkan tujuannya, unit CCGT dibahagikan kepada unit pemeluwapan dan pemanasan. Yang pertama daripada mereka hanya menjana elektrik, yang kedua juga berfungsi untuk memanaskan air rangkaian dalam pemanas yang disambungkan ke turbin stim.

Berdasarkan bilangan media kerja yang digunakan dalam CCGT, mereka dibahagikan kepada binari dan mono. Dalam loji binari, cecair kerja kitaran turbin gas (hasil pembakaran udara dan bahan api) dan loji turbin stim (air dan wap) diasingkan. Dalam pemasangan satu peringkat, bendalir kerja turbin adalah campuran hasil pembakaran dan wap air.

Skim PSU Monari ditunjukkan dalam Rajah. 9.4. Gas ekzos unit turbin gas dihantar ke dandang haba sisa, di mana air dibekalkan oleh pam suapan. 5 . Stim yang dihasilkan di alur keluar memasuki kebuk pembakaran 2 , dicampur dengan produk pembakaran dan campuran homogen yang terhasil dihantar ke turbin gas (lebih tepat, ke turbin stim-gas 3 . Maksudnya adalah jelas: sebahagian daripada udara datang dari pemampat udara dan yang berfungsi untuk mengurangkan suhu gas kerja ke tahap yang boleh diterima mengikut keadaan kekuatan bahagian turbin gas, digantikan oleh stim, meningkatkan tekanan yang oleh pam suapan dalam keadaan air memerlukan lebih sedikit tenaga daripada meningkatkan tekanan udara dalam pemampat. Pada masa yang sama, oleh kerana campuran gas-wap meninggalkan dandang haba sisa dalam bentuk stim, haba pemeluwapan wap air, yang diterima olehnya dalam dandang dan berjumlah sejumlah besar, masuk ke dalam cerobong.

Kesukaran teknikal untuk mengatur pemeluwapan wap daripada campuran wap-gas dan keperluan yang berkaitan untuk operasi berterusan loji rawatan air yang berkuasa adalah kelemahan utama unit CCGT jenis mono.

nasi. 9.4. Gambarajah skematik PSU Monari

Di luar negara, pemasangan monaural yang diterangkan dipanggil STIG (dari Steam Injected Gas Turbine). Ia kebanyakannya dibina oleh General Electric dalam kombinasi dengan unit turbin gas dengan kuasa yang agak rendah. Dalam jadual Rajah 9.1 menunjukkan data daripada General Electric, menggambarkan peningkatan kuasa dan kecekapan enjin apabila menggunakan suntikan stim.

Jadual 9.1

Perubahan dalam kuasa dan kecekapan apabila memasukkan wap ke dalam kebuk pembakaran CCPP satu peringkat

Ia boleh dilihat bahawa dengan suntikan wap kedua-dua kuasa dan kecekapan meningkat.

Kelemahan yang dinyatakan di atas tidak menyebabkan penggunaan unit mono-CCGT secara meluas, sekurang-kurangnya untuk tujuan penjanaan elektrik di loji kuasa haba yang berkuasa.

Di Loji Turbin Yuzhno (Nikolaev, Ukraine), satu unit CCGT monograf demonstrasi dengan kapasiti 16 MW telah dibina.

Kebanyakan CCGT adalah daripada jenis binari. CCGT binari sedia ada boleh dibahagikan kepada lima jenis:

Penggunaan unit CCGT. Dalam pemasangan ini, haba daripada gas serombong turbin gas digunakan dalam dandang haba buangan untuk menghasilkan stim berparameter tinggi yang digunakan dalam kitaran turbin stim. Kelebihan utama kitar semula unit CCGT berbanding unit turbin stim adalah kecekapan tinggi (pada tahun-tahun akan datang kecekapannya akan melebihi 60%), pelaburan modal yang jauh lebih rendah, keperluan air penyejuk yang lebih rendah, pelepasan berbahaya yang rendah, dan kebolehgerakan yang tinggi. Seperti yang ditunjukkan di atas, penggunaan unit CCGT memerlukan turbin gas suhu tinggi yang sangat menjimatkan dengan suhu gas serombong tinggi untuk menjana stim berparameter tinggi untuk unit turbin stim (STU). Loji turbin gas moden yang memenuhi keperluan ini masih boleh beroperasi sama ada pada gas asli atau pada gred ringan bahan api cecair.

CCGT dengan pelepasan gas keluaran turbin gas ke dalam dandang kuasa. CCGT sedemikian sering dipanggil secara ringkas "pelepasan", atau PGU dengan penjana stim tekanan rendah(Gamb. 9.5).

nasi. 9.5. Skim unit CCGT pelepasan

Di dalamnya, haba gas ekzos loji turbin gas, yang mengandungi jumlah oksigen yang mencukupi, diarahkan ke dandang kuasa, menggantikan di dalamnya udara yang dibekalkan oleh kipas blower dandang dari atmosfera. Dalam kes ini, pemanas udara dandang tidak diperlukan, kerana gas ekzos loji turbin gas mempunyai suhu yang tinggi. Kelebihan utama skim nyahcas ialah kemungkinan menggunakan bahan api tenaga pepejal yang murah dalam kitaran turbin stim.

Dalam unit CCGT pelepasan, bahan api dihantar bukan sahaja ke ruang pembakaran unit turbin gas, tetapi juga ke dandang kuasa (Rajah 9.5), dan unit turbin gas berjalan pada bahan api ringan (bahan api gas atau diesel), dan dandang kuasa berjalan pada sebarang bahan api. Dua kitaran termodinamik dilaksanakan dalam unit CCGT nyahcas. Haba yang memasuki kebuk pembakaran unit turbin gas bersama-sama bahan api ditukar kepada elektrik dengan cara yang sama seperti dalam unit CCGT penggunaan, i.e. dengan kecekapan 50%, dan haba yang memasuki dandang kuasa adalah sama seperti dalam kitaran turbin stim konvensional, i.e. dengan kecekapan 40%. Walau bagaimanapun, kandungan oksigen yang cukup tinggi dalam gas ekzos unit turbin gas, serta keperluan untuk mempunyai nisbah udara berlebihan yang kecil di belakang dandang kuasa, membawa kepada fakta bahawa bahagian kuasa kitaran turbin stim adalah kira-kira 2/3, dan bahagian kuasa unit turbin gas ialah 1/3 (berbeza dengan penggunaan CCGT , di mana hubungan ini adalah sebaliknya). Oleh itu, kecekapan unit CCGT sisa adalah lebih kurang

mereka. jauh lebih rendah daripada unit CCGT kitar semula. Secara kasarnya, kita boleh mengandaikan bahawa, berbanding dengan kitaran turbin stim konvensional, penjimatan bahan api apabila menggunakan unit CCGT sisa adalah kira-kira separuh daripada penjimatan bahan api dalam unit CCGT kitar semula.

Di samping itu, litar nyahcas CCGT ternyata sangat kompleks, kerana ia perlu untuk memastikan operasi autonomi bahagian turbin stim (sekiranya berlaku kegagalan unit turbin gas), dan kerana tiada pemanas udara dalam dandang (lagipun, gas panas dari unit turbin gas memasuki dandang kuasa semasa operasi unit turbin stim), ia adalah perlu untuk memasang pemanas udara khas yang memanaskan udara sebelum memasukkannya ke dalam dandang kuasa.

Sastera utama:

Nota anda sendiri;

Asas tenaga moden: Kursus kuliah untuk pengurus syarikat tenaga. Dalam dua bahagian. / Di bawah edisi umum Ahli yang sepadan RAS E.V. Amethystova. ISBN 5-7046-0889-2. Bahagian 1. Kejuruteraan kuasa haba moden / Trukhniy A.D., Makarov A.A., Klimenko V.V. - M.: MPEI Publishing House, 2002. - 368 p., ill. ISBN 5-7046-0890-6 (Bahagian 1). Bahagian 2. Kejuruteraan kuasa elektrik moden / Ed. profesor A.P. Burman dan V.A. Stroeva. - M.: MPEI Publishing House, 2003. - 454 p., ill. ISBN 5-7046-0923-6 (bahagian 2)

Unit PGU pada MAZ direka untuk mengurangkan daya yang diperlukan untuk melepaskan klac. Mesin tersebut mengandungi unit reka bentuk kami sendiri, serta produk Wabco yang diimport. Prinsip operasi peranti adalah sama.

Reka bentuk dan prinsip operasi

Penguat pneumohidraulik (PGU) dihasilkan dalam beberapa pengubahsuaian, berbeza dalam lokasi garisan dan reka bentuk rod kerja dan penutup pelindung.

Peranti CCGT termasuk bahagian berikut:

• silinder hidraulik dipasang di bawah pedal klac, bersama-sama dengan omboh dan spring balik;
• bahagian pneumatik, termasuk omboh yang biasa digunakan pada pneumatik dan hidraulik, rod dan spring balik;
• mekanisme kawalan yang dilengkapi dengan diafragma dengan injap pelepas dan spring kembali;
• mekanisme injap (untuk pengambilan dan ekzos) dengan rod biasa dan elemen elastik untuk mengembalikan bahagian ke kedudukan neutral;
• rod penunjuk memakai lapisan.

Untuk menghapuskan jurang, reka bentuk mempunyai spring pramuat. Tiada permainan dalam sambungan ke garpu kawalan klac, yang membolehkan anda memantau tahap kehausan lapisan geseran. Apabila ketebalan bahan berkurangan, omboh dimasukkan ke dalam kedalaman badan penguat. Omboh bertindak pada penunjuk khas yang memberitahu pemandu tentang baki hayat klac. Penggantian cakera atau pelapik yang dipacu diperlukan apabila rod penunjuk mencapai panjang 23 mm.

Penggalak klac dilengkapi dengan pemasangan untuk sambungan ke sistem pneumatik standard trak. Operasi normal unit boleh dilakukan pada tekanan dalam saluran udara sekurang-kurangnya 8 kgf/cm². Untuk memasang PGU pada rangka trak, terdapat 4 lubang untuk stud M8.

Prinsip operasi peranti:

1. Apabila anda menekan pedal klac, daya dipindahkan ke omboh silinder hidraulik. Pada masa yang sama, beban dikenakan pada kumpulan omboh rod pengikut.
2. Pengikut secara automatik mula menukar kedudukan omboh di bahagian kuasa pneumatik. Omboh bertindak pada injap kawalan peranti pengikut, membuka bekalan udara ke dalam rongga silinder pneumatik.
3. Tekanan gas memberikan daya pada garpu kawalan klac melalui rod berasingan. Litar pengesan secara automatik melaraskan tekanan bergantung pada daya menekan pedal klac dengan kaki anda.
4. Selepas melepaskan pedal, tekanan bendalir dilepaskan, dan kemudian injap bekalan udara ditutup. Omboh bahagian pneumatik kembali ke kedudukan asalnya.

Lihat » Reka bentuk dan pengendalian teksi MAZ

Kerosakan

Kerosakan unit CCGT pada trak MAZ termasuk yang berikut:

1. Drive jamming kerana bengkak kolar pengedap.
2. Tindak balas lewat penggerak disebabkan oleh bendalir tebal atau melekat pada omboh pengikut penggerak.
3. Peningkatan usaha pedal. Punca kerosakan mungkin disebabkan oleh kegagalan injap masuk udara termampat. Dengan bengkak yang teruk elemen pengedap Mekanisme pengikut tersekat, yang menyebabkan penurunan kecekapan peranti.
4. Klac tidak terlepas sepenuhnya. Kecacatan berlaku disebabkan pelarasan permainan percuma yang salah.
5. Penurunan paras cecair dalam tangki akibat keretakan atau pengerasan bibir pengedap.

Bagaimana untuk menggantikan

Menggantikan MAZ PSU melibatkan pemasangan hos dan talian baharu. Semua nod mesti ada diameter dalaman tidak kurang daripada 8 mm.

Prosedur penggantian terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Putuskan sambungan talian dari pemasangan lama dan buka skru mata pelekap.
2. Keluarkan unit dari kenderaan.
3. Pasang unit baharu di tempat asalnya dan gantikan talian yang rosak.
4. Ketatkan mata pelekap kepada tork yang diperlukan. Adalah disyorkan untuk menggantikan produk perkakasan yang haus atau berkarat dengan yang baharu.
5. Selepas memasang unit CCGT, adalah perlu untuk memeriksa salah jajaran rod kerja, yang tidak boleh melebihi 3 mm.

Bagaimana untuk menyesuaikan diri

Dengan pelarasan yang kami maksudkan menukar mainan bebas klac pelepas klac. Kelegaan diperiksa dengan mengalihkan tuas garpu dari permukaan sfera nat penolak penggalak. Operasi dijalankan secara manual; untuk mengurangkan daya, perlu mengeluarkan spring tuil. Pukulan 5-6 mm (diukur pada jejari 90 mm) adalah normal. Jika nilai yang diukur adalah dalam lingkungan 3 mm, maka ia harus dibawa kepada normal dengan memutar nat sfera.

Selepas pelarasan anda perlu menyemak kelajuan penuh penolak, yang mestilah sekurang-kurangnya 25 mm. Ujian dilakukan dengan menekan sepenuhnya pedal klac.

Pada nilai yang lebih rendah, penguat tidak memastikan pelepasan sepenuhnya cakera klac.

Selain itu, mainan bebas pedal dilaraskan, sepadan dengan permulaan operasi silinder induk. Nilai bergantung pada jurang antara omboh dan penolak. Julat perjalanan biasa ialah 6-12mm, diukur merentasi tengah pedal. Jurang antara omboh dan penolak dilaraskan dengan memutar pin sipi. Pelarasan dilakukan dengan pedal klac dilepaskan sepenuhnya (sehingga ia menyentuh hentian getah). Jari berputar sehingga permainan percuma yang diperlukan diperolehi. Kemudian nat pada pengawal selia diketatkan dan pin keselamatan dipasang.

Lihat » Ciri teknikal dan arahan pembaikan untuk pekerja pertanian MAZ

Bagaimana untuk menaik taraf

Pengepaman unit CCGT di MAZ dijalankan seperti berikut:

1. Buat peranti suntikan buatan sendiri daripada botol plastik kapasiti 0.5-1.0 l. Lubang digerudi di penutup dan bahagian bawah, di mana puting dari tayar tanpa tiub kemudian dipasang.
2. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan injap kili dari bahagian yang dipasang di bahagian bawah bekas.
3. Isi botol 60-70% dengan cecair brek yang baru. Apabila mengisi, tutup lubang pada injap.
4. Sambungkan bekas dengan hos ke pemasangan yang dipasang pada penguat. Injap tanpa kili digunakan untuk sambungan. Sebelum memasang garisan, anda perlu mengeluarkan elemen pelindung dan melonggarkan pemasangan dengan memutar 1-2 pusingan.
5. Sapukan udara termampat ke botol melalui injap yang dipasang di penutup. Sumber gas boleh menjadi pemampat dengan senapang inflasi tayar. Tolok tekanan yang dipasang pada unit membolehkan anda mengawal tekanan dalam bekas, yang sepatutnya dalam lingkungan 3-4 kgf/cm².
6. Di bawah pengaruh tekanan udara, cecair memasuki rongga penguat dan menyesarkan udara yang ada di dalamnya.
7. Prosedur ini diteruskan sehingga gelembung udara dalam tangki pengembangan hilang.
8. Selepas mengisi garisan, perlu mengetatkan pemasangan dan membawa paras cecair dalam tangki ke nilai yang diperlukan. Tahap yang terletak 10-15 mm di bawah tepi leher pengisi dianggap normal.

Kaedah mengepam terbalik dibenarkan, apabila cecair dibekalkan di bawah tekanan ke dalam tangki. Pengisian diteruskan sehingga gelembung gas berhenti keluar dari pemasangan (sebelum ini dibuka 1-2 pusingan). Selepas mengisi, injap diketatkan dan ditutup di atas dengan elemen getah pelindung.

Apakah peranti KamAZ-5320 PGU? Soalan ini menarik minat ramai pemula. Singkatan ini mungkin mengelirukan orang yang jahil. Sebenarnya, PGU adalah pneumatik Mari kita pertimbangkan ciri peranti ini, prinsip operasi dan jenis penyelenggaraannya, termasuk pembaikan.

• 1 - kacang sfera dengan kacang kunci.
• 2 - penolak omboh penyahaktif klac.
• 3 - penutup pelindung.
• 4 - omboh pelepas klac.
• 5 - bahagian belakang bingkai.
• 6 - meterai kompleks.
• 7 - omboh pengikut.
• 8 - injap pintasan dengan penutup.
• 9 - diafragma.
• 10 - injap masuk.
• 11 - analog tamat pengajian.
• 12 - omboh jenis pneumatik.
• 13 - palam longkang (untuk kondensat).
• 14 - bahagian hadapan badan.
• "A" - bekalan cecair kerja.
• "B" - bekalan udara termampat.

Tujuan dan peranti

Lori adalah kenderaan yang agak besar dan bersaiz besar. Mengawalnya memerlukan kekuatan dan ketahanan fizikal yang luar biasa. Peranti KamAZ-5320 PGU memudahkan pelarasan kenderaan. Ia kecil, tetapi peranti yang berguna. Ia membolehkan bukan sahaja untuk memudahkan kerja pemandu, tetapi juga meningkatkan produktiviti kerja.

Nod yang dimaksudkan terdiri daripada elemen berikut:

• Penolak omboh dan nat pelaras.
• Pneumatik dan omboh hidraulik.
• Mekanisme spring, kotak gear dengan penutup dan injap.
• Tempat duduk diafragma, skru kawalan.
• dan pengikut omboh.

Keanehan

Sistem perumahan penguat terdiri daripada dua elemen. Bahagian hadapan diperbuat daripada aluminium, dan bahagian belakang diperbuat daripada besi tuang. Gasket khas disediakan di antara bahagian, yang bertindak sebagai pengedap dan diafragma. Mekanisme pengikut secara automatik mengawal perubahan tekanan udara pada omboh pneumatik. Peranti ini juga termasuk kolar pengedap, mata air dengan diafragma, serta injap masuk dan keluar.

Prinsip operasi

Apabila pedal klac ditekan di bawah tekanan bendalir, peranti KamAZ-5320 PGU menekan pada rod dan omboh pengikut, selepas itu struktur, bersama-sama dengan diafragma, bergerak sehingga injap masuk dibuka. Campuran udara daripada sistem pneumatik kenderaan kemudiannya dibekalkan kepada omboh pneumatik. Akibatnya, kuasa kedua-dua elemen disimpulkan, yang membolehkan anda menarik semula garpu dan melepaskan klac.

Selepas kaki dikeluarkan dari pedal klac, tekanan cecair utama bekalan turun kepada sifar. Akibatnya, beban pada omboh hidraulik penggerak dan mekanisme pengikut dikurangkan. Atas sebab ini, omboh hidraulik mula bergerak ke arah yang bertentangan, menutup injap masuk dan menyekat aliran tekanan dari penerima. Spring tekanan, bertindak pada omboh pengikut, menggerakkannya ke kedudukan asalnya. Udara yang pada mulanya bertindak balas dengan omboh pneumatik dilepaskan ke atmosfera. Rod dengan kedua-dua omboh kembali ke kedudukan asalnya.

Pengeluaran

Peranti KamAZ-5320 PGU sesuai untuk banyak pengubahsuaian model pengeluar ini. Kebanyakan traktor lama dan baharu, trak sampah, dan varian tentera dilengkapi dengan stereng kuasa pneumatik-hidraulik. Pengubahsuaian moden yang dihasilkan oleh pelbagai syarikat mempunyai sebutan berikut:

• Alat ganti untuk KamAZ (PGU) yang dikeluarkan oleh KamAZ OJSC (nombor katalog 5320) dengan penempatan menegak peranti pengesan. Peranti di atas badan silinder digunakan pada variasi di bawah indeks 4310, 5320, 4318 dan beberapa yang lain.
• WABCO. Unit CCGT di bawah jenama ini dikeluarkan di Amerika Syarikat dan dibezakan oleh kebolehpercayaan dan dimensi padatnya. Peralatan ini dilengkapi dengan sistem untuk memantau keadaan lapisan, tahap haus yang boleh ditentukan tanpa membongkar unit kuasa. Kebanyakan trak dari siri 154 dilengkapi dengan peralatan pneumohidraulik khusus ini.
• Penggalak klac hidraulik pneumatik "VABKO" untuk model dengan kotak gear jenis ZF.
• Analog yang dihasilkan di kilang di Ukraine (Volchansk) atau Turki (Yumak).

Dari segi memilih penguat, pakar mengesyorkan membeli jenama dan model yang sama yang pada asalnya dipasang pada mesin. Ini akan memastikan interaksi yang paling betul antara penguat dan mekanisme klac. Sebelum menukar unit kepada variasi baharu, berunding dengan pakar.

Perkhidmatan

Untuk mengekalkan keadaan operasi unit, jalankan kerja berikut:

• Pemeriksaan visual untuk mengesan kebocoran udara dan bendalir yang kelihatan.
• Mengetatkan bolt penetapan.
• Laraskan permainan bebas penolak menggunakan kacang sfera.
• Menambah bendalir kerja ke tangki sistem.

Perlu diingat bahawa apabila melaraskan KamAZ-5320 PGU pengubahsuaian Wabco, haus pelapik klac mudah dilihat pada penunjuk khas yang dilanjutkan di bawah pengaruh omboh.

Pembongkaran

Prosedur ini, jika perlu, dilakukan dalam urutan berikut:

• Belakang badan diapit dalam maksiat.
• Bolt dibuka. Keluarkan mesin basuh dan tutup.
• Injap dikeluarkan dari bahagian badan.
• Bingkai hadapan dibongkar bersama dengan omboh pneumatik dan membrannya.
• Perkara berikut dikeluarkan: diafragma, omboh pengikut, gelang penahan, elemen pelepas klac dan perumah pengedap.
• Mekanisme injap pintasan dan palka dengan pengedap alur keluar dikeluarkan.
• Bingkai dikeluarkan dari yews.
• Cincin tujahan bahagian belakang perumahan dibongkar.
• Batang injap dibebaskan daripada semua kon, pencuci dan tempat duduk.
• Omboh pengikut dikeluarkan (anda mesti mengeluarkan penyumbat dan elemen lain yang berkaitan dahulu).
• Omboh pneumatik, cuff dan gelang penahan dikeluarkan dari bahagian hadapan perumah.
• Kemudian semua bahagian dibasuh dalam petrol (minyak tanah), disiram udara termampat dan melalui peringkat pengesanan kecacatan.

PGU KamAZ-5320: kerosakan

Selalunya, masalah berikut berlaku dalam nod yang dipersoalkan:

• Aliran udara termampat dibekalkan dalam kuantiti yang tidak mencukupi atau tiada sepenuhnya. Punca kerosakan adalah bengkak injap masuk penggalak pneumatik.
• Kesesakan omboh pengikut pada penggalak pneumatik. Kemungkinan besar, sebabnya terletak pada ubah bentuk cincin-o atau cuff.
• Terdapat "kegagalan" pedal, yang tidak membenarkan klac dilepaskan sepenuhnya. Masalah ini menunjukkan bahawa udara telah memasuki pemacu hidraulik.

Pembaikan KamAZ-5320 PGU

Menjalankan penyelesaian masalah elemen pemasangan, Perhatian istimewa Anda harus memberi perhatian kepada perkara berikut:

• Memeriksa bahagian pengedap. Ubah bentuk, bengkak dan retak tidak dibenarkan pada mereka. Jika keanjalan bahan terjejas, elemen mesti diganti.
• Keadaan permukaan kerja silinder. Kelegaan dalaman diameter silinder dipantau, yang sebenarnya mesti mematuhi piawaian. Seharusnya tiada penyok atau retak pada bahagian.

Kit pembaikan CCGT termasuk alat ganti KamAZ berikut:

• Penutup pelindung untuk perumah belakang.
• Kon dan diafragma kotak gear.
• Cuffs untuk pneumatik dan omboh pengikut.
• Pintasan penutup injap.
• Cincin penahan dan pengedap.

Penggantian dan pemasangan

Untuk menggantikan nod yang dimaksudkan, lakukan manipulasi berikut:

• Udara sedang mengalir dari unit KamAZ-5320 CCGT.
• Bercantum cecair kerja atau longkang tersumbat menggunakan palam.
• Garpu spring klac ditanggalkan.
• Paip bekalan air dan udara diputuskan daripada peranti.
• Skru pengikat pada kotak engkol dibuka, selepas itu unit dibongkar.

Selepas menggantikan elemen yang cacat dan tidak boleh digunakan, sistem diperiksa untuk kebocoran pada bahagian hidraulik dan pneumatik. Perhimpunan dijalankan seperti berikut:

• Selaraskan semua lubang penetapan dengan soket dalam kotak engkol, selepas itu penguat diikat menggunakan sepasang bolt dengan pencuci spring.
• Hos hidraulik dan saluran udara disambungkan.
• Mekanisme spring pelepas garpu pelepas klac dipasang.
• Cecair brek dituangkan ke dalam takungan pampasan, selepas itu sistem pemacu hidraulik dipam.
• Periksa semula ketat sambungan untuk kebocoran bendalir kerja.
• Jika perlu, laraskan saiz jurang antara bahagian hujung penutup dan pengehad perjalanan pengaktif pembahagi gear.

Gambar rajah skema sambungan dan penempatan elemen nod

Prinsip operasi KamAZ-5320 PGU lebih mudah difahami dengan mengkaji rajah di bawah dengan penjelasan.

• A - skim standard interaksi bahagian pemacu.
• b - lokasi dan penetapan elemen nod.
• 1 - pedal klac.
• 2 - silinder utama.
• 3 - bahagian silinder penguat pneumatik.
• 4 - mekanisme pengikut bahagian pneumatik.
• 5 - saluran udara.
• 6 - silinder hidraulik utama.
• 7 - lepaskan klac dengan galas.
• 8 - tuil.
• 9 - batang.
• 10 - hos dan paip pemacu.

Unit yang dimaksudkan mempunyai struktur yang agak jelas dan mudah. Walau bagaimanapun, peranannya dalam pengurusan dengan trak sangat ketara. Penggunaan PSU boleh memudahkan kawalan mesin dengan ketara dan meningkatkan kecekapan kenderaan.

Loji kuasa kitaran gabungan dipanggil loji kuasa di mana haba gas ekzos turbin gas digunakan secara langsung atau tidak langsung untuk menjana elektrik dalam kitaran turbin stim. Ia berbeza daripada kuasa wap dan loji turbin gas dalam peningkatan kecekapannya.

Gambarajah skematik loji gas kitaran gabungan (dari kuliah Fomina).

GT EG wap

dandang haba buangan pemampat K

udara EG

air suapan

KS - kebuk pembakaran

GT - turbin gas

K – turbin stim pemeluwapan

Cth – penjana elektrik

Loji kitaran gabungan terdiri daripada dua unit berasingan: kuasa wap dan turbin gas.

DALAM unit turbin gas Turbin diputar oleh produk gas hasil pembakaran bahan api. Bahan api boleh sama ada gas asli atau produk petroleum (minyak bahan api, bahan api diesel). Pada aci yang sama dengan turbin terdapat penjana pertama, yang, disebabkan oleh putaran pemutar, menghasilkan elektrik. Melalui turbin gas, produk pembakaran hanya memberikan sebahagian daripada tenaganya dan masih mempunyai suhu tinggi di pintu keluar dari turbin gas. Dari keluar turbin gas, produk pembakaran memasuki loji kuasa stim, dandang haba sisa, di mana air dan wap air yang terhasil dipanaskan. Suhu produk pembakaran adalah mencukupi untuk membawa stim ke keadaan yang diperlukan untuk digunakan dalam turbin stim (suhu gas serombong kira-kira 500 darjah Celcius membolehkan anda memperoleh wap panas lampau pada tekanan kira-kira 100 atmosfera). Turbin stim memacu penjana elektrik kedua.

Prospek untuk pembangunan PSU (dari buku teks Amethystov).

1. Loji kitaran gabungan ialah enjin yang paling jimat digunakan untuk menjana elektrik. CCGT litar tunggal dengan unit turbin gas yang mempunyai suhu awal kira-kira 1000 °C boleh mempunyai kecekapan mutlak kira-kira 42%, iaitu 63% daripada kecekapan teori CCGT. Kecekapan CCGT tiga litar dengan pemanasan lampau perantaraan stim, di mana suhu gas sebelum turbin gas berada pada tahap 1450 °C, sudah hari ini ia mencapai 60%, iaitu 82% daripada tahap yang mungkin secara teori. Tidak dinafikan bahawa kecekapan boleh ditingkatkan lagi.

2. Loji kitaran gabungan ialah enjin yang paling mesra alam. Ini terutamanya disebabkan oleh kecekapan tinggi - lagipun, semua haba yang terkandung dalam bahan api, yang tidak boleh ditukar menjadi elektrik, dilepaskan ke persekitaran dan pencemaran haba berlaku. Oleh itu, pengurangan pelepasan haba daripada CCGT berbanding dengan loji janakuasa wap adalah tepat pada tahap penggunaan bahan api untuk pengeluaran elektrik adalah lebih rendah.

3. Loji kitaran gabungan ialah enjin yang sangat mudah dikendalikan, yang dengannya hanya turbin gas autonomi boleh dibandingkan dalam kebolehgerakan.

4. Dengan kuasa kuasa wap yang sama dan loji kuasa haba kitaran gabungan, penggunaan air penyejuk loji CCGT adalah lebih kurang tiga kali ganda.

5. CCGT mempunyai kos sederhana bagi setiap unit kuasa yang dipasang, yang disebabkan oleh volum bahagian pembinaan yang lebih kecil, ketiadaan dandang kuasa yang kompleks, mahal cerobong asap, sistem pemanasan air suapan regeneratif menggunakan lebih mudah turbin wap dan sistem bekalan air teknikal.

6. Unit CCGT mempunyai kitaran pembinaan yang jauh lebih pendek. Unit CCGT, terutamanya satu aci, boleh diperkenalkan secara berperingkat. Ini memudahkan masalah pelaburan.

Loji kitaran gabungan hampir tidak mempunyai kelemahan, sebaliknya, kita harus bercakap tentang sekatan dan keperluan tertentu untuk peralatan dan bahan api. Tetapan tentang yang mana kita bercakap tentang, memerlukan penggunaan gas asli. Bagi Rusia, di mana bahagian gas yang agak murah yang digunakan untuk tenaga melebihi 60% dan separuh daripadanya digunakan untuk sebab alam sekitar di loji kuasa haba, terdapat semua kemungkinan untuk pembinaan loji gas kitaran gabungan.

Semua ini menunjukkan bahawa pembinaan loji CCGT adalah trend lazim dalam kejuruteraan kuasa haba moden.

Kecekapan unit CCGT jenis pemulihan:

ηPGU = ηGTU + (1- ηGTU)*ηKU*ηPTU

STU - unit turbin stim

HRSG – dandang haba buangan

DALAM kes am Kecekapan CCGT:

Di sini - Qgtu ialah jumlah haba yang dibekalkan kepada bendalir kerja unit turbin gas;

Qpsu ialah jumlah haba yang dibekalkan kepada medium stim di dalam dandang.

1. Gambar rajah terma utama bagi bekalan wap dan haba daripada loji kuasa haba. Pekali pemanasan α loji CHP. Kaedah untuk menutup beban haba puncak pada loji kuasa haba,

CHP (gabungan haba dan loji kuasa)- direka untuk bekalan haba dan elektrik terpusat kepada pengguna. Perbezaan mereka daripada IES ialah mereka menggunakan haba stim yang habis dalam turbin untuk keperluan pengeluaran, pemanasan, pengudaraan dan bekalan air panas. Disebabkan gabungan penjanaan elektrik dan haba ini, penjimatan bahan api yang ketara dicapai berbanding dengan bekalan tenaga yang berasingan (janaan elektrik pada CPP dan tenaga haba di rumah dandang tempatan). Terima kasih kepada kaedah pengeluaran gabungan ini, loji CHP mencapai yang mencukupi kecekapan tinggi, mencapai sehingga 70%. Oleh itu, loji CHP telah tersebar luas di kawasan dan bandar dengan penggunaan haba yang tinggi. Kuasa maksimum loji CHP adalah kurang daripada kuasa CPP.

Loji CHP terikat kepada pengguna, kerana Jejari pemindahan haba (wap, air panas) adalah lebih kurang 15 km. Loji kuasa haba pinggir bandar menghantar air panas pada suhu awal yang lebih tinggi untuk jarak sehingga 30 km. Stim untuk keperluan pengeluaran dengan tekanan 0.8-1.6 MPa boleh dihantar pada jarak tidak lebih daripada 2-3 km. Pada ketumpatan sederhana kuasa beban haba CHP biasanya tidak melebihi 300-500 MW. Hanya di Bandar-bandar utama, seperti Moscow atau St. Petersburg dengan ketumpatan beban haba yang tinggi, masuk akal untuk membina stesen dengan kapasiti sehingga 1000-1500 MW.

Kuasa loji kuasa haba dan jenis penjana turbo dipilih mengikut keperluan haba dan parameter stim yang digunakan dalam proses pengeluaran dan untuk pemanasan. Kebanyakan Aplikasi menerima turbin dengan satu dan dua pengekstrakan dan pemeluwap wap boleh laras (lihat rajah). Pilihan boleh laras membolehkan anda mengawal pengeluaran haba dan elektrik.

Mod CHP - harian dan bermusim - ditentukan terutamanya oleh penggunaan haba. Stesen ini beroperasi paling menjimatkan jika kuasa elektriknya sepadan dengan keluaran haba. Dalam kes ini, jumlah minimum stim memasuki pemeluwap. Pada musim sejuk, apabila permintaan untuk haba adalah maksimum, pada suhu udara reka bentuk semasa waktu operasi perusahaan perindustrian, beban penjana CHP hampir dengan yang nominal. Semasa tempoh penggunaan haba adalah rendah, contohnya pada musim panas, dan juga pada musim sejuk apabila suhu udara lebih tinggi daripada suhu reka bentuk dan pada waktu malam, kuasa elektrik loji kuasa haba yang sepadan dengan penggunaan haba berkurangan. Jika sistem tenaga memerlukan kuasa elektrik, loji kuasa haba mesti bertukar kepada mod campuran, di mana bekalan stim ke bahagian meningkat tekanan rendah turbin dan kondenser. Pada masa yang sama, kecekapan loji kuasa berkurangan.

Pengeluaran elektrik maksimum oleh stesen pemanasan "menggunakan haba" hanya mungkin apabila bekerja bersama-sama dengan CPP berkuasa dan loji kuasa hidroelektrik, yang mengambil sebahagian besar beban semasa penggunaan haba yang dikurangkan.

analisis perbandingan cara untuk mengawal beban haba.

Peraturan kualiti.

Kelebihan: mod hidraulik stabil rangkaian pemanasan.

Kelemahan:

■ kebolehpercayaan rendah sumber kuasa haba puncak;

■ keperluan untuk menggunakan kaedah yang mahal untuk merawat air mekap rangkaian pemanasan apabila suhu tinggi penyejuk;

■ jadual suhu meningkat untuk mengimbangi pengeluaran air untuk bekalan air panas dan pengurangan yang berkaitan dalam penjanaan elektrik daripada penggunaan haba;

■ kelewatan pengangkutan yang besar (inersia terma) dalam mengawal beban terma sistem bekalan pemanasan;

■ keamatan tinggi kakisan saluran paip disebabkan oleh operasi sistem bekalan haba untuk kebanyakan tempoh pemanasan dengan suhu penyejuk 60-85 °C;

■ turun naik suhu udara dalaman disebabkan oleh pengaruh beban DHW pada operasi sistem pemanasan dan nisbah berbeza DHW dan beban pemanasan di kalangan pelanggan;

■ pengurangan kualiti bekalan haba apabila mengawal suhu penyejuk berdasarkan purata suhu udara luar selama beberapa jam, yang membawa kepada turun naik suhu udara dalaman;

■ pada suhu air rangkaian berubah-ubah, operasi pemampas menjadi jauh lebih sukar.

Seperti mana-mana kereta lain yang menggunakan peranti yang serupa, tugas utama klac adalah untuk menjadikan kehidupan lebih mudah untuk pemandu, dan lebih khusus lagi, penggalak pneumatik-hidraulik menjadikannya supaya pemandu perlu mengeluarkan sedikit usaha apabila memerah klac. pedal. Dan untuk kenderaan berat, bantuan sedemikian sangat berguna.

Mari kita ambil contoh reka bentuk klac model MAZ yang lain. Prinsip operasi adalah seperti berikut - menekan pedal menyebabkan peningkatan tekanan pada omboh hidraulik, dan tekanan yang sama dialami oleh omboh pengikut. Sebaik sahaja ini berlaku, peranti pengesan automatik dihidupkan dan menukar tahap tekanan dalam silinder pneumatik kuasa. Peranti itu sendiri dipasang pada bebibir kotak engkol.

Terdapat beberapa pilihan untuk penguat, tetapi bercakap secara khusus mengenai trak Minsk, kebanyakannya mempunyai satu ciri yang tidak begitu menyenangkan yang sama - selalunya berlaku semasa operasi, cecair mula bocor dari unit CCGT. Sememangnya, pemikiran pertama yang terlintas di fikiran ialah ini mungkin tanda kerosakan yang berlaku akibat beban berlebihan, dan yang serius pada masa itu.

Sekiranya tidak ada beban berlebihan selepas memasang (menggantikan) penguat, versi lain segera timbul - mereka tergelincir yang rosak! Jadi, hari ini semuanya dipalsukan, sama ada individu atau 238, malah Brabus SV12 dipasang untuk gelding ke-600. Mungkin, hanya komponen untuk "Kalina" Rusia dan "Tavria" Ukraine tidak dipalsukan - bahannya lebih mahal.

Tetapi mengetepikan jenaka, terutamanya kerana kebocoran cecair daripada penggalak pneumatik-hidraulik adalah gejala yang serius. Sebenarnya, semuanya tidak begitu tragis; hakikatnya ini mungkin bukan bukti kerosakan, tetapi hanya pelarasan yang salah. "Sahaja", kerana membaiki klac PGU MAZ tidak rumit dan, dengan kemahiran tertentu, tidak akan mengambil banyak masa.

Perkara yang paling penting ialah menentukan lejang kerja untuk rod penguat. Untuk melakukan ini, anda perlu menarik batang itu sendiri dari tuil, menggerakkannya ke tepi supaya ia keluar sepenuhnya dari badan. Selepas itu, tuil klac mesti dipusingkan ke arah dari rod, memilih semua celah yang mungkin. Kemudian jarak antara permukaan tuil dan hujung rod diukur.

Jika jarak ini kurang daripada 50 mm, maka ini bermakna semasa operasi pelocok rod akan memanjangkan sepanjang jalan, dengan itu membuka saluran keluar cecair. Apa yang diperlukan ialah menggerakkan tuil satu slot lebih dekat dengan penguat. Sekiranya jaraknya lebih besar, maka sebab kebocoran adalah berbeza, dan lebih baik untuk menjalankan pemeriksaan yang lebih terperinci di pusat servis kereta. Walau bagaimanapun, kami mengulangi, tetapi selalunya terdapat banyak pelarasan.

Reka bentuk, gambar rajah MAZ PGU