19:31 01.04.2012
Sekojot pārraides priekšrakstiem " trakas rokas", DaVinci Learning kanāls mums pastāstīja, kā galvenokārt izmantojot metāllūžņu materiālus plastmasas pudeles, izveidojiet zemūdenes darba modeli. Tas ir efektīvs tādā ziņā, ka var peldēt un nogrimt nevis nejauši, bet pēc mūsu pieprasījuma.

Tātad, kas ir nepieciešams darbam:

" " vietnē Yandex.Photos

Divas pudeles, lielas un mazas, piepūšamais balons, šļūtene, gumijas gredzens un elektriskā lente. Ja ar zobiem plēš elektrisko lenti, nazis tev nav vajadzīgs.

Mazā pudelē ir jāizveido daudz caurumu, kuru diametrs ir 3-4 mm. Es to caurduru ar naglu, kas karsēta uz gāzes. Uzreiz teikšu, ka vajadzēja vairāk - gan diametrā, gan daudzumā. Bet sanāca arī diezgan labi:


" " vietnē Yandex.Photos

Nelielas pudeles korķī izveidojiet caurumu šļūtenei:


" " vietnē Yandex.Photos

Ievietojiet šļūteni un piestipriniet pie tās piepūšamo bumbiņu. Es tiešām gribēju to aptīt ar elektrisko lenti, bet mans dēls uzstāja, ka jāizmanto elastīgā lente, “kā televizorā”. Nu, ar elastīgo joslu, tātad ar elastīgo joslu:


" " vietnē Yandex.Photos

Pēc tam iespiediet bumbu pudelē, pievelciet vāciņu un nostipriniet šļūteni. Atkal es gribēju izmantot līmlenti, bet mans dēls atkal uzstāja uz opciju “no TV” un pārklāja to ar plastilīnu:


" " vietnē Yandex.Photos

Tagad atliek tikai savienot abas pudeles ar elektrisko lenti (kā televizorā, jeē!) un zemūdene ir gandrīz gatava:


" " vietnē Yandex.Photos

Vienīgā problēma ir tā, ka bez balasta šī struktūra absolūti nevēlas iegremdēties. Un tas izrādās kaut kāds atkritums, nevis zemūdene. Arī ar vienkāršu lielas pudeles piepildīšanu ar ūdeni nepietiek - tā joprojām peld. Transfērā iekšā tika iebērtas dažas skaistas smiltis, bet tās smiltis, kuras izdevās atrast, negribēja birt caur piltuvi. Tā nu es iemetu pudelē visādas sarūsējušas skrūves un uzgriežņus. Nu es ielēju nedaudz ūdens. Starp citu, peldspēju ir ērti regulēt ar ūdeni, jo smiltis bērt atpakaļ būtu daudz neērtāk.

Nu, tagad jūras izmēģinājumi.

Mēs beidzām ar spēcīgu apgriešanu pakaļgalā, jo skrūves un uzgriežņi, tādi kaitēkļi, krīt vienā virzienā, neatkarīgi no tā, kā tos krata. Bet principā izdevās :-)

DIY zemūdene, militāra tematika

Zemūdens kuģu būves aktīvā attīstība datējama ar 17. gadsimtu, lai gan pati ideja aizsākās senatnē. Viljams Bourijs, Kornēlijs van Drebels, Roberts Fultons ierosināja jaunus zemūdens kuģa dizainus, testēja to un modificēja. Praksē pirmās laivas izmantoja amerikāņi laikā pilsoņu karš 18. gadsimta beigās. Tikai divus gadsimtus vēlāk ekspluatācijā sāka ieviest zemūdenes jūras spēki daudzās valstīs un spēlēja nozīmīgu lomu karos, kā arī jūras dzīļu izpētē. Mēs iesakām jums izveidot oriģinālu DIY zemūdenes kuģis.

Materiāli amatniecībai - zemūdene:

- kartons;
- sērkociņš;
- līme;
- īlens;
— vates tampons;
- melnas krāsas kārba;
- alus kannu;
- šķēres;
- plastmasas bumbiņa;
- petarde;
— taisnstūrveida pretsviedru vāciņš.

1) Iztukšojiet krekera saturu. Uzvelciet pretsviedru vāciņu uz krekera virsmas un izgrieziet caurumu. Līmējiet vāciņu uz krekera, un jums ir smalcināšanas bloks. Varat izmantot īlenu, lai vāciņā izveidotu caurumus un ievietotu antenu vai periskopu, ko var viegli izveidot no vates tamponiem.

2) No kartona jāizgatavo konuss, lai tā pamatne būtu vienāda ar krekera diametru. Šis konuss kļūs par mūsu zemūdenes pakaļgalu.

3) No kartona izgrieziet asmeņus pakaļgala daļai, kas kalpos kā stūres, kā arī priekšgala un pakaļgala stūres.

4) Līmējiet kartona daļas uz konusa; varat izveidot šķēlumus, lai daļas būtu drošāk turētas. Laivas priekšgalā tiek pielīmētas priekšgala stūres.

5) No skārda bundža izgrieziet dzenskrūvi ar 6 lāpstiņām un nedaudz salieciet tos. Centrā izveidojiet caurumu un ievietojiet tajā sērkociņu. Piestipriniet skrūvi pakaļgala daļā.

6) Tagad tas paliek gatavs produkts krāsu. Ļoti ērti lietojams aerosola baloniņš, bet piemērotas ir arī akrila krāsas. Zemūdene izskatās oriģināli melnā krāsā, taču jūs varat padarīt to pelēku vai zaļu.

7) Uzzīmējiet astes numuru baltā krāsā akrila krāsa vai korektors. Varat arī izdrukāt vai izgriezt ciparus. Ja vēlaties kādam uzdāvināt zemūdeni, kā korpusa numuru varat uzzīmēt vai pielīmēt arī zemūdenes topošā īpašnieka vārdu.

Ir vietne, kas veltīta Viljama Vodropa darbam ar nosaukumu Stream Noir.
Viljams būvē modeļus no kartona paši par sevi, atbilstoši tās tehnoloģijai.

Pēc gadu desmitiem ilgiem plašiem vēstures pētījumiem, militārajām koncepcijām un klasiskā literatūra, viņš izmantoja savas zināšanas modelēšanā, lai radītu unikālus trīsdimensiju piemērus daudzu veidu inovatīviem un ekscentriskiem 18., 19. un 20. gadsimta sākuma transportlīdzekļiem.
Šī izstāde ir spilgts piemērs tam, kā transportlīdzekļiem Viktorijas laikmets, ko darbina tvaika tehnoloģijas, tuvojās zinātniskajai fantastikai, lai radītu tehnoloģiskus brīnumus, kas mainīja civilizāciju un virzīja mūs uz moderno laikmetu.

Žils Verns Nautilus

Šis modelis tika izstrādāts, pamatojoties uz Žila Verna aprakstiem un oriģinālajām ilustrācijām viņa 1870. gada romānam Divdesmit tūkstoši līgu zem jūras. Lai gan šis modelis izskatās mazāk elegants nekā Holivudas izdomātais Nautilus, tas ir uzbūvēts saskaņā ar pirmajām īstajām zemūdenēm.

Šajā attēlā var redzēt profesoru Aronnaksu strīdamies ar kapteini Nemo par cilvēces likteni.

Gustavs Zede

Gustavs Zeds bija liels solis uz priekšu franču zemūdeņu attīstībā, taču tas nebija īpaši veiksmīgs. Viņa nesa divas torpēdas uz nolaižamajiem gredzeniem, padarot tās neaizsargātas, kamēr zemūdene bija pietauvota. Viņai bija arī slikta dziļuma kontrole, un galu galā bija nepieciešami trīs hidroplānu komplekti, lai labotu šo dizaina trūkumu. Gustav Zed bija 48,5 m (159 pēdas) garš, 3 m (10 pēdas) diametrā, un tam bija 208 zirgspēku dzinējs.

Pionieris

Šis kuģis, ko Mobilajā līcī uzbūvēja C.L. Hunley pirms CSS Hunley uzbūvēšanas, bija prototips un nekad netika izmantots. Tās ierocis bija mīna, kas tika atbrīvota aiz zemūdenes un vilkta aiz troses, līdz atrada savu mērķi, pēc trieciena, ar kuru tā eksplodēja. Galvenā problēmaŠī sistēma ietvēra iespēju aptīt kabeli ap skrūvi.
Savienības armija sagūstīja pionieri 1863. gadā un izstādīja Vašingtonas Jūras spēku departamenta pagalmā, līdz 1867. gadā to pārdeva metāllūžņos.

Amerikāņu ūdenslīdējs

Būvēja C.L. Hanlijs pēc Pioneer. Amerikāņu ūdenslīdējs jeb Pioneer 2, kā to dažreiz sauc, nogrima Mobile Bay, kamēr to velk, lai sāktu uzbrukumu Savienības flotei. Trīs cilvēku apkalpe bija ārkārtīgi maza, un zemūdene nespēja cīnīties ar paisumu. Šīs zemūdenes apraksti parādījās Francijas laikrakstos; Džūls Verns, iespējams, ir redzējis šo aprakstu un iekļāvis daudzus unikālos amerikāņu ūdenslīdēja atribūtus Nautilus, piemēram, divstāvu mājas.

Harper Golf Nautilus

Izstrādāts Disneja 20 000 līgu zem jūras, oriģinālo modeli radīja Harper Golf, lai radītu Viktorijas laika stilu, kā arī elementus, kas padara to līdzīgāku jūras briesmonim. Un, lai gan hidrodinamiskie testi pierādīja, ka zemūdene būs uzticama, pilna izmēra darba modelis nekad netika izveidots.
Milzu kalmārs, kas uzbrūk šim Naitilus modelim, ir vairāk nekā metru (trīs pēdas) garš un pilnībā izgatavots no tīrīšanas sukām pīpes Laura Batlere.

Aligators (Naval Institute preses versija)

Šis ir lielisks piemērs tam, kāpēc pirms modeļa izveides vienmēr jāatrod tik daudz atsauču, cik vien iespējams. Šeit redzamais aligators ir tas, ko es redzēju grāmatā " Amerikāņu zemūdenes Pirms 1945. gada” no Naval Press Institute. Es teicu: "Forši!" un devās uz darbu. Modeļa uzbūvēšana un krāsošana aizņēma 26 stundas. Es biju apmierināts ar rezultātu un pievienoju savai kolekcijai vēl vienu vēsturisku zemūdeni. Tomēr divas dienas pēc modeļa novietošanas uz plaukta es ziņu vietnē izlasīju, ka Brūta de Vilero sākotnējie plāni atrasti Parīzē, Francijā. Pietika ar vienu skatienu, lai saprastu, ka mans modelis izskatījās pavisam savādāk nekā oriģinālie projekti. Izrādās, ka N.I.P. shēmas ir minējumi un nekad nav pārbaudītas!

Garets Nordenfelds 1886

Pēc Džordža Viljama "Littler Garrett" "veiksmes" ar pirmo ar tvaiku darbināmo zemūdeni Resurgam 1879. gadā Turcijas valdība viņam uzticēja būvēt divas zemūdenes 1886. gadā. Tie tika uzbūvēti un izjaukti nosūtīti uz Konstantinopoli, kur tie tika samontēti. Pirmā nogrima gandrīz uzreiz pēc palaišanas, un, dīvainā kārtā, viņi vairs nevarēja atrast zemūdenes apkalpi. Viņi palika sausajā dokā līdz 1914. gadam, kad tika uzspridzināti vācu armija lai izvairītos no draudiem sabiedrības drošībai.

Zīmogs

Sākotnēji tas tika palaists Virdžīnijas kuģu būvētavā 1911. gadā kā Seal. Šī zemūdene tika pārdēvēta par G-1, kad viņa tika norīkota uz U.S.N. 1912. gadā. Pēc ilga brauciena kā izmēģinājumu un mācību kuģis 1920. gadā tika demontēta un vēlāk tika izmantota dziļuma lādiņu pārbaudēm 1921. gadā.

Welman bija Otrā pasaules kara zemūdene, kurā strādāja divi vīrieši un kuru darbināja benzīna dzinējs, kam nebija pienācīgas ventilācijas un kas izraisīja daudzus nāves gadījumus saindēšanās ar oglekļa monoksīdu dēļ. Torpēdas bija pārāk mazas, lai tās reāli apdraudētu laikmeta karakuģus, un to darbības rādiuss bija ierobežots. Zemūdenei bija dubultā lūka un vispārējs dizains, kas būtiski ietekmēja tā laika zemūdeņu attīstību.

Dupejs de Lome

Francijas zemūdene, kas nosaukta slavenā dzelzs klājumu karakuģu arhitekta vārdā, tika nolaista 1915. gadā un nodota metāllūžņos 1935. gadā.

Ictineo II (tulkojumā no grieķu valodas: zvejas laiva)

1864. gadā Barselonas ostā Narcis Monturiol uzsāka Ictineo II: pirmo īsta zemūdene pasaulē. Viņa bija vairāk nekā 17 metrus gara, pārvietoja 72 tonnas, un tās darba dziļums bija līdz 30 metriem. Tas, kas padarīja šo zemūdeni tik neparastu, bija tā tvaika dzinējs ieslēgts ķīmiskais pamats. Dzinējam bija nepieciešami degvielas stieņi, ļoti līdzīgi reaktorā esošajiem urāna stieņiem, bet izmantojot ķīmiskā reakcija sildīt ūdeni katlā, tajā pašā laikā reakcija radīja komandai tīru skābekli! Korpuss tika izgatavots no olīvkoka, lai samazinātu prototipa izmaksas, taču tika plānota arī pilnībā metāla laiva Ictineo III. Zem ūdens pavadītais laiks bez skābekļa trūkuma bija 8 stundas! Vienīgais ierobežojums bija degvielas stieņu skaits. Ictineo III varētu virzīt zemūdens tehnoloģiju uz priekšu jauns līmenis, taču Monteriola finansējums beidzās, un viņa zemūdene tika sadalīta un pārdota metāllūžņos.

Avots: drugoi.livejournal.com

Kapteinis Nemo no Sanktpēterburgas

Vienīgā privātā zemūdene valstī: garums pieci metri, darbības rādiuss - no Sanktpēterburgas līdz Helsinkiem un atpakaļ. Viņas pirmais ceļojums dizainerei gandrīz beidzās cietumā. Bet tā vietā viņš tika nosūtīts mācīties uz kuģu būves institūtu.

Krievijā vienīgās personīgās zemūdenes dizainers un īpašnieks Mihails Pučkovs savu radījumu neslēpj nevienam. Taču Sanktpēterburgas jahtklubā starp lielajām laivām un sniegbaltām jahtām viņa zemūdene nav uzkrītoša. Varbūt izmēra dēļ. Garam cilvēkam ir grūti iekļauties vienvietīgās laivas vienīgajā nodalījumā.

Krievijas mazākā zemūdene nav īpaši ērta. Iepriekš vienīgajam pasažierim, kurš vienlaikus bija arī kapteinis un stūrmanis, pat nācās mīt pedāļus, kā ar velosipēdu. Tagad laivai ir benzīna dzinējs un akumulatori. Tas attīsta pienācīgu ātrumu pat pēc jūras standartiem - 4 mezgli.

Sanktpēterburgas Jūras muzejs. Vēl viena zemūdene - tāda pati forma, izmēri, pat velo pedāļi iekšā. Celtniecības gads: 1881. Semjona Dževetska laivu sauc arī par "Krievijas zemūdeņu flotes vecmāmiņu". Vienīgais mūsdienās saglabājies eksemplārs ir viens no galvenajiem muzeja eksponātiem. Kad Mihails Pučkovs sāka būvēt savu laivu, viņš neko nezināja par Dževetska zemūdeni. Tagad viņš savu radījumu jokojot sauc par viņas “mazmeitu”.

Izgudrotājs ir apmierināts ar savu personīgo transportu. Kuģa garums ir tikai 5 metri, bet, atrodoties virspusē, laiva var veikt attālumu, teiksim, no Sanktpēterburgas līdz Helsinkiem un atpakaļ.

Izgudrotājs vairs precīzi neatceras, kāpēc pirms 20 gadiem viņš nolēma būvēt zemūdeni. Iedvesmojoties vai nu no Žila Verna romāniem, vai no slavenās Bītlu dziesmas “Yellow Submarine”.

Mihails bēniņos samontēja savu "slēpto kuģi" (kā Pētera Lielā laikā sauca mūsdienu zemūdeņu prototipu) lauku māja Rjazaņas apkaimē. Pēc tam viņš pārcēlās uz Ļeņingradu. Ņevas krastā viņš slepeni palaida ūdenī paštaisītu kuģi un nekavējoties tika nokļuvis vietējo zvejnieku tīklā. Modri ​​pilsoņi aizdomīgo zemūdeni aizturēja.

Mihails Pučkovs, izgudrotājs un zemūdenes īpašnieks: "Nu, viņi izsauca policiju... tad viņi atnāca no VDK, ilgi skatījās un teica - mums ir jāmācās, lai kļūtu par kuģu būvētāju. Tad es aizgāju. uz koledžu."

Gads bija 1988. gads, un tikko kaltajam Kulibinam paveicās. Vēlāk operatīvie darbinieki neveiksminiekam dizainerim teikuši: ja viņš būtu pieķerts četrus gadus agrāk, viņš būtu nonācis nevis pie sava rakstāmgalda, bet ne tik nomaļās vietās. Tagad sertificēts kuģu būvētājs Mihails Pučkovs saka: jebkurā sapnī galvenais, lai tas nebeidzas. Un sagatavo laivu jaunajai sezonai.

Mihails Pučkovs: “Man ir sapnis - to iekrāsot dzeltens un brauc uz Angliju..."