3. Dīzeļlokomotīves TGM6A kārtējais remonts

Kārtējais TR-3 dīzeļlokomotīves TGM6A remonts

Veiciet visus darbus pašreizējā TR-2 remonta ietvaros un papildus veiciet tālāk norādītās darbības.

1) Pārbaudiet galvenos gultņus, skrūves, paplāksnes un uzgriežņus, lai nostiprinātu pakaramos.

2) Pārbaudiet biezumu, brīvo diametru un traucējumus (in īpaša ierīce) no galvenā gultņa.

3) Pārbaudiet kloķvārpstas novietojumu.

4) Pārbaudiet un izmēriet cilindru čaulas bez cilindra vāka.

5) Atdaliet virzuļa galvu no bagāžnieka, iztīriet dzesēšanas dobumu un nomainiet O-gredzenus, pārbaudiet tapu stiprinājumu galvā un notekas cauruļu stāvokli, novēršiet esošās kļūdas.

6) Izmēriet virzuļus gar virzošo daļu, virzuļa tapas urbumus un tapas diametru.

7) Noņemiet un pārbaudiet sadales vārpstas piedziņas šķelto uzmavu.

8) Izņem ārā izciļņu vārpsta un pārbaudiet gultņu un sadalīto bukses stāvokli, pievelciet paplāksnes nostiprinošos uzgriežņus (pievilkšanas griezes moments 1,2 kN-m).

9) Noņemiet regulatoru no dīzeļdzinēja, izjauciet, nomazgājiet un veiciet nepieciešamos remontdarbus.

10) Izņemiet no dīzeļdzinēja, izjauciet un pārbaudiet eļļas sūknis... Izskalojiet, pārbaudiet un noregulējiet eļļas apvada un spiediena samazināšanas vārstus.

11) Pārbaudiet sānu atstarpi rotācijas vārpstas tārpa savienojumā ar piedziņas diska zobiem.

Hidrauliskā transmisija.

1) Pārskatiet padeves sūkni, pagriežot Īpaša uzmanība par gultņu stāvokli, ķēdes rata nodilumu un darba ^ sūkņa blīvējuma apkakli.

2) Piepildiet hidraulisko transmisiju ar turbīnas eļļu, ļaujiet tai darboties vismaz 1 stundu, pēc tam noteciniet eļļu un piepildiet ar svaigu eļļu.

3) Izmēriet spiedienu eļļošanas sistēmas sprauslās, kam jābūt vismaz 0,01 MPa (0,1 kgf / cm2) pie dīzeļdzinēja tukšgaitas ātruma un 0,02 MPa (0,2 kgf / cm2) pie kloķvārpstas nominālā ātruma.

4) Izņemiet no lokomotīves automātikas blokus (ātruma pārslēgšanas bloks, ātruma sensors), pilnībā pārskatiet un kopīgi pārbaudiet to darbību un uzstādiet uz speciāla regulēšanas stenda.

Karietes daļa.

1) Pārbaudīt aksiālo pārnesumkārbu zobratu, kam atvienot kardānvārpstas no hidrauliskās transmisijas un aksiālajām pārnesumkārbām, pārbaudīt visas vārpstas, pacelt lokomotīves rāmi un izripināt ratiņus, atvērt aksiālo pārnesumkārbu lūku vākus, pārbaudīt stāvokli zobratu riteņi, kontakta plākstera atrašanās vieta un koniskā pāra sānu klīrenss (tā atstarpe nedrīkst būt lielāka par

1,6 mm, un cilindriskā pāra atstarpe nav lielāka par 2,6 mm); pārbaudiet piedziņas un piedziņas vārpstas aksiālo brīvkustību (nedrīkst būt lielākai par 0,5 mm).

2) Pārbaudiet aksiālo pārnesumkārbu reakcijas stieņu gumijas amortizatoru stāvokli, berzes pārus un gumijas amortizatorus ratiņu balstos. Uzstādot amortizatorus pēc pārbaudes, katrs no tiem jāuzstāda uz balsta, uz kura tas atradās pirms noņemšanas. Viena amortizatora atteices gadījumā nomainiet visus četrus vienu un to pašu ratiņus, un amortizatori ir jāizvēlas šādi

lai novirzes starpība nepārsniegtu 1,5 mm (pārbaudiet, nospiežot 70 kN).

3) Nomainiet smērvielu gultņu dobumā un rullīšu gultņa ass aizturē.

4) Veiciet dzenskrūves vārpstu un strūklas stieņu detaļu defektu noteikšanu.

5) Pārbaudiet un pārbaudiet riteņpārus saskaņā ar Instrukciju TsT / 2306, rullīšu asu kārbas - TsT / 2361.

Papildaprīkojums.

1) Noņemiet, izskalojiet un saspiediet ūdens sekcijas.

2) Izņemiet kompresoru no lokomotīves un veiciet darbus saskaņā ar tā ekspluatācijas instrukcijām.

3) Vismaz reizi 4 gados veiciet gaisa tvertņu hidraulisko pārbaudi, kuru spiediens pārsniedz darba spiedienu par 0,5 MPa (5 kgf / cm2).

Elektriskais aprīkojums.

Izņemt no lokomotīves visas elektromašīnas un izjaukt, nomainīt nederīgos gultņus pret jauniem, pārbaudīt un nepieciešamības gadījumā salabot ģeneratora armatūras tinumus. Ja nepieciešams, sasmalciniet un sasmalciniet kolektoru. Rievu dziļumam kolektora sasalšanas laikā jābūt 0,8-1,0 mm robežās. Nomainiet nolietotās birstes pret jaunām tā paša zīmola birstēm.

Remonts elektromobiļi veikta plkst pašreizējais remonts TR-3 dīzeļlokomotīve. Elektromašīnu remonta ciklam jāatbilst dīzeļlokomotīves remonta ciklam un jāparedz izolācijas dielektriskās stiprības uzturēšana, mezglu un detaļu pārbaude, pārskatīšana, saskaņošana līdz noteiktajiem kārtējā remonta standartiem.

TR-3 kārtējā remonta laikā veikt šādus obligātos darbus:

• - skeleta elektriskās daļas pārbaude ar starpspolu savienojumu un svina vadu pārbaudi; stabu serdeņu nostiprināšana; pareiza galveno un palīgpolu uzstādīšana un spoļu pielāgošana; vilces elektromotoru un palīgmašīnu armatūras tinumu žāvēšana un impregnēšana, kuru stāvokļa dēļ nepieciešams nomainīt pārsējus, tinumu nostiprinošos ķīļus vai kuru ieskrējienu (izņemot ED-118A, ED-118B, ED-108A un vilces elektrisko dzinēji ar poliamīda izolāciju un impregnēti epoksīda maisījumā) pārsniedz 360 tūkstošus km katrā sekundē (no konstrukcijas vai kapitālais remonts KR-2) kārtējais TR-3 remonts, kam seko to pārklāšana ar karsti žūstošu izolācijas emalju. Enkurus vajadzētu piesūcināt, nenoņemot pārsējus un ķīļus, ja tas nebija nepieciešams stāvokļa dēļ. Enkura tinumi, kuriem nav iepriekš uzskaitīto bojājumu un kuru nobraukums ir mazāks par 360 tūkstošiem km, jāpārklāj ar elektroizolējošu emalju saskaņā ar impregnēšanas instrukcijām. Polu spoles, kuru izolācijas pretestība aukstā stāvoklī ir zem 20 megaohiem vai ir bojātas, ir jāsalabo, izņemot no serdes. Polu spoles, kuru izolācijas pretestība ir lielāka par noteikto vērtību, pēc tīrīšanas jāpārklāj ar emalju saskaņā ar spēkā esošo PKTB TsTVR lokomotīvju filiāles impregnēšanas instrukciju N 105.25000.00275 / 89;
• - skeleta (statora) mehāniskās daļas un tā daļu pārbaude un remonts;
• - armatūras mehāniskās daļas (rotora) pārbaude un remonts;
• - gultņu iekšējo gredzenu un vārpstas kakliņu magnētiskā vai ultraskaņas defektu noteikšana;
• - kolektoru apstrāde, slīpēšana ar noslīpēšanu un slīpēšana (kolektoru apstrāde un slīpēšana jāveic tikai nepieciešamības gadījumā ar minimālu metāla noņemšanu);
• - gultņu komplektu, motora tiltu gultņu, suku turētāju un to kronšteinu, traversu, lūku vāku un stiprinājumu pārskatīšana un remonts;
• - pārbaude un testēšana;
• - elektromobiļu apdare un krāsošana.

No dīzeļlokomotīves izņemt un izjaukt elektromašīnas, atļauts nenoņemt no dīzeļlokomotīves manevru dīzeļlokomotīvju vilces ģeneratorus, ja izolācijas pretestība aukstā stāvoklī nav mazāka par 20 megohm; spoles cieši pieguļ stabiem un lakas pārklājums magnētiskā sistēma un armatūra ir apmierinošā stāvoklī.

Dīzeļlokomotīves ģeneratora kolektoru griezt un slīpēt (veikt tikai tad, ja nepieciešams būtiski noplicināt, sadedzinot u.tml.) atļauts, izmantojot ierīci, ja tiek nodrošināta ģeometrija un raupjums atbilstoši likuma prasībām. zīmējums. Griežot un slīpējot, jāveic pasākumi, lai novērstu vara skaidu iekļūšanu iekārtas tinumā.

Izjaucot elektrisko mašīnu, noņemiet smērvielu un blietējumus no motora ass gultņiem, veiciet ārēju pārbaudi un defektu, un izmēriet:

• - ķēžu izolācijas pretestība, identificējot zonas ar zemu izolāciju;
• - armatūras radiālās atstarpes un aksiālie virzieni gultņos;
• - gaisa spraugas starp polu serdeņiem un armatūras serdeņa tērauda lokšņu skursteni;
• - motora asu kakliņu diametri.

Aizliegts bez vajadzības demontēt enkurus un skeletus (t.i., ja šīs mašīnas enkuram vai skeletam nav nepieciešams kapitālais remonts).

Pamatnoteikumi. TR-1 kārtējā remonta laikā, ritošās daļas, atsperu balstiekārtas, amortizatora sakabes ierīču, smilšu iekārtu, vilces dzinēju, palīgmašīnu, palaišanas un bremzēšanas rezistoru, jumta aprīkojuma, individuālo elektro- pneimatiskie un elektromagnētiskie kontaktori, barošanas bloki n reostata bremžu vadības bloki, akumulatori, pneimatiskais aprīkojums, stopēšana un radio sakari.

Visi atklātie defekti tiek novērsti. Viņi nomaina vai remontē detaļas, kuru pielaides un nodilums pārsniedz ekspluatācijā maksimāli pieļaujamo.

Pirms remonta stenda uzlikšanas lokomotīves brigāde veic elektrolokomotīves pārbaudi zem sprieguma; tajā pašā laikā viņi pārbauda palīgmašīnu darbību, jaudas un zemsprieguma ķēdes, sprieguma regulatoru, automātisko bremžu darbību, elektropneimatiskās bremzes, smilšu kastes, ierosmes strāvas klātbūtni, montējot elektrisko bremžu ķēdi. .

Visas kļūdas tiek ierakstītas žurnālā tehniskais stāvoklis elektrolokomotīve un remonta grāmatā. Pirms elektrolokomotīves novietošanas uz remonta stenda ritošās daļas tiek iztīrītas un izpūstas kompresēts gaiss... Pirms remonta uzsākšanas elektrolokomotīvei tiek izkārti riteņpāri.

Katram aprīkojuma veidam tiek veikts šāds darbs.

Ratiņu rāmji un savienojumi. Pārbaudiet rāmjus, rūpīgi pārbaudot, vai nav plaisu garenisko siju (sānu sienu) un šķērssijas un vietās, kur ir piestiprināti virsbūves balstiekārtas kronšteini. Pārbaudiet starpkārbu savienojumu, pārbaudot skrūvju pievilkšanas spēku, atgriešanas ierīces cilindrisko stieņu virzošo plākšņu un vilces plākšņu stāvokli. Pārbaudiet lodveida savienojuma blīvumu vadotnēs: kopējā vertikālā atstarpe nedrīkst pārsniegt 2 mm. Tie kontrolē netīrumus aizsargājošās kažokādas un apvalka stāvokli un stiprinājumu, eļļas padeves cauruļu stiprinājumus. Visas starpposma savienojuma berzes virsmas ir ieeļļotas.

Riteņpāri. Katrā TR-1 tiek pārbaudīti visi riteņpāri, apskatot tos noteikti pagrieziet par 360 ". Pārbaudot riteņpārus, pārbaudiet:

uz pārsējiem - vai ir plaisas, izšļakstīšanās, čaumalas, ieslodzījums, bedres, slīdņi, iespiedumi un saspiestas vietas, pārsēju atslābums uz centrālās malas (piesitot ar āmuru), nobīde (atbilstoši kontroles riskiem uz pārsēja un centra loks), ierobežot pārsēju ripošanu, izciļņu iegriešanu un asu ripināšanu, fiksējošo gredzenu atslābināšanu;

uz riteņu centriem - vai rumbās, spieķos un lokos ir plaisas, uz ass rumbu pavājināšanās vai pārvietošanās pazīmes;

uz asīm - vai uz asīm ir šķērsvirziena vai garenvirziena plaisas, aizķeršanās, nobružātas vietas vai citi defekti atvērtās daļas ass.

Tiek mērīts attālums: tam jābūt 1440 + 3 mm. Riteņpāriem pilnībā jāatbilst Lokomotīvju riteņu arku uzmērīšanas, veidošanas un remonta instrukcijas prasībām, kā arī pielaides un nodiluma standartiem.

Zobratu un kardāna piedziņa. Katrā TR-1 tiek uzraudzīta atbalsta gultņu, zobratu gultņu un zobratu darbība. Pārbaudiet reduktora korpusu, pārbaudiet korpusa augšējās un apakšējās daļas savienojuma blīvumu, pārbaudiet, vai korpusā nav plaisu, gaisa ventilators ir labā darba kārtībā.

Smērviela tiek ņemta no pārnesumkārbas laboratoriskai analīzei, neapmierinošu analīzes rezultātu gadījumā tiek mainīta smērviela, smērviela tiek pievienota zobrata korpusam līdz kontroles atzīmēm. Pārbaudiet vilces dzinēju ārējo kardāna savienojumu savienojumu pievilkšanas blīvumu, detaļu un eļļas nipeļu integritāti.

Pievienojiet smērvielu ārējā kardāna savienojuma vilces gultņiem, zobratu gultņiem un adatas gultņiem saskaņā ar eļļošanas tabulu.

Ass kārbas bloks. Pārbaudiet visu asu kārbu vākus, pārbaudiet ass tapu stiprinājuma blīvumu, integritāti un uzticamību. Pārbaudiet bukšu sliežu kluso bloku, aizsargapvalku un izolācijas bukses stāvokli. Novērst eļļas noplūdi no brillēm, uz ziemas periods darbību, noņemiet kondensātu, pievienojiet eļļu līdz atsauces atzīmei. Katrā TR-1 tiek veikts bukšu zemējuma ierīču audits.

Atsperu piekare. Pārbaudiet atsperu "primārās balstiekārtas vaigus ar ultraskaņas defektu detektoru. Pārbaudiet primāro un sekundāro atsperu balstiekārtu, balansētājus, atsperu balstiekārtas. Lapu atsperes, kurām ir plaisas, plīsumi skavas vai loksnēs, lokšņu nobīde vai skavas vājināšanās nomainītas. Cilindriskās atsperes ar plaisām, pārrāvumiem vai plīsumiem pagriezienos jūgā vai loksnēs." un, ja starp pagriezieniem nav atstarpes, tās arī tiek nomainītas.Pārbaudiet vannu stāvokli, sānu balstus, pavadas, aizsargpārsegus. sekundārās atsperes suspensijas vannas; nosaka eļļas līmeni vannās, pievieno eļļu līdz kontroles atzīmēm.

Bremžu sakabe. Pārbaudiet bremžu savienojumu, pārbaudiet drošības kronšteinu, trošu, bremžu loku un kluču stāvokli un stiprinājumu. Tiek nomainīti bremžu kluči, kuru biezums nepārsniedz 20 mm. Pārbaudiet, vai uz rullīšiem nav šķelttapas un paplāksnes.

Tiek veikts visu bremžu cilindru stieņu izejas automātisko regulatoru audits: stieņu izvadiem jābūt 60 - 120 mm robežās. Pārbaudiet bremžu kluču izvietojuma paralēlismu attiecībā pret lenti un atstarpi starp bremžu klučiem un lenti, kam jābūt 7-12 mm. Visas berzes virsmas ir ieeļļotas. Pārbaudiet rokas bremžu darbību.

Amortizatora savienojumi. Pārbaudiet abus automātiskos savienojumus, neizjaucot to mehānismu. Sakabes tiek pārbaudītas ar kombinēto veidni. Automātiskās sakabes stāvoklim jāatbilst spēkā esošo Dzelzceļa ministrijas instrukciju prasībām par automātisko savienotāju remontu un apkopi.

Pārbaudiet automātiskās sakabes horizontālās ass augstumu un slīpumu: tā augstumam no sliedes galvas jābūt diapazonā no 980 līdz 1080 mm. Savienojuma galvai ir jāpārvietojas brīvi (ar roku) sānu virzienā. Tie regulē atbrīvošanas mehānismu ķēžu garumu, pārliecinās, vai atbrīvošanas svira ir labā darba kārtībā, kā arī rullītis ir droši piestiprināts.

Neapmierina visas automātiskās savienotāja daļas tehniskajām prasībām, kas paredzēti Dzelzceļa ministrijas norādījumos par automātisko sakabju remontu un apkopi, tiek nomainīti.

Berzes ierīce ir jāatlaiž starp bufera stieņa atdurēm. Pieļaujama berzes ierīces šķība vai vienpusējs atduru nodilums, kurā atstarpe starp atturām vienā pusē vai pa diagonāli nepārsniedz 3 mm. Pārbaudiet berzes aparāta drošības plāksnes stiprinājumu.

Vilces motori. Pirms vilces dzinēju pārbaudes un remonta elektriskā lokomotīve ir jāizkar, lai vilces dzinēja armatūra brīvi grieztos. Ieslēdzot vilces motorus, tie pēc auss nosaka, kā darbojas armatūras gultņi un birstes bloks. Birstes bloka nenormālas darbības gadījumā (birstu vibrācija, paaugstināts troksnis, kolektora aptumšošana) izmēra kolektora sitiena apjomu, kas nedrīkst būt lielāks par 0,1 mm; ja šī vērtība tiek pārsniegta, kolektors tiek slīpēts.

Atverot vilces dzinēju lūkas, tiek atvienota traversa ar suku turētājiem, motori tiek izpūsti ar saspiestu gaisu, ritinot traversu. Suku turētāji tiek pārskatīti bez demontāžas, tiek pārbaudīts spiediena atsperu spiediens, kam jābūt diapazonā no 1,8-2,2 kgf, korpusi tiek attīrīti no oglekļa nogulsnēm un saplūšanas, tiek nomainīti birstes turētāji ar plaisām un bojātām spiediena atsperēm. .

Birstes tiek pārbaudītas, tiek pārbaudīta to pārvietošanās vieglums ligzdā, tiek noblīvēts šuntu uzticamība, amortizatora un atbalsta blīvju klātbūtne zem spiediena atsperēm. Birstes, kuru augstums ir mazāks par 21 mm, kā arī tās, kurām ir skaidas, lūzumi, šuntu vājināšanās vai to plīsums vairāk nekā 25% apgabalā, tiek aizstātas ar tāda paša zīmola sukām. Tiek pārbaudīta birstes turētāju pareiza uzstādīšana: birstes turētāja korpusa attālumam no kolektora darba virsmas jābūt 2-4 mm robežās. Pārbaudiet suku turētāju kronšteinus un pārbaudiet to stiprinājumu. Izolatorus noslauka, piesmēķētās vietas mazgā ar benzīnu, ja ir glazūras bojājumi vai plaisas, nomaina kronšteinu.

Pēc kolektora pārbaudes noņemiet loka metienu un visapkārt uguns pēdas. Kolektora plākšņu pievilkšana nav pieļaujama. Šajā gadījumā kolektoram ir rievas un slīpums, kam seko slīpēšana. Attīra matus vai stikla birste izolācijas telpa starp plāksnēm, kolektora virsmu noslauka ar salvetēm, aptumšotās plāksnes notīra ar benzīnu. Pārbauda kolektora konusa stāvokli, notīra pārplūdes pēdas, noslauka konusa ārējās un iekšējās virsmas, noņemot netīrumus un putekļus, ■ atjauno izolējošo pārklājumu ar 1201 emalju.

Pārbaudiet enkura stikla pārsēju, izolāciju polu spoles apskatei pieļaujamās vietās izejas galu un barošanas kabeļu stāvoklis. Uzgaļi ar pārkaršanas un kušanas pēdām tiek pielodēti pārnēsājamos tīģeļos, kam seko noņemšana.

Pārbaudiet galveno un papildu stabu un gala vairogu stiprinājumu; pievelciet vaļīgās skrūves. Pārbauda

apskates lūku vāku slēdzeņu nostiprināšana, blīvējumu stāvoklis (darba ziemas periodā), ventilācijas cauruļu nostiprināšana.

Izmēriet armatūras un polu spoļu izolācijas pretestību ar megohmetru: tai jābūt vismaz 2,5 megaomi. Pievienojiet smērvielu armatūras gultņiem.

Palīgmašīnas. Atverot palīgmašīnu kolektoru lūku vākus, tie tiek izpūsti cauri ar saspiestu gaisu.

Pārbaudiet suku turētājus, pārliecinieties, ka spiediena atsperu nospiešana ir diapazonā no 0,46 līdz 0,53 kgf; notīriet korpusus no oglekļa nogulsnēm un kušanas. Nomainiet suku turētājus ar plaisām un bojātām spiediena atsperēm.

Birstes tiek pārbaudītas, tiek pārbaudīta pārvietošanās vieglums ligzdā, blīvējuma uzticamība un šuntu integritāte. Birstes, kuru augstums ir mazāks par 15 mm, kā arī tās, kurām ir skaidas, lūzumi, šuntu atslābums vai to nokrišana uz laukuma, kas pārsniedz 25%, ir jāaizstāj ar jaunām līdzīgu zīmolu birstēm. Tiek pārbaudīts birstes turētāju iestatījuma pareizība: birstes turētāja korpusa attālumam no kolektora darba virsmas jābūt 1,6-3,5 mm. Pārbaudiet suku turētāju kronšteinus un pārbaudiet to stiprinājumu. Izolatorus noslauka, piesmēķētās vietas mazgā ar benzīnu, ja ir plaisas, nelabojamas nepārtrauktas pārklāšanās pēdas, izolatorus nomaina.

Pēc kolektora pārbaudes noņemiet loka un apļveida uguns pārneses pēdas, pievelciet kolektoru sadārdziniet un noņemiet slīpumus, kam seko slīpēšana.

Noslaukiet kolektora virsmu ar sausu drānu. Benzīna lietošana nav atļauta. Notīriet izolācijas vietu starp plāksnēm ar stikla suku. Pārbaudiet kolektora konusa stāvokli, notīriet pārplūdes pēdas, noslaukiet konusa virsmu, atjaunojiet 1201 emaljas pārklājumu.

Pārbaudiet izvadu galu stāvokli un stiprinājumu, pārbaudiet sadales kārbas. Pārbaudiet motora ventilatoru ārējo un iekšējo vāku fiksatoru stiprinājumus, motora kompresoru un ģeneratoru vākus, ģeneratoru siksnu spriegojumu un skriemeļu piemērotību. Izmēriet palīgmašīnu izolācijas pretestību ar megohmetru: tai jābūt vismaz 5 megaomi. Pievienojiet gultņiem smērvielu.

Palaišanas-bremzēšanas rezistoru 1A un 2732/4 motors-ventilators. Ieslēdzot ventilatora motoru, pēc auss tiek noteikts, kā darbojas armatūras gultņi un ventilatora lāpstiņritenis.

Motora ventilatori tiek pārbaudīti un remontēti tādā pašā apjomā kā pārējās palīgmašīnas. Tajā pašā laikā tiek nomainītas birstes, kuru augstums ir mazāks par 14 mm, tiek pārbaudīts suku turētāju atsperu spiediens (tam jābūt 0,95–1,2 kgf) un attālums no birstes turētāja korpusa līdz darba virsmai. tiek izmērīts kolektors, kuram jābūt 1,6-3,2 mm robežās ... Ir nepieņemami izmantot benzīnu, lai notīrītu detaļas no netīrumiem un pārplūdes pēdām.

Pārbaudiet pārbaudes lūku vāku hermētiskumu, kā arī atstarpi starp lāpstiņriteni un gaisa vadu, kam jābūt vismaz 1 mm, lāpstiņriteņa griešanās vieglumu un tā cieši piegulšanu vārpstai. Noslaukiet izolācijas plāksni un izolācijas atbalsta paliktņus. Pēc barošanas kabeļu atvienošanas spaiļu kārbā ar 2500 V megaohmetru izmēra ventilatora motora korpusa izolācijas pretestību attiecībā pret elektriskās lokomotīves korpusu: tai jābūt vismaz 30 megohm. Izmēriet armatūras tinumu un polu pretestību attiecībā pret ventilatora motora korpusu ar 500 V megaohmetru: tai jābūt vismaz 5 megaomi. Pievienojiet gultņiem smērvielu

Galvenais slēdzis 1KNV1. Loka dzēšanas kameru bloks ir pacelts. Pārbaudiet stāvokli un notīriet vara kontaktus; tiek nomainīti kontakti, kuru biezums ir mazāks par 4 mm. Pārbaudiet kontaktu hermētiskumu un plīsumus: kontaktoriem ar loku minimālā kontaktu atstarpe ir 13 mm, kontaktoriem bez loka - 26 mm. Viena kontaktora kontaktu sānu relatīvie pārvietojumi nedrīkst būt lielāki par 2 mm.

Satīrīt iekšējās virsmas loka dzēšanas kameras. Tiek nomainītas kameras, kuru sienu biezums ir mazāks par 3 mm, iekšējo starpsienu lūzums un izdeguši depopa režģi. Pārbaudiet elastīgo šuntu, izciļņu paplāksņu, aizsargizolācijas, savienojošās tapas stiprinājumu un barošanas kabeļu stāvokli. Noslaukiet izciļņu paplāksņu izolējošās virsmas. Viņi pārbauda loka teknes uzstādīšanas pareizību blokā, pārliecinās, ka, nolaižot loka teknes bloku, kontaktoru kustīgajās daļās nav iesprūšanas.

Viņi pārbauda galveno slēdžu kontaktoru slēgšanas secību saskaņā ar slēgšanās tabulu, pārbauda papildu izciļņu slēdžus UKAOG Veikt slēdža pneimatiskā izpildmehānisma auditu ar elektropneimatisko vārstu \ rrS2 un gaisa sadalītāju UTM2 nomaiņu; pievienojiet eļļu karterim līdz atsauces atzīmei.

Pārbaudiet elektropneimatiskā fiksatora darbību, izlādes rezistoru stāvokli pie elektropneimatiskajiem vārstiem.

Ātrgaitas slēdzis 12NSZ Pēc loka dzēšanas kameras noņemšanas tie attīra apdegumus uz tās sienām un loka dzēšanas ragus. Denon ķemme tiek pārbaudīta un notīrīta.

Tiek pārbaudīts galveno kontaktu stāvoklis un blīvums, tie tiek iztīrīti un pulēti. Izmēriet galveno kontaktu šķīdumu izslēgtā stāvoklī: tam jābūt 24-28 mm robežās. Pārbaudiet pneimatiskā izpildmehānisma un turēšanas ierīces darbību. Noslaukiet visas slēdža izolējošās daļas. Pēc papildu bloķētāju pārbaudes tie notīra sadegušos un izkusušos kontaktus.

Reversijas ierīce 18MP2. Pārbaudiet reversu, noslaukiet to. Pārbaudiet segmentu un pirkstu saskares virsmu stāvokli, ieeļļojiet

Viņi sauc berzes virsmas ar tehnisko vazelīnu, pārbauda manuāli nospiežot pirkstus un to kustīgumu.

Pārbaudiet strāvu nesošo savienojumu un barošanas kabeļu stiprinājumu, pneimatisko piedziņu hermētiskumu un segmenta vārpstu griešanās vieglumu. Ar lēnu rotāciju pneimatiskā piedziņa tiek pārskatīta.

Elektropneimatiskie kontaktori 1SVAD4, 1SVAD5. Noņemot izpūšanas kameras, tās notīra to iekšējās virsmas ar smilšpapīru. Tiek nomainītas kameras, kuru sienu biezums ir mazāks par 4 mm, iekšējo starpsienu lūzums un bojātas slēdzenes.

Izpētot jaudas tilta kontaktu kontaktvirsmu, tiek novērsti nelīdzenumi. Failu tīrīšana nav atļauta. Ja lodētās kontaktplāksnes nodilst vairāk par 1 mm, tilta kontakts tiek nomainīts.

Pārbaudiet un notīriet loka slāpēšanas kontaktus; tiek nomainīti kontakti, kuru nodilums pārsniedz 3 mm. Nosakiet galveno kontaktu risinājumu (jābūt 15-17 mm) un loka dzēšanas risinājumu (19 - 21 mm). Loka dzēšanas kontaktu šķērsvirziena pārvietošana par vairāk nekā 1,5 mm nav atļauta.

Pārbaudiet atstarpi starp kustīgā kontakta lokveida ragu un augšējā loka raga izolējošo turētāju: tai jābūt vienādai ar 2-3 mm.

Tiek pārbaudīts elastīgo šuntu, kopņu, izolējošo turētāju un loka dzēšanas spoļu stāvoklis un stiprinājums. Pārbaudiet (manuāli) loka n tilta kontaktu aizvēršanas secību; pieskaroties loka kontaktiem, tilta atstarpei "jābūt vismaz 6 mm.

Pārbaudiet pneimatisko piedziņu darbību, to blīvumu, kā arī pieplūdes gaisa līniju blīvumu. Pārbaudiet zemsprieguma bloķētājus, pārbaudiet risinājumu un to kontaktu aizvēršanu.

Elektropneimatiskie kontaktori SVD3, SVD6. Pēc loka slāpēšanas kameru noņemšanas tiek notīrīti loka kontakti un nomainīti kontakti ar nodilumu virs 3 mm. Pārbaudiet hermētiskumu un kontakta šķīdumu, kam jābūt 19,5-20,5 mm. Tie attīra izolējošās daļas no putekļiem, pārbauda elastīgo šuntu, kopņu, izolējošo turētāju stāvokli, strāvu pārvadošo savienojumu un barošanas kabeļu stiprinājumus.

Pārbaudiet pneimatisko piedziņu darbību, to blīvumu, kā arī pieplūdes gaisa līniju blīvumu. Viņi pārbauda aizsprostojumus, pārbauda risinājumu un kontaktu slēgšanu.

Starpposma kontrolieris 1KND1. Atveriet sānu un augšējo vāku, lai no regulatora noņemtu putekļus. Pēc visu mehānismu pārbaudes pārbaudiet galveno un papildu cilindru izciļņu paplāksņu hermētiskumu.

Tiek pārbaudīti KAD1 izciļņu slēdžu kontakti, tiek noņemtas pārplūdes un nodiluma pēdas uz kontaktiem, tiek pārbaudīts kontaktu risinājums: minimālajam šķīdumam jābūt 3 mm, un nodilumam nevajadzētu pārsniegt 1 mm.

Tie notīra potenciometriskā stāvokļa sensora kolektoru, pārbauda elektromagnētisko un mehānisko bloķēšanas fiksatoru darbību, bremžu lokus, galvenā trumuļa brīvās griešanās leņķi.

Regulatora pneimatiskā piedziņa tiek pārskatīta, nomainot elektropneimatiskos vārstus \ ZTS2 un gaisa sadalītājus UTM2, kā arī pārbaudot divpakāpju pārnesumkārbu, pievienojot smērvielu. Pārbaudiet UKABI izciļņu slēdžu kontaktu aizvēršanās secību saskaņā ar aizvēršanas tabulu.

Reostata bremžu aprīkojums. Viņi pārbauda jaudas impulsu pārveidotāju, pārbauda jaudas tiristoru un diožu stiprinājumu, savienojošās kopnes un barošanas kabeļus, noslauka pārveidotāja daļas ar spirtu.

Apskati komutācijas kondensatorus un filtru kondensatorus, pārliecinies, vai nav eļļas noplūdes, pārbaudi spaiļu stiprinājumus, kā arī automātiskos drošinātājus. Pēc mērpārveidotāju pārbaudes pārbaudiet savienotāju savienojumu blīvumu. Pārbaudiet ierosmes strāvas šunta sensoru, pārbaudiet barošanas kabeļu stiprinājumu.

Pie bremzēšanas spēka sensora viņi pārbauda pneimatiskā stieņa gludumu, iesprūšanas gadījumā pneimatiskā piedziņa tiek izjaukta un aproces tiek pārklātas ar MVP eļļu. Pārbaudiet magnētiskā potenciometra MP2 spraudsavienojumu stiprinājumus.

Pārbaudiet vadības regulatoru, pārbaudot kabīnēs esošo kasešu stiprinājuma uzticamību. Pēc bremžu slēdža PP015 un bremžu griezes momenta ierobežotāja pārbaudes pārbaudiet mikroslēdžu darbību.

Pārliecinieties, vai jaudas impulsu pārveidotāja un vadības regulatora skapju ventilācijas sistēma ir labā darba kārtībā. Pārbaudiet vadības un spiediena slēdžus reostata bremžu ķēdēs.

Pārbaudiet kolekcijas pareizību elektriskā ķēde reostata bremzes.

Bremžu vadības regulatora un impulsu pārveidotāja darbība tiek pārbaudīta, pamatojoties uz rūpnīcas norādījumiem par reostata bremžu pārbaudi, defektu identificēšanu un novēršanu.

Vadītāja kontrolieris. Pēc kontroliera apskates viņi pārbauda BKABI izciļņu slēdžu stāvokli, risinājumu un to kontaktu atteici, notīra sadegušos un izkusušos kontaktus. Viņi ir pārliecināti par pārvietošanās vieglumu un izciļņa cilindru iesprūšanas neesamību: atgriezeniska, kontrole un ierosmes vājināšanās.

Pārbaudiet bloķējošo ierīču darbību visos vadības režīmos, pārbaudiet elektromagnētisko fiksatoru. Pārbaudiet fiksācijas skaidrību vadītāja stūres rata pozīcijās, stūres atgriešanas ierīces darbību, savienotāju savienojumu pievilkšanu, svina vadu un detaļu stiprinājumu. Berzes daļas tiek ieeļļotas saskaņā ar eļļošanas tabulu.

Citas augstsprieguma un zemsprieguma iekārtas. Pēc ierosmes vājinājuma rezistoru un induktīvo šuntu pārbaudes pārbaudiet džemperu un barošanas kabeļu stiprinājumu.

Noņemot elektromagnētisko kontaktoru kameras, tie attīra vara kontaktus, pārbauda kontaktoru stiprinājumu pie izolācijas stabiem, noslauka izolācijas daļas, pārbauda šuntu, izolatoru, loka dzēšanas un pārslēgšanas spoļu stiprinājumu un stāvokli, piegādi. kabeļi un kontaktoru darbība.

Pēc visu strāvas ķēdes aizsardzības releju pārbaudes tie pārbauda iestatīšanas strāvas, palīgkontaktu aizvēršanas un atvēršanas uzticamību, mikroslēdžu darbību atbilstoši indikatoriem. Pārbauda motorkompresoru palaišanas un amortizatoru rezistorus, iztīra izolatorus, pārbauda džemperu un barošanas kabeļu stiprinājumus.

Pārbaudiet ventilatora dzinēju avārijas paneli un bojāto vilces dzinēju atvienošanas paneli, pārliecinieties, ka lāpstiņa ir uzstādīta pareizi, kontakti nepārkarst un barošanas kabeļi ir droši nostiprināti.

Pēc releja skapja pārbaudes viņi pārbauda vadības releja kontaktus, releja kustīgās daļas, vai nav iesprūšanas un deformācijas, stiprinājumus, džemperus un svina vadus. Pārbaudiet automātisko aizsargslēdžu darbību, trīskārši pārslēdzot tos, gaisa kontaktorus U-03s-009 un U-13s-005.

Iekļaujiet vadības ķēžu atvienošanas diodes vadības ligzdā, lai pārliecinātos, ka tās darbojas pareizi.

Viņi pārbauda "PUM-Skoda" kļūdu meklēšanas bloku, pārbauda bloka slēdžu darbspēju, vadības un signāllampas, savienojumu stāvoklis un stiprinājums. Iekārtas darbība tiek pārbaudīta visās pozīcijās, lai atrastu mākslīgi radītus traucējumus vadības ķēdēs. Pārliecinieties, vai vadības paneļa slēdži darbojas pareizi.

Pārbaudiet konsoļu apgaismojumu, kajītes starpgaiteņos, mašīntelpā, apakšas apgaismojumu; veikt abu prožektoru auditu. Pārbaudiet pretboksu ierīces darbību. Pēc vāka noņemšanas no sprieguma regulatora pārbaudiet sprieguma releju un strāvas relejus, relejus seriālais savienojums akumulatorus, noņemiet oglekļa nogulsnes uz kontaktiem, pārliecinieties, vai nav iestrēgumu un releja kustīgo daļu deformāciju, pārbaudiet statīvu, džemperu un svina vadu stiprinājumu.

Tiek auditēts viens motora sildītājs, kas paredzēts vadītāja kabīņu ventilācijai un apsildei.

Darbības ziemas periodā viņi pārbauda jaudas iekārtas kompozīcijas sildīšanai, noslauka, izžāvē. Tiek mērīta kompozīcijas apkures loku izolācijas pretestība: tai jābūt vismaz 10 megaomi.

Pārbaudiet visu vadības ķēžu ierīču mijiedarbību un izslēgšanas secību.

Pantogrāfi. Ar pneimatiskās piedziņas atvēršanu tiek veikts viena pantogrāfa audits, tiek noņemta vecā smērviela,

darba virsmu noslauka un ieeļļo ar CIATIM-203 smērvielu.

Pārbaudiet pantogrāfu rāmjus un piedziņas mehānisma daļas; tiek novērstas plaisas, pārdegumi un iespiedumi, kas dziļāki par 5 mm. Viņi pārbauda eņģu, sviru, kronšteinu, atsperu stāvokli, to stiprinājuma uzticamību un asu un rullīšu šķelttapas. Nomainīti rullīši, asis, bukses ar lielu nodilumu. Šarnīrsavienojumi tiek pārbaudīti, gultņi ir ieeļļoti, pantogrāfs tiek pacelts un nolaists manuāli, un šarnīrsavienojumi nav iesprūduši.

Pārbaudiet šuntu un piegādes riepu stiprinājumus. Tiek pārbaudīti skrējēji, pārbaudīts vara oderējumu stāvoklis. Tiek nomainīti skrējēji ar plaisām rāmjos vai saliektiem galiem, oderējumu biezums ir mazāks par 3 mm, kā arī sliedes ar galējo uzliku galiem, kas atpaliek no rāmja. Vara oderes tiek attīrītas no pārklājumiem ar personīgo failu, novājinātās oderes tiek fiksētas. Pārbaudiet oderējumu hermētiskumu pret sliedi, darba virsmas vienmērīgu pāreju uz slīpām malām. Pantogrāfa slīdņu izlīdzināšanu pārbauda, ​​izmantojot 1000 mm garu lineālu. Slīdēšana virs 20 mm nav atļauta. Skrējēji ir ieeļļoti ar grafītu.

Viņi pārbauda skrējēja sekundārās piekares darbību, ratiņu un spārnu stāvokli; ieziest ratiņu stiklus un šūpuļmehānismu ar MVP smērvielu. Pārbaudiet izolatorus; tiek nomainīti izolatori ar plaisām un plaisām; noslaukiet izolatorus, gaisa padeves šļūtenes un strāvu nesošās daļas.

Pārbaudiet, vai pneimatiskajā izpildmehānismā un padeves līnijā nav gaisa noplūdes. Nosakiet pantogrāfa pacēlumu pie gaisa spiediena 3,5 kgf / cm2, pārbaudiet abu pantogrāfu statiskos raksturlielumus. darba augstums 400-1000 mm un regulējiet sliedes spiedienu uz kontaktvada: paceļot tam jābūt 8-10 kgf, nolaižot 10-12 kgf; spiediena starpība pacelšanas un nolaišanas laikā vienam pantogrāfam nedrīkst pārsniegt 2 kgf.

Jumta aprīkojums. Pārbaudiet atvienotājus un zemējuma ierīci, noņemiet veco smērvielu no nažiem, pārbaudiet pareizu savienojumu, kontaktu laukumu; noslaukiet izolatorus. Pārbaudiet jaudas šuntu un strāvu nesošo stieņu stiprinājumu, atjaunojiet to savienojumu kontroles krāsu. Pārbaudiet baltās gaismas slāpētāju, pārbaudiet detaļu stiprinājumu, izolatora integritāti un tā virsmas tīrību.

Viņi pārbauda žalūzijas palaišanas un bremzēšanas rezistoru ventilācijas sistēmā, pārbauda piedziņu darbību, kad žalūzijas tiek lēnām atvērtas (atvēršanas laiks vairāk nekā 3 s). Disks ir pārbaudīts. Visas berzes virsmas ir ieeļļotas.

Pēc gala slēdžu pārbaudes viņi pārbauda to kontaktu atvēršanu un aizvēršanu. Atverot vākus ar filtriem uz gaisa ieplūdes kārbām, tie pārbauda blīvgumijas stāvokli, tās hermētiskumu pa visu vāka perimetru.

Viņi pārbauda vilces motora ventilatora motoru balasta rezistorus, pārbauda atsevišķu elementu stāvokli, izolatorus, džemperu un barošanas kabeļu stiprinājuma uzticamību. Pārbaudiet palaišanas un bremzēšanas rezistorus.

Pneimatiskais aprīkojums - katrā TR-1 tiek pārbaudīts viens kompresors ar vārstu kārbu atvēršanu un pārbaudi.

Pārbaudiet un notīriet sūkšanas filtrus, pārskatiet papildu kompresoru, salabojiet, noregulējiet un pārbaudiet drošības vārsti saskaņā ar termiņiem. Pārbaudiet statusu pretvārsti un pārslēgšanas vārsts. Vadītāja celtņa audits tiek veikts, pārbaudot spoles stāvokli, balansēšanas virzuļa aproces, vārstu ierīvē un smērvielu nomaina. Tiek pārskatīts vārsts Nr.254, pārbaudīts tā regulējums un jutība, pārbaudītas gumijas manšetes, nomainīta smērviela.

Viņi pārbauda bremžu cilindrus, tos neatverot, pārbauda cilindru hermētiskumu, ieeļļo stieni, pārbauda rokas sūkņa darbību. Tiek veikta spoles padeves vārsta pārskatīšana - tiek pārbaudīta taifonu un svilpienu darbība, galveno tvertņu, ledusskapju un vadības tvertņu stiprinājumi.

Pārbaudiet bremžu un spiediena vadu hermētiskumu, pneimatisko un bremžu iekārtu darbību.

Kārtējais dīzeļlokomotīvju TR-3 remonts (pacelšanas remonts).

Veicot TR-3, lokomotīve tiek pacelta, riteņpāri (TGM-23V, TGM-23D) vai ratiņi ar riteņpāriem (TGM40, TGK2, TGM-4B) tiek izripināti un rāmis tiek uzstādīts uz balstiem. Saskaņā ar noteikumiem TR-2 un papildu darbi pie visiem lokomotīves galvenajiem mezgliem, mezgliem un sistēmām tiek veikti pilnā apjomā.

Lokomotīves karkass tiek iztīrīts un apsekots, atrastās plaisas sametinātas. Veikt ratiņu, riteņpāru ar riteņu asu kārbu un aksiālo ātrumkārbu auditu. Riteņpāri ir jāieslēdz īpašs aprīkojums sertificētos uzņēmumos ar pārbaudi un atbilstošas ​​pases izsniegšanu. Tie kontrolē bukšu un riteņpāru ātrumkārbu stāvokli ar remontu un sertifikāta izsniegšanu. Pārbaudiet piedziņas un ratiņu piedziņas vārpstu stāvokli un stiprinājumu. Viņi veic atsperes piekares un strūklas stieņu auditu, pārbauda balansētājus, izjauc dubultpiedziņu (TGM-23V / D).

Jāņem vērā, ka hidrauliskās transmisijas normālas darbības laikā, veicot TR-3, to nedrīkst noņemt no lokomotīves kopā ar atpakaļgaitas režīma reduktoru vai ar pārnesumkārbu!

Šajā gadījumā ir jāveic šādas darbības:

• noņemt un izjaukt vārstu bloku, atpakaļgaitas un režīmu pārslēgšanas cilindrus;
• pārbaudiet aproču un gumijas gredzenu stāvokli, nomainiet nolietotos gredzenus;
• izjaukt kompresora piedziņas hidraulisko savienojumu, pārbaudīt detaļu nodilumu, nomainīt nolietotās;
• pārbaudiet un noregulējiet atstarpi starp turbīnu un sūkņa riteņiem;
• apskatiet režīmu pārslēgšanas mehānisma detaļas un reversējiet, nomainiet nolietotos;
• izjauciet vārpstu starp dīzeļdzinēju un hidraulisko transmisiju, pārbaudiet stāvokli gumijas diski, nomainiet nolietotos.

Pašreizējais TR-3 remonts paredz vagonu un vilces elektromašīnu remontu; to galveno detaļu nodilums nosaka dīzeļlokomotīves uzstādījumu remontam. Vidēji nepieciešamība pēc TR-3 rodas ik pēc 3 gadiem. Darba gaitā ir jāievēro vairākas prasības.

Mūsu uzņēmums TR-3 veic specializētā depo, kurā visi nepieciešamos nosacījumus.

Kas ir iekļauts darba apjomā TR-3 laikā?

Pirmkārt, TR-3 ietver visus darbus, kas saistīti ar TR-1 un TR-2. Tāpat TR-3 tiek veiktas šādas darbības:

• dīzeļdzinēja izjaukšana, pārbaudot galvenos gultņus un kloķvārpstas atveres;
• galvenā ģeneratora vilces motoru pilnīga pārskatīšana un remonts;
• riteņpāru pārbaude;
• uzlādēt baterijas un, ja nepieciešams, tās salabot vai nomainīt;
• dīzeļlokomotīvju regulēšana, vadības reostata testi.

TR-3 noteikumi un cena tiek apspriesti katrā konkrētajā gadījumā individuāli. Pirmkārt, tie ir atkarīgi no lokomotīves modeļa.

Vai vēlaties saņemt padomu un uzzināt sīkāku informāciju? Jūs varat sazināties ar mūsu darbinieku jau tagad.

Uzticieties profesionāļiem

Mūsu uzņēmumā jūs vienmēr varat izmantot augstas kvalitātes pakalpojumus:

1. TR-3 un cita veida darbus veicam specializētā depo. Šeit ir radīti visi nepieciešamie nosacījumi, lai tos pilnībā ievērotu noteiktajiem noteikumiem pacelšanas remonts.
2. Mēs ar Jums pārrunāsim izmaksas un darba laiku iepriekš. Un šie skaitļi nākotnē nemainīsies.
3. Mūsu komanda sastāv no augsti kvalificētiem speciālistiem. Viņi labi zina gandrīz jebkura manevru lokomotīves modeļa ierīci.

Mūsu darba mērķis ir Jūsu tehnikas lieliskais stāvoklis. Mūsu darba princips ir bezierunu augstāko standartu ievērošana.