Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Tinumu remonta tehnoloģijaelektromobiļi

Ilgstošā prakse darbināt remontētas elektromašīnas ar daļēji nomainītiem tinumiem ir parādījusi, ka šādas mašīnas parasti pēc neilga laika sabojājas. To izraisa vairāki iemesli, tostarp tinumu nebojātās daļas izolācijas integritātes remonta pārkāpums, kā arī jauno un veco daļu izolācijas kvalitātes un kalpošanas laika neatbilstība. tinumi. Visizdevīgākais, remontējot elektriskās mašīnas ar bojātiem tinumiem, ir nomainīt visu tinumu, pilnībā vai daļēji izmantojot tā vadus.

1. Statora tinumi

Statora tinuma izgatavošana sākas ar atsevišķu spoļu sagatavošanu uz veidnes. Lai pareizi izvēlētos veidnes izmēru, ir jāzina spoļu pamatizmēri, galvenokārt to taisnās un frontālās daļas izmēri.

Nav grūti noteikt spoles taisnās daļas garumu, grūtāk ir noteikt precīzu frontālās daļas garumu, kas ir atkarīgs ne tikai no tinuma soļa, bet arī no mašīnas konstrukcijas. salabota.

Remontēto mašīnu tinumu spoļu izmērus var noteikt, izmērot veco tinumu. Tomēr ar šo metodi ne vienmēr ir iespējams iegūt precīzus datus, un nopietnu bojājumu un vēl jo vairāk pilnīgas tinuma neesamības gadījumā tas parasti nav piemērojams. Ne vienmēr nepieciešamos iesaiņojuma datus var atrast tipiskajos albumos. Tāpēc remonta praksē vispieņemamākais ir noteikt remontējamās mašīnas spoles izmēru, izmantojot šādus vienkāršus aprēķinus, un pēc tam izgatavot pēc vienas vai divu spoļu aprēķināšanas rezultātiem un norādīt to izmērus vietā pēc ielikšanas. serdes rievas.

Aprēķinot, pirmkārt, pusapgrieziena () vidējo garumu (cm) nosaka pēc formulas:

kur ir aktīvā tērauda iepakojuma garums, cm;

Priekšējās daļas puses garums, ieskaitot divas taisnvirziena daļas, kas ir spoles rievas daļas turpinājums, un divas izliektas daļas, sk.

Aptuvenai noteikšanai vispirms ir jānosaka spoles FP platums gar loku, kas iet cauri rievu vidusdaļai, kurā ir ievietota spole:

kur in - pakāpiena saīsināšanas koeficients;

D - urbuma diametrs, cm;

h- rievas augstums ("+" zīme iekavās - statoram, "-" zīme rotoram) .

Pēc φ vērtības jūs varat aptuveni noteikt garumu.

Divslāņu spoles tinumam

f (3)

kur koeficients UZņemts atkarībā no stabu skaita, 2p = 2; 4; 6; astoņi; K = 1,3; 1,35; 1,45; 1,55 (attiecīgi).

Viena slāņa koncentriskam tinumam aptuveno vērtību nosaka, formulas (3) aprēķinu rezultātus reizinot ar koeficientu 1,12.

Izvirzītās spoles priekšējo daļu izmēru precizēšana uz vietas ir nepieciešama, lai nodrošinātu minimālo pieļaujamo atstarpi starp jaunajām tinuma frontālajām daļām un remontējamās mašīnas gultņu vairogiem. Tas jādara pirms tinuma impregnēšanas un žāvēšanas. Mēģinājums mainīt jau piesūcināta un žāvēta tinuma priekšējo daļu pārkares apjomu aksiālā vai radiālā virzienā ir nepieņemams, jo tas novedīs pie tinuma integritātes pārkāpuma un tā izolācijas bojājumiem.

Brīvās tinumu spoles tiek uztītas uz vienkāršām vai universālām veidnēm ar manuālu vai mehānisku piedziņu.

Manuālai spoļu uztīšanai uz veidnes abas veidnes spilventiņu 1 daļas (1. att.) sākotnēji tiek atdalītas ar attālumu, ko nosaka tinuma izmēri, un tie tiek fiksēti diska 3 izgriezumos, uzstādīts uz vārpstas 2.

Rīsi. 1 Rokas tinumu mašīna:

1- veidņu paliktņi

4 apgriezienu skaitītājs

5- rokturis

Viens tinuma stieples gals ir piestiprināts pie šablona un, pagriežot rokturi 5, tiek uztīts nepieciešamais spoles apgriezienu skaits.

Apgriezienu skaitu tinuma spolē parāda skaitītājs 4, uzstādīts uz mašīnas rāmja un savienots ar vārpstu 2. Pēc vienas spoles uztīšanas pabeigšanas pārnesiet vadu uz blakus esošo veidnes izgriezumu un uztiniet nākamo spoli. Spoles vēlams uztīt no viena vara stieples gabala d = 1,81 mm (ne vairāk) vai alumīnija d = 2,26 mm (ne vairāk): lielu vadu izmantošana sarežģīs to ielikšanu rievās, sabojās to izolāciju un rievu kārbu pārkares. Ja nav vajadzīgā diametra vadu, spoles tiek uztītas ar diviem paralēliem vadiem, kas atbilst vajadzīgajam kopējam šķērsgriezumam.

Spolu uztīšana ar rokām uz vienkāršas veidnes ir darbietilpīga un laikietilpīga. Lai paātrinātu uztīšanas procesu, kā arī samazinātu kopsavienojumu skaitu, mašīnām ar speciālām eņģu veidnēm tiek izmantota spoļu mehanizētā uztīšana, kas ļauj secīgi uztīt visas spoles, kas krīt uz vienas spoļu grupas vai visai fāzei.

Lai uztītu spoles grupu uz mehāniski darbināmas eņģes veidnes, ievelciet stieples galu veidnē 8 (2. att.) un ieslēdziet iekārtu.

Rīsi. 2. Spoles grupas mehanizētā uztīšana:

a- eņģes veidne b - mehāniskās piedziņas koncepcija; / - serde, 2 - savilkšanas uzgrieznis, 3 - stiprinājuma stienis, 4 - eņģes stienis, 5 - pneimatiskais "cilindrs, 6 - pārraide, 7 - lentes bremzes, 8 - veidne, 9 - veidnes eņģes mehānisms, 10 - pārnesumu mehānisms mašīnas automātiskai apturēšanai, 11 - elektriskais motors, 12 - mašīnas slēdža pedālis

Pēc nepieciešamā apgriezienu skaita mašīna automātiski apstājas. Lai noņemtu uztīto spoles grupu, iekārta ir aprīkota ar pneimatisko cilindru 5, kas caur stieni, kas iet iekšā dobajā vārpstā, iedarbojas uz veidnes eņģes mehānismu 9. Šajā gadījumā veidnes galviņas tiek pārvietotas uz centru, un atbrīvotā spoļu grupa tiek viegli noņemta no veidnes.

Vairākos lielos elektroremonta uzņēmumos tiek izmantotas modernākas tinumu mašīnas, kas ļauj pilnībā automatizēt visu elektrisko mašīnu rotoru un statoru tinumu procesu.

Pirms spolīšu vai spolīšu grupu uztīšanas iesaiņojumam rūpīgi jāizlasa remontējamās elektriskās mašīnas uztīšanas-norēķinu piezīme.

Piezīme norāda: elektriskās mašīnas jaudu, nominālo spriegumu un rotora ātrumu; tinuma tips un konstrukcijas iezīmes; apgriezienu skaits spolē un vadu skaits katrā pagriezienā; tinuma stieples zīmols un diametrs; tinumu piķis; paralēlo zaru skaits fāzē un spoļu skaits grupā; mainīgo spoļu secība; pielietotās izolācijas klase karstumizturības ziņā, kā arī dažāda informācija, kas saistīta ar tinuma konstrukciju un izgatavošanas metodi.

Bieži vien, remontējot motora tinumus, ir nepieciešams nomainīt trūkstošos nepieciešamo zīmolu un šķērsgriezumu vadus ar esošajiem vadiem. To pašu iemeslu dēļ spoles tinumu ar vienu vadu aizstāj ar tinumu ar diviem vai vairākiem paralēliem vadiem, kuru kopējais šķērsgriezums ir līdzvērtīgs vajadzīgajam. Nomainot remontējamo elektromotoru tinumu vadus, iepriekš (pirms spoļu uztīšanas) pārbauda rievas piepildījuma koeficientu pēc formulas

kur n ir kopējais vadu skaits rievā;

d - izolētās stieples diametrs (pēc izolācijas), mm;

S P ir rievas sekcijas laukums, mm 2;

S ir izolācijas kopējais šķērsgriezuma laukums (blīves, rievu kārba un ķīlis), mm 2.

Rievas piepildījuma koeficientam jābūt diapazonā no 0,7 līdz 0,75. Ar koeficientu, kas lielāks par 0,75, būs grūti ielikt tinumu vadus rievās, un zem 0,7 vadi netiks stingri ievietoti rievās un elektromotora jauda netiks pilnībā izmantota.

Divslāņu tinuma spoles tiek ieliktas serdes rievās grupās, kā tās tika uztītas uz veidnes. Spoles tiek uzliktas šādi. Vadi ir sadalīti vienā kārtā un spoļu malas tiek ievietotas blakus gropei (3. att.); pārējās šo spoļu malas tiek atstātas bez ligzdas spraugās, līdz spoļu apakšpuses ir ligzdotas visās spraugās, ko aptver tinuma solis. Sekojošās spoles tiek sakrautas vienlaikus ar augšējo un apakšējo daļu. Starp spoļu augšējo un apakšējo malu rievās ir uzstādītas izolācijas blīves, kas izgatavotas no elektriskā kartona, kas saliektas kronšteina veidā, un starp frontālajām daļām - no lakota auduma vai kartona loksnēm ar pielīmētiem lakota auduma gabaliem. viņiem.

Rīsi. 3. Brīva tinuma spoles vadu ielikšana statora serdes rievās.

Remontējot veco konstrukciju elektromašīnas ar slēgtām rievām, pirms tinuma demontāžas ieteicams izņemt no dabas tās tinumu datus (stieples diametrs, vadu skaits rievā, tinuma solis gar rievām utt.) frontālo daļu skices un atzīmējiet statora rievas. Šie dati var būt nepieciešami, pārbūvējot tinumu.

Elektrisko mašīnu tinumu izpildei ar slēgtām spraugām ir vairākas funkcijas. šādas mašīnas parasti tiek izgatavotas no elektriskā kartona un lakota auduma izgatavotu uzmavu veidā.

Piedurkņu izgatavošanai iepriekš pēc izmēra. mašīnas rievas veido tērauda serdi 1, kas ir divi pretķīļi (4. att.). Mandeles izmēriem jābūt mazākiem par rievas izmēriem pēc piedurknes biezuma 2.

Rīsi. 4 Izolācijas uzmavu izgatavošanas metode elektriskajām mašīnām ar slēgtām serdeņu spraugām: 1-tērauda serde, 2-izolācijas uzmava

Pēc tam atbilstoši vecās piedurknes izmēram sagataves no elektriskā kartona un lakota auduma sagriež pilnā piedurkņu komplektā un sāk tās ražot. Dornu uzkarsē līdz 80-100 ° C un cieši iesaiņo ar sagatavi, kas piesūcināta ar bakelīta laku. Apstrādājamās detaļas augšpusē ir cieši pārklāts kokvilnas lentes slānis. Pēc laika, kas nepieciešams, lai serde būtu atdzesēta līdz apkārtējās vides temperatūrai, ķīļi tiek izspiesti un gatavā uzmava tiek noņemta. Pirms tinuma uzsākšanas ievietojiet uzmavas statora spraugās un pēc tam piepildiet tās ar tērauda spieķiem, kuru diametram jābūt par 0,05–0,1 mm lielākam par izolētā tinuma stieples diametru.

No tinuma stieples spoles izmēra un nogriež stieples gabalu, kas nepieciešams vienas spoles uztīšanai. Pārāk garu stieples gabalu izmantošana apgrūtina tinumu, ir laikietilpīgāka un bieži izraisa stieples izolācijas bojājumus, jo to bieži izvelk cauri rievai.

Izstiepšana ir darbietilpīgs roku darbs; to parasti veic divas uztīšanas mašīnas abās statora pusēs (5. att.).

Rīsi. 5. Elektriskās mašīnas ar slēgtām serdeņu spraugām statora tinuma spoļu uztīšana

Uztīšanas process sastāv no stieples izvilkšanas caur gofrētajām rievām, kas iepriekš notīrītas no netīrumiem un vecās izolācijas paliekām, un stieples ielikšana rievās un priekšējās daļās. Uztīšana parasti sākas no tās puses, kur tiks pievienotas spoles, un turpiniet tālāk norādītajā secībā.

Pirmais aptinums noņem stieples galu garumā, kas pārsniedz 10–12 cm no rievas garuma, un pēc tam, noņemot spieķi pirmajā rievā, ievietojiet stieples atdalīto galu tā vietā un stumiet to līdz. iziet no rievas serdes pretējā pusē. Otrais aptinējs ar knaiblēm satver no rievas izvirzīto stieples galu un velk vadu uz sāniem, un pēc tam, noņemot spieķi no atbilstošās rievas, pa tinuma pakāpienu ievieto pagarinātā stieples galu tā vietā. un nospiež to uz pirmā iesaiņojuma pusi. Turpmākais tinuma process ir iepriekš minēto darbību atkārtošana, līdz grope ir pilnībā aizpildīta.

Spolu pēdējo apgriezienu vadu vilkšana rada zināmas grūtības, jo ir nepieciešams ar lielu piepūli izvilkt vadu caur aizpildīto rievu. Lai atvieglotu PLD, PBD, PLBD zīmolu vadu vilkšanu ar šķiedru izolāciju, tos ierīvē ar talka pulveri. Remonta praksē iesaiņojumos talka vietā bieži izmanto parafīnu. Nav ieteicams lietot parafīnu, jo stieples kokvilnas izolācija, kas pārklāta ar parafīna slāni, slikti uzsūc impregnējošās lakas, kā rezultātā pasliktinās tinumu vadu rievas daļas izolācijas apstākļi, kas var noved pie pagriezienu ķēdēm remontētās mašīnas tinumā.

Uztinot spoles, vispirms tiek uztīta iekšējā spole, kuras frontālā daļa tiek uzlikta saskaņā ar šablonu, bet atlikušo spoļu uztīšanai uz uztītās frontālās daļas tiek novietoti starplikas, kas izgatavotas no elektriskā kartona. Šīs blīves ir nepieciešamas, lai izveidotu spraugas starp frontālajām daļām, kas kalpo izolācijai, kā arī labākai dzesēšanas gaisa plūsmai uz galvām mašīnas darbības laikā.

Normālā vidē paredzēto mašīnu tinuma tinumu daļu izolēšana spriegumam līdz 500 V tiek veikta ar vates lenti, katru nākamo slāni pa pusei nosedzot iepriekšējo. Katra grupas spole tiek ietīta, sākot no serdes gala, ievērojot šādu secību. Pirmkārt, daļa no izolācijas uzmavas, kas izvirzīta no rievas, tiek aptīta ar lenti, un pēc tam daļa no spoles līdz izliekuma galam, pēc kuras lente tiek fiksēta ar līmi. Grupas galvu vidus ir ietīts ar kopēju lentes slāni ar pilnu pārklāšanos.

Lentes gals ir piestiprināts pie galvas ar līmi vai stingri piešūts pie tā. Rievā esošie tinumu vadi ir stingri jānotur tajā. Šim nolūkam tiek izmantoti spraugas ķīļi, kas izgatavoti galvenokārt no sausa dižskābarža vai bērza.

Ķīļus izgatavo arī no dažādiem atbilstoša biezuma izolācijas materiāliem, piemēram, no lokšņu šķiedras, tekstolīta vai getinaksa.

Ķīļi tiek izgatavoti uz īpašām mašīnām, no kurām viena ir parādīta attēlā. 6.

Rīsi. 6. Mašīna rievu ķīļu izgatavošanai:

1 korpuss, 2 frēze, 3,7 augšējās un apakšējās plāksnes, 4 diafragma

kamera, 5-ķemme, 6- atgriešanās atspere, 8- sagatave.

Tukšs 8 tiek iedarbināts zem ķemmes 5, un tad, pagriežot rokturi, tiek padots saspiests gaiss, kas, iedarbojoties uz diafragmu un stieņu sistēmu, nolaiž ķemmi uz sagataves. Apstrādājamo priekšmetu griež ar frēzmašīnas galda garenvirziena mehānisku kustību attiecībā pret rotējošo griezēju 2. Katrai galda gājienam tiek izgriezti pieci ķīļi, kuru forma un izmēri ir atkarīgi no frēzes griešanas daļu formas un izmēra, kā arī uz galda kāpuma augstumu attiecībā pret to. Kad griezējs iziet no rievām, ķemme atgriežas sākotnējā stāvoklī atsperes 6 iedarbībā.

Ķīļa garumam jābūt 10-20 mm garākam par statora serdi un vienādam vai 2-3 mm mazākam par piedurknes garumu. Ķīļa biezums ir atkarīgs no rievas augšējās daļas formas un tās pildījuma. Koka ķīļiem jābūt vismaz 2 mm bieziem. Lai ķīļiem nodrošinātu mitruma izturību, tos 3–4 stundas vāra linsēklu eļļā 120–140 ° C temperatūrā un pēc tam 8–10 stundas žāvē 100–110 ° C temperatūrā.

Ķīļi tiek iedzīti mazo un vidējo mašīnu rievās ar āmuru un koka pagarinājumu, bet lielo mašīnu rievās ar pneimatisko āmuru. Pabeidzot spoļu ievietošanu statora rievās un tinumu ķīļus, viņi saliek ķēdi. Ja tinuma fāze ir uztīta ar atsevišķām spolēm, ķēdes montāža sākas ar spoļu virkni savienošanu spoļu grupās.

Fāzu sākumam ņemiet secinājumus par spoļu grupām, kas iziet no spraugām, kas atrodas netālu no spaiļu plates. Šie vadi ir saliekti pie statora korpusa un iepriekš savieno katras fāzes spoļu grupas, pagriežot no izolācijas noņemto spoļu grupu vadu galus.

Pēc tinuma ķēdes montāžas, pieliekot spriegumu, lai pārbaudītu izolācijas dielektrisko izturību starp fāzēm un korpusu, kā arī pareizu ķēdes savienojumu. Lai pārbaudītu ķēdes pareizību, stators uz īsu brīdi tiek savienots ar 120 vai 220 V tīklu, un pēc tam uz tā urbuma virsmas tiek uzlikta tērauda lode (no lodīšu gultņa) un atbrīvota. Ja bumba griežas ap urbuma apkārtmēru, diagramma ir pareizi salikta. Šo pārbaudi var veikt arī, izmantojot atskaņotāju vai īpašu aparātu. No skārda izgatavots disks tiek caurdurts centrā un piestiprināts ar naglu koka dēļa galā, lai tas varētu brīvi griezties, un pēc tam šādā veidā izgatavoto spineri ievieto tīklam pievienotā statora urbumā. Pareizi montējot ķēdi, disks griezīsies. Vispiemērotākā ierīce, lai pārbaudītu ķēdes montāžas pareizību un pagriezienu ķēžu neesamību remontējamās mašīnas tinumā, ir EL-1 aparāts.

Rīsi. 7. Elektroniskais aparāts EL-1 tinumu kontroles pārbaudēm (a) un tā ierīce rievas noteikšanai ar īssavienotiem pagriezieniem (b)

EL-1 aparāts (7. att., a) paredzēts pagriezienu īssavienojumu un pārrāvumu noteikšanai elektrisko mašīnu tinumos, rievas atrašanai ar īssavienotiem pagriezieniem statoru, rotoru un armatūras tinumos, tinumu pareiza savienojuma pārbaudei atbilstoši shēmai, kā arī elektrisko mašīnu fāzes tinumu izejas galu marķēšana.

Ierīcei ir augsta jutība, kas ļauj noteikt vienas īssavienojuma cilpas klātbūtni katriem 2000 apgriezieniem.

Pārnēsājamais aparāts EL-1 ir ievietots metāla korpusā ar pārnēsāšanas rokturi. Aparāta priekšējā panelī ir vadības pogas, skavas pārbaudītu tinumu savienošanai vai ierīces rievas atrašanai ar īssavienotiem pagriezieniem un elektronu staru indikatora ekrāns. Aizmugurējā sienā ir drošinātājs un bloks vada pievienošanai un ierīces pievienošanai tīklam.

Priekšējā paneļa apakšā ir pieci klipi. Galējo labo skavu izmanto, lai savienotu zemējuma vadu, spailes "Out.imp." - sērijveidā savienotu pārbaudes tinumu vai ierīces ierosmes elektromagnēta pieslēgšanai skavas "Sign.yavl." - ierīces kustīga elektromagnēta pieslēgšanai vai pārbaudāmo tinumu viduspunkta savienošanai. Ierīces masa ir 10 kg.

Tinumu pārbaude ar EL-1 aparātu tiek veikta saskaņā ar pievienotajām instrukcijām. Lai noteiktu defektus, aparātam tiek pievienoti divi identiski tinumi vai sekcijas, un pēc tam tie tiek baroti no abiem testa tinumiem, izmantojot sinhrono * slēdzi. periodiski sprieguma impulsi aparāta katodstaru lampai: ja tinumos nav bojājumu un tie ir vienādi, tad sprieguma līknes uz katodstaru lampas ekrāna pārklājas, un defektu gadījumā spriegums līknes sadalīsies divpusēji.

Lai identificētu rievas, kurās ir īsslēgti tinuma pagriezieni, izmantojiet ierīci ar diviem U veida elektromagnētiem 100 un 2000 apgriezieniem (7. att., b).Šim nolūkam stacionāra elektromagnēta spole (100 apgriezieni) ir savienota ar spailēm "Out.imp." aparāts, un kustīgā elektromagnēta spole (2000 apgriezieni) - uz skavām "Pazīme. yavl. ", savukārt vidējais rokturis jāiestata galējā kreisajā pozīcijā" Darbs ar ierīci ".

Kad abi ierīces elektromagnēti tiek pārkārtoti no rievas uz rievu gar statora urbumu, katodstaru lampas ekrānā tiks novērota taisna vai izliekta līnija ar nelielām amplitūdām, kas norāda uz īssavienojumu pagriezienu neesamību rievā vai divas. izliektas līnijas ar lielām amplitūdām, savītas viena pret otru un norāda uz īssavienojumu pagriezienu klātbūtni rievā. Saskaņā ar šīm raksturīgajām līknēm tiek atrasta rieva ar īsslēgtiem statora tinuma pagriezieniem. Līdzīgi, pārkārtojot abus ierīces elektromagnētus uz virsmas, fāzes rotora vai līdzstrāvas mašīnu armatūras, tie atrod rievas ar īsslēgtiem pagriezieniem.

Veicot uztīšanas darbus, līdzās parastajiem instrumentiem (āmuriem, nažiem, knaibles u.c.) tiek izmantoti arī speciāli instrumenti (8. att.), lai atvieglotu tādu darbu veikšanu kā vadu ievilkšana un blīvēšana rievās, izolācijas griešana, kas izvirzīta no rievu, liekot vara stieņus armatūras tinumus utt.

Rīsi. 8. Iesaiņojuma rīku komplekts:

a- šķiedras plāksne, b- šķiedraina mēle,

v - reversais ķīlis, g - stūra nazis,

d 4- dreifs, e- cirvis,

g, h- rotora stieņu liekšanas āķi

2. Rotoru tinumi

Indukcijas motoros ar uztītu rotoru ir divi galvenie tinumu veidi: spole un stienis. Rotora tinumu uztīšanas metodes praktiski maz atšķiras no iepriekš aprakstītajām metodēm to pašu statora tinumu uztīšanai. Uztinot rotora tinumus, nepieciešams vienmērīgi novietot tinumu galus, lai nodrošinātu rotora masu līdzsvaru, īpaši ātrgaitas elektromotoros.

Vidējas un lielas jaudas mašīnās visizplatītākie ir rotoru stieņa formas divslāņu viļņu tinumi. Šajos tinumos, kas izgatavoti no vara stieņiem, tiek bojāti nevis paši stieņi, bet tikai to izolācija biežas un pārmērīgas karsēšanas dēļ, kurā bieži tiek bojāta rotoru rievu izolācija.

Remontējot rotorus ar stieņu tinumiem, bojātā tinuma vara stieņi parasti tiek izmantoti atkārtoti, tāpēc stieņi tiek izņemti no spraugām tā, lai saglabātu katru stieni un pēc izolācijas atjaunošanas to ievietotu tajā pašā gropē, kurā tas bija pirms demontāžas. Lai to izdarītu, tiek ieskicēts rotors un tiek veikti ieraksti par šādiem tinuma elementiem:

pārsēji- pārsēju skaits un atrašanās vieta, pārsēju stieples pagriezieni un slāņi, pārsēju stieples diametrs, klipu (fiksatoru) skaits. un slāņi, pamatnes izolācijas materiāls;

priekšējās daļas- pārkaru garums, stieņu lieces virziens, tinuma solis (priekšējais un aizmugurējais), pārejas (džemperi), kuru spraugās ietilpst fāžu sākums un beigas;

rievu daļas- stieņa izmēri (izolēti un neizolēti), stieņa garums rievā un pilns taisnās daļas garums;

izolācija- materiāls, izolācijas slāņu izmērs un skaits, no stieņiem, kas izvilkti no rievām, rievu kārba, starplikas rievā, frontālās daļās, tinuma turētāja izolācijas versija utt.

balansēšanas svari- līdzsvarošanas atsvaru skaits un atrašanās vieta;

shēma- pilnīgas tinumu diagrammas skice ar slotu numerāciju un norādi par tās atšķirīgām iezīmēm.

Šīs skices un piezīmes jāveic īpaši rūpīgi, remontējot vecas konstrukcijas mašīnas.

Noņemot rotora tinumu stieņus, nepieciešams atlocīt pārsēju fiksatorus un noņemt pārsējus, aizpildīt (saskaņā ar rievu numerāciju tinumu diagrammas zīmējumā) uz rievām, kas ietver fāžu sākumu un beigas. , kā arī pārejas džemperus un noņemiet ķīļus no rotora rievām. Tālāk jums ir jāatlodē lodmetāli galviņās, jānoņem savienojošās skavas un jānotīra stieņi un skavas no lodēšanas pieplūduma.

Ar speciālu atslēgu (skat. 8. att., h) saliekt augšējā slāņa stieņu saliektās frontālās daļas no slīdgredzenu sāniem, noņemiet šos stieņus no rievas, savukārt uz katra stieņa ir nepieciešams izsist rievas numuru, slāni un tādā pašā secībā noņemt apakšējā slāņa stieņi. Pēc tam jānotīra stieņi no vecās izolācijas, jāiztaisno (salīdzina), noņemot urbumus un nelīdzenumus, un galus jānotīra ar metāla suku.

Darbības beigās ir nepieciešams attīrīt rotora serdes rievas, tinuma turētāju un spiediena mazgātājus no atlikušās izolācijas un pārbaudīt rievu stāvokli. Ja ir kādi defekti, novērsiet tos.

No rotora spraugām izņemtie stieņi, kuru izolāciju nevarēja noņemt mehāniski, tiek apdedzināti īpašās krāsnīs 600-650 ° C temperatūrā, neļaujot apdedzināšanas temperatūrai pārsniegt 650 ° C. Izolāciju no vara stieņiem var noņemt ķīmiski, iegremdējot tos uz 30-40 minūtēm vannā ar 6% sērskābes šķīdumu. No vannas izņemtie stieņi jāmazgā sārmainā šķīdumā un ūdenī, pēc tam jānoslauka ar lupatām un jāizžāvē. Stieņu gali ir alvoti ar POS 30 lodmetālu.

Stieņiem, kas atbrīvoti no vecās izolācijas un izlīdzinātiem stieņiem, izolācija tiek atjaunota. Jaunā serdes izolācija ir piesūcināta ar laku un žāvēta.

Rievu izolācija tiek atjaunota arī, ievietojot starplikas rievu un rievu kārbu apakšā, lai tās vienmērīgi izvirzītos no rievām abās rotora serdes pusēs. Sagatavošanas darbību beigās viņi sāk montēt tinumu.

Rotora stieņa tinuma montāža sastāv no trim galvenajiem darba veidiem - stieņu ielikšanas rotora serdes rievās, stieņu frontālās daļas saliekšanu un augšējās un apakšējās rindas stieņu savienošanu ar lodēšanu vai metināšanu.

Stieņi tiek ievadīti rievās ieklāšanai tikai ar vienu izliektu priekšējo daļu. Šo stieņu otrie gali ir saliekti ar īpašām atslēgām pēc ielikšanas rievās. Vispirms apakšējās rindas stieņus ieklāj ar rievām, ievietojot tās no sāniem, kas ir pretējās slīdēšanas gredzeniem. Izklājot visu apakšējo stieņu rindu, to taisnās daļas tiek novietotas rievu apakšā, bet izliektās priekšējās daļas - uz izolēta tinuma turētāja. Izliekto priekšējo daļu galus cieši savelk kopā ar pagaidu pārsēju, kas izgatavots no mīksta tērauda stieples, cieši piespiežot tos pret tinuma turētāju. Otrs pagaidu stieples pārsējs ir uztīts frontālo daļu vidū.

Pagaidu pārsējus izmanto, lai novērstu stieņu pārvietošanos turpmāko to locīšanas darbību laikā.

Pēc stieņu nostiprināšanas ar pagaidu pārsējiem tie sāk saliekt frontālās daļas. Stieņi ir saliekti, izmantojot divas speciālas atslēgas (skat. 8. att., g, h) vispirms pa solim un pēc tam pa rādiusu, nodrošinot nepieciešamo aksiālo pārkari un to ciešu piegulšanu tinuma turētājam. Lai saliektu stieni, paņemiet atslēgu kreisajā rokā (skat. 8. att., g) un uzlieciet to stieņa taisnajā daļā, kas ar muti iziet no serdes rievas. Turot atslēgu labajā rokā (sk. 8. att., h), uzlieciet to uz stieņa priekšējās daļas ar muti un pievelciet to tuvu atslēgai (sk. 8. att., g) un pēc tam salieciet to ar atslēgas (sk. 8. att., h) stienis vēlamajā leņķī.

Pirmos stieņus uzreiz saliekt vajadzīgajā leņķī nepieļauj blakus esošo stieņu taisnās daļas, tāpēc pirmo stieņu var saliekt tikai pēc attāluma starp stieņiem, otro par divkāršu attālumu, trešo par trīskāršu attālumu. , un tā tālāk līdz stieņu saliekšanai, kas aizņem divus vai trīs tinumu soļus, pēc tam jūs varat saliekt stieni vajadzīgajā leņķī. Pēdējais (papildus) saliekt stieņus, no kuriem tika sākta locīšana.

Ar īpašu atslēgu palīdzību tiek saliekti arī stieņu gali, uz kuriem tie pēc tam uzliks savienojošās skavas, pēc tam tiek noņemti pagaidu pārsēji un priekšējām daļām tiek uzklāta starpslāņa izolācija, bet starp augšdaļas stieņiem - blīves. un rievās ievieto apakšējos slāņus. Asinhronā elektromotora fāzes rotors stieņa tinuma montāžas laikā ir parādīts attēlā. deviņi.

Rīsi. 9. Asinhronā elektromotora fāzes rotors stieņa tinuma montāžas procesā: 1 - rotācijas ierīces statnis, 2 - videoklips, 3 - apakšējā stieņu rinda, 4, 5 - izolācija starp augšējo un apakšējo stieņu rindu

Aprakstītā metode tinumu stieņu saliekšanai, izmantojot īpašas atslēgas, prasa daudz darba un laika. Vairākos elektrotehnikas remontdarbnīcās šīs darbības veikšanai izmanto vienkāršu ierīci (10. att.), kas sastāv no divām plāksnēm un sviru sistēmas.

Rīsi. 10. Ierīce rotora tinumu stieņu liekšanai

Stieņa locīšana ierīcē tiek veikta šādā secībā. Vispirms iztaisnotu stieni ar alvotiem galiem ievieto spraugā 2, ko veido plāksnes 1 un 3, novests līdz pieturai 6 un pēc tam pagriežot sviru Aārpus pozīcijas es pozīcijā IIšī stieņa gals ir saliekts noteiktā leņķī. Tālāk pagriežot sviru B, pārvietošanās slīpā plaknē no pozīcijas es pozīcijā II, salieciet otro stieņa stūri, atgrieziet sviras A un B c sākuma pozīcija II un noņemiet saliekto stieni no ierīces. Sviru atgriež sākotnējā stāvoklī ar stūmēju 4, atlaidiet atsperi 5.

Apakšējās rindas stieņu ieklāšanas beigās viņi pāriet uz tinuma augšējās rindas stieņu uzstādīšanu, ievietojot tos rievās no puses, kas ir pretēja rotora slīdēšanas gredzeniem. Pēc visu augšējās rindas stieņu uzlikšanas uz stieņiem tiek uzlikti pagaidu pārsēji, un to galus savieno ar vara stiepli, lai pārbaudītu tinuma izolāciju (korpusam nav īssavienojumu).

Ar apmierinošiem izolācijas pārbaužu rezultātiem, turpinot tinuma montāžas procesu, augšējo stieņu galus izliek, izmantojot metodes, kas līdzīgas apakšējā slāņa stieņu locīšanai, bet pretējā virzienā. Augšējo stieņu izliektās priekšējās daļas ir arī nostiprinātas ar diviem pagaidu pārsējiem. Pēc augšējās un apakšējās rindas stieņu uzlikšanas rotora tinumu žāvē 80-100 ° C temperatūrā krāsnī (vai žāvēšanas skapī), kas aprīkota ar pieplūdes un izplūdes ventilāciju. Izžuvušo tinumu pārbauda, ​​savienojot vienu elektrodu no augstsprieguma testa transformatora ar jebkuru no rotora stieņiem, bet otru ar pulētu, lai spīdētu serdes zobu vai rotora vārpstu, un tā kā visi stieņi ir savstarpēji savienoti ar vara stiepli, pārbaudiet. visu stieņu izolācija vienlaikus.

Pēdējās darbības remontētās mašīnas jauna rotora tinuma izgatavošanā ir klaņi, ķīļu iedzīšana rievās un tinuma aplīmēšana.

Stieņu savienošana tiek veikta lodējot ar POSZO lodmetālu ar alvotām skavām, uzliekot uz stieņu galiem. Skavas var izgatavot no plānas vara sloksnes vai plānsienu vara caurules. Papildus tiek izmantotas slēdzamas skavas, kas izgatavotas no vara sloksnes ar biezumu 1-1,5 mm. Viens bloķējošās apkakles gals ir. cirtainu dzega un citu atbilstošu izgriezumu. Kad apkakle ir saliekta, izvirzījums iekļūst izgriezumā un veido fiksatoru, kas neļauj apkaklei izlocīties.

Skavas tiek uzliktas (saskaņā ar diagrammu) uz stieņu galiem, starp tiem tiek uzkalts viens vara kontaktķīlis un pēc tam savienojums tiek pielodēts ar POSZO lodmetālu ar lodāmuru vai samontētā rotora stieņu galus. tinumu iegremdē vannā ar izkausētu lodmetālu. Lai ietaupītu dārgo svina-alvas lodmetālu, tiek izmantota arī stieņu metināšana, taču šai metodei ir vairāki trūkumi, piemēram, tā samazina iekārtas kopjamību, jo metināšanas ceļā savienoto stieņu izjaukšana ir saistīta ar augstām darbaspēka izmaksām. metināto sekciju atdalīšanai un tīrīšanai. Lai palielinātu mašīnu uzticamību, tiek izmantota stieņu savienošana ar lodēšanu. Asinhrono elektromotoru fāzes rotoru tinumi ir savienoti galvenokārt saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu šajā secībā. No sešiem brīvajiem stieņu galiem trīs ir savienoti kopā, un atlikušie trīs tiek padoti uz rotora slīdēšanas gredzeniem.

Tinumu stieņu montāžas un lodēšanas beigās tie sāk pārsēt rotoru. Rotoriem griežoties, kā zināms, rodas centrbēdzes spēki, kuriem ir tendence saliekt frontālās daļas un izmest tinumu no spraugām. Tinumu priekšējās daļas neļauj stieples lentēm saliekties centrbēdzes spēku ietekmē.

Tinuma rievotās daļas tiek fiksētas rievās gan ar pārsējiem, gan ķīļiem. Tinuma nostiprināšanas veids rievās ir atkarīgs no rievas formas. Ar slēgtām, pusaizvērtām un pusatvērtām rievām tinumus nostiprina ar ķīļiem, kas izgatavoti no koka vai dažādiem cietiem elektroizolācijas materiāliem (teksolīts, plastmasa utt.). Rotora tinumi, kas atrodas serdes atvērtajās rievās, ir piestiprināti ar ķīļiem un lentēm.

Rotoru tinumus pārsien uz īpašām mašīnām ar elektromotora piedziņu vai uz dažādām ierīcēm. Daudzu uzņēmumu elektroveikalos rotora tinumu pārsiešanai izmanto virpošanas mašīnas kombinācijā ar ierīci uztītā pārsienamā stieples kontrolētai nospriegošanai.

Vienkārša konstrukcijas spriegošanas ierīce, kas izstrādāta un ieviesta Electrosila rūpnīcā, ir parādīta attēlā. vienpadsmit.

Rīsi. 11. Ierīce lentes stieples nospriegošanai, tinot lentes

Tās galvenās daļas ir: pamatne 1, sadalīta gulta, kas sastāv no diviem vaigiem 2, iespīlēšanas mehānisms, kas sastāv no rokrata 5, stingri savienots ar skrūvi 9 un fiksētu uzgriezni 7, atspere. 4 un divi spiediena diski 3, starp kuriem tiek bremzēts vads. Iesiešanas stieple ir vītņota caur rullīšu sistēmu (attēlā punktētas līnijas) un ar rokratu iespīlēts starp diskiem, kuri negriežas, bet brīvi pārvietojas viens pret otru. Disku radītais stieples spriegojums; ir atkarīgs no atsperes saspiešanas spēka, kas kalibrēts ar dinamometra skalu 6. Kustinot skrūvi, iedarbiniet uz transmisijas sviras aizturi 8 dinamometrs, kura bultiņa parāda saspiešanas spēku, t.i., stieples spriegojumu.

Ja nav īpašu ierīču, sasaistes stieples spriegojums tiek izveidots ar svara palīdzību. Šim nolūkam tiek sagatavots vajadzīgā garuma stieples gabals; Uzstādot pārsienamo rotoru estakādes un īslaicīgi nostiprinot vienu stieples galu vietā, kur jāatrodas pārsēja galējam pagriezienam, pagrieziet rotoru pulksteņrādītāja virzienā un aptiniet visu pārsēju manuāli. Otrs stieples gals tiek izmests pāri blokam ar slodzi un piestiprināts pie rotora. Pēc tam pagrieziet rotoru pretēji pulksteņrādītāja virzienam, ievērojot slodzi. Rotoram griežoties, slodze, radot stieples spriegojumu, pārvietojas pa rotora asi no vienas galējās pozīcijas uz otru (pa lentes platumu), noliekot stieples pagriezienus ar nepieciešamo spriegojumu.

Rotoru pārsiešanai izmanto alvētu tērauda stiepli D = 0,8-2 mm, kam ir augsta stiepes izturība.

Pirms pārsēju uztīšanas tinuma priekšējās daļas tiek izjauktas ar āmura sitieniem caur koka blīvi, lai tās vienmērīgi novietotos pa apkārtmēru. Pinot rotoru, vieta zem lencēm tiek pārklāta ar elektriskā kartona sloksnēm, lai izveidotu starpliku, kas izvirzās 1-2 mm abās breketes pusēs.

Visa josla ir uztīta ar vienu koka gabalu, bez porcijām, lai izvairītos no tinuma priekšējo daļu pietūkuma, stieples pagriezieni tiek uzlikti no rotora vidus līdz tā galiem. Ja uz rotora ir īpašas rievas, apvalka stieple un slēdzenes nedrīkst izvirzīties virs rievām, un, ja rievu nav, apvalku biezumam un novietojumam jābūt tādam pašam kā pirms remonta.

Uz rotora piestiprinātajiem kronšteiniem “jāatbilst zobiem, nevis pāri spraugām. Šajā gadījumā skavas platumam jābūt mazākam par zoba augšējās daļas platumu. Lentu kronšteini ir vienmērīgi izvietoti pa rotora apkārtmēru; attālumam starp tiem jābūt ne vairāk kā 160 mm. Attālumam starp divām blakus esošajām joslām jābūt 200-260 mm. Apvalka stieples 1 sākums un beigas (12. att.) ir noslēgti ar diviem bloķēšanas kronšteiniem 2, kas ir iestatīti 10 mm attālumā viens no otra. Kronšteinu malas ir aptītas ap bandāžas pagriezieniem un aizzīmogotas ar POS 30 lodmetālu.

Rīsi. 12 Bandāžas izkārtojums, pārsēja pagriezieni un pārsēja stieples galu noslēgums: 1 - pārsēja stieples pagriezieni, 2 - fiksācijas kronšteini

Atšķirībā no tērauda stiepļu lentes, rotors tiek uzkarsēts līdz 100 ° C, pirms tiek uztīts uz tā ar stikla šķiedras lentēm. Nepieciešamība iepriekš uzsildīt rotoru ir saistīta ar to, ka, uzliekot lenti aukstam rotoram, lentes atlikušais spriegums cepšanas laikā samazinās vairāk nekā tad, ja lente tiek uzkarsēta.

Stikla šķiedras lentes šķērsgriezumam jābūt vismaz 2 reizes lielākam par atbilstošās stieples lentes šķērsgriezumu. Stikla šķiedras pēdējā pagrieziena nostiprināšana ar apakšējo slāni notiek tinuma žāvēšanas laikā stikla šķiedrai paredzētās termoreaktīvas lakas saķepināšanas laikā. Pārsienot rotora tinumus ar stiklšķiedru, nav nepieciešams izmantot slēdzenes, kronšteinus un pārsēju izolāciju.

3. Enkuru tinumi

Galvenie armatūras tinumu darbības traucējumi ir pārrāvums uz korpusu vai joslu, īssavienojums starp pagriezieniem un sekcijām, mehāniski devu bojājumi. Sagatavojot armatūru remontam ar tinuma nomaiņu, viņi to attīra no netīrumiem un eļļas, noņem vecās lentes un, atlodējot kolektoru, noņem veco tinumu, iepriekš ierakstot visus remontam nepieciešamos datus.

Mikanīta izolācijas enkuros bieži vien ir ļoti grūti noņemt tinumus no spraugām. Ja nav iespējams noņemt sekcijas, enkuru uzkarsē cepeškrāsnī līdz 70-80 ° C un šo temperatūru uztur 40-50 minūtes. Pēc tam sekcijas tiek noņemtas no rievām, izmantojot plānu pulētu ķīli, kas tiek iedzīts starp augšējo un apakšējo daļu, lai paceltu augšējās daļas, un starp apakšējo daļu un rievas apakšējo daļu, lai paceltu apakšējās. No tinuma atbrīvotās armatūras rievas tiek attīrītas no vecās izolācijas paliekām, apstrādātas ar vīlēm vai tērauda stieņiem, un pēc tam rievu dibenu un sienas pārklāj ar izolācijas laku.

Līdzstrāvas iekārtās visplašāk izmanto veidņu armatūras tinumus. Šāda tinuma posmu uztīšanai tiek izmantoti izolēti vadi.

Veidnes tinuma sekcijas tiek uztītas uz universālām veidnēm, kas ļauj uztīt, un mēs ieskaitīsim nelielas sekcijas izstiepšanu, nenoņemot to no veidnes. Lielo armatūras mašīnu sekciju stiepšana tiek veikta uz īpašām mašīnām ar mehānisko piedziņu. pirms stiepšanas tiek nostiprināta sekcija, uz laiku nopinot to ar vates lentu vienā kārtā, lai stiepšanās laikā nodrošinātu pareizu tās veidošanos.

Rakstaino tinumu spoles (13. att., a) izolē manuāli, bet lielos remonta uzņēmumos ar īpašām izolācijas mašīnām. Mašīna (13. att., b) sastāv no spriegošanas veltņa 2, veltņa 3 sek izolācijas lente 1, stop 4, rotējošs gredzens 5 un vadošie rullīši 6, uzstādīts uz gultas 7.

Rīsi. 13, armatūras veidnes tinuma spoles izolācija:

a- spole sagatavota izolācijai,

b- iekārtas spoles izolācija

Mašīnu darbina 0,6 kW elektromotors ar apaļās siksnas transmisiju 8. Izolācijas spoli ievietojuši mašīnā, līdz tā apstājas, ieslēdz elektromotoru, kas dzen gredzenu ar tam piestiprināto rullīti. 3. Veltnis iet ap spoli (gar tā šķērsgriezumu) un ap to vijas kokvilnas izolācijas lenti. Lai vienmērīgi izolētu visu spoles virsmu, to lēnām pārvieto no kreisās puses uz labo pa fiksētu pieturu 4. Izolētā spole tiek piesūcināta un žāvēta, pēc tam to ievieto armatūras serdes rievās un nostiprina tajās ar ķīļiem.

Armatūra, kas sagatavota tinuma spoles ievietošanai tās rievās, ir parādīta attēlā. 14. Ievietojot šablona spoli, pārliecinieties, ka tā pareizi iekļaujas rievā, tas ir, tās gali ir vērsti pret kolektoru, kā arī attālums no serdes tērauda malas līdz taisnās (rievas) daļas pārejai uz priekšējai daļai jābūt vienādai.

Rīsi. 14. Noenkurojiet līdzstrāvas iekārtu pirms veidnes spoles ievietošanas tajā, tinumu: 1 - kolekcionārs, 2 - krustojuma izolācija. no elektriskā kartona sloksnēm, 3 - kodols, 4 - rievu izolācija (kastes)

Pēc visu spoļu uzlikšanas ar testa lampu pārbaudiet no rievām izvilkto vadu pareizību un pēc tam savienojiet vadus ar kolektora plāksnēm, lodējot ar POS 30 lodmetālu.

Armatūras tinuma galu pielodēšana pie kolektora plāksnēm ir viena no izšķirošajām darbībām, jo ​​slikti veikta lodēšana izraisa lokālu pretestības pieaugumu un pastiprinātu savienojuma laukuma uzkaršanu mašīnas darbības laikā.

Lai veiktu lodēšanu, uz balsta slīpā stāvoklī ir iepriekš uzstādīts enkurs ar kolektoru, lai lodēšanas laikā novērstu lodēšanas ieplūšanu telpā starp plāksnēm, kā arī aizsargātu armatūras tinumu ar vairākiem azbesta auduma slāņiem. Pēc tam ievietojiet tinumu vadu notīrītos galus plākšņu spraugās, apkaisa ar kolofonija pulveri, uzsildiet kolektoru līdz 180-200 ° C ar pūtēju vai gāzes degli un, izkausējot lodēšanas stieni ar lodāmuru, pielodējiet tinumu vadus uz plāksnēm.

Lodēšanas kvalitāti pārbauda, ​​vizuāli pārbaudot lodēšanas punktu, izmērot saskares pretestību starp blakus esošajiem kolektora plākšņu pāriem, laižot caur armatūras tinumu normālu darba strāvu.

Uz kolektora plākšņu virsmas un starp. tajos nedrīkst būt sacietējuši lodmetāla pilieni. Ar labi veiktu lodēšanu pārejas pretestībai starp visiem kolektoru plākšņu pāriem jābūt vienādai: krasa atšķirība pārejas pretestības palielināšanās virzienā jebkurā plākšņu pārī norāda uz zemu lodēšanas kvalitāti šajā zonā. Izejot cauri armatūras tinumam 20-30 minūtes ar normālu darba strāvu, nevajadzētu novērot lokālu paaugstinātu uzsilšanu, kas norāda uz neapmierinošu lodēšanu.

4. Līdzstrāvas iekārtu polu spoles

Remontējot līdzstrāvas mašīnas, vissarežģītākā darbība ir jaunu polu spoļu izgatavošana, kuras tiek izgatavotas uz speciālām mašīnām (15. att., a, b). Galveno stabu spoles tiek uztītas uz rāmjiem vai veidnēm, vadoties pēc remontējamās mašīnas tinumu datiem. Rāmji ir izgatavoti no lokšņu elektriskā kartona, un veidnes ir izgatavotas no koka vai lokšņu tērauda. Koka riz rakstu izmanto mazo mašīnu spoļu uztīšanai, bet no stendiem - vidējo un lielu mašīnu spoļu uztīšanai.

a) 6)

Rīsi. 15. Mašīnas sloksnes vara spoles uztīšanai (a) un uztītas spoles izolēšanai (6): I- azbesta lente, 2 - mikalenta, 3 - paraugs, 4 - izolācijas lente, 5 - pola spole

Galveno stabu spoļu tinumu veic šādā secībā. Rāmis vai veidne ir manuāli izolēts augstumā ar vairākiem mikafolijas slāņiem, un pēc tam uz tā tiek piestiprināta spaiļu plāksne, kas izolēta ar lakotu audumu, kas pielodēta līdz tinuma stieples sākumam. Iekārtai ir uzstādīts rāmis (veidne), un spole ir uztīta. Tajā pašā laikā pārliecinieties, ka vads ir novietots vienmērīgi, bez atstarpēm un pārejām pa pagriezieniem. Pirms pēdējā stieples slāņa uztīšanas uz rāmja tiek uzstādīta otra izvadplāksne, kurai spoles otrais gals tiek pielodēts ar POS 30 lodmetālu. Brūces spoli izžāvē un piesūcina, un pēc tam 10-12 stundas lako un žāvē ar gaisu Gatavo spoli 5 (16. att.) uzspiež uz staba 4 un nostiprināts ar koka ķīļiem 3.

Rīsi. 16. Pola spole, uzvelkama uz staba: 1 - svina plāksnes, 2 - rāmis, 3 - ķīļi, 4 - stabs, 5 - spole

Polu spoles izgatavo arī citā veidā, kurā vads tiek uztīts nevis uz rāmja vai šablona, ​​bet tieši uz izolēta staba. Tajā pašā laikā viņi ievēro šo darbību secību. Vispirms staba virsmu notīra un pārklāj ar gliftalaku. Pēc tam tiek nogriezta lakota auduma sloksne, kuras platums ir 80 mm un garums ir vienāds ar staba perimetru, un pēc tam lakotā drāna tiek pielīmēta tā, lai tā piekļautos staba serdei par pusi no platuma. Pēc tam staba serdi izolē ar vijuma slāņiem no vizlas un azbesta, kas piesūcināti ar laku. Katru vizlas kārtu izgludina ar karstu gludekli un noslauka ar tīru, sausu drānu. Pēc vajadzīgā biezuma izolācijas uzklāšanas lakotās drānas pārkarenā mala tiek pārlocīta pāri serdei un uzlīmēta uz plakana mikafolijas slāņa.

Apakšējā izolācijas paplāksne tiek uzlikta uz izolētā staba, tiek uztīta spole un uzlikta augšējā izolācijas paplāksne. Pēc tam spole tiek piestiprināta pie staba, ieķīlējot to ar koka ķīļiem.

Mazo mašīnu papildu stabu spoles ir uztītas ar izolētu vadu, bet vidējās un lielās - ar tukšu taisnstūra šķērsgriezuma kopņu vadu, spoles ieklāšana pagriežas plakaniski vai uz malas. Pie papildu stabu spoles tiek bojāts nevis varš, bet gan izolācija, tāpēc spoles remonts praktiski tiek samazināts līdz tās izolācijas atjaunošanai. Izolācija starp pagriezieniem ir 0,3 mm biezs azbesta papīrs, kas tiek sagriezts pēc vijumu izmēra rāmju veidā un ievietots starp pagriezieniem pēc uztīšanas. Spoles ārējā izolācija sastāv no secīgi uzklātiem azbesta lentes un vizlas lentes slāņiem, kas nostiprināti ar kokvilnas lenti. Veicot atkārtotu izolāciju, spole tiek attīrīta no vecās izolācijas un uzlikta uz speciāla serdeņa.

Blīves sagatavo no azbesta papīra, elektrokartona vai mikanīta. Starplikas skaitam jābūt vienādam ar apgriezienu skaitu. Spoles pagriezieni uz serdeņa tiek nobīdīti un pēc tam novietoti starp bakelīta vai gliftala lakas slāni. Pēc tam spoli savelk kopā ar vates lenti un uzspiež uz metāla serdeņa.

Spole tiek nospiesta šādi. Uz serdeņa tiek uzlikta gala izolācijas paplāksne, uz tā tiek uzstādīta spole un pārklāta ar otru paplāksni, un tad spole tiek izspiesta. Pēc tam spole tiek savienota ar metināšanas transformatoru, uzkarsēta līdz 120 ° C, pēc tam, papildus to saspiežot, tā tiek beidzot nospiesta, un pēc tam atdzesēta iespiestā stāvoklī uz serdes līdz 25-30 ° C un izņemta no serde. Atdzesēto spoli pārklāj ar gaisā kaltētu laku un notur 10-12 stundas 20-25 ° C temperatūrā.

Presētās spoles ārējā virsma ir izolēta ar azbestu un pēc tam mikanitovy lentēm, fiksēta ar kokvilnas lenti, kas pēc tam tiek lakota. gatavā spole tiek uzstumta uz papildu staba un piestiprināta pie tā ar koka ķīļiem.

5. Žāvēšana un impregnēšanaUz

Daži tinumos izmantotie izolācijas materiāli (elektriskais kartons utt.) spēj absorbēt vidē esošo mitrumu. Šādus materiālus sauc par higroskopiskiem. Mitruma klātbūtne elektroizolācijas materiālos novērš dziļu impregnēšanas laku iekļūšanu izolācijas detaļu porās un kapilāros tinuma impregnēšanas laikā, tāpēc tinumi pirms impregnēšanas tiek žāvēti.

Statoru, rotoru un armatūras tinumu žāvēšana pirms impregnēšanas tiek veikta īpašās krāsnīs 100-120 ° C temperatūrā. Nesen tinumu žāvēšanu (pirms impregnēšanas) sāka veikt ar infrasarkanajiem stariem, kuru avoti ir īpašas kvēlspuldzes. Šīs spuldzes atšķiras no parastajām kvēlspuldzēm ar to, ka uz to iekšējās virsmas ir atstarojošs slānis, kas veicina augstu efektivitāti un vienmērīgu siltuma sadali.

Izžuvušie tinumi tiek piesūcināti speciālās impregnēšanas vannās, kas ierīkotas atsevišķā telpā, kas aprīkota ar pieplūdes un izplūdes ventilāciju un aprīkota ar nepieciešamajiem ugunsdzēsības līdzekļiem.

Impregnēšana tiek veikta, iegremdējot elektriskās mašīnas daļas vannā, kas pildīta ar laku, tāpēc vannas izmēri ir jāprojektē atbilstoši remontējamo mašīnu izmēriem. Vannas (lielo elektrisko mašīnu statoru un rotoru impregnēšana tiek apdedzināta ar pneimatisko sviras mehānismu, kas ļauj gludi un bez piepūles aizvērt smago vāku, pagriežot vadības vārsta kloķi.

Tinumu impregnēšanai izmanto eļļas, eļļas-bitumena un poliestera impregnēšanas lakas, īpašos gadījumos silīcija-organiskās lakas. Impregnējošām lakām jābūt ar zemu viskozitāti un labu iespiešanās spēju, nodrošinot dziļu iekļūšanu visās impregnētās izolācijas porās, laka nedrīkst saturēt vielas, kas izraisa; kaitīga ietekme uz vadiem un tinumu izolāciju, kā arī tiem ilgstoši jāiztur darba temperatūras ietekme, vienlaikus zaudējot izolācijas īpašības.

Elektrisko mašīnu tinumi impregnē vienu, divas vai trīs pamatnes atkarībā no to darbības apstākļiem, elektriskās stiprības prasībām, vides, darba režīma u.c. tinumu impregnēšanas laikā, viskozitātes un blīvuma vannā. tiek nepārtraukti pārbaudītas, jo laku šķīdinātāji pamazām iztvaiko un lakas sabiezē... Tajā pašā laikā ievērojami samazinās to spēja ieslīdēt tinumu vadu izolācijā, kas atrodas statora vai rotora serdes rievās. Īpaši tas samazinās biezā lakā ar blīvu stiepļu ieklāšanu rievās. Nepietiekama tinumu izolācija noteiktos apstākļos var izraisīt to izolācijas bojājumus un elektriskās mašīnas avārijas bojājumus.

Tinumi parasti ir piesūcināti ar lakām BT-980, BT-987, VT-988 uc Veicot ātrgaitas remontdarbus un avārijas gadījumos, tinumus piesūcina un pārklāj ar ātri žūstošu, gaisā žūstošu laku. , KO-961P, kas izžūst 20 °C 4-5 stundu laikā un izveido plēvi ar ievērojamu mitruma izturību un augstu izolācijas spēju.

Pārklājuma un impregnēšanas lakas tiek izvēlētas atkarībā no demontējamās elektromašīnas konkrētajiem ekspluatācijas apstākļiem, vides, iekārtas konstrukcijas, izolācijas klases.

Lakas un šķīdinātāji ir toksiski, ugunsbīstami, tāpēc tie jāuzglabā īpašās telpās temperatūrā, kas nav zemāka par 8 ° un nav augstāka par 25 ° C. Noliktavai, kurā uzglabā lakas un šķīdinātājus, jābūt aprīkotai ar ventilāciju un aprīkotai ar nepieciešamajām ugunsdzēsības iekārtām. Darbiniekam visi darbi ar šķīdinātājiem un lakām jāveic audekla cimdos, aizsargbrillēs un gumijas priekšautiņā. Lakas tiek atšķaidītas daudzumos, kas nepieciešami tikai kārtējam darbam. Atšķaidīto laku krājumi nav. darīt.

Pēc impregnēšanas elektrisko mašīnu tinumus žāvē īpašās kamerās ar apsildāmu gaisu. Pēc sildīšanas metodes žāvēšanas kameras iedala kamerās ar elektrisko, gāzes vai tvaika apkuri, un pēc apsildāmā gaisa cirkulācijas principa - ar dabisku vai mākslīgu (piespiedu) cirkulāciju. Atbilstoši darbības režīmam ir periodiskas un nepārtrauktas darbības žāvēšanas kameras.

Lai atkārtoti izmantotu uzkarsētā gaisa siltumu un uzlabotu žāvēšanas režīmu kamerās, tiek izmantota cirkulācijas metode, kurā 50-60% no izlietotā karstā gaisa tiek atgriezti žāvēšanas kamerā. Žāvēšanas kameras ar elektrisko apkuri tiek izmantotas tinumu žāvēšanai lielākajā daļā elektrisko remonta rūpnīcu un rūpniecības uzņēmumu elektriskajās darbnīcās.

Žāvēšanas kamera ar elektrisko apkuri pārstāv. ir metināta tērauda karkasa konstrukcija, kas uzstādīta uz betona grīdas. Kameras sienas ir izklātas ar ķieģeļiem un pārklātas ar izdedžu slāni. Kamerā piegādāto gaisu silda elektriskais sildītājs, kas sastāv no cauruļveida sildelementu komplekta. Sildītāja jauda ir 30-35 kW Kameras iekraušana un izkraušana tiek veikta ar ratiņiem, kuru kustību (uz priekšu un atpakaļ) var / kontrolēt no vadības paneļa. Ventilatora palaišanas un pārslēgšanas ierīces un kameras sildelementi ir savstarpēji bloķēti, lai sildelementus varētu ieslēgt tikai pēc ventilatora iedarbināšanas. Gaisa kustība caur sildītāju kamerā notiek slēgtā ciklā.

Pirmajā diennakts periodā (1-2 stundas pēc starta), kad tinumos esošais mitrums ātri iztvaiko, izplūdes gaiss pilnībā tiek izvadīts atmosfērā; Turpmākajās žāvēšanas stundās daļa izplūdes gaisa, kas satur nelielu daudzumu mitruma un šķīdinātāja tvaiku, tiek atgriezta kamerā. Maksimālā temperatūra kamerā ir 200 ° C, un lietderīgo iekšējo tilpumu nosaka remontējamo elektrisko mašīnu izmēri.

Tinumu žāvēšanas laikā tiek nepārtraukti kontrolēta temperatūra žāvēšanas kamerā un gaisa temperatūra, kas iziet no kameras. Žāvēšanas laiks ir atkarīgs no piesūcināto tinumu konstrukcijas un materiāla, izstrādājuma izmēriem, impregnējošās lakas īpašībām un izmantotajiem šķīdinātājiem, žāvēšanas temperatūras un gaisa cirkulācijas metodes žāvēšanas kamerā, kā arī no impregnējošās lakas īpašībām. sildītājs.

Tinumi ir uzstādīti žāvēšanas kamerā tā, lai tos labāk nomazgātu ar karstu gaisu. Žāvēšanas process ir sadalīts tinumu karsēšanā, lai noņemtu šķīdinātājus, un lakas plēves cepšanā.

Līdzīgi dokumenti

Aizsardzības zemējuma ierīču mērķis, veidi un uzstādīšana. Elektrisko mašīnu tinumu remonts, rotoru un enkuru aplīmēšana un balansēšana. Elektrisko mašīnu montāža un testēšana. Transformatoru tinumu mitruma satura un žūšanas izolācijas novērtēšanas metodes.

tests, pievienots 17.03.2015


Vidējas jaudas mašīnu demontāža. Maiņstrāvas mašīnu statora tinumu remonts. Vairāku ātrumu asinhrono vāveres dzinēju tinumi. Enkuru un rotora tinumu remonts. Ierosināšanas tinumu remonts. Tinumu žāvēšana un impregnēšana.

apmācība, pievienota 30.03.2012


Asinhrono mašīnu darbības režīmi un pielietojuma jomas. Asinhrono mašīnu konstrukcijas un tinumi. Irdenu tinumu uzlikšana ar mīkstajām spolēm un tinumiem ar cietajām spolēm. Indukcijas mašīnu rotoru īssavienojumu un fāzes tinumu atšķirīgās iezīmes.

abstrakts, pievienots 19.09.2012


Augstsprieguma elektrisko mašīnu statora tinumu izbūve. Augstsprieguma statora tinumu izolācijas defekti, kas radušies ražošanas procesā. Vispārīga informācija par adhēziju. Neviendabīgas noraušanas metodes. Elmicatherm 52409 lentes raksturojums.

diplomdarbs, pievienots 18.10.2011


SIA "Stator" veikala apraksts. Elektrotīklu ar spriegumu 0,4 kV aprēķins. Elektromotoru remonta tehnoloģija. Uzstādīšana asinhrono elektromotoru statoru impregnēšanai. Tehnoloģisko procesu un preventīvo pasākumu ugunsbīstamība.

diplomdarbs, pievienots 11.07.2012


Maiņstrāvas mašīnu armatūras tinumi, to klasifikācija. Vienfāzes, sinusa un trīsfāžu tinumi. Rakstains vaļīgs viena slāņa tinums. Veidnes ķēdes uztīšana. Trīs plakņu vates tinums. Koncentriskie, stieņu un divslāņu tinumi.

prezentācija pievienota 09.11.2013


Elektrisko mašīnu un transformatoru testu veidi un raksturlielumi. Kontaktoru un magnētisko starteru, releju un kontrolieru regulēšana. Transformatoru testi pēc kapitālā remonta. Atzinuma izsniegšana par piemērotību lietošanai.

abstrakts, pievienots 24.12.2013


Līdzstrāvas mašīnu nozīme un nozīme. Līdzstrāvas mašīnu darbības princips. Līdzstrāvas iekārtu dizains. Jauktas ierosmes ģeneratora raksturlielumi.

anotācija, pievienota 03.03.2002


Līdzstrāvas ģeneratora darbības princips un ierīce. Armatūras tinumu veidi. Metodes aizraujošiem līdzstrāvas ģeneratoriem. Līdzstrāvas iekārtu atgriezeniskums. Paralēlais, neatkarīgais, virknes un jauktas ierosmes motors.

abstrakts, pievienots 17.12.2009


Elektrisko mašīnu jēdziens, to veidi un pielietojums. Sadzīves elektroierīces un uzņēmumu iekārtas. Trīsfāzu elektromotora ierīce un darbības princips, tā tinumu savienojuma shēmas. Formulas 3-fāzu EML. Asinhrono mašīnu veidi.

Galvenie defekti armatūras tinumos ir izolācijas elektriskais pārrāvums līdz korpusam vai lentei, īssavienojums starp pagriezieniem un sekcijām, mehāniski devu bojājumi. Sagatavojot armatūru remontam ar tinuma nomaiņu, viņi to attīra no eļļas netīrumiem, noņem vecās lentes un, atlodējot kolektoru, noņem veco tinumu, iepriekš ierakstot visus remontam nepieciešamos datus.

Ar mikanīta apvalku izolētajām enkurām bieži vien ir ļoti grūti noņemt tinumu daļas no spraugām. Ja sekcijas nevar noņemt, enkuru uzkarsē cepeškrāsnī līdz 120 - 150 grādiem, uzturot temperatūru 40 - 45 minūtes, un pēc tam tos izņem.

Līdzstrāvas elektromašīnās, kas tiek nodotas remontam, visbiežāk tiek bojātas papildu stabu spoles, kas uztītas ar taisnstūrveida vara kopnes liesmu vai uz malas. Bojāta nav pati spoles vara kopne, bet gan izolācija starp tās pagriezieniem. Spoles remonts ir samazināts līdz starpapgriezienu izolācijas atjaunošanai, pārtinot spoli.

Apaļas stieples armatūras tinumus parasti nomaina remonta laikā. Mazjaudas mašīnu armatūras tinumi tiek uztīti manuāli tieši serdes rievās. Rievas, serdes gali un vārpstas daļa, kas atrodas blakus serdei, ir iepriekš izolēta; kolektorā ir iefrēzētas rievas.

Saskaņā ar marķējumu kolektora plāksnes spraugā (sekcijas sākumā) tiek uzstādīts vads un manuāli ievietots attiecīgajās rievās, veicot nepieciešamo apgriezienu skaitu. Sekcijas gals tiek ievietots atbilstošās kolektora plāksnes spraugā.

Vidējas jaudas elektrisko mašīnu armatūras spoles tinumi ir uztīti uz šabloniem. Katra spole tiek uztīta atsevišķi. Ja spole sastāv no vairākām sekcijām, tad visas sekcijas tiek uztītas uzreiz.

Rūpniecības uzņēmumos armatūras tinumu remonts no taisnstūra svina, kā likums, ietver atsevišķu remontu vai vienas vai vairāku nederīgu spoļu nomaiņu.

Remontējot polu tinumus, tie parasti tiek noņemti no stabiem. Lai to izdarītu, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina stabus pie korpusa, noņemiet stabus no korpusa un noņemiet tos no tinuma. Labojot palīgpolu tinumus, tie atrod bojājuma vietu un, ja korpusā ir bojājums, notīra to no bojātās izolācijas un uzliek jaunu. Ja neskartā izolācija ir kalpojusi ilgu laiku, tad tā ir jānomaina. Pagrieziena ķēdes gadījumā no spoles tiek noņemta korpusa izolācija, pagriezieni tiek pārvietoti un starp tiem tiek uzlikta jauna pagrieziena izolācija. Parasti izolācija ir pārklāta ar līmējošām lakām un žāvēta. Izolētais tinums ir emaljēts un vairākas reizes žāvēts.

Tēma 3.3. Vadības mehānisma remonts

Vadības mehānisma bojājumu veidi un cēloņi. Kontaktora, startera, slēdža kontaktu un mehānisko daļu remonts. Spoles remonts.

Vadības mehānismam ir sekojoši bojājumu veidi: starteru, kontaktoru un automātu spoļu pārmērīga uzkaršana, pagrieziena slēgšana un īssavienojumi spoles korpusā; pārmērīga sakarsēšana un kontaktu nodilums; neapmierinoša izolācija; mehāniskas problēmas. Maiņstrāvas spoļu bīstamās pārkaršanas iemesls ir elektromagnēta armatūras iesprūšana atvērtā stāvoklī un spoļu zemais barošanas spriegums. Pagrieziena uz apgriezienu kļūmes var rasties gan klimatiskās ietekmes dēļ uz spoli, gan arī sliktas spoļu uztīšanas dēļ. Korpusa īssavienojums rodas, ja bezrāmju spole brīvi pieguļ dzelzs serdei, kā arī vibrāciju dēļ. Kontaktu uzsilšanu ietekmē strāvas slodze, spiediens, kontaktu izmērs un risinājums, dzesēšanas apstākļi un to virsmas oksidēšanās un mehāniskie defekti kontaktu sistēmā. Kontaktu nodilums ir atkarīgs no strāvas stipruma, sprieguma un elektriskā loka degšanas ilguma starp kontaktiem, ieslēgšanās biežuma un ilguma, materiāla kvalitātes un cietības. Ierīču mehāniskās darbības traucējumi rodas rūsas veidošanās, asu, atsperu, gultņu un citu konstrukcijas elementu mehānisku bojājumu rezultātā.

Pirms remonta pārbaudiet visas galvenās kontaktora daļas, lai noteiktu, kuras detaļas ir jānomaina un jāatjauno. Ar nelielu kontaktvirsmas apdegumu to notīra no kvēpiem un nokarājumiem ar parastu personīgo lietu un stikla papīru. Nomainot kontaktus, tie ir izgatavoti no vara cilindriskiem vai formas stieņiem, kas izgatavoti no M-1 zīmola cieta vara.

Remontējot kontaktorus, tie ievēro kontaktu pases presēšanas vērtības. Novirze no tiem vienā vai otrā virzienā var izraisīt nestabilu kontaktora darbību, izraisot tā pārkaršanu un kontaktu metināšanu.

Magnētisko starteru remonta iezīme ir bojātu spoļu un termisko elementu nomaiņa. Izgatavojot jaunu spoli, ir jāsaglabā tā konstrukcija. Starteru termoelements, kā likums, tiek aizstāts ar jaunu, rūpnīcas elementu, jo tos ir grūti salabot darbnīcā.

A sērijas automātiskajos slēdžos un citos pēc uzbūves līdzīgos slēdžos galvenokārt tiek bojāti mehānismu atvienojošie kontakti un mehāniskās atsperes. Atkarībā no bojājuma rakstura automātiskie slēdži tiek remontēti elektriskajā remontdarbnīcā vai to uzstādīšanas vietā. Kūpinātās tērauda vara pārklājuma režģa plāksnes rūpīgi notīra ar koka irbulīti vai mīkstu tērauda suku, atbrīvojot tās no oglekļa slāņa, un pēc tam noslauka ar tīrām lupatām un nomazgā.

Spoļu izgatavošanas tehnoloģiskais process sastāv no tinuma, izolācijas, impregnēšanas, žāvēšanas un regulēšanas darbībām, spoles var uztīt uz tinuma šablona, ​​uz rāmja vai tieši uz izolēta staba.

ELEKTROMOTORA VIJUMU SHĒMA.

Ražojot elektromotora tinumu, strāvu daļas savieno ar lodēšanu vai metināšanu.
Lodēšana ir metālu savienošanas process, izmantojot zemas kušanas metālu vai sakausējumu, ko sauc par lodmetālu.
Lodēšanai savienojamo detaļu virsmas tiek attīrītas no oksīdiem, taukiem un citiem piesārņotājiem un uzkarsētas līdz noteiktai temperatūrai, kamēr šīs virsmas paliek cietā stāvoklī.
Starp lodējamām virsmām tiek ievadīts izkusis lodmetāls, kas, samitrinot tās, pēc sacietēšanas un atdzesēšanas stingri saista savienojamās detaļas.
Metināšana ir metālu savienošanas metode, lokāli kausējot savienojamās detaļas.
Metāls izkusis elektriskā loka siltuma dēļ (elektriskā metināšana) vai siltuma dēļ, kas rodas gāzes sadegšanas laikā (gāzes metināšana).
Metinātie savienojumi ir viengabala. Lodētās daļas var sadalīt to sastāvdaļās, karsējot lodmetālu līdz lodēšanas kušanas temperatūrai.
Lodēšanas process ir visizplatītākais detaļu savienošanas veids elektrotehnikā.

Pēc visu spoļu malu ielikšanas serdeņu rievās ir nepieciešams savienot atsevišķu spoļu grupu galus fāzēs saskaņā ar zīmējumā norādīto shēmu. Lai to izdarītu, atsevišķo spoļu izejas galus iztaisno un apgriež garumā, marķē saskaņā ar diagrammu, un pēc tam vienas spoles gals tiek savīti ar otras sākumu.
Svina kabeļi ir savienoti ar fāžu sākumu un beigām saskaņā ar shēmu, pēc tam tie pielodē vai metina vijumus:

Metināmo spoļu gali ir savīti kopā. Uz tiem tiek pievests viens no vienfāzes metināšanas transformatora galiem, otrs transformatora gals ir savienots ar oglekļa elektrodu. Elektrodam pieskaroties metināmo vadu galiem, rodas elektriskā loka, kas izkausē vadu galus, savienojot tos vienotā veselumā.
Lai aizsargātu acis no loka kaitīgās ietekmes uz tām, metināšana jāveic metināšanas aizsargbrillēs.
Metinot, elektriskā loka rašanās un vadu galu kušana notiek sekundes daļā. Jebkura loka pārmērīga ekspozīcija var izraisīt metāla pārdegšanu. Savienojums kļūst trausls, un, ja vadi ir saliekti montāžas procesā metinājuma tuvumā, vadi var pārtrūkt. Tāpēc dažas rūpnīcas izvēlas nevis metināt, bet gan lodēt starpspoles savienojumus ar PMF lodmetālu.

Spolu grupu galu savienojumi savā starpā un ar izejas kabeļiem ir izolēti ar diviem stikla lakotas auduma slāņiem, kas ķēdes galā salikti vienā saišķī, ​​kuru pēc pārsiešanas ar stikla lentu sasien. uz tinuma priekšējām daļām.

Izvades kabeļi bez krustojuma tiek izvadīti (liekot tinumu iepakojumā, kas atrodas statorā) vai novietoti ķēdes galā (ja tinumu ieliek atsevišķā iepakojumā).
Lai rotora tinumi paliktu vaļīgi frontālo daļu rotācijas laikā, tās ar stikla lenti piesien pie īpašiem metāla gredzeniem, kas atrodas uz rotora vārpstas.

Sarežģītākais un atbildīgākais elektromotoru remonta jautājums ir ekspluatējamo tinumu piemērotības noteikšana turpmākajam darbam un bojāto tinumu remonta veida un nepieciešamā apjoma noteikšana.

Tinumu piemērotības noteikšana

Tipiski tinumu bojājumi ir izolācijas bojājumi un elektriskās integritātes kļūme. Izolācijas stāvokli vērtē pēc tādiem rādītājiem kā izolācijas pretestība, izolācijas ar paaugstinātu spriegumu testēšanas rezultāti, atsevišķu tinumu (fāžu, stabu utt.) pretestības līdzstrāvai vērtību novirze no viens otru, no iepriekš izmērītām vērtībām vai rūpnīcas datiem, kā arī ar pārtraukuma īssavienojumu pazīmju neesamību atsevišķās tinuma daļās. Turklāt novērtējumā tiek ņemts vērā kopējais elektromotora darbības laiks bez pārtīšanas un tā darbības apstākļi.

Tinumu izolācijas nodiluma pakāpes noteikšana tiek veikta, pamatojoties uz dažādiem mērījumiem, testiem un izolācijas ārējā stāvokļa novērtējumu. Dažos gadījumos tinuma izolācija pēc izskata un pārbaužu rezultātiem ir apmierinoša, un motors pēc remonta tiek nodots ekspluatācijā bez remonta. Tomēr pēc neilga laika mašīna sabojājas izolācijas bojājumu dēļ. Tāpēc iekārtas izolācijas nodiluma pakāpes novērtējums ir izšķirošs brīdis, nosakot tinumu piemērotību.

Izolācijas termiskās novecošanas pazīme ir tās elastības trūkums, trauslums, tendence plaisāt un plaisāt diezgan vājā mehāniskā spriedzē. Vislielākā novecošanās tiek novērota paaugstinātas apkures vietās, kas atrodas tālu no izolācijas ārējām virsmām. Šajā sakarā, lai izpētītu tinumu izolācijas termisko nodilumu, ir nepieciešams to lokāli atvērt pilnā dziļumā. Izpētei izvēlieties nelielas platības apgabalus, kas atrodas vietās ar vislielāko izolācijas novecošanos, bet ir pieejamas drošai izolācijas atjaunošanai pēc atvēršanas. Lai nodrošinātu pētījuma rezultātu ticamību, izolācijas atvēršanai jābūt vairākām vietām.

Atverot izolāciju pārbauda slāni pa slānim, vairākkārt noliecot noņemtās vietas un pārbaudot to virsmu caur palielināmo stiklu. Ja nepieciešams, salīdziniet tos pašus vecās un jaunās izolācijas paraugus no viena un tā paša materiāla. Ja šādu pārbaužu laikā izolācija plīst, nolobās un uz tās veidojas vairākas plaisas, tad tā pilnībā vai daļēji jānomaina.

Neuzticamas izolācijas pazīmes ir arī eļļas piesārņotāju iekļūšana izolācijas biezumā un tinuma vaļīga nospiešana rievā, kurā iespējamas vadu vai sekciju (spolu) sānu vibrācijas kustības.

Lai noteiktu tinumu darbības traucējumus, tiek izmantotas īpašas ierīces. Tātad, lai identificētu pagriezienu īssavienojumus un pārtraukumus mašīnu tinumos, pārbaudītu pareizu tinumu savienojumu saskaņā ar shēmu, lai atzīmētu elektrisko mašīnu fāzes tinumu izejas galus, tiek izmantota elektroniskā ierīce EL-1. Tas ļauj ātri un precīzi noteikt darbības traucējumus tinumu izgatavošanas laikā, kā arī pēc to ievietošanas rievās; aparāta jutība ļauj noteikt viena īssavienojuma esamību uz katriem 2000 apgriezieniem.

Ja tikai nelielai daļai tinumu ir defekti un bojājumi, tad tiek noteikts daļējs remonts. Tomēr šajā gadījumā ir jābūt iespējai noņemt bojātās tinuma daļas, nesabojājot apkalpojamās sekcijas vai spoles. Pretējā gadījumā lietderīgāks ir kapitālais remonts ar pilnīgu tinuma nomaiņu.

Statora tinumu remonts

Statora tinumu remonts tiek veikts izolācijas berzes, īssavienojumu gadījumā starp dažādu fāžu vadiem un starp vienas fāzes pagriezieniem, tinuma īssavienojuma gadījumā korpusam, kā arī pārtraukumu vai sliktu kontaktu gadījumā lodētajos savienojumos. tinumiem vai sekcijām. Remonta apjoms ir atkarīgs no statora vispārējā stāvokļa un bojājuma rakstura. Pēc statora darbības traucējumu noteikšanas tiek veikts daļējs remonts ar atsevišķu tinumu spoļu nomaiņu vai pilnīga pārtīšana.

Viena slāņa nejaušie tinumi tiek izmantoti vienas sērijas asinhrono motoru statoros ar jaudu līdz 5 kW. Šo tinumu priekšrocības ir tādas, ka katrā pusaizvērtajā spraugā tiek ielikti vienas spoles vadi, spoļu ielikšana spraugās ir vienkārša darbība, un spraugas piepildījuma koeficients ar vadiem ir ļoti augsts. Elektrisko mašīnu statoros ar jaudu 5-100 kW tiek izmantoti divslāņu vaļīgi tinumi ar pusaizvērtu rievu formu. Indukcijas motoriem ar jaudu virs 100 kW tinumus izgatavo ar taisnstūra stiepļu spolēm. Mašīnu statori spriegumam virs 660 V ir apvīti ar taisnstūrveida vadiem.

Rīsi. 103. Eņģes veidne tinumu spolēm:
1 - iespīlēšanas uzgrieznis; 2 - fiksācijas stienis; 3 - eņģes stienis.

Ražošanas metodes un statora rievas atšķiras apaļajiem vai taisnstūrveida stiepļu tinumiem. Apaļas stieples spoles tiek uztītas uz īpašām veidnēm. Spolu uztīšana ar rokām ir laikietilpīga un darbietilpīga. Biežāk tinumu mehanizētā uztīšana tiek izmantota mašīnām ar speciālām eņģu veidnēm (103. att.), ar kurām var uztīt dažāda izmēra spoles. Tās pašas veidnes ļauj virknē uztīt visas spoles, kas paredzētas vienai spoļu grupai vai visai fāzei.

Tinumi ir izgatavoti no PELBO zīmola stieplēm (stieples emaljētas ar eļļas laku un pārklātas ar vienu kokvilnas dzijas diegu kārtu), PEL (stieples emaljētas ar laku uz eļļas bāzes), PBD (stieples izolētas ar diviem kokvilnas dzijas diegu slāņiem), PELLO (vads, izolēts ar eļļas laku un vienu lavsāna diegu slāni).

Satītas spolīšu grupas, tās sasien ar lenti un ieliek rievās. Lai izolētu tinumus no korpusa rievās, tiek izmantotas spraugas uzmavas, kas ir viena slāņa vai daudzslāņu U formas kronšteins, kas izgatavots no materiāla, kas izvēlēts atkarībā no izolācijas klases. Tātad A izolācijas klasei tiek izmantots elektrokartons un lakots audums, karstumizturīgam tinumam - elastīgs mikanīts vai stikla mikanīts.

Asinhronā dzinēja izolācijas izgatavošana un mīkstā vaļīgā tinuma ieklāšana

Tālāk ir sniegta algoritma blokshēma un blokshēma asinhronā motora vaļīga tinuma labošanai.

Tinumu ražošanas tehnoloģija:

1. Izgrieziet izolācijas materiāla sloksņu komplektu atbilstoši tinuma datu izmēriem. Salieciet aproci uz izgrieztajām sloksnēm abās pusēs. Izveidojiet rievojumu piedurkņu komplektu.


2. Notīriet statora spraugas no putekļiem un netīrumiem. Ievietojiet rievu izolāciju visā tās garumā visās rievās.


3. Izgrieziet izolācijas materiāla sloksņu komplektu un sagatavojiet blīves pēc izmēra. Izveidojiet blīvju komplektu tinuma priekšējām daļām.


4. Ievietojiet divas plāksnes rievā, lai aizsargātu vadu izolāciju no bojājumiem ieklāšanas laikā. Ievietojiet spoļu grupu statora urbumā; iztaisnojiet vadus ar rokām un ievietojiet tos rievās.Izņemiet no plāksnes rievas Vienmērīgi sadaliet vadus rievā ar šķiedras kociņu. Ievietojiet izolācijas starpslāni rievā. Uzlikto spoli ar āmuru (cirvis) novietojiet rievas apakšā.Divslāņu tinumam ielieciet otro spoli rievā.


5. Izmantojiet gatavus ķīļus no plastmasas materiāliem (PTEF plēves u.c.) vai izgatavojiet koka. Izgrieziet koka gabalus atbilstoši iesaiņojuma datu izmēriem. Nosakiet to relatīvo mitrumu un žāvējiet līdz 8% relatīvajam mitrumam. Koka ķīļus iemērc linsēklu eļļā un nosusina.


6. Ievietojiet ķīli rievā un iespiediet ar āmuru.
   No statora galiem izvirzīto ķīļu galus nogrieziet ar adatu knaiblēm, atstājot galus 5 - 7 mm katrā pusē Nogrieziet izolācijas blīvju izvirzītās daļas.


7. Ievietojiet izolācijas blīves tinumu galos starp blakus esošajām divu dažādu fāžu grupu spolēm, kas novietotas blakus.
   Salieciet tinumu spoļu frontālās daļas par 15-18° ar āmura sitieniem pret statora ārējo diametru.Novērojiet spoles vadu gludo līkumu vietās, kur tie iziet no rievas.

Izolācijas izgatavošanas un tinumu vadu ieklāšanas procedūra var būt atšķirīga. Piemēram, rievu uzmavu, starpslāņu blīvju izgatavošanu, koka ķīļu izgatavošanu var veikt pirms tinumu ieklāšanas, un tad darba kārtība paliek saskaņā ar pašreizējo shēmu.

Tinumu ražošanas tehnoloģijā ir pieļaujami daži vispārinājumi sīkākai informācijai.

Rīsi. 104. Asinhrono motoru divslāņu statora tinumu salikšana un izolācija:
rieva (a) un tinuma priekšējās daļas (b):
1 - ķīlis; 2, 5 - elektriskais kartons; 3 - stikla šķiedra; 4 - kokvilnas lente; 6 - kokvilnas zeķes.

Divslāņu tinuma spoles tiek ieliktas (104. att.) serdes rievās grupās, kā tās tika uztītas uz šablona. Spoles ir sakrautas šādā secībā. Vadi tiek sadalīti vienā slānī un tiek ievietotas tās spoļu malas, kas atrodas blakus rievai. Pārējās spoļu puses tiek ievietotas pēc tam, kad ir ievietotas visu spraugu spoļu apakšpuses, kuras pārklāj tinuma solis. Sekojošās spoles tiek uzliktas vienlaikus ar apakšējo un augšējo malu ar blīvi rievās starp izolācijas kartona starpliku spoļu augšējo un apakšējo malu, kas saliektas skavas formā. Starp tinumu priekšējām daļām tiek uzliktas izolācijas sloksnes, kas izgatavotas no lakota auduma vai kartona loksnēm, uz kurām ir pielīmēti lakota auduma gabali.

Rīsi. 105. Ierīce ķīļu iedzīšanai rievās

Pēc tinuma ielikšanas rievās rievu uzmavu malas tiek izlocītas un iedurtas rievās ar koka vai tekstolīta ķīļiem. Lai aizsargātu ķīļus 1 no pārrāvuma un aizsargātu tinuma priekšējo daļu, tiek izmantota ierīce (105. att.), kas sastāv no turētāja 2 liektas loksnes tērauda, ​​kurā brīvi ievietots tērauda stienis 3, kuram ir ķīļa forma un izmērs. Ķīlis tiek ievietots ar vienu galu rievā, ar otru - turētājā un tiek virzīts ar āmura sitieniem pa tērauda stieni. Ķīļa garumam jābūt par 10–20 mm lielākam par serdes garumu un par 2–3 mm mazākam par piedurknes garumu; ķīļa biezums - vismaz 2 mm. Ķīļus vāra žāvējamā eļļā 120-140 C temperatūrā 3-4 stundas.

Pēc spoļu ielikšanas rievās un tinumu ieķīlēšanas beigām ķēde tiek montēta, sākot ar spoļu virknes savienošanu spoļu grupās. Fāzu sākumam tiek ņemti spoļu grupu secinājumi, izejot no rievām, kas atrodas netālu no elektromotora ievades vairoga. Katras fāzes spailes ir savienotas, vispirms noņemot vadu galus.

Pēc tinumu diagrammas montāžas viņi pārbauda izolācijas dielektrisko izturību starp fāzēm un korpusā. Pagriezienu īssavienojumu neesamību tinumā nosaka, izmantojot EL-1 aparātu.

Spoles nomaiņa ar bojātu izolāciju

Spoles nomaiņa ar bojātu izolāciju sākas ar spoļu starpsavienojumu un lentu izolācijas noņemšanu, kas piestiprina spoļu priekšējās daļas pie apvalka gredzeniem, pēc tam noņemiet starplikas starp frontālajām daļām, atlodējiet spoļu savienojumus un izsitiet. rievu ķīļi. Spoles tiek uzkarsētas ar līdzstrāvu līdz 80 - 90 ° C temperatūrai. Spoļu augšējās malas tiek paceltas, izmantojot koka ķīļus, uzmanīgi saliekot tās statora iekšpusē un piesienot pie ielikto spoļu priekšējām daļām ar turēšanas lenti. Pēc tam noņemiet no rievām spoli ar bojātu izolāciju. Vecā izolācija tiek noņemta un aizstāta ar jaunu.

Ja pagrieziena īssavienojumu rezultātā spoles vadi ir izdeguši, to nomaina ar jaunu, kas savīts no tā paša stieples. Remontējot tinumus no stingrām spolēm, ir iespējams saglabāt atjaunošanai taisnstūra šķērsgriezuma tinumu vadus.

Stingru spoļu uztīšanas tehnoloģija ir daudz sarežģītāka nekā nejaušās tinumu spoles. Vads ir uztīts uz plakanas veidnes, spoļu rievu daļas ir izstieptas vienādā attālumā starp rievām. Spolēm ir ievērojama elastība, tāpēc, lai iegūtu precīzus izmērus, to rievu daļas tiek presētas, bet frontālās daļas tiek iztaisnotas. Presēšanas process sastāv no sildīšanas spoles zem spiediena, kas ieeļļotas ar bakelīta vai gliftala laku. Sildot, saistvielas mīkstina un piepilda izolācijas materiālu poras, un pēc atdzesēšanas tās sacietē un satur kopā spoles vadus.

Pirms ieklāšanas rievās spoles tiek iztaisnotas ar ierīču palīdzību. Gatavās spoles ievieto rievās, uzkarsē līdz 75 - 90 ° C temperatūrai un izjauc ar viegliem āmura sitieniem uz koka nogulšņu stieņa. Tādā pašā veidā tiek iztaisnotas spoļu priekšējās daļas. Priekšējo daļu apakšpuses ar auklu ir piesietas pie lentes gredzeniem. Starp priekšējām daļām ir iekaltas blīves. Sagatavotās spoles tiek nolaistas rievās, rievas tiek iesprūdušas un spoļu starpsavienojumi tiek pielodēti.

Rotoru tinumu remonts

Asinhronajos dzinējos tiek izmantoti šādi tinumu veidi: "vāveres būri" ar alumīnija lietiem stieņiem vai metināti no vara stieņiem, spoles un stieņa. Visizplatītākie ir ar alumīniju pildīti vāveru būri. Tinums sastāv no stieņiem un gala gredzeniem, uz kuriem tiek uzlieti ventilatora spārni.

Bojātā "būra" noņemšanai izmanto, lai to izkausētu vai šķīdinātu alumīniju 50% kaustiskās sodas šķīdumā 2 - 3 stundas. Jauno "būri" ielej ar izkausētu alumīniju 750-780 ° C temperatūrā. Rotors ir iepriekš uzkarsēts līdz 400-500 ° C, lai izvairītos no priekšlaicīgas alumīnija sacietēšanas. Ja pirms liešanas rotors ir vāji saspiests, tad liešanas laikā alumīnijs var iekļūt starp dzelzs loksnēm un tās aizvērt, palielinot zudumus rotorā no virpuļstrāvām. Nav pieļaujama arī pārāk spēcīga dzelzs presēšana, jo var rasties tikko ielieto stieņu pārrāvumi.

Vara stieņu vāveres būri visbiežāk tiek remontēti, izmantojot vecus stieņus. Pēc tam, kad vienā rotora pusē ir izgriezts "būra" stieņu savienojums, noņemiet gredzenu un pēc tam veiciet to pašu darbību rotora otrā pusē. Atzīmējiet gredzena pozīciju attiecībā pret rievām, lai montāžas laikā stieņu gali un vecās rievas sakristu. Stieņi tiek izsisti, uzmanīgi sitot ar āmuru pa alumīnija starplikām un iztaisnoti.

Stieņiem jāieiet rievās ar vieglu āmura sitienu uz tekstolīta oderes. Visus stieņus ieteicams vienlaikus ievietot rievās un iesist diametrāli pretējos stieņos. Stieņi tiek lodēti pēc kārtas, uzsildot gredzenu līdz temperatūrai, kurā vara-fosfora lodmetāls viegli kūst, kad tas tiek nogādāts savienojumā. Lodējot, ievērojiet spraugu aizpildīšanu starp gredzenu un stieni.

Indukcijas motoros ar fāzes rotoru rotora tinumu izgatavošanas un remonta metodes daudz neatšķiras no statora tinumu ražošanas un remonta metodēm. Remonts sākas ar tinuma ķēdes noņemšanu, fāžu sākuma un beigu atrašanās vietas noteikšanu uz rotora un savienojumu atrašanās vietas starp spoļu grupām. Papildus ieskicējiet vai pierakstiet lentu skaitu un atrašanās vietu, apšuvuma stieples diametru un slēdzeņu skaitu; balansēšanas atsvaru skaits un atrašanās vieta; izolācijas materiāls, tā slāņu skaits uz stieņiem, blīves rievā, priekšējās daļās utt. Savienojuma shēmas maiņa remonta procesā var izraisīt rotora nelīdzsvarotību. Nelielu nelīdzsvarotību, veicot ķēdes apkopi pēc remonta, novērš balansēšanas atsvari, kas piestiprināti pie rotora tinumu turētājiem.

Pēc darbības traucējumu cēloņu un rakstura noteikšanas tiek izlemts jautājums par daļēju vai pilnīgu rotora pārtīšanu. Iesiešanas stieple tiek uztīta uz cilindra. Pēc pārsēju noņemšanas galviņās tiek pielodēti lodmetāli un tiek noņemtas savienojošās skavas. Augšējā slāņa stieņu frontālās daļas ir saliektas no slīdgredzenu sāniem un šie stieņi tiek izņemti no rievas. Notīriet stieņus no vecās izolācijas un iztaisnojiet tos. Rotora serdes un tinuma turētāja rievas tiek attīrītas no izolācijas atlikumiem. Izlīdzinātie stieņi ir izolēti, lakoti un žāvēti. Stieņu gali ir alvoti ar POS-ZO lodmetālu. Izolācija ar rievām tiek aizstāta ar jaunu, kastes un blīves novietojot rievu apakšā ar vienmērīgu izvirzījumu no rievām abās serdes pusēs. Pēc sagatavošanas darbu pabeigšanas viņi sāk montēt rotora tinumus.

Rīsi. 106. Rotora tinuma spoles uzlikšana:
a - spole; b - atvērta rotora rieva ar uzliktu tinumu.

Vienā sērijā A asinhronajos motoros ar jaudu līdz 100 kW ar fāzes rotoru tiek izmantoti cilpas divslāņu rotoru tinumi no daudzpagriezienu spolēm (106. att., a).

Veicot remontu, tinumus ievieto atvērtās spraugās (106. att., b). Tiek izmantoti arī iepriekš izņemtie rotora tinumu stieņi. Vispirms no tiem tiek noņemts vecais un tiek uzklāta jauna izolācija. Šajā gadījumā tinumu komplekts sastāv no stieņu ievietošanas rotora spraugās, stieņu priekšējās daļas saliekšanas un augšējās un apakšējās rindas stieņu savienošanas ar lodēšanu vai metināšanu.

Pēc visu stieņu vai gatavo tinumu uzlikšanas uz stieņiem uzliek pagaidu pārsējus, pārbauda, ​​vai ķermenim nav īssavienojuma; rotoru žāvē 80-100 ° C temperatūrā žāvēšanas skapī vai krāsnī. Pēc žāvēšanas tiek pārbaudīta tinumu izolācija, savienoti stieņi, iedurti rievās ķīļi un tinumi pārsienami.

Bieži remonta praksē lentes ir izgatavotas no stikla šķiedras un ceptas kopā ar tinumu. Stikla šķiedras pārsēja posms tiek palielināts 2 - 3 reizes attiecībā pret stiepļu pārsēja posmu. Stikla šķiedras gala pagrieziena piestiprināšana ar apakšējo slāni notiek tinuma žāvēšanas laikā, saķepinot termoreaktīvo laku, ar kuru ir piesūcināta stikla šķiedra. Ar šo pārsēja konstrukciju tiek izslēgti tādi elementi kā slēdzenes, kronšteini un apakšsaites izolācija. Ierīces un mašīnas stikla šķiedras lentu uztīšanai tiek izmantotas tāpat kā stieples uztīšanai.

Armatūras tinumu remonts

Līdzstrāvas mašīnu armatūras tinumu darbības traucējumi var izpausties kā tinuma pievienošana korpusam, īssavienojumi, vadu pārrāvumi un tinuma galu atlodēšana no kolektora plāksnēm.

Lai labotu tinumu, enkurs tiek attīrīts no netīrumiem un eļļas, noņemtas lentes, pielodēti savienojumi ar kolektoru un noņemts vecais tinums. Lai atvieglotu tinuma izvilkšanu no spraugām, armatūru 1 stundu karsē 80 - 90 ° C. Lai paceltu spoļu augšējos posmus, rievā starp spolēm tiek iedzīts slīpēts ķīlis, un lai paceltu spoļu apakšējās malas, starp spoli un rievas apakšu. Rievas notīra un pārklāj ar izolācijas laku.

Mašīnu armatūras ar jaudu līdz 15 kW ar pusaizvērtu rievas formu izmanto vaļīgus tinumus, bet lielākas jaudas mašīnām ar atvērtu rievas formu izmanto spoles tinumus. Spoles ir izgatavotas no apaļas vai taisnstūra stieples. Visizplatītākie rakstainie enkura tinumi ir izgatavoti no izolētām stieplēm vai vara kopnēm, izolētas ar lakotu audumu vai vizlas lenti.

Veidnes tinuma daļas tiek uztītas uz universālas laivas formas veidnes un pēc tam izstieptas, jo tai jāatrodas divās rievās, kas atrodas ap armatūras apkārtmēru. Pēc galīgās formas piešķiršanas spole tiek izolēta ar vairākiem līmlentes slāņiem, divas reizes iemērc izolācijas lakās, nosusina un skārda vadu galus turpmākai lodēšanai kolektoru plāksnēs.

Izolētā spole tiek ievietota armatūras serdes rievās. Tos tajos fiksē ar speciāliem ķīļiem un vadus savieno ar kolektora plāksnēm, lodējot ar POS-30 lodmetālu. Ķīļi tiek presēti no karstumizturīgiem plastmasas materiāliem - isoflex-2, trivolterm, PTEF plēvēm (polietilēntereftalāts).

Tinumu galu savienošana ar lodēšanu tiek veikta ļoti rūpīgi, jo sliktas kvalitātes lodēšana izraisīs lokālu pretestības palielināšanos un savienojuma sildīšanas palielināšanos mašīnas darbības laikā. Lodēšanas kvalitāti pārbauda, ​​pārbaudot lodēšanas punktu un izmērot kontakta pretestību, kurai jābūt vienādai starp visiem kolektora plākšņu pāriem. Pēc tam caur armatūras tinumu 30 minūtes tiek izvadīta darba strāva. Ja locītavās nav defektu, nevajadzētu palielināt vietējo apkuri.

Visi darbi, kas saistīti ar pārsēju demontāžu, stiepļu vai stikla lentu pārsēju uzlikšanu līdzstrāvas mašīnu enkuriem, tiek veikti tāpat kā asinhrono mašīnu fāzes rotoru tinumu remontdarbos.

Polu spoļu remonts

Polu spoles sauc par lauka tinumiem, kas atbilstoši to mērķim ir sadalīti līdzstrāvas mašīnu galveno un papildu polu spoles. Paralēlās ierosmes galvenās spoles sastāv no daudziem tievas stieples apgriezieniem, savukārt virknes ierosmes spoles ir ar dažiem lielas stieples apgriezieniem, tās ir uztītas no kailām vara kopnēm, novietotas plakaniski vai uz malas.

Pēc bojātās spoles identificēšanas to nomaina, savācot spoli pie poliem. Jaunas polu spoles tiek uztītas uz īpašām mašīnām, izmantojot spoles vai veidnes. Polu spoles izgatavo, uztinot izolētu vadu tieši uz izolēta staba, kas iepriekš notīrīts un pārklāts ar gliftāla laku. Uz staba tiek pielīmēts lakots audums un tas tiek ietīts vairākās ar azbesta laku piesūcinātas vizlas kārtās. Pēc uztīšanas katru vizlas kārtu izgludina ar karstu gludekli un noslauka ar tīru drānu. Uz pēdējās vizlas kārtas uzlīmē lakas kārtu. Pēc staba izolēšanas uzlieciet uz tā apakšējo izolācijas paplāksni, uztiniet spoli, uzvelciet augšējo izolācijas paplāksni un ieķīlējiet spoli uz staba ar koka ķīļiem.

Palīgpolu spoles tiek remontētas, atjaunojot pagriezienu izolāciju. Spole tiek iztīrīta no vecās izolācijas, uzlikta uz speciāla serdeņa. Izolācijas materiāls ir 0,3 mm biezs azbesta papīrs, kas sagriezts rāmjos atbilstoši pagriezienu izmēram. Starplikas skaitam jābūt vienādam ar apgriezienu skaitu. No abām pusēm tie ir pārklāti ar plānu bakelīta vai gliftāla laku. Spoles pagriezieni tiek atstumti uz serdeņa, un starp tiem tiek ievietoti starplikas. Pēc tam spoli savelk kopā ar vates lenti un nospiež. Spoles presēšana tiek veikta uz metāla stieņa, uz kura tiek uzlikta izolācijas paplāksne, pēc tam tiek uzstādīta spole, pārklāta ar otru paplāksni un spole tiek saspiesta. Sildot ar metināšanas transformatora palīdzību līdz 120 C, spole tiek papildus saspiesta. Atdzesējiet to iespiestā stāvoklī līdz 25 - 30 ° C. Pēc izņemšanas no serdeņa spoli atdzesē, pārklāj ar gaisā kaltētu laku un tur 20 - 25 ° C temperatūrā 10 - 12 stundas.

Rīsi. 107. Polu dzīslu un polu spoļu izolācijas varianti:
1, 2, 4 - getinax; 3 - kokvilnas lente; 5 - elektriskais kartons; 6 - tekstolīts.

Spoles ārējā virsma ir izolēta (107. att.) pārmaiņus ar azbesta un mikanitovy lentēm, fiksēta ar tafta lenti, kas pēc tam tiek lakota. Spole tiek uzspiesta uz papildu staba un ieķīlēta ar koka ķīļiem.

Tinumu žāvēšana, impregnēšana un testēšana

Izgatavotos statoru, rotoru un armatūras tinumus žāvē īpašās krāsnīs un žāvēšanas kamerās 105-120 ° C temperatūrā. Žāvēšana no higroskopiskiem izolācijas materiāliem (elektrokartons, kokvilnas lentes) izvada mitrumu, kas novērš impregnēšanas laku dziļu iekļūšanu izolējošo detaļu porās tinumu impregnēšanas laikā.

Žāvēšanu veic speciālu elektrisko lampu infrasarkanajos staros vai žāvēšanas kamerās izmantojot karstu gaisu. Pēc žāvēšanas tinumus piesūcina ar lakām BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 speciālās impregnēšanas vannās. Telpas aprīkotas ar pieplūdes un izplūdes ventilāciju. Impregnēšana tiek veikta vannā, kas piepildīta ar laku un aprīkota ar apkuri, lai labāk laka iekļūtu stieples tinuma izolācijā.

Laika gaitā laka vannā kļūst viskozāka un biezāka lakas šķīdinātāju iztvaikošanas dēļ. Līdz ar to ievērojami samazinās to spēja iekļūt tinumu vadu izolācijā, īpaši gadījumos, kad tinumu vadi ir cieši saspiesti serdeņu rievās. Tāpēc, impregnējot tinumus, vannā pastāvīgi tiek pārbaudīts impregnējošās lakas blīvums un viskozitāte un periodiski tiek pievienoti šķīdinātāji. Tinumi tiek piesūcināti līdz trīs reizēm atkarībā no to darbības apstākļiem.

Rīsi. 108. Ierīce statoru impregnēšanai:
1 - tvertne; 2 - caurule; 3 - atzarojuma caurule; 4 - stators; 5 - vāks; 6 - cilindrs; 7 - rotācijas traversa; 8 - kolonna.

Lai ietaupītu laku, ko patērē, pielīmējot pie statora rāmja sienām, tiek izmantota cita tinuma impregnēšanas metode, izmantojot īpašu ierīci (108. att.). Stators ar tinumu 4, gatavs impregnēšanai, ir uzstādīts uz speciālas tvertnes 1 vāka ar laku, iepriekš aizverot statora spaiļu kārbu ar spraudni. Starp statora galu un tvertnes vāku ir novietots blīvējums. Vāka centrā ir caurule 2, kuras apakšējais gals atrodas zem lakas līmeņa tvertnē.

Statora tinuma impregnēšanai tvertnē caur sprauslu 3 tiek padots saspiests gaiss ar spiedienu 0,45 - 0,5 MPa, ar kura palīdzību lakas līmenis paaugstinās līdz visa tinuma piepildīšanai, bet zem statora augšdaļas. rāmja mala. Impregnēšanas beigās izslēdziet gaisa padevi un turiet statoru apmēram 40 minūtes (lai notecinātu atlikušo laku tvertnē), noņemiet kontaktdakšu no spaiļu kārbas. Pēc tam stators tiek nosūtīts uz žāvēšanas kameru.

To pašu ierīci izmanto arī statora tinumu impregnēšanai zem spiediena. Nepieciešamība pēc tā rodas gadījumos, kad vadi ir ļoti cieši ielikti statoru rievās un ar parasto impregnēšanu (bez lakas spiediena) laka neiekļūst visās pagriezienu izolācijas porās. Spiediena impregnēšanas process ir šāds. Stators 4 ir uzstādīts tāpat kā pirmajā gadījumā, bet tas ir aizvērts no augšas ar vāku 5. Saspiestais gaiss tiek padots uz tvertni 1 un cilindru b, kas nospiež vāku 5 līdz statora rāmja galam cauri. uzstādītā blīvējuma blīve. Grozāmais šķērssvira 7, kas uzstādīta uz kolonnas 8, un vāka skrūvējamais savienojums ar cilindru ļauj šo ierīci izmantot dažāda augstuma statora tinumu impregnēšanai.

Impregnējošā laka tiek piegādāta tvertnei no konteinera, kas atrodas citā, ugunsnedrošā telpā. Laka un šķīdinātāji ir toksiski un ugunsbīstami, un saskaņā ar darba aizsardzības noteikumiem darbs ar tiem ir jāveic aizsargbrillēs, cimdos, gumijas priekšautā telpās, kas aprīkotas ar pieplūdes un izplūdes ventilāciju.

Pēc impregnēšanas beigām mašīnu tinumus žāvē īpašās kamerās. Gaiss, kas tiek piegādāts kamerā ar piespiedu cirkulāciju, tiek uzkarsēts ar elektriskiem sildītājiem, gāzes vai tvaika sildītājiem. Tinumu žāvēšanas laikā tiek nepārtraukti kontrolēta temperatūra žāvēšanas kamerā un gaisa temperatūra, kas iziet no kameras. Tinumu žāvēšanas sākumā temperatūra kamerā tiek iestatīta nedaudz zemāka (100-110 ° C). Šajā temperatūrā no tinumu izolācijas tiek noņemti šķīdinātāji un sākas otrs žūšanas periods - lakas plēves cepšana. Šajā laikā tinumu žāvēšanas temperatūra tiek paaugstināta uz 5-6 stundām līdz 140 ° C (izolācijas klasei L). Ja pēc vairāku stundu žāvēšanas tinumu izolācijas pretestība joprojām ir nepietiekama, tad apkure tiek izslēgta un tinumiem ļauj atdzist līdz temperatūrai, kas ir par 10-15 ° C augstāka par apkārtējās vides temperatūru, pēc tam apkure tiek ieslēgta. un žāvēšanas process tiek turpināts.

Tinumu impregnēšanas un žāvēšanas procesi energoremonta uzņēmumos ir kombinēti un, kā likums, mehanizēti.

Mašīnu tinumu izgatavošanas un remonta procesā tiek veiktas nepieciešamās spoles izolācijas pārbaudes. Pārbaudes spriegumam jābūt tādam, lai pārbaužu laikā tiktu atklāti bojāti izolācijas posmi un netiktu bojāta izmantojamo tinumu izolācija. Tātad spolēm ar spriegumu 400 V spoles testa spriegumam, kas nav izjaukts no spraugām 1 minūti, jābūt vienādam ar 1600 V, bet pēc ķēdes pievienošanas ar daļēju tinuma remontu - 1300 V.

Elektromotora tinumu ar spriegumu līdz 500 V izolācijas pretestībai pēc impregnēšanas un žāvēšanas jābūt vismaz 3 MΩ statora tinumiem un 2 MΩ rotora tinumiem pēc pilnīgas pārtīšanas un attiecīgi 1 MΩ un 0,5 MΩ pēc daļējas pārtīšanas. Šīs tinumu izolācijas pretestības vērtības ir ieteicamas, pamatojoties uz remonta un remontēto elektrisko mašīnu ekspluatācijas praksi.

12. lapa no 14

Pamatinformācija par tinumiem.

Šajā sadaļā informācija par tinumiem un to remontdarbiem sniegta tikai tiktāl, cik par tiem būtu jāzina elektromontierim, lai profesionāli veiktu elektromašīnu elektriskos remontdarbus.
Elektriskās mašīnas tinumu veido no pagriezieniem, spolēm un spoļu grupām.
Spoli sauc par diviem sērijveidā savienotiem vadītājiem, kas atrodas zem blakus esošiem pretējiem poliem. Nepieciešamo (kopējo) tinumu apgriezienu skaitu nosaka mašīnas nominālais spriegums, un vadu šķērsgriezuma laukumu nosaka mašīnas strāva, lodīte var sastāvēt no vairākiem paralēliem vadītājiem.
Spole - vairāki pagriezieni, kas novietoti pa attiecīgajām pusēm divās rievās un savienoti virknē viens ar otru. Spoles daļas, kas atrodas serdes rievās, sauc par rievotām vai aktīvām, bet tās, kas atrodas ārpus rievām, sauc par frontālajām.
Spoles solis ir spraugu nodalījumu skaits, kas atrodas starp spraugu centriem, kuros iederas spoles vai spoles malas. Spoles solis var būt diametrāls vai saīsināts. Diametrs tiek saukts par spoles piķi, kas vienāds ar polu sadalījumu, un saīsinātais ir nedaudz mazāks par diametrālo.
Spoļu grupa sastāv no vairākām virknē savienotām vienas fāzes spolēm, kuru malas atrodas zem diviem blakus poliem.
Tinums sastāv no vairākām spoļu grupām, kas ieliktas rievās un savienotas pēc noteikta parauga.
Indikators, kas raksturo maiņstrāvas elektriskās mašīnas tinumu, ir rievu skaits q uz polu un fāzi, kas norāda, cik katras fāzes spoles ir. viens tinuma pols. Tā kā, spole
vienas fāzes malas, kas atrodas zem diviem blakus esošiem tinuma poliem, veido spoļu grupu, tad skaitlis q norāda spoļu skaitu, kas veido šī tinuma spoļu grupas.
Elektrisko mašīnu tinumi ir sadalīti cilpas, viļņu un kombinētos. Saskaņā ar rievu aizpildīšanas metodi elektrisko mašīnu tinumi var būt vienslāņa un divslāņu. Ar viena slāņa tinumu spoles puse aizņem visu rievu visā tās augstumā, bet ar divslāņu tinumu tikai pusi no rievas; otru pusi piepilda ar otras spoles attiecīgo pusi.
Tinumu ieklāšanas metodes rievās ir atkarīgas no pēdējās formas. Elektrisko mašīnu statoru, rotoru un armatūras rievas var būt šāda veida: slēgtas - kurās tiek ievietoti spoles vadi no serdes gala; pusaizvērts - kurā spoles vadi tiek ievietoti ("ielieti") pa vienam pa šauru rievu spraugu; pusatvērts - kurā - tiek ievietotas stingras spoles, sadalītas divās katrā slānī; atvērts - kurā tiek ievietotas cietās spoles.
Veco konstrukciju mašīnās tinumus rievās notur no koka izgatavoti ķīļi, bet mūsdienu mašīnās ar ķīļiem, kas izgatavoti no dažādiem cietiem izolācijas materiāliem vai pārsējiem. Attēlā ir parādītas dažādas rievu formas elektriskajām mašīnām. 98.
Elektrisko mašīnu tinumi ir izgatavoti saskaņā ar zīmējumu, kurā to diagrammas ir parādītas nosacīti un attēlo statora, rotora vai armatūras apļa slaucīšanas grafisko attēlojumu. Šādas shēmas sauc par izvietotām. Šīs diagrammas var izmantot visu veidu elektromašīnu tinumu attēlošanai gan līdzstrāvas, gan maiņstrāvas, tomēr remonta praksē maiņstrāvas elektromašīnu divslāņu statora tinumu ķēžu attēlošanai pēdējā laikā izmanto galvenokārt galu. shēmas, kuras raksturo izpildes vienkāršība un lielāka skaidrība. Četru polu mašīnas divslāņu statora tinuma beigu diagramma ir parādīta attēlā. 139, a un atbilstošā detalizētā diagramma ir parādīta attēlā. 139.6.
Tinumu diagrammas parasti tiek parādītas vienā projekcijā. Lai divslāņu tinumu shēmās būtu viegli atšķirt spoļu izvietojumu serdes rievās, spoļu malas rievas daļā ir attēlotas ar divām blakus līnijām - viengabalainu un punktētu (punktētu) ; nepārtrauktā līnija norāda spoles sānu daļu slota augšdaļā, bet punktētā līnija norāda spoles apakšdaļu slota apakšā. Vertikālo līniju pārtraukumos ir norādīti serdes rievu numuri. Priekšējo daļu apakšējais un augšējais slānis ir attēloti attiecīgi ar punktotām un vienlaidu līnijām.


Rīsi. 139. Divslāņu trīsfāzu tinuma shēmas: a - gals, b - izvērsts
Bultiņas uz tinumu elementiem, kas piestiprinātas dažām diagrammām, parāda EML virzienu. vai strāvas atbilstošajos tinuma elementos noteiktā (vienāds visām tinuma fāzēm) laika momentā.
Pirmās, otrās un trešās fāzes sākumi ir apzīmēti ar С /, С2 un СЗ, un šo fāžu beigas ir attiecīgi ~ С4, С5 un СЗ. Diagrammā norādīts tinuma veids, kā arī norādīti tā parametri: z - slotu skaits; 2p ir polu skaits, y ir tinuma solis gar spraugām; a ir paralēlo zaru skaits fāzē; t ir fāžu skaits; Y (zvaigzne) vai D (delta) - fāžu savienošanas veidi.

Tinumu shēmas un konstrukcijas.

Statora tinumi. Ir dažādas statora tinumu shēmas un konstrukcijas. Zemāk ir apskatīti tikai tie, kas ir visbiežāk
Rīsi. 140. Viena slāņa tinuma frontālo daļu izvietojums


izmanto vecās konstrukcijas elektriskajās mašīnās un tiek izmantotas mūsdienās.
Viena slāņa tinumus, ko izmanto veco konstrukciju mašīnās, plaši izmanto arī mūsdienu mašīnās to augstās izgatavojamības dēļ, kas dod iespēju tinumus uztīt mehanizēti - uz īpašām tinumu mašīnām. Kopējais viena slāņa tinuma spoļu skaits ir vienāds ar pusi no statora slotu skaita, jo viena no spoles malām aizņem visu slotu, un tāpēc abas spoles puses ir divas spraugas.
Viena slāņa spolēm ir dažādas formas, un vienas spoļu grupas spoļu frontālajām daļām ir vienāda forma, bet dažādi izmēri. Lai ieliktu tinumu statora serdes rievās, spoļu frontālās daļas ir novietotas pa apkārtmēru divās vai trīs rindās (140. att.).
No viena slāņa tinumiem visbiežāk sastopami koncentriski divu un trīs plakņu tinumi. Tos sauc par koncentriskiem spoļu grupas spoļu koncentriskā izvietojuma dēļ, un par diviem un trīs plaknēm - tāpēc, ka tinumu gali ir izvietoti divos vai trīs līmeņos.
Trīsfāzu viena slāņa koncentriskā divu plakņu statora tinuma diagramma ir parādīta attēlā. 141, a. Uz rievu līnijām ir bultiņas, kas norāda EMF un strāvas virzienus katrā rievā atkarībā no tā atrašanās vietas zem poliem tinuma magnētiskajā laukā noteiktā laika brīdī. Viena slāņa trīsfāzu tinumā visa tinuma spoļu grupu skaits ir vienāds ar 3p ip - grupu skaitu katrā fāzē).
Ar pāra statora polu pāru skaitu (2p = 4, 8, 12 utt.) arī spoļu grupu skaits būs vienmērīgs un tās var sadalīt vienādi divos veidos; mazas spoļu grupas - ar frontālo daļu atrašanās vietu pirmajā plaknē; lielas spoļu grupas - ar frontālo daļu atrašanās vietu otrajā plaknē. Šajā gadījumā visu divu plakņu tinumu var sadalīt trīs fāzēs ar vienādu skaitu mazu un lielu spoļu grupu katrā fāzē. Ja statora polu pāru skaits ir nepāra (2/7 = 6, 10, 14 utt.), Divu plakņu viena slāņa tinumu nevar sadalīt fāzē ar vienādu lielu un mazu spoļu grupu skaitu. Viena no spoļu grupām tiek iegūta ar šķībām priekšējām daļām, jo ​​tās puses atrodas dažādās plaknēs.

Rīsi. 141. Elektrisko mašīnu statora tinumu shēmas: a - viena slāņa koncentriska divplakne, 6 - viena slāņa divplakne ar pārejas spoļu grupu, c - divslāņu cilpa.

Šādu spoļu grupu sauc par pārejas grupu.
Sešu polu mašīnas ar pārejas spoļu grupu viena slāņa divu plakņu statora tinuma diagramma ir parādīta attēlā. 14 Cb. Viena slāņa tinumu izgatavošana ar mīkstajām tinumiem no apaļiem vadiem un ar pārejas frontālajām daļām ir tehnoloģiski vienkārša. Stingru viena slāņa tinumu spoļu uztīšana no taisnstūrveida vadiem ir saistīta ar vairākām grūtībām - īpašu veidņu izmantošanu un pārejas grupas spoļu frontālo daļu veidošanas sarežģītību. Ja šādu tinumu izmanto rotorā, tad tinuma priekšējo daļu atšķirīgās masas (nelīdzsvarotības) dēļ rotora līdzsvarošana kļūst sarežģīta, un nelīdzsvarotības klātbūtne izraisa mašīnas vibrāciju.
Divu slāņu tinumā kopējais spoļu skaits ir vienāds ar kopējo spraugu skaitu statora kodolā, un kopējais spoļu grupu skaits fāzē ir vienāds ar mašīnas polu skaitu. Divslāņu tinumi tiek izgatavoti vienā vai vairākās paralēlās filiālēs. Divu slāņu cilpas tinuma diagramma, kas izgatavota divos paralēlos zaros (a = 2) ar viena pagrieziena spolēm, ir parādīta attēlā. 141, c. Tajā nav papildu starpspoļu džemperi, jo spoļu starpsavienojumus veido tieši priekšējās daļas.
Visas jebkurā paralēlajā atzarā iekļautās spoļu grupas ir koncentrētas vienā statora apkārtmēra daļā, tāpēc šo paralēlo zaru veidošanas metodi sauc par koncentrētu, atšķirībā no sadalītās metodes, kurā visas spoļu grupas ir izslāpušas pēc paralēla zara, kas sadalīta pa zaru. viss statora apkārtmērs. Lai veiktu paralēlo savienojumu sadalītā veidā, ir nepieciešams virknē iekļaut ķēdes nepāra spoļu grupas (1, 7, 13 un 19) pirmās fāzes pirmajā paralēlajā atzarā un pāra spoļu grupas (4, 10, 16 un 2V2) šīs ķēdes otrajā paralēlajā atzarā.shēmas. Iespējamo paralēlo zaru skaitu divslāņu cilpas tinumam ar veselu spraugu skaitu uz polu un fāzi nosaka polu pāru skaita attiecība pret paralēlo zaru skaitu, kas vienāds ar veselu skaitli un vienāds ar veselu skaitli) .
Divslāņu tinumu galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar viena slāņa tinumiem ir iespēja izvēlēties jebkuru tinuma soļa saīsinājumu, kas uzlabo elektriskās mašīnas īpašības:
Rotoru tinumi. Asinhrono elektrisko mašīnu rotori ir izgatavoti ar īssavienojumu vai fāzes tinumu.
Veco konstrukciju elektromašīnu īsslēguma tinumi tika izgatavoti "vāveres būra" veidā, kas sastāvēja no vara stieņiem, kuru galus pielodēja vara īsslēguma gredzenos izurbtajās atverēs (sk. 97. att., a).


Rīsi. 142. Viļņu tinumi: a - rotors, b - armatūra
Mūsdienu asinhronajās elektriskajās mašīnās ar jaudu līdz 100 kW īssavienojumu rotora tinumu veido, aizpildot tā spraugas ar izkausētu alumīniju.
Asinhrono elektromotoru fāzes rotoros visbiežāk izmanto divslāņu viļņu vai cilpas tinumus. Visizplatītākie ir viļņu tinumi, kuru galvenā priekšrocība ir minimālais starpgrupu savienojumu skaits.
Viļņu tinuma galvenais elements parasti ir stienis. Divu slāņu viļņu tinumu veic, ievietojot divus stieņus no rotora gala katrā tā slēgtajā vai daļēji slēgtajā rievā. Četru polu rotora ar 24 spraugām viļņu tinuma diagramma ir parādīta attēlā. 142, a. Katrā tinuma rievā ir ievietoti divi stieņi, un augšējā un apakšējā slāņa stieņi tiek savienoti ar lodēšanu, izmantojot stieņu galos uzliktas skavas.
Viļņu tipa tinuma piķis ir vienāds ar spraugu skaitu, kas dalīts ar polu skaitu. Shēmā, kas parādīta attēlā. 142, i, tinuma solis gar rievām = 24: 4 = 6. Tas nozīmē, ka rievas 1 augšējais stienis ir savienots ar rievas 7 apakšējo stieni, kas ar tinuma soli seši ir savienots ar rievas augšējo stieni 13 un apakšējo 19. Lai turpinātu tinumu ar soli, kas vienāds ar sešiem, nepieciešams savienot rievas apakšējo stieni ar augšējo rievu 7, tas ir, aizvērt tinumu, kas ir nepieņemami. Lai izvairītos no tinuma īssavienojuma, tuvojoties rievai, no kuras tas sākās, saīsiniet vai pagariniet tinuma soli par vienu rievu. Viļņu tinumus, kas izgatavoti ar soli samazinājumu par vienu spraugu, sauc par tinumiem ar saīsinātām pārejām, un tos, kas izgatavoti, palielinot soli par vienu spraugu, sauc par tinumiem ar iegarenām pārejām.
Tinumu diagrammā rievu skaits q uz polu un fāzi ir vienāds ar diviem, tāpēc ir nepieciešams veikt divus rotora apļus, un, lai izveidotu četru polu tinumu, nav pietiekami daudz savienojumu pretējā pusē. rotoru, kuru var iegūt, apejot to, bet pretējā virzienā. Viļņu tinumos izšķir priekšējo tinumu soli no spaiļu sāniem (slīdgredzeni) un aizmugurējo tinuma soli no sānu, kas ir pretēja slīdgredzeniem.
Rotoru apiešana pretējā virzienā, šajā gadījumā pāreja uz aizmugurējo pakāpienu, tiek panākta, savienojot rievas apakšējo stieni 18 s. apakšējā stieņa, viena soļa attālumā no tā. Tālāk tiek izgatavoti divi rotora apļi. Turpinot apiet rotoru ar aizmugurējo lodi, tiek savienots rievas 12 apakšējais stienis. rievas augšējais šarnīrs 6. Turpmākie savienojumi tiek veikti šādi. Rievas G apakšējais stienis ir savienots ar rievas 19 augšējo stieni, kas (kā redzams no diagrammas) ir savienots ar rievas 13 apakšējo stieni, bet pēdējais, savukārt, ar augšējo stieni. Otrs rievas 7 augšējā stieņa gals iet uz izeju, veidojot pirmās fāzes galu.
Asinhrono motoru fāzes rotoru tinumi ir savienoti galvenokārt saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu ar tinuma trīs galu izvadi uz slīdgredzeniem. Rotora tinuma galu secinājumi ir apzīmēti no pirmās fāzes P1, no otrās P2 un no trešās P39, un tinuma fāžu gali ir attiecīgi P4, P5 un P6. Džemperi, kas savieno rotora tinuma fāžu sākumu un beigas, ir norādīti ar romiešu cipariem, piemēram, pirmajā fāzē džemperis, kas savieno P1 sākumu un P4 beigas, ir apzīmēts ar cipariem I-IV, P2 un P5 - II-V, RZ un P6 - III-VI.
Enkuru tinumi. Armatūras vienkāršu viļņu tinumu (142.6. att.) veic, savienojot sekciju izejas galus pie divām kolektoru plāksnēm AC un BD, kuru attālumu nosaka ar dubultpolu dalījumu (2t). Veicot tinumu, pirmā apvedceļa pēdējās sekcijas beigas tiek savienotas ar tās posma sākumu, kas atrodas blakus tai posmam, no kura tika sākts apvedceļš, un pēc tam apvedceļi gar armatūru un kolektoru tiek turpināti, līdz tiek atbrīvoti visi sloti. piepildīts un tinums ir aizvērts.

Rīsi. 143. Mašīna statora tinumu spoļu manuālai uztīšanai:
a - vispārējs skats, b - skats no veidnes sāniem; 1 - veidņu paliktņi, 2 vārpstas, 3 - disks, 4 - apgriezienu skaitītājs, 5 - rokturis

Tinumu remonta tehnoloģija.

Ilggadējā prakse darbināt remontētas elektriskās mašīnas ar daļēji nomainītiem tinumiem ir parādījusi, ka tās parasti pēc neilga laika sabojājas. To izraisa vairāki iemesli, tostarp tinumu nebojātās daļas izolācijas integritātes pārkāpums remonta laikā, kā arī jauno un veco daļu izolācijas kvalitātes un kalpošanas laika neatbilstība. tinumi. Elektromašīnu ar bojātiem tinumiem remontam piemērotākā ir; visa tinuma nomaiņa, pilnībā vai daļēji izmantojot tā vadus. Tāpēc šajā sadaļā ir sniegti remontdarbu apraksti, kuros remonta rūpnīcā bojātie statori, rotori un armatūras tinumi tiek nomainīti pret pilnīgi jauniem.

Statora tinumu remonts.

Statora tinuma izgatavošana sākas ar atsevišķu spoļu sagatavošanu uz veidnes. Lai pareizi izvēlētos veidnes izmēru, ir jāzina spoļu pamatizmēri, galvenokārt to taisnās un frontālās daļas. Remontēto mašīnu tinumu spoļu izmērus var noteikt, izmērot veco tinumu.
Izlases statora tinumu spoles ir uztītas uz vienkāršām vai universālām veidnēm ar manuālu vai mehānisku piedziņu.

Manuāli uztinot spoles uz vienkāršas veidnes, abi tā spilventiņi 1 (143. att., e, b) tiek atdalīti ar attālumu, ko nosaka tinuma izmēri, un tie tiek fiksēti diska 3 izgriezumos, uzmontēti uz vārpsta 2. Pēc tam vienu tinuma stieples galu piestiprina uz šablona un, pagriežot rokturi 5, tiek uztīts nepieciešamais spoles apgriezienu skaits.
Apgriezienu skaitu uztītajā spolē parāda skaitītājs 4, kas uzstādīts uz mašīnas rāmja un savienots ar vārpstu 2. Pēc vienas spoles uztīšanas pabeigšanas vads tiek pārnests uz blakus esošo veidnes izgriezumu un tiek uztīta nākamā spole. .
Spolu uztīšana ar rokām uz vienkāršas veidnes ir darbietilpīga un laikietilpīga. Lai paātrinātu uztīšanas procesu, kā arī samazinātu devu un savienojumu skaitu, mašīnām ar speciālām eņģu veidnēm (144. att., a), kas ļauj secīgi uztīt visas spoles, kas krīt uz vienas spoļu grupas. vai visu posmu. Mašīnas kinemātiskā diagramma ruļļu mehanizētai uztīšanai ir parādīta attēlā. 144.6.
Lai uztītu spoles grupu uz mehāniski darbināmas eņģes veidnes, stieples galu ievieto veidnē un ieslēdz mašīnu. Pēc nepieciešamā apgriezienu skaita mašīna automātiski apstājas. Lai noņemtu uztītu spoles grupu, iekārta ir aprīkota ar pneimatisko cilindru
kas caur stieni, kas iet iekšā dobajā vārpstā, iedarbojas uz veidnes eņģes mehānismu 9, savukārt veidnes galviņas virzās uz centru un atbrīvotā spoles grupa tiek viegli noņemta no veidnes. Gatavo spoļu grupu ievieto rievās.
Pirms tinumu vai spoļu grupu uztīšanas rūpīgi jāizlasa remontējamās elektromašīnas tinumu-norēķinu piezīme, kurā norādīta: elektriskās mašīnas jauda, ​​nominālais spriegums un rotora apgriezienu skaits; tinuma tips un konstrukcijas iezīmes; apgriezienu skaits spolē un vadi katrā pagriezienā; tinuma stieples zīmols un diametrs; tinumu piķis; paralēlo zaru skaits fāzē; spoļu skaits grupā; mainīgo spoļu secība; pielietotās izolācijas klase karstumizturības ziņā, kā arī dažāda informācija, kas saistīta ar tinuma konstrukciju un izgatavošanas metodi.
Bieži vien, remontējot motora tinumus, ir nepieciešams nomainīt trūkstošos nepieciešamo zīmolu un šķērsgriezumu vadus ar esošajiem vadiem. To pašu iemeslu dēļ spoles tinumu ar vienu vadu aizstāj ar tinumu ar diviem vai vairākiem paralēliem vadiem, kuru kopējais šķērsgriezums ir līdzvērtīgs vajadzīgajam. Nomainot remontējamo elektromotoru tinumu vadus, iepriekš (pirms spoļu uztīšanas) tiek pārbaudīts rievas piepildījuma koeficients, kam jābūt 0,7 - robežās. 0,75. Ar koeficientu vairāk nekā 0,75
a - mašīnas šarnīrsavienojums, 6 - kinemātiskā diagramma; 1 - iespīlēšanas uzgrieznis, 2 - stiprinājuma stienis, 3 - eņģes stienis, 4 - serde, 5 - pneimatiskais cilindrs, b-pārnesums, 7 - bremzes, 8 - veidne, 9 - veidnes eņģes mehānisms, 10 - automātiskās mašīnas ieslēgšanās mehānisms stop , Un - pedālis mašīnas ieslēgšanai, 12 - elektromotors
Rīsi. 144. Mašīna statora tinumu spoļu grupu mehanizētai uztīšanai:


tinumu vadu ieklāšana rievās būs apgrūtināta, un ar mazāku par 0,7 vadi cieši neiederēsies rievās un motora jauda netiks pilnībā izmantota.
Rīsi. 145. Irdena tinuma spoles vadu dzīslas ielikšana.


Divslāņu tinuma spoles tiek ieliktas serdes rievās grupās, kā tās tika uztītas uz veidnes. Izdaliet vadus vienā kārtā un ievietojiet spoļu malas, kas atrodas blakus rievai (145. att.); pārējās šo spoļu malas tiek atstātas bez ligzdas rievās, līdz spoļu apakšpuses ir ieliktas visās rievās, kuras pārklāj tinuma solis. Sekojošās spoles ir sakrautas vienlaikus ar apakšējo un augšējo malu. Starp spoļu augšējo un apakšējo malu rievās ir uzstādītas izolācijas blīves, kas izgatavotas no elektriskā kartona, kas saliektas kronšteina veidā, un starp frontālajām daļām - no lakota auduma vai kartona loksnēm ar pielīmētiem lakota auduma gabaliem. viņiem.
Remontējot veco konstrukciju elektromašīnas ar slēgtām rievām, pirms tinuma demontāžas ieteicams izņemt no dabas tās tinumu datus (stieples diametrs, vadu skaits rievā, tinuma solis gar rievām utt.) frontālo daļu skices un atzīmējiet statora rievas. Šie dati var būt nepieciešami, pārbūvējot tinumu.
Elektrisko mašīnu tinumu izpildei ar slēgtām spraugām ir vairākas funkcijas. Šādu mašīnu rievu izolācija ir izgatavota no elektriskā kartona un lakota auduma izgatavotu uzmavu veidā. Uzmavu izgatavošanai atbilstoši mašīnas rievu izmēriem sākotnēji tiek izgatavots tērauda serdeklis 1, kas ir divu pretķīļu veidā (146. att.). Stieņa izmēriem jābūt mazākiem par rievas izmēriem pēc uzmavas 2 biezuma.


Rīsi. 146. Izolācijas uzmavu izgatavošanas metode elektriskajām mašīnām ar slēgtām serdes spraugām:
1 - tērauda serde, 2 - izolācijas uzmava

Pēc tam atbilstoši vecās piedurknes izmēram sagataves no elektriskā kartona un lakota auduma sagriež pilnā piedurkņu komplektā un sāk tās ražot. Mantu uzkarsē līdz 80 - 100 ° C un cieši iesaiņo ar sagatavi, kas piesūcināta ar laku. Apstrādājamās detaļas augšpusē ir cieši pārklāts kokvilnas lentes slānis. Pēc laika, kas nepieciešams, lai serde atdziest līdz apkārtējās vides temperatūrai, ķīļus atdala un gatavo uzmavu noņem. Pirms uztīšanas statora rievās tiek ievietotas uzmavas, un pēc tam tās tiek piepildītas ar tērauda spieķiem, kuru diametram jābūt par 0,05 - OD mm lielākam par izolētās tinuma stieples diametru.
No tinuma stieples spoles izmēra un nogriež stieples gabalu, kas nepieciešams vienas spoles uztīšanai. Pārāk garu stieples gabalu izmantošana apgrūtina tinumu, aizņem daudz laika un bieži vien sabojā izolāciju, jo vads tiek bieži izvilkts cauri rievai.
Stiepšanās uztīšana ir darbietilpīgs roku darbs, ko parasti veic divas uztīšanas mašīnas abās statora pusēs (147. att.). Pirms tinuma sākuma statora rievās tiek uzstādīti tērauda spieķi atbilstoši diametram un tā rievās ievietoto tinumu vadu skaitam. Uztīšanas process sastāv no stieples izvilkšanas caur rievās ligzdotajām uzmavām, kas iepriekš notīrītas no netīrumiem un vecās izolācijas paliekām, un vadu ielikšana rievās un frontālajās daļās. Tinums parasti sākas no tās puses, kur tiks savienotas spoles, un vads šādā secībā. Pirmais aptinums noņem stieples galu garumā, kas pārsniedz rievas garumu par 10-12 cm, un pēc tam, noņemot adatu pirmajā rievā, ievieto stieples atdalīto galu tā vietā un nospiež to līdz iziet no rievas serdes pretējā pusē. Otrais aptinējs ar knaiblēm uzrullē stieples galu, kas izvirzīts no rievas, un pavelk uz sāniem, un pēc tam, noņemot spieķi no atbilstošās rievas, ievieto izstieptā stieples galu tā vietā un stumj to pret pirmo. iesaiņojums. Turpmākais tinuma process ir iepriekš minēto darbību atkārtošana, līdz grope ir pilnībā aizpildīta.
Spolu pēdējo apgriezienu vadu vilkšana ir sarežģīta, jo jums ar lielu piepūli jāizvelk vads caur aizpildīto rievu. Lai atvieglotu zīmēšanu, vadus ierīvē ar talka pulveri. Remonta praksē talka vietā tinuma mašīnās bieži tiek izmantots parafīns, kas nav ieteicams, jo stieples kokvilnas izolācija, kas pārklāta ar parafīna slāni, slikti uzsūc impregnējošās lakas, kā rezultātā rodas impregnēšanas apstākļi. tinumu vadu rievu daļas izolācija ir pasliktinājusies, un tas var izraisīt pagriezienu ķēdes salabotajās tinumu automašīnās.
Uztinot spoles, vispirms tiek uztīta iekšējā spole, kuras frontālā daļa tiek uzlikta saskaņā ar šablonu, bet atlikušo spoļu uztīšanai uz uztītās frontālās daļas tiek novietoti starplikas, kas izgatavotas no elektriskā kartona. Šīs blīves ir nepieciešamas, lai izveidotu spraugas starp frontālajām daļām, kas kalpo izolācijai, kā arī labāk izpūstu dzesēšanas gaisu virs galvām iekārtas darbības laikā.

Rīsi. 1.47. Elektrisko mašīnu statora spoļu uztīšana ar slēgtām serdeņu spraugām
Mašīnu tinumu galu izolēšana spriegumam līdz 660 V, kas paredzētas darbam normālā vidē, tiek veikta ar stikla lenti LES, un katrs nākamais slānis daļēji pārklāj iepriekšējo. Katra grupas spole ir ietīta šādā veidā, sākot no serdes gala. Vispirms ar lenti pielīmējiet izolācijas uzmavas daļu, kas izvirzīta no rievas, un pēc tam spoles daļu līdz izliekuma galam. Grupas galvu vidus ir ietīts ar kopēju stikla lentes slāni pilnā pārklājumā. Lentes gals ir piestiprināts pie galvas ar līmi vai stingri piešūts pie tā. Rievā guļošie tinuma vadi tajā ir stingri jānotur, kuriem tiek izmantoti spraugas ķīļi, kas izgatavoti galvenokārt no sausa dižskābarža vai bērza. Ķīļi tiek izgatavoti arī no dažādiem atbilstoša biezuma izolācijas materiāliem, piemēram, plastmasas, tekstolīta vai getinaksa, un tiek izgatavoti uz speciālām mašīnām.
Ķīļa garumam jābūt par 10 - 15 mm lielākam par statora serdes garumu un vienādam vai par 2 - 3 mm mazākam par rievas izolācijas garumu. Ķīļa biezums ir atkarīgs no rievas augšējās daļas formas un tās pildījuma. Koka ķīļiem jābūt vismaz 2 mm bieziem. Lai koka ķīļi būtu mitrumizturīgi, tos 3–4 stundas vāra žāvējamā eļļā 120–140 °C temperatūrā un pēc tam žāvē 8–10 stundas 100–110 °C temperatūrā.
Ķīļi tiek iedzīti mazo un vidējo mašīnu rievās ar āmuru un koka pagarinājumu, bet lielo mašīnu rievās ar pneimatisko āmuru. Pabeidzot spoļu ievietošanu statora rievās un tinumu ķīļus, viņi saliek ķēdi. Ja tinuma fāze ir uztīta ar atsevišķām spolēm, ķēdes montāža sākas ar spoļu virkni savienošanu spoļu grupās.
Fāzu sākumam ņemiet secinājumus par spoļu grupām, kas iziet no rievām, kas atrodas netālu no spaiļu plates. Šie vadi ir saliekti pie statora korpusa un iepriekš savieno katras fāzes spoļu grupas, pagriežot no izolācijas noņemto spoļu grupu vadu galus.

Pēc tinuma ķēdes montāžas tiek pārbaudīta izolācijas dielektriskā izturība starp fāzēm un korpusā, pieliekot spriegumu, kā arī pareizu ķēdes savienojumu. Lai pārbaudītu ķēdes montāžas pareizību, tiek izmantota vienkāršākā metode - stators tiek īslaicīgi savienots ar 127 vai 220 V tīklu, un pēc tam uz tā urbuma virsmas tiek uzlikta tērauda lode (no lodīšu gultņa) un atbrīvota. Ja bumba griežas ap urbuma apkārtmēru, diagramma ir pareizi salikta. Šo pārbaudi var veikt arī ar atskaņotāju. No skārda izgatavots disks tiek caurdurts centrā un piestiprināts ar naglu koka dēļa galā, lai tas varētu brīvi griezties, un pēc tam šādā veidā izgatavoto spineri ievieto tīklam pievienotā statora urbumā. Pareizi montējot ķēdi, disks griezīsies.
Lai pārbaudītu ķēdes pareizu montāžu un pagriezienu ķēžu neesamību remontējamo mašīnu tinumos, tiek izmantots EL-1 aparāts (148. att., a), kas arī kalpo, lai atrastu rievu ar īssavienotiem pagriezieniem. statoru, rotoru un armatūras tinumos, lai pārbaudītu pareizu tinumu pieslēgumu pēc shēmas un mašīnu fāzes tinumu izejas galu marķējuma. Tam ir augsta jutība, kas ļauj noteikt vienu īssavienojumu, kas ieliets ik pēc 2000 apgriezieniem.
Pārnēsājamā tipa EL-1 aparāts ir ievietots metāla1 korpusā ar pārnēsāšanas rokturi. Aparāta priekšējā panelī ir vadības pogas, skavas pārbaudīto tinumu savienošanai vai ierīces rievas atrašanai ar īssavienotiem pagriezieniem un elektronu staru indikatora ekrāns. Aizmugurējā sienā ir drošinātājs un bloks vada pievienošanai un ierīces pievienošanai tīklam.
Priekšējā paneļa apakšā ir pieci klipi. Zemējuma vada pievienošanai izmanto galējo labo skavu, “Out. im." - sērijveidā pieslēgtu pārbaudes tinumu vai ierosmes elektromagnēta ierīces pievienošanai, skavas "Pazīme. javls." - ierīces kustīga elektromagnēta pieslēgšanai vai pārbaudāmo tinumu viduspunkta savienošanai.
Ierīces masa ir 10 kg.
Tinumu pārbaude, izmantojot EL-1, tiek veikta saskaņā ar ierīcei pievienotajām instrukcijām. Defektu noteikšanai aparātam tiek pievienoti divi identiski tinumi vai sekcijas, un pēc tam aparāta katodstaru lampai periodiski tiek pievadīti sprieguma impulsi no abiem pārbaudītajiem tinumiem, izmantojot sinhrono slēdzi: ja tinumos nav bojājumu un tie ir vienādas, sprieguma līknes uz ekrāna


Rīsi. 148. Elektroniskā aparatūra EL-1 tinumu kontroles pārbaudēm (a) un ierīce rievas noteikšanai ar īssavienotiem pagriezieniem (b)
katodstaru lampas tiks uzliktas viena uz otru, un defektu klātbūtnē - bifurkētas.
Lai identificētu rievas, kurās atrodas tinuma īsslēgtie pagriezieni, izmantojiet ierīci ar diviem U veida elektromagnētiem 100 un 2000 apgriezieniem (148.6. att.). Stacionāra elektromagnēta spole (100 apgriezieni) ir savienota ar spailēm "Out. im ". aparāts, un kustīgā elektromagnēta spole (20f apgriezieni) - uz skavām "Pazīme. yavl. ", savukārt vidējais rokturis jāiestata galējā kreisajā pozīcijā" Darbs ar ierīci ".
Kad abi ierīces elektromagnēti tiek pārkārtoti no slota uz spraugu gar statora urbumu, katodstaru lampas ekrānā tiks novērota taisna vai izliekta līnija ar nelielām amplitūdām, kas norāda uz īsslēguma cilpu neesamību slotā, vai divas izliektas līnijas ar lielām amplitūdām (izrādījušās attiecībā pret katru draugu), kas norāda uz īssavienojumu pagriezienu klātbūtni rievā. Saskaņā ar šīm raksturīgajām līknēm tiek atrasta rieva ar īsslēgtiem statora tinuma pagriezieniem. Līdzīgi, pārkārtojot abus ierīces elektromagnētus uz līdzstrāvas mašīnas fāzes rotora vai armatūras virsmas, tie atrod rievas ar īssavienotiem pagriezieniem.
Veicot uztīšanas darbus, līdzās parastajiem instrumentiem (āmuriem, nažiem, knaibles) tiek izmantots arī speciāls instruments (149. att., ah), kas atvieglo tādus darbus kā vadu ievilkšana un blīvēšana rievās, griežot izolāciju, kas izvirzīta no rievas, tinumu enkuru vara stieņu liekšana un vairākas citas tinumu darbības.


Rīsi. 149h Speciālo instrumentu komplekts elektrisko mašīnu ietīšanai:
a - plāksne, b - "mēle", c - reversais ķīlis, d - stūra nazis, e - perforators, f - cirvis, g un h - taustiņi rotora stieņu liekšanai

Rotoru tinumu remonts.

Indukcijas motoros ar uztītu rotoru ir divi galvenie tinumu veidi: spole un stienis. Rotoru vaļīgu un cauruļu tinumu izgatavošanas metodes gandrīz neatšķiras no iepriekš aprakstītajām metodēm to pašu statora tinumu izgatavošanai. Rotoru tinumu ražošanā nepieciešams vienmērīgi novietot tinumu galus, lai nodrošinātu rotora masu līdzsvaru, īpaši ātrgaitas elektromotoros.
Mašīnās ar jaudu līdz 100 kW galvenokārt izmanto rotoru stieņu divslāņu viļņu tinumus. Šajos tinumos, kas izgatavoti no vara stieņiem, tiek bojāti nevis paši stieņi, bet tikai to izolācija biežas un pārmērīgas karsēšanas dēļ, kurā bieži tiek bojāta rotoru rievu izolācija.
Remontējot rotorus ar stieņu tinumiem, bojātā tinuma vara stieņi, kā likums, tiek izmantoti atkārtoti, tāpēc stieņi tiek izņemti no rievām tā, lai saglabātu katru stieni un pēc izolācijas atjaunošanas to ievietotu. tā pati rieva, kurā tā bija pirms demontāžas. Lai to izdarītu, rotors tiek ieskicēts un tiek veikti ieraksti par šādiem tinuma elementiem: pārsēji - joslu skaits un atrašanās vieta, pārsēja stieples pagriezienu un slāņu skaits, pārsēja stieples diametrs un pārsēju skaits. klipši (slēdzenes), slāņu skaits un pārsēju izolācijas materiāls; frontālās daļas - pārkaru garums, stieņu lieces virziens, tinuma pakāpieni (priekšējā "aizmugure), pārejas (džemperi), pie kurām pieder fāzes sākums un beigas; rievu daļas - stieņa izmēri (izolēti un neizolēti), Stieņa garums rievas ietvaros un pilns taisnās posma garums; izolācija - materiāls, stieņu izolācijas slāņu izmēri un skaits, spraugas kārba, starplikas spraugā un priekšējās daļās, tinuma turētāja izolācijas dizains utt .; balansēšanas atsvari - to skaits un atrašanās vieta; diagramma tinuma shēmas skice ar rievu numerāciju un norādi par tās atšķirīgām iezīmēm. Šīs skices un piezīmes jāveic īpaši rūpīgi, remontējot vecas konstrukcijas mašīnas.
Lai noņemtu rotora tinumu stieņus, vispirms ir jāatloka pārsēju fiksatori un jānoņem pārsēji; atzīmējiet (saskaņā ar rievu numerāciju tinumu shēmas zīmējumā) visas rievas, kas ietver fāžu sākumu un beigas, kā arī pārejas džemperus; noņemiet ķīļus no rotora spraugām, pēc tam atlodējiet lodmetālus galviņās un noņemiet savienojošās skavas.
Ar speciālu atslēgu (sk. 1. \ 49. att., h) jāiztaisno augšējā slāņa stieņu saliektās frontālās daļas, kas atrodas slīdgredzenu pusē, šie stieņi jāizņem no rievas, savukārt uz katra stienis ir nepieciešams izsist rievas un slāņa numuru, pēc kura tajā pašā laikā noņemiet apakšējā slāņa stieņus. Tad jums vajadzētu notīrīt stieņus no vecās izolācijas, iztaisnot (izlīdzināt) tos, noņemot urbumus un nelīdzenumus, un notīriet galus ar metāla suku.
Darbības beigās ir nepieciešams attīrīt rotora serdes rievas, tinumu turētājus un vilces paplāksnes no atlikušās izolācijas un pārbaudīt rievu stāvokli. Ja ir kādi defekti, novērsiet tos.
No rotora spraugām izņemtos stieņus, kuru izolāciju nevar noņemt mehāniski, apdedzina īpašās krāsnīs 600 - 650 ° C temperatūrā, neļaujot apdedzināšanas temperatūrai pārsniegt 650 ° C, kas pasliktina vara elektriskās un mehāniskās īpašības. no stieņiem izdegšanas dēļ. No vara stieņiem izolāciju iespējams noņemt arī ķīmiski, iegremdējot tos vannā ar 6% sērskābes šķīdumu uz 30 - 40 minūtēm. No vannas izņemtos stieņus vajadzētu izskalot sārmainā šķīdumā un ūdenī, pēc tam noslaucīt ar tīrām salvetēm un nosusināt. Stieņu gali ir alvoti ar POS 30 vai POS 40 lodmetālu.
Atjaunot izolāciju bez vecās izolācijas un izlīdzinātiem stieņiem; jaunai izolācijai siltumizturības, izpildes metodes un izolācijas īpašību ziņā jāatbilst rūpnīcas projektam. Rievu izolācija tiek atjaunota arī, rievu apakšā uzliekot izolācijas blīves un uzstādot rievu kārbas tā, lai tiktu nodrošināts to vienmērīgs izvirzījums no rievām abās rotora serdes pusēs.
Sagatavošanas darbību beigās viņi sāk montēt tinumu.

Rotora stieņa tinuma montāža sastāv no trim galvenajiem darba veidiem - stieņu ielikšanas rotora serdes rievās, stieņu frontālās daļas saliekšanu un augšējās un apakšējās rindas stieņu savienošanu ar lobīšanu vai metināšanu.
Atkārtoti izmantotie izolētie stieņi tiek ievadīti rievās ar tikai vienu izliektu priekšpusi. Šo stieņu otro konusu locīšana tiek veikta ar īpašām atslēgām pēc ieklāšanas rievās. Vispirms rievās ievieto apakšējās rindas stieņus, ievietojot tos no sāniem, kas ir pretējās slīdēšanas gredzeniem. Izklājot visu apakšējo stieņu rindu, to taisnās daļas tiek novietotas rievu apakšā, bet izliektās priekšējās daļas - uz izolēta tinuma turētāja. Izliekto priekšējo daļu galus cieši savelk kopā ar pagaidu pārsēju no. mīksta tērauda stieple, cieši piespiežot tās pie tinuma turētāja. Otrs pagaidu stieples pārsējs ir uztīts frontālo daļu vidū. Pagaidu pārsējus izmanto, lai novērstu stieņu pārvietošanos turpmāko to locīšanas darbību laikā.
Pēc stieņu nostiprināšanas ar pagaidu pārsējiem tie sāk saliekt frontālās daļas. Stieņi tiek izliekti, izmantojot divas speciālas atslēgas (skat. 1499g, h att.): vispirms soli pa solim, un tad pa rādiusu, nodrošinot nepieciešamo aksiālo pārkari un to ciešu piegulšanu tinuma turētājam. Lai saliektu stieni, paņemiet atslēgu kreisajā rokā (sk. 149. att., g) un uzlieciet to uz stieņa taisnās daļas, izejot no serdes atveres, ar rīkli. Turot atslēgu labajā rokā (sk. 149. att.; l), novietojiet to ar muti uz stieņa priekšējās daļas un pietuviniet to atslēgai, kas parādīta zīm. 149, g, un pēc tam salieciet stieni vajadzīgajā leņķī ar iepriekšējo taustiņu.
Pirmos stieņus uzreiz saliekt vajadzīgajā leņķī nepieļauj blakus esošo stieņu taisnās daļas, tāpēc pirmo stieņu var saliekt tikai pēc attāluma starp stieņiem, otro par divkāršu attālumu, trešo par trīskāršu attālumu. , un tā tālāk līdz stieņu saliekšanai, kas aizņem divus vai trīs tinumu soļus, pēc tam jūs varat saliekt stieni vajadzīgajā leņķī. Pēdējie (papildus) locīt tos stieņus, ar kuriem tika uzsākta locīšana.
Ar īpašu atslēgu palīdzību tiek saliekti arī stieņu gali, uz kuriem tie pēc tam uzliks savienojošo skavu, "pēc tam tiek noņemti pagaidu pārsēji un frontālajām daļām tiek uzklāta starpslāņu izolācija, kā arī tiek ievietotas blīves. rievas starp augšējā un apakšējā slāņa stieņiem.
Asinhronā elektromotora fāzes rotors stieņa tinuma montāžas laikā ir pierādīts attēlā. 150. Pēc apakšējās rindas stieņu uzlikšanas pāriet uz tinuma augšējās rindas stieņu uzstādīšanu, ievietojot tos rievās no puses, kas ir pretēja rotora slīdgredzeniem. Pēc visu augšējās rindas stieņu uzlikšanas tiem tiek uzlikti pagaidu pārsēji, un to galus savieno ar vara stiepli, lai pārbaudītu tinuma izolāciju (korpusam nav īssavienojumu).

Rīsi. 150. Asinhronā elektromotora fāzes rotors stieņa tinuma montāžas procesā:
1 - šarnīra svira, 2 - veltnis, 3 un 4 - apakšējā un augšējā stieņu rinda, 5 - izolācija starp augšējo un apakšējo stieņu rindu
Ar apmierinošiem izolācijas pārbaužu rezultātiem, turpinot tinuma montāžas procesu, augšējo stieņu galus izliek, izmantojot metodes, kas līdzīgas apakšējā slāņa stieņu locīšanai, bet pretējā virzienā. Augšējo stieņu izliektās priekšējās daļas ir arī nostiprinātas ar diviem pagaidu pārsējiem.
Pēc augšējās un apakšējās rindas stieņu uzlikšanas rotora tinumu žāvē 80-100 ° C temperatūrā krāsnī vai žāvēšanas skapī, kas aprīkots ar pieplūdes un izplūdes ventilāciju. Izžuvušo tinumu pārbauda, ​​pievienojot vienu elektrodu no augstsprieguma testa transformatora jebkuram no rotora stieņiem, bet otru pie rotora serdenes vai vārpstas, un, tā kā visi stieņi iepriekš bija savienoti viens ar otru ar vara stiepli, visu stieņu izolācija. stieņi tiek pārbaudīti vienlaicīgi.
Pēdējās darbības remontētās mašīnas rotora stieņa tinuma izgatavošanā ir stieņu savienošana, ķīļu iedzīšana rievās un tinuma pārsiešana.
Stieņus savieno ar skārdām skavām, uzliek tos galos, un pēc tam pielodē ar lodmetālu POS 40. Skavas var izgatavot no plānas sloksnes vara vai vajadzīgā diametra plānsienu vara caurules. Tiek izmantotas arī pašbloķējošas skavas, kas izgatavotas no vara sloksnes, kuras biezums ir 1–1,5 mm. Šādas apkakles vienā galā ir cirtains izvirzījums, bet otrā - atbilstošs izgriezums. Kad apkakle ir saliekta, izvirzījums iekļūst izgriezumā un veido fiksatoru, kas neļauj apkaklei izlocīties.
Skavas tiek uzliktas (saskaņā ar diagrammu) uz stieņu galiem, starp tiem tiek iemūrēts viens vara kontaktķīlis * un pēc tam savienojums tiek pielodēts ar lodāmuru, izmantojot POS 40 lodmetālu, vai stieņu galus. samontēto rotora tinumu iegremdē vannā ar izkausētu lodmetālu. Lai ietaupītu dārgo alvas-svina lodmetālu, tiek izmantota arī vara stieņu savienošana ar elektrisko metināšanu, taču šai metodei ir vairāki trūkumi, piemēram, tā samazina iekārtas kopjamību, jo metināšanas ceļā savienoto stieņu demontāža ir saistīta ar nepieciešamību pēc lielām darbaspēka izmaksām metināto sekciju atdalīšanai un tīrīšanai turpmāko remontdarbu laikā. Lai palielinātu mašīnu uzticamību, tiek izmantota stieņu savienošana, lodējot ar cietiem (vara-fosfora, vara-cinka un citiem) lodmetāliem.

* Kontaktķīļi kalpo, lai izveidotu uzticamu kontaktu starp stieņu galiem, jo ​​stieņu slāņi ir atdalīti ar izolāciju, tāpēc to galus neatdala. var cieši piegult kopā.

Asinhrono elektromotoru fāzes rotoru tinumi ir savienoti galvenokārt saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu.
Pabeidzot montāžu, tinumu stieņu lodēšanu un testēšanu un savienojot to vadus ar slīdgredzeniem, rotors tiek pārsiets.
Remontējot elektriskās mašīnas ar fāzes rotoriem, dažreiz ir nepieciešams izgatavot jaunus stieņus. Šādu nepieciešamību var radīt ne tikai izolācijas, bet arī pašu tinumu stieņu bojājumi, nomainot esošo bojāto spoles tinumu pret stieņa tinumu u.c.
Jaunu stieņu ražošanai nepieciešamas liela mēroga lieces. Lielajos elektroremontdarbnīcās un elektroremonta rūpnīcās jaunizgatavoto rotoru stieņu locīšanas darbības tiek veiktas, izmantojot speciālas ierīces vai liekšanas mašīnas.
Vienkārša pneimatiskā mašīna rotora stieņu un enkuru liekšanai (formēšanai) ir parādīta attēlā. 151, d, b. Šīs mašīnas stieņu veidošana tiek veikta šādi. Veidojamo sagatavi ievieto maināmā spiedoga apakšējās daļas rievā, kas sastāv no kustīgās 5 un fiksētās daļas 6, kas pārvietojas (pneimatiskā cilindra 9 ietekmē) uz augšu un uz leju. Stacionārajai daļai ir ieliekta, bet kustīgajai daļai ir izliekts izliekums, kas atbilst stieņa priekšējās daļas izliekumam. Kad pneimatiskais celtnis ir ieslēgts, pneimatiskais cilindrs 9 sāk kustēties, kura iedarbībā zīmoga augšējā puse noliec stieņa priekšējo daļu 4 pa rādiusu, un sviras 3 saliec izplūdes galu un rievu. sagataves daļa. Sviras 3 darbina sviras 2, kas piestiprinātas pie zobrata 7, kas pagriežas no statīva 8, kas savienots ar pneimatiskā cilindra 2 stieni. Pēc saliekšanas stieņi tiek izolēti.

Rīsi. 151. Pneimatiskās dzirnavas elektrisko mašīnu rotoru stieņu un enkuru liekšanai:
a - vispārējs skats, 6 - kinemātiskās diagrammas 1 un 9 - pneimatiskie cilindri, 2 - siksna, 3 - lieces svira, 4 - stieņa priekšējā daļa 5 un b - zīmoga kustīgās un fiksētās daļas, 7 - zobrats, 8 - plaukts
Lai iegūtu monolītu stieni ar precīzi norādītiem izmēriem, stieņa rievoto daļu nospiež īpašās presēs. Presētie stieņi cieši iekļaujas rotora serdes rievās, un tajā pašā laikā tiem ir laba siltuma izkliede.
Pārsvarā lielākā daļa asinhrono elektrisko mašīnu ar jaudu līdz 100 kW rūpniecībā tiek ražotas ar vāveres rotoriem, kuru tinumiem ir "vāveres būra" forma, kas izgatavota no alumīnija ar liešanu.
Vāveres būra rotora bojājumi visbiežāk izpaužas plaisu parādīšanā un stieņa lūzumā, retāk – ventilatora lāpstiņu pārrāvumā. Plaisu parādīšanās un stieņu lūzumi ir ražotāja apstiprinātās rotora spraugu piepildīšanas ar alumīniju tehnoloģijas pārkāpuma rezultāts.
Rotora ar bojātu stieni remonts sastāv no tā uzpildīšanas pēc alumīnija izkausēšanas no rotora un rievu tīrīšanas. Nelielos elektrotehnikas remontdarbnīcās rotors tiek pildīts ar alumīniju īpašā formā - atdzesēšanas veidnē (152. att.), kas sastāv no augšējām 4 un apakšējām 7 pusēm, kurās ir gredzenveida rievas un padziļinājumi, lai izveidotu īsu- ķēdes gredzeni un ventilācijas lāpstiņas uzpildes laikā.
Lai liešanas laikā no rievām neizplūstu alumīnijs, izmanto čuguna šķelto apvalku 5. Pirms liešanas rotora pakete 6 tiek samontēta uz tehnoloģiskā serdeņa 2, pēc tam to uzkarsē uz preses un nofiksē uz serdeņa. ar gredzenu 1.

Rīsi. 152. Matrica vāveres rotora liešanai ar alumīniju:
1 - gredzens, 2 - serde, 3 - bļoda, 4 un 7 - dzesēšanas veidnes augšējā un apakšējā puse, 5 - krekls, 6 - rotora pakete

Šajā formā samontētais iepakojums tiek uzstādīts sagatavotajā atdzesēšanas veidnē. Rotoru ielej ar izkausētu alumīniju caur aizbīdņa kausu 3.
Kad alumīnijs ir atdzisis, dzesēšanas veidne tiek izjaukta. Atdaliet (izmantojot kaltu un āmuru) sprauslu pie rotora un pēc tam uz preses izspiediet tehnoloģisko serdi.

Rotoram, kas uzstādīts zem lējuma, jābūt ar normāli saspiestu serdes paketi, kas uzkarsēta līdz 550–600 ° C, lai nodrošinātu labāku alumīnija saķeri (saķeri) ar rotora serdes tērauda paketi.
Lielās elektrisko mašīnbūves un elektroremonta rūpnīcās vāveres rotorus piepilda ar alumīniju ar centrbēdzes vai vibrācijas metodi, kā arī ar iesmidzināšanas metodi.

Visefektīvākā rotora piepildīšana ar alumīniju zemā spiedienā, jo alumīnija kausējums tiek ievadīts veidnē tieši no krāsns, kas izslēdz metāla oksidēšanās iespēju, kas rodas ar citām liešanas metodēm.
Vēl viena šīs metodes priekšrocība ir tā, ka liešanas laikā veidne tiek piepildīta ar alumīniju no apakšas un līdz ar to tiek uzlaboti apstākļi gaisa izvadīšanai no veidnes.
Ieliešanas process tiek veikts šādi. Alumīniju, kas attīrīts no plēvēm un gāzes, ielej krāsns 8 tīģelī b (153. att.), un tīģeli hermētiski noslēdz. Plastmasas maisiņš. Formas stacionārajā daļā 5 ir ievietoti 4 rotori, kas samontēti uz serdeņa 3. Pārvietojot veidnes 2. daļu, ejot uz leju, ar nepieciešamo spēku nospiež rotora paketi.
Kad pneimatiskais celtnis (nav parādīts attēlā) ir ieslēgts, saspiestais gaiss tiek vienmērīgi padots caur: gaisa vadu 1 uz tīģeļa augšējo daļu. Tīrs metāls paceļas augšup pa metāla līniju 7 un piepilda veidni. ”Metāla celšanas ātrumu var regulēt, mainot saspiestā gaisa spiedienu. Pēc alumīnija sacietēšanas veidnē tiek pārslēgts pneimatiskais vārsts un tīģeļa augšējais dobums sazinās ar atmosfēru, spiediens tajā pazeminās līdz normālam.


Rīsi. 153. Rotoru piepildīšanas ar alumīniju shēma, liejot zemā spiedienā:
1 - gaisa vads 2 un 5 - veidnes kustīgās un fiksētās daļas, 3 - serde, 4 - rotora pakete, b - tīģelis 7 - metāla caurule, 8 - krāsns

Šķidrais alumīnijs no metāla stieples tiek nolaists tīģelī. Veidne tiek atvērta un no tās tiek noņemts liešanas rotors. Lējuma metāla struktūra ar šo metodi ir blīva, un lējuma kvalitāte ir augsta.
Rotora uzpildīšanas metode zemā spiedienā ir efektīva, taču tā ir jāpilnveido, lai samazinātu darba intensitāti un palielinātu procesa produktivitāti.

Enkuru tinumu remonts.

Galvenie defekti armatūras tinumos ir izolācijas elektriskais pārrāvums līdz korpusam vai lentei, īssavienojums starp pagriezieniem un sekcijām, mehāniski devu bojājumi. Sagatavojot armatūru remontam ar tinuma nomaiņu, viņi to attīra no netīrumiem un eļļas, noņem vecās lentes un, atlodējot kolektoru, noņem veco tinumu, iepriekš ierakstot visus remontam nepieciešamos datus.
Ar mikanīta apvalku izolētajām enkurām bieži vien ir ļoti grūti noņemt tinumu daļas no spraugām. Ja sekcijas nevar noņemt, enkuru uzkarsē cepeškrāsnī līdz 120-150 ° C, uzturot šo temperatūru 40-50 minūtes, un pēc tam tos noņem, izmantojot plānu pulētu ķīli, kas tiek iedurts starp augšējo un apakšējās sekcijas, lai paceltu augšējās sekcijas, un apakšējo sekcijas - starp apakšējo daļu un rievas apakšējo daļu. Armatūras spraugas, kas atbrīvotas no tinuma, tiek attīrītas no vecās izolācijas paliekām un apstrādātas ar failiem, un pēc tam rievu dibens un sienas tiek pārklātas ar BT-99 izolācijas laku.
Līdzstrāvas mašīnās tiek izmantoti stieņu un veidņu armatūras tinumi. Armatūras stieņu tinumi ir izgatavoti tāpat kā iepriekš aprakstītie rotoru stieņu tinumi. Šablona tinuma tinumu sekcijām tiek izmantoti izolēti vadi, kā arī vara kopnes, kas izolētas ar laku vai vizlas lenti.
Veidnes tinuma sekcijas tiek uztītas uz universālām veidnēm, kas ļauj uztīt un pēc tam izstiept nelielu daļu, nenoņemot to no veidnes. Lielo mašīnu armatūras sekciju stiepšana tiek veikta uz speciālām mašīnām ar mehānisko piedziņu. Pirms stiepšanas tiek nostiprināta sekcija, uz laiku nopinot to ar vates lenti vienā kārtā, lai nodrošinātu pareizu sekcijas veidošanos stiepšanas laikā. Veidņu tinumu spoles izolē manuāli, bet lielos remonta uzņēmumos - uz īpašām izolācijas mašīnām. Ievietojot šablona spoli, jānodrošina tās pareizais novietojums rievā: spoles gali, kas vērsti pret kolektoru, kā arī attālums no serdes tērauda malas līdz taisnās (rievas) daļas pārejai uz frontālo. daļai, jābūt vienādam. Pēc visu spoļu uzlikšanas un veikto darbību pareizības pārbaudes tinumu vadi tiek savienoti ar kolektora plāksnēm, lodējot, izmantojot POS 40 lodmetālu.
Armatūras tinumu vadu pielodēšana pie kolektora plāksnēm ir viena no svarīgākajām remonta darbībām; Lodēšana, kas veikta slikti, izraisa lokālu pretestības pieaugumu un savienojuma zonas sasilšanu mašīnas darbības laikā, kas var izraisīt tās avārijas atteici.
Lodēšanas operāciju veikšanai armatūras tinums tiek iepriekš aizsargāts, pārklājot to ar azbesta kartona loksnēm, pēc tam armatūra ar kolektoru tiek uzstādīta slīpā stāvoklī, lai lodēšanas laikā nepieļautu lodēšanas ieplūšanu telpā starp plāksnēm. Pēc tam ievietojiet tinumu vadu notīrītos galus plākšņu vai gaiļu spraugās, apkaisa ar kolofonija pulveri, vienmērīgi uzsildiet (ar pūtēja vai gāzes lāpas liesmu) kolektoru līdz 180 - 200 ° C un izkausējiet lodmetālu. stieni ar lodāmuru, pielodējiet tinumu vadus pie plāksnēm.
Lodēšanas kvalitāti pārbauda vizuāli pārbaudot, izmērot saskares pretestību starp blakus esošajiem plākšņu pāriem, laižot caur armatūras tinumu darba strāvu.


Rīsi. 154. Mašīnas polu spoļu ražošanai:
a - vara sloksnes spoles uztīšanai, 6 - izolācijas / uztīšanas spolei; 1 - vara kopne, 2 un 4 - mikanīta un turēšanas lentes, 3 - šablons, 5 polu spole
Uz plākšņu virsmas un starp tām nedrīkst būt sacietējuši lodēšanas pilieni. Ar augstas kvalitātes lodēšanu pārnešanas pretestībai starp visiem kolektoru plākšņu pāriem jābūt vienādai. Nominālās darba strāvas izlaišana caur armatūras tinumu 25-30 minūtes nedrīkst izraisīt palielinātu lokālo apsildi, kas norāda uz neapmierinošu lodēšanu.
Polu spoļu remonts. Līdzstrāvas elektriskajās iekārtās, kas tiek nodotas remontam, papildu stabu spoles, kas uztītas plakaniski vai uz malas, parasti tiek bojātas ar taisnstūrveida vara kopni. Bojāta nav pati spoles vara kopne, bet gan izolācija starp tās pagriezieniem. Spoles remonts ir samazināts līdz starpapgriezienu izolācijas atjaunošanai, pārtinot spoli.
Spole tiek pārtīta uz tinuma mašīnas (154. att., a), un pēc tam izolēta uz izolācijas mašīnas (154.6. att.). Izolēto spoli savelk kopā ar vates lenti un nospiež, kam uz serdeņa uzliek gala izolācijas paplāksni, uz tās uzstāda spoli un pārklāj ar otru paplāksni, un tad spole tiek saspiesta uz serdeņa, piestiprināta pie serdeņa. metināšanas transformators, uzkarsēts līdz 120 ° C un, papildus to saspiežot, beidzot nospiests, pēc tam tas tiek atdzesēts nospiestā stāvoklī uz serdes līdz 25 ° C. No serdeņa izņemtā atdzesētā spole tiek pārklāta ar gaisā kaltētu laku un tiek turēta 10-12 stundas -25 °C temperatūrā.
Presētās spoles ārējā virsma ir izolēta ar azbesta un pēc tam mikanīta lentēm un lakota. Gatavā spole tiek uzspiesta uz papildu staba un piestiprināta pie tā ar koka ķīļiem.

Tinumu žāvēšana un impregnēšana.

Daži tinumos izmantotie izolācijas materiāli (elektriskais kartons, kokvilnas lentes) spēj absorbēt mitrumu no apkārtējās vides. Šādus materiālus sauc par higroskopiskiem. Mitrums elektroizolācijas materiālos Novērš impregnēšanas laku dziļu iekļūšanu izolējošo detaļu porās un kapilāros tinumu impregnēšanas laikā, tāpēc tinumi pirms impregnēšanas tiek žāvēti.
Statoru * tinumu, rotoru un armatūras žāvēšana (pirms impregnēšanas) tiek veikta īpašās krāsnīs 105 - 200 ° C temperatūrā. Pēdējā laikā tas tiek veikts ar infrasarkanajiem stariem, kuru avoti ir īpašas kvēlspuldzes.

* Tinumu žāvēšanu pirms impregnēšanas nedrīkst veikt, ja tinumu veido vadi ar mitrumizturīgu izolāciju (emaljēts tinums vai ar stiklašķiedras izolāciju), un rievu izolācija ir izgatavota no stikla šķiedras vai citiem nehigroskopiskiem materiāliem, kas ir līdzīgi to elektroizolācijas īpašībās.

Izžuvušie tinumi tiek impregnēti speciālās impregnēšanas vannās, kas ierīkotas atsevišķā telpā, kas aprīkota ar pieplūdes un izplūdes ventilāciju un nepieciešamajiem ugunsdzēsības līdzekļiem.
Impregnēšana tiek veikta, iegremdējot elektriskās mašīnas daļas vannā, kas pildīta ar laku, tāpēc vannas izmēri ir jāprojektē atbilstoši remontējamo mašīnu kopējiem izmēriem. Lai palielinātu lakas iespiešanās spēju un uzlabotu impregnēšanas apstākļus, vannas ir aprīkotas ar lakas sildīšanas ierīci. Lielo elektrisko mašīnu statoru un rotoru impregnēšanas vannas ir aprīkotas ar pneimatisko sviras mehānismu, kas ļauj pagriežot sadales vārsta rokturi, lai vienmērīgi un bez piepūles atvērtu un aizvērtu smago vannas vāku.
Tinumu impregnēšanai tiek izmantotas eļļas un eļļas-bitumena impregnēšanas lakas ar gaisa vai cepeškrāsns žāvēšanu, un īpašos gadījumos - silīcija organiskās lakas. Impregnējošām lakām jābūt ar zemu viskozitāti un lielu iespiešanās spēju.Laka nedrīkst saturēt vielas, kas agresīvi iedarbojas uz vadu un tinumu izolāciju. Impregnējošām lakām ilgstoši jāiztur darba temperatūra, nezaudējot izolācijas īpašības.
Elektromašīnu tinumus piesūcina 1, 2 vai 3 reizes, atkarībā no to darbības apstākļiem, elektriskās stiprības prasībām, vides, darba režīma u.c. lakas sabiezē. Tajā pašā laikā ir ievērojami samazināta to spēja iekļūt tinumu vadu izolācijā, kas atrodas statora serdes vai rotora rievās, īpaši biezās lakās ar blīvām. vadu ielikšana rievās. Nepietiekama tinumu izolācija noteiktos apstākļos var izraisīt izolācijas elektrisko bojājumu. Lai saglabātu nepieciešamo lakas biezumu, infiltrācijas vannai periodiski pievieno šķīdinātājus.
Tinumi. Pēc impregnēšanas elektriskās mašīnas žāvē īpašās kamerās ar apsildāmu gaisu. Pēc sildīšanas metodes žāvēšanas kameras izšķir ar elektrisko, gāzes vai tvaika apkuri, pēc apsildāmā gaisa cirkulācijas principa - ar dabisku vai mākslīgu (piespiedu) cirkulāciju, pēc darbības režīma - periodisku un nepārtrauktu darbību.
Lai atkārtoti izmantotu uzkarsētā gaisa siltumu un uzlabotu žāvēšanas režīmu kamerās, tiek izmantota recirkulācijas metode, kurā 50-60% no karstā izplūdes gaisa tiek atgriezti žāvēšanas kamerā. Tinumu žāvēšanai uz. Lielākajā daļā rūpniecības uzņēmumu elektrisko remonta rūpnīcu un elektrisko darbnīcu tiek izmantotas žāvēšanas kameras ar elektrisko apkuri.
Šī kamera ir metināta tērauda karkasa konstrukcija, kas uzstādīta uz betona. stāvs. Kameras sienas ir izklātas ar ķieģeļiem un izdedžu slāni. Kamerā piegādāto gaisu silda elektriskie sildītāji, kas sastāv no cauruļveida sildelementu komplekta. Kameras iekraušana un izkraušana tiek veikta, izmantojot ratiņus, kuru kustību (uz priekšu un atpakaļ) var vadīt no vadības paneļa. Ventilatora palaišanas un pārslēgšanas ierīces un kameras sildelementi ir savstarpēji bloķēti, lai sildelementus varētu ieslēgt tikai pēc ventilatora iedarbināšanas. Gaisa kustība caur sildītāju kamerā notiek slēgtā ciklā.
Pirmajā žāvēšanas periodā (1 - 2 stundas pēc sākuma), kad tinumos esošais mitrums ātri iztvaiko, izplūdes gaiss tiek pilnībā izvadīts atmosfērā; nākamajās žāvēšanas stundās daļa no uzkarsētā izplūdes gaisa, kas satur nelielu daudzumu mitruma un šķīdinātāja tvaiku, tiek atgriezta kamerā. Kamerā uzturētā maksimālā temperatūra ir atkarīga no konstrukcijām un izolācijas siltumizturības klases, bet parasti nepārsniedz 200°C, un lietderīgo iekšējo tilpumu nosaka remontējamo elektrisko mašīnu kopējie izmēri.
Tinumu žāvēšanas laikā tiek nepārtraukti kontrolēta temperatūra žāvēšanas kamerā un gaiss, kas iziet no kameras. Žāvēšanas laiks ir atkarīgs no impregnēto tinumu konstrukcijas un materiāla, izstrādājuma kopējiem izmēriem, impregnējošās lakas īpašībām un izmantotajiem šķīdinātājiem, žūšanas temperatūras un gaisa cirkulācijas veida žāvēšanas kamerā, kā arī siltuma jaudas. no sildītāja.
Tinumi ir uzstādīti žāvēšanas kamerā tā, lai tos labāk nomazgātu ar karstu gaisu. Žāvēšanas process ir sadalīts tinumu karsēšanā, lai noņemtu šķīdinātājus un. cepšanas lakas plēve.
Kad tinumus karsē, lai noņemtu šķīdinātāju, temperatūras paaugstināšanās par vairāk nekā 100-110 ° C nav vēlama, jo var notikt daļēja lakas noņemšana no porām un kapilāriem, un pats galvenais - lakas plēves daļēja izcepšanās ar nepilnīgu noņemšanu. no šķīdinātāja. Tas parasti rada porainību plēvē un apgrūtina šķīdinātāja atlikumu noņemšanu.
Intensīva gaisa apmaiņa paātrina šķīdinātāju izvadīšanu no tinumiem. Gaisa maiņas kursu parasti izvēlas atkarībā no konstrukcijas, tinumu izolācijas sastāva, impregnējošām lakām un šķīdinātājiem. Lai samazinātu žūšanas laiku, ir atļauts otrajā tinumu žāvēšanas posmā, tas ir, lakas plēves cepšanas laikā, uz īsu laiku (ne vairāk kā 5-6 stundas) paaugstināt tinumu žāvēšanas temperatūru ar klasi. Izolācija līdz 130-140°C. Ja tinumu nevar nožūt (izolācijas pretestība pēc vairāku stundu žāvēšanas paliek zema), iekārtai ļauj atdzist līdz temperatūrai, kas ir par 10-15 °C augstāka par apkārtējās vides temperatūru, un pēc tam tinumu vēlreiz žāvē. Mašīnai atdziestot, pārliecinieties, ka tās temperatūra nenokrīt līdz apkārtējās vides temperatūrai, pretējā gadījumā uz tās nosēdīsies mitrums un tinums kļūs mitrs.
Lielajos elektroremonta uzņēmumos impregnēšanas un žāvēšanas procesi tiek kombinēti un mehanizēti. Priekš. Šim nolūkam tiek izmantota īpaša impregnēšanas un žāvēšanas konveijera iekārta.
Tinumu pārbaude. Galvenie tinumu izolācijas kvalitātes rādītāji, kas nosaka elektriskās mašīnas darbības uzticamību, ir pretestība un dielektriskā izturība. Tāpēc remontējamo mašīnu tinumu izgatavošanas procesā tiek veiktas nepieciešamās pārbaudes katrā pārejā no vienas tehnoloģiskās operācijas uz otru, veicot tinumu izgatavošanas operācijas un virzoties uz beigu stadiju, pārbaudes spriegumi samazinās, tuvojoties pieļaujamajam. tiem, kas paredzēti attiecīgajos standartos. Tas ir tāpēc, ka izolācijas pretestība var samazināties katru reizi pēc vairāku atsevišķu darbību veikšanas. Ja atsevišķos remonta posmos pārbaudes spriegumi netiek samazināti, izolācijas pārrāvums var notikt tādā brīdī, kad tinums ir gatavs, kad defekta novēršanai būs jāpārstrādā visi agrāk paveiktie darbi.
Pārbaudes spriegumiem jābūt tādiem, lai pārbaužu laikā tiktu atklāti bojāti izolācijas posmi, bet tajā pašā laikā netiktu bojāta tās izmantojamā daļa. Testa spriegumi tinumu remonta procesā ir norādīti tabulā. 7.
7. tabula. Testa spriegums tinumu remonta laikā

Piezīme. Pārbaužu ilgums 1 min.
Tinumu pārbaužu sarakstā ir tinumu izolācijas pretestības mērīšana pirms impregnēšanas un pēc impregnēšanas un žāvēšanas. Turklāt tinumu dielektriskā izturība tiek pārbaudīta, pieliekot augstu spriegumu.
Pēc impregnēšanas un žāvēšanas elektromotoru ar spriegumu līdz 660 V tinumu izolācijas pretestībai, mērot ar 1000 V megaohmetru, jābūt vismaz: 3 MΩ - statora tinumam un 2 MΩ - rotora tinumam. (pēc pilnīgas pārtīšanas); 1 MΩ statora tinumam un 0,5 MΩ rotora tinumam (pēc daļējas pārtīšanas). Norādītās tinumu izolācijas pretestības nav standartizētas, bet ir ieteicamas, pamatojoties uz remonta un remontējamo elektrisko mašīnu ekspluatācijas praksi.
Visām elektriskām mašīnām pēc remonta ir jāveic atbilstošas ​​pārbaudes. Pārbaudot, izvēloties tām mērierīces, saliekot mērīšanas shēmu, sagatavojot pārbaudītu iekārtu, nosakot pārbaudes metodes un standartus, kā arī novērtējot testa rezultātus, jāvadās pēc attiecīgajiem GOST un instrukcijām.