Կայքի բաժիններ
Խմբագրի ընտրությունը.
- Թվերի անկման իրավասու մոտեցման վեց օրինակ
- Ձմեռային բանաստեղծական մեջբերումներ երեխաների համար
- Ռուսաց լեզվի դաս «փափուկ նշան գոյականների ֆշշոցից հետո»
- Առատաձեռն ծառը (առակ) Ինչպես երջանիկ ավարտ ունենալ հեքիաթի առատաձեռն ծառը
- Դասի պլան մեզ շրջապատող աշխարհի վերաբերյալ «Ե՞րբ է գալու ամառը» թեմայով:
- Արևելյան Ասիա. երկրներ, բնակչություն, լեզու, կրոն, պատմություն Լինելով մարդկային ռասաները ցածր և բարձրերի բաժանելու կեղծ գիտական տեսությունների հակառակորդը, նա ապացուցեց ճշմարտությունը.
- Զինվորական ծառայության համար պիտանիության կատեգորիաների դասակարգում
- Մալոկլյուզիան և բանակը Մալոկլյուզիան չի ընդունվում բանակում
- Ինչու եք երազում կենդանի մեռած մոր մասին. երազանքի գրքերի մեկնաբանություններ
- Կենդանակերպի ո՞ր նշանների ներքո են ծնվել ապրիլին.
Գովազդ
Նավերի երթևեկության կանոններ և ազդանշան. Նավերի վրա օգտագործվող տեսողական, ձայնային կապի և ազդանշանային միջոցներ Կապի և ազդանշանային տեսողական միջոցներ |
§ 53. Ներքին և արտաքին հաղորդակցություններ և ազդանշաններ Ներքին հաղորդակցությունը և ազդանշանը նավի լայնածավալ համակարգերի միջոցով ապահովում են հրամանների արագ և ճշգրիտ փոխանցումը հրամանատարական կետերից գործադիր կետեր: Բացի այդ, ներնավային հաղորդակցությունը թույլ է տալիս տեղեկատվություն փոխանցել նավի մեխանիզմների աշխատանքի մասին և պահպանել երկկողմանի հաղորդակցություն նավի ծառայությունների, կենցաղային և բնակելի թաղամասերի միջև: Բորտային հաղորդակցության և ազդանշանային միջոցները հիմնականում ներառում են լարային կապ, որը բաժանվում է. 1) էլեկտրական ազդանշանային. տարբեր նպատակներովկառավարման սարքերով; 2) էլեկտրական հեռագրեր և նշաններ. 3) հեռախոսային կապ. Էլեկտրական ազդանշանը լայնորեն օգտագործվում է նավերի վրա որպես պահեստային կապ հեռագրի և հեռախոսի միջև: Նավի ազդանշանները ծանուցման հիմնական միջոցն են (բոլոր տեսակի ահազանգեր, արտակարգ իրավիճակներ, ժամացույցներ և զանգերի այլ խմբեր): Նավի այն տարածքներում, որտեղ մեքենաների շահագործման ընթացքում մեծ աղմուկ է առաջանում, բացի ակուստիկից (ձայնային) օգտագործվում են նաև օպտիկական (թեթև) ահազանգեր։ Ձայնային ազդանշանային սարքերը ներառում են զանգեր, բարձր զանգեր, ոռնոցներ և զրնգոցներ: Լույսի կամ տեսողական ազդանշանային սարքերն են համարանիշները և լուսային ազդանշանային անջատիչները: Համակցված գործիքները ներառում են ոռնացող զանգեր, զանգերի զանգեր և լամպերի զանգեր: Նավերի վրա հատուկ էլեկտրական ահազանգերը ներառում են լուսային կամ ձայնային ազդանշան, որն առաջանում է, երբ վերահսկվող օբյեկտում որոշակի արժեք է հասնում՝ օդի, գազերի կամ աշխատանքային մասերի (առանցքակալների), ջրի մակարդակը տանկերում, պահարաններում և խցիկներում, հրդեհ և այլն: Ինքնաթիռում կան էլեկտրական հեռագրեր և ցուցիչներ ինքնուրույն տեղադրումներ, նախատեսված է. 1) անփորձանք հեռակառավարման փոխանցումհրամաններ հրամանատարական կետից կատարողներին. 2) կատարողի ուշադրությունը փոխանցված պատվերի վրա հրավիրելը. 3) կատարողի պատասխանի փոխանցումը, որը հաստատում է պատվերի ճիշտ ըմբռնումը. 4) փոխանցված և ստացված պատվերների տեսողական հսկողություն և այլն. Էլեկտրական հեռագրերն օգտագործվում են բոլոր տեսակի նավերի վրա՝ պատվերները հիմնական շարժիչ և ղեկային կայանքներին փոխանցելու համար։ Անկախ էլեկտրական հեռագրերի շահագործման սկզբունքից և ձևավորումից, դրանք բոլորը բաղկացած են հետևյալ հիմնական տարրերից՝ պատվերի հաղորդիչ, պատվերի ընդունիչ, արձագանքման հաղորդիչ, արձագանքման ընդունիչ, ազդանշան: Բրինձ. 76. Մեքենայի հեռագր. 1 – պատվերներ տալու բռնակ; 2 – կատարման պատասխան սլաք: Շարժիչի հեռագրային հաղորդիչ-ընդունիչը (նկ. 76) տեղադրված է նավի հրամանատարական կետի հատուկ սյուների վրա (անիվների խցիկում և նավիգացիոն կամրջի թեւերի վրա) և նախատեսված է գործադիր կետերին հրամաններ փոխանցելու և նրանցից պատասխան ստանալու համար։ պատվերներ ընդունելու մասին։ Շարժիչի հեռագրային ընդունիչ-հաղորդիչը, որը տեղադրված է շարժիչի սենյակում, պատի վրա ամրացված սարք է՝ տարբեր հրամանների հետագծման համակարգով, որը նախատեսված է կատարողի համար, որը հաստատում է պատվերի ընդունումը շարժիչի սենյակից դեպի նավիգացիոն կամուրջ։ Սարքի նորմալ դիրքը բռնակով ներքեւ է: Շարժիչի հեռագրային պատվերները բաղկացած են նավի առաջընթացի պայմանական անվանումներից՝ «Կանգառ», «Քարշակ», «Ամենափոքր», «Փոքր», «Միջին», «Լրիվ» և «Ամենավարտ»: Պատվերը փոխանցելու համար պտտեք սենսորային բռնակը: Դրա հետ մեկտեղ գործադիր և հսկիչ պաշտոններում ցուցիչները պտտվում են համաժամանակյա: Շարժիչի սենյակում կատարողականի վերաբերյալ պատասխան փոխանցելու համար պտտեք սենսորային սարքի բռնակը, մինչև գործադիր սլաքը համընկնի հրամանի սլաքի հետ: Գործադիր սլաքի համադրությունը բռնակի ցուցիչի հետ հրամանի սարքում ծառայում է որպես հրամանի ճիշտ ընդունման հաստատում: Ղեկավար հեռագրային և ղեկային ցուցիչների տեղադրումները նախատեսված են հրամաններ ուղարկելու հրամանատարական կետերից ղեկի սայրը և դրա իրական դիրքը ձեռքով տեղափոխելու գործադիր (հողատար կամ ղեկային խցիկ) և հսկիչ (անիվային խցիկ) սյուներ: Հաղորդված հրամանները ցույց են տալիս կողմը` աջ կամ ձախ, և ղեկի աստիճանները: Նավերի վրա հեռագրային հաղորդակցությունը կարող է լինել ձեռքով կամ ավտոմատ: Ձեռքով միացումն այն է, երբ բաժանորդներին զանգահարելը, նրանց միացնելը և անջատելը կատարվում է ձեռքով: Ավտոմատ կապը հեռախոսային համակարգ է, որտեղ բաժանորդների զանգը, միացումը և անջատումը կատարվում է ավտոմատ կերպով. զանգահարողը հավաքում է թվերի որոշակի համակցություն: Նավերի հեռախոսային հաղորդակցություններին ներկայացվող պահանջների բազմազանությունն ու բարդությունը հանգեցրեց փոստերի որոշակի խմբերի սպասարկող անկախ (ինքնավար) հեռախոսային սխեմաների ստեղծմանը: Ինքնավար հեռախոսային սխեմաները հուսալի են, դիմացկուն և ապահովում են արագ հեռախոսային հաղորդակցություն: Ավտոմատ հեռախոսային կապը սովորաբար օգտագործվում է նավի տեղակայման և սպասարկման տարածքների հետ սովորական հաղորդակցության համար: Բաժանորդների թվին համապատասխան՝ 10, 20, 50, 100 և այլն, ավտոմատ կայանները բաժանվում են ԿԱՑ-10, ԿԱՑ-20 և այլն։ Բարձրախոսով հաղորդակցությունն ու հեռարձակումը տարեցտարի ավելի ու ավելի տարածված են դառնում: լայն կիրառություննավերի վրա՝ որոշ դեպքերում փոխարինելով հեռախոսային կայանքները։ Բարձրախոսով հաղորդակցությունը, ինչպես հեռախոսային կապը, կարող է լինել միակողմանի կամ երկկողմանի: Միակողմանի կապն իրականացվում է մեկ ձայն փոխանցող խոսափողի միջև՝ մեկ կամ մի քանի բարձրախոսներով, որոնք միացված են խոսափողին զուգահեռ: Նման հաղորդակցությունն իրականացվում է սիմպլեքս սխեմայի միջոցով (կատարվում է լարերի և ռադիոյի միջոցով մեկ ուղղությամբ): Երկկողմանի հաղորդակցությունը թույլ է տալիս ինչպես խոսքի փոխանցում, այնպես էլ ընդունում երկու կետից: Նավի արտաքին կապի միջոցները ներառում են՝ 1) ռադիոտեխնիկա. 2) տեսողական; 3) լույս; 4) պիրոտեխնիկական և 5) ձայնային. Տեսողական, լուսային և ձայնային կապի միջոցները կիրառվում են միայն այն դեպքում, երբ տեսանելի են հաղորդող և ընդունող առարկաները։ Ռադիոկապն իրականացնում է էլեկտրական էներգիայի անլար փոխանցում հեռավորության վրա՝ բարձր հաճախականությամբ էլեկտրամագնիսական ալիքներ, որոնք ռադիոտեխնիկայում կոչվում են ռադիոալիքներ: Ռադիոկապի հիմնական տարրերն են հաղորդող և ընդունող սարքերը։ Էլեկտրամագնիսական ալիքի էներգիան արտանետվում է ալեհավաք կոչվող սարքերից։ Կախված իրենց նպատակից, ալեհավաքները բաժանվում են փոխանցող և ընդունող: Նավի վրա գտնվող ռադիոկապի միջոցները տեղակայված են հատուկ սենյակներում, որոնք կոչվում են ռադիոսենյակներ, որոնք գտնվում են նավիգացիայի կամ նավիգացիոն սենյակի մոտ և ըստ իրենց նպատակի դրանք բաժանվում են հիմնական (նավիգացիոն), գործառնական, ընդհանուր և արտակարգ իրավիճակների: Տեսողական (տեսողական) հաղորդակցությունն իր պարզության շնորհիվ լայնորեն կիրառվում է մոտ հեռավորությունների վրա հաղորդակցվելու համար։ Այս կապը բաղկացած է առանձին բառեր նշանակող դրոշներով կամ որոշակի իմաստով ազդանշան տալուց (օդաչու կանչել և այլն) կամ դրոշի սեմաֆորով։ Դրոշները բարձրացվում են բակերի վրա կամ կայմերի հենարանների վրա կախված շարժական մալուխներ: Լույսի հաղորդակցությունը բաղկացած է ուղղորդող և ոչ ուղղորդող սարքերից: Ոչ ուղղորդված ազդանշանային սարքերն են՝ կայմի վերևի (քթի) վրա տեղադրված լապտերը՝ լապտեր, կայանման լույսեր և այլն։ Զգուշացման և նույնականացման համար օգտագործվում են պիրոտեխնիկական ազդանշանային սարքեր։ Ազդանշանների փոխանցումը պիրոտեխնիկական միջոցներով (մեկ, երկու և եռագույն ազդանշանային փամփուշտներ գիշերային և ցերեկային աշխատանքի համար իրականացվում է պայմանավորված ազդանշանների աղյուսակներով): Ձայնային ահազանգ(սիրեններ, մեգաֆոններ, սուլիչներ, շչակներ, նավի զանգեր և մառախուղի շչակներ) օգտագործվում է վատ տեսանելիության դեպքում (մառախուղ, անձրև, ձյուն), երբ տեսողական հաղորդակցությունը չի կարող օգտագործվել ծովում նավերի բախումները կանխելու համար: Նավի լույսերը վերաբերում են արտաքին լուսային ազդանշաններին, որոնք պատկերացում են տալիս մթության մեջ՝ մայրամուտից մինչև արևածագ, թե որ ուղղությամբ է շարժվում նավը և ինչ վիճակում է այն (վթարային իրավիճակ, քարշակով և այլն)։ Լույսերի կազմը և գտնվելու վայրը կարգավորվում է «Ծովում բախումների կանխարգելման կանոններով» (RPSS), նավի արտաքին տարրերի վրա տրամադրվում են հատուկ ձևավորումներ և սարքեր: Նավի բոլոր լույսերը բաժանված են նավիգացիոն, խարիսխի և վթարային լույսերի (նկ. 77): Մեխանիկական շարժիչով քաղաքացիական ծովային նավի նավիգացիոն լույսերը ներառում են սպիտակ- առջևի վրա, որը գտնվում է առջևի վրա, ջրագծից առնվազն 6 մ բարձրության վրա, իսկ հետևի կողմը` հիմնական հենակետի վրա, առջևից 4,6 մ բարձրության վրա. կողային տարբերակիչ լույսեր, որոնք տեղակայված են նավիգացիոն կամրջի թեւերի վրա՝ կանաչ աջ կողմում, իսկ կարմիր՝ նավահանգստի կողմից՝ առնվազն երկու մղոն տեսանելիությամբ և յուրաքանչյուր կողմում 112,5° առաջ լուսավորության հատվածով. սպիտակ ետևի լույս, որը տեղադրված է նավի կենտրոնական հարթության վրա՝ կեղտաջրերի տախտակամածի վրա կամ բազրիքի բազրիքի վրա: Նավի աղեղի և խորշի մասերում (աղեղն առնվազն 4,6 մ բարձր է ափից) տեղադրվում են խարիսխային լույսեր (սպիտակ)՝ ամբողջ տեսանելիությամբ և վառվում են միայն նավը խարսխված վիճակում։ «Չի կարելի ղեկավարել» վթարային լույսերը՝ երկու թվով, մեկը մյուսից ներքև, բարձրացվում են առջևի կայմի լույսի տակ՝ առջևի մասում, երբ նավը վթարային վիճակում է: Նշվածներից բացի վառվում են կլոտիկ լույսեր՝ բաղկացած երեք (երկու սպիտակ և մեկ կարմիր) կամ երկու (կարմիր և սպիտակ) լապտերներից։ Գլխավոր կայմի գաֆի վրա բարձրանում են երկու գաֆի լույսեր՝ վերին (սպիտակ) և ստորին (կարմիր), որոնք ներկայացնում են գիշերային խիստ դրոշը։ Բրինձ. 77. Նավերի լույսերի դասավորությունը. 1 – կլոտիկ կրակ; 2, 3 - քարշակ; 4 - վերին ճակատ; 5, 6 - արտակարգ իրավիճակ; 7 - խարիսխ աղեղ; 8 – կողային տարբերակիչ; 9 - վերին հետևի; 10 - գաֆի վերև; 11 – գաֆի հատակ; 12 - պոչամբար; 13 – խարիսխ ետ. Ուսումնական հաստատության անվտանգության ապահովում գրքից հեղինակ Պետրով Սերգեյ Վիկտորովիչ8.1. Անվտանգության և հրդեհային ազդանշանային ազդանշաններ Տեխնիկական միջոցներ և համակարգեր անվտանգություն- հրդեհային ազդանշաննախագծված են ավտոմատ կերպով գրանցելու օբյեկտների վիճակի հնարավոր փոփոխությունները և տագնապային ազդանշան առաջացնելու համար, եթե նշված փոփոխությունը համապատասխանում է Էլեկտրական կայանքների կանոններ հարցեր և պատասխաններ գրքից [Գիտելիքի թեստին ուսումնասիրելու և պատրաստվելու ձեռնարկ] հեղինակԷլեկտրասարքավորումների և արտաքին անջատիչների արտաքին ապակու և ճենապակի մեկուսացում Հարց. Ինչպե՞ս պետք է ընտրել արտաքին ճենապակյա մեկուսացման, ինչպես նաև ճկուն և կոշտ արտաքին բաց հաղորդիչների հատուկ արդյունավետ սողացող հեռավորությունը: Պետք է ընտրվի տվյալների հիման վրա Էլեկտրական կայանքների կանոններ հարցերով և պատասխաններով գրքից: Բաժին 2. Էլեկտրաէներգիայի փոխանցում. Ուսումնառության և գիտելիքների ստուգմանը նախապատրաստվելու ուղեցույց հեղինակ Կրասնիկ Վալենտին ՎիկտորովիչՍնուցող սարքեր և նավթի ճնշման ազդանշան մալուխային յուղով լցված գծերի Հարց. Որտե՞ղ է խորհուրդ տրվում տեղադրել ցածր ճնշման սնուցման տանկեր: Պատասխան. Խորհուրդ է տրվում տեղադրել ներսում: Փոքր քանակությամբ կերակրման բաքեր (5–6) մեկ Ջերմային ճարտարագիտություն գրքից հեղինակ Բուրխանովա ՆատալյաԿաբելային յուղով լցված գծերի սնուցման սարքեր և նավթի ճնշման ազդանշան Հարց 103. Ո՞ր վայրերում է խորհուրդ տրվում տեղադրել ցածր ճնշման սնուցման բաքեր Պատասխան. Խորհուրդ է տրվում տեղադրել ներսում: Փոքր քանակությամբ լիցքավորիչներ Տեխնիկական աջակցություն բիզնեսի անվտանգության համար գրքից հեղինակ Ալեշին Ալեքսանդր31. Ներքին էներգիա Ներքին էներգիան բաղկացած է ներքին կինետիկ և պոտենցիալ էներգիաներից: Ներքին կինետիկ էներգիան ստեղծվում է նյութի մոլեկուլների քաոսային շարժման արդյունքում: Ամբողջ մակրոհամակարգի կինետիկ էներգիան հաշվարկվում է Ավիացիայի աշխարհ 1999 03 գրքից հեղինակ Հեղինակ անհայտ է2.1. Անվտանգության և հրդեհային ահազանգեր Անվտանգության կարևորագույն տարրերից են անվտանգության և հրդեհային ազդանշանները: Այս երկու համակարգերը շատ ընդհանրություններ ունեն՝ կապի ուղիներ, տեղեկատվության ստացման և մշակման նմանատիպ ալգորիթմներ, ազդանշաններ ուղարկելու և Ռազմական նավեր գրքից հեղինակ Պերլյա Զիգմունդ ՆաումովիչԻԼ-22 - «առանց ամուսնության հարաբերությունների համար» Սերգեյ ՑՎԵՏԿՈՎ Մոսկվա Դեռևս հնագույն ժամանակներից մարտերում զորքերի արդյունավետ ղեկավարումն ու վերահսկումը եղել է մեկը: էական բաղադրիչներռազմական գործողությունների հաջողության որոշում. Հրամանատարի ձախողումը շատ դեպքերում նույնքան աղետալի հետևանքներ ունեցավ. «Էլեկտրոնային պատերազմ» գրքից (Ցուշիմայից մինչև Լիբանան և Ֆոլքլենդյան կղզիներ) հեղինակ Arcangelis Mario deՀաղորդակցություն Նավի շարժումը և ամբողջ մարտական տեխնիկան վերահսկելու, անձնակազմի հազարավոր անդամներին լիարժեք և ճշգրիտ օգտագործելու համար ռազմանավին անհրաժեշտ է նաև «ուղեղ»: Հրամանատարական կամուրջների շարքում, կառավարման կետերը և սենյակները, որոնցում Նոր տիեզերական տեխնոլոգիաներ գրքից հեղինակ Ֆրոլով Ալեքսանդր ՎլադիմիրովիչՀաղորդակցություն և էլեկտրոնային պատերազմ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում թշնամի երկրները մշտապես ճնշել են միմյանց ռադիոհաղորդակցությունները՝ փորձելով կանխել իրենց քարոզչության տարածումը ռադիոյով: Իրենց ռադիոն կարգավորելիս շատերը նկատել են ուժեղ միջամտություն, և երբեմն Բեռնատարներ գրքից. Լուսավորություն, ահազանգ, գործիքավորում հեղինակ Մելնիկով ԻլյաԳլուխ 15 Էլեկտրական պոտենցիալ դաշտի ներքին կառուցվածքը Եթերը, ինչպես ցանկացած ֆիզիկական միջավայր, որի գոյությունը մենք կարող ենք ընդունել Մենդելեևի հետ միասին, ունի որոշակի ֆիզիկական հատկություններ: Մենդելեևը այս միջավայրի առաձգականության մասին գրել է «Փորձ Էլեկտրոնային հնարքներ հետաքրքրասեր երեխաների համար գրքից հեղինակ Կաշկարով Անդրեյ ՊետրովիչԲեռնատարներ. Լուսավորություն, ահազանգ, հսկիչ և չափիչ գործիքներ Մեր օրերում դժվար է գտնել մարդ, ով չի պատկերացնում, թե ինչ է նշանակում «մեքենա» բառը։ Բառն ու հասկացությունն այնքան ամուր են տեղավորվել մեր լեքսիկոնում, որ շատերը չեն մտածում դրա մասին Փականագործի ուղեցույց կողպեքների գրքից Ֆիլիպս Բիլի կողմիցԼուսավորություն, տագնապ, կառավարում և չափիչ գործիքներ Ամենամեծ հոսանքն օգտագործվում է մեքենայի մեջ էլեկտրական էներգիայի այնպիսի սպառողների կողմից, ինչպիսիք են մեկնարկիչը և ձայնային ազդանշանային սարքը Երկիր շինարարություն գրքից. Ամենաժամանակակից շինարարական և հարդարման նյութերը հեղինակ Ստրաշնով Վիկտոր Գրիգորևիչ3.5. Ինչի՞ համար է օգտակար հին ազդանշանային համակարգը Արդյունաբերական տարածքներում և մասնավոր բնակարաններում ազդանշանային բլոկները փոխարինելիս «հին» բլոկները հաճախ մնում են չպահանջված, ինչը կարող է հաջողությամբ հարմարեցվել իմիտացիայի համար: տեղադրված է ահազանգման համակարգ- այլ բնակարաններում, Հեղինակի գրքից3.8. Ահազանգ իմպրովիզացված միջոցներից կամ հսկողության տակ գտնվող ցանկացած դռից Հյուրերի ժամանման մասին սեփականատիրոջը տեղեկացնելու համար օգտակար է բնակարանի (բազմ սենյականոց) շենքի որոշակի դռան բացումը, իմպրովիզացված մասերից ստեղծված պարզ ձայնային ահազանգը: Ծովային կայք Ռուսաստան ոչ Նոյեմբերի 14, 2016 Ստեղծվել է՝ 14 Նոյեմբեր 2016 Թարմացվել է՝ 14 Նոյեմբեր 2016 Դիտումներ՝ 15281
Արտաքին կապի միջոցները ծառայում են նավարկության անվտանգության ապահովմանը, այլ նավերի, առափնյա կայանների և կայանների հետ կապի, նավի գործունեության տեսակի, նրա վիճակի և այլնի սահմանմանը: Նավի արտաքին կապի սարքավորումները ներառում են. ռադիոհաղորդակցություն; ձայն; տեսողական; շտապ ռադիոսարքավորումներ; պիրոտեխնիկական. Ներքին կապի և ազդանշանային համակարգերը նախագծված են ազդանշաններ և այլ ազդանշաններ ապահովելու, ինչպես նաև կամրջի և բոլոր հենակետերի և ծառայությունների միջև հուսալի հաղորդակցություն ապահովելու համար: Ամենակարևոր մասը ծովային ահազանգ COLREG-72-ով նախատեսված լուսային, նշաններ, լուսային և ձայնային ազդանշաններ են: Աուդիո հաղորդակցություններ և ահազանգեր Ձայնային կապի և ազդանշանային սարքավորումները նախատեսված են նախևառաջ COLREG-72-ի համաձայն ազդանշաններ տրամադրելու համար: Ձայնային ահազանգը կարող է նաև Ձայնային միջոցները ներառում են՝ նավի սուլիչ կամ թայֆոն, զանգ, մառախուղ և գոնգ: Սուլիչն ու թայֆոնը COLREG-72-ի համաձայն ձայնային ազդանշաններ տալու հիմնական միջոցներն են։ Ձայնային ազդանշանները տրվում են անիվի տնակից և կամրջի թեւերից՝ սեղմելով ազդանշանի կոճակը: Սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում նավարկելիս այն միանում է հատուկ սարք, որը տալիս է մառախուղի ազդանշաններ ըստ տվյալ ծրագրի։
Մառախուղի շչակը պահեստային մառախուղի ազդանշան է: Այն օգտագործվում է մառախուղի ազդանշաններ տրամադրելու համար, երբ սուլիչը կամ թայֆոնը ձախողվում է: Գոնգը օգտագործվում է մառախուղի ազդանշաններ տալու համար, որոնք սահմանված են 35(g) կանոնով COLREG-72: Աուդիո հաղորդակցություններ և ահազանգերՏեսողական կապի և ազդանշանային սարքեր
Ազդանշանային սարքերի շրջանակը սովորաբար 5 մղոնից ոչ ավելի է: Որպես առարկայական միջոցներ օգտագործվում են Ազդանշանների միջազգային օրենսգրքի (MCS-65) ազդանշանային թվերը և ազդանշանային դրոշները: Ազդանշանային թվեր՝ նավերի վրա գնդիկներ, բալոններ, կոններ և ադամանդներ օգտագործվում են COLREG-72-ի պահանջներին համապատասխան: Ֆիգուրները պատրաստված են թիթեղից, նրբատախտակից, մետաղալարից և կտավից։ Դրանց չափերը որոշվում են գրանցամատյանով: Դրանք պահվում են վերին կամրջի վրա, բացառությամբ խարիսխի գնդիկի, որը գտնվում է տեսադաշտի վրա: Ծովային նավերն օգտագործում են ազդանշանների միջազգային օրենսգիրքը (MCS-65), որի հավաքածուն բաղկացած է 40 դրոշից՝ 26 այբբենական, 14 թվային, 3 փոխարինող և պատասխան գրանշանից: Այս դրոշները ծածանվում են հենարանների վրա և պահվում են անիվների խցիկում՝ հատուկ մեղրախորիսխ տուփերում:
Օրենսգիրքը նախատեսված է նավիգացիայի և անվտանգության ապահովման հարցերի շուրջ բանակցությունների համար մարդկային կյանքծովում՝ օգտագործելով մեկ, երկու և երեք տառային ազդանշաններ: Այն բաղկացած է վեց բաժիններից. 1. Բոլոր տեսակի հաղորդակցությունների օգտագործման կանոնները. 2. Միատառ ազդանշաններ հրատապ, կարևոր հաղորդագրությունների համար: 3. Երկտառանի ազդանշանների ընդհանուր բաժին. 4. Բժշկական բաժին. 5. Այբբենական ցուցիչներսահմանող բառեր. 6. Հավելվածներ բաց թերթիկ էջերում, որոնք պարունակում են աղետի ազդանշաններ, փրկարար ազդանշաններ և ռադիոհեռախոսային խոսակցությունների կարգը: Միջազգային օրենսգրքի յուրաքանչյուր ազդանշան ունի ամբողջական իմաստային նշանակություն։ Հիմնական ազդանշանի իմաստը ընդլայնելու համար դրանցից մի քանիսի հետ օգտագործվում են թվային հավելումներ։ Ընդհանուր կանոններ 1. Միանգամից պետք է բարձրացվի միայն մեկ դրոշի ազդանշան: 2. Յուրաքանչյուր ազդանշան կամ ազդանշանների խումբ պետք է բարձրացվի մինչև ընդունող կայանը արձագանքի: 3. Երբ միևնույն հալյարդի վրա բարձրացվում են ազդանշանների մեկից ավելի խումբ, դրանցից յուրաքանչյուրը պետք է բաժանվի մյուսից բաժանարար հալյարդի միջոցով:
Ազդանշանի փոխանակման ավարտը Վերջին դրոշի ազդանշանի արձակումից հետո հաղորդող կայանը պետք է բարձրացնի պատասխան գրիչ, որը ցույց է տալիս, որ այս ազդանշանը վերջինն է: Ընդունող կայանը պետք է արձագանքի դրան այնպես, ինչպես մյուս բոլոր ազդանշանները: Գործողություններ, երբ ազդանշանը չի հասկացվում
Առաջին փոխարինող գրիչը միշտ կրկնում է դրոշի տեսակի ամենավերին ազդանշանային դրոշը (ըստ տիպի բաժանված այբբենականի և թվայինի), որը նախորդում է փոխարինողին: Երկրորդ փոխարինողը միշտ կրկնում է երկրորդը, իսկ երրորդ փոխարինողը միշտ կրկնում է երրորդ ազդանշանային դրոշը դրոշի տեսակի վերևից, որը նախորդում է փոխարինողին: Փոխարինվող գրիչը երբեք չի կարող օգտագործվել նույն խմբում մեկից ավելի անգամ: Պատասխանի նշանը, երբ օգտագործվում է որպես տասնորդական նշան, չպետք է հաշվի առնվի, երբ որոշվում է, թե որ փոխարինողն օգտագործել: Երկու տառային ազդանշաններ կազմում են օրենսգրքի ընդհանուր բաժինը և ծառայում են նավիգացիայի անվտանգության հետ կապված բանակցություններին: Օրինակ, դուք ցանկանում եք խնդրել «Ո՞րն է ձեր նախագիծը»: այս դեպքումկլինի որակավորման փուլ: «o» տառից սկսած՝ գտնում ենք «սևագիր» բառը: Այս բառի կողքին նշված էջում մենք գտնում ենք, որ այս տեքստը համապատասխանում է NT ազդանշանին: Այս ազդանշանը համապատասխանում է «Ի՞նչ է ձեր նախագիծը» հարցմանը: Այս ազդանշանից ներքև հետևեք NT ազդանշաններին թվային հավելումներով 1-ից 9-ը: Այս ազդանշաններից ընտրեք NT9, որը համապատասխանում է պահանջվող պահանջին:Վերլուծության հեշտության համար Միջազգային օրենսգրքում ազդանշանները դասավորված են այբբենական կարգով, իսկ կողային փեղկերի վրա նշվում են դրանց առաջին տառերը: Օրինակ՝ CZ ազդանշանը վերլուծելու համար հարկավոր է գիրքը բացել «C» տառի փականի վրա, այնուհետև գտնել «Z» երկրորդ տառը և կարդալ ազդանշանի նշանակությունը՝ «Նավակ ստանալու համար պետք է կանգնել դեպի քամին հակառակ կողմը կամ լաստանավ»։
Դրոշի ազդանշանի տեքստում նավերի կամ աշխարհագրական վայրերի անվանումները պետք է գրվեն: Անհրաժեշտության դեպքում, YZ ազդանշանը կարող է առաջինը բարձրացվել (Հետևյալ բառերը փոխանցվում են հստակ տեքստով): Ազդանշանների արտադրության հատուկ տեսակներԱզդանշանների արտադրության հատուկ տեսակներ Ռուսաստանի Դաշնության պետական դրոշը
Ռուսաստանի Դաշնության ազգային դրոշը ծածանվում է նավի վրա, երբ հանգստանում է հետևի դրոշակաձողի վրա, իսկ ընթացքի ժամանակ՝ գաֆի կամ դրոշակաձողի վրա: Փոքր նավերին և քարշակներին, երբ գտնվում են անշարժ կամ ընթացող վիճակում, թույլատրվում է դրոշը ծածանել գաֆտի վրա: Ռուսաստանի Դաշնության պետական դրոշի և այլ դրոշների բարձրացումն ու իջեցումն իրականացվում է ժամացույցի սպայի հրամանով: Օտար երկրների դրոշներ. Դրոշները ցույց են տալիս, որ նավը պատկանում է համապատասխան վիճակին։ Ռուսական նավերի վրա, օտարերկրյա նավահանգստում նավահանգստի ժամանակ, ինչպես նաև օդաչուի ղեկավարությամբ նավարկելիս ներքին ջրային ուղիներով, ջրանցքներով և օդաչուների ուղեկցությամբ մոտենալու ճանապարհներին, միաժամանակ դրոշակաձողի վրա բարձրացված Ռուսաստանի Դաշնության պետական դրոշի հետ, նավահանգստի երկրի դրոշը պետք է լինի. բարձրացված աղեղի (ազդանշանի) կայմի վրա:
Դրոշները գունավորելիս դրանց գույների համադրությունը պետք է կատարվի հերթափոխով։ Գունավորելու համար չպետք է օգտագործվեն հետևյալը. Ռուսաստանի Դաշնության պետական և ռազմածովային դրոշներ. օժանդակ և հիդրոգրաֆիկ նավերի խիստ դրոշներ. պաշտոնյաների դրոշներ; օտարերկրյա պետական և ռազմական դրոշներ և օտարերկրյա պաշտոնյաների դրոշներ. Կարմիր Խաչի և Կարմիր մահիկի դրոշը։ Գունավոր դրոշների բարձրացումն ու իջեցումն իրականացվում է Պետական դրոշի բարձրացման և իջեցման հետ միաժամանակ։ Պաշտոնյաների դրոշները. Ռուսաստանի Դաշնության բարձրագույն պաշտոնյաներն ունեն իրենց դրոշները (գրանշանները): Պաշտոնյաների դրոշները ծածանվում են այն նավերի վրա, որտեղ այդ պաշտոնյաներն ունեն իրենց պաշտոնական նստավայրը։ Դրոշները (գրանշանները) բարձրացվում և իջեցվում են այն անձանց թույլտվությամբ, ում դրանք նշանակվել են այս պաշտոնյայի նավ մտնելու պահին: Նավի կանչի նշան. Յուրաքանչյուր նավի նշանակվում է իր զանգի նշանը տառերի կամ թվերի տեսքով: Զանգի նշանով դուք կարող եք հստակ որոշել նավի ազգությունը, տեսակը, անվանումը և նրա հիմնական բնութագրերը: Էլեկտրական ազդանշանային համակարգերը ներառում են վթարային, սպասարկման զանգ, հրդեհային և վթարային ազդանշանային ազդանշաններ: Խորտակիչները սովորաբար օգտագործում են հանգույց տիպի հրդեհային ազդանշանային համակարգեր ջերմային ավտոմատ հրդեհային դետեկտորներով; Նախատեսվում է նաև կապերի ամբողջականության շարունակական մոնիտորինգ: Դիմում. Տրանսպորտային նավատորմի շարժումը չի դադարում գիշերը, ուստի գիշերային նավարկության անվտանգությունը կախված է ոչ միայն նավիգացիայի, այլև ազդանշանային լույսերը «կարդալու» կարողությունից, որոնք միացված են յուրաքանչյուր նավի վրա՝ շարժվող կամ անշարժ: Լույսերի վերաբերյալ կանոնակարգերը պետք է պահպանվեն մայրամուտից մինչև արևածագ (գիշերը) և ցերեկը ցածր տեսանելիության պայմաններում: Միևնույն ժամանակ, չպետք է ցուցադրվեն այլ լույսեր, որոնք կարող են շփոթվել Կանոններով սահմանվածների հետ, վատթարացնել դրանց տեսանելիությունը կամ խանգարել դիտարկմանը: Նավերի կատեգորիաներ,կրող ազդանշանային լույսեր. Նավագնացության կանոնները պահանջում են, որ նավերի հետևյալ կատեգորիաները կարող են տարբերվել ազդանշանային լույսերով. ինքնագնաց միայնակ նավեր՝ ընթացքի մեջ, ընթացող շարասյուններ, նավեր և շարասյուններ հանգիստ վիճակում, ոչ ինքնագնաց նավեր՝ քարշակման ժամանակ (այսինքն՝ «շարժման մեջ») և երբ։ ստացիոնար, նավեր տեխնիկական նավատորմ, ձկնորսական նավակներ, փոքր նավակներ և առագաստանավեր, դարակաշարով տեղադրված լողացող նավեր և լաստանավեր։ Ոչ ինքնագնաց նավերի շարքում հատուկ կատեգորիան ներառում է տեխնիկական անոթներ, որոնք «հերթապահության պատճառով» կարող են կանգնել նավի ուղու վրա (խորտակիչ, կռունկներ, սուզվող նավակներ և այլն): Առանձնացվել են նաև ձկնորսությամբ զբաղվող նավերը, քանի որ դրանց իջեցրած ցանցերը կարող են զբաղեցնել երթևեկի լայնությունը մինչև կեսը, ինչը մեծ վտանգ է ներկայացնում անցնող նավերի համար: Դարակի վրա տեղադրված լողացող սարքերը (պոնտոնային հենարաններ, բաղնիքներ և այլն), պատկերավոր ասած, անշարժ «մակերևութային նավիգացիոն խոչընդոտներ» են, և դրանց ազդանշանային լույսերն այս առումով նման են նավիգացիոն լույսերին: Նույն իմաստով, առագաստանավերը կարելի է համեմատել շարժվող «նավարկության վտանգի» հետ և, հետևաբար, դրանք դասակարգվում են որպես նավերի առանձին կատեգորիա: Վերջապես, փոքր նավերի համար Նավիգացիոն կանոնները սահմանում են ազդանշանային լույսերի պարզեցված տարբերակը: Ազդանշանային լույսերի նպատակը.Ազդանշանային լույսերով դուք կարող եք պարզել նավի նպատակը. դա շարասյուն է, թե մեկ նավ; Եթե կազմը, ապա ինչպիսին: Այնուամենայնիվ, գիշերային նավարկության մեջ ամենակարեւորը որոշելն է՝ նավը կանգնած է, թե շարժվում է, և եթե շարժվում է, ապա ինչ ուղղությամբ։ Հետևաբար, ինքնագնաց նավերն ունեն զգալիորեն տարբեր ազդանշանային լույսեր «շարժման մեջ» և «հանգստի վիճակում» կամ, ինչպես ասում են նավատորմում, վազում և կայանում: Վազքի հանդերձանքլույսերը թույլ են տալիս պարզել նավի շարժման ուղղությունը (գալիք, լայնակի, պոչ) և որոշել դրա ընթացքի փոփոխությունները, մինչդեռ կայանման լույսերը ցույց են տալիս նավի տեսակը և դրա բեռի բնույթը: Ոչ ինքնագնաց նավը կարող է շարժվել երթուղու երկայնքով միայն ինքնագնաց նավի օգնությամբ, որն իր վրա է կրում իր լույսերը, ուստի ոչ ինքնագնաց նավը վազող լույսերի կարիք չունի: Սովորական ոչ ինքնագնաց նավն իրավունք չունի կանգնել երթուղու վրա, և ոչ ինքնագնաց տեխնիկական նավերը որոշակի աշխատանք են կատարում դրա վրա, ուստի նրանց կայանման լույսերը պետք է ցույց տան, թե որտեղ է նավը կանգնած՝ ալիքի վրա, թե դրսում։ այն. Ազդանշանային լույսերի գտնվելու վայրը և բնույթը. Նավերի ազդանշանային լույսերը տարբերվում են միմյանցից իրենց դիրքով, գույնով, լուսավորության հատվածներով, այրման ռեժիմով և տեսանելիության տիրույթով (նկ. 76): Վազող լույսերվերևում են, խիստ և կողային: Նրանք անընդհատ միացված են մեքենա վարելիս և անջատված են կայանման ժամանակ: Միայն շարժվելիս միանում են նաև քարշակման լույսը և շուրջբոլոր առկայծող լույսերը։ Ազդանշանային լույսերը միացված են վարելիս՝ ազդանշաններ տալով շեղման և վազանցի համար, իսկ իմպուլսային լուսային ազդանշանները կարող են օգտագործվել ինչպես գիշերը, այնպես էլ ցերեկը։ Վերին լույսեր(Նկար 76 ա - 1) միշտ սպիտակ են, շարունակաբար այրվող, գտնվում են նավի կենտրոնական հարթությունում, փայլում են ուղիղ առջև 225° հատվածում: Գլխի լույսերի քանակը և հարաբերական դիրքը կախված են նավի կատեգորիայից: Դրանք կարող են տեղադրվել նաև ոչ ինքնագնաց նավերի վրա։ Կողքի լույսեր(նկ. 76 ա - 2, 6) լույսը շարունակաբար, գտնվում է նավի կողքերում՝ աջ կողմում՝ կանաչ, ձախում՝ կարմիր։ Յուրաքանչյուր լույս շողում է նավի կենտրոնական գծից առաջ և կողք՝ 112,5° հատվածում (կողային լույսի լուսավորության հատվածը զբաղեցնում է կայմի լույսի հատվածի կեսը)։ Տեղադրված է միայն ինքնագնաց նավերի վրա։
Քարշակային լույս(Նկար 76 ա – 4) դեղին, վառվում է շարունակաբար, հետ շողում է նույն հատվածում, ինչ խիստ լույսերը՝ 135°։ Համատարած կրակտեսանելի բոլոր կողմերից. Կախված նավի կատեգորիայից կարող է լինել տարբեր գույներ– սպիտակ, կարմիր, դեղին, կապույտ, կանաչ – և վառելու տարբեր ռեժիմներով՝ անընդհատ վառված, որոշ ժամանակ միացված («ժամանակավորապես միացված») և թարթում, այսինքն՝ անընդհատ թարթում է կանոնավոր պարբերականությամբ: Խիստ լույսեր(նկ. 76 ա - 5) սպիտակ, որը գտնվում է անոթի խորշում, անընդհատ այրվում է։ Նրանք ետ են փայլում 135° հատվածում, այնպես որ նավի ցանկացած մանևրելու ժամանակ կա՛մ կայմի գլխիկը, կա՛մ ծայրամասային լույսերը միշտ տեսանելի են, բայց ոչ երբեք միասին: Տեղադրված է միայն ինքնագնաց նավերի վրա Լույսի զարկերակային (թեթև) ազդանշան- սա սպիտակ թարթող լույս է, որը գտնվում է կողային լույսի վերևում, նավի կամրջի եզրին (նկ. 76 բ - 4): Յուրաքանչյուր լույս բաղկացած է զույգ լապտերներից, որոնք շողում են ճառագայթից առաջ և հետ՝ 112,5°-ով, այնպես որ լուսավորության հատվածը ծածկում է նավի կենտրոնական գիծը և՛ առջևում, և՛ հետևում: Կարող են օգտագործվել ազդանշանային լույսեր, որոնք նույն գույնի են, ինչ համապատասխան կողային լույսերը: Բացի այդ, ինքնագնաց նավերը նավիգացիոն կամրջի եզրերին հագեցված են մշտական այրման սպիտակ լույսերով, որոնք ուղղակիորեն փայլում են նավի ճառագայթով 180° հատվածով (նկ. 76 c - 2): Ազդանշանային լույսերի տեսանելիության տիրույթ: 20 մ-ից ավելի երկարությամբ ինքնագնաց նավի լուսարձակների տեսանելիության ամենամեծ տիրույթը առնվազն 8 կմ է: Ոչ ինքնագնաց նավերի համար այն ավելի քիչ է՝ 50 մ-ից ավելի երկարության համար՝ 4 կմ, ավելի կարճների համար՝ 2 կմ։ Ինքնագնաց նավերի կողային, խիստ և սպիտակ լուսարձակներն ունեն տեսանելիության տիրույթ 3,7 կմ, գունավոր բազմակողմանի լույսերը՝ 1,85 կմ։ Սա նշանակում է, որ հանդիպակաց նավի լույսերը տեսանելի են շատ ավելի հեռու, քան կողային լույսերը: Նավիգացիոն լույսեր և նավի ուղղություն. Ընթացքի լույսերի լուսավորության հատվածներն ընտրված են այնպես, որ գունավոր կողային լույսերը դժվար թե շփոթվեն գունավոր նավիգացիոն լույսերի հետ. կողային լույսերը միշտ տեսանելի են վերևի «ուղեկցությամբ»: Բայց միայն սա բավարար չէ գիշերային ժամերին հուսալի կողմնորոշվելու համար. փոքր նավի վարորդի համար չափազանց կարևոր է իմանալ, թե ինչ ընթացքով է մոտենում տրանսպորտային նավին, որը տեսնում է: Ամենավտանգավորը մոտեցող երթուղիներն են՝ ճակատից մինչև ցատկ, երբ նավերը մոտենում են միմյանց յուրաքանչյուրի արագությունը գերազանցող արագությամբ: Մյուս դասընթացների մոտեցումը տեղի է ունենում ամենաարագի արագությունից ցածր արագությամբ: Նավիգացիոն լույսերը թույլ են տալիս արագ որոշել, թե արդյոք ձեր տեսած նավին մոտենալը վտանգավոր է: Դա անելու համար հարկավոր է հիշել կանոն: Շարժվող կարմիր լույսը վտանգավոր է դասընթացի աջ կողմում, կանաչը՝ ձախ կողմում . Առաջին դեպքում նավը, որը մենք տեսնում ենք, անցնում է մեր ընթացքը դեպի աջ, այնպես որ մենք տեսնում ենք նրա նավահանգստային կողմը, երկրորդ դեպքում՝ հակառակը։ Այնուամենայնիվ, ամենավտանգավոր իրավիճակն այն է, երբ երկու կողային լույսերը տեսանելի են ընթացքից առաջ. եթե դուք չփոխեք ձեր նավի ընթացքը, բախումից հնարավոր չէ խուսափել: Ընթացքի մեջ են միայնակ ինքնագնաց նավերի լույսերը(Կանոն 57): Բոլոր այդպիսի անոթները կրում են կայմ, կողային և ծայրային լույսեր (տես նկ. 76 ա): 50 մ-ից ավելի երկարությամբ նավը կարող է կրել երկրորդ կայմի լույսը, որը գտնվում է առաջինից առաջ և ներքև: 5 մ-ից պակաս լայնությամբ նավը կրում է մեկ խորշ լույս կենտրոնական հարթությունում, ավելի լայն անոթն ունի երեք ծայրային լույս, որոնք դասավորված են հավասարակողմ եռանկյունու մեջ՝ հիմքը ներքև (նկ. 76 ա): Ուղևորատար նավը, որն աշխատում է լաստանավային անցումում կամ ներքաղաքային գծի վրա, կրում է լրացուցիչ դեղին առկայծող ամբողջ լույսը (նկ. 76 բ - 3): Նավթային բեռներ, դրանց մնացորդներ, պայթուցիկներ կամ թունավոր նյութեր տեղափոխող նավը (այսուհետ՝ հակիրճ՝ «նավթային բեռներ տեղափոխող նավ») կրում է կարմիր կայմի լույս (Նկար 76 ա - 3), որը գտնվում է առջևի սպիտակ կայմի լույսի տակ (Կանոն. 73): Նավագնացության հսկողության նավը կարող է լրացուցիչ ցուցադրել կապույտ թարթող ամբողջ լույսը գիշերը և ցերեկը (Նկար 76 բ - 2): Դեղին և կապույտ թարթող լույսերը կարող են տեղակայվել միևնույն ուղղահայաց գծի վրա, որի վերևում կամ ներքևում գտնվող կայմի լույսը կա: Հրում և քարշակող անոթները տարբերվում են մեկ ինքնագնաց նավերից իրենց կայմերի լույսերով և քարշակող լույսերի առկայությամբ: Գնացքի հրված լույսեր.Կցորդային նավը հրելով նավը պետք է ունենա երեք կայմ, կողային, կողային և քարշակող լույսեր (Կանոն 59): Գլխի լույսերը, հավասարակողմ եռանկյունու տեսքով, որի հիմքը ներքև է, գտնվում են ուղղահայաց հարթությունում, որը ուղղահայաց է նավի կենտրոնական հարթությանը, որի մեջ գտնվում է լույսերի վերին մասը: 5 մ-ից ավելի լայնություն ունեցող նավն ունի երեք խորշ լույս, իսկ ավելի նեղը՝ միայն մեկ քարշակ: Եթե նավը հրում է նավթի նավը, այն պետք է եռանկյունու գագաթին վերին սպիտակ կայմի լույսի փոխարեն ունենա կարմիր կայմի լույս (Կանոն 74): Հրված բեռնատար նավերը պետք է ունենան (կանոն 60)՝ միայնակ՝ մեկ կայմի լույս աղեղի մեջ, ձևավորման մեջ՝ յուրաքանչյուր առջևի նավի աղեղի վրա մեկ կայմ լույս (գտնվում է հրող նավի կայմի լուսարձակների եռանկյունու տակ): Քարշակային լույսեր մալուխի վրա(կանոն 61): Քարշակային նավը կրում է երկու ուղղահայաց տեղակայված կայմ լապտեր, մեկ ետևի և մեկ քարշակի լույս նավի կենտրոնական գծում, իսկ քարշակային լույսը գտնվում է ետնամասից վերև, և կողային լույսերը: Եթե նավը քարշում է լաստանավ կամ խառը շարասյուն (լաստանավ և նավեր), ապա երկուսի փոխարեն այն կրում է ուղղահայաց տեղադրված երեք կայմի լույս: Նավթային գնացքների բեռնախցիկները կրում են կարմիր կայմի լույս, որը գտնվում է առջևի սպիտակ կայմի լույսի տակ: Կրկնակի ձգումով քարշակելիս լույսեր:Նման քարշակումը կարող է իրականացվել ինքնագնաց նավերի միջոցով, որոնք շարժվում են հետևից կամ կողք կողքի: Հետևում քարշակելիս առջևի քարշակային մեքենան կրում է քարշակային լույսերի ամբողջական հավաքածու, որոնց քանակը և գտնվելու վայրը կախված է բեռի տեսակից, իսկ մնացած քարշակները կրում են նույն լույսերը, բացառությամբ կողային լույսերի (կանոն 62): ) Անցնելու և վազանցելու ազդանշանները տալիս են միայն առջևում գտնվող քարշակով: Կողք կողքի խարսխված քարշակները կրում են բոլոր քարշակային լույսերը, բացառությամբ ներքին կողային լույսերի (դրանք պարզապես անհրաժեշտ չեն) (կանոն 63): Քարշակը ամրացված է նավի վրա, որի վրա միացված է նավահանգստի կողային լույսը: Լույսեր ներքևի մասում քարշակելիս(կանոն 66) . Ոչ ինքնագնաց նավի քարշակը կրում է նույն լույսերը, ինչ ընթացող մեկ ինքնագնաց նավի վրա: Ոչ շարժվող նավը կրում է իր անհրաժեշտ լույսերը: Եթե մեկ այլ ինքնագնաց նավ (օգտագործելով սեփական շարժիչներ, թե ոչ) խարսխված է քարշակային մեքենայի կողային մասի տակ, ապա վերջինս կրում է մեկ կայմի լույս և մեկ առջևի լույս (որպես մեկ ինքնագնաց նավի՝ 50 մ-ից կարճ և ոչ ավելի լայն. 5 մ-ից): Նավթի բունկերի օպերատորը, ինչպես նաև մերկացնող նավը, վառելիքը տեղափոխելիս կամ ենթահողային ջուր ստանալիս լրացուցիչ կրում են կարմիր համատարած լույս: Այս դեպքում հիմնական նավը (բուքսիրը) չի փոխում իր լույսերը։ Ազդանշանային լույսեր քարշակվող ոչ ինքնագնաց նավերի համար(կանոն 67) նույնն են քարշակման և խարսխվածության ժամանակ (բացառությամբ նավթային բեռներ տեղափոխող նավերի): 50 մ-ից պակաս երկարությամբ միայնակ անոթները կրում են մեկ սպիտակ համատարած լույս (երբ կողքի տակից քարշակվում է, այն կարող է փոխարինվել կայմի լույսով) (Նկար 76 d - 1), ավելի երկար նավը կրում է երկու սպիտակ լույսեր աղեղի և խորշի մոտ (երբ կողքի տակից քարշ են անում, դրանք կարող են փոխարինվել կայմագլխով և խիստներով): Ավտոկայանատեղիում նավթի բեռներով ոչ ինքնագնաց նավը լրացուցիչ կրում է կարմիր բազմակողմ լույս (շարասյունի համար՝ յուրաքանչյուր նավի վրա), որը չպետք է լինի նույն ուղղահայաց վրա՝ սպիտակ բազմակողմանի լույսի հետ (Նկար 10): 76 դ - 1, 2): Վայրէջքի բեմում (լողացող նավամատույց՝ վերնաշենքով) կայմի վրա կա մեկ սպիտակ լուսարձակ և վերնաշենքի պատին մեկ սպիտակ լույս՝ տեսանելի նավի անցումից։ Մալուխի անցման լաստանավը շարժվելիս կրում է սպիտակ, շուրջբոլոր լույս, իսկ անցման մալուխը լուսավորվում է երկու ափերի լապտերներով: Ոչ շարժվող նավը գետնին ընկած(Կանոն 88) կրում է դրա համար նախատեսված կայանման լույսերը։ Բացի այդ, լողացող նավագնացության նշանի մակարդակում նավի կողմում դեպի նավիգացիոն ալիք դուրս եկող մասում ցուցադրվում են լույսեր, որոնք ցույց են տալիս, թե արդյոք անցումը ազատ է այլ նավերի համար. եթե ոչ, ապա երեք ուղղահայաց տեղադրված կարմիր բոլորակ լույսեր: Ավտոկայանատեղի լույսեր ինքնագնաց նավերի համար. Ինքնագնաց նավի շարժման նշան է կայմի գլխիկը և կողային լույսերը։ Նրանք անջատված են կայանման ժամանակ։ Անշարժ ինքնագնաց նավի հիմնական նշանը ամենատեսանելի տեղում գտնվող սպիտակ համատարած լույսն է։ Մեկ անոթ(Կանոն 78), որի լայնությունը 5 մ-ից ավելի է, աղեղի մեջ (կայմի, դրոշակաձողի վրա) կրում է մեկ սպիտակ համատարած լույս. մեկ սպիտակ լույս կամրջի եզրին նավիգացիոն կողմում, տեսանելի 180° հատվածում (90° ճառագայթից); երկու խիստ լույսեր, որոնք գտնվում են հորիզոնական (նկ. 76 գ - 1, 2, 4): Ավելի նեղ նավը կայմի վրա կրում է միայն մեկ սպիտակ ամբողջ լույս: Ինքնագնաց նավ՝ նավթային բեռներով(Կանոն 81) ավտոկայանատեղիում լրացուցիչ կրում է կարմիր շուրջբոլոր լույսը, որը չպետք է լինի նույն ուղղահայաց վրա, ինչ սպիտակ լույսը (նկ. 76 գ - 3): Ինքնագնաց նավը խրված(Կանոն 88) կրում է սովորական դիրքի լույսերը և, ի լրումն, լրացուցիչ լույսերը, որոնք ցույց են տալիս, թե արդյոք հնարավո՞ր է այլ նավերի կողքով անցնել (նույնը, ինչ գետնին չգնացող նավերի դեպքում): Լաստանավերի և դարակաշարերի վրա տեղադրված ջրային նավերի լույսեր. Ընթացքի մեջ գտնվող լաստանավները և երբ անշարժ վիճակում են, կրում են սպիտակ լուսարձակներ, որոնց քանակն ու գտնվելու վայրը կախված է լաստանավի երկարությունից (օրինակ՝ մեկ լույս լաստանավի պոչում մինչև 60 մ երկարությամբ, յուրաքանչյուրը մեկ լույս գլուխը և պոչը մինչև 120 մ երկարությամբ, չորս կրակ 240 մ-ից ավելի երկարությամբ լաստանավի անկյուններում): Լողացող պոնտոնային հենարանները, պոմպակայանները, բաղնիքները և այլն պետք է ունենան սպիտակ լուսարձակներ նավի անցման ուղղությամբ ցցված մասի վրա. եթե այս մասի երկարությունը 50 մ-ից պակաս է, ապա մեկ լույս, եթե ավելի երկար է, յուրաքանչյուր 50 մ մեկ լույս: . Լույսեր տեխնիկական անոթներ . Refuler dregers-ը նավի երթուղու վրա աշխատելիս մեկ կանաչ ամբողջ լույս է կրում կայմի վրա: Աջ ափին հող թափելիս ցամաքը նավի անցուղու կողքից տանում է երկու կարմիր բոլորակ լույսեր (հովանոց), իսկ ձախ ափին հող թափելով՝ երկու կանաչ։ Լույսերը տեղադրվում են աղեղի և խորշի վրա՝ հովանի (վերնաշենքի) բարձրության վրա։ Խողովակաշարը նշվում է յուրաքանչյուր 50 մ-ի վրա շրջանաձև լույսերով (կարմիր՝ աջ ափին հող թափելիս, ձախում՝ սպիտակ): Եթե ռեֆուլեր գետնափորը նավի ուղու վրա չէ, ապա կանաչ համատարած լույսի փոխարեն այն կրում է սպիտակ ամբողջ լույս, իսկ խողովակաշարի լույսերը նույնպես սպիտակ են: Ներքևի մաքրման սարքավորումները և ստորջրյա աշխատանքներով զբաղվող անոթները (առանց սուզվելու անոթներ, խողովակներ, մալուխներ և այլն) տեղադրում են կայմի վրա մեկ կանաչ լույս: Սուզման գործառնություններով զբաղվող նավը իր կայմի վրա ուղղահայաց տեղադրված է երկու կանաչ լույսեր: Լողացող կռունկները, որոնք հող են փորում նավի ընթացքի վրա կամ դրանից դուրս, կրում են կայանման լույսեր ոչ շարժվող նավերի համար: Ձկնորսական նավի լույսեր.Տրալի ցանցեր կամ ձկնորսական այլ հանդերձանք տեղափոխող նավը Կանոնների այլ դրույթներով նախատեսված գծանշումներից բացի պետք է ունենա. Գիշերը - երկու կլոր լույսեր, որոնք գտնվում են ուղղահայաց (վերևը կանաչ է, ներքևը սպիտակ է, առնվազն 1 մ հեռավորության վրա, առջևի լույսից և ներքևում); Օրվա ընթացքում - երկու սև կոն, որոնք միացված են իրենց գագաթներով, որոնք գտնվում են մեկը մյուսի վերևում: Ձկնորսությամբ ընթացող կամ հանգստի վիճակում գտնվող, ձկնորսությամբ չզբաղվող ձկնորսական նավը պետք է ունենա նույն լույսերը, ինչ ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց նավերը։ Լույսեր փոքր նավակների և առագաստանավերի համար(Կանոններ 69-72): Նավակներ և մոտորանավակներ Անկախ շարժիչի հզորությունից, նրանք պետք է ունենան կայմի գլխիկ, կողային և կողային լույսեր՝ ընթացքի ժամանակ: Կողքի լույսերը կարելի է միավորել մեկ լույսի մեջ: Երբ խարսխված է մի վայրում, որտեղ կարող են նավարկել այլ նավերը, մոտոհրաձգային փոքր նավը պետք է ցուցադրի մեկ ամբողջ սպիտակ լույս: Այն պետք է կրի նույն կրակը, եթե նա թիավարում է, նավարկում կամ քարշակում է (կարող եք նաև պատրաստ ունենալ նման լույս և ցույց տալ այն, երբ մյուս նավերը մոտենում են): Առագաստանավեր 20 մետր և ավելի երկարությամբ պետք է ունենան կողային լույսեր, խիստ լուսարձակ և երկու կլոր լուսարձակներ կայմի վերին մասի մոտ, որոնք գտնվում են ուղղահայաց, մինչդեռ վերին լույսը կարմիր է, իսկ ներքևի լույսը կանաչ. 7-ից 20 մետր երկարությամբ անոթներ՝ կողային լույսեր, խիստ լույս: Այս դեպքում լույսերը կարող են համակցվել կայմի վերին մասում տեղադրված մեկ լապտերի մեջ; 7 մետրից պակաս երկարություն ունեցող անոթներ - կայմի վրա տեղադրված սպիտակ համատարած լույս; երբ մյուս նավերը մոտենում են, այս նավը, բացի այդ, պետք է լուսավորի առագաստը սպիտակ կրակով. Առագաստանավը, որը խարսխված է մի վայրում, որտեղ կարող են նավարկել այլ նավեր, կրում է մեկ ամբողջ սպիտակ լույս: Թիավարող նավակներԸնթացքի ընթացքում նրանք կրում են մեկ սպիտակ ամբողջ լույս կամ պատրաստ են այն ցույց տալու, երբ մյուս նավերը մոտենում են: Այն խարիսխի վրա, որտեղ այլ նավեր են նավարկում, թիավարող նավակներպետք է կրի մեկ սպիտակ լուսարձակ: Նավերի նշաններ- սա ազդանշանների միջազգային օրենսգրքի «Ա» դրոշն է (սպիտակ և կապույտ գույների ուղղահայաց եզրագծով, խոզուկներով), 60 սմ տրամագծով սև գնդիկ, սև և կարմիր կոններ՝ վերևից ներքև բարձրությամբ և հիմքի տրամագիծը 60 սմ: Կրում է մեկ «Ա» դրոշ հատակի մաքրման պատյաններև նավեր, որոնք կատարում են առանց սուզվելու աշխատանք: Երկու ուղղահայաց դրոշ «A» կրում է սուզվող նավ. Կարմիր կոնը, որի գագաթը ներքև է, պետք է տեղափոխվի ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց նավերով, կամ նավերով, որոնք չեն գազազերծվել այդպիսի բեռը տեղափոխելուց հետո: Մեկ սև գնդակը աղեղի ամենատեսանելի տեղում կրում է ինքնագնաց նավը խարիսխի վրա; 5 մ-ից պակաս լայնությամբ նավը պետք չէ ցուցադրել այս նշանը: Խարիսխի վրա շարասյունը հրող կամ քաշքշողը պետք է բարձրացնի սև գնդակը, որը տեսանելի է բոլոր կողմերից: Երեք սև գնդակներ կրում էին ինքնագնաց կամ ոչ ինքնագնաց հիմնավորված նավ. Սև կոնը, որի գագաթը ներքև է, տանում է նավ, որը նավարկում է և միևնույն ժամանակ շարժվում է շարժիչով: Ձկնորսական ցանցեր, որը տեղադրված է բեռնափոխադրման ալիքի անմիջական հարևանությամբ կամ դրա մի մասում, պետք է նշվեն դեղին բոցերով կամ դեղին դրոշներով՝ դրանց գտնվելու վայրը նշելու համար: Նավերի ցերեկային և գիշերային տեսողական ազդանշաններ. Նավիգացիոն կանոնները կարգավորում են ազդանշանների հետևյալ տեսակները, որոնք նավերը կարող են տալ. առաջ գնալտրանսպորտային, տեխնիկական և ձկնորսական նավեր. ցերեկային ժամերին՝ սպիտակ ազդանշանային դրոշի ուղղահայաց (վեր ու վար) շարժմամբ, գիշերը՝ ազդանշանային լույսերի կամ տեխնիկական և ձկնորսական նավերի վրա առկայծող ազդանշանային լույսերի լույսի ներքո. «Խնդրում եմ կանգ առեք» ազդանշան. ցերեկային ժամերին՝ սպիտակ բաց դրոշի հորիզոնական շարժում, գիշերը՝ սպիտակ լույս; ազդանշան փոքր կամ առագաստանավից, երբ այն կորցնում է արագությունը կամ կառավարելիությունը այլ նավերի ճանապարհին. ցերեկային ժամերին՝ վերևում նկատելի առարկայի շրջանաձև շարժումով, գիշերը՝ սպիտակ լույսի շրջանաձև շարժումով. Բացի այդ, կարող է տրվել «Զգուշացում» ձայնային ազդանշան. Երբ նավը նեղության մեջ էօգնության կարիք ունի, դա կարող է ցույց տալ (կանոն 96). Կարմիր հրթիռներ; III. Տեսողական ահազանգ 47. Լույսերին վերաբերող պահանջները պետք է պահպանվեն մայրամուտից մինչև արևածագ (գիշերը): Միևնույն ժամանակ, չպետք է ցուցադրվեն այլ լույսեր, որոնք կարող են շփոթվել սույն Կանոններով նախատեսված լույսերի հետ, խաթարել դրանց տեսանելիությունը կամ խանգարել դիտարկմանը: Նշանների հետ կապված կանոնները պետք է պահպանվեն արևածագից մինչև մայրամուտ (ցերեկը): 48. Ցերեկը, երբ տեսանելիության պայմանները պահանջում են, նավավարները պետք է օգտագործեն գիշերվա համար սահմանված ազդանշանը: 49. Լույսերի գտնվելու վայրը պետք է համապատասխանի N 2 հավելվածի պահանջներին, իսկ տեսանելիության միջակայքը պետք է լինի ոչ պակաս, քան նշված է սույն կանոնների N 3 հավելվածում: 50. Նավագնացության ալիքից դուրս գտնվող ջրային տարածքներում վերանորոգման ենթարկվող կամ պառկած և այլ շարժվող նավերի համար խոչընդոտներ չստեղծող նավերը չեն կարող ցուցադրել սահմանված լույսերն ու նշանները: 51. Ազդանշանային լույսեր: Կայմի գլխի լույսը սպիտակ կամ կարմիր լույս է, որը գտնվում է նավի կենտրոնական գծում, որը 225 աստիճանի հորիզոնի աղեղի երկայնքով անընդհատ լույս է արձակում: և տեղակայված է այնպես, որ այս լույսը տեսանելի լինի նավից ուղիղ մինչև 22,5 աստիճանի ուղղությամբ: յուրաքանչյուր կողմի ճառագայթի հետևում; Կողային լույսերը կանաչ լույս են աջ կողմում և կարմիր լույս պորտի կողմում, այս լույսերից յուրաքանչյուրը շարունակական լույս է արձակում 112,5 աստիճանի հորիզոնական աղեղի վրա: և պետք է տեղակայվի այնպես, որ այս լույսը տեսանելի լինի նավից ուղիղ մինչև 22,5 աստիճան: համապատասխան կողմի ճառագայթի հետևում; Խիստ լույսը սպիտակ լույս է, որը գտնվում է նավի ծայրամասում, որը շարունակական լույս է արձակում 135 աստիճանի հորիզոնի աղեղի երկայնքով: և գտնվում է այնպես, որ այս լույսը տեսանելի է ուղիղ դեպի 67,5 աստիճան դեպի արևից: յուրաքանչյուր կողմից; Ամբողջական լույս - կրակ, որը շարունակաբար լույս է արձակում հորիզոնի 360 աստիճանի աղեղի երկայնքով. Քարշակային լույսը դեղին լույս է, որը շարունակական լույս է արձակում 135 աստիճանի հորիզոնական աղեղի երկայնքով: և տեղակայված է այնպես, որ այս լույսը տեսանելի լինի ուղիղ դեպի 67,5 աստիճան ուղղությունից: յուրաքանչյուր կողմից; Լույսի իմպուլսային ազդանշանը՝ գունավոր կամ սպիտակ, 112,5 աստիճանի հորիզոնի աղեղով լույս արձակող լույս է։ նավի ճառագայթից դեպի աղեղ կամ խորշ՝ նավի կենտրոնական հարթության 22,5 աստիճանով համընկնմամբ։ Լույսի զարկերակային ազդանշանը գիշերային և ցերեկային ահազանգ է: Լույսի իմպուլսային ազդանշանի բացակայության դեպքում թույլատրվում է գիշերը օգտագործել լուսային ազդանշան (թարթող սպիտակ լույս), իսկ ցերեկը՝ ազդանշանային դրոշակ. Թարթող լույսը այն լույսն է, որը բռնկվում է կանոնավոր ընդմիջումներով: 52. Կամուրջների տակով, կողպեքներով կամ օդային անցման գծերի տակով անցնելիս նավերը կարող են կայմի լուսարձակներ կրել ավելի ցածր բարձրության վրա, քան սահմանված է անխոչընդոտ անցման համար: 53. Դրոշներն ու վահանները պետք է լինեն ուղղանկյուն: Դրանց երկարությունը և լայնությունը պետք է լինի առնվազն 1 մ, իսկ փոքր անոթների համար՝ առնվազն 0,6 մ։ 54. Բալոնները, գնդերը, կոնները և կրկնակի կոնները կարող են փոխարինվել հեռավորության վրա նույն պատկերները ստեղծող սարքերով: Նրանց չափերը պետք է լինեն. Մխոցի բարձրությունը 0,8 մ-ից ոչ պակաս, տրամագիծը 0,5 մ-ից ոչ պակաս; Գնդիկի տրամագիծը `առնվազն 0,6 մ; Կոնի բարձրությունը 0,6 մ-ից ոչ պակաս է, հիմքի տրամագիծը 0,6 մ-ից ոչ պակաս։ 55. Արգելվում է օգտագործել լուսային սարքեր, լուսարձակներ, ինչպես նաև գովազդային վահանակներ, դրոշներ և այլ առարկաներ, եթե դրանք կարող են սխալվել սույն կանոններում նշված նախազգուշացնող լույսերի, լույսերի և ազդանշանների հետ, կամ եթե դրանք կարող են խաթարել տեսանելիությունը կամ դժվարացնել այն: ճանաչել նավիգացիոն լույսերը և ազդանշանները: 56. Նավավարներին արգելվում է օգտագործել լուսարձակող սարքեր և լուսարձակներ, եթե դրանք կարող են առաջացնել շլացում, որը վտանգ է ստեղծում կամ խանգարում նավիգացիոն գործընթացին: IV. Գիշերային վազքի ահազանգ 57. Մեկ ինքնագնաց նավ պետք է կրի. Վերին կրակ; 50 մ և ավելի երկարությամբ նավը կարող է կրել երկրորդ կայմի լույսը, որը գտնվում է առջևի ետևում և վերևում. Կողային լույսեր; Երեք խիստ լույսեր, որոնք դասավորված են եռանկյունու մեջ, որի հիմքը դեպի ներքև է - 5 մ-ից ավելի լայնություն ունեցող նավերի վրա; Մեկ խիստ լույս կենտրոնական հարթությունում - 5 մ կամ պակաս լայնություն ունեցող նավերի վրա: 58. Ուղևորների տեղաշարժի ինքնագնաց նավեր նավահանգստային ջրերի սահմաններում անցումներում կամ ներքաղաքային գծերի վրա աշխատելը, ինչպես նաև. ինքնագնաց լաստանավ Ընթացքի ընթացքում նրանք, ի լրումն վերը նշված լույսերի, պետք է ունենան դեղին փայլատակող լուսարձակ, որը գտնվում է կայմի գլխի վերևում: 59. Հրում անոթ պետք է կրի. Երեք կայմ գլխի լույսեր, որոնք դասավորված են նույն հարթության վրա, հավասարակողմ եռանկյունու մեջ, հիմքը ներքև, որի վերևը պետք է տեղակայված լինի կենտրոնական գծում. Կողային լույսեր; Հիմքը դեպի ներքև դասավորված եռանկյունաձև երեք լուսարձակներ, դրանց վերևում կա քարշակող լույս, իսկ 5 մ և պակաս ճառագայթով անոթն ունի միայն մեկ քարշակ: 60. Հրված նավեր պետք է կրի. Միայնակ - մեկ կայմի լույս աղեղի մեջ; Կազմը ներառում է մեկ կայմ լույս յուրաքանչյուր առջևի նավի աղեղի վրա: 61. Քարշակ նավ պետք է կրի. Ուղղահայաց տեղադրված երկու կայմ լամպեր; լաստանավ քարշակելիս - ուղղահայաց տեղադրված երեք կայմի լույս; Կողային լույսեր; Խիստ լույս, որը գտնվում է կենտրոնական հարթությունում և քարշակող լույս դրա վերևում: 62. Մի քանի ինքնագնաց նավերով շարասյունը քարշակելիս, տանող քարշակային մեքենան պետք է կրի սույն կանոնների 61-րդ կետում նշված լույսերը, մնացած քարշակները պետք է ունենան նույն լույսերը, բացառությամբ կողային լույսերի: . 63. Կողքից խարսխված և ավտոշարասյուն քարշակող ինքնագնաց նավերը պետք է կրեն 61-րդ կետում նշված լույսերը, բացառությամբ կողային ներքին լույսերի: 64. Լաստանավի մոտ գտնվող ինքնագնաց նավը, որն աջակցում է այն ղեկավարելուն, պետք է կրի երեք կայմ լուսարձակներ, որոնք գտնվում են ուղղահայաց և մեկ առջևի լույս, որը գտնվում է նավի կենտրոնական գծում: 65. Ինքնագնաց նավը մալուխի վրա մղիչով շարասյունը քարշելիս պետք է կրի նույն լույսերը, ինչ 61-րդ կետում նշված ինքնագնաց նավը, իսկ հրող նավը պետք է ունենա մեկ կայմ լույս, քարշակ և ավելի ցածր: այն երկու խիստ լույսեր, որոնք գտնվում են հորիզոնական: 5 մ կամ պակաս մղիչ լայնությամբ այն կրում է մեկ քարշակի լույս: 66. Ցանկացած այլ նավի կողքի տակ քարշակելիս քարշակող ինքնագնաց նավը պետք է կրի լույսեր՝ համաձայն սույն կանոնների 61-րդ կետի: Այս դեպքում կողքի տակ գտնվող ինքնագնաց նավը պետք է կրի կենտրոնական գծում տեղակայված կայմի լուսարձակ և մեկ առջևի լույս, իսկ ոչ ինքնագնաց նավը` համաձայն սույն կանոնների 67-րդ կետի: 67. Ոչ ինքնագնաց քարշակվող անոթներ մեկ կամ մի քանի ինքնագնաց նավերից հետո պետք է կրեն. Մեկ նավ մինչև 50 մ երկարություն - մեկ ամբողջ սպիտակ լույս; 50 մ կամ ավելի երկարությամբ մեկ նավ - մեկ սպիտակ ամբողջ լույսը աղեղի և ետևի վրա; Այն բաղկացած է մեկ սպիտակ, շուրջբոլոր լույսից յուրաքանչյուր նավի աղեղի վրա և յուրաքանչյուր վերջին նավի խորշի վրա: 68. Աշխատող շարժիչներով ինքնագնաց նավը, որը քարշակվում է մալուխի վրա, պետք է կրի սույն կանոնների 67-րդ կետում նշված լույսերը: (փոփոխված է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2001 թվականի հունվարի 1-ի N 114 հրամանով) 69. Ինքնագնաց փոքր նավ պետք է կրի. Վերին կրակ; Կողային լույսեր; Խիստ լույս. Կողքի լույսերը կարող են միավորվել մեկ լապտերի մեջ, որը գտնվում է աղեղի մեջ գտնվող նավի առանցքի երկայնքով: 70. Քարշակվող և կողք կողքի փոքր անոթներ պետք է կրի մի ամբողջ սպիտակ լույս: Այս կանոնակարգը չի տարածվում նավերի նավակների վրա։ 71. Առագաստանավեր պետք է կրի. 20 մետր և ավելի երկարությամբ նավերի համար՝ կողային լույսեր, խիստ լուսարձակ և երկու կլոր լուսարձակներ կայմի վերին մասի մոտ, որոնք գտնվում են ուղղահայաց, վերևի լույսը կարմիր է, իսկ ներքևի լույսը բաց կանաչ. 7-ից 20 մետր երկարությամբ անոթներ՝ կողային լույսեր, խիստ լույս: Այս դեպքում լույսերը կարող են համակցվել կայմի վերին մասում տեղադրված մեկ լապտերի մեջ; 7 մետրից պակաս երկարություն ունեցող անոթներ - կայմի վրա տեղադրված սպիտակ համատարած լույս; երբ մյուս նավերը մոտենում են, այս նավը, բացի այդ, պետք է լուսավորի առագաստը սպիտակ կրակով. Առագաստանավը, լինի դա սնուցվող, թե առագաստով և շարժիչով, պետք է լույսեր կրի որպես մեկ ինքնագնաց նավ: 72. Նավերի նավակներ պետք է ունենա սպիտակ, շուրջբոլոր լույս և ցուցադրվի այն, երբ մյուս անոթները մոտենում են: 73. Փոխադրումներ իրականացնող նավեր վտանգավոր ապրանքներ , կամ նավերը, որոնք չեն գազազերծվել այդպիսի բեռների փոխադրումից հետո, ընթացքի ժամանակ, սույն Կանոնների 57-րդ կետում նախատեսված լույսերից բացի, պետք է կրեն կարմիր կայմի լույս, որը գտնվում է առջևի սպիտակ կայմի լույսի տակ։ 74. Քարշակ կամ հրում Բացի սույն Կանոններով սահմանված լույսերից, պետք է կրեն. Եթե շարասյունը ներառում է 73-րդ պարագրաֆում նշված նավեր, ապա մետաղալարով քարշակով զբաղվող նավը պետք է կրի կարմիր կայմի լույս, որը գտնվում է սպիտակ կայմի լույսերի վերևում. Նավերը հրելով զբաղվող նավը եռանկյունու գագաթին վերին սպիտակ կայմի լույսի փոխարեն պետք է կրի կարմիր կայմի լույս. Եթե բաղադրությունը ներառում է 73-րդ կետում նշված անոթները (խառը կազմ), ապա մեկ կարմիր կայմի լույս, որը գտնվում է սպիտակների կամ եռանկյունու վերևում: 75. Լաստանավեր, որոնք անցնում են պարանով նրանք, ովքեր չեն կարող ինքնուրույն շարժվել, պետք է կրեն. Սպիտակ համատարած լույս, որը գտնվում է առնվազն 5 մ բարձրության վրա, բայց այդ բարձրությունը կարող է կրճատվել մինչև 3 մ, եթե լաստանավի երկարությունը չի գերազանցում 15 մ-ը. Դեղին համատարած լույս, որը գտնվում է սպիտակ լույսից առնվազն 1 մետր բարձրության վրա: Անցման ճոպանը պետք է լուսավորված լինի երկու ափերին՝ վերևում պաշտպանիչ երեսկալներով ծածկված լապտերներով: | կլոր լույս: Ոչ ինքնագնաց նավը հրելիս կրում է մեկ սպիտակ կայմի լույս, քարշակելիս մեկ սպիտակ լուսարձակ, եթե նավը մինչև 50 մետր երկարություն ունի, ավելի քան 50 մետր՝ երկու բոլորակողմ լույս աղեղի և ետնամասում: 77. Լաստանավներ շարժման մեջ պետք է կրի. 60 մ-ից պակաս երկարությամբ - պոչի վրա մեկ սպիտակ համատարած լույս; 60-ից 120 մ երկարությամբ - գլխի և պոչի վրա մեկ սպիտակ համատարած լույս; 120-ից 240 մ երկարությամբ - լաստանավի անկյուններում մեկ սպիտակ համատարած լույս; 240-ից մինչև 480 մ երկարությամբ լաստանավի անկյուններում և կողքերում կա մեկ սպիտակ լույս, իսկ 480 մ-ից ավելի երկարությամբ լաստանավերի վրա՝ երկու սպիտակ լույսեր: կողմերը յուրաքանչյուր 240 մետր: V. Գիշերային կայանման ահազանգ 78. Մեկ անոթ ավտոկայանատեղիում դուք պետք է կրեք. 5 մ կամ պակաս լայնությամբ ինքնագնաց, մինչև 50 մ երկարությամբ ոչ ինքնագնաց՝ մեկ սպիտակ բազմակողմ լույս կայմի վրա; Ինքնագնաց 5 մ-ից ավելի լայնությամբ - աղեղի մեջ սպիտակ համատարած լույս, հորիզոնական դիրքով տեղադրված երկու խիստ լույս և նավի անցումից նավիգացիոն կամրջի եզրին գտնվող սպիտակ լույս, որը տեսանելի է 180 հատվածում: աստիճաններ; 50 մ և ավելի երկարությամբ ոչ ինքնագնաց՝ մեկ սպիտակ լուսարձակ՝ աղեղում և ետնամասում: 79. Վայրէջքի փուլ, լողացող արտադրամաս, հրշեջ պահակ պետք է ունենա մեկ ամբողջական սպիտակ լույս կայմի վրա և մեկ ամբողջ սպիտակ լույս վերնաշենքի պատին, որը տեսանելի է նավի անցումից: 80. Ճամփեզրին կամ ափին մոտ տեղակայված միացված ոչ ինքնագնաց նավերի խմբում, ալիքի կողմում գտնվող նավերը և առջևի դիրքի բոլոր նավերը պետք է աղեղի վրա կրեն մեկ սպիտակ, շուրջբոլոր լույս: , իսկ վերջին (հետևի) դիրքի բոլոր անոթները՝ ծայրի վրա։ 81. Վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող նավեր կամ դրանց մնացորդները կայանատեղիում, ի լրումն սույն կանոնների 78-րդ կետով նախատեսված լույսերի, պետք է ունենան մեկ կարմիր բազմակողմ լույս: 82. Նավթի պոմպային, նավթաբունկերային և մաքրման կայաններ պետք է կրեն նույն լույսերն ու նշանները, ինչ համապատասխան չափերի ոչ շարժվող նավերը, ինչպես նաև կարմիր բազմակողմանի լույս: 83. Լաստանավներ Երթուղու երկայնքով կայանելիս նրանք պետք է կրեն նույն լույսերը, ինչ շարժվելիս: 84. Լաստանավները, որոնք խարսխված են կազմավորման ճանապարհի վրա, պետք է ունենան նույն գույնի շրջանաձև լույսեր, ինչ համապատասխան լողացող նավիգացիոն նշանների լույսերը նավի միջանցքից յուրաքանչյուր 500 մ հեռավորության վրա: 85. Լողացող նավամատույցները, պոմպակայանները և այլ լողացող կայանքները պետք է ունենան մեկ սպիտակ, 50 մ-ից պակաս երկարությամբ, և յուրաքանչյուր 50 մ-ում 50 մ և ավելի երկարությամբ մեկ սպիտակ լուսատու: 86. Անտառների կառավարման և անտառների ցանկապատման լողացող կառույցներ Անտառային լյուկները և նավահանգիստները ծայրերում, ինչպես նաև ամբողջ երկարությամբ յուրաքանչյուր 100 մ-ի վրա պետք է կրեն նույն գույնի շուրջբոլոր լույսեր, ինչ համապատասխան լողացող նավիգացիոն նշանների լույսերը: 87. Ցանցեր , որը տեղադրված է բեռնափոխադրման ալիքի անմիջական հարևանությամբ կամ դրա մի մասում, պետք է նշվի յուրաքանչյուր 100 մ-ի վրա նավակների կամ այլ սարքերի վրա, որոնք ունեն նույն գույնի բազմակողմանի լույսեր, ինչ համապատասխան լողացող նավիգացիոն նշանների լույսերը: 88. Խորտակված նավի վրա , դրա համար տեղադրված կայանման լույսերը պետք է ցուցադրվեն և, ի լրումն, լողացող նշանի մակարդակով. Այն կողմից կամ կողմերից, որոնցից նավիգացիոն ալիքն ազատ է, ալիքի մեջ ցցված նավի մասի վրա սպիտակ համատարած լույս է. Այն կողմում, որտեղից անցումը անհնար է, ցերեկային ժամերին կան երեք կարմիր լույսեր, տեսանելի տեղում ուղղահայաց տեղադրված են երեք սև գնդակներ. 89. Նավը, որը խորտակվել է նավային ալիքի վրա կամ մոտակայքում, պետք է պաշտպանված լինի լողացող նավիգացիոն նշաններով: VI. Ցերեկային ահազանգ 90. Նավարկվող նավ և միաժամանակ օգտագործում շարժիչ , պետք է կրի սև կոն, որի վերևը ներքև է ամենատեսանելի տեղում: 91. Ինքնագնաց եւ ոչ ինքնագնաց վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող նավեր , կամ նավերը, որոնք չեն գազազերծվել այդպիսի բեռներ փոխադրելուց հետո, պետք է կրեն կարմիր կոն՝ վերևից ներքև։ 92. Նավը խարիսխի վրա , պետք է սև գնդակը տանի այնպիսի բարձրության վրա, որ այն տեսանելի լինի բոլոր կողմերից։ 93. Խարիսխում շարասյունը հրող կամ քարշակողը պետք է բարձրացնի բոլոր կողմերից տեսանելի սև գնդակը: 94. Ցանցեր, որոնք տեղադրված են առաքման ալիքին մոտ կամ դրանց մասերը, պետք է նշվեն դեղին լողացողներով կամ դեղին դրոշներով՝ բավարար թվով, որպեսզի նշվի դրանց գտնվելու վայրը։ VII. Հատուկ ահազանգ 95. Վերահսկիչ անոթներ կարող է, առանց սույն Կանոնների այլ դրույթների ազդանշանային պահանջները խախտելու, գիշերը և ցերեկը ցույց տալ առկայծող կապույտ լույս: 96. Երբ վթարի մեջ գտնվող նավը օգնության կարիք ունի , այն կարող է ցույց տալ. Դրոշ, որի վերևում կամ ներքևում կա գնդակ կամ նմանատիպ առարկա. Շրջանաձև լույսի հաճախակի թարթում, լուսարձակ, կրակի ուղղահայաց շարժում; Կարմիր հրթիռներ; Դանդաղ, կրկնվող բարձրացումն ու իջնումը՝ ձեռքերը դեպի կողմը ձգված: 97. Հողահանման սարքավորումներ ցանկացած դիզայնի և նավի ուղու վրա աշխատելիս առաջադրանքները պետք է իրականացվեն մեկ կանաչ լույսով, որը գտնվում է կայմի վրա. նավիգացիոն ալիքի աջ կողմում աշխատելիս - երկու կարմիր բազմակողմ լույս (հովանոց), որոնք տեղակայված են նավիգացիոն կողմի հովանի բարձրության վրա գտնվող աղեղի և ծայրամասերի վրա. ձախ կողմում աշխատելիս `համապատասխանաբար երկու կանաչ համատարած լույս; Նավի անցումով աշխատելիս (ստորջրյա անցումների համար խրամատների մշակում և այլն), վերը նշված երկու հովանոցային լույսերը պետք է տեղադրվեն համապատասխանաբար ցամաքի աղեղի կամ ծայրամասի եզրին: 98. Refuler արկ նավի ալիքի վրա աշխատելիս, ի լրումն 97-րդ պարագրաֆում նշված ազդանշանների, ռեֆուլեր արկի լողացող հողատար խողովակաշարի վրա պետք է տեղադրվեն բազմակողմ լույսեր յուրաքանչյուր 50 մ (կարմիր, երբ հողը թափվում է նավի աջ եզրից այն կողմ. ալիք, սպիտակ - ձախ կողմում): 99. Ներքևի մաքրման սարքավորումներ և անոթներ ստորջրյա աշխատանքով զբաղվողները (նավ բարձրացնել, խողովակներ դնել, մալուխներ և այլն՝ առանց սուզման աշխատանքների) պետք է կայմի վրա կրեն մեկ կանաչ լույս, ցերեկը՝ «A» ազդանշանային դրոշակ։ 100. Լողացող կռունկներ , նավի ջրանցքից կամ դրանից դուրս հող հանելը և միայն նավի ջրանցքից դուրս աշխատելիս հողահանման սարքավորումները պետք է ունենան նույն լույսերը, ինչ համապատասխան չափերի ոչ ինքնագնաց նավերը, երբ խարսխված են: 101. Սուզվող աշխատանքով զբաղվող նավ , գիշերը այն պետք է կրի ուղղահայաց տեղադրված երկու կանաչ բազմակողմ լույս, ցերեկը՝ երկու ազդանշանային դրոշ «A»: 102. Ինքնագնաց հորատանցք Քաշող հող ընդունիչով, շարժման ընթացքում հող հավաքելիս պետք է կրել. Օրվա ընթացքում - երեք նշան, որոնք գտնվում են ուղղահայաց. երկու սև գնդակներ և սև ադամանդ նրանց միջև; Գիշերը, ի լրումն սույն կանոններով նախատեսված ազդանշանների, կան երկու կանաչ շուրջբոլոր լույսեր, որոնք հորիզոնական դիրքով տեղադրված են հետնամասի բակում՝ միմյանցից առնվազն 2.0 մ հեռավորության վրա: 103. Հորահանման և հատակի մաքրման սարքավորումները, սուզվող նավերը և ստորջրյա աշխատանքների համար նախատեսված նավերը, որոնք չեն զբաղվում իրենց հիմնական գործառնություններով, շարժման և հանգստի ժամանակ պետք է ունենան նույն լույսերն ու նշանները, ինչ ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց նավերը: Այս դեպքում կեղտոտ խողովակաշարի վրա պետք է տեղադրվեն սպիտակ բազմակողմ լույսեր յուրաքանչյուր 50 մ-ում: 104. Նավ, որը զբաղվում է նավագնացության ալիքով թրալով , իսկ լողացող նշանների մոտ աշխատելիս նավիգացիոն սարքավորումը պետք է ցերեկը կայմի վրա ունենա մեկ ազդանշանային դրոշ «A» (վահան), իսկ գիշերը մեկ կանաչ լույս: 105. Նավ, որը զբաղվում է տրոլի ցանցեր կամ այլ ձկնորսական հանդերձանք տեղափոխելով , բացի սույն Կանոնների այլ դրույթներով նախատեսված ազդանշաններից, պետք է ունենա. Գիշերը - երկու կլոր լույսեր, որոնք գտնվում են ուղղահայաց (վերևը կանաչ է, ներքևը սպիտակ է, առնվազն 1 մ հեռավորության վրա, առջևի լույսից և ներքևում); Օրվա ընթացքում - երկու սև կոն, որոնք միացված են իրենց գագաթներով, որոնք գտնվում են մեկը մյուսի վերևում: 106. Ձկնորսությամբ ընթացող կամ անշարժ նավը, որը չի զբաղվում ձկնորսությամբ, պետք է ունենա նույն լույսերը, ինչ ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց նավերը: 107. Անոթներ, որոնք զբաղվում են շեղումների վերացմամբ , կրում է երկու դրոշով ազդանշան, որը բաղկացած է ազդանշանների միջազգային կոդի «O» և «Q» տառերից («O» կարմիր և դեղին երկգույն վահանակ է, որը բաժանված է անկյունագծով և բարձրացված «Q» ազդանշանից վեր, «Q»-ն դեղին վահանակ է): Նավերից պահանջվում է իրենց տեղը զիջել։ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ ՆԱՎԵՐԻ ՎՐԱ ՏԵՍՈՒԼԱԿԱՆ ԱԶԴԱՆՇԱՆՆԵՐԻ ՏԵՂԱԴՐՄԱՆ ՀԱՄԱՐ 1. Ազդանշանային լույսերի նախագծում, դրանց տեխնիկական բնութագրերըիսկ նավերի վրա տեղադրումը պետք է համապատասխանի Ռուսաստանի գետային ռեգիստրի տեխնիկական կանոններին: 2. Կողքի լույսեր պետք է տեղակայված լինի նույն բարձրության վրա և նավի կենտրոնական հարթությանը ուղղահայաց գծի վրա և սիմետրիկ կերպով հետևյալ կերպ. Միաշերտ վերնաշենք ունեցող նավերի վրա՝ դրա վերին մասում. Երկու կամ ավելի մակարդակի վերնաշենք ունեցող նավերի վրա՝ նավագնացության կամրջի տախտակամածից ոչ ցածր. Առանց տախտակամած նավերի վրա՝ ատրճանակից առնվազն 0,5 մ բարձրության վրա (փոքր նավերի վրա թույլատրվում է տեղադրումը ատրճանակի մակարդակով): Եթե կողային լույսերը համակցված են մեկ լապտերի մեջ, ապա այն պետք է տեղակայված լինի նավի առջևի կենտրոնական հարթությունում: 3. Վերին կրակ ինքնագնաց նավի վրա (և եթե մեկ կայմի վրա երկու կամ ավելի լույս կա, ապա ստորինը) պետք է տեղակայվի նավի կենտրոնական գծում կողային լույսերից վերև առնվազն 1 մ և, որպես կանոն, նրանց դիմաց. Երբ կայմի վրա տեղադրված են երկու կամ ավելի կայմի լույսեր, դրանց միջև հեռավորությունները պետք է լինեն հավասար և 1 մ-ից ոչ պակաս, իսկ 20 մ-ից պակաս երկարությամբ նավերի վրա՝ 0,5 մ-ից ոչ պակաս: 4. Եթե ինքնագնաց նավը կրում է երկու կայմի լույս տարբեր կայմերի վրա, ապա դրանց միջև հորիզոնական հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 20 մ, իսկ հետևի լույսը պետք է լինի առնվազն 1 մ բարձր, քան առջևի լույսը ցանկացած գործառնական եզրագծում: անոթ. 5. Հրումով զբաղվող ինքնագնաց նավերի վրա երեք կայմի լույսերը պետք է տեղակայվեն ձևով. հավասարաչափ եռանկյուն(1-ից 3 մ կողմով) հիմքը ներքև՝ նավի կենտրոնական հարթությանը ուղղահայաց հարթությունում. այս դեպքում երկու ստորին լույսերը գտնվում են հորիզոնական: 6. Լույսի իմպուլսային (թեթև) ազդանշաններ պետք է տեղակայված լինի կողմնակի լույսերից առնվազն 0,5 մ բարձրության վրա: 7. Եթե ոչ ինքնագնաց բեռնատար նավերը կրում են կայմի լուսարձակներ, ապա դրանք պետք է տեղակայվեն նավի կենտրոնական գծում տախտակամածից, որպես կանոն, ոչ պակաս, քան 2 մ, բայց ամեն դեպքում 1-ից ոչ պակաս բարձրության վրա: մ ներքևում գտնվող եռանկյունի վրա հրող կայմ գլխի լույսերը: 8. Եթե նավը տեղափոխում է երեք խիստ լույսեր , ապա դրանք պետք է լինեն հավասարաչափ եռանկյունու տեսքով, որի հիմքը ներքև է, իսկ վերին լույսը պետք է տեղակայված լինի նավի կենտրոնական հարթությունում, իսկ երկու ստորինները պետք է հնարավորինս մոտ լինեն կողքերին։ 9. Քարշակային լույս պետք է տեղակայվի խիստ լույսերից առնվազն 0,5 մ բարձրության վրա: 10. Եթե առագաստանավի վրա կողային և կողային լույսերը միացված են մեկ լապտերի մեջ, ապա այն պետք է տեղադրվի կայմի վերին մասում կամ մոտ: 11. Դեղին և կապույտ թարթող լույսեր պետք է տեղակայվի ամենանշանավոր տեղում՝ ապահովելով դրա տեսանելիությունը բոլոր կողմերից։ Այս դեպքում թույլատրվում է տեղադրել դեղին լույս նույն ուղղահայաց վրա, որի վրա գտնվող կամ ներքևում գտնվող կայմի լույսը կա: 12. Սպիտակ բազմակողմանի լույսեր բարձրության վրա պետք է տեղադրվի հետևյալ կերպ. Ոչ ինքնագնաց բեռնատար նավերի վրա՝ նավի կենտրոնական գծում տախտակամածից 2 մ-ից ոչ ցածր, իսկ տախտակամածի բեռների առկայության դեպքում՝ դրանից ոչ ցածր, քան 1 մ բարձրության վրա. Լաստանավերի, անտառային ուղեցույցների և անտառային ցանկապատի լողացող կառույցների վրա՝ ջրի մակերևույթից առնվազն 2 մ հեռավորության վրա. Լաստանավերի, լողացող նավամատույցների, պոնտոնների, լոգարանների և այլնի վրա՝ վերին պինդ տախտակամածներից (հատակից) առնվազն 2 մ հեռավորության վրա: 13. Կարմիր և կանաչ շրջանաձև լույսեր պետք է տեղակայվեն առավել տեսանելի տեղում՝ ապահովելով դրանց տեսանելիությունը բոլոր կողմերից, մինչդեռ դրանք չպետք է լինեն կայանման լույսերի հետ նույն ուղղահայաց գծի վրա։ 14. Ամեն ինչ ազդանշանային համակողմանի լույսեր պետք է տեղակայվեն այնպես, որ նրանց և նավիգացիոն կամ կայանման լույսերի միջև հեռավորությունը լինի առնվազն 1 մ 20 մ և ավելի երկարությամբ նավերի վրա և 0,5 մ՝ 20 մ-ից պակաս երկարություն ունեցող նավերի վրա։ 15. Ազդանշանային նշաններ պետք է բարձրացվեն ազդանշանային կայմի կամ յարդերի վրա՝ առջևի կամ հետևի կայմի վրա: Եթե երկու կամ ավելի ազդանշանային նշաններ են պահանջվում կրել, ապա դրանց միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 1 մ 20 մ և ավելի երկարությամբ նավերի վրա և 0,5 մ՝ 20 մ-ից պակաս երկարությամբ նավերի դեպքում։ 16. Մինչ նավը խարսխված է ցերեկըՍև գունդը պետք է տեղադրված լինի նավի առջևի մասում և այնպիսի բարձրության վրա, որ այն տեսանելի լինի բոլոր կողմերից: 17. Նավի վրա, որը զբաղվում է ձկնորսությամբ, օգտագործելով թրթուր կամ այլ ձկնորսական հանդերձանք, շուրջբոլոր լուսարձակները պետք է տեղադրվեն կայմի լույսի տակ՝ առնվազն 1 մ հեռավորության վրա և դրանից առաջ՝ առնվազն 1 մ հեռավորության վրա այս դեպքում վերևի բազմակողմ լույսը պետք է ավելի բարձր լինի, քան կողային լույսերը: Թեմա 2.4.4. Ձայնային ազդանշաններԸնդհանուր պահանջներ. Այն դեպքերում, երբ Կանոնների դրույթները նախատեսում են ձայնային ազդանշաններ, դրանք պետք է տրվեն. Ոչ ինքնագնաց և փոքր անոթներ, որոնց մեքենան չունի ազդանշան տալու սարք՝ զանգի կամ շչակի միջոցով. Զանգին հարվածելուց բացի ձայնային ազդանշանները պետք է տրվեն որպես մեկ կամ մի քանի հաջորդական հնչյուններ, որոնք ունեն հետևյալ բնութագրերը. կարճ ձայն - մոտավորապես 1 վ տևողությամբ ձայն; երկար ձայն - մոտավորապես 4 վ տևողությամբ ձայն: Հնչյունների միջև ընդմիջումը պետք է լինի մոտավորապես 1 վրկ, բացառությամբ «կարճ հնչյունների շարքի», որը պետք է բաղկացած լինի առնվազն հինգ հնչյուններից, յուրաքանչյուրը քառորդ վայրկյան տևողությամբ, նույն տևողության ընդմիջումով: Գիշերը ձայնային ազդանշանները կարող են կրկնօրինակվել լույսի միջոցով (լուսարձակ, սպիտակ համատարած լույս), իսկ լույսի ճառագայթը չպետք է կուրացնի այլ նավերի նավարկողներին: Դեպի վեր ուղղված լուսարձակի ճառագայթը անպայման կրկնօրինակում է ձայնային ազդանշանը, որը նավը տալիս է նեղության (մեկ երկար ձայն) մոտենալու ժամանակ: Արգելվում է ձայնային ազդանշանների տրամադրումը, որոնք կարող են սխալմամբ ընդունվել Կանոններով սահմանվածների համար: Խոշոր բնակեցված վայրերում և երթուղու որոշակի հատվածներում ձայնային ազդանշանների օգտագործումը կարող է սահմանափակվել տեղական կանոնակարգերով (բացառությամբ աղետի ազդանշանների և արտակարգ իրավիճակների կանխման ազդանշանների): Ազդանշանների դասակարգումն ըստ իրենց նշանակության.Բոլոր ձայնային ազդանշանները կարելի է միավորել հետևյալ խմբերի. մանևրելու ազդանշաններ (ուղարկվում են նավերի տեսանելիության սահմաններում, նախազգուշացում ազդանշան տվող նավի մանևրի կամ շարժման բնույթի մասին). տեղեկատվական ազդանշաններ (հաղորդագրություններ փոխանցելու համար); ազդանշաններ սահմանափակ տեսանելիությամբ; տագնապի ազդանշաններ (արտակարգ իրավիճակների դեպքում և այն կանխելու համար): Մանևրելու ազդանշաններօգտագործվում են դատարանների կողմից, երբ դրանք միմյանց տեսադաշտում են և ունեն հետևյալ իմաստները. մեկ կարճ ձայն - «Ես փոխում եմ իմ ընթացքը դեպի աջ»; երկու կարճ հնչյուններ - «Ես փոխում եմ իմ ընթացքը դեպի ձախ»; երեք կարճ հնչյուններ - «Իմ մղիչները շարժվում են հակառակ ուղղությամբ» (օրինակ, հակառակ ուղղությամբ արագացնելիս); չորս կարճ հնչյուններ - «Ես մտադիր եմ շրջադարձ կատարել» կամ «Ես մտադիր եմ կանգ առնել»; մեկ կարճ և մեկ երկար ձայն - «Խնդրում ենք բարձրացնել արագությունը»; մեկ երկար և մեկ կարճ ձայն - «Խնդրում եմ նվազեցնել արագությունը»; երկու երկար և երկու կարճ ազդանշան – վազանցելու թույլտվության խնդրանք: Տեղեկատվական ազդանշաններ(հաղորդագրությունների փոխանցում) ներկայացված են հետևյալ ազդանշաններով. մեկ երկար, մեկ կարճ, մեկ երկար և մեկ կարճ - «Ես հասկանում եմ քեզ»; մեկ երկար, մեկ կարճ և մեկ երկար - «Խնդրում եմ կապվել ռադիոյի հետ»; մեկ երկար և երեք կարճ ձայն - ուղևորատար նավը կարող է հնչել նավամատույցից կամ նավամատույցից հեռանալիս. մեկ երկարություն - ցանկացած նավ կամ գնացք սպասարկվում է նեղության, հորատանցքի, անցման, կողպեքի մոտենալիս. մարդատար նավ - կարող է ժամանել, երբ մոտենում է նավամատույցին կամ նավամատույցին. երկու երկար ձայն յուրաքանչյուր 2-3 րոպեն մեկ: - նավը բարձրանում է նեղ տարածքում շարժվելիս: Ազդանշաններ, երբ տեսանելիությունը սահմանափակ է: մեկ երկար ձայն 2 րոպեից ոչ ավելի ընդմիջումներով: կերակրում է ընթացող ինքնագնաց մեկ նավը. մեկ երկար և երկու կարճ պայթեցումներ նույն ընդմիջումներով կատարվում են քարշակող կամ հրող նավի միջոցով. Մեկ կարճ, մեկ երկար և մեկ կարճ ձայն հնչում է նավի կամ շարասյունի կողմից խարիսխում կամ գետնին մոտեցող նավերին զգուշացնելու համար: Այս դեպքում ոչ ինքնագնաց նավը անձնակազմով ազդանշան է տալիս՝ հաճախակի հարվածելով զանգին կամ մետաղական առարկայի։ Տագնապային ազդանշաններներառում է երեք տեսակի ձայնային ազդանշաններ. «Զգուշացում» ազդանշանը բաղկացած է հինգ կամ ավելի կարճ հնչյուններից: Այս ազդանշանով նավը նախազգուշացնում է մեկ այլ նավի վտանգի մասին, որի կապակցությամբ նրանից պահանջվում է ձեռնարկել այս իրավիճակից բխող միջոցներ (մինչև շարժման դադարեցումը ներառյալ): Ոչ ինքնագնաց նավը, որը չունի ձայնային ազդանշանային սարքեր, այս ազդանշանը տալիս է զանգին կամ մետաղական առարկայի հաճախակի անընդհատ հարվածներով: Man Overboard ահազանգը բաղկացած է երեք երկար պայթյունից: Այս ազդանշանը տրվում է, երբ մարդն ընկնում է ծովը, իսկ խեղդվողին փրկում են: Աղետի ազդանշաններկայացնում է ցանկացած սարքի շարունակական ձայնը, որը նախատեսված է ձայնային ազդանշաններ արտադրելու համար, ինչպես նաև անընդհատ հաճախակի հարվածներ զանգի կամ մետաղական առարկայի վրա (ազդանշաններն օգտագործվում են միասին կամ առանձին): Նավը տալիս է այս ազդանշանը, երբ այն գտնվում է վթարի մեջ և օգնություն է պահանջում: Այս իրավիճակում ռադիո և տեսողական աղետի ազդանշաններ են ուղարկվում նաև. շրջանաձև լույսի, լուսարձակի կամ դրոշի կամ լույսի ուղղահայաց շարժում (վեր ու վար); հրթիռներ կամ նռնակներ, որոնք արձակում են կարմիր աստղեր, որոնք արձակվում են մեկ առ մեկ կարճ ընդմիջումներով. պարաշյուտով կամ կարմիր բռնկումով հրթիռի կարմիր լույս; բոց նավի վրա վառվող խեժից կամ մազութի տակառից և այլն; ազդանշան, որը բաղկացած է քառակուսի դրոշից գնդակով կամ դրա վերևում կամ ներքևում գտնվող գնդակի նմանվող մի բանով. դանդաղ և կրկնվող բարձրացում և իջեցում դեպի կողքեր մեկնած ձեռքերը: Արգելվում է օգտագործել աղետի ազդանշաններից որևէ մեկը այլ նպատակներով, քան ցույց տալու համար անհանգստությունը և օգնության կարիքը: Երրորդ հրատարակություն՝ վերանայված և ընդլայնվածԳլուխ XIV. ԱԶԱՆԳԱՑՈՒՄ, ՓՐԿԱՐԱԿԱՆ, ԿԵՂԿԱՌՈՒՄ ԵՎ ՀՐԴԵՀԻ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄ § 63. ՀԱՂՈՐԴԱԿՑՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ԱԶԱՆԳԱՑՄԱՆ ԿԱՐԳԱՎԻՃԱԿՆԵՐ Փոքր նավերի վրա կապն ու ազդանշանը անհրաժեշտ են ափի և այլ նավերի հետ հաղորդակցվելու և աղետի ազդանշաններ տալու համար: Փոքր նավերի վրա կապի կամ ազդանշանային սարքավորումների բոլոր տեսակները բաժանված են երեք հիմնական տեսակի՝ տեսողական, աուդիո, ռադիո: 1. Տեսողական ահազանգ Տեսողական հաղորդակցության միջոցները ներառում են դրոշի և լուսային ազդանշանը: Ա. Դրոշի ազդանշան Դրոշի սեմաֆորը (նկ. 148, ա) ամենատարածվածն է և հասանելի տեսարանհաղորդակցություններ. Դրա էությունն այն է, որ ռուսերեն այբուբենի յուրաքանչյուր տառը համապատասխանում է ձեռքերի որոշակի դիրքին: Սեմաֆորային այբուբենն ունի 29 այբբենական նշան, 8 ծառայողական և 4 տեղափոխման նշան։ Դրոշի սեմաֆոր օգտագործելու համար սիրողական ծովագնացը պետք է լավ իմանա այն, և նավի վրա նավարկելիս ունենա երկու վառ գույնի դրոշ՝ գամված բռնակներին՝ հեշտ օգտագործման համար: Անհրաժեշտ է նաև պահեստային զույգ սեմաֆորի դրոշներ ունենալ։ Ազդանշանային դրոշները (տես հավելված) օգտագործվում են սյուների, փարոսների և անցնող նավերի հետ կապի և ազդանշան տալու համար: Եթե սիրողական նավաստիը անգիր չգիտի յուրաքանչյուր դրոշի կամ դրոշների համակցության նշանակությունը, ապա նավը պետք է ունենա աղյուսակ, որտեղ այդ իմաստները գրված են: Նավագնացը պետք է անգիր իմանա հավելվածում տրված դրոշների համակցությունները և նավի վրա պատրաստի համակցությունները՝ ճիշտ ժամանակին նախազգուշացման կամ աղետի ազդանշան տալու կամ մեկ այլ նավի բարձրացրած ազդանշանը կարդալու համար: Մեկ դրոշի ազդանշանի իմաստները Ա- «Ես արագության թեստեր եմ անում» Բ- «Ես բեռնում եմ (բեռնաթափում) պայթուցիկ նյութեր» IN- «Ես բժշկական օգնության կարիք ունեմ» Գ- «Ինձ օդաչու է պետք» Դ- «Հեռու մնա ինձնից.Ի Ես դժվարանում եմ դա կառավարել» Ե- «Ես գնում եմ դեպի աջ» ԵՎ- «Ես օգնության կարիք ունեմ» Զ - Ծովափնյա կայարանի զանգի ահազանգ ԵՎ - «Ես պատրաստվում եմ սեմաֆորային հաղորդագրություն ուղարկել» TO- «Անմիջապես կանգնեցրեք ձեր նավը» Լ- «Կանգնիր. Ես կարևոր ուղերձ ունեմ». Մ- «Օդանավում բժիշկ ունեմ».
Ն- «Ոչ», բացասական ՄԱՍԻՆ- «Մարդը ծովում» Պ- Ծովում. «Ձեր լույսերը մարել են»: Նավահանգստում. «Անձնակազմը պետք է հավաքվի նավի համար» Ռ- «Իմ նավը չի կարող շարժվել»
ՀԵՏ- «Իմ մեքենաներն աշխատում են ամբողջ թափովհետ» Տ- «Մի՛ անցիր իմ ընթացքը» U- «Դուք գնում եք դեպի վտանգ». Ֆ- «Ես վերահսկողությունից դուրս եմ: կապի մեջ մնա ինձ հետ» X - «Ես օդաչու ունեմ ինքնաթիռում». Գ- «Այո», հաստատական SCH- «Իմ նավը վարակված չէ». բ - «Դադարեցրեք ձեր գործողությունները, հետևեք ինձ» Յ- «Ես փոստ եմ առաքում» B. Լույսի ազդանշան Լույսի ազդանշանն օգտագործվում է մթության մեջ, երբ անհնար է հաղորդագրություն փոխանցել կապի այլ միջոցներով։ Ռուսական այբուբենի յուրաքանչյուր տառին հատկացվում է որոշակի համակցություն, որը բաղկացած է մի շարք կետերից և գծիկներից, որոնք փոխանցվում են լուսարձակի, ազդանշանային սարքի կամ կետի միջոցով: Կետը փոխանցվում է կոճակը կարճ սեղմելով, որը փակում է էլեկտրական միացումը: Գծը պետք է լինի երեք անգամ ավելի երկար, քան կետը: Էլեկտրական լուսավորության բացակայության դեպքում հաղորդագրությունը կարող է փոխանցվել գրպանի էլեկտրական ջահով կամ նավթային լապտերով, լույսը ծածկելով ձեռքի ափով կամ գլխարկով: 4. Մետաղների և շվաբրերի արտադրություն Բրինձ. 158։Շվաբր պատրաստելը (հաջորդական արտադրության տեխնիկա) |
Հանրաճանաչ.
Աֆորիզմներ և մեջբերումներ ինքնասպանության մասին![]() |
Նոր
- Ձմեռային բանաստեղծական մեջբերումներ երեխաների համար
- Ռուսաց լեզվի դաս «փափուկ նշան գոյականների ֆշշոցից հետո»
- Առատաձեռն ծառը (առակ) Ինչպես երջանիկ ավարտ ունենալ հեքիաթի առատաձեռն ծառը
- Դասի պլան մեզ շրջապատող աշխարհի վերաբերյալ «Ե՞րբ է գալու ամառը» թեմայով:
- Արևելյան Ասիա. երկրներ, բնակչություն, լեզու, կրոն, պատմություն Լինելով մարդկային ռասաները ցածր և բարձրերի բաժանելու կեղծ գիտական տեսությունների հակառակորդը, նա ապացուցեց ճշմարտությունը.
- Զինվորական ծառայության համար պիտանիության կատեգորիաների դասակարգում
- Մալոկլյուզիան և բանակը Մալոկլյուզիան չի ընդունվում բանակում
- Ինչու եք երազում կենդանի մեռած մոր մասին. երազանքի գրքերի մեկնաբանություններ
- Կենդանակերպի ո՞ր նշանների ներքո են ծնվել ապրիլին.
- Ինչու՞ եք երազում փոթորիկի մասին ծովի ալիքների վրա: