3.5. Ինչի՞ համար է օգտակար հին ազդանշանային համակարգը Արդյունաբերական տարածքներում և մասնավոր բնակարաններում ազդանշանային բլոկները փոխարինելիս «հին» բլոկները հաճախ մնում են չպահանջված, ինչը կարող է հաջողությամբ հարմարեցվել իմիտացիայի համար: տեղադրված է ահազանգման համակարգ- այլ բնակարաններում,

3.8. Ահազանգ իմպրովիզացված միջոցներից կամ հսկողության տակ գտնվող ցանկացած դռից Հյուրերի ժամանման մասին սեփականատիրոջը տեղեկացնելու համար օգտակար է բնակարանի (բազմ սենյականոց) շենքի որոշակի դռան բացումը, իմպրովիզացված մասերից ստեղծված պարզ ձայնային ահազանգը:

Նավի հարմարություններՀաղորդակցություններն ու ազդանշանները դասակարգվում են ըստ երկու հիմնական չափանիշների՝ ազդանշանների նպատակի և բնույթի: Ըստ նշանակության՝ կապի միջոցները բաժանվում են արտաքին և ներքին կապի միջոցների։

Արտաքին կապի միջոցները ծառայում են նավարկության անվտանգության ապահովմանը, այլ նավերի, առափնյա կայանների և կայանների հետ կապի, նավի գործունեության տեսակի, նրա վիճակի և այլնի սահմանմանը:

Նավի արտաքին կապի սարքավորումները ներառում են.

ռադիոհաղորդակցություն;

ձայն;

տեսողական;

շտապ ռադիոսարքավորումներ;

պիրոտեխնիկական.

Ներքին կապի և ազդանշանային համակարգերը նախագծված են ազդանշաններ և այլ ազդանշաններ ապահովելու, ինչպես նաև կամրջի և բոլոր հենակետերի և ծառայությունների միջև հուսալի հաղորդակցություն ապահովելու համար:
Այս միջոցները ներառում են նավի ավտոմատ հեռախոսային կայան (PBX), նավի հանրային հասցեների համակարգ, մեքենայական հեռագիր, բարձր զանգեր, նավի զանգ, մեգաֆոն, շարժական VHF ռադիոկայաններ, բերանի սուլիչ, ջերմաստիճանի բարձրացման ձայնային և լուսային ազդանշաններ, արտաքին տեսք։ ծխի և ջրի հոսքը նավի տարածքում:

Ամենակարևոր մասը ծովային ահազանգ COLREG-72-ով նախատեսված լուսային, նշաններ, լուսային և ձայնային ազդանշաններ են:

Աուդիո հաղորդակցություններ և ահազանգեր

Ձայնային կապի և ազդանշանային սարքավորումները նախատեսված են նախևառաջ COLREG-72-ի համաձայն ազդանշաններ տրամադրելու համար: Ձայնային ահազանգը կարող է նաև կարող է օգտագործվել ինչպես MSS-65-ի միջոցով հաղորդագրություններ փոխանցելու համար, այնպես էլ, օրինակ, սառցահատի և այն նավերի միջև հաղորդակցության համար:

Ձայնային միջոցները ներառում են՝ նավի սուլիչ կամ թայֆոն, զանգ, մառախուղ և գոնգ:

Սուլիչն ու թայֆոնը COLREG-72-ի համաձայն ձայնային ազդանշաններ տալու հիմնական միջոցներն են։ Ձայնային ազդանշանները տրվում են անիվի տնակից և կամրջի թեւերից՝ սեղմելով ազդանշանի կոճակը:

Սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում նավարկելիս այն միանում է հատուկ սարք, որը տալիս է մառախուղի ազդանշաններ ըստ տվյալ ծրագրի։

Նավի զանգը տեղադրված է նավի աղեղում՝ հողմապակու մոտ։ Օգտագործվում է կամուրջին ազդանշաններ փոխանցելու, երբ նավը խարսխվում և խարսխվում է, մառախուղի ազդանշաններ է տալիս նավի խարսխված, ցամաքում, լրացուցիչ ազդանշան նավահանգստում հրդեհի դեպքում և այլն։

Մառախուղի շչակը պահեստային մառախուղի ազդանշան է: Այն օգտագործվում է մառախուղի ազդանշաններ տրամադրելու համար, երբ սուլիչը կամ թայֆոնը ձախողվում է:

Գոնգը օգտագործվում է մառախուղի ազդանշաններ տալու համար, որոնք սահմանված են 35(g) կանոնով COLREG-72:

Աուդիո հաղորդակցություններ և ահազանգեր

Տեսողական կապի և ազդանշանային սարքեր

Տեսողական միջոցները կարող են լինել թեթև կամ առարկայական: Լուսավորող սարքերը ներառում են տարբեր լուսային ազդանշանային սարքեր՝ ազդանշանային լամպեր, լուսարձակներ, ռեյտեր, կլոտիկ և տարբերվող լույսեր:

Ազդանշանային սարքերի շրջանակը սովորաբար 5 մղոնից ոչ ավելի է:

Որպես առարկայական միջոցներ օգտագործվում են Ազդանշանների միջազգային օրենսգրքի (MCS-65) ազդանշանային թվերը և ազդանշանային դրոշները:

Ազդանշանային թվեր՝ նավերի վրա գնդիկներ, բալոններ, կոններ և ադամանդներ օգտագործվում են COLREG-72-ի պահանջներին համապատասխան: Ֆիգուրները պատրաստված են թիթեղից, նրբատախտակից, մետաղալարից և կտավից։

Դրանց չափերը որոշվում են գրանցամատյանով: Դրանք պահվում են վերին կամրջի վրա, բացառությամբ խարիսխի գնդիկի, որը գտնվում է տեսադաշտի վրա:

Ծովային նավերն օգտագործում են ազդանշանների միջազգային օրենսգիրքը (MCS-65), որի հավաքածուն բաղկացած է 40 դրոշից՝ 26 այբբենական, 14 թվային, 3 փոխարինող և պատասխան գրանշանից: Այս դրոշները ծածանվում են հենարանների վրա և պահվում են անիվների խցիկում՝ հատուկ մեղրախորիսխ տուփերում:

, որն ընդունվել է IMCO-ի կողմից 1965 թվականին և ուժի մեջ է մտել ապրիլի 1-ից։ 1969, նախատեսված է տարբեր ձևերով և միջոցներով հաղորդակցվելու համար, հատկապես այն դեպքերում, երբ լեզվական հաղորդակցման դժվարություններ են առաջանում։ Միջազգային օրենսգիրքը կազմելիս հաշվի է առնվել, որ լեզվական դժվարությունների բացակայության դեպքում ծովային ռադիոկապի համակարգերի կիրառումն ապահովում է ավելի պարզ և արդյունավետ հաղորդակցություն։

Օրենսգիրքը նախատեսված է նավիգացիայի և անվտանգության ապահովման հարցերի շուրջ բանակցությունների համար մարդկային կյանքծովում՝ օգտագործելով մեկ, երկու և երեք տառային ազդանշաններ:

Այն բաղկացած է վեց բաժիններից.

1. Բոլոր տեսակի հաղորդակցությունների օգտագործման կանոնները.

2. Միատառ ազդանշաններ հրատապ, կարևոր հաղորդագրությունների համար:

3. Երկտառանի ազդանշանների ընդհանուր բաժին.

4. Բժշկական բաժին.

5. Այբբենական ցուցիչներսահմանող բառեր.

6. Հավելվածներ բաց թերթիկ էջերում, որոնք պարունակում են աղետի ազդանշաններ, փրկարար ազդանշաններ և ռադիոհեռախոսային խոսակցությունների կարգը:

Միջազգային օրենսգրքի յուրաքանչյուր ազդանշան ունի ամբողջական իմաստային նշանակություն։ Հիմնական ազդանշանի իմաստը ընդլայնելու համար դրանցից մի քանիսի հետ օգտագործվում են թվային հավելումներ։

Ընդհանուր կանոններ

1. Միանգամից պետք է բարձրացվի միայն մեկ դրոշի ազդանշան:

2. Յուրաքանչյուր ազդանշան կամ ազդանշանների խումբ պետք է բարձրացվի մինչև ընդունող կայանը արձագանքի:

3. Երբ միևնույն հալյարդի վրա բարձրացվում են ազդանշանների մեկից ավելի խումբ, դրանցից յուրաքանչյուրը պետք է բաժանվի մյուսից բաժանարար հալյարդի միջոցով:

Կանչվող կայանի զանգի նշանը պետք է բարձրացվի ազդանշանի հետ միաժամանակ առանձին հալյարդի վրա: Եթե ​​զանգի նշանը բարձրացված չէ, դա նշանակում է, որ ազդանշանն ուղղված է ազդանշանների տիրույթում գտնվող բոլոր կայաններին:

Բոլոր կայանները, որոնց ազդանշանները հասցեագրված կամ ազդանշանների մեջ նշված են, դրանք տեսնելուն պես, պետք է պատասխանող գրիչը կիսով չափ բարձրացնեն, իսկ ազդանշանը մաքրելուց անմիջապես հետո՝ դեպի տեղ. Արձագանքման նշանը պետք է կիսով չափ իջեցվի, հենց որ հաղորդող կայանը իջեցնի ազդանշանը, և հաջորդ ազդանշանը վերլուծելուց հետո նորից բարձրացվի իր տեղը:

Ազդանշանի փոխանակման ավարտը

Վերջին դրոշի ազդանշանի արձակումից հետո հաղորդող կայանը պետք է բարձրացնի պատասխան գրիչ, որը ցույց է տալիս, որ այս ազդանշանը վերջինն է: Ընդունող կայանը պետք է արձագանքի դրան այնպես, ինչպես մյուս բոլոր ազդանշանները:

Գործողություններ, երբ ազդանշանը չի հասկացվում

Եթե ​​ընդունող կայանը չի կարող տարբերակել իր համար փոխանցվող ազդանշանը, ապա այն պետք է պահի պատասխանի նշանը կիսակայմում: Եթե ​​ազդանշանը տարբերվում է, բայց դրա իմաստը պարզ չէ, ապա ընդունող կայանը կարող է բարձրացնել հետևյալ ազդանշանները.

Փոխարինվող գրիչները օգտագործվում են, երբ միևնույն դրոշը (կամ թվային գրիչը) պետք է մի քանի անգամ օգտագործվի ազդանշանում, և առկա է դրոշների միայն մեկ հավաքածու:

Առաջին փոխարինող գրիչը միշտ կրկնում է դրոշի տեսակի ամենավերին ազդանշանային դրոշը (ըստ տիպի բաժանված այբբենականի և թվայինի), որը նախորդում է փոխարինողին: Երկրորդ փոխարինողը միշտ կրկնում է երկրորդը, իսկ երրորդ փոխարինողը միշտ կրկնում է երրորդ ազդանշանային դրոշը դրոշի տեսակի վերևից, որը նախորդում է փոխարինողին:

Փոխարինվող գրիչը երբեք չի կարող օգտագործվել նույն խմբում մեկից ավելի անգամ:

Պատասխանի նշանը, երբ օգտագործվում է որպես տասնորդական նշան, չպետք է հաշվի առնվի, երբ որոշվում է, թե որ փոխարինողն օգտագործել:

Երկու տառային ազդանշաններկազմում են օրենսգրքի ընդհանուր բաժինը և ծառայում են նավիգացիայի անվտանգության հետ կապված բանակցություններին: Օրինակ, դուք ցանկանում եք խնդրել «Ո՞րն է ձեր նախագիծը»: այս դեպքումկլինի որակավորման փուլ: «o» տառից սկսած՝ գտնում ենք «սևագիր» բառը: Այս բառի կողքին նշված էջում մենք գտնում ենք, որ այս տեքստը համապատասխանում է NT ազդանշանին: Այս ազդանշանը համապատասխանում է «Ի՞նչ է ձեր նախագիծը» հարցմանը: Այս ազդանշանից ներքև հետևեք NT ազդանշաններին թվային հավելումներով 1-ից 9-ը: Այս ազդանշաններից ընտրեք NT9, որը համապատասխանում է պահանջվող պահանջին:

Վերլուծության հեշտության համար Միջազգային օրենսգրքում ազդանշանները դասավորված են այբբենական կարգով, իսկ կողային փեղկերի վրա նշվում են դրանց առաջին տառերը: Օրինակ՝ CZ ազդանշանը վերլուծելու համար հարկավոր է գիրքը բացել «C» տառի փականի վրա, այնուհետև գտնել «Z» երկրորդ տառը և կարդալ ազդանշանի նշանակությունը՝ «Նավակ ստանալու համար պետք է կանգնել դեպի քամին հակառակ կողմը կամ լաստանավ»։

Երեք տառ ազդանշանօգտագործվում է բժշկական հաղորդագրություններ փոխանցելու համար: Որպես ազդանշանների թվային լրացումներ, օգտագործվում են բժշկական բաժնի լրացումների աղյուսակները, որոնցում մարմնի մասերը կոդավորված են երկնիշ թվերով (աղյուսակ M l), ընդհանուր հիվանդությունների ցանկ (աղյուսակներ M 2.1, M 2.2), և դեղերի ցանկը (աղյուսակ M 3):

Դրոշի ազդանշանի տեքստում նավերի կամ աշխարհագրական վայրերի անվանումները պետք է գրվեն: Անհրաժեշտության դեպքում, YZ ազդանշանը կարող է առաջինը բարձրացվել (Հետևյալ բառերը փոխանցվում են հստակ տեքստով):

Ազդանշանների արտադրության հատուկ տեսակներ

Ազդանշանների արտադրության հատուկ տեսակներ

Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​դրոշը

Նավի վրա սահմանված կարգով բարձրացված Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​դրոշը ցույց է տալիս, որ նավը պատկանում է Ռուսաստանի Դաշնությանը:
Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​դրոշը ծածանվում է միայն այն նավերի վրա, որոնք ունեն Ռուսաստանի Դաշնության Պետական ​​դրոշի ներքո նավարկելու իրավունքի վկայագիր Առևտրային բեռնափոխադրումների օրենսգրքին համապատասխան: Դրոշի առաջին բարձրացման օրը համարվում է նավի տոն և նշվում է ամեն տարի։

Ռուսաստանի Դաշնության ազգային դրոշը ծածանվում է նավի վրա, երբ հանգստանում է հետևի դրոշակաձողի վրա, իսկ ընթացքի ժամանակ՝ գաֆի կամ դրոշակաձողի վրա: Փոքր նավերին և քարշակներին, երբ գտնվում են անշարժ կամ ընթացող վիճակում, թույլատրվում է դրոշը ծածանել գաֆտի վրա:
Ռուսաստանի Դաշնության ազգային դրոշը բարձրացվում է ամեն օր ժամը 8-ին շարժման և կայանատեղիներում և իջեցվում մայրամուտին: Ձմռանը Հյուսիսային սառուցյալ շրջանից այն կողմ Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​դրոշը պետք է բարձրանա ամեն օր ժամը 8-ին և լինի այս դիրքում իր տեսանելիության ժամկետներում, իսկ ամռանը՝ ժամը 8-ից 20-ը:
Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​դրոշը բարձրացվում է սահմանված ժամկետից շուտ (մինչև 8 ժամ), ինչպես նաև չի ընկնում մայրամուտից հետո, երբ նավը նավահանգիստ է մտնում և դուրս գալիս:

Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​դրոշի և այլ դրոշների բարձրացումն ու իջեցումն իրականացվում է ժամացույցի սպայի հրամանով:

Օտար երկրների դրոշներ. Դրոշները ցույց են տալիս, որ նավը պատկանում է համապատասխան վիճակին։

Ռուսական նավերի վրա, օտարերկրյա նավահանգստում նավահանգստի ժամանակ, ինչպես նաև օդաչուի ղեկավարությամբ նավարկելիս ներքին ջրային ուղիներով, ջրանցքներով և օդաչուների ուղեկցությամբ մոտենալու ճանապարհներին, միաժամանակ դրոշակաձողի վրա բարձրացված Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​դրոշի հետ, նավահանգստի երկրի դրոշը պետք է լինի. բարձրացված աղեղի (ազդանշանի) կայմի վրա:

Համառուսաստանյան և տեղական տոների օրերին, նավահանգիստներում նավահանգիստ նստելիս, ռուսական նավերը գունավորվում են ազդանշանների միջազգային օրենսգրքի դրոշներով, որոնք ցողունից տեղափոխվում են կայմերի գագաթներով մինչև պոչամբարը:

Դրոշները գունավորելիս դրանց գույների համադրությունը պետք է կատարվի հերթափոխով։

Գունավորելու համար չպետք է օգտագործվեն հետևյալը.

Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​և ռազմածովային դրոշներ.

օժանդակ և հիդրոգրաֆիկ նավերի խիստ դրոշներ.

պաշտոնյաների դրոշներ;

օտարերկրյա պետական ​​և ռազմական դրոշներ և օտարերկրյա պաշտոնյաների դրոշներ.

Կարմիր Խաչի և Կարմիր մահիկի դրոշը։

Գունավոր դրոշների բարձրացումն ու իջեցումն իրականացվում է Պետական ​​դրոշի բարձրացման և իջեցման հետ միաժամանակ։

Պաշտոնյաների դրոշները. Ռուսաստանի Դաշնության բարձրագույն պաշտոնյաներն ունեն իրենց դրոշները (գրանշանները):

Պաշտոնյաների դրոշները ծածանվում են այն նավերի վրա, որտեղ այդ պաշտոնյաներն ունեն իրենց պաշտոնական նստավայրը։

Դրոշները (գրանշանները) բարձրացվում և իջեցվում են այն անձանց թույլտվությամբ, ում դրանք նշանակվել են այս պաշտոնյայի նավ մտնելու պահին:

Նավի կանչի նշան. Յուրաքանչյուր նավի նշանակվում է իր զանգի նշանը տառերի կամ թվերի տեսքով: Զանգի նշանով դուք կարող եք հստակ որոշել նավի ազգությունը, տեսակը, անվանումը և նրա հիմնական բնութագրերը:

Էլեկտրական ազդանշանային համակարգերը ներառում են վթարային, սպասարկման զանգ, հրդեհային և վթարային ազդանշանային ազդանշաններ:
Արտակարգ ահազանգ. Ապահովված է անձնակազմի կողմից սպասարկվող բոլոր նավերի և ջրհորների վրա՝ անձնակազմի անդամներին ծանուցելու վթարային աշխատանքի կամ արտակարգ իրավիճակ. Նավի տագնապի այս տեսակը ներառում է զանգեր և բարձր զանգեր, որոնք տեղադրված են ներսում և բաց տախտակամածների վրա, ինչպես նաև ընդհատվող գործողությամբ լույսի ազդանշաններ, որոնք, ձայնային ազդանշանի հետ միասին, օգտագործվում են բարձր աղմուկի մակարդակներում:
Արտակարգ իրավիճակների ահազանգը միացվում է անիվի տնակից կամ կառավարման սենյակից՝ օգտագործելով կոնտակտոր կամ կոճակ: Հնարավոր է նաև միացնել վթարային ահազանգը այլ համակարգերի ազդանշանների հիման վրա:
Գործողության համար մշտական ​​պատրաստակամություն ապահովելու համար միացումը սնուցվում է վերալիցքավորվող մարտկոցներով:
Ծառայության զանգի ահազանգ. Այն օգտագործվում է որպես կապի պահեստային միջոց անիվի տան և շարժիչի սենյակի կամ նավի այլ տարածքների միջև և ծառայում է նաև անձնակազմ կանչելու կամ հրամաններ տալու համար: նաև հրամանատարական կետին հրամանի կատարման և սահմանափակ տեղեկատվության վերաբերյալ պատասխան փոխանցելու համար։
Հաղորդագրությունը փոխանցվում է պայմանական ազդանշանների տեսքով՝ տարբեր թվերով և ձայնային հատվածների և դադարների տարբեր տեւողությամբ:
Հրդեհային ահազանգ. Հրդեհի ազդանշանման ավտոմատ համակարգը նախատեսված է նավի վրա հրդեհի առաջացման մասին ժամացույցի ծառայությանը անհապաղ ծանուցելու համար: Այն նաև թույլ է տալիս ավտոմատ կերպով միացնել արտակարգ իրավիճակների ահազանգը, անջատել արհեստական ​​օդափոխությունև շահագործման հանձնել հրդեհաշիջման սարքավորումներ:
Հրդեհային ազդանշանի էլեկտրական սխեման սովորաբար ներառում է ավտոմատ և ձեռքով հրդեհային դետեկտորներ, ընդունող սարք, ձայնային և լուսային հեռակառավարման ազդանշաններ և ընդունող սարքի և հրդեհային դետեկտորների միջև կապի գծեր:
Հրդեհային ազդանշանային համակարգերը տարբերվում են դետեկտորների միացման սխեմայով և ընդունող սարքին միացումով (ճառագայթ և հանգույց), հրդեհային դետեկտորների տեսակով (ձեռքով, ջերմային, ծուխ, հրդեհ և համակցված) և գործառնական ռեժիմով (շարունակական և պարբերական մոնիտորինգ):
Ճառագայթային համակարգերում մեկ ճառագայթով դետեկտորները վերահսկում են որոշակի հրդեհային գոտու տարածքների վիճակը: Յուրաքանչյուր ճառագայթ միացված է ընդունող կայանի ճառագայթային հավաքածուին, որը վերահսկում է բոլոր ճառագայթային դետեկտորների և կապի գծերի կարգավիճակը, տեղեկատվություն է ստանում գծի խափանումների մասին և առաջացնում է «Հրդեհ» և «Սխալ» ազդանշաններ: Ընդհանուր սարքկայանը ներառում է ընդհանրացված ազդանշան:
Օղակային համակարգերում տարբեր սենյակներում տեղակայված դետեկտորները ներառված են մեկ կապի գծում, և, հետևաբար, նրանք չեն հայտնում հրդեհի վայրի մասին: Որպես կանոն, օղակների թիվը չի գերազանցում երկուսը: Հակառակ դեպքում, օղակային համակարգերի շահագործումը չի տարբերվում ճառագայթային համակարգերից:

Խորտակիչները սովորաբար օգտագործում են հանգույց տիպի հրդեհային ազդանշանային համակարգեր ջերմային ավտոմատ հրդեհային դետեկտորներով; Նախատեսվում է նաև կապերի ամբողջականության շարունակական մոնիտորինգ:
Ջերմային առավելագույն դիֆերենցիալ դետեկտորները օգտագործվում են որպես ավտոմատ հրդեհային դետեկտորներ: Նրանք արձագանքում են և՛ ջերմաստիճանին, և՛ դրա բարձրացման արագությանը։
Դետեկտորը տեղադրված է շարժիչի սենյակում, հիմնական կոմուտատորի ներսում, էլեկտրաէներգիայի փոխարկիչների սենյակում, ջեռուցման կաթսաների մոտ և հրդեհավտանգ այլ վայրերում: Ահազանգերի ընդունման սարքերը տեղադրված են անիվների խցիկում:
Երբ բացվում է ցանկացած հրդեհային դետեկտորի VK1-VK4 կոնտակտը (ջերմաստիճանի ազդեցության պատճառով), K1 ռելեի կծիկը անջատվում է, և դրա բացման կոնտակտները փակվում են և միացնում ազդանշանային սարքերը. ազդանշանային լամպը և K2 ռելեի միջոցով ոռնացող (տե՛ս նկ. 133): Հաղորդակցման գծերի ընդմիջումը նաև ազդանշան է տալիս, որն ապահովում է ճառագայթների միացումների ամբողջականության շարունակական մոնիտորինգ:
Համար ձեռքով ստուգումմիացումների սխեմաներ, օգտագործեք 5/ կոճակը: C կոնդենսատորը կանխում է շղթայի կեղծ գործարկումը դետեկտորի կոնտակտների կարճաժամկետ բացման ժամանակ (օրինակ՝ թրթռումից)՝ լիցքաթափվելով ռելեի կծիկի վրա K1: Հռչակիչը միացված է ռելե K2-ի բացվող կոնտակտի միջոցով: Զանգն անջատված է 82 կոճակով։
Շղթան էներգիա է ստանում 24 Վ լարման մարտկոցներից երկու սնուցիչների միջոցով: Ъ1-У04 դիոդները ապահովում են հոսանքի սխեմաների գալվանական մեկուսացում:
Արտակարգ ահազանգ. Համակարգերի և սարքերի հավասար և օժանդակ մեխանիզմների վիճակը, ինչպես նաև տարբեր միջավայրերի պարամետրերը վերահսկելու համար նավերի վրա օգտագործվում են արտակարգ իրավիճակների նախազգուշացման համակարգեր (ALS), որոնք լույսի և ձայնային ազդանշաններ են ուղարկում էլեկտրակայանի և նավի կառավարման կետերին: երբ վերահսկվող պարամետրերը հասնում են նորմալ շահագործման համար անընդունելի արժեքների:
Տագնապային պարամետրերը ներառում են՝ ջրի, յուղի և վառելիքի ջերմաստիճանը, ճնշումը և մակարդակը, ֆեկալների և թափոնների տանկերի մակարդակը, էլեկտրական ցանցերի մեկուսացման դիմադրությունը, մեխանիզմների պտտման արագությունը, ճնշումը: սեղմված օդըև այլն:
Ինքնագնաց նավերի համար հիմնական մեխանիզմների և համակարգերի համար վերահսկվող պարամետրերի ցանկը տրված է ՌՍՖՍՀ գետային ռեգիստրի կանոններում:
Էլեկտրական համակարգեր APS-ները տարբերվում են նպատակներով (անհատական ​​մեխանիզմներ և համակարգեր, կենտրոնացված), տարրային բազայով (շփման և ոչ կոնտակտային տարրերի վրա), ազդանշանների ընդունման եղանակով (առանց պահպանման, պահպանման), տեղեկատվական բնութագրերով (առանձին, ընդհանրացված ազդանշաններով): )
Նավի հիմնական շարժիչների վթարային նախազգուշացման և անջատվող պաշտպանության համակարգը (SPASZO) ապահովում է հետևյալ գործառույթները.
տեղական կոմուտատորի վրա անհատական ​​նախազգուշական լույսի ազդանշանների ներկայացում և հեռակառավարման վահանակի վրա ընդհանրացված ազդանշան, երբ վերահսկվող պարամետրերը հասնում են նախազգուշացման արժեքին.
Անհատական ​​վթարային լուսային ազդանշանների և ընդհանրացված ազդանշանի տրամադրում հեռակառավարման վահանակի վրա, երբ վերահսկվող պարամետրերը հասնում են վթարային արժեքի.
ընդհանրացված ձայնային ազդանշանների փոխանցում, երբ վերահսկվող պարամետրերը հասնում են նախազգուշացման և արտակարգ իրավիճակների արժեքներին.
ձայնային ազդանշանի պատրաստում աշխատանքի համար այն անջատելուց հետո.
շարժիչի պաշտպանություն (կանգառ) ազդանշանների տագնապի արժեքի առաջացման հետ միաժամանակ.
Նվազագույն յուղի ճնշման սենսորների հետաձգված արձագանքը` շարժիչը կանգնեցնելիս, ինչպես նաև դրա գործարկման և հետադարձման ժամանակ կեղծ ահազանգերը կանխելու համար:
Նախազգուշացման ազդանշանները տրամադրվում են հետևյալ պարամետրերի համար՝ հովացման ջրի առավելագույն ջերմաստիճան, ջրի նվազագույն մակարդակ
հովացման համակարգի ներքին շղթայի ընդարձակման բաքում, քսայուղի առավելագույն ջերմաստիճանը, նվազագույն ճնշումյուղ հետադարձ փոխանցման տուփում կամ փոխանցումատուփում, առավելագույն մղիչ կրող յուղի ջերմաստիճանը:
Շարժիչի միաժամանակյա անջատմամբ ահազանգը տրամադրվում է հետևյալ պարամետրերի համաձայն՝ հովացման ջրի առավելագույն ջերմաստիճան, քսայուղի առավելագույն ջերմաստիճան, քսայուղի նվազագույն ճնշում, շարժիչի առավելագույն արագություն:
Առանձին սենսորներ սովորաբար օգտագործվում են նախազգուշացման և արտակարգ իրավիճակների մակարդակի ազդանշաններ մատակարարելու համար: Նրանց շահագործման պարամետրերը սահմանվում են դիզելային շարժիչի արտադրողի կողմից. վերահսկվող պարամետրերի քանակը կախված է շարժիչի տեսակից.
Միացված է էլեկտրական դիագրամ SPAZZO համակարգը (Նկար 134) ցույց է տալիս քսայուղի ճնշման նախազգուշացման և ազդանշանային սխեմաներ:
Նախազգուշացման և վթարային ազդանշանների համար օգտագործվում են նույն ազդանշանային վահանակները, որոնք անընդհատ լուսավորվում են նախազգուշացման ազդանշանի հայտնվելիս և ընդհատումներով՝ վթարային ազդանշանի դեպքում:
Նավթի ճնշման APS սխեմաները միացված են էլեկտրամագնիսական ռելե K2-ի շփման միջոցով, որը ներառված է էլեկտրոնային ժամանակի ռելեի KT-ում, որը ցուցադրվում է պարզեցված ձևով: CT ռելեի ժամանակի ուշացումը որոշվում է նախապես լիցքավորված C4 կոնդենսատորի լիցքաթափման ժամանակով: Շարժիչը գործարկելիս կոնդենսատորի լիցքավորման շղթան կոտրվում է 82-ի սահմանային անջատիչի շփման միջոցով, որը մեխանիկորեն միացված է շարժիչի գործարկման սարքին: Սա կանխում է կեղծ ահազանգերը, երբ շարժիչը կանգ է առնում և գործարկման ընթացքում, մինչդեռ նավթի ճնշումը գծում դեռ չի հասել անվանական արժեքին:
Լույսի ազդանշանի ընդհատվող ռեժիմը ձեռք է բերվում C/2 մուլտիվիբրատորի (ուղղանկյուն զարկերակային գեներատոր) միջոցով, որը հավաքվում է տրանզիստորների և կոնդենսատորների միջոցով: Մուլտիվիբրատորի ելքային ռելեի /C4 կոնտակտները պարբերաբար միացվում և անջատվում են H12, Sh4 ազդանշանային լամպերի շղթայում, որոնք գործում են որոշակի հաճախականությամբ և տեւողությամբ։
Երբ պարամետրի նախազգուշական արժեքի BP1 սենսորի կոնտակտը փակ է, SPASZO վահանակի Hb2 ազդանշանային լամպը ստանում է հզորություն, իսկ Uy1 դիոդի միջոցով ընդհանուրացված լույսի ազդանշանի Շ4 լամպը շարժիչի կառավարման վահանակի վրա անիվների խցիկում: կամ կառավարման սենյակը ստանում է հոսանք: Միևնույն ժամանակ, C1 կոնդենսատորի լիցքավորման հոսանքը հոսում է U02 դիոդի, ռեզիստորի K3-ի և թրիստորի U5 հսկիչ էլեկտրոդի միջով՝ բացելով թրիստորը։ Տրիստորի կառավարման հոսանքի ուժը որոշվում է կարճ միացման դիմադրության դիմադրությամբ, իսկ այս հոսանքի ժամանակը որոշվում է կոնդենսատորի C/ հզորությամբ:
Կարճ միացման ռելեի կծիկը ստանում է ուժ, ռելեն ակտիվանում է և իր կոնտակտներով միացնում է IA1, NA2 զանգերը, որոնք գտնվում են Շարժիչի սենյակում և անիվների խցիկում։
SZ կոնդենսատորը կանխում է ընթացիկ իմպուլսների անցումը թրիստորի կառավարման միացումով, որն առաջանում է սնուցման լարման տատանումների հետևանքով և դրանով իսկ կանխում է կեղծ զանգը: Resistor R1-ը նախատեսված է սենսորային կոնտակտները բացելուց հետո C/ կոնդենսատորը լիցքաթափելու համար: R4 ռեզիստորի միջոցով C/ և SZ կոնդենսատորները լիցքաթափվում են:
Զանգը կարելի է անջատել՝ սեղմելով SPASZO վահանակի 53, 56 կոճակները և անիվի տան շարժիչի կառավարման վահանակը: Կոճակի կոնտակտները բացվում են՝ ընդհատելով հոսանքի հոսքը թրիստորի միջով, ինչը հանգեցնում է դրա կողպման և կարճ միացման ռելեի անջատմանը: Դրանից հետո զանգի ակտիվացման սխեման ավտոմատ կերպով պատրաստ է ստանալու հաջորդ ազդանշանը:
BP1 սենսորի ակտիվացման պատճառը վերացնելուց հետո նրա կոնտակտը բացվում է, Hb2, H14 լամպերը դուրս են գալիս, C1, S3 կոնդենսատորները լիցքաթափվում են: Երբ վերահսկվող պարամետրը հասնում է վթարային արժեքի, գործարկվում է BP2 սենսորը, որի շփման միջոցով ազդանշան է ստացվում ձայնային և լուսային ազդանշանային սխեմաները միացնելու համար:
Ձայնային ազդանշանները HA1, HA2 միացված են այնպես, ինչպես BP1 սենսորը գործարկելու ժամանակ, բայց այս դեպքում, բացի C/ կոնդենսատորից, լիցքավորվում է C2 կոնդենսատորը (կոնտակտային BP2, Uy6, Uy3 դիոդներ և KZ, R4 ռեզիստորներ) .
BP2 սենսորի շփման միջոցով ռելեի կծիկը K1 ստանում է հզորություն: Ռելեն ակտիվացված է, փակելով կոնտակտները ինքնափակվող սխեմաներում, գործարկելով մուլտիվիբրատորը 1-2, ռելեի կծիկը Ko և բացելով կոնտակտը H12 լամպի միացումում:
Մուլտիվիբրատոր 1)2-ի ռելե K4 պարբերաբար միանում և անջատվում է, ինչը հանգեցնում է ռելե K4-ի կոնտակտների միջոցով միացված Ш2, Н1-4 ազդանշանային լամպերի ընդհատվող աշխատանքին:
Ռելե կոնտակտը Ko փակվում է կանգառի սարքի էլեկտրամագնիս UA-ի էլեկտրամատակարարման շղթայում, որը կանգնեցնում է շարժիչը։ Relay Ko-ն կարելի է անջատել՝ օգտագործելով SPASZO վահանակի 54, 55 անջատիչները և անիվների խցիկում գտնվող շարժիչի կառավարման վահանակը: Միաժամանակ վառվում են H13 և Y1d նախազգուշական լույսերը։
Անսարքությունը վերացնելուց հետո սենսորի BP2 կոնտակտը բացվում է, և լույսի ազդանշանը շարունակում է աշխատել, քանի որ ռելեի կոնտակտը K1 միացված է սենսորային կոնտակտին զուգահեռ: K1 ռելեի ինքնափակումը հեռացնելու համար դուք պետք է սեղմեք 57 կոճակը շարժիչի կառավարման վահանակի վրա կամ հակիրճ անջատեք շղթան՝ օգտագործելով «51» անջատիչը SPASZO վահանակի վրա: Ռելե K1-ն անջատված է, նրա սովորաբար բաց կոնտակտները բացվում են ինքնափակվող սխեմաներում, մուլտիվիբրատորի մեկնարկը C/2, պաշտպանական ռելեի սնուցումը K5, իսկ սովորաբար բաց կոնտակտը փակ է լամպի շղթայում։ Hb2. Արդյունքում ազդանշանային լամպերը դուրս են գալիս, և C/ կոնդենսատորը և C2 կոնդենսատորը լիցքաթափվում են U04 դիոդի, H12 լամպի, ռելեի կոնտակտի K1, ռեզիստորների #4, KZ և K2 միջոցով:
Երբ գործարկվում են Նկ.-ում չցուցադրված այլ սենսորներ: 134, միացումն աշխատում է նույն կերպ:
Տագնապային սխեմաների սպասարկելիությունը ստուգվում է SPASZO վահանակի 5/ անջատիչը դարձնելով «Ստուգեք» դիրքի կամ սեղմելով 58 կոճակը շարժիչի կառավարման վահանակի վրա անիվների խցիկում: Այս դեպքում ձայնային և լուսային ազդանշանային սխեմաները էներգիա են ստանում U05 դիոդի միջոցով, իսկ C72 մուլտիվիբրատորը՝ Uy7 դիոդի միջոցով։
Ազդանշանային լամպ Hb1 SPAZZO տախտակի վրա ազդանշան է տալիս հոսանքի առկայության մասին, պաշտպանեք և պաշտպանեք P1-P4-ից կարճ միացումդադարեցնել սարքի էլեկտրամագնիսական կծիկ և ազդանշանային սխեմաներ: Շղթան սնուցվում է 24 Վ մարտկոցներով:
Անվտանգության հարցեր
1. Ի՞նչ բիզնես հեռախոսային համակարգեր են օգտագործվում նավերի վրա:
2. Անվանեք հեռախոսային սարքերի և անջատիչների ազդանշանային և զանգի սարքերը:
3. Ո՞րն է տարբերությունը դիֆերենցիալ մագնիսական համակարգով էլեկտրամագնիսական փոխարկիչների համար խոսափողի և հեռախոսի աշխատանքային ռեժիմների միջև:
4. Անվանեք նավի մարտկոցից զերծ հեռախոսի հիմնական մասերը:
5. Բացատրեք հեռախոսակայանի ֆունկցիոնալ գծապատկերի աշխատանքը:
6. Ի՞նչ ազդանշանային համակարգեր են օգտագործվում գետային նավերի վրա:
7. Անվանեք հրդեհային ազդանշանային համակարգերի բաղադրիչները և ճառագայթային համակարգերի և օղակաձև համակարգերի տարբերությունը:
8. Բացատրեք SPASZO վթարային նախազգուշացման համակարգի զանգը միացնելու շղթայի աշխատանքը:

Դիմում. Տրանսպորտային նավատորմի շարժումը չի դադարում գիշերը, ուստի գիշերային նավարկության անվտանգությունը կախված է ոչ միայն նավիգացիայի, այլև ազդանշանային լույսերը «կարդալու» կարողությունից, որոնք միացված են յուրաքանչյուր նավի վրա՝ շարժվող կամ անշարժ:

Լույսերի վերաբերյալ կանոնակարգերը պետք է պահպանվեն մայրամուտից մինչև արևածագ (գիշերը) և ցերեկը ցածր տեսանելիության պայմաններում: Միևնույն ժամանակ, չպետք է ցուցադրվեն այլ լույսեր, որոնք կարող են շփոթվել Կանոններով սահմանվածների հետ, վատթարացնել դրանց տեսանելիությունը կամ խանգարել դիտարկմանը:

Նավերի կատեգորիաներ,կրող ազդանշանային լույսեր. Նավագնացության կանոնները պահանջում են, որ նավերի հետևյալ կատեգորիաները կարող են տարբերվել ազդանշանային լույսերով. ինքնագնաց միայնակ նավեր՝ ընթացքի մեջ, ընթացող շարասյուններ, նավեր և շարասյուններ հանգիստ վիճակում, ոչ ինքնագնաց նավեր՝ քարշակման ժամանակ (այսինքն՝ «շարժման մեջ») և երբ։ ստացիոնար, նավեր տեխնիկական նավատորմ, ձկնորսական նավակներ, փոքր նավակներ և առագաստանավեր, դարակաշարով տեղադրված լողացող նավեր և լաստանավեր։

Ոչ ինքնագնաց նավերի շարքում հատուկ կատեգորիան ներառում է տեխնիկական անոթներ, որոնք «հերթապահության պատճառով» կարող են կանգնել նավի ուղու վրա (խորտակիչ, կռունկներ, սուզվող նավակներ և այլն): Առանձնացվել են նաև ձկնորսությամբ զբաղվող նավերը, քանի որ դրանց իջեցրած ցանցերը կարող են զբաղեցնել երթևեկի լայնությունը մինչև կեսը, ինչը մեծ վտանգ է ներկայացնում անցնող նավերի համար:

Դարակի վրա տեղադրված լողացող սարքերը (պոնտոնային հենարաններ, բաղնիքներ և այլն), պատկերավոր ասած, անշարժ «մակերևութային նավիգացիոն խոչընդոտներ» են, և դրանց ազդանշանային լույսերն այս առումով նման են նավիգացիոն լույսերին: Նույն իմաստով, առագաստանավերը կարելի է համեմատել շարժվող «նավարկության վտանգի» հետ և, հետևաբար, դրանք դասակարգվում են որպես նավերի առանձին կատեգորիա:

Վերջապես, փոքր նավերի համար Նավիգացիոն կանոնները սահմանում են ազդանշանային լույսերի պարզեցված տարբերակը:

Ազդանշանային լույսերի նպատակը.Ազդանշանային լույսերով դուք կարող եք պարզել նավի նպատակը. դա շարասյուն է, թե մեկ նավ; Եթե ​​կազմը, ապա ինչպիսին: Այնուամենայնիվ, գիշերային նավարկության մեջ ամենակարեւորը որոշելն է՝ նավը կանգնած է, թե շարժվում է, և եթե շարժվում է, ապա ինչ ուղղությամբ։ Հետևաբար, ինքնագնաց նավերն ունեն զգալիորեն տարբեր ազդանշանային լույսեր «շարժման մեջ» և «հանգստի վիճակում» կամ, ինչպես ասում են նավատորմում, վազում և կայանում:

Վազքի հանդերձանքլույսերը թույլ են տալիս պարզել նավի շարժման ուղղությունը (գալիք, լայնակի, պոչ) և որոշել դրա ընթացքի փոփոխությունները, մինչդեռ կայանման լույսերը ցույց են տալիս նավի տեսակը և դրա բեռի բնույթը:

Ոչ ինքնագնաց նավը կարող է շարժվել երթուղու երկայնքով միայն ինքնագնաց նավի օգնությամբ, որն իր վրա է կրում իր լույսերը, ուստի ոչ ինքնագնաց նավը վազող լույսերի կարիք չունի:

Սովորական ոչ ինքնագնաց նավն իրավունք չունի կանգնել երթուղու վրա, և ոչ ինքնագնաց տեխնիկական նավերը որոշակի աշխատանք են կատարում դրա վրա, ուստի նրանց կայանման լույսերը պետք է ցույց տան, թե որտեղ է նավը կանգնած՝ ալիքի վրա, թե դրսում։ այն.

Ազդանշանային լույսերի գտնվելու վայրը և բնույթը. Նավերի ազդանշանային լույսերը տարբերվում են միմյանցից իրենց դիրքով, գույնով, լուսավորության հատվածներով, այրման ռեժիմով և տեսանելիության տիրույթով (նկ. 76):

Վազող լույսերվերևում են, խիստ և կողային: Նրանք անընդհատ միացված են մեքենա վարելիս և անջատված են կայանման ժամանակ: Միայն շարժվելիս միանում են նաև քարշակման լույսը և շուրջբոլոր առկայծող լույսերը։ Ազդանշանային լույսերը միացված են վարելիս՝ ազդանշաններ տալով շեղման և վազանցի համար, իսկ իմպուլսային լուսային ազդանշանները կարող են օգտագործվել ինչպես գիշերը, այնպես էլ ցերեկը։

Վերին լույսեր(Նկար 76 ա - 1) միշտ սպիտակ են, շարունակաբար այրվող, գտնվում են նավի կենտրոնական հարթությունում, փայլում են ուղիղ առջև 225° հատվածում: Գլխի լույսերի քանակը և հարաբերական դիրքը կախված են նավի կատեգորիայից: Դրանք կարող են տեղադրվել նաև ոչ ինքնագնաց նավերի վրա։

Կողքի լույսեր(նկ. 76 ա - 2, 6) լույսը շարունակաբար, գտնվում է նավի կողքերում՝ աջ կողմում՝ կանաչ, ձախում՝ կարմիր։ Յուրաքանչյուր լույս շողում է նավի կենտրոնական գծից առաջ և կողք՝ 112,5° հատվածում (կողային լույսի լուսավորության հատվածը զբաղեցնում է կայմի լույսի հատվածի կեսը)։ Տեղադրված է միայն ինքնագնաց նավերի վրա։

Քարշակային լույս(Նկար 76 ա – 4) դեղին, վառվում է շարունակաբար, հետ շողում է նույն հատվածում, ինչ խիստ լույսերը՝ 135°։

Համատարած կրակտեսանելի բոլոր կողմերից. Կախված նավի կատեգորիայից կարող է լինել տարբեր գույներ– սպիտակ, կարմիր, դեղին, կապույտ, կանաչ – և վառելու տարբեր ռեժիմներով՝ անընդհատ վառված, որոշ ժամանակ միացված («ժամանակավորապես միացված») և թարթում, այսինքն՝ անընդհատ թարթում է կանոնավոր պարբերականությամբ:

Խիստ լույսեր(նկ. 76 ա - 5) սպիտակ, որը գտնվում է անոթի խորշում, անընդհատ այրվում է։ Նրանք ետ են փայլում 135° հատվածում, այնպես որ նավի ցանկացած մանևրելու ժամանակ կա՛մ կայմի գլխիկը, կա՛մ ծայրամասային լույսերը միշտ տեսանելի են, բայց ոչ երբեք միասին: Տեղադրված է միայն ինքնագնաց նավերի վրա

Լույսի զարկերակային (թեթև) ազդանշան- սա սպիտակ թարթող լույս է, որը գտնվում է կողային լույսի վերևում, նավի կամրջի եզրին (նկ. 76 բ - 4): Յուրաքանչյուր լույս բաղկացած է զույգ լապտերներից, որոնք շողում են ճառագայթից առաջ և հետ՝ 112,5°-ով, այնպես որ լուսավորության հատվածը ծածկում է նավի կենտրոնական գիծը և՛ առջևում, և՛ հետևում: Կարող են օգտագործվել ազդանշանային լույսեր, որոնք նույն գույնի են, ինչ համապատասխան կողային լույսերը:

Բացի այդ, ինքնագնաց նավերը նավիգացիոն կամրջի եզրերին հագեցված են մշտական ​​այրման սպիտակ լույսերով, որոնք ուղղակիորեն փայլում են նավի ճառագայթով 180° հատվածով (նկ. 76 c - 2):

Ազդանշանային լույսերի տեսանելիության տիրույթ: 20 մ-ից ավելի երկարությամբ ինքնագնաց նավի լուսարձակների տեսանելիության ամենամեծ տիրույթը առնվազն 8 կմ է: Ոչ ինքնագնաց նավերի համար այն ավելի քիչ է՝ 50 մ-ից ավելի երկարության համար՝ 4 կմ, ավելի կարճների համար՝ 2 կմ։

Ինքնագնաց նավերի կողային, խիստ և սպիտակ լուսարձակներն ունեն տեսանելիության տիրույթ 3,7 կմ, գունավոր բազմակողմանի լույսերը՝ 1,85 կմ։ Սա նշանակում է, որ հանդիպակաց նավի լույսերը տեսանելի են շատ ավելի հեռու, քան կողային լույսերը:

Նավիգացիոն լույսեր և նավի ուղղություն. Ընթացքի լույսերի լուսավորության հատվածներն ընտրված են այնպես, որ գունավոր կողային լույսերը դժվար թե շփոթվեն գունավոր նավիգացիոն լույսերի հետ. կողային լույսերը միշտ տեսանելի են վերևի «ուղեկցությամբ»: Բայց միայն սա բավարար չէ գիշերային ժամերին հուսալի կողմնորոշվելու համար. փոքր նավի վարորդի համար չափազանց կարևոր է իմանալ, թե ինչ ընթացքով է մոտենում տրանսպորտային նավին, որը տեսնում է: Ամենավտանգավորը մոտեցող երթուղիներն են՝ ճակատից մինչև ցատկ, երբ նավերը մոտենում են միմյանց յուրաքանչյուրի արագությունը գերազանցող արագությամբ: Մյուս դասընթացների մոտեցումը տեղի է ունենում ամենաարագի արագությունից ցածր արագությամբ:

Նավիգացիոն լույսերը թույլ են տալիս արագ որոշել, թե արդյոք ձեր տեսած նավին մոտենալը վտանգավոր է: Դա անելու համար հարկավոր է հիշել կանոն:

Շարժվող կարմիր լույսը վտանգավոր է դասընթացի աջ կողմում, կանաչը՝ ձախ կողմում . Առաջին դեպքում նավը, որը մենք տեսնում ենք, անցնում է մեր ընթացքը դեպի աջ, այնպես որ մենք տեսնում ենք նրա նավահանգստային կողմը, երկրորդ դեպքում՝ հակառակը։ Այնուամենայնիվ, ամենավտանգավոր իրավիճակն այն է, երբ երկու կողային լույսերը տեսանելի են ընթացքից առաջ. եթե դուք չփոխեք ձեր նավի ընթացքը, բախումից հնարավոր չէ խուսափել:

Ընթացքի մեջ են միայնակ ինքնագնաց նավերի լույսերը(Կանոն 57): Բոլոր այդպիսի անոթները կրում են կայմ, կողային և ծայրային լույսեր (տես նկ. 76 ա): 50 մ-ից ավելի երկարությամբ նավը կարող է կրել երկրորդ կայմի լույսը, որը գտնվում է առաջինից առաջ և ներքև: 5 մ-ից պակաս լայնությամբ նավը կրում է մեկ խորշ լույս կենտրոնական հարթությունում, ավելի լայն անոթն ունի երեք ծայրային լույս, որոնք դասավորված են հավասարակողմ եռանկյունու մեջ՝ հիմքը ներքև (նկ. 76 ա):

Ուղևորատար նավը, որն աշխատում է լաստանավային անցումում կամ ներքաղաքային գծի վրա, կրում է լրացուցիչ դեղին առկայծող ամբողջ լույսը (նկ. 76 բ - 3):

Նավթային բեռներ, դրանց մնացորդներ, պայթուցիկներ կամ թունավոր նյութեր տեղափոխող նավը (այսուհետ՝ հակիրճ՝ «նավթային բեռներ տեղափոխող նավ») կրում է կարմիր կայմի լույս (Նկար 76 ա - 3), որը գտնվում է առջևի սպիտակ կայմի լույսի տակ (Կանոն. 73):

Նավագնացության հսկողության նավը կարող է լրացուցիչ ցուցադրել կապույտ թարթող ամբողջ լույսը գիշերը և ցերեկը (Նկար 76 բ - 2): Դեղին և կապույտ թարթող լույսերը կարող են տեղակայվել միևնույն ուղղահայաց գծի վրա, որի վերևում կամ ներքևում գտնվող կայմի լույսը կա:

Հրում և քարշակող անոթները տարբերվում են մեկ ինքնագնաց նավերից իրենց կայմերի լույսերով և քարշակող լույսերի առկայությամբ:

Գնացքի հրված լույսեր.Կցորդային նավը հրելով նավը պետք է ունենա երեք կայմ, կողային, կողային և քարշակող լույսեր (Կանոն 59): Գլխի լույսերը, հավասարակողմ եռանկյունու տեսքով, որի հիմքը ներքև է, գտնվում են ուղղահայաց հարթությունում, որը ուղղահայաց է նավի կենտրոնական հարթությանը, որի մեջ գտնվում է լույսերի վերին մասը: 5 մ-ից ավելի լայնություն ունեցող նավն ունի երեք խորշ լույս, իսկ ավելի նեղը՝ միայն մեկ քարշակ:

Եթե ​​նավը հրում է նավթի նավը, այն պետք է եռանկյունու գագաթին վերին սպիտակ կայմի լույսի փոխարեն ունենա կարմիր կայմի լույս (Կանոն 74):

Հրված բեռնատար նավերը պետք է ունենան (կանոն 60)՝ միայնակ՝ մեկ կայմի լույս աղեղի մեջ, ձևավորման մեջ՝ յուրաքանչյուր առջևի նավի աղեղի վրա մեկ կայմ լույս (գտնվում է հրող նավի կայմի լուսարձակների եռանկյունու տակ):

Քարշակային լույսեր մալուխի վրա(կանոն 61): Քարշակային նավը կրում է երկու ուղղահայաց տեղակայված կայմ լապտեր, մեկ ետևի և մեկ քարշակի լույս նավի կենտրոնական գծում, իսկ քարշակային լույսը գտնվում է ետնամասից վերև, և կողային լույսերը:

Եթե ​​նավը քարշում է լաստանավ կամ խառը շարասյուն (լաստանավ և նավեր), ապա երկուսի փոխարեն այն կրում է ուղղահայաց տեղադրված երեք կայմի լույս:

Նավթային գնացքների բեռնախցիկները կրում են կարմիր կայմի լույս, որը գտնվում է առջևի սպիտակ կայմի լույսի տակ:

Կրկնակի ձգումով քարշակելիս լույսեր:Նման քարշակումը կարող է իրականացվել ինքնագնաց նավերի միջոցով, որոնք շարժվում են հետևից կամ կողք կողքի:

Հետևում քարշակելիս առջևի քարշակային մեքենան կրում է քարշակային լույսերի ամբողջական հավաքածու, որոնց քանակը և գտնվելու վայրը կախված է բեռի տեսակից, իսկ մնացած քարշակները կրում են նույն լույսերը, բացառությամբ կողային լույսերի (կանոն 62): ) Անցնելու և վազանցելու ազդանշանները տալիս են միայն առջևում գտնվող քարշակով:

Կողք կողքի խարսխված քարշակները կրում են բոլոր քարշակային լույսերը, բացառությամբ ներքին կողային լույսերի (դրանք պարզապես անհրաժեշտ չեն) (կանոն 63): Քարշակը ամրացված է նավի վրա, որի վրա միացված է նավահանգստի կողային լույսը:

Լույսեր ներքևի մասում քարշակելիս(կանոն 66) . Ոչ ինքնագնաց նավի քարշակը կրում է նույն լույսերը, ինչ ընթացող մեկ ինքնագնաց նավի վրա: Ոչ շարժվող նավը կրում է իր անհրաժեշտ լույսերը:

Եթե ​​մեկ այլ ինքնագնաց նավ (օգտագործելով սեփական շարժիչներ, թե ոչ) խարսխված է քարշակային մեքենայի կողային մասի տակ, ապա վերջինս կրում է մեկ կայմի լույս և մեկ առջևի լույս (որպես մեկ ինքնագնաց նավի՝ 50 մ-ից կարճ և ոչ ավելի լայն. 5 մ-ից): Նավթի բունկերի օպերատորը, ինչպես նաև մերկացնող նավը, վառելիքը տեղափոխելիս կամ ենթահողային ջուր ստանալիս լրացուցիչ կրում են կարմիր համատարած լույս: Այս դեպքում հիմնական նավը (բուքսիրը) չի փոխում իր լույսերը։

Ազդանշանային լույսեր քարշակվող ոչ ինքնագնաց նավերի համար(կանոն 67) նույնն են քարշակման և խարսխվածության ժամանակ (բացառությամբ նավթային բեռներ տեղափոխող նավերի):

50 մ-ից պակաս երկարությամբ միայնակ անոթները կրում են մեկ սպիտակ համատարած լույս (երբ կողքի տակից քարշակվում է, այն կարող է փոխարինվել կայմի լույսով) ​​(Նկար 76 d - 1), ավելի երկար նավը կրում է երկու սպիտակ լույսեր աղեղի և խորշի մոտ (երբ կողքի տակից քարշ են անում, դրանք կարող են փոխարինվել կայմագլխով և խիստներով):

Ավտոկայանատեղիում նավթի բեռներով ոչ ինքնագնաց նավը լրացուցիչ կրում է կարմիր բազմակողմ լույս (շարասյունի համար՝ յուրաքանչյուր նավի վրա), որը չպետք է լինի նույն ուղղահայաց վրա՝ սպիտակ բազմակողմանի լույսի հետ (Նկար 10): 76 դ - 1, 2):

Վայրէջքի բեմում (լողացող նավամատույց՝ վերնաշենքով) կայմի վրա կա մեկ սպիտակ լուսարձակ և վերնաշենքի պատին մեկ սպիտակ լույս՝ տեսանելի նավի անցումից։

Մալուխի անցման լաստանավը շարժվելիս կրում է սպիտակ, շուրջբոլոր լույս, իսկ անցման մալուխը լուսավորվում է երկու ափերի լապտերներով:

Ոչ շարժվող նավը գետնին ընկած(Կանոն 88) կրում է դրա համար նախատեսված կայանման լույսերը։ Բացի այդ, լողացող նավագնացության նշանի մակարդակում նավի կողմում դեպի նավիգացիոն ալիք դուրս եկող մասում ցուցադրվում են լույսեր, որոնք ցույց են տալիս, թե արդյոք անցումը ազատ է այլ նավերի համար. եթե ոչ, ապա երեք ուղղահայաց տեղադրված կարմիր բոլորակ լույսեր:

Ավտոկայանատեղի լույսեր ինքնագնաց նավերի համար. Ինքնագնաց նավի շարժման նշան է կայմի գլխիկը և կողային լույսերը։ Նրանք անջատված են կայանման ժամանակ։ Անշարժ ինքնագնաց նավի հիմնական նշանը ամենատեսանելի տեղում գտնվող սպիտակ համատարած լույսն է։

Մեկ անոթ(Կանոն 78), որի լայնությունը 5 մ-ից ավելի է, աղեղի մեջ (կայմի, դրոշակաձողի վրա) կրում է մեկ սպիտակ համատարած լույս. մեկ սպիտակ լույս կամրջի եզրին նավիգացիոն կողմում, տեսանելի 180° հատվածում (90° ճառագայթից); երկու խիստ լույսեր, որոնք գտնվում են հորիզոնական (նկ. 76 գ - 1, 2, 4): Ավելի նեղ նավը կայմի վրա կրում է միայն մեկ սպիտակ ամբողջ լույս:

Ինքնագնաց նավ՝ նավթային բեռներով(Կանոն 81) ավտոկայանատեղիում լրացուցիչ կրում է կարմիր շուրջբոլոր լույսը, որը չպետք է լինի նույն ուղղահայաց վրա, ինչ սպիտակ լույսը (նկ. 76 գ - 3):

Ինքնագնաց նավը խրված(Կանոն 88) կրում է սովորական դիրքի լույսերը և, ի լրումն, լրացուցիչ լույսերը, որոնք ցույց են տալիս, թե արդյոք հնարավո՞ր է այլ նավերի կողքով անցնել (նույնը, ինչ գետնին չգնացող նավերի դեպքում):

Լաստանավերի և դարակաշարերի վրա տեղադրված ջրային նավերի լույսեր. Ընթացքի մեջ գտնվող լաստանավները և երբ անշարժ վիճակում են, կրում են սպիտակ լուսարձակներ, որոնց քանակն ու գտնվելու վայրը կախված է լաստանավի երկարությունից (օրինակ՝ մեկ լույս լաստանավի պոչում մինչև 60 մ երկարությամբ, յուրաքանչյուրը մեկ լույս գլուխը և պոչը մինչև 120 մ երկարությամբ, չորս կրակ 240 մ-ից ավելի երկարությամբ լաստանավի անկյուններում):

Լողացող պոնտոնային հենարանները, պոմպակայանները, բաղնիքները և այլն պետք է ունենան սպիտակ լուսարձակներ նավի անցման ուղղությամբ ցցված մասի վրա. եթե այս մասի երկարությունը 50 մ-ից պակաս է, ապա մեկ լույս, եթե ավելի երկար է, յուրաքանչյուր 50 մ մեկ լույս: .

Լույսեր տեխնիկական անոթներ . Refuler dregers-ը նավի երթուղու վրա աշխատելիս մեկ կանաչ ամբողջ լույս է կրում կայմի վրա: Աջ ափին հող թափելիս ցամաքը նավի անցուղու կողքից տանում է երկու կարմիր բոլորակ լույսեր (հովանոց), իսկ ձախ ափին հող թափելով՝ երկու կանաչ։ Լույսերը տեղադրվում են աղեղի և խորշի վրա՝ հովանի (վերնաշենքի) բարձրության վրա։ Խողովակաշարը նշվում է յուրաքանչյուր 50 մ-ի վրա շրջանաձև լույսերով (կարմիր՝ աջ ափին հող թափելիս, ձախում՝ սպիտակ):

Եթե ​​ռեֆուլեր գետնափորը նավի ուղու վրա չէ, ապա կանաչ համատարած լույսի փոխարեն այն կրում է սպիտակ ամբողջ լույս, իսկ խողովակաշարի լույսերը նույնպես սպիտակ են:

Ներքևի մաքրման սարքավորումները և ստորջրյա աշխատանքներով զբաղվող անոթները (առանց սուզվելու անոթներ, խողովակներ, մալուխներ և այլն) տեղադրում են կայմի վրա մեկ կանաչ լույս:

Սուզման գործառնություններով զբաղվող նավը իր կայմի վրա ուղղահայաց տեղադրված է երկու կանաչ լույսեր:

Լողացող կռունկները, որոնք հող են փորում նավի ընթացքի վրա կամ դրանից դուրս, կրում են կայանման լույսեր ոչ շարժվող նավերի համար:

Ձկնորսական նավի լույսեր.Տրալի ցանցեր կամ ձկնորսական այլ հանդերձանք տեղափոխող նավը Կանոնների այլ դրույթներով նախատեսված գծանշումներից բացի պետք է ունենա.

Գիշերը - երկու կլոր լույսեր, որոնք գտնվում են ուղղահայաց (վերևը կանաչ է, ներքևը սպիտակ է, առնվազն 1 մ հեռավորության վրա, առջևի լույսից և ներքևում);

Օրվա ընթացքում - երկու սև կոն, որոնք միացված են իրենց գագաթներով, որոնք գտնվում են մեկը մյուսի վերևում:

Ձկնորսությամբ ընթացող կամ հանգստի վիճակում գտնվող, ձկնորսությամբ չզբաղվող ձկնորսական նավը պետք է ունենա նույն լույսերը, ինչ ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց նավերը։

Լույսեր փոքր նավակների և առագաստանավերի համար(Կանոններ 69-72): Նավակներ և մոտորանավակներ Անկախ շարժիչի հզորությունից, նրանք պետք է ունենան կայմի գլխիկ, կողային և կողային լույսեր՝ ընթացքի ժամանակ: Կողքի լույսերը կարելի է միավորել մեկ լույսի մեջ:

Երբ խարսխված է մի վայրում, որտեղ կարող են նավարկել այլ նավերը, մոտոհրաձգային փոքր նավը պետք է ցուցադրի մեկ ամբողջ սպիտակ լույս: Այն պետք է կրի նույն կրակը, եթե նա թիավարում է, նավարկում կամ քարշակում է (կարող եք նաև պատրաստ ունենալ նման լույս և ցույց տալ այն, երբ մյուս նավերը մոտենում են):

Առագաստանավեր 20 մետր և ավելի երկարությամբ պետք է ունենան կողային լույսեր, խիստ լուսարձակ և երկու կլոր լուսարձակներ կայմի վերին մասի մոտ, որոնք գտնվում են ուղղահայաց, մինչդեռ վերին լույսը կարմիր է, իսկ ներքևի լույսը կանաչ.

7-ից 20 մետր երկարությամբ անոթներ՝ կողային լույսեր, խիստ լույս: Այս դեպքում լույսերը կարող են համակցվել կայմի վերին մասում տեղադրված մեկ լապտերի մեջ;

7 մետրից պակաս երկարություն ունեցող անոթներ - կայմի վրա տեղադրված սպիտակ համատարած լույս; երբ մյուս նավերը մոտենում են, այս նավը, բացի այդ, պետք է լուսավորի առագաստը սպիտակ կրակով.

Առագաստանավը, որը խարսխված է մի վայրում, որտեղ կարող են նավարկել այլ նավեր, կրում է մեկ ամբողջ սպիտակ լույս:

Թիավարող նավակներԸնթացքի ընթացքում նրանք կրում են մեկ սպիտակ ամբողջ լույս կամ պատրաստ են այն ցույց տալու, երբ մյուս նավերը մոտենում են: Այն խարիսխի վրա, որտեղ այլ նավեր են նավարկում, թիավարող նավակներպետք է կրի մեկ սպիտակ լուսարձակ:

Նավերի նշաններ- սա ազդանշանների միջազգային օրենսգրքի «Ա» դրոշն է (սպիտակ և կապույտ գույների ուղղահայաց եզրագծով, խոզուկներով), 60 սմ տրամագծով սև գնդիկ, սև և կարմիր կոններ՝ վերևից ներքև բարձրությամբ և հիմքի տրամագիծը 60 սմ:

Կրում է մեկ «Ա» դրոշ հատակի մաքրման պատյաններև նավեր, որոնք կատարում են առանց սուզվելու աշխատանք: Երկու ուղղահայաց դրոշ «A» կրում է սուզվող նավ.

Կարմիր կոնը, որի գագաթը ներքև է, պետք է տեղափոխվի ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց նավերով, կամ նավերով, որոնք չեն գազազերծվել այդպիսի բեռը տեղափոխելուց հետո:

Մեկ սև գնդակը աղեղի ամենատեսանելի տեղում կրում է ինքնագնաց նավը խարիսխի վրա; 5 մ-ից պակաս լայնությամբ նավը պետք չէ ցուցադրել այս նշանը: Խարիսխի վրա շարասյունը հրող կամ քաշքշողը պետք է բարձրացնի սև գնդակը, որը տեսանելի է բոլոր կողմերից:

Երեք սև գնդակներ կրում էին ինքնագնաց կամ ոչ ինքնագնաց հիմնավորված նավ.

Սև կոնը, որի գագաթը ներքև է, տանում է նավ, որը նավարկում է և միևնույն ժամանակ շարժվում է շարժիչով:

Ձկնորսական ցանցեր, որը տեղադրված է բեռնափոխադրման ալիքի անմիջական հարևանությամբ կամ դրա մի մասում, պետք է նշվեն դեղին բոցերով կամ դեղին դրոշներով՝ դրանց գտնվելու վայրը նշելու համար:

Նավերի ցերեկային և գիշերային տեսողական ազդանշաններ. Նավիգացիոն կանոնները կարգավորում են ազդանշանների հետևյալ տեսակները, որոնք նավերը կարող են տալ.

առաջ գնալտրանսպորտային, տեխնիկական և ձկնորսական նավեր. ցերեկային ժամերին՝ սպիտակ ազդանշանային դրոշի ուղղահայաց (վեր ու վար) շարժմամբ, գիշերը՝ ազդանշանային լույսերի կամ տեխնիկական և ձկնորսական նավերի վրա առկայծող ազդանշանային լույսերի լույսի ներքո.

«Խնդրում եմ կանգ առեք» ազդանշան. ցերեկային ժամերին՝ սպիտակ բաց դրոշի հորիզոնական շարժում, գիշերը՝ սպիտակ լույս;

ազդանշան փոքր կամ առագաստանավից, երբ այն կորցնում է արագությունը կամ կառավարելիությունը այլ նավերի ճանապարհին. ցերեկային ժամերին՝ վերևում նկատելի առարկայի շրջանաձև շարժումով, գիշերը՝ սպիտակ լույսի շրջանաձև շարժումով. Բացի այդ, կարող է տրվել «Զգուշացում» ձայնային ազդանշան.

Երբ նավը նեղության մեջ էօգնության կարիք ունի, դա կարող է ցույց տալ (կանոն 96).

Կարմիր հրթիռներ;

III. Տեսողական ահազանգ

47. Լույսերին վերաբերող պահանջները պետք է պահպանվեն մայրամուտից մինչև արևածագ (գիշերը): Միևնույն ժամանակ, չպետք է ցուցադրվեն այլ լույսեր, որոնք կարող են շփոթվել սույն Կանոններով նախատեսված լույսերի հետ, խաթարել դրանց տեսանելիությունը կամ խանգարել դիտարկմանը:

Նշանների հետ կապված կանոնները պետք է պահպանվեն արևածագից մինչև մայրամուտ (ցերեկը):

48. Ցերեկը, երբ տեսանելիության պայմանները պահանջում են, նավավարները պետք է օգտագործեն գիշերվա համար սահմանված ազդանշանը:

49. Լույսերի գտնվելու վայրը պետք է համապատասխանի N 2 հավելվածի պահանջներին, իսկ տեսանելիության միջակայքը պետք է լինի ոչ պակաս, քան նշված է սույն կանոնների N 3 հավելվածում:

50. Նավագնացության ալիքից դուրս գտնվող ջրային տարածքներում վերանորոգման ենթարկվող կամ պառկած և այլ շարժվող նավերի համար խոչընդոտներ չստեղծող նավերը չեն կարող ցուցադրել սահմանված լույսերն ու նշանները:

51. Ազդանշանային լույսեր:

Կայմի գլխի լույսը սպիտակ կամ կարմիր լույս է, որը գտնվում է նավի կենտրոնական գծում, որը 225 աստիճանի հորիզոնի աղեղի երկայնքով անընդհատ լույս է արձակում: և տեղակայված է այնպես, որ այս լույսը տեսանելի լինի նավից ուղիղ մինչև 22,5 աստիճանի ուղղությամբ: յուրաքանչյուր կողմի ճառագայթի հետևում;

Կողային լույսերը կանաչ լույս են աջ կողմում և կարմիր լույս պորտի կողմում, այս լույսերից յուրաքանչյուրը շարունակական լույս է արձակում 112,5 աստիճանի հորիզոնական աղեղի վրա: և պետք է տեղակայվի այնպես, որ այս լույսը տեսանելի լինի նավից ուղիղ մինչև 22,5 աստիճան: համապատասխան կողմի ճառագայթի հետևում;

Խիստ լույսը սպիտակ լույս է, որը գտնվում է նավի ծայրամասում, որը շարունակական լույս է արձակում 135 աստիճանի հորիզոնի աղեղի երկայնքով: և գտնվում է այնպես, որ այս լույսը տեսանելի է ուղիղ դեպի 67,5 աստիճան դեպի արևից: յուրաքանչյուր կողմից;

Ամբողջական լույս - կրակ, որը շարունակաբար լույս է արձակում հորիզոնի 360 աստիճանի աղեղի երկայնքով.

Քարշակային լույսը դեղին լույս է, որը շարունակական լույս է արձակում 135 աստիճանի հորիզոնական աղեղի երկայնքով: և տեղակայված է այնպես, որ այս լույսը տեսանելի լինի ուղիղ դեպի 67,5 աստիճան ուղղությունից: յուրաքանչյուր կողմից;

Լույսի իմպուլսային ազդանշանը՝ գունավոր կամ սպիտակ, 112,5 աստիճանի հորիզոնի աղեղով լույս արձակող լույս է։ նավի ճառագայթից դեպի աղեղ կամ խորշ՝ նավի կենտրոնական հարթության 22,5 աստիճանով համընկնմամբ։ Լույսի զարկերակային ազդանշանը գիշերային և ցերեկային ահազանգ է: Լույսի իմպուլսային ազդանշանի բացակայության դեպքում թույլատրվում է գիշերը օգտագործել լուսային ազդանշան (թարթող սպիտակ լույս), իսկ ցերեկը՝ ազդանշանային դրոշակ.

Թարթող լույսը այն լույսն է, որը բռնկվում է կանոնավոր ընդմիջումներով:

52. Կամուրջների տակով, կողպեքներով կամ օդային անցման գծերի տակով անցնելիս նավերը կարող են կայմի լուսարձակներ կրել ավելի ցածր բարձրության վրա, քան սահմանված է անխոչընդոտ անցման համար:

53. Դրոշներն ու վահանները պետք է լինեն ուղղանկյուն: Դրանց երկարությունը և լայնությունը պետք է լինի առնվազն 1 մ, իսկ փոքր անոթների համար՝ առնվազն 0,6 մ։

54. Բալոնները, գնդերը, կոնները և կրկնակի կոնները կարող են փոխարինվել հեռավորության վրա նույն պատկերները ստեղծող սարքերով: Նրանց չափերը պետք է լինեն.

Մխոցի բարձրությունը 0,8 մ-ից ոչ պակաս, տրամագիծը 0,5 մ-ից ոչ պակաս;

Գնդիկի տրամագիծը `առնվազն 0,6 մ;

Կոնի բարձրությունը 0,6 մ-ից ոչ պակաս է, հիմքի տրամագիծը 0,6 մ-ից ոչ պակաս։

55. Արգելվում է օգտագործել լուսային սարքեր, լուսարձակներ, ինչպես նաև գովազդային վահանակներ, դրոշներ և այլ առարկաներ, եթե դրանք կարող են սխալվել սույն կանոններում նշված նախազգուշացնող լույսերի, լույսերի և ազդանշանների հետ, կամ եթե դրանք կարող են խաթարել տեսանելիությունը կամ դժվարացնել այն: ճանաչել նավիգացիոն լույսերը և ազդանշանները:

56. Նավավարներին արգելվում է օգտագործել լուսարձակող սարքեր և լուսարձակներ, եթե դրանք կարող են առաջացնել շլացում, որը վտանգ է ստեղծում կամ խանգարում նավիգացիոն գործընթացին:

IV. Գիշերային վազքի ահազանգ

57. Մեկ ինքնագնաց նավ պետք է կրի.

Վերին կրակ; 50 մ և ավելի երկարությամբ նավը կարող է կրել երկրորդ կայմի լույսը, որը գտնվում է առջևի ետևում և վերևում.

Կողային լույսեր;

Երեք խիստ լույսեր, որոնք դասավորված են եռանկյունու մեջ, որի հիմքը դեպի ներքև է - 5 մ-ից ավելի լայնություն ունեցող նավերի վրա;

Մեկ խիստ լույս կենտրոնական հարթությունում - 5 մ կամ պակաս լայնություն ունեցող նավերի վրա:

58. Ուղևորների տեղաշարժի ինքնագնաց նավեր նավահանգստային ջրերի սահմաններում անցումներում կամ ներքաղաքային գծերի վրա աշխատելը, ինչպես նաև. ինքնագնաց լաստանավ Ընթացքի ընթացքում նրանք, ի լրումն վերը նշված լույսերի, պետք է ունենան դեղին փայլատակող լուսարձակ, որը գտնվում է կայմի գլխի վերևում:

59. Հրում անոթ պետք է կրի.

Երեք կայմ գլխի լույսեր, որոնք դասավորված են նույն հարթության վրա, հավասարակողմ եռանկյունու մեջ, հիմքը ներքև, որի վերևը պետք է տեղակայված լինի կենտրոնական գծում.

Կողային լույսեր;

Հիմքը դեպի ներքև դասավորված եռանկյունաձև երեք լուսարձակներ, դրանց վերևում կա քարշակող լույս, իսկ 5 մ և պակաս ճառագայթով անոթն ունի միայն մեկ քարշակ:

60. Հրված նավեր պետք է կրի.

Միայնակ - մեկ կայմի լույս աղեղի մեջ;

Կազմը ներառում է մեկ կայմ լույս յուրաքանչյուր առջևի նավի աղեղի վրա:

61. Քարշակ նավ պետք է կրի.

Ուղղահայաց տեղադրված երկու կայմ լամպեր; լաստանավ քարշակելիս - ուղղահայաց տեղադրված երեք կայմի լույս;

Կողային լույսեր;

Խիստ լույս, որը գտնվում է կենտրոնական հարթությունում և քարշակող լույս դրա վերևում:

62. Մի քանի ինքնագնաց նավերով շարասյունը քարշակելիս, տանող քարշակային մեքենան պետք է կրի սույն կանոնների 61-րդ կետում նշված լույսերը, մնացած քարշակները պետք է ունենան նույն լույսերը, բացառությամբ կողային լույսերի: .

63. Կողքից խարսխված և ավտոշարասյուն քարշակող ինքնագնաց նավերը պետք է կրեն 61-րդ կետում նշված լույսերը, բացառությամբ կողային ներքին լույսերի:

64. Լաստանավի մոտ գտնվող ինքնագնաց նավը, որն աջակցում է այն ղեկավարելուն, պետք է կրի երեք կայմ լուսարձակներ, որոնք գտնվում են ուղղահայաց և մեկ առջևի լույս, որը գտնվում է նավի կենտրոնական գծում:

65. Ինքնագնաց նավը մալուխի վրա մղիչով շարասյունը քարշելիս պետք է կրի նույն լույսերը, ինչ 61-րդ կետում նշված ինքնագնաց նավը, իսկ հրող նավը պետք է ունենա մեկ կայմ լույս, քարշակ և ավելի ցածր: այն երկու խիստ լույսեր, որոնք գտնվում են հորիզոնական: 5 մ կամ պակաս մղիչ լայնությամբ այն կրում է մեկ քարշակի լույս:

66. Ցանկացած այլ նավի կողքի տակ քարշակելիս քարշակող ինքնագնաց նավը պետք է կրի լույսեր՝ համաձայն սույն կանոնների 61-րդ կետի: Այս դեպքում կողքի տակ գտնվող ինքնագնաց նավը պետք է կրի կենտրոնական գծում տեղակայված կայմի լուսարձակ և մեկ առջևի լույս, իսկ ոչ ինքնագնաց նավը` համաձայն սույն կանոնների 67-րդ կետի:

67. Ոչ ինքնագնաց քարշակվող անոթներ մեկ կամ մի քանի ինքնագնաց նավերից հետո պետք է կրեն.

Մեկ նավ մինչև 50 մ երկարություն - մեկ ամբողջ սպիտակ լույս;

50 մ կամ ավելի երկարությամբ մեկ նավ - մեկ սպիտակ ամբողջ լույսը աղեղի և ետևի վրա;

Այն բաղկացած է մեկ սպիտակ, շուրջբոլոր լույսից յուրաքանչյուր նավի աղեղի վրա և յուրաքանչյուր վերջին նավի խորշի վրա:

68. Աշխատող շարժիչներով ինքնագնաց նավը, որը քարշակվում է մալուխի վրա, պետք է կրի սույն կանոնների 67-րդ կետում նշված լույսերը:

(փոփոխված է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2001 թվականի հունվարի 1-ի N 114 հրամանով)

69. Ինքնագնաց փոքր նավ պետք է կրի.

Վերին կրակ;

Կողային լույսեր;

Խիստ լույս.

Կողքի լույսերը կարող են միավորվել մեկ լապտերի մեջ, որը գտնվում է աղեղի մեջ գտնվող նավի առանցքի երկայնքով:

70. Քարշակվող և կողք կողքի փոքր անոթներ պետք է կրի մի ամբողջ սպիտակ լույս: Այս կանոնակարգը չի տարածվում նավերի նավակների վրա։

71. Առագաստանավեր պետք է կրի.

20 մետր և ավելի երկարությամբ նավերի համար՝ կողային լույսեր, խիստ լուսարձակ և երկու կլոր լուսարձակներ կայմի վերին մասի մոտ, որոնք գտնվում են ուղղահայաց, վերևի լույսը կարմիր է, իսկ ներքևի լույսը բաց կանաչ.

7-ից 20 մետր երկարությամբ անոթներ՝ կողային լույսեր, խիստ լույս: Այս դեպքում լույսերը կարող են համակցվել կայմի վերին մասում տեղադրված մեկ լապտերի մեջ;

7 մետրից պակաս երկարություն ունեցող անոթներ - կայմի վրա տեղադրված սպիտակ համատարած լույս; երբ մյուս նավերը մոտենում են, այս նավը, բացի այդ, պետք է լուսավորի առագաստը սպիտակ կրակով.

Առագաստանավը, լինի դա սնուցվող, թե առագաստով և շարժիչով, պետք է լույսեր կրի որպես մեկ ինքնագնաց նավ:

72. Նավերի նավակներ պետք է ունենա սպիտակ, շուրջբոլոր լույս և ցուցադրվի այն, երբ մյուս անոթները մոտենում են:

73. Փոխադրումներ իրականացնող նավեր վտանգավոր ապրանքներ , կամ նավերը, որոնք չեն գազազերծվել այդպիսի բեռների փոխադրումից հետո, ընթացքի ժամանակ, սույն Կանոնների 57-րդ կետում նախատեսված լույսերից բացի, պետք է կրեն կարմիր կայմի լույս, որը գտնվում է առջևի սպիտակ կայմի լույսի տակ։

74. Քարշակ կամ հրում Բացի սույն Կանոններով սահմանված լույսերից, պետք է կրեն.

Եթե ​​շարասյունը ներառում է 73-րդ պարագրաֆում նշված նավեր, ապա մետաղալարով քարշակով զբաղվող նավը պետք է կրի կարմիր կայմի լույս, որը գտնվում է սպիտակ կայմի լույսերի վերևում.

Նավերը հրելով զբաղվող նավը եռանկյունու գագաթին վերին սպիտակ կայմի լույսի փոխարեն պետք է կրի կարմիր կայմի լույս.

Եթե ​​բաղադրությունը ներառում է 73-րդ կետում նշված անոթները (խառը կազմ), ապա մեկ կարմիր կայմի լույս, որը գտնվում է սպիտակների կամ եռանկյունու վերևում:

75. Լաստանավեր, որոնք անցնում են պարանով նրանք, ովքեր չեն կարող ինքնուրույն շարժվել, պետք է կրեն.

Սպիտակ համատարած լույս, որը գտնվում է առնվազն 5 մ բարձրության վրա, բայց այդ բարձրությունը կարող է կրճատվել մինչև 3 մ, եթե լաստանավի երկարությունը չի գերազանցում 15 մ-ը.

Դեղին համատարած լույս, որը գտնվում է սպիտակ լույսից առնվազն 1 մետր բարձրության վրա:

Անցման ճոպանը պետք է լուսավորված լինի երկու ափերին՝ վերևում պաշտպանիչ երեսկալներով ծածկված լապտերներով:

| կլոր լույս:

Ոչ ինքնագնաց նավը հրելիս կրում է մեկ սպիտակ կայմի լույս, քարշակելիս մեկ սպիտակ լուսարձակ, եթե նավը մինչև 50 մետր երկարություն ունի, ավելի քան 50 մետր՝ երկու բոլորակողմ լույս աղեղի և ետնամասում:

77. Լաստանավներ շարժման մեջ պետք է կրի.

60 մ-ից պակաս երկարությամբ - պոչի վրա մեկ սպիտակ համատարած լույս;

60-ից 120 մ երկարությամբ - գլխի և պոչի վրա մեկ սպիտակ համատարած լույս;

120-ից 240 մ երկարությամբ - լաստանավի անկյուններում մեկ սպիտակ համատարած լույս;

240-ից մինչև 480 մ երկարությամբ լաստանավի անկյուններում և կողքերում կա մեկ սպիտակ լույս, իսկ 480 մ-ից ավելի երկարությամբ լաստանավերի վրա՝ երկու սպիտակ լույսեր: կողմերը յուրաքանչյուր 240 մետր:

V. Գիշերային կայանման ահազանգ

78. Մեկ անոթ ավտոկայանատեղիում դուք պետք է կրեք.

5 մ կամ պակաս լայնությամբ ինքնագնաց, մինչև 50 մ երկարությամբ ոչ ինքնագնաց՝ մեկ սպիտակ բազմակողմ լույս կայմի վրա;

Ինքնագնաց 5 մ-ից ավելի լայնությամբ - աղեղի մեջ սպիտակ համատարած լույս, հորիզոնական դիրքով տեղադրված երկու խիստ լույս և նավի անցումից նավիգացիոն կամրջի եզրին գտնվող սպիտակ լույս, որը տեսանելի է 180 հատվածում: աստիճաններ;

50 մ և ավելի երկարությամբ ոչ ինքնագնաց՝ մեկ սպիտակ լուսարձակ՝ աղեղում և ետնամասում:

79. Վայրէջքի փուլ, լողացող արտադրամաս, հրշեջ պահակ պետք է ունենա մեկ ամբողջական սպիտակ լույս կայմի վրա և մեկ ամբողջ սպիտակ լույս վերնաշենքի պատին, որը տեսանելի է նավի անցումից:

80. Ճամփեզրին կամ ափին մոտ տեղակայված միացված ոչ ինքնագնաց նավերի խմբում, ալիքի կողմում գտնվող նավերը և առջևի դիրքի բոլոր նավերը պետք է աղեղի վրա կրեն մեկ սպիտակ, շուրջբոլոր լույս: , իսկ վերջին (հետևի) դիրքի բոլոր անոթները՝ ծայրի վրա։

81. Վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող նավեր կամ դրանց մնացորդները կայանատեղիում, ի լրումն սույն կանոնների 78-րդ կետով նախատեսված լույսերի, պետք է ունենան մեկ կարմիր բազմակողմ լույս:

82. Նավթի պոմպային, նավթաբունկերային և մաքրման կայաններ պետք է կրեն նույն լույսերն ու նշանները, ինչ համապատասխան չափերի ոչ շարժվող նավերը, ինչպես նաև կարմիր բազմակողմանի լույս:

83. Լաստանավներ Երթուղու երկայնքով կայանելիս նրանք պետք է կրեն նույն լույսերը, ինչ շարժվելիս:

84. Լաստանավները, որոնք խարսխված են կազմավորման ճանապարհի վրա, պետք է ունենան նույն գույնի շրջանաձև լույսեր, ինչ համապատասխան լողացող նավիգացիոն նշանների լույսերը նավի միջանցքից յուրաքանչյուր 500 մ հեռավորության վրա:

85. Լողացող նավամատույցները, պոմպակայանները և այլ լողացող կայանքները պետք է ունենան մեկ սպիտակ, 50 մ-ից պակաս երկարությամբ, և յուրաքանչյուր 50 մ-ում 50 մ և ավելի երկարությամբ մեկ սպիտակ լուսատու:

86. Անտառների կառավարման և անտառների ցանկապատման լողացող կառույցներ Անտառային լյուկները և նավահանգիստները ծայրերում, ինչպես նաև ամբողջ երկարությամբ յուրաքանչյուր 100 մ-ի վրա պետք է կրեն նույն գույնի շուրջբոլոր լույսեր, ինչ համապատասխան լողացող նավիգացիոն նշանների լույսերը:

87. Ցանցեր , որը տեղադրված է բեռնափոխադրման ալիքի անմիջական հարևանությամբ կամ դրա մի մասում, պետք է նշվի յուրաքանչյուր 100 մ-ի վրա նավակների կամ այլ սարքերի վրա, որոնք ունեն նույն գույնի բազմակողմանի լույսեր, ինչ համապատասխան լողացող նավիգացիոն նշանների լույսերը:

88. Խորտակված նավի վրա , դրա համար տեղադրված կայանման լույսերը պետք է ցուցադրվեն և, ի լրումն, լողացող նշանի մակարդակով.

Այն կողմից կամ կողմերից, որոնցից նավիգացիոն ալիքն ազատ է, ալիքի մեջ ցցված նավի մասի վրա սպիտակ համատարած լույս է.

Այն կողմում, որտեղից անցումը անհնար է, ցերեկային ժամերին կան երեք կարմիր լույսեր, տեսանելի տեղում ուղղահայաց տեղադրված են երեք սև գնդակներ.

89. Նավը, որը խորտակվել է նավային ալիքի վրա կամ մոտակայքում, պետք է պաշտպանված լինի լողացող նավիգացիոն նշաններով:

VI. Ցերեկային ահազանգ

90. Նավարկվող նավ և միաժամանակ օգտագործում շարժիչ , պետք է կրի սև կոն, որի վերևը ներքև է ամենատեսանելի տեղում:

91. Ինքնագնաց եւ ոչ ինքնագնաց վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող նավեր , կամ նավերը, որոնք չեն գազազերծվել այդպիսի բեռներ փոխադրելուց հետո, պետք է կրեն կարմիր կոն՝ վերևից ներքև։

92. Նավը խարիսխի վրա , պետք է սև գնդակը տանի այնպիսի բարձրության վրա, որ այն տեսանելի լինի բոլոր կողմերից։

93. Խարիսխում շարասյունը հրող կամ քարշակողը պետք է բարձրացնի բոլոր կողմերից տեսանելի սև գնդակը:

94. Ցանցեր, որոնք տեղադրված են առաքման ալիքին մոտ կամ դրանց մասերը, պետք է նշվեն դեղին լողացողներով կամ դեղին դրոշներով՝ բավարար թվով, որպեսզի նշվի դրանց գտնվելու վայրը։

VII. Հատուկ ահազանգ

95. Վերահսկիչ անոթներ կարող է, առանց սույն Կանոնների այլ դրույթների ազդանշանային պահանջները խախտելու, գիշերը և ցերեկը ցույց տալ առկայծող կապույտ լույս:

96. Երբ վթարի մեջ գտնվող նավը օգնության կարիք ունի , այն կարող է ցույց տալ.

Դրոշ, որի վերևում կամ ներքևում կա գնդակ կամ նմանատիպ առարկա.

Շրջանաձև լույսի հաճախակի թարթում, լուսարձակ, կրակի ուղղահայաց շարժում;

Կարմիր հրթիռներ;

Դանդաղ, կրկնվող բարձրացումն ու իջնումը՝ ձեռքերը դեպի կողմը ձգված:

97. Հողահանման սարքավորումներ ցանկացած դիզայնի և նավի ուղու վրա աշխատելիս առաջադրանքները պետք է իրականացվեն մեկ կանաչ լույսով, որը գտնվում է կայմի վրա. նավիգացիոն ալիքի աջ կողմում աշխատելիս - երկու կարմիր բազմակողմ լույս (հովանոց), որոնք տեղակայված են նավիգացիոն կողմի հովանի բարձրության վրա գտնվող աղեղի և ծայրամասերի վրա. ձախ կողմում աշխատելիս `համապատասխանաբար երկու կանաչ համատարած լույս; Նավի անցումով աշխատելիս (ստորջրյա անցումների համար խրամատների մշակում և այլն), վերը նշված երկու հովանոցային լույսերը պետք է տեղադրվեն համապատասխանաբար ցամաքի աղեղի կամ ծայրամասի եզրին:

98. Refuler արկ նավի ալիքի վրա աշխատելիս, ի լրումն 97-րդ պարագրաֆում նշված ազդանշանների, ռեֆուլեր արկի լողացող հողատար խողովակաշարի վրա պետք է տեղադրվեն բազմակողմ լույսեր յուրաքանչյուր 50 մ (կարմիր, երբ հողը թափվում է նավի աջ եզրից այն կողմ. ալիք, սպիտակ - ձախ կողմում):

99. Ներքևի մաքրման սարքավորումներ և անոթներ ստորջրյա աշխատանքով զբաղվողները (նավ բարձրացնել, խողովակներ դնել, մալուխներ և այլն՝ առանց սուզման աշխատանքների) պետք է կայմի վրա կրեն մեկ կանաչ լույս, ցերեկը՝ «A» ազդանշանային դրոշակ։

100. Լողացող կռունկներ , նավի ջրանցքից կամ դրանից դուրս հող հանելը և միայն նավի ջրանցքից դուրս աշխատելիս հողահանման սարքավորումները պետք է ունենան նույն լույսերը, ինչ համապատասխան չափերի ոչ ինքնագնաց նավերը, երբ խարսխված են:

101. Սուզվող աշխատանքով զբաղվող նավ , գիշերը այն պետք է կրի ուղղահայաց տեղադրված երկու կանաչ բազմակողմ լույս, ցերեկը՝ երկու ազդանշանային դրոշ «A»:

102. Ինքնագնաց հորատանցք Քաշող հող ընդունիչով, շարժման ընթացքում հող հավաքելիս պետք է կրել.

Օրվա ընթացքում - երեք նշան, որոնք գտնվում են ուղղահայաց. երկու սև գնդակներ և սև ադամանդ նրանց միջև;

Գիշերը, ի լրումն սույն կանոններով նախատեսված ազդանշանների, կան երկու կանաչ շուրջբոլոր լույսեր, որոնք հորիզոնական դիրքով տեղադրված են հետնամասի բակում՝ միմյանցից առնվազն 2.0 մ հեռավորության վրա:

103. Հորահանման և հատակի մաքրման սարքավորումները, սուզվող նավերը և ստորջրյա աշխատանքների համար նախատեսված նավերը, որոնք չեն զբաղվում իրենց հիմնական գործառնություններով, շարժման և հանգստի ժամանակ պետք է ունենան նույն լույսերն ու նշանները, ինչ ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց նավերը: Այս դեպքում կեղտոտ խողովակաշարի վրա պետք է տեղադրվեն սպիտակ բազմակողմ լույսեր յուրաքանչյուր 50 մ-ում:

104. Նավ, որը զբաղվում է նավագնացության ալիքով թրալով , իսկ լողացող նշանների մոտ աշխատելիս նավիգացիոն սարքավորումը պետք է ցերեկը կայմի վրա ունենա մեկ ազդանշանային դրոշ «A» (վահան), իսկ գիշերը մեկ կանաչ լույս:

105. Նավ, որը զբաղվում է տրոլի ցանցեր կամ այլ ձկնորսական հանդերձանք տեղափոխելով , բացի սույն Կանոնների այլ դրույթներով նախատեսված ազդանշաններից, պետք է ունենա.

Գիշերը - երկու կլոր լույսեր, որոնք գտնվում են ուղղահայաց (վերևը կանաչ է, ներքևը սպիտակ է, առնվազն 1 մ հեռավորության վրա, առջևի լույսից և ներքևում);

Օրվա ընթացքում - երկու սև կոն, որոնք միացված են իրենց գագաթներով, որոնք գտնվում են մեկը մյուսի վերևում:

106. Ձկնորսությամբ ընթացող կամ անշարժ նավը, որը չի զբաղվում ձկնորսությամբ, պետք է ունենա նույն լույսերը, ինչ ինքնագնաց և ոչ ինքնագնաց նավերը:

107. Անոթներ, որոնք զբաղվում են շեղումների վերացմամբ , կրում է երկու դրոշով ազդանշան, որը բաղկացած է ազդանշանների միջազգային կոդի «O» և «Q» տառերից («O» կարմիր և դեղին երկգույն վահանակ է, որը բաժանված է անկյունագծով և բարձրացված «Q» ազդանշանից վեր, «Q»-ն դեղին վահանակ է): Նավերից պահանջվում է իրենց տեղը զիջել։

ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ

ՆԱՎԵՐԻ ՎՐԱ ՏԵՍՈՒԼԱԿԱՆ ԱԶԴԱՆՇԱՆՆԵՐԻ ՏԵՂԱԴՐՄԱՆ ՀԱՄԱՐ

1. Ազդանշանային լույսերի նախագծում, դրանց տեխնիկական բնութագրերըիսկ նավերի վրա տեղադրումը պետք է համապատասխանի Ռուսաստանի գետային ռեգիստրի տեխնիկական կանոններին:

2. Կողքի լույսեր պետք է տեղակայված լինի նույն բարձրության վրա և նավի կենտրոնական հարթությանը ուղղահայաց գծի վրա և սիմետրիկ կերպով հետևյալ կերպ.

Միաշերտ վերնաշենք ունեցող նավերի վրա՝ դրա վերին մասում.

Երկու կամ ավելի մակարդակի վերնաշենք ունեցող նավերի վրա՝ նավագնացության կամրջի տախտակամածից ոչ ցածր.

Առանց տախտակամած նավերի վրա՝ ատրճանակից առնվազն 0,5 մ բարձրության վրա (փոքր նավերի վրա թույլատրվում է տեղադրումը ատրճանակի մակարդակով):

Եթե ​​կողային լույսերը համակցված են մեկ լապտերի մեջ, ապա այն պետք է տեղակայված լինի նավի առջևի կենտրոնական հարթությունում:

3. Վերին կրակ ինքնագնաց նավի վրա (և եթե մեկ կայմի վրա երկու կամ ավելի լույս կա, ապա ստորինը) պետք է տեղակայվի նավի կենտրոնական գծում կողային լույսերից վերև առնվազն 1 մ և, որպես կանոն, նրանց դիմաց.

Երբ կայմի վրա տեղադրված են երկու կամ ավելի կայմի լույսեր, դրանց միջև հեռավորությունները պետք է լինեն հավասար և 1 մ-ից ոչ պակաս, իսկ 20 մ-ից պակաս երկարությամբ նավերի վրա՝ 0,5 մ-ից ոչ պակաս:

4. Եթե ինքնագնաց նավը կրում է երկու կայմի լույս տարբեր կայմերի վրա, ապա դրանց միջև հորիզոնական հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 20 մ, իսկ հետևի լույսը պետք է լինի առնվազն 1 մ բարձր, քան առջևի լույսը ցանկացած գործառնական եզրագծում: անոթ.

5. Հրումով զբաղվող ինքնագնաց նավերի վրա երեք կայմի լույսերը պետք է տեղակայվեն ձևով. հավասարաչափ եռանկյուն(1-ից 3 մ կողմով) հիմքը ներքև՝ նավի կենտրոնական հարթությանը ուղղահայաց հարթությունում. այս դեպքում երկու ստորին լույսերը գտնվում են հորիզոնական:

6. Լույսի իմպուլսային (թեթև) ազդանշաններ պետք է տեղակայված լինի կողմնակի լույսերից առնվազն 0,5 մ բարձրության վրա:

7. Եթե ոչ ինքնագնաց բեռնատար նավերը կրում են կայմի լուսարձակներ, ապա դրանք պետք է տեղակայվեն նավի կենտրոնական գծում տախտակամածից, որպես կանոն, ոչ պակաս, քան 2 մ, բայց ամեն դեպքում 1-ից ոչ պակաս բարձրության վրա: մ ներքևում գտնվող եռանկյունի վրա հրող կայմ գլխի լույսերը:

8. Եթե նավը տեղափոխում է երեք խիստ լույսեր , ապա դրանք պետք է լինեն հավասարաչափ եռանկյունու տեսքով, որի հիմքը ներքև է, իսկ վերին լույսը պետք է տեղակայված լինի նավի կենտրոնական հարթությունում, իսկ երկու ստորինները պետք է հնարավորինս մոտ լինեն կողքերին։

9. Քարշակային լույս պետք է տեղակայվի խիստ լույսերից առնվազն 0,5 մ բարձրության վրա:

10. Եթե առագաստանավի վրա կողային և կողային լույսերը միացված են մեկ լապտերի մեջ, ապա այն պետք է տեղադրվի կայմի վերին մասում կամ մոտ:

11. Դեղին և կապույտ թարթող լույսեր պետք է տեղակայվի ամենանշանավոր տեղում՝ ապահովելով դրա տեսանելիությունը բոլոր կողմերից։ Այս դեպքում թույլատրվում է տեղադրել դեղին լույս նույն ուղղահայաց վրա, որի վրա գտնվող կամ ներքևում գտնվող կայմի լույսը կա:

12. Սպիտակ բազմակողմանի լույսեր բարձրության վրա պետք է տեղադրվի հետևյալ կերպ.

Ոչ ինքնագնաց բեռնատար նավերի վրա՝ նավի կենտրոնական գծում տախտակամածից 2 մ-ից ոչ ցածր, իսկ տախտակամածի բեռների առկայության դեպքում՝ դրանից ոչ ցածր, քան 1 մ բարձրության վրա.

Լաստանավերի, անտառային ուղեցույցների և անտառային ցանկապատի լողացող կառույցների վրա՝ ջրի մակերևույթից առնվազն 2 մ հեռավորության վրա.

Լաստանավերի, լողացող նավամատույցների, պոնտոնների, լոգարանների և այլնի վրա՝ վերին պինդ տախտակամածներից (հատակից) առնվազն 2 մ հեռավորության վրա:

13. Կարմիր և կանաչ շրջանաձև լույսեր պետք է տեղակայվեն առավել տեսանելի տեղում՝ ապահովելով դրանց տեսանելիությունը բոլոր կողմերից, մինչդեռ դրանք չպետք է լինեն կայանման լույսերի հետ նույն ուղղահայաց գծի վրա։

14. Ամեն ինչ ազդանշանային համակողմանի լույսեր պետք է տեղակայվեն այնպես, որ նրանց և նավիգացիոն կամ կայանման լույսերի միջև հեռավորությունը լինի առնվազն 1 մ 20 մ և ավելի երկարությամբ նավերի վրա և 0,5 մ՝ 20 մ-ից պակաս երկարություն ունեցող նավերի վրա։

15. Ազդանշանային նշաններ պետք է բարձրացվեն ազդանշանային կայմի կամ յարդերի վրա՝ առջևի կամ հետևի կայմի վրա:

Եթե ​​երկու կամ ավելի ազդանշանային նշաններ են պահանջվում կրել, ապա դրանց միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 1 մ 20 մ և ավելի երկարությամբ նավերի վրա և 0,5 մ՝ 20 մ-ից պակաս երկարությամբ նավերի դեպքում։

16. Մինչ նավը խարսխված է ցերեկըՍև գունդը պետք է տեղադրված լինի նավի առջևի մասում և այնպիսի բարձրության վրա, որ այն տեսանելի լինի բոլոր կողմերից:

17. Նավի վրա, որը զբաղվում է ձկնորսությամբ, օգտագործելով թրթուր կամ այլ ձկնորսական հանդերձանք, շուրջբոլոր լուսարձակները պետք է տեղադրվեն կայմի լույսի տակ՝ առնվազն 1 մ հեռավորության վրա և դրանից առաջ՝ առնվազն 1 մ հեռավորության վրա այս դեպքում վերևի բազմակողմ լույսը պետք է ավելի բարձր լինի, քան կողային լույսերը:

Թեմա 2.4.4. Ձայնային ազդանշաններ

Ընդհանուր պահանջներ. Այն դեպքերում, երբ Կանոնների դրույթները նախատեսում են ձայնային ազդանշաններ, դրանք պետք է տրվեն.

Ոչ ինքնագնաց և փոքր անոթներ, որոնց մեքենան չունի ազդանշան տալու սարք՝ զանգի կամ շչակի միջոցով.

Զանգին հարվածելուց բացի ձայնային ազդանշանները պետք է տրվեն որպես մեկ կամ մի քանի հաջորդական հնչյուններ, որոնք ունեն հետևյալ բնութագրերը.

կարճ ձայն - մոտավորապես 1 վ տևողությամբ ձայն;

երկար ձայն - մոտավորապես 4 վ տևողությամբ ձայն:

Հնչյունների միջև ընդմիջումը պետք է լինի մոտավորապես 1 վրկ, բացառությամբ «կարճ հնչյունների շարքի», որը պետք է բաղկացած լինի առնվազն հինգ հնչյուններից, յուրաքանչյուրը քառորդ վայրկյան տևողությամբ, նույն տևողության ընդմիջումով:

Գիշերը ձայնային ազդանշանները կարող են կրկնօրինակվել լույսի միջոցով (լուսարձակ, սպիտակ համատարած լույս), իսկ լույսի ճառագայթը չպետք է կուրացնի այլ նավերի նավարկողներին: Դեպի վեր ուղղված լուսարձակի ճառագայթը անպայման կրկնօրինակում է ձայնային ազդանշանը, որը նավը տալիս է նեղության (մեկ երկար ձայն) մոտենալու ժամանակ:

Արգելվում է ձայնային ազդանշանների տրամադրումը, որոնք կարող են սխալմամբ ընդունվել Կանոններով սահմանվածների համար:

Խոշոր բնակեցված վայրերում և երթուղու որոշակի հատվածներում ձայնային ազդանշանների օգտագործումը կարող է սահմանափակվել տեղական կանոնակարգերով (բացառությամբ աղետի ազդանշանների և արտակարգ իրավիճակների կանխման ազդանշանների):

Ազդանշանների դասակարգումն ըստ իրենց նշանակության.Բոլոր ձայնային ազդանշանները կարելի է միավորել հետևյալ խմբերի.

մանևրելու ազդանշաններ (ուղարկվում են նավերի տեսանելիության սահմաններում, նախազգուշացում ազդանշան տվող նավի մանևրի կամ շարժման բնույթի մասին).

տեղեկատվական ազդանշաններ (հաղորդագրություններ փոխանցելու համար);

ազդանշաններ սահմանափակ տեսանելիությամբ;

տագնապի ազդանշաններ (արտակարգ իրավիճակների դեպքում և այն կանխելու համար):

Մանևրելու ազդանշաններօգտագործվում են դատարանների կողմից, երբ դրանք միմյանց տեսադաշտում են և ունեն հետևյալ իմաստները.

մեկ կարճ ձայն - «Ես փոխում եմ իմ ընթացքը դեպի աջ»;

երկու կարճ հնչյուններ - «Ես փոխում եմ իմ ընթացքը դեպի ձախ»;

երեք կարճ հնչյուններ - «Իմ մղիչները շարժվում են հակառակ ուղղությամբ» (օրինակ, հակառակ ուղղությամբ արագացնելիս);

չորս կարճ հնչյուններ - «Ես մտադիր եմ շրջադարձ կատարել» կամ «Ես մտադիր եմ կանգ առնել»;

մեկ կարճ և մեկ երկար ձայն - «Խնդրում ենք բարձրացնել արագությունը»;

մեկ երկար և մեկ կարճ ձայն - «Խնդրում եմ նվազեցնել արագությունը»;

երկու երկար և երկու կարճ ազդանշան – վազանցելու թույլտվության խնդրանք:

Տեղեկատվական ազդանշաններ(հաղորդագրությունների փոխանցում) ներկայացված են հետևյալ ազդանշաններով.

մեկ երկար, մեկ կարճ, մեկ երկար և մեկ կարճ - «Ես հասկանում եմ քեզ»;

մեկ երկար, մեկ կարճ և մեկ երկար - «Խնդրում եմ կապվել ռադիոյի հետ»;

մեկ երկար և երեք կարճ ձայն - ուղևորատար նավը կարող է հնչել նավամատույցից կամ նավամատույցից հեռանալիս.

մեկ երկարություն - ցանկացած նավ կամ գնացք սպասարկվում է նեղության, հորատանցքի, անցման, կողպեքի մոտենալիս. մարդատար նավ - կարող է ժամանել, երբ մոտենում է նավամատույցին կամ նավամատույցին.

երկու երկար ձայն յուրաքանչյուր 2-3 րոպեն մեկ: - նավը բարձրանում է նեղ տարածքում շարժվելիս:

Ազդանշաններ, երբ տեսանելիությունը սահմանափակ է:

մեկ երկար ձայն 2 րոպեից ոչ ավելի ընդմիջումներով: կերակրում է ընթացող ինքնագնաց մեկ նավը.

մեկ երկար և երկու կարճ պայթեցումներ նույն ընդմիջումներով կատարվում են քարշակող կամ հրող նավի միջոցով.

Մեկ կարճ, մեկ երկար և մեկ կարճ ձայն հնչում է նավի կամ շարասյունի կողմից խարիսխում կամ գետնին մոտեցող նավերին զգուշացնելու համար: Այս դեպքում ոչ ինքնագնաց նավը անձնակազմով ազդանշան է տալիս՝ հաճախակի հարվածելով զանգին կամ մետաղական առարկայի։

Տագնապային ազդանշաններներառում է երեք տեսակի ձայնային ազդանշաններ.

«Զգուշացում» ազդանշանը բաղկացած է հինգ կամ ավելի կարճ հնչյուններից: Այս ազդանշանով նավը նախազգուշացնում է մեկ այլ նավի վտանգի մասին, որի կապակցությամբ նրանից պահանջվում է ձեռնարկել այս իրավիճակից բխող միջոցներ (մինչև շարժման դադարեցումը ներառյալ): Ոչ ինքնագնաց նավը, որը չունի ձայնային ազդանշանային սարքեր, այս ազդանշանը տալիս է զանգին կամ մետաղական առարկայի հաճախակի անընդհատ հարվածներով:

Man Overboard ահազանգը բաղկացած է երեք երկար պայթյունից: Այս ազդանշանը տրվում է, երբ մարդն ընկնում է ծովը, իսկ խեղդվողին փրկում են:

Աղետի ազդանշաններկայացնում է ցանկացած սարքի շարունակական ձայնը, որը նախատեսված է ձայնային ազդանշաններ արտադրելու համար, ինչպես նաև անընդհատ հաճախակի հարվածներ զանգի կամ մետաղական առարկայի վրա (ազդանշաններն օգտագործվում են միասին կամ առանձին): Նավը տալիս է այս ազդանշանը, երբ այն գտնվում է վթարի մեջ և օգնություն է պահանջում: Այս իրավիճակում ռադիո և տեսողական աղետի ազդանշաններ են ուղարկվում նաև.

շրջանաձև լույսի, լուսարձակի կամ դրոշի կամ լույսի ուղղահայաց շարժում (վեր ու վար);

հրթիռներ կամ նռնակներ, որոնք արձակում են կարմիր աստղեր, որոնք արձակվում են մեկ առ մեկ կարճ ընդմիջումներով.

պարաշյուտով կամ կարմիր բռնկումով հրթիռի կարմիր լույս;

բոց նավի վրա վառվող խեժից կամ մազութի տակառից և այլն;

ազդանշան, որը բաղկացած է քառակուսի դրոշից գնդակով կամ դրա վերևում կամ ներքևում գտնվող գնդակի նմանվող մի բանով.

դանդաղ և կրկնվող բարձրացում և իջեցում դեպի կողքեր մեկնած ձեռքերը:

Արգելվում է օգտագործել աղետի ազդանշաններից որևէ մեկը այլ նպատակներով, քան ցույց տալու համար անհանգստությունը և օգնության կարիքը:

Գլուխ XIV. ԱԶԱՆԳԱՑՈՒՄ, ՓՐԿԱՐԱԿԱՆ, ԿԵՂԿԱՌՈՒՄ ԵՎ ՀՐԴԵՀԻ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄ

§ 63. ՀԱՂՈՐԴԱԿՑՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ԱԶԱՆԳԱՑՄԱՆ ԿԱՐԳԱՎԻՃԱԿՆԵՐ

Փոքր նավերի վրա կապն ու ազդանշանը անհրաժեշտ են ափի և այլ նավերի հետ հաղորդակցվելու և աղետի ազդանշաններ տալու համար:

Փոքր նավերի վրա կապի կամ ազդանշանային սարքավորումների բոլոր տեսակները բաժանված են երեք հիմնական տեսակի՝ տեսողական, աուդիո, ռադիո:

1. Տեսողական ահազանգ

Տեսողական հաղորդակցության միջոցները ներառում են դրոշի և լուսային ազդանշանը:

Ա. Դրոշի ազդանշան

Դրոշի սեմաֆորը (նկ. 148, ա) ամենատարածվածն է և հասանելի տեսարանհաղորդակցություններ. Դրա էությունն այն է, որ ռուսերեն այբուբենի յուրաքանչյուր տառը համապատասխանում է ձեռքերի որոշակի դիրքին: Սեմաֆորային այբուբենն ունի 29 այբբենական նշան, 8 ծառայողական և 4 տեղափոխման նշան։ Դրոշի սեմաֆոր օգտագործելու համար սիրողական ծովագնացը պետք է լավ իմանա այն, և նավի վրա նավարկելիս ունենա երկու վառ գույնի դրոշ՝ գամված բռնակներին՝ հեշտ օգտագործման համար: Անհրաժեշտ է նաև պահեստային զույգ սեմաֆորի դրոշներ ունենալ։

Ազդանշանային դրոշները (տես հավելված) օգտագործվում են սյուների, փարոսների և անցնող նավերի հետ կապի և ազդանշան տալու համար: Եթե ​​սիրողական նավաստիը անգիր չգիտի յուրաքանչյուր դրոշի կամ դրոշների համակցության նշանակությունը, ապա նավը պետք է ունենա աղյուսակ, որտեղ այդ իմաստները գրված են: Նավագնացը պետք է անգիր իմանա հավելվածում տրված դրոշների համակցությունները և նավի վրա պատրաստի համակցությունները՝ ճիշտ ժամանակին նախազգուշացման կամ աղետի ազդանշան տալու կամ մեկ այլ նավի բարձրացրած ազդանշանը կարդալու համար:

Մեկ դրոշի ազդանշանի իմաստները

Ա- «Ես արագության թեստեր եմ անում»

Բ- «Ես բեռնում եմ (բեռնաթափում) պայթուցիկ նյութեր»

IN- «Ես բժշկական օգնության կարիք ունեմ»

Գ- «Ինձ օդաչու է պետք»

Դ- «Հեռու մնա ինձնից.Ի Ես դժվարանում եմ դա կառավարել»

Ե- «Ես գնում եմ դեպի աջ»

ԵՎ- «Ես օգնության կարիք ունեմ»

Զ - Ծովափնյա կայարանի զանգի ահազանգ

ԵՎ - «Ես պատրաստվում եմ սեմաֆորային հաղորդագրություն ուղարկել»

TO- «Անմիջապես կանգնեցրեք ձեր նավը»

Լ- «Կանգնիր. Ես կարևոր ուղերձ ունեմ».

Մ- «Օդանավում բժիշկ ունեմ».

Բրինձ. 148 ա- դրոշի սեմաֆորի այբուբեն;

Ն- «Ոչ», բացասական

ՄԱՍԻՆ- «Մարդը ծովում»

Պ- Ծովում. «Ձեր լույսերը մարել են»: Նավահանգստում. «Անձնակազմը պետք է հավաքվի նավի համար»

Ռ- «Իմ նավը չի կարող շարժվել»

Բրինձ. 148 բ- անհատական ​​նշաններ և տեխնիկա

ՀԵՏ- «Իմ մեքենաներն աշխատում են ամբողջ թափովհետ»

Տ- «Մի՛ անցիր իմ ընթացքը»

U- «Դուք գնում եք դեպի վտանգ».

Ֆ- «Ես վերահսկողությունից դուրս եմ: կապի մեջ մնա ինձ հետ»

X - «Ես օդաչու ունեմ ինքնաթիռում».

Գ- «Այո», հաստատական

SCH- «Իմ նավը վարակված չէ».

բ - «Դադարեցրեք ձեր գործողությունները, հետևեք ինձ»

Յ- «Ես փոստ եմ առաքում»

B. Լույսի ազդանշան

Լույսի ազդանշանն օգտագործվում է մթության մեջ, երբ անհնար է հաղորդագրություն փոխանցել կապի այլ միջոցներով։ Ռուսական այբուբենի յուրաքանչյուր տառին հատկացվում է որոշակի համակցություն, որը բաղկացած է մի շարք կետերից և գծիկներից, որոնք փոխանցվում են լուսարձակի, ազդանշանային սարքի կամ կետի միջոցով:

Կետը փոխանցվում է կոճակը կարճ սեղմելով, որը փակում է էլեկտրական միացումը: Գծը պետք է լինի երեք անգամ ավելի երկար, քան կետը:

Էլեկտրական լուսավորության բացակայության դեպքում հաղորդագրությունը կարող է փոխանցվել գրպանի էլեկտրական ջահով կամ նավթային լապտերով, լույսը ծածկելով ձեռքի ափով կամ գլխարկով:

4. Մետաղների և շվաբրերի արտադրություն

Բրինձ. 158։Շվաբր պատրաստելը (հաջորդական արտադրության տեխնիկա)