Զարթուցիչի խափանումը մեքենայի ամենատարածված խնդիրներից մեկն է: Մեքենայի ազդանշանի աննորմալ աշխատանքի առաջին նշանների դեպքում պետք է միջոցներ ձեռնարկել ձախողումների պատճառները բացահայտելու և դրանք վերացնելու համար:

Հակառակ դեպքում, հնարավոր է, որ հակագողության համակարգը մերժի խցիկ մուտքը կամ թույլ չտա շարժիչի գործարկումը: Դիտարկենք մեքենայի ազդանշանային անսարքության հիմնական նշանները, դրանց վերացման պատճառներն ու ուղիները:

Ինչու՞ չի վառվում դիմապակու ազդանշանային լույսը:

Այս իրավիճակում անվտանգության համակարգի շահագործման երեք հնարավոր տարբերակ կա.

1. Զարթուցիչը գործում է նորմալ ռեժիմով, բացառությամբ միայն հսկիչ LED-ի լույսի ցուցման

Ամենայն հավանականությամբ, հիմնական ազդանշանային միավորի և կառավարման LED-ի կապը խզված է: Որպես կանոն, ցուցիչի LED- ի միացումը գլխամասային միավորին կազմակերպվում է չիպի միջոցով երկլարային հաղորդիչով:

Այն կարող է վնասվել մեխանիկական սթրեսից: Լարը սովորաբար դրվում է առջևի վարորդի սյան ստորին հատվածից (որտեղ սովորաբար տեղադրված է ահազանգը) մինչև դիմապակին վարորդը կարող է դիպչել դրան: Միակցիչի կոնտակտը նույնպես կարող է կորվել կամ կոռոզիայի ենթարկվել, որի դեպքում այն ​​պետք է խստացնել:

Եթե ​​նման գործողությունները չեն օգնում, կարող եք զանգել LED-ը, օգտագործելով մուլտիմետր: Զնգում է սովորական դիոդի պես. մի ուղղությամբ դիմադրությունը հավասար է անսահմանության, զոնդերի հակառակ միացումում դիմադրությունը կլինի մոտ 600 Օմ։ Եթե ​​LED-ը անսարք է, այն պետք է փոխարինվի համապատասխան գույնի ցանկացած ցածր էներգիայի LED-ով:

2. Զարթուցիչը չի արձագանքում առանցքային ֆոբի ազդանշաններին զինվելիս

Օրինակ՝ լուսադիոդը թարթում է բանալիի վրա, դիսփլեյի ստեղնաշարը նորմալ աշխատում է, բայց մեքենան կողպված չէ։

Հավանական պատճառը ահազանգի սնուցման լարումներից մեկի բացակայությունն է կամ մարմնին հուսալի միացում։ Դուք պետք է ստուգեք կենտրոնական ազդանշանային միավորը սպասարկողներին: Նրանք սովորաբար տեղակայված են ղեկի սյունակի տարածքում ոչ ստանդարտ հաղորդիչների կամ վարդակների վրա:

Դուք նաև պետք է մուլտիմետրով ստուգեք ապահովիչների մոտ «+12 վոլտ» մատակարարման լարման առկայությունը և արգելափակող ազդանշանային ռելեների միացման որակը: Եթե ​​այս գործողությունները անհաջող են, դուք պետք է փորձեք վերականգնել ահազանգը իր սկզբնական (գործարանային) վիճակին՝ օգտագործելով Valet կոճակը: Դա անելու համար դուք պետք է հետևեք անվտանգության համակարգի հավաքածուի հետ ներառված հրահանգներին:

3. Զարթուցիչը չի արձագանքում առանցքային ֆոբ ազդանշաններին, երբ զինաթափվում է

Բանալինի լուսադիոդը թարթում է, էկրանը աշխատում է նորմալ, բայց մեքենան մնում է կողպված:

Առաջին հերթին, դուք պետք է բացեք մեքենան մեխանիկական բանալիով: Այնուհետև, օգտագործելով Valet կոճակը, հեռացրեք մեքենան ազդանշանային համակարգից, այնուհետև մեքենայի տագնապը վերադարձրեք գործարանային կարգավորումներին: Հաջորդը, դուք պետք է փորձեք նախորդ պարբերությունում թվարկված մեթոդները:

Ինչ անել, եթե տագնապի ցուցիչը անընդհատ միացված է

Մեքենայի տագնապի նման գործողության երեք հնարավոր իրավիճակ կա.

1. Մեքենան կողպված է և չի արձագանքում աշխատող բանալիի ազդանշաններին

Եթե ​​մեքենան կողպված է, դուք պետք է օգտագործեք այն բանալիով, որպեսզի բացեք այն և զինաթափեք ահազանգը՝ օգտագործելով Valet կոճակը: Ամենից հաճախ, դիոդի անընդհատ փայլը ցույց է տալիս անվտանգության համակարգի ծրագրային ապահովման ձախողումը:

Ժամանակակից անվտանգության համակարգերը բարդ միկրոպրոցեսորային կառավարվող համալիրներ են: Նրանք, ինչպես համակարգիչը, կարող են սառչել: Կարող եք փորձել վերականգնել գործարանային կարգավորումները՝ օգտագործելով Valet կոճակը: Երբեմն դա օգնում է անջատել ահազանգը հոսանքից՝ հեռացնելով այն սպասարկող ապահովիչները: Ավելի անվտանգ է մարտկոցի տերմինալներից մեկը անջատել 15–20 րոպեով:

Valet կոճակը սովորաբար տեղադրված է վարորդի ձախ ծնկի մոտ կամ թաքնված վայրում այս հատվածից ոչ ավելի, քան 50 սանտիմետր հեռավորության վրա:

Զարթուցիչը թաքնված կոճակի միջոցով զինաթափելու տիպիկ մեթոդ. միացրեք բոցավառումը միացրեք-անջատեք, ապա կարճ սեղմեք կոճակը մեկ (երբեմն երեք, հինգ) անգամ: Եթե ​​մեքենան արձագանքի դրան, սեղմելը կուղեկցվի ձայնային կամ լուսային ազդանշանով։

2. Մեքենան կողպված չէ և չի արձագանքում աշխատող բանալիի ազդանշաններին

Գործողությունների հաջորդականությունը մոտավորապես նույնն է, ինչ նախորդ պարբերությունում: Եթե ​​դուք ունեք պահեստային կամ լրացուցիչ առանցքային ֆոբ, կարող եք փորձել դրա փոխազդեցությունը ահազանգի հետ:

Եթե ​​ահազանգն ընդհանրապես չի արձագանքում Valet կոճակին, ամենայն հավանականությամբ, այն սնուցող լարումներից մեկը բացակայում է, կամ հիմնական ազդանշանային միավորը անսարք է: Միավորի սպասարկելիությունը կարելի է ստուգել միայն նույն մոդելի հայտնի լավ միավորը ժամանակավորապես տեղադրելով: Այն կարող է ժամանակավորապես փոխառվել (ոչ անվճար, ամենայն հավանականությամբ) արտադրամասից, որը տեղադրում է ահազանգման համակարգեր այս արտադրողից:

3. Մեքենան կողպված չէ, ահազանգը աշխատում է նորմալ

Հավանական պատճառը մեքենայի տագնապի գլխամասի կառավարման տրանզիստորի խափանումն է:

Եթե ​​այն ներկառուցված է միկրոսխեմայի մեջ, ապա նման վերանորոգումները կատարվում են միկրոսխեմայի փոխարինմամբ, բայց դա միշտ չի կարող իրականացվել գործնականում:

Այլ հնարավոր պատճառ- LED-ին տանող էլեկտրագծերի կարճ միացում:

Եթե ​​լույսը տագնապի հիմնական ֆոբի վրա

Անընդհատ միացված

Հնարավոր իրավիճակներ.

Դիոդի մշտական ​​փայլի պատճառը կարող է լինել հսկիչ տրանզիստորի խափանումը բանալիով: Այն գտնվում է առանձին տախտակի վրա կամ ներկառուցված է կառավարման չիպի մեջ: Երկրորդ դեպքում ավելի էժան է փոխել առանցքային ֆոբը կամ ամբողջ տախտակը։ Եթե ​​տրանզիստորը անսարք է, այն կարող է զոդվել աշխատողին: Նման վերանորոգումը պահանջում է համապատասխան որակավորում:

Հավանական պատճառը հիմնական ֆոբի ծրագրային կամ տեխնիկական խափանումն է:

Առաջին բանը, որ պետք է անել նման իրավիճակում, փորձելն է ժամանակավորապես (15-20 րոպե) հեռացնել առանցքային ֆոբի մարտկոցը: Ամեն դեպքում, դուք պետք է ստուգեք մարտկոցի մնացորդային լարումը: Եթե ​​այն 20 տոկոսով պակաս է անվանական արժեքից, այն պետք է փոխարինվի:

Երբ մարտկոցը նորից տեղադրվում է, հիմնական ֆոբի միկրոկառավարիչը վերագործարկվում է, որից հետո այն կարող է վերադառնալ աշխատանքային վիճակի: Եթե ​​կարճ ժամանակում (մեկ ամսվա ընթացքում) նորից կրկնվի նմանատիպ իրավիճակը, ապա պետք է փոխարինել առանցքային ֆոբը, որից հետո այն պետք է «գրանցվի»:

Չի այրվում

Հնարավոր իրավիճակներ.

1. Մեքենայի ահազանգը նորմալ է աշխատում

Ամենայն հավանականությամբ, այս անսարքության պատճառը LED-ի ձախողումն է կամ դրա զոդման հանգույցի կոռոզիան: Անհրաժեշտ է ապամոնտաժել առանցքային ֆոբը, զանգել LED-ը և լրացուցիչ դիմադրությունը մուլտիմետրով։

Եթե ​​LED-ն աշխատում է, դուք պետք է զոդեք դիոդի տեղադրման վայրը տախտակի մեջ: Երբեմն կոռոզիան (սառը զոդում) չի երևում նույնիսկ խոշորացույցի տակ։

2. Զարթուցիչը չի արձագանքում առանցքային ֆոբ ազդանշաններին

Տիպիկ անսարքություն. Ամենահավանական պատճառները մարտկոցի լիցքաթափումն է կամ անսարք հիմնական ֆոբը:

Որոշ մեքենաների սեփականատերեր սահմանափակվում են մարտկոցը առանցքային ֆոբից հանելով և մնացորդային լարումը մուլտիմետրով ստուգելով: Համոզվելով, որ այն համապատասխանում է անվանական արժեքին, որոշում են փոխարինել առանցքային ֆոբը։ Սա լիովին ճիշտ չէ: Բեռի տակ ծանր լիցքաթափված մարտկոցը կարող է չապահովել առանցքային ֆոբի սխեմայի բնականոն աշխատանքի համար անհրաժեշտ հոսանքը: Հետևաբար, մարտկոցը փոխարինելը ավելի անվտանգ է:

Եթե ​​բանալին անզգուշությամբ գցվել է ջրափոս կամ այլ ջրային միջավայր, կամ պահվել է խոնավ պայմաններում, հնարավոր է, որ դրա տպատախտակի վրա ձևավորվել են բորբոս և կոռոզիա, ինչը հանգեցնում է մեծ արտահոսքի հոսանքների և կարճ միացումների: Նման իրավիճակում մարտկոցը կարող է լիցքաթափվել մեկ շաբաթվա ընթացքում: Հարկավոր է ապամոնտաժել առանցքային ֆոբը և մաքրել դրա տախտակը սպիրտով։ Այլ լուծիչներ չպետք է օգտագործվեն:

Մեքենայի մեքենայի ազդանշանի գործառնական ռեժիմները կառավարվում են ազդանշանային ցուցիչի լույսով: Տագնապի կարգավիճակը վերահսկվում է առանց LCD էկրանով առանցքային ֆոբ օգտագործելու: Ինչ ռեժիմով է այն անվտանգության սարք, ազդանշանային լույսը միացված է, թարթում է կամ հանգստի վիճակում է (վառված չէ): Հոդվածում ներկայացված է համառոտ վերլուծությունՄի քանի տեսակի ահազանգերի LED ցուցիչներ:

Տագնապային լույսը լուսավորելու տարբերակներ

Մեքենայի ազդանշանային յուրաքանչյուր մշակող ներառում է LED-ի որոշակի վիճակ գործառնական ալգորիթմում: ժամը տարբեր պայմաններայն վառվում է, թարթում է, հերթով թարթում է կամ գտնվում է հանգած վիճակում:

Ստորև բերված է լամպի վիճակների աղյուսակը (անընդհատ միացված, թարթող, հանգստի վիճակում) տեղակայված մեքենայի վրա:

PANDORA մեքենայի ահազանգը (ավելին դրա մասին) օգտագործում է եռագույն լույսի լամպ: Եթե ​​ձեր մեքենայի վրա մեքենայի տագնապի ցուցիչը վառված է կամ թարթում է, տես ստորև ներկայացված աղյուսակը:

LED-ը կարող է թարթել վայրկյանում 1-ից 3 անգամ կամ ընդհանրապես չի վառվում:

Տարբեր տագնապի լույսի վիճակներ

Այսօր առանց մեքենաների ազդանշանային մեքենաները հեռավոր ժամանակների դասականների որոշ մոդելներ են: Խորհրդային ժամանակաշրջան. Անվտանգության համակարգերը տեղադրվում են սպասարկման կայաններում և մատակարարվում են արտադրողների մեքենաներով: Ինչպես բոլորը տեխնիկական միջոցներՆրանք հակված են խափանումների և ձախողումների: Լույսը ցույց է տալիս, որ այն անընդհատ միացված է, թարթում է առանց կանգ առնելու կամ ամբողջությամբ մարում: Դիտարկենք ամենատարածված իրավիճակները:

Լամպի անընդհատ այրման պատճառները

Մեքենայի անընդհատ վառվող լույսը ցույց է տալիս, որ մեքենայի ազդանշանի հետ ինչ-որ բան այն չէ: Պատճառները կարող են շատ տարբեր լինել, հիմնականներից են, թե ինչու է այն այրվում.

«VALET» ռեժիմի պատահական ակտիվացում: Ստանդարտ ռեժիմներում այն ​​ակտիվանում է մեքենաների ազդասարքերում առանցքային ֆոբի կոճակների համակցությամբ: Անգիտակցաբար սեղմված ակտիվացման կոճակները հանգեցնում են LED-ի շարունակական փայլին, ինչը անկանխատեսելի է դարձնում մեքենայի վարորդի գործողությունները, երբ լույսը չի թարթում, բայց անընդհատ միացված է: Եթե ​​ծառայության ազդանշանային ռեժիմը պատահաբար միացված է, անվտանգության ընտրանքները անջատված են: Կա տարբերակ, որը հեռակառավարում է մեքենայի դռների կողպեքների, գլխարկի և բեռնախցիկի բացումը և փակումը: Աշխատանքային վիճակի բերելն իրականացվում է մեքենայի տագնապի շահագործման հրահանգներին համապատասխան:

Տեխնիկական անսարքություններ. Այն դեպքերում, երբ լույսը պետք է թարթվի, բայց այն մնում է վառ, պետք է խնդիրներ փնտրել ահազանգի տեխնիկական բաղադրիչում։ Պատճառներից մեկը սահմանային անջատիչների հետ կապված խնդիրներն են: Խնդրի էությունը հաճախ կայանում է սահմանային անջատիչի կոնտակտների օքսիդացման և այրման մեջ: Արդյունքում մեքենայի ազդանշանային սխեման չի փակվում, LED-ն անընդհատ վառվում է, իսկ մեքենան անպաշտպան է։ Խնդիրը վերացվում է կոնտակտների մաքրման և անջատիչների փոխարինման միջոցով: Մեկ այլ խնդիր, երբ մեքենայի ազդանշանային լույսը չի թարթում, այլ միացված է, առաջանում է, երբ սարքի սենսորները խափանում են: Խնդիրը պատշաճ կերպով լուծված է սպասարկման կենտրոններում։

Ծրագրային ապահովման ձախողում կամ ապարատային. Եթե ​​վերը նշված պատճառները ստուգելուց հետո մեքենայի վրա LED-ը շարունակում է վառվել, ապա մեքենայի հիմնական ազդանշանային միավորի հետ խնդիր կա: Սպասարկման կենտրոնի մասնագետները կկատարեն ճշգրիտ ախտորոշում, որին կհաջորդի անսարքությունները:

Զարթուցիչի հաճախակի թարթման պատճառները

Տրանսպորտային ազդանշանների հետ կապված ընդհանուր խնդիր է ցուցիչի հաճախակի թարթումը, որին հաջորդում է շարժիչի գործարկման արգելափակումը: Պատճառներից են սահմանային անջատիչների սխալ աշխատանքը, մեքենայի փակվող մասերը։ Բավական է, որ դրանցից մեկը ձախողվի, և սարքի ճիշտ աշխատանքը խափանվի։ Բավական է մաքրել կոնտակտները կամ փոխարինել անջատիչները:

Մեկ այլ պատճառ էլ էներգաբլոկի ջերմաստիճանի վերահսկման սենսորի սխալ տեղակայումն է: Ավտոմեքենայի ազդանշանային լուսադիոդը կսկսի աշխատել նորմալ, եթե սենսորը նորից տեղադրվի հրահանգների ձեռնարկի համաձայն:

Տագնապի լույսը դադարեց վառել - պատճառներ

Ավտոմեքենաների սիրահարների պրակտիկայում կան իրավիճակներ, երբ ազդանշանային LED-ն ընդհանրապես չի վառվում կամ թարթում: Փորձը ցույց է տալիս, որ հիմնական պատճառները կարող են լինել հետևյալը.

• Հիմնական միավորը գերտաքանում է;
• Տեղադրման սխալներ, երբ հոսանքն անջատված է, ահազանգը վերադառնում է գործարանային պարամետրերին.
• Կոնտակտները, լարերը, ապահովիչներն այրվում են:

Մասնագետների կողմից ախտորոշումը կօգնի ճշգրիտ որոշել մեքենայի անվտանգության համակարգում առկա խնդիրները: Էլեկտրոնիկայի նրբություններին անտեղյակ մեքենայի սեփականատիրոջ համար դժվար է բացահայտել LED-ի չվառվելու պատճառը: Սարքեր և գործիքներ ունեցող սպասարկման կենտրոնները ամենաարդյունավետ կերպով կիրականացնեն ահազանգի վերականգնում, որպեսզի լամպը ծառայի իր նպատակին. անհրաժեշտության դեպքում այն ​​թարթում է. անհրաժեշտության դեպքում այն ​​լուսավորվում է:

Այսպիսով, այս հոդվածը քննարկում է հիմնական պատճառները, թե ինչ խնդիրներ կարող են լինել մեքենաների ահազանգերում, որոնք որոշվում են լամպի վիճակով: Այն անընդհատ այրվում է; թարթում է անտեղի; չի լուսավորվում.

Արդյունքում պարզվել է, որ ազդանշանային խնդիրները կապված են սահմանային անջատիչների աշխատանքային վիճակի հետ։ Երբեմն մեքենայի տագնապի LED-ի սխալ պահվածքի պատճառը սենսորներն են: Հիմնական պրոցեսորային միավորի հետ կապված խնդիրներ կան. ապարատային ձախողում; ծրագրաշարի սխալ շահագործում.

Ժամանակին ախտորոշումը և անսարքությունների վերացումը կպաշտպանեն մեքենան ներխուժողներից և գողությունից:

Այս նյութում մենք կքննարկենք շատ մեքենաների սեփականատերերի այն հարցը, թե ինչու է անընդհատ վառվում ահազանգի լույսը: Բայց, ինչպես և սպասվում էր, մենք չենք կարող անել առանց մի փոքր ներածության:

Զարթուցիչի լույսը անընդհատ միացված է՝ խնդիր, որին հաճախ են հանդիպում վարորդները

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության էվոլյուցիան երբեք չի կանգնում: Աճում են հարմարավետությունը, անվտանգությունը, հուսալիությունը, հզորությունը, հսկողության որակը և այլն: Անկասկած, ավտոմոբիլային արդյունաբերության աճող զարգացմանը զուգահեռ բարձրանում են նաև ավտոմեքենաների գները։ Տրանսպորտային միջոցների պաշտպանության համակարգը հետ չի մնում ընդհանուր զարգացումից։ Եթե ​​նախկինում միակ բանը, որը պաշտպանում էր ձեր մեքենան ներխուժողներից, կողպեքն էր, որը կարելի էր բացել պարզ բանալիով, ապա այժմ գործի են դրվել անվտանգության էլեկտրոնային համակարգերի ամբողջ համալիրներ, որոնք հանրաճանաչորեն կոչվում են զարթուցիչներ: Նման համակարգերը ոչ միայն ապահովում են բարձր արդյունավետ պաշտպանություն, այլ նաև բարելավում են ձեր «երկաթե ընկերոջ» հարմարավետ օգտագործումը, օրինակ՝ այնպիսի գործառույթներով, ինչպիսիք են՝ դռների կողպեքների, գլխարկի կափարիչների, բեռնախցիկի կափարիչների հեռակառավարումը, ինչպես նաև հնարավորություն են տալիս. Հեռակառավարման վահանակէլեկտրական ապակիներ և շարժիչի գործարկում:

Այս օրերին բավականին դժվար է մեքենա գտնել առանց տեղադրվածի, բացառությամբ թերևս հին Մոսկվիչի, որը վաղուց փոշի է հավաքում նույնքան երիտասարդ պապիկի ավտոտնակում։ Եւ ավելին ժամանակակից մոդելների սկզբանե արդեն հագեցած են ստանդարտով էլեկտրոնային սարքերպաշտպանություն ավտոարտադրողից. Այնուամենայնիվ, էլեկտրոնային անվտանգության համակարգերը տհաճ միտում ունեն փչանալու, «խափանելու» և այլ խափանումներ տալու, որոնք բացասական փոփոխություններ են անում ինձ և ձեզ ծանոթ առօրյայում:

Ավտոմեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը որոշում է իրենց «զարթուցիչի» կարգավիճակը LED լամպի միջոցով, որը նախատեսված է տարբեր լուսային ազդանշաններով պաշտպանական համակարգի ներկայիս կարգավիճակը ցուցադրելու համար: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորն են պատկերացնում, թե ինչ է լուսային ազդանշանը նշանակում որոշակի տագնապի վիճակ: Շատերն առաջնորդվում են նրանով, թե ինչ նշաններ է տվել լուսադիոդը այն պահից, երբ այն տեղադրվել է մեքենայում, հիմնականում չափվում է թարթումը: Եվ հենց այս թարթումը վերածվում է այլ բանի, ապա յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր, անշուշտ, իր պարտքն է համարում փորփրել պաշտպանության համակարգը և պարզել, թե կոնկրետ ինչն է սխալ։ Մի կողմից՝ դա ճիշտ է, քանի որ ոչ ոք չի ցանկանում իր մեքենան թողնել «ոչ ադեկվատ» մեքենայի խնամքին։ Մյուս կողմից, եթե դուք ավտոգող չեք կամ կայարանի աշխատակից Տեխնիկական սպասարկում, ապա նման բարդ սարքերը հասկանալը բավականին դժվար կլինի, և հղի է անվտանգության համակարգի վերջնական անսարքությամբ։ Եվ գուցե ամենաշատը հաճախակի տրվող հարց, որին սովորաբար հաջորդում է «ազդանշանային լույսի» հետ շփոթելը, ահա թե ինչու է տագնապի լույսը անընդհատ վառվում։ Սա այն է, ինչ մենք կփորձենք պատասխանել ձեր փոխարեն:

Պատճառները, թե ինչու LED-ն անընդհատ միացված է

Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու է տագնապի լույսը անընդհատ միացված.

• Ամենատարածված պատճառը «Valet» ծառայության ռեժիմն է:
• Երկրորդ բավականին տարածված պատճառը դռան, գլխարկի և բեռնախցիկի անջատիչների անսարքությունն է:
• Դե, ավելի քիչ տարածված պատճառը, թե ինչու է տագնապի լույսը անընդհատ միացված, ծրագրային ապահովման ձախողումն է հենց անվտանգության համակարգի աշխատանքի մեջ, ինչպես նաև մեկ կամ մի քանի սենսորների ձախողումը:

Ծանոթանալով ցուցակին, եկեք ավելի մանրամասն նայենք բոլոր կետերին և սկսենք, թերևս, ամենատարածված պատճառից, որի առաջացումը ամենայն հավանականությամբ:

«VALET» ծառայության ռեժիմ

Հենց «ծառայություն» անվանումն արդեն ցույց է տալիս, որ այս գործառույթը նախատեսված է սպասարկման աշխատանքի համար ինչպես անվտանգության համակարգում, այնպես էլ ամբողջությամբ մեքենայում: Այս ռեժիմում սարքի անվտանգության բոլոր գործառույթներն անջատված են և ոչ մի բանի չի արձագանքում։ Զարթուցիչի ամբողջ ֆունկցիոնալությունը այս վիճակում կրճատվում է միայն դռան, գլխարկի և բեռնախցիկի կողպեքները հեռակա բացելու և փակելու հնարավորությամբ: Այնուհետև LED լույսը դադարում է թարթել և անցնում է մշտական ​​գործող ռեժիմի որոշ սարքերի վրա, երբ շարժիչը աշխատում է:

Ռեժիմը սարքերի մեծ մասում ակտիվանում է հեռակառավարման վահանակից՝ սեղմելով կոճակների որոշակի համակցություն: Այսպիսով, եթե հեռակառավարման վահանակը գրպանում եք կրում, կոճակները կարող են պատահաբար սեղմվել ցանկալի համադրությամբ՝ դրանով իսկ ակտիվացնելով ռեժիմը: Հիմնականում նման համակցությունները բաղկացած են երկու կամ երեք կոճակների միաժամանակ սեղմումից և սեղմումից, ավելի քիչ տարածված են համապատասխան կոճակների հաջորդական սեղմման բարդ համակցությունները:

Կան համակարգեր, որոնք չեն նախատեսում նման ռեժիմների ընդգրկում միջոցով հեռավոր. Նման սարքերի համար տնակում տեղադրված է «Valet» կոչվող կոճակը: Սալոնի նման կոճակը իսկական օրհնություն է մեքենաների գողերի համար, քանի որ այն թույլ է տալիս անմիջապես անջատել մեքենայի ամբողջ պաշտպանությունը, ներառյալ շարժիչի կառավարումը: Հետևաբար, հայտնաբերելով նման կոճակ, հարձակվողը կարող է հեշտությամբ քշել ձեր մեքենայով, որտեղ կամենա:

Ինչպես գտնել Valet կոճակը

Հակագողոն սարք տեղադրելիս յուրաքանչյուր սեփականատեր իրավունք ունի ինքնուրույն ընտրել նման կոճակի գտնվելու վայրը։ Նմանատիպ կոճակը տեղադրված է մեքենայի մեկուսի անկյուններում, և որքան լավ թաքցնեք այն, այնքան մեծ է հավանականությունը, որ գողը այն չգտնի։ Դուք կարող եք տեղադրել այն ցանկացած վայրում, նույնիսկ բեռնախցիկում կամ գլխարկի տակ: Բայց եթե ինչ-ինչ պատճառներով դուք նման մասնակցություն չեք ունեցել ահազանգի տեղադրմանը, ապա հիմնականում լռելյայն կոճակը գտնվում է ղեկի սյունակի տակ՝ ծածկելով այն աննկատ վարդակից:

Եթե ​​ղեկի սյունակի տակ ոչինչ չկա, այս դեպքում խորհուրդ ենք տալիս նայել տեխնիկական հրահանգներձեր ազդանշանային համակարգին, մասնավորապես՝ ելքային վարդակների գտնվելու վայրը և նշանակումը, որոնց միացված են տարբեր սենսորներ, և մեր թանկարժեք կոճակը: Հենց որ գտնեք ձեզ անհրաժեշտ միակցիչը, պարզապես հետևեք դրանից տանող մետաղալարին և ի վերջո կհանդիպեք այն, ինչ փնտրում էիք:

Եթե ​​տագնապի հեռակառավարումն ունի էկրան, ապա երբ Valet ռեժիմը միացված է, շատ դեպքերում էկրանին ցուցադրվում է «Z» տառի պատկերակ: Սալոնի կոճակի միջոցով ռեժիմն անջատելու համար սեղմեք և պահեք այն մոտ տասը-տասնհինգ վայրկյան, որից հետո մեքենան կարձակի մի քանի կարճ ազդանշաններ, որոնք կուղեկցվեն լուսային ազդանշաններով: կողմնակի լույսեր, Եվ LED լամպինտերիերը դուրս կգա.

Այնուամենայնիվ, ռեժիմի ակտիվացման և անջատման այս մեթոդը հարմար չէ բոլոր սարքերի համար, ինչպես որ յուրաքանչյուր արտադրող ունի իր ստեղների համադրությունը հեռակառավարման վրա: Ստորև մենք կտրամադրենք ամենահայտնի ահազանգերի հեռակառավարման վահանակի անհրաժեշտ կոճակների համակցությունները: Մեր ցուցակում չներառված համակարգերում ռեժիմը միացնելու և անջատելու վերաբերյալ ավելի մանրամասն տեղեկությունների համար խնդրում ենք ծանոթանալ հրահանգներին կամ կապվել ձեր անվտանգության համակարգի արտադրողի սպասարկման կենտրոնի հետ:

Star Line Twage B6 ազդանշանային համակարգում «Valet» ֆունկցիայի ակտիվացում և ապաակտիվացում

Հեռակառավարման վահանակի միջոցով ակտիվացնելու համար սեղմեք երեք ստեղնը, մինչև հեռակառավարման վահանակը արձակի մեկ երկար և երկու կարճ ձայն: ձայնային ազդանշաններ. Սրբապատկերներից մեկը կսկսի թարթել հեռակառավարման էկրանին: Համառոտ սեղմեք երեք ստեղնը՝ «VALET» պատկերակը թարթելու համար: Սեղմեք մեկ ստեղնը, որից հետո մեքենան ձեզ կտեղեկացնի լուսային ազդանշանով կողային լույսերից, իսկ հեռակառավարման վահանակը կարձակի երկու կարճ և երկու երկար ազդանշան: Որից հետո «VALET» պատկերակը մշտապես կցուցադրվի հեռակառավարման էկրանին, իսկ LED լամպը կմտնի մշտական ​​գործող ռեժիմ:

Ապաակտիվացումը կատարվում է երկու ստեղնը սեղմելով, որից հետո «VALET»-ն այլևս չի ցուցադրվի հեռակառավարման էկրանին, և տնակում ազդանշանային լույսը կմարի: Նմանատիպ մանիպուլյացիաները վերաբերում են Star Line Twage B9 համակարգին:

Scher Khan Magicar 5-ի «Valet» ֆունկցիայի և ահազանգի ակտիվացում և անջատում

Ռեժիմն ակտիվացնելու համար միաժամանակ սեղմեք և պահեք «I» և «III» ստեղները ոչ ավելի, քան մեկ վայրկյան: Համոզվեք, որ հարգեք ստեղները պահելու երկարությունը, քանի որ նույն համադրությունը, երբ պահվում է երկու վայրկյան, անջատում է ցնցման սենսորը:

Ջեքին ապաակտիվացնելու համար կրկնեք ակտիվացման համակցությունը՝ «I» և «III» պահված ոչ ավելի, քան մեկ վայրկյան: Եթե ​​ցնցման սենսորը պատահաբար անջատված է, սեղմեք «I» և «III» ստեղները և պահեք առնվազն երկու վայրկյան: Նմանատիպ համակցություններ օգտագործվում են Scher Khan Magicar 6 համակարգում:

Տեխնիկական և ծրագրային խնդիրներ

Մեկ այլ ընդհանուր պատճառ, թե ինչու է տագնապի լույսը անընդհատ միացված, անսարք սահմանային անջատիչներն են, գլխարկը և բեռնախցիկը: Սահմանային անջատիչը փոքր կոճակ է, որը տեղադրված է մեքենայի դռան մեջ: Անվտանգության համակարգի միավորը միացված է նրանց, երբ դուռը փակ է, սեղմվում է սահմանային անջատիչի կոճակը, դրանով իսկ փակելով միացումը: Ահազանգն այսպիսով հասկանում է, որ դուռը փակ է։ Սահմանային անջատիչի անսարք, օքսիդացված կոնտակտները կարող են չփակել միացումը, ինչի հետևանքով պաշտպանական համակարգը կարող է չհասկանալ ներկա իրավիճակը և ձեզ կտեղեկացնի մեքենայում իբր անպաշտպան վայրի մասին՝ անընդհատ գործարկելով LED լույսը: Դուք կարող եք ինքներդ շտկել նման խնդիրները, պարզապես անհրաժեշտ է ապամոնտաժել բոլոր սահմանային անջատիչները, մանրակրկիտ մաքրել կոնտակտները, լվանալ դրանք սպիրտով և յուղել դրանք էլեկտրական հաղորդիչ քսանյութով: Դրանից հետո դուք կարող եք նորից տեղադրել կոճակները իրենց սկզբնական տեղում:

Թեև հազվադեպ դեպքերում, այն հարցի պատասխանը, թե ինչու է լույսը անընդհատ միացված, կարող է լինել տարբեր սենսորների պատճառով, որոնք ձախողվել են, ինչպիսիք են ցնցումները, ծավալը և մարմնի դիրքի սենսորները: Նման դեպքերում ավելի լավ է օգնություն խնդրել Սպասարկման կենտրոն. Դուք նաև պետք է դիմեք մասնագիտացված կենտրոն օգնության համար, եթե ահազանգի լույսը անընդհատ միացված է հենց անվտանգության համակարգի միավորում ծրագրային ապահովման կամ ապարատային խափանման պատճառով: Եթե ​​վերը նշված պատճառներով ստուգումներից ոչ մեկը դրական արդյունք չի տվել, ապա, ամենայն հավանականությամբ, խափանումը տագնապի բլոկում է:

Եզրափակելով՝ մաղթում ենք, որ այսուհետ ձեզ այլևս երբեք չտանջի այն հարցը, թե ինչու է անընդհատ վառվում ահազանգի լույսը, ինչպես նաև. լավ քունգիշերը՝ առանց անհանգստանալու, որ ինչ-որ մեկը կխլի քո «երկաթե ընկերոջը»։

Շարժիչի մեկնարկի արգելափակումը գործառույթ է, որը առկա է գրեթե ցանկացած հակագողության համակարգում առկա տարբերակների ցանկում: Այս դեպքում համակարգը պարունակում է իմոբիլիզատոր, որը տնօրինում է սեփականատիրոջը հատուկ պիտակով և թույլ է տալիս շարժիչը գործարկել: Մեքենաների սովորական ահազանգերը, որոնք ունեն նմանատիպ գործառույթ իրենց զինանոցում, կարող են նաև արգելափակել շարժիչի գործարկումը:

Ըստ փորձագետների, ովքեր աշխատում են ավտոմոբիլային էլեկտրասարքավորումների հետ, բոլոր անսպասելի դեպքերի կեսից ավելին ուղղակիորեն կապված է մեքենայի ազդանշանային անսարքությունների հետ: Նկատի ունեցեք, որ այս դեպքում կողպեքների ներդրման բարդությունը նկատելիորեն ավելի պարզ է, համեմատած բարդ հակագողության լուծումների հետ: Սա զգալիորեն մեծացնում է անսարքության կամ անսարքության դեպքում շարժիչի գործարկման կողպեքը ինքնուրույն հեռացնելու հնարավորությունը: Հաջորդը, մենք կնայենք, թե ինչ պետք է անի վարորդը, եթե ահազանգը արգելափակում է շարժիչի գործարկումը:

Կարդացեք այս հոդվածում

Շարժիչի արգելափակում մեքենայի ահազանգով

Եթե ​​տեղադրված են հակագողության համակարգեր, ապա շարժիչի մեկնարկի արգելափակման համար պատասխանատու է էլեկտրական սարքավորումները: Իմմոբիլիզատորները կամ մեքենաների ահազանգերը կարող են անսարք լինել և շահագործման ընթացքում անընդհատ կամ երբեմն խափանումներ առաջացնել:

Հավելենք, որ խնդրի լրջությունը կախված կլինի ոչ թե մեքենայի կոնկրետ մոդելից կամ մակնիշի, այլ տեղադրված հակագողության անվտանգության համակարգի բարդությունից։

Զարթուցիչի հետ կապված խնդիրների հիմնական նշանն այն է, որ աշխատող շարժիչը չի սկսվում կամ կանգ է առնում գործարկումից անմիջապես հետո: Շարժիչը կարող է չարձագանքել առանցքային բլոկից գործարկվելուն և չաշխատել բանալիով: Սա նշանակում է, որ համակարգը կատարել է մասնակի կամ ամբողջական արգելափակում:

Շարժիչի կողպեքի գործառույթի պատահական ակտիվացում

Նախևառաջ ուշադիր ուսումնասիրեք ազդանշանային ստեղնաշարի վրա ցուցադրված պատկերակները: Ընդհանուր պատճառարգելափակումը պատահական ակտիվացում է լրացուցիչ գործառույթներ. Անհրաժեշտ է նաև վերահսկել մեքենայի սրահի լուսադիոդային ցուցիչի (եթե սարքավորված է) ընթերցումները, որոնք ծառայում են որպես ազդանշանային կարգավիճակի լուսային ցուցիչ: Թարթող LED լամպերը շատ դեպքերում ցույց են տալիս, որ իմոբիլիզատորի հակագողության ֆունկցիան ակտիվացված է մենյուում:

Եթե ​​բանալին կողպեքում պտտելուց և այն միացնելուց հետո շարժիչը միացնելուց առաջ նախազգուշացնող լույսը հաճախ թարթում է (օրինակ՝ StarLine մեքենայի ահազանգը), իսկ բանալու ֆաբրիկին ցուցադրվում է «immo» մակագրությամբ պատկերագիր.

1. Խնդիրը լուծելու եղանակներից մեկը բանալին կողպեքից հանելն է, որից հետո պարզապես անհրաժեշտ է սեղմել կոճակը, որպեսզի բացվի դռան կենտրոնական կողպեքը բանալիի վրա:
2. Կարող եք նաև դուրս գալ մեքենայից, տագնապը միացնել անվտանգության ռեժիմին, ապա զինաթափել այն և միացնել շարժիչը:

Այլ կերպ ասած, դուք պետք է համոզվեք, որ ահազանգը գործում է նորմալ ռեժիմով, որը ծանոթ է սեփականատիրոջը: Տագնապային ազդանշաններով շարժիչի մեկնարկի արգելափակման դեպքերի մինչև 30%-ը տեղի է ունենում ծրագրի կարգավորումների պատահական փոփոխությունների պատճառով: Վարորդի խնդիրն է անջատել բոլոր ավելորդ գործառույթները պարամետրերում:

Որպես օրինակ օգտագործելով StarLine ազդանշանային համակարգը, նշենք, որ այս համակարգն ունի «երկաստիճան» ապակողպման հնարավորություն: Գործառույթի ակտիվացումը կարող է պատահաբար տեղի ունենալ, առանցքային ֆոբի էկրանին կբացվի առանձին պատկերակ: Այն անջատելու համար պետք է սեղմած պահել ստեղնաշարի 3-րդ կոճակը: Այնուհետև 1 կոճակը սեղմվում է մի քանի վայրկյան, այնուհետև անվտանգության գործառույթները հանվում են.

Կողպեքների անջատում, օգտագործելով սպասարկման կոճակը տնակում

Եթե ​​շարժիչի գործարկման կողպեքների անկանխամտածված ակտիվացման նշաններ չկան, կարող եք փորձել ապակողպել շարժիչը, օգտագործելով սպասարկման ռեժիմը: Այս ռեժիմը կոչվում է Valet և օգտագործվում է համակարգը ծառայության ռեժիմ տեղափոխելու համար: Ակտիվացնելու համար անհրաժեշտ է բանալին մտցնել բոցավառման մեջ, միացնել բռնկումը և անջատել այն:

Դրանից հետո դուք պետք է մոտ 10-20 վայրկյան պահեք ծառայության ռեժիմի ակտիվացման կոճակը: Արդյունքը կլինի հատուկ կարճ ազդանշանի միջոցով ծանուցում, որից հետո ազդանշանային լամպը (ցուցանիշի լույսը, LED) անընդհատ միացված կլինի: Այս մեթոդը նշանակում է անջատել անվտանգության բոլոր գործառույթները, ինչը կարող է նշանակել նաև շարժիչի կողպեքների հեռացում: Հավելենք, որ խնդիրը շտկելուց հետո անհրաժեշտ է կրկին ակտիվացնել ահազանգի անվտանգության գործառույթները։

Որոշ դեպքերում օգնում է նաև մեքենայի սրահի թաքնված կոճակի միջոցով ահազանգի արտակարգ անջատումը: Նշված կոճակը նույնպես պահվում է 10-ից 20 վայրկյան, որից հետո ազդանշանի կարգավիճակի լուսադիոդը վառվում է, այնուհետև մարում: Լույսը մարելուց հետո կարող եք փորձել միացնել շարժիչը:

Տագնապային համակարգերի անկախ անսարքությունների վերացում

• Հաճախ հնարավոր է ինքնուրույն շտկել անսարքությունը և հեռացնել շարժիչի կողպեքը, եթե կարողանաք հայտնաբերել պայթած ապահովիչներ: Այս խնդիրըհաճախ հանգեցնում է ազդանշանային համակարգի անսարքությունների: Ապահովիչները պետք է ստուգվեն, եթե հայտնաբերվում է խնդրահարույց տարր, ապա պայթած ապահովիչը պետք է փոխարինվի հայտնի լավով:
• Զարթուցիչի անսարքությունները կարող են պայմանավորված լինել նաև մարտկոցի կոնտակտների անբավարար լիցքավորման կամ թուլացած տերմինալների պատճառով: Այս դեպքում մարտկոցը դեռևս ի վիճակի է դանդաղորեն շարժել մեկնարկիչը, բայց շարժիչի արգելափակումն արդեն կարող է աշխատել և հետագայում թույլ չտալ շարժիչի գործարկումը:

Երբ մարտկոցը լիցքաթափվում է, կարող է գործարկվել պաշտպանիչ գործառույթ, որն արգելափակում է շարժիչի գործարկումը մեքենայի էլեկտրական միացումում հոսանքի անջատման կամ լարման անկման հետևանքով:

• Մեկ այլ քայլ է ստուգել սահմանային անջատիչները (սահմանային անջատիչներ), որոնք գտնվում են գլխարկի և բեռնախցիկի կափարիչի տակ: Սահմանային անջատիչի խոնավության ներթափանցումը կամ օքսիդացումը հաճախ սխալ ազդանշան է առաջացնում ազդանշանային կառավարման միավորին, ինչը հանգեցնում է շարժիչի արգելափակման: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ահազանգերի և սահմանային անջատիչների ոչ պրոֆեսիոնալ տեղադրումը, ինչպես նաև սխալ տեղադրումը կարող են հանգեցնել էլեկտրական սարքավորումների անսարքությունների:

Եթե ​​շարժիչի կողպեքները հեռացնելու և շարժիչը գործարկելու փորձերը անհաջող են, ապա մեծ է հավանականությունը լուրջ անսարքության կամ առանձին ազդանշանային տարրերի ձախողման: Արդյունքը շարժիչի կողպեքների պատահական ակտիվացումն է, որը հնարավոր չէ անջատել ստանդարտ մեթոդներով: Սխալ մեքենան պետք է տեղափոխել սպասարկման կետ, քանի որ կողպեքը հեռացնելու համար կպահանջվի պրոֆեսիոնալ միջամտություն։

Նշված առաքումը կարող է իրականացվել քարշակով։ Եւս մեկ մատչելի ձևովէ զանգահարել ավտոէլեկտրիկ, ով աշխատում է տեղում: Նկատի ունեցեք, որ տեղում շարժիչի ապակողպման, մեքենայի ահազանգի անջատման, կողպեքների վթարային բացման և այլնի ծառայության դիմաց վճարման վերջնական ծախսերը: հաճախ ավելի քիչ է ստացվում, քան մեքենան քարշակով սպասարկման կենտրոն հասցնելը և տեխնիկական կենտրոնում վերանորոգման համար վճարելը:

Կարդացեք նաև

Ինչու է մեկնարկիչը նորմալ պտտվում, բայց շարժիչը չի բռնում և չի սկսվում: Անսարքության հիմնական պատճառները, վառելիքի մատակարարման և բոցավառման համակարգերի ստուգումը: Խորհուրդ.

Մեր օրերում դժվար է գտնել մեքենա առանց ազդանշանային համակարգ։ Ոմանք գործարանում ստանում են անվտանգության համակարգ, ոմանք ավելի ուշ՝ սպասարկման կետում։ Բայց կան իրավիճակներ, երբ դեռ երեկ ամեն ինչ աշխատում էր, իսկ այսօր ահազանգի լույսը անընդհատ միացված է կամ թարթում է։ Ի՞նչ անել և արդյոք անհրաժեշտ է ինչ-որ բան անել նման դեպքերում։

Պատճառները

Ի՞նչ կարող է նշանակել նման լամպը: Ավելի հաճախ սա ազդանշան է վարորդին (կամ սեփականատիրոջը), որ ինչ-որ բան այն չէ համակարգում. Դիտարկենք ամենատարածված դեպքերը, թե ինչու է ահազանգի լույսը անընդհատ վառվում: Պատճառները կարող են շատ լինել, բայց կան միայն երեք հիմնական.

• ստեղնաշարի կոճակների պատահական սեղմում;
• դռների ծայրերի կամ գլխարկի/բեռնախցիկի կափարիչների հետ շփում չկա.
• համակարգն ամբողջությամբ կամ առանձին սենսորները չեն աշխատում:

Եթե ​​վերջին դեպքի համար բաղադրատոմսը ունիվերսալ է՝ սպասարկման կենտրոն, ապա առաջին երկուսը հաճախ կարելի է ինքնուրույն լուծել:

Կարևոր! Եթե ​​լույսերը միացված են - անվտանգության համակարգմասամբ աշխատում է կամ ընդհանրապես չի աշխատում։

Ստորև կխոսենք սահմանային անջատիչների մասին, քանի որ Գրեթե բոլոր դեպքերում պատճառը նույնն է, և այն կարելի է լուծել մեկ բաղադրատոմսով. Բացի այն, որ տագնապի լույսը անընդհատ միացված է, դա կարելի է հասկանալ այլ նշաններով։ Հիմա եկեք նայենք առաջին կետին` առանցքային վահանակի կոճակների պատահական սեղմումը:

Եթե ​​սեփականատերը կրում է առանցքային ֆոբը իր գրպանում, ապա պատահական շարժումը կարող է սեղմել հաջորդական համակցությունը, որը միացնում է այսպես կոչված սպասարկման ռեժիմը: Մինչ ռեժիմն աշխատում է, սեփականատիրոջ զանգի սենսորի վրա ազդանշանային կապույտ լույսը վառվում է: Ռեժիմը նախատեսված է ինչպես ազդանշանային բաղադրիչների, այնպես էլ ամբողջ մեքենայի սպասարկման համար, և այն միացված է կայանի տեխնիկների կողմից:

Այս ռեժիմում կողպեքներն աշխատում են, և վերջ: Երբեմն փաստաթղթերում այս ռեժիմը կոչվում է «վալենտ» կամ «վալենտ»:

Ուշադրություն. Այս ռեժիմում ահազանգը անջատված է (չի աշխատում):

Այնուամենայնիվ, պրակտիկան ցույց է տալիս, որ ռեժիմը կարող է պատահաբար միացվել:

Թարթող լույս հանրաճանաչ ազդանշանային մոդելներում

Շերխան

Այսպիսով, մեր Շերխան ահազանգի լույսը անընդհատ միացված է։ Ինչպե՞ս ստուգել, ​​թե արդյոք ծառայության ռեժիմը միացված է, և եթե այո, ապա անջատեք այն: Նկատի ունեցեք, որ ոչ միայն «Շերխան», այլ համակարգերի մեծ մասի բանալիների համակցությունը գրված է առանցքային ֆոբի հետևի մասում: Սեփականատերը պետք է նաև հիշի, որ պահպանման ռեժիմի ցուցիչն է Կապույտ գույն. Այլ կերպ ասած, եթե Շերխան ահազանգի վրա կապույտ լույսը միացված է, ապա առաջին բանը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, սպասարկման ռեժիմի պատահական ակտիվացումն է։ Երբեմն, LCD էկրանով բանալիի դեպքում, այն կարող է ցուցադրել մեկ կամ մի քանի լատիներեն «Z» խորհրդանիշ:

Սպասարկման ռեժիմն անջատելու (կամ միացնելու) համար սեփականատերը պետք է սեղմել «1» և «3» կոճակները միաժամանակ, պահելով դրանք մեկ վայրկյան:

Ուշադրություն. Երկու վայրկյան պահելով՝ կանջատվի ցնցման սենսորը, որը սպասարկման ռեժիմում ոչ մի կերպ չի նշվի։

Եթե ​​ամեն ինչ ճիշտ է սեղմված, լույսը մարում է: Երբեմն, կախված անվտանգության համակարգի մոդիֆիկացիայից, մեքենան կարող է արձագանքել ձայնային ազդանշաններով կամ թարթող լուսարձակներով:

Շերխանը կարող է լուսավորել գրեթե բոլոր իրադարձությունները լամպերով: Երբեմն լամպը կապույտ չի լինի, այլ կարմիր: Կարմիր լույսը ցանկացած վայրում ուշադրություն է պահանջում: Եթե ​​Շերխան 5 ահազանգի կարմիր լույսը անընդհատ միացված է, ապա անպայման պետք է ուշադրություն դարձնել սրան։ Անվտանգության համակարգը ցույց է տալիս երկու խնդիրներից մեկի առկայությունը.

• Շարժիչի նորմալ գործարկման համար մարտկոցը լիցքաթափվել է նշագծից ցածր: Ամենից հաճախ նման մեքենայով այլևս հնարավոր չէ քշել.
• Մեքենան պահանջում է այցելություն սպասարկման կենտրոն, քանի որ անսարքությունները արտասովոր բնույթ են կրում։

Այս տարբերակների վրա մենք մանրամասն չենք անդրադառնա։ Եթե ​​մեքենան միանում է, ապա ձեզ հարկավոր է կենտրոն, եթե այն չի սկսվում, ապա ձեզ հարկավոր է նոր մարտկոց: Այնուամենայնիվ, Shere Khan 5-ը ընդամենը օրինակ է: Նկարագրված ամեն ինչ հարմար է նաև այս համակարգի այլ մոդելների համար: Ամեն դեպքում, եթե Շերխանի ահազանգի լույսը միացված է, դա նշանակում է, որ ինչ-որ բան պետք է ճշգրտվի։

Starline

Եթե ​​ձեր մեքենան ունի Starline համակարգ, ապա վերը նշված բոլորը, սկզբունքորեն, հարմար են այս դեպքում, բացառությամբ մի փոքր բանի. Starline ազդանշանային վերջին մոդելներում լույսը թարթում է և անընդհատ չի վառվում, ինչպես Շեր Խանի լույսը:

Valet-ի անջատումը նույնպես տարբեր տեսք կունենա:

Ուշադրություն. Ռեժիմը միացնելը թույլ է տալիս բացել մեքենան, անվտանգության այլ գործառույթներն անջատված են:

Իսկ եթե նորմալ ռեժիմում անջատենք ահազանգը, հետո բացենք մեքենան, ապա նորմալ պայմաններում ոչինչ չի թարթելու։ Այնուամենայնիվ, երբ դուք միացնում եք Starline ազդանշանի սպասարկման ռեժիմը «մեքենան բաց է», լույսը կշարունակի թարթել: Կրկնենք, որ դա խնդիր չէ։ Դուք կարող եք օգտագործել մեքենան և շարժվել քաղաքում, սակայն մեքենա վարելիս թարթող ազդանշանային լույսը կհիշեցնի ձեզ, որ անվտանգության գործառույթներն այս պահին անջատված են:

Starline ազդանշանային համակարգում կամերդիային անջատելու համար պարզապես մեկ անգամ սեղմեք «2» կոճակը(նկարում միջին կոճակը վերևում է): Այս դեպքում լույսը պետք է մարի, և «VALET» նշանը կվերանա ստեղնաշարի էկրանի վրա:

Թոմահավկ

Tomahawk համակարգի մշակողները մի փոքր այլ ճանապարհով գնացին: Ի տարբերություն Շեր Խանի, ով շատ տեղեկատվություն է տալիս տարբեր լույսերով, Tomahawk ազդանշանային համակարգում միայն մեկն է վառվում, երբ միացված են և՛ սպասարկման ռեժիմը, և՛ «պասիվ իմոբիլիզատոր» գործառույթը։ Միևնույն ժամանակ, ռեժիմների տարբերությունը տեսանելի է «մեքենան զինաթափելիս»։ Իմմոբիլայզերը նորից հանելուց հետո լույսը կանջատի, սպասարկման ռեժիմը՝ ոչ: Սպասարկման ռեժիմից հեռացնելը կատարվում է ստեղնաշարի վրա գտնվող «z» կոճակի մի քանի սեղմումով: IN տարբեր տարբերակներսա իրականացվում է տարբեր ձևերով, այնպես որ դուք պետք է նայեք հրահանգներին: Սովորաբար մեկ անգամ բռնակով և մեկ անգամ կարճ:

Պանդորա

Կարմիր լույսը, ինչպես նշվեց վերեւում, ուշադրություն դարձնելու առիթ է։ Եթե ​​Pandora-ի ազդանշանի կարմիր լույսը միացված է, ապա առանցքային ֆոբի հետ կապը կարող է կորչել: Միեւնույն ժամանակ, կորուստը մշտական ​​չէ, երբեմն ամեն ինչ նորմալ է աշխատում. Այստեղ արժե ուշադրություն դարձնել այն փաստին, որ ըստ ճշգրտման, այս անվտանգության համակարգը ստուգում է հաղորդակցությունը միայն անվտանգության ռեժիմում: Այլ ժամանակներում ստուգումներ չկան: Հաճախ մեղավորը կարող է լինել կա՛մ առանցքային մարտկոցը, կա՛մ դրա մեջ գտնվող կոնտակտները: Եթե ​​կոնտակտների փոխարինումը և ստուգումը չի օգնում, գնացեք սպասարկման կենտրոն:

Սահմանափակման անջատիչներ

Նախքան սահմանային անջատիչների մասին գրելը, անհրաժեշտ է առանձին նշել Starline անվտանգության համակարգի մի առանձնահատկություն։ Լավ արագությամբ որոշ մեքենաներում օդի հոսքը, որը վազում է գլխարկի վրա, կարող է մի փոքր բարձրացնել այն: Բայց Starline գլխարկի կոնտակտները տեղադրված են այնպես, որ մեքենա վարելիս ազդանշանային լույսը կվառվի՝ ցույց տալով, որ գլխարկի կափարիչը «փակ չէ»:

Կարող եք նաև նշել ավտոմեքենաների բեռնախցիկի սահմանային անջատիչը, որոնցում տեղադրված է Շերխան համակարգը: Մինչ բեռնախցիկը սերտորեն փակված չէ (օրինակ՝ շնորհիվ ոչ ստանդարտ բեռներ), Շերխանի ահազանգի կապույտ լույսը մշտապես միացված կլինի։

Ահա թե ինչպիսին կարող է լինել թրեյլերը.

Եթե ​​սեփականատերը ստուգել է իմոբիլիզատորի գործառույթները և վստահ է, որ սպասարկման ռեժիմը միացված չէ, ապա անհրաժեշտ է ստուգել բոլոր դռների սահմանային անջատիչները։, և ոչ միայն գլխարկը: Եթե ​​կոնտակտը օքսիդացված է, կեղտոտված է կամ կափարիչը սեղմում է դրա վրա անբավարար ուժով, սա ահազանգի լույսի միացման երկրորդ պատճառն է: Ստուգումն ու մաքրումը սովորաբար լուծում են խնդիրը, որից հետո լույսը մարում է։

Լույսը չի թարթում

Վերջապես, եկեք նայենք հատուկ դեպքերբ նախկինում ամեն ինչ աշխատում էր, բայց հիմա ահազանգի լույսը դադարել է թարթել: Ինչպես մյուս դեպքերում, կան մի քանի լուծումներ.

• ինչ-որ բան չափազանցված է սպասարկման կայանում;
• Զարթուցիչը աշխատում է, ուղղակի չի թարթում։

Երկու դեպքում էլ խնդիրը կարող է վերջնականապես լուծվել միայն սպասարկման կայանում. Նշենք միայն, որ սեփականատերը գիտի առաջին տարբերակի պատասխանը։ Երկրորդ դեպքը կարելի է ախտորոշել տանը՝ սպասարկման կետ գնալուց առաջ։ Եթե ​​լույսը պարզապես մարում է, ահազանգն այս դեպքում գործում է նորմալ: Միացրեք այն, ինչպես միշտ, ապա ստուգեք: Եթե ​​անվտանգության համակարգը զգա տագնապը, սեփականատերն անմիջապես կհասկանա դա։ Եթե ​​ոչինչ չի պատահում, լուծեք այն միայն կայանի միջոցով: Թեստը պարզեցնելու համար որոշ աղբյուրներ խորհուրդ են տալիս այն փորձել մեքենայում նստած:

Խորհուրդ. Դեռ արժե կապվել սպասարկման կայանի հետ: Տագնապային լույսը կատարողականի ցուցիչ է:

Երբեմն լույսը մարում է մեկ այլ դեպքում: Արձագանք, որը կարող է հայտնվել միայն ժամանակի ընթացքում, այն էլ միայն վարորդի դռան վրա։ Սա թրեյլերի խնդիր չէ, ինչպես ասվեց վերևում: Դուք պետք է ստուգեք կոնտակտները կողպեքի ակտիվացնողում:Հեշտ է ախտորոշել՝ երբեմն կողպեքը խցանում է (չի սառչում):

Այս հոդվածում մի քանի անգամ նշվել է անընդհատ վառվող լամպի մասին:

Եզրափակելով, հարկ է նշել, որ անվտանգության համակարգը այսօր ներառում է մի շարք պարամետրեր, և հարց, թե ինչ անել, եթե ահազանգի լույսը անընդհատ միացված է, չպետք է ծագի ներկայիս սեփականատիրոջ համար: Նախ անհրաժեշտ է ինքներդ ախտորոշել այն (մասնավորապես, սպասարկման ռեժիմը) և մի հետաձգեք սպասարկման կենտրոն այցելելը: Իհարկե, բորտ-համակարգիչը հաճախ օգնում է ախտորոշման հարցում, բայց կա մի բան, որը պարզապես չի հասկանա, թե ինչն է նորմալ, ինչն է խնդիր։